新能源汽车的蓄电池

新能源汽车的蓄电池（共10篇）

1.新能源汽车的蓄电池 篇一

新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定

工业和信息化部

中华人民共和国工业和信息化部公告 2018年 第35号

为贯彻落实《生产者责任延伸制度推行方案》（国办发〔2016〕99号）和《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）要求，推进动力蓄电池回收利用，工业和信息化部制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，自2018年8月1日起施行，现予公告。

附件：新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定

工业和信息化部

2018年7月2日

新能源汽车动力蓄电池回收利用 溯源管理暂行规定

第一条 按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（工信部联节〔2018〕43号）要求，建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”（以下简称溯源管理平台），对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。

第二条 自本规定施行之日起，对新获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）的新能源汽车产品和新取得强制性产品认证的进口新能源汽车实施溯源管理。

第三条 对本规定施行之日前已获得《公告》的新能源汽车产品和取得强制性产品认证的进口新能源汽车，自本规定施行之日起，延后12个月实施溯源管理。如逾期仍需在维修等过程中使用未按国家标准编码动力蓄电池的，应提交说明。

第四条 汽车生产企业（含进口商）对已生产和已进口但未纳入溯源管理的新能源汽车产品，在本规定施行12个月内将相关溯源信息补传至溯源管理平台。

第五条 自本规定施行之日起，对梯次利用电池产品实施溯源管理。第六条 电池生产、梯次利用企业应按照《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》（中机函〔2018〕73号）要求，进行厂商代码申请和编码规则备案，对本企业生产的动力蓄电池或梯次利用电池产品进行编码标识。

第七条 汽车生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业应在溯源管理平台申请账号（申请材料见附表1、2）。各企业应在溯源管理平台上传溯源信息（见附表3）。汽车生产企业应报送回收服务网点信息（见附表4），并在企业网站向社会公布。

第八条 汽车生产企业应在配发国产新能源汽车出厂合格证后15个工作日内，进口商应在进口新能源汽车通关并完成检验检疫后15个工作日内上传信息。

第九条 与汽车生产企业合作的销售商应在车辆销售后及时向汽车生产企业报送记录信息，并告知车辆所有人记录信息发生变更时更新记录信息的要求与程序。汽车生产企业应在车辆销售上牌和车辆所有人记录信息更新后30个工作日内上传信息。

第十条 与汽车生产企业合作的维修商、电池租赁企业等应在动力蓄电池维修、更换后及时向汽车生产企业报送信息。汽车生产企业应在动力蓄电池维修、更换后30个工作日内上传溯源信息。

第十一条 回收服务网点应在废旧动力蓄电池回收、移交后，向汽车生产企业报送信息。汽车生产企业应在废旧动力蓄电池回收入库、移交出库后30个工作日内上传信息。

第十二条 与汽车生产企业未合作的新能源汽车销售商、维修商、租赁商等，应按照第七条规定，通过溯源管理平台提交申请，并按照第九条、第十条规定时限，向溯源管理平台规范上传信息。

第十三条 报废汽车回收拆解企业应在接收报废新能源汽车，并出具《报废汽车回收证明》后15个工作日内上传信息；在废旧动力蓄电池拆卸并移交出库后15个工作日内上传信息。

第十四条 梯次利用企业应在梯次利用电池产品出库后15个工作日内上传信息；在梯次利用电池生产、检测、使用等过程中产生的废旧动力蓄电池，应在其回收入库及移交出库后15个工作日内上传信息。第十五条 再生利用企业应在废旧动力蓄电池接收入库后30个工作日内上传信息；在完成再生利用及最终处理后30个工作日内上传信息。第十六条 汽车生产、电池生产、报废汽车回收拆解及综合利用企业应建立内部管理制度，加强溯源管理，确保溯源信息准确真实。第十七条 省级工业和信息化主管部门会同同级有关部门对本地区相关企业溯源责任履行情况进行监督检查。

第十八条 《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》有关术语和定义适用于本规定。

第十九条 本规定自2018年8月1日起施行。

附表：1.企业基本情况表 2.接口密钥申请表 3.溯源信息列表

4.回收服务网点信息申报表 附表1

企业基本情况表

企业法人 企业名称（中文）企业名称（英文）

企业类型 □汽车生产企业 □报废汽车回收拆解企业 □梯次利用企业 □再生利用企业 □其他 注册地址 国省市 生产地址

（具体到街道门牌号码）1.2.3.企业统一社会信用代码/DUNS编码 联系人 联系电话 传真 电子邮箱 邮政编码 通信地址

（盖章）年 月 日

注：需同时提交加盖公章的企业工商登记文件和企业营业执照扫描件。进口商应填写本企业信息，并另外提供产品代理委托书或进口许可证明扫描件。附表2

接口密钥申请表 企业信息 企业名称（中文）企业名称（英文）

企业统一社会信用代码/DUNS编码

企业类型 □汽车生产企业 □报废汽车回收拆解企业 □梯次利用企业 □再生利用企业 □其他 联系人 联系电话 传真 电子邮箱

（盖章）年 月 日

注：进口商应填写本企业信息。附表3 溯源信息列表

企业主体 上传信息类别 具体内容 上传模块 汽车生产企业 车辆生产信息* VIN码 车载管理模块 电池包编码# 车辆类型 车辆名称 车辆品牌 车辆型号 车辆制造日期 车辆销售信息* VIN码 车辆用途 销售日期 销售地区 号牌

所有人信息 个人信息 姓名 身份证号

企业信息 企业全称 企业统一社会信用代码 企业地址

车辆维修更换信息 VIN码 维修更换日期

状态（更换包/更换模块）原电池编码

原电池去向 去向企业名称

去向企业统一社会信用代码或DUNS编码 新电池编码#

车辆换电库存信息 换电企业名称 换电企业统一社会信用代码 类型（入库/出库）变更日期 入库电池包编码# 出库电池包编码

出库电池包去向 去向企业名称

去向企业统一社会信用代码或DUNS编码 车辆换电信息 VIN码 换电日期（年月日-时分秒）原电池包编码 换电电池包编码

电池回收信息 回收服务网点名称 回收服务网点统一社会信用代码 电池产品类型（包/模块/单体）电池编码 入库日期

电池退役信息 退役企业（回收服务网点/换电企业/维修商/电池生产企业）名称

退役企业统一社会信用代码 退役类型（包/模块/单体）

电池类型（镍氢/磷酸铁锂/锰酸锂/钴酸锂/三元/钛酸锂/其他）退役电池编码 退役电池质量

退役电池去向 去向企业名称

去向企业统一社会信用代码或DUNS编码 退役日期

报废汽车回收拆解企业 车辆报废信息 VIN码 回收利用管理模块 电池包编码

电池类型（镍氢/磷酸铁锂/锰酸锂/钴酸锂/三元/钛酸锂/其他）报废日期 电池出库日期

电池包去向 去向企业名称

去向企业统一社会信用代码或DUNS编码

梯次利用企业 梯次利用信息 梯次电池（包/模块/单体）编码 梯次利用方式（包/模块/单体）原电池（包/模块/单体）编码

梯次电池（包/模块/单体）去向 个人用户 姓名 身份证号

企业用户 去向企业名称

去向企业统一社会信用代码或DUNS编码 应用领域

报废电池（包/模块/单体）编码 报废电池（包/模块/单体）质量

报废电池（包/模块/单体）去向 去向企业名称 去向企业统一社会信用代码或DUNS编码 出库日期

再生利用企业 再生利用信息 入库电池来源企业名称 入库电池来源企业统一社会信用代码 电池编码 入库日期 入库质量 再生日期 处理质量

再生物质名称（元素种类）再生利用率 再生物质质量 废弃物去向

注：带*为补传信息项（至少上传动力蓄电池包编码）;带#为电池编码数据集。

附表4 回收服务网点信息申报表 存档号： 企业基本信息

汽车生产企业 填报日期 回收服务网点信息

序号 回收服务网点名称 企业统一社会信用代码 地址 联系人 联系电话 类型 <精确至街道> <新增/变更/解除> 2 ……

企业联系人信息 姓名 职务

联系电话 E-mail

备注：请如实填写回收服务网点信息，并发送至溯源管理平台客服邮箱：service@tbrat.org.

2.新能源汽车的蓄电池 篇二

关键词：消防,氢能源,燃料电池,安全措施

当前,能源和环境问题正成为制约各国经济持续发展的重要因素。作为世界上仅次于石油化工的第二大产业——汽车工业也因此在悄然发生改变,一种以氢气为燃料的燃料电池汽车正成为该行业的发展方向,从而备受世界各国政府及产业界的高度重视。传统的汽车以汽油、柴油等为燃料,不仅消耗了大量的石油资源,而且汽车尾气中所含的碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳等对大气环境也造成了严重的污染。以氢气为燃料的燃料电池汽车改变了这种现状。氢气是一种高效、清洁的能源,它可由水中制取,资源丰富;其燃烧热值高,燃烧产物也是水,是世界上最干净的能源,而且还可循环利用,是一种理想的传统能源替代物。因此,这种以氢气为能源的燃料电池车具有高能效、零排放的特点,使其成为新一代汽车的发展方向。

然而,氢气是一种易燃易爆气体,在应用燃料电池的同时如何做好消防安全及防火、防爆工作也成为该项新技术推广是否成功的一个重要方面。对此,笔者从消防安全、防火防爆的角度,就氢能源及燃料电池汽车的发展现状、火灾危险性方面进行了阐述,提出了应采取的措施及对策。

1 氢能源与燃料电池车的开发

1.1 氢能的优点及开发

将氢气冷却至-240 ℃以下,再经过加压,氢就变成一种无色的液体。液态氢是火箭、火车、飞机、轮船、汽车等的极佳燃料。用作汽车燃料时,110 km只需消耗5 kg氢气,基本上是传统汽车使用汽油量的1/3。就氢气的能效而言,其不仅有放热效率高、清洁、可以循环使用等优点,而且其质量轻、密度小,便于运送和携带,容易储藏,与难储存的电相比,优越性更为显著。它的用途也极为广泛,不但能燃烧生热,而且还可以产生化学能,并作为吸热的工质等。

