车辆使用权协议

车辆使用权协议（共14篇）

1.车辆使用权协议 篇一

购车协议书

甲方：公民身份号码：

乙方：公民身份号码：

甲乙双方到4S店购车，乙方确定所购车型，购车手续以及车辆登记或上牌等事情以甲方名义办理，车款及购车相关费用由乙方支付，车辆使用权归乙方，甲乙双方经过协商，就以上相关事宜达成如下协议：

一、本协议车辆相关信息：

1、车架号：

2、发动机号：

3、车牌号：

二、本协议签订后甲方协助乙方到车辆保险缴纳单位办理保险手续，相关费用由乙方支付。

三、自本协议签订起，车辆交付给乙方使用，在乙方使用期间，乙方保证不能随意将车辆出租、出借、出售、转让给他人；由于乙方或乙方将车辆出借、出租、出售、转让给他人等造成的一切法律责任和经济纠纷均由乙方承担，甲方不负任何责任。

四、乙方保证其使用车辆期间遵守相关法律法律规使用和行驶车辆，若因违反交通法规而产生的费用和责任由乙方承担。

五、本协议车辆应当在协议签订一年后，乙方保证协助，甲方把车辆过户给乙方，发生的所有过户费用（包括依法应由甲方承担的费用）均有乙方承担。

六、甲方协助乙方办理车辆上牌、车辆登记、车辆维护等事宜；乙方协助提供给甲方协议车辆行车证、购车发票、交强险原单及复印件等证件，用以办理甲方单位要求的车辆备案手续。

七、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力，自签订之日起生效。

八、本协议在甲方将协议车辆过户给乙方后自动失效。

甲方：乙方：

2.车辆使用权协议 篇二

但是,有一系列原则性的重要问题没有得出应有的结论:

(1) 材料循环状态统一的通用参数(用来帮助描述疲劳过程动力学)尚未确定;

(2) 疲劳过程是一次性破坏,而材料的循环特性却是根据破坏前的循环数,即根据最终结果进行评价的;

(3) 根据最近的结构钢及合金10亿次循环疲劳方面的研究,实际疲劳极限的存在像材料常数一样受到质疑;

(4) 由试样特性至结构构件计算的换算率单凭经验决定的问题;

(5) 未考虑到零件金属基体和表层的初始性能与弱化过程的明显差异;

(6) 没有反映材料在外部载荷循环参数不变等情况下,在应力集中区材料加载的变化特性等。

因此,根据已知的试验数据,在修正材料模型的基础上来改进计算方法就成了一项迫切的任务。

解决上述车辆使用寿命预测问题的一个可能方案就是采用应变全图法。这里所说的是刚性加载装置的一次性试样的机械拉伸试验[2]。在应力 σ- 应变 ε的坐标中下降至零的曲线可反映材料变形软化的阶段(图1中曲线1)。材料循环弱化显示在下降曲线参数变化中,可在已经承受过最大循环应力为0.8 σT和0.6 σT(分别为曲线2和曲线3的实线和虚线),且工作时间为n/N的不同试样(见图1中曲线2和曲线3)的那些拉伸试验中观察到。

1.初始图; 2.n=0.3; 3.n=0.6

首先,材料的疲劳过程,建议用应变全图下降曲线参数之一的改变予以证实。例如,从力的角度,疲劳过程显示出材料抗拉强度SB随最大循环应力值σM和循环数而降低。这样就可把材料强度与外载荷作用下应力的平衡作为材料在其各种显示条件下产生的静态破坏和疲劳破坏的唯一根据(判据)。

根据试验结果,可绘制在应力循环特性不变的循环过程中反映上述参数变化的试验曲线。根据更好的符合试验曲线的条件来选取合适的近似函数,其形式在多循环疲劳方面与循环应力值无关。其次,这个描述整个动力曲线族的函数可用来进行非固定加载时的寿命计算。

在力的立题中[3,4],材料的循环状态用抗拉强度的实时值SB(σM,n)确定。随意选择解析函数来描述试验曲线SB(σM,n),有可能导致零件寿命预测的非单值性。建议在设计评价计算中尽可能使用简单函数,例如幂函数:

SB(σM,n)=SB0-kσnm (1)

式(1)中:SB0——材料的初始抗拉强度。

式(1)中的幂指数m是根据更近似试验数据的条件确定的,而且在一般情况下取决于循环应力值σM。材料的疲劳破坏是在曲线1与疲劳曲线交叉时,即达到平衡时发生的。

SB(σN,N)=σM (2)

式(2)中:N——按照疲劳曲线的寿命;

σN——相应于材料寿命N的循环应力值。

将n=N代入式(1),使与σM有依赖关系的因数kσ=(SB0-σM)/Nm处于完整反映材料结构疲劳过程的动力学曲线(1)中。

在多循环疲劳方面,为不同固定应力值σM(图2中的曲线1、曲线2)建成的动力学曲线SB(σM,n),属于由函数(1)所描述的一个曲线族。它们在点A和点Б经过疲劳曲线3。具有相同强度值SB的材料的两种状态如Д和C在循环上是相当的。

在应力值σM1下经过n1次循环后的应力变换可改变拉伸强度弱化的程度,并可解释为按以下规则从一个动力学曲线向另一个曲线的转换:

SB(σM1,n1)=SB(σM2,n2) (3)

式(3)中:n2——当量循环数,在应力值为σM2下经过n2次循环后的材料拉伸强度变成了在应力值σM1下经过n1次循环后的材料拉伸强度。

考虑式(1)列出的等式,给出了当量循环数的表达式:

undefined

当应力有了一个变换时,考虑到式(1),最终寿命N*可用下式计算:

undefined

而根据损坏线性叠加假定,则:

N*=n1+N2-N2(n1/N1)

后两个表达式在下列情况下重合:

第一,当两级应力差趋于0时,但这将会是固定加载;

第二,在m→∞的情况下,当材料性能直到破坏也没有发生变化时。

显然是材料弱化模型算题在Palmgren-Miner意义上将始终是非线性的。其中也包括在m=1的情况下,当动力学曲线变成直线时。

第一个公式中的附加因数反映出,在实验力学中早为人们熟知的不同数值应力相互作用的影响。除此之外,它还排除了应力循环任何重新组合的可能性。因此,从计算中排除了两个不充分的理论假定:损坏的线性叠加准则和应力循环总谱中损坏作用独立性假定。

在实际计算中,通常使用以基本原理为依据的简化算法。评估零件疲劳寿命的工程方法须满足以下计算要求:

(1) 具有概念的清晰性和确定损坏标准、疲劳破坏标准、损坏叠加准则、疲劳裂纹出现和稳定发展时计算循环数的进程的统一性;

