LNG管网维护管理办法

LNG管网维护管理办法（共5篇）

1.LNG管网维护管理办法 篇一

自来水公司供水管网维护管理制度

一、供水管网的维护保养必须遵守《水法》、《供水管理条例》和自来水公司的《社会服务承诺制度》。

二、供水管网维护由维修股负责全县供水管网的维修、监护、保养。

三、施工主体单位负责各自路段的供水管网维修的前期准备工作（各种手续）和后期的善后工作（恢复路面）。

四、施工时应负责做好安全文明生产，工作人员必须佩带安全帽和警示背心，工作点要放警示路牌，夜间佩带安全警示灯。

五、正常维修DN300以上管道时，应事先向业务主管部门汇报，特殊情况下事故处理过程中或事后向业务主管部门说明情况。

六、对于DN300一下管道维修，影响面较大时，应事先向业务主管部门汇报。

七、对于维修疑难管道时，维修主体单位应积极主动提出预案，不能推诿。

八、供水管网支线改造由维修股提出申请，报分管领导并审批，经理批准，方可实施。

九、对于老管道造成用户水压特别小，切影响面较大，维修不能根本解决问题的，可作支线改造。

十、由于道路拓宽或整改影响的供水管线，且没有其他投资方整改该管线的，可作支线改造。

十一、由于供水管线频繁维修且维修后仍存在频繁爆管隐

患的，可作支线改造。

十二、支线改造的原则：支线管径DN50的，管长必须大于24m；支线管径是DN100的，管长必须大于18m；支线管径是DN200以上（含DN200）的，管长必须大于12m，方可列支线改造。

十三、人为因素破坏供水管网（及其附属设施）在与对方谈判时，必须有业务主管部门人员参加。

十四、赔偿费用由维修工程费用、流失水量水费、路面修复费用和由于事故引发的其他费用组成。

十五、本制度如与上级文件有抵触，按国家有关规定执行。

十六、本制度由公司经理办公会负责解释。

2.LNG管网维护管理办法 篇二

1 天然气管道事故的主要原因及预防措施

1.1 管道设计工作不规范

天然气管道的设计工作是会直接影响管道事故发生几率的, 在进行设计的时候, 经常会出现没有设计资质或者是资质超出范围的设计。设计单位没有设计的资质, 在进行设计的时候对一些规范的要求也就不会严格的执行, 这样就会导致管道在设计方面存在问题。在进行管道设计的时候, 设计人员的素质也是会影响到设计质量, 设计人员一定要按照设计的相关要求进行设计, 避免在设计的时候随意进行设计。在进行设计的时候, 还要对经济、施工的影响因素都考虑其中, 这样是为了更好的保证管道的安全性。为了避免出现设计方面的问题, 可以在进行管道设计的时候进行严格的控制, 对设计单位的资质进行一定的检验, 对设计人员的综合素质也要进行严格的检验, 保证设计的质量。

1.2 管材材质及附属设施存在缺陷

在进行管道的铺设过程中, 管材的质量是非常重要的, 如果材料本身就存在着缺陷, 对管道的影响是非常大的。管材的材料质量是影响管道安全的重要因素, 在进行管材的制造时, 避免出现管壁过薄, 或者出现薄厚不均匀的情况。在管材进行施工的过程中, 焊接的质量也是非常重要的。在进行焊接的时候, 避免出现一些焊接的缺陷, 例如裂纹、错位。焊接的质量会直接导致管道事故的出现, 为了更好的保证管材的质量, 在进行供货单位的选择上, 可以进行严格的把关, 对供货单位的资质进行审查, 同时对管材的质量和焊接的质量进行管理, 施工过程中的管理是优于事后进行管理的。

1.3 违章作业

在进行管道的施工过程中, 违章作业对管道的安全影响也是非常大的。在进行管道的铺设过程中, 要严格按照施工的要求进行施工, 避免在施工过程中, 出现违章作业的情况。在施工中, 在进行停车检修或者是开车的时候, 要置换管道系统, 避免过多的空气流动到管道中, 空气过多就会导致管道中氧气的含量增多, 这样是非常容易导致爆炸出现的。在进行管道的清理工作时也要避免在管道中留下杂质的情况, 杂质的出现对管道的安全也有很大影响。为了避免出现管道爆炸的情况, 在进行停车检修或者开车的时候, 要按照相关的规定进行系统的换吹工作, 在清管作业中, 一定要确保将杂质都清除, 然后进行冷水的冲洗, 这样不断可以起到降温的效果, 还可以保证清理干净。

1.4 管道腐蚀

在管道的使用过程中, 腐蚀是一种非常常见的危害。腐蚀是发生在金属物质周围的化学反应, 会产生一些破坏。在管道的腐蚀中, 可以分为内壁腐蚀和外壁腐蚀两种。在内壁腐蚀中, 会出现电化学腐蚀和化学腐蚀两种不同的腐蚀。在管道的内壁, 水可以形成一层亲水膜, 这样就给电化学腐蚀提供了方便。在管道在输送天然气的过程中, 会存在着大量的硫化氢。硫化氢可以和金属相互作用, 对管壁形成化学的腐蚀。对于管壁的内壁进行防腐要通过对天然气进行净化来达到目的, 对天然气进行净化可以使天然气中的杂质含量降低, 还可以对内壁进行涂层, 在进行涂层材料的选择上可以使用树脂材料, 这样就可以在管道的内壁起到很好的防腐作用。在进行管道的制造过程中, 可以对管道的内壁的粗糙程度进行调整, 保证输送天然气的过程中, 输气能力得到提升。管道在进行施工的时候, 通常的施工方法都是进行架空或者是埋地。外壁的腐蚀在埋地的管道中更容易出现, 这主要是管道所处的环境导致的。在埋地管道中, 化学腐蚀情况是非常严重的, 化学腐蚀会导致管壁出现厚度不均匀的情况, 很容易导致管壁出现穿孔的情况。为了避免外壁管道出现事故, 对管道及其附属设施要定期进行检查, 对检查出来的问题要及时进行解决, 同时对检查出来出现管道薄厚情况不一致的情况, 要及时采取相应的措施。

