行车记录仪排名

行车记录仪排名（8篇）

1.行车记录仪排名 篇一

行车记录仪怎么挑？

对于行车安全，每个开车的人都十分重视。不过在中国，会在自己的车上安装行车记录仪的车主却不算多。许多车主自认为技术不错，就算遇见碰瓷的，也能以自己的能力轻松解决。这就是没有在行车时遇到问题意外的主，把事情想当然了。

碰瓷，他们最主要的目的是讹钱，这种天上掉下来的钱，越多越好。为此，碰瓷党不惜一切代价，甚至有人会提前把自己弄伤致残，只为了讹钱，讹更多的钱。

对这些没有什么经济收入的人来说，开车的人，特别是开名车的人，一定是有钱人，讹一点，有钱人也不会在意。

国内一家权威网站提供的一份汽车安全数据显示，国内有三分之二的车主没有给车安装行车记录仪，但是在国外，有四分之三的车主都给自己的车上安装了行车记录仪。

不久前有一段俄罗斯的视频在网上被疯转。其实内容很简单，都是一些车主的行车记录仪拍下来的日常生活中发生的一些事情。

不管是美好，或者是车祸意外，这些在行程中转瞬即逝的画面，都是需要及时记录下来的。特别是对于出现意外事故时，光凭现场遗留的痕迹无法划分双方的责任归属时，只有行车记录仪才能还原事实的根据。

如此重要的行车记录仪为何依然有那么多的车主没有安装？

更多车主担心的是，清晰度不够，也不知道要挑哪种才算合适。

对于行车记录仪而言，最关键的还是清晰度要过关，其次则是视角，当然还有更重要的就是视频录制时所占的内存大小。毕竟行车记录仪的内存有限，单个视频内存越小，那么它能录制的时间久越长，能够保存的时间也就越久。

这里有一款大智行车记录仪G500，720P高清模式下的每分钟视频才50M。相比市面上同款的产品，这个行车记录仪的视频所占内存小太多了。普通的行车记录仪同等模式下多是每分钟达到100M以上的内存。

2.行车记录仪排名 篇二

关键词：行车记录仪,GIS,设计研究

行车记录仪是车载设备的一种,对车辆行使过程中的车辆状态和影像资料数据进行记录,对驾驶员行为进行规范,及时查看发生交通事故时的视频图像,对事故责任进行确定,可以适当降低事故概率。随着不断提高安全意识和频繁发生行车事故,不少私家车辆也在开始逐渐安装行车记录仪,现阶段具备很多品种行车记录仪,提高市场竞争力以及未来发展趋势就是个性化服务设备,行车记录仪中融入GIS功能是主要发展方向。

1 行车记录仪基本概述

行车记录仪实际上就是能够记录车辆运行状态信息的设备,主要包括最高车速、行使距离、平均车速以及行车影像等。车辆行使过程中的运行状态如里程、速度等相关数据都会变为数据被行车记录仪进行存储和采集,所以行车过程中需要依据交通法规进行,规范驾驶,如果出现超速的问题,行车记录仪会利用光、声等进行报警,避免驾驶员由于疏忽导致出现事故。行车记录仪实际应用的时候可以对车辆行使视频影像以及驾驶员操控数据进行客观记录,主要有照明灯、信号灯、速度变化等数据,所以,行车记录仪数据可以被相关部门作为判断责任的依据,降低人为影响因素。规范操作情况下驾驶员形式的时候,如果出现交通事故,可以利用行车记录仪的数据信息来维护驾驶员合法权益[1]。

2 GIS基本概述

GIS不仅仅只是电子化地图,而是能够在GIS系统中集成部分功能,完美融合其他系统和地图数据,最后依据电子地图直观体现数据信息,GIS是高端数据中不可或缺的部分。交通方面已经开始广泛应用GIS技术,从用户角度来说主要包括行车导航、行车路径规划等功能,行车导航实际上是利用地理信息系统来构建电子导航地图,并且其中需要合理融入GPS技术,来对最佳行车路径进行规划,帮助驾驶人员来分析和判断车辆位置和情况,为处于陌生环境的驾驶员提供行车路线,以便于能够安全快速的到达目的地。现阶段发展GIS系统的过程中,嵌入式GIS是未来发展趋势,可以方便集成其他系统和GIS系统[2]。