(2) 依靠积累的试验数据或那些可在工厂实验室和参考文献积累范围内得到的数据;

(3) 避免采用未经检验的假定,允许在任何计算阶段直接进行试验检验;

(4) 具有清晰的算法或向用户提供带有详细说明的程序资料;

(5) 在确定的立题中,或者在随机原始值分布的分位点有数据的情况下半概率立题中进行计算;

(6) 给出具有可接受的准确度的寿命预测,并含有计算方法使用范围和获得结果的说明。

建议的材料模型既包括新的关系式(式(1)～式(3)),也包括已知的关系式:

疲劳曲线:

σαN=σundefinedN0

非对称循环时的疲劳极限:

undefined

式中:R——非对称循环系数;

Ψ——材料对非对称循环的敏感度系数;

К——有效应力集中系数;

σT——材料屈服点。

在多轴应力状态下利用疲劳曲线是可能的,如果已确定当量应力可在Np次循环的情况下呈现出破坏条件,那么其公式为:

σЭКВ(Np)=σ-1(Np)=σ-1

式中:σЭКВ——当量应力或者根据循环应力成分的幅值和平均值而得到的换算应力。

在总结平面循环应力状态下疲劳试验结果基础上,所获得的相似判据是足够多的[5]。换算应力的具体形式σП=σia/(1-σim/σB)对于工程计算是很方便的,因为应力幅值σia和平均循环应力σim是在标准的计算综合体中算得的。此外,计算中不需要引用非对称循环系数。

不排除第一主应力作为当量应力利用的可能性,因为材料在疲劳破坏前不可避免地要发生脆化。薄壁管疲劳试验也表明,第二主应力不影响寿命,如果它比第一主应力小80%[6]。相似的应力状态也能实现,例如,罐车的罐体中材料循环弱化的计算得出,与在损坏线性叠加基础上进行的预测相比,计算寿命大大降低了[7]。

对可把提供的材料模型和COSMOS Works模型中应力-应变状态计算统一起来的方法,建议采用18-100型转向架铸件在试验台试验条件下进行检验[8]。

摇枕的计算是按下列程序进行的:

(1) 根据摇枕设计图样研制Solid Works空间模拟系统固体模型;

(2) 在与Solid Works系统整合在一起的COSMOS Works有限元分析模数中,建立摇枕的有限元模型,并使模型所有有限元具有相同的特性;

(3) 根据给出的固定循环的最大载荷Pmax=784 kN,计算COSMOS Works模型中摇枕的应力-应变状态(图3)和内部加强筋的危险点;

(4) 确定每一个有限元的计算疲劳极限和最大加载数N(σmax);

(5) 根据疲劳曲线找出所有有限元中破坏前的循环数;

(6) 在循环数N(σmax)的情况下,在用VBA语言专门编制的程序中假定循环停止,最大负载单元按照疲劳强度判据(2)失效(消失);

(7) 进行一个带断开单元薄板的新的应力-应变状态计算,并检验其余单元的静强度条件;

(8) 那些没有实现这个条件的单元也失效,找出新的应力-应变状态,重新检验了静强度条件等;

(9) 在完成所有未失效单元中静强度条件的情况下完成迭代过程,采用该条件作为在N(σmax)次循环后有部分破坏单元新的平衡状态存在的条件;

(10) 摇枕以新的应力值继续循环加载到任何一个单元,直到未重新实现疲劳强度条件(2)为止;

(11) 循环重新停止,单元失效并开始新的计算应力-应变状态的迭代过程;

(12) 找出新的平衡状态,而任一计算阶段不能平衡都被看作是整个摇枕破坏。

假定的循环停止的根据是,循环弱化和弹性体应力再分配过程的实际时间的不可比性。认为后一个过程是瞬时的,且因为作用的局部性而不考虑动力作用。

根据用本文建议的工程方法进行计算的结果,摇枕疲劳裂纹出现前和破坏前的循环数分别为NTP=1 755 100 和Npaзp=2 065 100。

摇枕内部加强筋疲劳裂纹萌生处示于图4。

为了进行比较,在边界条件不变的情况下,利用疲劳损坏线性叠加准则,完成了同样结构摇枕的寿命计算。疲劳裂纹出现前的循环数未发生变化,摇枕破坏前的循环数达到了数千万次。

对26个摇枕进行的试验台疲劳试验认定,受试零件疲劳裂纹出现前的循环数以及在它们破坏前的循环数都属于正态分布律。

疲劳裂纹出现前循环数的算术平均值为173万次,而摇枕破坏前的循环平均值为233万次。摇枕下弦杆出砂孔处的内部加强筋,然后是在铸件侧壁的破坏循环数为88.5%。裂纹出现前的循环数、裂纹的萌生处和裂纹的发展方向都与试验观测到的相一致。

根据疲劳裂纹扩展的循环数,计算与试验之间存在11.5%的偏差,这是工程计算不能接受的。为了改进寿命预测,应考虑到零件表层性能的异常和循环载荷下材料软化状态实现的可能性。因此,根据全俄铁路运输科学研究院和北高加索铁路局别洛列琴斯克—迈科普高速线路上进行的货车运行试验结果,对摇枕在出现裂纹前的寿命进行了评估。

根据运行试验结果,确认了摇枕下弦杆最大应力分布在工艺孔区域,在运用中裂纹最常出现在这一区域。

如果应力的完整系列没有急剧的脉冲,则根据式(4)的说明,线性和非线性方法都应给出相近的结果。的确,预测的寿命分别为31年和30年。

最大应力按年谱均匀分布,据计算,寿命又降低了一年。因而反映了熟知的在应力谱中存在急剧脉冲情况下,对寿命产生重要影响的试验事实[9]。根据式(3),在实际载荷谱中考虑到不同数值应力的相互作用,可能比疲劳过程的非线性更重要。在这种情况下,损坏线性叠加准则所允许的循环重新分组,将会造成寿命预测中的重大误差。

对随机加载方法的总结,要求采用某种图示对过程进行幅值分析,并且根据循环弱化模型,对材料的实时特性进行循环计算。经货车转向架铸造件验证的疲劳寿命计算程序大体上会被保留。

本文建议采用的零件疲劳寿命计算方法在三个关键因素上有所不同。这三个因素是:

考虑材料性能循环弱化;

考虑加载史;

不考虑疲劳损坏线性叠加准则。

现有的工作表明,使用考虑材料性能循环弱化的模型,在铁道车辆构件寿命和使用期限计算方面具有一定的优越性。对产品疲劳寿命和使用期限进行可供选择的决定性评估,在新结构设计和对现有结构剩余寿命评估方面都将会是很有益的。

参考文献

[1] Нормы расчета и проектирования грузовых вагонов железных дорог колеи 1 520 мм Российской Федерации: ФГУП ВНИИЖТФГУП ГосНИИВ.-Введ.01.01.2005.-М.:2005,210.