传统的制氢方法有电解水制氢及高压、高温制氢,都需要消耗大量的电能和煤或天然气,消耗的能量比燃烧这种燃料所产生的能量还要多。这种昂贵的代价使其只适用于专门用途,如推进太空火箭或在航天器中维持燃料电池。经过多年的研究,科研人员已寻找出两种较为方便的制氢方法:一是光电化学电池分解水制氢,该方法利用太阳光照射到半导体氧化钛表面时产生的电流使水分解,产生氢气,有效率达12%;二是生物制氢,通过人工模仿植物光合作用分解水制取氢气,其转化效率高达75%。此外,还可利用微生物产生氢气。这些方法解决了过去制氢技术中所需的昂贵代价,使之有可能成为一种能广泛应用的新能源。

但氢的密度很低、体积大,要缩小体积,需在-252 ℃的极低温和高压下进行,仅此一项作业就要消耗大量的能源。因此,在研制用氢作燃料的汽车和飞机的过程中,开发、运输和储存氢气的技术也还有待进一步解决。

1.2 燃料电池汽车的发展现状

燃料电池汽车技术与传统汽车、纯电动汽车技术相比,具有效率高、续驶里程长、绿色环保、过载能力强、低噪音及设计方便灵活等优点。目前车用燃料电池的燃料来源主要有两种,一是直接用氢,二是车载制氢技术。因这两种方法存在诸多不同的技术路线,因此,什么样的氢源最适合用于燃料电池汽车的问题一直以来都是争论的焦点。国外部分国家采用直接用氢技术,其氢气存储压力可高达70 MPa;也有的采用车载制氢技术。在我国,以同济大学和清华大学为主与相关汽车厂合作研制出的完全自主知识产权的、具有电电混合动力系统特点的“超越系列”燃料电池轿车也是采用直接用氢技术,这些车辆参加了2008北京奥运会的示范运行,2010年上海世博会期间,除了6辆燃料电池公共汽车外,还有100辆燃料电池观光车和90辆燃料电池轿车一起投入示范运行,这是中国最大规模的燃料电池汽车集中示范,其示范规模和示范周期在全球范围也是名列前茅的。

此外,氢燃料电池汽车的研发也得到了世界能源公司和气体公司的支持。能源企业投入巨额资金主要进行加氢设施相关技术开发和示范。如林德公司2005年在欧洲燃料电池和氢能经济平台年会上宣称将在德国的氢能环形公路上建立40座加氢站,公路将逐渐扩展至欧洲其他20个城市,并达到10 000 km的长度。为了保障燃

料电池汽车在上海世博会期间的示范运行,在世博园区附近建设了一座新的固定加氢站和两个移动加氢站,从而在上海建成了由两个固定加氢站和两个移动加氢站组成的全国首个氢基础设施网络。

1.3 燃料电池车的供氢系统

我国第一辆原型车车载高压氢气储存供应系统由储氢瓶组、压力表、滤清器、减压器、单向间、电磁阀、手动截止阀及管路等组成。在给储气瓶组加氢气时,加氢站的压缩氢气由压力表、加气机,经客车中部的管路、三通、单向阀和管路,到达汇流排,由汇流排进入储气瓶组。当燃料电池用氢气时,压缩氢气由储气瓶组经汇流排、电磁阀和三通到达管路。管路的氢气再经过压力表和附件气路、客车后部的滤清器和减压器,到达燃料电池。

2 氢气及燃料电池车的火灾危险性分析

氢气属于火灾危险性为甲类的易燃气体,具有易燃易爆的特性。一旦点燃,燃烧速度极快,燃烧热值高。因此,在燃料电池车的使用中,一旦在氢气的制取、储存及装卸过程中发生泄漏,它可与空气混合形成爆炸性混合物,遇热或明火即会发生爆炸,十分危险。

就氢气的运输管道而言,也存在一定的危险性。在高压作用下,氢气能渗透到金属设备的碳素中而引起金属管道及储存设备的“氢脆”破坏,使储存设备和传输管道的塑性和强度急剧下降,导致设备损坏,引发泄漏。同时,因高压作用,泄漏时氢气从管口或缝隙处高速喷出会产生静电,静电荷的产生与其喷出时的流速存在同比关系,当静电荷达到一定值时也会引发火灾或爆炸。

此外,氢气的带电性致使氢气储罐的出口处及输气管道处易发生静电积聚放电现象,这会成为氢气火灾爆炸事故的引火源,当储罐及输气管道的接地装置发生故障时,极易引发火灾及爆炸事故。

因此,采用氢气作为燃料的电池汽车其火灾事故的防范重点就是氢气的泄漏及防静电。

3 燃料电池车自身的防火安全对策

燃料电池车自身的防火安全可从氢供应系统、整车用氢系统及车库安全等来考虑,以防泄漏、防静电、电气防爆为主。

3.1 燃料电池车供氢系统的防火安全

(1)所有储氢瓶、管道以及阀件均应适用于氢介质,储瓶、管道及阀件所能承受的压力留有足够的安全裕量;储氢瓶的安装符合相关国家规范的安全要求,高压氢气连接管应采用质量符合国家标准的无缝不锈钢管。

(2)安装前并组管路需经过30 MPa水压实验和20 MPa气密检查实验后才进行总体安装;总装结束后,对整车氢供应系统进行两次气密性检查;在储氢瓶的出口处设有过流保护装置,当管路或间件产生氢气泄漏使氢气流量超过燃料电池发动机需要最大流量的20%时,过流保护装置会自动切断氢气供应;

(3)需在储氢瓶的总出口设计一个电磁阀,在探测到氢气泄漏或处于其他危险情况时可切断供氢系统。

3.2 燃料电池车的整车用氢系统的防火安全

整车用氢安全系统主要从防氢气泄漏及报警、防静电等方面着手,电气控制系统应包括氢泄漏监测及报警处理系统、车体防静电接地、车内部件防爆电气设计等。

(1)氢泄漏监测系统可安装在车顶部的储氢瓶舱、乘客舱、燃料电池发动机舱以及催化燃烧型传感器附近,传感器实时检测车内的氢含量,当有任何一个传感器检测到的氢体积分数超过氢爆炸下限(空气中的氢体积分数为4%)的10%、30%和50%时,监控器会分别发出I级、II级、III级声光报警信号。报警处理系统在接收到I级报警信号时,应启动声光报警系统;同时通过声光报警通知司机有氢气泄漏,关闭氢供应系统中氢气瓶组出口的电磁阀,并采取其他相应的处理措施。

(2)燃料电池车车体底部应有多处接地线,以防止静电积聚。

(3)燃料电池车的氢检测传感器均选用防爆型,氢安全处理系统中所用的继电器选用防爆固态继电器,车体严禁使用电源插座、接触器、继电器以及机械开关等可以引起电弧的用电装置,严禁进行电焊、砂轮磨削等可以引起火花、电弧的操作。

3.3 燃料电池车车库的防火安全

车库的安全可从防氢气积聚及防静电等方面考虑。

(1)车库内防止氢气积聚的措施主要包括氢泄漏监测及报警处理系统,送、排风设施等。车库内氢泄漏监测系统可实时检测车库内的氢体积分数,当有任何一个传感器检测到的氢体积分数超过氢爆炸下限(与车上标准相同),监控器会发出报警信号;同时自动打开车库上部的进气窗,并开启车库顶部的排风机排风,以排出氢气。

(2)车库使用的灯具、排风机电机以及氢检测传感器均选用防爆型。

(3)车库内严禁使用电源插座、接触器、继电器以及机械开关等可以引起电弧的用电装置,严禁进行电焊、砂轮磨削等可以引起火花、电弧的操作。

4 燃料电池加氢站的消防安全措施和对策

笔者以上海安亭加氢站的消防设计为例,分析了燃料电池加氢站的消防安全措施。

4.1 燃料电池加氢站的主要设备

(1)管束拖车:

管束拖车有9个气瓶组成,总水容积2 250 L;质量28 180 kg。系统的制造和检验符合DOT-3AXX的规定;中国特种设备制造许可证: TS2200828-2009。

(2)压缩机:

压缩机单台流量最大为28 kg/h,共2台。制造和检验符合NFPA 52的规定。

(3)储气瓶组:

9只,布置方式为3×3 。系统的制造和检验符合ASME Section VIII, Division 1, Appendix 22;中国特种设备制造许可证: TS2200210-2010。

(4)加气机:

加气机1 台;加气枪2只(巴士和轿车各1);布置:左右两侧。制造和检验符合NFPA 52的规定。

4.2 防火间距

由于我国还没有《燃料电池汽车高压氢气加氢站》的规范和标准,设计中特别注意拖车之间、压缩机和高压储气瓶之间、以及控制室和压缩机之间的防火间距。此外,加气机也需置于安全位置。在设计中参照了国内外相应的规定和标准,燃料电池汽车高压氢气加氢站站内各设备之间的安全间距为:

——储气设备的最小间距1.5 m、设计3.0 m;

——储气设备和压缩机的最小间距3 m、设计3 m;

——储气设备和加气机的最小间距6 m、设计17.5 m;

——储气设备和站房的最小间距5 m、设计11.4 m;

——压缩机和加气机最小间距4 m、设计16 m;

——压缩机和站房最小间距5 m、设计5.8 m;

——加气机和站房的最小间距5 m、设计7.5 m。

4.3 电力设施及爆炸危险区域划分

电力设施的区域划分按GB 50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》执行。氢气存储或滞留区域为1区,在美国为1级1区,在此区域内所有电气设备必须达到防爆要求,具体该区域包括拖车、压缩机、储气罐、加气机。1区以外水平4.5 m、高程7.5 m的范围为2区,在美国为1级2区。

4.4 安全措施及其对策

(1)防火:

站内布置有6处红外火焰探测器,两个位于拖车棚,两个位于压缩机棚,两个在加气岛。如探测到火焰信号,系统能通过压缩机的集中控制面板将整个系统关闭,并将报警信号传到控制中心的SCADA系统。此外,加氢站的很多地方都设有紧急关闭按钮,以便操作人员在发现危险时能及时关闭系统。同时,在站内根据GB 50156的要求布置若干干粉灭火器。

(2)自动喷淋冷却系统:

储气区设置了喷淋冷却系统,在拖车及储气瓶组上方布置喷淋冷却设施。

(3)紧急放散:

燃料电池汽车高压氢气加氢站设置的紧急放空是确保站区内外安全最关键的一环。该系统的任何地方都不能让氢气的滞留量达到危险极限。氢气比空气轻,所以可很快逃逸到非危险区域。

(4)防爆:

站内布置有6处氢气泄漏探测报警器,两个位于拖车棚,两个位于压缩机棚,一个在加气岛,一个位于贮气瓶组上方。如探测到氢气泄漏信号,报警信号传到控制中心的SCADA系统。此外,还有一道防爆墙将拖车和周围区域隔离开,并将压缩机和储气瓶隔离在控制中心的另一侧。

(5)接地:

所有设备和管道都必须连接至接地格栅。整个接地系统有很多铜极穿到地下,接地电阻小于5 Ω。

(6)避雷:

避雷针将闪电电荷传至接地格栅,能保护整个站区。生产区的结构顶棚均布有避雷带。

(7)安全规定:

非工作人员不得进入生产区,并制定了相应的安全制度和操作规程等。

(8)通风和阻火:

集中放散管上设有阻火器。

参考文献

[1]GB 50177-2005,氢气站设计规范[S].

[2]DGJ 08-2055-2009,燃料电池汽车加氢站技术规程[S].

[3]NFPA52,Vehicular gaseous fuel systems code[S].

[4]NFPA496,Standardfor purged and pressurized enclosures for elec-trical equipment[S].

3.新能源汽车的蓄电池 篇三

关键词：新能源汽车 锂离子电池 应用状况 有效途径

中图分类号：TM91 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）10（b）-0053-01

当前，能源紧张已经成为世界性问题，为了缓解石油资源紧张问题，对替代传统燃油车的新能源汽车的开发已经到了刻不容缓的地步。就目前来看，各国在新能源汽车的开发上都已经取得了一定的成绩，可作为动力能源的包括太阳能、氢燃料、风能等。其中最受人关注、应用范围最广的就是锂离子电池。

1 新能源汽车的锂离子电池应用状况

当前，新能源汽车的锂离子电池应用状况，体现出发展前景好，技术需完善；比能量不足，充当辅动力；使用范围广，电池种类多等特征，具体表现如下。

1.1 发展前景好，技术需完善

与其他新能源相比，锂离子电池已经过几十年的发展和长期应用，电池性能、质量等方面都具有着一定的优势。绝大多数的研究人员都希望通过对锂离子电池应用技术的完善，推动新能源汽车的产生与发展，但是，我国在研发锂离子电池的过程中遇到了一些困难，例如，锂离子电池部分关键原材料（正负极、隔膜、电解液等）还依赖进口，部分生产工艺和设备还需要从国外引进，这在很大一定程度上，限制了我国锂离子电池的研发与制造水平。由此可见，锂离子电池虽然具有良好的发展前景，但是在实际的应用过程中仍需要研究人员加大研发力度，对锂离子电池的应用技术进行有效的完善。

1.2 比能量不足，充当辅动力

比能量是对电池释放能量基本概念的一种表述。一个电池比能量越高，越符合新能源汽车动力的需要。通过分析锂离子电池的应用，我们可以发现锂离子电池在比能量方面存在一些不足之处，导致当前纯电动汽车的续驶里程不尽如人意。所以，针对锂离子电池的这种不足，退而求其次，开发了混合动力汽车，通过使用锂离子电池当做辅助动力，减少汽车燃油量。

1.3 使用范围广，电池种类多

锂离子电池虽然存在着一定缺点，但在目前仍有着广阔的使用范围，大多数国家都将锂离子电池当做了重点的研究对象，并在大范围内投入使用。而通过对锂离子电池的制作材料展开分析研究，我们可以发现：目前，在世界范围内应用的锂离子电池，从制作材料的角度划分可以分为锰酸锂、钴酸锂、钛酸锂、磷酸铁锂、三元材料等类型。其中钴酸锂主要用于笔记本电脑、平板电脑等小容量电池，其他类型均可作为大容量的动力电池，广泛应用于新能源汽车。

2 推动新能源汽车锂离子电池应用发展的有效途径

2.1 提高创新能力，发展先进技术

为了有效的促进新能源汽车锂离子电池应用技术的发展，有关研发人员在今后的工作过程中，应将创新精神融入到研发过程中去，针对锂离子电池存在的问题进行大胆尝试，积极求证。例如，对锂离子电池的材料进行更换，或者将锂离子电池与太阳能技术相结合，通过太阳能转化为电能的方式时刻为锂离子电池充电。除此之外，研究人员还应注意技术的先进性，在自主研发过程中，随时关注国际上的最新技术发展，积极引进先进技术。

2.2 提高质量标准，完善电池性能

就目前来看，锂离子电池在很多方面都优于其他类型电池。但是在未来，锂离子电池要想成为汽车的主要动力能源，除了要在比能量方面加以完善外，还应对其他方面的质量进行有效提高，例如，锂离子电池的存储量，充电速度，使用时间等。鉴于此，有关研发人员应适当提高锂离子电池的质量标准，严格管理锂离子电池的应用要求，通过不断提升锂离子电池质量的方式，对锂离子电池的性能加以完善。

2.3 加大政策扶持，注重正向引导

单纯地依靠企业自己对新能源汽车的锂离子电池进行研发，具有一定的难度，无论是从技术的支持，还是资金的供给方面，都带有明显的局限性。因此我国政府应对新能源汽车的锂离子电池应用给予重视，出台一些扶持政策，鼓励企业开展相关研发工作。例如，对研发新能源汽车的企业给予免税或者优惠的待遇。或者安排有关专家对研发企业进行指导等。通过政府的正向引导，让广大汽车企业看到新能源汽车的发展潜力，并积极地投入到锂离子电池的研发工作中。

3 结语

综上所述，新能源汽车必然成为未来的主要交通工具之一，为了尽快促进新能源汽车的研发，国家相关部委、科研院所和生产企业应共同努力，整合现有科技资源，构建完善的技术创新基础平台，建设若干具有国际先进水平的工程化平台，发展一批企业主导、科研机构和高等院校积极参与的产业技术创新联盟，重点建设动力电池产业聚集区域。积极推进锂离子动力电池规模化生产，加快培育和发展一批具有持续创新能力的动力电池生产企业，形成产销规模超过百亿瓦时、具有关键材料研发生产能力的龙头企业，并在正负极、隔膜、电解质等关键材料领域形成骨干生产企业，提高锂离子电池整体技术水平，推动新能源汽车产业快速发展。

参考文献

[1] 王建伟，李慧敏.新能源汽车电池应用状况分析[J].汽车零部件，2013（12）：68-69.

[2] 谢先宇，王潘，安浩，等.汽车用动力锂离子电池发展现状[J].上海汽车，2010（1）：21-25.

4.新能源汽车的蓄电池 篇四

在新能源汽车火爆的今天，作为动力汽车锂电池四大正极材料之一的磷酸铁锂，成了炙手可热的概念。

今年年初以来，有关磷酸铁锂电池技术专利争夺战升级的报道不断见诸报端。来自欧美的几大跨国公司称其拥有磷酸铁锂电池核心技术专利，大打专利之战。不仅如此，近期更有媒体报道，来自加拿大的Phostech公司与中国的电池生产企业谈判，并提出“入门费”1000万美元、每生产1吨磷酸铁锂交2500美元的苛刻要求。

专利之战似乎又给这项技术增加了更为神秘的光环。然而，似乎社会对磷酸铁锂过早地寄予了厚望，有关专家指出，磷酸铁锂动力电池不是电动汽车动力的有效解决方案。

“不要把磷酸铁锂在电动汽车动力电池中的作用夸大了。”国家科技部973计划电动汽车储能项目首席科学家、上海交通大学马紫峰教授说，“学术界的观点认为，磷酸铁锂不可能是未来新能源汽车主要的动力电池。目前锂离子电池正极材料主要有四种，磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元材料。从单电池电压来看，磷酸铁锂比钴酸锂等材料低很多，磷酸铁锂电池的能量密度偏低，电池系统体积很大，大规模运用未必合适，还需要做更多技术论证。我们很多企业一窝蜂争上磷酸铁锂项目，容易被外国企业钻空子。”

切忌盲目上马

近几年，新能源汽车市场正在蓬勃地发展起来。数据显示，到2012年，中国将形成50万辆新能源汽车产能，以单车使用2万元电池（综合考虑混合动力和纯电动汽车）的平均水平测算，国内汽车动力电池市场规模可达到100亿元，相当于目前锂电池市场规模增长1倍。到2020年，新能源汽车带动的全球车用动力电池市场需求将超过2000亿元。不可否认的是，中国车用动力电池产业将迎来快速发展的黄金时机。

相对的，在炙手可热的新能源汽车市场背后，相应的电池技术也被日益提上日程。目前，我国新能源汽车研发布局呈现出纯电动车、燃料电池车和混合动力车并驾齐驱的局面。纯电动汽车目前市场上主要使用的电池有镍氢电池、铅酸电池以及锂电池。应该说各种技术都还不纯熟，存在一些缺陷，很多实验室和企业也还在对此不断改进。

目前从整体上来看，锂电池还存在一个安全性的问题。不管是锰酸锂还是磷酸亚铁锂，从循环寿命、可靠性、安全性、充放电性能来讲还存在各种缺陷。“国内最近一两年上电池项目的企业非常多，可真正突破的没有。锂电池里的五部分：正极材料、负极材料、电解液、隔膜、外包装，每一项都是很重要的，都是有核心技术的。研究其中一样已经了不得了。”常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康说。