3 行车记录仪中GIS的设计

3.1 系统设计原则

3.1.1 依赖倒转原则

依赖倒转原则不是通过代码实现的,主要应用抽象设计,依据设计程序来满足接口的目的,但是不体现主体的类也就是说变量声明、返回值类型说明、不同数据转换等主要就是依据接口或者顶层抽象类来体现,不可以利用实体类来对上述问题进行说明和体现。设计软件的时候想要符合上述原则就需要依据抽象类的继承接口和规定方式来体现实体类,不可以利用代码来实现具体功能。传统设计软件的理念主要就是依赖具体类侧重于抽象类的思想。倒转原则主要就是可以及时纠正依赖关系,倒转传统软件设计的过程性方法,不依赖底层模块来设计顶层功。

3.1.2 开放闭合原则

系统软件系统能够基本扩展功能大,但是不可以随意修改,设计系统功能的时候需要在不改变功能模块基础上来完善或者增加功能。复合开放闭合原则系统具备以下优势,第一,对已有软件修改功能,保证系统拥有全新功能,以便能够满足社会发展需求,促使软件系统拥有灵活性和适应性。第二,不可以随意修改顶层模块等系统模块,多变环境中软件系统具备一定稳定性和扩展性。第三,开放闭合系统能够符合重用性和可扩展性。

3.1.3 聚合复用原则

实例对象新建的过程中,对已有实例对象进行复用,促使旧实例对象能够变为新实例对象一部分,这种复用已有实例的新创建实例方法是通过传达命令实现的。首先应用能够保证系统具备灵活聚合原则,在分析系统集成原则,以便于可以复用已有的类。使用系统的时候,需要满足里氏代换原则,可以降低系统复杂程度[3]。

3.2 系统功能需求

GIS应用在行车记录仪中,主要就是合理利用GIS系统地图服务功能,为其提供路况信息、实时导航灯服务,其中包括以下构成部分,如图所示:

导航功能:系统导航的时候能够显示地图界面,用户可以查看行车记录仪也可以查看地图,并且依据实际记录数据来规划出最优行车路径。

回放行车路线:GIS嵌入式系统可以利用行车记录仪存储的数据、地理信息、行车录像等来对行车路径进行回放并且及时查看录像。

地图编辑功能:依据线路实际情况用户可以对地图进行编辑,保证具备符合实际情况的地图数据,防止规划出不符合实际情况的行车路径。

个人设置功能:为用户提供系统参数设置和个人偏好设置功能

线路规划功能:利用嵌入式系统地图服务功能用户可以规划线路。

GPS系统能够得到GPS数据,行车数据主要就会利用数据转换模块来实现的,对地理信息数据进行转换然后输送到Arc CPad平台[4]。

3.3 系统总体结构

行车记录仪可以采集记录车辆行使的时间、行使速度、所处位置、所走公里数等信息,并且利用GIS系统和串行接口进行通信。数据输送到GIS系统以后,需要转换数据,然后图形化和统计分析数据。主要包括以下几方面系统硬件模块,时钟模块、供电模块、数据收集模块、磁卡模块、数据存储模块、GPS、交互模块、数据转换模块、显示模块等。基本结构如下图所示:

模块基本功能如下:

时钟模块:保障系统记录时间的可靠性和准备性。

电源模块:为采集设备和主芯片提供电源。

数据存储模块:Flash存储数据[5]。

数据采集模块:采集汽车的位置信息、行车视频、实施路况、行使速度等信息。

嵌入式GIS模块:线路规划、行车线路回放、行车导航、地图编辑等

IC卡模块:识别和读写IC卡身份。

数据转换模块:转换矢量数据为系统需要的栅格数据。

中央控制模块:管理和控制模块。

人机交互模块:修改GIS地图、查询数据等操作接口。

GPS:为系统提供车辆信息位置。

Arc Pad:嵌入式GIS开发平台。

4 系统模块设计

4.1 数据处理

数据转换模块式把行车记录仪中的二维数据变为栅格数据和矢量数据,空间元素包括三种类型,线、点和面,可以利用坐标(x,y)来体现地图上线、点、面的实体。点表示地图上实体。线表示河流、地铁、道路等线状地物。面表示地图上具备边界和面积的区域。例如超市、学校等。利用行车记录仪来投影转换GPS数据,可以把三维地理坐标变为二维坐标,保证可以正确绘制电子地图[6]。

