货车检车员复习资料（精选4篇）
1.货车检车员复习资料 篇一
1、铁路货车的分类？
答：分为通用货车、专用货车以及特种货车
2、什么叫关门车？
答：“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。
3、三车是指？
答：关门车、定检过期车、车轮踏面擦伤超限车。
4、铁路车辆的结构组成？
答:车体、行走部、车钩缓冲装备、制动装置、车内设备五部分组成。
5、防止列车折角塞门关闭的防范措施是什么？
答：认真落实接车、试风、送车“三到位”执行简便试验时货车在列车尾部制动缸勾贝打标记制度。
6、天气不良时（风、雨、雪、霜、雾天），车间领导及工长必须做到什么？
答：天气不良时（风、雨、雪、霜、雾天），车间领导及工长必须到作业现场，检查安全作业制度和技术作业过程的落实。
7、列检职工当班时应注意哪些安全事项？
答：⑴上班前，要充分休息，严禁饮酒，保证当班精力充沛，思想集中。⑵工作前必须按规穿戴好工作服，工作帽等防护用品，佩带好工具，禁止穿拖鞋，凉鞋，高跟鞋作业。检查确认所使用或交接的工具，设备的技术状态良好。⑶工作中保持场地的清洁，通道畅通，产品，配件，原材料堆放整齐。⑷下班前，要关闭风，气，水，电等开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境卫生，做到工完，料净，场地清。⑸列检作业时要统一着装，佩带臂章，整队出发，作业完后，列队归所。
8、横越线中，道口和有停留车辆的线路时，应注意哪些安全事项？
答：⑴横越线路或道口时，应注意了望机车，车辆，执行“一停，二看，三通过”制度。顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，严禁抢道，抓车，跳车，钻车。⑵横越停留车辆的线路时，应先确认无调车作业及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢，脚踏稳，严禁脚踩钩锁，钩颈和折角塞门手把。⑶从停留车辆的端部越过时，要留有安全距离。徒手通过时不少于3米;搬运时不少于5米。要迅速通过，不得在轨道中停留。
9、列检人员接发列车时，应注意哪些安全事项？
答：接车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上，下行同时到达列车时，要在两线外侧接发列车。接发列车时要目迎目送，关注意车辆运行，货物装截，蓬布绳索状态，防止货物坠落伤人。
10、在站内线中上检查，修理，整备车辆时，如何做好安全防护？ 答：在站内线中上检查，修理，整备车辆时，应在列车(车列)两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不少于20米;不足20米
时，应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。
12、红外线热轴车的等级及处理标准？
答：分为微热、强热、激热三级。实行微热跟踪、强热前方站停车、激热立即停车的标准。
13、车钩由那几个主要部分组成，其用途是什么？ 答：车钩主要由钩头、钩身及钩尾三个主要部分组成。钩头主要用来实现车辆间的连挂；钩身主要传递水平方向的牵引力和冲击力；钩尾上有钩尾销孔，用来实现钩销与钩尾框的连接。
14、列车牵引时，车钩缓冲装置力的传递顺序是怎样的？ 答:车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。
15、车体倾斜的原因？
答：车体倾斜一般是由于车体结构松弛或变形，枕弹簧衰减、挠度不足，还有装载偏重等原因造成的。
16、列检防止无轴箱滚动轴承内部严重破损故障“七字”检查法的内容是什么？
答：“七字”检查法的内容是；听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；看：观察轴承的外部状态，有无甩油，螺栓松动等异常情况；摸：手摸轴温或用点温计测轴温；捻：用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；转：顶起侧架，转动轴承外圈，检查有无卡阻感觉。诊：列检工班长一起会诊；鉴：段技术人员做鉴定。
17、分解组装钩舌时应注意哪些事项？
答：分解钩舌时，必须两腿分开，将钩舌贴胸抱拢，钩舌入位后，立即穿上钩舌销，拆装钩舌时，注意提开钩锁销后，防止钩舌落下砸脚。
18、说明铸钢摇枕哪些部位易裂纹？
答：⑴摇枕档处；⑵下心盘螺检孔处；⑶摇枕中部排水孔下方；⑷下旁承附近；⑸摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。
19、为什么车辆设有旁承？
答：车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。
20、车辆的方位如何确定？
答：车辆方位规定以制动缸活塞伸出的一端为一位端，与一位端相反的另一端为二位端，在一位端都装有病人力制动机。
21、试述车钩裂纹外观象征有哪些？
答：⑴表面材质粗造，有气孔，砂眼等缺陷；⑵钩肩弯角处过陡或下部没有加强筋；⑶钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者；⑷钩头下垂；⑸两车边接游间过大。
22、列车中制动软管的摘解是怎样规定的？
答：列车机车与第一辆车的制动软管摘解，有列检作业的列车，由列检人员负责。无检作业的列车利用本务机车甩挂作业时，由调车人员负责，本务机车无甩挂作业时，由机乘人员负责。列车中制动软管的摘解由调车人员负责。
23、钩尾扁销螺栓有什么作用？
答：钩尾扁销连接车钩与钩尾框。钩尾扁销螺栓为20mm直径方头螺栓，托住钩尾扁销，一旦丢失或折断，钩尾扁销自动落下，造成列车分离.24、制动机缓解不良的原因是什么？
答：⑴三通阀或分配阀主活塞涨圈周围漏泄或磨擦阻力过大；排风口堵塞；充气沟过长，紧急阀大漏。⑵制动缸活塞缓解弹簧力弱或折损；制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质；活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位；活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去。⑶基础制动装置不良。
