柴静《穹顶之下》的几点思考

柴静《穹顶之下》的几点思考（精选11篇）

1.柴静《穹顶之下》的几点思考 篇一

柴静《穹顶之下》演讲全文(2)

我问过哈尔滨环保局，我说听说你们那两天车开出去，公共汽车都开丢了，他苦笑了一声说，别说公共汽车了，连我们局长都丢了。说他那天到现场去检查工作，没一个人认出他，因为雾霾太大。

当天的哈尔滨的雾霾就是因为他们烧了两千多万吨的褐煤，加上在的时候全国几十万台这样的小锅炉，没有任何标准，也没有任何监管，就这么一烧，就这么一排，就这么一放，你在高空往下俯瞰的时候，1200万人，就像是被水泥砌在了底下。

煤本身并不一定意味着脏，德国人也用褐煤，但是德国人会把它们清洁，把它们进行提质，煤炭可以弄干净的，英国是95%以上都给它洗干净。那么在中国我们洗了多少呢？我们才洗了不到一半的煤。剩下的另外一半当中基本有几亿吨是没有任何用而且又污染又浪费的叫灰分的东西，我们就这么把它拉着，用汽车拉，用火车拉，满世界的跑，再放到煤炉子把它烧出来，毫无作用，造成的结果是这样，很多的煤是被我们普通的居民给烧掉了，在中国城市里面，我们现在都有四分之一的人是在烧散煤。他们烧的量不算大，只有20%，但是这20%排放出来的二氧化硫，跟所有的大电厂加起来一样多，就这么厉害。最要命是，它的毒性还非常大。

在北京冬天的时候你一定要小心，冬天的时候一定要小心，因为Pm2。5的毒性远远大于夏天。光致癌物的含量就是夏天的25倍，它为什么会这么高，就是因为散烧煤炭是主要原因之一，它的致癌物的排放因子是非常高的。中国人几十年来早就在承受这种散烧煤炭带来的痛苦。

在云南的宣威有个叫虎头镇的地方，（散煤燃烧导致它）是全世界肺癌最高发的地区之一。这是一个肺癌晚期的病人，他在咳血，但是他已经没有力气去驱赶苍蝇了，所以他就请别人在他身上放了一张粘苍蝇的纸。这是这个老人和这些年他身边被肺癌剥夺走生命的人。而有的家庭已经空无一人。

我们总是听到一种声音说中国还是发展中国家，跟我们谈环保太奢侈了。但往往受污染最严重的就是最穷的人，他们最容易受到伤害，他们最需要发出声音，他们最需要得到帮助。

这些年来，中国消耗了这么大量的煤炭，我们的煤炭变得越来越劣质，我们缺少清洁，我们在排放的时候还缺少控制，造成的结果就是这样：在中国，煤炭消耗量越多的地方，它的pm2。5的浓度几乎就越高。

我们拜访了发改委能源所的负责人李俊峰，他说：“我就说把煤最简单的办法，我们要降到20（亿）吨以下，我们的天一定是蓝的。我们做不到这一点，我们的煤能不能集中去燃烧去，把散煤降下来去集中发电。我们即使再退一步这一步也做不到，我们把散烧的煤洗干净行不行。”

按照李俊峰的说法，如果把煤洗干净的话，排放至少减少一半，“我们的改变就两条，必须把煤降下来，或者把煤弄干净。”

中科院大气物理研究所研究院王跃思则说：“如果目前环保设施，100%按照国家的标准都到位了，我们的尘排放跟二氧化硫排放，应该比现在低60%。我们的氮氧化物应该低于35%。咱们中国的污染治理，第一得靠管理，第二还得靠管理，第三还得靠管理。习总说法律的尊严在于执行。”

油怎么了？

中国用三十年的时间走完别人一百年走过的工业化的道路，所以我们煤的污染之上还要再附加油的污染，那么我们的油怎么了？我们的油大部分烧在车上，我们的车在十年之间增加了将近一个亿，光北京一年，我们增加的车是多少呢？80万，80万是什么概念？就是把所有的车头和尾这样连起来，可以从北京排到深圳，然后再从深圳排回来，这是一年增加的。造成的结果就是这样。

北京本地的污染源当中最大的就来自机动车。

还有一个城市出乎我的意料，环保部副部长吴晓青曾在开会时说，“某城市一年的雾霾日达到200天以上”，我就查了一下。你可以猜一下这是哪个城市。哪个？再看一次，青海？青岛？？是杭州。说实话我跟你一样吃惊，是因为我一直以为这叫“山色空蒙雨亦奇”。

后来我就打电话问杭州市环保局，他说是，因为它是全国人均机动车保有量最大的城市，平均两个人一辆车。所以它的机动车污染要占到（接近）40%。

那车多就污染吗？东京比北京车多，为什么没有这么严重的污染？北京交通发展研究中心给我的答案是这样的，东京每天90%以上的人是在轨道交通上，他们只有不到6%的人在开车。北京有多少呢？北京34%的人开车，而且是在中心城区基本这么堵着，一堵的时候一怠速排放是2倍以上，一刹车重金属的排放会更多。所以在北京每天高峰期的时候，六环以内每个小时的PM2。5的排放量是多少？一吨。

北京人在五公里以内开车的有多少？将近一半，而且我们当中有12%的人是在两公里内开，我们有7%的人是在一公里以内开，一公里是什么概念？出门可能去趟超市去趟菜市场的概念。

就我们爱开车？也许有一小部分人是这样，但不会这么多人都没有理性吧？我们家也有辆车，但是有宝宝之后我们的约定是，除了老人小孩，机场医院我们基本不开，我先生每天要上班，然后他就骑自行车，骑自行车在我们家楼下是这样骑的，只能这么骑，为什么呢？这是我们的自行车道，他基本上天天就被车这么压着，北京500多万车只有一半是有停车位的，但没有一辆停在半空中，所以它就压在自行车道上，压在人行道上，就这么开。

当然全世界人性都差不多，不管的时候都这样。我们看看伦敦，当年好像也这么停的，后来伦敦就装了计时收费器，然后是这么停车的，后来伦敦又提高了自己的停车费和拥堵费，然后车是这么停的。

前两天听说深圳也这样了，说收了高额的停车费，然后深圳的同志们是这样停的。

五十年前东京也这样，不是很容易的，所以他们用了很长的时间才一辆一辆的把它清出去，这是对城市的精细化管理的一个考验。

爱车的人还会有另外一个疑问，就是这张照片。

你看一看，北京的夜里没有车对吗？那为什么污染也这么严重呢？它真的是车带来的吗？我的困惑一直到看到这张表才解决，中科院也给我一张图，每一天晚上，你可以看看这张图，每一天晚上到零点的时候，有机碳的排放都会出现一个峰值，都会比当天下午三点钟要高出将近两倍，每天晚上固定出现，什么东西在北京的夜里12点定时出现呢？

我也想知道这个答案，我就半夜去了延庆。结果发现，夜查柴油车，查到多辆柴油车环保设施造假或不装，但因为是供应北京蛋奶油的车辆，所以未被当场处罚。夜里三万辆柴油车相当于有几百万辆车还在跑。

没有任何排放设施的时候，它的排放会是一个什么结果？

只这一辆车，只一项颗粒物的排放，它就是国Ⅳ车的500倍。所以柴油车的比例也不算高，它跟散煤差不多，并不多，只占17%，但是它的氮氧化物的排放，要占所有机动车的70%，它的一次性颗粒物的排放，要占到多少呢？99%。