4.2 线路回放功能

线路回放主要就是能够展现车辆行车过程中的GIS轨迹、 行车视频等内容, 主要包括GISNavigation、Get Search Point、Gsearch Run Video三个部分。GISNavigation地图上显示GIS的行车线路轨迹,能够获取行车记录仪中的地理信息数据,转换数据信息显示在地图上。Gsearch Run Video显示行车视频,获取行车位置视频,在行车记录仪中找到相应位置显示在地图屏幕上。Get Search Point能够获得用户需要位置信息数据[7]。

4.3 行车导航功能

现阶段主要获取车辆信息位置的关键就是GPS导航系统,能够为用户提供车辆位置信息,并且及时计算里程,探险和出行等方面大量应用GPS系统。车辆行车过程中GIS系统能够监视行车轨迹,如果车辆不符合最佳路线,会重新计算最佳线路,直到车辆行车到终点[8]。

结束语:

综上,交通安全问题越来越受到社会的关注和重视。行车记录仪中应用GIS系统,通过遵循系统设计原则,合理设计系统架构,可充分发挥GIS数据的作用,实现特有功能。车辆管理过程中更多的使用行车记录仪,合理应用这种设备可以降低事故发生概率。

参考文献

[1]钟佳德.台湾制造1080P高清画质TOPMORE高清行车记录仪HR3体验评测[J].消费电子,2014(21):69-69.

[2]杨敬锋,苏奎,方秋水等.基于带卫星定位功能行车记录仪的重点营运车辆信息化动态安全监管模式研究[J].测绘与空间地理信息,2013,36(12):28-30.

[3]杨磊,雷金亮,曹莹等.基于CDMA与GIS的车辆监控与管理系统[C].//第四届图像图形技术与应用学术会议论文集.2010:361-365.

[4]杨爱鹤.北斗卫星导航系统行车记录仪的优化设计[J].单片机与嵌入式系统应用,2015,15(3):58-61.

[5]赵彦,王増彩.太阳能行车记录仪的设计[J].机械工程与自动化,2015(4):185-186.

[6]白雅伟.基于ARM的新型行车记录仪的研究与设计[D].武汉理工大学,2013.

[7]古全美.基于行车记录仪的港口物流统计检测系统设计[J].物流技术,2014(11):446-447,450.

3.让旧手机变成行车记录仪 篇三

行车记录仪平安版 【2.2】

行车记录仪平安版是一款专为车主设计的应用软件，对车辆行驶前方进行摄像，预防事故；其摄像采用分段连续录制，可定义每段视频长度，自动循环录制，在拍摄的同时同步录制声音。并将录制的内容按时间名称分开保存，录像时同步记录具体位置，还可上传至网站地图，显示行驶路线，和您的朋友们一起分享您的经历。此外，其还可以记录车辆的各项费用，自动计算油耗。

鹰眼行车记录仪 【2.1】

鹰眼行车记录仪是一款利用智能手机记录车辆在行驶途中的影像及声音的便捷软件，可以记录下沿途的趣事、美景，还可为交通事故提供证据，维护司机的合法权益。喜欢自驾游的朋友还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。软件无需联网，功能简洁实用，能循环记录节省手机内存，并支持关屏录制最大限度节约手机电量。录像分辨率，录像质量以及自动保存时间等参数都可自行设定。

行车纪录器 【2.1.2.wm】

4.行车记录仪桑蚕丝围巾 篇四

048938.com汇丰中国公布，8月汇丰中国制造业PMI初值大幅回升至50.1(7月为47.7)，创下了4个月来最高。中国制造业产出指数初值为50.6(7月为48.0)，创下了3个月来最高。

分项数据显示，8月制造业新订单指数转向扩张，新出口订单加速萎缩，就业萎缩减速，积压工作转向扩张，出厂价格转向扩张，投入价格转向扩张，采购库存萎缩减速，成品库存萎缩加速，采购数量转向扩张，供应商供货时间拖延。产出指数大涨2.6个百分点至50.6，显着强于历史平均水平。