由此，对磷酸铁锂的狂热部分地反映了现在大多数中国企业的心态。在一项技术尚未成熟的前提下，不把更多的精力和金钱花在技术研究上，而是选择迅速上马，这实在是浪费资源。

此外，目前国内锂电池的品质与国外还有很大的差距，主要是生产方式不同决定的。浙江工业大学化学工程与材料学院教授王连邦说：“中国企业机械化、自动化跟国外差别很大，很多都是手工的。一个电池还看不出来，上百个电池串联在一块，差别就非常明显。品质上的差距主要是电池的一致性。从原材料到产品，里面有非常多的工序。一批不同品质的产品都不一样。100个电池，有2个可能不是很好的。这是生产方式的问题，不是一两年能弥补的。”

沙永康也认为，不能保证一致性是很大的问题。“这种方式做手机电池是可以的，因为手机电池容量小。一个电动汽车开150公里，储电量要15千瓦时、20千瓦时的电池组，手机电池可能就1瓦时，相当于1.5万倍。我们大部分企业采用的是机械加手工的方式，一致性程度不高。现在的成品率还非常低。”

未来技术路径

如果锂电池不能担当起未来新能源汽车的发展重任，那么谁能唱主角呢？

虽然国内还有很多企业大力推广铅酸电池，但是由于污染高这个特点，使得这个产品并不被看好，发展时也多有无奈的感觉。“铅金属的提炼、制造电池、回收电池的过程中都有污染，只有汽车在路上跑的时候没有污染。因此不能说这是清洁能源。铅酸电池不是一个值得大力推广的技术。目前铅酸电池在中国已经有45%的产量，欧美国家会使用，但是不制造、不回收，污染在中国。”沙永康说。

相反，燃料电池是目前很多专家认准的方向，也有很多国际巨头不断在这个领域发力。燃料电池是一种将氢气和空气中的氧通过电化学过程结合成水并产生电能的发电装置。燃料电池工作不需燃烧，无转动部件，具有能量转换效率高（实际使用效率为普通内燃机的2~3倍）、无噪声、运行寿命长、可靠性高、维护性好等优点；它的唯一产物是水，真正符合清洁、可再生要求。从1994年第一辆燃料电池汽车问世到现在短短十几年的时间，技术的发展非常迅速。

实际行动显示，目前世界各个国家对燃料电池的发展、燃料电池汽车技术的发展给予了非常高的关注。丰田已经宣布，第一辆燃料电池汽车将在2015年面市。去年9月，丰田、本田、现代、福特、通用、戴姆勒、起亚等知名汽车公司共同发表声明，呼吁各国政府在2015年前建立更多的氢燃料基础设施。如果这一目标能够实现，从2015年起，全球范围内将会有几十万辆氢动力汽车逐渐实现商业化生产。虽然现在燃料汽车的成本还非常高，但这是真正符合清洁标准的技术，业内人士认为，随着生产规模不断扩大，成本的降低只是一个时间问题。

与此同时，氢气的安全问题也成了大家担心的重点，对此，马紫峰回答说，全世界对氢气安全问题的技术研究力度很大，氢气作为石油化工、冶金和制药等行业的重要原料，对其储运安排已经有了很好的解决方案。我们973项目团队正在参与制定车载储氢的国家标准和国际标准，目前实验室做的氢气钢瓶已经达到70兆帕，而商业用时大概只需35兆帕，安全系数大大提高了。另外，氢气的来源是多元化的。目前在上海，峰谷电的差异很大，夏天供电比较紧张，而春秋的电力供应富裕，利用峰谷电可以电解成氢气。而对于上海宝钢、上海石化等大企业来说，氢气已经是大规模的副产品了，所以说未来前景很广阔。

就大方向来看，新能源汽车的推陈出新势必促使电池技术的拓宽。马紫峰认为，未来将燃料电池和蓄电池，或者燃料电池和电容器加以组合，结合二者的优势，是很好的方向。“我们知道，对于设计好额定功率的燃料电池，受氢氧电化学反应的制约其输出功率是稳定的，如装载60千瓦燃料电池的汽车，在减速或停车时燃料电池始终在工作，这时多出来的就给蓄电装置充电，当汽车加速或爬坡时，燃料电池的功率不可能从60千瓦变成70千瓦，这个就用蓄电装置来补充，这种组合有利于动力性能的改善。总之，要多选择一些方向，向更前沿的地方看。比如我们现在和美国密歇根大学合作研究锂-空气电池等最新技术，这个相对比较遥远，要15年之后才会有大的发展。”

沙永康也认为，新能源汽车的技术是非常多样的，不应该把全部目光都聚焦在电池本身。新能源的概念一定要宽，有了宽的概念才有新的思路。也许不久的将来就能找到一种新的液体燃料，能够代替甲醇和乙醇。再比如将无线供电技术用在汽车上。虽然现在远距离应用还有一定问题，但是麻省理工学院在2007年时便可以通过这种技术点亮2米之外的60瓦灯泡，这给了人们无限的遐想。未来，将无线供电技术与汽车结合未尝不是一个可行的办法，省却了插电等繁琐的步骤。

新能源汽车无疑是未来的发展方向，可能50年后便是传统内燃机车淡出历史舞台之时。不过正如沙永康所说的：“新能源汽车发展要扩宽思路，不能盯着一个不成熟的技术盲目上马生产。不能不看市场搞项目，单纯为了科研经费、为了国家补贴而行动。”日本丰田、本田等厂商十几年如一日潜心研究一项技术，一旦成熟，大力推向市场，其他企业只能在后面远远追赶。相较之下，中国企业想要在新能源汽车领域弯道超车，尚需静下心来。

5.新能源汽车的蓄电池 篇五

为推动我国燃料电池汽车产业持续健康、科学有序发展，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局（以下简称五部门）决定开展燃料电池汽车示范应用工作。现将有关事项通知如下：

一、支持方式

针对产业发展现状，五部门将对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。

示范期暂定为四年。示范期间，五部门将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。奖励资金由地方和企业统筹用于燃料电池汽车关键核心技术产业化，人才引进及团队建设，以及新车型、新技术的示范应用等，不得用于支持燃料电池汽车整车生产投资项目和加氢基础设施建设。

二、示范内容

示范城市群应聚焦技术创新，找准应用场景，构建完整的产业链。一是构建燃料电池汽车产业链条，促进链条各环节技术研发和产业化。要依托龙头企业，以客户需求为导向，组织相关企业打造产业链，加强技术研发，实现相关基础材料、关键零部件和整车产品研发突破及初步产业化应用，在示范中不断完善产业链条、提升技术水平。二是开展燃料电池汽车新技术、新车型的示范应用，推动建立并完善相关技术指标体系和测试评价标准。要明确合适的应用场景，重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域的产业化应用。要运用信息化平台，实现燃料电池汽车示范全过程、全链条监管，积累车辆运行数据，完善燃料电池汽车和氢能相关技术指标、测试标准。三是探索有效的商业运营模式，不断提高经济性。要集中聚焦优势企业产品推广，逐步形成规模效应，降低燃料电池汽车成本。要为燃料电池汽车示范应用提供经济、安全稳定的氢源保障，探索发展绿氢，有效降低车用氢能成本。四是完善政策制度环境。要建立氢能及燃料电池核心技术研发、加氢站建设运营、燃料电池汽车示范应用等方面较完善的支持政策体系。要明确氢的能源定位，建立健全安全标准及监管模式，确保生产、运输、加注、使用安全，明确牵头部门，出台加氢站建设审批管理办法。

三、示范城市群选择

示范城市群采取地方自愿申报、专家评审方式确定。申报城市应打破行政区域限制，在全国范围内选择产业链上优秀企业所在城市进行联合，具体要求如下：产业链上优秀企业之间签订合同或合作意向书，企业所在城市（地级以上）本着自愿组合的原则组成城市群，协商产生牵头城市，牵头城市与其他城市签订合作协议，共同编制实施方案，明确任务分工，其他城市向牵头城市提供示范任务承诺函，形成产业链条各环节环环相扣、强强联合态势，协同推进关键核心技术研发和产业化。牵头城市将实施方案上报所在省份财政、工信、科技、发改、能源主管部门审定后，由所在省份向五部门申报示范（申报指南附后）。

五部门组织专家委员会对符合条件的申报方案进行综合评审，经五部门审核后确定示范城市群，方案成熟一个实施一个。示范应用工作将重点支持技术攻关基础好、资金落实到位、计划目标明确、应用场景清晰、政策制度有保障的城市群。

四、组织实施

燃料电池汽车链条长、参加示范主体多，示范城市群以及各城市所在省份应加强上下联动、横向协同。各省份应统筹本省资源，加大对示范城市和企业的支持力度；

各相关省份之间应加强组织协调，共同支持示范城市群开展示范应用工作。

各示范城市群牵头城市人民政府要发挥主体作用，会同其他参与城市共同组成领导小组，负责领导小组的日常工作，强化城市间的沟通协调，统筹推进示范工作。领导小组要提出实施方案年度计划，明确责任和保障措施，负责示范项目组织实施、资金分配等，确保链条各环节衔接一致、协同作战。每个示范年度终了，领导小组经牵头城市所在省份相关部门向五部门提交实施方案进展、阶段性任务完成情况和资金申请报告。

各城市要围绕各自目标任务分工，细化实施方案；

要强化组织实施，加大资金投入力度，保证中央财政拨付的奖励资金及时有效使用；

要为企业营造良好的政策环境，帮助企业解决实施中的具体问题和困难；

要加强监管，细化考核，在确保安全的基础上完成示范任务。领导小组应委托第三方机构对示范工作实施监督，对工作进展缓慢、确无法完成任务的城市提出处理意见，经牵头城市所在省份相关部门报五部门批准后调整实施方案。各相关企业要加大研发投入，提升研发能力，加强与上下游企业对接，确保目标任务保质保量完成。

