车辆和驾驶员管理办法（13篇）
1.车辆和驾驶员管理办法 篇一
驾驶员和车辆安全管理制度
一、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。
二、驾驶员须与公司签订聘书，聘用条件：
1、须持有合法的驾驶执照。
2、年龄不超过60周岁。
3、取得道路运输管理部门颁发的从业资格证。
4、经公司组织其进行面试、理论和机械常识考核、道路驾驶技术测试合格。
三、驾驶员的管理、宣传、教育
1、本公司聘用的驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为旅客、货主提供安全，及时、便捷、舒适的运输服务。
2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，每月最少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）驾驶员发现车辆有故障时要产即检修，不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等），未经批准，不许私自将车辆送厂维修。
3、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全，行车里程超过四小时，须配两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四小时。
4、公司将不定时、经常性的对驾驶员进行安全教育、职业道德教育，业务知识和操作规程和考试，考试不合格，不得上车。
四、凡我公司聘用的驾驶员，须遵守《安全行车十一条禁令》违反者一律解聘。
车辆安全管理制度
一、车辆的检验、上户、转籍、技术检测、维修保养由公司负责组织实施。
二、凡我公司的货运车辆均应参加保险，投保险种类包括：车辆损失险、第三者责任险、承运人责任险、驾驶员人身意外险。
三、车辆必须具有良好的技术善方可参加营运，为保证车辆的安全运行，必须按规定进行好二级维护，有关配备各种有效的安全配置的设备，如灭火器、防滑链、防扩网、铁锹等。
四、车辆故障必须及时修复，特别是危机行车安全的重大隐患，如制动、转向、轮胎、灯光装置等。严禁车辆带病出场、出站。
五、严禁超员、超载行驶，严禁客货混装，严禁超速行驶。
六、车辆在运行途中，驾驶员应主动做好车辆的自检自查，发现问题及时解决。
七、车辆必须按规定位置停放，严禁在办公楼前、加油站、八字坡、油库、生活区乱停乱放。
八、安全行车十一条禁令
1、严禁无驾照、无从业资格证人员驾车；
2、严禁违反行车命令行车；
3、严禁酒后开车、疲劳行车；
4、严禁超员、超载行驶；
5、严禁车辆带病行驶；
6、严禁在通过无人看守铁路道口时与火车抢道；
7、严禁车辆发动运转中加油；
8、严禁直流供油、严禁冬季明火烤车；
9、严禁雨雪道路和涉水后高速行驶；
车辆技术管理制度
为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，根据公司安全管理规定，特制定此制度：
一、车辆档案管理
1、新车行驶证、营运证、附加费证、购车发、附加费收据复印件及车辆照片等有关行车资料交给公司，建立车辆基本情况档案；
2、车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司安技部登记，由安技部负责人核实后填写基本情况档案；
3、车辆重要部件或证件如有改动，应将改动情况报公司登记备案；
二、车辆检查
1、司机平时出车前后要做好检查，带病营运，一经发现，视情况轻重罚100至500元；
2、公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准:
(1)、车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物；
（2）、灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效；
（3）、发动机气缸工作正常，无异常、漏油、漏水等现象；
（4）、转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆时车辆不会出项跑偏或摆头现象；
（5）、制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确；
（6）、车辆各种线路完好，接放安全牢固；
（7）、轮胎保持良好，轮胎胎冠上花纹深度不得少于3.2mm；
（8）、其他部件符合安全行车标准；
3、公司营运部管理人员上路检查车辆行驶情况时，在出示检查证后，司机必须停车配合，如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定时，管理人员有对车辆进行停驶，回场检查的权利。
三、车辆保养和审验
1、关于车辆二级维护、季检、年审。
（1）、车辆每季进行一次二级维护，维修厂必须具有交通局核准的修配厂；
（2）、车辆进行二级维护后，司机要将二级维护单交到公司备案，再到市交通局客运管理分局签单；
（3）、严禁车辆不进厂检测而取得二级维护单等弄虚作假现象，一经发现查实，除了重新进行维护外，公司对司机进行500元至1000元的罚款；
（4）、车辆每年进行综合检测年审一次。
2、按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。
3、车辆每行驶5万公里必须进行中修。
4、车辆每行驶10万公里必须进行大修。
2.车辆和驾驶员管理办法 篇二
关键词：消防特种车辆,驾驶员,安全行车教育
从相关部门的统计数据可以看出, 近年来火灾呈现出了高发趋势, 对居民的生命安全造成了严重影响, 同时也对消防工作造成了巨大压力。影响消防救援工作的因素是多方面的, 如道路交通情况, 这就要求工作人员在保证救援工作正常开展的情况下, 注意自身安全。加强消防工作人员行车安全教育是工作中不可缺少的环节。安全行车不仅是对自已的生命负责, 也是对他人的生命负责。
1. 消防工作人员在救援过程中出现问题的原因分析
首先是个人心理素质存在一定问题。当灾情发生后, 救援人员需要在最短时间内到达现场, 任务的紧急性会对消防员造成巨大的心理压力, 在行车途中精神高度集中, 容易出现问题。特种车辆在特殊情况下可以不遵守交通规则, 比如可以不等红灯。但是在此种情况下, 行车的风险相应增加, 不仅是对驾驶人员心理素质的考验, 同量也是对驾驶技术的考验。驾驶人员的素质参差不齐, 交通环境状况也是动态变化的, 消防车辆在行驶过程中还会受到自然环境因素的影响。所有的因素都会对驾驶员的心理产生影响。
其次则是驾驶技术。消防车辆驾驶人员培训通常是由内部机构进行, 由于工作人员存在流动性, 工作任务量大, 培训时间不能得到有效保证。同时驾驶人员可能会身兼多职, 驾驶技术得不到保障。消防车辆种类较多, 没有充足的时间进行专业训练, 难以有效的掌握驾驶技术, 所有的这些因素都会对救援工作造成不利影响, 同时也对工作人员自身安全造成不利影响。
2. 提升工作人员安行车的对策
2.1 加强工作人员安全行车教育
安全行驶是行车基本要求, 要让消防员意识到安全行车的重要性。要定期对消防工作人员开展安全教育工作, 组织相关工作岗位人员学习安全驾驶操作相应的法律法规, 操作方法。完善安全行车管理制度, 对未能按照相应规定操作人员要采取相应的处理措施。从多个方面入手, 营造安全行车的氛围, 强化驾驶人员安全行车的意识, 将安全工作落实到工作的全过程。
2.2 培养良好的心理素质
消防执勤车辆驾驶人员需要有良好的心理素质, 包括良好的情绪控制能力, 坚定的意志。要达到目标, 可以让驾驶人员学习心理学方面知识, 从而在面对各种情况时能够进行自我调节, 缓解由于紧张带来的心理压力。良好的心理素质培养除过理论知识学习外, 还要经过大量实践, 实践才是检验真理的唯一标准。日常工作中消防人员要将每一次出勤当作是对自己的历练, 并在平时有针对性的开展训练。消防人员在驾驶过程中要避免单一追求速度, 要保持沉稳, 以平常心态处理临时性, 突发性状况, 避免由于处理不当引发的事故。
消防员可以有针对性的对个人情绪进行稳定性训练, 比如在一定时间内稳定个人情绪。此项要求对于有一定驾龄的工作人员没有问题, 但是对于新人而言有一定的挑战性。除此之外, 也可以组织出动训练, 通过不断的重复铃声刺激进行强化, 以达到提升人员情绪的稳定性的目的。训练的内容除过情绪稳定还包括了注意力分配能力, 驾驶员在行车的途中要考虑与救援工作相关的事项, 如救援工作地点, 环境状况, 交通路况等。
2.3 驾驶技能的提升
驾驶技能的提升是最关键的也是最重要的, 是安全教育工作包含的内容之一。由于消防车辆的种类较多, 作业车辆包括了泡沫消防车, 云梯消防车, 高喷消防车等。训练工作应该有针对性的开展。驾驶员要掌握各种车辆的参数, 实际操作特征, 救援工作中应该注意问题等。训练要将理论与实际结合到一起, 并且要加大实践力度, 最大程度的保证工作人员能够掌握不同类型的车辆知识, 并具有一定的操作能力。从目前的情况来看, 消防工作队伍中驾驶人员的驾龄整体较短, 经验积累有限。考虑到消防队伍的实际情况, 可以对工作人员开展轮训, 力争使每一名消防队伍都掌握驾驶技术, 在灾情发生的时候能够快速反应。
2.4 车辆的日常保养工作
消防车辆是救援力量的重要组成部分, 是救援工作有效开展的保障, 车辆的状况将直接影响到救援工作的效果。
因此在日常工作中要做好对车辆的保养工作, 要制定科学合理的车辆管理制度, 保养制度, 并且要定期对车辆进行检查。考虑到工作的特殊性, 在每一次完成任务之后, 工作人员都应该对车辆进行检查, 确保在突发性情况下车辆的安全性。要坚决做到三不准入库, 即故障不排除不准入库, 不清洗干净不能入库, 车辆未经检查不能入库。车辆在购置的时候要重点考虑质量, 便于后期维保工作的开展。
3. 结束语
由于工作性质特殊, 对消防工作人员的要求也相对较高。消防工作人员是城市正常发展的保障力量, 消防队伍自身的素质及能力将影响到工作的有效开展及城市的健康发展。作为驾驶人员, 要遵守相应的规章制度, 学习相应的消防及安全方面的知识, 培养良好的心理素质, 从而为救援工作的开展提供有利的保障。
参考文献
[1]杜小明;潘爱仁.执勤消防车辆驾驶员安全行车教育刍议[J].智富时代, 2016 (S2) .
