广州市安监站

广州市安监站（15篇）

1.广州市安监站 篇一

建设工程施工安全隐患整改完成报告书

监督备案号：

铜山高新区建设工程安全监督（安监机构）：

接你单位2017 年 12 月 28 日签发的《建设工程施工安全隐患整改通知书》，我单位立即组织整改，已将 珍宝岛.熙悦府北地段 工程存在施工安全隐患整改完毕，特此报告。

整改情况简述：1.基坑周边防护不到位.基坑周围材料随意堆放，现已整改。2.钢筋加工区开关箱位置不方便操作，现已整改。3.S1#楼外脚手架防护不到位，现外脚手架已拆除。4.现场无扬尘措施，已使用绿色密闭网覆盖，现场配备6台雾炮机每天进行防尘。5.现场消防器材不足，现已按规范要求配备。6.电焊现场作业已按要求审批动火证。7.安全资料不完善现已按江苏省标准资料整改。8.安全验收资料现已有监理方审批通过。9.技术交底已按最新规范要求整改完成。

项目经理（签字）： 施工单位（盖章）：

年 月 日

监理单位意见：

监理单位（盖章）：

总监理工程师（签字）： 年 月 日

建设单位意见：

建设单位（盖章）

项目负责人(签字)： 年 月 日

附：有关资料 份（张）。

注：

1、“整改情况简述”：应针对《整改通知书》提出的问题，逐条写出对应的整改措施；

2、涉及安全生产行为内容的，由责任单位提供相关资料的原件或复印件加盖法人章。

建设工程施工安全隐患整改完成报告书

监督备案号：

铜山高新区建设工程安全监督（安监机构）：

接贵单位2017 年 12 月 28 日签发的《建设工程施工安全隐患整改通知书》。我单位已将 珍宝岛.熙悦府北地段 工程存在基坑支护于方案不符的问题，我单位正在积极组织材料、机械设备待天气好转后，我公司立即对其整改。现已用彩条布对基坑周边进行覆盖，特此报告。

项目经理（签字）： 施工单位（盖章）：

年 月 日

监理单位意见：

监理单位（盖章）：

总监理工程师（签字）： 年 月 日

建设单位意见：

建设单位（盖章）

项目负责人(签字)： 年 月 日

附：有关资料 份（张）。

注：

1、“整改情况简述”：应针对《整改通知书》提出的问题，逐条写出对应的整改措施；

2、涉及安全生产行为内容的，由责任单位提供相关资料的原件或复印件加盖法人章。

2.广州市安监站 篇二

广州地铁三号大塘站采用明挖法施工, 基坑围护结构采用钻孔桩及三道钢管支撑。车站南北长159.16m, 标准段东西宽17.3m, 深14m。车站结构防水设计标准为一级, 防水面积约12000m2。本工程主体结构设有三道防水措施, 第一道是围护结构钻孔桩外设深层搅拌桩止水, 第二道是主体结构外包EVA防水卷材和顶板聚胺酯涂料, 第三道是顶板及地下底板、侧墙采取S10防水混凝土自防水。

二、防水材料选用

顶板:非焦双组份聚氨酯防水涂料;底板、侧墙:1.5mm厚EVA防水板;变形缝附加:3mm厚聚合物沥青聚酯毡自粘防水卷材;防水板保护层:400g/m2土工布。

三、防水施工工艺流程及操作工艺

(一) EVA防水板施工

1、作业条件

(1) 降水排水:将地下水降到施工底部最低处300mm以下, 保持至回填土完毕。基坑周围地表水应设沟排除, 严禁带水、带泥施工。

(2) 基层表面必须清洁平整:用2m直尺检查, 最大空隙不大于5mm。基面不得有空鼓、开裂、脱皮等现象, 不得有明水、积水, 基面如有钢筋、钢管、铁丝等凸出物, 必须从根部割除, 并用水泥砂浆覆盖处理。阴阳角应做成半径50×50mm斜角。

(3) 雨天和五级以上大风不能施工。

2、工艺流程

底板防水:基层清理→弹线、试铺→整平排气→搭接缝焊接→压实→细石混凝土保护。

侧墙防水:基层清理→机械固定无纺布→焊接防水板于垫片上→搭接缝焊接→压实→焊接土工布保护层。

3、操作工艺

底板:

(1) 基层清理好后, 在基层上沿长边方向弹一条基准线, 沿线平铺土工布, 土工布铺贴时必须松驰。

(2) 在基层上沿长边方向靠近围护桩弹一条基准线, 弹好线后, 将EVA防水板沿基准线平整铺在基层上, 防水板要自然平放、保证松驰、平整状态。

(3) 铺设好第一行EVA防水板后, 再在已铺设好的第一行防水层上弹线, 沿线铺第二行EVA防水板, EVA防水板横向搭接不少于100mm, 纵向搭接100mm, 相邻两行防水板的横向搭接应相互错开300mm以上。

(4) EVA防水板铺设后, 开始焊接搭接, 规则缝采用双焊缝自动爬行焊机焊接, 不规则缝采用手工热风焊机焊接。

(5) 采用双焊缝自动爬行焊机进行焊接施工前, 应由专人负责调整焊机的温度和爬行速度, 先接通温度控制开关, 把温度开关调整到250度左右, 待温度达到预定值, 指示灯由绿转红后, 打开速度开关, 并调整到每分钟2m。将卷材放入焊机上下胶带间, 待温度指示灯第二次由绿变红时, 将操作杆推向工作位置, 焊机开始焊接工作台。先焊横向搭接缝, 后焊纵向搭接缝。在焊纵向搭接前, 用刮刀 (专用工具) 将横向搭接与纵向搭接焊缝交汇处的焊缝外防水板消除, 并使消除处保持斜口。

(6) 手工焊接:先将要焊接的EVA防水板进行试铺, 确认要焊接的EVA防水板大小合适, 部位吻合后, 再进行预焊。预焊搭接部分后部留出30~40mm宽的开口进行最后焊接。碾压辊与焊咀平行并保持10mm距离。

侧壁:

(1) 铺设土工布缓冲层。在围护桩找平层上弹一条与水平线相互垂直的基准线, 弹好线后, 将400g/m2土工布沿基准线自然下垂放在基层上, 土工布要自然下垂, 保持松驰、平整状态。在专用垫片上用射钉固定土工布, 专用垫片横向间距约600mm, 垂直间距700mm。在固定土工布的同时注意调整土工布间搭接。

(2) 在土工布弹一条垂直基准线, 弹好线后, 将EVA防水板沿基准线平整铺在基层上, 防水板要自然下垂, 保持松驰、平整状态。之后掀起卷材, 用手持焊枪将卷材焊接固定在专用垫片上。

(3) EVA防水板铺设后, 开始焊接搭接, 规则缝采用双焊缝自动爬行焊机焊接, 不规则缝采用手工热风焊机焊接, 焊接前用干净抹布抹净EVA防水板焊接面上的油渍、尘土灰沙, 保证焊接面干燥、干净。

(4) 焊接工艺与底板相同。

细部:

(1) 底板转角阴角:设置EVA防水板附加增强层, 边宽250mm通长布置。

(2) 底板反梁:底板反梁阳角设置EVA防水板附加增强层, 边宽250mm通长布置。

(3) 底板变形缝:按设计图纸要求, 将EVA防水板在变形缝位置断开100mm。将基面上330mm宽自粘聚合物沥青聚脂毡两边的隔离纸剥开 (保留聚合物沥青聚脂毡中间100mm宽的隔离纸, 作空铺) , 胶面朝上, 粘贴于EVA防水板底面上。在EVA防水板上面用同样方法以300mm自粘聚合物沥青聚脂毡, 胶面朝下, 粘贴于EVA防水板面层上。EVA防水板上下自粘聚合物沥青聚脂毡防水卷材作附加防水层。

(4) 侧壁变形缝:按设计图纸要求, 将EVA防水板在变形缝位置断开100mm。先用卷尺量出变形缝位置, 并划好变形缝中线, 再将330mm宽自粘聚合物沥青聚脂毡卷材两边的隔离纸剥开 (保留聚合物沥青聚脂毡中间100mm宽的隔离纸, 作空铺) , 胶面朝内, 粘贴于侧壁EVA防水板外侧上 (注意:划好的变形缝中线必须与330mm宽自粘聚合物沥青聚脂毡卷材的中线对正) 。在EVA防水板内侧用同样方法以300mm自粘聚合物沥青聚脂毡, 胶面朝外, 粘贴于EVA防水板面层上。EVA防水板上下自粘聚合物沥青聚脂毡防水卷材作附加防水层。

(5) 侧壁钢支撑、围檩下的搭接预留:在侧壁EVA防水板预留防水板搭时, 出现有无足够空间两种情况。有足够空间的, EVA防水板预留搭接部分固定在侧壁基层上, 并用薄钢板保护, 以免在浇注混凝土时破坏防水层。无足够空间的, EVA防水板预留搭接部分用夹子固定在钢围檩下方。

