汽车营销专业论文

汽车营销专业论文（共12篇）（共12篇）

1.汽车营销专业论文 篇一

汽车技术服务与营销专业郑州西儒学校

培养目标：本专业培养具有专业必须的基础理论知识和基本技能，能适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等领域的，面向汽车销售及售后服务企业所需要的，既熟练操作汽车诊断、检测与维修技术，又熟练运用销售与售后服务流程及技巧，获得国家颁发的汽车行业相关职业资格证书，具有高认知、高技能和高素养的综合职业能力的应用性人才。

主要课程：计算机基础、经济数学、英语、体育、汽车文化与常识、汽车职场体验、汽车构造、汽车拆装与调整、汽车公关礼仪、汽车市场调研与预测、商务口才训练、汽车营销实务、汽车销售实训、车辆保险与理赔、汽车计算机控制技术、汽车配件管理与销售、汽车电器设备、消费心理学、商务谈判、汽车及商贸英语、汽车营销策划、金融与贸易、汽车服务企业管理、汽车维修与检测、机动车鉴定评估、汽车车身修复与美容等。

就业方向：随着汽车保有量的持续增长，汽车后服务市场需要大量的从业人员，该专业毕业生就业目标主要定位在整车销售、配件销售、旧车交易、金融贷款、广告宣传、购车咨询、汽车展览、管理代理、燃料供应、维护修理、美容装饰、停车租赁、导航支持、意外救援、防盗保安、驾驶学校、汽车旅馆、法规咨询、检测仲裁、事故分析、保险理赔等汽车服务岗位。总的来说，是在汽车制造、营销、运行企业，从事汽车技术咨询、汽车营销、售后服务、汽车养护等工作。[ [

2.汽车营销专业论文 篇二

目前汽车营销专业课程主要包含汽车基础知识和市场营销理论两个方面的内容, 汽车知识的教学沿用了汽车应用与维修专业的教材, 简单套用汽车维修专业的教学模式, 仅学习汽车结构与新技术方面的知识, 由于专业知识结构设置的相对单一, 没有适用的中职教材, 所学理论知识和汽车销售人员的实践运用脱节, 培养的人才难以实现零距离就业。因此, 改革创新汽车知识的课程设置和教学方式是急需解决的问题。

一、汽车知识教学创新探究的原则和方法

中职教育的根本任务, 就是为经济建设和社会发展培养初、中级的技能型、实用型人才, 中职汽车营销专业知识和技能的教学, 应根据企业的用人需求, 针对岗位技能的要求, 开发专业课程, 更新、补充和延伸教学内容, 在创新与探究的过程中遵循三条原则。

(一) 以能力为本位的人才培养模式的原则

现代社会的职业人在一生中会面临着多种职业的转换, 职业劳动也由单一工种向复合工种转变, 简单职业向综合职业发展, 在信息爆炸的社会也要求职业人要不断学习提升, 因此现代社会要求职业人具备生存和发展的能力来适应社会的进步, 也要求职业教育培养的职业人应具备后续发展的能力, 树立能力本位的教育观, 即为学生的生存和发展打下坚实的基础, 在教学创新设计中注重对学生方法能力、专业能力、社会能力的培养, 让学生在行动中实现综合职业能力的提升。

(二) 以职业岗位需求和职业活动为导向的原则

深入汽车销售岗位了解岗位现场工作过程及职业能力要求, 并以此为依据, 进行课程教学创新改革, 最大限度地体现职业功能, 满足职业活动的基本要求, 帮助学生实现零距离就业。

(三) 以过程性知识的习得为主的原则

中职学校学生的智能倾向于形象性思维, 善于获取过程性的知识, 结合中职学生的这一学习特点, 以过程性知识的习得为主的原则来整合序化知识和技能, 课程教学改革创新应着重设置一些具体的工作任务或问题, 引导学生在行动过程学习中获得必要的知识并培养学生的职业能力。

二、汽车知识课程体系开发创新探究

中职汽车营销专业的产品主要是汽车, 掌握相关的汽车专业知识是学生学习的主要课程之一, 其课程体系的设置与汽车维修专业有明显区别, 通过对汽车销售服务岗位职业活动过程的调研分析, 消费者在车辆展示过程中作出购买决策的占74%, 而车辆的静态展示是最能考验销售人员的汽车技术基本功, 以及对销售车辆技术参数、性能、配置、品质、保修条款的了解和掌握情况, 这是重要的汽车销售工作流程。在试乘试驾的动态展示和客户异议处理工作流程的职业活动当中, 与客户沟通交流, 处理异议也涉及到汽车的性能、新技术、使用、评价、维护保养等专业知识, 并且, 现在的汽车消费者越来越懂车, 选车的本领也逐渐增强, 因此必然要求汽车营销人员更懂车, 能灵活运用汽车专业知识良好地控制话题, 主导客户积极体验, 引导话题到展示所销售车辆的优势上, 使客户认可并接受所销售的车辆, 充分体现出销售人员的专业水平及其可信任度。

因此, 根据以上职业岗位分析, 中职汽车营销专业的汽车知识课程教学不能仅局限于汽车构造与原理、汽车新技术、汽车文化知识这些概念原理等陈述性的学习, 应打破按照汽车发动机、底盘、电器、汽车应用新技术等学科体系的教学方式, 增加汽车评价、汽车使用与维护、汽车选购等实用性的学习领域, 将汽车知识与工作中的实际应用结合起来, 顺利完成由理论到实践的跨度, 符合中职学生学习的特点。另外, 通过增加这种反思性课程, 使学生对汽车评价、汽车使用与维护、汽车选购等过程性知识的获取, 实现了知识体系的自我构建, 从而将知识和技能内化, 并在后续课程汽车销售实战以及以后的工作中将汽车知识灵活运用于实践, 成功地销售汽车。

另外, 在构建中职汽车专业知识课程体系模块中, 需要打破学科体系下的汽车知识教学模式, 根据汽车销售的职业活动需求进行取舍, 以实际应用的经验和策略的习得为主、以适度够用的概念和原理的理解为辅, 将知识和技能整合并序化到以下的课程模块中, 各模块之间汽车知识和技能分层次、以递进的或并列的关系呈现。汽车营销专业和汽车维修专业的有关汽车知识的内容与要求有很大差别, 在教学中还应注意汽车专业知识深度的把握, 以汽车知识的应用教学为主。具体情况如下:

(一) “汽车基本结构与拆装”模块

主要学习汽车的基本结构和汽车行驶的基本原理。通过总成拆装实训, 采用理实一体化的教学方式帮助学生了解汽车的总体结构和相关的基本原理, 为后续汽车知识学习打下基础。

(二) “汽车文化”模块

主要学习汽车的诞生与发展、世界各国的汽车工业、国内外汽车主要生产厂商, 了解其发展历程、主要品牌、标志、汽车设计理念和风格。介绍新型能源汽车、汽车排放与环境保护、汽车运动等知识。

(三) “汽车评价”模块

此模块按照对汽车动力性、经济性、操控性、舒适性、安全性、可靠性评价划分子项目来分解知识体系, 汽车上各大系统的新技术、典型的结构类型、性能指标等对应放到各个子项目中学习。这个模块是第一模块汽车基本结构与拆装的延伸, 进一步深入汽车知识的学习, 密切贴合销售岗位的职业要求。

(四) “汽车选购”模块

主要学习汽车产品选购的一般原则和观点, 以及客户购车关心的因素, 如何衡量汽车性价比、值价比, 有效地针对客户的需求引导客户接受自己的产品。

(五) “汽车使用与维护”模块

主要学习随车用品、行车前检查、汽车的操作使用与注意事项、美容打蜡贴膜以及维护保养知识。此模块知识和技能的学习, 能有效帮助销售人员完成交车流程、给客户提供正确的使用维护保养知识和建议, 树立专业的形象和可信任度。

通过以上课程模块学习体系的学习, 学生在掌握汽车基本结构与原来的基础上, 在汽车评价模块学习中再回顾汽车基本结构的知识, 并接受新的知识, 而在汽车选购模块学习中又回顾了汽车评价知识, 在学习汽车生产企业与品牌知识的同时, 也学习了从客户的角度选购车辆, 做到知己知彼, 百战不殆, 将获取的知识运用于汽车如何选购和销售的实践, 成功主导客户。学生通过这种分层的、递进的、由“获取—反思—内化—实践”的反思性过程学习构建自己的知识体系, 增强自己的职业能力, 符合中职学生的学习特点, 也更贴近企业职业活动的要求。

三、教学实施方法创新探究

以上汽车知识教学体系中各模块应坚持以行动导向、能力本位的教育观指导具体的教学实施:

(一) 以“咨询—计划实施—检查评估”的工作过程开展学习

在每一个模块的学习中, 首先提出工作任务, 进入资讯阶段, 学习相关理论知识, 收集相关资料信息;然后进入计划实施阶段, 收集学习车型及其竞争车型的相关资料信息, 讨论、决策具体销售时主导的话题、策略和内容;最后模拟情境进行检查考核评估。这样学生在面对具体的工作任务怎么做, 怎样做更好的过程中学习了相关知识和技能, 也培养了学生的方法能力和社会能力。

(二) 以典型工作任务为载体, 开展学习并作为实训内容

根据职业活动导向的原则, 结合汽车销售岗位具体的工作任务, 在教学实施中可以从两方面来设计工作任务作为载体:

一是以与客户交流中典型的问题为工作任务作为载体, 开展学习, 比如以客户提出:“这款车 (高尔夫) 发动机动力怎么样?”作为工作任务, 有效地激发学生的好奇心和兴趣, 围绕如何应对客户的提问来开展学习, 这样可以更好地培养中职学生应对动态问题的能力。再以问题:“两款车最大输出转矩大小差不多, 车友们都说骐达比高尔夫动力大, 提速快。”引导学生解决问题, 开展相关知识的学习, 并以此进行情境模拟训练, 及时提高学生对知识的应用能力。这类工作任务适用于作为教学模块中的子模块的学习载体。

二是以汽车销售人员在车辆六方位展示和介绍、试乘试驾、客户异议处理工作过程中, 面临要解决的典型工作任务为载体, 将汽车专业知识和技能训练负载到工作任务中, 而在销售实战中减少这几个流程的学习时间, 让学生通过完成工作任务逐步掌握并运用这些知识。下面以汽车销售工作流程中的汽车六方位展示的工作任务作为例子来具体说明:

按照六方位展示中各个展示方位涉及的汽车结构、性能、使用情况等分解知识, 并以此作为实训内容, 在理论知识模块学习的同时, 又锻炼了学生综合知识的应用能力, 并提高了职业技能。在既保证了知识的系统性基础上, 又很顺应地弥补了实际应用中零散的和之前学习没有遇到的知识。比如, 发动机室方位的介绍, 包括发动机、低噪环保、燃油经济性、发动机隔音材料、ABS、ESP等先进技术的综合介绍, 也涉及到防盗系统、刮水器防震动装备、风扇等知识的补充。其中既有发动机动力性评价知识, 又有经济性评价知识, 还有安全性、舒适性的知识等, 实训时可以进行分解练习, 再进行整个方位展示的实训考核评价。

(三) 以2-3种车型为主线, 贯穿整个汽车知识的学习

教学实施中, 以精选的高中低端、国产品牌、合资品牌兼顾的2-3种主要车型为主线, 开展课程模块的学习, 使学生经过5个课程模块的学习后, 逐渐地熟练掌握这2-3种车型的主要性能参数、特点、优势、采用的汽车新技术、使用和维护保养等知识, 并以此为基础, 在情境模拟训练中, 再确定各自的竞争车型的学习, 起到举一反三的作用, 为学生以后在就业中能很快掌握所销售品牌车产品打下基础。

(四) 以情境模拟训练演练语言及知识的灵活运用为目的

汽车营销人员在职业活动中主要通过语言作为载体, 用通俗易懂、灵活多变的语言表达汽车专业知识, 设计话题, 引导客户, 从而使营销活动不断深入, 最终达到销售成功的目的, 这是面对顾客的市场销售活动迫切需要的技能。因此, 在以典型工作任务为载体的实训基础上, 增加设计实践性的问题, 比如客户提出车身钢板薄不安全, 销售人员该如何应对?将理论和实践整合, 进行情景模拟训练, 在反复的语言演练中将知识再度内化, 切实帮助汽车销售人员将理论真正灵活运用于销售实战中。培养学生良好地控制话题、引导客户的能力, 充分体现出销售人员的专业水平及其可信任度。

(五) 以现代化教育技术手段和数字化资源进行教学设计

教学实施过程中应广泛应用现代教育技术手段, 抓住学生的注意力, 充分利用数字化资源, 提高教学效果。学生在汽车基本结构原理知识的后续汽车知识学习中, 理论知识较多, 特别是汽车新技术, 必须使用现代化教育技术手段, 营造有声、有图、有动画的学习环境, 以此辅助学习。比如, 在汽车动力性评价模块中利用网络收集一段精彩的赛车比赛视频, 有效地吸引学生, 激发他们的兴趣, 导入学习。在发动机扭矩的学习中, 利用发动机透视工作动画与扳手拧螺母对比分析, 轻松理解扭矩知识。

另外, 针对学生在情境模拟训练时, 语言死板, 简单背诵汽车知识的结论和观点的问题, 教师应让学生灵活运用知识、以及形象生动的语言, 充分利用网络资源, 按学习模块分次登录汽车网站获取相关资讯, 引导学生自主学习。比如登录汽车之家收集学习车型和竞争车型的信息, 查看网友评论, 口碑、车型对比等栏目, 引导他们查看网友的不同评论, 接受各种说法的冲击, 丰富自己的推销语言, 教师在网络资讯学习中及时地给予讲解, 顺利地帮助学生们在学习过程中内化知识, 拓展思维。汽车营销是实践性很强的专业, 在学校不具备实战环境和条件, 利用网络信息资源中网友评论栏目, 为学生营造了一个与虚拟客户交流的氛围, 能有效促使学生思考, 提高教学效果。

在以上的课程模块体系设计和教学实施方法中较好地把汽车知识整合和序化到学习与工作过程中, 学生通过反思性的学习、工作过程的学习很顺利地获得了知识和能力的拓展, 有效提高了学生职业能力的培养效率。

参考文献

[1]姜大源.姜大源系列论述——职业教育:评估与示范辨[J].中国职业技术教育, 2008 (19) .

[2]姜大源.建立以行动为导向的职业教育课程体系[EB/OL].[2008-12-17].http://edu.qq.com/a/20100915/000284.htm.

[3]肖晓春.步步为赢——汽车销售顾问职业化训练[M].北京:机械工业出版社, 2009.

3.汽车技术服务与营销专业建设研究 篇三

【关键词】品牌驱动 汽车技术服务与营销 专业建设

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2016）05C-0055-03

一、汽车行业发展现状

（一）汽车产业升级与汽车产业政策松绑，对汽车销售人员提出更高要求

2014年相继出台的《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等新能源汽车利好政策，将打破新能源汽车销售的坚冰，新能源汽车推广将会得到实质性进展。据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，而预计2016年新能源销售将达到70万辆。预计近五年新能源汽车市场对新能源汽车销售方面的人才需求量将会有较大提升。

同时，2014年国家工商行政管理总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自10月1日起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。政策的松绑将会打破4S店单一经营模式，汽车超市和汽车卖场等混合经营模式将会出现在市场中。

而由于新能源汽车在产品性能、使用特点、补贴政策、按揭方案等方面与传统汽车存在着较大差异，因此推销方式也有所不同。此外，由于今后汽车销售由4S店单一品牌经营模式朝着多品牌混合销售经营方向发展，也会使汽车销售从业人员掌握单个品牌提升为多个品牌的产品性能及其推销技巧。

（二）汽车精品销售与二手车销售等“多元化”岗位，对专业人才提出了多技能要求

由于汽车行业的迅猛发展，由此衍生出的二手车销售、精品销售也获得了快速发展，并且远远超过新车销售的利润，成为了汽车企业主要利润来源之一，因此2015年来对这些岗位的人才需求日益增多，而原有的人才培养方案中，并未设置有培养二手车销售和精品销售的能力模块。此外，由于在原有的人才培养方案中也未设置汽车经销企业管理的相关课程，也未针对汽车产品的性能分析的能力进行课程设置，因此，一方面没能够满足汽车市场对二手车销售和精品销售的“多元化”岗位需求，另一方面由于没有打牢汽车经销企业管理的基础，学生后续的职业提升受到一定的影响。因为缺乏汽车产品性能分析的能力，与非汽车类的营销专业相比，学生在从事汽车技术服务与营销相关岗位工作时优势不明显。

（三）汽车消费者日趋成熟和理性，对销售人员的服务水平和销售技能提出更高的要求

随着汽车推广普及，已经成为广大消费者最常见的代步工具，汽车消费者的消费观念也日趋成熟和理性，对服务的要求更高，特别是在汽车产品日益同质化的现实情况下，服务成为了成功销售的关键要素，特别是对销售人员的礼仪、沟通交流、文字表达、团队协作、职业态度等基本素质的要求更高，甚至有些用人单位提出专业基本素质远远比专业技能更为重要。

二、汽车技术服务与营销专业建设现状

（一）专业人才的培养未能紧跟汽车产业升级和汽车产业政策

职业教育专业建设应与产业对接，为产业服务，而根据调研数据统计，目前广西职业院校同类专业都未能针对汽车产业升级和汽车产业政策松绑等现实情况对于专业人才的需要，增加新能源汽车销售和多品牌汽车商品性能的相关知识，本专业也同样存在这样的问题。

（二）专业人才缺乏二手车销售、精品销售等岗位能力的培养

二手车销售和精品销售近年来发展迅猛，这两项业务也是汽车企业利润的主要来源，因此各个汽车企业纷纷成立二手车部和精品销售部，因而对人才的需求量大。但是，目前包括我院在内的职业院校针对二手车和精品销售岗位能力的培养上，也仅仅停留在对二手车的鉴定与评估的表面理论知识，并未有针对性地设置关于二手车销售和精品销售的知识和技能模块。因此，在这两个岗位就业的学生由于专业基础较为薄弱，往往是很难胜任工作或是适应期较长。

（三）“2+1”人才培养模式，导致学生就业岗位定位不明确，因而缺乏学习的主动性

由于本专业一直沿用“2+1”两段式的人才培养模式，学生前两年都是在校完成学习任务，未接触今后就业企业的工作环境，不了解就业岗位对知识、技能、素质的要求，不清楚今后就业行业的发展趋势和广阔前景。因此，学生往往处于被动学习的状态，对专业技术基础课程普遍不重视，由于专业基础不牢固，在进行专业核心课程的学习时缺乏理论的支撑，造成了学生不能很好掌握专业实践技能。

