工程项目油料管理方法

工程项目油料管理方法（精选10篇）

1.工程项目油料管理方法 篇一

推行油田油料管理新办法，切实提升车队油料管理水平

我们分公司车队有营运油罐车73台，其中成品罐车10台，原油罐车63台。主要担负着油田外围53个站点的原油拉运，以及销售公司和钻井的成品油配送任务，营运市场、营运任务都相对比较稳定。从近两年的经营效果来看，收入逐年有所增加，效益也不断攀升，但是，油料消耗高，部分车辆油料超耗的问题，一直是一个“顽症”。2012年分公司耗油917.3吨，为收入比的22.89%。在今年开展的“管理提升年”活动中，我们始终把加强油料管理，降低单车油耗作为一个重要的课题，在管理局通信公司的支持下，积极推行油料消耗在“日清日结” 管理的基础上，全面安装上海康汇实业公司的精准油耗传感器，进行全车队油耗在线监控的技术改造，见到了比较显著的成效。今年1-6月份油料消耗仅为收入比的20.78%，比08年下降了2.1%。下面将我们的具体工作情况作一个简要的汇报：

一、从细小环节入手，找准油料超耗的“病根”

今年3月底，从油料管理人员上报的油料消耗报表中，反应出每台车都存在着油料超耗的问题，其中有一台车超耗达到了400多公斤。这个强烈的信号告诉我们，油料管理存在许多问题和漏洞。那么，我们的管理中究竟存在着什么问题，有那些漏洞需要我们去堵塞呢。

从去年4月份开始，我们就把油料管理作为一个课题，专门组织人员研究油料消耗的源头控制问题。第一，我们成立了由分公司经理任组长，车队队长、经营组组长、调度室主任为副组长，油料核算员、路单管理员、加油员为成员的油料管理专项课题攻关小组，集中精力专题攻关。第二，我们对油料管理的每一个环节进行了认真的分析，比如各拉油站点的油耗核定，单车每天出车加油数量的确定，车辆加油司机与加油员的签字确认，单车月度收入、行驶公里、油料消耗等，力争从中找出车辆油料超耗的真

正原因。第三，我们将单车加油登记表、车辆运行台帐、路单任务完成情况等基础资料进行认真的对比分析，从中悟出单车油料超耗过高“病因”。通过以上工作，大家分析认为，车辆油耗超标，无外乎有五个方面的问题：一是加油员没按核定的定额给车辆加油，即有可能多加了；二是车辆当天按执行任务的情况加了油，客户退车了，但第二天出车时，又按当天的任务情况加了油；三是车辆当天按执行任务的情况加了油，但没有完成趟次，比如跑毛小4趟，实际上只跑了2趟，这样油箱里就多出了2趟的油料，但第二天出车时，又按当天的任务情况加了油；四是个别车辆在执行任务时出现绕道的情况，多追加一些油；五是收入没有入帐，但油料消耗进了帐。

从以上五个方面的问题不难看出，后两个问题是客观存在的，也是可以理解的，而前三个问题则是管理者主观存在的问题，正是这三个主观的问题，造成了车辆大幅度的油料超耗，也正是这三个问题反应出了，抓油料管理必须从源头抓起，必须从细化管理作起。

二、以路单日清为基准，给单车油耗日结开“良方”

找到了车辆油料超耗的“病因”，如何对“症”下药呢？课题小组在反复研究、广泛讨论、精细论证后，提出了对油料管理实行“日清日结”的管理办法，从源头上堵塞油料管理的漏洞。主要抓了三个方面的工作：

第一是，强制路单回收。

路单不仅是车辆完成营运任务和运费结算的凭据，更是油料管理“日清日结”的基础性工作，如果当天不能把路单全部回收，“日清日结”工作就无法进行。为此，分公司制定了路单当日回收规定，一方面要求司机当天执行完营运任务后，必须在当天下午五点三十分以前将路单上交到路单管理员，若收车较晚的也要将路单交给调度室值班员。另一方面要求车队值班干部每天下午盯在车场，配合路单管理人员搞好路单回收工作，确保路单

当天回收率达到95%以上。再一方面要求路单管理人员做好每天路单回收后的消号工作，对因跑长途、在拉油站点值班等特殊情况没有及时上交的路单，要做好催交工作，在每月的22日前必须保证当月的路单回收率达到100%。

第二是，精确核准“日清日结”报表。

为了把油料管理的“日清日结”工作做的准确和精细，分公司精心编织了“油料消耗日清日结报表”，把单车当天执行任务的起止地点、计划拉油趟次、计划核发油量、临时调整核发油量、应发油量、实际拉油趟次、实际消耗油量、次日增减油量等情况全部编入“日清日结”报表内。并要求当天值班调度填写车号、拉油站点、拉油趟次，于当天6点30分之前交油料发放员，油料发放员根据每台车各拉油站点核定的油耗标准，以及车辆的拉油趟次，确定发油量，下午17点30分之前，油料管理员根据路单回收后的车辆实际运行情况，核算出单车当天的实际耗油量，凡出现当天实际拉油趟少于计划趟次的，在“日清日结”报表上，填写出次日油料扣减数量。“日清日结”报表制作完成，经当班调度、车队值班干部审核签字后，于下午18点30分交油料发放员，以此为次日扣减单车油料数量的依据。

第三是，按核定标准把死油料消耗关。

实行油料消耗“日清日结”管理办法，其目的就在于对当日油耗进行严格的控制，尽可能的减少车辆油箱的存油数量，防止油料的流失。实行“日清日结”办法后，为了使油料管理更加科学，更加准确，我们一方面对50多个拉油站点的线路和公里数进行了重新的核实，并修订了油料消耗定额。一方面对所有车辆的状况进行了全面检查，集中整治了一批“大毛病”，把车辆的性能恢复到了最佳状态。与此同时，在实施“日清日结”过程中，我们还加强了“日清日结”的监督检查力度，每周对“日清日结”报表进行一次检查，对每一天单车油料的追加和扣减的情况进行一次严格的审查。除此以外，对前期出现超油现象比较严重的车辆，我们还采取逐趟扣减的方法，确保年底不出现一台车辆油耗超标的问题。比如，7616自编号车，今年一季度超耗346公升，加油员就采取一趟车扣2公升的方法，直到年底扣平为止。

三、用规章制度约束，推动油料管理在滚石上山中“攀升”

“日清日结”办法，开始阶段执行的有声有色，效果也非常明显，但几个月以后，“日清日结”工作出现了下滑现象，油料超耗的问题，在个别车辆中又有所回升。究其原因，主要体现在两个方面，一是油料管理环节与环节的连接上还不够严密，二是与“日清日结”相配套的制度还没有跟上。于是，分公司在三个方面下了工夫：

第一是，健全完善有约束力的油料管理制度。

今年，我们在对《路单管理规定》和《油料考核实施细则》进一步修改完善的基础上，又与今年七月，制定出台了《油料管理责任追究制度》，实施了路单回收工作的责任追究，要求车队干部、生产组成员、以及司机对路单回收工作负起责任来；实施了油料核发工作的责任追究，给经营组、油料核发员加重了工作担子；实施了加油工作的责任追究，把“跑、冒、滴、漏”的阀门紧了又紧。《责任追究制》的有效实施，收到了十分显著的成效，八月份的路单回收率达到了100%，油料消耗控制到了近年来的最低点。第二是，采取严厉措施开展油料专项治理整顿。

我们针对司机队伍中出现的行纪行风问题，大力开展了油料专项治理整顿活动。一是全员学习提高。先后3次组织相关人员学习国家关于廉洁从业的规定，学习分公司关于油品运输廉洁从业的管理制度。二是专题辅导。3次组织开成品罐的司机上专题辅导课，引导员工树立起正确的人生观和价值观，塑造出良好的职业道德形象。三是召开行纪行风治理整顿大会，公开处理违章违纪人员，严肃厂规厂纪，四是签定廉洁从业责任书。我们

在制定了《廉洁从业规定》的基础上，与87名司机签定了《成品油、原油运输廉洁从业责任书》。

第三是，用法制教育和效能监察来规范员工行为。

我们把成品油和原油罐车司机纳入“三管人员”的管理范围，每月进行一次法制教育，每季度进行一次效能监察。今年以来，我们先后组织油料管理人员和油品运输司机学习《贪污罪的概念》、《职务侵占罪的概念》，以及国家对贪污罪、职务侵占罪的法律解释，《企业职工奖惩条例》等法律法规知识，较好地增强了员工的法律意识。同时，对73台营运罐车组织效能监察，对油耗与收入差距比较的车辆进行了重点清查，处理了两名油耗存在较大问题的司机。

四、做好油料管理信息化系统的技术改造，“公平”在于精准油耗！

在管理局通信公司的大力支持下，实施车队油料管理系统的技改项目,注重电子信息技术和传感器技术的结合，分步实施以油料管理为重点的车队在线监控系统的技术改造。

随着油价的持续上涨，降低油耗已成为降本增效的重要指标。车队在全部车辆上分批安装上海康汇实业公司（ww-gntsh.cn）制造的高精度油耗传感器，该产品是国内唯一取得国家防爆/计量双认证的高科技产品，与油田数字化平台实现系统成功对接。从车辆发动机的油路直接采集计算进、回油的动态差值，实现真实油耗的在线精准可靠采集。它的计量器具的特性解决长期困扰油田运输企业管理部门如何“公平”核算的症结问题。

车队能够构建一个车辆运行管理新系统,对于每天车队车辆的运营情况,比如出车时间、车辆型号、车辆号码、驾驶员姓名、出车用途、车辆轨迹、回队时间、车辆油料消耗、行驶里程都要实现完整的记录。

