电动汽车专业方向

电动汽车专业方向（精选13篇）

1.电动汽车专业方向 篇一

本页讲述了汽车维修工程教育专业毕业后能做什么工作、用人企业招聘需要的要求、就业后的工资待遇、汽车维修工程教育专业在哪些城市比较吃香以及同类专业还有哪些专业比较好。

工资待遇

截止到 2013年12月24日，366420位汽车维修工程教育专业毕业生的平均薪资为 4565 元，其中好范文工资3510元，0-2年工资4124元，10年以上工资1000元，3-5年工资5204元，6-7年工资6549元，8-10年工资7567元。

就业方向

汽车维修工程教育专业学生毕业后可到相关企业从事汽车维修工程的教学、生产经营管理、技术开发与推广等工作。

就业岗位

设备工程师等。

城市就业指数

汽车维修工程教育专业就业岗位最多的地区是北京。薪酬最高的地区是盐城。

就业岗位比较多的城市有：北京[21个]、重庆[9个]、武汉[8个]、郑州[7个]、广州[5个]、深圳[5个]、许昌[5个]、厦门[4个]、沈阳[4个]、上海[3个]等。

就业薪酬比较高的城市有：盐城[12499元]、北京[6288元]、厦门[5282元]、上海[5260元]、南通[5083元]、广州[5005元]、江门[4999元]、深圳[4954元]、杭州[4870元]、南京[4855元]、温州[4841元]等。

同类专业排名

汽车维修工程教育专业在专业学科中属于教育学类中的职业技术教育类，其中职业技术教育类共37个专业，汽车维修工程教育专业在职业技术教育类专业中排名第11，在整个教育学大类中排名第22位。

在职业技术教育类专业中，就业前景比较好的专业有：市场营销教育，旅游管理与服务教育，文秘教育，财务会计教育，建筑工程教育，化工工艺教育，应用生物教育，机械制造工艺教育，印刷工艺教育等。

2.电动汽车专业方向 篇二

以新能源汽车为专业内涵相比于以传统内燃机汽车为专业内涵的车辆工程专业, 有以下特点:

(1) 在继承传统汽车技术衣钵的基础上赋予了丰富的电子控制技术;

(2) 关键零部件技术 (电池—电机—电控) 具有一定的特殊性;

(3) 整车集成技术 (混合动力—纯电驱动—下一代纯电驱动) 不断发展;

(4) 公共平台技术 (技术标准法规—基础设施—测试评价技术) 还在研究与完善[2]。

上述特点决定了以新能源汽车作为专业内涵的车辆工程专业对新技术、机电结合方面的理论与实践教学要求很高, 亟待进一步改革与探索, 使之既继承传统汽车技术、现代汽车电控技术人才培养的成功经验, 又具备新能源汽车的特色专业内涵。

1 理论教学的优化

因我校新车辆工程专业培养方案涉及汽车技术和车辆电子电气两个专业方向培养方案的整合, 应强调机电并重、电车结合, 不能仅通过增、减电类或机类课程, 简单地沿用原专业方向培养方案来实现[3]。近3年来通过调整、优化, 我校在车辆工程专业培养方案的理论课程设置上:基础课适应了现代汽车技术机电融合的特点, 构建了机电并重的基础知识体系;专业课中抽取汽车与车电教学中最具代表性的主干课程, 构建了电车结合的专业知识体系;增设新能源汽车类专业课程, 构建专业特色;专业选修课强调车与电应用的延伸以加强专业知识拓展。专业理论课程设置见表1。

2 实验教学的改革与实践

2.1 实验教学的问题分析[3,4,5,6]

理论教学的优化为我校车辆工程专业教学打下坚实的基础, 但与之配套的实验教学受较多因素制约, 开展起来相对困难, 分析其存在的主要问题:

(1) 受传统重理论轻实验教学思想的影响, 实验教学过多依附于理论教学, 实验项目与学时数有限, 内容覆盖面不足。

(2) 实验设备台套数较少, 实验分组人数较多, 实验类型单一, 教学方法死板, 实验效果差。

(3) 反映新能源汽车、汽车新技术类实验设备急缺, 新项目、新内容的实验急需补充完善。

(4) 新实验项目及内容对实验教师的理论知识与应用技术水平提出更高要求。

(5) 实验室设备管理、教学管理滞后, 不适应多学科交叉、融合的教学资源共享。

2.2 实验教学的改革

为满足汽车行业对掌握现代机电融合新能源汽车技术的复合型应用人才的需求, 解决车辆工程专业实验教学存在的问题, 我校从实验教学内容和实施保障两个主要方面进行改革与探索。

2.2.1 教学内容的改革与实施

实验教学内容的改革主要体现在实验项目设置、内容完善和教学方法上。车辆工程专业基础课沿袭机电类专业教学的成熟经验, 其实验教学暂不做改动;而专业基础课程、专业特色课程、专业选修课程的实验教学均做了较大改革。

专业基础课程、专业特色课程、专业选修课程的实验项目设置既体现了新能源汽车的特色专业内涵, 同时又继承了传统汽车技术, 并结合了现代汽车电控技术的主要内容 (见表2) 。其核心思想是突出实验教学内容层次:合并减少相关性较大、要求不高的验证性实验项目, 大力提高综合性实验项目比例, 适当开设设计性、研究性实验项目, 兼顾不同教学要求与学生兴趣以必选与任选项目进行调节, 同时在教学中引入多种教学方法。

具体改革内容如下:

(1) 传统汽车技术类课程实验项目通过整合数量有所减少, 在实验内容进一步完善的同时提高要求。如汽车构造课程只安排汽车发动机、底盘两项实验, 但实验内容在传统拆装之外, 增加了新类型发动机、变速箱实物结构讲解;实验过程中加强提问手段以调动学生的学习兴趣。内燃机原理课程中发动机负荷特性、速度特性实验采用合作学习法将全班学生分组, 实验时学生以团队的形式进行实验, 结束时通过小组交流汇报, 加强学生对实验过程及数据分析的独立思考能力。汽车理论课程中汽车悬架性能实验设置为设计性实验, 要求学生利用悬架试验台测试并获得汽车悬架性能参数后, 再分组设计采用拟脉冲法测试汽车悬架性能, 最后进行测试方法、数据总结, 培养学生综合运用能力[7,8,9]。

(2) 现代汽车电控技术类课程实验项目, 教学内容扩充, 实验模式分层次调整。如:汽车电子电气课程实验项目较多, 对汽车ABS系统、自动变速箱系统、空调系统、自动巡航系统等验证性实验, 结合学生兴趣选做;而对汽车电路、传感器检测、电控燃油喷射系统、电控系统故障诊断等重要综合性实验要求学生必做, 要求达到对系统结构、原理的掌握。车辆测试技术课程实验重点培养学生对仪器设备的操作、测试的方法、数据的分析等一整套工程实验流程的掌握。汽车检测与诊断技术课程实验则锻炼学生按照国标对汽车进行性能测试与合格性判断的能力[10]。

(3) 新能源汽车特色专业课程实验项目全部为新增实验, 紧跟专业发展方向。新能源汽车导论课程实验以新购置的丰田普瑞斯油—电混合动力汽车为对象, 在熟悉油—电混合动力汽车结构的基础上, 分析混合动力汽车不同工况下的工作过程, 分析其能量流向与消耗情况, 鼓励学生多思考, 实验报告除要求学生得出正确的结论, 还要求他们写出不同的收获与体会。新能源汽车技术课程综合性、设计性实验项目强调多学科领域知识的融合, 它们从新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术出发, 利用嵌入式开发系统掌握电机驱动控制设计技术;研究汽车混合动力系统再生制动系统制造理论进行计算和评价;检测燃料电池的特性, 掌握其基本控制方法。为培养学生进行独立思考, 探索解决实际工程问题的能力, 实验采用项目教学法。教师下达实验项目任务, 学生项目小组利用课外收集资料、制订计划, 课内实施实验。教师在实验中提供技术支持, 实验完成时由教师和学生一起评价、验收各小组的实验测试方案、实验结论[11,12]。

(4) 专业选修课课程实验项目的设置及实施同上, 强调在现代汽车技术机电融合的背景下, 拓展学生的专业知识体系, 培养学生的实践应用能力和创新思维能力。

2.2.2 教学实施保障的改革与实施

为了更好地为车辆工程专业实验教学内容改革的实施提供保障, 我校车辆工程专业多次组织教师与专家学习、研讨, 从思想上重新认识理论与实践两手抓的重要性, 结合以新能源汽车作为专业内涵的车辆工程专业特点, 从实验设备、师资、管理与成绩评价几方面予以改革。

(1) 结合汽车新技术的发展, 补充购置新设备, 如:汽车CAN总线实验台、DSG双离合变速器实验台等。设立专门的新能源汽车技术实验室, 通过外购、合作研发等方式配置:电力电子控制实验系统、飞思卡尔嵌入式开发系统、新能源汽车动力电池管理系统实验台、燃料电池系统实验台、电动汽车电机驱动控制实验台、油电混合动力汽车等一批反映新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术的新型实验设备。

(2) 一方面, 通过科研与工程实践培训提升实验教师的理论与实践水平, 另一方面, 制定新引进博士在实验室工作1~2年的政策, 以充实实验教学力量。这样还打破高校传统的理论教师与实验教师之间的藩篱, 鼓励理论教师更多地参与指导实验, 实验教师也适当地参与部分现场课讲授, 让二者取长补短, 共同实施教学。

(3) 对于反映多学科领域知识融合的实验内容、项目进行优化, 尝试打破课程、学时、实验室建制及管理上的限制, 采用多种灵活的形式开展。对于要求较高的综合性、设计性实验安排, 学生利用课外时间准备实验, 课内在不同实验室分次、分组开展实验, 遇到问题与教师一起讨论解决方案, 对实验数据独立思考、分析, 最后得出结论。实验成绩评定不仅按考勤、书面报告打分, 还在整个实验过程中关注学生的工作态度、操作能力、方法创新与结果的收获, 并将评价结果及时反馈给学生, 促其改进。