汇丰中国首席经济学家兼经济研究亚太区联席主管屈宏斌表示，随着新业务与产出的温和改善，中国制造业增长已经开始企稳。这主要得益于近期微调措施的初始效果以及企业的库存回补活动，尽管外需持续疲弱。投资者期待今后几个月稳增长措施的效力进一步释放，为中国经济增长增添亮点。

本月PMI超预期回升，与7月以来发电量、工业增加值、出口数据等相一致，经济阶段性回暖有望延续，但是持续性存疑。

在各项经济数据中，用电量与整体经济形势有着紧密的联系，有着“经济运行情况的温度计”之称。数据显示，近几年用电量增速整体与GDP保持相同趋势，工业用电量与工业增加值也呈现同步运行的态势。

数据显示，7月份全社会用电量为4950亿千瓦时，同比增长8.8%，增速较6月回升2.5个百分点，增速连续两个月回升。1-7月全国全社会用电量累计29901亿千瓦时，同比增长5.7%，增速也有所回升。

与用电量相互印证的是，1-7月工业用电量同比增长9.4%，7月当月增长9.7%，均较前期有所回升。

7月份我国进出口总值3541.6亿美元，同比增长7.8%，呈现企稳回升态势。其中，出口1859.9亿美元，进口1681.7亿美元，分别增长5.1%和10.9%。当月贸易顺差178.2亿美元，收窄29.6%。

7月份，我国一般贸易进出口1953.5亿美元，同比增长11.9%。一般贸易项下逆差5.9亿美元，去年同期为贸易顺差39.2亿美元。同期，我国加工贸易进出口1096.2亿美元，下降0.4%。

政府对经济增速放缓容忍度的提高，货币政策难以出现宽松，社融收紧可能传导至实体经济。7月社会融资总量环比下降超过2000亿，融资环境趋紧；结构上银行资产重新回归表内，新增人民币贷款占比接近9成，显示影子银行监管的收紧正在起作用。去年下半年经济企稳回升依赖于信用扩张，下半年社融边际收紧，叠加资金流出，将向实体经济传导。

在贷款利率下限放开满月之际，人民银行首次就存款利率市场化的设想发出声音。日前，中国人民银行行长周小川在接受央视采访时表示，人民银行已经做好了存款利率市场化在技术和条件上的准备。“这个准备可以尽快实现存款利率的市场化。”在周小川看来，存款利率的放开按照原定设想的计划在推行，“同时我个人觉得是乐观的。”有专家表示，未来利率市场化进程将进一步加快，存款利率上浮空间进一步增大，有可能放在15%—20%。

三季度可能是经济高点，之后将面临下行压力。7月份多数经济指标好于预期，从支出法GDP核算来看，经济增长动能主要来自补库存。下游需求并未明显走强，用价格平减后的投资、社消增速反而比上半年有所下滑，出口季调后增速也仅为2%。补库存行为短期可能会延续，支持经济继续小幅反弹，同步指标显示8月份经济依然不错，但持续性和空间有限。一旦补库完成而后续缺乏实际需求跟进，经济回暖很可能只是昙花一现。

(责任编辑：DF056)

每经记者 罗慧

在开罗的解放广场上，数万名穆尔西（MohammedMorsi）的反对者聚集在一起，欢庆埃及军方解除了穆尔西的总统职务，而此举也令这个世界上最大的阿拉伯国家的未来，再次充满了诸多不确定性。两年半以前，人们同样在这里庆祝推翻了当时的总统胡斯尼·穆巴拉克（HosniMubarak）。军队罢黜首位非军人总统/ 周三（7月3日）晚间，埃及国防部长阿卜杜勒·法塔赫·阿尔西西（AbdelFattahal-Sissi）将军宣布解除总统穆尔西（MohammedMorsi）的职务，并暂停宪法，同时阿尔西西还表示，埃及将筹备新的总统选举。

在过去5天的时间里，1700万埃及人走上街头抗议，要求提前举行总统选举，埃及军方曾要求穆尔西在48小时之内与反对派达成协议，但穆尔西对此表示沉默。时限结束后，军方采取了行动，对此，埃及军方认为这不是政变，而是革命，军队不能对人民要求其采取行动的呼声置之不理，并且军方已尽到最大的努力，来遏制危机，尽量促成各方政治力量和解，但穆尔西的表现令人失望。