（四）专业人才职业基本素养的短板，是制约专业发展的“瓶颈”

本专业与广西职业院校同类专业在进行学生职业基本素质的培养时，仅仅是简单设置一些素质类课程，通过课程的理论教学完成职业素质的培养，这种做法很难达到预期的效果，职业基本素质的短板极大地影响了学生的顺利就业，也进一步制约了专业的发展。

（五）课程未能很好的与岗位需求对接

本专业与广西职业院校同类专业在课程的开发上，均未能很好的将课程内容与岗位工作内容相对接，也没有很好的将汽车行业规范、标准融入到课程内容当中，更没有针对现有的设备进行课程的开发，使得上课内容与企业工作内容存在较大的差距，学生在校所学非用人单位岗位工作所用，极大影响了专业人才培养的质量。

三、汽车技术服务与营销专业建设思路

（一）建设目标

创新“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式；构建“1+3”专业技能模块课程体系；借助我系现有的多个校企合作共建实训室多品牌、多车型的整车设备，以及新建的汽车营销与礼仪实训室、新能源汽车实训中心为教学平台，进行有针对性的专业课程和教学资源库的开发。通过以上一系列的措施，突破本专业现存的专业基本素质不高、二手车销售和精品销售短板这两个制约专业发展的瓶颈，最终培养出紧跟汽车产业发展需要的能够胜任汽车销售（新能源汽车+传统汽车）、二手车销售、精品销售、维修接待等工作的具有本专业“素质名片”的高素质技术技能型人才。

（二）建设内容

1.创新人才培养模式，构建“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式

根据对广西汽车行业企业调研、教师深入企业调研以及历届毕业生的就业反馈情况，并结合学生的综合素质、师资情况、教学条件、汽车行业发展趋势，以及汽车产业政策的变化，同时在对汽车技术服务与营销专业就业岗位（群）充分调研论证的基础上，以素质能力培养为主题，大胆创新本专业人才培养方案，制定了“2.5+0.5”人才培养方案，并采用“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式，前五个学期在校学习，第六个学期到汽车企业进行顶岗实习，并在第二学期安排学生到汽车企业相关岗位进行为期2周的教学见习，让学生提前了解工作环境、体验工作过程，认识各个岗位典型工作任务、所应具备的素质、知识和能力，最终明确学习目的，提高学习兴趣。这种培养模式充分考虑学生情况、职业形成规律，按照“基础能力——专项能力——综合能力”递进式地培养学生的能力，并将职业素质的培养贯穿于整个人才培养的全过程，把培养目标与企业需求有机结合，实现学生学习与就业有效对接，如图1所示。

2.构建“1+3”专业技能模块课程体系，满足多元化就业岗位需要

本专业课程体系分为公共基础课、专业基础课、专业核心课、专业拓展课、专业实践课、专业选修课（含订单班课程），其中专业核心课程用于培养学生的汽车销售和精品销售（含二手车销售）核心能力，专业拓展课程根据行业需求，将学生分为汽车维修服务接待与配件管理、汽车保险与营销策划、汽车销售企业管理三个方向，也就是“1”个专业核心技能模块课程、“3”个专业拓展技能模块课程。“1+3”专业技能模块课程体系培养学生的多元化岗位能力，以满足学生个性发展和行业企业对人才的需求，专业选修课主要是为学生今后职业发展奠定理论基础，满足其今后职业提升的需要，解决了由于二手车销售和精品销售的快速发展对本专业人才多技能要求的现实性问题，如图2所示。

3.基于校企合作品牌车型，开发共享型教学资源库

借助本专业已有的丰田、日产、福特、大众、奥迪、通用等校企合作共建实训室的多品牌、多车型，开发品牌车型产品性能说明，推销方法相关的配套学习资料，学生通过日系、美系、德系不同车型的产品性能、推销技巧方面的知识学习和技能训练，解决由于汽车产业政策松绑，4S店单一品牌销售转变为多个汽车品牌混合销售，对本专业学生多品牌汽车综合营销能力的问题。

此外，利用本专业建设的广西首个新能源汽车实训中心的插电式混合动力、纯电动汽车整车设备和相关培训资料，实车进行新能源汽车的产品认识、维护保养基本知识的学习和基本技能的训练，顺应今后几年汽车产业升级对新能源汽车的销售、维修接待、配件管理等岗位技术技能型人才的需求，解决汽车产业升级对新能源汽车后市场专业人才需求的前瞻性问题。

4.建设汽车商务实训中心和礼仪实训室，满足本专业素质、技能实践教学环节需要

结合汽车技术服务与营销专业岗位工作，以及汽车楼功能区的重新规划的良机，协助新建汽车商务实训中心。汽车商务实训中心完全按照汽车4S店要求建设，设置汽车前台接待、汽车展示销售区、精品销售区、配件管理销售区、二手车销售区，同时还考虑到学生礼仪训练的需要。学生可在汽车商务实训室进行实战型的汽车销售、汽车维修服务接待、汽车精品销售、汽车配件管理与销售、二手车销售等岗位标准流程实训，以及学生服务礼仪训练，全面提高汽车技术服务与营销专业学生的综合实践技能，如图3所示。

此外，将新建的礼仪实训室作为教学场所，改变以往只是简单的设置沟通技巧、礼仪基础等基本素质课程的成效不高的方式，针对提高职业基本素质构建“素质类训练实训——职业素质融入专业技能课实训——职业基本素质专项实训”三步骤的职业基本素养课程学习项目、实训项目等。同时选派教师参加国内、区内相关培训以满足素质课程教学需要，切实增强学生基本素质，打造本专业学生的“素质名片”，提高就业竞争力，解决本专业学生职业基本素养不高、就业竞争优势不明显的突出性问题。

四、专业建设与改革的特色

（一）品牌驱动，增强学生专业技能

利用校企合作的丰田、日产、福特、通用、奥迪、大众等多品牌、多车型的实训室为平台，实施课程实践教学。同时，按照自治区精品课程标准开发相应的专业核心课程教材及课程资源库，并通过开发《校企合作品牌车型产品性能介绍》校本特色教材，提高学生多品牌汽车推销技巧。通过整合资源，品牌驱动，从专业建设与改革后近一年本专业学生情况来看，切实提高了学生的专业技能。

（二）突破瓶颈，促进专业快速发展

通过创新“通专结合，素质技能并进”人才培养模式，制定包括新车销售（含新能源汽车）、精品销售、二手车销售、维修接待、汽车经销店企业管理等专业技能模块，特别针对本专业学生的职业基本素质的培养，建立三步骤递进式提升职业基本素质的培养路径，配套建成礼仪实训室，保障实践教学环节的顺利实施，突破本专业学生职业基本素质短板和专业技能的较为单一的瓶颈，满足汽车企业多元化岗位对人才的高素质、多技能要求，促进专业发展。

（三）适应发展，紧跟汽车产业政策和汽车行业发展

本专业在人才的培养过程中，增加了新能源汽车销售和多品牌汽车产品性能介绍等相关内容，适应汽车产业升级和汽车产业政策“松绑”带来的新能源汽车推广、多品牌混合销售对专业人才的综合能力的高要求，适应汽车产业发展，增添专业办学活力。

（四）服务产业，提高学生就业竞争力

本专业人才培养不仅紧跟汽车产业升级发展需要，同时针对汽车企业岗位需求情况，进行人才培养规格的调整，满足汽车新车销售的大量需求，以及二手车销售和精品销售等岗位的人才需求，同时还增加汽车经销企业管理相关课程，以促进学生后续拓展能力的提升。本专业以服务产业为宗旨，根据岗位需求确定人才培养规格，所培养的人才满足用人单位的要求，最终提高学生的就业竞争力。

【参考文献】

[1]李燕.基于素质本位能力观视角下多课程整合与实景融合的课程改革与实践——以汽车技术服务与营销专业为例[J].高教论坛，2015（04）

4.汽车营销专业论文 篇四

you mentioned in the advertisement that the successful candidate must have:

1) a bachelor of arts degree i do

2) excellent communications skills i do

3) ability to tmediately, and offer you competence, dedication, and a good work ethic if you don"t mind, i will call you next week to see if a personal interview can be scheduled.