总而言之,油田企业的车队管理工作是一项长期的不可懈怠的工作,不仅直接影响到企业的经济效益和社会效益,还直接关系着员工的生命财产安全。因此,车队管理不能够出现半点的马虎,必须要做好绝对的细致.油田企业需要考虑自身经营的实情和行业特点,从对管理问题的防范发展到从源头进行管理控制,使得车辆的管理工作变成每一个员工和驾驶员的自发行动,才能够彻底的提高企业车队管理水平。

2.工程项目油料管理方法 篇二

1. 柴油

柴油发动机使用的燃料为轻质柴油, 简称轻柴油。使用轻柴油时, 应依据当地当时的气温状况来选用。一般要求柴油的凝点应低于当地季节最低气温5 ℃。正确选用柴油牌号, 可以避免柴油在低温下结晶而造成油路堵塞。

当柴油中含有机械杂质时, 就会使机件严重磨损, 堵塞油路甚至中断供油。当燃油中含有水分时, 不仅会使金属机件锈蚀, 冬季使用时, 还会因结成冰粒堵塞滤清器, 影响发动机供油。因此, 在使用中必须注意防止混入水分和机械杂质。在往油箱加注柴油以前, 应按要求沉淀和过滤, 以除去杂质。

2.柴油机油

柴油机油也叫柴油机润滑油。柴油机油的品质等级应严格按照随机使用说明书中的要求选用, 其黏度等级也应按说明书中的要求选用。

使用中, 曲轴箱内的油量要符合规定要求, 应经常检查油面高度, 不足时应及时补充。由于出厂的发动机已注有符合磨合要求的润滑油, 故磨合期一般不应更换。

车辆行驶达一定里程, 一般应更换润滑油和机油滤清器, 清洁润滑系统。发动机上一般都装有机油压力指示灯, 行车中机油压力指示灯亮了, 就表示机油压力过低, 应立即将发动机熄火, 检查曲轴箱内润滑油的油位, 必须查明原因, 切勿在指示灯发亮的状态下继续行车。

3.齿轮油

齿轮油主要用于变速箱、主减速器、差速器以及转向器等总成的润滑。齿轮油的功用是在齿面上形成一层很坚实的油膜, 减少齿面间的磨损。农用运输车主减速器的主、被动齿轮是双曲线齿轮。它的齿面比渐开线齿面承载能力大, 所以主减速器部分一定要使用双曲线齿轮油。如果改用普通齿轮油, 会使主减速器主、被动齿轮严重磨损, 所以双曲线齿轮决不可使用普通齿轮油。

4.润滑脂

润滑脂是一种稠化了的润滑油, 在常温下是黏稠的半固体油膏。其特点是附着力强, 加油方便。对负荷、运动速度有较大的适应性, 密封保护性好。在机械上主要起润滑、保护、密封作用。因而凡是用润滑油达不到润滑效果或不便用润滑油的摩擦点, 都采用润滑脂润滑。

汽车、拖拉机、农业机械上常用的润滑脂有以下几种:

(1) 钙基润滑脂:是使用最广泛的一种通用润滑脂。其特点是不溶于水, 抗水性较强, 但耐热性差。适用于润滑汽车、拖拉机和各种农业机械的大部分滚动轴承。按针入度分为1、2、3、4、5五个牌号。凡是转速高、摩擦速度大、负荷小的机械选用针入度大、黏度小的钙基润滑脂;转速低、负荷大时选用针入度小的钙基润滑脂。1号、2号使用温度不高于55 ℃, 3号、4号不高于60 ℃, 5号不高于65 ℃。

(2) 钠基润滑脂:其特点是耐热性好, 耐水性差, 遇水即乳化流失, 耐激烈搅拌和较强的离心力, 因而不能在潮湿条件下工作。它适用于温度较高而不遇水的润滑部位, 如发电机轴承、离合器前轴承等。按针入度分为2、3、4三个牌号。2号、3号有效使用的工作温度不高于110 ℃, 4号不高于120 ℃。

(3) 钙钠基润滑脂:其性能介于钙基润滑脂和钠基润滑脂之间, 即有一定的耐热性, 又有一定的耐水性, 广泛用于拖拉机和各类电机、水泵轴承的润滑。按针入度分为1号、2号两个牌号, 1号使用温度不高于85 ℃, 2号不高于100 ℃。

(4) 锂基润滑脂:锂基润滑脂是一种常用的多效能润滑脂, 它的耐热性很好, 使用温度在-60～150 ℃之间, 最高可达190 ℃, 而且水溶性小, 有良好的耐水性, 良好的抗剪切安定性, 有良好的低温性, 可作低温和高温万能脂使用, 使用周期长, 可代替钙基、钠基等润滑脂, 按针入度分为1、2、3、4四个牌号。

二、油料的简易识别方法

汽车、拖拉机和农业机械所用油料的种类较多, 有些油料在外观上比较相近, 很容易混淆用错, 因此要加强对油料的保管。此外, 使用人员应掌握一定的油料识别的简易方法。

1.轻柴油

看:茶黄色, 表面发蓝;

摇:气泡小, 消失快;

摸:光滑感, 手沾后有油感。

2.机油

看:深棕色到蓝黑色;

闻:有酸性气味;

摇:气泡少而大, 消失慢, 油“挂瓶”较多呈黄色;

摸:蘸水捻动后, 发黏稠能抽短丝。

3.齿轮油

看:黑色到黑绿色;

闻:油焦糊味;

摇:油“挂瓶”很长时间不净, 气泡少;

摸:黏手不易去掉, 能拉丝。

4. 润滑脂

(1) 钙基润滑脂:

黄褐色, 结构均匀、光滑, 软膏状;在水中无很大变化, 搅拌不乳化;光滑、不拉丝, 蘸水捻动不乳化。

(2) 复合钙基润滑脂:

黄褐色到褐色, 结构细, 易夹带气泡, 软膏状;光滑感强, 蘸水捻动不乳化。

(3) 钙钠基润滑脂:

浅黄色, 发白, 微呈颗粒状。结构松散, 软膏状;不光滑, 稍有弹性, 不黏手, 稍拉丝。

(4) 锂基润滑脂:

黄色到褐色, 结构细腻, 软膏状;很光细, 较软, 手捻不拉丝。

(5) 钠基润滑脂:

黄褐色, 呈颗粒纤维状和海绵状;把润滑脂放入水中, 搅拌后变稀, 且滑腻, 再剧烈搅拌后呈乳白色。

3.工程项目油料管理方法 篇三

摘 要：为了提高本科毕业设计论文质量，针对是否专题网站需求、网站主要栏目需求、网站具体内容需求和网站交互性进行了问卷调查。根据本次问卷调查结果，确定了网站的主要栏目，并提出建立论文库，拟定课题指南，建设以电子图书、著作、学术期刊、毕业设计常见问题等为主的信息资源的观点。

关键词：问卷调查；专题网站；信息资源建设；油料储运工程专业

中图分类号：G203 文献标志码：A 文章编号：1673-8454（2014）01-0033-03

一、背景

根据国内大多数高等院校工科专业的培养计划，毕业设计工作一般安排在本科第八学期执行，实际持续时间往往3～5个月不等。如何高效地利用时间，有效提高毕业设计质量，是高等院校一直以来研究的课题。

在研究过程中，以“毕业设计”为关键词搜集相关的网站和公开出版的书籍，发现目前网站主要针对的专业是计算机、土木专业、电子专业和机械专业等，并且主要功能以代写毕业设计论文赚钱为主要目的。公开出版的图书关于毕业设计的主要集中在2006～2009年，主要针对的专业是计算机、土木、美学、建筑设备工程、汽车、电气工程、建筑装饰、电子及通信、给排水及工程等。关于油料储运工程专业的毕业设计无论是书籍还是网站均为空白，启动油料储运工程专业本科毕业设计网站建设具有一定的前瞻性和开拓性。

为了使网站建设反映用户的真正需求，实现有效互动，我们进行问卷调查，根据调查结果确定了网站框架和信息资源建设的重点。

二、研究对象和方法

1.研究对象的确定

本着“没有调查就没有发言权”的原则，该网站研究用户定位为所有经历过毕业设计的学员、教员和相关管理人员。

学员确定为所有大四、研究生一年级和研究生二年级的学员。大四学员主要针对毕业设计进行了一半和已经完成毕业答辩两个阶段的学员，这两个阶段的学员随着毕业设计研究的深入，对毕业设计有了一定的看法和经验；研究生一年级的学员主要针对刚刚入学的学员，这个阶段他们已经完成本科毕业设计，刚刚进入研究生学习，有很多新的想法；研究生二年级的学员在11月～12月中旬即进行研究生开题，进入课题研究阶段，这个时期他们对毕业设计有更深的研究和领悟，提出的问题更有深度。

教员确定为所有具有本科毕业设计导师资格的教员，以初次和经验丰富两种教员为主要研究对象。初次获得本科毕业设计导师资格的教员，在开始接触时，对毕业设计的整体概念比较模糊，存在对毕业设计研究的深度和工作量把握不准等问题。但是他们有一定的教学经验，有想法，以这个群体作为研究对象，可以获得更多我们在本科毕业设计过程中容易忽视但很重要的信息；经验丰富的教员，通过多年带毕业设计，对专业的研究方向有一定的认识，对毕业设计各环节的设计有较为成熟的看法，积累了大批具有权威性、专业性和指导性的信息资源，需要一个平台进行交流。

相关管理人员为所有与本科毕业设计相关的管理岗位人员。在毕业设计过程中，相关教研室领导、教学参谋、系首长等教辅人员在设计环节中起到一定的把关作用，他们在管理过程中，对毕业设计有一定的想法。

2.问卷调查的设计

我们认为：平台不过是研究内容的充分展示，展示的内容才是研究的重点。所以调查问卷主要围绕展示的主要内容是什么，内容以什么形式展示为主。平台在应用过程中，是通过信息的交互进行的，交互过程中，如何高效快捷地获取信息，有效地进行交流是研究的重点。基于此，主要围绕网站平台需求调查、网站主要栏目需求调查、网站内容具体需求调查、网站交互调查等方面进行问卷调查表的设计。