还有更可怕的事情是，柴油车的尾气排放出来的颗粒物，毒性远比一般的大。

多环芳烃是致癌物，对吗？但是，柴油车排放出来的是它的升级版，叫硝基多环芳烃，它的致癌性要高出一个量级，我在延庆的时候看到这些柴油车司机，他们本人就是这种柴油车尾气最大的受害者，是癌症的高危人群。而且去处罚他们显得很不合情理，他花的是真金白银自己的钱，他买的是贴了合格证的车，要找也因此找那些造假的企业来问问吧。

那好，就问问这些造假车企。他们的解释竟然是：车原本是想卖给非洲兄弟的，因为他们还在用国一的车。现在卖到国内是因为内部贴错了标，有人要，所以就卖了。

不知道非洲兄弟听了什么感觉，企业一定会有自己的一个辩解和理由。但是我好奇的是，十几年来，如果说这种全面造假普遍造假都存在，而且监管部门知道的话，为什么不去处理他们呢？

我们不是有法律吗？我们不是有缺陷汽车产品召回的管理条例吗？你这样的产品是可以召回的呀。但是从到现在，这个法律在这类车辆上用过多少次呢？一次都没有。为什么？我得到的答案是这样的，只有当他处于“危及人身和财产安全的，不合理的危险”的时候才能召回。人家说了，这个环保设施不装跟安全有什么关系，又不会出人命。所以就没有召回的依据。

那我们有没有处罚他，让他销毁的权利呢？我们有，大气防治法已经规定了，你既可以让它停止违法行为，可以罚款，也可以让他没收销毁。那这条法律到现在以来，十几年过去了，他用了几次呢？一次都没用。

为什么呢？我得到的答案是这样的。必须由“依法行使监督管理权”的部门来行使。每个人都说，我不知道这个部门是谁。那一共跟这个机动车管理的就这几个部门，我就挨个问了一下，我先问了一下环境保护部，环保部说，听说不是我。我又问了一下工信部，工信部说绝对不是我，我又问了一下质监总局，质监总局说应该是我们三个吧。

也许他们的困惑有一定的理由，就是你这个法律怎么不说清楚谁管了？我又问了全国人大，他们给我的答案是这样的，这条法律看起来执法主体确实不明确。这在我们的立法当中是非常少见的情况，为什么偏偏在大气法的53条当中就会出现这样的情况呢？

我向环保部机动车处的处长丁焰请教。

丁焰：当时我们问过，你大气法为什么要这么写，为什么不直接写我们？人家说了，就是因为当时定这条的时候很多部门反对，不能你环保管，但是最后这个法就过不去，过不去最后等于就用了一个模糊的写法，就是叫有执法权的去做。

我：听上去就是你们三家都查环保？

丁焰：但是实际上你还是没管住啊。合格证全是真的，车型也全是真的，环保部门也发了那个绿标了，也是国四的，没有一个部门去看那个车到底是什么，只有那个车是国一的。

我：你说你（环保部门）有执法权，也不会有人说有问题，那你就去执法？

丁焰：环保部门肯定是有惰政的嫌疑，这个我承认，肯定是这样，你也没有再追。

我：那你们这些年来你们执法连点儿牙齿都没有？

丁焰：我现在都张不开嘴，我怕人看见我没牙，环保尴尬不就尴尬在这儿嘛。

尴尬的不光是环保部门，车企也挺尴尬的，那个造假的老板后来就跟我说，如果环保部能够去执法，去抓那些造假的车辆的话，我保证第二天就生产真的，否则的话，我生产真的，别人生产假的，明天我就垮了。然后我就问丁焰，我说你觉得人家说的合理吗？他说合理，不执法的结果就是逼别人作假。

车企还有一个说法，说我们国Ⅳ的标准早就已经确定，让大家上新车，但是国Ⅳ的油迟迟不供，而且供上来的油质量也不高，我们就在延庆的时候，随机抽查了这辆柴油车，这是在北京加的柴油，已经是非常好的，全国最高的水平了。但是它的柴油测出下来之后，它是欧盟和日本包括美国的25倍，这样的一个柴油品质，那我们的汽油是什么品质呢？这是环科院发给我的一张表，这张表我每年看到都很痛苦，因为完全看不懂。还好他们给了我一个结论，就是这代表我们国家油品长期比发达国家低两到三个等级，只要提高一个等级的话，我们排放可以减少10%。

我们看上去有好油，我们有国Ⅳ以及以上的油，但是这部分油只占3%的比例，这就是杭州的痛苦，杭州有钱，想买好油，但是20之前就是没有，费了九牛二虎之力，你只能烧国3的油。

即使在北京，看上去我们的硫含量跟欧洲美国已经接轨了，但是你再看看下面这四项，咱们都看不懂的数据，但是里面深埋着一些危险。要么他们就是增加大气的氧化性，形成颗粒物，要么就是增加毒性，最后一项蒸气压，它增加的是汽油蒸发出来到空中的强度。我原来想蒸发能蒸发多少？后来环科院的专家跟我说，你看看这段视频吧。这是用红外线拍摄的，加油站如果不加油气回收装置的话，它蒸发出来的量是这么大，每一升大概要蒸发出1。5克到大气空中来，而且我们平常开车的油箱也会自己蒸发出来，它蒸发强度大到什么程度？就是在北京我们光蒸发出来的`碳氢化合物，就比汽车尾气排放出来的还要多。

而这一项物质是pm2。5的重要原料。那为什么我们不赶紧把油品弄的干净一点呢？石化行业的回答是这样的，因为国家标准不够高。这个说法看上去是合理的，你又没有理去要求企业生产比国家标准更高的油，对吧？

那我们就去问，环保部、环科院，参与制订油品标准的人，你为什么不把标准定高一点呢？环科院的岳欣给我的答案是这样的：参与制定标准的人，绝大多数都是石化行业的人。

我问他：曾经还可能以为你们有一票否决权。岳欣苦笑着回答说：“照说应该，环保嘛。”

岳欣这个苦笑实在是给我这个印象太深了，他回答我说，我唯一能体现我存在感的就是进门的时候在签到本上写我名字的时候。因为以前我连个投票权都没有。

他说他们也会极力地想要推动这个油品的升级，但是石化行业往往的解释是这样的，我们国家的石油很大一部分从中东进口来，对吗？然后比如说伊朗的油很多是重硫油，在德黑兰，他们自己也承受着这种油品质量不好带来的困扰，雾霾很大。但他们的问题是他们没有升级的工艺，可是中国的企业是不缺这个技术的，双方的分歧在哪呢？就在钱上。国3升国Ⅳ的时候，环保部说一升（涨）7分钱就够了，石化行业说那不行，得5毛钱，我说你们双方就摊开成本算一算，到底是多少钱，很简单的事情。他又苦笑了一下，说别说是我了，你去问问发改委财政部，你看他们能知道吗？

发改委某官员和我说的话似乎也透露着无奈。

官员：控制不了，比如说你是独生子，你这个小孩要学坏，你做母亲的有什么太大办法，只能全心全意打一顿呗，你能天天打啊那也不行啊。人家有十个孩子，也不会调皮捣蛋的对吧。

我：他们在你们面前？

官员：人家根本不搭理我们，他副部级单位，你拿什么招啊？他搭理你啊，你价格司今年不涨价，明年逼上门来，你涨不涨，不涨我断供了，就这话。

我不知道环保部和发改委说的这些话是不是真实，有没有依据。所以我需要查证，我就向我们国家的石油标准委员会主任，和中国石化集团前总工程师曹湘洪先生提出想见面跟他聊一聊问几个问题的想法，然后他同意了。