5.汽车营销专业论文 篇五

在仔细研究了重庆×××职业学院新开设《汽车运用技术专业》有关专业申报材料后，我们的看法如下：

一、现代汽车维修对技术人才的需求量大，学生就业前景好

汽车工业已进入了优化人、汽车、环境的整体协调发展的阶段。汽车的创新集中在汽车电子技术,汽车电子技术的创新则集中在网络化、智能化、多媒体化上。在未来相当长的一段时间里，汽车将是电子技术发展的重要领域。目前，汽车中电子产品和技术的价值含量平均约为22%，中、高档轿车中汽车电子已占30%以上，而且这个比例还在不断地快速增长，预期很快将达到50%。汽车电子技术专业人才需求将持续增长，在以汽车生产为笼头企业的重庆地区人才的需求量更大，为高职汽车电子技术专业的发展带来机遇和挑战，为学生的就业提供了广阔的空间。

二、该专业人才培养方案定位准确

汽车电子技术是一宽口径的新专业。电子技术在汽车上的广泛应用是现代汽车的特色，本专业学生除了学习必要的基本理论知识外，着重于汽车电控系统和电子电器设备等职业技能的实践、实训和创新能力的培养，突出汽车电子技术的实用性和先进性，本专业宗旨就是培养熟悉汽车电控系统及电子电器故障诊断、维修的高级应用型技术人才。

三、该专业《人才培养方案》突出了学生的动手能力的培养

以提高学生动手能力作为教学中的主调,该专业以三大实训为教学核心，专业基础实训，专业实训,专业扩展实训。专业课程以此为核心而展开。专业基础实训,专业实训是培养学生谋生的手段，而专业扩展实训是交给学生一个发展的空间。

四、工学结合是办好该专业的关键，校企合作是工学结合的保证

重庆长安汽车电器股份有限公司与重庆×××职业学院采用联合办学的形式，为学生提供了实习实训的场所，为教师提供了实践锻练的机会，并抽调部分工程技术人员参

与教学和实习实训的指导，更有助于对学生动手能力的培养和专业的发展。

五、师资队伍建设

加强双师型(理论培养和实践指导都过硬的)师资队伍建设是培养高质量学生的前

提。在《联合办学的协议》中充分体现了上述观点。为建设双师型师资队伍打下了坚实的基础。

六、结论

综上所述，为满足重庆人才市场对汽车电子技术人才的需求，促进本地经济的发展，我们认为重庆×××职业学院申报开设《汽车技术服务》专业服合当前重庆经济发展的形势。我们支持该校办好此专业。

长安汽车电器股份有限公司

6.汽车营销专业论文 篇六

09级《汽车技术服务与营销》专业 毕业论文要求及进度安排 毕业论文要求：

1、应在规定时间内（2011年11月15日前），在教师指导下独立完成毕业论文的撰写工作；

2、论文基本要求：观点准确，条理清晰，文字畅通，结构严谨，并符

合相关学科、专业的学术规范；

3、4、论文字数：不少于7000字； 按“上海震旦职业学院毕业论文”编排格式打印。

进度安排：

1、9月5日—9月11日，学生与指导老师见面，互留联系方式（电话、电子邮件、QQ号等）；指导老师布置论文要求，给出论文参考题目。2、3、9月12日—9月25日，学生选题，并递交论文写作提纲。9月26日—10月16日，学生撰写论文初稿，递交指导老师后，按

指导老师意见，修改初稿。

4、10月17日—11月6日，学生完成论文二稿，递交指导老师后，按

指导老师意见，修改二稿后定稿，指导老师完成评分。

5、注：在规定时间内未完成论文者，9/5后不再安排论文指导和递交时间，由此造成的后果（不能按时领取毕业证书）由学生自负。

11月7日—11月13日，按要求打印、装订论文，递交教务处。

上海震旦职业学院继续教育学院 教务处

7.汽车营销专业论文 篇七

1 通过企业调查发现应用型本科汽车营销专业人才培养存在的问题

通过对数家汽车企业的调查研究显示, 企业并不看好本科汽车营销专业的学生, 主要有以下两个原因:

1.1 实践能力差。某大型汽车维修与配件营销公司人事部经理在我们调查中坦言他们曾招过本科的营销人才, 但是发现他们其实与普通的专科院校学生并没有什么差别, 甚至比专科的学生实践能力更差, 主要体现在做事的积极性与参与性, 同样的一个任务, 专科生可以做到与本科生相同甚至高于本科生。

1.2 自我定位高。一般企业在招营销类专业的本科人才时设定的岗位都是“储备干部”, 主要目的是想要他们能够先从一线做起, 慢慢实践学习, 并从中总结经验为以后的管理岗位打下坚实的基础, 但是在实际过程中企业发现, 这些本科生对这个岗位普遍认识不深, 觉得来到这个企业他就是“干部”的身份, 很多事情不愿意自己去做而是指使别人去做, 导致同事关系紧张, 在团体中很难建立威信, 致使他在工作过程中很难学习到真正的知识, 这让企业很为难。

企业是以盈利为目的的, 所以在招贤纳士之时考虑的也仅仅是企业自身的利益, 企业希望招到勤勤恳恳、积极性高、参与性高、好管理并且薪资水平低的人来为企业创造财富。

但对于企业而言本科的汽车营销人才也不是一无是处, 企业很看好本科生的“复制性”。对于企业, 随时注入新鲜的资讯与技术是很有必要的, 在企业需要新的资讯与技术时, 一个专科生很难做到在短时间内消化学习, 并将所学内容完整地“复制”给下面的技术人员, 但是本科生可以很轻易的做到这点, 本科生的学习能力与“复制”能力强这是众多企业所认可的, 但是有一点需要我们明白, 一个企业一般只需要一个这样的人才就以足够, 甚至几个企业共同使用一个这样的人才就可以满足需求。

通过以上企业调查我们可以发现应用型本科汽车营销专业人才培养主要存在以下几个问题:

(1) 培养目标不够清晰, 学生定位不准确

专业培养目标是一个专业的战略规划, 是一个专业的灵魂指导, 是专业发展的关键, 只有设计出一套符合市场需求的培养目标才能体现出“应用型”的实践意义。但是通过查阅国内一些应用型本科院校汽车营销专业人才的培养方案, 我们却发现大多数院校的培养目标、培养方向、课程设置几乎完全相同, 缺乏自己的特色, 导致了整个汽车营销的专业培养目标不清晰, 违背了“应用型”的实践意义。而正是因此, 学生在四年中的学习目标不明确, 所有的课程只是学习了其中的皮毛, 但是却自我感觉良好, 使得学生自我定位太高, 这对学生的发展是很不利的。

(2) 专业特色不鲜明

由于市场对于汽车营销专业的人才需求, 使得大多数院校盲目的开设此专业, 从而忽视了对人才的适应性、特色的研究。缺乏科学的分析和研究使大多数院校应用型本科汽车营销人才的培养只是停留在汽车营销专业的核心能力、必备能力培养的层面上, 从而忽视了企业的需求, 而在现今经济全球化的大环境中, 市场竞争将会愈演愈烈, 对汽车营销人才的需求会进一步加强, 但是这种需求不是单一的, 而是多层次、多方位的。如果各校没有形成自己的特色, 那么就会在汽车营销人才培养的竞争中处于劣势, 甚至被淘汰。

(3) 实践教学环节薄弱

目前汽车营销专业的实践教学仅仅只是课堂模拟, 或者实验室软件模拟, 甚至有些院校并没有任何形式的实践教学环节。课堂模拟与软件模拟的学习毕竟是有限的, 因为在实战过程中会有很多不可控因素, 而这些不可控因素往往是成功的关键, 学生很难在模拟过程中把控这种不可控因素。而对于没有任何形式的实践教学环节的院校, 就更难让学生的专业技能得以施展与发挥了。

(4) 教师缺少实践经验

由于目前高校对于师资队伍的学历资质普遍提高, 因此引进的教师基本都是属于高学历、学术型的人才, 他们并没有汽车营销的实践经验, 而教师是教学的实施者, 要实现“应用型”, 就必须具备应用型教学的思维和能力, 所以从根本上来说应用型本科院校将无法推进应用型教学改革。

2 应用型本科汽车营销人才专业素养的培养的对策

2.1 科学规划培养目标, 构建合理的理论教学体系和实践教学体系

应用型本科汽车营销人才的培养应该是面向地方、服务基层的高级应用型人才, 在制定培养目标的过程中, 必须以企业需求为主线, 以自己现有的教育资源培养具有独特市场竞争力的应用型人才。强调理论教学与实践教学为一体, 使学生即能掌握汽车营销专业所需的营销基础知识又能通过实践具备较强的语言和文字表达能力, 处理危机、随机应变的综合运用能力, 市场调研与分析的能力以及公关能力等。

2.2 强化师资队伍, 培养教师实践能力

强化师资队伍, 努力建设一支结构合理、一专多能的“双师型”教师队伍。给青年教师提供到企业挂职锻炼的机会, 鼓励教师积极参与企业的课题研究, 使得教师能够将企业经验与教学、科研相结合, 在传授知识时多以实事为案例, 增强课堂内容的真实性以及生动性。还可以引进一批由企业培养的优秀的汽车营销专业人才到学校来交流互动, 交换案例, 真正实现科研促进教学, 提升人才培养的质量。

2.3 建立稳定的校内外实习基地, 开展实质性校企合作

校企合作是一种“三赢”模式, 通过合作可以使得企业得到人才, 学生得到学习, 学校得以发展。校企合作可以更好地开展应用型本科汽车营销人才专业素养的培养, 培养过程中以真实的营销实例为切入点, 通过全面的汽车营销专项能力的综合训练, 到毕业前的毕业实习以及毕业设计, 形成系统的、完善的汽车营销实践课程体系。由企业提供素材、制定训练项目来展开实质性的校企合作, 从而提高实践教学的真实性, 让学生能够更好地、全面地掌握所学知识。除此之外, 通过校企合作, 可以使学生能够比较早的接触到企业, 了解到企业的需求, 使得学生在学习的过程中能够抓住重点, 精准定位自己的职业生涯, 从而实现真正意义上的“应用型”发展。

摘要：本文通过企业调查发现应用型本科汽车营销专业人才培养存在的问题, 通过问题的分析, 研究出应用型本科汽车营销人才专业素养的培养的对策。

关键词：应用型,汽车营销,培养

参考文献

[1]吴淑利.应用型本科汽车营销专业人才培养模式研究[J].科技信息 (学术版) , 2008 (18) .