问卷设计最为关键的问题是：怎样使被调查者愿意回答问题，确保被调查者提供的信息是正确的，以及怎样才能使所得信息后期处理更为方便。问卷调查设计时严格遵循设计准则，注意措辞修饰，以通俗易懂的语言进行表达，问卷内容主要采用封闭式和开放式问卷调查方式，封闭式便于后期数据处理分析，开放式适合了解用户在设定问题之外的真实想法。

3.研究方法

根据实际情况，我们采取问卷调查和座谈的方式进行研究。学员采取教员对自己所带学员进行问卷调查，答辩委员会秘书、队干统一发放统一回收的形式进行。教员调查通过业务学习时间采用专题形式探讨，座谈时邀请主管毕业设计的参谋参加。

为使获取的数据具有一定的通用性和针对性，使获取的数据能够真实反映学员的想法，项目组成员针对调查问卷的问题以座谈的形式和学员进行沟通交流，因为学员在设计过程中和导师已经建立了深厚的感情，在座谈中，更容易快速进行话题，并能畅所欲言。根据学员反馈的信息，问卷调查设计时存在哪些问题，哪些问题问的模糊，不容易回答等，项目组成员对问卷调查进行进一步的修订，形成较为完善的问卷调查。

先组织小范围的问卷调查，主要针对大四油料储运工程专业学员进行，采取自愿填写自愿上交方式，调查时间选择在答辩进行时，由每组的答辩秘书发给学员，让他们在答辩结束后进行填写，然后再交给答辩秘书。这样既不影响学员的答辩，而且又给学员大量的思考时间，刚刚结束答辩，对毕业设计肯定有很多自己的想法，这样获得的数据更接近学员的真实心理，达到问卷调查的目的。本次调查共计发放96份，收上来78份，无效3份。我们将未收上来的和无效的均默认为不需求进行统计。根据统计的结果，我们发现：80%的学员选择了“需要建立专题网站”。对网站需求最多的是资源共享86.7%、课题指南80%、往届论文70.7%。98.7%的人选择“希望有毕业设计选题指南”；93.3%选择“愿意在使用时上传自己搜索的信息资源”；97.3%选择“在线交流时，遇到您能解答的问题，愿意回复”；半数以上的人喜欢论坛和留言等在线交流方式。这些数据均表明；网站建设投用后，有一定的用户群体，能够较好实现互动，达到网站建设的目标。

根据统计结果，项目组进行座谈，对学员反映较为集中的问题进行进一步详细问卷，增加了“您希望毕业设计指南包括哪些内容”，取消学员不感兴趣的问题。这样反复推敲，几易其稿，由29题浓缩为14题。endprint

我们将定稿的14题在全院范围内进行问卷调查，共发放510份，回收510份，回收率为100%。

三、调查结果及分析

1.调查结果

（1）网站需求分析如表1所示。

（2）网站主要栏目需求调查如表2所示。

（3）网站具体内容需求调查如表3所示。

（4）网站交互调查如表4所示。

2.调查分析

这次问卷调查是首次在院内进行，由于调查样本选取科学，参与调查的样本具有一定的代表性和典型性，信息准确，数据真实，为确定专题网站的框架及建设具体内容获得了第一手资料。

（1）网站框架确定。根据调查结果，初步确定网站的主要栏目为常用工具、课题指南、典型案例、资源共享、往届论文、基本概况、讲座培训、在线交流、问题集锦、在线办公、导师队伍等。首页主要展示的内容包括电子图书、著作、学术期刊、常用软件、按论文陈述、精彩问答和常见问题列出的问题、按工程设计类、科学研究类和实验验证类等类别列出的典型案例、教研论文、标准规范、在线办公、课题指南、基本概况、讲座培训、网络课程、导师队伍等。

（2）确定建设的主要信息资源。根据调查结果，按投票数顺序排列为教研论文、与专业相关的专业基础课和专业课网络课程、学术刊物、有哪些实验室，可提供的实验项目、电子图书、标准规范、著作等。在首页上的信息资源前三个为电子图书、著作、学术期刊。所以，在信息资源建设过程中，专业的网络课程、相关的专业论文和期刊、电子图书、著作等是建设的重点。

（3）增加毕业设计指南拟制。根据问卷调查结果，发现大家在对网站有需求的情况下，77%的毕业设计指南需求，所以增加毕业设计指南拟制项目。因为毕业设计指南包括范围很广，我们增设“您希望毕业设计指南包括哪些内容”的问卷。根据调查问卷的结果，指南拟制将以设计实例、阶段常用表格、论文标准格式、培训课程表、毕业设计内容与要求等建设为主。

油料储运工程专业专题网站及信息资源建设是一个系统工程，需要不断的积累，共同建设。网站建设完成后，在运行过程中，要对用户进行问卷调查，根据问卷调查结果对建设的重点进行调整。并且对数据要逐年积累，通过对每届调查结果统计分析，更好地掌握学员思想动态，了解毕业设计过程中教与学两个环节的实际状况和存在的问题，有针对性地制定切实可行改进措施，最终达到提高毕业设计质量的目的。（编辑：杨馥红）endprint

我们将定稿的14题在全院范围内进行问卷调查，共发放510份，回收510份，回收率为100%。

三、调查结果及分析

1.调查结果

（1）网站需求分析如表1所示。

（2）网站主要栏目需求调查如表2所示。

（3）网站具体内容需求调查如表3所示。

（4）网站交互调查如表4所示。

2.调查分析

这次问卷调查是首次在院内进行，由于调查样本选取科学，参与调查的样本具有一定的代表性和典型性，信息准确，数据真实，为确定专题网站的框架及建设具体内容获得了第一手资料。

（1）网站框架确定。根据调查结果，初步确定网站的主要栏目为常用工具、课题指南、典型案例、资源共享、往届论文、基本概况、讲座培训、在线交流、问题集锦、在线办公、导师队伍等。首页主要展示的内容包括电子图书、著作、学术期刊、常用软件、按论文陈述、精彩问答和常见问题列出的问题、按工程设计类、科学研究类和实验验证类等类别列出的典型案例、教研论文、标准规范、在线办公、课题指南、基本概况、讲座培训、网络课程、导师队伍等。

（2）确定建设的主要信息资源。根据调查结果，按投票数顺序排列为教研论文、与专业相关的专业基础课和专业课网络课程、学术刊物、有哪些实验室，可提供的实验项目、电子图书、标准规范、著作等。在首页上的信息资源前三个为电子图书、著作、学术期刊。所以，在信息资源建设过程中，专业的网络课程、相关的专业论文和期刊、电子图书、著作等是建设的重点。

（3）增加毕业设计指南拟制。根据问卷调查结果，发现大家在对网站有需求的情况下，77%的毕业设计指南需求，所以增加毕业设计指南拟制项目。因为毕业设计指南包括范围很广，我们增设“您希望毕业设计指南包括哪些内容”的问卷。根据调查问卷的结果，指南拟制将以设计实例、阶段常用表格、论文标准格式、培训课程表、毕业设计内容与要求等建设为主。

油料储运工程专业专题网站及信息资源建设是一个系统工程，需要不断的积累，共同建设。网站建设完成后，在运行过程中，要对用户进行问卷调查，根据问卷调查结果对建设的重点进行调整。并且对数据要逐年积累，通过对每届调查结果统计分析，更好地掌握学员思想动态，了解毕业设计过程中教与学两个环节的实际状况和存在的问题，有针对性地制定切实可行改进措施，最终达到提高毕业设计质量的目的。（编辑：杨馥红）endprint

我们将定稿的14题在全院范围内进行问卷调查，共发放510份，回收510份，回收率为100%。

三、调查结果及分析

1.调查结果

（1）网站需求分析如表1所示。

（2）网站主要栏目需求调查如表2所示。

（3）网站具体内容需求调查如表3所示。

（4）网站交互调查如表4所示。

2.调查分析

这次问卷调查是首次在院内进行，由于调查样本选取科学，参与调查的样本具有一定的代表性和典型性，信息准确，数据真实，为确定专题网站的框架及建设具体内容获得了第一手资料。

（1）网站框架确定。根据调查结果，初步确定网站的主要栏目为常用工具、课题指南、典型案例、资源共享、往届论文、基本概况、讲座培训、在线交流、问题集锦、在线办公、导师队伍等。首页主要展示的内容包括电子图书、著作、学术期刊、常用软件、按论文陈述、精彩问答和常见问题列出的问题、按工程设计类、科学研究类和实验验证类等类别列出的典型案例、教研论文、标准规范、在线办公、课题指南、基本概况、讲座培训、网络课程、导师队伍等。

（2）确定建设的主要信息资源。根据调查结果，按投票数顺序排列为教研论文、与专业相关的专业基础课和专业课网络课程、学术刊物、有哪些实验室，可提供的实验项目、电子图书、标准规范、著作等。在首页上的信息资源前三个为电子图书、著作、学术期刊。所以，在信息资源建设过程中，专业的网络课程、相关的专业论文和期刊、电子图书、著作等是建设的重点。

（3）增加毕业设计指南拟制。根据问卷调查结果，发现大家在对网站有需求的情况下，77%的毕业设计指南需求，所以增加毕业设计指南拟制项目。因为毕业设计指南包括范围很广，我们增设“您希望毕业设计指南包括哪些内容”的问卷。根据调查问卷的结果，指南拟制将以设计实例、阶段常用表格、论文标准格式、培训课程表、毕业设计内容与要求等建设为主。

