公路工程技术员的工作总结

公路工程技术员的工作总结（精选19篇）

1.公路工程技术员的工作总结 篇一

一、认真完成本职工作及领导交办的各项工作任务

1、认真做好电子公文传输工作。

2、加强对文件的收发与治理。首先加强对来文的登记与治理。其次，认真核登规范了内部发文。20xx年全行共发文500多份，每份文件都经过认真登记编号。

3、负责工程资料的保管。核实工程资料的完整情况，对折皱、破损、参差不齐的文件进行整补、裁切、折叠，使其尽量保持外观上的整齐划一。

4、做好各类文件、图纸,下发、传阅及传递工作并将文件原件存档。根据项目部规定，对文件进行相关部门的下发、传阅、传递，接收部门在文件原件上进行签字确认。

5、收集保存好公司及相关部门下发的文件及会议文件工作,并把原来没有具体整理的文件按类别整理好放入文件夹内，给大家查阅文件提供了方便

6、做好本工程的工程资料与工程进度同步,工作质检员要配合资料员的工作，每次质量检查时资料员应参加，并由资料员记录原始数据，填入验收记录表中。

二、思想上

深知资料管理是公司管理向制度化、规范化、科学化方向发展的重要标志，是不断提高城市建设管理水平的需要，并在城市建设和房地产事业发展中发挥着越来越重要的作用。本人思想上积极要求进步，有强烈的事业心和责任感，能潜心钻研业务，不怕苦，不怕累，认真扎实地完成好本职工作和领导交办的各项工作任务。

通过资料员半年工作总结对自己的工作又有了一个全新的认识。以后就是要更加严格的要求自己，努力的钻研业务，不断更新和补充新的专业知识，提高业务水平和工作能力，更好的充实自己，以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战。

2.公路工程技术员的工作总结 篇二

1 勘探点的布置

详细勘察的勘探点布置, 应随建筑物的类型和规模而异。建筑物规模愈大、愈重要者, 勘探点的数量愈多, 密度愈大。

(1) 勘探点宜按建筑物周边线和角点布置, 对无特殊要求的其他建筑物可按建筑物或建筑群的范围布置。

(2) 同一建筑范围内的主要受力层或有影响的下卧层起伏较大时, 应加密勘探点, 查明其变化。

(3) 重大设备基础应单独布置勘探点, 重大的动力机器基础和高耸构筑物, 勘探点不宜少于3个。

(4) 勘探手段宜采用钻探与触探相配合, 在复杂地质条件、湿陷性土、膨胀岩土、风化岩和残积土地区、宜布置适量探井。

(5) 详细勘察的单栋高层建筑勘探点的布置, 应满足对地基均匀性评价的要求, 且不应少于4个;对密集的高层建筑群, 勘探点可适当减少, 但每栋建筑物至少应有1个控制性勘探点。

2 勘探点距

勘探点之间的距离决定了工作区域内勘探点的多少, 也将直接影响工程的资金、人力、物力等方面的投入。勘探点之间的距离越小, 勘探点越多, 各项投入就越多;反之, 各项投入就会减小。因此勘探点之间的距离不益过小, 但也不能无限制的曾大。勘探距离过大将会影响到勘探资料的准确度。无法保证工程安全的需求。因此应当根据工程地基复杂程度等级来确定勘探点之间的距离。如表1所示。

详细勘察勘探点间距 (m) (表1) 。

3 勘探孔深

在进行勘察设计时, 勘察深度往往不容易把握, 如果勘察孔设计的过深, 将造成建设方资金的浪费, 而如果设计的过浅, 则又不能满足设计时的各种要求。因此, 对如何较准确地确定勘察深度进行研究是十分必要的。详细勘察的勘探深度自基础底面算起, 应符合下列规定。

(1) 勘探孔深度应能控制地基主要受力层, 当基础底面宽度不大于5m时, 勘探孔的深度对条形基础不应小于基础底面宽度的3倍, 对单独柱基不应小于1.5倍, 且不应小于5m。

(2) 对高层建筑和需作变形计算的地基, 控制性勘探孔的深度应超过地基变形计算深度;高层建筑的一般性勘探孔应达到基底下0.5~1.0倍的基础宽度, 并深入稳定分布的地层。

(3) 对仅有地下室的建筑或高层建筑的裙房, 当不能满足抗浮设计要求, 需设置抗浮桩或锚杆时, 勘探孔深度应满足抗拔承载力评价的要求。

(4) 当有大面积地面堆载或软弱下卧层时, 应适当加深控制性勘探孔的深度。

(5) 在上述规定深度内当遇基岩或厚层碎石土等稳定地层时, 勘探孔深度应根据情况进行调整。

详细勘察的勘探孔深度, 除应符合上述要求外, 尚应符合下列规定。

(1) 地基变形计算深度, 对中、低压缩性土可取附加压力等于上覆土层有效自重压力20%的深度;对于高压缩性土层可取附加压力等于上覆土层有效自重压力10%的深度。

(2) 建筑总平面内的裙房或仅有地下室部分 (或当基底附加压力p0≤0时) 的控制性勘探孔的深度可适当减小, 但应深入稳定分布地层, 且根据荷载和土质条件不宜少于基底下0.5~1.0倍基础宽度。

(3) 当需进行地基整体稳定性验算时, 控制性勘探孔深度应根据具体条件满足验算要求。

(4) 当需确定场地抗震类别而邻近无可靠的覆盖层厚度资料时, 应布置波速测试孔, 其深度应满足确定覆盖层厚度的要求。

(5) 大型设备基础勘探孔深度不宜小于基础底面宽度的2倍。

(6) 当需进行地基处理时, 勘探孔的深度应满足地基处理设计与施工要求。

当采用桩基时, 勘探孔的深度应满足如下要求。

(1) 一般性勘探孔的深度应达到预计桩长以下3d~5d (d为桩径) , 且不得小于3m;对大直径桩, 不得小于5m。

(2) 控制性勘探孔深度应满足下卧层验算要求;对需验算沉降的桩基, 应超过地基变形计算深度。

(3) 钻至预计深度遇软弱层时, 应予加深;在预计勘探孔深度内遇稳定坚实岩土时, 可适当减小。

(4) 对嵌岩桩, 应钻入预计嵌岩面以下3d~5d, 并穿过溶洞、破碎带、到达稳定地层。

(5) 对可能有多种桩长方案时, 应根据最长桩方案确定。

4 取土孔和试验孔的布置

室内试验在岩土工程勘察中占有重要地位, 他们是揭示土的特性, 进行土类定名和土层划分的重要依据之一。中、小工程设计, 用土的某些特性指标, 按有关规范确定地基承载力;当需计算建筑物沉降, 要求提供压缩模量和固结系数;若有动荷载或考虑地震作用时, 则需确定土的动力性质。可见室内试验对岩土工程是不可缺少的。

原位测试较之室内实验具有不少优点:避免了取土的扰动;某些实验费用较省;某些土层不易采取原状土只能采用原位测试。它与室内实验的优缺点是互补的, 它们相辅相成。

详细勘察采取土试样和进行原位测试应符合下列要求。

(1) 采取土试样和进行原位测试的勘探点数量, 应根据地层结构、地基土的均匀性和设计要求确定, 对地基基础设计等级为甲级的建筑物每栋不应少于3个。

(2) 每个场地每一主要土层的原状土试样或原位测试数据不应少于6件 (组) 。

(3) 在地基主要受力层内, 对厚度大于0.5m的夹层或透镜体, 应采取土试样或进行原位测试。

(4) 当土层性质不均匀时, 应增加取土数量或原位测试工作量。

摘要：岩土工程勘察 (详细勘查) 是工程建筑中的重要环节和首要环节。通过钻孔、物探等方法得到的第一手原始资料是勘察的基础。而工程勘探布置的合理程度, 对资料的准确度起到至关重要的作用。

3.公路护栏施工技术总结 篇三

关键词：公路护栏；施工放线；技术总结

一 放样

立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向（顺路方向）上是绝对平顺的，在横向（垂直于路方向）是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。

1.1 首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。

1.2 立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。

1.3 柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量（不需水准点，只测相对标高），根据这些数据计算出坡度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。

二 机械设备选择和组合

打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。

三 安装工程施工

护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。

四 结束语

a）护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

b）当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

c）桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

参考文献

[1] 李绍武.优化施工现场管理探讨[J]3山西建筑，2008.34（14）

4.工程技术员工作总结 篇四

一、主要工作业绩

xxxx年2月至8月，正值非典肆虐，为按时完成《保定市唐河灌区xxxx续建配套与节水改造项目实施方案》的编制工作，从外业测量到内业设计，我们克服种种困难，连续作战及时上报了方案。我在此次编制工作中负责渠道工程设计。设计过程中，做到了既符合设计规范要求，又符合灌区工程实际，既合理又合情;对于一些模糊问题，虚心向老工程师和设计院求教学习，对设计进行修改完善。通过本次设计工作使自己系统熟悉了各种水利工程的设计规范，掌握了灌区工程设计的相关知识。

xxxx年根据国家发改委和水利部通知精神，为了改变末级渠系无序灌溉、减少水量浪费，减轻农民负担，根本改善末级渠系运行条件，我们编制了《保定市唐河灌区xxxx农业供水末级渠系改造试点项目可行性研究报告》。我在此科研报告中独立完成了部分章节的编写工作。本项目改造灌区斗、农渠62条，可使工程区末级渠系配套基本完善，量水设施健全，可改善灌溉面积1.88万亩，扩大灌溉面积0.7万亩，年节约水量200万立方米。

xxxxx年唐河灌区保定市西大洋水库唐河灌区2002抗旱应急节水改造工程开始实施。在整个工作中严格按监理规划和施工技术要求及合同文件进行监理工作，并结合灌区原工程情况灵活变通使新老工程完美衔接。积极协调甲方、乙方及当地群众等多方关系，得以使工程顺利完成。该工程完全达到设计要求，通过验收。

xxxx年参与完成了保定市西大洋水库灌区xxxx年防渗配套工程实施方案的编写和组织施工工作。实施方案编制过程中查资料、翻书本、学规范，通过几次设计工作使我的业务水平有了明显提高。在工程施工过程中，同时参与管理多个工地的管理，早出晚归、认真负责地监督工程质量，做到了高标准、严控制。工程完工后经过水运行检验各项工程都取得了理想的效果。

xxxx年8月至11月和河北农业大学水文水资源规划评价研究所共同完成了《河北省保定市唐河灌区续建配套节水改造工程十一五规划报告》。我在此规划报告中独立完成了部分章节的编制工作。本规划在灌区工程总体布置上维持1999年规划不变。根据十一五期间发展需要，考虑到便于管理、方便用水和渠系自成形式的原则，将原从总干渠取水的斗渠重新进行划分，控制面积较大的斗渠升级为干支渠，控制面积过小的斗渠去掉，并入相邻渠道。本次规划的重点是骨干渠系的防渗工程，主要采用比较成熟的混凝土衬砌技术，对现有渠道进行防渗处理，提高渠系水利用系数。该规划获得水利部批复。