8.汽车营销专业论文 篇八

关键词：汽车技术服务与营销；实践教学；问题探讨

汽车技术服务与营销专业是一个动手能力比较强的专业，需要学生在学习过程中不断地实践。然而，如今的汽车专业教学却仍然只注重理论而忽视实践环节，这样脱节的状况直接导致学生在毕业之后要花很长的时间去适应工作。

一、实践教学的必要性

随着经济的不断发展，市场对汽车专业的人才需求量也随之增长。我国汽车服务产业的发展速度较快，要想成为该行业的人才，只有扎实的专业基础知识是远远不够的，还需要有较强的动手实践能力。然而，如今该行业普遍存在的问题是从业人员的职业素养不高，专业知识不丰富，实践能力不够强，这在一定程度上制约了我国汽车服务产业的发展。学生要想在毕业之后找到好工作并在该行业中立足，就需要在汽车技术服务与营销专业学习中把握好专业知识和实践的关系。

二、实践教学模式探索

在汽车技术服务与营销专业的教学过程中，实践是一个相当重要的环节，关系着学生以后能否找到工作并在汽车服务产业中立足。为了能让学生在毕业之后更好地适应社会发展的形势，教师就需要在教学过程中注重专业知识教学，更着重培养学生的动手实践能力。实践教学的方式可分为以下两种：

1.校内实践教学

利用学生的在校时间，教师要安排好教学时间让学生实践。适当地对如今汽车服务产业对人才的需求进行调查和分析，结合教学的具体情况进行调整，将实践融入到教学任务中。实践的时间应占总课时的50%甚至更多。教师应当在学生了解汽车构造并掌握了相关工艺方法的基础之上，让其对故障的汽车进行检测，让他们更加了解相关的检测设备，根据检测的结果对故障的原因进行分析并总结检测的过程是否有失误，从而锻炼他们的实践能力。可以通过模拟汽车销售的情景培养学生的口语交际能力，提高他们的个人素养，加深他们对汽车部件的了解。学校可以请从事汽车服务产业的工作人员对学生进行讲解，以学术报告的形式扩大学生的视野，让学生了解如今汽车产业的发展趋势。

2.校外实践教学

仅靠校内实践教学是远远不够的，要想让学生了解社会发展的趋势，还需要进行适当的校外实践教学，让学生跟上时代发展的脚步。在学生大二的时候，学校通过与4S店合作的形式，给学生提供校外实习的机会，让学生了解工作的大概流程。到第三学年，学校应当安排学生进行顶岗实习。在顶岗实习之前，教师应当让学生了解企业的概况和相关的规章制度，能在教师的指导和帮助下独立完成售前准备、车辆展示、咨询服务等环节，让他们切实感受汽车销售的过程，提高技术水平。除此之外，在岗学生要对顶岗实习过程进行总结，完成定岗实习周记和相关的报告，以便教师进行考查。教师也应当根据学生的具体实习情况进行考核，加强对学生实习状况的监督。

三、开展实践教学的具体措施

1.提高教师素养

要想学生能够学好专业知识并提高他们的实践能力，需要学校对教师队伍进行改进。教师在教学过程中要改变传统的教学态度，减少理论知识的灌输，增加学生动手实践的时间。这不代表教师重实践轻理论，而是在学生掌握专业知识的基础上指导其实践，给学生创造实践的基本条件。教师本人也应当具有双重的教学身份，一种就是传授专业知识，另外一种就是有相当强的动手能力，这样能在学生实践的过程中予以引导和帮助，让教学不再是纸上谈兵。

2.创造良好的实践环境

除了需要加强师资力量，学校还应当建立相应的实践基地，为学生提供一个良好的实践场地和环境。如果学校的资金不够，可以跟相关的汽车服务企业进行合作，让学生去企业实习。如学校在学生大二的时候安排他们进入像4S店这种汽车服务业的第一线去实习，将学生分配到不同的岗位，如配件员、销售员、维护保养员等。为了能让学生在不同的岗位学到相应的知识技能，学校可以根据实习的时间将每个岗位的体验时间进行合理划分，以便学生可以在这些岗位进行全方位的学习。为了让实习过程更有效，教师可以建立相应的反馈机制，根据学生和企业的反馈以及相关的评价及时调整实习目标，注重学生参与的过程而不是只重结果，让实习变得有意义而不是仅仅为了应付任务。要更加注重顶岗实习环节，对于学生工作的环节，要进行更加细致的评分，及时指出学生工作上的不足，以便他们调整和改正。

如今的汽车服务产业更多的是需要实践能力强的工作人员，仅有扎实的专业基础并不能在行业里立足。要想提高学生的动手能力，需要教师不断地提高自身的专业能力，对教学方案进行适当调整，学校也应当结合学校的实际情况建立实践基地或进行校企合作，给学生提供一个良好的实践环境，为他们以后的工作打下坚实的基础。

参考文献：

[1]周宁，沈华文.汽车技术服务与营销专业一体化教学的实践与探索[J].广西轻工业，2011，8（10）：12-13.

[2]郭琳，李军富.汽车技术服务与营销专业课程体系的重构[J].长春大学学报，2011，25（12）：8-9.

9.汽车营销专业论文 篇九

6月14日，中国人民银行不出所料地发出消息称：6月20日起，再度上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点。与此同时，多家外资机构认为持续的通胀可能迫使央行6月份再度出手加息。在宏观经济调控的影响下，不少银行暂停针对个人的银行车贷，主推信用卡车贷业务。

数月前，叶小姐想贷款购车，但考虑到银行车贷所需资料繁杂，手续较为麻烦，最后还是咬牙采取全额付款形式购得一款轩逸。数月之后，不少银行的信用卡车贷中心推出“最快4小时实现车贷”、“无需申请资料”等快速贷款形式，尽管并非如广告宣传单张所说“无需任何资料”，但审批环节却简化不少。

以工行为例，采取信用卡车贷形式分为1年、2年、3年期还清形式，其手续费率分别为3、6、8.5。“如果你贷款10万元，一年还清，那么只需一次性付清3000元手续费，贷款金额则分12期还清。二年还清，则需交手续费6000元，贷款金额分24期还清。只要能按时还清，不管利率是否上涨，车主还 贷 均 不 受 影响。”这种车贷形式只需消费者提供稳定的在深收入证明，如果有本地银行提供的工资收入流水单则更具优势。

之前，不管是银行的个人车贷办理，还是信用卡车贷办理，一般要求客户具备“房产证明”以及“深户证明”等资料，目前各大银行陆续取消个人车贷业务后，针对信用卡用户发放小额车贷的条件放宽不少。这无疑扩大了信用卡车贷业务的受理人群范围。

以信用卡分期付款形式提供车贷业务的银行还有建设银行、招行银行等。建行手续费率为“3、6、9”，招行略高，对比而言，工行“3、6、8.5”的手续费率最低。“车主在办理车贷业务时除了需要有工行信用卡之外，还需另外办理一张专门用于车贷还款的信用卡。”工商银行莲塘支行的林经理告诉记者。

信用卡车贷日渐流行，除了与国家收紧对外贷款有关，也是各银行争夺信用卡客户日渐激烈的折射。深圳大多数4S店已与银行有车贷业务往来，一般为厂家与各家银行先确定合作关系，再由所属品牌经销商与各家银行当地信用卡中心具体合作。

汽车金融“狂奔”

作为信用卡车贷业务的补充，汽车金融公司及汽车金融租赁公司的车贷产品也为车商主推。广华通汽车集团市场总监冯光告诉记者：集团旗下乘用车品牌一般与银行合作，主推信用卡车贷形式。商用车用户却很少纳入银行的客户群体中，所以需要另寻途径为这些用户提供车贷帮助，最常见的形式就是找金融租赁公司担保放贷。

“目前车贷消费与现金全额支付的比例是三七开，我们希望能做到四六或者五五比例。一来

为客户做按揭，商家可以收点手续费增加盈利，而银行也能通过收取手续费获得利润，二则是给车主带来方便。不少车主采取车贷形式，就是为了实现资金自由，可以挪用部分流动资金。”冯光补充道。

不断加息的背景下，仍旧有车商和银行打出“0利率、0手续费”的旗号，业内人士分析道：加息对车贷业务的影响非常大，不少成本都会直接转移到客户身上。“0利率0手续费”并不是银行或车商消化，一般是汽车厂家为促进销量给予银行部分贴息实现的。

“符合信用卡车贷条件的就使用信用卡车贷方式，不符合的就提供汽车金融公司的产品。”深圳大多数车商会优先推荐客户使用信用卡车贷形式，也有少数车商更倾向于推荐汽车金融公司的车贷产品。

“因为丰田金融有专门针对客户的车贷产品，商家会优先推荐丰田金融的车贷形式。金融公司的利率对比银行的利率要低很多，只是审批复杂一点。”龙华雷克萨斯市场部人员姜建国告诉记者。

不受利率影响

在信用卡车贷业务火爆一时之前，银行的贷款期限对于普通消费者最长只可贷到3年，而汽车金融公司对于普通消费者最长可达5年，同时审核流程最快当天即可完成，因此汽车金融公司相对于银行来说还是有一定优势。

目前为止，跨国汽车公司在华建立的汽车金融公司已超过10个。广东省则有比亚迪、广汽集团涉足汽车金融公司，自己做贷款业务。

之前有汽车分析师分析道：本土汽车企业自行设立汽车金融公司，一方面是希望通过汽车金融带动新车销售，另一方面则是根据国际经验长期来看，汽车金融将成为汽车产业链中利润率最大的一环。在自主品牌赢利能力相对较低的情况下，这块业务将成为本土车企扩张的重要资金来源。