不过，穆尔西并不承认此次军方的罢免行动，坚称自己仍是埃及总统，同时他还表示，准备在议会选举之前与反对派举行会谈，面对部长们的纷纷辞职以及埃及军方的压力，穆尔西显得孤立无援。据最新消息，穆尔西已被军方软禁。

一年前，穆尔西以51.7%的支持率赢得了总统大选，成为埃及第一位民主选举出来的总统，同时也是首位非军人总统。但在他任职期间，埃及的经济和治安环境并没有得到人们预期中的好转，埃及的经济发展依然停滞，通胀压力巨大，失业率居高不下，这也成为埃及民众不满的最直接原因。金融市场 相对平静/ 在穆巴拉克政权被推翻的两年后，这场动荡将埃及经济又进一步推向了危机的深渊。持续的动荡，令这个世界上最大的阿拉伯国家无法吸引到外资，只能借债度日，一方面是收入的减少，另一方面是支出的增加。

埃及的信贷规模面临着越来越严峻的挑战，而外汇储备也迅速减少了三分之二，这使得天然气的进口变得越来越困难，停电现象变得越来越频繁，汽车也在加气站外排成了一条长龙，人们开始囤积食物和水，大家把这一切都归咎于穆尔西缺乏解决经济问题的计划和热情。这场动荡对于埃及本国来说，也很有可能导致国际货币基金组织（IMF）推迟向埃及发放救助金，因为IMF通常只会与受国际认可的政府之间建立联系。此外，来自美国的15.5亿美元双边救助计划也将停滞，因为根据美国法律，军队参与违宪推翻政府的国家将无法得到来自美国的贷款。与此同时，埃及的动荡也引起了美国、欧洲以及邻邦的担忧，人们担心埃及的动荡将破坏中东主要的石油运输通道，而这将成为支持原油价格上涨的重要因素，同时原油价格高企对于脆弱的世界经济来说，无疑也将是一大打击。

对于埃及政变，金融市场的表现也更加谨慎，全球主要股市在经历了周三的下跌之后，出现了止跌回稳迹象，原油期货价格在触及14个月高点之后，也表现相对平静。

5.行车记录仪排名 篇五

2013年山航连续发生多起航空地面不安全事件，给公司运行安全造成不利影响，促使公司更加关注航空地面安全，投入更多的管理精力，积极进行管理方法探索。起初加大现场监督检查力度，取得一定成效，但是时间久了弊端也随之出现。首先，要耗费大量人力物力，公司每天运行航班众多，如果每个航班都要检查势必加派更多人手，考虑人力成本与输出平衡，显然不是最好办法；其次，一线作业人员在现场检查人员在场的情况下，能够严格按章操作，但是一旦失去监控，各种违规违章行为就会抬头，仍然会发生不安全事件。鉴于此，公司努力开拓思路，积极创新手段，联想到已广泛应用在道路交通管理中的行车记录仪，既然在道路交通管理中能够起到记录交通违章、预防事故的作用，那么将其应用到航空地面安全管理中同样会取得相同的效果。为此，山航积极引入行车记录仪，将其应用于航空地面安全管理，取得较好效果。

二、行车记录仪在道路交通管理的应用

行车记录仪在我国道路交通管理中已有较大范围的应用，跟飞机“黑匣子”一样，俗称汽车“黑匣子”。目前通用的行车记录仪能够记录车辆最近250次内的每一次开车时刻、行车里程、行车时间等，还能记录每分钟的最高车速，准确记录行驶期间的时速、起止时间和瞬间车速变化、转弯情况，具有超速报警功能。在道路交通中的应用主要是记录车辆违章、预防事故，相当于配备一名长期交通警察。对驾驶员的行车情况进行全面持续记录，利于培养驾驶员安全行车的良好习惯，达到减少违章的目的；能够科学分析交通事故，配合事故现场勘查取证，准确分析事故原因，清晰界定责任。目前，随着科学技术快速发展，一些前沿技术也开始在行车记录仪上扩展应用。比如卫星定位技术，可以利用GPS信号对记录数据进行补充；移动通信技术，通过对记录仪数据的读取分析，可实时监控驾驶人驾驶行为。诸如此类的应用还有很多，也不断地提高产品使用效率，优化使用效果。