25、怎样处理制动机缓解不良？
答：制动机后施行充风缓解时，如三通阀排风口不排风，不是排风口堵塞，就是三通阀不良，应换阀处理。如排风口大量排风，则为紧急阀漏泄。在列检时，也应更换三通阀。如排风口排风正常，而制动缸活塞不回去则为制动缸不良，应分解制动缸，找出原因，加以处理。如排风口排风正常，制动缸活塞也已回去但闸瓦还是抱住车轮。则为基础制动配件卡住或手闸未松。如果是移动杠杆斜度过大被卡，应将杠杆调好。
26、主要列检所所在站编组始发的货物列车对制动关门车有哪些要求？
答：⑴主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车辆。⑵检修回送车及因货物关闭的制动关门车，不得超过列车总辆数的6%（尾数不足一辆时按四舍五入计算）。
27、货车车辆应有哪些明显标记？
答：车辆应有明显的标记；路徽，车号（型号及号码）制造厂名及曰期标牌，定期修理的曰期及处所，自重，载重，容积，换长等共同标记和特殊标记。还应有车辆自动识别标签。
28、为什么规定列车中连续连挂制动关门车不得超过两辆？ 答：关门车连续连挂，制动时列车的冲动要比不连续连挂时大。连续连挂越多，冲动越大，对货物和车辆均不利。同时，如果连续连挂在列车前部则不易使列车后部车辆发生紧急制动作用。所以，关门车限制在连续连挂两辆。
29、为什么规定机后三辆内不得有制动关门车？
答：列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度是靠局部减压作用来促进，再加目前使用的K型和GK型制动机。其列车紧急制动作用还不十分可靠。如机后三辆内挂有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车在800米内紧急停车。
30、调查车辆事故包括哪些基本内容？
答：车辆段或列检所接到管内发生事故通知后，应指定专人迅速直赴现场，对事故进行全面了解和技术调查，并立即将初步调查结果和处理情况，用电话逐级报告各级车辆调度。事后再由车辆段提出书面报告，报铁路分局。行车事故调查的基本内容有；事故发生地点，时间（到发，甩车及晚点时分），车次列车编组辆数，牵引吨数，机车型号，司机及运转车长姓名，发生事故的车
辆型号，方位，定检曰期及单位，发到站及货物名称，破损故障部位及程度，制动机，转向架，车钩，轮对的型式及技术状态，发车列检及时间，关系人员职名，姓名等。
31、发生车轴折断时应调查哪些内容？
答：发生车轴折断时应调查；轴型，轮座，轴颈，防尘板座，轴中央部等有关尺寸，折损位置及新旧痕扩展情况，制造年月及工厂，车轴号码，全面检验曰期及地点等情况。必要时应拍摄照片，并判断原因，提出处理意见，通知有关局，段，厂来人共同确认。
32、发生车辆脱轨时应调查哪些内容？
答：发生车辆脱轨时应调查；脱轨车轮轮缘内，外侧距离，轮缘厚度，圆周磨耗深度及垂直磨耗状态，脱轨当时机车给气状态(蒸气机车)，运行速度；由轮缘啃上钢轨至脱轨及由脱轨至停车的距离，出轨处及其前后轨距，坡度，曲线半径及加宽，超高状态，线路水平，路基，道床，枕木，钢轨，辙岔，岔尖及护轮轨之状态，以及有关人员反映的情况等。
33、货物列车列尾装置的安装与摘解是怎样规定的？
答：货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
34、滚动轴承车轴发生燃轴时应调查哪些内容？
答：滚动轴承车辆发生燃轴时，应先检查轴箱状态，看其有无甩油情况，螺栓是否松动；然后开盖油脂状态，是否变质缺油，有
无杂物，调查密封挡状态和轴承型承型式及其技术状态，看其有无破裂，保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好，轴承游隙是否过小，轴箱导框与导槽之间间隙是否适当等。
35、发生制动配件破损脱落时应设调查哪些内容？
答：发生制动配件破损脱落时应调查；破损配件型别及材质，新旧痕之百分比，是否经过焊修或铆修，补强，配件是否异型，各部磨耗是否超过限度，制动机作用是否良好，活塞行程，空重车位置是否合科规定。
36、发主，支管和空气制动机部分破损时就调查哪些内容？ 答：发生主，支管和空气制动部分丰损时应调查；主，支管卡子是否松动，不全或蹩劲；列车是否有脱落配件或货物而致打坏主，支管；丰损部分有无旧痕及新旧痕所占的的百分比；丝扣部分是否检动或滑扣。
37、发生制动缓解不良时应调查哪些内容？
答：发生制动缓解不良时应调查；制动机和基础制动装置之状态，物闸是否紧固，空重车调整位置，安全阀作用是否良好，利用本务机车和单车，三T车试验台试验，以及分角检查三通阀之结果。
38、发生列车分离时应调查哪些内容？
答：发生列车分离时应调查；分离车钩之型式，上下作用别，三态作用及各提钩链是否过短，提钩杆与座凹槽间隙是否过大及是否未入槽，钩托梁，钩舌销状态，车钩高度等。
39、铁路行车事故分为哪儿类？分别是什么？
答：按照事故的性质，损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故，重大事故，大事故，险性事故和一般事故。40、简述ST一600型闸调器易出现的故障？
答：ST一600型闸调器在运用中易出现的故障有；闸调器本身的故障；闸调器安装，调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。
41、试述闸调器控制杆弯产生的原因及处理方法？
答：控制杆弯曲产生的原因主要有；换闸瓦时，手调闸器外体的圈数太多，在第一次制动时，因间隙太大使制动缸活塞行程太长而造成控制杆弯曲。控制杆弯曲时应将控制杆卸下调直，再装到车上使用。
42、闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？
答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前旱灾造成的。