[2] Пат.2251676 Ru,МПК 7 G01N3/08.Устройство и способ для испытания образцов материалов на растяжение/В.И.Миронов,В.А.Андронов,А.В.Якушев,В.Б.Бамбулевич.-Опубл.10.05.2005,Бюл.№13.

[3] Миронов В.И.,Якушев А.В.Метод полных диаграмм в расчете ресурса элементов подвижного состава.∥Транспорт Урала.2007,13(2):57-61.

3.车辆使用权协议 篇三

【关键词】油田；车辆；润滑

油田车辆的管理是否有效直接影响了油田作业的效率，关乎到作业的安全，所以需要加强车辆的管理和安全研究来确保油田作业的平稳、安全运行。而在车辆设备中，润滑系统是整个车辆工作的基础保障，根据相关资料显示，超过70%的机械故障是由于润滑系统失效引起。这就使得车辆的润滑系统维护显得更为重要。润滑系统与机械运转直接相关，它保证了机械设备的正常、高效、长期稳定运行，控制摩擦，减少了磨损。随着油田的不断发展，会新购入更多的大功率、新技术设备，使得中、高端设备的比率逐步提高，由于油田工作条件的复杂，设备常年在野外恶劣工况下运转，不能完全的按时进行换油、补油，就要求更高的润滑性能，这也需要更深入的研究油田车辆，做好润滑工作。

一、油田车辆介绍

本单位涉及较多的是测井系统车辆和作业系统车辆。测井系统车辆从具体操作任务角度可以分成测井井架车、测井仪器车、测井绞车、火工器材车和放射源车等，他们的特点是：测井井架车的体积很大，大都是超长超重的车型；作业系统车的功能是用于运输，这是油田作业时不能缺少的车。车辆及其工具设备很繁杂，这是因为油田作业系统本身非常的复杂和专业，还有繁琐的工种分类。作业系统车的特点：特大型车辆，由于这类车体积大，很笨重，所以超高车在经过电缆、隧道、立交等地常出现事故，易造成供电和通讯中断，更有甚者出现人员伤亡；超长车则易出现交通事故；超重车由于过重，常常会压坏道路和桥梁，损失严重。除此之外，还有些作业系统特种车辆。易造成液压系统或机械故障的是井架车、液压运管车、吊车、地锚车等；而水泥车则常使设备受到损坏的事故。由于作业系统特种车辆的体积很大，所以操作时显得很笨重。

油田车辆有其特殊性，需要保证出勤率和完好率，不容易抛锚且需进行长时间作业，其使用的环境较恶劣，路况较差，多会遇到风沙和风雪。工作时一般负荷重，加上其自身的重量，行驶中会一直处于重负荷状态。在野外工作期间无法保证正常的润滑保养，对于起重机的保养还过多的依赖修理厂，各种客观原因导致润滑、保养的执行不够。

二、车辆润滑中存在的问题和对策分析

油田车辆的润滑中存在的问题主要是润滑知识缺乏、换油难以按期按质进行和润滑油升级换代困难。油田车辆因生产作业需要而种类众多，这就给油田所有车辆进行统一润滑管理存在一定的难度，日常润滑管理工作都落到了部分一线员工身上。此类员工多存在润滑知识缺乏和老化等缺点，加油量的多少多以润滑油厂商的建议，这就出现了加油过程中的宁多勿少，有油就能润滑，部分润滑停留在几十年前的水平，如使用机械油则认为有油就行，润滑油的购买中偏向于最便宜或是最贵，实际润滑中就会出现用错润滑油以及润滑不对的情况，就直接导致了车辆的润滑不良现象。

在润滑油的更换中，部分管理人员对立化、绝对化的看待按期换油和按质换油，按期换油只是到时间就换，而按质换油时就是对其进行化验，如果没有能力做到就搁浅。用油过程中，有的到了更换周期但是去没有出现劣化而不需要更换，就造成了润滑油的浪费。而有些油还没到更换周期就已经劣化，在没有重视的情况下就会使得润滑能力丧失。在油田的润滑管理中，很难保证所有的车辆都能使用到大品牌、高质量的润滑油产品，对于源头上油品的储存运输环节中也不能保证是否存在混装，润滑油采购过程中还需要考虑到油田实际情况，采购有时必须在油田三产或是改制企业内进行，这就导致了润滑油升级换代存在很大的困难。

对于此类润滑问题可以通过以下对策来改善。首先是选择合理换油周期确保润滑油质量。一般情况下换油周期以3个月为宜，根据车型、工况环境、使用频率和油品的API值、TBN值和SAE值来进行润滑油选择，选出车辆适合的润滑油。其次是添加保护剂，市面上使用许多机油添加剂，有时为了追求抗磨能力会在油精中加入固体抗磨剂，这种抗磨剂有很好的抗磨能力，但是需要超强的悬浮剂来支撑。如果基础油被氧化，也会出现悬浮剂氧化，造成固体粉末的沉积而形成润滑油油道的堵塞。因此，在润滑系统的保护中，不仅要保证其优秀的抗磨能力，同时还要提高其抗氧化和抗酸化能力。再者是保证机油的工作压力。机油的工作压力保证了其流动速度，能克服流动过程中受到的阻力，也反应了零件表面间获得润滑的充分程度。压力需合理，过高的压力可能使得润滑油路涨裂损坏，而过低的压力则容易出现零件间的干摩擦。在实际操作中，如果出现机油压力过低就需及时卸去发动机负荷进行低速运转。

三、采取集中润滑，改善润滑性能

集中润滑是通过泵将一个润滑油供给源的润滑油输送到分配器、分送管道和油量计量间，按照相关程序设定进行定时的将需要的润滑脂供送到多个润滑点。这种系统的应用能有效避免传统人工润滑的不足，能实现对机械运行的定时、定点、定量润滑，也与油田要求的对设备实现“五定润滑”的要求，即定人、定时、定点、定质、定量。将机件之间的磨损降到最低，也很大程度的减少了润滑油剂的使用量，做到环保节能，同时也减少了机件的损耗，延长了维修更换时间而获得更佳的运营效益。车辆的集中润滑系统通过设备实现各个黄油润滑点的连接，在润滑泵的供应下进行各润滑点供油，其每个供油周期是通过设定控制器来自动执行，实现定时；润滑点的供油量是提前设计设定好，在分配器的作用下精确供给，保证定量的同时也减少浪费；能实现逐点润滑；润滑采取量少多次，相对于人工的多天一次大量加注能有更好的效果，润滑是在运转过程中进行相对静止时添加有更好的效果；在密封管线内加注避免了污染；实现了安全、便捷的自动工作，避免了人工润滑过程中的脏、乱、差工作环境。