3 结束语

3.中国汽车业确立新方向 篇三

牵动每一家汽车厂商神经的“十一五汽车产业规划”即将制定，下一个五年，汽车行业的发展会面临怎样的政策环境，有心人不难从国家领导人的言行中猜出几分。

9月15日下午，温家宝总理来到广州本田公司。绕开其展示台上的其他车型，他坐进一款以节能环保为卖点的小排量轿车“飞度”试驾。

8月11日，民族轿车品牌奇瑞汽车同样迎来了温家宝总理的到访，而在今年初，温总理还对奇瑞的发展专门作出过批示：坚持引进先进技术和消化吸收创新相结合，着力增强自主开发能力。

《瞭望东方周刊》获悉，中国未来汽车产业的发展方向主要有三个重点：第一，中国汽车企业必须走节能、降耗、环保的路子；第二，中国汽车必须通过整合资源和改组调整，扩大企业规模；第三，要适应国内国际两个市场，创造名牌产品，增强竞争能力。既要满足国内巨大的潜在市场需求，又能打到国际上，可能有一天中国的汽车会扬眉吐气，带动中国的材料工业、电子机械、发动机等各方面都上一个新台阶。

“这三个方向，符合中央提出的科学发展观的思路，也是期望企业做大做强，反思原来的市场换技术，提倡发展民族自主品牌的一个新方向。”汽车市场资深观察人士项明对《瞭望东方周刊》评价说。

节能车的好日子真要来了吗

大多数中国人，直到今年夏季供油紧张，才真切体会到了节能汽车发展有多重要。

其实从去年下半年开始，中央已经先后出台控制油耗、节约能源的两项政策《乘用车燃料消耗量限值》以及《节能中长期专项规划》，确定了汽车节能标准。

广州汽车集团公司副总经理丁宝山颇为自豪地对《瞭望东方周刊》说，“飞度是广州本田的合资品牌，排量在1．5升左右，而且达到了欧III的排放标准，出口欧洲就能说明一切问题。总理来视察，其他车型没有试驾，单独钟情飞度，可见他对我们走环保、节能的路子是肯定的。”

位居广西的上汽通用五菱9月29日提供给《瞭望东方周刊》的资料也显示，该公司的微型车“五菱之光”，在油价上涨的大背景下，销量快速上升。

为发展节能、降耗、环保的汽车，温家宝总理在6月底要求地方取消一切限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的不合理规定，为低耗环保汽车的发展让路。

小排量车得到市场的认可，必然引来更多的市场竞争，也将影响到下一步汽车厂商的产品研发思路。

“我们会根据市场情况做，飞度这样的车型市场需求多，我们当然就会增大它的市场投放。”丁宝山表示。

除此之外，“能源趋紧，油价上涨，会加速中国政府在新兴能源汽车的技术引用方面做一些努力。”德国罗兰贝格管理咨询公司汽车业负责人郑豫对《瞭望东方周刊》说。

从全球范围来看，目前已经实现量产的最好技术是介于传统汽车与燃料电池车之间的混合动力技术，其先驱日本丰田于1997年投产的PRIUS去年在美国爆出了五万多辆的惊人销量，而去年整个美国售出的混合动力车不过八万。

科技部高新技术发展及产业化司的陈家昌处长在9月28日天津召开的“十一五”汽车发展论坛上表示，“我们预计‘十一五’期间，中国自主产权节能环保汽车，将形成规模化的产品，特别是在复合动力方面。”

“中国是资源消费大国，节约能源是一个长期发展趋势，同时也是世界各国汽车工业的发展潮流。”项明对《瞭望东方周刊》分析说。

中央期望汽车厂商整合

国际汽车产业经历了百年的历史，产业整合已经完成，就剩下目前的“6+3”个全球知名品牌(通用、福特、大众、丰田、戴姆勒一克莱斯勒、雷诺—日产六大集团以及宝马、本田、法国标致一雪铁龙三家相对独立的汽车公司)。

而中国目前120多家大大小小的汽车厂商，每年总产量才500万辆，还不抵达用一年的产量。企业规模小，产业集中度低，而且内部无序竞争，资源内耗比较严重。

为了中国汽车企业能够做大做强，诞生几个能参与世界汽车行业竞争并与国外企业相抗衡的汽车集团，中央期望汽车厂商“整合资源，形成拳头，形成效益”。

为此，在2004年6月1日中央颁布实施的新《汽车产业发展政策》中，一个主要的政策目标就是推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效益，提高产业集中度。

国家鼓励国内市场占有率达到1 5％以上的汽车企业通过企业间的兼并重组做强做大，这说明从政府的角度看是非常支持整个汽车行业特别是围绕几大汽车产业集团的收购兼并活动。

重庆长安短短几年间，通过兼并重组，从一家军工企业迅速发展成为拥有长安、福特、铃木三个品牌和重庆、南京、河北三个生产基地的战略格局的大型汽车集团，跻身中国汽车企业第一阵营，就是一个很好的例子。

但是目前的现实情况并不乐观，“由于汽车产业是劳动密集型产业，对当地经济的带动，对地方财政上的贡献都很大。很多地方政府都把汽车业列为当地的支柱产业，因此在企业的兼并重组过程中往往会进行干预，导致诸侯割据局面。在一定程度上抑制了汽车厂商以市场化的手段整合资源，做大做强。”项明说。

以上汽、南汽两家国企今年争购英国罗孚一事来说，两家国企从探讨合作，到合作破裂，最后在英伦明争暗斗，看得出背后地方力量的支撑。

中国车企要走出国门，参与国际竞争，仅扩大规模是不够的。“兼并重组，扩大规模的一个最主要的原因是为了降低成本。我们现在很多兼并后的企业认识上有个误区，扩大规模之后并没有真正完成资源的整合，只是1＋1=2，不是大于2。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长王侠对《瞭望东方周刊》说。

在9月27日的环球企业家高峰论坛上，一汽丰田销售有限公司董海洋表示，如果中国汽车业的发展是一盘围棋，现在的中国汽车业发展已经到了中盘厮杀的阶段了。汽车厂商的兼并整合，势在必行。“必须提高自主创新能力”

尽管龙永图和原机械工业部部长何光远关于“要不要自主汽车达品牌”的讨论争得不可开交，但是汽车工业作为一个国家制造业的名片，发展民族汽车品牌的重要性几乎不容置疑。今年以来，国家领导人对发展自主品牌汽车的鼓励也不遗余力。

今年温家宝总理在奇瑞公司视察时说了两句话，值得所有的中国汽车厂商用心回味。温家宝说：“奇瑞是靠创新发展起来的。企业要想在激烈的市场竞争中生存和发展，就必须提高自主创新能力，不断增强企业的核心竞争力。”

奇瑞国际公司总经理张林开对《瞭望东方周刊》说，温总理的访问对他们的确是一个非常大的鼓励，这说明政府对整个民族汽车行业的支持和关心；奇瑞走一条自主开发的创新之路，政府是鼓励这种精

神的。

值得反思的是，中国汽车，绝大多数汽车企业走的是合资的路子，发展了20年，当初“以市场换技术”的产业政策受到越来越多人的质疑。

大多数业内人士认为，20年来建立合资企业“以市场换技术”的政策，锻炼了中国汽车人才队伍，培养了中国汽车消费文化，作用无法磨灭。但是，中国汽车“市场换技术”的学习班应该毕业了，到了开发自主品牌的时候了。

汽车产业是一个全球化的产业。目前国际汽车工业存在非常大的产能过剩，已经走上了一个低利润的阶段。世界上各大汽车公司都已经进入中国市场，中国的产能过剩也已经很明显。“市场留给中国企业的时间不是很多了。汽车产业在国际上已有上百年的历史，接下来的竞争会更激烈。”新华信管理咨询公司董事长赵民说。

下一个五年，中国汽车发展的方向需要有所调整。“主要是国家政策要给我们与外资竞争对手平等的国民待遇。而且还要实在的措施来鼓励和扶持自主产权品牌的开发。”上海华普汽车董事长徐刚在9月28日的环球企业家峰会上呼吁。

郑豫建议，“对那些国有汽车厂商的老总，应该把国有知识产权品牌的研发作为考核标准，敦促大家去做自主品牌的研发。”

除了奇瑞、吉利等民营自主品牌之外，目前，拥有诸多合资品牌的长安集团和上汽集团等已经开始着手自主汽车品牌的研发。

“中国汽车行业会和手机、家电、电脑走一个很接近的模式，经过一二十年的发展，最后留下来的领先品牌里面一定会有中国自己的品牌。”赵民说。

中国汽车反攻海外的尝试

就在不久前德国法兰克福汽车展上，代表中国汽车在国际舞台上展出的有吉利、华晨中华和扛铃陆风等自主品牌。

中国汽车的亮相引起德国媒体的极大兴趣和业界人士的重视，据德国《汽车时代》报道，德国著名汽车工业分析家乔根提醒德国汽车企业：“我充分相信中国汽车将在未来10年内赢得5％的市场。”

部分企业则已经开始出口汽车。奇瑞2003年出口汽车1200多辆，2004年出口过万辆。张林表示，日本的丰田和本田用了40—50年的时间，在国际汽车行业做到了领先地位；韩国的现代、起亚用了20多年的时间；中国汽车会比韩国更快。他希望在10年到12年的时间，中国的汽车品牌能够在世界上成为一个比较知名的品牌，因为“我们站在巨人的肩膀上”，从产品研发、管理经验到市场经验，中国汽车可资借鉴的比日韩要多很多。

4.汽车方向盘的保养经验 篇四

对于一个驾驶员来说，操控一辆汽车前进，最主要就是控制方向盘与刹车。方向盘不仅可以控制车辆的方向，它还可以识别故障，交通安全的第一步是学会用好方向盘。在这里，我们与大家分享一下使用方向盘的经验。

保持良好的驾驶姿势

正确的驾驶姿势能减轻驾驶员的疲劳程度，便于使用各种驾驶操纵机件、观察各仪表以及车前车后及周围的情况。那么，规范的驾驶姿势是什么?