10.汽车网络营销 篇十

班级：

姓名：雷殿清

学号：级市场营销本

1110942019

目录：

摘要------------------------------1 前言------------------------------1 汽车网络营销分析------------1 我国汽车网络营销现状------2 我国汽车网络营销发展对策2 全球网络营销现状------------3 我国汽车营销模式发展------3 汽车成本与售后服务---------4 参考文献------------------------5

摘要：截止2000年底，全球已有互联网用户12亿，跨越240多个国家和地区，我国互联网用户约2250万，2001年底达4000万。互联网用户的不断增加为网络营销发展奠定了基础。随着全球经济与贸易的快速发展，特别是在我国已正式加入WTO的大环境下，我国汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的重要形式之一。前 言

网络营销是企业营销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产物，是指企业以电子信息技术为基础、以计算机网络为媒介和手段而进行的各种营销活动(包括网络调研、网络新产品开发、网络促销、网络分销、网络服务等)的总称。简单地说，网络营销就是以客户需求为中心的营销模式，是市场营销的网络化。网络营销可以使企业的营销活动始终和三个流动要素(信息流、资金流和物流)结合并流畅运行，形成企业生产经营的良性循环。

1汽车业网络营销的优势分析

互联网本身具有筛选的功能，网页内容决定访问者的身份，不同的内容吸引不同访问目的的客户。而对于网络，尤其是汽车专业资讯网站，则是选择性阅读，只要客户访问汽车专业网站，其目的性和意向性早已经明确了；客户再来搜索车价，他的购买意向已经很明显了。实施网络营销不仅意味着营销手段的变化、观念的更新，还意味着经营方式和管理模式的转向。网络营销的实现，对汽车销售本身是一场挑战，它将会对企业的组织结构、运作方式、资源管理、结算方式、服务跟踪以及质量考核等有很大的促进。

1.1 以顾客需求为中心网络技术作为汽车企业进行市场研究的一个平台，汽车企业利用它可以方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的要求。基于互联网络图文声像并茂的优势，汽车企业还可以与客户充分讨论其个性化需求，从而完成网上定制。与此同时，网络技术有助于汽车企业建立客户档案，为做好客户关系管理工作提供很大的方便。有了这样的平台，汽车企业就可以致力于做好客户信息挖掘，充分了解顾客的各类需求信息，充分赢得市场竞争的优势地位。在汽车市场竞争日趋激烈的今天，企业比以往任何时候都更重视了解自己的客户是谁、客户需要什么样的产品等等顾客需求信息。网络技术为汽车企业进行市场研究提供了一个全新的通道，汽车企业可以借助于它方便迅速地了解到全国乃至全球的消费者对本企业产品的看法与要求，随着上网人数的急剧增长，网上调研的优势将越加明显。企业还可以借助互联网络图文声像并茂的优势，与客户充分讨论客户的个性化需求，从而完成网上定制，以全面满足汽车消费者的个性需要。与此同时，网络技术为汽车企业建立其客户档案，为做好客户关系管理也带来了很大的方便。汽车企业有了这样的基础平台，就可以致力于做好客户信息挖掘，定期或不定期地了解顾客的各类需求信息，从而赢得市场竞争的主动权。

1.2 与顾客的双向沟通汽车消费属于大件消费，网络营销作为销售手段能够充分发挥企业与客户双向沟通的优势。企业可以利用网络与顾客之间一对一的关系，使客户真正得到满足其需要的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的双向沟通为目标，满足客户现实和潜在的需求，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式，能有效拉近企业与顾客之间的情感距离，逐渐增强产品品牌对顾客的吸引力，从而更快地实现顾客的购买行为的转变。4.2 实现与顾客的沟通(Communication with consumer)汽车消费属于大件消费，虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等，但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务，使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标，满足客户显性和隐性的需求，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式，能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作，树立良好企业形象，使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强，从而实现由沟通到顾客购买的转变。

1.3 成本低廉相对于传统营销方式而言，网络营销可以使企业以较低的成本去进行市场调研，掌握顾客需求，设计开发产品，发布产品信息，进行广告宣传，完成客户服务等工作，从而有利于汽车企业降低其生产经营成本，增强其产品价格优势，有利于市场竞争。同时，网络营销还可以增强企业的信息获得、加工和利用的能力，使企业提高市场反应速度，从而改善营销绩效，提升营销效率，降低企业的生产成本。

1.4 便利用户的购买利用网络营销，顾客可以浏览网上汽车企业，不需要到达购车现场就可以在网上完成信息查询、评价选择，产品定制、决策成交以至货款支付等购车手续，接下来顾客只需等待厂家的物流配送机构将商品车运送到到自己的手中，就可以真正实现足不出户购得令自己满意的汽车。另外，网络营销还不受时间和空间的限制，这也给广大汽车用户带来了很大程度的便利。

2我国汽车业网络营销的发展现状

2.1 网络营销的具体业务还没有发展成熟，只是处于初级阶段当下国内大多数汽车企业的网络营销方式都不够成熟，都只是建立了一个网站，利用网络技术设计网络广告、推销宣传、汽车信息发布、价格查询以及收发电子邮件等简单性的业务，而以上所述的几种网络业务均不能算是真正的网络营销。企业必须通过努力探索各种具体的营销业务，如网上调研、电子商务、网上新产品开发、网上分销、网上促销、网上服务等等，才能充分利用大量的网络资源，不断向网络营销靠拢。

2.2 消费者容易受传统购物思想的束缚据相关调查，有58%的消费者对网上商品的质量不放心，无法真正去感知产品，而宁愿选择自己去商场购买，现场选择，尤其是对汽车这种高档消费品，如果采用网上购买，是很不放心的。这种眼见为实的传统购买心态以及对新产品的不信任感，很大程度上制约着网络营销的发展。

2.3 企业中缺乏优秀的网络营销人才高科技的网络技术是推动网络营销发展的强劲动力。相对于其它营销模式而言，网络营销对网络技术的要求更高，比如说，采集求购信息，进行市场调研与研究，进行管理决策，产品信息思考与分析等等活动，这些都需要借助高科技手段的支持。而目前国内汽车企业网络营销的整体发展还处在初级阶段，缺乏大量的既掌握网络技术又熟悉汽车营销的高素质技能型人才，但这还需要有一个培养的过程。

2.4 欠缺让顾客感到安全的网络支付机制目前，我国网络支付的手段还不是很成熟，安全方便的电子货币尚处于研制认证阶段，在目前信用卡消费未占主导地位的情形下，我国汽车企业网络营销的现金交付只能靠客户事前（后）交费才能完成，因此汽车行业的网络营销就成了一种“网上订货，网下付款”的四不象交易方式，极大影响了汽车业网络营销的效率。因此，在网络安全支付方面存在的技术与观念成为了我国汽车业网络营销发展的核心与关键障碍。

2.5 物流效率低下，物流网络不完善汽车业的网络营销虽然缩小了汽车企业之间的虚拟信息市场上的竞争差距，但是对汽车企业的物流水平与能力提出了更高的要求。目前物流配送方面的主要问题是缺乏有效的物流配送支持，物流业的整体发展水平较低，物流企业技术及设备设施落后，管理经验不足，物流费用高，物流能力不强，效率不高等。

3中国汽车业网络营销的发展对策

3.1 认真研究网络营销具体的发展策略汽车企业应把握有利时机，依靠迅猛发展的IT产业和日新月异的网络技术，认真研究制定本企业网络营销的发展规划，并制定出汽车营销的要达到的具体目标和采取的具体策略，不遗余力地展开网络营销研究，开发适合自己的网络营销手段，占领汽车网络销售的高地。

3.2 引导消费者接受新的购物观念汽车网络营销企业应同全社会一起，加强对汽车网络营销的舆论宣传，提高社会公众对汽车网络营销的正确认知，消除顾客对网络营销的陌生感和不信任感，增强顾客对网络营销的信赖。积极引导广大消费者改变传统的眼见为实的购买方式与购物习惯，使消费者真正从心理上接受汽车业实施网络营销这一新的销售方式。

3.3 努力培养汽车网络营销人才汽车网络营销能否取得成功，在很大程度上离不开汽车企业所拥有的既懂汽车技术又懂网络营销管理的高素质的人才，因此汽车企业应着力培养出一批汽车网络营销精英人才，并借助于这批素质高、能力强、业务精的专业人才，依靠他们的努力，才能有效推进汽车网络营销的不断发展。

3.4 保障网上交易的安全性网上交易安全问题一方面源于技术层面，另一方面源于商务层面。前者需要技术部门研究和完善电子签名、用户认证、资金划账、银行加密等技术措施，加快对电子货币的完善，尽快实现网上安全支付，不断开发适合我国国情的网络营销新方式与新策略。而后者则需要汽车企业加强其商业信誉，提高网络营销的服务意识与服务质量，同时社会也需要通过建立和完善法律制度来保障网上交易的安全。

3.5 深入完善物流配送系统由国家或地方政府牵头，企业积极参与和作为，力求建立一批现代化大型物流企业集团，逐步完善和建立集物流、商流、信息流于一体的社会物流体系，实现物流配送系统的专业化、系统化、网络化、信息化、现代化、规模化及社会化，为国内汽车企业的网络营销的发展提供强有力的社会支撑。

