园林景观桥梁施工

园林景观桥梁施工（精选13篇）

1.园林景观桥梁施工 篇一

作者：潘晶星 茅文舟

来源：《科技创新导报》第10期

摘 要:随着社会主义现代化经济的不断发展,对我国道桥建设的质量要求也在不断的提高。在施工建设的基础之上,桥梁景观设计同时也纳入了被关注的项目,并越来越受到有关部门的重视。伴随着其发展壮大的过程,还存在着一些问题,例如,建设管理机制问题、建筑师职业素质问题以及设计师设计风格等方面的问题也随之出现。所以,现代化桥梁景观设计也出现了一些新的设计建筑方法与趋势。如环境景观,桥梁夜景与桥梁景观CI等方面,这些就是现代桥梁景观与传统桥梁设计的不同之处。

关键词:桥梁景观 桥梁设计 城市景观

中图分类号:U2 文献标识码:A 文章编号:1674-098X04(a)-0066-01

1 我国桥梁景观设计的现状及问题

我国桥梁景观设计历来都是桥梁建设中最让桥梁专家重视的一项内容,武汉长江大桥的景观建设就曾经聚集了一批艺术家、建筑师以及桥梁建设工程师为桥型、桥塔、桥侧观景台以及一些景观元素进行设计施工,武汉长江大桥直至今天还以其本身的景观等优美的设计成为城市的标志性建筑。

自从改革开放以来到本世纪初,我国共建成公路桥梁22.4万座,如此之多的桥梁本该为桥梁设计提供一个更加广阔的设计平台,但是,由于桥梁建设本身的传统功能使人们忽略了其景观建设或者对桥梁景观建设的心有余力不足,20世纪90年代末,厦门海沧大桥被认为是桥梁全面引入景观及环境美化设计的典范,后续武汉军山大桥、宜昌夷陵长江大桥等景观设计都证明着我国桥梁景观设计正在逐步的走向跟好的发展。

桥梁景观设计本身存在着一些误区。其一,桥梁景观包装式设计法。在桥梁设计或桥梁建筑界存在着一种普遍的传统思维,就是桥梁景观设计仅仅就是在桥梁设计完成后的一种包装。这种桥梁设计与桥梁景观设计分开脱节的做法是一种极大的误区。桥梁景观设计必须要尽早介入桥梁本身设计中,在桥梁建筑师对桥位勘测阶段就要介入到桥梁本身设计工作中,对桥梁建设的各个方面进行综合的思考,并使其成为一个完整的有机整体。另外,还要对桥梁建设设计方案从政治、经济、技术等多方面进行思考,以便所作出的决策方案的依据。

其二,桥梁景观设计的“伪桥型”现象,这种现象的出现的原因是建设管理部门对时代风尚的一种盲目的追求,也有桥梁设计者们毫无原则的阿谀奉承。如本身为梁板结构的桥,偏要附加上悬索,是桥梁形式与结构完全的不相符,这种违背桥梁设计基本原则的设计方案也是桥梁设计上的一种误区所在。

2桥梁景观设计的新趋势与新方法

2.1 桥梁的环境景观

桥梁景观,可以理解为设计桥梁的艺术。桥梁景观设计大师们将桥梁景观分解成六大部分,分别为:造型设计、线型设计、色彩设计、平面布局设计、装饰设计、肌理设计等六大设计部分。桥梁景观设计大师还对桥梁景观设计中的各个细节方面进行了详细的`阐述(符号学运用、历史文化及技术美学特征等方面的设计创作等),力图使桥梁功能、文化、美学与技术等方面均达到统一。

桥梁设计大师们对有关桥梁景观设计以及其内容的研究偏重于桥梁本体景观的设计,这也代表了我国桥梁建筑界对桥梁景观设计的传统认知方向。然而,桥梁的架设并不是孤立存在的,其本身景观总是要与当地环境,城市景观相辅相成,甚至其复合景观更具有较大意义。比如,武汉长江大桥与龟蛇两山的景观伴生,悉尼大桥与悉尼歌剧院的景观伴生都是如此。景观的相辅相成,相伴而生的效果是要自然环境和人文环境中的景观更加和谐并成为有机整体的目的存在。因此,桥梁的环境景观设计就成为了桥梁景观设计与研究的重中之重。

2.2 桥梁的夜景观

桥梁的夜景观与桥梁自身交通照明有着本质的区别。当然,我们不能否认功能性照明对夜景观有着一定的配合作用。桥梁夜论公路桥梁景观设计景观是照明科学与桥梁设计艺术的有机结合,是社会物质文明达到一定高度时,人们对城市景观多样化的必然要求,其结合是社会物质文化与精神文化的综合体现,桥梁夜景是桥梁景观表达其魅力的又一项重要元素,是桥梁自身空间与时间的结合与延伸。

虽然桥梁夜景观的设计规划与建筑本身夜景观设计有着相通之处,但桥梁本身的构造与形状格局使其本身也有着自身的规律。现代建筑夜景设计理念中提出了建筑与灯具相结合,建筑与灯具一体化的感念,桥梁夜景也应如此。无论是观赏性灯具还是隐蔽性灯具都应在桥梁设计初始便做考虑,并使其达到与桥梁整体相结合,是灯具与桥梁整体成为有机整体,以避免桥梁架设完成后灯具成为桥梁景观的负担。

2.3 桥梁景观CI

桥梁景观CI与城市景观CI都有着一样的几个步骤。首先,要慎重的处理桥梁本身形象的定位;第二是依据锁定为的形象以及分析得出的结果进行处理;第三,桥梁的标志性组件要依据上述结论进行具体设计;第四,桥梁景观的标志色的确定;第五,桥梁景观元素的CI设计。

形象定位:包括城市精神及物质文明、城市发展战略、城市发展建设的角度等,从而形成桥梁景观构成的理念。

2.园林景观桥梁施工 篇二

1 景观桥梁设计发展

现代景观桥梁概念是在20世纪70年代日本本四联络桥建设期间形成的, 所以日本政府和社会各界对景观桥梁十分重视, 对景观桥梁设计进行了深入的研究与实践。桥梁使用时间的长期性、对经济的作用、地标意义, 在2000年左右, 在一些国家和地区涌现了众多桥梁项目及其激烈的竞争浪潮, 这些桥的设计更多地受到审美观点的影响在这些桥梁项目中, 应用了新的建筑材料和丰富的桥梁造型, 并考虑到环保的生活方式, 促进了景观桥梁设计的发展。在我国, 政府和桥梁学家们一直都很关注桥梁的景观设计。在五十年代对武汉长江大桥的景观设计, 如今武汉长江大桥独特的景观已成为武汉市的城市标志。但在当时景观桥梁设计的概念没有建立, 景观桥梁设计的意识没有得到普及。就国内而言, 虽然景观桥梁的概念近年来才有提出, 进入改革开放以来, 我国的桥梁建设逐步建立起了比较完善的设计体系。对于景观桥梁的营造与设计也日趋重视, 在规划初始阶段就开始关注景观的整体的内在素质, 后来随着城市整体面貌的改善, 城市及公路中的桥梁对于景观的考虑越来越被人们所重视, 至此, 景观桥梁的概念及应用范围得到了很大范围的拓展, 人们甚至希望将所有的桥梁都能尽可能的通过景观上的处理而成为景观桥梁。

近年来, 我国的景观桥梁设计无论在数量上还是质量上都得到了极大的进步, 但在具体的设计方面, 景观桥梁的设计既要保持对功能、构造技术、材料机理研究的传统, 还应针对随社会发展而产生的新景观问题保持敏锐的跟踪, 这样才能与国家发展对环境品质的更高要求相适应, 并且开拓设计思路向着更宽更广的方向发展。

2 仿生手法在景观桥梁建筑上的应用

桥梁建筑作为建筑的一个分支, 它的形式和内涵也需要随着时代而不断地更新。长久以来, 桥梁建筑都是一种容易被人所忽视的建筑形式, 但是桥梁尤其是景观桥梁对于城市景观的塑造和当地文化风俗的展现意义却是不容忽视的。桥梁建筑的发展需要设计师们为其注入新的灵感和创意, 仿生学与桥梁建筑设计的结合, 必然会对桥梁造型和功能的进一步发展起到推动的作用。

首先是仿生建材在桥梁上的应用。建材仿生就是研究和仿照生物躯体的组织结构、化学成分、色彩及生态功能, 设计和制造出卓有成效的新型材料, 来满足人类对建材性能和品种日益增长的需要。它是当前国内外建材研究中引人关注的领域之一。材料结构方面, 日本在普通混凝土中掺加约1%的长纤维状分子添加剂, 使纤维分子的粘度增加, 包住混凝土的组分, 这种结构的结果是不存在任何薄弱的环节使裂纹得以传播。如果能仿制出结构相仿的建材用于桥梁结构的建造, 那么将会大大提高桥梁的安全和稳定性。材料的色彩和质感方面, 英国已经研制成功一种具有多种用途的弹性水泥, 具有较强的抗冲击和折断的能力。材料的功能方面, 目前桥梁建筑物所使用的承重材料主要是钢材、木材、石材、混凝土以及钢材和混凝土的组合材料, 这些材料的弹性模量大, 刚度也大, 在外力作用下的变形几乎用肉眼看不出来。功能仿生材料更加高级的功能有自我调节和自我修复功能, 这样建筑物的寿命可大大延长, 安全性也会得到很大提高。目前这方面的研究成果有被动式智能材料和主动式智能材料。被动式智能材料的例子是美国伊利诺伊大学研制的能“呼救”和自我修补的智能型混凝土其思路是:在混凝土中埋入大量空心纤维, 当混凝土开裂时, 空心纤维也会开裂, 并流出裂纹的粘结剂, 把裂纹焊在一起, 防止裂纹进一步扩大。

其次是仿生手法的应用令新的桥型出现成为可能。桥型无一例外是从自然界中获得的启示, 如悬索桥包括悬索结构体系, 是人们看到很细的蜘蛛网丝跨越很大的跨度而产生的灵感;斜拉桥的受力原理根据的是赛台上参加推举举重的运动员的身体姿态和受力特点;大跨径桥梁上普遍采用的箱梁及一些空心板梁的应用大大改进了桥梁的受力特性, 同时减轻了自重, 它在自然界同样能找到原型。如今人们正在努力探索更新更合理的桥型, 探索的过程与仿生学结合是必然的而且是很有前途可言的。仿生手法在景观桥梁中的应用具有十分广阔的前景, 比如关于景观桥梁与其周围环境的谐调融合问题, 现在大多采用的手法是在选定桥型的基础上对桥梁造型和涂装色彩进行比选来使桥梁融入周围的环境。这在许多情况下并不能很好地掩饰桥梁对周围环境的破坏, 很难达到预期的效果。有人提出了“有机”建筑的概念, 对这一问题有很好的启示。这一观点也是由仿生学而来, 在这一问题上不断探索实践, 使景观也能实现“有机”化, 成为与自然完美结合的美丽风景。