三、行车记录仪在山航航空地面安全管理的应用

6.行车记录仪排名 篇六

城市由大众参与管理和监督肯定是趋势，执法机关怎样采信随手拍、记录仪视频为证据，其中的法律细节值得辨析。

记录仪视频不能作为单独证据使用

樊西军（交警）

驾驶员提供的行车记录视频，可以作为交警处理中的一个间接证据。但交警部门还要通过调查询问、对视频资料及现场情况进行确认核实等步骤，才能作出执法决定。

在某些事故中，行车记录仪的确起到重要作用。如，交警到达事故现场时现场已被破坏，记录仪影像能帮助交警还原现场。尤其是对于勘查事故现场没法调查清楚的单方事故，行车记录仪能帮大忙。我曾接手一个酒驾车祸案件，车主半夜严重醉酒，车开到断头路没停下来，直接撞翻当场死亡。接案后我们排除他杀，行车记录仪拍下了当时的场景，对比路口监控视频，再加上验血证据，最后将结果交代家属就比较有说服力。

至于如何提供符合警方需要的证据，是有一些技术要求的。比如交警对事故车辆至少要拍摄三种不同角度的照片，包括远景、中景、近景照。远景照，要在距现场前后至少20米处拍摄，能够看出现场所处地点、方向、位置、道路信号、标志、标线、天气、路灯照明等情况；中景，在距离现场前后10米处拍摄，要求能够看出事故车辆车型特征、路面刹车印、散落物位置，以及违法行为等情况；近景，就是近距离拍摄车牌号码、撞击部位以及损坏情况等。就算是违法停车证据也要包括三种照片。老百姓不了解这些细节，所提供的举报材料就很难被认定。

现在，公交车行车记录仪视频也作为非法占用公交车道违法行为的处罚依据；120急救车行车记录仪，对不给特种车辆让路的车辆也能记录在案。下一步还有一些大型的运输车、渣土车、工程车也要安装，我们要动员更多驾驶员参与城市管理。

要提醒大家的是，“随手拍违法”权限仅限于非驾驶状态，驾驶员不得在驾驶过程中或其他有碍交通安全的情况下拍照，否则不但提供的材料不能作为处罚依据，自己还可能因此受到处罚。

“线索”和“证据”有区别

王家利（律师）

《中华人民共和国行政处罚法》规定，执法机关调查取证不能委托公民行使，行车记录仪拍摄的违章行为只能作为肇事司机涉嫌违法的线索，不能直接作为公安机关交通管理部门行政处罚的证据。“线索”和“证据”的区别在于，每个公民都可以提供线索，但能不能作为案子的定性证据需执法机关专业人员认定。

以行车记录仪视频举报交通违章，早在2003年广州警方就曾开展过类似行动。2004年3月曾发生这样一个案例：广州交警根据群众拍摄的影像资料，认定车主有违章行为，对其处以100元罚款。但车主以“行政违法行为证据须由执法机关获取”为由上诉，同年12月，广州市中院终审裁定该车主胜诉，认为《行政处罚法》中规定调查取证是行政执法机关行使处罚权的组成部分，不能委托公民行使。法院指出市民拍摄的违章照片和视频资料只能作为该车主涉嫌违法的线索。最终广州警方叫停群众举报违章活动，直到现在也没有恢复。

视频证据应该是最能够直接反映事故过程的主要证据，公民为了保护自己的权益不受侵犯，对自己的车辆安装行车记录仪，这是正当行为。至于隐私权，如果无意中拍到别人的车牌号和车辆情况，也达不到侵犯他人隐私的程度。

2014年10月，最高法出台《关于审理利用信息网络侵害人身权益民事纠纷案件适用法律若干问题的规定》，明确列举了几个相关信息属于隐私不允许公开，比如基因、犯罪记录。还有一部分不属核心隐私，其中有一条规定，涉及公共利益并且在必要限度以内的，比如遇到“路怒族”在街上发生暴力行为，或者遇到违法飙车，把视频公布到网上也是没有问题的。