(6) 盾构孔接口:在预留盾构孔位置铺EVA防水板两层, 自粘聚合物沥青聚脂毡卷材也铺两层 (第二层的隔离不剥开) 。在内衬墙预留盾构孔模板拆完后, 再将EVA防水板固定在预留盾构孔内边, 两道EVA板开剪部必须错开。

(7) 围护结构中立钢柱:沿钢柱周边凿宽50mm、深30mm的槽, 清扫干净槽内灰沙, 再填满聚氨酯密封胶, 然后再铺EVA防水板, 在收口处用聚氨酯密封胶密封, 绕钢柱周边粘遇水膨胀橡胶止水条。

(二) 非焦油双组份聚氨酯涂料

1、作业条件

(1) 在顶板结构层用水泥砂浆抹平, 要求基面平整、清洁、干燥, 不得有空鼓、开裂及起砂、脱皮等缺陷。阴角做成半径为50mm圆角, 阳角做成20mm圆角。

(2) 宜在10~30℃气温下施工, 雨天、雾天不得施工。

2、施工工艺流程

基层清理→节点附加增强→搅拌涂料→涂刷第一遍涂料→重复涂刷至设计厚度→检查、修复→保护层施工。

3、操作工艺

(1) 基面清理:将验收合格的基面清理干净, 尤其是灰沙尘土清扫干净。

(2) 配料:按比例先将非焦油双组份聚氨酯涂料A组份倒入搅拌桶中, 然后将B料加入, 边加入边搅拌, 搅拌速度250~300转/min, 搅拌时间5min左右。要求混合均匀一致, 每次配料在1小时内用完。

(3) 涂刷:采用分遍涂刷, 涂刷要均匀, 不能有局部沉积, 要多刮涂几次, 使涂料与基层间不留气泡, 粘结严密。涂料幅与幅之间的搭接不少于200mm, 遍与遍之间的涂刮方向应相互垂直。

(4) 涂刷依层次进行, 25℃时, 每遍间涂时间为8小时, 以涂层固化结膜不发粘为准。阴阳角部位边宽250mm应加强涂2遍作附加增强层, 但不得有流淌堆积现象。

(5) 涂层2mm厚用料2.7kg, 平面分三次涂刷, 每遍用料0.7kg, 第二、三遍用料分别为1kg。每遍施工前应检查是否有气孔、白眼等, 如有则用橡皮刮板用力压入气孔后, 再局部修补, 方可进行下遍涂刷。涂刷完后应自检, 不够厚度可加涂一遍或多遍, 直至符合设计要求为止。

(6) 涂刷完侧面的最后一遍后, 在其表面均匀地撒上细砂。

(7) 防水涂料施工完成后, 要对防水层进行保护检查, 防止防水层受损, 如发现有损伤, 即进行修补处理, 处理完成后方可进行保护层施工。

四、施工质量保证措施

1、建立质量控制机构。

2、确保使用合格防水材料。材料进场必须抽样复检。

3、基面必须满足广东省 (DBJ15-19-97) 防水规程要求及符合本方案要求才能进行防水施工, 严禁基面有钢筋头、水泥砂浆疙瘩等凹凸物, 以免刺破防水板。涂料施工基面必须平整、光滑、干燥以免影响成膜质量。

4、焊接防水板搭接时, 必须及时准确调整好焊接温度, 确保焊缝焊牢又不烧焦。

5、防水板施工过程中, 遇土建电焊施工时, 必须用薄钢板临时遮挡, 以免火花烧伤防水板。

6、涂膜必须完全固化才能进行涂层施工, 以免损坏涂膜。2mm厚涂膜保证最少涂刷三遍, 严禁偷工减料。

五、成品保护措施

1、成品应有专人监护, 发现损坏及时修补, 补块剪成圆形, 有效焊接大于100mm。

2、及时进行保护层施工:防水层施工完后, 应及时进行验收, 验收合格及时做成品保护。

3、防水层上在未做保护前, 不得堆放任何硬物、重物。平面做保护层施工时, 材料运送推车必须是充气轮胎车。

3.广州市安监站 篇三

关键词：地铁；信号电源屏；技术改造

中图分类号： U231+.7 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）17-190-3

0 引言

广州地铁3号线各站按信号系统又可分为联锁站与非联锁站，其中联锁站属电气集中站，所辖线路长、控制的设备多，并且管辖部分非联锁站的设备；而非联锁站只管辖本站的屏蔽门、紧停、站台区域的轨道等小部分设备，由于非联锁站未设置道岔，加上设备较少，其电源屏的配置也相对简单，非联锁站电源屏的供电只有一路市电进行供电，所使用的UPS也是5KVA的小型UPS，经分析发现目前三号线及北延段非联锁站信号设备房供电的方式存在以下风险点：

①机电切换箱信号设备电源输出只有一路市电输出，当切换箱内的信号电源空开出现故障或者连接到电源屏的电缆出故障时，将会导致UPS电池放电，且UPS的放电时间只有20min，如不能及时正确处理将会导致全部信号设备掉电。

②信号UPS故障，无电源输出时，全部信号设备掉电，影响重大。

为进一步提高非联锁站信号设备供电的稳定性、可靠性，降低上述风险点给设备正常运行所带来的隐患，经研究分析，对非联锁站信号电源屏和UPS的供电方式进行技术改造，通过增强了非联锁站的电源供电冗余功能来确保全站信号设备的安全、稳定运行。

1 非联锁站电源屏供电方式的改造

由于非联锁站区域未设备道岔，因此不需要使用380V的道岔控制电压，对于其他设备的工作电源均由电源屏的各转换模块输出，最高电压不超过220V，且在改造前机电切换箱信号设备电源输出只有一路220V市电输出至电源屏。为增加非联锁站信号电源屏供电的冗余功能，在机电配电箱与电源屏之间增加一路供电，并跳开UPS直接对负载进行供电。其改造前后的电气连接图如图1所示。

为了实现此功能，在实际操作中，是机电切换箱内的原信号电源输出空开的空余位置增加一个信号电源输出空开，并在信号电源屏中的UPS输出位置增加一个交流接触器，从机电切换箱的汇流排接一路220V电到空开，从空开接电缆到交流接触器，再接到UPS输出端子，与原来的一路合并形成两路输入到电源屏，当电源屏或UPS供电异常时，则可以通过交流接触器自动切换到新增加的一路电源供电。整改的电气原理图如图2所示。图1与图2中红色为改造部分的电路。

由图2可以看出，机电切换箱并联一路输出送至电源屏1背部新增的交流接触器KM的常闭触点（NC），交流接触器通过UPS输出电源进行励磁，当UPS正常输出时，KM励磁吸起，常闭触点（NC）断开；当UPS故障无输出时，KM失磁落下，常闭触点（NC）闭合，此时通过备用电源进行供电。经过改造，3号线非联锁站信号电源屏供电系统具有以下优点：

①有效地解决了切换箱信号电源只有1路输出存在风险的问题，提高设备供电的可靠性。

②解决了UPS故障无输出时人工短接费时、不安全等问题。

③能够实现UPS故障无输出时自动切换至备用电源供电，且交流接触器的切换速度较快（实验室测试施耐德LC1-D11 M7型交流接触器的转换时间为约15ms，在线切换STC未出现掉电的情况），可以实现无缝切换。

改造后实物接线图如图3所示，改造后可以实现在UPS故障无输出情况下的无缝切换，保证设备不断电。

2 非联锁站UPS手动维修旁路的改造

改造前3号线非连锁站UPS的供电方式如图4所示。采用该方式对UPS供电时，相当于给UPS提供了两路输入电压，只有当UPS的输出在正常情况下才能实现UPS的手动旁路的切换，一旦UPS输出故障时，将影响整个负载的供电。为此将UPS手动维修旁路进行改造成图5所示的方式。

从图5中可以看出，当UPS故障时，通过手动维修旁路开关QF11、QF20可以将整个UPS进行旁路，有效解决了UPS输出故障的情况下，实现了UPS旁路供电的功能。

由于广州地铁3号线非联锁站无人值守，且部分非连锁站离值班站点比较远，故障时，值班人员赶往现场耗时较长，因此，当UPS故障时，只靠手动维修旁路实现解决效率较低，需要对UPS的维修旁路进一步进行改造，以实现在无人值守的情况下，UPS故障时能自动切换至维修旁路。因此在上述改造的基础上，通过加装双电源自动切换开关，实现UPS故障无输出时，双电源开关自动切换至旁路，对设备继续进行供电。改造后的电路原理图如图6所示。

通过两次UPS维修旁路改造，非连锁站正真实现了UPS故障情况下，自动转换为维修旁路进行供电，该改造的实现，有效的将广州地铁3号线非联锁站UPS故障给运营带来的影响降低至最小，极大的提高了UPS的可靠度。

3 总结

通过对广州地铁3号线非联锁站信号电源屏供电方式和UPS供电方式所存在的风险进行分析，并分别对非联锁站信号电源屏和UPS的供电方式提出技术改造与实施方案，利用交流接触器的工作特性，增多一路电源屏的供电；以及加装双电源自动切换开关的方式，增强了非联锁站的电源供电冗余功能，确保UPS故障时，电源屏能正常供电，有效提高了非联锁站信号系统的可靠性，有效减少故障的对运营的影响。

参 考 文 献

[1] 广州地铁集团有限公司.信号电源系统设备维护手册（S）.2008.