3 结语

景观桥梁作为桥梁建筑的一个分支, 与一般的桥梁建筑相比肩负着自身的特殊使命, 人们对它们建成后各方面功能与视觉效果也抱有着更高的期望值, 景观桥梁的设计在成功运用现有成熟的设计手法的同时, 通过学科交叉积极探索景观桥梁设计的创新手法, 在进一步提高效率的同时, 使得的景观桥梁使用功能更加完善, 并达到更好的景观生态效果。本文对景观桥梁设计发展与仿生学设计在景观桥梁的应用进行了初步的探讨与分析。

摘要：景观桥梁涵盖了工程范围内的主桥、辅桥、引桥、立交桥、引道、接线、边坡等各分项节点的景观, 是近年来桥梁建筑一个新分支, 随着经济的发展, 景观桥梁被越来越多的人们所重视, 许多世界著名的桥梁均是兼顾了经济与美观的景观桥梁, 因此是一个系统工程。本文对景观桥梁设计发展与仿生学设计在景观桥梁的应用进行了初步的探讨与分析。

关键词：景观桥梁,设计,仿生学

参考文献

[1]杨翀, 齐康.“场地精神”中孕育的情感建筑[J].东南大学学报 (自然科学版) , 2002.

[2]王文兵, 张宝池, 赵荣霞, 吕丽卿.简论桥梁建筑的美学质量[J].铁路工程学报, 2003.

[3]许秀平, 彭卫.桥梁建筑美学特征与结构设计[J].金华职业技术学院学报, 2004.

3.道路中景观桥梁设计探析 篇三

摘要：众正如大家所知，中国的道路和桥梁建设发展，在我国经济发展方面起到了巨大的推动作用，为人们的生活和旅游提供了便利，随着人们生活水平的持续提高，对道桥的设计提出了更高的要求，在满足设计质量的同时还要兼具美观。文章结合工作经验就道路与桥梁的景观设计进行了简要的讨论。

关键词：道路桥梁；景观设计；特点

当今社会的科技日新月异以及经济蓬勃发展，道路建设的里程在不断增加，桥梁建设数量在不断在增加，在道路与桥梁工程当中，道路与桥梁的景观设计不仅要实现功能要求，还要符合人们的审美，因此，道路与桥梁景观设计工作人员要加强专业知识学习，注重经验的积累，重视功能与美观的统一。

一、景观桥梁设计的特点

桥梁景观，又被定义为“设计桥梁的艺术”，其设计包括线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计以及装饰设计等。景观桥梁也就是在常规桥梁设计前提下，注重外在表现，把自然、社会、美学等要素融入到其中，以此提高桥梁建筑的艺术表现力。所以，景观桥梁可以当做桥梁工程中的艺术品，不仅具有常规桥梁的使用功能，还可以给人们以美的享受。景观桥梁具备的重要特征就是时代性和地域性。如果是同一个地域，但是时代不同，其建筑形式也有很大区别，如古希腊时代的柱式结构，文艺复兴时代铁桥上的巴洛克风格雕饰等。现代景观桥梁的设计特点有两方面，一方面是要符合桥梁造型审美原则，另一方面是要与周边环境和谐发展，并体现自然和历史文化的内涵。

二、城市道路设计思考

1.城市道路景观设计的原则

作为当前城市交通的重要基础设施，道路的重要性不言而喻，城市道路在不断的完善过程当中，就其景观设计而言，包含了自然景观与人文景观两个方面，城市景观直接带给社会民众的第一视觉感受，也是了解城市面貌的第一印象，直接影响着人们对一个城市的整体评价，因此，城市道路景观设计应注重以下几个原则：

（1）安全性。安全是道路景观设计考虑的第一要素，在城市规模迅速发展的今天，道路景观设计必须要考虑道路的安全视距、行道树与道路之间的净空标准等要素。（2）功能与景观的统一。正如上述所言，城市道路景观直接带给社会民众的第一视觉感受，因此，城市道路除了具备满足交通功能之外，还应兼具景观与休憩等功能。（3）传承文化。每座城市都尤其独特的历史文化传承，作为现代化城市历史文化的传承和继承，道路景观也应在此大环境下进行设计，挖掘城市的真正文化内涵，融入现代化设计因素的同时，也应做到对传统文化的传承和发展；展现现代城市发展的历史特性。（4）以人为本。以人为本是党中央对整个社会发展的思路概括，城市道路景观设计，以人为本也应融入其中，从道路景观规划到设计等各阶段都要从人的角度出发，不仅要满足人们的实用性功能要求，还能符合人们精神层面的道路景观诉求，更加的人性化。（5）连续性。连续性在道路景观设计中的要求是从城市发展的整体高度出发，将城市道路景观设计视为城市空间发展体系当中的有机组成部分，在进行道路景观设计时，不能割裂开城市整体发展而单独存在，要综合考虑城市绿地系统、水利系统、城市建筑环境以及城市规划等因素，保持与城市发展的连续统一。（6）生态性。我国地域辽阔，各个城市所处的气候环境等差异巨大，这也是我国城市园林景观设计无法形成统一标准的重要因素，因此，在进行城市道路景观设计时，要结合城市的具体情况，充分考虑城市地理位置以及气候环境等因素，利用绿化的生态属性，选择适宜当地城市气候类型以及种植条件的园林植物形成优美稳定的景观环境。（7）可识别性。每座城市都具备各自独特的特色，在道路景观设计考虑时，要在城市发展的整体性基础上，强化城市特色，形成别具一格的道路设计空间

2.城市道路景观设计思路

城市道路景观设计是一个复杂的综合体，其众多的设计原则以及人们的设计诉求要求将道路景观设计中的人、车、路、景高度融合统'广 因此，城市道路景观设计应通过以下思路进行。

（1）确定城市道路景观的主景要素。城市道路景观设计的主要要素具体是指在城市道路景观当中起中心主体作用的对象。

（2）确定城市道路景观的环境氛围。因地制宜，凸显城市特色，促进道路人性化以及多样化，形成别具一格的城市道路风光。

（3）确定道路景观的空间组合。道路景观设计分析了主景要素和环境气氛后，得用空间构成要素如道路、路旁建筑、景点、空间设施小品、绿化等进行组织，以形成风格各异但又不乏整齐连续的功能空间。

三、新型桥梁的设计构思

1. 二维向三维转变

20世纪7O到2O世纪8O年代，计算机技术与结构分析技术获得了广泛的推广，这成为桥梁设计从二维向三维转变的重要阶段。原来的桥梁二维平面设计图形逐渐通过三维空间立体结构形式展现出来，这种三维设计构思的应用将桥梁设计工作推向了新的高度，很好地与周围景观形成协调，并且桥梁的三维空间设计结构不仅是构成其主要的空间结构，也是桥梁重要的传力机制，还增加了桥梁的外型美感，例如，国外的一些桥梁很好的展现了空间三维设计特色，桥梁吊杆又会将构架承载力传给两定点相交而成的主拱圈，形成了桥梁空间结构与外型美感的有机融合。

2.从简单向多样化转变

随着经济的发展以及时代的推演，传统的桥梁构型已经无法满足当前人们的审美要求。桥梁构型从简单逐渐转变为多样化发展成了当前新型桥梁设计中必不可少的构思。多样化的桥梁构型让人们耳目一新，与桥梁周围环境协调更为合理，点缀了生活。例如，荷兰鹿特丹伊拉斯穆斯大桥便是这方面的一个典型，在设计时，由于该桥梁位于岛屿的一端，人们就将其设计成为不对称的形式，使其与特殊的位置相协调，设计师利用扇形方式布置了由折线形桥塔所引出的拉锁。该桥独特的构型不仅让人们感受到了建筑美感，对于桥梁本身减小了纵向的弯曲应力。

3.从单一形式向组合形式转变

新型桥梁设计当中，科学的组合是设计构思的一大元素。除了将桥梁构想朝着多样化方向发展，以组合形式设计出来的桥梁同样能够达到造型与环境的完美融合。拱与拉索体系的组合以及梁拱的组合等都是当前新型桥梁设计中比较常见的组合形式。日本美浦博物馆步行桥就是拱索组合的典型代表，新颖的设计让桥梁与周围环境实现了完美的融合。

4.将景观理念融入桥梁设计当中

随着新型桥梁建设理念的涌现，力求用最少的资金建造实用性更强且造型优美的桥梁，脱离环境而存在的桥梁势必与周围环境格格不入，新型桥梁的设计更加注重将桥梁的实用性以及桥梁设计与周围环境的协调进行有机融合，例如，在桥梁中间设置典雅别致的便利店或者咖啡屋等，在橋梁两侧放置雕塑等都是新型桥梁设计在此方面的有益探索德国明登市威悉河上的人行桥就突出了这一点。这就是将桥一功能一景很好地结合。

四、结语

综上所述，现代道路与桥梁建设过程中，道路与桥梁设计已经突破了满足交通功能的范畴，还应满足人们的精神诉求，凸显城市发展的特色，传承城市历史文化，也充分体现了对现代美学设计的诉求表达，随着时间的不断推移，相信在新科技、新材料以及新工艺的不断发展下，桥梁建设会不断取得新的成就。

参考文献：

[1]魏秋环.我国桥梁景观设计发展的探讨[J].东方企业文化，2014（19）：360.

[2]陆蓉，何秆僳.道路桥梁景观与环境和谐评价体系研究[J].武汉轻工大学学报，2014（1）：85—90.

4.浅谈桥梁设计中对景观的思考 篇四

浅谈桥梁设计中对景观的思考

阐述了景观和桥梁景观的概念,提出了桥梁景观设计的基本点和切入点,介绍了在景观方面具有代表性的三座桥梁,指出每个桥梁设计者都应在设计中构思,充分运用聪明才智,并借以先进技术手段来完善桥梁景观设计.