为避免惹上官司，公民首先要在拍摄时特别注意，不要将他人私生活细节收入镜头。此外，以照片或视频不交警方来勒索车主，就可能涉嫌刑事犯罪了。

不能靠违法行为去消灭另一个违法行为

杨小军（国家行政学院法学教研部副主任，教授、博导）

出台鼓励车主以行车记录视频举报交通违章的措施，主要是因为我们没有足够的执法力量去治理违法违规现象，实质是用了一个老的原则和思路，就是发动群众，社会共治，弥补执法力量的不足或执法效率的低下。

让更多的人来监督更多的人，其积极作用比较明显：首先，形成威慑作用，警察不在并不等于监督不在，每个人都处在一个随时有可能被拍下来的氛围，对违法违规人造成心理压力；其次，让更多的人参与到城市治理中来，形成官民之间的互动，调动公众积极性参与城市治理，政府唱独角戏的局面可以得到改善。

但是，从以往推行类似举措的经验来看，也有弊端：公众水平素质参差不齐，大多数人拍摄都是带有选择性的，从自我利益出发，可能会引导行政机关选择性执法。如果执法机关只根据利益方拍摄内容进行执法的话，对执法的公正性是有影响的。

此外，群众监督群众，容易形成当事人之间的对抗情绪，“你凭啥拍我”，严重者可能矛盾升级、拉扯斗殴，这样的情况如果多了，反而会增加城市管理的难度。

因此，我认为不能以增加一个违法行为为代价去消灭一个违法行为。地方政府在制度设计时就要充分考虑可能带来的后果和影响，也要评估群众的技术水平，这是容易忽略的。

至于手机随手拍，和行车记录仪视频又有很大的区别。我本人不赞成鼓励随手拍违法违章行为的做法，如果所有人都拿起手机去拍别人，会导致整个社会出现某种安全感的危机。很有可能会因此出现一些人以随手拍违法违章行为为职业，“职业举报人”以帮助违法违章相关人打官司来拿好处，以选择性拍摄的图片视频去误导执法机关，这样下去，对执法机关和城市管理部门就得不偿失了。

行车记录仪并非汽车“黑匣子”

李毅（公安部交通管理科学研究所博士）

车辆强行变道等违法行为在实际查处过程中，确实存在取证较难的问题。通过行车记录仪记录的事故车辆运动过程视频，可以直观地呈现变道行为。从这个角度来讲，安装行车记录仪对于掌握车辆、行人等交通参与者在事故发生前的活动过程具有重要价值。

但是在中国热卖的行车记录仪，实际是影像记录器而非事故数据记录器，真正的汽车“黑匣子”名叫“CAR EDR”，即事故数据记录器，与一般行车记录仪（DVR）存在很大差异。EDR通过车载传感器采集并记录车辆在事件发生前、中、后过程中的状态信息，如车速、制动、安全带使用情况等，在遏止疲劳驾驶、超速行驶等严重交通违法、预防道路交通事故等诸多方面发挥重要的作用。

在一些国家，民事案件和刑事案件已经逐渐接受可以将EDR作为事故再现的来源可靠的直接证据，在欧美法庭上被采用，以此来厘清车祸事故的肇事责任。

1997年，数字式CAR EDR开始大批量投入使用，2003年，欧盟颁布新规定：自2004年8月起，在欧盟注册超过3.5吨以上的商用车、载人8人以上的客车强制安装使用IC卡技术、有打印功能的数字式CAR EDR。

2016年全国两会期间，有政协委员建议汽车出厂时就要强制安装行车记录仪，利用行车记录仪监控交通违法行为，变“道路固定监控”为“全民移动监控”，我觉得这个方法可行。特别是应将安装“EDR”加入到汽车的强制性生产标准里，要推广就要推真正的汽车“黑匣子”。 “黑匣子”可以把驾驶员和车辆的基础指标记录下来，随时传输到交警的网络。

EDR是车辆安全气囊控制模块的重要构成，但当前国内缺少EDR产品统一的规范和标准。据我了解，国内有关部门已经在着手制定EDR技术标准。可以预见，随着EDR的标准化和广泛应用，道路交通事故的取证手段会更加丰富，信息更加准确。