[2] 刘翔，钟敏富.广州地铁3号线VCC系统I/O架电源冗余改造的分析[J].铁道通信信

号，2015，51（12）：97-99.

[3] 黄海烁.地铁屏蔽门控制回路电源改造方案[J].技术与市场，2012，19（6）：88-89.

[4] 陈金銮.某数据中心机房UPS

供电系统改造设计及其可用性分析[J].智能建筑电气技

术，2011，5（5）：37-40.

[5] 伍洋.浅谈广州地铁一号线直流电源技术改造[J].科技信

4.转发市安监站 篇四

各有关单位：

现将广州市建设工程安全监督站《关于印发〈关于加强建设工地塔式起重机安全管理的若干规定〉的通知》（穗建安监字[2006]5号）转发给你们，请遵照执行，认真落实塔式起重机安全管理的责任。执行过程中遇到的有关问题请及时向我站反映。

广州市番禺区建设工程安全监督站

二〇〇六年四月三日

关于印发《关于加强建设工地塔式起重机

安全管理的若干规定》的通知

穗建安监字[2006]5号

各建设安全监督机构、安全检测机构、监理公司、施工企业、起重机械租赁单位：

为了加强建设工程塔式起重机的安全监督管理，根据市建委的指示，我站根据《建设工程安全生产管理条例》、《特种设备安全监察条例》等法律法规，结合广州市的实际情况，制定了《关于加强建设工地塔式起重机安全管理的若干规定》，请各单位认真执行，落实塔式起重机安全管理的责任，执行本规定中遇到的问题请及时向建设行政主管部门和我站反映。

广州市建设工程安全监督站

二〇〇六年三月十三日

关于加强建设工地塔式起重机安全管理的若干规定

建设工程塔式起重机安全管理，是我市建设系统安全生产管理的一项极其重要的工作，是施工现场的安全监控重点。塔式起重机的安装、使用等各环节中，建设、监理、安装（租赁）、使用、检测等单位必须承担相应的安全生产责任，上述单位要依据《建设工程安全生产管理条例》、《特种设备安全监察条例》和相关的安全技术标准、规范对塔式起重机进行安全管理，完善有关管理制度，定期检查制度的落实情况。

现提出加强建设工程塔式起重机安全管理的八项规定。

一、安全技术管理资料的基本要求

每台塔式起重机（以下简称塔吊），包括施工企业的自有设备和租赁单位的设备，必须建立完善的设备档案，施工现场应有满足设备安全运行的使用说明、维护管理的技术资料和各方人员履行职责的记录资料作备查。

设备档案资料应包括：

1、制造厂提供的生产许可证和产品合格证书；

2、制造厂提供的使用说明书（详见《塔式起重机技术条件》“GB/T 9462—1999”条文7.2.6）

3、塔吊每次启用时间及安装地点（含安装检测报告、安装备案登记牌或准用证）；

4、日常使用保养、维修、变更、检查和试验等记录；

5、设备、人身事故记录；

6、设备存在的问题和评价。

二、设备租赁单位经营的基本条件

塔吊租赁单位应当依法办理工商登记注册，并向我市建设行政主管部门备案，保证出租设备的安全性能，方可从事建筑工地起重机械的租赁活动。

凡有下列情况之一的起重机械，租赁单位不得购置、出租：

1、无特种设备制造许可证单位制造的和未经监督检验合格；

2、属国家明令淘汰、规定不准再使用；

3、存在严重事故隐患、无改造和维修价值；

4、经检验达不到国家和行业安全技术标准规定。

三、建立塔吊单机注册登记制度

凡在我市建设工程上使用的塔吊（包括建筑企业的自有设备和租赁单位的出租设备，在用设备及闲置设备），须在我市建设行政主管部门委托的管理机构办理注册登记。注册登记内容有：核查设备技术档案和设备的完好状态、设置注册登记铭牌、永久注册登记号和广州市建设工程塔式起重机管理手册。注册登记管理办法另行制定。

四、塔吊使用的安全环境

国家标准《塔式起重机安全规程》（GB5144—94）、《塔式起重机技术条件》（GB/T9462—1999）、国家质监检验检疫总局《起重机械监督检验规程》对塔吊与建筑物、架空输电线路、塔吊之间的安全距离有具体的规定。针对我市高层、超高层建筑密度大等情况，工程项目的施工组织设计应妥善规划塔吊的安装位置，充分考虑塔吊工作状态和非工作状态的安全环境和塔吊自身的安全。

1、塔吊与邻近建（构）筑物和高压电线应保证足够的安全距离，特殊情况下必须采取必要的安全防护措施。安装高度超过50米的塔吊必须确保吊臂360°回转空间；在50米以下高度、非工作状态时吊臂不能随风自由回转的塔吊，必须在塔吊安装方案中制定塔吊工作状态和非工作状态的安全防护措施，安全防护措施的制定应以塔吊使用说明书为依据（说明书上无载明的应由制造厂出具意见），并由两名具备工程师资格的相关专业工程技术人员提出论证意见，经企业技术负责人和项目监理机构审批后方可实施方案。

2、塔吊不得在公共场所吊重作业，特殊的作业必须对作业范围作封锁警戒；起吊作业时，起吊物不得经过公共场所和邻近建筑物的上空。

3、推广使用动臂式塔吊和内爬式塔吊。

五、施工现场安装（拆除）塔吊的规定

1、塔吊安装单位必须具备由建设行政主管部门颁发的起重机械安装（拆除）工程专业承包资质和安全生产许可证，并按资质承揽相应的安装业务，禁止出卖资质证书和挂靠承揽安装、拆卸设备的行为。

2、塔吊主要受力构件必须使用原厂或原厂受权制造的产品。

3、塔吊安装前应向市建设工程安全监督机构办理安装告知手续，经接受告知后方能在施工现场安装设备。

办理安装告知手续提交的资料包括：（1）安装方案（含基础设计方案）；

（2）制造厂的生产许可证和设备的产品合格证；（3）安装单位资质证明；（4）安装作业人员操作证；

（5）设备上一次安装使用的备案登记牌或准用证；（6）设备维修保养证明。

⒊ 塔吊的安装、顶升、拆除，应按照经批准的专项方案施工，由持证人员作业，现场必须有工程技术人员指挥，安全员、监理人员监护。新安装（移装）及发生安全事故后维修保养重新使用的塔吊，应由安装（维修）、使用、监理单位共同验收后，通过专业机构的检测合格方能使用、并在15天内办理“备案登记牌”。

六、塔吊的使用与保养

1、塔吊使用和保养，必须遵守《塔式起重机操作使用规程》（ZBJ 80012）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33）等技术标准、规程，由相关专业工程技术人员指导、特种作业人员持证上岗。

塔吊使用和保养应建立和落实如下的工作制度和工作记录：（1）安全技术交底制度（2）设备保养、维修制度（3）交接班制度（4）操作使用规程

（5）班前（每班运行前，由司机检查）的重点安全项目的检查（6）运行记录（含班前检查记录、交班记录）（7）定期检查、保养、维修记录

2、塔吊保养、维修时所更换的零部件或钢丝绳，必须有产品质量合格证明书，必要时应进行质量检验，禁止使用替代品。

七、塔吊的顶升加节和拆除的监督管理

1、塔吊顶升加节、拆除业务的安装作业队伍，必须具备安装资质和符合相应等级，并在市建委办理资质备案手续；塔吊使用单位不得雇用无资质的队伍作业。

2、安装作业单位、监理单位要指定专人负责，明确安全责任。

3、安装作业前应有经审批的专项安全技术方案，并由监理单位向所在建设工程安监机构的监督员报告。对塔吊顶升加节作业，监督员应根据所掌握的情况进行抽查；对塔吊的拆除作业，监督员应到现场了解情况和核查施工单位资质和操作人员上岗资格。

4、每次的顶升加节作业，必须有针对性地对作业人员进行安全技术交底，安装作业单位必须指定一名相关专业的工程技术人员为现场指挥，工程项目监理机构旁站监督，塔吊加节后须严格按安全技术规程进行调试和验收。

5、塔吊每次的顶升加节及拆除，应有完整的施工记录和安装（拆除）作业单位操作人员的签名等见证资料。

八、对塔吊安全检测机构的要求

1、塔吊安全检测机构应具备政府相关部门核准的资格，检测人员必须持证上岗，对塔吊的检测应当执行监督检验规程，检测行为应“客观、公正、及时”，检测机构应对检测结果、鉴定结论负责。