xxxx年10月参与实施了保定市唐河灌区xxxxx续建配套节水改造工程。施工过程中全程监督，以保证工程质量;积极协调施工队与当地村民关系，以保证工程顺利进行。对施工中遇到的一些技术问题及时和设计单位沟通并积极提出切实可行的建设性建议。工程完成后，改善了项目区工程条件和灌溉条件，实现了农民增收和节约水资源的目标。

xxxx年12月至xxxx年3月，我参与完成了唐河灌区全国大型灌区续建配套与节水改造信息管理系统填报工作。系统填报包括灌区1999年到xxxx年共9年的行政情况、灌区相关特征指标、供用水量指标、渠系与建筑物情况、工程改造情况等多达上万条数据。每一项的数据要求得都非常准确，我们分成4个组，一个组查找资料，两个组进行外业测量调查，另一组进行数据整理填报。其间正值春节，同志们克服种种困难，连续作战，按时圆满完成了填报工作。为灌区形成了一套完整的基础数据资料。

xxxx年4月到8月完成了河北省保定市唐河灌区农业水价改革两项政策试点工作方案的编制。为了加快唐河灌区末级渠系改造，提高农业综合生产能力，促进农业节水、农民增收，按照水利部要求，唐河灌区 xxxx年开始进行农业水价综合改革两项政策试点工作。《工作方案》还另含三个附件，分别为：唐河灌区农民用水户协会规范化建设试点规划报告、唐河灌区末级渠系节水改造试点规划报告、唐河灌区末级渠系水价改革试点规划报告。《工作方案》涉及内容多，我们广泛搜集资料，进行外业测量，结合河北农业大学水文水资源规划评价研究所，按时完成了《工作方案》的上报。同时负责完成了xxxx年唐县农业水价综合改革项目实施方案的编制上报。

为了贯彻落实十七届三中全会《中共中央关于推进农村改革发展若干重大问题的决定》提出的加快大中型灌区、排灌泵站节水改造、水源工程建设，力争二0二0年基本完成大型灌区续建配套和节水改造任务要求，xxxx年10月至12月参与了南水北调中线工程占压唐县环山渠灌溉系统估算工程设计和河北省保定市唐河灌区xxxx-xxxx续建配套与节水改造规划报告编制工作，在编写过程中，我兢兢业业，力求每个数据的准确性。工程设计技术员工作总结范文

xxxx年5月由于工作需要来到保定市大水系水源工程。在小汲店枢纽工程中，我作为甲方代表对质量进行监督。到工程现场后，熟悉了合同文件、设计文件、施工技术要求和工程质量评定与验收规程，对工程质量严格监督。在质量监督过程中，始终以合同文件以及施工技术要求为依据，以保证工程顺利进行以及工程质量的规范性，工程按时完工，确保了xxxx年10月1日清水入市。在小汲店工作的同时，我还参加了保定市沙河灌区xxxx续建配套与节水改造项目实施方案的编制工作。

二、学习进修及接受继续教育情况

只有具备扎实的理论素质和过硬的业务技能才能更好地做好各项工作，几年来时刻不忘学习，通过不断的学习进一步提高自己的业务水平。

除加深对本专业全部课程的理解外，还自学了水文学、系统工程学、动力地质学、地质力学原理、泥沙动力学等科学理论。xxxx年参加了水利部组织的水利工程监理工程师的培训学习。xxxxx年参加了灌区协会组织的为期一周的灌区渠道节水防渗技术培训交流会，系统学习了灌区渠道的各种防渗技术。xxxx年参加了水利部组织的全国大型灌区续建配套与节水改造信息管理系统填报工作的培训学习。xxxx年6月参加了水利部财经司组织的农业水价综合改革试点培训学习。

5.测试技术员、工程师的工作职责 篇五

要求：具有一定的计算机知识水平，熟悉手机的测试规范，有一定的手机硬件知识，掌握生产测试仪器仪表设备的使用操作，懂得基础的编程语言。

工作职责：

（1）在生产测试过程中要做好防静电的措施、保证仪器设

备接地良好；保证测试系统的各种连接线正确并接触良好。

（2）按要求检查和填写产线相关的测试记录和报表（检查

生产测试报表上记录机型、日期、班次、人员、工位、和故障项目及夹具号对应的通道号是否按要求正确填写；做好金机校准、设备保养维护等记录）。

（3）检查产线员工测试操作是否按工艺文件要求操作，对

发现的错误测试操作行为进行指导纠正。

（4）及时处理生产过程中发现的测试异常现象（通道异常、坏机异常、误测问题等）。

（5）在生产测试前要对该测试系统进行金板、金机的测试，确保线损补偿正确。

（6）帮助产线对各生产测试位的软硬件与测试程序进行调

试搭建，保证生产顺利进行（测试系统相关的软硬件配置并口卡、COM口、GPIB卡和仪表设备的连接及相关软

件的安装）。

（7）负责当班生产出现的测试仪器设备故障的处理（夹具、电平转换板、仪器仪表和各种设备等故障）。

（8）负责管理维护产线的测试仪器设备（对测试仪器设备

进行检查保养、对在线夹具进行维护，不定时检查做好预防措施避免问题产生）。

测试技术员的工作侧重点在于日常的测试系统维护和测试相关工位的搭建等基础工作，使生产得以顺利进行；测试工程师的工作侧重点在于测试问题的分析、解决和反馈，及时解决生产测试故障，仪器设备故障排除及反馈，还要协助管理测试技术员及与各方面的沟通协调，负责新机型、新项目的技转交接和测试相关的技术指导培训工作。

为保证生产顺利进行，要做好提前准备和预防工作，特别是要求日常需要做好如下几方面的工作：

（1）高效率为生产搭建测试工位，做好生产准备。每班为

下一班生产做好准备工作，做好夹具更换、程序调用、线损校准等工作。

（2）认真做好测试系统的金机校准线损工作。线损校准准

确是保证产品质量的必要条件，特别是校准位更关键。

（3）对测试位的误测问题和坏机大项的分析。对测试位的误测进行分析、解决和反馈；对测试坏机首先要我们先进行分析判断排除测试系统问题，手机本身问题则由相关人员去分析。

（4）按要求检查和填写产线相关的测试记录和报表（检查

生产测试报表上记录机型、日期、班次、人员、工位、和故障项目及夹具号对应的通道号是否按要求正确填写；做好金机校准、设备保养维护等记录）。

6.工程技术员工作总结[范文] 篇六

自从来到项目部参加工作，一直在项目部担任技术员一职，通过这个工程现场实践工作的锻炼，得益于项目部领导的关心培养和同事们的热心帮助、谆谆教导，让我的工作有了快速的提升，我已逐步成长为一名合格的技术员。在此感谢公司对我的信任及同事们的支持，通过团队的共同努力，摸索出了一定的工作经验，在此对一年情况进行个人工作总结，请给位领导指导与纠正：

一、主要职责

1、负责钢筋材料计划的编制及进场钢筋的质量数量验收。

2、负责钢筋的放样，钢筋工作交底以及钢筋工程的检查及验收。

3、负责天气情况记录、施工测量放线、钢筋工程隐蔽时间及混凝土浇筑记录。

4、负责决算各分部分项工程计量工作。

5、参与现场钢筋、模板、土建、架子工及各队的劳务管理，以及领导安排的其它工作。

二、工作心得

1、会干工作、干好工作是出色完成工作的前提条件，这就要求我们要有扎实的专业功底。

2、一个项目的成败取决于团队合作，干一项工程需要多个部门的密切配合，才能在激烈的市场竞争中取得一个又一个的胜利！

3、工作中要勤奋，工作态度认真，主动沟通，避免信息滞后。

4、技术、管理两个方面，两手都要抓、两手都要狠！

三、不足之处

1、由于工作经验不足，工程管理方面有些不能做到事前控制。

2、在钢筋工程结算方面，广联达运用不熟练，需要不断的加强学习。

3、施工方案的编制不太熟悉，需要不断的加强专业知识的学习。

四、今后的打算

1、逐步掌握施工方案的编制。

2、在工程管理方面多下功夫，加强目标控制和管理协调的能力。总体说来，对于领导交给的各项任务都已比较顺利、较好的完成了。一年来的从事工程施工工作，在不断的取得进步，自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，包括组织协作能力、管理能力和应变能力都得到了很大的提高，更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累。我一定会竭尽全力更加积极的工作，在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，在学习中进步和成熟起来，为公司的发展贡献自己的力量！

工程施工是一项非常严谨的工作，工程技术人员必须要把它作为一个自己的艺术产品去雕刻，力求精益求精，要有一个良好的工作作风，要本着对国家(不浪费资源)、对社会、对业主负责的态度去工作，要有“干一项工程，树一座丰碑，赢一片口碑”的决心，这样才能把工作作好，才能成为一名合格的工程技术人员。

7.公路工程技术员的工作总结 篇七

一、高职教育的人才培养目标

高职教育与本科教育最大的区别是培养技术型人才, 其人才培养特点主要为应用型人才:从实践到实践, 他们没有理论研究的成分在里面, 职业型人才培养的全部任务就是从一种实践到另一种新的实践, 以实践开始以实践结束的符合企业需求的技术型应用人才。现代高职教育的人才培养目标为:培养面向生产、建设、管理和服务第一线的高技能应用型人才。要求掌握一定理论知识, 具有某一专门技能, 能从事某一种职业或某一类工作的高级技术工人, 以满足各类企业对高级技术工人的急需。这一人才培养目标也给高校职业教育提出了新的改革发展方向。

二、高职园林工程技术专业课程改革的方向

企业对高职学生满意度不高, 形成了企业需求量大, 而实际能够适应岗位的学生较少的现象。针对这一问题很多高职院校提出了基于工作过程的专业课程体系建设, 特别是对于园林工程技术专业, 只有少数几所学校开始探索以工作过程为导向的课程建设。鉴于此, 以工作过程为导向的高职园林技术专业课体系建设与开发也成为我校该专业改革建设的重点。我校园林工程技术专业课程体系的改革主要围绕培养以适应企业需求的高技能型应用人才为目标, 课程体系构建加强职业能力培养, 以工作过程为导向进行课程体系改革。改革传统学科型课程体系, 针对实际工作对课程体系进行重新构建, 并将现有的课程进行整合, 增加实训课程的比重, 形成以职业岗位为核心、以工作过程为导向的课程体系。