4全球网络营销的现状

当今时代，国际互联网正迅速渗透到政治、经济和社会文化的各个领域，进入人们的日常生活，并带来社会经济和人们生活方式的重大变革。截止2000年底，全球已有12亿互联网用户，跨越240多个国家和地区。我国国际线路总容量为2700M，上网用户约2250万，2001年底直逼4000万，为网络营销发展奠定了基础。在北美、西欧和日本，20世纪90年代后期加入互联网的企业几乎以每月翻一番的速度递增；美国《财富》杂志统计的全球前500家公司有80%已在网上开展营销业务，每年在互联网上做广告的费用已增至数十亿美元。1996年底美国的“互联网络购物中心”已有2万多家，且每天还新增100多家，同年在美国2800万个互联网用户中，270万人曾经上网购物或进行商务活动。据美国国际电信联盟和国际数据公司统计，全球互联网上的交易额1999年达到3000亿美元，2000年突破7000亿美元，预计到2010年网络贸易额将达到20000亿美元，约占全球贸易总额的42%。汽车产业作为支柱产业已开始跨入网络化时代，愈来愈多的汽车企业认识到国际互联网推动汽车营销的重要作用，纷纷挤占这一科技制高点，并将之视为未来营销竞争优势的主要途径。据美国最大的汽车零售商统计，2000年他从互联网上直接获得汽车销售定单总额超过了10亿美元。可以预计，汽车产品网络营销必将成为21世纪营销的主要形式之一，现代市场营销的竞争将在很大程度上是网络营销的竞争，谁适时地占领这块阵地，谁将赢得市场营销的主动权。国内汽车营销模式的发展

20世纪90年代初期以前，由于我国尚主要处于计划经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓汽车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立与发展，汽车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。顺应这种形势，各大中城市形成了一批以店铺经营、集中交易为主要特色的集中型汽车交易市场。这种汽车交易市场因其品种比较齐全，能够满足人们货比3家的消费心理，而且市场内由于商家竞争较为充分，产品价格较低，尤其部分汽车交易市场还提供一条龙服务，为购车者带来了极大的便利。但由于竞争过度，不少商家限于恶性价格战，商家经营规模偏小，从业者素质良莠不齐等，这种集中型汽车交易市场也暴露出诸多缺点，难以适应汽车市场发展和与国际接轨的要求。基于集中型汽车市场所面临的一系列问题，某些城市建设了汽车工业园区。相对于集中型汽车交易市场，汽车园区拥有功能的多元化、管理的体系化、服务的标准化和经营的规模化等优势，但它也要求有更先进的营销模式、多元功能设置和国际商务水准，需要大量的资金投入和成熟的发展过程，尤其是资金问题制约了汽车工业园区未能在全国普及。

另一方面，汽车厂家也在不断致力于建立自己的营销体系。随着国民收入的持续快速增长和汽车市场竞争的加剧，汽车用户的品牌意识与服务意识逐渐增强，自20世纪90年代中期开始，我国出现了以汽车厂家为中心，以区域管理为依托，以特许或特约经销商为基点(专卖店)，受控于厂家的营销模式----汽车专卖制。这一制度可以较好地满足用户对汽车品牌档次与服务质量的要求，实现了汽车企业经营观念的转变和营销管理的现代化，而且还产生了分散经营所无法实现的规模效益。目前，总的来讲，汽车企业自己的营销体系尚处于发展和完善之中。

随着数字社会和e化时代的到来，网络技术已渗入当今社会和经济的各个方面，电子商务、虚拟现实等网络技术已经走向实际应用，汽车营销也顺应这一潮流而进入网络化。网络营销可以在营销活动的很多方面如资源配置、产品研发调研、市场调查、达成交易、商品配送、客户沟通等，发挥传统营销模式所没有的优势。美国三大汽车公司也发现，市场营销需要把经销商和网络紧密结合起来，从而实现多元化经营。6．汽车成本及销售

6.1 实现与顾客的沟通(Communication with consumer)

汽车消费属于大件消费，虽然在短期内尚无法完全做到网上看货、订货、成交、支付等，但是网络营销至少能够充分发挥企业与客户相互交流的优势。企业可以利用网络为顾客提供个性化的服务，使客户真正得到其希望的使用价值及额外的消费价值。网络营销以企业和顾客之间的深度沟通、使企业获得顾客的深度认同为目标，满足客户显性和隐性的需求，是一种新型的、互动的、更加人性化的营销模式，能迅速拉近企业和消费者的情感距离。它通过大量的人性化的沟通工作，树立良好企业形象，使产品品牌对客户的吸引力逐渐增强，从而实现由沟通到顾客购买的转变。

6.2 获取低廉的成本(Cost and Value to satisfy consumer’s needs and wants)

相对传统营销方式而言，网络营销可以使得企业以较低的成本去组织市场调研，了解顾客需要，合作开发产品，发布产品信息，进行广告宣传，完成客户咨询，实施双向沟通等等，从而有利于汽车企业降低生产经营成本，增强产品价格优势。同时，网络营销还具有信息传递及时，增强企业的信息获得、加工和利用的能力，使企业提高市场反应速度，避免机会损失和盲目营销的损失，从而改善营销绩效。总之，网络营销可以为企业节约时间和费用，提升营销效率，即使企业获得低廉的成本，又使客户获得实惠。

6.3 便利用户的购买(Convenience to buy)

由于生产集中度和厂家知名度相对较高，产品的同质度也较高，企业比较注重市场声誉，服务体系较为完备，同时对企业营销的相关监督措施较为得力，像汽车、家电等高档耐用消费品，在市场发育较为成熟后就特别适合于网络营销。顾客可以放心购买，不必过于顾虑产品质量等问题。

而网络营销，顾客可以浏览网上车市，无须到购车现场就可以在网上完成信息查询、比较决策、产品定制、谈判成交乃至货款支付等购车手续，接下来客户只需等待厂家的物流配送机构将商品车(甚至已办妥使用手续)交到自己的手中，真正实现足不出户买汽车。此外，网上交易还不受时间和地域限制，这也从另一方面给广大汽车用户带来了便利。

7参考文献

11.汽车营销专业论文 篇十一

［关键词］高职 汽车技术服务与营销 工学结合 培养模式

［作者简介］叶志斌（1972- ），男，浙江开化人，浙江交通职业技术学院汽车系讲师，从事运输经济管理专业教学与研究。（浙江杭州311112）

［基金项目］本文系浙江交通职业技术学院教育科学研究重点课题资助项目。（项目编号：交教20070104）

［中图分类号］G712［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2007）18-0133-01

教育部在《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中提出：“把工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点，带动专业调整与建设，引导课程设置、教学内容和教学方法改革。”因此，大力推行工学结合的人才培养模式是各所职业院校共同面临的新课题。

我院自2003年开设汽车技术服务与营销专业以来，始终坚持以能力为本、以就业和岗位为导向的人才培养模式改革，在校企合作办学、工学交替、任务驱动、项目导向、顶岗实习等教学模式上进行了不断的实践与探索，取得了一些成绩和经验。本文将结合我们的实践，谈一些体会。

一、工学结合人才培养模式下高职汽车技术服务与营销专业的人才定位

在开设汽车技术服务与营销专业之初，我们通过专业指导委员会对行业进行了调研，结果显示：85.7%的来自汽车服务企业一线的专家认为，高职汽车技术服务与营销专业培养的学生应定位在汽车销售顾问和汽车服务顾问（业务接待）岗位。

根据调查的结果，我们把汽车技术服务与营销专业人才定位于培养德、智、体、美等全面发展的，适应社会主义现代化建设需要的，能应用现代科学技术，从事现代汽车的售后服务、汽车整车营销和汽车配件营销等方面工作的高等技术应用型专门人才；主要职业面向为各汽车经销商、服务商（以汽车多功能专卖店为主）的汽车销售、维修业务接待岗位。这样的人才定位既满足了用人单位的需求，又符合工学结合人才培养模式的要求。

二、校企合作是高职汽车技术服务与营销专业推行工学结合人才培养模式的关键

工学结合倡导的是学生的课堂学习与生产劳动和社会实践相合的学习模式，在真实的职业情境中，训练学生的职业技能，这是学生能否取得成功的关键之一。因此，校企合作就成了高职推行工学结合人才培养模式的关键，是实现工学结合最基础、最首要的前提和条件。一方面，校企合作为教学参与者提供了真实的职业情境和物质基础。另一方面，校企合作又为高职人才培养提供了一条有效的途径。通过这条途径，学校教学参与者获得职业知识与技能，而企业也从中获得了他们所急需的职业人才，达到双赢。我院汽车技术服务与营销专业实现校企合作的方式主要有以下三种：

1.协议式校企合作单位。就是与区域内相关的汽车服务性企业（主要以3S、4S店为主）签订校企合作协议，企业为本专业学生提供相应的职业实习岗位，企业根据需要优先用人。我院利用自身在行业中的优势，利用校友关系，寻找和建立这种合作关系还是比较方便的。这种方式有很多优点，但最大的缺点就是学生的学习过程不易监控。

2.校企共建的前校后厂、校企统一的办学实体。就是学校提供场地和相关资源，企业投资共建经济实体。在这种方式下，教学参与者能方便地到岗位上进行教学活动，容易实现工学交替，学生的学习过程也易于监控。我院与浙江金丰汽车销售服务有限公司合作创办了汽车销售服务公司，公司就设在学校内，是典型的前校后厂的办学实体。