润滑性能的改善能有效的减少磨损和保修次数，提高车辆的完好率，保证出勤率，保证了设备性能以及工人的劳动强度，能形成很好的经济效益和社会效益，因此要重视油田车辆的润滑工作。

参考文献

[1]郭萍.浅析油田企业车辆管理及维护[J].中国科技博览，2013.19

4.车辆使用免责协议 篇四

自

年 月 日

点 分起，车型、车牌号、发动机号 的车辆由移交人

身份证号：

交予接收人 身份证号：（）使用。

接收人驾驶证号：___________________，移交人和接收人在平等、自愿原则下，特签订以下协议：

1、自 年 月 日 时起，上述车辆的所有罚款、罚分、事故和由接收人 负责。交付使用后发生的所有罚款、罚分、事故与原车辆登记的车主和移交人无任何关联。

2、车辆在交付前使用公里数为 公里。

3、交付车辆以实际查看为准，车钥匙 把、行驶证、购置证、保险单。

4、本车辆在交付之后，包括但不限于以下风险：因质押车辆灭失、被盗抢、交通事故、以及国家关于机动车登记的政策和机动车的状态改变或法律法规发生变化等。以上全部风险责任在车辆交付后由接收人全部承担。

移交人： 接收人：

5.车辆使用协议 篇五

乙方：

根据股东审议通过的议案，由甲方与乙方签订协议如下：

1、甲方以乙方个人的名义出资买一辆 轿车，牌号为 ，总价格为元。

2、该车辆资产归甲方所有，乙方只拥有使用权，使用年限为五年，从年月日至年 月 日止。到期后车辆归还公司。

3、该车辆在使用中所发生的一切费用(如燃料费、保险费、保养费等)由甲方承担。

4、该车辆的产权、车辆购置税证明等有关材料原件应由甲方保管，公司提供复印件于个人使用者。

本协议一式二份，甲方、乙方各持一份，本协议签订后生效。

甲方： 乙方：

年 月 日

股东会决议

出席会议股东：

根据《公司法》及公司章程， 有限公司于年 月 日在(地点)召开股东会，出席本次会议的股东共人，代表公司股东%的表决权，所作出决议经公司股东表决权的%通过。决议事项如下：

同意公司以 个人的名义出资买一辆 轿车，总价格为元。

股东：(签名、盖章)

6.机构公用车辆使用协议 篇六

甲方（机构）：

乙方（员工）：

身份证号码：

电话：

根据《劳动法》、《劳动与人事管理条例》、机构《规章制度》等相关法律、法规，甲乙双方在平等自愿的基础上签订本协议。

本协议所指车辆为机构车辆：大众CC一台。本协议所指的乙方是公司认可的合格驾驶员。

1.所有因业务需要驾驶公用车辆者均应当与机构签订本协议。使用时应填写“公用车辆使用登记表”。

2.乙方因业务需要可驾驶公用车辆。公用车辆仅供业务拓展或运送机构项目活动物品，车辆不得载运与业务无关的人员或物品，工作任务结束后，车辆应停放在机构指定场所，并进行登记，如在用车过程中车辆出现非正常状态，应立即向机构人事行政部门反映。

3.乙方因业务需要驾驶车辆时，需持有有效驾驶证件驾驶车辆。在出现法定不得驾驶车辆情形(如饮酒等)或自己身体状况不适合驾驶车辆时不得驾驶车辆。乙方未经甲方书面同意，不得在业务期间将车辆交付他人驾驶。如在执行业务过程中将车辆交给其他驾驶员驾驶而出现交通意外，则当事人（交给驾驶者和驾驶人）需负全部责任。

4.乙方因业务需要驾驶公用车辆在途中发生交通意外时，不得擅自离开事故现场。乙方应当在事故发生的第一时间报警，并按交通法规要求，保护现场，救护伤员，并尽最大可能保护机构的人员及财产不受损害；在事故现场紧急事务处理完毕后，应当尽快通知机构，机构将协助处理；事故处理完成后，当事人应向机构提交书面报告。

5.乙方因私借用公用车辆时，必须书面申请（说明私用事项）并经机构理事长签字批准。私用期间的有关车辆的全部费用由借用者承担，如在借用期间出现交通意外，由借用者负全部责任。

6.甲方对乙方私人的自备车辆不进行车辆管理。乙方在上下班期间及工作期间因私使用时，如涉及该车辆的交通事故等任何责任问题均由乙方个人承担。

7.双方同意，超速、超载、任意停车及其他违反交通规则之一切罚款由乙方自行负责。如把车辆随便交由其他人驾驶而发生的违规、车损、罚款等全由乙方负责赔偿。特殊情况由理事长审批处理。

8.双方同意，交通事故的处理按如下原则办理：交通事故赔偿金额在保险金额内的赔偿由机构负责向保险公司理赔；超出保险金额外的部分应主要由乙方承担，根据事故的责任和具体情况，机构可作相应补助，但乙方同意承担额不少于40%；属于交通肇事逃逸、酒后驾车、恶意违章等明知自己存在不适应驾驶车辆的身体状况而强行驾驶车辆等情节而发生交通事故，事故的责任由乙方承担，机构不承担任何责任，机构并保留进一步行政处罚的权利。如因此而造成甲方损失，乙方同意甲方有权向乙方追偿。

9.交通意外中，对无责任的司机及随车员工，如果发生人身伤害，可依情处理如下：因公出车，且搭乘人员与业务有关者，按工伤处理；虽为因公出车，但搭乘人员属办私事者不能按工伤处理；公车私用出现交通意外时不能按工伤处理，全部责任由借用者承担。

10.因本协议引起的纠纷，由双方协商解决。如协商不成，则提交甲方所在地人民法院诉讼解决。此协议一式两份。双方各执一份。一经双方签字立即生效。

甲方（盖章）：

乙方（签字）：

法定代表人：

身份证号码：

****年**月**日

7.浅论油田使用重型车辆的安全管理 篇七

1 油田重型车辆安全管理的重要性

1.1 油田生产扩大化

国家对能源战略的加快部署, 带动了油田的发展建设, 随之而来的就是扩大了的油田生产中重型车辆的施工安全管理问题的亟需解决。油气生产、生产经营及勘探开发和油田企业制度化建设任务成功完成的重要内容之一就是油田重型车辆的安全管理。作为世界上最大发展国之一的中国, 经济的发展、现代化的建设和中国梦的实现都离不开“石油”这个经济实体的安全生产, 因此遏制重型车辆事故, 为油田的持续壮大发展打下坚定基础, 是石油生产行业乃至中国经济所必须解决的重大课题。