第一，上车后将身体对正方向盘并保持正直，后背轻靠于后背椅上，然后根据身高对座位调整至合适状态，系好安全带。

第二，两眼平视前方，左手轻握方向盘9点位置，右手轻握方向盘3点位置，左手和右手大拇指自然伸直靠于方向盘轮缘上部，其余四指由外向内轻握。

第三，左脚放在离合器踏板下方，右脚掌轻放于加速踏板2 3处，总之，使自己坐在座位上身体轻松、舒适、自然，动作协调灵活即可。

让方向盘随心所欲

第一，充分利用车头某一参照物，当参照物位于道中间或一侧时，应能正确感觉到车辆所在位置，以确定打方向或回方向的时机及幅度大小。

第二，要充分利用两眼余光作用，克服眼睛看远不顾近而造成修正方向较晚的现象第三，养成车头不偏斜就不动方向盘的良好习惯。在修正方向时要做到“及时”二字，且幅度适中，一般在回正方向时应稍早，且幅度也要小。

第四，结合场地训练，训练转向的时机和速度，如8字形、S形和直角转弯。

第五，车辆在右侧行驶时，为防止车头向右偏斜，应将方向盘左转至无游动间隙，以便左手能感觉车辆此时所在位置。

5.汽车方向盘抖动的原因和辨别 篇五

1、故障表现：车辆时速在30至40公里时，车身有晃动感，如坐船的感觉。

分析处理：出现这种情况多数是由于轮胎在日常使用时由于擦、撞或是老旧等原因引起变形所导致的，更换轮胎即可。

2、故障表现：汽车行驶时速在80公里至90公里之间时，出现方向盘抖动现象，时速超过90公里则恢复正常。

分析处理：出现这种情况多数是由于轮胎变形或车辆传动系统引起的，须检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整;架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大，如变形应更换。

3、故障表现：高速行驶中出现车身共振。

分析处理：常见原因是因为传动轴扭曲变形或传动轴十字接松旷、缺油锈死。由于以上部件都在车身下方，保养时最易忽略，因此，在每一次做保养时，尽量让工作人员在可上油的部位打上黄油。

4、故障表现：行驶在平坦路面上车辆正常，但遇到坑洼的路面时，方向盘会出现抖动。

分析处理：这是由于汽车在行驶时，因拉杆球头磨损松旷或接头处胶套脱落，还有轮胎因磨损变得不规则，应送专业维修点检查，更换损坏部件。

5、故障表现：高速行驶时突然踩刹车出现方向盘抖动。

分析处理：刹车用力过猛、过频可能会导致刹车盘、刹车片过热，遇冷变形，引起方向盘抖动。一般在更换刹车盘、刹车片后，症状即可得到解决。

二、如何从方向盘上辨故障

1、方向盘难操纵。行驶中或制动时，车辆方向自动偏向道路一边。为保证直线行驶，必须用力握住方向盘，造成车辆跑偏的原因有：两侧的前轮规格或气压不一致，两侧的前轮后倾角或车轮外倾角不相等，两侧的前轮与轴承间隙不一致，两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致，左右两侧轴距相差过大，车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞，车辆装载不均匀等。

2、车辆行驶中手发麻。车辆以中速以上速度行驶时，底盘有周期性响声，严重时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至于手发麻，这是由于方向传动装置动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。

3、转向时沉重费力。产生原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承润滑不良，转向纵拉杆、横拉杆的球头调得过紧或者缺油，转向轴及套管弯曲，造成卡滞;前轮前束调整不当;前轿或车架弯曲，变形;轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。

4、方向发飘。往往是由行驶中前轮摆头引起的，当车辆行驶达到某一高速时，出现方向盘发抖或摆振的原因有：垫补轮胎或轮胎修补造成前轮总成动平衡被破坏，传动轴总成有零件松动，传动轴总成动平衡被破坏，减震器失效，钢板弹簧刚度不一致，转向系机件磨损松散，前轮校准不当。

6.电动汽车专业方向 篇六

系统的设计方法往往是通过反复的样品试制（物理成型）和试验来分析该系统是否达到设计要求，结果造成大量的人力和物力投入在样品的试制和试验上。随着计算机仿真技术的发展，在工程系统的设计开发中，大量地采用了数值成型的方法，即通过建立系统的数值模型，利用计算机仿真使得大量的产品设计缺陷在物理成型之前就得到处理，从而可以使企业在最短的时间、以最低的成本将新产品设计缺陷在物理成型之前就得到处理，从而可以使企业在最短的时间、以最低的成本将新产品投放到市场。正是由于计算机仿真技术的这种优越性，在国外计算机仿真技术已经充分地被各大公司应用到产品的设计、开发和改进中。

由法国伊梦境有限责任公司（ＩＭＡＧＩＮＥ）开发的ＡＭＥＳｉｍ 系列软件目前主要应用在航空航天、汽车和工程机械三大行业，该软件具有如下特点：

（１）图形化的物理建模方式使得用户不需要面对繁琐的数学建模型，仿真模型的扩充或改变都是通过图形用户界面来进行。

（２）智能求解器能够自动地选择、切换积分算法和调整积分步长，内嵌式数学不连续性处理工具可解决数值仿真的间断点问题。（３）仿真范围广实现了多学科领域（机械、液压、气动、热、电和磁等）的建模和仿真，且不同领域的模块之间可直接进行物理连接。

（４）基本元素的理念确保用户用尽可能少的单元构建尽可能多的系统，其优越性在于工程师只需要掌握较少的系统建模“字母”就可以建模。

（５）为用户提供了一个标准化、规范化和图形化的二次开发平台。

（６）具有数学方程级、方块图级、基本元素级和元件级四个层次的建模方式。

（７）具有多种线性化分析工具、模态分析工具、频谱分析工具以及模型简化工具。

（８）具有动态仿真、稳态仿真、间断仿真、连续仿真和批处理仿真多种仿真运行模式。

（９）具有丰富的和其他软件连接的接口。

美国等国家正以计算机与信息技术实现产品的快速高水平开发, 1990年后尤其1995年后采用三维CAD/CAE/CAM一体化技术等技术, 1999年ford和GM宣布实现全新车型开发周期为22个月和24个月,最终目标是12—18个月.2000年美国 三大集团实现共用零部件协议。2000年GM 提出在INTERNET环境采购零部件。2000年美国提出了产品协同开发与协同商务的概念(Collaborative Product Development).德国-平台化技术, 目的是实现零部件系列化，GM，VW，和TOYOTA 三大集团协议共建部分标准零部件数据库。这些都证明开发技术已有巨大的发展, 开发周期大大缩短, 因此汽车造型的水平大大提高.而且, 汽车变形的速度和品种大大增加, 基于平台的多样化设计的年代已经到来。

现今，国外有很多独立的汽车设计公司。全球最大的设计公司美国MSX公司, 比如以实用型量产车著名的意大利设计公司ITALDESIGN，以名贵跑车为主要业务的设计公司Pininfarina，和以风格见长的Bertone设计公司，还有在改装车、原型车方面各具特色的IDEA、Zagato、Ghia和Stola等设计公司。此外，还有以个人名义进行设计的汽车设计师，如Marcello Gandini、Peter Stevens和Ian Collum等。中国第一家汽车设计公司于1999年由同济大学汽车系的雷雨成等几名教授创建.目的就是象国外的设计公司一样为中国人开发中国人自己的汽车.给中国人争一口气, 实际中国的技术人才和资源, 等等都没有问题, 中国实现产品开发最大的问题和困难是中国人的骨气不足, 缺乏信心, 另外干多干少都一样也使很多技术人员出力不出工, 甚至与国外设计公司同样技术水平的技术人员, 我们10个都不如国外设计公司的一个人干的活多,这主要是体制的原因.。

7.汽车方向盘动静态特性分析 篇七

方向盘是汽车转向系统的重要构件, 它是驾驶员直接接触到的汽车部件, 其性能直接影响汽车行驶的平顺性和操纵稳定性[1,2]。为了研究某车方向盘结构的动静态特性, 并验证其是否满足设计标准, 本文基于有限元方法对其进行模态分析、抗扭分析、受力变形分析以及断裂分析。

1 方向盘模态分析

1.1 建立有限元模型

采用三位软件对汽车方向盘骨架进行三维建模, 重要部位尽量与实物相同, 其他非受力部位在实体中可以略去。采用六面体单元对方向盘进行网格划分, 轴单元尺寸均为5mm, 轮辋和外圈的材料为35# 钢, 其弹性模量为2.068E+5MPa, 泊松比为0.3, 密度为7.8E-9 Ton/mm3, 屈服强度为315.0MPa, 抗拉强度为530.0Pa。中间骨架的材料为ZL104, 其弹性模量为7200MPa, 泊松比为0.33, 密度为2.7E-9Ton/mm3, 屈服强度为200.0MPa, 抗拉强度250.0Pa。方向盘有限元模型如图一所示。

1.2 模态分析理论

模态分析是用来确定结构或构件的振动特性, 即固有频率和振型, 两者是承受动态载荷结构设计中的重要参数[3,4]。

由弹性力学有限元法可得制动鼓的运动微分方程为[5,6]:

式 (1) 中, M为广义质量矩阵;C为阻尼矩阵;K为刚度矩阵;为加速度矩阵;为速度矩阵;为位移向量;P (t) 为激振力向量。当激振力为零, 且忽略阻尼的作用得到无阻尼自由振动的运动方程为:

其对应的特征方程为:

式 (3) 中, ω 为系统的固有频率, 求解式 (2) 即得到齿轮轴的固有频率和振型。

1.3 模态分析结果

由于低阶频率对振动响应的影响要远远大于高阶频率, 而且阶数越高, 计算得到的结果误差越大, 故仅求解方向盘的前四阶模态。约束轮毂内孔配合面处除绕方向盘轴线转动外的所有其他自由度, 对方向盘进行模态分析。表一所示是其前四阶固有频率及其阵型描述, 图二所示是其前四阶振型。