[2]常伟.浅谈消防驾驶员心理素质与安全行车[J].科技经济导刊, 2016 (20) .
[3]张跃勇.消防特种车辆装备技术管理[J].消防界 (电子版) , 2016 (5) .
3.驾驶员和车辆安全生产管理制度 篇三
（一）驾驶员安全生产管理制度
1、驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章制度，安全驾车，并应遵守本公司其他相关的规章制度。
2、驾驶员须与公司签订劳动合同，并符合以下要求：
（1）须持有合法的与驾驶车辆相符的驾驶执照；
（2）年龄不超过60周岁；
（3）取得道路运输管理部门颁发的货物运输驾驶员从业资格证；
（4）经公司组织对其进行面试、理论和机械常识考核、道路驾驶技术测试合格。
3、驾驶员的管理、宣传、教育
（1）驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为货主提供安全、及时、便捷的运输服务；
（2）牢固树立驾驶员安全生产、安全驾驶的思想，做到不盲目开车、不违章开车、不疲劳开车、不酒后开车、不超载、不超速；
（3）驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁。驾驶员发现车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见。未经批准，不许私自将车辆送厂维修；
（4）驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全，行车里程超过四小时的，须配备两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过4个小时；
（5）定期对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车；
（6）聘用的驾驶员，须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路运输从业人员管理规定》，违反者给与相应的处罚。
（二）车辆安全生产管理制度
1、建立车辆技术档案，并对车辆的上户、检验、转籍、技术检测、维护保养进行登记，并到运输管理部门办理道路运输证件，随车携带方可上路运营。
2、为加强道路运输车辆管理，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量，认真执行《道路运输车辆维护管理规定》，定期对车辆进行维护。车辆维护应贯彻预防为主、强制维护的原则，保持车容整洁,装备完好、及时发现和消除故障、隐患,防止车辆损坏。日常维护由驾驶员负责执行，其作业中心内容是清洁、补给安全检视；定期二级维护，由具有资质的汽车修理厂完成，并出具竣工出厂合格证。
3、认真执行《汽车运输业车辆技术管理规定》，在规定时间内，到符合国家相关规定的机动车综合性能检测机构进行检测评定等级，出具检测报告，每年定期到交通运输管理部门对运输车辆进行审验。
4.驾驶员车辆管理办法 篇四
为加强局机关驾驶员及车辆的管理，提高车辆的使用效率和驾驶员的安全意识，确保安全行车，更好地为机关工作服务，特制定本办法。
一、出勤管理
1、局机关车辆统一由办公室管理，包括车辆的综合调派、维修以及驾驶人员的管理；
2、驾驶员按办公室安排接送局领导、接待或会议保障、外地出车等工作，不得延误或推诿。
3、没有出车任务的驾驶员，须按照局机关统一作息时间，按时上下班，不得迟到早退。
４、任何人不得擅自将车辆外借或交换使用，严禁非驾驶岗位人员驾驶本局车辆。
6、下班后机关车辆应停入车库，其他无车库的车辆，由办公室安排停放在指定的停车场所。
二、车辆使用
1、实行派车登记制度。各科室工作用车，须提前一天由科室负责人向办公室提出。市内临时公务用车一般对距离较远，交通不便的予以安排。市外公务用车，一天以内需经分管领导同意，二天以上（含二天）需经主管领导同意，并在办公室进行用车登记后，方可出车；领导用车、紧急公务 1
用车，事后补填用车登记。（附件：局机关公务用车派车单）
2、实行统一安排制度：各科、室、队应服从办公室的统一安排，在用车紧张的情况下，首先确保领导工作用车，再按申请用车先后或工作的紧急程度协调解决。
3、驾驶员不得跑私车，或借领导或其它公务名义出私车、办私事，不得任意改变行车路线。
4、节假日或下班后若需工作用车，应及时与办公室主任联系，经主管领导同意后派车。
5、实行用油及车公里统一登记管理和实行单车成本核算制度：汽车用油及车公里由局财务进行登记，实行车公里与耗油挂钩；每辆车发生费用实行单车核算，同时加强耗油指标的对比分析。
６、每季对各车辆的出车率、安全行车里程、油耗、清洁、违章等情况进行统计公布，作为年度考核的依据。
三、车辆维护与保养
1、驾驶员要对所驾的车辆按其车况有计划的检修，做到勤检查、勤保养、勤擦洗，始终保持车辆的良好状态。
２、车辆修理实行定点修理，修理点由办公室调查、比较后确定，原则上只选择一个或两个修理点。车辆维修前，应事先向办公室主任说明修理原因。未经请示同意而擅自进行保养﹑修理者，其费用不得报销。
3、待修车辆由驾驶员负责送修，车辆维修完毕后，送
修车辆的驾驶员须对修理项目进行确认，修理费用经办公室主任审核后，经局领导批准，由局财务人员按规定统一向修理厂结算。
3、车辆保险由办公室根据各保险公司的优惠政策和配套服务质量情况，经综合评价后统一向一家保险公司投保。
四、安全驾驶要求
1、驾驶员要做到文明驾驶、主动热情、耐心周到、仪容整齐，对服务对象一视同仁。
2、自觉服从工作安排，认真细致地做好每天的公务用车登记、用车公里数记录，配合办公室搞好有关成本核算。
3、对不遵守交通法规，行车中发生：超速行驶、越线行使、强超抢、乱停放、闯红灯等违章行为；发生车辆碰、擦、挂等不及时报告；违章操作对车辆机件造成损坏的，办公室要对当事人提出批评，屡次重犯的要停车整顿。
4、严禁酒后驾车、带故障出车和无证驾车；严禁油票私用和公车私用，否则一经发现严肃处理。
六、本办法自发布之日起施行。
附件：局机关公务用车派车单
申 请 人 乘 车 人 事由 用车日期 行车路线 行驶起始公里数
车号
5.车辆驾驶员考核办法 篇五
第一章 总 则
第一条 为加强公司机动车辆的安全管理，充分调动驾驶员工作积极性，确保安全驾驶、文明服务、奖罚分明、遵章办事，根据公司《安全生产管理规定》、《安全生产奖惩办法》、《生产安全事故管理规定》、《交通安全管理规定》、《准驾证管理办法》、《机动车辆管理规定》《职工考勤制度》、《绩效考核实施办法》等相关规定，特制定本办法。
第二条 本办法适用于公司所有机动车辆驾驶员岗位的人员（专职驾驶员）。
第三条 每年年初司机班长代表公司全体驾驶员签订质量安全环保责任书，驾驶员应按质量安全环保责任书要求严格履行岗位职责，自觉遵守公司《安全生产管理规定》《交通安全管理规定》《生产安全事故管理规定》《准驾证管理办法》 等各项安全生产管理规章制度。
第四条 机动车辆驾驶员绩效奖与考核挂钩，考核内容为安全达标情况、是否服从工作安排、工作任务的饱满程度、考勤、车辆维护、油料消耗及顾客投诉等。
第二章 奖励办法
第五条 奖励采用通报表扬或发放奖金的方式，并设有司机班集体奖和个人奖。
第六条 驾驶员个人奖 驾驶员个人奖设有月度绩效奖、年
度安全驾驶员奖、绩效奖。
1.月度绩效奖
对服从工作安排、实现月度安全行车零事故，且无违章记录，实现质量安全环保责任书指标的驾驶员，将根据其工作负荷，结合车辆维护和油料消耗水平以及顾客反映等情况，给予月度绩效奖 80% —— 120%的奖金。
2.安全驾驶员奖
对服从工作安排、实现安全行车轻微交通事故≤0.2次/
万公里、违章数≤2 次，实现质量安全环保责任书指标的驾驶员，结合其工作质量、车辆维护和顾客反映等情况，由综合管理部评选出公司安全驾驶员奖，经公司领导批准后，对获得安全驾驶员奖的员工给予 1000 元/年的奖励。
3.绩效奖
绩效奖参考月度考核情况和绩效考核结果进行
核发。
第七条 司机班安全集体奖
按进行进行考核发放，司机班实现质量安全环保责任指标，全年安全行车在35万公司内，奖励司机班2000元；安全行车在40万公里内，奖励3000元；(www.)安全行车在45万公里内，奖励5000元；安全行车在50万公里内，奖励6000元；安全行车在55万公里内，奖励8000元；安全行车超过55万公里，奖励10000元。以上奖金不重复计算，按最高档计奖（公里数需查找公司以往行车里程数，奖励金额再确认）。