1.2 安全事故的消极影响

安全事故一般是人为因素在生产经营活动中引起的突然发生的, 伤害人身安全和健康, 或者损坏设备设施, 或者造成经济损失的, 导致原生产经营活动及其相关活动暂时中止或永远中止的意外事故。

油田安全生产事故的显著特征是灾难性。一般发生的重型车辆安全生产事故会造成大量人员伤亡, 由于较高的单次事故死亡人数 (每年大约有13万人死于油田各类安全事故中) , 经济严重损失, 油田重型车辆安全事故除了直接经济损失外, 还间接损耗人力、物力和财力用来应急处置、善后处理和调查原因;社会影响深远, 由于传播媒介的迅速发展, 信息的传递更快、更广、更不可控, 灾难性安全事故的发生消息的传播扩散会对人们的精神领域造成严重的冲击, 造成社会成员的恐慌, 对社会增加了不安定因素, 影响了社会秩序的稳定。因此油田生产中安全生产是企业管理者和生产者必须予以重视和严格控制。

2 油田重型车辆安全管理

2.1 安全文化

人的不安全行为是造成安全事故的根本原因, 由安全文化入手才能改善人的思想, 从而改善人的行为。安全文化包括, 安全知识的普及、法律法规的学习和安全技能的掌握。通过安全文化教育培训、安全文化宣传等手段达到安全文化普及的目的。从人的思想意识上加强对车辆安全的重视, 从意识上根治油田车辆违章行为的根源, 杜绝安全生产中的麻痹大意、侥幸和偷懒心理。加强安全生产过程中的安全知识, 岗位技术操作规程和规范, 应急预案、逃生知识和消防知识的学习, 并注重学习过程中做到安全知识教育是与专业技术知识培训同步、不脱节, 充分发挥员工积极性, 促使每一个生产者都参与到安全防范、安全管理和安全监督的行动中来。

针对人的不安全行为, 提出“以人为本”的管理方针, 即突出以人为中心的管理思想, 为员工能够在车辆管理系统中充分发挥聪明才智努力营造利于环境。以人为本的管理方针就是通过尊重人的价值、重视人的作用、给予生产者充足的思考空间, 令员工自发的真诚的与他人分享交流自己的安全生产知识和工作中积累的各种经验。车辆管理安全文化建设工作只有注重启发人的能动性、自觉性和合作性, 做到尊重人、理解人、关心人, 才能使安全文化深入人心、形成安全生产的潜意识, 从而与安全生产管理制度相辅相成, 使得石油车辆安全生产迈入一个新台阶。

2.2 建立科学管理模式

建立油田车辆安全长效机制是建立科学管理模式的最终目标。首先科学的管理模式就是建立生产全过程的动态控制, HSE管理体系的注重建立并实施, 处理好普遍与特殊, 安全要求与经济能力的同时, 做好油田重型车辆安全生产中的风险辨识和评价, 在生产前对生产过程中可能存在的风险分析、定位, 并为之制定可靠地控制措施, 形成具有先进行、科学性和可操作性的规章制度, 从而在具体工作过程中降低或控制风险, 保证油田生产的顺利进行。其次科学管理模式就是用制度规范、激励和约束员工的行为, 使得安全生产、安全管理和文明施工的各个要素渗透到每一项规章制度、政策、工作标准和要求之中, 鼓励和表彰正确和规范的行为, 控制和处罚错误和违章的行为, 安全文化在制度中的激励和约束作用能让员工充分的感受到。通过把安全生产管理更多地落实到制度、机制中, 把制度变成员工的行动指南, 使正确、规范的行为变成员工的工作习惯。再次科学管理模式就是建立有效的监督制度, 对于落实安全生产制度, 明确安全生产责任, 保证油田重型车辆的安全生产具有重要意义。

结语

随着中国经济的腾飞, 中国石油行业的持续发展壮大, 油田勘探开发区域不断扩大, 不断向大型发展着的炼油装置、化工装置、油品运输装置, 人口密集地区和交通要道中的油品销售站点连续增多, 油田重型车辆运输安全管理在石油行业中所占分量越来越重要。油田车辆安全文化的普及以及油田车辆安全管理模式正在为油田生产和社会生活建立一个和谐稳定有保障的环境。

参考文献

[1]曹文涛, 郭际明.基于切比雪夫多项式的GPS轨道标准化方法[A].第三届中国卫星导航学术年会电子文集——S08卫星导航模型与方法[C], 2012:27-28.

8.车辆使用免责协议书 篇八

自 年 月 日起，车型 ,车牌号，发动机号，交予 使用，(身份证号：)，特签订以下声明：

1、贰零壹贰年零贰月壹拾陆日之前车辆罚款、罚分、事故与邢涛无关。

2、自贰零壹贰年零贰月壹拾柒日起车辆的所有罚款、罚分、事故由 负责。交付使用后发生的所有罚款、罚分、事故与车主 无任何关联。

3、负责该车车辆的加油、保养，车辆在交付前使用公里数为 公里。

4、此协议签订有效期为 个月，个月后再行协商签订新协议。

5、交付车辆以实际查看为准，车钥匙一把、行驶本及保单。

6、随车工具：备胎、三脚架、千斤顶、灭火器。

移交人：

接收人：

车辆使用免责协议书范文篇二

甲方：

乙方：

经甲乙双方充分协商，在平等自愿、协商一致的情况下，就乙方在使用甲方自用车辆外出办事过程中的相关事宜，达成如下免责协议：

一、协议中甲方的自用车辆包括：试乘试驾车辆、售后救援车辆、其他自用车辆以及商品车(原则上商品车不得驶离公司)：

二、协议中的乙方为公司内具有驾驶资格的员工，具体包括：

1、驾驶执照C1照以上，特殊车型必须具备相应的驾驶资格;

2、实际驾龄必须达到一年以上;