处理方法是；在试风时可将手锤垫在闸瓦与车办之间，使间隙减小这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解，清洗及给油。
43、新型车辆制动机应具务哪些性能？
答：⑴适应混编及司机操纵灵活的要求；⑵适应于高速度；⑶适应于长大列车；⑷满足新型客，货车辆的需要；⑸便于检修；⑹能在外温+50度的条件下运用。
44、试述120型空气制动机由哪些部分组成？
答：120型空气制动机由120型控制阀，副风缸，加速缓解风缸，制动缸等主要部分组成。45、120阀由哪几部分组成？
答：120阀由中间体，主阀，阗自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。
46、轮缘的运用限度是如何规定的？
答：⑴轮缘磨耗厚度限度不小于23mm；⑵轮缘垂直磨耗不大于15mm；⑶轮缘内侧缺损；长度不大于30mm，宽度不大于10mm。
47、车轮踏面的运用限度是如何规定的？
答：⑴踏面擦伤深度及局部凹下；滚动轴承不大于1mm，；⑵踏面剥离长度；一处不大于50mm，二处（每处长）不大于40mm；⑶踏面圆周磨在耗深度不大于8mm。
48、车钩的运用限度如何规定的？
答：⑴钩舌与钩腕内侧距离：（16、17号车钩）闭锁位置不大于100mm，全开位置不大于222mm。⑵钩提杆链松余量40-55mm。⑶两连接车钩中心水平线高度之差不大于75mm。⑷车钩中心高度：最高890mm；最低空车835mm，重车815mm。
49、车体的运用限度是如何规定的？
答：⑴中侧梁在枕梁间的下垂空车不大于40mm，重车不大于80mm；⑵敞煤车车体外涨，空车不大于80mm，重车不大于150mm；⑶车体倾斜不大于75mm。
50、闸瓦的运用限度是如何规定的？
答：⑴高磷闸瓦磨耗余厚度不小于10mm；⑵高，低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；⑶转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20mm；⑷同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20mm。
51、转向架的运用限度是如何规定的？
答：⑴间隙式旁承同一转向架左右旁承游间之和2－20mm。⑵常接触式旁承间隙不大于0mm。⑶各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm，闸瓦插销不小于25mm。
52、车轮踏面外侧缺损运用限度是如何规定的？
答：相对轮缘外侧至缺损部之长度不小于1508mm，缺损部之长度不大于150mm。
53、编入列车的车辆对车钩缓冲装置的质量要求是什么？ 答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。
54、编入列车的车辆对空气制动机的质量要求是什么？ 答：空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确，空重车自动调整装置无破损；编织软管总成、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损、丢失；闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）无破损；守车紧急制动阀完整，压力表作用良好。
55、编入列车的车辆对基础制动装置的质量要求是什么？
答：闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销（螺栓）无折断、丢失。
56、编入列车的车辆对车体部分的质量要求是什么？
答：⑴中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外涨不超限；车号自动识别标签无失效、丢失。⑵车门、车窗无丢失（含守车）；车门、平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀无漏泄。
57、关门车的编挂位置是如何规定的？
答：主要列检所编组始发的列车中不得有因制动故障关闭截断塞门的车辆。检修回送车及因装载货物关闭截断塞门的关门车，不得超过列车总辆数的6%。（尾数不足一辆时按四舍五入计算）。关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。
58、货物列车自动制动机的截断塞门关闭和开放是如何分工的？ 答：自动制动机临时发生故障不能立即修复时，有列检作业的列车由列检人员关闭并通知车站，无列检作业的列车由发车站负责关闭，在列车编组顺序表内注明。自动制动机截断塞门均由到发列检负责检查和开放。
59、目前我国铁路货车装用的缓冲器有哪些型号？
答：目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有4种型号：分别为2号缓冲器、ST型缓冲器、MT-2型缓冲器和MT-3型缓冲器。60、踏面剥离长度的测量方法是怎样的？ 答：⑴沿圆周方向测量。⑵列检测量时规定如下：
①两端宽度小于10mm的不计算在内。②长条状剥离其最宽处小于20mm者可不计算。
③两块剥离处边缘相距小于75mm时，每处长度不大于35mm；多处剥离长度小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不大于350mm。④剥离前期未脱落部分可不计算在内。
61、装有空重车手动调整装置的车辆在什么情况下按重车位调整？
答：装有空重车手动调整装置的车辆，车辆总重（自重＋载重）达到40T时，按重车位调整。
62、在什么情况下应按规定在线路两端进行全部防护？ 答：⑴在同一线路上编组两个以上列车，检修其中任何列车时。⑵在停有若干车辆的线路上，检修其中车组或车辆时。63、列车中车辆车钩连挂及摘解是怎样规定的？
答：⑴车辆连挂：列车机车与第一辆车的连挂：利用本务机车甩挂作业时，由调车人员负责；本务机车无甩挂作业时由机乘人员负责。列车中车辆的连挂由调车人员负责。⑵车钩摘解：列车机