4.油料建设项目可行性研究报告 篇四

油料建设项目可行性研究报告

油料是油脂制取工业的原料，油脂工业通常将含油率高于10%的植物性原料称为油料。

油料有：向日葵、芝麻、花生、大豆、油菜籽等。

油料作物是以榨取油脂为主要用途的一类作物。这类作物主要有大豆、花生、芝麻、向日葵、棉籽、蓖麻、苏子、油用亚麻和大麻等。

花生：在各种油料作物中，花生的单产高，含油率高，是喜温耐瘠作物，对土壤要求不严，以排水良好的沙质土壤为最好。花生生产分布广泛，除西藏、青海外全国各地都有种植，主要集中在山东、广东、河南、河北、江苏、安徽、广西、辽宁、四川、福建等省区，其中山东的产量居全国首位，其次是广东。

油菜：油菜是我国播种面积最大，地区分布最广的油料作物。是世界上生产油菜籽最多的国家。油菜是喜凉作物，对热量要求不高，对土壤要求不严。根据播种期的不同，可分为春、冬油菜，春、冬油菜分布的界限，相当于春、冬小麦的分界线而略偏南。

芝麻：我国是世界上生产芝麻最多的国家之一。芝麻是一种含油率很高的优质油料作物，我国芝麻分布广泛，主要分布在河南、湖北、安徽、山东等省，其中河南省产量居全国首位。

巴马火麻油：火麻仁可榨成火麻油，被寿乡人们称为“长寿油”，是唯一能够溶解于水的油料。在所有植物油中不饱和脂肪酸含量最报告用途：发改委立项、申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 北京智博睿信息咨询有限公司

高，同时含有大量延缓衰老的维生素E、硒、锌、锰、锗，还含有被誉为“植物脑黄金”的α-亚麻酸(ALA)。

另：提供国家发改委甲、乙、丙级工程咨询资质 北京智博睿信息咨询有限公司

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 油料建设项目总论 1.1油料建设项目概况

1.1.1油料建设项目名称

1.1.2油料建设项目建设单位

1.1.3油料建设项目拟建设地点

1.1.4油料建设项目建设内容与规模

1.1.5油料建设项目性质

1.1.6油料建设项目总投资及资金筹措

1.1.7油料建设项目建设期 1.2油料建设项目编制依据和原则 1.2.1油料建设项目编辑依据

1.2.2油料建设项目编制原则

1.3油料建设项目主要技术经济指标

1.4油料建设项目可行性研究结论

报告用途：发改委立项、申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 北京智博睿信息咨询有限公司

第二章 油料建设项目背景及必要性分析 2.1油料建设项目背景

2.1.1油料建设项目产品背景

2.1.2油料建设项目提出理由

2.2油料建设项目必要性

2.2.1油料建设项目是国家战略意义的需要

2.2.2油料建设项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要

2.2.3油料建设项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要

第三章 油料建设项目市场分析与预测

3.1产品市场现状

3.3市场形势分析预测

3.4行业未来发展前景分析

第四章 油料建设项目建设规模与产品方案

4.1油料建设项目建设规模 4.2油料建设项目产品方案

4.3油料建设项目设计产能及产值预测

报告用途：发改委立项、申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 北京智博睿信息咨询有限公司

第五章 油料建设项目选址及建设条件

5.1油料建设项目选址

5.1.1油料建设项目建设地点

5.1.2油料建设项目用地性质及权属

5.1.3土地现状

5.1.4油料建设项目选址意见

5.2油料建设项目建设条件分析

5.2.1交通、能源供应条件 5.2.2政策及用工条件

5.2.3施工条件

5.2.4公用设施条件 5.3原材料及燃动力供应

5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应

第六章 技术方案、设备方案与工程方案 6.1项目技术方案

6.1.1项目工艺设计原则

6.1.2生产工艺

6.2设备方案

6.2.1主要设备选型的原则

报告用途：发改委立项、申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 北京智博睿信息咨询有限公司

6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 6.3工程方案

6.3.1工程设计原则

6.3.2油料建设项目主要建、构筑物工程方案

6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑结构

第七章 总图运输与公用辅助工程 7.1总图布置

7.1.1总平面布置原则

7.1.2总平面布置

7.1.3竖向布置

7.1.4规划用地规模与建设指标

7.2给排水系统

7.2.1给水情况

7.2.2排水情况

7.3供电系统 7.4空调采暖

7.5通风采光系统

报告用途：发改委立项、申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 北京智博睿信息咨询有限公司

7.6总图运输

第八章 资源利用与节能措施

8.1资源利用分析

8.1.1土地资源利用分析

8.1.2水资源利用分析

8.1.3电能源利用分析

8.2能耗指标及分析 8.3节能措施分析

8.3.1土地资源节约措施

8.3.2水资源节约措施

8.3.3电能源节约措施

第九章 生态与环境影响分析

9.1项目自然环境

9.1.1基本概况

9.1.2气候特点

9.1.3矿产资源

9.2社会环境现状

9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设

报告用途：发改委立项、申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 北京智博睿信息咨询有限公司

9.3项目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期

9.4拟采取的环境保护标准 9.4.1国家环保法律法规

9.4.2地方环保法律法规

9.4.3技术规范

9.5环境保护措施

9.5.1施工期污染减缓措施 9.5.2使用期污染减缓措施

9.5.3其它污染控制和环境管理措施

9.6环境影响结论

第十章 油料建设项目劳动安全卫生及消防

10.1劳动保护与安全卫生

10.1.1安全防护 10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 10.2消防

10.2.1建筑防火设计依据

10.2.2总面积布置与建筑消防设计

报告用途：发改委立项、申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 北京智博睿信息咨询有限公司

10.2.3消防给水及灭火设备

10.2.4消防电气 10.3地震安全

第十一章 组织机构与人力资源配置

11.1组织机构

11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2项目组织管理模式

11.1.3组织机构图

11.2人员配置

11.2.1人力资源配置因素分析 11.2.2生产班制 11.2.3劳动定员

表11-1劳动定员一览表

11.2.4职工工资及福利成本分析

表11-2工资及福利估算表 11.3人员来源与培训

第十二章 油料建设项目招投标方式及内容

第十三章 油料建设项目实施进度方案

报告用途：发改委立项、申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 北京智博睿信息咨询有限公司

13.1油料建设项目工程总进度 13.2油料建设项目实施进度表

第十四章 投资估算与资金筹措

14.1投资估算依据

14.2油料建设项目总投资估算

表14-1油料建设项目总投资估算表单位：万元 14.3建设投资估算

表14-2建设投资估算表单位：万元

14.4基础建设投资估算

表14-3基建总投资估算表单位：万元

14.5设备投资估算

表14-4设备总投资估算单位：万元

14.6流动资金估算

表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元

14.7资金筹措

14.8资产形成第十五章 财务分析

15.1基础数据与参数选取

15.2营业收入、经营税金及附加估算

报告用途：发改委立项、申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 北京智博睿信息咨询有限公司

表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元 15.3总成本费用估算

表15-2总成本费用估算表单位：万元

15.4利润、利润分配及纳税总额预测

表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元 15.5现金流量预测

表15-4现金流量表单位:万元

15.6赢利能力分析

15.6.1动态盈利能力分析

16.6.2静态盈利能力分析

15.7盈亏平衡分析

15.8财务评价

表15-5财务指标汇总表

第十六章 油料建设项目风险分析 16.1风险影响因素

16.1.1可能面临的风险因素

16.1.2主要风险因素识别

16.2风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价

16.2.2风险规避措施

报告用途：发改委立项、申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 北京智博睿信息咨询有限公司

第十七章 结论与建议 17.1油料建设项目结论 17.2油料建设项目建议

5.油料、油库安全管理制度 篇五

为做好安全预防工作，加强安全管理，防止灾害事故的发生，特制订以下制度：

1、油料是一种易燃、易爆、易蒸发、易产生静电、有毒的烃类物质，因此在使用和储运过程中，必须严格遵守安全管理规定和操作规程。

2、储油罐、油库、油车及油料收发区域严禁烟火，严禁吸烟。一切火种如：火柴、打火机等都要禁止带入油库。

3、油库区内使用电器都必须是防爆型的，安装要合乎安全要求，电线不可有破皮、露线及发生短路现象，严禁使用明火和油灯照明。

4、油库内禁止存放雷管、炸药、棉花、氧气等助燃品，周围禁止堆放木柴、树叶、干草、生石灰等易燃物品，沾过油的棉纱头、油手套、油抹布等，应放在工作间外有盖的铁桶内并及时处理。

5、机械和汽车进入油库时，应立即熄火，严禁在库内检修。装卸油品时，严禁启动车辆。

6汽油库内严禁使用铁器工具作业，要防止油桶的相互碰撞，更不准在水泥地上滚动无胶圈的油桶。

7、杜绝储油容器的跑、冒、滴、漏油现象。及时清理库区内外油泥、油污和废油等，并予妥善处理。

8、油库特别是汽油库上空，严禁高压电线通过。设置顺时储油罐与电线的距离，必须大于电杆长度的1.5倍。

9、禁止铁轮车、或穿带钉子、带铁的鞋进入油库，以 免铁质相撞发出火花引起火灾。

10、修焊储油容器时，必须先将容器内部残存清除并洗刷干净，方可进行修焊作业。修焊前要把全部桶盖打开通风，以免发生爆炸，要特别注意仓库及操作场所的通风，使油蒸气及时逸散。

11、为防止静电的跳火放电作用，使油料着火，必须对油罐、油泵、油管等设施装置良好的接地设施，装卸油料时，输油管要插入油面以下，最好接近罐底，以减少对油料的冲击和与空气的摩擦，在装油开始和接近结束时，应适当控制流速，防止发生静电放电事故。

12、油库区内必须配备足够的消防器材，并保证合理布局、合理使用，拿取方便，技术状况良好。

13、油库内要保持良好通风，防止油气聚集，要经常检查油罐、油桶、油泵及管道阀门等设备，发现渗漏应及时检修，对渗漏出来的油料必须进行及时清理，进入油罐内洗刷清理作业时，先要打开各通风口，系上安全带，罐外要有专有看守，随时联系并轮换作业。