作 者：王剑鹰 WANG Jian-ying 作者单位：山西省交通规划勘察设计院桥梁隧道设计研究中心,山西太原,030012刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：200935(25)分类号：U442.5关键词：桥梁景观 设计 基本点 切入点

5.园林景观桥梁施工 篇五

甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）

为加强施工现场安全管理，保护职工的人身、健康和国家财产安全，保障施工现场的顺利进行，依据国家和行业各相关法律法规，双方就本工程施工安全生产达成如下协议：

第一条 分包基本情况

乙方分包甲方禹州市方山镇白庄至鸠山界公路改建工程、X003北干渠桥新建工程、Y007夏半线山货桥改建等工程施工标（第3标段）桥梁施工。

第二条 双方应共同遵守《安全生产许可证条例》、《建设工程安全管理条例》、《安全生产法》、《劳动法》等一系列有关安全生产的法律法规。

第三条 甲方的安全责任、权利和义务

1、双方分包合同中若约定由甲方提供的安全防护设施，必须完整齐全，并且符合安全要求。

2、甲方对乙方施工安全负有监督、指导和检查的责任。

3、甲方对乙方不合格的机械设备有权勒令退场。在施工过程中发现乙方有使用不合格的机械设备时有权采取下发整改通知单、没收及追加经济处罚等措施。

4、甲方有权制止乙方的违章作业，对重大违章行为有权责令其停工整顿；对于乙方的违章行为，甲方有进行经济处罚的权利；甲方有权对乙方安全素质差、不服从安全生产指挥的施工人员采取经济处罚或限期退场的权利。

5、甲方应指导并监督乙方完善安全网络、安全标识及配备足够的、有效的安全防护设施；并共同做好项目上的迎接检查工作，对待迎检消极怠慢的甲方有权加以经济处罚。

6、甲方有权监督乙方专项安全投入不低于产值的1％；若乙方投入不足，甲方有权代办并加收管理费，该费用直接从乙方计量款中扣除。

7、甲方有权要求安全管理职责落实不到位、存在重大安全隐患或发生重特大安全事故的乙方限期退场，直至中止合同，并追究其违约责任和相应的法律责任。

第四条 乙方的安全责任、权利和义务

1、乙方要严格服从甲方关于安全生产的指挥、严格执行甲方制定的各项有关安全生产的规章制度，接受甲方的指导、监督、检查和教育。

2、乙方应在施工前向甲方提供《营业执照》、《资质证书》、《税务登记证》、《组织机构代码证书》、《法人授权委托书》、《安全生产许可证》复印件和前三年因工伤亡事故记录的企业安全资格证明资料原件。

3、乙方应明确本单位（各级人员）的安全生产责任，至少配备两名专职安全员的标准配备安全管理人员，认真履行各级人员的安全生产职责。

4、乙方必须为特种作业人员进行入场安全教育和专业知识培训，为特种作业人员办理上岗证，并将特种作业人员名单和上岗证复印件上交甲方。没有持证的人员不得从事特种作业。乙方应确保工地饮食卫生安全，确保食堂工作人员持证上岗。

5、乙方应根据工程特点，合理安排身体素质、技术水平、安全意识都符合要求的人员上岗，严禁违章用工。特殊工种人员应提供县级以上医院（包括县级医院）出示的健康证明或体检结论。

6、乙方必须为施工人员提供符合国家标准或行业标准的劳动防护用品，并监督、教育施工人员按照使用规则佩戴、使用。

7、乙方应对进场员工进行三级安全教育，并要有教育记录和签字手续。、乙方在安排工人生产任务的同时，必须要有书面的安全技术交底，并办理交底双方签字手续。

9、乙方要组织施工班组积极开展安全活动，加强安全教育，提高职工安全意识和劳动保护技能，保证所有员工具备必要的安全生产知识。

10、乙方不得私自破坏甲方提供的各类安全防护设施，确因施工需要拆除的防护设施，必须经甲方项目部安全员同意后方可拆除，并在该施工工序结束后立即将防护设施恢复。

11、乙方应严格按照施工现场临时用电安全技术规程要求正确用电。

12、乙方必须严格按照甲方指定的电源正确使用，且应严格按照三相五线制（TN-S）的规定用电，不得违反“三级配电”、“两级保护”，“一机、一闸、一漏、一箱”的用电规定。

13、乙方不得违章指挥或强令工人冒险作业，也不能强迫工人连续作业太长时间，并且应按照有关规定做好职工的劳动保护工作，同时做好季节性的安全防护工作；对甲方人员违章指挥或者可能危及人身安全、财产损失的指挥，乙方有权拒绝。

14、乙方必须为现场乙方施工人员投保人身意外险，赔付额度不得低于20万元/人。

15、乙方应公示安全网络，完善安全标识及配备足够的、有效的安全防护设施。

16、乙方安全投入不得低于产值的1％，专款专用；或在月计量中扣除，工程结束结算。

17、甲方要求乙方相关人员参加安全例会时，乙方相关人员必须参加。

18、从乙方设备及人员进场至工程结束，乙方在施工区域内发生的安全事故由乙方承担，甲方不承担连带责任；由于乙方安全事故造成甲方的经济和名誉损失，乙方要对甲方作出经济赔偿。

第五条 法律条款

《建设工程安全管理条例》第二十四条规定，分包单位应当服从总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任。

第六条 争议：当总、分包发生争议时，通过协商调解，若达不成一致意见，可向政府有关部门申请仲裁。

第七条 本协议在双方签字盖章后生效。

第八条 本协议书一式四份，甲方执三份，乙方执一份，具有同等效力。

第九条 乙方安全管理网络体系必须在合同签订后十五个工作日内报甲方备案并作为本合同附件。

第十条 其它约定：作业人员须遵守以下安全规定

1、认真学习、严格遵守项目部的安全规章制度和安全技术操作规程 ,接受现场安全管理人员的监督和检查。对本项目所从事工种的安全生产工作负直接责任。

2、必须参加安全活动,认真了解、掌握和执行安全技术交底的内容，自觉遵章守纪。

3、班前班后认真检查所使用的工具、设备，保证其安全可靠。

4、正确使用并保管好个人防护用品，按照“三不伤害”的原则做好工程施工。

5、有权了解现场安全状况和危险部位情况，有权拒绝违章和冒险作业的指令。

6、发生工伤事故和未遂事故,要保护好现场,立即报告现场领导,积极配合事故调查工作。

甲方（盖章）： 乙方（盖章）： 甲方代表（签字）： 乙方代表（签字）：

6.桥梁施工 篇六

主体工程：场地平整→测量放样→基础施工（开挖）→基础模板制作、安装→基础砼浇注（浇注砼）→墩、台身钢筋制作、安装→墩台砼→砼墩（台）帽→梁板预制、安装→台背回填→片石锥坡→护栏座砼→桥面铺装等附属工程。

预制空心板及T梁：施工准备→制作底模、侧模、芯模→绑扎钢筋→侧模安装→浇筑底板砼→安装芯模→浇筑侧壁砼→绑扎顶部钢筋→浇筑梁顶砼→砼养生→吊装。Ⅰ.钻孔灌注桩

根据地质情况，本合同段钻孔桩采用CZ30型冲击钻管锥分次成孔法钻进成孔，施工方法如下： 1．测量定位

采用全站仪坐标法对钻孔桩桩位放样，埋好护筒后在护筒四周标记。Ⅱ、钻孔前准备

（1）平整场地，围堰筑岛

旱地岛面高于地面10～20cm，水中筑岛岛面标高应高于施工水位1.0～1.5m，筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。（2）埋设护筒

护筒用6～10mm钢板卷制，护筒直径较钻孔直径大20～25cm，长度视地质条件不同而异，一般采用开挖埋设法，开挖直径应比护筒外径大80～100cm，吊装就位后，对中检查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周对称分层填压夯实，护筒的埋深旱地不少于1m，护筒顶面应高于岛面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、护筒底应进入河床底不少于0.5m。（3）粘土选备：

钻孔前贮备足够数量的粘土，以满足造浆需要，粘土以造浆能力强，粘度大为好。（4）钻机就位

钻机就位对钻孔质量和能否顺利钻进关系重大，就位时应保证管锥中心对准桩位中心，并将钻机支垫牢固。Ⅲ．钻进（1）泥浆配制 分次成孔工艺有自身造浆的功能，不需要在孔外先制备泥浆，可直接往孔内加粘土，通过管锥的冲压作用，自身造浆。施工中，每工班至少测定两次泥浆性能。（2）开孔

为保证钻孔能顺利进行，须对护筒底孔壁进行处理，开孔时，不要急于进尺，在护筒底1m范围内，多填粘土，用直径50cm实心钻头反复冲挤以加固护筒底孔壁，护筒底孔壁加固好后，即可进行小管锥钻进。（3）小管锥钻进

护筒底孔壁加固处理完成后，即用小管锥（锥径0.46m）钻进，管锥边钻进边出碴，钻进时可一次钻至孔底，也可分段成孔。（4）扩孔：

当小管锥完成小孔钻进后，用与钻孔直径相匹配的管锥，逐级更换管锥，进行扩孔，直至设计孔径，扩孔时应按小管锥的钻进方式一次到底或分段钻进。（5）冲程选定

孔壁稳定、钻进正常时，一般选用0.6～1.0m，易塌孔地层或有塌孔迹象时选用0.35～0.6m。（6）保持水头高度

由于分次成孔每次钻孔扩孔时都要将上次钻扩时护好的孔壁破坏，所以必须随时注意保护水头高度。水头高度应高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于护筒上口10～20cm，掏碴时及时补水，通过透水性强的地层或有塌孔迹象时，可加大水头高度。（7）粘土投入量

在需要泥浆护壁的地层，钻进时应经常向孔内投放粘土，以保证泥浆的质量。砂土、卵石土层直径为0.75～1.25m的孔，每延长米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直径为1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。Ⅳ．清孔

成孔后，用管锥将钻碴基本掏净，然后按离子悬浮法进行清孔处理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（烧碱）：1（水泥）：30（粘土）适量水的比例配成膏状混合物，配制数量1m成孔体积，清孔时将膏状混合物，分三次抛入孔底，并用管锥冲砸5～10min，使膏状混合物均匀地溶于孔底泥浆中，用管锥掏渣，当捣至泥浆比重为1.03～1.06时，清孔终了。Ⅴ．吊装钢筋笼 钢筋笼由钢筋班负责分段制作，用钻架或吊车安装，钢筋笼接长用2台电焊机焊接，逐段连接逐段下放。钢筋笼定位后，及时浇注混凝土，以防止坍孔。Ⅵ．灌注水下混凝土