第八条 对平时工作中能提出合理化建议、主动维护公司利
益、做好人好事的驾驶员，将视具体情况，给予一定的奖励和通报表扬。
第三章 惩罚措施
第九条 惩罚分为书面检查、通报批评、经济处罚、行政
处分等。
第十条 对发生安全交通事故或未能实现质量安全环保责
任书指标的，按照公司《生产安全事故管理规定》及《质量安全环保责任书》进行惩处。对于发生的交通事故，公司将按照事故“四不放过”原则进行查处。
第十一条 对于发生交通事故给公司造成损失的，当事驾
驶员属次要责任时，扣罚当月的月度绩效奖并对发生的保险赔偿以外事故费用承担20%;如当事驾驶员属同等责任，扣罚2个月的月度绩效奖并对发生的保险赔偿以外事故费用承担30%;如当事司机属主要责任，扣罚6个月的月度绩效奖并对发生的保险赔偿以外事故费用承担50%;如当事驾驶员属于全部责任，扣罚全年的月度绩效奖并对发生的保险赔偿以外事故费用承担60%.第十二条 驾驶员违章罚款由驾驶员自己承担。当月违章1
宗者，扣减当月绩效奖15% —— 25%;当月违章2宗者，扣减当月绩效奖50%;当月违章3宗及以上者，扣减当月全额绩效奖。全年违章超过12宗（含12宗）者，扣发绩效奖，并调离驾驶员岗位或终止劳动合同。
第十三条 对不服从工作调度安排的驾驶员，第1次扣减月
度绩效奖的20%,第2次扣减月度绩效奖的50%,第3次全额扣减月度绩效奖，并按公司规定进行行政处罚。
第十四条 当月工作负荷达不到司机班平均负荷30%者，扣
发月度绩效奖。
第十五条 对于发生的事故，一经核实出现虚报、瞒报事
故真相等行为，按公司《生产安全事故管理规定》进行行政处罚。
第十六条 驾驶员在工作岗位时严禁饮酒，一经发现违反
规定，扣罚当月月度绩效奖，暂停岗位工作，待岗学习培训，由人力资源部考核合格后，方可重新上岗。
第十七条 严格要求驾驶员执行公司行车安全“十不
开”、“十不准”的规定。十不开：不开斗气车；不开急躁车；不开冒险车；不开麻痹车；不开违章车；不开机件失灵车；不开疲劳车；不开私车；不开快车；不开英雄车。十不准：不准酒后开车；不准非驾驶员开车；不准违章装乘；不准开车打电话；不准携运禁品；不准擅自将车辆交给他人驾驶；不准下坡熄火脱档；不准开车时吸烟谈话；不准任意搭乘人员；公出时不准远离自己驾驶的车辆。
如有顾客投诉驾驶员违反行车安全“十不开”规定，第一
次扣罚50元，第二次扣罚100元（在高速公路行驶时违反加倍扣罚），第三次作待岗处理，进行安全知识培训，考试合格方可重新上岗。驾驶员待岗期间按公司相关规定执行。
第十八条 车辆维修虚报瞒报或加油弄虚作假，一经发
现，扣发当月月度绩效奖、扣减绩效奖50% —— 80%,并通报批评，追缴多发生的金额。如再次发现，将作开除处理。
第十九条 驾驶员下列行为为违规行为：
1.无综合办公室出车通知擅自将车辆开出公司；
2.执行任务完毕后不按规定将车辆开回公司；
3.擅自把车辆交由非持有本公司准驾证的驾驶员或他人驾驶；
4.上班时间在公司等待出车派遣期间聚众打扑克、吸烟、下棋等行为；
5.无出车任务，未经请假批准，上班出现迟到或早退等行为；
6.不服从工作安排或消极怠工。
有上述违规行为的，扣罚当月月度绩效奖100元/次；第二次重犯的则加倍扣罚；第三次再犯时除扣罚绩效奖外将按公司规定进行行政处罚。
第二十条 驾驶员惩罚程序
由主管部门提交相关资料，QHSE部核实后，提交人力资源
部按公司相关管理规定审核后，经公司主管领导批准执行。
第二十一条 给予驾驶员惩罚，应当慎重决定，必须弄清
楚事实，取得证据，并提交主管领导审批。
第二十二条 对驾驶员进行惩罚，应书面通知本人，并视情节轻重考虑是否存入个人档案。
第四章 附 则
第二十三条 本暂行办法自公布之日起执行。
6.基于驾驶感受的车辆运行特性研究 篇六
百米加速时间、百米减速时间等指标是衡量车辆性能的重要指标, 在一定程度上反映了车辆最优运动性能[1]。然而, 在现实的城市道路运行中, 由于交通管制措施、交通流状态和驾驶员自身的特征, 车辆运动性能表现远远达不到出厂时的标签性能[2,3]。由于缺少必要的实测研究, 当前微观交通仿真应用过程中, 往往依据车辆出厂性能标定加、减速行为参数, 与实际道路车辆运行特性有着较大的差距。研究通过实测实验给出基于驾驶感受的车辆运行加、减速度分布区间, 为车辆实际运行特征研究提供参考。
1 车辆运行特性研究综述
车辆运行特性研究是车辆性能参数设置的基础, 是微观仿真模型参数设定及车辆运行实测参数设置的重要参考。当前微观仿真模型参数标定是其重要的应用领域。微观仿真模型参数标定是微观仿真软件应用的基础, 参数设定的科学性决定了软件模拟再现现实交通流运行的真实度。通过对当前文献梳理发现, 微观仿真模型参数标定历经2个阶段的发展:
1) 物理实测阶段。该阶段主要是以实验仪器采集车辆实际运行参数。代表性研究有通用公司研究小组利用卷轴钢丝连接装置对车辆的跟驰行为进行了研究, 该研究小组通过卷轴钢丝长度的改变表征车辆之间跟车间距的变化, 通过五轮仪测得了车辆的速度[4];俄亥俄州州立大学的研究小组通过安装在试验车后面的电影摄像机拍摄紧随试验车后的车辆, 利用图像识别技术通过测量照片上车辆尺寸的大小来确定车辆之间的距离, 通过比较连续的照片中后车尺寸的变化获得车辆间的相对速度[5];德国Weidemann利用相同装置收集数据标定了基于生理-心理的跟车模型。随后, 车辆运行动态数据采集技术迅速发展, 数据采集的准确性越来越高[6,7]。
2) 实验寻优阶段。该阶段主要以优化算法为工具, 依据实测交通流状态优化反推仿真模型参数。Park等[8]以单一交叉口Vissim仿真为例, 将微观仿真模型参数标定的流程分为9 步;Kunde[9]提出了基于速度-密度关系和通行能力的DYNAMIT-P模型参数标定研究方法;Qi[10]将遗传算法运用于Paramics, Corsim和Vissim的仿真模型参数的标定, 并且为便于使用编写了相应的遗传算法程序;我国的孙剑[11]基于模拟退火算法提出了信号交叉口微观仿真参数标定过程;周素霞与陈森发[12]基于遗传算法对Vissim仿真模型参数进行了标定;吴伟等[13]利用粒子群算法对交叉口实时在线控制的微观仿真模型参数进行了标定;张长春等[14]利用正交试验法对Vis-sim仿真模型的参数进行了标定。在Vissim仿真的参数标定中默认最大减速度为-4m/s2。张清华等[15]在对Vissim微观交通仿真模型校正研究中基于改进的遗传算法车辆的最大减速度为-5.86m/s2。唐少虎等[16]在对Vissim仿真参数自校正方法研究与实现中运用自适应步长的人工萤火虫算法车辆的最大减速度为-5.5m/s2。
总体而言, 物理实测较为费时费力, 实验寻优较为便捷。但是实验寻优结果如果没有物理实测数据的约束, 会失去其物理意义。当前微观仿真模型参数标定缺乏必要的参数设置参照。笔者针对当前车辆运行加、减速度设置参照缺乏的现状, 拟通过道路实测开展研究。
车辆运行特性数据的调查主要使用Video VBOX Pro产品 (见图1) 的GPS, 将数据直接保存于存储卡内。通过搭载的视频模块和专业的数据处理软件 (见图2) 分别记录车辆的运行环境、分析车辆的运行变化规律。
2 基于惯性理论车辆驾驶状态分类
车辆在实际的道路上行驶时, 驾驶员为保证自身或乘客的舒适度, 往往根据驾驶感受来选择适应的车辆行驶速度和加/减速行驶。由于驾驶员可以预知车辆运动性变化, 具有一定预先准备, 车辆运动变化带来的不舒适性有所折减, 乘客感受车辆运动舒适与否更为明显。研究以乘客实际驾驶过程中的舒适度为基准开展。乘客在不同的驾驶状态下的受力分析见图3。
当车辆静止时, 乘客在重力 (G) 和车座支撑力 (F1、F2) 作用下保持静止平衡, 见图3 (a) 。车辆启动加速或停止减速时, 由于惯性的作用, 相对于车辆运动乘客具有向车辆加速/减速度相反方向的运动趋势, 为保证驾驶舒适性通常会选取乘客可接受的加/减速度, 只有在紧急情况下才会采用最大加/减速度。以车辆加速过程为例, 分析车辆在行驶过程中驾驶员的物理受力作用。
车辆在加速过程中, 除座椅支撑力 (F1) 和靠背作用力 (F2) 等反作用力的外, 还受乘客与座椅之间产生摩擦力等作用力的影响;见图3 (b) 。其中, 乘客与座椅的摩擦力及自身惯性力大小为
式中:F′为乘客与座椅之间的摩擦力, N;F为乘客自身惯性力, N;g为重力加速度, m/s2;μ为摩擦系数;m为乘客质量, kg;a为车辆加速度, m/s2。