3、经过部门经理审核，并提报行政部备案的人员。

三、协议中所指的外出办事，是指包括试乘试驾、外出公干在内的一切活动。

四、甲方的权力和义务：

1、甲方有义务做好自用车辆的维修和保养，确保自用车辆的正常使用。

2、自用车辆燃油由甲方负责，同时，甲方有权对自用车辆油耗进行管控。

3、甲方有权对乙方在使用自用车辆期间的违规行为，做出具体处理措施，乙方应无条件执行车辆免责协议书车辆免责协议书。

五、乙方的权力和义务：

1、乙方在使用甲方自用车辆外出办事时，应严格遵守交通法规，稳驾慢行。

2、乙方不得疲劳驾驶，不得开斗气车、霸王车;

3、乙方驾驶车辆外出时，不得酗酒;

4、乙方在陪同客户试乘试驾时，应时刻注意或提醒车辆行驶安全;

5、乙方在外出办事时，必须事先办理用车手续后，方可用车。

以上1——5条，若有违反，由此造成的一切责任由乙方全部承担。

6、乙方不得公车私用，发现一次，对当事人经济考核200元。

六、本合同双方签字后产生法律效力，未尽事宜，双方协商解决。

甲方：乙方：

法定代表人：

委托代理人：委托代理人：

9.车辆运输使用协议书 篇九

甲方：乙方：

结合双方的实际情况，经甲、乙双方协商同意，特达成本协议，具体协议如下：

一、因甲方业务需要，乙方提供车辆运输，车辆由乙方驾驶。驾驶者必须有交管部门核发的机动车驾驶证，且在规定的驾驶审核时间内。

二、为了保证甲方的需求，乙方保证提供的运输车单车额定方量在20立方以上。

三、乙方运输车所产生的一切费用均由乙方单独承担。

四、乙方保证运输车在甲方业务需求下工作时，车上不携带易燃、易爆、危险品等，如夜间施工时，车上必须配备照明设备。

五、乙方车辆驾驶室内必须安装车厢起升指示灯或保险装置。车厢起升注意空中有无障碍物。卸货时必须听从甲方提供的现场人员指挥。

六、乙方在为甲方运输物资时，严禁超速。当甲方接到上级关于运输车辆超速罚款单时，甲方无需乙方的认可，在乙方的运输费用上扣除相等的罚款金额并出示罚款证明。

七、乙方在为甲方运输物资时，甲方支付给乙方的运费按起步费40元/1车（1公里以内，包含1公里）计算；另运距每增加1公里的按每公里每立方0.7元计算。

八、另经双方协定，乙方先支付给甲方人民币1000元整（壹仟圆）的保证金，以保证乙方能在双方的时间内提供运输车辆进行运输。乙方能在双方规定的时间内提供运输车辆进行运输的，甲方返还乙方人民币1000元整（壹仟圆），倘若乙方无法在双方规定的时间内提供运输车辆的，甲方有权没收乙方支付给甲方人民币1000元（壹仟圆）的保证金。规定时间为年月日之前。

九、本协议自年月日起至年月日止。

十、本协议一式两份，甲乙双方各一份。

甲方（签字或盖章）：乙方（签字或盖章）：

10.因特网使用的网络安全协议的研究 篇十

1.1IPsec与安全关联SA。Ipsec指的是”IP Security”, 就是IP安全协议的缩写。指的是:IP数据报中包含的所有数据都是经过一系列加密的。Ipsec中最主要的两个协议就是:鉴别首部协议, 简称AH (Authentication H e a d e r) 和封装安全有效载荷协议, 简称E S P (Encapsulation Security Payload) 。AH和ESP比较, AH提供对于源点接受的出具进行鉴别, 保证数据是完整的, 但是其缺点是不能为网络层保密。而ESP相对于AH而言, 他不仅提供AH所提供的功能而且能为其保密。IPsec不仅支持Ipv4而且也能支持Ipv6。

1.2鉴别首部协议SA。使用AH协议时, 应把SA插入到报文的首部, 同时将IP首部中的协议为下图所示:

相对应的报文段目的是区分是那种协议, 如UDP或ICMP、TCP等协议。

1.3封装安全有效载荷协议ESP。使用ESP协议时, 默认设置协议字段为50, 目的机器只用检测协议的是50即可。需要鉴别的部分是ESP首部以及其中的加密部分。

二、运输层安全协议

2.1安全套接层SSL。SSL可对网络中传递的报文进行自加密, 并且具有数据鉴别的功能, 他常使用的加密算法DES和RSA (在这儿不过多强调) , SSL几乎被所有的常见浏览器支持, 而且对于邮件的存储也有一定的二次鉴别和对邮件进行加密的功能。

发送方示意图:应用层数据——传递——应用层——传递——TCP套接字

接收方示意图:TCP套接字——传递——SSL解密——传递——应用层

SSL提供三个功能:首先能让用户证实服务器的身份;其次对SSL的数据进行加密;最后SSL自身具有对数据进行分析判断的能力。

2.2安全电子交易SET。 (1) .SET不像SSL一样可以对任何数据进行加密, 只针对于网络支付有关的数据。 (2) .SET协议只涉及到参与交易的人员, 即买家、卖家、中间的支付银行。 (3) .SET协议对参与交易人员的要求为三方都应该具有证明自己身份的证书。

三、应用层的安全协议

3.1PGP协议。电子邮件转发过程中, 经过若干个转发节点, 每个节点都要对邮件进行阅读, 因此为了保护邮件的隐私安全, 提出了PGP协议对油价进行加密操作, 这个协议不仅仅对邮件进行加密, 事实上, 它需要对邮件进行判断和分析、进行自加密操作、运用自定义的网络签名符号、然后对数据进行压缩等操作。

3.2PEM协议。真正的被建议的网络邮件发送协议标准是PEM协议, 从深层次来说, 在功能上两者协议都是相当, 但是PEM协议在管理密钥机制上要比PGP协议更加的优化, 虽然PGP也有类似的密钥管理系统, 但是其密钥管理系统的管理方式不被一些政策认证中心所承认, 因此PEM是我们网络邮件的标准而不是PGP协议。

三、结论

本文主要是对因特网的安全协议进行研究, 首先讲述了网络安全在现在生活中的重要性。然后对网络层、运输层、应用层的协议协议进行了重点研究和介绍, 目前仅仅是对其进行了展望和基本研究。

参考文献

11.公司使用员工车辆协议书 篇十一

甲方： 乙方:

甲方车辆，因乙方业务需要，经双方协商，就车辆使用达如下协议，双方共同遵守执行。

一、乙方因业务需要使用甲方车辆作为公务使用，甲方同意该车辆用于乙方日常业务的交通工具，车辆的保险、燃油过路费等所有日常费用均乙方承担。

二、合同期限： 2016年 3 月 1 日至 2017 年 12 月 30 日。

三、合同期内车辆所有权不变，甲方因自身原因违反交通法规责任由甲方承担。

四、商定乙方给予甲方使用期内用车的保险、燃油费、过路过桥费、保养费、停车费等车辆所需正常维护所需开销。

五、甲方领取用车费用时要用燃油费、过路过桥费、保养费、停车费、保险费等合法单据来充抵，充抵单据金额原则上与按单据相一致。

五、发生甲方责任交通事故导致人员受到伤害需要赔偿时，甲方依据中华人民共和国相关法律予以赔偿。

六、甲方不得利用车辆从事违法犯罪活动。

七、甲方已知晓用车合同内容的利益及风险，日后不得以任何理由反悔，做出损害公司利益的行为。

八、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字后生效。

签章：

甲方：

乙方：

订立日期：

年 1 月 1 日

12.车辆使用权协议 篇十二

甲方：

乙方：

甲方为了便于公司车辆管理，合理调配公司现有车辆使用，确保各项业务正常开展，结合甲方经营及车辆实际情况，经双方协商一致，甲方将如下车辆交给乙方作为公务性质使用，双方并达成以下协议：

一、车辆概况

车辆型号：颜色：车牌号：车架号：发动机号：入户日期：车况：

二、甲方与乙方签订的合同服务期限为年，即从年月日至年月日止。服务合同到期后，甲方将车辆转到乙方名下，所产生的过户费由乙方承担，该车辆即为乙方合法拥有。

三、在服务期内，甲方将该车辆配备给乙方用作工作上使用，乙方自愿接受，并自行保管好该车辆，该车辆在使用前或被收回前双方必须办理好交接手续。

四、乙方在服务期限内未满前，如有下列情况之一者，甲方有权随时收回该车辆，并且乙方立即无条件原状（移交时的车况）交回该车辆，同时本协议失效：

1、自行辞职者或被劝退者。

2、因违反公司相关管理规定或工作不称职而被公司降职或解除劳动合同者。

3、开车严重违反交通法则造成交通安全事故或交通事故逃逸者。

4、违反社会治安管理条例或构成违法者，导致被降职或被开除的。

五、燃油费补贴与车辆的使用率要求

甲方要求乙方在正常工作中尽量使用该车辆，甲方根据制定的《车辆管理规定》及乙方的职务情况，甲方可按乙方职务级别每月给予适量的交通费（燃油费）补贴。乙方在公司目前担任的职位是，此职位每月可享受补贴燃油费为人民币元，燃油费补贴方式均用油卡和充值代替，如市场燃油价大幅度上涨，则甲方可视情况而作相应的调整。

但如发生如下情况：

1、当月累计满5个工作日（含5个工作日）无故不使用该车辆，则当月燃油费补贴减少30%；当月累计满10个工作日（含10个工作日）无故不使用该车辆，则当月燃油费补贴减少60%；当月累计满15个工作日（含15个工作日）无故不使用该车辆，则不得享受当月的燃油费补贴。

2、乙方三个月内累计满30个工作日无故不使用该车辆者，则甲方有权收回该车辆，同时本协议失效。

3、该车辆因事故处理或维修期间停止使用，不得享受燃油费补贴；车辆故障但又不及时送修或维修时间长达30天以上者，则甲方可视情况考虑是否收回该车辆，但之前所产生的维修费用仍然由乙方承担。

六、无论何种原因，当甲方与乙方解除劳动合同时，本协议都会将同时失效。但如属甲方原因需要与乙方解除原劳动合同时，乙方可选择按该车辆当时的市场评估价向甲方购买该车辆，也可以选择放弃该车辆认购权。

七、乙方在本协议执行期间，该车辆的保险费（仅交强险）、年检费可由甲方负责，但个人必须自行承担车辆保险费（全险）、燃油费、路桥费、维修费、保养费、停车费、交通违章处罚费等相关费用，否则甲方有权收回该车辆，同时本协议失效。特别强调，乙方必须按规定购买该车辆“全保”（全部保险）和其他附加险，甲方所支付的车辆年检费用仅含交管部门的正常收费，不含因年检所需的检修费、交通违章处罚费、逾期年审处罚费等其它额外费用。

八、乙方须合理使用该车辆，原则上用为工作所用，并能提高办事效率，建议尽量使用该车辆。在本协议实行期间，乙方不得擅自将该车借给他人使用，否则，一切责任均由乙方自负，同时甲方有权收回该车辆。

九、乙方享受车辆补贴后，原则上不得再使用甲方的其它公务用车，不得再报销区内出差往返交通费，也不再享受甲方制定的相关交通补贴。如甲方因特殊情况需要临时使用该车辆的，乙方应予积极配合，此期间的燃油费、过路费等由甲方酌情补助。

十、乙方应严格遵守交通法则及交通管理部门的管理规定，文明、安全驾车，并自行妥善保管好车辆，乙方在使用该车辆期间，无论在何种情况之下，所发生的一切交通安全事故以及被盗、被抢、意外损坏等，一切责任和损失均由乙方负责。

十一、本协议仅代表乙方在公司的服务期限与车辆使用之间的关系，不影响双方原签订的劳动合同的履行，但二者之间如有不同之处，均以本协议为准。

十二、本协议一式肆份，双方各执一份，甲方财务部、档案室各存一份，双方经签章后生效，协议期满将自动失效。

甲方：乙方：

甲方代表：

13.车辆委托租赁协议 篇十三

术语解释：

1、委托方：

2、代理方：

3、执照附件：指定代理方合法的营业执照和其它相关证照

依照国家有关法律、法规的规定，经过双方充分协商一致，就委托租赁汽车事宜订立本协议。

一：托管车辆

双方经友好协商，委托方自愿将自己所有车辆车，委托代理方进行租赁。（车辆登记日期，行驶里程，车牌号，车架号发动机号）二：委托租赁方式：

委托方将车辆长期交付代理方全权处理所有租赁业务，时间自年日至年月代理租金给委托方 三：付款方式：代理方每月号前将上月（季度）车辆托管租金以现金方式或采取银行 车帐方式付给委托方。（注：银行，帐号）。四：租赁车辆交接状况：（详见本协议附件《车辆交接单>）。