采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管直径为250mm，壁厚8mm，一般节长2.0m，另外配置1节长4m，2节长1m的导管，以方便调节导管长度。导管接头处有胶圈密封防水，水下砼现场拌合，钻架起吊入仓。

灌注首批混凝土其数量须经过计算，使其有一定的冲击能量，把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入砼，其深度不少于1m。当混凝土装满漏斗后，剪断隔水栓上的铁丝，混凝土即随隔水栓一起下入到孔底，排开泥浆。在整个浇注过程中，导管在混凝土中埋深2～6m，利用导管内混凝土的超压力使砼的浇注面逐渐上升，直至高于设计标高1m。Ⅶ、墩台施工

（1）钢筋：由钢筋加工厂统一加工，运至现场绑扎成型。检查合格后，进行下一道工序。（2）砼工程

1）模板：为保证工程质量，采用厂制定型钢模作为施工模板。接缝处夹海绵，以防漏浆，并保证平整度。

2）支架：一般桥墩墩帽采用钢脚手架作支架。

3）模板立好后，采用经纬仪调整横纵方向，并使用缆风绳加固，保证施工时无扰动。

4）砼采用拌和站统一拌制，砼输送车送至现场，吊机与吊斗配合，用漏斗及串筒入模。

① 在砼拌过程中，应注意拌合速度与砼浇筑速度的配合，注意随时检查校正砼的坍落度，严格控制水灰比、配合比。

② 砼倾落高度超过2m时,设置串筒使其下落。

③ 砼浇筑间隙时间不超过规定要求。

④ 砼应按一定厚度、分层浇筑，每层厚度应小于30cm。

⑤ 砼的振捣设专人负责，严格按规定操作：

振捣时应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件，不漏振、不重振，每次振捣时，振捣器应插入下层砼5--10cm，振捣至砼停止下沉，无显著气泡上升，表面呈现平坦，泛浆即可。以确保砼密度，外表光洁、平整、无蜂窝、麻面。

5）模板拆除后，使用塑料薄膜捆扎浇水养护，保持砼表面湿润状态，洒水养护时间按规范要求进行。Ⅷ、预制空心板梁施工（1）底座制作

采用钢板式底座，通过地脚螺栓进行有效固定。钢板表面进行磨光处理，采用高效脱模剂脱模。

（2）侧模、芯模：采用厂制定型钢模做侧模，边模5套，中板模板5套半；芯模采用气囊或板模。

（3）绑扎非预应力钢筋，安装固定抽拔管，抽拔管接头处用塑料胶布粘严，以免砼中的水泥浆渗入孔道。抽拔管内穿放钢铰线以增加其刚度。

（4）立边模、端模，钢筋 模板经监理检验合格后浇注板底部砼，底部砼浇注振捣完毕后，安装芯模，浇注两侧及板顶砼，顶部砼需刮平拉毛处理。

（5）养护至终凝及时抽出抽拔管和拆除芯模，避免时间过长抽拔和拆模困难。砼浇注完毕24小时后可拆除边模，并及时对板梁体进行砼养护，必要时可采用薄膜覆盖，蒸汽养生，砼强度达到设计强度安装施工。Ⅸ、桥面铺装

清扫主梁顶面，洒水，绑扎钢筋，钢筋网与主梁顶面间垫Φ25的小钢筋头，横纵间隔1m，浇注时设专人看筋，防止错位。砼运输采用砼运输车，垂直运输采用砼输送泵，砼振捣采用进口振捣梁振捣，全幅施工，施工时严格控制砼的厚度及平整度。预留伸缩缝槽，铺五彩布洒水养生。为保证桥面铺装厚度在8cm以上，根据情况进行标高预降，预降值Δ-2cm，且Δ-2≥0。桥面施工时，先在泄水孔口处放一个与槽口大小形状一样的倒梯形木块，待沥青面层铺装完毕后拿出。D、回填

⒈用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。

⒉回填应分层填筑，一般控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。⒊构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。

⒋基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。

⒌回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。⒍填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。

⒎回填高度要按设计图规定施工，轻型桥（涵）台，在梁（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。

⒏圆管涵顶部回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆，车辆通过圆管涵时要放慢和避免压坏圆管。

5、砂砾垫层施工

a.准备下承层，检查验收路基或垫层，土基用12—15T三轮

压路机或等效压路机进行碾压检验（压2——3遍）发现表面松散、弹簧及时进行处理，并按规范要求进行检查验收。

b.选择符合底基层集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。

c.施工放样：恢复中线每10m钉一桩，并在两侧边缘外0.33-0.5m设边桩，进行水平测量，在边桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高。

d.事先通过试验段确定的松铺系数，并计算各段所需用数量，用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上，并及时进行摊铺。

e.用推土机、工人将砂砾均匀摊铺在下承层上，表面力求平整，并有规定的路拱或横坡。及时检查含水量，不足时进行补洒，同时摊铺路肩用料。

f.用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

g.拉线检查标高，按设计高程每10m一个断面作三个标高点，作出明显标记，用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。

h.人工机进行细平，整型并随时检查标高。（并预留一定沉降量）

i.采用振动压路机配合三轮压路机进行碾压，在碾压过程表面应随时保持湿润，并检查压实度，达到规范要求为止。

j.在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以处治符合要求为止。k、施工主要机械：

推土机，水车，自卸汽车，装载机，压路机。l、垫层施工工艺(见表五－11)

6、基层施工

A、施工的工艺流程图(见表五－12)。B、施工准备

1、向驻施工现场监理单位报送“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。

2、土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格、报请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面的基层。

3、各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。

4、基层正式施工、应铺筑试验段，其目的：

（1）确定集料的配合比例；（2）确定材料的松铺系数；（3）确定标准施工方法；

①集料数量的控制

②集料摊铺方法和适用机具；

③合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数；

④集料含水量的控制方法；

⑤整平和整型的合适机具和方法；

⑥压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数；

⑦拌和、运输、摊铺和碾压机具的协调和配合；

⑧压实后的检查方法；

（4）确定每天作业段的长度；

（5）确定一次铺筑的合适厚度；

（6）培训管干优化劳动组合。C、施工放样

1、恢复中心线，每20m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。

松铺厚度=压实厚度×松铺系数

2、中心线两侧宜按路面设计标桩，测基层设计高，在标桩上划出基层设计标高和松铺高度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。D、计算材料用量

根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度、计算各段的干集料数量。E、运输和摊铺集料

1、在摊铺段两侧先培土（除挖方段路槽部分）以控制基层的宽度和厚度。

2、可用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量基本相同。

3、卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。

4、卸料及摊铺通常由远而近，全断面摊铺尽量不留纵缝。

5、应事先通过试验确定集料的松铺系数：

松铺系数=松铺厚度÷压实厚度

机械摊铺混合料时其松铺系数约为1.40～1.50：人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25～1.35。

6、摊铺前应根据测量高程、松铺系数放样，控制好摊铺高度、平整度和宽度。

7、采用两种集料掺配时，应先运送摊铺主要集料，然后及时运送摊铺另一种集料。如粗、细两种集料最大粒径相差较大，应将粗集料摊铺并洒水后再摊铺细集料。摊铺时应使粗细颗料分布均匀，并清除超径粒料及其它杂物。F、拌和

1、通常采用多铧犁或人工等机械拌和。

2、第一遍从作业段中心开始，将混合料向内翻；第二遍从边缘开始将混合料向外翻。

3、拌和过种程中，用分散水流洒足所需水分，一般要拌6遍。拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右,没有粗细颗粒离析现象。G、整型、碾压

1、根据测量放样对拌和好的混合料进行初步整型，整型作业可采取机械配合人工进行。

2、当集料含水量等于或略大于最佳含水量时，容易碾压密实，故应及时碾压。但雨后或土基过分潮湿时，不得用12t以上重型压路机碾压，防止造成碾压翻浆。

3、碾型应遵循“先轻后重、由低向高、由边向中、先慢后快、适当重叠”的原则，即在碾压时，通常先用拖拉机或轻型压路机碾压1～2遍，然后用重型压路机碾压（一般6～8遍）。碾压时由低处向高处、由边缘向中间进行，且应适当重叠；轻型压路机重叠15cm左右；重型压路机宜重叠1/2轮宽。碾压速度应先慢后快，用重型压路机碾压时，其速度通常为：头两遍宜用1.5km/h～1.7km/h，以后几遍宜用2km/h～2.5km/h。当重型压路机碾压4～5遍，达到基本稳定时，必须再次进行测量整型（通常需进行1～2次），直到高程及平整度达到质量标准，当施工经验不多时，宜低不宜高，因为低了填混合料（细料）比较方便，如果高了，刨挖比较费时。整型后，还应及时碾压，直到压实度达到质量标准。

4、整型过程中，车辆和其他机械不得通行。在已完成的或正在碾压的地段，严禁压路机“调头”或急刹车。

5、横缝的处理，两作业段的横缝衔接处应搭接拌和：第一段拌和后，留5m～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾压。

7.广州亚运城桥梁的景观设计特点 篇七

1工程概况

广州亚运城位于广州市番禺区莲花山山脚,京珠高速公路以东,珠江入海口以西。总规划用地面积约2 737 230.2 m2,是第16届亚洲运动会运动员、裁判员及工作人员居住、休闲及部分比赛的主要场所。它分为运动员村、媒体村、技术官员村、后勤服务区、体育馆区及亚运公园6大部分,功能组团与道路桥梁、绿地公园、河涌共同形成高效、环保、和谐的新型生态城市模式。

亚运城内有多条规划河涌即“三江一湾”分布,“三江”即官涌、南派涌和裕丰涌,“一湾”即莲花湾。道路系统主要是由“四纵四横”和一些支路组成,“四纵”即次干道二、主干道二、次干道三、主干道一,“四横”即长南路、次干道一、支路一、清河路。

2广州亚运城景观桥梁群设计特色

亚运城内共有15座桥梁,其中包含13座车行桥和2座人行桥。分布于亚运城“三江一湾”之上。1、2、3号桥位于官涌之上,南派涌中间流经莲花湾,上游分布为4、5号桥,下游分布为人行桥A、6、7号桥,8、9、10号桥则分布于裕丰涌之上,裕丰涌与莲花湾在11号桥处交汇后向东经过12、13号桥流入珠江。人行桥B位于莲花湾上,连接亚运广场和运动员村(见图1)。