车与第一辆车的车钩摘解：有列检作业的列车由列检人员负责；无列检作业的列车由机乘人员负责；利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责。列车中车辆的车钩摘解由调车人员负责。64、列车车次的确定原则是什么？
答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。65、技规中对列检作业提出了哪些要求？
答：列检作业应按规定范围和技术作业过程进行，主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业，积极开展不摘车修，减少摘车临修。充分利用技术检查时间，并在规定的时间完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。
66、根据事故造成的人员伤亡，直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为？
答：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故四个等级。67、货物列车在编组站，区段站发车前，列检人员应做到哪些？ 答：列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知车站处理，车辆自动制动机的空重位置不符合时，应进行调整。68、漏泄试验的质量标准？
答：（到达列车不进行）置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不大于20kpa。
69、感度试验的质量标准？
答：置常用制动位，减压50kpa(编组60辆以上时为70kpa)，全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。70、安定保压试验的质量标准？
答：置常用制动位，减压140kpa，（列车主管压力为600kpa时减压170kpa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kpa。71、持续一定时间的保压试验的质量标准？
答：（在长大下坡道前方的列检所或制动检修所进行）置常用制动位，减压100kpa后保压，在3min内不得发生自然缓解。72、列车制动机简略试验的质量标准？
答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100kpa，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。73、列车技术检修起始时间是如何计算的？
答：列车技术检修时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。
74、主要和区段列检所的检修时间是如何规定？
答：主要列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1h；无调中转列车为35min；有调中转列车为40min。
区段列检所：编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为1h；无调中转列车为25min；有调中转列车为30min。75、断钩责任是如何划分的？
答：新痕为机务（司机违反操纵的有关规定）；旧痕或过限为车辆（机车、煤水车车钩为机务）；超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。
76、列车中制动软管的连结是怎样规定的？
答：列车机车与第一辆车的制动软管连结，有列检作业的列车时由列检人员负责，无列检人员作业时由机乘人员负责，利用本务机车甩挂作业时由调车人员负责。列车中车辆间制动软管连结，当有列检作业时的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由调车人员负责。
77、车轮上应有哪些基本标记？
答：车轮上应注有下列4种基本标记：⑴制造年月、⑵车轮型号、⑶制造厂代号、⑷熔炼炉罐号及顺序号。
78、KZW-4型空重车自动调整装置的组成及特点？
答：KZW-4型空重车自动调整装置主要由横跨梁组成、抑制盘、C－4型传感阀、支架、降压风缸、B－4型比例阀、阀管座和连接法兰管路等8种零部件组成。KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用要求。
79、货车常用的人力制动机有哪几种？
答：货车常用的人力制动机主要有以下5种，即：⑴链式手制动机；⑵旋转式手制动机；⑶掣轮式手制动机；⑷卧式手制动机；⑸脚踏式手制动机。
80、交叉支撑装置的主要作用？
答：采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之见的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度；同时它可以有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能，减少轮轨间的磨耗。81、何谓车辆曲线偏倚？过大有何害处？
答：车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不能完全重合，即发生偏倚。车辆在曲线上运行时，车体的中央部偏向线路内方，两端偏向线路外方，其偏倚量随曲线半径大小及车辆长度而定，即曲线半径愈小或车体越长，则偏倚量愈大。车辆偏倚量过大时，则易使车体侵入建筑接近限界，碰撞沿线建筑物。另外，还会使车钩互相产生磨擦，或引直车钩自动分离，以及不能摘钩等现象。
制动原理
单车检查中哪些部位不能敲击 制动机预知能力、基础制动原理 更换闸瓦顺序
2.货车检车员技师理论知识试卷B 篇二
1、考试时间：120分钟。(B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50kPa，不得发生紧急制动作用
2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。(C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置 此