2 天然气管道的完整性管理

在运输天然气过程中, 管道是最好的方式, 管道的完整性管理当前已经成为国内关注的重要领域。主要原因是由于很多老管道仍然存在着严重的安全隐患, 需要及时进行检测和有效的管理。

2.1 管道完整性

管道的完整性是指管道始终保持安全可靠的运用状态。不单单是物理上和功能上的完整, 更主要的是处于受控制和使用的状态。管道完整性和管道的设计、施工、运行、维护、检修和管理是密切相关的。

2.2 管道的完整性管理

管道的完整性管理是单位通过对天然气管道在运行中遇到的风险因素和技术评估, 做出的相对应的控制风险对策, 不断的在总结中改善和识别不利因素, 从而降低风险水平。在这里完整性管理就是针对管理中的问题, 制定一系列的保护措施, 主要包括拟定工作计划、工作流程和工作程序, 进行风险分析和安全评价, 了解事故发生的可能性和导致的结果, 制定预防和应急措施, 定期进行管道完整性检测和评价, 了解管道可能发生事故的原因和部位, 尽量的减少损失和威胁。

3 管道完整性管理技术

管道完整性管理是一门跨学科的系统工程, 它涉及多个工作面。从实用的角度看, 它主要包括失效分析以及失效案例库的建立、危险因素与危险源识别技术、风险评价技术、管道检测技术、适用性评价技术、机械故障、地质灾害等。

3.1 管道风险评价技术

风险在这里可以定义为失效的概率和失效的后果的乘积。在对管道进行风险评估以前可以按照管道潜在的危险因素进行识别。管道的潜在危险因素包括:管道缺陷、现场施工缺陷、内外电化学腐蚀、应力腐蚀、第三方破坏和地质灾害等。根据这些数据进行综合的分析评价。就目前来说定性风险的方法, 主要有专家打分法、风险矩阵法、故障树方法。

3.2 风险管道检测技术

众所周知, 风险检测是以风险评价为基础, 主要用于对检测方案的优化安排的一种方法。基于风险检测, 主要将风险检测重点放在高风险和高后果的管道上, 在给定的检测活动水平条件下, 基于风险的检测更有利于降低管道运行的风险。管道检测包括智能的内部检测技术和外部检测技术。现在主要有用于腐蚀缺陷检测技术, 用于裂纹检测的超声检测器、弹性波检测器和电磁声能检测器等, 但检测的精确度和系统配套性有比较大的差距。在管道不能进行内部检测时就要利用外部进行检测, 外部检测主要有外防腐层检测技术, 在开挖的情况下对管道进行超声、射线等无损检测。

4 结束语

在进行天然气的输送过程中, 管道是最佳的选择, 但是对于长距离管道的输送中, 存在着很多的问题, 涉及到管道的防腐、焊接、质量等各个方面, 更涉及到后期的管道管理和维护, 天然气管道的管理和维护是天然气后期工作的重中之重, 为了保证天然气的正常运行, 天然气管道的后期管理和维护一定要做到最好。

参考文献

[1]辛彪, 李知韦.天然气长输管道安全管理初探[J].商业文化 (下半月) , 2011 (8) .[1]辛彪, 李知韦.天然气长输管道安全管理初探[J].商业文化 (下半月) , 2011 (8) .

3.LNG管网维护管理办法 篇三

关键词：撬式液化天然气;加气站;安装调试;维护

近年来，环境问题一直是全球关注的热点问题，而百姓的环保意识也愈发的提高。天然气作为我国三大能源之一，较其它两种能源有不可替代的优点，它洁净，燃烧产物无污染，且经济效益较高，而液化天然气即LNG安全性能更高，运输也更为方便，现今已经成为LNG汽车的重要发展方向，使得撬式液化天然气加气站的建设迫在眉睫，因此对其的安装、调试和维护是存在较大的实际意义的。

1. 撬式液化天然气加气站的安装分析

撬式液化天然气的安装对施工人员的素质有一定的要求，较常见的是要具备安装压力容器2级和GC2压力管道的资质，否则是不可以进行撬式液化天然气的安装的，容易出现相关的安全事故，对工作人员的生命财产安全造成损失。

其次安装程度需要严格按照规章制度来办事，根据质检部门的手续要求，才可进行施工作业。此外，要做足施工前的准备，将安装的设备材料、相关资料准备齐全，并确认加气站设施是否符合安装条件，一旦发现任何问题，不可大而化之，一定要及时上报解决。同时，要精心计划组织安装，先将安全、完备、合理的设计计划制定出来，并执行一定的监管制度，对施工工期和施工质量进行严格的控制，出现任何安全隐患要及时予以解决。待整个安装过程完成之后，需要让相关专业人才进行质检评估，判断其是否符合相关规定标准，是否合格，并填写相关工程资料，将其保存，便于日后的查询。

特别需要注意的是，在工程安装过程中存在较多的关键点，即工程的细节方面，比如撬式需要平稳安放，再用混凝土将其整体浇注，便于定型，且保证其与接地网的接触点多于四个。此外，电缆铺设需要留下备用电路，加强线路安全信号的检测等等，这些安装细节需要施工人员加强注意，以免出现安装问题，影响设备的使用。