发动机怠速的激励频率约为35Hz, 由表一可知, 该方向盘的第一阶模态频率大于35Hz, 后四阶模态频率都处于其激励频率的范围之外, 满足设计要求。因此可有效避免其发生共振, 同时相应地也会减少方向盘及转向系统的振动与噪声。

2 方向盘抗扭分析

基于模态分析的有限元网格模型, step1:约束方向盘轴心所有自由度, 在方向盘轮缘的切线方向加载250N·M的力矩;step2:保持约束轴心所有自由度, 卸载加载在方向盘轮缘的切线方向上的力矩, 对该方向盘进行抗扭分析。查看转向盘轮缘上加载点对面一点在250N·M的加载工况中的弹性变形以及在卸载后此点的永久变形, 如果弹性变形小于3°、永久变形小于0.5°, 即认定合格。图三所示是方向盘250N·M工况时的变形图, 由图可知其最大变形为2.14mm, 最大弹性变形角度为0.55°。图四所示是方向盘卸载工况时的变形图, 由图可知其最大变形为3.698E-4mm, 永久变形角度为9.6E-5°, 因此其抗扭特性满足设计要求。

3 方向盘静强度分析

基于模态分析的有限元网格模型, step1:约束方向盘轮缘的所有自由度, 在其轴心位置加载1470N的压力;step2:保持约束方向盘轮缘的所有自由度, 卸载轴心位置加载的压力, 对该方向盘进行静强度分析。查看其永久变形, 卸载后各部位无裂纹、断裂、松动即判定为合格。图五、图六分别是其加载1470N时的变形图及卸载后的变形图。由图五、图六可知, 其最大弹性变形为0.8mm, 永久变形为1.49E-4mm, 因此其静强度特性能够满足设计要求。

4 方向盘断裂分析

基于模态分析的有限元网格模型, 方向盘水平放置, 从轮毂中间施加压力, 约束轴心12456, 压穿80mm, 要求其连接部分和轮毂不允许断裂, 但允许变形。图七所示是方向盘的应力分布云图, 由图可知, 其最大应力为497.7MPa, 位于轮缘处, 小于其材料抗拉强度, 不会断裂, 因此其断裂特性满足要求。

5 结束语

采用有限元方法对某车方向盘进行模态分析, 得到了其前四阶固有频率及其振型, 均大于发动机激励频率, 可避免其发生共振风险, 减少振动和噪声。通过对其进行抗扭分析可知, 其250N·M工况时的最大弹性变形角度为0.55°, 其永久变形角度为9.6E-5°。其静强度分析结果表明, 加载1470N时的最大变形为0.8mm, 卸载后的最大变形为1.49E-4mm, 各部位均无裂纹和断裂。当方向盘压穿80mm时, 其最大应力为497.7MPa, 小于其材料极限强度, 因此其各项动静态特性均满足设计要求。

摘要：为了验证某车方向盘的各项动静态特性是否满足设计要求, 本文基于有限元方法对其进行约束模态分析。其第一阶约束模态频率为40.2Hz, 处于发动机激励频率范围之外, 可有效避免其发生共振。抗扭分析结果表明, 其250N·M工况时的最大弹性变形角度为0.55°, 永久变形角度为9.6E-5°。当在轴心位置加载1470N进行强度分析时的最大变形为0.8mm, 卸载后的最大变形为1.49E-4mm。通过对方向盘进行压穿80mm断裂分析, 其最大应力为497.7MPa, 小于其材料抗拉强度, 分析结果表明方向盘的各项特性均满足设计要求。

关键词：方向盘,模态,抗扭,强度,断裂

参考文献

[1]纪广昊.方向盘系统有限元建模及动静态特性分析[D].沈阳:东北大学, 2010.

[2]史冬岩, 韩家山, 吴钿, 等.镁合金汽车方向盘骨架的扭转及疲劳强度分析[J].机械强度, 2014, 36 (01) :152-157.

[3]钱汪焘.汽车驱动后桥NVH分析及优化[D].长沙:湖南大学, 2014.

[4]蔡力钢, 马仕明, 赵永胜, 等.多约束状态下重载机械式主轴有限元建模及模态分析[J].机械工程学报, 2012, 48 (03) :165-173.

[5]李校杨.汽车尾气余热温差发电装置模态分析[D].武汉:武汉理工大学, 2012.

8.浅谈绿色环保汽车发展的方向 篇八

【关键词】新能源；LNG汽车；CNG汽车清洁环保

在工业、市场的双重作用下我国汽车产业正处于高速发展状态当中，这使得汽车整体数量呈上升趋势。对于城市环境而言汽车尾气带来的危害显而易见，在这种背景下各国对绿色环保汽车发展也愈来愈重视，通过实施各种针对性方案来降低尾气排量。

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。在世界能源供求均不理想的状态下，新能源汽车已经成为了新的焦点，同时以气代油的理念也受到了广泛认可。天然气作为清洁性能源对环境亲和，因此从长远角度来看液化天然气汽车将逐渐成为主导，在大力发展天然气汽车的过程中将会带来更为客观的经济效益与社会效益。

压缩天然气汽车（以下简称LNG汽车）的主要特点为：

1.节能环保是LNG汽车的主要特点

降低运营成本，具有显著的经济效益和社会效益。随着经济的发展，环境污染问题日益突出。汽车尾气是城市环境污染的主要来源之一，普通汽车尾气构成较为复杂，其中不仅仅包括一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等，同时还包括了部分固体颗粒物。以二氧化硫为例，该气体易溶于水，是导致酸雨的主要来源，而氮氧化合物危害性更大，若浓度较高将会给公众的健康带来显著影响。汽车尾气会持续性地对人体呼吸系统产生慢性作用，这会导致支气管炎等呼吸系统疾病发生概率上升并且会造成部分群体肺功能下降。另外部分固体颗粒还会造成患者的心血管系统受到影响，情况严重时会造成患者神经系统出现紊乱。从宏观上来看我国近期频繁出现了严重雾霾天气，而雾霾的产生与汽车尾气排放也有着密切的关联。雾霾主要由二氧化硫、氮氧化合物以及颗粒物组成。汽车尾气排放量越大必然会导致颗粒物含量升高使得雾霾天氣日趋严重。而天然气汽车这避免了上述各种负面因素，各类有害物质大幅度下降，它对于环境的亲和性显著提高，也符合当前节能减排的要求。

2.LNG汽车安全性要比常规汽车要高

LNG汽车的主要燃料是液化天然气，相对于传统燃料如汽油、柴油等，液化天然气经过燃烧后有害物质排量将大幅度下降，基于此特性也使得液化天然气汽车的社会效益与经济效益得以凸显，在节能减排倡导下液化天然气将成为主导性的华安保燃料，同时这也是低碳经济发展战略需求。相关研究表明目前液化天然气汽车无论是在发动机技术、配件技术、维修技术等方面均逐渐步入成熟化，另外液化天然气汽车相关检测系统也逐渐全面化，当出现天然气漏出或特殊情况时系统会立即检出并采取相关措施进行保护调控从而保证汽车整体安全性。

3.天然气汽车比常规的柴油汽车具有明显的经济型

相对于传统汽车天然气汽车具有一定的成本优势，例如部分重型汽车若使用天然气材料将比柴油节约25%左右的染料费用。同时天然气汽车发动机寿命更长，运作更稳定，维护费用更低。而与电动汽车相比较，天然气汽车具有高密度能量且气瓶体积小，因此无论是续航能力还是行驶距离都表现出了较大的优势。在这种特性下天然气汽车将逐渐成为传统汽车的替代品，并且成为汽车行业的主导。

4.LNG汽车相比传统汽车综合优势突出

由于天然气汽车具有理想的能量密度，相同容积条件下罐装天然气载量可达CNG储气瓶2.5倍以上。在一次性加气完毕后，大型天然气货车可行驶2000公里以上，这给长途运输提供了保障，方便了运输业的正常进行。液态天然气站建设制约条件小，在存在天然气源的情况下便可实施站点建设工作。相比较石化燃料而言天然气燃料组分更为纯净，因此在汽车尾气排放方面较传统汽车更具优势，有害气体排放量将降低80%以上。

综上所述，LNG汽车是未来汽车发展的主流方向。虽然液化天然气汽车是继CNG汽车和LPG汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保汽车，但是由于各级政府又颁布了各种大力支持天然气汽车发展的优惠政策，加之LNG汽车具有经济、安全、环保、适用、方便、机动等优势，是未来天然气汽车的发展方向，同时也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径，这将导致LNG的发展将成为一种必然趋势。

LNG汽车要有大发展，必须依靠加气站做后盾。对于天然气汽车发展而言它的推广与发展需要加气站的支持，同时这也是目前限制天然气汽车发展的重要瓶颈问题。为了让天然气汽车应用范围逐渐扩增就需要对加气站建设给予重视，通过整体性、综合性规划来解决供气问题。从城市出发特别是在大城市当中逐渐构建天然气加气站网络，从而逐步、分层次推广，加大供气系统建设投入。为应对日益增长的天然气需求，我国正积极打造天然气供应大网络，目前，我国天然气管道规划已经组成国内横贯东西、纵穿南北的综合天然气管网。而从气源保障的角度来看，完全能保证国内LNG汽车行业的发展。

总结

综上所述，目前我国天然气汽车正处于发展阶段，从多方面考虑天然气汽车无论是经济性与可行性都符合当前发展需求，这对于环保来说有着十分重要的意义。未来天然气汽车将占据逐渐占据汽车市场主导地位，这将是必然性的发展趋势。

参考文献

[1]王强，历彦忠，张哲等.LNG在汽车工业中的发展优势[J].天然气工业，2002，22（5）：93-96.

[2]张卫华.《能源》.2014年08期《被政策遗忘的LNG汽车》

[3]李广，周淑慧.我国天然气汽车的发展现状与方向[J].国际石油经济，2008，16（7）：69-74.