3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。(D)单车试验器回转阀的第二位是保压位
4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。14.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是()。
(A)制动力过大(B)制动力不足
(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大 过15.《车统-25》应按规定填写一式四份，交由()盖章才能生效。(A)货主(B)车站(C)列检(D)责任单位16.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是()缓冲器。超(A)弹簧式(B)摩擦式(C)橡胶(D)液压 17.轮对第一次组装的标记
()。
一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20(A)属永久性标记(B)属非永久性标记 分。)(C)必须保留三个厂修以上的标记(D)B与C两者 准1.优质碳素钢中硫、磷含量均不大于()。18.构造速度为140km/h的客车转向架的型号是()。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%(A)202型(B)206型(C)208型(D)206WP型 2.()的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。19.扣留段修过期或到期车应插色票()，表示扣修。(A)制动倍率(B)制动率(C)闸瓦压力(D)制动力(A)车统-18(B)车统-17(C)车统-16(D)车统-15不3.经列检到达检查或通过检查后发出的车辆，()发生的滑动轴承燃轴、热轴事故属列检责任。20.油压机的压力()。(A)运行在70km以内(B)所有(A)是固定不变的(B)随工件抵抗力增大而减小(C)运行速度在70km/h以内(D)运行速度在50km/h以内(C)随工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是4.能与直径为152～457mm的制动缸配装的空气制动阀是()。题(A)K型三通阀(B)GK型三通阀(C)GL型三通阀(D)103型、104型分配阀
二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分205.少于()作业人员时禁止架、落车。分。)答(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名 21.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。()6.104D型电空制动机的分配阀上装有()个控制空气通路的电磁阀。22.需要更换中梁及端梁各1根的货车可以办理报废。()(A)1(B)2(C)3(D)4 23.根据《货车运用维修规程》，滚动轴承轴端螺栓脱出1条，可以运行。()7.原装用103阀的货车改装120阀()。生(A)必须换中间体(B)原中间体仍可利用(C)必须换副风缸(D)必须换制动缸 24.货物车体外涨不得大于80mm。()8.车辆车钩破损时新痕属()。25.货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。()(A)机务责任(B)车站责任(C)列检责任(D)定检责任 26.液压传动系统中，动力元件是液压缸，执行元件是液压泵，控制元件是油箱。()9.通用中的普通客车同一转向架轮径差不得大于()mm。27.测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。()考(A)20(B)30(C)40(D)50 28.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。()10.风动工具的正常工作风压应()。29.车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。()(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4Mpa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa 30.209型转向架的构造速度是160km/h。()
11.固定信号是指()。31.我国目前运用中的B20型、B21型机冷车辆的车体采用的是无中梁的整体承载结构。()
132.轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的相互距离。()33.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。()34.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。()35.利用轮轨之间的粘着力进行制动的叫粘着制动。()36.钢的含碳量越高，可焊性越好。()37.金属材料的机械性能也叫力学性能。()
38.车辆钢铁配件断裂，其表面有明显塑性变形时，称为钢铁配件的塑性断裂。()39.车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。()40.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。()
三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)41.车辆的主要技术参数有哪些？
42.转向架承受的载荷有哪些？
43.什么叫制动波和制动波速？
44.在途中无列检作业站，发现钩舌裂损或拉断时，车辆乘务员应如何处理？
45.什么是制动力和粘着力？
46.客车定期检修分为哪几级修程？
47.为什么103型分配阀要设减速部？