我主要问了五方面的问题：

一问：为何石化行业主导标准？

我：大石化行业的人占（标委会）多数的话，有可能会损害掉了大众的公共利益

曹湘洪：这个坦率说组织石油产品标准的制定，不应该找一个不懂炼油企业的人来制定。

我：环保部门的人不懂吗？

曹湘洪：环保部门我认为他不懂。

二问：到底谁该来制定标准？

我：他是觉得如果标准是你定，然后升级的时候你又说升不了，然后到了期限你又供不了油，你可能说出很多原因，但是人们就不信任你们了。

曹湘洪：对，那不信任是很容易造成误解，但是回过头来，谁有能力来起草这个东西。

我：那么有没有这种可能比如像其他国家的情况，第一它的环保部门的人，有懂行业的人他雇佣了不少这样的人。第二他在提交这个草案之前，他就会跟石油的行业有充分的接触、了解、沟通。然后到最后的时候他的健康报告，他的经济报告，他的炼油成本这块全部都提供给委员会。然后通过公开4这个程序让大家来做研判，而且都有彼此发言，彼此辩论的机会。如果是这样的方式，您觉得是可以考虑接受？

曹湘洪：可以接受，我早就想卸任标准化委员会主任。外面人就说你拐向中石化，中石化就说你吃里扒外。

三问：为何不公开升级成本？

我：你们能不能把自己的投入还是升级的所有的成本能够公示，让大家有个评判呢？

曹湘洪：现在社会上自然的对中石化，中石油这样的企业有一种不信任感。

我：您认为这种不信任是从什么地方来？

曹湘洪：我们很多人不讲辩证法，只要是有缺点就把你无限放大，越描越黑，还不如不说。

四问：“是否提高标准倒逼升级？”

我：为什么我们不把标准提高一些，用它来倒逼油品的升级呢？

曹：油品事关安全，弄的不好就出大事了，不是阿猫阿狗谁都可以来搞经营的。

我：他肯定会想着为什么中石化、中石油挣钱呢？大家也都可以挣钱。

曹湘洪：是大家都可以赚钱，所以我同意深化改革逐步放开，如果国家决定要推进这样的改革，那你国家去研究去吧，可能会有什么样的风险。

五问：是否可以承担更多社会责任？

我：中石化已经是一个如此庞大的一个国有企业了，那么为什么不能够在关于环境问题上能够更多的承担起自己的社会责任呢？

曹湘洪：我个人觉得中石化是大，就像一个人很胖，但是虚胖。

追求利润这是公司天性，无可厚非，我们很想知道，其他国家到底是谁在制定这个标准。这是我们目前为止查到的结论：澳大利亚、韩国、日本、墨西哥、加拿大基本都是环境部在主导标准，即使欧盟这样的欧洲标准委员会来定的时候它会有行业协会的声音，但是也没有出现过由石化行业来主导标准制定的情况。

那为什么我国国家车用燃油质量标准由石化行业主导呢？一个国家的选择有它的历史原因，上世纪六十年代，长安街上的公交车需要头顶一个煤气包行驶，石油属于极度紧缺状态，远未到考虑环保指标之时，环保部门也未成立，标准制订由当时石油部下属的石油化工科学研究院负责。1983年，国家机构改革，石油部撤销，石科院划归为中石化下属，国家部委制定标准的职能，也就此交给了企业。第一届国家石化标委会成立时，石化行业自然形成了主导局面，

十年来，中国同时需要解决数量与质量的快速增长，量级世界罕见，两大挑战并存。随着经济发展，环境保护被重视，公众对车用燃油质量升级期待升高，标委会内部随之发生改变，虽然石化行业仍然保持一半以上的优势比例，但非石化行业人数有所增加，开始增加投票程序。任何一个国家的油品标准制定，最终都来自于它对环保和经济最佳平衡点的选择，中国石标委未来的变化，也取决于此。

在中国除了我们的油品标准低之外，我们还有另外一个在我出发前远远没有想象到的问题，就是我们有一半的油，是完全失控的。全球十大港口，现在有七个在中国，远洋货轮带来的污染之大，在靠近海岸线400米的地方，它排放的污染相当于五十万辆大卡车，所以在深圳66%的二氧化硫是来自轮船的。也许你不在港口边上，但你生活在可能在河流的边上。

中国20多万艘这样的船，他用的都是最差最差的那个重油，污染到什么程度？有可能你会生活在机场的边上，飞机一起飞一吨煤油没有了，一落地一吨煤油没有了。所以（广州）白云机场（每天）排污量相当于60万辆出租车的同时排放。

也许你既不生活在港口边上，也不生活在河的边上，也不生活在机场的边上，但你一定遇到过这样车，这些是工程的施工车辆，有一次我在前面河北看到他们的时候，我以为前面失火了，跑到前面一看是它在排放黑烟，我们就跟着它进入了其中一个村庄，看到村庄门口是这样的，这个小房间里面是村里人在这里打麻将、卖彩票、还卖柴油，我不知道这些柴油从什么地方来，当时我们跟环保部一起，环保部门就说我们去查一下看看吧。他们就现成买了一个柴油壶，然后就进了最近的一家民营加油站，我是最后一个下车的，等我下车的时候发现他的证已经被加油站的老板夺走了。

我就对这位拒绝接受执法的加油站老板说，环保部门有义务和权力来查这事。老板响当当回了一句：“环保你有义务，没权力”。

这老板说完这句话之后，我们每个人都默默无语，然后就拎着柴油壶就散了。他说的太狠了，从煤到油一项一项下来，煤和油的消耗都这么大，我们的品质相对低劣，我们缺少清洁，我们还在排放的时候缺乏控制，我一直想知道为什么，一直到这个老板这句话我觉得他莫名其妙地道出了某种事物的本质。

2.柴静《穹顶之下》的几点思考 篇二

一、公民原告主体资格缺位的原因

我国现阶段公众的环保意识尚处于初级阶段, 很多人对环境公益诉讼不太了解。这种现象的产生有一定的经济根源和社会根源。一是由于公众在公益诉讼中不能得到“直接”利益, 因而导致公众对公益诉讼漠不关心。按照经济学上讲的“理性经济人”的观点, 大多数人出于自己利益最大化的考量, 在环境问题上都有“搭便车”的心理。因此提起公益诉讼的积极性不高;二是由于我国政府和媒体多是从义务性角度方面宣传环境保护, 而对公众的环境权利很少提及, 导致公众忽视了自己的环境权;三是由于公众参与环境影响评价制度不完善, 导致了公众对环境决策的影响力无法判定。关于公众参与的权利义务、范围、程序规定不明确, 打击了公众培养公益意识的积极性;四是由于环境公益诉讼的复杂性和高成本性也是重要阻碍。一方面, 环境公益诉讼往往涉及大量专业问题, 普通公众知识经验的缺乏。另一方面, 由于环境公益诉讼的原告不能从诉讼中得到直接利益, 而原告需要负担巨大的诉讼成本。就云南首例环境公益诉讼案———“昆明市环保局诉养猪企业案”来说, 昆明市环保局为了搜集诉讼所需的证据材料, 鉴定机构报价33万元。这对环保局来说是一个巨大的诉讼成本压力, 更不用说普通公众所要承担的压力。