三、高职园林专业基于工作过程的课程体系开发研究

1. 社会需求, 职业岗位能力分析。

(1) 职业面向:园林规划、建筑外部环境等行业 (植物配置为主) 。岗位能力描述:对植物效果有较强现场施工把控能力, 并能为现场提供种植施工指导, 熟悉园林花卉植物的栽培以及养护知识。 (2) 职业面向:园林规划、施工等行业 (施工管理为主) 。岗位能力描述:能按照设计图纸、施工规范操作规程及施工组织设计进行管理;能负责园林绿化工程的组织施工、安全监督、验收及结算能力。 (3) 职业面向:园林规划、施工等行业 (绘图为主) 。岗位能力描述:熟练掌握基本绘制图原理和规范, 能将设计草案进行深化和完善, 熟练应用AutoCAD、Photoshop、Sketchup软件进行工程图的绘制与表现。

2. 基于工作过程的课程体系重构。

基于工作过程的课程体系通过校企合作和工学结合的形式, 以市场需求为目标, 以就业为导向, 将学习与工作全面结合, 把工作过程的各个部分按一定的顺序导入课程体系中, 重构课程体系。通过深入的专业调研, 合理确定出园林工程技术专业三大核心岗位能力, 进一步严格确定了适应核心岗位能力需求的专业核心课程, 从而探索构建出了基于工作过程的园林工程技术专业“公共基础理论课”、“专业基础课”、“专业核心技能课”、“综合实践课”四大模块的理论课程体系。 (1) 基础理论课:培养学生思想素质、数学、应用文写作、体能素质等。 (2) 专业基础课:主要包括本专业基础理论课程、专业基础技能课程。 (3) 专业核心课:传授从事园林职业岗位或岗位群实际工作应具备的专业知识, 培养园林规划设计、园林工程施工与管理、园林植物养护管理等专业技能和专业能力。 (4) 综合实践课:开展从事园林工程技术职业岗位或岗位群实际工作应具备的校内外实训课程及顶岗实习。

3. 基于工作过程的实训条件建设。

实施基于工作过程的专业核心课程体系, 要求采用“项目导向、任务驱动、工学结合”等现代高职教育教学方法。我校目前在新校区新建园林工程技术专业实训区域, 包含四个实训区:假山与水景工程施工实训区、园林单体建筑施工实训区、园林小品施工实训区和园路铺装实训区。两个绿化工程展示区域:边坡工程、人工浮床工程。学校还建设有专门的园林专修室、绘图教室及计算机教室。其中园林花卉苗木栽培实训区主要满足植物配置、管理、养护职业岗位及与之配套的专业核心课程, 主要作用体现在: (1) 满足一年级学生的植物栽培养护认知实习。 (2) 展示简易温室大棚结构。 (3) 满足园林花卉苗木的种植、栽培、嫁接、扦插、修剪、移栽、养护等技术实训。 (4) 作为学院的苗圃生产基地, 为校园提供节日盆花, 对外种苗出售。假山与水景工程施工实训区、园林单体建筑施工实训区、园林小品施工实训区和园路铺装实训区主要满足园林工程施工与管理的职业岗位的技能需求, 其作用包括:满足一年级学生的认知实习, 通过半成品展示园林工程的制作过程, 工学一体化教学, 训练学生的施工专项技能等, 园林专修室、绘图教室及计算机教室建设主要满足园林规划、设计、施工等行业绘图人员的培养需求。

学校的实训建设紧密结合职业岗位及核心课程构建, 为学生搭建起了一体化的学习平台, 实现了学习领域与工作领域一体化, 学习过程与工作过程一体化, 学习任务与工作任务一体化, 为学生搭建起了校内实训平台, 实现了工学结合的人才培养模式。基于工作过程课程体系建设还处于初步发展阶段, 我校也对园林工程技术专业进行了大胆的改革尝试, 未来的改革与发展还需要不断探索, 这也将是我校园林专业未来发展建设的重要方向。

摘要：本文结合所任课的园林工程技术专业进行建设和课程教学改革, 论述了基于工作过程的课程改革方向及课程体系建设。从企业职业面向及岗位设置入手, 围绕岗位典型工作任务和岗位能力分析表, 确定本专业的人才培养目标、课程体系和实训建设。

8.公路工程技术员的工作总结 篇八

【关键词】钢筋工程；节省钢材

1.合理利用规范规定，减少不必要的钢筋浪费

工程建设必须要遵守相关规范、标准的规定，“规范”就是是建筑行业的“法”。在钢筋工程中，各个版本系列图集成为我们工作的指南。所以我们应读懂规范，合理地进行下料优化。

1.1锚固长度

（1）注意区分抗震与非抗震构件。筏板、井桩、条形基础梁、L梁、现浇板等为非抗震构件，其鋼筋锚固长度应该按La计算。

（2）梁类构件的锚固长度应该根据实际情况合理计算。系列图集规定了钢筋的最小锚固长度，同时也有一段注释：“当弯锚时，有些部位的锚固长度为≥0.4lae（la）+15d”。于是有些工程的技术管理人员断章取义，认为：我只要锚固长度满足这个条件就可以了，结果往往造成锚固长度不足。在03G101-1中，还规定了框架梁、连梁的纵向受力钢筋必须“伸至（柱）外侧纵筋的内侧后弯钩”，也就是说，受力筋的锚固必须同时满足“≥0.4lae（la）+15d”和水平段“伸至（柱）外侧纵筋的内侧”这两个条件。在这个条件下，有些翻样就会走另一个极端：不管水平段有多长，只要不满足直锚就伸至柱边后弯折15d。在支座长度较小的情况下，这样做没错，但是在某些情况下，这样做也是一种浪费。我们来看一个例子：

混凝土强度C30，支座长度900mm，柱纵筋直径25mm，梁受力筋为直径25mm，其抗震锚固值为37*25=925mm。按照计算，不能满足直锚要求，如果伸至柱外侧纵筋内侧后弯折，其水平段长=支座长900-保护层30-柱纵筋直径25=845mm，弯折=15*25=375，合计锚固长=845+375=1220mm，比直锚长度要多295mm。换算成重量约1.1kg。

规范规定了“伸至柱外侧纵筋的内侧”，但具体距这个外侧纵筋有多远的距离却没有限制，我们可以这样理解：“自柱中心以外至柱纵筋的内边”都属于柱外侧纵筋的内侧。这样，我们可以换一个计算方式，满足三个条件：（1）锚固长度Lae；（2）平直度≥0.4lae（la）；（3）弯折15d。计算公式其实很简单：平直段=Lae-15d。还以上例来说：平直段=925-375=550mm，按这个长度，弯折点距离柱外边为295mm，但已经超过柱中心线100mm，既没有增加钢筋用量，又可以满足锚固的相关要求，同时也给另一个方向的钢筋留下了位置。

1.2搭接长度

搭接长度的控制主要在以下几个方面：

（1）能够采用焊接的绝不进行搭接。拿剪力墙边缘构件举例，在高层建筑中，剪力墙构造边缘构件纵筋的直径一般在12～18之间，建筑物层高一般为2.9m，如果采用绑扎搭接，下料长度在3.5m～4m之间，市场上常用的钢材长度为9m，这样容易产生1m～2m的料头，造成浪费。

（2）对于板类钢筋，尤其是地下室人防顶板、屋面板等设计规格大于等于12mm，且通长设置的钢筋，尽管图集中显示底筋可以在梁内锚固“5d且至少伸至梁中”，但由于板块的跨度不一定能符合钢材的长度模数，这样配置往往会产生许多料头，从而造成浪费。因此在这种情况下，能通长配置要通长配置，即使有搭接接头的量也要优于产生料头的情况。

2.混凝土结构构件施工中的构造节约

2.1柱、墙竖向筋

柱墙的竖筋计算也有窍门，如果简单地按层高计算并下料的话，最后将造成一大堆的料头。以一个地下层层高3.6m工程为例：如果下料长度按层高直接计算则为3600mm，一根9m长原料切断两根后余1800mm，这个长度的钢筋很少能再利用上。如图采取长短筋互换、适当提高接头位置的方法，就可以充分利用原材料长度，消灭料头。在标高2.82m～5.72m层高断面接头位置接近上层梁底，如果是框架柱当然不行，但如果是约束边缘构件则可以不受限制。

2.2梁上部贯通筋

梁上部贯通筋接头排布是一件最让翻样头疼的事，接头的位置要符合图集的要求，还要充分利用原料长度。现在的设计为了凸显个性，造型五花八门，轴线开间毫无规律可讲，接头布置难度可想而知。如果仅以跨中错开35d依次来计算接头位置，最终的结果是无法利用原料的模数，造成浪费。因此要掌握以下原则：

⑴每跨应计算出两个尺寸，即可设置接头位置的最大和最小长度，在允许范围内尽量向模数靠近。

⑵同一跨搭接的钢筋不一定需要相同的长度，可以采取长短相错的方式，这样比较容易达到利用原料的目的。

⑶根据图集，接头位置可以自ln/3点向内一个接头长度，利用这一点有时可以满足模数的要求，减少料头。

3.合理设置钢筋接头，充分利用短钢筋料头

钢筋下料，计算的再好也难免产生料头，下一步就是该如何利用料头的问题。以前常常有人将短料头用闪光焊对接起来，用作梁的负弯矩钢筋，负弯矩筋怎么可以有接头呢？这是接头设置上的一个误区，对结构受力有极大的影响。那么，哪些地方可以设置接头呢？

3.1框架梁的下部筋

图集指出，在框架梁净跨的边1/4区段内可以设置接头。现在有一种说法，认为在箍筋加密区内不可以设置接头，这要区分是梁还是柱。框架柱由于它的箍筋加密区高度和楼层以上第一个接头的高度一致，可以说在加密区内不得设置接头，这主要是由于柱在承受地震荷载时受力复杂而决定的。梁的情况不同于柱，梁在支座处设置加密箍筋主要是为了起到抗剪的作用，而对钢筋接头破坏最大的不是剪力，是拉应力。梁下部在支座附近的弯矩最小，因此完全可以设置接头。

3.2各种构造配筋

如构造腰筋，洞口加筋，剪力墙水平筋等。

3.3不承受主体荷载的构件，如填充墙的构造柱、圈梁等

4.利用软件等现代化工具做好翻样工作

时代在进步，一本料单，一个计算器，一把直尺的手工翻样应该同时也是必须迈入“现代化”的门槛，实现翻样电算化。用于钢筋翻样的软件已经日益成熟，可以应对各种复杂的结构。目前各种软件都进入到了实用阶段，从使用效果来看非常不错，不仅提高了工作效率，同时减少了手工翻样容易出现错误的现象，软件中的最大亮点就是它的“优化下料”功能，该功能通过精心设计的“智能筛”系统，将一个构件群乃至整层的钢筋进行分析、归类，按其提供的顺序下料，前一组钢筋余下的料头可以最大限度地用于后一组钢筋。据统计，根据软件提示下料，损耗率可以降到2%以下。如果按一栋高层平均1000t钢筋用量、理论损耗3%计算，可以节省约10t的钢材。