2、起重机械安全检测是施工现场安全生产监督管理的组成部分，检测机构除承担对设备的检测责任外，应配合建设安监机构对施工现场的安全监督管理，发现被检单位有隐瞒事实真相的行为应及时责令纠正，并向安监机构报告。

3、检验检测中发现起重机械的严重安全隐患时，应及时要求被检单位整改纠正，并立即报告监管工地的建设工程安全监督机构或建设行政主管部门。

本文除第三条待另行制定的具体管理办法确定实施日期外，其余各条自发文之日实施。

5.安监站考核工作汇报 篇五

工作情况汇报

根据市住建委下发《关于开展全市工程质量安全监督机构工作考核的通知》的要求，现将蒙阴县建筑施工安全监督站的

实际情况向领导做如下汇报：

一、安监站基本情况

蒙阴县建筑施工安全监督站于2003年7月成立，属于蒙阴县住建局内部科室，主要负责全县范围内的建筑工程安全监督管理和对建筑施工企业的安全业务指导。我站现有工作人员3名（实际在岗人员2人），全部大专及以上学历，高级职称1名，初级职称2名；本站办公经费及工资由局财务统一支付，安全监督车辆由局里统一调配（优先安监站使用），办公室及档案室80㎡，电脑2台，监督仪器配备较少（与质监站合用）。

二、安全监督开展情况

2013年已办理安全监督备案的建设项目共计63个，总建筑面积达40万平方米，报监项目中以片区改造项目和乡镇校改工程偏多。近几年报监的项目中高层建筑越来越多，施工难度大，对我站的日常管理工作提出了更高的要求，针对上述情况我站及时摸索出一套高效、稳定的管理机制，逐步形成安全监督登记备案——安全监督方案布置——施工单位及监理单位的安全行为监督——施工现场安全监督抽查——申报市级省级文明工地的监管模式。主要工作情况： 1.落实安全责任。年初召开全县建筑施工安全生产工作会议与各企业签订安全生产目标责任书，同时要求各企业逐级签订安全生产目标责任书，让责任落实到基层。

2.完善监管制度。根据市住建委《监督机构工作考核通知》的要求，在局一整套安全管理制度的前提下，研究制定了一些监管制度，使安全监管逐步走上制度化，规范化的轨道。

3.积极开展安全生产各项活动。一是组织开展安全生产专项整治和“打非治违”等活动；二是积极开展“安全生产月”活动，今年发放安全生产宣传教材和生产知识挂图230余份；开展了全县建筑施工安全知识竞赛；组织施工企业120余人到临沂、平邑观摩学习；在全市组织的“安全重于泰山”演讲中，取得了团体“二等奖”的好成绩。以上活动的开展，提高全县建筑职工的安全生活意识，形成了人人重安全的局面；三是组织开展安全文明工地创建活动，目前已申报省级安全文明工地1处，市级安全文明工地1处。

4.围绕重点开展安全监管。一是对重大危险源和危险性较大的分项工程实施重点管理；二是对县内重点工程加强安全监管；三是对检查存在问题的工地进行重点监管；四是对脚手架及临边洞口安全防护、起重机械使用进行重点监管，防止高处坠落及机械伤害事故。

5.加强现场检查，消除事故隐患。自今年三月份以来我局先后组织春季节后复工安全生产大检查、“打非治违”集中行动、夏季安全生产大检查三次专项检查和不定期检查，截止目前共检 查单位23家，施工项目93个（家），建筑面积60万平方米；下达限期整改通知书91份，提出整改意见402条，其中停工整改通知书10份。通过不断强化监管措施，有效地消除了事故隐患，今年我县房屋建筑施工领域未发生死亡事故，总体安全生产形势平稳。

三、目前建筑施工安全监管工作存在的问题及困难 1.近几年来，全县在建项目不断在增加，高层建筑建筑项目越来越多，而安监站目前共有干部职工3名，技术力量不能与建筑队伍不断发展扩大、工程量不断增大的业务工作需求相适应。

2.安全监督设备、设施满足不了全县安全监督管理工作需求。全县建筑工程在建项目存在点多面广线长的特点，要满足全县范围建设项目的监管需求有很大的困难，并且安监站先进的安全检测器具较少，监管手段很大程度上还是停滞在凭眼睛观察的初级阶段，很大程度的影响着安全监管的科学性（目前检测工具已列入购买计划）。

3．参建各方主体责任落实不力，项目安全管理不到位。主要是个别项目建设单位、个别企业及监理单位安全意识淡薄，对于安全监督部门督促整改措施不执行，安全监督执法弱化，不能适应安全生产工作的需要。着重体现在以下几方面：

（1）建设单位在工程施工过程中，部分建设单位不严格履行招投标等法定建设程序便开工建设，存在边建设边办理相关手续的现象，对日后的正常安全监管工作造成不少的困难；盲目压价或不按规定支付安全费用，导致施工企业安全经费严重不足，施 工安全技术措施和安全防护设施不能有效落实。

（2）施工企业存在市场行为不规范，部分施工企业项目经理不在现场，对应该配备的专职安全员又不配备，即使配备了也是身兼多职，施工企业安全生产规章制度流于形式，责任制未落到实处，安全法规和标准意识差，违法、违规、违章行为时有发生，施工现场管理混乱，安全经费、安全设施和安全防护不到位，有的项目虽采取了防护，但不符合规范标准要求，起不到应有的防护作用。加之不少农民工未经企业组织培训教育就上岗作业，有的虽进行了培训，但培训流入形式，难以满足施工安全的需要。

（3）部分监理单位项目总监、专业监理工程师不在工地现场，不认真履行工程项目安全生产的监理职责，工程项目安全监理薄弱。未能及时发现安全隐患，或发现了隐患不责令整改，致使施工现场的安全隐患无人过问。未能真正落实安全生产监理责任。

四、下一步做好工程安全监管工作的建议

1、认真贯彻落实现行的安全生产法律、法规、标准、规范、政策文件及安全监督内部管理制度，督促参建各方落实安全生产主体责任，督促企业推行安全生产标准化管理。

2、加强对建筑起重机械的安全监管，推行安拆告知、使用登记等制度。加强对危险性较大工程施工的安全监管。

3、加强安全监督档案管理，使用安质处《建设工程质量安全监督档案》统一表格，规范安全监督行为，4．加强专项检查和隐患排查力度，确保检查不流于形式。加强对安全文明施工费用使用管理，从源头督促施工单位做到安全生产；同时加大执法力度，按规定进行处罚，以经济制约，促进安全生产。

6.安监站2013.12.24 篇六

施工单位：

1、未提供开工报告。

2、安全台账内容不详细、不完整。

3、施工现场管理较混乱。

4、专项施工安全方案不齐全。

5、未按规范搭设脚手架。

6、模板支撑未按专项方案施工。

7、未按施工临时用电规范标准施工。

8、三宝四口设施不到位、不规范。

9、项目经理未到位，现场特种作业人员未提供有效证件。

10、消防器材未按规范设置。

监理单位：

1、安全台账内容不详细、不完整。

2、施工单位编制的专项施工安全方案监理单位未审批。

7.广州市安监站 篇七

苏州市轨道交通4号线起于相城区苏虞张路站，止于吴江市同津大道。主线全长42.022km，设车站31座，均为地下站;线路北端设置元和停车场、南端设松陵车辆段。轨道交通地下站的供配电系统(降压变电所和动力照明系统)是地铁供电系统的重要组成部分。本文将主要阐述车站的动力照明设计原则、动力设备配电、照明配电、防雷接地与安全、主要设备和电线电缆选择等主要设计内容。

2 主要设计原则

2.1 负荷分类

轨道交通动力照明负荷按其不同用途、重要性或用电设备对供电可靠性的要求分为三级：

一级负荷：应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、消防系统设备、地下站厅站台公共区照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、废水泵、雨水泵等及其他紧急情况(包括火灾)时仍需运行的设备。其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、通信系统设备、信号系统设备及综合监控系统设备为特别重要负荷;

二级负荷：附属房间照明、普通风机、电梯、非疏散用自动扶梯、组合空调器、VRV系统，维修电源、污水泵等;

三级负荷：公共区及管理用房空调制冷及水系统设备(包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔及相关电动阀门)、广告照明、电开水器、站内小商铺电源、清洁设备及电热设备等。

2.2 不同级别负荷供电要求

轨道交通动力照明系统配电为满足用电负荷的集中控制和管理，在车站站厅(或站台)两端紧邻环控设备集中位置各设一处环控电控室，为排烟系统用风机及电动阀门等环控设备集中供电;在站厅、站台两端各设一处照明配电室，设置以车站中心分界对应区域的各类照明配电箱、应急照明电源装置及部分动力配电箱。