2.撬式液化天然气加气站的调试分析

待撬式液化天然气的安装完成之后，需要进行一段时间的调试才可投入使用。首先需要进行调试的准备工作，比如对系统进行气密性的实验，进行系统的吹扫等工作。系统的吹扫一般包括两个方面，一个是撬式的吹扫，另一个是加气机的吹扫，一般吹扫需要进行两次以上，且需要对管道上的吹扫气体和加气机加气枪出口处气体进行检查，若是两气体都无杂质，符合相关质量标准，则代表合格，而只有两种气体都符合标准，才能判定其吹扫合格。而针对气密性试验来说，需要将氮气或者洁净程度较高的空气当做试验空气，若是气压无任何降低的话，则认定为气密性良好。

调试一般需要先进行液氮预调试，若是液氮预测试符合标准才能进行液化天然气测试。液氮预测试先要确保阀门关闭、报警系统完好，然后将液氮注入液化天然气储存罐和输送管道，再进行置换和预冷，对整个系统进行调试，需要注意的是，液氮调试对施工人员也存在一定的专业要求，必须保证操作人员是专业的液化天然气调试人员。

其实需要进行LNG调试，即撬站试生产，在进行撬站试生产前，需要先进储罐内的液氮放空，大约要至几KPa，然后将液化天然气装至储罐内，开始进行加气工作，进行调试，此项调试工作必须保证在72小时以上，待72小时过后，对加气中各项情况进行总结分析，了解其运转状况，保证其正常工作。待各项调试工作结束后，若是无任何问题发现或意见解决现存的问题，就可投入使用。

3.撬式液化天然气加气站的维护工作

为了延长撬式液化天然气加气站的使用寿命，提高经济效益，需要对其进行定期维护和保养，修护相关故障。常见的维护保养工作包括对阀门的润滑、连接件故障的修理和对加气枪、回气枪的故障修理等内容，这些相关的保养工作是为了防止相关安全事故和提高使用寿命所必然要做的。

阀门的故障是最常见的问题，其一般是由于液化天然气储罐内压力过高，造成安全阀跳闸，使得阀门失去工作效能。为解决此问题，需要相关专业技术人员及时进行手动放空，降低内部压力，避免应压力过高出现对安全阀严重损害的现象的发生。若是安全阀多次启跳导致整定压力出现改变，鉴于此种情况，需要及时关闭安全阀，并对安全阀重新进行调整和检验、调试，待其符合相关要求标准后，检验合格才可继续使用，保证整体设备的正常运转。

若是由于气源泄露或者空压机压力不足导致电磁闸根本不运转的话，需要进行分析到底是何处出现了问题，是电磁闸本身密封件出现损坏还是带螺转接口出现损坏，两种不同的情况，解决方式也是全然不同的，若是带螺转接口出现损坏，要让相关专业工作人员对气源压力进行现场调节，从而保证气源管路的正常流通和设备的正常运转，若是密封件出现损坏，是难以人工现场修复的，较好的方法是直接更换密封件。

若是加气枪出现问题，一般是由于堵塞或者密封圈的损坏，堵塞是单向阀的堵塞，是可以通过吹扫行为而解决的，密封圈的损坏也可直接进行更换零件。而若是回气枪出现漏气或者难以回气的现象的话，解决方法较为麻烦，需要在增加限位装置，保证在不同压力下，回气枪还可正常使用和运转，保证整个撬式液化天然气加气站设备能正常工作。

4.结语

现今我国撬式LNG加气站发展与国外发展水平还有所差距，虽然在过去的一段时间，取得了一定的进步和成就，但是总体发展还是处于较为落后的状况。国家应该鼓励此方面相关科研工作的展开，提升我国撬式LNG加气站的安全性能和技术水准，加强创新相关能源科技，推进其在环境保护和经济发展上的积极作用，并为我国的交通运输业和提升人们的生产生活水平作出额外的贡献。

参考文献：

[1]陈心锋.撬式LNG加气站的安装、调试与维护[J].中国机械，2014，（14）

[2]江宁.撬式液化天然气（LNG）加气站的安装、调试与维护[J].石油库与加油站，2012，21（3）

4.LNG管网维护管理办法 篇四

关键词：一次管网,日常维护,管理,运行

热电联产集中供热是指将热能经济、可靠、安全地输送到生产、生活和采暖用户等不同热用户的供热方式。不仅可以为城市提供洁净热能、改善热用户的供热质量,也为改善城市空气环境质量创造了条件。随着集中供热技术的不断发展,无论在生产和生活中,集中供热的应用越来越广泛。随着近年来旧区改造、新入管网用户逐年递增,使供热管网呈现出老化程度不同的现象,几百万平方米热用户的一次供热管网一旦出现问题将造成很大的影响,所以集中供热的安全运行,日常巡检、维护等越来越受到各级领导的关注。如何保证一次管网安全运行、做好日常巡检、维护等工作是各位同行共同关注的问题,下面就我们的做法与各位同行们进行探讨。

1 同煤集团热电联供的基本情况

同煤集团热电联供一次管网输送的热源来自同煤集团公司大唐热电公司4×50 MW的热电厂,设计供热面积是550万m2,年设计供热负荷是374 MW,一次管网的设计供、回水温度为130 ℃/70 ℃,主干线最大管径为DN900 mm,最小管径为DN300 mm,主支线最大管径为DN600 mm,最小管径为DN150 mm。一次管网总长度是28.55 km,全部采用二次换热站的方式供热。由于近几年旧区改造的不断增多,使热电联供一次管网及阀门、补偿器、三通、弯头等附属设施的完好程度不一,随着供热面积的增加,事故将会逐年增多。怎样保证热电联供一次管网的安全运行、日常巡检、维护等工作将成为重点工作。