如果惯性力 (F) 大于乘客和座椅的摩擦力 (F′) , 那么乘客产生滑动, 会明显受到靠背的作用力, 产生强烈的推背感, (见图3 (b) ) , 此时车辆加速度约为μ倍重力加速度。此时, 乘客在两者作用下所受扭矩分别为
式中:M1为重力作用力矩, N·m;G为乘客自身的重力;M2为惯性力作用力矩, N·m;H为乘客重心离座椅高度, m;h为乘客重心离靠背距离, m。
如果惯性力作用力矩大于重力作用力矩, 乘客将有向后倾倒的感觉, 同样会受到一定程度的推背感, 此时车辆加速度大于g× (h/H ) 。与上一滑动状态相比, 该状态有不适应感, 但仍然不需要借助安全带、腿部力量等完成驾驶员和乘客自身平衡;如果惯性力作用力矩小于重力作用力矩, 乘客将无明显不适应感觉。
在车辆减速过程中, 如果惯性力小于乘客和座椅的摩擦力, 人们不会有明显的感觉;如果惯性力大于乘客和座椅的摩擦力, 此时乘客会有明显的前仰感觉。
研究将车辆运行特性的基础参数车辆加/减速划分为适应可接受加/减速度、不适应可接受加/减速度、不适应不可接受加/减速度、最大加/减速度。不同状态驾驶员感受如下。
1) 适应可接受状态。在驾驶过程中乘客感受到车辆的运行, 但并没有前倾或后仰的感觉。
2) 不适应可接受状态。在驾驶过程中乘客有前倾或后仰的感觉但并不需要借助手部、腿部力量完成自身平衡。
3) 不适应不可接受状态。在驾驶过程中乘客有明显前倾或后仰的感觉, 不借助手部、脚部等力量难以保持自身平衡。
3 数据调查与分析
3.1 实验调查内容及方案设计
实验以获取道路上车辆的实际驾驶行为特性为目的, 主要包括车辆驾驶适应可接受加/减速度、不适应可接受加/减速度、不适应不可接受加/减速度的分布区间[17]。实现方法为同时记录测试车辆车内测试人员感受和车辆的运行特性数据, 从而提炼不同状态下车辆实际运行特性。
实验选取长度为500m的自由跑道, 调查选取20名具有熟练驾驶经验的驾驶员;调查人员在该道路上完成启动加速, 速度到达60km/h后开始采取减速措施, 车辆减速至静止状态。每次试验过程中有另外2名试验员以乘客身份记录在静止-加速-减速-静止过程中的感受, 以适应可接受、不适应可接受、不适应不可接受状态描述。每位驾驶员分别进行5次测试。实验车辆选取较为广泛应用的大众宝来1.6L自动挡, 车辆搭载Video VBOX Pro高精度车辆行驶记录仪完成对调查内容中数据的收集, 选用20 Hz为数据记录频率完成实验。实验车辆及设备见图4。
3.2 调查数据分析方法
应用Video VBOX Pro产品配套的GPS设备获取测试车辆的运行数据通常会存在大量的数据噪音, 这时选用Video VBOX Pro设备配套的软件Performance Tools中设置的卡尔曼数据滤波模块, 对调查得到的数据进行优化。另外, Per-formance Tools可以依据用户设置速度变化区间对数据进行加/减速区间的截取, 十分便捷地获取车辆加减速运行数据。在测试车辆运行过程中采用主观评价法, 由2名随车调查人员对车辆加/减速运动的感受, 对适应可接受加/减速度、不适应可接受加/减速度、不适应不可接受加/减速度进行调查。在车辆由静止启动和进入停车状态过程中, 车辆物理自身的惯性会造成实验结果的突变, 文中研究应用Performance Tools软件, 设置加速区间变化为5~30km/h、减速区间变化为30~5km/h获取车辆在实验过程中的最大加速度及减速度数值, 以消除这种影响。
在研究中发现随车人员基于惯性理论对车辆驾驶状态的状态划分时, 对3种驾驶状态中的评价基本一致, 而对3种状态之间的临界值, 随车人员有不同的意见, 这一差别与随车人员的自身特性有关[18]。应用间隙临界值确定方法确定3 种驾驶状态的临界。
在间隙接受确定方法中, Raff′s临界间隙法是较为常用的方法[19]。该方法由M.A.Raff在研究交叉口、高速公路匝道等可插车间隙分布时, 提出了用可接受的百分数 (或数值曲线) 以及舍弃的百分数 (或数值曲线) 进行作图, 1条曲线是累计的被拒绝的间隙, 另1条是累计的接受的间隙, 2条曲线的交点, 称之为 “临界时隙”, 如图5 所示[20]。
3.3 驾驶状态划分区间分析
3.3.1 加速度3种驾驶状态区间划分
研究分别做出所有适应可接受状态下加速度值升序数列分布、不适应可接受状态下加速度降序数列分布、不适应不可接受状态下加速度升序数列分布, 见图6。应用线性关系拟合各数列, 拟合曲线可将整个加速度区间划分为3 部分见图7。
3.3.2 减速度3种驾驶状态区间划分
同样的方法, 研究分别做出所有适应可接受状态下减速度值升序数列分布、不适应可接受状态下减速度降序数列分布、不适应不可接受状态下减速度升序数列分布, 见图8。应用线性关系拟合各数列, 拟合曲线可将整个减速度区间划分为3部分, 见图9。
由以上分析, 依据Raff′s临界间隙法可以得出适应可接受加/减速度、不适应可接受加/减速度、不适应不可接受加速度分布区间见表1, 减速度分布区间见表2。
m/s2
m/s2
由上述分析和结果可知, 在选择车辆的加速过程中, 当驾驶感受为适应可接受状态时, 加速度在0~2.17m/s2, 减速度在-2.25~0m/s2之间, 此时在车辆运行过程中, 乘客没有前倾 (后仰) 的感觉;当驾驶感受为不适应可接受状态时, 加速度在2.17~3.28m/s2, 减速度在-3.48~-2.25m/s2之间, 此时在车辆运行过程中, 乘客有前倾 (后仰) 的感觉但并不需要借助手部、腿部力量完成自身平衡;当驾驶感受为不适应不可接受状态时, 加速度大于3.28m/s2, 减速度小于-3.48m/s2之间, 此时在车辆运行过程中, 乘客有明显前倾 (后仰) 的感觉, 即使借助手部、脚部等力量也难以保持自身平衡。
4 结束语
车辆的出厂性能往往由车辆实验场运行数据确定, 难以反映其在实际道路运行特性, 难以直接应用交通工程领域研究。确定了不同驾驶感受的车辆运动加、减速度区间, 给研究人员在对车辆运行特性参数标定时提供参考。
7.车辆和驾驶员管理办法 篇七
安全行车考核管理办法
为落实安全生产责任制，夯实安全管理基础，强化经营车辆驾驶员安全责任意识，确保行车及人身财产安全，全面提升公司安全管理水平，根据《道路交通安全法》和公司安全生产管理要求，制定本考核办法。
一、安全行驶考核
公司对经营车辆驾驶员行车的考核管理，实行安全行驶奖励、事故违章扣罚的管理办法。
1、驾驶员安全行车奖励以驾驶员安全行驶里程作计算依据；各单位应严格、准确统计驾驶员安全行驶里程及各车辆违章及事故情况，并按月上报公司有关考核部门。
2、奖励标准
（1）、以累计安全行驶3万公里为一计奖里程。
（2）、累计安全行驶3万公里奖励1000元，以后累计安全行驶里程每增加3万公里，奖励递增100元,即累计安全行驶3万公里奖励1000元，6万公里奖励1100元，以此类推。
3、违章及事故扣罚安全行车里程
驾驶员因发生责任事故、交通违法、违规操作扣除安全行驶里程的办法（凡扣除安全行驶里程的，至0公里为止）：
（1）、驾驶员在行车过程中发生一般等级及以上事故，负有责任的，取消累计安全行驶里程；
（2）、驾驶员在行车过程中，发生轻微事故，经济损失在1000元以上，负全部责任的，扣除安全行驶里程；负次要责任的，扣除安全行驶里程10万公里；经济损失在1000元以下的，负全部责任的，扣除安全行驶里程6万公里；负次要责任的，扣除安全行驶里程3万公里（扣完为止）。
（3）、驾驶员在行车过程中因个人因素发生严重交通违法行为（扣六分以上或罚款300元以上），扣除安全行驶里程10万公里；超速20%以上（一般路段限速60公里/小时，高速路段限速80公里/小时），取消累计安全行驶里程；发生一般交通违法行为、超速10%以上且低于20%以及违反安全操作规程的，一次扣除安全行驶里程3万公里。
4、交通事故等级按“国务院493号令”及公安部道路交通事故等级划分标准分轻微、一般、较大、重大、特大事故五个等级。交通事故的责任、经济损失、路况考核和统计，以公安处理机关责任认定书、调解书、判决书及各单位在闽运车辆运输信息管理系统上录入数据资料为基础，结合向保险与统筹索赔的数据进行确认。
5、对驾驶员行车安全进行考核表彰前，驾驶员辞职、违规被单位辞退的，将取消其考核奖励资格。
二、驾驶员违章行为考核
1、凡违犯交通管理法规和本公司有关车辆安全管理规定的行为统称为违章。
2、所有车辆在行车途中因驾驶员个人因素造成的违章罚款一律不予报销；违章被扣的证照，原则上由违章本人自行处理，确需单位出面时，一切费用由违章者自负。因车辆改型、超载等非驾驶员个人因素造成的罚款，由公司承担。