2.1广州亚运城群桥造型特点

桥梁作为亚运城中一类非常重要的建筑群,除了满足其本身的基本功能外,还应在景观上首先满足建筑的总体规划要求。依托桥位处的道路规划、地形地貌、河涌水系环境、周边建筑、绿化种植等条件,因地制宜,尊重自然山水环境,保持岭南特色,诠释“择水而居”的传统居住生活环境,体现岭南人民与自然共生的环境观念,有效地将自然景观、历史民俗文化和时代特色融入到桥梁景观设计之中。充分理解桥梁设计作为“亚运城”有机组成部分的指导原则,突显岭南传统水乡建筑的城市景观意义,强调精品化、浓缩型的城市景观要求,塑造特色的城市形象与景观。

由于亚运城所在地地势平坦,规划道路路面与河涌水系景观水位高差不大,而且河涌水面宽度较小,故就从结构选型上确定了广州亚运城的所有桥梁不能选用高大桥型。为了使亚运城的桥梁格调与整个建筑景观协调一致,很好地体现岭南水乡文化,亚运城桥梁设计最终采用以传统拱桥造型为主的思路。拱桥由曲线形柔美拱圈与平直刚性桥面结合在一起,大、中、小跨皆宜,单孔、多孔各具特色,适用范围之广是其他桥型所不及的。拱桥历史悠久,传承文化,正好切合广州亚运城的地域文化特征,与广州亚运城建筑总体规划景观特点和谐统一。13座车行桥具体的桥型实景图如下:

1)1、2、3号桥采用圆曲线单孔拱形桥(见图2)。

2)4、5号桥采用椭圆单孔拱形桥(见图3)。

7)13号桥采用单跨简支梁桥(梁端设拱形装饰设计,见图8)。

整个亚运城分布的15座桥梁相距距离不远,相互呼应,紧密相连。桥型外观形态在整体风格上协调统一,在细部构造上又变化有序。按桥孔数量分有单拱、双拱、三拱;按桥梁结构造型分有真拱桥、假拱桥(装饰拱);按桥梁受力类型分有拱桥、简支梁桥、连续梁桥、刚构桥、连续刚构桥。整个亚运城桥梁群桥梁品种丰富,结构类型多样,使得桥梁群不会杂乱无章,也不会给人突兀感,更不会使人感觉到单调,既很好地继承了岭南水乡传统文化风土人情,又赋予了鲜明的时代特色。

2.2广州亚运城桥梁附属设施设计特色

所谓桥梁附属设施,不是桥梁跨越功能所必须的,但却是保证桥梁正常使用必不可少的组成部分,如栏杆、立面装饰、夜景照明、绿化等。如果桥梁附属设施设计不当,与桥梁主体结构不协调,会给桥梁景观造成致命伤,使一座美丽的桥梁黯然失色。反言之,如果重视桥梁附属设施,巧妙构思,不仅能使一座普通的桥梁增光添彩,更能使一座好的桥梁锦上添花。

亚运城桥梁栏杆主要采用具有民族特色的花岗石栏杆,同时融入岭南文化特色(见图9)。选取岭南特有的名胜古迹、花草树木、瓜果藤蔓、风土人情的图案作简化,以栏杆板面进行纹样设计,并采取浅浮雕的处理方法来表达。立柱点缀历届亚运会会徽标志的图案,不仅表达了对历届亚运盛会的纪念与尊重,而且展示了石雕艺术的古朴典雅,使桥梁景观内涵更为丰富。

亚运城桥梁立面采用真石漆涂装,不仅可弥补结构表面的缺陷,延长结构使用寿命,对桥梁起到防护作用,而且使桥梁景观得到了升华。选取绿灰、浅灰、灰麻等色调与亚运城“青墙、黛瓦、白地”总体建筑风格协调统一,很好地体现了桥梁的质朴、静谧、沉稳之美。

在桥梁景观塑造中,桥梁夜景照明是不可忽视的内容。尤其现在城市的夜生活日趋丰富多彩,“照明”已不再是单纯的功能性照明了,更重要的是通过绚丽多彩的装饰照明去体现桥梁夜间景观的魅力,丰富城市夜景观。照明同样是创造精神感受的重要手段,是桥梁景观设计的重要内容之一。

广州亚运城桥梁夜景照明从配合河涌两岸建筑夜景的空间层次来表现亚运城。根据桥梁自身的形态特征,通过灯光照明,凸显水面、桥体在三维空间中大小轮廓,全天候展示桥梁魅力,是桥梁空间与时间的延伸,拓展桥梁景观的表达手段。霓虹灯、旋转灯、投射灯,加上流动的车灯和波光粼粼的水面,共同展示了桥梁的整体轮廓美,用灯光创造美的氛围与环境。

3结语

有许多世界著名桥梁已成为宝贵的艺术品,构成城市的标志性建筑,成为一个城市的代表与象征。桥梁景观设计是整个桥梁设计中的画龙点睛之笔,它能更好地表达现代桥梁的内涵意义。在当代的桥梁设计中必将更加重视景观艺术造型,重视环境保护,达到人文景观、自然环境与桥梁建筑的完美融合,创造出一座座精品桥梁。通过广州亚运城桥梁景观设计的阐述,为桥梁工程景观设计提供一定的参考与指导。

摘要：随着社会经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,桥梁作为道路交通中一个非常重要的组成部分,除了满足基本的使用功能之外,人们对它的建筑景观要求也越来越高。以广州亚运城桥梁为背景,阐述了建筑景观在桥梁设计中的应用,强调了桥梁景观和人文自然环境的和谐统一。

8.园林景观桥梁施工 篇八

【关键词】悬臂；桥梁；浇筑；合龙段；预应力

一、悬臂桥梁施工工艺特点

所谓悬臂桥梁施工工艺其重点在“悬臂”上，主要适应在跨度较大的预应力混凝土悬臂桥梁、连续钢结构桥等结构上。突出的施工特征就是不需要建立落地支架，不需要大型的起重设备辅助施工，不需要大型的运输设备参与，也不要事先施工支架或者其他临时设备，主要的施工设备就是行走挂蓝。悬臂施工方法从发明到现在，只不过短短的四五十年，之所以能够被广泛地应用，正是因为其具有许多独特的优点：

（1）悬臂浇筑可以减少吊装等程序，一次成型，简化了桥梁施工程序；（2）悬臂施工比较适用于大跨径桥梁，受地形影响小；（3）由于实现机械化和循环重复作业，容易实现连接及中跨合拢；（4）可以适用于多种桥梁类型，如刚架桥、梁式桥、斜拉桥、拱桥等；（5）悬臂浇筑机械化程度高，减少劳动力投入量；（6）淘汰了满堂支架的施工方法，给桥下以较宽敞的净空。

二、悬臂桥梁施工工艺在桥梁施工中的应用

1.工程概况。某桥梁工程横跨在一个V型沟谷上，沟底宽度大概有40m，地势较为复杂，施工难度较大。桥梁结构上部是一个变截面为（46+80+46）m的连续箱梁，箱梁底部梁高为4.5m，高跨比为1：18.04；跨中梁高为1.7m，高跨比为1：45.2，箱梁顶部板厚度为25cm，底部半主要根据两次抛物线的变化情况而定。只在箱梁墩顶的0号块块设置两个横隔板，厚度为50cm，在边跨设置两个横隔板，厚度为80cm，同时应用的是双向型的预应力施工体系。

2.悬臂 0 号块施工工艺。悬臂0号块作为整个桥梁梁体的重要基础，对悬臂桥梁施工质量起着至关重要的作用。悬臂0#块由于具有高度高、重量大等特点，主要设置于桥墩柱顶部，因此不需要进行挂篮施工。0号块浇筑阶段主要分为两部分，而第一部分主要在腹板高度1.5m以下部分进行浇筑。在0号块竖向设置精轧型的螺纹钢，横向设置有精轧型的螺纹钢，而纵向设置有预应力型的钢绞线，同时其顶板纵向也设置有预应力型的钢绞线。为了防止0号块出现偏差，在浇筑前对其对应管道坐标进行了核对和确认。

3.悬臂浇筑施工工艺。悬臂浇筑的主要施工设备挂篮，需利用挂篮进行孔道预留、钢筋绑扎、混凝土浇筑施工和钢绞线张拉等工作。为确保工作安全顺利的进行因，保护人员生命财产安全，务必设计安全有效的防护计划。每幅桥有28块，只对2～8号块进行悬臂浇筑。贝雷片是该大桥挂篮的主桁，每片尺寸为1.5m*3m，重量260kg。上下横梁由工字钢焊接而成，内外模分别为组合模板和定型模板。0号块完成张拉施工后，组装且预压挂篮。1号块是悬臂浇筑的第一个阶段，其重要性是不言而喻的，所以需严格控制挂篮位置和标高，以确保全桥质量。若混凝土穿线变形或者挂篮在荷载作用下的变形量变化时，要格外注意控制挂篮标高。若1号块悬臂浇筑完成且达到混凝土等强后，张拉纵向钢绞线，完成张拉后移动挂篮，进行下一号块悬臂浇筑工作。

4.现浇段与合拢段施工工艺。由于该桥梁工程过渡段墩位高度为33m，因此在利用支架来完成现浇段的施工难度较大，所以，可将挂篮作为吊架，并利用挂篮主桁支点设置与过渡段的墩顶上。5号块悬臂桥梁施工与其现浇段同步进行，并在8号块悬臂桥梁施工完成后，对悬臂桥梁边跨进行及时合拢。该桥梁合拢段施工主要分为两个部分，即边跨合拢与中跨合拢。

（1）边跨合拢施工工艺。在悬臂部位设置相应的配置，以保证其混凝土结构稳定性，同时对现浇段影响因素进行有效的控制，尽可能避免在高温情况下施工，当浇筑混凝土实际强度达到设计强度80%以上时，可对其进行预应力的张拉，当张拉完成后，即可将支架及固定装置拆除。通常情况下现浇段部分主要以定型钢模作为其外模，以木模作为其内模，但是由于该桥梁箱梁局部高度不足，内模底板浇筑作业无法进行，所以必须在箱梁内模的前方顶板处设置一个开口进行浇筑，当混凝土浇筑结束后，可将开口封闭。

（2）中跨合拢施工工艺。当边跨混凝土浇筑结束后，该桥梁工程悬臂体系以基本形成，因此，中跨合拢施工主要是在两个悬臂体系间进行混凝土浇筑工作。在浇筑过程中，需对混凝土存在的收缩变化情况进行严密的控制，并避免混凝土收缩裂缝的产生。当合拢段混凝土浇筑完成后，混凝土强度应在设计强度80%以上，并对其钢筋束进行张拉。