5.结语

9.建筑工程技术员工作总结 篇九

2015年个人工作总结

自2015年年初至今，一年来，我一直在项目部担任技术员一职。工作过程中，得益于项目部领导的关心培养、谆谆教导以及同事们的热心帮助、积极配合，以及自身不断学习、总结专业知识，参与现场工作进行技术实践，我的整体工作能力有了快速的提升，现如今已成长为一名合格的技术员。在此感谢公司对我的信任及同事们的支持，通过团队的共同努力，摸索出了一定的工作经验，在此对一年情况进行个人工作总结，请给位领导指导与纠正：

一、主要职责（举例）

1、负责钢筋材料计划的编制及进场钢筋的质量数量验收。

2、负责钢筋的放样，钢筋工作交底以及钢筋工程的检查及验收。

3、负责天气情况记录、施工测量放线、钢筋工程隐蔽时间及混凝土浇筑记录。

4、负责决算各分部分项工程计量工作。

5、参与现场钢筋、模板、土建、架子工及各队的劳务管理，以及领导安排的其它工作。

二、工作心得

1、会干工作、干好工作是出色完成工作的前提条件，这就要求我们要有扎实的专业功底。

2、一个项目的成败取决于团队合作，干一项工程需要多个部门的密切配合，只有整个团队克服眼前的一切困难，形成合力，才会有强大的战斗力，才能在激烈的市场竞争中取得一个有一个的胜利！

3、工作中要勤奋，工作态度认真，主动沟通，避免信息滞后。

4、技术、管理两个方面，两手都要抓、两手都要狠！

三、不足之处

1、由于工作经验不足，工程管理方面有些不能做到事前控制。

2、在钢筋工程结算方面，广联达运用不熟练，需要不断的加强学习。

3、施工方案的编制不太熟悉，需要不断的加强专业知识的学习。

4、做事容易冲动。

四、今后的打算（举例）

1、逐步掌握施工方案的编制。

2、争取2016年考上二级建造师，然后再考一级建造师。

3、在工程管理方面多下功夫，加强目标控制和管理协调的能力。

总体说来，对于领导交给的各项任务都已比较顺利、较好的完成了。一年来的从事工程施工工作，在不断的取得进步，自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，包括组织协作能力、管理能力和应变能力都得到了很大的提高，更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累。一年来的工作表现也得到了项目部领导和同事们的认可，展望2016年工作中将会有更多的新的挑战，我一定会竭尽全力更加积极的工作，在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，在学习中进步和成熟起来，为公司的发展贡献自己的力量！

项目部担任技术员

xxx

2015年xx月xx日

模板二：段落模板——施工员工作简述

作为一名工程技术人员，其工作也是比较辛苦的，既要做好计划，提前准备后续工作，确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期，又要做好施工过程中的监督工作，对工程质量作全面的检查，对施工过程中潜在的、出现的问题及时提出、纠正，对特殊工序的施工工艺的施工进行全过程跟踪检查，确保每道工序合格，配合监理技术人员巡查并解决发现的各种问题，及时加以整改，确保每个环节的施工质量达标。同时白天还要在现场跑来跑去指导施工，晚上要对当天的内业资料进行整理，并对第二天的工作进行安排。尤其是在赶工期，更加辛苦，这就需要有吃苦耐劳的精神，及时完成当天的工作。

模板三：工程经验总结节选段落模板

工程施工是按照设计图纸把设计师的思想完成从意识形态到实物形态的转变过程，要搞好工程施工，就必须首先熟悉施工图纸，掌握设计师的意图，完成从图纸了解设计意图再回头修订图纸的过程(即完成图纸的施工前会审)，其次要强化对图纸的了解程度，熟悉工程的基本概况，考虑具体的施工方案，初步明确工程技术施工的重点、难点，为以后的施工操作行为做准备。

在工程施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的灵魂，要想工程干好，必须把测量放线的工作做好，所以施测、校对、复核的程序就一个都不能少(并且施测、复核的工作要有不同的人来做);其次要结合整套图纸对各个施工层、施工段、施工点进行校对，避免遗漏工程细小的部位构件;再次，就是检查、落实是否工程的实际操作层的理解与自己的思想一致，发现问题及时沟通，把问题消灭在萌芽状态。

在某一工程段施工完成后，要及时检查，验收，总结经验和教训，把发现的问题及时纠正在下一施工段，减少错误的连续发生。

工程施工是一项非常严谨的工作，工程技术人员必须要把它作为一个自己的艺术产品去雕刻，力求精益求精，要有一个良好的工作作风，要本着对国家(不浪费资源)、对社会、对业主负责的态度去工作，要有“干一项工程，树一座丰碑，赢一片口碑”的决心，这样才能把工作作好，才能成为一名合格的工程技术人员。

工程施工是一个群体作业的工作，它不是一个人或几个人就能完成的，它是需要上至质检站、设计院，下至劳动工人的相互紧密配合，才能完成的一项复杂的作业任务，所以，做好相互间的联系配合就显得尤其重要，否则，干好工程就会成为一句空话。

俗话说“皮之不存，毛将焉附”一个打工者如果不考虑老板和公司的经济效益，他就是在自断前程，他就不是一个合格的打工者，早晚会被社会所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一个良好的经济效益，材料管理就显得非常重要，然而材料的管理如果 只靠一个人或几个人的力量是远远不够的，它需要大家的共同努力去实现。作为一个技术员，对材料的管理既要从技术的角度去考虑如何节约，还要配合项目经理和同事对现场进行有效的监控，使现场的工人养成节约材料的良好习惯，为公司创造更好的经济效益，为自己的发展奠定良好的基础。

工程工期的长短也是体现一个工程经济效益的重要指标，工期的缩短不但能使工程提前投入运营，为甲方创造可观的收益，也可以减少我们施工单位众多机械、材料的租赁费，减少人员管理的费用，为公司为老板降低施工成本，提高经济效益;在这个方面甲方和我们施工单位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同关注的焦点，作为工程管理人员中的一员，协助项目经理，大家一起出谋划策缩短工程工期就是义不容辞。

10.高速公路技术员工作总结 篇十

一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人

长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。

二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人

月xx年月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。

三、在省道线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长

在省道线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员；坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。

四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作

11.公路工程技术员的工作总结 篇十一

【关键词】 航道疏浚整治；备淤深度；施工技术；工程计量

随着船舶大型化的发展，船舶吨位不断上升，在降低大宗货物物流运输成本的同时，对如何提升现有港口通过能力和服务水平提出了更高的要求。很多河口地区的港口开始迈出海港建设的步伐，而进港航道作为一个重要因素制约着港口的通过能力。内河和河口地区航道的整治工程往往借助于两岸地形，通过人工的航道整治建筑物的建设，利用水流的自身动力刷深并维持航道的水深；而沿海港口因缺少依托，更多地采用人工疏浚的方式来整治航道水深。

1 人工疏浚整治工程前期工作需注意的问题

1.1 进港航道选线时与相关各方充分沟通

在前期进港航道选线时，可能涉及军事区域、海洋保护区等布置情况和对外开放的区域限制，需要充分与海洋主管部门、军事部门和口岸管理部门做好沟通工作，避免返工，尽量寻求合适航线，使水流方向与航道方向顺直，以降低未来的维护工程量。

1.2 充分考虑影响因素，论证可靠理论基面

因航道整治工程涉及海事、海洋渔业、环保、军事、口岸等多个部门，涉及管理部门多，时间跨度大。沿海地区近年来开展了填海造陆工程，造成近岸地区水下地形的改变，可能会影响潮波运动，使工程实施时的理论基面与原来前期研究时采用的理论基面发生变化。同时，航道工程因涉及直线距离较长，从起点到终点的理论基面是曲线而不是直线。因此，有必要利用起点处航标或附近设立潮位观测站，对航道进行长期潮位观察，以得到较为准确的理论基面。同时，与“1985国家高程基准”建立关联关系，为优化设计提供基础数据，便于未来工程验收取得理论基面的一致性，消除对工程量计量认识上的异议。

2 设计阶段注意事项

2.1 疏浚作业方式选择

疏浚作业方式根据施工船舶和施工工艺的不同，针对疏浚量大的航道，采用绞吸式挖泥船或者耙吸式挖泥船进行施工；针对航道和码头前沿港池的小方量疏浚可采用抓斗挖泥船进行施工。因为耙吸式挖泥船具备自航能力，施工时不需要抛设锚链，避让方便，对过往船舶影响小，且容易进行分层施工控制，完成的断面规整，适合船舶航行，所以，航道疏浚宜采用耙吸式挖泥船进行施工作业。乐清湾10万吨级进港航道疏浚整治工程就采用这一施工方式，因部分方量的疏浚土根据环评要求需吹填上岸，二次抛投将对环境造成较大影响，故两艘耙吸式挖泥船中须有一艘具备艏吹功能。

绞吸式挖泥船因其存在作业效率低、施工成本高的缺点，一般用于吹填造陆施工。也有部分航道疏浚采用绞吸式挖泥船施工，如海门港区的进港航道试挖工程，因其施工区域距离吹填区较近，故采用将疏浚土直接抛投上岸的方案，利用所在航道相对开阔的有利条件，临时移动航标，将航道向南偏移逾100 m，在不对进出港船舶造成重大影响的情况下大大降低工程的造价。

2.2 泥浆排放浓度、含沙量浓度控制

在抛泥点抛投泥浆时，一般要求均匀抛投，参考水体的泥沙背景浓度对船舶的溢流口泥沙排放浓度进行严格控制，避免就近落淤，直接回淤到航道上。根据环保要求对陆上吹填区排放的泥沙浓度进行控制，一般应加长尾水排放路径，使泥沙充分沉淀在吹填区；降低尾水排放浓度，避免超标排放。

2.3 抛泥区位置选择和监测

抛泥区的选择，除了考虑海洋环境和军事管理等需求外，从节约航道施工工程费用上来讲，应选择就近抛泥。然而，从未来维护和挖泥区域水深维持的角度出发，则应选择越远越好。针对相互矛盾的要求，需要在设计时充分对外业资料进行调查研究，根据历史资料和经验，利用高精度的数学模型模拟水动力情况和泥沙运移扩散情况，选择既减少泥沙重新回淤到航道上，又减少运距的折中方案。

3 工程施工管理

3.1 施工时间安排

施工应避开禁渔期，减少对海洋生物的影响；避开台风等灾害性天气。水深测量也应避开大风大浪天气，避免造成较大误差。[1]

3.2 施工工艺

在进行泥沙抛投和吹填上岸时，施工船应离开主航道，选择合适航线，同时应尽量避开渔业活动。在比选抛泥区方案时，抛泥区和施工时机选择应考虑季节性沿岸洋流影响，减少对航道的回淤影响。