3、有下列违章行为之一者，罚款50-200元：
（1）、行车不带驾驶证、行车证、营运证、上岗证、危险品操作证、押运证、以及其他必须携带的行车证件者；
（2）、驾驶危货车辆，一边驾车一边吸烟、饮食者；（3）、未按要求配置防火罩或导静电接地者；（4）、未经批准不参加安全例会和安全活动者；（5）、不紧固车辆号牌，造成丢失、损坏者；
（6）、造成运输证、行驶证、附加费、通行证、道路规费、车辆保险卡丢失者；（7）、未经批准搭载无关人员者；
（8）、不按操作流程进行装缷作业，存在安全隐患者；（9）、不按规定进行行车前、中、后检查，形成安全隐患者。
4、严禁驾驶员在工作日饮酒或酒后开车，一经发现罚款500元并辞退。
5、不服从调度，或未经调度私自动用车辆或绕道行驶办私事者，一经发现罚款200—500元。
6、运输过程中，临时停车，人离开车辆，造成货物或随车物品被盗、丢失，由驾驶员赔偿全部经济损失，造成事故者，套定等级事故，按负全部责任处理。
三、驾驶员肇事行为考核
1、有下列行为之一者，造成事故，其费用一律由本人自负：（1）、酒后驾车造成事故者；
（2）、无证驾驶车辆或将车辆交给其他人员驾驶造成事故者；（3）、驾驶与准驾车型不相符的车辆造成事故者；（4）、私自动用车辆或无故绕道行驶办私事造成事故者；（5）、肇事后不保护现场者。
（6）、肇事后逃逸除由交警部门处罚外，另作辞退处理。
2、发生直接经济损失500元以下的行车事故，若出现赔偿，费用一律由肇事者或当事驾驶员自负。(保险公司不理赔)
3、发生直接经济损失500元及其以上，1000元以下的责任行车事故，按当事驾驶员所负有的全部、主要、同等、次要责任，分别按保险理赔后经济损失的100%、80%、60%、40%赔偿。
4、发生经济损失1000元及其以上的责任行车事故，按当事驾驶员所负有的全部、主要、同等、次要责任，分别按保险理赔后经济损失的80%、60%、50%、40%赔偿。最高赔偿额为20000元，最低不低于600元。
5、驾驶员发生事故时，驾驶员培训教育费、罚款等由驾驶员自负。
6、因维修、养护、例行检查等职责不履行、工作不到位造成机械事故的，要查明原因、分清责任，给予材料、工时费及停车造成损失10%-50%的处罚。
四、考核管理
1、《阜阳国祯燃气有限公司经营车辆驾驶员安全行车考核管理办法》和《阜阳国祯燃气有限公司安全生产考核管理办法》，共同构成公司安全生产考核体系，驾驶员适用于《阜阳国祯燃气有限公司经营车辆驾驶员安全行车考核管理办法》，生产经营人员适用于《阜阳国祯燃气有限公司安全生产考核管理办法》。
2、本办法考核对象为运行车辆驾驶员。驾驶员在公司内部运营车辆驾驶岗位上调动或在部门内调换运营车辆可累加计算安全行车里程；驾驶员如调离驾驶岗位，安全行车里程终止，再次从事运行车辆驾驶，从零计算安全行车里程。
3、经营单位应确定一名兼职经营车辆安全行车考核员，安全行车考核员按月编制驾驶员安全行驶里程及事故违章情况月报表，分别报送安全技术部和经营管理部。
4、驾驶员违章行为和肇事行为考核按月进行，由安全技术部组织实施，处罚即时执行。安全行驶里程考核按季进行，由安全技术部和经营管理部共同实施，安全技术部审定安全行驶里程，经营管理部核定奖惩标准，按审批流程签批后与经营活动安全生产奖同期兑现。
五、其他
1、本考核办法从2015年1月1日起执行，驾驶员安全行车里程从零计算。
2、本考核办法未尽事宜以补充规定下发，与本办法具有同等效力。
3、本考核办法由安全技术部和经营管理负责解释。阜阳国祯燃气有限公司
8.渣土车辆驾驶员管理制度 篇八
渣土车辆驾驶员管理制度
一、目的及适用范围
1、为进一步加强渣土车辆驾驶员管理，规范驾驶员行为，保障安全行车，保证作业规范，提高作业质量，特制定本办法。
2、本制度适用海淞公司全体渣土车辆驾驶员。
二、驾驶员岗位职责
1.驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司相关规章制度和工作程序，服从车辆管理部的监督检查。
2、驾驶员必须认真参加交通法规学习和业务培训活动，提高安全意识和业务技能。
3、驾驶员应经常检查自己所开车辆证件的有效性，出车时要保证证件齐全。
4、驾驶员应保持车辆内外的卫生整洁，按规定进行车辆保养，保持车辆的良好运行状态。
5、驾驶员应爱惜公司车辆，注意保养。出车前，要例行检查车辆的燃料、润滑油料、刹车油、冷却水、轮胎气压、制动转向、电路、灯光等是否安全可靠，确保车辆处于良好的安全状态。
6、驾驶员发现所驾车辆出现故障时，应及时报修，由公司统一安排维修，未经批准，不得私自送修。
7、行车过程中，应密切注意道路状况，专心驾驶，确保安全行车。遇对方车辆违章行驶，应主动避让，避免发生交通事故。
8、收车后，应做好车辆维护保养和保洁，并及时清洁车辆，检查燃油存量，燃油不足1/3时，应注意加油。
9、执行出车任务完毕后应及时认真准确填写《车辆行驶记录表》。在公司指定位置妥善停放车辆，确保安全。
三、驾驶员运输作业规范
1、驾驶员应检查随车携带处置证副本、驾驶证、车辆行驶证、营运证、通行费交费凭证等有关证件。并且将有关证件放置适当位置，方便查验。
2、待装建筑垃圾的车辆应熄火，有序停放，按顺序装土。建筑垃圾、工程渣土运输车辆装土作业结束，应及时盖好车顶盖板或其他遮盖物，密闭运输。
3、建筑垃圾装载量必须符合公安交通、道路运输规定要求，杜绝超高、超重的装运。装载作业时，装载量应控制在与车栏板上沿持平，加盖装置能正常密闭。
4、车辆驶出工地前，应及时冲洗车辆轮胎底盘、清除车身表面污物。
5、车辆驶出土工地或卸点前，应按规定确认电子标签设备读写成功或已签收纸质联单。
6、运输车辆在运行中，不得擅自改变交通、市容环境卫生行政管理部门核定的运输时间、运输路线。
7、严禁在道路、绿化等处偷乱倒建筑渣土，不得擅自更改处置卸点。
8、如遇管理、执法部门检查，应按要求予以配合，不得逃逸、冲撞、消极回避。
四、违章与事故处理
1、驾驶员驾驶公司车辆在外不论何种原因发生交通事故，首先要保留事故现场，急救伤患人员，向当地交警、保险公司报案，并及时向公司车辆管理部门报告。
2、驾驶员在发生交通事故后，要积极配合公司和交警部门做好善后处理工作和事故调查取证工作，服从交警部门的处理结果。
3、因驾驶员违反国家相关法律法规、故意或其本人重大过失、因私用车或未经批准私自出车、私自将车辆交给未经公司认可的人员驾驶的，发生交通事故造成的人身伤害或财产损失（扣除保险公司赔付金额后）由当事人全额承担赔偿责任。
4、驾驶员因违反交通规则被处罚款等，由当事人全额承担罚款。因公司车辆交通违章次数超标，造成公司损失的，由责任人承担。
5、驾驶员酒后开车损坏车辆的，由当事人全额负担维修费用；如发生交通事故，除承担维修费用外，按相关法律规定承担相应的刑事或民事责任。
五、驾驶员考核与奖惩
1、海淞公司车辆管理部负责驾驶员的日常管理，并按照公司相关管理制度进行考核。
2、驾驶员需与公司签订安全责任书，严格按照安全责任书相关条款考核。
3、驾驶员违反制度规定，私自将车辆交给他人驾驶的，处以200元/次罚款，违反三次以上的，对驾驶员予以解除劳动合同。
4、驾驶员私自改变行车路线或偷乱倒渣土，情节严重的，对当事人予以解除劳动合同。
5、驾驶员凡违反公司制度及相关作业规范、工作怠慢、不遵守劳动纪律的，公司将按照《员工奖惩制度》等相关管理制度给予警告、罚款、记过直至除名处罚。构成犯罪的，将移交司法机关处理。
六、附则
1、本制度解释权属海淞公司车辆管理部。
2、本制度自发布之日起执行。
上海海淞环境卫生服务有限公司
9.车辆和驾驶员管理办法 篇九
一名合格的驾驶员需要做到可以对当下路段情形进行准确辨识,进而择取适宜的操作流程进行驾驶,以此实现节约油耗的目的,提高车辆驾驶的经济效益。车辆行驶过程中,节油车辆与驾驶员操作的细节步骤存在紧密联系。除此之外,要想实现油耗最小化,驾驶员还要对车辆养护技巧给予高度重视,对车辆的配件进行定期检查,及时更换油耗较多、老化的配件,这样还能增加车辆使用寿命,促使其整体能效得以全面发挥。
1 车辆驾驶的节油技巧
车辆行驶过程中,驾驶员可以从以下几个方面实现节约油耗的目的:其一,驾驶员在开车之前,对车辆进行预热,由于发动机在工作环境方面具有较高的温度要求,如果驾驶员未对车辆进行预热便直接驾驶,发动机为了保证工作环境温度,会一次性多喷油,进而增大油耗。