三、桥梁施工质量控制

1.原材料控制。施工所用砂子、碎石、水泥及外加剂等应选用同一产地，水泥的选用应采用硅酸盐水泥而应避免采用矿渣、火山灰及粉煤灰水泥。同种规格以保证混凝土强度及弹性模量的稳定性，并应对其按规定频率进行检查试验，并分别堆放、集中管理；粗骨料级配良好是保证混凝土强度的关键。因此，其不仅应保证满足强度等技术指标同时为保证拌和物输送时不发生堵塞及满足桥梁钢筋密集的特点而应控制粗骨料的最大粒经和级配。

2.配合比设计。悬臂桥梁施工混凝土的配合比设计应尽量满足缩短节段灌注周期要求以保证混凝土早期强度、弹性模量较快同步增长，因此应在保证水泥用量的前提下尽量降低水灰比，并应考虑到实验室试配时选用的为完全干燥的骨料，而现场拌和时所用骨料含有一定量水分的现状，因此在现场使用时应注意换算过程；为保证拌和物良好的可泵性，在保证早期强度、弹性模量的前提下可采取掺加定量的高效减水剂以满足其和易性和坍落度要求；其坍落度的确定应考虑输送管道弯道多、接头多、压力损失大的特点，并应考虑向上泵送时尽量控制坍落度以避免过大的倒流压力。

3.预留孔道施工。悬臂桥梁施工中连续梁孔道常用波纹管形成，因此其位置的准确度将直接影响预应力钢筋的方向和位置，因此在波纹管放置过程中应设置牢固、接头平顺严密。首先应保证定位钢筋网、钢筋骨架和模板固定牢固，并可在波纹管内设置管道钢筋以增加其强度，在波纹管连接部位应设30～50cm的搭接长度，并将其两端封闭严密以防渗水、漏浆和脱节，混凝土浇筑时应避免将拌和物直接对着波纹管倾倒以免造成波纹管位移和塌陷，振捣过程中应避免振捣器直接接触波纹管和管道密集区域。

4.预应力施工。现浇段混凝上梁强度达到设计张拉强度时应按照纵向、横向、竖向的顺序进行预应力张拉，横断面的张拉顺序应先底腹板、后顶板，先下部后上部，并应左右对称进行；施工中应定期标定千斤顶、油表、油泵等张拉部位，张拉过程应严格按照初张拉、超张拉、持荷等环节进行，并应严格遵从设计张拉吨位和程序，张拉过程应采取双控，以张拉吨位为主，伸长值校核为辅，并应经常检查锚具、钢丝质量等的使用程度防止断丝、滑丝。

四、结语

综上，随着悬臂施工技术的进步和完善，施工机械化程度的提高，加上电子计算机辅助进行桥梁结构内力分析计算及施工控制，使悬臂施工法成为现代大跨径桥梁建造的主要施工方法，这也推动了桥梁进一步向高强、轻型、大跨方向发展。

参考文献：

[1]吕玉强.连续钢构桥梁悬臂浇筑施工质量控制[J].黑龙江交通科技.2013（11）.

[2]董洪刚.预应力混凝土连续梁悬臂浇筑线形监控[J].山西建筑.2012（01）.

9.桥梁桩基施工协议 篇九

发包方：104国道连接线永嘉三李公路一标项目经理部（以下简称甲方)承包方：身份证号（）(以下简称乙方)

由于甲方承建104国道永嘉三江至李浦连接线工程施工需要，现将部分桥梁桩基工程施工承包给乙方施工。为确保按期完工，双方本着自愿互利、保质保量、按期完成任务的宗旨，依据《合同法》履行职责，经甲、乙双方共同协商，一致同意订立如下协议条款，以兹共同遵守。

1、乙方必须严格按照《公路桥涵施工技术规范》中关于桥梁桩基施工工艺施工，钻孔、成孔、清孔等施工过程中的泥浆指标、砂率等各项技术指标必须满足本工程设计要求。

2、钢筋笼加工、制作必须符合技术规范、设计要求。

3、导管要有足够的水密性，必须确保在砼灌注过程中不漏水。

4、端承桩必须达到设计的嵌岩深度2Ｄ（中风化岩）。

5、甲方必须提供的混凝土料必须符合设计要求。

第八条甲、乙双方责任

一、甲方的责任

1、甲方及时支付资金。

2、甲方负责临时用地、电力、临时道路、政策处理等事宜。

3、甲方负责技术指导。包括技术交底、测量、资料、试验等

4、甲方负责提供钢筋加工机具，切割机、调直机。

5、甲方提供砼料、钢筋等主材，并负责运输。

二、乙方的责任：

1、乙方必须对本工程质量负责，严格按照技术规范以及设计图纸要求，精心组织，科学施工；如因乙方责任造成的工程返工，由此发生的一切费用均由乙方承担。

2、乙方在施工过程中由于不服从管理，由此造成的一切安全事故由乙方承担。

3、乙方需根据施工进度安排，提供足够的各工种施工劳动力、钻机及其配套设备。

4、乙方应积极配合甲方做好迎接有关部门及领导的检查。

5、乙方应负责保管、维修甲方提供给乙方使用的施工机具。如遗失，乙方必须负责

赔尝。

6、乙方应负责保管甲方运至工地现场的钢筋等主材，有义务向甲方第一时间通知发

生的偷盗事件。

7、乙方必须服从甲方的安全管理工作，包括对进场工人登记、安全三级教育、安全

交底、配戴安全帽、吊装作业专人指挥、特种作业持证上岗等。1000元以下的工伤医疗费

由乙方自负，超过部份由保险公司承担后甲、乙双方各承担50%。

8、乙方必须文明施工。泥浆不能乱排、生活垃圾不得乱弃，保持施工现场整洁有序。

第九条违约责任

乙方因不服从甲方对于工程质量、安全、进度、文明施工、环境保护等方面的管理及

未履行本协议乙方应负责任义务时，甲方有权对乙方采取警告、罚款等处罚措施。情况特别严重的，甲方将清退乙方，乙方承担由此产生的一切经济法律责任。

第十条其它事宜

一、乙方跟任何第三方所签订的经济及其它合同条约等，甲方均不承担任何经济法律

责任。

二、施工期间乙方委托为负责人，进行与甲方关工程事宜的联络、工

程款结算、工程管理等，执行本合同的所有工作。本合同经双方签字盖章后生效，涂改无效。并结清工程款后自动失效。

三、其它未定事宜发生后，双方根据本合同精神针对具体情况协商解决，并作为本合同的补充。

四、甲、乙双方在合同执行中发生争议不能协商解决时，由甲方机构住所地仲裁机构

解决。

五、本合同一式2份，其中甲乙双方各执1份。

10.桥梁施工实习总结 篇十

1、施工场地与护筒埋设

(1)施工场地应根据桥中心里程位置及施工技术人员的统一规划，平整好场地并用压路机碾压密实，达到不影响钻机及运料重卡进入的标准，桥梁施工实习总结-道路桥梁隧道工程总结。

(2)场地平整完成后应按图纸及测量技术要求,准确定出各墩台的中心桩及轴线桩,然后根据距离交会法原理放出单桩中心位置,并放出护桩(骑马桩),可以便于在施工时检查桩位的正确性.(3)钻孔场地在旱地时，应清除杂物、换除软土、平整压实，场地位于徒坡时，也可用枕木、型钢等搭设工作平台。

(4)护筒埋设

①护筒内径应比桩径大200~400mm。

②本标段采用人工挖护筒基坑或用钻机强行压处法，其中心竖直线应与桩中心重合，平面误差不能超过5cm，竖直倾斜度不应大于1%。

③护筒顶端高程，应高出钻孔内承压水位2.0m以上，还应满足孔内泥浆面的高度要求，当护筒处于旱地时，其顶端应高出地下水位1.0~2.0m，还应高出地面0.3m，且护筒的四周和底部所填粘质土必须分层夯实。

④护筒底端埋置深度，在旱地或浅水处，对于粘性土应为1.0~1.5m，对于砂土不得小于1.5m，水中筑岛上护筒宜埋入河床面以下1m。并将护筒周围0.5~1.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下。

⑤若护筒内承压水位不稳定或很高时，应先做试桩，鉴定在此地区用钻孔灌注桩的可行性，若需变更及时向设计部门提出申请，实习总结《桥梁施工实习总结-道路桥梁隧道工程总结》。

⑥护筒的埋设深度宜为2~4m，保证钻孔过程中其位置的正确性。

⑦制作护筒应选用耐拉、耐压且不漏水的材料，本标段全部采用钢护筒，钢护筒壁厚不得小于5mm，以保证护筒有足够的钢度。

(5)钻孔对位

钻孔机对位时应将钻头拉起，使其在自重作用下悬垂，然后徐徐下落，不能触地，保证钻头垂直，使其重心轴线在平面上的投影位置与单桩中心偏差不能超过50 mm，否则，应重新对位，直至满足要求为准，钻机对位后，钻机的顶端和底座应平稳，保证在钻进过程中钻机不发生位移和沉降。本工程采用回旋钻。

三、结语

通过此次的实习使我对桥梁施工有了确切、深刻的认识，同时也发现了自己在理论知识、实践经验方面的不足，对自己在以后的工作实践中有了明确的目标。在此，诚谢桥梁组组长XX工的热情指导和严格教导，同时，衷心的感谢学校各位领导和各位老师三年来的关心和精心教导。特此以表谢意。

11.园林景观桥梁施工 篇十一

山东通达路桥规划设计有限公司 264003

摘要：为了促进公路桥梁建设的稳定运行，我们要进行公路桥梁裂缝问题的有效预防，以保证桥梁建设系统的健全，以满足实际工作环境的需要，对于产生桥梁裂缝的因素展开分析，通过相关措施的应用，促进桥梁质量的提升。

关键词：道路桥梁建设；施工；裂缝

桥梁的裂缝问题是实际施工中较为常见的工程问题，严格来说，不论采用何种施工材料，使用何种施工工艺，混凝土结构的表面都会产生裂缝，因此裂缝在一定程度上是无法避免的客观存在，而桥梁建成后也常常是带裂缝工作，但有些裂缝仅影响桥梁的外观形象，对结构的性能影响不大，而有些却会对桥梁的安全使用产生严重的影响。因此必须要了解在桥梁施工中产生裂缝的原因，才能使得施工中的防治工作做到有的放矢。产生裂缝的原因很多，总体来说有原材料本身原因产生的裂缝以及施工工艺和荷载引起的裂缝等。