五部门将发挥各自职能作用，加强对燃料电池汽车示范应用工作的支持、指导和监督，并组织专家委员会全程跟踪指导示范工作；

6.国家对新能源汽车的政策 篇六

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。目录

私人购买新能源车补助金管理暂行办法

1.第一章总则

2.第二章补助范围、对象和方式

3.第三章支持条件

4.第四章补助标准与规模

5.第五章资金申报与下达

6.第六章监督管理

7.第七章附则

试点城市实施方案编制提纲

1.一、试点城市基本情况

2.二、试点工作总体目标

3.三、试点工作计划

4.四、保障措施 涵盖小排量传统车

涵盖企业和个人

补贴标准

关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知 私人购买新能源车补助金管理暂行办法

1.第一章总则

2.第二章补助范围、对象和方式

3.第三章支持条件

4.第四章补助标准与规模

5.第五章资金申报与下达

6.第六章监督管理

7.第七章附则

试点城市实施方案编制提纲

1.一、试点城市基本情况

2.二、试点工作总体目标

3.三、试点工作计划

4.四、保障措施 涵盖小排量传统车 涵盖企业和个人

补贴标准

关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知 展开

编辑本段私人购买新能源车补助金管理暂行办法 第一章总则

第一条为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。为加强私人购买新能源汽车试点财政补助资金(以下简称补助资金)管理，提高资金使用效益，特制定本办法。

第二条本办法所称新能源汽车主要指插电式(plug-in)混合动力乘用车和纯电动乘用车。

第三条补助资金按照科学合理、公正透明的原则安排使用，并接受社会各方面监督。

第二章补助范围、对象和方式

第四条中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。

第五条私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。

(一)直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。

(二)整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。

(三)电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。

第六条地方财政安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。

第三章支持条件

第七条试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，须满足以下条件：

(一)新能源汽车推广数量达到一定规模，并建设与应用规模相适应的基础设施。

(二)确定新能源汽车商业运营模式，至少建立一种新能源汽车或电池租赁模式。

(三)制定地方财政补助、电价优惠、设置专用停车位等配套政策措施。

(四)注重动力电池和充电站等基础设施相关技术标准的统一，充电站等基础设施建设要与正在制订的国家相关标准相衔接。

(五)建立和完善新能源汽车及电池的报废及回收体系。

(六)建立有利于公平竞争的开放市场环境，不得对补助车辆实施品牌、车型、产地、经销商等限制。

(七)做好与公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作的衔接。

第八条申请补助的汽车生产企业及其新能源汽车产品须符合下述条件：

(一)新能源汽车产品纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，企业保证销售汽车与目录产品的一致性。

(二)纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)。动力电池不包括铅酸电池。

(三)汽车整车和动力电池等关键零部件生产企业具备一定的产能规模和完善的售后服务体系，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保，并承诺对整车和动力电池按一定的折旧率进行回收。

(四)汽车企业销售新能源汽车应向消费者提供按照有关国家标准规定的试验方法测定的产品性能参数保证：在纯电动模式下行使的汽车30分钟最高车速、插电式混合动力汽车的最高时速、0-50公里/小时加速时间、最大爬坡度、百公里耗电量(工况法)、续驶里程(工况法)，电机类型和功率、动力电池类型及总储电量、充电(快充、慢充)方式和时间、车载充电机的功率和输入电压等。

第四章补助标准与规模

第九条补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

第十条财政补助采取退坡机制。试点期内(2010-2012年)，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。

第十一条中央财政根据试点城市私人购买数量和规定的标准给予补助。采用电池租赁方式的企业，补助数量按其服务的新能源汽车数量确定。

第五章资金申报与下达

第十二条根据试点城市论证通过的实施方案和资金申请，财政部通过省级财政部门将补助资金预拨给试点城市。

第十三条试点城市财政部门根据私人购买、使用新能源汽车情况，据实拨付补助资金，并在月度终了后10日内将月度拨付情况上报财政部。补助资金具体管理办法，由试点城市结合本地实际情况自行制定，并报财政部备案。

第十四条终了后30日内，试点城市要认真总结全年推广情况，编制补助资金清算报告，由省级财政部门审核后上报财政部，财政部根据地方上报情况和专项核查结果对补助资金进行清算。

第六章监督管理

第十五条有关部门定期组织开展专项检查，对新能源汽车技术水平和运行效果进行评估。

第十六条企业对申报材料的真实性和产品一致性负责。对产品与申报材料不符，性能指标没达到要求，以及提供虚假信息、骗取补助资金的，将视情节轻重对申请企业给予追缴补助资金、通报批评、取消资格等处罚。

第十七条补助资金必须专款专用，任何单位不得以任何理由、形式截留、挪用。对违反规定的，将依照《财政违法行为处罚处分条例》(国务院令第427号)等有关规定，依法追究有关单位和人员的责任。

第七章附则

第十八条本办法由财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委负责解释。

第十九条本办法自印发之日起施行。

编辑本段试点城市实施方案编制提纲

一、试点城市基本情况

内容包括：城市规模与经济发展情况，特别是当地财政状况和居民购买力水平；机动车发展情况，特别是私人领域乘用车保有情况；新能源汽车研发能力、产业基础及推广应用现状等。

二、试点工作总体目标

内容包括：在私人领域推广新能源汽车的总体思路；试点工作目标(2010-2012年)，涉及车辆规模、充电站等基础设施建设、商业模式创新、消费和使用环境、节能减排效果及对新能源汽车产业拉动等。

三、试点工作计划

按制订工作计划。内容包括：各种商业模式的车辆推广规模；财政预算及使用计划；基础设施建设计划；推动商业模式创新、鼓励租赁企业发展的相关工作安排；日常监督检查计划等。

四、保障措施

内容包括：明确地方政府领导牵头、相关政府部门参加的试点工作组织协调机构并落实职责；明确负责日常组织管理的机构和人员；明确鼓励政策的体系框架；明确车辆使用及充电站等基础设施运行安全管理制度；明确地方财政配套资金规模及用途；明确充电站等基础设施的建设单位及资金来源，并说明拟采用的技术标准；明确新能源汽车租赁、售后服务保障及回收、报废等责任主体、职责及监督管理措施；科普宣传措施等[1]。

编辑本段涵盖小排量传统车

根据前述人士的“报料”，此次出台的新能源汽车补贴办法，其实不能绝对说是新能源汽车的补贴政策，因为只要符合一定条件而又满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的小排量传统型乘用车，也可以享受3000元的补贴。

“据四部委出台的补贴方案，可获得补贴的车型主要有三个类别，一类定义为节能减排车型，凡是排量1.6L以下、排放达到国IV标准而又满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车，都算为这一类，可以获得3000元的补贴；第二类车型定义为插入式(Plug In)混合动力车，该类车型根据电池容量不同，可获得4000到50000元不等的补贴，最高补贴50000元；第三类车型定义为电动车，这类车最高可获得6万元补贴！”上述消息人士表示。

编辑本段涵盖企业和个人

据了解，四部委会签通过的上述新能源汽车补贴标准文件表示，“将在公布之日起实施”。相关厂家人士上周表示，补贴标准文件最快将于本周起向外公布，而补贴政策的起始时间，也将最快从本周算起。至于业界关注的新能源汽车补贴到底是给厂家还是消费 者 个 人 的问题，随着上述补贴标准的出台，权威说法也将浮出水面。“补贴是企业和消费者个人都有！”据已获得补贴标准文件的厂家相关负责人介绍。

据相关人士表示，就如此前有关部门已“吹过风”的一样，针对消费者个人购买新能源汽车的补贴，与去年财政部和科技部针对部分城市相关公共服务领域示范推广购买和使用节能与新能源汽车的补贴标准，实际上相差并不大。

除了拓宽范围被定义为“节能减排”类别的车型，也可以获得3000元的补贴外，对个人消费者购买插入式混合动力新能源车的补贴标准，基本上与去年针对于公共用途的混合动力新能源车的补贴标准一致，根据电池容量的不同，该类车可获得4000到50000元不等的补贴。

至于燃料电池汽车的补贴，某厂家相关负责人上周五表示，“由于目前这类车型数量远远没有混合动力和纯电动车型多，因此即使有补贴也没有太大的实际意义！”据去年财政部和科技部出台的公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准，节油率达100%的燃料电池车的补贴，最高为25万元。

编辑本段补贴标准 1、1.6L以下、排放达国IV、满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车 补贴3000元

2、插入式(PlugIn)混合动力车 补贴4000-50000元

3、电动车 补贴60000元[2]

编辑本段关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知

财建[2010]230号

有关省、直辖市、计划单列市财政厅(局)、科技厅(科委)、工业和信息化主管部门、发展改革委：

为贯彻落实国务院第91次常务会议有关决定，加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，根据国务院批准的《关于扩大节能与新能源汽车示范推广的请示》(财建[2010]41号)，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委将开展私人购买新能源汽车补贴试点工作。根据汽车产业基础、居民购买力等情况和有关要求，四部委选择5个城市编制私人购买新能源汽车补贴试点实施方案，并组织专家对实施方案进行论证，论证通过后启动试点。试点补助资金管理按照《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》(见附件)执行。

7.浅谈汽车蓄电池常见故障的维修 篇七

1 汽车蓄电池的常见故障

1.1 过充电现象

发生过充电时会出现以下现象:蓄电池壳色泽变暗;隔板变黑;电解液面降低或呈现红色;极板活性物质严重脱落;用容量表检测指示红区;启动车辆困难, 从车上取下电池时感到烫手;电解液比重高于标准值;解剖电池见正板栅严重腐断。

1.2 过放电现象

发生过放电时会出现以下现象:12V电池开路电压在10V以下, 6V电池开路电压在5V以下;电解液比重在比较低;正极板表面呈黄色或黄白色 (正常为棕褐色) , 极板弯曲较严重 (严重的造成电池短路或板栅断裂) ;解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实, 一折就断;用户反映电池不存电;车体充电调节器电压太低 (低于13.8) ;用户往电池内加入杂质超标的电液, 或使用过程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等, 造成电池自放电严重。