其二,驾驶员要避免发动机长期处于空转状态。车辆处于停车怠速状态时,相对比行驶而言,发动机油耗量更大,所以,在车辆停止时间较长时,驾驶员应及时熄火,冷启动过程中,车辆仅需要1min左右便可以达到发动机工作温度要求,此时驾驶员可以低速驾驶车辆。
其三,车辆行驶过程中,其行驶速度与油耗之间呈现为正比关系,即行驶速度越快,油耗越多。据相关资料统计,车辆行驶速度提升10km,其综合效率便会减少近10%,油耗便会增加近10%。
其四,车辆行驶过程中,驾驶员应避免多使用空调。如果驾驶过程中,温度不是过冷,或过热,驾驶员最好不开空调,尤其行车不畅通时,车辆时走时停状态下开空调,将会增加近10%左右的油耗。
其五,车辆行驶过程中,驾驶员要确保胎压水平正常。如果胎压不足,将会大幅度增加滚动阻力,轮胎极易出现过度磨损,或是偏移等情况,增加油耗。所以,驾驶员要定期对轮胎气压进行详细检查,并结合实际情况,对轮胎进行换位处理。值得一提的是,相对比其他轮胎而言,子午线轮胎可以减少近7%的油耗。
其六,驾驶员要适当地为车辆进行减负处理。例如,定期对车辆的车顶货架、行李以及后备厢进行检查,如果所存放的物品属于不常用性,则应该及时对其进行清移处理,据相关资料统计,减少车辆行驶过程中的不必要负重,可以节约3%~5%左右的油耗。
其七,车辆行驶过程中,驾驶员要避免出现急启动、急刹车等情况,要确保车辆启动、停止具有较好的平顺性以及柔和度,这样可以在很大程度上减少油耗。驾驶员在启动车辆时,禁止猛踩油门,而是需要平顺加速,待车辆行驶速度特定后,确保其匀速行驶即可。如果车辆行驶路段畅通性较差,驾驶员应时刻注意当前路段情况,避免出现急刹车的情况,这样不仅可以达到减少油耗的目的,还能保证车辆使用年限。
其八,车辆在行驶过程中,驾驶员应结合实际情况,对车辆的行驶档位进行合理化选择,这样也可以在很大程度上减少车辆行驶油耗。如果车辆行驶过程中处于负荷较轻,或是空载等情况,驾驶员应以二档起步,这样并不会损害车辆,主要原因便是车辆的一档齿轮与重合器设计是基于车辆重载情况而进行的,而且很多车辆难以顺畅地从一档转变为二档。当车辆的行驶速度达到3000r时,驾驶员应该及时提至三挡,待车辆行驶速度再次达到3000r时,驾驶员可以将车辆提档至四挡、五档,或是直接提档至五档,不过这种换挡方式仅适合交完高速公路费用之后。按照这种方式驾驶车辆,可以在很大程度上减少车辆驾驶油耗。
其九,驾驶员可以对车辆进行贴膜处理,这样也能在一定程度上节约车辆的形式油耗。太阳光能量有2 个主要分布部分,分别为近红外部分以及可见光部分,驾驶员如果对车辆进行贴膜处理,可以在很大程度上改善车辆的光谱选择效果,进而降低近红外部分与可见光部分中的太阳光能量进入车辆内部。据相关资料统计,贴膜后车辆的太阳光能量进入仅为未贴膜车辆的40%左右,这会在很大程度上降低车内温度升高热源,保证车内温度适宜,进而减少车载空调的制冷油耗,实现节约油耗目的。
2 车辆养护
驾驶员要先实现节约车辆行驶油耗的目的,不仅要掌握有效的节油技巧,还应对车辆进行全面合理的养护。其一,科学用油。驾驶员在加油过程中,要结合车辆说明书中的要求,确保车辆用油标准,只有这样,才能保证汽油的抗爆系数符合车辆发动机的压缩比系数要求。
其二,掌握准确的维修质量保证知识。我国相关法律法规针对车辆维修制定了出厂质量保证期制度。保证期内的车辆如果因质量问题而无法正常使用,而且承修单位无法在3d内提供免责证明,需要对车辆进行无偿返修,如果自身无法维修,则需要联系其他单位进行维修,并承担全部费用。
其三,明确认知机油黏稠度。如果机油黏稠度过大,将会弱化车辆的燃油经常性以及动力,而且会降低机油流速,导致发动机内油以及杂质清洗性被削弱,散热性变差,因此,在满足润滑的情况下,机油黏稠度越低越好。
其四,驾驶员要对制动液进行定期冲洗。车辆内部的制动液经过较长时间的应用后,会吸收大量湿气,进而给制动系统造成严重的腐蚀影响,损害车辆的放缩系统。因此,驾驶员要定期对制动液进行冲洗以及更换,制动液使用周期为2 年最佳。
其五,由专业人员对自动变速器进行换油处理。由于自动变速器的换油工作具有较强的复杂性,因此,驾驶员不能自行更换,而应寻求专业人员的帮助。由于自动变速器仅存放油底壳,含油量不足35%,因此,更换设备必不可少,而更换操作极为繁琐,且更换后需要在车辆怠速状态下,对油位进行测量,如果加油位过低,或是过高,均会出现气泡,进而导致车辆因压力不足而无法顺利换挡,甚至严重磨损车辆的离合片以及制动带。
其六,对车辆排水系统中的污物进行有效清理。普遍来说,车辆排水系统可以清除发动机舱内部的雨水,但是,柳絮、灰尘以及树叶等极易造成排水孔堵塞,增加排水系统内部水位,导致雨水溢入车辆发动机舱。因此,在雨水天气过后,驾驶员要对排水系统进行全面检查,确保驾驶舱、发动机舱沟槽以及进气孔处不存在积水,如果存在积水,则要及时清洗进气孔,如果水道无法疏通,则要由相关人员清洗排水系统。
其七,驾驶人员要定期对车辆发动机进行积碳处理:首先,要清洗进气道以及喷油嘴,这样可以清除一部分积碳,并对深层积碳进行有效软化;其次,在油箱中注入燃油添加剂,这样可以对积碳进行持续性清洗,确保喷油嘴具有良好的雾化效果,油路畅通,发动机动力性能显著,从而有效解决怠速不稳、冷启动难等问题。
3 结语
本文简要概述了车辆驾驶的节油技巧,并针对其养护提出了一系列方法,希望可以为广大车辆驾驶员提供有价值的参考资料,降低车辆驾驶油耗,延长其使用年限,促使其具有更加显著的效能。
参考文献
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10.工程车辆驾驶员职责与管理 篇十
1、驾驶员必须服从管理与调度、听从安排，严格遵守工地和车队的规章制度，持证上岗。
2、驾驶员必须爱护车辆，时刻保持车辆的良好技术状况，时刻保持车辆清洁、室内舒适。
3、驾驶员必须保持通讯联系畅通，随时听从车队安排出车任务，严禁驾驶员擅自出车，必须由公司领班人员指派方可出车。
4、加强安全学习，加强行车安全意识和责任感。严禁驾驶员违反操作规程，严禁驾驶员违法违规行车、停车，预防和避免交通事故的发生。
5、驾驶员完成当日任务后，应将车辆及时清洗，停放安全可靠，不得私自将车在外停放，防止车辆被盗和损坏。
7、驾驶员对车辆加油应在每天上班时有领班统一安排加油，特殊情况需加油时，应报告当班领班，由领班协调安排加油，不得擅自加油。每次加油后必须要领班人员报告加油量以作记录。
8、待人和气、搞好团结。严禁打架斗殴，违者罚款每人次100元。相互之间不得拨弄是非，维护车队团结，维护车队集体利益。
9、搞好驾驶员所驾驶车辆的日常维护保养工作，做好班前5分钟车辆检查工作，对车辆的轮胎气压，机油油量，方向，刹车及车辆外观损坏情况等做仔细检查，发现问题及时向领班报告、处理。做到车容整洁、车况良好，不带故障行车，以确保行车安全。白班驾驶员每天早上在班前5分钟行车准备时间内对自己负责车辆的空滤进行除尘处理。公司将不定时进行检查，一经发现没有进行车前准备，机油、空滤没有检查处理的，对当班司机做罚款30元/每次进行处理。由领班安排时间，一周左右，由领班监督，白班司机对每台车辆打黄油，必须全方位，不能漏位置。驾驶员必须做好车辆保养工作，同时认真填写运转、检修保养、加油及完成工作量记录。
10、为保行车安全，驾驶员严禁酒后驾车、疲劳驾驶、穿拖鞋开车，在行驶过程中应禁止接听手机，更禁发短信，如有发现，处以30元/次的罚款。
11、有领班安排的临时出车任务，完成任务时应及时向领班报告所完成任务的详细情况。
12、严格执行上下班时间，早上7：00上班，中午12:00下班，13:00上班，下午7:00下班，严禁迟到与早退，违者罚款20元/次。一个月累计达到3次迟到或早退者，当月做罚款200元处理。
13、严厉禁止无故旷工，违者罚款200元/次。一个月累计旷工达3次者，公司有权将其无薪辞退。
14、上班期间，驾驶员除工作出车外，均必须留守在工作岗位上（领班安排提前下班除外），如若有事需离开也要先请示领班，并必须保持手机畅通，以便于领班进行统一调度。如果在领班不知情的情况下随意离开工作岗位，造成耽误出车超过1小时者，直接按旷工处理。
15、必须统一服从领班的调度命令，不听命令或者领班下达命令后不执行的，处以100元/次的罚款。
16、驾驶员不得私自将自己所保管的车辆交与车队成员以外的人员驾驶，违者视情节严重处以100－200元/次的罚款，因此而产生的车辆磨损费和其他所有损失由违规者自行负责。