一级负荷配电方式：排烟系统用风机及电动阀门等环控负荷由降压变电所的0.4kV两段一、二级负荷母线各引一路电源至环控电控室，环控柜电源采用单母线分段的供电方式。对于其他一级负荷设备由降压变电所的0.4kV两段一、二级负荷母线各引一路电源至设备处，在线路末端设备处设电源切换箱，两路电源自动切换后供电，相邻的一级负荷共用电源切换箱。一级负荷中的特别重要负荷除采用双电源切换供电外，还增设应急电源装置。应急照明设置专用应急照明电源装置(EPS)作为备用电源。站厅、站台公共区照明配电采用交叉供电的配电方式，由降压变电所的0.4kV两段一、二级负荷母线各负担一半负荷。

二级负荷配电方式：由降压变电所的0.4kV侧一段或环控电控室的一、二级负荷母线馈出单回电源线路至设备的电源箱。

三级负荷配电方式：由降压变电所的0.4kV三级负荷母线或照明配电室三级负荷动力配电箱引出单电源供电至设备;当供电系统为非正常运行方式时，允许将其切除。

3 动力设备配电设计

动力照明配电系统设计应安全可靠、技术先进、经济合理、接线简单，并具有一定的灵活性，且操作、维护管理方便。车站动力设备一般采用放射式配电方式，区间动力设备采用放射式和树干式相结合的配电方式。

3.1 车站动力负荷分布特点

车站动力设备主要有设于车站两端的大容量射流风机、排热风机;设于环控机房的排风/排烟风机、回排风机、新风机、排风机、组合式空调机组等;设于冷水机房的冷水机组及配套系统;分散设于站内的通信、信号、监控、空调、给排水、电梯、自动扶梯、自动售检票及各种安全设备。动力设备配电设计针对地铁车站的用电设备负荷级别、类型、运行特性及分布位置综合考虑相应配电方式。

3.2 通风、空调设备配电方式

动力设备中的射流风机、排热风机等环控设备由对应端的环控电控室集中配电，环控电控柜主接线采用单母线分段、两路电源同时运行的主接线方式。环控设备电源单回路取自环控电控室的一段母线。冷水机组供电由降压变电所的0.4kV两段三级负荷母线直接供给。一般环控设备采用直接起动方式，单台电机设备容量≥75kW时采用软起动方式，其余需变频的设备采用变频起动方式。

环控电控室的低压开关柜采用智能开关柜，每个风机回路采用1个电动机保护控制模块，电动风阀(或蝶阀)采用带通信端口的PLC或Ⅰ/O模块。对于同一环控电控室，风机用电动机保护控制模块、风阀和蝶阀用PLC或Ⅰ/O模块均通过总线连接，并通过总线与通信接口设备联接。

3.3 车站系统设备配电方式

通信、信号、自动售检票和消防等系统用电由降压变电所0.4kV侧不同一、二级负荷母线各提供两路专用电源至负荷处，就近设自动电源切换装置进行电源切换后供电。

火灾自动报警系统、门禁系统等弱电系统设置于车站控制室的电源切换箱为共用，由降压变电所0.4kV侧不同一、二级负荷母线馈出两个回路至车控室该电源切换箱。

环境与设备监控(BAS)系统用电由环控电控室馈出单回路电源至设于环控电控室内的BAS系统配电柜。

3.4 其他动力设备配电方式

车站废水泵、出入口雨水泵、站台至站厅兼做疏散用自动扶梯等一级负荷用电由降压变电所0.4kV侧不同一、二级负荷母线馈出两个回路至设备附近的电源切换箱切换后供电。

出入口处的潜水泵、自动扶梯及电动卷帘门等设备当负荷等级相同时共用一个电源箱(或切换箱)。

污水泵、车站及区间维修电源、楼梯升降机、电动卷帘门、出入口自动扶梯及潜水泵等二级负荷，在负荷附近适当位置设若干个二级负荷配电箱，电源从降压变电所0.4kV侧一、二级负荷母线馈出一个回路至配电箱。

电开水器、清扫电源等三级负荷在对应端照明配电室内设一个三级负荷配电箱，电源从降压变电所0.4kV侧三级负荷母线馈出一个回路至配电箱。

3.5 控制、信号、保护

1) 控制和信号

设在车站的大系统通风空调设备，如隧道风机、排热风机、组合式空调箱、大系统回排风机、组合风门、电动风阀、冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵和冷却塔风机等，设现场手动控制、环控电控室手动控制和BAS联动控制(含车控室控制和OCC控制)。

车站小系统通风空调设备，如小系统回排风机、排风机、全新风机、送风机、变风量空调机、空调新风机等，设环控电控室手动控制和BAS联动控制(含车控室控制)。

消防有关设备，如消火栓泵、排烟风机、防火卷帘门、气体灭火设备和防火阀等，设现场手动控制、FAS联动控制(含车控室控制和OCC控制)。特别重要的消防设备(消火栓泵、专用排烟风机、正压风机)在车控室设综合后备盘(IBP)控制。综合后备盘上的直接启动按钮能在火灾情况下不经过任何中间设备，直接启动这些重要消防设备。监视信号包括设备状态信号和事故信号。

环控和消防共用的设备，平时由车站监控系统(BAS)控制，火灾时由FAS系统控制。

根据各专业工艺特点及控制要求预留与BAS、FAS系统的接口。

废水泵、雨水泵、局部排水泵、污水泵等设水位自动控制、现场手动控制。水泵运行状态由车站监控系统(BAS)监视。监视信号包括设备状态信号、事故信号和控制方式。

环控电控柜采用智能化低压开关柜，由电动机保护控制模块完成相关通风空调设备的监控和保护功能，由小型PLC或智能I/O模块完成相关阀门的监控功能。

2) 保护

环控电控室进线开关设短路保护、失压、过负荷和接地保护;分段开关设短路延时保护、过流闭锁失压自投、来电自复;出线开关设短路瞬时保护、过负荷、接地保护，其中电机回路设短路瞬时保护、过负荷、缺相、接地故障、失速、堵转、欠载、过热及电流不平衡保护。

配电箱设短路瞬时、过负荷、接地保护。乘客可能摸到的设备，如屏蔽门门体、自动扶梯、自动售检票设备及动力插座、插座箱、区间检修插座箱、可移动电源插座箱等设漏电保护，额定漏电动作电流不大于30mA。

3.6 动力维修电源

在车站设备机房设置维修电源箱或电源插座。区间每100m左右分上、下行线各设一容量为20kW的维修电源箱，内设三相漏电保护开关。车站公共区每隔20m左右设置供清扫机械等使用的单相电源插座。预留公用电话、安检设备电源插座，并满足实际使用要求。

4 照明配电设计

4.1 照明种类的划分

车站照明分为公共区正常照明(包括工作照明、节电照明)、设备及管理用房照明、值班照明、过渡照明、导向照明、应急照明(包括备用照明、疏散照明)、出入口照明、广告照明和站台板下安全照明。

区间照明由正常照明、应急照明(含疏散指示标志)组成。

4.2 照明灯具布置

车站照明选择节能型光源及高效灯具，合理选择照明方式和控制方式，照明标准符合现行国家标准《城市轨道交通照明》(GB/T16275-2008)。

车站及区间照明的平均照度及功率密度标准按表1要求实行。

在站台边(屏蔽门处)、上、下行扶梯、步行梯口和自动售检票设备处设置正常照明。在站台和站厅的出口、车站出口、有人值班的设备房及其他通向外界的应急出口处的上方，设置出口标志灯。

消防泵房、行车值班室、车站综合监控室、通信机房、信号机房、售票室和变电所等重要场所设置应急照明。

区间隧道内设置正常照明及应急照明，正常照明和应急照明每隔10m间隔布置。区间隧道内一般每隔20m设置带疏散指示标志的照明灯。

变电所电缆夹层、站台板下采用电压等级为24V的安全照明。

4.3 照明配电方式

车站照明配电分别在站厅、站台两端各设置一个照明配电室，站厅两端照明配电室负责站厅本端设备管理房照明及以车站中心线为界的本端公共区照明。站台照明配电室除负责站台照明外, 还负责相邻半个区间照明。

车站每个照明配电室设置两个照明总配电箱，两个照明总配电箱电源分别接自降压变电所0.4kV侧不同一、二级负荷的母线，由两个照明总配电箱为工作照明、节电照明配电箱供电，每个照明配电箱各带50%的照明负荷。公共区的公共照明 (工作照明、节电照明) 采用交叉供电，并均匀布置。

设备区照明配电箱采用总照明配电箱一回路电源供电。广告照明由降压变电所0.4kV侧三级负荷母线供电。

4.4 照明控制

公共区照明设车站控制室和照明配电室自动控制、手动控制两级控制。设备管理用房照明就地设开关控制。

4.5 应急照明供电

站内每个照明配电室各设一套应急照明电源装置(EPS电源柜), 车站公共区及附属房间、相邻半个区间的应急照明均由EPS电源柜配电。应急照明电源装置正常电源由降压变电所0.4kV侧不同一、二级负荷母线以双回路供电;事故情况下，自动切换装置动作，自动转为由蓄电池电源通过逆变器供电。车站应急照明电源按保证应急照明和疏散照明负荷90min的用电需求考虑。