二、赋予公民环境公益诉讼原告主体资格的意义

“在美国, 公益诉讼是伴随着公益律师、公益法团体而产生的, 从一开始, 公益诉讼的主体便定位于私人, 由其发挥“私人检察官”的作用, 并且由公益律师和公益法团体予以协助。”加拿大法律规定, 只要是年满18岁的加拿大居民事先已经向环境部长或者卫生部长提出申请要求调查环境犯罪行为, 都有权提起环境保护诉讼。公民提起环境公益诉讼, 一方面, 能够体现公民个人对社会的参与, 对政府的监督;另一方面, 也是出于维护自己的利益的需要。

首先, 以公民个人为原告符合我国宪法精神内涵。我国宪法明确规定, 国家的权力属于人民, 国家鼓励人民群众关心国家大事、管理国家和社会事务。根据公共信托理论, 当环境保护行政部门不履行职责时, 公民有权提起环境公益诉讼。

其次, 赋予公民个人环境公益诉讼的原告资格是民主政治的应有之义。康有为在1902年发表的《公民自治篇》一文中指出, “公民者, 担荷一国之责任, 共其利害, 谋其公益, 任其国税之事, 以共维持其国者也。”公益诉讼的目的不为了实现国家干预, 而是为了实现积极的公民主义, 也是维护社会公平正义的重要一环。

第三, 公民是关于许多环境问题的成因和解决方法的最好的知识来源, 也是一国执行环境法律和规章最广泛的人力资源。只有调动起最广泛、最有效率的资源投入环境保护之中, 才能取得最好的效果。

三、赋予公民环境公益诉讼原告主体资格的探索

(一) 培养公民的公益意识

在我国环境公益诉讼运行困难的一个重要原因是公民公益意识的缺失。由于中国几千年来的封建法制思想的影响根深蒂固, “官本位”的思想特别浓厚, 而公民的民主法制意识比较淡薄, 公益精神缺乏。赋予公民原告主体资格, 首先要培养和提高我国公民的环境公益意识。

目前, 我国环境保护方面的法律规定及舆论宣传只是一方面的注重强调公民的环境保护义务, 而缺乏对公民环境保护权利的重视。只有让公众了解公共信托理论, 鼓励公众重视环境权, 才能使公众懂得维护自己的环境权益, 才会使公众有提起环境公益诉讼的动力。同时, 我们要重视落实公众参与制度。环境公众参与包括环境立法参与、行政参与和司法参与。我国宪法第二条第三款的规定确立了公众参与这一原则。落实公众参与制度, 不仅可以鼓励公众参加环境管理, 而且会唤醒其保护环境的意识, 增强其维护自身环境权的信念。

(二) 完善诉讼成本费用负担机制

国际上, 一些国家和地区在公益诉讼费用的负担上实行有利于原告的保障和鼓励机制, 对我国具有启发意义。我国也可以改革诉讼费用负担机制, 在法律中规定对原告有利的诉讼费用分担原则。如原告不需要预交诉讼费用, 诉讼费用可以在案件审结后缴纳;原告胜诉时, 被告要负担其包括律师费用在内的诉讼成本。

此外, 涉及到公益保护的经费来源问题, 政府与民间的资助也是十分必要的。可以由国家或政府出资设立环境公益诉讼奖励基金, 给原告设定合理的奖励, 解决原告的后顾之忧。这种奖励应从对被告的经济制裁中提取。目前, 昆明专门设立了“环境公益诉讼救济专项资金”, 资金来源主要由财政拨款、法院判决无特定受益人的环境损害赔偿金、侵害环境案件中的刑事被告人自愿捐赠款项等构成。专项资金主要用于支付环境公益诉讼所需的调查取证、评估鉴定等诉讼费用, 对因环境公益诉讼案件侵权人给环境造成的损害进行修复, 对无财产可供执行的环境侵权案件的受害人进行救助。其中, 鉴定费、调查取证费等申请限额, 每案最高可达20万元, 对受害人的救助, 每案每人最高可达两万元。另外, 应鼓励有条件的企业、社会组织和个人设立环境公益诉讼支持基金。目前在阿里巴巴公益基金会的支持下, 自然之友的环境公益诉讼行动网络项目已经成立“环境公益诉讼支持基金”, 该基金的第一轮资助的重点范围是拟提起诉讼案件的前期费用, 包括调研、取证、聘请专家等。这些先进做法, 值得推广和借鉴。

四、结语

公民是环境公共利益的最终受益者, 他们有维护环境公共利益的愿望和要求。赋予公民个人以提起环境公益诉讼的权利, 是通过法律的形式给予关心环境问题的个人以法律地位, 这有利于鼓励公民参与到整个社会的环境保护中来。对于具有社会责任感的热心公益的公民, 我们需要在适当的时机给予他们合理的法律地位, 使其利用法律的武器通过正当的途径来实现对环境公益的保护。

摘要：2015年, 柴静的《穹顶之下》在社会上引发巨大反响, 引发公众对于环境污染意识的觉醒和思考。公民是环境公共利益的最终受益者, 他们有维护环境公共利益的愿望和要求。然而, 我国新出台的环保法采用了保守的思想, 没有赋予公民诉讼权, 本文分析公民原告主体资格缺位的原因, 以及赋予公民环境公益诉讼原告主体资格的意义, 并进行探索, 提出在适当的时机给予公民合理的法律地位, 使其利用法律的武器通过正当的途径来实现对环境公益的保护。

关键词：环境公益诉讼,原告主体资格

参考文献

[1]江伟, 徐继军.将“公益诉讼制度”写入〈民事诉讼法〉的若干基本问题的探讨[J].中国司法, 2006 (6) .

[2]孙明媚.论我国的环境保护公众参与制度[D].中国海洋大学, 2009.

3.柴静《穹顶之下》记录风格探析 篇三

继《看见》的社会风潮之后，柴静又推出了她自费拍摄的雾霾深度调查纪录片《穹顶之下》。该片在各大网站一经播出便掀起一阵轩然大波。社会各界对柴静以及该片的态度更是褒贬不一，但不可否认，《穹顶之下》确实引起了人们对雾霾问题的重视。“我们每一个人都生活在一个终身暴露的实验舱里。”她用103分钟告诉我们雾霾是什么，从哪儿来，该怎么办。同呼吸，共命运。我们可以控制很多事情，情绪，脾气，事态发展，唯有呼吸是没有办法选择的。如柴静所言：“历史就是这样创造的，就是千千万万个普通人，有一天，他们会说不，我不满意，我不想等待，我也不再推诿，我要站出来做一些什么，我要做的事情，就在此时，就在此刻，就在此地，就是此身。”每一个成功都不是偶然，《穹顶之下》亦是如此，在使用了新式TED演讲模式之外，柴静以一颗爱女之心结合生活实际和权威数据的表达也让观众在倍感亲近的同时不无信服。

一、独特新颖的TED方式

TED指technology、entertainment、design在英语中的缩写，即技术、娱乐、设计。是美国一家私有非盈利机构，该机构以其组织的TED大会著称，这个会议的宗旨是“用思想的力量来改变世界”。[1]