17、严格执行交接班制度，每班领班和司机要对当班车辆运行情况向领班汇报，向接班司机交代车辆的车况和存在的问题。并在车辆运行记录上记录清楚。接班司机要对车辆的外观、油料、制动等方面进行检查，对车辆的外观要当面交接清楚，在当班作业中，如发现车辆有新的碰撞痕迹，一切责任视为该当班司机的责任。
18、驾驶员辞工必须提前30天向公司提出书面申请，批准后方安排时间结薪离职。若未经批准私自离职，做扣除所有工资处理。
19、爱护车辆及公共财物，作业过程中，时刻注意道路路况，看有无散落的石渣，施工现场是否存在不安全隐患等。发现问题及时处理，如个人无法处理应马上停止作业，向领班汇报，由领班协调处理。每趟检查一次轮胎情况，减少轮胎损耗，提高生产效率。坚决杜绝将轮胎碾压报废和双爆胎等情况发生，如因个人检查不到位，造成以上情况的，所产生的损失，由该司机承担
40%。
20、规范驾驶习惯，节省油料及轮胎消耗，不同的路况，及时换挡，合理控制油门。公司每月将对各车的油料、轮胎消耗及工作量进行对比考评，对好的车辆进行适当奖励，对使用较差的车辆进行适当处罚。
兰州**土石方工程有限公司
11.机关车辆及驾驶员管理制度 篇十一
一、车辆使用管理
1、中心车辆由行政管理科统一管理和调配,各科室因业务需要用车须提前一天向行政管理科预约。
2、每日出车按派车单路线出车，不能擅自改变路线，否则后果自负。确需改变路线、电话请示行政管理科。
3、驾驶员要注意休息，不准疲劳驾驶，不准酒后驾车。
4、驾驶员手机24小时开机。对领导或行管科的电话不得拒接。
二、车辆维修
1、驾驶员应钻研车辆维修技术，争取自己能解决一些车辆故障。经常保养车辆，做到小修不进厂，每次出车前，对车辆的主要部件进行检查，确保车况良好，行驶安全。
2、维修审批程序：车辆需要修理，先由驾驶员填报申报单交行政管理科科长审定。预计修理费较大的，必须向主任请示，批准后，驾驶员要按审定项目进行维修，超出项目进行维修，多发生费用全部由驾驶员负担。未经批准修车，修理费全部由驾驶员负担。
3、结算审批程序：车辆修理后，凭厂方发票、修理项目单、批准通知单，由驾驶员签字，经行政管理科长审核签字后再报主任签批后，方能报账，更换的零件应以旧换新。
4、车辆因公出差，途中需要修理的，修车后更换的零部件由行管科集中处理，修理回来后按上述程序报批。
5、购买车上用物由行政管理科统一购买。车辆上的所有设施不得随意拆换，所配工具不得遗失，如造成损失，购买费由驾驶员自行负担。
6车辆统一到中心指定厂家维修。
三、油料管理
1、驾驶员应每日记载行车里程，加油实行定点，油卡管理，严格公里耗油，并统一使用派车单，由使用人或使用科室核对里程后签字，由行政管理科审核后方可报销。
2、非公务用车，费用一律自理。
四、驾驶员管理
1、驾驶员受行政管理科领导。驾驶员应严格执行中心各项规章制度和劳动纪律，不断学习，提高综合素质，作风正派严格要求自己，爱护车辆及公共财物，勤俭节约。同时做好各项服务工作，保守秘密。
2、驾驶员应严格遵守作息时间，工作时间没有外出任务时应在行政管理科待命，不得擅自外出和离岗，确有急事需外出的，应向领导或行政管理科长请假。未出车又未在办公室待命的，按旷工处理。
3、驾驶员没有正当理由拒绝行政管理科派车，无正当理由不出车或不参加中心及行政管理科有关会议的，按旷工处理。
4、驾驶员未经同意出私车，发现一次，罚款100元，同时承担一切造成的后果。
5、驾驶员应爱护车辆，经常加强车辆保养，保证车辆机械状况和安全状况良好，妥善保管车辆的保险、年检等各种必备手续，及时洗车，保持车辆内外清洁。
6、处罚
（1）凡发生交通事故，经交警结论按下列原则处理：驾驶员无责任，不处罚，安全奖照发；驾驶员负次要责任，取消全年安全奖；负同等责任，取消全年安全奖，并负担本单位实际经济损失的10%；负主要责任，取消全年安全奖，并负担本单位实际经济损失的50%；负全部责任，取消全年安全奖，并负担本单位实际经济损失的100%。上述赔偿在个人基本工资以外的所有收入中 2 扣除，扣完为止。
（2）未经批准，驾驶员擅自出车造成任何交通事故，驾驶员除承担全部经济费用外，还应扣发全年安全奖，并视情节给予纪律处分。
（3）驾驶员无故违反交通规则造成罚款，费用自行负担。
五、驾驶员待遇：专职驾驶员，每月享受180元的出车补助，并享受绩效工资平均奖，驾驶员兼职的每月只发180元补助。
⑷安全奖为绩效工资平均奖。
12.车辆和驾驶员管理办法 篇十二
随着汽车工业的发展,人类对汽车的性能要求越来越高,需要借助于大量的试验来改进设计。由于汽车试验重复性强、持续时间长、工作环境恶劣,因此更适合由机器人来操作[1,2]。国外驾驶机器人的关键技术还处在保密阶段,目前拥有该项技术的主要有德国SCHENCK、STÄHLE,美国的LBECO,英国的MIRA、Froude Consine,日本的HORIBA、Nissan Motor、AUTOMAX等。国内主要有东南大学与南京汽车研究所联合研制成功的、具有自主知识产权的DNC-1型、DNC-2型和DNC-3型驾驶机器人[3,4]。采用驾驶机器人进行汽车试验不仅可以降低试验人员的劳动强度,节省试验费用,提高试验效率,而且能消除人为因素的影响,保证汽车试验数据的准确度和有效性。
车辆性能自学习是汽车驾驶机器人的关键技术,国内鲜见报道。不同类型的车辆,甚至同型号的不同车辆或者同一车辆在不同的运行时刻,其动力学参数是不同的。为了缩短在不同车况下以及更换车型之后的控制参数调整时间,本文提出了一种用于驾驶机器人的车辆性能自学习方法,对影响驾驶机器人驾驶行为的车辆尺寸和汽车性能参数进行自学习、自校正、自补偿,提高了驾驶机器人驾驶的准确性和精度,以及驾驶机器人的适应速度和能力,从而提高了驾驶机器人对不同车型的自适应性以及驾驶动作的自学习能力。
1 汽车排放耐久性试验系统构成
汽车排放耐久性试验系统主要由底盘测功机和驾驶机器人组成,其系统构成如图1所示[5,6]。底盘测功机配置功率吸收装置和惯性飞轮,模拟汽车在平直道路上行驶过程中所受的各种阻力,以使汽车的试验环境与在道路上行驶尽可能保持一致。驾驶机器人在不改造被试车辆的基础上代替试验人员驾驶汽车,完成汽车油门、制动器、离合器及换挡机械手的协调配合操作,跟踪预先设定的各种循环行驶工况曲线。驾驶机器人应能无破损地快速安装,应能轻巧方便地安装于驾驶室的有限空间内,并适应于各种车型,安装时不得损坏车内设备。
2 驾驶机器人系统
2.1 驾驶机器人系统结构
驾驶机器人主要由换挡机械手、油门机械腿、制动器机械腿、离合器机械腿、计算机控制系统、电动驱动系统构成。驾驶机器人采用纯电动驱动的方式,使机器人的操作能够具有人类试验人员肌肉的快速性和柔顺性,满足了汽车驾驶动作快速(如换挡、制动)、快慢结合(如离合器)、慢速(如油门)等运动要求。汽车驾驶机器人的系统结构如图2所示[3,4,7]。
2.2 驾驶机器人系统工作过程
驾驶机器人系统工作过程如图3所示。工作中,系统不断地读取发动机转速、车速及循环行驶工况等数据,并根据这些数据计算出所需的车辆驱动功率,然后与底盘测功机的吸收功率相比,以判断是需要加速还是需要减速。若吸收功率小于所需的驱动功率,就需要加速,然后查表获得所需的油门踏板行程;若吸收功率大于所需的驱动功率,就需要减速,通过查表获得所需的制动踏板行程。这里,车辆驱动功率为
式中,P为所需的车辆驱动功率;v为车速,km/h;k为汽车旋转质量换算系数;m为汽车质量,kg;ΔW为转动部分的微小惯性当量;μr为滚动阻力系数;Cd为空气阻力系数;ρ为空气密度,kg/m3;A为车辆迎风面积;g为重力加速度,9.8m/s2;a为加速度,m/s2。
底盘测功机的吸收功率为
式中,Pα为底盘测功机的吸收功率,kW;W为转动部分惯性当量;v1为初始车速;v2为跟随速度变化的车速;t为速度变化所需要的时间。
功率测量由驾驶机器人自动执行。发动机扭矩为
式中,ne为发动机转速。
T、ne与油门开度α之间存在一非线性关系:T=f(ne,α),它由发动机厂商提供,作为查询表供控制程序调用。通过制动器产生制动力F,计算方法为
式中,
驾驶机器人自动产生并存储制动踏板位移和相应制动力,并形成相关表格供调用。
3 车辆尺寸和性能自学习方法
现代汽车是一个复杂的、具有强大非线性特性的系统,故建立汽车控制数学模型的难度较大。利用自学习方法获得描述汽车控制特性的近似模型,可以避开复杂的汽车动力学建模过程,缩短驾驶机器人控制参数对不同车型的适应性调整时间。从驾驶机器人安装到试验车辆上,再到能够跟踪车速循环进行汽车速度的自动驾驶,需经过两个方面的自学习,即几何尺寸的自学习和性能参数的自学习。
3.1 车辆几何尺寸自学习