车站公共区、出入口应急照明(含疏散指示)及区间应急照明均为常明灯，不设控制。设备区应急照明采用可控方式，火灾模式下强制开启。

区间隧道内设置正常照明及应急照明，正常照明和应急照明每隔10m间隔布置。区间隧道内一般每隔20m设置可改变方向的智能疏散指向标志灯，弯道处适当增加，保证视线的可达性。

5 防雷接地与安全设计

苏州轨道交通4号线均为地下车站，不考虑防直击雷、防雷电波引入按相关规范执行，切换箱设置相应级别的防电涌保护器。各车站均设综合接地装置，接地电阻不大于1Ω。动力照明系统从车站综合接地装置上引出接地电缆至动力照明的接地端子箱。通信设备室、民用通信设备室、信号设备室、AFC管理室、气瓶室、屏蔽门控制室、车控室及环控电控室等系统设备房间设弱电接地端子箱，从车站综合接地装置上引出接地电缆至弱电接地母排和接地端子箱。

在车站配电室、环控电控室、冷冻机房、废水泵房、污水泵房、卫生间及区间水泵房内均设置局部等电位联结端子箱。电源的PE干线、公共设施的金属管道均与局部等电位联结端子箱联结。

通信、信号、综合监控系统、火灾自动报警系统、自动售检票、屏蔽门、自动扶梯及电梯等弱电系统装设适配的浪涌保护器。除个别系统特殊要求外，所有插座回路均设漏电开关。

动力照明配电采用TN-S系统。车站内所有带电设备的金属外壳、地下金属管线、结构钢筋均与PE线联结。安全变压器出线低压回路采用PVC管保护。

6 主要设备及材料选择

环控电控室0.4kV开关柜选用设计紧凑、结构通用性强、组装灵活及技术性能好的抽出式成套设备开关柜。

分散安装于泵房、隧道内、电缆夹层内和其他潮湿、不通风场合的配电箱选用防潮、防霉和适合湿热环境使用的电气产品，外壳防护等级不低于IP54。区间维修电源箱内设漏电保护开关，并有防尘、防潮性能，外壳防护等级不低于IP65。

车站站厅、站台照明灯具主要选用反光型灯具;设备室选用直光型敞开式或带有格栅的灯具, 灯具选用寿命长、节能高效型产品, 光源以三基色荧光灯为主;区间照明灯具采用防潮、防尘、防震及防眩光的专用隧道灯具，防护等级不低于IP65。分散安装于泵房、夹层内和其他潮湿、不通风场合的灯具选用防潮、防霉和适合湿热环境使用的电气产品。

车站、区间隧道一般动力设备配电电缆均选用低烟、无卤、B类阻燃型铜芯电缆;重要动力设备配电电缆选用低烟、无卤耐火铜芯电缆;火灾时仍需运行的动力设备、系统电源电缆选用矿物绝缘电缆。一般绝缘电线均选用低烟、无卤、阻燃型电线，事故时仍需运行的应急照明电源电线选用低烟、无卤、耐火型电线。控制电缆均采用屏蔽电缆。

7 结束语

本文通过对城市轨道交通供电系统中动力照明系统配电的前期研究和总结，结合地下站负荷特点、工艺控制要求及相关规程规范，提出了适用于苏州市轨道交通4号线地下站动力照明系统总体设计原则，为各工点站的设计提供指导。

参考文献

8.煤矿安监站工会年终总结 篇八

2011年以来，安监站工会按照矿领导班子、矿工会、文件安排要求，以党的政策方针为主线，按照“三个代表”要求，紧紧围绕企业发展和安全效益这个中心，认真落实责任，突出工会的维护职能、强化职工民主管理、保护调动广大职工的积极性和创造性；强化现场管理，做好后勤工作，加强职工素质的提高，大力营造安全氛围，实现了安全生产。我们主要做了以下几方面的工作：

一、抓主工会工作之魂、强化教育培训，提高职工安全素质 今年根据我矿的生产发展要求，开展生产学习活动。积极组织动员广大职工为我矿改革发展建功立业，充分发挥群体作战的主力军作用，加快矿区建设步伐，不断改革创新工会工作局面，是工会工作之魂。在全矿职工中开展“百日安全”生产竞赛活动，并结合 “百日安全”活动，协同矿工会举行了“安全知识”竞赛活动。强化“学理论、提素质”为主题的教育活动。始终把职工教育培训作为搞好安全生产的首要工作。根据各阶段的中心工作安排，不定期检查收施工会、班前会、各种学习记录以及各区队职工两日一题及每周一案学习情况。通过组织事故案例分析，提高了职工的安全生产意识和自主保安能力，使每个职工都受到了深刻的警示教育，在思想上由被动接受教育转向主动接受教育，实现了在行动上由“要我安全”向“我要安全”的转化。

二、狠抓安全生产，促进现场安全管理

1、在作业现场，安监站管理人员对职工的违章行为和不规范操作当场予以纠正，并按规程规定进行规范指导；在现场工作中认真排查采面安全隐患，加大反“三违”力度，对工作中出现的违章人员，一经发现，按规章制度进行严厉处罚。使“三违”人员丢面子、丢票子，对严重三违人员，在住“三位学习班”，班前井口亮相的基础上，加强对“三违”人员的帮教转化，使职工从思想深处认识“三违”的危害性，有效地遏制了不安全行为的发生，增强了职工的安全防范意识，减少了各类安全事故的发生。

2、监控工程质量，紧紧围绕“以质量保安全，以安全促生产”的宗旨，结合我矿质量标准化达标任务，对职工进行《矿井质量标准化标准》知识学习，并制定质量标准化检查标准，进行现场检查。本着“宁可停工停产，绝不违章蛮干”的原则，在工程质量管理上形成一个“时时事事讲标准”的良好局面。使安全生产制度化，工序操作规范，现场检查经常化，督促职工树立质量意识和质量标准化工作思想，发挥安监人员职能作用，为全矿安全生产的良性循环发挥了积极的促进作用。

三、突出工会的维护职能，扎稳工会工作之根

安监站工会在上级工会组织的带领下，坚定不移的推动党全心全意依靠工人阶级的根本指导方针的落实，认真履行维护员工合法权益的基本职责，实行班务公开制度，工资分配、奖罚公开化。发挥工会的桥梁纽带作用，为困难员工办实事，动员广大职工为身患重病的尤斌青进行捐款的帮扶献爱心活动。

9.安监站站长工作职责 篇九

1.在建委党委领导下，对安全监督站工作负全面领导责任。

2.领导安全监督站全体人员，依法开展建设工程安全监督管理工作，及时处理出现的重大问题。

3.认真贯彻执行党和国家的路线方针、政策和有关法律、法规以及上级的重要指示，结合工作实际，进行工作安排部署。

4.签发文件，审理案件，审批财务支出，领导并组织好后勤保障工作。

5.组织制定工作目标、发展规划、适时进行工作总结。

6.负责机构设置、任务划分、人员调整及各项相关工作。

7.抓好对全站工作人员的政治思想工作，建立良好的外部环境和内部秩序，监督检查全体人员遵纪守法的情况。

10.广州市安监站 篇十

近年来,我国高层建筑和地下工程日益增加,深基坑工程的施工降水显得越来越重要[1]。在较高地下水位的覆盖层或承压含水层内的基坑开挖往往会遇到基坑涌水和发生基坑渗透破坏问题,严重时会出现工程事故[2]。有防渗措施和降水作用下的三维渗流场是一个有自由面和逸出面的渗流问题[3],目前有关该方面的有限元求解方法较多,如结点虚流量法[4],初流量法[5],截止负压法[6],改进的截止负压法[7]等。

广州地铁燕塘站深基坑底部地层由于具有遇水软化崩解的特性,在基坑开挖过程中容易发生开挖面软化,强度降低和基坑失稳。因此,对地下水的控制是工程成败的关键。为了解基坑降水后地下水渗流特性,本文重点研究了3#和6#线地铁燕塘站深基坑帷幕灌浆前后的地下水三维渗流场分布和基坑涌水量计算,并评价基坑底部渗透稳定性。

根据抽水试验资料及研究区水文地质资料,确定了广州地铁燕塘站深基坑降水渗流场计算的模型范围和水文地质参数。采用改进的截止负压法及固定网格法等有限元分析方法求解有自由面基坑渗流场[7,8,9,10]。并根据深基坑降水渗流场特性和施工要求,对深基坑降水和防渗方案进行了优化设计。

1 工程概况

拟建的广州市轨道交通三号线北延段(新机场线)工程属于广州市的重点建设工程项目,建筑物安全等级为一级。其燕塘站位于广州市天河区燕岭路与燕兴路交汇处,站中里程YCK0+650,为与六号线的换乘站,主体车站地面设有4个出入口和4个风亭。