9.电动汽车专业方向 篇九

中国产业研究报告网发布的《2012-2016年中国汽车香水市场分析及投资方向研究报告》共十二章。首先介绍了国内外汽车香水产业整体运行态势、中国汽车香水行业市场发展环境等，接着分析了中国汽车香水产业运行的现状，然后介绍了中国汽车香水市场竞争格局。随后，报告对中国汽车香水做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国汽车香水行业发展前景与投资战略。您若想对汽车香水产业有个系统的了解或者想投资汽车香水行业，本报告是您不可或缺的重要工具。

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国家统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

第一章 2011-2012年世界汽车香水行业市场运行形势分析

第一节 2011年全球汽车香水行业发展概况

第二节 世界汽车香水行业发展走势

二、全球汽车香水行业市场分布情况

三、全球汽车香水行业发展趋势分析

第三节 全球汽车香水行业重点国家和区域分析

一、北美

二、亚洲

三、欧盟

第二章 2011-2012年中国汽车香水产业发展环境分析

第一节 2011年中国宏观经济环境分析

一、GDP历史变动轨迹分析

二、固定资产投资历史变动轨迹分析

三、2012年中国宏观经济发展预测分析

第二节 汽车香水行业主管部门、行业监管体

第三节 中国汽车香水行业主要法律法规及政策

第四节 2012年中国汽车香水产业社会环境发展分析

第三章 2011-2012年中国汽车香水产业发展现状

第一节 汽车香水行业的有关概况

一、汽车香水的定义

二、汽车香水的特点

第二节 汽车香水的产业链情况

一、产业链模型介绍

二、汽车香水行业产业链分析

第三节 上下游行业对汽车香水行业的影响分析

第四章 2011-2012年中国汽车香水行业技术发展分析

电话：400-600-8596(免长话费)010-80993936

第一节 中国汽车香水行业技术发展现状

第二节 汽车香水行业技术特点分析

第三节 汽车香水行业技术发展趋势分析

第五章 2011-2012年中国汽车香水产业运行情况

第一节 中国汽车香水行业发展状况

一、2007-2011年汽车香水行业市场供给分析

二、2007-2011年汽车香水行业市场需求分析

三、2007-2011年汽车香水行业市场规模分析

第二节 中国汽车香水行业集中度分析

一、行业市场区域分布情况

二、行业市场集中度情况

三、行业企业集中度分析

第六章 2011-2012年中国汽车香水市场运行情况

第一节 行业最新动态分析

一、行业相关动态概述

二、行业发展热点聚焦

第二节 行业品牌现状分析

第三节 行业产品市场价格情况

第四节 行业外资进入现状及对未来市场的威胁

第七章 2010-2012年中国汽车香水所属行业主要数据监测分析

第一节 2010-2012年中国汽车香水所属行业总体数据分析

一、2010年中国汽车香水所属行业全部企业数据分析

二、2011年中国汽车香水所属行业全部企业数据分析

三、2012年中国汽车香水所属行业全部企业数据分析

第二节 2009-2011年中国汽车香水所属行业不同规模企业数据分析

一、2010年中国汽车香水所属行业不同规模企业数据分析

二、2011年中国汽车香水所属行业不同规模企业数据分析

三、2012年中国汽车香水所属行业不同规模企业数据分析

第三节 2010-2012年中国汽车香水所属行业不同所有制企业数据分析

一、2010年中国汽车香水所属行业不同所有制企业数据分析

一、2011年中国汽车香水所属行业不同所有制企业数据分析

一、2012年中国汽车香水所属行业不同所有制企业数据分析

第八章 2011-2012年中国汽车香水行业竞争情况

第一节 行业经济指标分析

一、赢利性

二、附加值的提升空间

三、进入壁垒／退出机制

四、行业周期

第二节 行业竞争结构分析

一、现有企业间竞争

二、潜在进入者分析

三、替代品威胁分析

四、供应商议价能力

五、客户议价能力

第三节 行业国际竞争力比较

第九章 2011-2012年汽车香水行业重点生产企业分析

第一节 A企业

一、企业简介

二、企业经营数据

三、企业产品分析

第二节 B企业

一、企业简介

二、企业经营数据

三、企业产品分析

第三节 C企业

一、企业简介

二、企业经营数据

三、企业产品分析

第四节 D企业

一、企业简介

二、企业经营数据

三、企业产品分析

第五节 E企业

一、企业简介

二、企业经营数据

三、企业产品分析

……………

第十章 2012-2016年汽车香水行业发展预测分析

第一节 2012-2016年中国汽车香水行业未来发展预测分析

一、中国汽车香水行业发展方向及投资机会分析

二、2012-2016年中国汽车香水行业发展规模分析

三、2012-2016年中国汽车香水行业发展趋势分析

第二节 2012-2016年中国汽车香水行业供需预测

一、2012-2016年中国汽车香水行业供给预测

二、2012-2016年中国汽车香水行业需求预测

第三节 2012-2016年中国汽车香水行业价格走势分析

第十一章 2012-2016年中国汽车香水行业投资风险预警

第一节 中国汽车香水行业存在问题分析

第二节 中国汽车香水行业政策投资风险

一、政策和体制风险

二、技术发展风险

三、市场竞争风险

四、原材料压力风险

五、经营管理风险

第十二章 2012-2016年中国汽车香水行业发展策略及投资建议

第一节 汽车香水行业发展策略分析

一、坚持产品创新的领先战略

二、坚持品牌建设的引导战略

三、坚持工艺技术创新的支持战略

四、坚持市场营销创新的决胜战略

五、坚持企业管理创新的保证战略

第二节 汽车香水行业市场的重点客户战略实施

一、实施重点客户战略的必要性

二、合理确立重点客户

三、对重点客户的营销策略

四、强化重点客户的管理

五、实施重点客户战略要重点解决的问题

第三节 智研投资建议

一、重点投资区域建议

10.电信专业就业方向 篇十

本专业方向主要培养具有良好的科学素养，基础扎实、实践能力强，具备电子技术、电子信息检测与控制系统、计算机系统等方面的坚实理论基础和基本技能，从事电子技术、信息技术、计算机测控技术和计算机应用技术方面的设计、研究、开发和应用等方面工作的复合应用型高等工程技术人才。

主要课程： 电路分析、低频电子线路、脉冲与数字电路、高频电子线路、电磁场理论、C语言、信号与系统、微机原理及应用、自动控制原理、单片机技术、数字信号处理、传感技术与电子测量、微机应用系统等。

就业领域： 毕业生可从事航空、航天、电子、船舶、国防、化工、轻工、医疗、食品、纺织、石油、机械、水利、建筑、交通等领域的科研院所、企业、高校，从事信号获取与控制等新产品设计、研究、开发、应用、生产过程控制与管理、贸易销售、教学等工作。专业方向二 信息传输与处理

本专业方向主要培养基础扎实、创新能力和实践能力强、具备电子技术、电子信息传输与处理系统、计算机系统等方面的坚实理论基础，从事电子技术、信息处理技术、计算机通信技术和计算机应用技术方面的设计、研究、开发和应用等方面工作的应用型复合高等工程技术人才。

主要课程： 电路分析、低频电子线路、脉冲与数字电路、高频电子线路、电磁场理论、C语言、信号与系统、微机原理及应用、自动控制原理、单片机技术、数字信号处理、信息论与编码、通信系统原理等。

就业领域： 毕业生可在航空、航天、通信、国防、汽车、船舶、石油、化工、电子、建材等行业的科研院所、企业、高校从事信息传输与处理的研究、开发、设计、教学、管理等工作。

专业方向三 航空电子系统

本专业专业主要培养基础扎实、工程实践能力强、具有创新精神，具备电子技术、航空电子与测试系统、计算机系统等方面的坚实理论基础，从事电子技术、航空电子测试技术、计算机通信技术和计算机应用技术方面的设计、研究、管理、测试、开发和应用等方面工作复合型高等工程技术人才。

主要课程： 电路分析、低频电子线路、脉冲与数字电路、高频电子线路、电磁场理论、C语言、信号与系统、微机原理及应用、自动控制原理、单片机技术、数字信号处理、航空电子系统综合、航空总线与测试技术等。

11.电动汽车专业方向 篇十一

汽车工业在全球已有上百年历史，中国的民用汽车工业伴随改革开放至今也有30多年历程。2009年国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》，首次将汽车行业列入国民经济重要支柱产业，这又将该行业带入新一轮高速发展通道，当年销量即突破1000万辆，此后连续7年年化复合增长率达18%，使中国成为全球第一大新车市场。“汽车+互聯网”产业链的创业投资机会由三大类因素驱动，形成了十个重要的投资方向。

技术进步驱动的投资机会

1.电动汽车：由于锂电池技术进步、能量密度增大，特斯拉首创采用松下NCR18650 3100mAh电池及独创的电控技术构建Model S车型的电池组，使得高稳定、高性能、长续航的新能源车成为可能，引发了行业革命。

2.智能驾驶：主要受益于固态激光雷达和深度学习技术的进步，使得低成本、高安全性的智能辅助驾驶乃至无人驾驶成为可能。

3.汽车+移动互联网：智能手机的发展让用户可以更方便地随时随地查询跟汽车驾驶、使用相关的信息或服务。

市场演进驱动的投资机会

1.新车电商：用户进入二次以上购车消费周期，电商消费习惯成熟，传统4S经销模式面临增长拐点，汽车主机厂与渠道博弈加剧。

2.二手车电商：私人汽车存量市场基数庞大，用户二次以上购车消费行为趋于理性，车辆事故检测技术逐渐标准化。

3.汽车金融：互联网金融的进步推动汽车金融向三、四线中低收入人群及二手车经营性、消费性贷款等领域渗透普及。

4.汽车后服务O2O：汽车存量市场的迅速增长，智能手机的普及，一、二线城市商业地产成本的提升，都促使汽车领域O2O服务得到发展。

政策红利驱动的投资机会

1.驾考：2015年驾考改革在全国开放考试指标，实行自主约考、自学直考、可异地考试等新规，促进了该领域的创业投资机会。

2.汽配B2B及连锁维修：交通部于2014年9月发布《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》，打破了汽车售后服务维修零部件供应垄断和维修服务垄断。