一、桥梁建设中产生裂缝的种类及原因

1.原材料本身引起的裂缝

由于桥梁施工的最主要原材料是混凝土，而混凝土由水泥、骨料以及外加剂等组成，如果这些材料本身不符合标准或者配比控制不好，极易引发桥梁施工过程中的裂缝产生。比如采用的是水化热较大的硅酸盐水泥，在大体积混凝土施工过程中就会由于构件内外温差过大容易产生温度裂缝；另外如果水灰比控制不好或者骨料不合格则会降低混凝土的整体强度，破坏混凝土的收缩性能，容易产生裂缝，而骨料如果粒径过小，会导致混凝土的抗拉性能较低，在拉应力的作用下就容易产生裂缝；如果外加剂选择不当或使用过量，也容易产生裂缝，如早强剂添加过量，或者外加剂内元明粉、木质素含量过高等，均会导致产生裂缝。

2.温度性裂缝

2.1 较大年温差的影响

我们都知道，一年中的温度差缓慢的变化着，四季温差虽然幅度变化不大，但是我国一般以冬夏的温度作为变化幅度，尤其是以一月和七月的平均温度为温度变化幅度。这样对桥梁结构的影响可想而知，温度差影响桥梁结构，主要将导致桥梁纵向的位移。当结构发生位移受到一定的限制时，就很容易引起温度裂缝现象，如常见的拱桥和钢架桥等。因为混凝土有蠕变的特性，所以在年温差范围内进行计算时，不可忽略对混凝土弹性实现一定程度的折减。

2.2 高强度日照的影响

由于桥面的板块和桥主梁以及桥墩的一面受到阳光强烈的照射，使桥梁整体受热不均匀，被曝晒的地方温度明显比其他地方的温度高，桥梁的温度呈非线性式的梯度分布结构。又因为自身对受力的约束，使得桥体局部的拉力和应力较大，引起裂缝的出现。

2.3 突然降温的影响

日照和骤然降温是使桥梁出现结构温度裂缝最为常见的原因。如果正常的天气突然下大雨或者突然来冷空气，会导致桥体的表面温度骤然下降，甚至是日落都会引起结构外表温度的降低。但是桥梁的内部温度却下降的很缓慢，这样，内外温差引起的桥梁温度梯度，直接会导致桥梁結构裂缝。在对日照以及突然降温进行内力计算的时候，可以把设计规范起来，并结合实际桥梁的资料进行计算，而混凝土的弹性量则不需考虑折减。

3.荷载引起的裂缝

3.1 荷载直接应力的影响。在桥梁工程设计阶段，由于对桥梁荷载的预计不足以及预算错误等造成施工后桥梁本身的荷载能力小于设计荷载能力，在桥梁的施工过程中由于各种的静荷载以及动荷载直接作用于桥梁之上，导致局部裂缝的产生，而且随着荷载的不断施加以及变化，裂缝会越来越大，严重时可能会产生倒塌事故。另外由于施工过程中施工人员对安全系数的把握不准确，也容易导致桥梁的质量不达标，在外力作用下容易开裂。在施工过程中，施工人员往往安全意识淡薄，将施工材料随处堆积，导致局部的静荷载过大，当荷载超过桥梁实际荷载时就会产生裂缝。除此之外，在施工过程中施工方为加快施工进度，擅自改变施工顺序，不对试块做振动疲劳强度实验，以及监理单位没有充分发挥监督的作用等，都有可能导致桥梁质量的不良，容易产生裂缝。

3.2 荷载次应力的影响。由于在工程设计阶段没有充分考虑施工过程中可能出现的开洞、凿槽等情况，使实际施工过程中容易引起局部荷载的变化，这些局部的荷载变化在一定程度上会引起裂缝的产生，这些裂缝一般比较微小，很少对桥梁的安全使用造成影响。在传统的施工过程中，认为次应力对裂缝的影响是微乎其微的，一般在做设计预算时很少考虑，随着科技的发展以及人们对桥梁质量要求更高的情况下，考虑次应力对产生裂缝的影响变成了必然。

4.关于工艺质量性裂缝

为了促进施工质量的提升，我们要进行混凝土施工工艺的深化，确保其施工水平的提高，以确保其混凝土裂缝的有效避免。如果不能保证施工工艺系统的内部环节的有效协调，就容易导致钢筋各个环节的裂缝的产生。在实际工作中，施工工艺的不科学性，会导致其钢筋的不同走向的裂缝出现，其裂缝宽度也受到施工技巧的影响，如果不能实现其钢筋构件高度的规范，也容易导致相应的钢筋裂缝。如果混凝土的振捣工作进行的操作不合格，会引起荷载裂缝，而不合格的操作往往包括振捣过程不均匀也不密实等。另外，混凝土的流动性能很差，这样使得混凝在硬化前很难做到充足的沉实，造成硬化后的沉实量过大，引起裂缝。还有很多由于工艺技术引起的混凝土裂缝，如对混凝土搅拌时间、运输时间的控制以及对接头部分的处理等。

5.收缩性裂缝

混凝土在进行施工中的浇筑任务以后，大约四小时水泥就会发生一系列的化学反应，尤其是水化反应最为激烈。在这个时候，混凝土没有达到硬化的标准，而仍然处于非硬化的状态，所以，这时的收缩形式为塑性收缩。一些骨料在下沉中会受到钢筋强烈的阻挡，加上在塑性收缩的影响下，容易形成沿着钢筋方向而生成的裂缝。

混凝土的缩水性和缩干性收缩发生在混凝土硬结之后。由于硬结后的混凝土的温度会随着表层水分的蒸发而降低，进而导致其体积不断缩小。整个混凝土表面水分丢失快，而内部却相对很慢，所以，引起混凝土表面和内部的收缩性能不同，强度大小不一致，使混凝土被钢筋强烈的束缚着，而产生明显的裂纹。

在混凝土的硬化中常见的另一种收缩类型就是自生收缩。它的收缩反应与外部温度没有关系，这一自生收缩是水泥同水发生的水化反应。

在高温情况下最容易发生的反应就是碳化收缩，由于大气中二氧化碳和水泥容易发生一些化学反应，所以收缩变形的出现就见怪不怪了。碳化收缩的发生条件必须是极高的温度，并且它的反应强度会随着大气二氧化碳浓度的变化而变化。

影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量。水泥标号越低、单体积用量越大、磨细度越大，则混凝土收缩越大，且发生收缩时间越长。良好的养护方法可加速混凝土的水化反应，获得较高的混凝土强度。养护时间越长，则混凝土收缩越小。对于温度和收缩引起的裂缝，增配构造钢筋可用明显提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁结构。构造上配筋宜优先采用小直径钢筋小距布置。

结语

由以上情况，裂缝可能会对桥梁的安全使用性能造成影响，因此必须要了解导致裂缝产生的原因，只有知道原因才能有针对性地制定对策防止或控制裂缝的产生为了促进桥梁建设的综合效益的提升，我们要进行桥梁裂缝现象的避免，这就需要引起相关管理者的重视，确保其施工工艺的稳定性，确保其工作系统的内部环节的协调。引起裂缝的因素是多而复杂的，有的甚至是因很平常的不被重视的因素导致，要根据裂缝出现的原因及时进行弥补，避免危险事故的发生。

参考文献：

[1]陈耀辉，王国君.混泥土裂缝产生的原因[J].科学风，2009（13）：54.

[2]田青春.道桥混凝土裂缝成因及预防探析[J].黑龙江科技信息.2014（09）

12.国内外景观桥梁设计现状及发展 篇十二

一、景观桥梁设计特点

桥梁景观英文为Bridgescape, 按美国桥梁景观学家Frederick Gotte m oe lle r的定义为设计桥梁的艺术 (The art of de s igning bridge s) 。Gotte m oe lle r将桥梁景观分解成线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计等六大部分。Gottem oe lle r还对桥梁景观设计中符号学运用、历史文化表达、及技术美学特性等方面的设计创作进行了阐述, 力图使桥梁功能、美学、文化与技术达到统一。作为景观桥梁的设计需要在一般桥梁设计的基础上重视外在的表现, 要求将涉及自然、社会等要素融合到桥梁设计中提高桥梁建筑的景观艺术表现力。因此, 景观桥梁是桥梁建筑中的艺术品, 在具有了一般桥梁的使用功能之外也能带给人们美的享受, 景观桥梁特征富有时代性与地域性。同一地区时代的不同, 反映在桥梁建筑形式上也会有差异, 比如欧洲古希腊时代柱式结构, 文艺复兴时代铁桥上巴洛克风格雕饰等。现代景观桥梁一个是要符合桥梁造型美的原则, 一个是遵循桥梁与环境适应规律, 还有就是要体现自然、历史文化等景观的内涵作用。这是现代桥梁设计的发展趋势, 也是现代景观桥梁设计的着眼点。

二、国内外景观桥梁设计的现状与发展

桥梁建筑也自始至终伴随着人类的不断发展, 其实早在2000多年前的西方, 建筑大师维特鲁威就提出了适用、坚固、美观三位一体的建筑观点。位于法国境内的著名的加尔德水道桥, 建于公元前63~13年间, 该桥分三层做拱, 全桥体量空间组合比例尺度和谐, 在翠绿色自然景色的衬托下构成极美景观, 到现在都是景观桥梁的典范。到了西方文艺复兴时期, 人们崇尚形式美, 注重外观宏伟与细部雕饰, 桥梁上增加了很多雕饰, 随着现代科学技术的进步, 传统的建筑观念不时被工程师采用新技术所打破。同时景观桥梁逐渐被重视, 因而技术与艺术必须完美地结合成为建筑艺术发展的必然趋势。国外20世纪六七十年代提出景观桥梁概念, 景观桥梁是桥梁造型设计的进一步拓展, 国外对现代景观桥梁设计研究以欧美及日本较为典型, 我国相对时间较晚, 早在1941年, 德国著名的桥梁学家弗里茨·莱因哈特与卡尔·舍希特勒在1936年出版了最早的关于景观桥梁的著作《桥梁造型》, 提出了适用于具体桥梁的景观设计准则。这些设计准则对后世桥梁景观设计产生了很大影响。