五：委托方的权利和义务：

1：拥有车辆的所有权。

2：委托方提供的车辆应该设备齐全，技术状况良好，提供的（行驶证、养路费证、购置税费证、车船使用税、保险卡、保险单）相关证件齐全有效。

3：在下述任何一种情况发生时，委托方有权随时随地收回所托管的车辆：

(1)代理方利用所租车辆从事违法犯罪活动。

(2)代理方将所租车辆转让、出售、抵押、质押。

(3)协议约定的租赁时间过期。

(4)代理方接到车辆违法通知后逾期2个月以上不对托管车辆所涉及的租赁期间交通违法行为进行处理的。

4：负责代管车辆的每一年的养路费、保险费及相关年检费用。

5：不承担租赁车辆于租赁期间引发的第三者责任。

6：协助代理方在车辆于租赁期间车辆保险事故的处理（提供报案理赔所需要的身份证和其 他证件）。

7：在租赁协议期间，委托方提供车辆发生的涉及车辆租赁的所有法律诉讼行为均由代理方 全权解决。

六：代理方的权利和义务：

1：有全权自主经营代管车辆的权利。

2：在委托协议规定的租赁时段拥有所租车辆的使用权和支配权。

3：负责按照所代管车辆原厂手册之规定的日常保养、维护工作；并承担车辆日常的维修、保养、管理工作，定时跟用车客户进行沟通。

4：抵押委托租期内应严格遵守各项交通规则，并承担由于违章、违法等行为所产生的责任。5：保证委托方原车零部件的完好，托管期间因为需要必须进行更换的需通知委托方。

6：代理方需要在协议结束或失效时，在与委托方交车时，必须提供安全可用的轮胎作为保 障。

七：保险条款：

1：委托方负责向保险公司为所委托租赁车辆投保，险种为：险、险、险、险、险、险、险、险、险等。

2：保险期限：月年月

3：在协议代管期间代理方必须全力处理代理车辆的一切出险事故，违章事宜的义务。委托 方有配合参与处理的权利。

4：如车辆在租赁过程中因承租方原因造成的车辆丢失或被盗窃，经过公安部门认定无法追 回时，代理方必须协助保险公司共同处理赔偿责任，保险公司赔偿之免赔责任由代理方负责，按以下原则进行赔偿：例如：一辆新车发票价为陆万元，行驶三个月，按每月0.833%折价 率计算，三个月共折价60000.00*0.833%*3=1499.444元，即折价后车款是60000.00-1449.444=58500.556元。然后参照保险条例赔全车款的80%。即实际赔偿价为： 60000.00*80%-1499.4=46500.60元，不足部分由代理方负责。

八：协议有效期：

l：本协议有效期为

2：本协议有效期内，委托方不能收回本协议中所指的托管车辆，如需取回车辆必须提前1 个月通知乙方，否则视为违约，委托方需支付给代理方相当于所托管车辆1个月的托管金作 为违约金，本协议即时终止。

九：协议的变更和解除

l：协议的变更需要经委托方及代理方双方签署书面协议方能生效。

2：由于国家政策变动及其它不可抗拒自然力所至的代理方不能执行本协议，协议自动解除。3：如代理方提前解除协议或因自身经营原因导致的协议失效，必须向委托方支付相当于一个

月托管金作为违约金。

十：协议附件：

车辆交接单，本协议具有同等法律效力。

十一：本协议自双方签字盖章后即生效。

协议一式2份，双方各执一份。

代理方：委托方：

地址：地址：

电话：电话：

代理人：代理人：

14.车辆使用权协议 篇十四

甲方：

身份证号：

乙方：

身份证号：

经双方友好协商，甲方将车牌号码为 的小型汽车所有权及号牌使用权有偿转交乙方。为明确双方责任和权利，双方就相关事宜达成如下协议：

一、本协议转让所有权车辆（下称此车辆）及使用权号牌（下称此号牌）信息：

1、车型：

2、车架号：

3、发动机号：

4、车牌号：

5、出厂日期：

6、车辆报废日：

二、号牌使用权转让期限及费用

号牌使用权转让期限为 年，自本协议签订之日起生效。

乙方须向甲方支付此车辆费用及号牌使用费共计 元（大写：），由乙方于此车辆交付之日一次性支付。

/ 3

三、甲方的权利和义务

1、甲方不承担此车辆及号牌转移给乙方后发生的任何经济及法律赔偿责任，乙方使用期间车辆导致的任何经济、法律责任，一律由乙方自行承担。

2、此车辆转移给乙方后，若乙方用此车辆从事违法犯罪行为或其它有损甲方合法权益的活动，对甲方造成经济损失的，乙方应对甲方损失进行全额赔偿。

3、号牌使用权转让期限结束后，甲方有权收回号牌，并保留其它依照法律、法规规定应享有的权利。

4、甲方将此车辆（含此车辆的行驶证、合格证、登记证、购车发票、完税证明及备用钥匙等）交付乙方时，同时收到乙方一次性支付的车费及号牌使用费。

5、甲方保证该车交付乙方时处于正常状态、无未处理违章记录、未脱审。

6、在号牌使用权转让期限内，甲方应：

a)不对此车辆进行任何形式的出租、转让、过户、抵押、质押及其他损害乙方车辆所有权及号牌使用权的行为。

b)为乙方完成保险及车辆年审等手续提供必要协助。c)为乙方换车提供必要协助，包括处理车辆（报废或出售）、更新指标、购置新车上牌等，届时需提供身份证原件给乙方或携带身份证亲自到场。

四、乙方的权利和义务

1、乙方在本协议签订后拥有此车辆的所有权，在本协议规定的时间内拥有此号牌的使用权。

2、若乙方在号牌使用权转让期限内换车，乙方享受此车辆报废或出售的收益、自行承担购车费用及相关税费、有权对其所换车辆进行处理。

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3、在号牌使用权转让期限内，乙方保证不能将车辆出租、出借给他人；由于乙方或乙方将车辆出租、出借给他人等造成的一切法律责任和经济纠纷均由乙方承担，甲方不负任何责任。

4、乙方在号牌使用权转让期限内应当按时为此车辆购置保险，包括全额交强险、全额商业险（含保额不低于200万的第三者责任险）。

5、乙方自行承担车辆的保险购置费用、年审费用、燃油费用、路桥费、维修保养费等费用。

6、乙方使用此车辆期间应当严格遵守国家各项法律法规，并承担由于违章、违法肇事所产生的全部责任及经济损失。

7、乙方自行承担在车辆使用过程中的其它经济损失。

五、协议的变更和解除

若乙方在协议有效期内换车，双方应对本协议进行变更，并办理新车的质押手续。

本协议的变更和解除，必须经双方签署书面协议方能有效。除非本协议变更或解除，本协议自签字之日起生效，直至号牌使用权转让期结束。

六、本协议一式四份，甲乙双方各执两份，具有同等法律效力，自签订之日起生效。

附: 甲方和乙方身份证复印件各一份。

甲方 ： 乙方：

（签字/手印）

（签字/手印）

日期： 年 月 日 日期： 年 月 日