3.车险：保监会于2016年1月开始在部分地区试点推进商业车险改革，放宽保费定价上下限，推进了该领域技术和商业的创新。

汽车制造

2015年中国汽车销量2459.8万辆，与2014年同比增长4.7%，主机厂市场集中度CR5为72.5%，CR10为91.6%，传统汽车制造产业非常成熟饱和，新能源和智能化是主机厂寻求差异化突破的两个主要方向。

电动汽车将动力结构简化为电池、电机、电控三部分，相比燃油汽车在一定程度上降低了生产和维护门槛。但对于该领域创业企业来说，需要至少在某一技术点上具有领先独创性，才具备长期发展的机会和能力。

智能驾驶技术三要素是感知、决策、控制。感知包括雷达、摄像头、V2X通信以及精确定位元素。控制包括AEB自动制动控制器、ACC电源控制器、LKS车道保持控制器等等。而智能决策系统最为复杂，包括环境探测、自动制动、自动提速、自动变道等众多功能，需要综合运用深度学习等多种前沿算法，创业公司在该领域面临的技术挑战极大。

汽车制造极为复杂，是人力、技术、资本密集型行业，具有高投入高风险特性。2015年新车市场增长见顶，造成部分产线资源闲置，使初创企业有机会利用闲置产能进行小规模试生产。

新车电商

新车销售流通市场体量巨大，2015年中国汽车销量2460万辆，汽车流通领域市场规模高达近3万亿元/年，仅次于房地产市场。而新车销售作为整个汽车产业的入口，衍生出了汽车金融、汽车保险、汽车配件、二手车及后服务等众多需求。

中国汽车流通协会发布的《2014中国汽车经销商集团百强排行榜》显示，TOP10汽车经销商集团合计销售收入5091亿元，销量252万辆，汽车经销商集团呈高度分散状态，CR10为10.7%，行业整合提升空间巨大。

而随着中国居民人均收入逐渐提升，汽车正在从高端消费品变为日常消费品，电商化条件逐渐成熟。中国新车销售市场在历经十余年高速成长后迎来行业拐点，从卖方市场逐渐转为买方市场，传统汽车经销商集团和主机厂之间博弈加剧，主机厂主导的线下4S店销售模式的弊端越来越突出，到了变革的关键点，使低成本、高效率的互联网电商有机会参与到汽车销售渠道的深度变革中。

2015年上半年中国汽车销量1185.4万辆，同比2014年仅增长1.47%，尤其是7月同比跌幅达7.12%，中国汽车产业在连续十几年的增长后首次出现严重下滑。2015年9月政府紧急出台救市措施，1.6升以下排量汽车购置税减半，才将全年销量勉强拉回，同比微增4.7%，行业龙头国机汽车全年营业收入同比大跌29.1%。2016年形势更加严峻，将倒逼4S经销体系改革，推动汽车电商、2S社区店、品牌混营等模式的发展。

驾考培训

至2015年，中国汽车驾驶员人数达2.8亿人，2005年—2015年年均复合增长率为13.3%，2014年—2015年新增考试合格人数超3000万人，按考试合格通过率86%、人均客单价3600元计算，市场规模达1255亿元/年。

行业龙头上市公司东方时尚2015年招生20万人（北京18万人），平均客单价5795元，实现营业收入13.3亿元，净利润3.3亿元，净利润率达24.8%。其市场占有率仅为0.7%，市值却高达165亿。

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而传统驾校存在等待时间长、费用高、价格不透明、教学质量差、态度差等问题，用户痛点非常明显。依托于互联网的创业公司可为用户提供针对性的优质服务，并通过社会化众包训练场、教练车、教练，在提升服务品质的同时，使培训能力实现规模化增长，这是关键。

高校学生构成了该领域新增用户的主要群体，因此在高校市场如大学生分期、兼职等方向有一定积累的团队，在获取用户能力方面更具优势。

车险

2015年中国车险保费收入为6199亿元，同比增长12.4%，过去五年年化复合增长率达15.6%。但是由于险种统一定价且同质化严重、配件价格居高不下等原因，行业平均赔付率达65%，费用率超过30%，人保财险综合成本率达96.5%，平安财险综合成本率达95.6%。

人保、平安、太平洋三家的车险保费收入合计占全行业的70%，处于相对垄断地位，且由于监管较严格，初创公司在该领域较为弱势。

大型车险公司的核心需求在于降低赔付率和费用率，因此其在推动降低汽车配件价格、维修成本及压缩代理人层级网络等方向有更强意愿。而随着保监会开始在部分地区试点推进商业车险改革，放宽保费定价上下限，基于用户行为数据分析的UBI车险更受中小型保险公司的欢迎。

二手车

2015年中国二手车实际增长率仅为2.3%，甚至低于新车增长率（4.7%），远低于所有人的预期，而相对应的是资本的大规模投入所导致的行业激烈竞争。

出现该状况的原因主要是：

首先，二手车市场受新车市场影响极大。同款车型的新车价格是二手车定价的参考基准，但是2015年中国新车行业销量首次出现巨幅下跌，厂商及经销商纷纷大幅下调新车价格清理库存，购置税推出减半政策，严重波及二手车的定价和销售，导致众多品牌车型相比同款新车毫无价格优势。

另外，二手车金融渗透率相比新车严重过低。新车消费性及经营性贷款有众多金融机构参与其中，甚至部分主机厂也会在其中贴息，而反观二手车则缺乏相匹配的金融服务商，且贷款利率高企，大幅抬升了用户的购买门槛。

再次，优质车源少。中国目前的二手车仍以个人车源为主，流转周期在六到七年之间，车况不好、供给有限且价格偏高，而美国的二手车中有相当比例来自融资租赁销售模式到期回收的三年左右优质车源，以及大量来自B端租车公司的拍卖车源，车况较好且价格便宜。

汽车后服务

截至2015年底，中国民用小型载客汽车总量达1.36亿辆，所衍生的停车、洗车、加油、车险、美容、保养、维修、汽配等市场高达万亿规模。

但是，工具/社区类移动端产品用户黏性低，活跃比率低，商业模式高度依赖于广告，停车/加油/洗车类产品并未能达到滴滴式“高频使用”预期，而车险、保养、维修业务则更为低频，用户获取成本较高，服务能力、质量与规模化能力成反比。

整个市场竞争在2015年上半年达到顶峰，下半年随着资本市场寒冬大幅冷却，但多数公司的经济模型仍无法实现盈亏平衡，行业尚待进一步整合。

12.汽车方向盘抖动问题的分析和处理 篇十二

我所使用的是捷达轿车, 在半年前的某一天左前轮掉到一个浅坑里, 冲出后装饰盖被振掉, 装饰盖冲到马路边上, 后停车检查发现轮毂受损, 汽车方向盘100 km/h以上抖动, 越快越厉害。现在轮胎轮毂全换新的, 也做定位和平衡, 气压调整到0.22 MPa。抖动就消除了。

这就要求我们使用的汽车在质量和保养上要跟上, 特别是对转向系统, 悬挂系统以及车轮的动平衡要求。汽车转向系统方向盘抖动是常见的一种毛病, 特别是车辆行驶到5万km～7万km时最易出现这种现象。方向盘抖动、车身共振会导致行车不安全, 因此在这里向大家介绍方向盘抖动的各种原因及处理方法。

首先介绍汽车行驶时的转向系统方向盘抖动的原因。

(1) 前轮校准不当, 前轮定位失准, 前束过大。

(2) 前轮胎气压过低, 或轮胎由于垫补轮胎, 或轮胎维修造成前轮总成动平衡被破坏等。

(3) 传动轴总成有零件松动。

(4) 传动轴总成动平衡被破坏, 前轴变形。

(5) 减震器失效, 钢板弹簧钢度不一致, 车架变形。

(6) 前轮辐变形或轮胎螺丝栓数量不等。

(7) 转向系机件磨损松脱。

其次是解决问题的步骤和方法。

(1) 故障表现:汽车行驶时速在80 km/h～90 km/h之间时, 出现方向盘抖动现象, 时速超过90 km则恢复正常。

分析和处理:出现这种情况, 多数是由于轮胎变形或车辆传动系统异常引起的, 应检查前轮各定位角和前束是否符合要求, 如失准应调整;架起前桥试转车轮, 检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大, 如变形应更换。

(2) 故障表现:车辆行驶在平坦的路面上时车辆正常, 但遇到坑洼的路面时, 方向盘会出现抖动。

分析和处理:这是由于汽车在行驶时, 因拉杆球头磨损松旷或接头处胶套脱落, 再或是轮胎因磨损变得不规则造成的, 应送专业维修点检查, 更换损坏部件。

(3) 故障表现:行车时速在30～40 km/h, 车身有晃动感, 如坐船的感觉。

分析和处理:出现这种情况, 多数是轮胎因受到过碰擦、撞击或是老旧等原因引起变形所导致, 更换轮胎即可。

(4) 故障表现:在车辆高速行驶时突然踩刹车出现方向盘抖动。分析和处理:刹车用力过猛、过频都有可能导致刹车盘、刹车片过热, 遇冷变形, 从而引起方向盘抖动。在更换刹车盘、刹车片后, 症状即可得到解决。

(5) 故障表现:车辆高速行驶中出现车身共振。分析和处理:常见原因是传动轴扭曲变形, 或是传动轴十字接头松旷、缺油锈死。由于这些部件都在车身下方, 保养时最易忽略, 因此, 每次做保养时, 应让汽修工在可上油的部位打上黄油。