观赏之下不难发现，《穹顶之下》并不像国内其他纪录片的叙事纪实模式，准确来说它更像是一场演讲：人物背后硕大的屏幕，现场坐满观众，生动的flash动画，无人机拍摄，科幻特效，种种都吸引着现场以及屏幕背后的观众们，让整场“演讲”更具真实性。这种新型TED演讲形式多用于科学、设计、文学、音乐等领域的杰出人才，分享交流他们关于学术、社会和人的思考。柴静在片中以简单通俗易懂的方式将雾霾所涉及的深奥学术理论传递给观众。片中说到柴静自荐志愿者去参加北大的调查实验，以更深切地为群众解说黑炭对人体的危害，为了让观众更直观形象地理解北大科学家开出的深奥诊断书做出了一段flash动画，有趣又直观的同时也形象地表述出 PM2.5究竟有哪些成分又是如何危害人体的，让原本枯燥无味的纪录片多了些生动，深深地吸引了眼球。另外，去唐山拍摄污染状况由于雾霾太大看不清直接使用无人机拍摄，这也算是现今比较高端先进的拍摄工具，大大确保了记者的人身安全，降低了危险性，也减少了成本提高了效率。这些都是区别于通俗纪录片的独特新颖之处，也是《穹顶之下》的成功之处。

二、独以身试教，增强真实感和可信度

纪录片与一般影视片不同的是，它不要求故事情节性，真实性是它的本质要求，其价值在于“给时间某抹上香料以免腐朽”[2]，而在《穹顶之下》，柴静更是亲身体验亲自感受，用她自己搜集到的数据和资料给公众一个警醒，也给相关部门一个借鉴。

片头柴静谈到最初的创作动机，是还未出生的女儿已被查出患有肿瘤，一出生便要进行手术，她说：“以前我从未对污染感到过害怕，现在有个生命抱在怀里，她呼吸，她吃，她喝都要由你来负责，你才会感到害怕。”所以，为了女儿，为了解答女儿“妈妈，你为什么要把我关起来”的疑问，为了成千上万个幼小的生命，她站出来，做了这样的调查。为了增加说服力，她主动申请做北大实验的志愿者，参与了一年的调查研究，弄清楚雾霾是什么、PM2.5是什么，它们怎样危害人类的健康。为了找出英国是怎样在稳定经济的前提下减少煤炭污染，她亲临南威尔士废弃的矿坑;为了了解唐山究竟污染到什么样的程度，她带着无人机走进唐山；为了调查洛杉矶是怎样做到车用量不断增加污染却不断减少的，她走访洛杉矶查找其中的原因。大量的数据和资料汇总在一起告诉了人们雾霾究竟从哪里来，面对雾霾应该怎么办。“只有信息公开，才是每个公众参与的基础”，柴静正在用她自身的体验和调查警示公众对待雾霾不可懈怠。通过《穹顶之下》，柴静以一个母亲的心告诉我们只要愿意只要努力，我们每一个人都可以为减轻雾霾做出贡献。

三、大数据和权威人士的协助

众所周知，纪录片即记录，记录真实生活和社会现状，真实感来源于哪里，数据就可以很好地增强记录人的说服力。同时，权威人士也可让公众更加信服。

影片中随处可见各种数据，PM2.5数据，受害城市数量，煤炭用量，非法违规工厂数量等等，数据支撑起整个纪录片的框架。片中也实地采访了各个部门代表人，询问关于环境控制和部门管理的问题，意图找出雾霾出现的根源，领导人的谈话为雾霾的形成和来源做出了权威的解释，同时《大气防治法》等环保法律也为雾霾改善提供了依据。片中柴静竭尽所能为公众争取到现场采访肺癌患者手术的机会，让雾霾问题及其对人类的危害赤裸裸展现在大众面前，术后从患者肺部取出的黑色颗粒物代表着大气污染对人体的致命伤害。医生说：“我只能根据我的临床经验和推断告诉你，我怀疑是大气污染。”“我只能”“我怀疑”这些看似不确定的词，其实正准确地表达了公众目前对大气污染的忽视。“作为曾经的记者，我的内心是有自责的，因为那些年里面我一直认为自己是在报道各类的污染事件，但是我一直认为好像我听到矿山的炮响才叫污染，我看到工厂的烟筒才叫污染，我从来没有想到过，我们生活在都市中心的人，我们每天看到的天空，那就是污染。”这是柴静对自身的反省也是对公众的启示。

结语

影片的最后，柴静说到：“每次在夜空中，看到这颗星球孤独旋转，我心中都会有一种难以名状的依恋和亲切。将来有一天，我会离开这个世界，但是我的孩子还在其中生活，这个世界就与我有关，所以我才凝视它，就像我凝视你，所以我才守护它，就像我守护你。”我们生活在同一片天空下，同呼吸共命运是每一个人每一天都必须面对的现实问题。这部《穹顶之下》柴静用其独特的演说方式和大量的数据配以通俗易懂的说词唤醒了大众对雾霾对大气污染的重视。

[1]百度百科.TED[EB/OL].(2015-02-01)[2015-02-15]http://baike.baidu.com/subview/992776/5755073.htm?fr=aladdin.

4.柴静《穹顶之下》观后感 篇四

柴静辞职用了1年多的时间走访调查，总结出了2个小时之长的雾霾纪录片。视频中柴静经过对比国外成功的经验，提出我国应该怎样改进的意见。大屏幕上印出各式各样的数据为证明，证实了雾霾对于我国有多残酷，如果不及时减少雾霾的加重，我们将来可能就会和1952年12月5日的英国雾霾事件一样付出惨重的代价!

从最近几年开始，我们祖国的雾霾变得越来越严重，视频中柴静从女儿自身对空气的需求开始，从三个方面切入：1雾霾是什么?;2他从哪里来?3我们该怎么办。

雾霾主要是由pm2.5形成的，简单说就是直径小于2.5微米的细小有毒颗粒物。对于人体健康危害很大。

pm2.5主要来源于人类的活动：燃煤、燃油、生物质燃烧、工业、养殖、化肥、扬尘等。燃煤和燃油就占据60%!

关于我们该怎么办，柴静也给了我们答案：如果看到有餐馆直排油烟，我们可以试着要求他们安装过滤装置。看到工地尘土飞扬，怀疑加油站有油气泄露，试着拨打12369请求帮助。关注污染企业的名单，拒绝购买污染产品等等方案。

5.柴静穹顶之下 案例分析 篇五

穹顶之下，困境倒逼自救方法

伦敦，曾发生过“大烟雾事件”，污染远比当下的中国更为严重，但历经20年的治理之后，污染物下降了80%。洛杉矶，曾发生过“光化学烟雾”事件，现在车辆比上世纪七十年代增加了3倍，但排放却降低了75%。这些经验教训，都说明雾霾并非无药可治，关键在对症下药。

柴静给出的答案，第一，政府减少不必要的行政干预，让市场成为配置资源的主要力量。第二，政府不可或缺，必须通过制订政策，严格执法，来保证市场竞争的公正公平，优胜劣汰。

这些观点，都与当下的改革方向相吻合。拍摄传播《穹顶之下》，只是万里长征第一步。

和柴静交流时，我问她真正搞清雾霾后悲观吗？她说不会。为什么？她解释，一开始也是挺悲观的，后来觉得，人追求的不是完美的生活，而是自己能参与建设的生活。只要知道自己在做的事情可以令它改善，人就不会悲观。的确，看见了问题所在，不代表有关部门会去做，也不意味着能做好，更不等于能解决问题。