14、油料有毒，对人身体有害，禁止用嘴吮吸油料，作业完毕必须用肥皂洗手、洗脸，保证身体健康。

15违反以上规定的，处以每次每项50元的罚款。

省道津兴线第5合同项目经理部

6.民用航空油料适航管理规定 篇六

第一章 总则

第一条 为加强对民用航空油料的适航管理，保障民用航空安全，维护民用航空活动秩序，依据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，制定本规定。

第二条 本规定适用于民用航空油料及其供应企业、民用航空油料检测单位和民用航空油料试验委任单位代表的适航审定和管理。

第三条 本规定中有关用语含义如下：

(一)局方：指中国民用航空总局及民航地区管理局。

(二)民用航空油料试验委任单位代表：指由局方委任的，局方以外的、在委任范围内从事民用航空油料试验的组织或机构。

(三)民用航空油料：指为民用航空器及其部件提供动力、润滑、能量转换并适应航空器各种性能的特殊油品。包括航空燃油、航空润滑油、航空润滑脂、航空特种液及添加剂等。

(四)民用航空油料检测单位：指为民用航空油料提供检测服务的组织或机构。

第二章 民用航空油料供应企业适航批准书

第四条 本章适用于民用航空油料供应企业适航批准书(以下简称批准书)的颁发、变更及对批准书持有人的管理。

第五条 批准书包括主页和项目单。

第六条 凡在中华人民共和国境内，从事民用航空油料储运、检测并为民用航空器提供加注油服务的具有法人资格的组织或机构，或经其书面授权从事上述活动的组织或机构，应当根据本规定的要求取得批准书。

第七条 批准书申请人应当向局方提交民用航空油料供应企业适航批准书申请书及下列文件：

(一)申请人合法资质的证明文件;

(二)申请人总体概况的说明;

(三)申请人质量保证系统的说明;

(四)建议的适航审定要求;

(五)建议的适航审定验证计划;

第八条 申请人应当如实向局方提交规定的申请资料，并对其申请资料实质内容的真实性负责。

第九条 局方审查申请人提交的申请资料，发现申请资料不齐全或不符合本规定要求的，应当在五日内告知申请人需要补正的全部内容，但局方认为有必要进行专家评审的不受上述期限限制;需要对申请资料的实质内容进行核实的，局方应当指派两名以上工作人员进行核查。

第十条 经局方审查认为申请资料齐全、符合本规定相应要求的，或申请人按照局方的要求提交全部补正申请资料的，局方予以受理，并以书面形式告知申请人。对于不予受理的申请，局方以书面形式通知申请人，并告知不予受理的理由。

第十一条 申请人在接到申请受理通知后，应按照局方的规定缴纳审查费用。局方在确认收到审查费用后，开始进行审查。

第十二条 申请人应当向局方表明已建立并能够保持质量保证系统，以确保加注到航空器上的油料能够符合相关的适航要求并处于安全可用状态。

第十三条 申请人应当向局方提交质量保证手册及相应的质量保证系统资料。应至少包括以下内容，并需经局方批准：

(一)质量方针及申请人声明;

(二)组织机构及职责的说明;

(三)规定、标准、程序等文件管理体系的说明;

(四)油料来源供应商清单;

(五)油料采购、储运、加注等全过程质量管理的控制;

(六)检验、检测手段和设备及其管理的控制;

(七)运输和储存设备/设施的管理和控制;

(八)不合格油料的管理和控制;

(九)对受委托方的管理和控制;

(十)自我审核程序;

(十一)向局方报告的程序。

第十四条 局方自开始审查之日起二十日内作出审查决定，二十日内不能作出决定的，经局方负责人批准，可以延长十日;需要进行检验、检测、鉴定和专家评审的，所需时间不计算在规定的期限内。确认申请人满足下列要求后，在十日内颁发批准书。

(一)按照本章要求建立并保持质量保证系统;

(二)按照本规定第三章要求获得所经营油料的项目单;

(三)具备本规定第四章所要求的民用航空油料检测单位或局方认可的民用航空油料检测手段;

(四)局方认为必要的其它要求。

第十五条 局方审查认为，申请人不满足相关要求的，不予颁发批准书，并以书面形式通知申请人，同时告知不予批准的理由。

第十六条 批准书持有人应当：

(一)在其主要办公地点的显著位置展示批准书;

(二)确保质量保证系统持续符合本章第十三条所述手册和程序的要求;

(三)保证加注到航空器上的油料均符合相关适航审定要求，并处于安全可用状态;

(四)发现问题时，按照本规定第六章的要求报告并采取纠正措施;

(五)保持现行有效的批准书项目单;

(六)接受局方的检查，以确定是否持续符合本规定的要求。

第十七条 持证人对其质量保证系统的更改应当书面报告局方，对其中影响油料与相关适航审定要求符合性的任何更改，必须获得局方的批准。

第十八条 除下列情况外，批准书在两年期内一直有效：

(一)批准书持有人自动放弃;

(二)局方另行规定了有效期限;

(三)因批准书持有人的设施地址变迁而失效;

(四)批准书项目单中全部项目失效。

第十九条 被放弃的批准书应当交还局方，批准书失效期间不得从事民用航空油料相关服务活动。

第二十条 批准书不可转让。

第二十一条 批准书的持有人，遇有下列情形之一时，应当向局方申请变更证书主页。

(一)证书持有人的注册名称变化;

(二)证书持有人的注册地址变化;

(三)局方规定的其它需要变更证书主页的情形。

第三章 民用航空油料供应企业适航批准书项目单

第二十二条 本章适用于批准书项目单的颁发、变更与管理。

第二十三条 批准书项目单是批准书的一部分。项目单包括准许批准书持有人提供服务的油料名称、规范、适用范围、使用限制、提供服务的地点及有效期限等内容。

第二十四条 批准书项目单申请人应当按照局方规定的格式填写申请书并提交下列文件：

(一)油料的牌号说明，技术规范或标准;

(二)适用的民用航空器、发动机型号符合性声明;

(三)油料的使用限制;

(四)建议的油料审定要求;

(五)油料审定验证计划;

(六)局方认为必要的其它资料。

第二十五条 局方按照本规定第 八条、第 九条、第 十条的相关要求对申请人提交的申请资料进行审查，并作出受理或不予受理的决定。

第二十六条 申请人应当向局方表明其申请的油料符合局方确定的审定要求。

第二十七条 局方对申请的油料进行审定，审定合格的，其油料牌号列入批准书项目单。

第二十八条 批准书持有人，遇有下列情形之一时，应当向局方申请变更批准书项目单：

(一)油料技术规范或标准发生变化;

(二)适用的航空器、航空发动机型号发生变化;

(三)油料的使用限制变化;

(四)提供油料服务的地点变化;

(五)局方规定的其它情形。

第二十九条 批准书项目单中全部项目失效后，批准书自动终止。

第四章 民用航空油料检测单位的审定和管理

第三十条 本章适用于民用航空油料检测单位的审定及管理。

第三十一条 在中华人民共和国境内，为民用航空油料储运、加注、监控等活动提供检测服务的组织或机构应当取得民用航空油料检测单位批准函(以下简称批准函)。批准函包括批准函主页和批准函项目单。

第三十二条 批准函项目单作为批准函的一部分与批准函同时颁发，批准函项目单上载明许可检测的油料牌号，检测项目(含试验方法)等内容。

第三十三条 批准函申请人应当按照局方规定的格式填写民用航空油料检测单位批准函申请书并提交下列资料：

(一)申请人合法资质的证明文件;

(二)申请人总体概况;

(三)建议的审定要求;

(四)建议的审定验证计划;

(五)局方认为必要的其它资料。

第三十四条 局方按照本规定第 八条、第 九条、第 十条的相关要求对申请人提交的申请资料进行审查，并作出受理或不予受理的决定。

第三十五条 申请人在接到申请受理通知后，应按照局方的规定缴纳审查费用。局方在确认收到审查费用后，开始进行审查。

第三十六条 申请人应具备合格的质量保证系统，其质量控制程序应能保证每次检测实验结果准确可靠。

第三十七条 申请人应当提供质量保证手册，供局方审定并获得批准。该手册内容至少包括：

(一)申请人的组织机构、职责和相互关系图表及说明;

(二)质量保证部门的职责、权限、组织机构图以及质量保证部门对各部门的监督制约关系;

(三)油料检测单位的内部质量审核和评审要求;

(四)油料检测单位人员及其培训考核制度;

(五)油料检测单位的设施和环境;

(六)用于检测的设备(包括标准物质)分布图、型号、功能及用途，以及校验方法和校准与检定周期等;

(七)油料检测方法及相关的规范、程序;

(八)油料检测样品的管理;

(九)油料检测记录的管理;

(十)油料检测报告及其审批程序，批准人的姓名、职务;

(十一)油料检测单位印章管理程序;

(十二)质量保证手册的更改及与局方的联系。

第三十八条 局方自受理之日起二十日内作出审查决定，二十日内不能作出决定的，经局方负责人批准，可以延长十日;需要进行检验、检测、鉴定和专家评审的，所需时间不计算在规定的期限内。确认申请人满足下列要求后，在十日内颁发批准函。

(一)按照本章要求建立并保持质量保证系统;

(二)具备与所申请的检测项目相适应的民用航空油料检测手段;

(三)局方认为必要的其它要求。

第三十九条 局方审查认为，申请人不满足相关要求的，不予颁发批准函，并以书面形式通知申请人，同时告知不予批准的理由。

第四十条 批准函持有人的义务：

(一)批准函持有人应当在其主要办公地点的显著位置展示批准函;

(二)现场实施应当与局方批准的质量保证手册一致，保持油料检测单位质量控制系统的持续有效性;

(三)获取批准函后，油料检测单位质量控制系统的任何更改应当报告局方;对可能影响试验结果的任一更改，应当书面通知局方并获得批准;