进入了二十世纪中后期, 景观桥梁也逐渐成为人们对于高品质桥梁的追求方向, 更加注重桥梁所营造的气氛。西班牙建筑大师圣地亚哥·卡拉特拉瓦设计的桥梁以纯粹结构形成的优雅动态闻名, 并展现出技术理性所能呈现的逻辑美, 比如在1992年为塞维利亚世界博览会设计的竖琴般的Alamillo大桥, 用拉索支撑的桥在桥头构成了传统的垂直塔门, 白色混凝土材质的塔门凸显了雄浑茁壮, 体现了景观桥梁的创意和创新。又比如台湾的王公渔港景观桥工程设计, 该桥运用桁架与折板结合成桥型, 在两道海堤中如一轻巧雕塑。在色彩及照明上桥体顺应灰白色的海堤、蓝色河流景观, 以灰蓝色调为主。并设置于桥面上适时地形成座位、观景台等空间, 使人们能够停留观景。还有就是迪拜的第六大桥和第七大桥都是现代科技与传统相结合, 体现景观桥梁创新的典范。

说起我国的桥梁, 我国古代的桥梁无论是技术还是艺术上都有很深的造诣。我国现存最古老完美赵州桥是世界上最早割圆弧拱, 其大拱叠小拱的造型构思巧妙, 是很好的景观桥梁的典范。此后建于中唐时代的宝带桥, 南宋时期洛阳桥, 北京卢沟桥, 还有颐和园内的玉带桥等构思之巧构成了独具风格的中国古桥梁建筑艺术。如果但就景观桥梁的概念来讲, 近年才在国内提出, 但事实上我国的桥梁景观设计50年代就受到了政府关注。早在五十年代, 围绕武汉长江大桥的景观建设就曾发动建筑师、艺术家与桥梁工程师为一体的设计专班对其桥型、桥塔、桥两侧观景台以及硬质景观元素如桥栏、灯具、雕塑等进行反复比较设计, 直至今天武汉长江大桥还以其独特的景观、耐人寻味的细部、完整优美的桥姿成为武汉的一大景观与城市标志。在进入改革开放以来, 逐步建立起了比较完善的设计体系。对于桥梁景观的营造与设计也日趋重视, 在规划初始阶段就开始关注景观的内在素质, 并把周围客观存在的“境”与主观构思的“意”融合。

近年来, 我国的景观桥梁设计得到了极大的进步, 但在具体设计方面存在误区, 只有对景观桥梁设计的内容和原则有正确全面的认识, 才能建造出真正意义上景观桥梁, 从而展现蓬勃生命力。景观桥梁的设计既要保持对功能研究的传统, 还应针对新景观保持敏锐的跟踪。因此景观桥梁的设计除了需要设计师对传统的桥梁设计方法和技术有着过硬的功底之外, 还要求他们具有在设计前期对桥梁与城市景观尺度的和谐, 对建设地点的自然景观方面全盘考虑。纵观当今中外的景观桥梁设计现状, 出现过许多桥梁大师为桥梁的设计增添了多元的新鲜元素, 学科的互相渗透对于景观桥梁乃至所有桥梁建筑的设计起到很好的创新作用。因此, 当今的景观桥梁设计创新应当延续这种方法与思路, 加以合理的运用, 使得设计思路向着更宽广方向发展。

三、展望

景观桥梁是对桥梁设计方法改革基础上形成的桥梁的一大分支。景观桥梁的概念得到了很大范围的拓展, 景观桥梁的建设是一项大的系统工程, 它涉及到许多的专业领域, 如城市规划、社会效益等问题, 因此一方面它的建设需要众多的部门相配合, 一般对于大型桥梁的景观工程需要成立一个专门的部门来协调各方, 桥梁夜景观、以及桥梁文化等都包括在了桥梁景观的范围之内, 另外对于各种桥梁如人行桥、高架桥等地理环境不同存在的差异都需要进行相应的专门研究, 以丰富、完善桥梁景观的设计。需要注意的是当前的桥梁景观设计还不规范, 随着人民物质文化生活水平提高, 这方面逐步重视起来, 景观的内容从一开始就会融入到设计当中, 而景观桥梁的发展会进入一个更好的发展时期。

四、结语

我国目前桥梁建设正处于一个高峰时期, 随着经济的发展与城市建设的推进, 景观桥梁日益受到重视, 人们希望用景观桥梁来装点现代的都市, 本文正是在这种背景下对国内外景观桥梁的设计发展情况做了初步的探讨, 新的世纪我国的桥梁建设也正向建造更好更适用的景观桥梁进行着不懈的努力。

摘要：景观桥梁是近年来桥梁建筑一个新分支, 随着经济的发展, 景观桥梁被越来越多的人们所重视, 许多世界著名的桥梁均是兼顾了经济与美观的景观桥梁。

关键词：景观桥梁,设计,发展

参考文献

[1]万敏.桥梁景观设计思考[J].华中建筑, 2003.

13.施工控制及桥梁施工技术分析论文 篇十三

关键词：:桥梁施工;施工技术;施工质量;施工控制

近些年来，国民经济得到了高速发展，我国公路运输能力的要求越来越高。在公路发展过程中，桥梁建设是重要的因素，因此，必须要正视桥梁工程施工过程中出现的质量问题。桥梁工程施工质量决定了公路运输事业的发展情况，决定了公路养护成本，决定了行车安全系数等。与此同时，桥梁工程质量还会影响到企业的发展情况。正因如此，现代桥梁施工企业十分注重提升桥梁工程施工控制和质量管理水平，目的在于保证施工企业获得良好的社会效益和经济效益，从本质上提升企业的竞争力和综合发展力。下面就对基于施工控制的桥梁施工技术进行分析。

一、影响桥梁施工技术的因素

(一)工程设计因素

在桥梁施工工作中，工程设计是非常重要的一个环节。在当前的实际建造和施工工作中，许多桥梁在设计方面仍然存在很多不尽合理、不够科学的地方。在设计桥梁时，首先应当考虑的是施工示意图纸，但是由于可能受到一些不可预测的因素影响，在实际设计工作中，设计人员可能在设计图纸上并未标出具体的施工要求，而且，即使在图纸上已经有相关要求的标记，也可能与现实中的情形不符，造成设计要求的可行性大打折扣，进而导致实际施工人员可能在施工工作中无法严格依照设计图纸进行施工，使桥梁的整体工程质量出现问题。由此可见，在设计桥梁施工过程中，设计工作人员及其他相关人员应当进行缜密的现场勘察，对建设单位所提出的施工要求进行认真分析，从而使工程设计更为合理，施工标准要求更加科学，使工程设计图纸和施工示意图更具有可操作性，确保桥梁施工工作的顺利进行。

(二)施工材料因素

当前阶段，我国桥梁建设在施工难度方面呈现出逐渐加大的趋势，在许多桥梁施工工作中，对于工程建筑材料的要求往往较过去更为严格。但是，在实际施工的过程中，许多建设单位并未对施工材料管理工作予以足够的重视，使得许多工程在施工材料的选取方面并不合理，也不能达到桥梁建设工程所要求的标准。而且，一些施工单位以谋取暴利为目的，在选择和采取施工材料工作中，不顾质量，过分考虑价格因素，以劣质施工材料代替工程标准要求的施工材料，这种行为必然会为桥梁的安全埋下重大隐患。例如，如果工程选用的水泥不能达到施工要求的质量标准，那么在桥梁建成并投入使用之后，往往会出现裂缝，甚至出现断裂和垮塌等事故，必然严重影响人们的生产生活安全。

(三)施工技术因素

施工技术在桥梁建设工作中往往有着极为重要的意义，施工技术的好坏直接影响到桥梁能否正常使用。在当前的桥梁施工领域，大多数质量问题的产生都与施工人员未能严格依照施工技术要求进行施工有关。我国目前有许多施工难度较高的桥梁建设项目，但是仍然存在着大量未经系统专业训练，不具备专业施工技术的施工人员，因而难以确保桥梁的施工质量和整体工程质量。例如，一些桥梁在建设施工过程中，由于施工人员没有经过专业训练，不具备相关的科学知识，施工技术水平不高。在一些桥梁在混凝土主体结构部分常常出现蜂窝或气泡，工程严密性达不到质量标准要求。这些情况往往是由于施工人员技术不过关，在混凝土结构的施工工程中未能规范施工所造成的。

二、影响桥梁施工控制的因素和措施

想要保证桥梁施工控制的质量和水平，不仅应当保证桥梁的整体施工质量，而且还应当对桥梁的几何尺寸加以更为严格的控制。例如桥梁的轴线位置、外观尺寸以及垂直偏差等，都应当有严格的设计要求。在施工过程中，应当采取必要的技术措施，由技术人员负责专门监督和检查，对相关设计反复进行检查与测算，提高技术的可靠性程度，确保工程施工水平符合相关的技术规范及要求。在近年来，由于交通建设项目数量的大大增加，一些设计单位的工作任务较过去更为繁重，相应的设计项目周期则可能大大缩短，因而难免使得一些设计单位对于自身提供的各种测量数据无法进行严格的审查与复核，在一定程度上造成了可靠性的降低。施工单位如果未能在施工开始之前，没有进行相关测量基准点的复测，未能发现并及时更正存在问题的数据，则很有可能会给工程施工单位造成重大损失，有时甚至可能造成严重的安全事故，威胁施工人员和使用人员的生命财产安全。由此可见，对于施工技术问题和相关数据测算控制，施工单位应当予以高度的重视。

三、结语

总而言之，在公路桥梁施工的过程中，所涉及的问题很多，其中，技术层的问题最为重要。伴随着当前社会的不断进步，科学技术得到了高速发展，桥梁工程发展郭恒中出现的问题会得到进一步研究和解决。因此，作为桥梁施工企业，必须要高度重视桥梁施工技术问题，并且对桥梁施工质量和水平进行严格把关和控制。加强对桥梁技术人员的培训和教育，不断提升桥梁技术人员的责任心，促使桥梁技术人员掌握更好地技术手段和方法，并且不断总结经验教训，提升自身的综合素养。

参考文献:

［1］段文秀．桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用［J］．工程建设与设计，2013，(12):142-144．

［2］邢伟夫．桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用分析［J］．中国高新技术企业(中旬刊)，2015，(10):109-110．

［3］董军谊．浅析大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用［J］．中华民居，2014，(21):279．

［4］刘立军．浅析桥梁施工技术及其存在的质量问题［J］．科技创新与应用，2014，(25):212-213．

［5］赵斌．影响市政道路桥梁施工技术的因素及相应对策［J］．民营科技，2015，(4):127．