1.3 注液不当现象

完全充电后, 电解液比重过高或过低, 用户反映电池不存电。通常会出现以下现象:出注液比重较高;使用过程中液面降低。

1.4 短路现象

发生短路时会出现以下现象:电压10V左右或10V以下;六/三单格中—单格电解液比重明显偏低;用容量测试表放电时短路的单格, 有冒泡现象或声音;用户反映充电时某单格温度高, 先出现气泡, 充电后不存电。

1.5 断路现象

发生断路时会出现以下现象:用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常, 电解液比重正常或接近正常;放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流;用容量表放电时, 断路处有大量气泡产生 (有异味之气体) ;如系端子极柱断裂引起的断路, 用手敲击断裂端极柱处会发出“卜卜”的响声, 放电时断的端子发热 (两端子对比) ;用户反应不能充电或不能放电。

1.6 充电不足

发生充电不足时会出现以下现象:电压在12V以下 (6V电池小于6V) ;比重在1.22以下;启动困难, 灯光暗淡, 喇叭声弱, 车内其他电器如音响使用异常。

1.7 漏液现象

发生漏液时会出现以下现象:池壳池盖或端子无明显撞击、摔打或挤压而引起的撞伤, 但电池漏液;用户行为致使电池损坏。

1.8 反极现象

发生漏液时会出现以下现象:电池容量明显下降;新电池加液后, 开路电压只有8V左右 (密封良好且未超过贮存期) ;电池已正常使用一段时间之后, 电池出现反极 (过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电) ;正负端子变成相反的颜色 (装配问题) ;正负汇流排及极板变成相反的颜色 (用户充电时误将电池极性接反) 。

2 汽车蓄电池常见故障的维修

2.1 针对过充电现象, 应当适当地调低车辆电压调节器设定值;有效地控制车辆充电的电压调节器;避免人为地长时间大电流充电。

2.2 针对过放电现象, 应该适当调整电池开路电压;

调整电解液比重;调整解剖电池;调高车体充电调节器的电压;禁止用户往电池内加入杂质超标的电液, 或者使用过程中加入池塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等, 否则会造成电池自放电相当的严重。

2.3 针对注液不当现象, 我们应该使初注液比重降低;

在使用过程中, 避免液面降低, 避免补入硫酸液或不纯洁的水 (塘水、河水、井水、溪水、田水、自来水、饮用矿泉水等) 。

2.4 针对短路现象, 我们应该避免极板弯曲变形, 否则会造成隔板穿透;

避免有铅粒落入电池组中;确保隔板的完好无损;避免使用不慎, 而使电池组中落入导电物;有些电池经长期使用, 寿命已接近终止, 极板活性物质脱落过多, 因此, 我们应该及时更换新的电池。

2.5 针对断路现象, 我们应该避免端子极柱或极群组间熔接不良, 应当确保端子极柱或极群组间的正常熔接;

极组未完全落到池壳底面, 使用一段时间后极柱被震断, 因此, 我们应该注意使极组完全地落到池壳底面;我们应该尽量避免外部短路 (有的电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕) 现象的发生;避免出现发动机故障长时间大电流放电的现象;避免起动机出现故障而长时间大电流起动放电。

2.6 针对充电不足的现象, 我们应该调高车辆充电电压调节器的设定值;

避免充电系统发生故障;保证车辆负荷小于充电量;避免电路出现轻微短接;避免发动机出现故障;避免起动机出现故障;避免端子连接线的接触不良。

2.7 针对漏液现象, 我们要保证壳与盖之间的封接严密;避免用户搬运、安装或其他意外造成的漏液现象。

2.8 针对反极现象, 我们要对蓄电池的装配进行严格把关。

3 结语

随着科学技术的快速发展, 汽车、电信、电动车以及可再生能源储能需求也在高速的增长, 我国蓄电池的发展进入了一个高速增长期。专家表示, 蓄电池将逐渐成为工业生产、百姓生活的必需品, 汽车、摩托车、电动助力车、通信、信息、电力等行业发展都离不开蓄电池。我们应该借助现有的科学技术以及分析具有代表性的汽车蓄电池常见故障问题, 去最大限度地解决汽车蓄电池常见故障的维修问题, 这样我国的汽车蓄电池才能得到稳定的发展, 我国的汽车行业也会进入新的发展。S

摘要：随着汽车行业的快速发展, 人们对蓄电池的要求也越来越高, 蓄电池常见故障的维修问题成为了人们的关注点。我国目前是世界上生产电池大国之一, 同时也是最大的电池消耗国, 我国电池行业还存在着许多问题:产品更新换代不及时, 生产自动化、机械化程度不高, 成本高、污染大。与国际上蓬勃发展的光伏发电相比, 我国明显地落后于一些发达国家。因此, 我们只有在蓄电池故障维修方面下功夫, 这样我国的电池行业才能有所发展, 同时也会促进汽车蓄电池的发展。

关键词：汽车蓄电池,常见故障,维修

参考文献

[1]王峰.起动机常见故障的诊断及排除方法[J].湖南农机, 2012, 39 (11) :136-137.

[2]马书亮.论析汽车电控发电机常见故障及排除[J].黑龙江科技信息, 2012 (25) :1.

8.新能源汽车的蓄电池 篇八

公司三大板块中锂电业务是最大看点。公司正极材料此前产能 1.2 万吨，随着湖南杉杉（宁乡） 年产 1.5 万吨正极材料2015年逐步达产，公司正极材料产能将达到2.7万吨，龙头地位进一步稳固；公司负极材料产能7500吨，后续上海临港项目产能 1.2万吨；电解液目前产能 4000 吨（东莞杉杉），后续廊坊 4000 吨项目已经投入试生产。

2015年5月份，公司拟向杉杉控股、华夏人寿、天安保险非公开发行1.5 亿股，募集不超过34.46 亿元，主要用于3.5 万吨动力电池负极材料项目和新能源汽车关键技术研发及产业化项目。新增年产3.5万吨动力电池负极材料项目（总投资12.2 亿元，使用募集资金7.8 亿元），目前公司是奔驰、BMW 等海外电动汽车电池负极供应商，另外将布局硅碳、石墨烯等未来市场前景良好的负极材料。在深挖锂电材料潜力的同时，公司向下游延伸战略布局新能源汽车，本次募集资金投向新能源汽车关键技术研发及产业化项目（总投资34.7 亿元，使用募集资金22.2 亿元），此外公司对杉杉电动车增资4.5 亿元，在内蒙古与第一机械集团以及北奔重汽集团合作投资成立“内蒙古青杉客车有限公司”，开展新能源客车的制造。

本次非公开发行预案发行价格22.97 元/股，其中母公司控股股东杉杉控股拟认购9000 万股约20.7 亿元，占比60%。实际控制人通过非公开发行大比例参与，看好未来业务拓展前景，发挥材料和新能源汽车业务之间的协同效应，打造公司成为锂电池新能源业务平台型企业。

9.新能源汽车的初一语文作文 篇九

我想走过去摸一摸。刚伸出手去，一辆车就停了下来开开车吗？里面的叔叔对我怒斥。小朋友要走人行道这里很危险。我疑惑的问:“叔叔这是哪呀？”他说:“现在是。中国呀！”我心想:我是穿越了吗？但先顾不了这么多。总要有个熟悉的人帮我带路。我问了叔叔。叔叔先是考虑了一会儿，但还是答应了。我迫不及待的问:“叔叔，为什么车会浮在空中？”叔叔笑了笑，说:“现在是20了，不是。”“那既然这样，您给我介绍一下这个飞行的车吧，可以吗？”我满怀好奇地问，“可以呀！”叔叔说。

“这是最新款的新能源汽车。能浮在空中是因为它用了磁力悬浮。他还有许多功能。可以自动驾驶。可以自动安排路线。还可以在空中调节想要的高度。而且现在不烧汽油了，可以充电加油也可以。太阳能加油也可以用手机把垃圾转换成能量。排出来的再也不是汽车尾气了，而是新鲜的空气，而且还有水果的香味。而且想快就快，想慢就慢，时速最快可以达到一秒一千米。我想:那不就是闪电吗？也太快了吧。而且自从有了这个，人们的生活也越来越好了。

不需用汽油，这样环境和空气比之前不是好了好几倍，人们第一次感受到空气原来还可以这么好。而且悬浮在空中，人们走在路上，它飞在天上，再也不会担心车祸了。空中也不会有车祸。有自动驾驶功能，还有自动避开障碍物。这算驾驶员在睡觉也没有关系”，说到这里。叔叔还不经感叹道:中国果不愧是世界第一大国。发展的速度真快，去年还在驾驶着用汽油的汽车，今年就能开悬浮车了。中国的发明家和创造家太伟大了！

听到叔叔介绍到这里，我不禁感叹:时代变迁可真快，上一秒你可能还在骑着自行车，下一秒你可能就在开着悬浮车，一切都是那么的快，一切都是那么的美好！

想着想着，突然眼前一片模糊，下一秒我又回到了家里。我连忙跑出去看，现在还是20。那可能真的是一场梦吧。但这种车很快就会被中国那些伟大的发明家攻破的！

10.论文新能源汽车的现状与发展趋势 篇十

寻求新动力源的背景

随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO2加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________ 我国发展新能源汽车的必要性

20世纪90年代以来,随着技术的进步,以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为代表的新能源汽车涌现出来。近年来,随着国际能源供应的持续紧张、原油价格的持续上涨以及全球环境保护呼声的日益高涨,新能源汽车的技术研发和产业化发展受到了越来越多的重视,以美国、欧洲和日本为代表的发达国家和以巴西为代表的发展中国家都积极展开了新能源汽车产业发展的实践。中国作为崛起中的大国, 发展新能源汽车具有重大的现实意义。