2 加强阀门的夏季检修

据建设部“城市集中供热十一五规划”对全国140多家供热公司情况的最新统计,在因为管件原因发生的事故中,阀门事故占到了40%。由此可知,确保阀门正常运行是供热工作的重要保障。减少一次管网事故影响范围并在短时间内完成修复工作是我们面临的主要问题。我公司热电联供一次管网关断阀门,全部为芬兰威克斯威和豪格佛斯进口焊接式阀门,DN250以上的为焊接蝶阀、DN250以下的为焊接球阀。虽厂家称是免维护的,但在多年运行中还需要去维护和保养。焊接阀门密闭性虽好,但由于阀门全在井内、工作环境差,加上随着热电联产供热的不断发展,近几年旧区改造项目的增多、供热面积不断增加,每年新接入的管网新用户改一次管网不可避免地带入了很多泥土等杂物。阀门密封面上的泥垢等杂物的附着,给焊接阀门关闭的严密造成一定的影响,对此,我们首先在夏季检修中把阀门检修工作放在首位,确保关断阀门开关自如、关闭严密。并对阀门进行两次以上来回关闭,不让泥垢形成积垢,同时,对阀门转动部位进行润滑保护,外表油漆。这样,就可以在发生事故后,以最快的速度切除故障段,避免事故影响范围的扩大。

虽然我公司热电联供一次管网上的阀门全为免维护的,但在实际运行中由于管网内的水不可能是绝对干净的,加上每年有新入管网热用户,水中一定会带有泥垢等杂物,附在阀门密封面上,随着使用年限的增多,可能就会形成老垢,致使阀门关闭不严。故我们凭借多年对一次管网的运行经验,在冬季如发现关断阀门关不严,就利用夏季大修对此阀门进行更换,保证下一个冬季运行中,出现漏水事故后,可有效地切除事故段,缩小影响范围,为抢修争得时间。并可利用此机会对员工进行岗位练兵,也是事故应急救援预案的一次全面演练,为全科的一年工作奠定了基础。虽然是普通的办法,但经过几年发现起到了非常好的作用。

3 对新入管网用户加强冲洗保障一次管网运行

GJJ 28-2004城镇供热管网工程施工及验收规范中规定,供热管网在运行前必须进行清洗工作。我公司热电联供一次管网中运行的水全部由电厂直接注入、水质是合格的,因为水中钙、镁离子结垢的温度是60 ℃,在大同煤矿地区二次管网供水温度一般不超过60 ℃。因此结垢现象主要是在一次管网出现。但由于近几年旧区改造的增多、每年有新的热用户入网,不可避免会给管网带入以泥沙为主的杂质,由于新入管网施工全是开发商施工,清洗操作中受施工条件、工期等情况限制,不能很好地实现管网冲洗,效果不太好。针对这些情况,我们采取在新用户与一次管网并网时,要求施工队利用交换站内排污阀门进行管网冲洗,先对回水管冲洗至出水清后,再进行供水管冲洗。这样,避免了大量的泥沙等杂质进入一次管网,待夏季检修时,打开除污器排污阀门冲洗泥沙时,效果较好,管网水清澈。

在停供保养方面上,我们采取不放水湿式保养,这使管网内壁保护好,也使冬季运行时大大地减少了补水量。

4 做好一次管网系统整体运行合理

一次管网运行状况如何,选择合适的流量至关重要,一次管网流量主要是为满足二次网的要求确定的。计算一次管网的流量是以二次管网热用户的建筑面积乘以1.5 L/(m2·h)为依据,实际运行小于这个流量,最后在(0.9～1.2)L/(m2·h)～1.5 L/(m2·h)之间进行调节流量。为了消除水力失调的不平衡工况、冷热不均的现象。我公司根据室外温度的变化来确定一次管网的流量及供、回水温度并采用清华同方的全网热平衡最大限度地利用好热源。随着同煤集团旧区改造工程的不断推进,供热面积的大幅增加,给一次管网的运行、维护带来巨大的压力。如何合理规划调整目前热电联供系统供热负荷,既要保证新增系统的接入,又要保证充足的热量和供热质量,我公司在2012年对两座交换站利用并实施了清华同方的AHE吸收式换热机组改造,运行一个采暖期效果很好,今年准备再改造23座交换站。

5做好一次管网的日常维护、巡检

由于同煤集团的供热管网、供水管网、下水管网、煤气管网、供电线路、通讯线路等设施管线全部铺设在道路下面或两侧,新修公路的各管线及设施规划都非常好,间距也符合规范要求,但同煤集团已建局60多年的历史,旧道路都很窄,大部分管线都是随着发展逐步引进新建的、管线间距部分不符合规范要求,特别是在交叉处,管网横向间距、上下间距都很近,几乎成“蜘蛛网”,无论任何一种管线的接入、检修都要把前期的管线挖出来,暴露在空气中,甚至有的把前期管线的防腐、保温等保护层破坏。特别是近几年来机械化施工速度的加快,破损严重,原始资料又不全,虽然做了修复工作,但总不如原始的。且大多数事故都发生在有损伤的这些位置(在管网事故中)。

根据这样的现状,我们为了维护好一次供热管网,制定了一些日常巡检及维护制度,特别是在新接入管网和其他管线施工时,与一次供热管网较近或穿越一次供热管网时,就安排专人对此段管网加强巡检,如有损坏一次管网保护层的就要求损坏单位对其做好恢复工作。为了更好地保护一次管网,我们做了如下的规定:1)不得损坏和擅自拆除、移动、改建一次管网设施、阀门、仪表、地沟、阀门井及其他设备和设施;2)不得在供热管网、阀门井、地沟上进行建筑或堆放物品;3)不得向阀门井、地沟井排放雨水、污水或者倾倒垃圾、残液;4)不得利用一次管网、管支架悬挂标牌、乱拉绳索等;5)不得在供热主管网及附属设施外缘1.5 m范围内修建建筑物或构筑物,挖掘、钻探、打桩、爆破、植树、埋设线杆等;6)不得有其他影响供热管道设施安全的行为。