3.3 备淤深度和超深超宽确定

施工期和营运期航道上的备淤深度在设计施工方案时已分别作了考虑。在分层分段疏浚施工工程完工后进行交工检测前会有一段时间可能造成淤积，通过数学模型计算所得的回淤强度与实际情况一般都存在一定的误差。因此，施工单位在施工时，还应根据回淤情况和工作经验确定合适的施工期备淤深度、超宽度和边坡坡度，并及时自检，以避免验收时出现浅点。[2]

3.4 工程计量方式

工程设计和监测时应采用单波束水深测量仪器进行工程数据测量，而交工验收和竣工检测时应采用多波束水深测量仪器进行水深测量和扫海。工程设计和工程计量一般采用断面测量或者水下地形图测量，用单波束水深测量仪器能较好地反映水下地形的变化情况，便于工程计量。多波束水深测量仪扫测的水深为全覆盖，在成图时往往由于水深凸出显示浅点，根据实际工程检测比较，与单波束水深测量仪测量出的平均水深存在30～50 cm的差值。多波束水深测量仪的使用，有助于确定航道上有无浅点的存在，有利于保障船舶通航安全。在计算实际挖泥量时之所以需要考虑开挖的超深超宽度，也是为了确保航道上无浅点的存在。因此，采用两种测量方法对工程进行设计计算和验收是不存在矛盾的，设计单位应在施工图等设计文件中加以明确，避免产生异议。

3.5 工程计量核算

航道断面尺度和断面方量是招投标和工程量计算所采用的计算值，实际的疏浚方量因考虑到超深超宽度和施工期回淤，一般都会比断面方量要大。因此，需要根据浓度对排放泥浆进行换算。将断面方量与实际挖泥方量进行比较，如果挖泥方量与计算的实际方量差值较大，则应查找原因，联系设计单位共同研究，对施工方案和施工工艺进行推敲。

（1）折算实际挖泥方量，如果小于断面方量，有以下两种可能：①突变的自然条件，如台风、强降雨等造成海床的自然冲刷；②工程施工船舶溢流口泥沙浓度超标后，未及时进行抛泥或吹填上岸，造成泥沙直接排放在航道所在的附近区域。如果是第①种情况，属于不可抗力；如果是第②种情况，则应加强溢流口泥沙浓度的监测，并扩大航道两边的水下地形测量范围，便于为下一步解决方案的提出提供基础数据。

（2）如果实际挖泥方量过大，则有以下3种可能：①船舶定位等系统故障或方法有误差，如不同坐标系统间换算错误，引起挖泥区域发生改变；②周边是否有其他工程而可能引起海底地形或者水流动力发生改变；③有无特殊天气情况引起泥沙来源上的补充。

4 结 语

在人工疏浚整治工程施工时，除了应注意以上几方面外，还应加强安全管理工作：做好安全演练，尤其是消防应急演练工作，完善各项应急预案制定；加强对气象的关注，根据当地气象条件合理安排施工期。在工程竣工后，应及时对外进行公布投入使用，尽早发挥经济效益。航道整治工程具有长期性，工程不能一蹴而就，应不断地加以摸索和探讨，加强观测研究，及时掌握经验，根据实际情况的反馈，适时对其进行调整和优化。

参考文献：

[1] 李志刚.航道疏浚工程中的施工技术研究[J].科技创新与应用，2014（26）：187.

12.公路工程技术员的工作总结 篇十二

建筑施工企业的项目管理主要为质量、安全、进度、成本等方面的管理。一般来说, 作为一个工程, 项目是以成本核算为中心, 但质量、安全、进度等方面是保障, 严格地说, 效益是根本, 安全是保障。本文仅就安全管理与工程技术的有关问题作一分析。

1 工程项目管理中的安全管理工作

安全管理体系是工程项目管理体系中的一个子系统, 它是根据PDCA循环模式运行的, 以逐步提高、持续改进思想从指导企业系统地实现安全管理的即定目标。而实现安全管理目标没有坚实的工程技术支持是不可能实现的。

作为一个工程项目的项目安全管理机构成员配备, 通常是项目经理是安全生产小组组长, 其他成员由项目技术负责人、专职安全员、施工工长及各班组长组成, 具体工作一般由安全员完成, 安全员的配备根据项目大小情况配备的数量不等, 而项目技术负责人在安全生产管理中的作用往往是处于淡化位置。事实上, 工程技术人员在安全管理中的作用其它是不可淡化的, 一个工程项目的运作, 从立程立项开始, 工程技术人员就已经为安全生产做了大量的技术工作, 也为安全生产负起了很大的责任。如投标方案中安全技术措施的方案选择、图纸自审、会审、主要原材料的检验、测量仪器检测、机械设备的安装 (拆卸) 报批、施工方案的编制 (特别是其中安全技术措施如施工现场临时用电方案设计、模板支撑系统设计、设备吊装方案、深基坑坑壁支护等) 、网络进度计划的编制和实施、各种安全技术交底、工程质量验收等等, 其实, 这中间每一项技术工作都和安全管理工作有着密不可分的联系。

“安全第一, 预防为主。”这是安全管理工作的基本方针, “长期狠抓不懈, 尽职尽责, 严防死守, 尽可能避免或减少一般安全事故、杜绝重特大安全事故和伤亡事故的发生。”是安全管理工作的目标, 它道出了安全工作的经常性, 不间断性, 也就是说安全工作贯穿于整个项目生产的全过程。安全事故的发生也就可能发生在短短的几秒钟内, 而安全管理工作却是一个系统工作, 始终惯穿整个工程项目的实施过程, 这就有赖整个工程项目的全体成员参与、牢固树立安全观念、提高安全生产意识。同时, 安全管理工作的全过程都必须有强有力的技术工作支持, 事实上工程技术工作的全过程中都包含有安全生产管理工作, 从实质上讲, 技术工作和安全管理工作是紧密相连的。工程项目质量的好坏直接影响着安全生产的质量, 当我们的建筑产品 (半成品) 质量缺陷小的时候, 就表现为不合格项, 或出现质量事故, 当不合格项质量缺陷增大或累积迭加到一定程度时, 就会质变为安全隐患, 甚至酿成安全事故。

高大模板支撑体系, 必须由专业技术人员经设计计算后, 并且在施工过程中应全程进行监控, 但是在很多施工现场时候, 施工技术人员为了省事, 往往没有真正根据实际情况进行详细的计算或验算, 而是根据经验进行指导施工, 有的项目的施工方案纯粹是本应付性“资料”, 根据不能指导施工, 也根本不用它来指导施工。甚至有的工地搭设脚手架完全是由架子工自己根据现场情况进行施工, 根本没有受过专业培训, 也没有接受安全教育。而另一方面, 现在的许多施工企业建制不健全, 农民工多, 大部分都是临时雇用, 农民工的技术素质参差不齐。这样就造成了施工安全技术的严重脱节, 安全隐患长期存在, 最终演变成安全事故是必然的。

从大多数建筑企业现有的管理体制上来看, 专职的安全管理人员也不可能施工现场每个专业的施工、每道施工工序都完全介入和监督。一般采用层层分包分管的办法, 这就更应充分发挥其他安全管理机构成员的作用, 全员参与到日常的安全工作中去, 做到真正的“群防群治, 全员参与”, 实际上不少建筑企业的施工工长、技术负责人、甚至班组长都具有专职安全员资质 (通过专业安全考核合格) , 其实这样则更有利工程技术管理工作同安全管理工作的融合, 同时也体现了“管生产必须管安全”的管理制度。因此, 工程技术人员和安全生产也有头着不可推卸的责任和联系。

2 安全管理中的技术工作

技术工作与安全管理有着千丝万缕的联系, 如何在项目管理与生产过程中处理好技术工作与安全管理的关系, 我感到要处理好以上关系应做到如下几方面:

2.1 编制切实可行的施工技术方案

项目工程技术人员应根据施工现场的自然环境条件、工程规模特点、结构复杂程度、材料机具、劳动力组织、资金状况等, 紧密结合工程实际, 针对施工中可能存在的不安全因素进行分析, 找出其中的危险点, 定出最合理、最经济、最安全的施工技术方案, 从管理和技术上采取措施加以防范制。在施工前进行详细的安全、技术交底, 对工人要进行三级教育, 施工中应经常深入现场, 了解和掌握现场施工中存在的问题, 对整个施工过程进行动态的控制管理, 不断改进各项安全技术措施, 提高施工的安全性。对于结构复杂、危险性大等工程, 如外架搭设方案、模板支撑加固、吊装施工、深基坑支护以及采用新的施工工法等, 必须经过专业技术人员的计算、分析和论证, 制定出详细可行的实施方案, 并加强监控和验收力度, 确保技术上可行、安全上有保障。

2.2 正确运用施工方案和施工安全技术措施来指导施工

施工前工程技术人员应根据各项工程的安全技术措施向有关的作业人员进行交底, 安全技术应与施工生产技术统一, 各项安全技术措施必须在相应的工序施工前落实到位。工程技术人员应常到施工现场进行指导施工, 并结合现场实际情况, 不断改进、完善各项安全技术措施, 纠正各种违规操作及不安全行为。在满足工程技术需要的同时, 保证安全生产是前提。特别要注意质量技术标准中的牢固性、稳定性等安全方面的要求。如基坑支护工程就必须将安全保障措施及工程技术措施结合在一起验收。

2.3 大力开展安全生产大检查和各种常规安全检查

安全检查是项目管理的一项重要工作, 有的项目领导害怕检查, 一到检查, 就突击准备, 应付、走过场, 这其实是一种对安全工作极不负责的举动。事实上, 安全生产工作, 几天时间是无法突击准备的, 必须靠平时的良好的管理和不懈的保持。安全检查其实更是一种手段, 我们通过检查来发现问题, 寻找对策, 解决问题。在检查过程中, 对易发生安全事故的特种设备、特殊场所和特殊施工工序, 除安全管理部门的综合性检查外, 应组织有专业技术人员参加的专业性安全检查。检查前应明确检查重点、检查手段和检查方法。

3 结束语

在项目管理过程中, 工程技术人员作为直接组织生产、检查生产质量的重要环节, 时刻与安全生产相伴而随, 必须牢固树立“安全第一”、安全生产“责任重于泰山”的思想观念, 把安全生产工作与工程技术工作有机结合起来, 同时结合现场实际, 用科学的方法指导生产, 用技术的措施来控制质量和安全, 杜绝违章指挥、清除违章作业, 为企业创造更好的社会效益和经济效益。

参考文献

[1]周智强.建筑施工安全生产管理系统的研究[D]天津大学, 2007.

[2]仲作伟.基于粗糙集-神经网络的建筑施工现场安全评价模型研究[D].哈尔滨工业大学, 2007.