(6) 故障表现:汽车怠速方向盘抖, 主要是发动机抖动造成的。分析和处理:清洗进气道和检查油路。这是怠速马达、节气门、进气道、进气门和燃烧室积碳过多造成的。因为进气道的积碳、污垢过多, 空气通道截面积发生变化, 使得控制单元无法精确控制怠速进气量, 造成混合气过浓或过稀, 使燃烧不正常或起动后发动机抖动甚至无法起动等情况的发生。同时还要对喷油嘴工作状态进行检查, 喷油量的脉宽是否达标。还要用内窥镜检查进气门和燃烧室的积碳是否过多。检查节气门怠速马达, 检查火花塞, 检查线圈及缸线, 是否缺缸。还要注意检查碳罐是否出现故障。

(7) 故障表现:传动轴总成有零件松动, 出现抖动现象。分析和处理:检查是否有松动, 如有松动, 对好位并按力矩上紧相应的零件。

(8) 故障表现:传动轴总成动平衡被破坏, 前轴变形, 出现抖动现象。分析和处理:这是由于转向传动装置动平衡被破坏, 传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。处理方法: (1) 修复并做动平衡; (2) 或更换新件, 同时注意动平衡问题。

(9) 故障表现:减震器失效, 钢板弹簧钢度不一致, 车架变形, 出现抖动现象。

分析和处理:更换相应失效的减震器, 调整钢板弹簧和修复车架变形。

(10) 故障表现:前轮胎气压过低, 或轮胎由于垫补轮胎, 或轮胎维修后造成前轮总成动平衡被破坏, 出现抖动现象。分析和处理:按要求充气, 对车轮进行动平衡校正。

(11) 故障表现:前轮辐变形或轮胎螺丝栓数量不等, 出现抖动现象。分析和处理:对于前轮辐变形, 可以修复的进行修复, 之后做动平衡。对于轮胎螺丝栓数量不等现象, 调整配齐至等同数量。这样做就可以消除抖动现象。

(12) 故障表现:轮胎报废, 轮毂受损说明冲击力很大。分析和处理:还应该检查相关的零件, 如下 (摆) 臂、转向节甚至车架等与轮胎定位有关的零部件, 是否有变形、损伤、松旷、移位等状况。这些不是一次定位就能解决的。定位只是检验, 而不是修理。还要通过修理调整去解决。

(13) 故障表现:四个轮胎的型号品牌和花纹不一样, 出现抖动现象。分析和处理:遇到这种问题时, 是有一个轮胎的型号品牌和花纹不一样导致的, 后面换成一致以后就好了;如果还是一样的话则可能是动平衡没有做好, 可以重新做一下动平衡, 另外检查一下汽车机械转向组件有没有松动。

(14) 高速振动的诊断与排除:高速振动有2种情况, 一是随着车速的提高振动强烈, 二是在某一较高车速时段出现振动, 并引起方向盘抖动。判断时, 先架起驱动桥, 前轮加塞安全塞块, 启动发动机并逐步换高速档, 使驱动轮达到终试振动速度。若此时车身和方向盘都出现抖动, 则为传动系统引起的振动。因为此时前轮桥处于静止状态, 若达到终试振动速度, 汽车不出现抖动, 则振动的原因是汽车前桥部分存在故障。

希望大家看了这几种致使方向盘抖动的常见案例和处理办法后能够解决您汽车方向盘抖动怎么办的问题, 而且对您在行车用车过程中有帮助。

参考文献

[1]刘锋.汽车底盘拆装与维修实训[M].中国劳动社会保障出版社, 2012, 1.

[2]冷传广.汽车底盘构造与维修[M].中国劳动社会保障出版社, 2008, 4.

[3]朱军.汽车故障诊断方法[M].人民交通出版社, 2008, 10.

13.园林专业就业方向 篇十三

主要有：

园林学院目前共计5个专业，分别为园林、风景园林、城市规划、旅游管理、观赏园艺，现就各专业情况分别介绍：

一、园林专业

就业范围：毕业生可在城建部门、园林部门、科研机构、大专院校等企事业单位从事城市绿地系统、各类公园、风景区、工矿区、庭院的规划设计、施工、管理以及园林植物的繁育、花卉生产等的教学研究工作。

就业特征：我院的园林专业在该领域内的知名度较高，比较受市场的重视，因此前来招聘的企事业单位数量较大，质量较高，就业前景较为乐观;但其就业范围具有一定的限制，对学生的专业技能有一定的要求。

毕业生就业期望：由于往届学生就业情况较好，园林专业学生就业期望较高，部分同学存在盲目乐观的现象，多数同学将就业地域定位为北京、上海等大城市。学生比较重视公司的规模和职业生涯培训。

就业方向：(就业单位参考2006-2007年来园林学院要人的用人单位名单)

1、各省市园林绿化、景观类设计、施工企业

此类就业方向为我院园林类专业(含风景园林、城市规划)主要就业方向。具体单位可参考附表《全国甲级资质设计单位名录》

2、房产类开发公司

近年来，随着各地房地产的升温，对园林类专业毕业生需求量也越来越大，主要工作为居民区环境设计、小区植物栽培养护等，来我院要毕业生的单位有：万科地产、龙湖地产、富力地产、保利地产等。

3、各省市园林局等行政或行业主管部门

4、建筑行业类企业

主要为建筑做景观配套设计。来我院要毕业生的单位有：中国建筑北京设计研究院、中国建筑设计研究院重庆建筑设计股份有限公司等

5、大型企事业单位自身绿化管理部门

来我院要毕业生的单位有：中国民航机场建设集团公司、北京邮电大学后勤服务公司，上海现代集团等

6、园林类教学、科研机构

从事园林教育、研究类工作，来我院要毕业生的单位有：西北农林科技大学、安徽农业大学、河北农业大学、北京园林学校、天津绿化科研所等

7、园林监理类

从事园林工程监理类工作，来我院要毕业生的单位有：天津方正园林建设监理公司

8、市政工程类

来我院要毕业生的单位有：天津市市政工程设计研究院、北京市政设计研究院等

9、公园、风景区管理部门

从事园林监督、管理类工作，来我院要毕业生的单位有：颐和园、故宫等

10、旅游规划、研究部门

来我院要毕业生的单位有：北京当代科旅规划建设研究中心等

11、装饰工程类

从事计算机绘图类工作，来我院要毕业生的单位有：深圳海外装饰集团等

12、苗圃类工作

从事植物栽培养护方面工作，来我院要毕业生的单位有：大东流苗圃等 科学发展观在园林专业发展中的体现

《中共中央关于加强党的执政能力建设的决定》中又一次着重强调了全面落实科学发展观，更好地推动经济社会全面、协调、可持续发展的问题。这些问题不仅涵盖了国家经济、政治、文化和党的建设的各个方面，而且对于做好基层工作同样具有很强的针对性和重要的指导意义。城市园林建设是生态建设的重要环节，是现代城市经济和社会发展的基础性工作。就如何以科学发展观指导我区城市园林建设，以适应形势，迎接挑战，实现新时期园林建设的新跨越，谈几点体会。

一、树立科学发展的自然观，发挥城市特点和优势，实现园林建设的个性突破和良性发展

科学发展自然观的实质是人和自然协调发展问题，既要满足人们的需求和愿望，又不破坏自然，并使其能够持续地供给人类生存和繁衍的所需。这就要求我们在发展与建设中，必须正确处理人与自然的关系，解决好发展与限制的矛盾。

园林建设是城市建设的基础，必须按照科学发展的自然观要求，按照国务院《城市绿化条例》指出的那样，根据当地的特点，利用原有的地形、地貌、水

体、植被和历史文化遗址等自然、人文条件，以方便群众为原则，合理设置公共绿地、居住区绿地、防护绿地、生产绿地和风景林地。按照这一原则，我区的园林建设应该体现以下特色：突出滨海旅游城市风格，为居民提供符合“园林式、生态型、现代化海滨城市”定位的、适应时代要求的各种文化、体育、科技游园和休闲场所；充分利用城郊风景林地开辟城市森林公园，逐步构筑并形成市民与自然相互沟通的绿色空间和城乡结合地域休闲带；结合城市道路建设和旧城改造，高档次强化主次干道两侧的绿化美化和广场绿地建设，选用适合我区自然条件的树木花草，以植物造景为主，恰当设置具有我区标志性特征的城市小品；依托自然环境，建设沿海、沿河等带状绿地和新的人文园林景观。作为城市中心区，园林建设要立足于改善了我区城市的生态环境，与我区城市发展总体规划相呼应，奠定起我区城市总体风貌的基础。新时期，按照科学发展自然观的基本要求，我区的园林建设在承袭原有园林建设模式和基础的同时，必须植入科学发展的最新理念，在谋求科学发展上有所作为。

我市是缺水城市，尽管通过引青济秦等大型调水工程大大缓解了城市用水矛盾，但从长远看，缺水的问题依然不可小视。园林绿化是用水大户，因此，必须解决好园林绿化和生产生活争水的矛盾。要从节水性花木的选择到节水型灌溉技术的采用等多种渠道入手，力求以最小的用水最大限度地满足城市园林绿化的需要。截至2003年底，我市的城市绿化覆盖率为39.3%，绿地率为33.3%，人均公共绿地为8.1平方米。按照园林化城市的发展要求，今后5—10年内，我市的城市绿化覆盖率将达到43.5%，绿地率达到37%，人均公共绿地达到10平方米。这意味着城市要新增绿地面积约300万平方米。特别是海港区，在大规模城市建设中，较大程度地承担着城市建筑用地和城市绿化用地的矛盾，这是一个应当重视的问题。因此，坚持合理利用资源，本着建设与节约并重的方针，注重城市建筑用地和城市绿化用地的协调统一是我区园林建设谋求科学发展应当考虑的重要因素。

二、树立科学发展的经济观，探索园林建设新模式，为园林发展注入更大的后劲和活力

科学发展的经济观要求在实现经济增长和不断进行建设的同时，必须审视如何将经济活动的方式从粗放型转为集约型，以实现单位活动效益的最大化。为此，要通过建立完善的机制，实现城市园林的集约化经营和集约化管理，最大限度地减少园林建设中的浪费和损失。此外，园林建设还要采用最新的园林管理技术，不断提高园林工艺水平。要通过新工艺、新技术的推广使用提高园林建设资金的使用效益。