6结语

5.LNG管网维护管理办法 篇五

天然气是气态燃料, 容易与空气混合, 因此燃料燃烧完全, 尾气排放污染物也较低。目前天然气汽车是世界公认的“清洁燃料”汽车, 受到越来越多国家的重视, 发展前景很好。LNG汽车是指将储存在低温 (一般为-162℃) 绝热储存罐内的液化天然气作为燃料的汽车。

目前, 液化天然气汽车在我国的推广使用时间较短, 其维护技术不成熟、维护成本高, 随着液化天然气汽车的大范围推广应用, 为了保证液化天然气汽车保持良好的使用性能, 延长液化天然气汽车的使用寿命, 保证车辆日常运行安全, 有必要对液化天然气汽车进行日常检查和定期维护作业, 规范操作, 提高维护作业质量。在对液化天然气汽车进行日常检查和维护时, 除按照GB/T 18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》进行常规维护外, 需要针对液化天然气汽车的专用装置进行日常检查和重点维护。

由于液化天然气汽车具有一定的特点, 汽车的构造也与传统汽车有所不同。液化天然气汽车相比普通汽、柴油车辆的专用装置不同, 包括:气瓶、汽化器、调压器、混合器、缓冲罐, 以及各种管路阀门、仪表等组成。液化天然气作为燃料在汽车上使用时, 需经过车辆安全限流装置、汽化器、稳压器、进气管等装置才能进入发动机燃烧。通过对液化天然气汽车进行日常检查与维护, 检查关键部件是否处于正常状态, 并进行相关故障分析及维护, 从而保障了车辆运输过程中车辆及驾驶员的安全。

1 液化天然气汽车发展现状

我国车辆在清洁燃料使用方面, 压缩天然气 (简称CNG) 汽车使用推广的较好, 如2010年制造的使用CNG能源客车达到20 000辆。但因CNG是一种气体状态, 存贮体积大, 压力高, 造成车辆续驶里程短, 应用范围受到限制。而液化天然气 (简称LNG) 汽车是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃, 使之凝结成液体, 625个体积天然气可液化为1体积LNG。LNG的比重仅为水的45%, 天然气液化后可以大大节约储运空间和成本, 车辆续驶里程增长, 而且具有热值大、性能高等特点。

由于LNG经过净化处理后, 除去了大部分杂质, LNG燃烧过程中产生的汽车尾气污染物远低于CNG燃烧过程中产生的尾气污染物, LNG比CNG更具环保性。我国使用LNG的客车在2011开始即可实现国Ⅳ排放。而柴油客车因油品质量不达标等问题大部分地区还无法实施国Ⅳ排放标准。所以LNG是真正的车用清洁能源。大力发展LNG汽车不仅是解决能源危机与汽车排放的最有效办法, 而且还可以大大促进城市的生态环境保护, 构建绿色和谐新交通, 利国利民。

交通运输部发布的《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》中提出, 要将节能与新能源车辆示范推广工程作为十大重点工程来抓, 其中明确提出要推广使用天然气车辆, 逐步提高城市的公交车、出租车中天然气车辆的比重, 在城市物流配送、城际客货运输车辆中积极开展试点推广工作, 以新购置天然气车辆代替淘汰的老旧车辆。

2 液化天然气汽车日常检查方法

LNG专用装置的日常检查同样需要在出车前、行车中及收车后进行。在不拆卸车辆任何部件的前提下, 仅对LNG专用装置的可视部分进行日常检查。同时应做好相关记录, 并在检查过程中发现问题时需及时送修。

2.1 出车前检查

在出车前, LNG专用装置的检查项目主要包括气瓶及固定支架、加液口、回气口、管路、卡箍、安全阀、截止阀、单向阀、过流阀、调压阀、低压电磁阀、压力表、液位计、汽化器及循环水路、缓冲罐、LNG汽车标志等项目。针对每个专用装置具体的检查内容及技术要求如表1所示。

此外, 为保证车辆正常行驶, 完成运输任务, 行车前还应检查LNG剩余液体量, 低于规定值时应立即加充LNG。行车前还应检查气瓶液位计的指示值, 与停车前读数进行比较, 应无异常变化, 读数若出现异常变化时, 需要对气瓶的真空度进行检查。

2.2 行车中检查

车辆运行过程中, 应注意观察车辆各系统的工作状况。在行车中途停车时需检查气瓶有无擦挂、损伤, 气瓶支架、固定卡子的紧固情况;检查管线接头有无松动、摩擦、漏气;使用燃料状态的转换是否方便灵活;检查天然气压力低于1 MPa时, 应立即加装天然气或改换汽油运行。

发现以下情况应关闭出液截止阀, 应及时报修:

(1) 管路有异响;

(2) 气压变化异常;

(3) 气瓶、管路或汽化器异常结霜;

(4) 燃气泄漏报警器报警;

(5) 发动机异常无力。

2.3 收车后检查

车辆收车后, 同样需要对LNG车辆的专用装置进行检查, 检查项目及技术要求与出车前基本相同, 见表1。

检查气瓶有无擦挂、摩擦、漏气、固定卡子的紧固情况, 检查管线接头有无松动、摩擦、漏气、外保护管有无破损、缺损、阀门橡胶件有无老化、断裂。此外, 还需检查供气系统是否正常, 气瓶阀是否处于关闭状态, 以保证专用装置阀门不被误操作。