13.公路工程技术员的工作总结 篇十三

公路工程专业技术工作总结

一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提本人自参加工作以来，工作得到了局、所领导的指导及关心，一直从事公路测量、公路设计、预算相关的专业工作。在几年的工作实践学习，使本人积累了一定的专业理论知识。先后从事公路测量、公路设计、预算。作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。

二、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。我一直严格要求自已，结合理论知识应用到公路施工建设中，取得了一定的实践。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量，做好领导的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的任职期间，很好地履行了技术员的职责。本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。

14.工程项目技术员个人工作总结 篇十四

烟台万华项目不同于别的项目，刚来到项目部的时候完全不适应，其管理模式引进杜邦管理模式，对我们自身及整个团队来说提出了更高的要求，随着对万华企业管理制度的不断了解，也逐步适应了其企业的管理模式，这也要求我们更加的严格要求自己，我都会提前想到下一个周所需要做的工作，并提前做好准备并认真做好技术交底的工作，坚持每天至少到现场转一圈，了解现场的实际情况，做到心中有数，万华项目材料预算的提报采用网上流程，先提报纸板材料预算，在提报网上电子板材料预算，预算审批完以后，再提报需求计划，所需材料需要到OA平台的材料库里自己查找相应的物料编码，由于电气专业施工中的材料比较多且杂(有很多材料其材料库里没有，需反复的与业主、设计及采购部门沟通)这给我们带来了很大的麻烦，于是我自己建立了一个物料编码库，把常用的材料的物料编码自己建立一个台账，这样一来大大节省了时间，提高了工作效率。

现在整个施工现场的技术质量工作由我一个人负责，两套装置区相隔较远，并且要分别对两个项目部，两家监理单位和三家设计单位，刚开始确实有些吃不消，于是我每天都制定一个三天的工作计划，把每天的工作写在纸上，逐件事情去做，做完一件事情在纸上消一项，这样一来提高了工作效率，避免了胡子眉毛一把抓。

15.公路工程技术员的工作总结 篇十五

关键词：生态恢复,高速公路,边坡

1 引言

公路工程为建设类线性工程, 与其他生产建设项目相比, 具有战线长、跨越地貌类型多、动用土石方工程量大、沿线取、弃土场多的建设特点。公路项目原土地大部分被路堤、路堑、站场、桥梁等永久占压, 原地貌的水土保持功能特别是涵养水源的功能大大下降, 在公路建设的施工过程中, 由于路基开挖、填筑、料场开采、平整场地等原因, 大量剥离地表土体和岩石, 破坏了工程建设区的原地貌、土壤和植被, 使土壤抗蚀能力下降, 造成土壤流失。

2 公路边坡水土流失特点

公路的边坡工程水土流失具有以下特点:水土流失以线状分布为主;流失区域内受水力侵蚀与重力侵蚀共同作用;植被破坏呈线状, 增加了植被恢复的难度;土石方量大, 人为水土流失严重;水土流失重点在施工建设期。

2.1 路堑边坡水土流失

新疆禾木景区公路在建设施工过程中, 经过丘陵和山岭区地段都要开挖山体, 平均挖深8m, 边坡比1∶1~1∶1.25, 这些区域开挖后形成裸露边坡。路堑边坡以直线削坡为主, 坡面高陡, 使山体抗蚀能力迅速下降, 山坡失稳, 易产生以坍塌、滑坡为主的重力侵蚀, 在不实施水土保持措施的情况下, 这部分裸露边坡将成为新的水土流失源地。

2.2 路堤边坡水土流失

公路经过中山区的台地区域需要填筑路基, 一般平均填高4m左右, 边坡比为1∶1.5~1∶3, 这些区域填土后形成裸露边坡, 虽经过碾压, 但由于边坡无水土保持措施防护, 易受水力、风力侵蚀而产生以面蚀为主的水土流失, 故该区域仍属于极易发生水土流失的区域类型。

3 公路边坡生态恢复技术

3.1 生态恢复设计原则

(1) 对边坡的自然条件进行充分调查, 在掌握地理地质条件、边坡形状、土壤特性及气候环境的基础上确定总体设计方案。

(2) 遵循自然协调的原则绿化, 再现自然本色。坚持生物措施恢复为主, 工程措施辅助的原则。

(3) 保持物种多样性, 建立乔、灌、草三位一体的多层次的复杂结构, 强调以灌木为主, 中长期效果为主, 同时兼顾前期效果。

(4) “点、线、面”有机结合, 局部地段重点防护、绿化和美化, 局部地段过渡处理。

(5) 植物品种选择遵从互惠共生的原理, 协同植物之间的关系, 提高植物成活率。

3.2 边坡生态恢复措施

边坡生态恢复的目标不仅是保证植物存活并正常生长, 而且要发挥植物持续永久的综合生态功能, 运用生态学原理在公路边坡构建一个和谐有序、稳定的植物群落。近10多年来, 人们开发出了多种既能起到良好的边坡防护作用, 又能改善工程环境、体现自然环境美的边坡生态恢复措施, 如喷播植草、三维网喷播植草、网袋工程等。

3.2.1 喷播植草护坡

适用于路基高度小于3m的土质、全风化岩质或含有少量碎砾石的土质边坡填方路段以及边坡高度小于3m, 坡比不陡于1∶1.0的全土质边坡、全风化岩质或含有少量碎石、卵石的软质岩质挖方边坡。在平整后的边坡坡面上覆盖3~5cm改良客土并根据坡面干湿状况喷水湿润, 采用液压喷播机将混有种植土、种子、肥料、土壤改良剂、种子粘结剂、保水剂和水等的混合草种物均匀喷洒在坡面上, 厚度以不小于8cm为宜, 覆盖无纺布 (要求单位面积质量≥14g/m2) 并及时洒水养护。

3.2.2 三维网喷播植草护坡

适用于挖方边坡单级坡高大于3m小于10m, 且坡比不陡于1∶0.75的稳定全土质边坡或含有少量碎、卵石的土质边坡;挖方边坡高度小于3m, 且坡比不陡于1∶0.75的稳定碎石土、砾石土、全风化岩质和强风化软质岩石挖方路段以及填方边坡高度大于3m的路段。在平整后的边坡坡面上覆盖3~5cm改良客土并根据坡面干湿状况喷水湿润。沿坡面自上而下铺挂三维网, 整平, 用U形钉固定网垫, 间距根据坡比、坡高进行调整, 以确保网垫紧贴于坡面上。采用液压喷播机将混有种植土、种子、肥料、土壤改良剂、种子粘结剂、保水剂和水等的混合草种物均匀喷洒在坡面上, 厚度以不小于8cm为宜, 喷播完成后, 可视情况撒少许土;覆盖无纺布 (要求单位面积质量≥14g/m2) 并及时洒水养护。

3.2.3 网袋工程

这是一种将植物种子、肥料、土壤混装在纤维网或金属网袋中, 然后固定在边坡表面进行绿化的方法, 适合于土石边坡和稳定岩质边坡。

3.3 公路边坡立地条件分析和生态恢复植物选择

3.3.1 边坡立地条件分析

公路边坡分土质边坡和石质边坡。石质边坡相对来讲比较稳定, 但因缺乏植物生长条件, 难于自我恢复, 若边坡较陡还有可能会发生滑塌。土质边坡则有很大的不稳定性, 由于边坡土壤瘠薄、板结、缺乏“熟土”, 植物生长比较困难, 需要客土或基础工程加以辅助。

3.3.2 生态恢复植物种类选择

边坡生态修复的主体是植物, 植物选择得好坏, 直接关系到边坡生态修复的成败与效果。由于公路边坡立地条件恶劣, 应运用生态学原理构建一个和谐有序、稳定的植物群落, 因此选定的植物一般应具备如下特性。

植物选择要因地制宜, 以乡土植物为主, 外来优良植物品种为辅, 适应性强, 成活率高。具有较强的抗逆性, 对干旱、潮湿、瘠薄、盐碱、酸害、毒害等有较强的忍耐能力。有固氮能力, 可以缓解养分的不足。以草本植物为主, 乔木、灌木为辅, 配置不同组合方式。能保证行车安全, 并具有较强抗污染能力。与公路沿线景观相适应, 应具有较好的观赏价值。

3.3.3 公路边坡常用植物

禾木景区公路边坡可用的植物种类较多, 主要有草本植物、灌木、藤本植物以及乔木等。草本植物因种植方法简便、费用低、早期生长快等特点, 在公路边坡防护中应用较多;灌木具有良好的抗旱、保水保土、防风沙、降尘土等优点, 后期防护效果明显, 目前某些发达国家已开始重视灌木的护坡作用, 我国也开始逐步应用灌木护坡, 但要将灌木和草本植物混合配置, 防护效果持久;藤本植物主要应用于坚硬岩石边坡或土石混合边坡的垂直绿化;边坡栽植乔木一般会提高坡面负载, 增加土体下滑力和正滑力, 造成坡面的不稳定和坡面的破坏, 所以一般很少在公路边坡上种植。北方公路边坡常用植物见表1。

4 结语

边坡生态恢复不仅可以涵养水源, 减少水土流失, 而且还可以净化空气, 保护生态, 美化环境, 保证行车安全, 具有良好的生态效益、经济效益和社会效益。随着我国越来越重视环境保护和人们生存质量意识的提高, 生态恢复已成为公路边坡防护的一种趋势, 但因起步较晚, 在实践中还要不断探讨, 以促进我国公路边坡生态恢复事业的进一步发展。

参考文献:

参考文献

[1]高玉华, 韩晓君高速公路边坡生态恢复工程技术工程探讨[C]//中国水土保持学会.中国水土保持学会规划设计专业委员会学术研讨会论文集.北京:中国社会科学出版社, 2006.

[2]潘树林, 王丽, 辜彬.论边坡的生态恢复[J].生态学杂志, 2005 (2) :217~221.

[3]周卫生, 干友民, 李才旺, 等.我国高速公路的绿化[J].四川草原, 2002 (2) :41~45.

16.公路工程技术员的工作总结 篇十六

关键词：自主水下航行器 便携式 技术总结

Technical Summary of Engineering Technology of 50 Kilogram Portable Autonomous Observation System in 2014

Song Baowei1 Yan Weisheng1 Cai Ting2

（1.Northwestern Polytechnical University；2.Xi'an Tianhe Defense Technology Co.，Ltd.）

Abstract：The report is the technical summary of engineering technology of 50 kilogram portable Autonomous Observation System in 2014，and consists of the improvement on sample vehicle，the examination of the improved sample vehicle，the update on the user interface（UI），the preparation of system industrialization，and the main research achievement in 2014 and the work plan of next year.