燕塘站起止里程为YCK0+569.1~YCK0+720.9,全长151.8m,施工方法为明挖法,结构底板标高-3.50~-3.80m,基坑开挖深度约32m。基坑平面布置见图1。

2 水文地质工程地质条件

广州市轨道交通三号线北延段燕塘站,地貌形态为剥蚀残丘,中夹山间冲洪积洼地,地面高程27.10~33.85m,高差6.75m,地形西部高,东部低平。场地内第四系软土层(淤泥质土)呈透镜体状,厚度不大,强度低;残积土与全强风化岩遇水崩解;基岩为燕山期花岗岩,埋藏深度大(中风化或微风化岩),层位分布较稳定,微风化基岩的完整性较好,受构造影响,存在风化深槽,深度达40m多,中微风化岩面约为43m。

场地的主地下水含水层为第四系冲洪积、沉积的细砂层(3-1)和中粗砂层(3-2),及下部花岗岩强、中风化岩带,地下水类型分为第四系松散层孔隙潜水和基岩风化裂隙承压水。全风化岩和残坡积土,透水性差,在一定程度上起到相对隔水作用。其地质剖面见图2。

地下水位的变化受地形地貌、赋存条件、补给及排泄方式等因素影响,燕塘站地形有起伏,地下水位受地形变化影响明显,勘察期间揭露地下水稳定水位埋深为1.90~6.50m,标高为23.68~27.55m。每年5~10月为雨季,大气降雨充沛,水位明显上升,而在冬季因降雨减少,地下水位随之下降,根据区域水文资料,地下水位年变化幅度为2.50~3.20m。

3 渗流场求解的基本理论

3.1 稳定渗流场求解的基本原理

非均质各向异性岩体稳定饱和渗流问题的控制方程为[8,9]:

其中:xi为坐标,i=1,2,3;kij为达西渗透系数张量;h=x3+p/r,为总水头,x3为位置水头。

非均质各向异性介质稳定渗流的定解问题一般包含4种边界条件,即已知水头边界、不透水边界、出渗面边界和自由面边界。

对上述问题采用固定网格的有限元法进行求解,根据变分原理,求解泛函数和支配方程为:

式中,为泛函数;K,P,F分别为渗流实域的传导矩阵、节点水头压力列阵和已知节点压力列阵。

3.2 改进的截止负压法

在有自由面的渗流场分析中,自由面的求解至关重要,文献[10]给出了改进的截止负压法,解决了复杂无压渗流的求解问题。改进的截止负压法更能准确地考虑单元的部分饱和-非饱和作用,准确地计算单元结点外力或结点不平衡力,从而提高计算精度和收敛速度,其原理推导详见文献[10]。

4 深基坑降水渗流场的有限元分析

4.1 防渗和降水设计

广州市轨道交通三号线北延段燕塘站为3号线和6号线换乘站,其基坑为十字形。基坑底部地层为花岗岩全风化(6H)层及强风化层(7H),在土层分类上属于花岗岩的风化土。具有遇水软化崩解的特性,在基坑开挖过程中,上覆压力减小,地下水涌出,易发生开挖面软化,基坑失稳。为确保基坑开挖的顺利进行,采用地下连续墙和帷幕灌浆相结合的防渗方案并采用轻型井点降水方法。其防渗设计如图3所示。

4.2 模型范围及边界条件

根据上述地质概念模型,结合地层分布、连续墙及抽水井过滤器的位置等因素,确定计算模型范围为水平方向模型长度分别为660m,高度方向从地表延伸至-60m高程。在上述范围内进行三维网格剖分,共划分单元50 700个,节点56 364个。

根据含水层分布及各含水层天然地下水位,确定了模型的边界条件。四周边界均为定水头边界,水头值为28m。模型底部为隔水边界,因研究区地表为居民区和硬质路面,短时间降雨入渗较小,将地表边界简化为隔水边界。

4.3 模型参数及计算工况

根据各岩土层的特征,室内土工试验成果,结合3号线燕塘站的抽水试验成果资料,并充分考虑当地工程经验,综合确定各岩土层工程特征及渗透系数建议值见表1。根据设计方案拟选用以下计算工况研究基坑降水和防渗方案的可行性,详细计算工况见表2。

4.4 计算结果分析

广州地铁3号线和6号线换乘站的深基坑交叉成“十”字型,为了表述方便,将燕塘站基坑分成5 部分,其中3线号基坑三部分标示为B,O,D;6 号线基坑两部分标示为A,C(图3)。

限于篇幅所限,本文仅给出了工况1和工况3地下水位等值线分布以及3个工况I-I剖面的水头等值线。图4为工况1和工况3的燕塘站深基坑附近的地下水位分布。图5~图6分别为3个工况I-I剖面水头等值线及局部放大图。表3给出了不同工况的深基坑涌水量统计;表4给出了工况1不同部位的最大水力梯度。从工况1~3的计算结果表明:

(1)深基坑采用工况1的防渗措施时,基坑内地下水位明显降低(见图4中实线),其中3号地铁线的基坑底部的地下水位低于基坑底部,而在基坑(靠近6号线的基坑)两侧有2m的压力水头。即采用工况1的防渗设计方案,6号线A区和C区的基坑侧壁和底部的压力水头约1~2m,很明显工况1的防渗和降水方案不满足设计要求;而采用工况2的设计方案时,6号线A区的基坑侧壁和底部的水头低于基坑底部,而在C区基坑承受压力水头约2~6m。6号线C区的基坑防渗和降水方案不满足设计要求。从图4和图5计算结果看,工况3计算得到的基坑内地下水位全部低于基坑底部,满足设计要求。

(2)从3个工况计算得到的基坑涌水量来看,工况1~3计算得到的3号线深基坑的基坑涌水量分别为1 440m3/d、432m3/d和381m3/d,而6号线深基坑的基坑涌水量分别为73m3/d、50m3/d和452m3/d(见表3)。采用3号线深基坑内布置灌浆帷幕而6号线不布置抽水井的防渗和降水方案时,3号线的基坑涌水量明显减小,主要原因是灌浆帷幕截断了全风化透水层的承压水;而6号线的基坑涌水量变化不大,原因是6号线基坑没有切断透水层的承压水。

(3)从工况1~3计算得到的深基坑不同部位的最大渗透梯度来看:工况1计算得到的3号线B区深基坑的最大水力梯度约为0.6,D区深基坑的最大水力梯度约为1.8。而6号线A区的深基坑的最大水力梯度为0.3,C区深基坑的最大水力梯度约为0.6(表4)。由此可看出:3号线和6号线深基坑的最大水力梯度大于允许水力梯度(0.5),在深基坑开挖过程中,基坑侧壁存在发生渗透破坏的可能性。而采用工况3的防渗和基坑降水方案后,在3号线基坑内的地下水位低于基坑底部,基坑内部的水力梯度为0,满足设计要求。

总之,采用工况1和工况2的防渗和降水方案,C区深基坑内存在逸出点,且基坑底部承受一定的压力水头,存在渗透破坏可能,不满足设计和施工要求。采用工况3的防渗和降水方案,3号线和6号线深基坑地下水位低于基坑开挖底部高程,满足设计和施工要求。

5结论

(1)采用三维有限元法分析了广州地铁燕塘站各防渗方案深基坑降水的三维渗流场特性,得到了不同防渗措施下基坑周围的渗流场分布特征以及不同防渗方案的基坑底部和侧壁的最大水力梯度和基坑涌水量。

(2)计算结果表明:只采用地下连续墙的防渗方案不能满足设计要求。需要在6号线基坑底部布置灌浆帷幕,在6号线C区基坑内布置两口深层抽水井,以降低基坑底部的水头压力。因此建议施工和设计方采用布置帷幕灌浆和深层减压井的联合防渗方式进行深基坑降水设计。

摘要：基坑降水是地铁深基坑工程施工设计所关注的重点问题,尤其要关注基坑降水后的三维渗流场分布、降水效果和渗透稳定等。本文采用了潜水承压水稳定渗流场理论和改进的截止负压法对广州地铁燕塘站深基坑降水后的三维渗流场进行了有限元分析。研究了布置不同抽水井和帷幕灌浆等多个工况的渗流场分析和基坑涌水量。研究结果表明,采用抽水井和对承压含水层进行灌浆帷幕的设计方案,深基坑降水后的渗流场和地基的渗透比降满足设计要求。

11.安监站安全生产标语 篇十一

2. 积极行动起来，开展“安全生产周”活动。深入贯彻“安全第一，预防为主”的方针。

3. 搞好安全生产工作，树立企业安全形象。改善职工劳动条件，促进安全文明生产。

4. 为了您全家幸福，请注意安全生产。为了您和他人的幸福，处处时时注意安全。

5. 安全是关系社会安定经济发展的大事。强化安全生产管理，保护职工的安全与健康。

6. 反违章除隐患保安全促生产。创造一个良好的安全生产环境。

7. 严格规章制度，确保施工安全。治理事故隐患，监督危险作业。

8. 提高全民安全意识，养成遵章守纪美德。宣传安全文化知识，推动安全文明生产。

9. 自觉遵守各项安全生产规章制度是劳动者的义务和职责。

12.安监站人员岗位职责分工 篇十二

安监站岗位设置：安监站应设岗位23个。其中站长1名，采煤、掘进、机电、运输、通风、地测防治水、质量标准化各1人，火工品库看护9名，库管6名（火工品库人员设置公安局规定）。现有岗位及职责分管： 赵金旺：