48.什么是车辆的全长和换长？试写出换长的计算公式。
四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。)49.由于车辆原因引起的脱轨有哪些？
50.什么叫踏面擦伤、踏面剥离？分别是什么原因造成的？其货车运用限度各是多少？
职业技能鉴定题库统一试卷
货车检车员技师理论知识答案B
一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20
分。)
1.C2.B3.A4.D5.B6.C7.B8.A9.A10.C11.D12.B13.A 14.D15.D16.B17.A18.D19.B20.C
二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分
20分。)
21.√22.×23.×24.×25.×26.×27.√28.×29.×30.×31.√32.×33.√34.×35.√36.×37.√38.√39.√40.√
三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)41.答案：
主要技术参数有：自重系数、(1分)比容系数、(1分)构造速度、(1分)轴重、(1分)每延米轨道载重。(1分)42.答案：
(1)垂直静载荷。(1分)(2)垂直动载荷。(1分)
(3)车体侧向力引起的附加垂直载荷。(1分)(4)侧向力引起的横向水平载荷。(1分)(5)制动时引起的纵向水平载荷。(1分)43.答案：
当机车制动阀施行列车制动时，(1分)列车管前端首先减压，随后依次向后一一地发生减压。(1分)制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。(2分)制动作用传播的速度叫制动波速。(1分)44.答案：
(1)发现钩舌裂损时，应迅速更换处理，如无备品钩舌时，可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。(2分)(2)将发现的地点、时间(到发及晚点时分)、车次，编组辆数，机车型号，司机、车长姓名，发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例，材质，砂眼等)做好记载。(2分)如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌，应在《车统-181》中填明，以便库检更换为C级钢钩舌。(1分)45.答案：
制动力是指制动时由制动装置产生的，阻止车辆运行的力。(2分)对于闸瓦摩擦制动来说，制动力的大小相当于闸瓦与车轮的摩擦力。(1分)粘着力从理论上讲，相当于车轮与钢轨之间的摩擦力。但车辆在运行中连滚带滑，还带有上下振动等，情况是很复杂的，故与静摩擦又有所区别，因此叫作粘着力。(2分)46.答案：
客车的定期检修分为厂修、段修、辅修，(1.5分)最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，(2分)修程为Al、A2、A3、A4。(1.5分)47.答案：
因为货物列车编挂辆数多，而充气、缓解是由列车管由前向后逐辆传递而完成的。(2分)前部车辆先获得较高的压力空气，先开始充气缓解；(1分)后部车辆后获得低于前部车辆的压力空气，后开始充气缓解。这样，(1分)将使列车产生较大的冲动。为使列车中前、后部车辆充气、缓解一致，故设减速部。(1分)
48.答案：
车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。(2分)换长--车辆长度的换算标记，以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值，称为换长。(2分)我国30t标准货车全长为11m，故换长计算公式为：
换长=车辆全长(m)+11(m)(1分)
四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。)49.答案：
(1)转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。(3分)
(2)旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨(在采用旁承支重的转向架上易发生)。(2分)
(3)轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。(1分)
(4)空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故。(1分)(5)车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。(1分)(6)旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响。(1分)(7)轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易造成脱轨。(1分)50.答案：
(1)由于车轮在轨面上滑行，而把踏面磨成一块或数块平面的现象叫做踏面擦伤。(1分)造成踏面擦伤的原因主要有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，调车溜放时单方面使用铁鞋制动，同一轮对两车轮直径相差过大等。(2分)
(2)车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离，(1分)车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状和水波纹状态；(2分)另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。(1分)
3.货车检车员复习资料 篇三
一、填空题：
1、安全防范系统包括（货车运行故障动态图象检测系统）、（货车运行状态地面安全检测系统）、货车滚动轴承早期故障声学诊断系统、（红外轴温探测系统）四个子系统。