Key Words：Autonomous underwater vehicle；Man-portable；Technical summary

17.建筑工程技术员工作总结 篇十七

自2012年初到现在一年的时间过去了，首先感谢领导在这一年中的精心培养。在技术部这一年中，接触到了很多以前没接触的东西，也学到了许多各方面的知识，不仅在专业方面有所进步，在为人处事方面的能力也有很多提高。在这一年里，有好多事情都是在不断的摸索过程中前行的，虽然有时会感到艰辛，但也锻炼了自己。现针对这一年的工作进行总结如下：

一、关于本职工作

对于领导交代的任务都能够以认真的态度去完成，积极主动的配合好各项工作，对于一些方案、技术交底的编写也能够及时完成。

对于各种的工作联系函，能够及时的发放多相关人员手中，将事情落实到位。现场遇到的问题，能根据具体情况做出相应的解决方法，不懂的地方及时虚心请教，共同探讨解决问题的方法。能够积极主动的和同事交流，耐心的听取他们的意见改进工作，充分了解现场的施工情况，遇到的问题，及时总结从中吸取经验教训。

能处理好同甲方、监理之间的关系，为以后工程量确认、现场签证的审核等工作提供方便。

二、关于一期方面

上半年的工作主要是针对竣工验收展开的，验收过程中比较困难且比较复杂的是人防验收。首先主要因为是由专业资质的分包单位进行施工，工人不好管理、工程进度不好控制，每天都有督促施工单位进行施工。其次是关于人防验收等方面的专业知识掌握的不够全面，要验收的内容第一次接触，要具体达到人防监督站什么样的要求不了解，这对工作有了一定困难，必须每天都要到现场进行检查，发现问

题及时解决。

第一次人防验收时，所检查的项目有所了解，对所提出的问题，有了针对性的整改。人防工程验收通过后，对一些容易出错的地方、一些细节处理、验收中需要注意的事项等做出了整体的总结，为以后二期的人防工程做准备。

紧接着又参加了节能验收。节能验收主要是对整个工程的保温做法、保温材料、采光、采暖、通风一系列的检查，检查现场是够按图施工，是否能满足节能标准。

针对竣工验收，检查的范围比较广，开间、进深、净高尺寸；墙面的平整度、垂直度、是否有大的开裂现象、阴阳角的大小；墙、地面砖是否存在大面积的空鼓；小五金是否齐全；电气开关标示是否完整等问题。这些问题只要在开间、进深、净高尺寸符合规范允许的偏差范围内，墙、地面砖没有大面积空鼓现象，基本上通过验收没什么大的问题。

工作最繁琐的应该是由物业组织进行的交房验收，许多细小的问题都能被发现，一些刮痕、垃圾未清理干净、五金件损坏等等的问题都是反复修补维修好多次之后才能达到业主的满意。如若每个人都能像做自己家的活一样认真的话，这些问题应该会很少出现吧。

在一期装修的过程中产生的大量建筑垃圾对施工现场环境造成很大的影响，若能进行分类堆放，则有利于集中处理和回收利用，即显得场地整洁，又突显出了文明施工，同时回收的垃圾又能带来一定的利润。

2012年是一个承上启下的一年，一期的工程结束，和二期的工程开始，都是个比较忙碌的时间段。

三、关于二期工程

自二期幼儿园开始打第一根桩起，二期工程算是已经开始了。这是一个很好的学习机会，静压桩施工、钻孔灌注桩施工、水泥搅拌桩施工这些让我从中学到了很多。以前只是在学校里面通过书本上学到的知识，现在能很直观的了解整个施工过程，在施工过程中所需要控制的事项，一边根据现场施工，一边总结学习这方面的知识。预制空心方桩：根据图纸要求，检查桩型、桩长、截面尺寸等事项是否满足要求；压桩过程中，桩位的控制、垂直度控制，桩顶标高的控制，这些都是施工过程中需要注意的事项。边桩施工时，桩位、垂直度更需要多加注意。若施工时桩位偏差较大应协调设计院对承台加大处理，以满足设计要求。

钻孔灌注桩在施工时钢筋笼出现的问题最为严重，现场出现偷工减料现象，钢筋笼箍筋间距不符合设计及规范要求、加强箍搭接焊缝不饱满、注浆管焊穿、箍筋点焊过少、钢筋笼搭接焊时，焊缝不饱满、焊接长度不满足要求等一些质量问题，这些都是影响桩基工程质量的主意问题。桩顶标高的控制也是很重要的问题，吊筋的长短决定了桩顶的标高，控制好吊筋的长度桩顶标高才能很好的控制。只有对这些质量问题逐一进行控制，才能很好的确保工程质量。

参加图纸会审，对一些图纸上的问题进行整理，分析、解决，通过图纸会审对二期整体有所一定的了解，以后还要加紧看图，要更深一层次的了解。

四、个人观点

这一年来通过对整个项目上的观察，发现有很多的很不协调的现象，对于这些现象提出自己的一些想法，虽然这些想法还不成熟，但

希望能对以后的工作有些帮助。

现场一：对于施工现场浪费的水、电、材料等一些资源，很多人对视而不见，不闻不问，这种冷漠的态度应该进行改正。

建议：通过会议提高每个员工的节能环保意识，对一些长明灯、上流水现场进行控制。节约每一度电，每一方水、每一方砼，每一根钢筋。可以组织一个以“节能环保、绿色文明施工”的主题活动月，为以后评审优秀项目部及各项评优添上一笔，同时提高每个人的环保意识，减少浪费，节约成本。

现象二：总有一些遇和自己有关的需要负责的事情，推的一干二净，和自己一点关系都没有。

建议：对于一些责任心不强，需要加强教育，加强团队合作，要错是整体都有责任，要对整体都有功劳。增强每个人的责任心，对工程施工质量有很大的帮助，对个人本身素质也有所提高。

现象三：对于混日子的人，其实我个人认为这些人并不是想混日子，只是对这个建筑行业还不太了解。

建议：在每个施工段结束后，对这个施工工序、主意施工节点、现场易出现的质量问题、安全隐患、注意事项进行总结，然后再开个交流会一起相互补充，相互学习，这对于我们这些刚刚入行不久的人会有很大的帮助。

有些事情并不是我们不去做，只是我们没经历过，不知道该如何下手。通过交流经验，就会明白每个阶段需要注意哪些事情，就能提前做好准备工作。

绝知此事要躬行是有道理的，但是像我们这些年轻、经验少的人，更应该借助别人有过的经历，总结他们的经验进行成长。这样以后再

遇到类似的事情就能够处之泰然，随遇而安了！

这一年中，也没少过磕磕绊绊，总之比刚进公司时有所进步，但和领导对我的期望相比还是相差甚远。在以后的工作中，我会一如既往的努力工作，始终用一种积极乐观向上的心态，把自己的这种热情带个身边的每个人，用自己的微笑，带给身边每个人快乐，让每个人都能拥有一个愉快的心情投入到工作中。

我会不断提高自己的专业水平，提高工作效率，在每次做事之前做好充分准备，不打无准备之战。加强同事、甲方、监理之间的沟通使工作更为深入。

以上是我的工作总结及个人感想，我并不觉得这是工作总结，更像是一篇交流工作的感想，这是我在这一年工作中所见、所闻、所想，通过这个总结表达一下个人小小的看法。再次感谢领导的精心栽培，预祝新春快乐，阖家欢乐，万事如意！

——牛自发

18.水利工程中防渗施工技术工作探究 篇十八

关键词：水利工程,防渗施工技术,分析,解决策略

一、防渗墙技术类型及其特点

1、锯槽法成墙工艺

在开槽过程中, 锯槽机的刀杆以一定的倾角一边以0.8~1.5米/小时的速度向前移动, 一边作上下往复切割运动;在向槽外排出锯切割下来的土体时, 可通过正循环或反循环方式进行, 还要采用泥浆保护槽壁。同时, 还要浇筑塑性混凝土, 从而形成宽度为0.2~0.3米的防渗墙体。锯槽机由动力及传动系统、行走底盘、排渣系统、刀杆及支架加压系统、电气控制系统以及起重设施组成, 而对于传动方式一般有液压式与机械式这两种。以不同规格的刀杆进行组合, 开槽深度达到40米, 而宽度可达0.2~0.5米。锯槽法具有工效高、连续成槽、质量好和墙体连续等优点, 并且成墙深, 适用于砂土、粘土和卵石粒径小于100毫米的砂砾石地层。此外, 还可以采用固化灰浆和自凝灰浆来形成不同等级的强度和抗渗指标的防渗墙。

2、多头深层搅拌水泥土成墙工艺

据分析表明, 多头深层搅拌桩机的工作原理是:一次多头钻进并把水泥浆喷入土体充分进行搅拌, 从而使水泥浆液与土体混合凝固成一组水泥土桩。其具有无泥浆污染、施工简便、造价较低, 适用于砂土、粘土和砂砾层的施工优点。经探究表明, 多头深层搅拌水泥土防渗墙的防渗相当效果明显, 尤其是在地下防渗工程中其投资最经济、最有效, 并且具有可靠的质量保障, 其发展前景相当诱人。

3、链斗法成墙工艺

该城墙工艺主要是通过链斗式开槽机排桩上的旋转链斗取土, 然后将斜放的排桩下放到成墙深度, 接下来开槽机前进开挖沟槽, 并采用泥浆护壁, 此方法的浇筑混凝土与锯槽法相类似。而与锯槽法的不同, 链斗式开槽机的开槽深度应为10~17米, 而宽度为20~50厘米;此方法适用于砂土、粘土和粒径小于槽厚的并且含量小于30%的砂砾石地层。

4、射水法成墙工艺

混凝土搅拌机、造孔机和浇筑机一起构成射水法成墙设备。我们可以通过造孔机成型器内的喷嘴, 射出高速水流从而将土层切割, 以及采用泥浆护壁和正、反循环出渣成型器进行上下切割运动来修整孔壁。形成槽孔后, 再通过浇筑塑性混凝土或水下混凝土, 从而形成深度可达3米, 厚度为0.22-0.45米, 垂直精度可达1/300的薄壁防渗墙, 该防渗墙使用于砂土、粘土和粒径不大于100毫米的砂砾石地层。例如, 在我国1998年发生的特大洪水过后, 国家相关部门在赣江、长江和鄱阳湖等国内重要堤防进行了加固工程, 并且都广泛运用到了射水法, 从而不仅提高了水利工程防渗的效果, 还取得了很好的社会经济效益。