1、负责安监站全面工作；

2、安全工作总结：（本月主要安全工作，下月安全工作计划，包括本月安全工作重点及下月安全监管重点、安全风险，每月22日前报安监局李其敏）；

3、制定活动方案及写总结；

4、写涉及安监系统检查汇报材料;

5、准备完善重大危险源相关资料；

6、学习、贯彻公司、地方相关文件，并根据文件要求安排完成相关工作。韩文如：

1、负责质量标准化相关工作；

2、每次根据省市县、集团公司、华昱公司和矿内自查完下发文书出五定表并存档，并跟踪闭合，以便各级领导来复查使用；

3、每月1、11、21号三次旬检和隐患排查持表检查（出五定表）每次根据1、11、21号旬检向各部门要各专业质量标准化自检评分表汇总，月底交给赵站；

4、根据省、市、县质量标准化检查完的问题下发至标准化系统，通知各专业根据实际情况将系统中的问题整改闭合，每月25日前要求各专业上传质量标准化自查评分表，并将自查存在问题在系统中整改闭合和报安监站纸质版评分表备案；

5、安全管理标准化资料；

6、每月跟高矿拷贝月度办公会议纪要，添加隐患排查内容写月度会议纪要报公司安监局；每周写安全周例会纪要存档。

7、各类安全资料的收集,（例如：各巷道的作业规程、灾防计划，我只负责存档，其他事项我不负责）；

8、井下作业人员流动情况（每季度报安监局公共邮箱，下季度首月5日前报送）；

9、隐患排查治理总结、计划、统计表（每月20日报公司安监局）；

10、质量标准化总结、计划：本月安全质量标准化完成情况及下月安全质量标准化计划，每月30日前报送；

11、队组质量标准化考评（下月3日前完成，报李逢春一份，安监站存档一份）；

12、如果站长出差或有其它工作由韩文如完成。

13、安全生产基础数据平台数据填报工作（月、季、年或有人员调动等更新）

14、收集作业规程、安全措施，安排重点监管地点，并组织学习作业规程、安全措施等相关内容； 安建文：

1、负责采掘方面安全监督检查工作；

2、职业卫生、安全培训相关工作（不包括外出培训）。

3、负责应急救援相关工作；

4、督查携带人井证、定位卡情况，灯房、井口、人员定位系统入井对口情况核查工作；

5、新工人上岗、专项培训等安全培训讲课。张国强：

1、负责通风相关安全监督检查工作；

2、周重点安全工作（每周五上午报送安监局李双利）；

3、完善收集集团公司安全预奖资料；

4、负责劳动用工管理方面相关工作；

5、每周五统计一次罚款给赵站会上通报，每月月底前需将罚款统计好；

6、填报安全生产信息系统（办理煤矿安全生产许可证）；

7、安全信息日报（每天下午4点前报公司安监局）；

8、安全监察信息周报（每周四报公司安监局）；

9、月底前报公司安监局刘志晨反“三违”总结，每月填写“三违”台账；

10、负责安全预奖考核相关工作。

11、安全风险分级管控。

12、下井人员“三对口”检查。万波：

1、机电运输方面安全工作；

2、安全费用完成情况报表（下月3日前完成，报安监局张磊一份电子

版，张立强一份纸质版，安监站存档一份电子版、纸质版）；

3、A、B级隐患及下月安全风险、需公司解决问题（每月25日报送王五洲）；

4、每季度报县煤管局重大安全生产隐患排查治理和报告表；

5、月底统计矿领导入井次数并报公司安监局；

6、外出培训相关工作；

7、填报安全信息日报；

8、按隐患信息平台规定每天进行信息整理，需做“五定表”的报韩文如并下发部门、队组。库管丁建国、李永福、张 明：

负责做好火工品的出入库及回收管理工作，要做到票据字迹清晰明了齐全，保证24小时在岗。看护赵喜栓、丰 弟、刘海军

负责做好火工品库的值守看护工作，保证24小时在岗。

13.广州市安监站 篇十三

5月22-24日，中科院广州分院、广东省科学院野外台站工作交流会在桃源站举行。黄宁生副院长、亚热带农业生态所王克林所长出席会议，来自“两院”14个野外台站、基地及管理部门等30余人与会。

在会上，王克林所长向与会代表介绍了亚热带生态所野外台站建设情况，黄宁生副院长就如何加强野外台站工作作了重要讲话;各野外台站、基地负责人分别作了工作报告，与会代表进行了交流与讨论。最后，代表们参观了桃源站野外观测试验场。

此次会议的召开，为“两院”野外台站的工作交流提供了一个很好的平台。大家一致认为，野外台站是研究所发展的一个重要组成部分，应切实做好基础性的工作，实行开放、联合与共享，同时，野外台站还要加强科学研究工作，真正体现平台的价值。(尹春梅)

14.安监站工作总结及计划 篇十四

上半年安监站严格按照安全生产的有关文件要求，认真开展各类安全生产和隐患排查治理工作，到目前为止，全镇辖区范围内未发生生产安全事故，安全生产工作取得了一定成绩。现将具体工作总结如下：

一、深化认识，切实加强安全生产的领导

为了进一步抓好我镇辖区范围内的安全生产工作，我站人员参加了县安监局组织的多次业务培训，提高了执法能力和效率。

二、加大专项整治力度，及时消除各类隐患

针对我镇安全生产中存在的突出问题，我镇安监站按照集中专项整治与日常监管相结合，分类整治、突出重点的工作思路，重点对危化企业领域进行了排查及专项整治。

三、响应号召，联合执法

我站联合县安监局对辖区范围内的企业进行了安全生产隐患排查登记，累计发出责令整改通知书35份，限期整改期限为10天。

四、今后工作

下半年年，安监站将立足实际，针对以往工作不足之处，加强安全监管督查力度，不断创新工作思路方法，改进工作方法，不断提高执法能力和效率。重点做好以下几方面工作：

1、进一步落实监管责任，严格排查，从严监管。继续联合县安监局对辖区范围内企业进行安全隐患排查登记，把隐患扼杀在萌芽中。

2、建立健全规章制度，完善软件建设。为保证安全生产工作的有序开展，我镇安监站制定定期巡查汇报工作机制和安全生产事故应急救援预案。在日常工作中高度重视痕迹管理，做到会议有记录、检查有记录、有存根，各类监管对象明确，有底可查、台帐运转良好，各项制度做到全部落实。

3、层层签订责任状，认真落实责任制。明确细化安全生产责任，构建齐抓共管，层层落实的工作格局，我镇将与各村委会、学校、企业分别签订安全生产责任状、承诺书，层层落实责任制，明确各村委会主要领导及学校、企业负责人为安全生产第一责任人，承担责任区的安全责任，要形成一级抓一级，做到“横向到边，纵向到底”的工作格局。

总之，安全生产工作是全镇工作的重中之重，是人民生命财产安全的根本保障。在今后的工作中，我们将本着“预防为主，安全第一”的方针，制定行之有效的工作措施，切实将我镇的安全生产工作落到实处，为全镇工作的开展奠定坚实的基础。

魏集镇安监站

15.安监站工作计划 篇十五

一、指导思想

以科学发展观为指导,认真贯彻落实国发23号《通知》、40号文件精神，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,牢固树立以人为本、安全发展的理念以落实企业安全生产主体责任为核心，以排查治理和消除事故隐患为重点，突出打击非法违法生产建设行为，着力解决非煤矿山安全生产存在的突出问题，有效防范和坚决遏制重特大事故，以建设和谐五台、平安五台、宜业五台为目标，把安全生产监管工作落到实处。

二、工作目标

(一)全面开展20xx年安全生产监管工作，确保“零事故、零死亡”目标。

(二)多举措行动，对重点监管企业进行动态化、常态化监管，加强企业基本信息的档案管理。

(三)高效、优质的完成上级安排的各项任务。

三、工作内容

一突出重点监管，确保安全有效运行。坚持抓大促小的工作思路，即认真抓好我站分管的重点企业。主要从以下几个方面入手，一是安全监管人员要对重点监管企业的监管工作到位;二是规范企业特种行业人员，保证持证上岗，对发现非持证上岗的，坚决处理;三是坚持排查力度，每旬巡查一次，按期复查。

二认真抓好企业安全生产检查和重大隐患的排查治理。把安全检查与隐患整治贯穿安全生产监管的全过程，坚持常年抓，常年管，切实消除和治理企业安全生产的各项隐患，提高检查实效，组织开展专项检查活动，建立隐患排查整治工作的长效机制。