我国虽然刚刚开始迈入汽车社会，汽车的保有量与普及率偏低，但增长速度却非常明显。据统计，2005年，我国平均千人汽车拥有量为25辆；2007年，千人汽车拥有量达到32辆(不含低速汽车)，仅为世界平均值的1/4，随着我国国民经济正在飞速发展，道路交通需求仍将扩大，未来汽车保有量将保持进一步增长的态势，可以预计：我国已经是世界上汽车产业发展潜力最大的地区之一，在今后相当长的一段时期内，我国汽车产业仍将会保持一种较快的增长势头。然而，汽车工业的快速发展和汽车保有量的迅猛增长，使我国石油需求大幅增加,导致石油对外依存度急剧上升。不仅如此，有资料显示我国工业化正处于快速发展阶段并且已经进入了中期的后发展阶段，在这阶段快速的工业化已经导致了污染加重、温室气体排放大幅增加的局面，并且在未来相当长的一段时间内仍然会持续下去，如果不采取措施甚至会更加严重污染环境。因此新能源汽车的发展并且普及十分必要。

传统能源的短缺和有限性凸显新能源开发的必要性和紧迫性。众所周知，能源短缺是一个世界性的问题。有关资料显示，地球上尚未开采的原油储藏量已不足2万亿桶，石油将在未来40年左右枯竭，天然气将在60年内用尽。在2050年之前，世界经济的发展将越来越多地依赖煤炭。其后在2250到2500年之间，煤炭也将消耗殆尽，矿物燃料供应面临枯竭。从我国的情况来看，总地质储量居世界第三；但从人均占有量来看，只有世界人均占有量的1/2，是美国的1/

10、俄罗斯的1/7。据预测，中国能源需求缺口量到2030年大约为2.5亿吨标准煤，2050年大约为4.6亿吨标准煤。而我国煤炭剩余可开采量约900亿吨，可供开采不足百年(有的说是60年)；石油剩余可开采量为23亿吨，仅可开采14年；天然气剩余可开采量为6310亿立方米，可供开采不超过32年。传统能源的短缺和有限性，凸显了新能源开发的必要性和紧迫性。

中国的可持续发展，仰赖新能源的开发。长期以来，我国实行粗放型经济增长方式，能源资源利用效率低下。按美元计算，中国现在每万美元GDP所消耗的能源数量是美国的3倍、德国的5倍、日本的近6倍。据中国经济网披露，中国一吨煤产生的效率仅相当美国的28.6%，欧盟的16.8%，日本的10.3%。我国33种主要产品的单位能耗比国际平均水平高出46%。2003年，中国消耗了占世界总消费量30%的煤炭，却只创造了仅占全球总量4%的国内生产总值。我国能源利用效率比发达国家落 1

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________ 后20年，相差10-20个百分点。有关研究数据显示，我国能源资源的开发利用面临着严峻的形势。在过去的30年里，我国的能源消费总量已经翻了一番，超过了13亿吨标准煤，成为仅次于美国的世界第二大能源消耗国。与此同时，2008年，我国进口石油2.18亿吨，预计到2020年前后将超过日本，成为亚太地区第一大石油进口国。据国务院发展研究中心预测，到2010年和2020年，我国汽车消耗石油将分别达到1.38亿吨和2.56亿吨，分别约占全国石油总消耗量的43%和67%。随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国能源需求还将持续增长。

开拓能源新产业，占领后石油时代的经济制高点。不出五十年，石油耗竭后的世界将是新能源的一统天下，谁要是占领了这一领域的制高点，谁就将赢得这个世界。因此我国发展新能源产业迫在眉睫，而新能源汽车正是目前这一阶段要加大努力的方向。比如，纯电动汽车和燃料电池汽车在汽车使用过程中能够实现零排放，并完全摆脱了对石油资源的依赖，将成为我国发展新能源汽车发展的最终目标。

在这样的背景下,中国发展新能源汽车就具有了重大的现实意义,不仅有利于降低对石油的依赖、保证我国的能源安全,也有利于我国的环境保护和可持续发展,并为我国汽车产业实现跨越式发展提供了重要的战略机遇,可以说,中国对于新能源汽车的需要是越来越迫切了，新能源汽车产业必将在我国市场上掀起一股热潮。

新能源汽车发展的意义

(1)发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要

我国用于汽车能源的石油资源是有限的，在几十年后必然会出现枯竭，要大量依赖从国外进口石油。届时世界石油资源也会出现匮乏，各国对石油资源的竞争必将更加激烈，石油在国家安全方面的重要性日益上升。所以节制使用石油资源，发展新能源汽车将会促进我国能源结构的调整，有利于国民经济的可持续发展。（2）发展新能源汽车是控制城市污染的需要

燃油汽车的尾气排放已给环境带来了破坏，世界各国都己认识到这一点，纷纷制定了相关严格的汽车排放标准，以求减少对环境的污染。因此寻求无污染或低污染的 “绿色汽车”成为各国的基本国策，也是人类可持续发展的需要。

（3）发展新能源汽车能够缩短我国汽车工业与世界先进汽车工业的差距。新能源汽车的主要种类及技术状况

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________ 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

汽车对新能源的基本要求：（1）能源要储量丰富

我国汽车保有量预计2010年将达到3430万辆，汽车对能源的消耗巨大，作为汽车动力的能源必须储量丰富，才能保证汽车的可持续发展。

（2）能源的能量密度要高

能源的能量密度越高，汽车的燃料箱体积就越小，就会减轻汽车的自重。在同样的条件下，汽车的续驶里程就越长，并且动力性能越好。因此对汽车的能源要求密度越高越好。

（3）能源的污染要小

目前，大规模使用石油产品的汽车，已造成了环境的严重污染，各国政府都在考虑制定更加严格的汽车尾气排放标准。因此新能源汽车必须要明显减少尾气排放的污染，甚至要达到零排放，才能被人们广泛接受。

（4）经济性要好

世界汽车工业竞争激烈，新能源汽车要广泛进入市场，必须在价格上占有一定的优势，这就要求车用能源售价低廉，并且使用费用低。

（5）使用性能要好

新能源汽车的能源必须使用储存方便，能够长距离运输，并且运输成本低廉，要有较高的运输安全性，不易燃烧、爆炸。

1.1混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。

混合动力汽车的优点：

（1）采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充； 3

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________ 负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

（2）因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。（3）在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。（4）有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

（5）可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

（6）可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

混合动力汽车的缺点:长距离高速行驶基本不能省油。1.2纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

纯电动汽车的优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

纯电动汽车的缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

1.3 燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

燃料电池汽车具有以下优点：

（1）零排放或近似零排放；（2）减少了机油泄露带来的水污染；（3）降低了温室气体的排放；（4）提高了燃油经济性；

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________（5）提高了发动机燃烧效率；（6）运行平稳、无噪声。1.4 氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。

氢动力汽车的优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

氢动力汽车缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

1.5 燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

1.6 生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

乙醇汽车的燃料应用方式：

一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。

二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；

三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；

四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV）。新能源汽车的其他方案

2.1 提高旧能源汽车的效率

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________ 目前的汽柴油内燃机热效率小于30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解目前的石油危机。

2.2 空气动力汽车

利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。

2.3 飞轮储能汽车

利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。

2.4 超级电容汽车

超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。其优点是充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点是功率输出随着行驶里程加长而衰减，受环境温度影响大等。

三、中国发展新能源汽车产业的优势

(1)中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础

我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车保有量已超过5000万辆，在世界上遥遥领先，为新能源电动汽车产业化奠定了良好基础。电动自行车作为一种新型交通工具，近年来在中国市场得到广泛普及，它凭借快捷、轻便、节能、环保、价廉能够满足普通百姓生活需求等优势，市场容量迅速扩大，产出规模急剧扩张，近年来维持年增量超过80%以上，至2007年增速放缓，如图10所示。

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________

2000年，中国轻型电动车产销量15万辆，2001年60万辆，但到2003年，奇迹般达到400万辆。2005年，全国数百家企业的各种电动自行车的总产量超过900万辆。2006年，全国电动自行车的总产量超过1950万辆。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。

电动自行车的迅猛发展带动了国内动力电池、电机的产业发展，形成了一定的技术积累，缩小了与世界先进水平的差距，为电动汽车的发展奠定了良好的产业基础，同时使得电动车的理念深入人心，为电动汽车奠定了良好的市场基础。可以作为车用的动力电池包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、镍镉电池、锌空电池、锌镍电池等，其中前三种的研究和应用最广泛。目前我国已有多家企业拥有相关核心技术，形成了相关产品系列。

目前国内研究、生产铅酸电池的企业主要有：保定风帆电池有限公司，长沙丰日电池有限公司，北京远望创新科技有限公司，山东圣阳电源实业有限公司，江苏双登集团公司等。

研究、生产镍氢电池企业主要有：北京有色金属研究总院，比亚迪有限公司，雷天能源集团，北京理工大学，春兰集团，湖南神舟科技股份有限公司，天津和平海湾电源集团公司等。

开展研发和生产锂离子电池的单位约有20余家，其中能生产大容量电池的主要有：比亚迪股份有限公司，北京东方聚合有限公司，苏州星恒电源有限公司，清华大学核研院，中科院有色研究院，中科院物理所，中信国安盟固利新能源科技有限公司，青鸟华光锂离子电池有限公司，雷天能源集团，山西海霸通讯技术有限公司，威能科技(苏州)有限公司，恒正科技(苏州)有限公司，天津力神电池股份有限公司，北大先行科技产业有限公司等。

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________ 广泛用于电动汽车的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁无刷直流电机等。其中永磁无刷直流电动机在电动汽车中有着很好的应用前景。目前国内生产可供应电动汽车的电机的企业主要有：博山电机厂(山东山博电机集团有限公司)，重庆电机厂(重庆赛力盟电机有限责任公司)，湘潭电机厂，永济电机厂，四川东风电机厂，永康市博宇汽车电机厂，江苏省双星微型电机厂等。国内生产电动车永磁无刷轮毂电机的主要有北京科学院三环公司、浙江卧龙公司、上海21所、无锡银洋公司，江西宏创科技有限公司等。

(2)中国的能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利

进入新世纪以来，新能源电动汽车技术突飞猛进。油电混合动力技术进入产业化，锂动力电池技术取得重大突破，车用燃料电池技术不断进步。这一系列技术非常适合在我国能源资源状况下推广应用。