二、灌浆技术类型及其特点

经调查显示, 对于土石坝坝基、坝体的防渗施工中, 所采用的灌浆方法通常有宽心墙坝的坝体劈裂灌浆、坝基卵砾石层防渗帷幕灌浆以及均质土坝及高压喷射灌浆等。

1、高压喷射灌浆

通过高压水泥浆液射流来冲击并破坏被灌地层结构的高压喷射灌浆防渗技术, 是依靠被灌地层土颗粒与水泥浆液掺混在一起, 而形成壁状固结体并达到防渗效果。同时, 根据防渗要求和被灌地层结构的不同, 我们又可以将高压喷射灌浆分为摆喷、定喷和旋喷这三类。此外高压喷射灌浆防渗技术具有以下几方面的优点:工效高、设备简单、造价低、料源广以及搭接防渗的效果良好。但不足之处在于其所需机具多并且难以控制, 同时对地质条件的要求也表较高, 因而在一定程度上限制了它的推广与运用。

2、土坝坝体劈裂灌浆

土坝坝体劈裂式灌浆主要是根据坝体应力分布的规律, 施以一定压力进行灌浆, 从而使坝体沿坝轴线方向劈裂, 向其里面灌注入一定量的泥浆, 最终形成铅直连续的防渗泥墙。通过土坝坝体劈裂灌浆后, 有效实现漏洞堵塞, 避免裂缝或切断软弱层, 从而提高土坝坝体的整体防渗能力土坝坝体变形稳定性。对于裂缝的局部灌浆, 在可能有裂缝的区域, 均匀布置类似固结灌浆的灌浆孔群, 同时, 对于坝体施工条件比较差, 或者在施工中有上下游贯通横缝的出现的, 都应该进行全线的劈裂灌浆。例如, 据报道, 土坝坝体劈裂灌浆技术在我国广东省宝树水库解决土坝坝体的渗漏问题中得到很好的利用, 通过该灌浆技术可以有效地提高坝体的密实度, 降低渗透系数以及减少坝体渗流量等, 从而确保水利防渗施工工程的质量。

3、卵砾石层防渗帷幕灌浆

至于卵砾石层的防渗帷幕灌浆技术, 通常是采用粘土为主并且加少量水泥的混合浆液进行灌注。与在岩石中的灌浆不同, 在卵砾石层灌浆往往很难形成自立的钻孔, 所以一般采用循环钻灌阀跟管灌浆、套阀式灌浆以及打管灌浆的方法。同时, 由于受施工现场地质条件各种因素的限制, 难以做到有效控制浆液的填充范围。因此, 必须采用三排以上的灌浆孔, 才能使该灌浆技术符合相对较高的防渗标准, 保证水利工程防渗质量合格。

三、结语

总而言之, 随着我国经济的快速发展, 小型水利水电枢纽工程越来越普遍。而对于该工程的防渗施工, 一般采用防渗、灌浆的技术得到有效处理。本文主要根据我国具体水利工程的不同特点, 分析其所存在的问题, 进而采取与之相适应的措施。希望有助于提高我国水利工程防渗施工的质量, 并促进我国防渗技术的探究与发展。

参考文献

[1]覃振朝:《水利工程防渗处理施工技术》, 《中国新技术新产品》, 2010, (02) 。

[2]苗莉、程海洋:《水利工程防渗处理施工技术应用的探析》, 《黑龙江科技信息》, 2010, (01) 。

[3]刘军:《水利工程防渗处理施工技术的应用》, 《中国新技术新产品》, 2010, (04) 。

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[5]敬海峰、王宝、韩雪东:《水利工程防渗处理施工技术应用的探析》, 《黑龙江科技信息》, 2010, (09) 。

[6]任长远、李德智、班玉刚:《水利工程防渗控制措施》, 《农村实用科技信息》, 2010, (05) 。

19.简析公路工程冬季施工技术的措施 篇十九

【关键词】公路工程；冬季施工技术；研究

0.引言

近年来，随着公路工程施工建设水平的不断提高，对冬季施工技术也提出了更高的要求，因此在当前的形势下，加强对公路工程冬季施工技术研究，具有非常重大的现实意义。

1.公路工程冬季施工中的温度控制

公路工程冬季施工过程中，温度控制非常重要，其中不仅包括施工过程中的温度控制，而且还包括施工过程中的测温、保温等。实践中，以测温点布置图为基础，测温孔采用预埋内径12毫米的金属套管制成。同时，温度计插入到预留的测温孔内以后，将孔口堵塞，使其留置在孔中大约3至5分钟的时间；快速从孔中将温度计拔出，使温度计与视线保持水平，读出测量数据，并将其记入测温记录表之中，然后将测温孔用相应的保温材料覆盖好。在测温管理过程中，施工现场必须有专门的技术人员进行指导，并且由其负责公路工程建设过程中的测温、保温以及外加剂添加等具体工作。而且每天都要观察测温记录，及早发现存在的异常和问题，并将其汇报给领导或者负责人。公路工程冬季施工建设过程中，技术人员应当每天查询测温、供热以及保温情况，并且对实践中存在的问题进行及时的发现和解决，向主管人员汇报情况，协助施工现场管理人员解决冬季施工过程中的各种难题。对于测温人员而言，其每日全天候地要有人上岗，严格执行交接班管理机制；测温人员应当分区、分项填写，并且对其进行妥善保管。

2.公路工程冬季施工中的钢筋焊接施工技术

公路工程冬季施工过程中，在负温条件下对钢筋进行焊接时，应当在室内进行施工操作。对于不得不在室外焊接施工的工程，一般环境条件温度也应当控制在-20摄氏度以上，风力不能超过3级，否则需采取保温、挡风措施。在负温闪光对焊过程中，建议采用预热闪光焊操作技术和工艺。实践中，若钢筋端面相对比较平整，则建议采用预热闪光焊方式；如果端面不平整，则建议采用闪光、预热以及闪光焊方式对钢筋进行施工作业。

对于负温电弧焊技术而言，即钢筋负温电弧焊过程中，应当防止出现过热、绞肉以及烧伤和裂纹等问题，而且构造上应当防止在接头位置出现偏心受力情况。对于负温自动电渣压力焊技术而言，其焊接操作过程中，基本的步骤和工艺与常温状态的焊接工艺一致，但是应当增大焊接电流，延长通电时间。就接头药盒而言，其拆除时间一般需延长大约2分钟左右，而且接头渣壳建议延长大约5分钟，这样可以方便打渣。

较之于常温焊接而言，负温闪光焊接过程中，建议采取以下几个方面的措施：第一，适当调伸长度，一般需增加大约10%至20%，这样可以有效增大加热范围、增加预热留量、次数和间歇时间，同时还可以有效降低冷却速度，对于改善接头性能，具有非常重要的作用。第二，对热影响区长度进行有效控制。热影响区长度，一般会随着钢筋的直径、级别的增加而增加。变压器级数一般需降低大约1至2级，这样可以有效确保闪光焊接顺利进行。公路工程冬季钢筋焊接之前，应当根据施工条件、环境进行试焊，在试验合格以后，才能进行正式焊接。遇到雨雪天气，则需把模板上的冰雪彻底底打扫干净，或者用暖风机、汽油喷灯或者吸尘器等进行有效清理。一般在雨雪天气到来之前，需用塑料薄膜对模板进行覆盖，而且还要做好钢筋工程施工操作面的有效管控，减少清理工作量。

3.公路工程冬季施工过程中的土方施工技术

公路工程冬季土方施工过程中，施工前应当做好各项准备，以保证施工过程的连续性。在具体的施工过程中，运输道路、施工现场等，需采取有效的防滑、防火处理措施。冬季土方回填施工过程中，每一层铺土的厚度应当比常温状态下的厚度减少大约25%左右。同时，还要根据具体的情况预留沉陷，一般比常温状态下的施工需增加一部分。冬季填方施工过程在，应当在填方之前对基底冰雪、保温材料等进行彻底的清理，填方施工作业完成后，及时采取有效的防冻措施，并且用保温材料覆盖其面层。冬季公路工程施工过程中，必须进行土方开挖，而且还要因地制宜地确定合理的、经济的施工方案，并在此基础上制定可行、有效的技术措施，确保挖土快、施工快以及回填快。对于地基土而言，其主要是以覆盖草垫保温为主，并且对大面积土方开挖时，建议采取翻松表土、耙平法实现防冻之目的。

冬季施工期间，如果基槽开挖后无法及时对基础进行施工作业，则应当严格按照设计槽底标高要求，预留出大约300毫米厚的余土。对于拟用于冬季回填的土方而言，建议采用大堆堆放方式，而且在其上建议覆盖二层草垫，起到防冻结作用。实际施工过程中，如果采用了含有冻土块的土料作为填方材料，則室内基槽、管沟中不能用含冻土块进行回填；对于室外基槽而言，可用含有冻土块的土回填时，冻土块体积一般不超过填土体积的14%，而且管沟底到管顶0.5米的范围内，不可用含有冻土块的土对其进行回填。在铺填过程中，冻土块应当将其分散开，逐层对其进行压实。灰土垫层施工过程中，可在气温-10摄氏度施工，但需采取有效的保温措施，从而使基槽、白灰不受冻，采取随闷、随拌以及随夯和随覆盖措施。

4.公路工程冬季施工过程中的混凝土施工技术

公路工程冬季施工过程中，水泥材料应当优选硅酸盐、普通硅酸水泥，其中适当掺加一些材料，以提高砼的抗冻和抗渗性能，其中砼的水泥最小用量应当控制在每立方米300千克，而且水灰比不超过0.6。砼所用骨料需清洁，不得含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质。在掺用含有钾、钠离子防冻剂的砼中，骨料中不得混有活性材料，以免发生碱—骨料反应。

在砼拌制过程中的外加剂选择时，应当根据公路工程的结构种类、性质以及外加剂应用目的和施工部位等，合理选用外加剂。在此过程中，需充分考虑如何有效改善砼、砂浆和易性，提高拌合物整体质量和砼的强度。砼搅拌之前，先用适量的热水对搅拌机进行冲洗，一般以10分钟为宜，搅拌的时间控制在45至50秒。在具体的搅拌过程中，投料顺序是石、砂、水以及水泥和掺合料和外加剂，并且需派专职人员负责骨料仓下料，有效清除砂石冻块。在具体的搅拌过程中，应当与气象单位密切联系，冬季施工过程中需对预报气温进行分析，然后取保险值，按-5、-10以及-15摄氏度段对防冻剂进行试验，对其掺量进行严格控制。砼浇筑过程中，如果遇下雪天气，绑好的钢筋需加盖塑料布保温，以此来有效减少积雪清理难度。在砼浇筑之前，需及时清理干净模板上的雪和冰。养护是混凝土施工过程中的重要环节，正确的养护可以有效避免砼产生温度性收缩裂缝，一般冬季施工过程中需采取测温设备，监测砼表面、内部之间的温差，严格控制在25摄氏度以内。当砼冷却到5摄氏度，而且超过了临界强度时，才能拆模。砼温度利用温度计进行测定。 [科]

【参考文献】

[1]邹志才.论建筑工程冬季施工技术[J].民营科技，2012（04）.

[2]王鹏.公路工程冬季施工方案应用商榷[J].科学之友，2010（06）.