3 液化天然气汽车的正确使用方法

3.1 LNG汽车驾驶操作要求

(1) 起动前检查

常规检查:机油、冷却液等。

检查气瓶与支架、燃气管路与支架固定是否牢固, 天然气气管接头是否漏气。

检查传感器接头是否松动, 线束是否有脱落靠近排气管, 是否有磨蹭、拉拽。

检查燃气管路是否有磨损、裂纹。

检查各橡胶管是否有老化、裂纹、压瘪。

检查燃气表压力是否正常, LNG车辆燃气压力需高于0.7 MPa。

LNG车辆需要观察液位量显示, 判断瓶内的存液量。目前全国各地LNG加注站较少, 如果万一因LNG燃料不足而发生车辆途中抛锚, 会造成很大麻烦。而且, 液位传感器的故障率较高, 关注气瓶中的液位量尤为重要。

(2) 起动发动机

注意先关闭所有舱门。在起动发动机前, 拉好驻车制动器操纵杆, 将变速器换至空挡, 在空挡状态下, 将钥匙转至“ON”位置, 接通电源后应检查燃气泄漏系统工作是否正常、检查个仪表指示是否正常, 然后等待3~5 s后方可起动, 保证燃气管路内能够充满燃气。

起动时间不能超过10 s, 连续启动要间隔30 s;如果连续起动3次不能正常起动, 则应仔细检查燃气系统以及电路系统有无故障。每次起动后, 禁止大气门运转冷态发动机, 冷启动后应逐渐提高发动机转速。起动时严禁猛踩加速踏板。

发动机启动后先要怠速运行, 检查机油压力和冷却液温度, 同时检查燃气管路有无结霜现象, 不要起动后就猛踩加速踏板。冷车起动后先怠速热车, 冷却液温度达到40℃后再行车。

汽化器是通过发动机的冷却液来加热工作的, 如果发动机冷却液温度太低, LNG气化不良, 燃气混合雾化不佳, 则会导致气耗增加。温度太低时机油粘度大, 运动阻力也会增大, 从而增加气耗。预热后再低速行驶一段路程, 从而使发动机达到足够的温度 (大于60℃) , 使汽化器工作良好, 发动机进入正常工作状态。同时应注意发动机的怠速时间不得超过10 min。

(3) 车辆起步

确认燃气系统无泄漏, 燃气压力和燃气量正常, 空气压力过低报警灯已经熄灭, 制动气压表气压至少达到0.55 MPa以上, 车辆才可以起步。起步前, 应试踩制动踏板及松开驻车制动器操纵杆, 确认制动系统无问题后车辆方可起步运行;起步时应严格遵守一挡起步的原则, 严禁二挡起步。由于燃气车辆低转速时输出功率不高, 使用的是电子点火系统, 所以应改变以前的柴油车驾驶操作习惯, 在加挡前可适当提速, 但仍应尽量保持在发动机转速不超过1 500 r/min时换挡。

(4) 行驶途中

在行驶途中要注意机油压力、温度、气压等仪表是否正常, 同时要随时注意燃气压力和液位计量表的变化, 注意观察有没有异常的声音和异味。冷却液温度应保持在85~95℃ (冬季时客车一般只能达到80℃, 需要客车厂家优化设计, 解决冬季时冷却液温度偏低的问题) 。在行驶中可根据行驶的道路状况和车辆载质量选择合适的挡位, 尽可能以经济车速行驶。

正确驾驶、平稳地接合离合器, 及时换挡, 避免突然加速和紧急制动, 减少车身和动力系统的负荷, 在减速过程中应根据路况带挡滑行, 有利于降低气耗。

(5) 当车辆过积水路面

当车辆路过积水路面时应减速缓慢通过, 以避免水溅到电器元件上, 损坏电控系统。发动机严禁用水冲洗, 只可用气枪冲或抹布擦, 以防ECU控制单元进水烧坏, 另外发动机各传感器进水会引起接触不良的故障, 发动机厂不保修, 洗车时与涉水行驶时需要注意。

(6) 在车辆的使用过程中应注意LNG的气体泄漏检测系统的工作情况。一般客车燃气泄漏警报系统的传感器有4个, 分别安装在发动机舱、加液口、气瓶口及稳压罐处。如果天然气浓度达到一定值就会引发报警, 此时要即使停车检查。

(7) 发动机熄火前应怠速2~3 min再熄火, 熄火前必须先关闭空调、灯光等用电设备, 避免高速、大负荷运行状态下突然熄火。熄火后应再确认空调、暖风、前照灯等大功率用电设备开关处于关闭状态, 拉紧驻车制动器操纵杆。如果停车时间比较长, 应关闭电源总开关, 并根据需要关闭燃料截止阀。

3.2 加注LNG时的注意事项

LNG是一种超低温液体, 易气化、易泄漏、易点燃, 因此在运输、加气中必须严格按照操作规程作业。

(1) LNG的加注方式

目前LNG的加注方式主要有LNG固定加注站、LNG运输加注车、以及LNG撬装站三种方式。

LNG加注站是供应液化天然气LNG的加注站, 主要分为标准式加气站和L-CNG加气站。固定加注站的储存容量大, 损耗少, 安全可靠, 可同时给多辆汽车加液, 加注效率高。LNG固定加注站的主要用于为车辆较多、充装量较大的公共交通车、出租车、道路运输车辆以及以LNG为燃料或混合燃料的机动车加注LNG。L-CNG加气站综合性能比较强, 既能充装LNG, 又能充装CNG, 在LNG价格比较优惠的地区及较大的城市能充分发挥其效能。