2014年年底，全国人大法工委公布大气污染防治法（修订草案）全文，向社会征集意见，柴静将采访的资料和稿件都如数寄送，意图为立法带来借鉴。问题：

1、分析中国雾霾问题产生的必然性

我国雾霾的形成,是自然原因与人类生产活动共同作用产生的。自然原因主要包括风向、温度对流等。风向及风力的大小直接影响地区污染物的汇集,静风或无风天气不利于大气中悬浮微粒的扩散进而导致已产生的污染物无法得到中和降解。温度对流使高空的高温气体阻止近地面温度较低气体的上升或其它趋向与纵向的运动,从而导致空气中悬浮的微粒难以向其它区域扩散造成在污染源区域富集。在人类生产活动方面，中科院的最新研究成果显示,PM2.5的构成成分主要是:燃煤、工业污染、二次无机气溶胶、生物质燃烧、垃圾焚烧、土壤尘以及汽车尾气等,其中前三种成分所占的比重达到了69%。我国的雾霾产生的主要原因是人类排放了过多的污染物使空气中颗粒物增加,尤其是FM2.5浓度上升,导致了能见度的降低雾霾颗粒物质的来源主要有以下几个方面:(1)机动车的尾气净化不足。使用柴油的大型车是排放PM10的“重犯”，包括大公交、各单位的班车，以及大型运输 卡车等。城市有毒颗粒物来源：首先是汽车尾气。使用柴油的车子是排放细颗粒物的“重犯”。使用汽油的小型车虽然排放的是气态污染物，比如氮氧化物等，但碰上雾天，也很容易转化为二次颗粒污染物，加重雾霾。(2)煤炭的无节制燃烧。长期以来,煤炭在我国能源消费中的比重占70%左右,工业中和生活不合格无烟煤或未经过脱硫净化处理的煤炭直接造成了空气中悬浮颗粒的增加,因此燃煤也是造成雾霾天气的重要原因之一。北方到了冬季烧煤供暖所产生的废气。(3)企业排放的废气。比如冶金、窑炉与锅炉、机电制造业，还有大量汽修喷漆、建材生产窑炉燃烧排放的废气。(4)中国家庭装修中也会产生粉尘“雾霾”，室内粉尘弥漫，不仅有害于工人与用户健康，增添清洁负担，粉尘严重时，还给装修工程带来诸多隐患。建筑行业和道路交通运输也会产生大量粉尘这些粉尘及不可见颗粒不仅对吸入者造成巨大的健康危害还大大加重了我国的雾霾污染。

2、多角度分析中国雾霾日益严重的原因

1、能源使用方面：随着我国经济的快速发展，能源使用量也是逐步上升的，而且上升趋势非常明显。虽然煤炭使用量占总能源使用量的比例有所降低，但其总体能源使用量的增加，使得煤炭消耗量增加也非常的迅速。而煤炭作为能源所造成的大气污染，虽然已经采用了相关的脱硫脱硝等措施，但由于监管以及效益问题，大量燃烧燃煤、排放处理不达标导致了空气中的燃煤烟尘量非常大，污染物排放居高不下，日趋严重。

2、工业布局

工业污染企业主要有钢铁企业，水泥企业，火电厂等。以钢铁产业为例，河北省自2007年以来成为中国钢铁第一大省，这些钢铁厂其分布主要集中在太行山东麓。钢铁厂较多的省份其次是山东省，江苏省，这三个省的钢铁厂数目超过全国钢铁数目一半。而之前雾霾发生较多的地方也主要集中在这些地区。

3、汽车尾气

截至2014年底，中国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；扣除三轮汽车和低速货车，2014年末全国民用汽车保有量达到14475万辆，千人保有量首次超过百辆，达到105.83辆/千人。汽车尾气是雾霾的主要来源之一。使用柴油的大型车是排放PM10的“重犯”，包括大公交、各单位的班车，以及大型运输卡车等。城市有毒颗粒物来源：首先是汽车尾气。使用柴油的车子是排放细颗粒物的“重犯”。使用汽油的小型车虽然排放的是气态污染物，比如氮氧化物等，但碰上雾天，也很容易转化为二次颗粒污染物，加重雾霾。随着汽车保有量的不断上升，由于汽车尾气、加油站挥发等造成的PM2.5影响加重不容忽视。

4、集中供暖

中国北方（一般是淮河以北）到了冬季，就会有集中采暖。集中采暖通过燃煤方式加热热水，将热水提供到家家户户提供采暖。此外，我们在我国广大农村依然可以看到较为落后的取暖方式，也即是火炉，在某些地方还存在利用秸秆进行取暖的方式。由于存在不完全燃烧和没有相对的处理措施，会产生大量的炭黑和二氧化硫等污染物。加重PM2.5的产生。

3、根据发达国家的经验，请设计治理雾霾的路径和对策

1、制定和完善相应的雾霾治理法律体系

完善的法律法规是治理雾霾的根本制度保障，也是将具体治理措施落到实处的基础，可以修改《环境保护法》及《大气污染防治法》等相关环保法律。例如，对于防治工业生产排放的“三废”（废水、废气、废渣）、粉尘、放射性物质，烟尘、污水和垃圾等时，除了鼓励相关企业采用环境保护措施、对高耗能企业鼓励安装节能设施，还需在符合市场规律的情况下适当提高破坏环境的“代价”，严格执行环境保护法律法规和一系列环境评价、考核、监管和处罚制度，用法律保护社会生产力，推动经济增长方式的转变和可持续发展战略的实施。真正把防治污染和保护环境纳入法治化管理的轨道。

2、治理汽车拥堵，减少汽车尾气排放

近年以来，全国汽车保有量迅速增长导致空气质量下降，车辆通行不通畅又进一步加剧了汽车尾气污染。限购限行是不得已采取的措施。在城市的交通发展战略上，要坚持公共交通优先的方针。大力发展快速公交系统（BRT）。从基础设施投资和建设、环境污染、公众身体健康影响、交通拥堵和石油消费来讲，小汽车出行方式太昂贵，又是问题丛生之源。小汽车出行的优点是便利和舒适，如果其他出行方式在这方面缺少竞争力的话，就很难改变人们既定的行为，放弃小汽车出行。城市的交通发展战略上，应采用经济和行政手段相结合，限制和减少小汽车的使用率。同时，应率先大规模使用清洁的低碳燃料及新型环保车辆。城市曾以自行车为主要交通工具之一，曾是城市的一道风景线，蔚为壮观。保护自行车道和自行车的发展，将自行车道和人行道赋予人性化设计。步行和自行车出行，既无污染排放、保护环境，也能锻炼身体。在主要公交站点都应有自行车免费停放站点，其站点设计和功能应该比汽车停放站点更适宜人们的寄存。应在公交大的站点提供价廉或免费的自行车租借服务。

3、建立工业绿色GDP核算体系

大力发展循环经济，走新型工业化道路。发展循环经济，就是走科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化道路，加快转变不可持续的生产和消费方式。建设以节水、节地、节能、节材、节约其他资源和保护环境为主要内容的资源节约型和环境友好型社会；按照“减量化、再使用、资源化”的原则，以提高资源利用效率、保护环境为核心，努力实现产业生态化；积极推行清洁生产，以生态化改造工业园区和经济技术开发区，大力发展生态农业。发展废物回收再利用产业和环保产业，提高资源生产率和循环利用率。严格环境准入，提高环保准入门槛，限制和禁止上高耗能、高耗材、高耗水、高污染的建设项目；实施强制淘汰制度，对技术落后、浪费资源、污染环境的生产工艺、技术、设备、企业实行强制淘汰；实施污染物排放总量控制制度，降低产品单位产值的能源物耗和污染物排放；积极利用经济手段、运用市场机制，鼓励各行各业节约资源、降低污染排放；继续推广各类循环经济试点示范。建立工业绿色GDP核算体系，在GDP中考虑环境污染这样的“减法”项目，在工业GDP中扣除资源损耗部分、环境污染成本，形成工业绿色GDP核算体系。