7.行车记录等 篇七

当车辆启动时，汽车主动安全系统便会自动开启行车记录功能，不管白天黑夜，都能清楚地记录行车情况。

夜视150-400米

在夜间行车时，能见度无论高低，汽车主动安全系统能给驾驶员带来更宽、更远的视野范围，可视距离达150米-400米，可以让驾驶员提前3-6秒发现人或障碍物，将夜晚行车的安全系数提高2-3倍。

车速同步

高速行车时，当车速为100km/h时，汽车主动安全系统可匹配车速，自动换算出安全距离，智能变焦到可视前方100米外的视野；当车速为30km/h时，汽车主动安全系统则智能变焦到可视前方30米外的视野，自动匹配车速，换算安全车距来智能变焦，极大地提升了汽车的主动安全性。

强光抑制

汽车主动安全系统具有强光抑制功能，通过观察视频屏幕，可抑制对面远光灯的干扰，看清前方路况，提高夜间行车的安全率。

透雾功能

在雨雾天气，汽车主动安全系统会自动开启除雾功能，可有效增大行车的可视距离。

红外智能感应

通过传感器，汽车主动安全系统可自动在白天或能见度高的环境下启动彩色微光模式，弱光环境下则启动黑白夜视模式。

行人提示

当探测到前方有行人时，汽车主动安全系统可自动识别，在视频画面上标识出，并通过语音进行预警提示。

车道偏离预警

当汽车在闹市或高速行驶过程中，因疲劳或注意力不集中而偏离行车道时，车道偏离预警功能会主动发出语音警报。

红外测距

夜间行车时，匹配车速同步，汽车主动安全系统开启红外测距功能，能实时判断前方可视范围内的行人、大型障碍物，并进行提示。

8.行车记录仪排名 篇八

与盯盯拍的前几代产品一样，mini2并没有配备传统行车记录仪的液晶屏，这使得其机身相当小巧，外形就像一只大号的口红，其表面灰色的类金属烤漆也相当细腻，咋一眼看上去还以为是金属材质，做工方面值得点赞。

mini2的摄像头是基于华为海思Hi3516D开发的专业级视频监控平台，采用了400万像素CMOS图像传感器，支持1440p全高清视频的拍摄，光圈大小为F1.8，且拥有140°的广角。而且mini2的镜头还支持270°旋转，车内车外随意转换，十分方便。

在机身的顶部有几个扬声器的开孔，mini2的扬声器就藏在下面。扬声器的功率有1W，声音大小还不错，不过除了开关机时的提示音，似乎并没有其他作用。如果不能在以后的新产品中加入语音导航等其他需要用到扬声器的功能，那么这个既占空间又废电量的东西还是剔除比较好。另外，笔者发现每次开车接通电源后的那句“Hello，盯盯拍”真的很烦人。通过手机APP—《盯盯拍》取消开关机提示音后，发现关机时还是有一段“滴滴”声未能被关闭，希望在后面的升级产品中能得到改进。

清晰之外，亮度略显不足

作为一款主打拍摄的行车记录仪，mini2的摄影功能表现应该是排在第一位的，为了了解mini2的实际拍摄效果，笔者从朋友处借来了另一款外形与之很相像的行车记录仪—极路客T1，准备进行一下对比测试。两者售价同为499元人民币，同样具有一键拍照功能。

在进行对比前，我们先通过各自的手机APP将两个行车记录仪的摄像质量都调至最高状态，其中mini2为1440p，极路客T1为1080p。在10米和15米距离的车牌辨识度测试中，mini2的表现均明显好于极路客T1，但是在光线充足的情况下，笔者发现虽然mini2的分辨率更高更清晰，但是极路客T1画面的亮度、色彩饱和度则更好。同样的，在夜间的驾驶拍摄中，mini2的画面清晰度和识别度依然高于极路客T1，但笔者仍感觉mini2的画面有些偏暗。

此外，与极路客T1一样，mini2也内置了三轴加速传感器，具备紧急碰撞视频的自动记录功能。在剧烈颠簸的路面，有紧急刹车或者碰撞的情况下，它会录制紧急视频并保存，紧急视频不会被循环覆盖，确保了证据的完整性和可靠性。

小编观点