3.订单式培养。订单式培养就是与企业合作办班或者受企业委托定向培养企业所需人才。订单式培养的实质就是培养企业未来的员工，因此更能激发企业参与校企合作的积极性。同时学生因就业方向明确，学习也更有针对性，学习的动力也就更足。

如我院与丰田汽车公司合作开办了“T-TEP学校”，并于2005年9月组建开设了“丰田维修初级班”，开展以“丰田技术员”为培养目标的“订单式”培养试点。由于培养目标明确，首届“丰田维修初级班”学生“丰田技术员”的考试合格率为100%，真正实现了零距离上岗，因此受到了丰田企业的热烈欢迎，学生尚未毕业就被丰田企业“抢购一空”，学校也被丰田汽车公司表彰为2006年度T-TEP学校“就业优秀奖”。从近期毕业生的反馈情况看，经过半年多的工作实践，首届“丰田维修初级班”毕业生大多已经成为企业的技术骨干，受到了企业的广泛好评。“订单式”培养试点工作取得了显著的成效。我院将进一步加大校企合作的力度，在总结经验的基础上，扩大订单式培养的范围和规模。

三、半工半读、工学交替是高职汽车技术服务与营销专业实现工学结合的有效办法

半工半读、工学交替的实质是以职业需求为导向，让学生学有所用，边学边做，边做边学。我院根据学院实行的学年学分制的特点和校企合作的实际，把教学进程划分为两个阶段。第一个阶段为第一学年，以学生全日制在校学习理论基础课为主；第二个阶段为第二和第三学年，学生边实践，边学习，把全日制与半工半读制相结合，实践课与理论课一样，也计入学分。

在第二阶段的第二学年，根据校企合作的情况，教学主要采取课堂理论教学与集中实训相结合的形式。为了更好地推行工学结合，我们准备在05级及以后的学生中，根据学生职业岗位的要求实行模块化课程教学，把课堂“搬进”校企共建的办学实体和与学校紧密合作的生产企业，以期取得更好的效果。

在第二阶段的第三学年，以集中实训、职业资格考证、顶岗实习等形式组织教学。学生在校考取职业资格证后，通过招聘的形式，把学生安排到协议式校企合作单位中去进行为期21周以上的顶岗实习。学校在学生顶岗实习期间，与学生签订实习协议，聘任实习单位优秀员工担任学生实习兼职指导教师，并指派学校专业教师对学生的实习情况实施严格监控。学生在顶岗期间完全按企业的员工要求进行管理，并取得薪酬，据统计，04级本专业的学生在顶岗实习期间月薪平均在600元左右。

通过半工半读、工学交替的学习形式，不仅提高了学生的学习积极性，使其在实践中掌握了职业技能，而且与就业相结合，学生在实习结束后也较顺利地找到了工作；同时用人单位也可以在学生实习的过程中物色到自己满意的员工，实现校企双赢。

四、以职业能力为核心进行课程建设与改革，是高职汽车技术服务与营销专业推行工学结合人才培养模式的重要保证

在工学结合的人才培养模式下，学科本位下的课程体系已经不能适应新的教学要求。为此，我们在能力本位教育理念的指导下，以职业能力为核心进行了专业课程体系的改革实践，实践主要包括以下内容。

1.根据企业需求，调整课程设置，整合课程，使课程更加精简，更符合职业岗位的需要。原来汽车运用类专业的课程主要沿袭中专时代的课程设置，它与大学本科的课程设置一脉相承，无法体现高职的特色。为了适应工学结合人才培养模式的需要，达到高职人才培养的目标，提高教学质量，我们在市场调查的基础上对原来的课程进行了改革。把以理论知识传授为主的课程体系调整为以技能训练为主，实训课程的课时数与理论课程的课时数之比增加到1.1∶1。另外，通过整合课程达到精简课程门数之目的，把核心职业技能课缩减到3～5门。同时更加注重课程与课程之间的知识能力关系，达到课程体系更加优化。

2.以能力标准体系为核心进行课程大纲的编写，并与行业专家一起开发职业课程。在工学结合模式下，贯穿课程的主线不再是知识，而应该是职业技能。为此，我们围绕学生职业能力要求建立了课程能力标准体系，在此基础上进行课程大纲的编写。为了使课程更加符合行业需求，我们联合行业专家共同组建了专业委员会，与这些行业专家一起开发职业课程，这样开发出来的课程与学生将来的职业岗位相匹配，更能满足工学交替的学习要求。

3.站在专业前沿，积极参与教材建设。为了体现工学结合的特点，我们在编写《汽车营销技术》等核心课程教材时开始尝试以任务驱动、项目导向的方式来进行编写，并在教学实践中加以应用，取得了较好的效果。

［参考文献］

［1］于宗水.关于职业院校推行工学结合和校企合作人才培养模式的实践与思考［J］.中国职业技术教育，2006（29）.

［2］刘丽娜.工学结合半工半读实现职业改革和发展新突破——关于以工学结合、半工半读形式促进职业教育发展的实践探索［J］.职业技术，2006（4）.

12.汽车营销专业论文 篇十二

1.1 行业竞争日益激烈

随着汽车后市场的逐渐成熟与发展, 对人才的要求越来越高。尤其全国高职高专中超过二分之一的学校开设了汽车后市场专业, 每年培养了大量的毕业生输送到汽车后市场行业中, 导致了刚毕业的大学生入行竞争日益激烈, 尤其在经济繁荣的大都市这种趋势更加明显。

1.2 学院竞争日益激烈

我院处在吉林省省会城市长春, 长春市开设有汽车技术服务与营销专业的高等教育办学层次的院校共12所, 其中有举办汽车专业起家的吉林交通职业技术学院、长春汽车工业高等专科学校。我院在汽车技术服务与营销专业办学上如何提高人才培养质量, 实现在12所兄弟院校中提高专业核心竞争力, 首先应该制定出科学合理的人才培养方案, 在人才培养顶层设计中取得战略性突破。

2 人才培养目标与岗位、规格

2.1 人才培养目标

面向汽车营销与售后行业, 培养拥护党的基本路线, 适应社会发展和汽车销售企业服务需求, 德、智、体、美全面发展, 身心健康, 具有良好的职业美德, 具有与本专业相适应的文化水平与我国社会主义现代化建设要求相适应的, 能从事汽车技术服务与营销岗位的高素质技能型人才。

2.2 岗位

毕业生可到汽车4s店、汽车维修和汽车保险理赔等单位, 从事汽车销售、售后服务、汽车保险与理赔或企业管理工作, 也可去汽车销售企业从事市场分析、广告与企业策划等工作。

2.3 人才培养规格

2.3.1 知识结构

⑴掌握汽车服务和营销的基本理论。⑵掌握汽车构造的基本结构与原理。⑶熟悉汽车的性能和主要结构及工作原理。⑷能够看懂外文汽车使用说明书及维修手册等技术资料掌握汽车销售流程及相关岗位要求。⑸掌握计算机在本专业的应用。

2.3.2 能力结构

⑴具有汽车营销方案的策划能力。⑵汽车网络营销的设计能力。⑶具有整车接待、售后接待的能力。⑷熟悉汽车企业的管理, 具有初步的企业管理的基本能力。⑸具备汽车销售和配件销售的专业能力。⑹掌握汽车驾驶的基本技巧。

2.3.3 素质结构

⑴具有良好的职业道德, 诚实守信, 爱岗敬业, 开拓创新精神。⑵具有良好人际交流能力、团队合作精神和客户服务意识。⑶具有较强的获得本专业技术信息的能力和较宽的知识面。

3 课程体系构建

3.1 公共基础课程

为满足企业对专业人才的职业素养需求, 实现“培养拥护党的基本路线, 适应社会发展和汽车销售企业服务需求, 德、智、体、美全面发展, 身心健康, 具有良好的职业美德”的人才培养目标, 除了按照国家教育部相关要求开设《思想道德修养与法律基础》、《毛泽东思想和中国特色社会主义概论》、《大学英语》、《高等数学》等课程外, 考虑学生个性发展需要, 在从大一到大二的每个学期分别设置有身心健康、文学艺术、职业素质、个人修养四类公共基础选修课程。

3.2 专业课程

3.2.1 专业必修课程

⑴大一阶段专业课程:《汽车概论》、《电工与电子技术》和《汽车机械设计基础》课程。大一下学期和大二第一学期开设有《汽车构造 (发动机、底盘) 》课程、《汽车文化》和《汽车营销基础》课程。

⑵大二阶段专业课程设置。大二第一学期, 除了上面所述的《汽车构造》课程之外, 开设有《汽车专业英语》课程、《汽车营销实务》、《消费行为学》课程。

大二第二学期, 继《汽车构造》课程之后, 开设了同属于汽车基本构造范畴的《汽车电器构造》课程, 旨在让学生掌握汽车电器系统的基本结构与基本原理。此外, 围绕汽车营销基本素质和基本技能培养需要, 开设了《汽车配件营销》、《营销礼仪》、《汽车维修企业管理》、《市场营销口才训练》以及《消费行为学》课程。

⑶大三第一学期, 为了继续拓展学生的专业知识面, 按照车身电子设备的不断增多的汽车发展趋势需要, 开设了《汽车车身电子结构》课程。为了提升学生的岗位技能, 符合企业实际工作需求, 开设了《客户关系管理》, 《汽车保险与理赔》、《汽车营销商务谈判》课程。

⑷大三第二学期, 学生到企业顶岗实习, 并在工作岗位上结合岗位工作实际内容选取项目进行毕业设计。

3.2.2 专业选修课程