驾驶机器人安装到试验车辆上后,示教控制程序按照试验人员的指令自动控制油门、制动器、离合器机械腿下踩、回收,利用安装在各个机械腿上的传感器获得三条腿的起始位置、最终位置和行程。挡位位置的自学习由试验人员使用示教盒示教完成,程序获得各个挡位对应的位置,并在再现环节中自动调整换挡机械手的位置定位控制参数。
由于离合器开始接合时,发动机转速会下降,因此,离合器接合区的位置自学习方法可以利用发动机转速下降时离合器机械腿的位置作为开始接合的标志。采用缓慢接合离合器的方式,在某个挡位下接合完成后,发动机转速ne和车速v满足:
式中,i0为主传动比;ig为变速器各个挡位下的速比;r为轮胎半径。
因此,通过捕捉接合过程中发动机转速和车速的对应关系,便能够得到接合区的结束点。
3.2 汽车性能参数自学习
3.2.1 发动机性能自学习
发动机的输出特性通过学习发动机转速和发动机扭矩来完成油门执行器位移,此即控制参数的学习过程。学习过程包括了发动机工作所采用的试验循环行驶工况的全部情况。学习过程如图4所示。通过油门执行器位移s1获取车辆速度v1。把油门以阶跃方式从s1释放到s2,同时测量车辆速度变化量Δv和产生这种变化所需要的时间Δt。在测量v、Δv、Δt的过程中,通过平均车速
3.2.2 制动性能自学习
汽车制动性能包括发动机制动性能和脚制动性能。学习发动机制动性能是为了判断车辆减速控制是由油门控制的结果,还是由制动踏板控制的结果。学习过程采用梯度下降法。某时刻发动机的制动性能取决于该时刻车辆所需驱动功率和底盘吸收功率的差异,将差异结果转化成表格,以显示发动机转速和发动机制动性能之间的关系,并存入内存中。脚制动性能的学习过程与发动机性能学习过程相似。制动踏板开度以阶跃方式变化,同时测量车速变化,确定减速性能。用式(4)计算通过脚制动产生的制动力。
3.3 控制参数在线优化
在实际的汽车试验过程中,汽车各个组成部件的磨损会导致自学习得到的车辆特性拟合表发生变动,因此有必要通过一定的补偿方法对拟合表进行在线优化和补偿,通过比较系统输出结果与理想值的偏差,采用递推最小二乘算法对拟合表进行修正。递推最小二乘算法是自适应滤波中的一种常用算法,具有收敛时间短的优点[8]。设输入信号为控制参数插值中相邻的4个点:
x(k)=(x(k),x(k-1),x(k-2),x(k-3))
输入量的权系数为
w(k)=(w0(k),w1(k),w2(k),w3(k))T
误差信号为控制输出量和学习的位置之间的偏差:
e(k)=d(k)-wT(k)x(k)
式中,d(k)为实际的控制输出量;wT(k)x(k)为由学习得到的位置信息。
最小化误差信号的平方和J(k),
当w(k)的导数为零时,得到控制参数权系数的最优向量:
从而推出权系数的递推关系式:
w(k)=w(k-1)+C
e(k+1)=d(k+1)-wT(k)x(k+1)
4 试验验证
为了验证提出的驾驶机器人车辆性能自学习方法的有效性和可行性,在南京汽车集团技术中心BOCO NJ 150/80型水冷式电涡流底盘测功机上,由驾驶机器人进行80 000km排放耐久性V型试验,试验现场如图5所示。十五工况车速循环跟踪试验曲线如图6所示。试验车为FIAT Siena 1.5L,五挡手动变速器各挡速比为3.5、1.952、1.322、0.972、0.769,主减速比为4.294,具体的车辆尺寸及汽车性能参数如表1所示。从安装到试验车完成自学习过程的时间在1h内,更换车型之后PID整定时间约为45min,经自学习所得到的尺寸和位置信息如表2所示。学习得到的离合接合区起点位置为3515mm,离合接合区终点位置为3576mm,自学习得到的车速与油门行程之间的关系如图7所示。
mm
由图6可以看出,驾驶机器人能合理协调控制油门、制动器、离合器和换挡机械手实现汽车的起步、加速、换挡、等速、减速等操作,车速跟踪精度满足试验的要求,并且稳速工况阶段车速变化柔和、波动小。加速-等速以及减速-等速工况变化阶段车速虽然有一定的“过冲”和下降,但是得到了及时的控制,驾驶机器人具有良好的车速跟踪性能。
摘要：为了缩短在进行汽车试验前驾驶机器人对不同车型的适应性调整时间,提出了一种用于驾驶机器人的车辆性能自学习方法,对影响驾驶机器人驾驶行为的车辆尺寸和汽车性能参数进行自学习。车辆尺寸的学习通过示教再现实现,汽车性能自学习中油门和制动执行器的指令信号通过所需的车辆驱动功率来确定。对因长时间驾驶引起的控制参数变化进行在线优化,以补偿长时间试验过程中汽车零部件的磨损。试验结果表明,提出的方法实现了驾驶机器人的自学习、自适应、自补偿,驾驶机器人具有良好的车型适应能力,车速跟踪精度满足试验的要求,能消除汽车试验中人为因素的影响。
关键词：汽车,驾驶机器人,车辆性能参数,自学习,自补偿
参考文献
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13.机关车辆及驾驶员管理规定 篇十三
一、车辆管理
1、车辆维修，采用定点维修和指定点维修相结合的办法，必须到定点(或指定点)修理厂修车。
2、车辆需维修时,驾驶员首先向车队负责人提出维修项目，签字同意后由党政办公室分管主任审核，然后报分管机关领导，经批准后凭维修通知单，到指定厂并按指定项目进行修理。一次性维修价格超过一千元的，须经街道办事处主任审批，否则不予报销费用。
3、维修车辆零部件更换完毕后，必须如实带回，交党政办公室分管主任备查。
4、因公出发，如遇故障确需及时修理，所需费用由乘车人签字后，按有关程序报销。
5、车辆采用定点加油的办法，由党政办公室集中购油，凭加油卡加油。特殊情况，由分管机关领导酌情处理。
6、每月底由驾驶员将当月行车里程数和所用油料数报党政办公室登记，再由办公室将各车的行车里程、燃油量和百公里耗油量统一列表公布。百公里油耗明显高于车辆油耗标准的，应向党政办公室主任作出合理解释，否则扣发当月补助。
7、驾驶员不得私自借用外单位的油料、油票。严禁外借油料和串换油票标号，发现一次，扣发当月补助，发现两次扣发半年补助，累计三次扣发全年补助。
8、车辆长途出车，临行前须一次性加足燃油，正常情况下不允许中途加油，如确需购油，必须由随车人员证明，经办公室分管主任签字后按规定报销。
9、未经批准购买或借用的油料一律不予报销或偿还。
10、车辆使用由党政办公室统一调度管理，日常工作采用相对固定用车与派车相结合的办法，由党政办公室统一调度。
11、出车地点若在本市范围内，由用车领导或部门具体安排。若车辆到区外，需报告党政办公室。车辆返回单位后，应立即将途中过路费、过桥费等交党政办公室分管主任审核后按规定报销，一次一报，不得累积报销。
12、车辆与驾驶人员外借必须经分管机关工作的领导批准后方可执行。对未经领导批准私自外借车辆的，一经发现，扣发全年补助。
13、所有车辆必须在晚8：00以前（夜间值班车辆在晚6：00前）停放在指定位置，并上好安全装置。如遇特殊情况需动用车辆，应及时向办公室分管领导汇报。公休日必须全天停放指定位置。如遇特殊情况，须及时报告办公室分管主任。不按规定执行的，发现一次扣发补助50元。
14、凡未按规定和程序派遣、批准、报告用车的。一律视为出私车，一切责任后果由当事人自负。
二、驾驶员管理
1、驾驶员作为街道工作人员，必须遵循街道各项规章制度，接受街道党政办公室统一管理，遵章守法，严格遵守驾驶员岗位纪律，保守有关秘密，维护机关团结。
3、驾驶员必须定人定车,严禁混开和驾驶执照不符的车辆。严禁开快车、开私车和酒后驾车，此类情况发现一次，扣发补助50元，发现两次，扣发补助100元，发现三次以上，予以辞退。
4、因正常工作需要外出，应按照有关规定合理停放车辆，做到人不离车、车不离人，避免车辆停放期间安全事故的发生，此类问题造成的损失由本人自负。
5、执行完出车任务后，必须及时返回司机办公室。不出车时必须在司机办公室或车内待命，不得随意离岗、串岗，保持联络畅通，做到工作用车随叫随到。
6、驾驶员遇到夜间和公休日值班时，应提前向用车领导进行说明，值班时间一律在机关办公区待命。
7、驾驶员必须注意爱护保养好车辆，确保车辆正常使用和不受损失。要认真做好司机办公室、宿舍公共财物的维护，按照值班安排，保持办公室和宿舍卫生。
三、事故处理
1、若因公出车发生交通事故，交警及有关部门认定为负全部责任的，驾驶员一律辞退；如认定为部分责任的，对驾驶员扣除当月出车补助；若因出私车发生交通事故的，一切经济损失由当事人负责，并予以辞退。
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