4、走生态发展农业

发展低碳经济要求农村必须降低对化石能源的依赖，走有机、生态、高效农业的新路子。一是大幅度地减少化肥和农药使用量。降低农业生产过程对化石能源的依赖，走有机生态农业之路。如用粪肥和堆肥作为化肥的替代品，提高土壤有机质含量；通过秸秆还田，增加土壤养分，减少径流，增加入渗，通过作物残茬及覆盖在地表的秸秆可防止风蚀和水蚀，提高土壤生产力。采用深耕作物与中耕作物轮作，引入蚯蚓、微生物共同熟化深层土壤，扩大作物根系营养能力。二是充分利用农业的剩余能量。如农作物收割后的秸秆是农业中的剩余能量，其中70%以上的纤维素、木质素等得不到利用，而且燃烧释放出的有害气体严重污染大气。为了充分合理利用作物秸秆资源，防止环境污染，亟须探索出综合利用作物秸秆资源的新途径。如用作饲料、肥料、培养料；也可采用秸秆气化技术，在高温、高压、厌氧条件下经热解气化成可燃性气体。也可利用秸秆发酵生产乙醇燃料。三是推广太阳能和沼气技术，在农村普及太阳能集热器是发展低碳农村的有效途径。以畜禽养殖畜业粪污为主要原料，大力推进农村沼气工程建设，改变农村畜禽养殖业粪污随意排放现象，提升农村生态水平。同时，开发农作物秸秆为原料的沼气技术，促进农村可再生能源发展。

5、建立城区雾霾联防联控机制

6.观看柴静的《穹顶之下》有感 篇六

我用了大概1个半小时的时间耐心看完了柴静的这部关于雾霭调查的视频。

其实没有震撼，只是觉得终于有比较权威的人士在关注这个事情了，因为环境的恶化不是你我他，也不是昨天今天此时此刻才知道的，我们是一个人微言轻的群体。环境保护部门都无奈的事情，我们能做到的也几乎等于0.

客观反省一下这视频，感觉有几条是关键，顺便谈及股票的布局思路：

1. 依法治国 的思路

习总书记上台给人最耳目一新的`执政理念就是依法治国。中国是一个长期人治的管家。比如，现在一个交警看到你违规，他走过来先是敬一个礼，然后告诉你

那一条违章了，怎么处罚。这就是法治。人治的时代我们也见过，警察走过来劈头盖脸就是一顿呵斥，然后把罚款揣进自己腰包。如果环保部门有明确法律赋予的执法任务，那么，需要查的只是执法部门是否得力而已，而不是执法的真空。听之任之，只会劣币驱逐良币，因为需要增加改良的成本，守法的企业会在竞争中，被不守法的企业吞并。

2， 打破国企央企垄断的必要性

中国有太多的垄断占据了天然的优势和资源。不仅仅是中石化和中石油。如果没有自由竞争，垄断的企业一家独大，创新和发展都是一句空话。发过来，凭着垄断的优势，他们居然会威胁执法部门，让执法部门投鼠忌器。国务院已经意识到这个问题，所以油改电改是势在必行的。

3，环保的力度必会越来越大

未来可以想见，越来越多的环保措施将会出台，环保执法力度会越来越大。不仅仅是大气污染防治，和水十条。越来越多的环保企业借力政策的优惠，将会成为新兴产业的黑马。

视频里的画面和猜想绝不是危言耸听。如果现在不开始治理，那么总有一天，我们再也看不到蓝天，再也看不到飞鸟，我们目力所及，是流着污臭河水的河流，没有鱼虾，没有任何活物在其中。我们不仅会付出高昂的代价买水喝，我们还要付出更高昂的代价购买空气。我们被莫名其妙的疾病癌症所困扰，我们的子孙将再也不会在夜里看到清澈的星星。甚至出门要穿着笨重的防化服。

柴静不是杞人忧天。

7.从“穹顶之下”想到当前养猪业 篇七

演讲引发了无数的关注点, 最让人深受撼动的, 不是演讲中丰富的数字例证, 不是一个个受访者的据理力争, 不是看到某个片段的哑然失笑, 而是柴静敢于发声的态度以及最终“普通公民能做什么, 我们怎么办”的落脚点。她并没有像外媒讽刺的国人那样, 面对雾霾, 只是选择“带上口罩”, 而是敢于发声, 将对雾霾的不满, 对执法的不满付诸实践表达出来, 让更多人看到, 让更多人觉醒, 但又不是一味地评判、指责, 最终则是号召普通人从自身做起, 从身边的小事做起。可以说, 这样一位“行动主义者”, 值得我们的尊敬。

转眼回到养猪业, 谁又能不说我们的民族养猪业也正处在类似的“雾霾之中、穹顶之下”呢?

低迷的市场行情, 高企的成本, 进口猪肉的虎视眈眈, 环保重拳的跃跃欲试, 身处在如此艰难情形中的养猪人, 正经历着自己职业生涯中的“雾霾困扰”。2014年的中国猪业已经呈现出了特小户大面积退出 (能繁母猪50头以下) , 适度规模养猪户艰难维持 (能繁母猪50~300头) , 中等规模养殖坚持 (能繁母猪头数500以上) , 大场持续扩张 (能繁母猪1万头以上) 的态势。国家统计数据的能繁母猪数量一路下跌, 但远远未达到“去饱和”的程度, 于是, 在各方人士看好2015年下半年行情的同时, 指出2015上半年的行业“洗牌”还将持续。

说来也巧, 猪市的低迷时间与“雾霾”一词问世受到广泛关注的时间大致相同。到今天, 终于有了一个站出来, 用详细调研内容让民众对雾霾一事振聋发聩般警醒的柴静, 而我们的养猪业, 会不会也出现一个勇于发声, 但不消极抱怨, 而是认认真真准备资料, 有理有据有凭维护养猪人应有利益的“柴静”呢?

8.柴静穹顶之下观后感600字 篇八

这部纪录片，是前央视记者柴静的《穹顶之下》，一部关于霾的调查纪录片。

她用一贯平缓的语速，向你道来这么多年存在在我们周围，却一度被忽视的霾天。一时转发者众。

柴静介绍，公布女儿的病情，自我此前顾虑很多，因为“必须要研究说出来之后，女儿将来会承受什么。”之后丈夫劝她“我最深刻地感觉到你在有孩子，尤其她生病后，才会对空气污染这件事有了完全不一样的态度。”他说，“这是你回避不了的一个基本动机。”这句话对柴静产生了作用。“一个人没有当妈妈之前，这个世界只跟你有几十年的关系，我对我的一生负职责就能够了。但确实有了她之后，你跟未来世界有了关联，有了职责。如果没有这样的一个情感的驱动，我确实很难去用这么长时间做完这件事。”

我们首先来明确雾霾这个概念。

从本质上讲，雾霾是一种气象现象，是以能见度为主要确定指标的气象现象。雾霾是雾与霾这两种天气现象的合称。但两者也存在明显的区别。

目前，对霾天的观测和预报，主要依据的是20xx年中国气象局发布的《中华人民共和国气象行业标准―霾的观测和预报等级》。今年，中国气象局将有新的标准发布。

9.柴静纪录片《穹顶之下》观后感 篇九

它只是引导我们认识问题，引导我们思考，而解决问题绝不是像说起来那么简单的，看完之后发现太多的东西牵扯在环境问题里，你能怨某个部门或某个产业吗，能怨政府不给力吗，因为转型看似可以解决问题，实际牵扯太多，要考虑的 因素太多。

换句话来说人花自个儿的钱费自己的神却操大家的心，道义上是没错的。先别说人的私生活你是不是真的清楚和了解，就算有一二的不是，那也不关咱们的事，唯一和我们有关的就是，我们都是环境污染的受害者。柴静此举，我们不该感恩吗?