2、TFDS系统由（检测数据站）、（数据处理中转站）、（检测分析中心）、三个工作站组成。
3、TFDS程序截面有用户管理、（在线作业）、统计表处理、查询统计、（抽查）、（系统维护）、帮助菜单项。
4、TPDS系统能生成报表有车统—
15、（车统—81）、（车统—23）。
5、TFDS系统摄影车速范围：（5—140km/h）。
6、TFDS系统摄象机能拍到制动梁、（转向架）、（交叉杆底部）、（车钩缓冲装置）等车辆部件。
7、TFDS系统能自动区分机车、（客车）、（货车）、（特种车）。
8、安全防范系统故障预报基本程序：执行“发现故障—（判断）—（确认）—（预报）—跟踪（拦停）—（信息及故障处理）—反馈—上传程序”。
9、安全防范系统故障评定指标有：开机率、（使用率）、（兑现率）、（准确率）、（发现率）。
10、TFDS系统拍摄到制动梁支柱、（槽钢）、（弓型杆）、安全吊、安全链、（七个关键圆销及开口销）。
11、安全防范系统要实现（动态检测）、数据集中、（连网运行）、（远程监控）、信息共享的运用总体要求。
12、安全防范系统各子系统之间与（铁路技术管理信息系统简称HMIS）需实现信息共享。
13、安全防范系统各检测点的设置、撤消或变动均须报（铁道部）批准。
14、安全防范系统须实现铁道部、（铁路局）、（车辆段）三级专业管理，管理网络由（铁道部查询站）、（铁路局车辆网络运行安全检测站）、（列检所复示站）构成。
15、安全防范系统的使用、管理须符合（中华人民共和国铁路技术管理规程规定）铁路货车运用维修规程）等有关规定。
16、车辆一般由车体、（车钩缓冲装置）、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。
17、横越线路或道口时，应注意瞭望（机车车辆），执行“一停、二看、三通过”制度。
18、在线路上作业时，禁止戴妨碍（视觉）、听觉的色镜、帽子。有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤。19、70T级货车定期检修分为厂修、（段修）两个修程。
20、车辆的第一位是以制动缸（活塞杆）推出的方向来决定的。
21、目前我国铁路货车交叉支撑装置可分为5种：（转8AG）、（转8G）、（转K1型）、（转K2型）、（转K6型）。
22、车钩的钩体主要由（钩头）、（钩身）、（钩尾）3大部分组成。
23、货车常用手制动机有（旋转式）手制动机、（棘轮式）手制动机、（盘式）手制动机。
24、GK型三通阀由（作用部）、（紧急部）、（递动部）、（减速部）四部分组成。
25、车钩缓冲装置主要由（车钩）、（缓冲器）、（钩尾框）、（从板）、（钩尾销）等零部件组成。
26、我国铁路货车车钩主要有（13号）、（13A型）、（16号）、（17号）4种。
27、货车运行状态地面安全监测系统是（TPDS）
28、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统是（TADS）
29、货车运行故障动态图像检测系统是（TFDS）
30、货车安全防范系统运用工作是（货车运用工作）的重要组成部分
31、《货车安全防范系统运用管理细则》中TPDS的运用标准对运行状态不良车辆（一级和二级预报）进行了规定。
32、TFDS动态检车员发现货车故障，经现场检查确认反馈后，由（动态检车员）录入TFDS。
33、对动态检车组工作间要求的规定中不包括（配有视频监视器）
34、《货车安全防范系统运用管理细则》中对动态检车员防护的要求是（动态检车员要配备防护眼镜）
35、动态检车员要持（《岗位培训合格证》和《上岗合格证》）上岗。
36、动态检车组长要持（《岗位培训合格证》和《工班长合格证》）上岗。
37、TFDS动态检车员定员要满足（4）个部位分工的动态检查需要。
38、TFDS动态检车人员要在（现场检车员）中选拔。
39、TPDS值班员要在（现场检车员）中选拔。
40、TFDS动态检车人员须具有（高中、中专）及以上文化程度。
41、TFDS动态检车人员还必须具有从事列车作业检查（二年）及以上工作经验
42、TPDS值班员于上岗前，要取得（铁路局）颁发的《岗位培训合格证》和铁路局颁发的《上岗合格证》
43、TFDS动态检车员取得《岗位培训合格证》由（铁道部）进行考核。
44、安装TFDS系统的列检,凡属货车安全防范系统规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障(判断责任)，由列检作业人员承担确认及处理责任。
45、动态检车人员在计算机上使用无关软件发生病毒感染列（动态组长管理）责任。
46、因TFDS系统故障未及时通知维修人员、因系统无法接车或图像不清晰而未向列检值班员报告的，列（动态检车员）责任。
47、在现场和动态检车组结合的责任体中，共同组成一个质量责任主体，由现场检车组(工长)统一管理。
48、在跨局考核中，后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列（前方铁路局）责任。
49、货车安全防范系统运用验收工作必须在设备验收合格、签定服务协议和配件供应协议且试运行（4）个月，管理制度、表报台帐、机构设置、人员配备等符合要求后，方可按验收程序进行运用验收。50、5T系统运用验收合格后要立即投入正式运用，纳入各铁路局（安全设备）日常管理。
51、车辆处、车辆段要建立货车安全防范系统定期评价体系，主要指标为：（开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率），简称系统“5率”
52、货车安全防范系统“5率”的基本指标中开机率须达到（100%）。
53、货车安全防范系统“5率”的基本指标中使用率须达到（95%）
54、货车安全防范系统“5率”的基本指标中兑现率须达到（60%）
55、货车安全防范系统“5率”的基本指标中准确率须达到（80%）
56、货车安全防范系统“5率”的基本指标中发现率须达到（100%）
57、货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（使用率）