从能源状况来看，相对于高达50%的石油对外依存度，我国电力供应充足，电力装机容量接近8亿千瓦，一天的低谷电量约10亿千瓦时，可供4000万～5000万辆电动汽车充电，这一数字还将不断增加。同时我国电力来源广泛，可以充分利用多种可再生能源及清洁能源，其中风电、核电等清洁能源所占的比例也将越来越大、电力能源具有转化效率高、排放较集中、方便运输、终端分布广泛等优势，足以支持我国汽车社会的快速发展。这些条件为我国新能源电动车的发展提供了充足的能源保障。

从自然资源来看，在新能源汽车的生产方面，我国也有着天然优势。电动汽车的关键零部件———电池和电机所需的原材料在我国来源极为广泛，锰、铁、钒、磷、稀土永磁材料等在我国都是富产资源，这些为电动汽车产业的快速发展提供了资源保证。

在代用燃料汽车的发展方面，由于中国地域广阔，各种代用燃料的原料都相对充足，例如我国西北地区煤炭资源丰富，四川等地天然气资源丰富，我国中部生物质资源丰富，这些自然条件为因地制宜地多元化发展代用燃料汽车提供了能源保障。

总之，我国拥有的丰富的自然资源，可以为新能源汽车的发展提供有力保障，为我国车用能源转型和汽车产业振兴提供坚实基础。

(3)中国政府对发展新能源汽车高度重视

我国政府高度重视交通领域的节能减排和交通能源的可持续发展，通过《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006～2020年)》、《汽车产业发展政策》、《节能减排综合性工作方案》、《新能源汽车生产准入管理规则》等政策以及国家重大科技经济计划项目引导，初步构筑了我国新能源汽车多元化发展战略。为确保国家节能减排战略的顺利实施，国务院总理在2008年政府工作报告中提出了“着力突破新能源汽车技术;的重要部署。经过一年

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________ 的努力，这项任务得到了很好的执行，国务院总理又在2009年政府工作报告中对新能源汽车的技术进步给予了肯定，并提出了更高的期望。这些政府信号为中国汽车工业朝向资源节约型的长期可持续发展提供了有力的保障，同时也为我国汽车行业在全球汽车产业受阻的情况下加速发展，形成后发优势提供了重要支撑。2009年3月20日，中国正式了公布《汽车产业调整和振兴规划》，其中目标之一，就是电动汽车产销形成规模。规划目标包括：建立电动汽车基础设施配套体系；到2011年，形成50万辆纯电动车、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。主要任务包括：推动纯电动车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。政策措施有：启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车；县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

地方政府也积极响应配合国家整体战略规划。2009年北京市出台了一系列刺激经济发展的政策。其中，增加5亿元用来启动“绿标;公交车队计划，未来预计购买1000辆新能源车。同时，上海市也明确表示，上海市政府宣布今后两年将投入60亿元资金用于油电混合动力汽车和纯电动汽车的开发和制造，并将于2010年实现混合动力汽车的量产规模。在此基础上，上海还将在新能源汽车整车和相关零部件产业各投入20亿元，加快推动中国新能源汽车产业发展壮大。机会也意味着挑战，中国汽车企业应抓住这次契机，坚定不移地加快新能源汽车的发展步伐。

在代用燃料汽车方面，已基本确定了因地制宜发展的方针政策。2007年8月国家发改委发布的《天然气利用政策》中，将天然气汽车(尤其是双燃料汽车)列为天然气利用的优先领域。目前国内燃气汽车产业已发展到产业成熟期。

我国醇醚燃料的工业化发展正稳步进行。2006年开始，国家发布了《加强生物燃料乙醇项目建设管理，促进产业健康发展的通知》、《生物燃料乙醇及车用乙醇汽油“十一五;发展专项规划》等产业政策，明确提出“因地制宜，非粮为主;的发展原则，大力发展非粮乙醇，并在《可再生能源中长期发展规划》中制定了五年计划，到2010年，生产燃料乙醇522万吨，届时乙醇汽油使用量将占全国汽油用量的75%，增加非粮原料燃料乙醇年利用量200万吨，生物柴油年利用量达到20万吨；到2020年，生物燃料乙醇年利用量达到1000万吨，生物柴油年利用量达到200万吨。在政策支持下，湖北、河北、江苏、江西、重庆5省(市)启动了非粮生产乙醇专项规划，我国非粮生产生物燃料乙醇的发展正在提速。

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________(以上内容节选自《2009中国汽车蓝皮书》。此次出版发行的《2009中国汽车蓝皮书》是关于中国汽车产业发展的研究性报告，是汇集了多位专家、学者，在汽车产业资深顾问的协助下，共同撰写而成的全面论述我国汽车产业发展形势的权威性著作。此部著作，是继2008年推出的“中国首部汽车产业发展蓝皮书”——《中国汽车产业发展报告2008》之后，国务院发展研究中心、中国汽车工程学会、大众汽车集团（中国）三方再度合作的结晶。)

4新能源汽车发展主要障碍及其解决方案

新能源汽车虽然可以有效减少市区有害气体的排放和烟雾浓度,同时也减少CO2 的排放。许多国家和厂商都积极开发纯电动汽车(PEV)、混合动力电动汽车(HEV)(包括插电式混合动力电动汽车PHEV)和燃料电池汽车(FCV)。但是诸多障碍和困难限制了新能源汽车的发展和普及,从全球范围来看, 一场打破约束、冲出困境的行动已经开展。（1）充电基础设施

推广PEV和PHEV的主要困难就是缺少全面的电池充电基础设施。然而,目前全球许多厂商和政府已经启动了电动汽车基础设施项目,来评估建立充电基础设施的方法,并正着手进行实际应用。

（2）氢燃料补给基础设施

开发氢燃料补给设施是一个巨大工程。目前,为汽车研究提供支持的汽车用氢燃料补给站已基本建立。在补给站内储存氢燃料仍然是一个难题。（3）氢燃料的生产

氢的生产是一项重要的全球性业务。目前绝大多数氢的生产是采用蒸气甲烷重整法,这意味着该方法产生CO2。其他生产方法包括煤(产生CO2)或生物质气化、高温水裂解和一些新兴技术,如利用阳光从水中分出氢的光解方法。用化石燃料发电,再用电使水分解的方法也产生CO2 ,水解的效率只有大约70% ,氢气压缩的效率大约为90% ,在电动机输出阶段,燃料电池将燃料能量转化为直流电的效率最大为65% ,因此,电能输出到电动机输出的效率大约为41%。相比之下,直接向纯电动汽车的锂离子电池充电时, ACAC 转化效率为95% ,因此,最终效率为79%。（4）续驶里程

充电电池的续航能力有限和充电时间较长一直是阻滞纯电动汽车普及的主要障碍，对许多消费者来说,在电动模式时, PEV 和PHEV行驶距离有限仍是个问题。尤其是PEV,它没 10

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________ 有装载续驶里程较大的内燃机(ICE),再充电时也需要很长时间。尽管如此,戴姆勒克莱斯勒的研究指出大多数欧洲人每天行驶距离约50 km,而PEV的续驶里程是其2倍为97 km,对于这些消费者来说已足够。类似的雪佛兰Volt车每次再充电的续驶里程目标约为64 km,对于美国大约78%的上班族来说已足够。目前所选用制造商的23辆PEV的续驶里程,平均值为185 km,行驶里程范围64～402 km。仅使用电动模式的10 辆PHEV平均续驶里程为68 km,行驶里程范围26～97 km。（5）成本

目前HEV和PEV所使用的蓄电池组的价格依然昂贵,首批大规模销售的PEV和PHEV所需的研发成本将由消费者承担。通用汽车公司认为PHEV的电动续驶里程每增加16 km其成本将增加约1 500美元,但丰田的Prius续驶里程增加16 km的成本为5 000美元。（6）核心部件

作为新能源汽车核心部件，电机及其控制系统的性能至关重要。在国内随着“十城千辆”新能源汽车示范工程的推进，国内一些车用电机产品已经进行小批量生产并通过装车考核，能够很好地满足整车需求。“

5结论

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________ 发展新能源汽车是对百年来汽车动力技术最重要的变革，是对汽车工业长足发展的巨大驱动力，在发展和前进的道路上所遇到各种各样的困难在所难免，也不足为怪。对新能源汽车的研发，车企不仅面临着巨大的资金投入，还有很大的技术风险、大规模的业务重整、巨大的建设投资、服务体系的重建，更使企业困惑的是，价格不菲的新能源汽车的市场将会如何？消费者对新能源汽车除了费用偏高之外，对其技术的可靠性还存有诸多的疑虑，同时对维修保养费用是否昂贵、维修保养点是否普及、基础设施是否完善以及电源保障有无问题等也表示担忧。凡此种种，都会对新能源汽车发展带来不小的负面影响。但无论遇到什么样的困难和问题，我们都必须要想明白，都必须要看清楚，这些困难是发展中的困难，这些问题是前进中的问题，发展新能源汽车是汽车工业发展的必由之路，还需要政策上的引擎、技术上的突破、成本上的降低、市场上的拓展，只要我们坚定信念，就一定能够克服各种困难和破解各种难题，就会抢占发展新能源汽车的先机，就会走在全球新能源汽车工业的前列，我国的新能源汽车工业就会不断地发展壮大，就会迎来美好的明天。

致谢

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________

间过得真快，三年的校园生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感谢我的母校山东凯文科技职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的校园生活。

在这里我要感谢我的指导老师，没有您的悉心指导就没有这篇论文的顺利完成。三年的生活相处不久，却从您身上学到了太多，必将终身受益。

感谢我的父母，没有你们，就没有我的今天，你们的支持与鼓励，永远是支撑我前进的最大动力。

参考文献

[1] 黄安华:清洁汽车-中国未来汽车发展的主流[J].世界汽车，2005（5）:12～14。

师文：新能源汽车的现状与发展趋势

____________________________________________________________________________________________ [2] 国家发展和改革委员会.新能源汽车生产准入管理规则[S].2007,72 号文件。[3] 杨妙梁.世界燃料电池车发展动向