(四)批准函持有人应当与局方保持良好的配合，及时提交局方所需要的信息、文件或资料，接受局方的检查、监督，如发现缺陷或失效，应当立即采取纠正措施;

(五)每年向局方提交履行其职责情况的报告;

(六)对所出具的各种报告的准确性、真实性负责。

第四十一条 除下列情况外，批准函两年期内一直有效：

(一)批准函持有人自动放弃;

(二)局方另行规定了有效期限;

(三)因批准函持有人的设施地址变迁而失效;

(四)批准函项目单中全部项目失效。

第四十二条 失效的批准函应当交还局方，批准函持有人在批准函失效期间不得从事民用航空油料检测服务。

第四十三条 民用航空油料检测单位批准函不可转让。

第四十四条 批准函的持有人，遇有下列情况之一时，应当向局方申请变更证书。

(一)持有人的注册名称变化;

(二)持有人的注册地址变化;

(三)批准函项目单变化;

(四)局方规定的其它需要申请变更的情况。

第五章 民用航空油料试验委任单位代表的审定和管理

第四十五条 本章适用于民用航空油料试验委任单位代表的审定和管理。

第四十六条 局方依据《民用航空器适航委任代表和委任单位代表的规定》(CCAR-183)的相关要求对民用航空油料试验委任单位代表进行审定和管理。

第六章 报告、监督及调查处理

第四十七条 持证人应当建立质量监督和信息报告系统。

(一)批准书持有人应当对民用航空油料在储运、检测、加注等过程中的质量状况进行监控;

(二)批准函持有人应当建立油料检测信息报告系统，将油料检测过程中发现的问题及时报告局方。

第四十八条 对于存在质量问题的油料，批准书持有人除按其质量控制系统中规定的相应程序进行处理外，还应当对所发现的质量问题进行追溯、分析，并将问题的详细情况和分析结果汇总，每月定期报告局方。

第四十九条 当批准书持有人发现可能危及飞行安全的油料质量问题时，必须在发现问题后以最快的形式报告局方，并在二十四小时内提交《油料质量安全问题情况报告》，持证人应当如实填写规定的内容。

第五十条 航空器营运人有责任监督民用航空油料的质量状况，当认为批准书持有人提供的油料存在严重质量问题，可能危及飞行安全时，应拒绝使用，并应当在发现问题后二十四小时内报告局方，同时通知批准书持有人。

第五十一条 局方有权根据报告情况对有关问题进行调查处理。

第五十二条 民用航空油料试验委任单位代表在局方批准的范围内，负责对油料检测单位进行监督。当发现油料检测单位在油料检测方面存在问题时：

(一)若在局方的批准范围内，油料试验委任单位代表应当按相关规定进行处理;

(二)若超出了局方的批准范围，油料试验委任单位代表则应在发现问题后的七十二小时内以书面形式报告局方。

第五十三条 民用航空油料试验委任单位代表应按照局方批准的质量控制系统对本单位进行定期检查，发现问题时应立即纠正，对发现的问题及纠正措施应记录、汇总并归档，且至少每半年一次将问题及纠正情况向局方报告。

第五十四条 局方负责对批准书持有人、批准函持有人以及民用航空油料试验委任单位代表进行日常监督检查和检查。

第七章 罚则

第五十五条 批准书持有人或批准函持有人违反本规定，有下列情形之一的，由局方责令其限期整改并处以警告：

(一)持证人未在其主要办公地点的显著位置展示批准书或批准函;

(二)持证人对其质量保证系统的更改没有报告局方;

第五十六条 批准书持有人或批准函持有人违反本规定，有下列情形之一的，由局方责令其停止违法行为、限期整改，并处以10000元以下的罚款：

(一)局方处以警告后未在规定期限内完成整改的;

(二)超出批准书项目单或批准函项目单的范围从事民用航空油料及油料检测服务的;

(三)持证人发现问题时，未按照本规定第六章的要求报告并采取纠正措施。

(四)批准书持有人注册名称和注册地址发生变化时，未向局方申请变更批准书主页，遇有本规定第 二十八条情况时，未向局方申请变更批准书项目单;批准函持有人遇有本规定第 四十二条情况时，未向局方申请变更批准函。

第五十七条 批准书持有人或批准函持有人违反本规定，有下列情形之一的，由局方责令其停止违法行为、限期整改并处以10000元以上30000元以下的罚款：

(一)持证人未持续符合本规定的要求或者拒不接受局方审查、监督和调查处理的;

(二)批准书或批准函在失效期间从事民用航空油料相关服务活动的;

(三)提供虚假材料骗取批准书或批准函的。

第八章 附则

7.工程项目油料管理方法 篇七

一、HACCP体系运行基本步骤

HACCP的运行主要包含以下三个步骤,一是进行危害分析,二是确定关键控制点,三是制订HACCP实施计划。通过这三个步骤,找出航空油料质量管理过程中存在的危害、制订出相应的对策和方法、采取必要的措施加以控制,从而确保油料质量。

1.危害分析

危害分析是指收集和评估有关的危害以及导致这些危害存在原因的资料,以确定哪些危害对油料质量有重要影响,需要在HACCP计划中予以解决和重点关注。从危害的严重程度来讲,可以将危害分为一般危害和显著危害。一般危害是指能对油料质量产生不良影响的物理、化学甚至是生物性因素或条件;显著危害是指可能发生的并且将对油料质量产生不可接受的严重性危害。对于危害点的确定,可以采取试验法、经验法等方法。

2.确定关键控制点

明确了所面临的危害以后,就应该立即着手确定关键控制点。在运行过程中,把能够实施质量控制措施的步骤称作关键点。关键点具有两个最主要的特征,一是必须存在质量危害,如果对质量不产生影响,则不属于关键点的范畴;二是必须能进行有效的控制,虽有质量危害但无法采取措施进行控制的,也不属于关键点的范畴。是否是关键点可以采取以“CCP判断树”(见图1)和“CCP判断表”(见表1)相结合的方式来进行判断。

3.制订HACCP计划

明确了关键控制点以后,应立即针对存在的问题制定相应的应对措施,即制定HACCP计划。HACCP计划是针对CCP风险制定的相应查找和解决问题的方法及措施,对油料质量关键点进行有效监控,对可能发生的问题进行有效预防,对出现的问题进行从容处置,从而确保油料质量合格。HACCP计划的制定应按照危害分析、控制节点、应对措施、标准要求、检验方法的先后顺序进行。第一步是进行危害分析,该步骤是就关键危害点对油料质量造成损害时的表现形式、主要特征等内容进行分析判断,并评估相应危害对油料质量影响的严重程度;第二步是制定控制节点,其主要意义在于明确危害发生的时间以及进行危害控制的时间,由于不同的危害发生在不同的阶段,因此对各个危害采取对应措施的时机也不尽相同;第三步是找出应对措施,找出处理当前油料质量问题而采取的方法和手段,对质量危害或潜在危害进行处置和修正,通过人为干预消除问题和隐患,确保油料质量合格;第四步是明确标准要求,标准要求规定了采取相对应的措施后应达到的目标和效果,用来衡量管理措施是否达到预期目标,符合相关标准则说明关键点被成功控制;第五步是确定检验方法,要确定采取相关措施后油料质量是否符合标准要求,必须确定切实可行的检验方法来进行验证。

二、应把握的几个问题

将HACCP体系在油料质量管理工作中进行应用的同时,还应重点把握以下几个方面。

1.全程应用

全程应用是指HACCP理念应在航空油料质量管理的全过程进行应用。全过程是指航空油料及其相应的原材料、添加剂、辅助剂、外包装等相关附属产品从原料入厂直到最后加注到飞机上这一完整的过程,这一过程也是航空油料的全寿命过程,涵盖原料入厂、油料炼制、油料出厂、油料运输、油料储存、油料加注等油料寿命过程的全部环节。因为每一个环节对航空油料质量都有影响,稍有不慎就会造成质量问题。一旦前一个环节油料质量出现问题,必定将对下一个环节产生影响,最后的结果是影响用户的正常使用。因此将HACCP管理模式引入到航空油料流通的全过程,对每一个环节都深抓细扣,必定产生积极的质量管理效益。

2.全面把控

虽然将HACCP质量管理模式引入到了航空油料流通的每一个环节,但是在实际应用当中,在危害分析、关键点确定、HACCP计划制定的时候应做到完整、全面,同时由于每一个环节步骤航空油料质量所面临的危害方式不同,应根据实际情况有针对性地制定相应的质量管理措施。首先是内容要全面,应对当前环节的每一个实际操作进行分析查找。例如,在油料炼制环节,不仅仅要对炼制的过程进行油料质量问题的分析查找,同时对原材料、出厂包装、出厂装载等进行分析查找,所有操作要一个不漏,这样才能保持全面性。其次是岗位和分工要全。例如,炼油生产过程中区分了计划、调度、操作、统计、检验等岗位,虽然不同岗位对油料质量的影响不尽相同,但是每一个岗位都应该认真对待,不能因为个别岗位与油料质量关联度小而放松了把控要求。

3.注意细节

在HACCP的运用过程中,还应注意对细节部分的关注。大到油料质量管理方案、计划,小到对油料取样、外观检查等基础性操作甚至是试管、取样瓶、烧杯等器具的管理都应进行关注。

三、结论

将HACCP体系引入到航空油料质量管理过程中,无疑将促进航空油料质量管理水平,对确保油料质量合格及航空器飞行安全有着重要意义。

摘要：HAPPC主要通过对关键点的控制来确保产品质量,该体系的引入将提高航空油料质量管理效益。本文论述了HACCP体系在航空油料质量管理过程中应用的方法和步骤,并提出了实际运行中应重点关注的几个问题。