《穹顶之下》纪录片观后感

“如果天空是黑暗的，那就摸黑生存;如果发出声音是危险的，那就保持沉默;如果自觉无力发光的，那就蜷伏于墙角。但不要习惯了黑暗就为黑暗辩护;不要为自己的苟且而得意;不要嘲讽那些比自己更勇敢热情的人们。我们可以卑微如尘土，不可扭曲如蛆虫“——曼德拉

这是三点十一分的郑州，此刻我不知道该说些什么?甚至难以下笔。

我用了一个小时看完了这部让我多天之前有所期待的纪录片，尽管从理性的角度去看，《穹顶之下》依旧是一如既往地延续着央视纪录片的那种姿态：故作克制的煽情;纵观历史的貌似恢弘;居高临下的自我感动，提前预设论点的寻找证据。但是不得不说，我被触动了。

从上高中开始，我就一直很喜欢科幻，尤其是关于人类社会未来的科幻，还记得刘慈欣(好像是南阳人)写过一篇《地火》，关于煤炭生产改造从而导致地火产生的科幻小说，文章的最后，模拟一个1后的初中生参观煤炭博物馆后写的日记，里面写到：我们不必留恋所谓过去的好时光，那个时候生活充满艰难危险和迷惘;我们也不必为今天的时代过分沮丧，因为今天，也总有一天会被人们称做是——过去的好时光。 过去的人真笨，过去的人真难。

也看过美国前副总统戈尔拍的《明天之后》，bbc拍的很多纪录片，只是那似乎离我太远，远到当时的触动转头就被我遗忘，只是在偶尔的场景中被引用。然后今天，当我看完柴静拍摄的《穹顶之下》，其中的画面，让我久久无法平复，那些场景如此熟悉，就在我生活的边上，大工地的扬尘、工程车的黑色尾气、高高的烟囱、餐馆的排烟道、加油站以及看不见篮框的球场。我才知道，原来我生活的这个城市，如此的模糊，模糊的如此脆弱。

我不想去讨论所谓的能源结构调整，不想去思考国家能源局的改革以及那些深奥的技术问题，我只是默默地给自己几个提醒：

1、下载一个空气质量报告的手机app，每天早上关注一下，遇到重度污染时，发给自己最爱的几个人还有自己的学生;

2、以后五公里出行，除非必须，尽量步行或者电动;

3、去加油站加油，看看他们的油枪是不是加装了防泄露装置;

4、去淘宝上买几个口罩;

5、看到有污染情况，拨打电话12369;

……

我看了看此时郑州的空气污染情况：轻度污染。

我知道，明天去开会，我不开车，早起十分钟，电动到公交站，公交出行，哦，还有，戴口罩;

我只是不想为明天的空气污染，增加哪怕0.1的多余的数值;

我只是不想让我生活的这个城市，变成我不想看到的样子;

“我不怕死，只是不想这么活”

“我也绝望，但我不想犬儒下去“

10.柴静《穹顶之下》的几点思考 篇十

不管你对柴静演讲观点如何，你无法否认这是一场非常成功的演讲。

作为PPT界人士，职业本能让XX想分析一下柴静的演讲结构到底是怎样的？为什么这样成功？

XX用思维导图软件做了一个图解。

第1页

我认为柴静的演讲结构可以用麦肯锡顾问的《金字塔原理》里的SCQA结构解释。

情境（situation）：由大家熟悉的情景引入… 冲突（complication）：这会带来怎样的矛盾？

第2页

问题（question）：那我们应该怎么办？ 答案（answer）：提供可行的解决方案

不过SCQA结构是可以在实际使用的时候进行顺序调整，柴静用的其实是SQCA顺序。

在SCQA的一个小单元里面，其实还有有嵌套的其他表达结构。

比如柴静在介绍解决方案时，柴静其实是平行展开结构，从加强执法、更新能源结构、引入市场机制，普通人也要参与四个点展开。

在讨论引入市场机制时，柴静问中国推广天然气有什么困难，柴静使用了正反对比的小框架来表达。

整个演讲结构是高度结构化，语言是煽情的，但是内部结构一直想引导观众按照柴静的演讲思维去走，去产生认同，做得非常高明。用情感打动你，用理性说服你。的确是现象级演讲！

快去再看一遍视频吧，这可是非常难得的演讲教程啊！

11.穹顶之下柴静观后感 篇十一

“有时我会看到女儿站在玻璃窗前用小手拍着，用这个方式告诉我她想出去玩。她总有一天会问我，妈妈为什么你要把我关起来，外面到底是什么?它会伤害我吗?这一年我做的所有的事情就是为了回答将来她会问我的问题，雾霾是什么?它从哪来?我们怎么办?”

“无论如何我都没想到，这是我女儿可能会面临的一个世界。”——柴静

我们每个人都生活在一个终生暴露的实验舱里

雾霾是什么?有时候我在黑暗中会把灯关掉，我想端详一下PM2.5到底长什么样子?但我知道我看不见它，它们是一些空气动力学直径小于2.5微米的细颗粒物，所以它们会把大量的可见光都散射跟折射掉，留给我们一个能见度很低的世界，但也因为这个原因，我能肉眼看到的颗粒物最少也都是它的20倍，换句话说，这是一场看不到敌人的`战争，但是有一个办法我能把它拽在眼前。

你们知道中国烧了多少煤吗?

10月21日，第一天供暖的哈尔滨，它的雾霾爆表pm2.5在1000以上。

我问过哈尔滨环保局，我说听说你们那两天车开出去，公共汽车都开丢了，他苦笑了一声说，别说公共汽车了，连我们局长都丢了。说他那天到现场去检查工作，没一个人认出他，因为雾霾太大。

当天的哈尔滨的雾霾就是因为他们烧了两千多万吨的褐煤，加上在20的时候全国几十万台这样的小锅炉，没有任何标准，也没有任何监管，就这么一烧，就这么一排，就这么一放，你在高空往下俯瞰的时候，1200万人，就像是被水泥砌在了底下。

中国的油怎么了?

车多就污染吗? 东京比北京车多，为什么没有这么严重的污染?

北京人在五公里以内开车的有多少?将近一半，而且我们当中有12%的人是在两公里内开，我们有7%的人是在一公里以内开，一公里是什么概念?出门可能去趟超市去趟菜市场的概念。

北京的夜里没有车对吗?那为什么污染也这么严重呢?它真的是车带来的吗?

每一天晚上到零点的时候，有机碳的排放都会出现一个峰值，都会比当天下午三点钟要高出将近两倍，每天晚上固定出现，什么东西在北京的夜里12点定时出现呢?

空气中是钱的味道

一吨钢如果把它所有的环保成本省下来，不去装的话，他能够省一百块钱，一吨煤能够省156块钱，一辆车如果不装环保设施的话，能够大概省两万。油品少升级一次，能够省500个亿。

前我问空气中是什么味道，我没有得到答案，现在我知道了，空气中是钱的味道。

国务院发展研究中心做的测算是之后，我们的耗煤量会达到60亿吨，我们的用车辆会达到4亿辆，这意味着什么?清华的倪维斗院士告诉我说，这意味着我们将在用光所有资源之前我们就用光所有的环境容量，这意味着在中国雾霾还只是刚刚开始，堵车只是刚刚开始。

我不想等待，我也不再推诿