当前，有效推进园林建设集约化发展的根本途径在于改革现有的园林管理体制。要在所有制结构、管理体制、经营机制、法律和政策体系等基本方面，进行新的探索和实践，加大改革力度，加快改革步伐，适应园林事业发展的新形势、新要求。要积极研究和探索建立多渠道投资城市园林建设的新体制，逐步走出政府财政单一投资城市园林建设的格局。作为城市基础设施，政府在保证城市园林建设投资主渠道不变的前提下，可以尝试把投资园林建设作为一种产业来经营。对于高标准、高档次、具有较高观赏性和较强娱乐性的园林建设项目，可以按照谁投资、谁管理、谁收益的思路，建立起有偿提供园林服务的新型发展之路。通过改革和创新，为我区园林建设注入发展的后劲和活力。

园林建设科学发展的经济观还体现为其良好的社会效益背后蕴藏着巨大的经济带动力。大连市实施大规模城市改造，倾心打造现代化园林城市的成功经

验告诉我们，园林建设是经济发展的有利助推器。发展经济必须首先建设城市，发展城市必须重视园林建设，这是经营城市必须树立的观念，也是实践证明了的有效手段。

对中国现代园林景观发展的启示

近10年来，中国的园林景观事业有了突飞猛进的发展。然而，面对开放度越来越高的中国市场，面对各行各业、尤其是境外设计师的激烈竞争，中国的风景园林师如何提高行业的门槛，并确立自身在行业发展中的地位？如何抵御外来文化的全面入侵与占领，并在全球化的竞争中立于不败之地？如何在研究借鉴西方先进理念与设计方法的同时，加深对本土园林景观文化内涵的研究与认识，营造既符合“全球一体化”趋势、又具有本国地域性文化特色的现代园林景观，避免在全球化的大潮中完全丧失自我，以致被世界文化所淘汰，是每一个中国风景园林从业人员必须认真面对的重大课题。

大量的园林景观建设项目和低劣的设计施工水准，造成中国现代园林景观整体行业欣欣向荣，设计作品却粗制滥造的矛盾局面，长此以往，将严重阻碍园林景观行业的健康发展。学习、研究西方现代园林景观的成功经验和先进的设计理念，对推动中国现代园林景观的发展，无疑具有极大的借鉴意义。然而，无论是学习西方经验，还是继承中国传统，都应以科学、严谨、全面的治学态度，注重其内涵与本质的研究，反对各种形式的断章取义、惟我所用。因此，法国现代园林景观的发展历程与设计理念，对我们有着巨大的启示意义。规范行业管理，完善竞争机制

只有在一个规范有序、公开透明、公平竞争的环境中，才会有好的从业人员和好的作品出现。在国外严肃的设计师看来，中国还没有形成出“作品”、出“精品”的氛围；在国内设计师眼中，缺乏公平竞争机制、混乱无序的市场也不利于优秀人才的脱颖而出。因此，走规范化、市场化之路，完善竞争机制，是中国现代园林景观行业得以健康发展的基本保证。深入理论研究，反对形式主义

应加强对东、西方园林景观历史与文化内涵的研究，尤其是要深入研究其理论、理念，力求抓住园林景观本质性的内容，反对各种不求甚解的简单抄袭和形式主义风气。当中国人还在表面化地研究老子的学说时，外国同行则将其奉为研究空间理论的鼻祖，深度挖掘其理论的精华和实质。我们的园林设计不应一提到中国本土文化，就是仿古建筑，就是风水图形，就是金木水火土、阴阳八卦等等；一提到西方文化，就是欧式建筑、机械的平面构成，就是各种图案、色块，就是各种“风格”、“风情”等等。要提倡脚踏实地的研究作风，反对不求甚解的商业炒作。借鉴西方方法，研究本土问题

学习、研究西方现代园林景观，首先要了解西方园林景观的发展历程，尤其是要了解其历史背景、文化内涵，以及适用的范围、场所。不能盲目照搬，表面化地将各种各样的风格特征都弄到自己的花园里来。我们应注重借鉴西方先进的设计理念和设计方法，并借此来研究中国的问题。要注重在观念上的学习和研究，反对粗浅的模仿和抄袭。提倡未雨绸缪，杜绝急功近利

尽管目前我们的园林景观市场表面上看来是一片“欣欣向荣”，热火朝天，但是，我们应该扪心自问，经过近10年的发展，我们的园林景观行业给我们、给后人

留下哪些东西？现在看来，留下来更多的是遗憾，是若干年后人们不齿于面对的园林景观垃圾，是对园林景观资源与文化的糟蹋和破坏。如此急功近利、东拼西凑下去，中国的园林景观行业将走向没落，甚至遭到全人类的唾弃。

结语

大篇幅的比较和研究，最终目的都是希望从中得到一些启示，通过踏实的工作在我国出现一些好的园林景观作品。到底何谓好的园林景观作品？一个好的作品，是不能凭空臆想出来的，而是应该从场地中“生长”出来的。正如“一方水土养一方人”的道理，一方“水土”出一方景观。许多有识之士，许多境外严肃的设计师，都在强调对中国现代园林景观的本土化研究，都在探索营建具有“地域性”文化特征的园林景观之路。现在，人们越来越认识到，风景园林师的作用就像园丁一样，要充分了解自己脚下的这片热土，要精心选育适合这片“水土”的种子，并加以精耕细作、悉心呵护，使其健康成长。

三、树立科学发展的社会观，实现园林建设服务于广大人民群众的根本宗旨科学发展的社会观是“以人为本”的发展观，它强调社会与经济发展的最终目的是满足人的基本需求，使人生活得更加幸福和美好。它不仅包括人们对多种物质生活和精神

生活的需要，而且包括对劳动、生活环境质量和生态环境质量的生态文明需求。园林建设实现美化城市、提升城市综合竞争力的最终归宿是为市民提供良好的生存环境和美好的心理以及视觉感受。从这一点讲，城市园林建设是体现科学发展社会观的一个缩影。城市园林建设必须将保护生态平衡、改善生态环境、提高人民生活质量作为第一内容，使之与人民的物质、文化生活更加贴近，更加密切。只有这样，才可以体现先进生产力的发展要求、先进文化的基本特征，才真正代表着人民群众的根本利益。作为园林工作者，我们有义务承担起美化城市的时代责任，我们不仅要有质量意识、责任意识和全局意识，还要从讲政治的高度，做廉洁的园林人。要站在人民的立场上，把好园林建设的质量关、管理关、廉政关，自觉接受人民群众的监督。

实现园林法制化管理，是科学发展社会观对现代城市管理的基本要求。要根据园林建设的需要和城市发展的要求，制定和完善各项法律、法规和规章；要严格按照国务院和省、市有关城市绿化条例的规定，加大处罚力度，严厉打击侵占园林绿地、损坏园林设施、盗抢园林花木等行为，依法维护园林管理秩序；要坚决维护园林规划的严肃性、以及建设、保护和管理的规范性；要加强法制教育，努力提高市民的法律意识。

生态文明的兴起是人类破坏生态环境的觉醒，代表了人与自然将进入和谐相处、共存共容的发展方向，是现代文明、现代文化的重要组成部分，也是先进文化、未来文化不可缺少的组成部分。城市园林作为生态文明在城市化进程中的体现，已经成为现代城市文明的标志之一。在这种文明的背后，必须依靠作为城市所有者的广大市民对城市园林建设的支撑。因此，在完善城市园林法制化管理的同时，必须加强对市民的宣传教育，努力提高市民的道德修养和文明素质，培养市民爱护园林设施的良好风尚。我们有责任在推进城市园林化的进程中，把宣传教育贯穿与园林建设的全过程，成为弘扬城市文明的先锋。在具体工作中，一是要把日常的施工、管护与宣传工作紧密结合起来，在安排业务工作的同时安排好宣传工作，使园林业务工作和宣传工作互相促进，互相协调；二是要认真总结

我市园林建设的成果，积极传播园林知识，使生态文明的理念深入人心；三是要重视适合我区特点的园林理论、生态理论研究和探索，及时总结经验教训，为我区的园林建设提供理论和技术支持。

四、树立科学发展的统筹观，强化“大园林”意识，努力提高园林干部职工队伍的整体素质

城市园林不仅是城市景观的一部分，也是整个生态环境的一部分；城市园林建设不仅是栽植“花草树木”，也应该涵盖着人文景观的设置与发掘；城市园林的建设与发展不仅仅是政府和园林部门的工作，也是全体城市居民的共同责任与义务。从这些意义上说，现代的城市园林已经承载着自然和社会的诸多意义和功能。因此，我们应当转变观念，树立“大园林”意识，站在全局高度，统筹考虑园林工作。从国际上看，高水平的园林绿化已经成为西方发达国家的重要标志，国内城市也把提高园林档次作为提升城市整体形象和综合竞争力的重要手段。因此，必须跳出传统的园林工作意识范畴，把园林工作作为城市生态建设的主体之一，经济和社会可持续发展的基础之一，招商引资和提升城市整体形象的切入点，现代化城市建设的重要组成部分。从而，把园林工作置于经济社会发展的全局之中，真正发挥园林绿化在城市发展中的综合性、社会性、基础性和长远性作用。基于上述认识，我们就必须用时代的眼光来看待园林工作者素质提高的问题。广义的园林工作者已经不该仅仅是园林行业的职工，还应该包括各方面的领导和相关人士。这就要求：第一，作为劳动者骨干的领导干部，要从自身作起，不断适应新形势、新任务的变化，努力学习业务知识，跟踪国内外现代园林建设的最新理念，不断用先进的科技手段管理和指导园林建设。第二，要重视人才的培养、开发和利用，大胆起用高素质的干部和人才，形成园林建设的骨干队伍群体，使之成为上可做领导决策的参谋和助手，下可指导具体施工建设的中坚力量。第三、要通过不同渠道、采用不同形式，加强对普通园林从业人员的培训，全面提高劳动者素质和劳动技能，从而使园林发展的具体目标在高素质园林工人的手中得以更好地实现。