8.油料管理员岗位职责及制度 篇八

一、严格执行项目油料管理办法，做好油品计量、计算和记录等工作。

二、按计量操作规程进行测量、计算，做好数据记录，及时真实填制相关账、表、单。

三、协助主管人员和项目主管经理做好机组油料收、发监管工作。

四、做好每月机组油料统计和上报工作，同时做好单机汇总考核，对节超情况进行分析、总结和通报。

五、根据机组施工计划，制定“油品需求计划”，项目经理签字确认后报公司质安环保部。

六、做好车辆设备油料消耗台账的统计工作。

油料管理制度

车辆加油管理

1、车辆用油料一律使用加油卡加油（一车一卡），每次加油由项目部带车人员与驾驶员共同完成，严禁驾驶员独自加油，加油后，应必须向加油站索要当次加油小票（由计算机打印），保证小票加油日期、数量与实际相符。然后将每次加油时车辆行驶里程写在小票上，带车人在小票上签字，加油情况进行登记作为月底汇总、核对、单机考核的依据。

2、驾驶员应妥善保管加油卡，如有丢失应在第一时间报告项目部油料管理员办理挂失。因延迟报告造成油料丢失的，经济损失由丢失者承担。

3、加油卡已设置密码，驾驶员严禁私自变更密码，驾驶员发生调整，在交接卡时应一并提交密码，接收人做好相关记录。

4、驾驶员加油后应及时归还加油卡，禁止私自携带油卡外出。特殊情况经项目领导同意方可携带油卡外出。其它特殊用油，必须提出申请经主管领导签字同意后方可加油。

5、车辆加油明细的核对工作每月至少进行一次，如发现与实际加油数量与对账单不符，应及时与加油站进行核实。

6、车辆因工作需要在指定范围以外加油站加油时，须经项目部主管领导批准方可加注并开据合格加油发票，发票须经生产经理、工程部、物资部同时签字方可报销。

7、按合同规定需项目部供给油料的外雇车辆及设备用油，纳入自有设备、车辆进行管理。

8、对于私自倒卖或给本项目以外的车辆设备加油的，经发现项目部将进行严肃处理。

设备加油管理

1、施工设备加油，所用计量器具必须经过有资质的计量技术机构检验合格，并在有效期内。

2、机组设备车辆加油必须提前一天上报需求计划至项目部油料管理员处，项目部根据需求计划合理安排供油方加油，因未及时提供需求计划造成供油延误的，责任由相关机组负责。

3、油罐车每到一个现场加油，现场负责人都要对送至现场的油料进行检查核对后验收，填写《施工项目现场油料交接（验收）记录》，供油方、机组油料管理员、施工现场负责人三方共同签字。该记录一式两份，项目部和机组油料管理员各持一份，每月项目部定期进行核对。

4、现场施工设备加油，机组油料管理人员要填写《施工设备车辆加油记录》，设备操作手和现场负责人要共同签字，作为油料发放和设备单机油料消耗考核的依据。机组油料管理人员按月定期将该记录上交项目部油料管理人员，项目部油料管理员要及时将记录录入计算机形成电子文档方便审查核对。

5、机组油料管理员需做好设备单机（月）消耗报表的统计，每月月底由机组油料管理人员上报项目部。（纸板、电子版各一份）

6、施工项目现场油料交接（验收）记录作为项目部与供油方结算的依据，必须真实可靠，不得弄虚作假，各级油料管理员须对施工项目现场油料交接（验收）记录妥善保管，不得遗失损坏。

7、机组车辆禁止使用器具备油，如有特殊情况必须使用时应通知项目部主管领导，经批准同意后方可使用。

8、油料管理员和机组现场负责人双方不定期使用量筒对供油方加油设备进行测量查看是否有偏差，并做好书面记录。

9、项目部不定期对油料交接验收记录和车辆设备加油记录进行抽查，记录不全和没有记录的，项目部将对机组长和其他相关责任人进行处罚。

10、私自为他人提供油料、偷用倒卖油料和肆意浪费油料的一经发现，对当事人和责任单位（项目部或机组）负责人将按照《工程建设公司能源管理实施细则》中相关内容进行处罚。情节严重的交由有关部门或司法机关处理。油料消耗考核管理

1、项目部将建立油料消耗统计考核制度，实行单机消耗考核与单位工程量燃油消耗双重考核制度。

2、单机考核采取定人定机方式考核，不能准确提供定人定机表的，责任人将定为机组长。

3、项目部月初、月末对机组车辆、设备里程和运行时间读数表进行登记，同时统计当月每台车辆设备油料使用数量，进行分析。

4、项目部采用“浮动定额”对单机进行考核，“浮动定额”是以同一车型百公里或每小时消耗燃油数量为考核基数。单机百公里或每小时实际油耗在“浮动定额”±1%范围内不作处罚。超出此范围的，操作手和机组“单位油量处罚金额”按每升5元计算。

5、操作手个人每月处罚上限500元，超出部分由机组承担。

6、项目部根据公司下发的单机燃油消耗定额与车辆设备实际消耗相结合，制定此项工程车辆设备单机燃油消耗定额。

7、对于连续3个月考核不达标车辆设备，项目部将组织人员针对设备状况进行分析，需报修的及时送修。属于人为原因项目部将对相关人员进行通报批评，并报所属分公司。

8、机组要保证车辆设备读数表完好无损，上报数据必须准确。如发现机组人为故意损坏读数表虚报里程和运行时间的情况，一经发现将严肃处理。

9、单位工程量考核采取定量的方式考核。

10、项目部采用“浮动定额”对单位工程焊接燃油消耗进行考核，“浮动定额”是以平原段、山区段每道焊口消耗燃油数量为考核基数。平原段、山区段每道焊口消耗在“浮动定额”±1%范围内不作处罚。超出此范围的，机组“单位油量处罚金额”按每升5元/升计算。

11、因特殊情况造成燃油使用超标的，机组可以进行书面申诉，所述合理的，项目部根据实际情况酌情进行处理。

12、因管理原因造成燃油使用超标，项目部将对相关管理人员进行经济处罚。

13、项目部结合以往工程和本工程平原段、山区段施工车辆设备燃油实际消耗情况，制定此项工程平原段、山区段每道焊口燃油消耗定额。

14、对于连续3个月考核不达标的机组，项目部相关部门组织机组相关人员进行分析，查找原因。属于人为原因项目部将对相关人员进行通报批评，并报所属分公司。

附件1：施工机组油料需求计划申请表 附件2：月度单机油耗汇总表 附件3：设备（车辆）油料消耗定额

9.工程竣工验收管理方法 篇九

第一条为规范集团工程竣工验收管理工作，根据国家有关规定，结合集团的概况，制定本办法。

第二条工程竣工验收的组织管理

一、主管领导：工程部经理；

二、具体组织部门：集团和分公司工程部；

三、参加单位与人员：项目监理部、设计单位、勘察单位、施工单位等单位及其有关人员；

四、监督单位：工程所在地工程质量监督机构。

第三条工程竣工验收的必要条件：

一、施工单位完成了共层设计和合同约定的各项内容；

二、施工单位在工程完工后对工程质量进行了检查，确认工程质量符合有关法律、法规和工程建设强制性标准，符合设计文件及合同要求，并提出了工程竣工报告；工程竣工报告应经项目经理和施工单位有关负责人审核签字；

三、监理单位对工程进行了质量评估，具有完整的监理资料，并提出了工程质量评估报告；工程质量评估报告应经总监理工程师和监理单位有关负责人审核签字；

四、勘察、设计单位对勘察、设计文件及施工过程中由设计单位签署的设计变更通知书进行检查，并提出了质量检查报告；质量检查报告应该经项目勘察、设计负责人和勘察、设计单位有关负责人审核

签字；

五、有完整的工程技术档案和施工管理资料；

六、有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告；

七、有施工单位签署的工程质量保修书；

八、城乡规划主管部门对工程是否符合规划设计要求进行检查，并出具了认可文件；

九、有公安消防、环保等部门出具的认可文件或者准许使用文件；

十、建设行政主管部门及其委托的工程质量监督机构等有关部门责令整改的问题全部整改完毕。

第四条竣工验收的程序

一般情况下，按照招标时确定的一个标段工程进行竣工验收，即组成一个标段的全部单位（子单位）工程完工后才组织竣工验收；确有必要时，可就一个标段中的一个或几个单位（子单位）工程进行竣工验收。

一、施工单位自检

一个报端的全部单位（子单位）工程完工后，施工单位自行组织对所完工的么一个单位（子单位）工程逐个进行检验（珠海要分户检验），确认合格后，编写《工程竣工报告》，填写《单位工程竣工预验收报验表》，报请监理单位预验收，并形成《单位（子单位）工程质量控制资料核查记录》、《单位（子单位）工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录》、《单位（子单位）工程观感质量检查记录》。

二、监理单位预验收

施工单位自检合格后，监理单位按规定进行预验收，确认合格后，编写《工程质量评估报告》，在上述“核查、抽查、检查记录”表中签署结论性意见，并形成《单位工程竣工预验收报验表》。