LNG运输加注车使用方便, 主要用于附近没有加注站的一些机动车, 只要有一定的停车场地和安全分隔距离即可进行LNG的加注。储罐容积20~40 m3, 运输加注车要往返中转站补充LNG, 只能在固定时段提供服务, 一般只能满足20~40辆机动车的日常使用。

LNG撬装站主要用于暂时没有条件建站的情况下, 用户要求加气比较急, 使用该设备。所谓撬装站, 就是LNG储罐和充装工艺、控制设备都安装在移动汽车上, 可以整体搬迁, 机动性强。

(2) LNG加注时的注意事项

LNG作为-162℃超低温液体, 加注作业人员如果直接接触液体或未经隔离的管路和附件, 将给人体带来严重伤害, 极冷的金属会将皮肉粘连并且在拉开时还可能会撕裂。因此, LNG加注作业人员在操作时, 应有严格的防护措施和护具。突然泄露的LNG瞬间蒸发的气体同样也是低温气体, 如果直接与皮肤或眼睛瞪接触, 也可能导致伤害, 因此充装作业人员同样也要做好面部防护措施, 戴好防护眼睛和头盔以及专业防护手套, 专用手套不仅要有隔离低温的作用, 还应该戴在手上具有一定的空隙, 便于在紧急情况时能迅速脱开。

汽车进站加液前, 车上乘员需全部下车, 在加液区外休息处等候。加气前应先将加气站的接地线与车用瓶的接地线连接好, 驾驶员要配合加气人员在加注前检验确认, 加气员在检查供气系统无异常后, 方可准予加气。另外需注意, 在加液站内禁止吸烟、使用手机和其它电器、电子设备, 以防静电感应导致发生事故。

此外, 在加注前应当检查、清洁低温进液口内是否有水分、杂质等, 应当确保水分和杂志被完全清除干净。加液时应由加液站的专业工作人员进行加液作业。加液完毕后, 待排出加液软管内的余气后, 需松开加液枪和回气枪, 盖上防尘盖, 确认加液阀、回气阀无泄漏, 并盖好加液舱盖即可。同时驾驶员需观察气管路及各接头组件连接处有无泄漏, 检查加液量和压力表的显示数值, 确认加液枪和加液口及回气口完全脱开。

LNG气瓶在首次使用时或车辆停放时间超过两周及以上时, 即认定该气瓶为热瓶。热瓶在加液时, 在做好加液准备后, 应向燃料瓶内充入15~20 L的LNG, 将气瓶预冷, 让其自然蒸发汽化, 静置预冷20~30 min后, 按核定充装量向瓶内继续加LNG。在冷却的同时对燃料瓶及管路进行捡漏。捡漏后排放压力至0.8 MPa后, 再按正常方法加注LNG。

如果气瓶中加满了LNG, 应尽快使用, 避免长时间停驶造成燃料蒸发的浪费。长期存放的LNG汽车, 由于气瓶外壳裸露在大气中, 瓶内的压力会慢慢升高, 当达到一级安全阀设定的压力时就自动排气减压, 通过一级安全阀排放的CNG直接排向大气中。如果在充装LNG时气瓶压力较高, 充装前先要进行放空减压操作。即应将回气枪与回气口连接, 打开气相阀使气瓶内的压力降低至0.8 MPa后, 关闭气相阀。

3.3 LNG汽车的停放要求

LNG汽车的停车通常分为临时停车、夜间停车和长期停车三种, 对应的停车要求分别如下:

(1) 临时停车

临时停放LNG汽车时, 应选择远离火源和热源处, 并设置停车竟是标志。停车时, 发动机应熄火, 并关闭电器总开关。

(2) 夜间停车

夜间停放LNG汽车时, 应选择通风阴凉处, 不宜停放在封闭的车库内。选择远离火源和热源处停车。停车前需检查车辆系统是否正常, 有无LNG气体泄漏以及储气瓶固定装置松动的现象。车辆停稳后, 应关闭电器总开关和发动机, 视情况关闭气瓶截止阀, 查看并记录气表压力和液位量。在第二天开车前, 需再次观察气压表压力表压力和液位量数值, 从而评估LNG管路接头是否存在气体微漏的隐患。

(3) 长期停车

长时间停放LNG汽车时, 除按上述停放规定处理之外, 应将液体耗尽, 排放完毕后关闭气瓶截止阀。随后, 断开电源, 拆下蓄电池接线, 将车辆放置于通风、防潮、防火、防晒的场所。LNG汽车重新使用时, 应确认气管路的完好, 连接部位无松动, 泄漏, 必要时对储气瓶进行多次充液置放操作。

3.4 LNG汽车安全应急措施

(1) 发生天然气泄漏的应急措施

如果发生轻微的天然气泄漏, 应立即停车, 关闭点火开关, 将发动机熄火, 开启应急灯。检查泄漏部位, 并立即关闭储气瓶上的手动截止阀。如果是因为天然气管道破裂、卡套松脱造成的天然气泄漏, 应立即靠边停车, 开启应急灯, 迅速关闭手动气瓶截止阀, 切断电源;同时疏散车上人员, 隔离现场, 隔离火源。待泄漏气体扩散后, 对供气系统进行检查, 确保无着火隐患后, 方可将车转移至维修厂进行检查和维修。

(2) 发生LNG汽车自燃着火时的应急措施

如果LNG汽车发生自燃着火的情况时, 需立即靠边停车, 迅速按动仪表台上灭火弹起动按钮, 迅速关闭点火开关, 切断电源, 迅速关闭气瓶截止阀, 同时迅速疏散车上人员并隔离现场。随后使用干粉灭火器进行灭火。在此要特别注意, 严禁用水喷向泄漏的LNG, 这会引起LNG的大量蒸发而加大火势。