三、我方组织验收

（一）施工单位自检和监理单位预验收合格，将相关资料报分公司工程部和分公司主管副总审核，确认无误后，呈报集团工程部经理审定；

（二）集团工程部经理与有关领导研究确定竣工验收日期；

（三）分公司工程部报请工程所在地工程质量监督部门监督工程竣工验收，确定验收日期后，通知监理单位、设计单位、勘察单位、施工单位进行竣工验收；

（四）在工程质量监督机构的监督下，由集团工程部经理主持竣工验收。

四、验收通过后，参加验收单位最终形成以下资料：

（一）勘察单位：《工程质量检查报告》；

（二）设计单位：《工程质量检查报告》；

（三）监理单位：《工程质量评估报告》；

（四）施工单位：《工程竣工报告》；

（五）建设单位（我方）：《工程竣工验收报告》；

（六）建设单位、监理单位、施工单位、设计单位四方会签的《单位（子单位）工程质量竣工验收记录》等。

第五条室内环境检测

在工程完工至少七天以后、工程交付使用前，由分公司工程部以公司名义委托法定的检测机构对市内环境污染物浓度进行检测，并出具《室内环境检测报告》。

第六条商品住宅工程应对每一户逐户进行检查验收，并形成“住宅工程质量分户验收表”，由建设单位、监理单位、施工单位会签。

第七条工程竣工验收的依据：

一、经审批的项目建议书；

二、施工图纸和说明文件；

三、施工过程中的设计变更文件；

四、现行施工技术规程；

五、工程质量验收规范；

六、质量检验评定标准；

七、合同中有关竣工验收的条款等。

第八条工程竣工验收报告

工程竣工验收合格后，分公司工程部应及时编写工程竣工验收报告。工程竣工验收报告内容组要包括：

一、工程概况；

二、建设单位执行基本建设程序情况；

三、对工程、设计、施工、监理等方面的评价；

四、工程竣工验收时间、程序、内容和组织工程竣工验收意见等

五、工程竣工验收报告应附有下列文件：

（一）施工许可证；

（二）施工图设计文件审查意见；

（三）工程竣工报告；

（四）监理单位提交的工程质量评估报告；

（五）安插、设计单位质量检查报告；

（六）城乡规划行政主管部门出具的对工程符合规划设计要求的认可文件；

（七）公安消防、环保等部门出具的认可文件或者批准使用文件；

（八）验收人员签署的工程竣工验收意见；

（九）质量检测和功能性试验资料（市政基础设施工程）；

（十）施工单位签署的工程质量保修书以及法规、规章规定的其他有关文件。

第九条竣工验收备案

依照《房屋建筑工程和市政基础工程竣工验收备案管理暂行办法》的规定，分公司工程部应当自工程竣工验收合格之日起15日内，向工程所在地的县级以上地方人民政府建设行政主管部门备案。办理工程竣工验收备案应当提交下列文件：

一、工程竣工验收备案表；

二、工程竣工验收报告；

三、由规划、公安消防、环保等部门出具的认可文件或者准许使

四、施工单位签署的工程质量保修书；

五、提供的其他文件及收讫。商品住宅还应当提交《住宅质量保证书》。

备案机关收到分公司工程部报送的竣工验收备案文件，验证文件齐全后，在工程竣工验收备案表上签署文件收讫。

工程竣工验收备案表一式两份，一份交由分公司行政部门保存，一份留备案机关存档。

第十条本办法由集团业务中心负责解释。

10.工程项目油料管理方法 篇十

RFID硬件系统是由电子标签(Tag)、读写器(Reader)及天线(Antenna)组成。RFID技术基本原理图(见图1)。

笔者认为,RFID技术应用于军事油料仓库也将带来增效,主要现在以下方面

一、军队油料仓库管理系统

要提高油料仓库的保障效率,必须充分了解仓库管理系统。笔者结合实际工作经验,主要对油料仓库进行功能划分,具体见图2。

二、在油料仓库中应用RFID技术的探讨

RFID技术最基本的应用是将包含油料物资目标对象的相关信息储存在RFID标签上,并将其粘贴在油料物资目标上,进而便可以利用读写器来掌握移动目标或一段时间之后目标的状态信息,为进一步的工作处理提供依据。在油料仓库当中引进RFID技术,其首要工作便是将仓库中所储存的物资全部与相应的RFID标签“对号入座”。下面详细论述RFID技术在油料仓库管理系统中的具体应用。

1. 入库管理

油料入库是油料仓库的首要环节,分为三步:收货,是指仓库保管员接收运输抵达至仓库的油料物资的过程;验货,是指对所收油料物资的规格、凭据等进行检验的过程;入库,是指验收合格的物资的存储货位选择过程。可以看出,RFID技术应用的关键在于解决入库物资信息的正确收集和其货位的确定这两个问题,以提高油料物资入库效率。

①获取信息

应用RFID技术来正确收集物资信息有三种方式:可在入库口设置RFID读写器;可单独设置一定的读写器覆盖区域;可采用手持式读写器。应用RFID读写器,对于入库的小件物资可以特设从入库口或特定收货点到仓库内部的传送带,并在其旁边安置RFID读写器,这样一来,RFID标签无论在物资的什么位置均可以被读取。而相对大件货物,就可以设置一定的读写器覆盖区域,来获取其相关信息。而对于手持式RFID读写器,类似于条码技术,此种方式的适用性强于条码技术,无需拆分包装货物就可以对货物进行信息读取。

②选择存储货位

入库货位的选择往往是在信息采集工作完成之后,凭借相关经验或是管理系统的提示进行货位安排,再将物资运至指定货位,最后将此信息记录在系统中。这种货位选择过程往往会由于负责人员的变更造成一定的错误。而引入RFID技术,便可利用其定位技术自动监控所有货位,以避免出错。

2. 出库管理

出库管理是指工作人员依据出库凭据、按照相关要求挑选物资的一系列出库工作。引入RFID技术主要是解决出库管理中的对将出库物资的拣选、出库物资相关信息的采集、运输工具的选择三大问题。

①挑拣物资

挑拣物资的关键在于保证准确性和高效性,应用RFID技术可以很好地追踪物资货位信息,以保证管理系统中与实际信息相一致,进而也就为准确挑拣物资提供一定的保障。挑拣过程中,可通过RFID读写器对待选物资进行信息读取,以确定其是否符合出库要求。

②采集出库物资信息

RFID技术应用于出库物资相关信息的采集与入库信息采集的方式类似,但特设的一定覆盖区域内的读写器往往会配置相应的显示设备,以便及时发现物资出库错误信息。

③确定运输工具

若为节省一定的物力、财力,可以使用手持式RFID读写器来完成此项工作,其运输工具的合理性可以通过工作人员的经验来判断。在财力、物力、人力允许情况下,可以增设固定式RFID读写器,将其安置在装车位置,以判断经过此读写器信息读取的装车物资是否与此运输车相一致。

3. 在库管理

军队油料仓库的在库管理就是通过安全、经济性的手段来保证所储存物资的质量和价值的一系列管理措施。RFID技术应用于在库管理中,主要解决库内环境监控、库内物资移动、库盘点这三大问题,以保证系统数据与实际吻合,从而为在库物资提供安全保障。

①监控库内环境

因RFID系统中的主动有源标签上可以附加特定的环境监控模块,因此利用非接触射频信号就可使得库内环境监控设备变得更加简单、有效,更好地为仓库管理系统提供所需采集的环境信息。

②控制库内物资移动

库内物资移动的作用是更好地利用仓库存储空间,为物资高效率入库、出库提供保证,同时还需满足仓库存储的“先进先出”惯用原则。一般来讲,仓库内物资的移动必然导致信息系统中数据记录发生改变,在此应用RFID技术就能保证信息系统所记录的数据与实际物资移动信息相一致,这点可以通过两种方式实现:一是采用手持式RFID读写器或在物资移动工具上安置相应的读写器,以记录物资移动前后的具体位置,再将信息发送至信息系统中;二是利用RFID定位技术,追踪库内物资的移动信息并记录其移动信息。

③盘点工作

军队油料仓库盘点工作的目标是使得仓库内物资与信息系统中的相应记录相符合。使用RFID技术可以有效地解决传统盘点工作效率低下的问题,一般可以采用下面两种方式来实现:一是在库内密集式地安置RFID读写器,使仓库在读写器的覆盖区域内,以此来完成盘点工作,但此法也有不可取之处,其一成本过高,其二无法适应物资间屏蔽严重的情形;二是采用手持式RFID读写器对库内逐个区域盘点,此法有利于节省成本,但也无法适应物资间屏蔽严重的情形,且缺乏效率。因此,目前RFID技术应用于仓库盘点工作,还有待进一步研究探讨。

4. 货位管理

货位管理的作用在于更大程度上地利用库内空间,便于物资挑拣工作。引入RFID技术,主要是为了解决货位管理中货位使用监控、物资与货位一致性监控这两大问题。应用RFID技术在货位管理上有两种方式:一是利用RFID标签与货架的“对号入座”关系来控制货位;二是利用其定位技术来管理货位。

①货位使用监控

货位使用监控可以通过信息系统中的信息记录来达到目的,只要系统记录正确,在这方面就不会发生偏差。

②物资与货位一致性监控

使用特定的RFID标签,采用手持式读写器即可完成此项工作,即通过RFID读写器读取运输至指定货位的物资的相关信息,并将其发送至信息中心即可。

若利用RFID定位技术,即通过该技术来定位目标物资所在位置,以此来判断所使用的货位,进而达到物资与货位的一致性监控。

5. 人员与设备管理

RFID技术基于标识对象,而人员和设备同样可以成为其目标对象,也就同样可以利用RFID技术进行管理,因RFID技术具备动态识别功能,可以很好地完成对人员、设备的实时监控。此外,RFID技术还可进行身份识别验证,在入库口或特定工作地点入口处安置特定读写器,以识别相关工作人员所带标签的权限信息是否符合进入工作区域的权限。特别是对于油库中机密性场所,可以通过RFID技术更好地执行门禁或报警操作。

通过以上对RFID技术应用于军队油料仓库的探讨,可知RFID技术可以快速、简便、及时地采集入库信息,解决油料的存储货位问题;可以正确、快速地采集出库油料的相关信息;可以采用较低的成本来完成库内环境监控和库内油料移动情况监控,以保证物资的安全性;可以通过两种不同方式来完成对库内货位的监控;可以监控人员和设备的活动情况,同时还可以进行身份验证管理,以保护军事机密性工作的安全。

摘要：本文结合我国军队油料仓库的特点,分析了RFID技术应用的可行性和前景。以此为基础,深入研究RFID技术在油料仓库系统的入库管理、出库管理、在库管理、货位管理、人员与设备管理中的具体问题。