(3) 发生碰撞、着火时的应急措施

若发生交通事故, 同样需要立即停车, 开启应急灯, 检查气路是否受损;如受损应关闭点火开关, 切断电源, 关闭气瓶截止阀, 同时疏散人员, 隔离现场, 隔离火源, 保护现场。若发生着火的情况, 应立即停车, 立即按动仪表台上灭火弹起动按钮, 迅速关闭点火开关, 切断电源, 迅速关闭气瓶截止阀, 同时疏散人员, 隔离现场, 隔离火源, 保护现场。随后立即用干粉灭火器进行灭火。若气瓶截止阀无法关闭, 应立即疏散人员, 隔离火源, 保护现场, 严禁烟火, 并尽快向有关部门报告, 以便应急处理。

(4) 高速公路上车辆抛锚的处置

一旦在高速路上发生LNG车辆抛锚的情况, 必须要在车后方150 m以外做好警示标志并报警请求救援, 同时车上人员需迅速转移至高速公路护栏外侧。这里特别提醒各位驾驶员, 高速公路上是不允许停车检修的, 需要在做好相关防范措施后等待救援。

4 液化天然气汽车日常维护技术要求

目前液化天然气汽车在我国的推广使用时间较短, 其维护技术不成熟、维护成本高, 随着液化天然气汽汽车的大范围推广应用, 为了保证液化天然气汽汽车保持良好的使用性能, 延长液化天然气汽汽车的使用寿命, 保证车辆日常运行安全, 有必要制定液化天然气汽车日常检查和维护技术标准, 指导液化天然气汽汽车进行日常检查和定期维护作业, 规范操作, 提高维护作业质量。

根据汽车技术状况变化及维护基础理论, 将液化天然气汽车维护分为日常检查、一级维护和二级维护。

除GB/T 18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》规定的一级维护基本作业项目外, 以检查, 紧固为主要作业内容对LNG专用装置一级维护进行了规定, 二级维护在一级维护的基础上进一步加强。一级维护、二级维护由取得相应资格的汽车维修企业进行。

4.1 液化天然气汽车的一级维护

通过液化天然气汽车故障分析, 可知液化天然气汽车专用装置的常见故障包括:发动机动力不足、发动机动力不稳、发动机无法启动或突然熄火、气瓶压力变化过快、安全阀失效等问题。

基于液化天然气汽车专用装置构成及工作原理, 根据汽车技术状况维护基础理论, 关于液化天然气汽车一级维护除GB/T 18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》规定的基本作业项目外, 新增加的基本作业项目、作业内容及技术要求见表2。

4.2 液化天然气汽车的二级维护

除GB/T 18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》规定的基本作业项目, 以及一级维护作业项目外, 新增加的基本作业项目、作业内容及技术要求见表3。

LNG汽车二级维护竣工检验除LNG专用装置外应按GB/T18344进行。LNG专用装置二级维护竣工检验包括紧固程度检验、密封性检验和LNG汽车标志检验。

紧固程度检验:气瓶、管路、电路等专用装置主要部件的安装紧固程度应符合GB/T 20734的要求, 卡箍牢固, 无窜动、松动现象;各类控制阀阀门接头、管路连接处应连接可靠, 无松动。

密封性检验:LNG专用装置应无泄漏。

LNG汽车标志:LNG汽车标志应符合GB/T17676的规定。

根据交通运输部七号令《机动车维修管理规定》及新修订的GB/T 18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》, 对LNG汽车的维护质量保证提出了要求。

LNG汽车二级维护竣工检验项目应在GB18344汽车二级维护检验项目基础上, 增加LNG专用装置二级维护项目, 包括LNG专用装置的紧固程度、密封性结构等检验项目, 整车性能等其它检验项目由企业依据GB/T 18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》自行制作。

5 液化天然气汽车日常检查及维护注意事项

液化天然气汽车在日常检查过程中需注意以下注意事项。

LNG汽车日常检查应在符合安全防护要求的专用场地进行, 在LNG有可能泄漏的场所, 应设置明示防明火、防静电、禁止接打手机、禁止使用无线电设备的明显标志。检查LNG专用装置的作业人员应戴绝热手套, 穿裤脚能覆盖鞋面的长裤, 鞋底不应带有铁掌, 不应带手表和戒指等硬物。

检查LNG专用装置时, 应避免皮肤直接接触处于低温的管路、阀门等部件;严禁用力敲击或者碰撞气瓶、管路及各类阀体。阀门结冻时, 可用清水或氮气解冻后再行开启。检查LNG专用装置时, 发现泄漏应立即关闭截止阀, 并及时报修。

6 结语

与传统汽柴油车相比, 液化天然气汽车安装了包括液化天然气气瓶、气管路及各种控制阀门和仪表在内的专用装置。由于液化天然气 (LNG) 汽车维护技术不成熟且维护成本高, 同时随着目前液化天然气 (LNG) 汽车在我国的推广应用, 为了保证LNG汽车保持良好的使用性能, 延长LNG汽车的使用寿命, 保证车辆日常运行安全, 本文分别介绍了车辆的正确使用方法以及日常检查及维护、车辆的正确使用方法以及注意事项, 为指导液化天然气汽车进行日常检查与定期维护提供了技术参考。

通过对液化天然气汽车进行日常检查与维护, 检查关键专用部件, 比如气瓶、气瓶支架、管线接头等有无擦伤、损伤, 并进行相关故障分析及维护, 从而保证液化天然气汽车的使用性能及使用寿命, 保障车辆运输过程中车辆及驾驶员的安全。

参考文献

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[2]贺永德.天然气应用技术手册[M].北京:化学工业出版社, 2010.

[3]顾安忠.液化天然气技术手册[M].北京:机械工业出版社, 2010.