58、货车安全防范系统“5率”中处理故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%指的是（兑现率）
59、货车安全防范系统运用“3率”中扣修货车辆数/系统预报辆数×100%指的是（扣车率）60、货车安全防范系统运用“3率”中，漏修率考核（TPDS、TADS）的运用质量。61、TADS岗位人员的名称为（TADS值班员）。
62、货车安全防范系统使用单位（车辆段）要按照系统自动生成与人工填写相结合的原则，建立的表报台帐不包括（《动态检车员车统-15》）
63、动态检车员在上岗期间要（统一着装），佩戴规定的统一标志 64、动态检车员和动态检车组长上岗前要进行（岗前培训）。
65、TPDS货车运行状态不良联网一级预报货车现场检车员重点检查的部位不包括（侧架）
66、TFDS系统的检查范围和质量标准,要求(侧架及一体式构架侧梁)外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱 磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。
67、TFDS系统对制动装置部分检查范围和质量标准不包括下面(风缸吊架无裂纹)部分。68、请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（车轮无缺损）。69、请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（交叉杆及盖板无弯曲）。70、请说明“车钩托梁无裂损”是（TFDS-1）检查范围和质量标准。71、请说明“轴端螺栓无丢失”是（TFDS-1）检查范围和质量标准。72、TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“心盘螺栓”（无折断、丢失）73、TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“制动软管”（连接状态良好）74、TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”（无折断、窜出、丢失）75、请说出下列哪些故障为TFDS—1型的拦停标准（交叉杆折断）。76、“制动缸及各风缸脱落”属于（TFDS-1）的拦停标准。
77、动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应如何进行处理（拦停）。
78、特级列检作业场对到达作业、中转作业列车，安装有TFDS并正式投入使用后，实行（人机分工）检查。
79、TFDS系统机检作业的技术检查作业时间：以每列50辆、检查时间（10min）为基准掌握，对组合列车按每单元计算
80、《货车安全防范系统（TPDS、TADS、TFDS）运用管理细则》施行日期为（2007年3月）
81、在计算TFDS发现率时，不包括（存在故障但未超限辆数）。
82、全路安全工作的总体要求是（“高标准、讲科学、不懈怠”）。83、《货车安全防范系统“5率”月、季、统计表》保存期为（一年）。
84、为加快发展，打牢安全基础，我段实施的确保“四个有效性”内容是：确保（制度标准）的有效性；确保（攻关措施）的有效性；确保（控制手段）的有效性；确保（设备功能）的有效性。85、我国第一条高速铁路是京津城际高速铁路，最高时速（350公里/小时）。86、我段开展“双补”活动的内容是：（能力不足勤奋补，业务不熟学习补）。87、全段干部职工的工作理念是：（适应、确保、服务、承责）。88、开口销双向劈开角度为（60°～70°）。89、“三热爱”主题教育的内容是：（热爱铁路、热爱哈局、热爱岗位）。90、全局工作的总体目标是：（争先创优、加快发展）。
91、百年来，中国人民前进道路上产生了（孙中山、毛泽东、邓小平）三位站在历史前列的伟大人物。92、（实事求是、群众路线、独立自主）是毛泽东思想主要灵魂的三个基本方面。93、在计算5T系统开机率时，（不包括报部备案的计划检修时间）不计算在内。94、四做到：做到班前（充分休息）；做到工作（精力集中）；做到正确（着用护品）；做到横过线路（一站）、（二看）、（三通过）。
95、七不准：不准（饮酒上岗）；不准（擅离岗位）；不准（飞乘飞降）；不准（随车捎脚）；不准（钻越车辆）；不准（抢越线路）；不准走（轨面）、（枕木头）、（线路中心）和(在车下坐卧)。
96、两人以上从事同一作业时，必须指定(专人指挥)，(统一行动)，(相互配合)，(呼唤应答)。97、上班前，严禁（饮酒），要充分（休息好），保证工作时（精力充沛），（思想集中）。98、到既有线上作业必须着（黄马甲），设（专人）进行（安全防护），有列车接近时，通知作业人员（及时下道）。99、在站场上作业和行走时，要随时注意（两邻线）来往的（机车车辆），防止被车上（坠落物品）、（篷布绳索）等击伤。
100、从停留车辆的端部横过线路时，要留有安全距离，徒手通过时不少于（3米）；搬运材料、工具时不少于（5米）。
101、车辆供装载货物的部分称为（车体）。
102、铁路全部车辆按其用途可分为（客车和货车）。103、罐车属于（专用货车）。104、毒品车属于（专用货车）。105、敞车属于（通用货车）。106、（车号）是车辆型号及车辆号码的总称。107、两连接车钩中心水平线高度差不大于（75mm）。108、车辆检修通知单是（车统－23）。109、车型C70中的字母C代表（敞车）。110、120型控制阀由中间体、主阀、（半自动缓解阀）和紧急阀组成。111、关门车不得编挂于机车后部（三辆）车以内。112、关门车在列车中连续连挂不得超过（二辆）。
113、铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀、球阀和（管路）等组成。
114、L-C型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用（热套装工艺）制造的组合式制动梁。
115、转K4型转向架摇枕弹簧组成形式为（由12组弹簧组成，其中8组承载弹簧、4组减振弹簧）。116、我国70T以上级通用货车装用（MT-2型缓冲器）缓冲器。
117、转K3型转向架基础制动装置采用（单侧吊挂式制动梁）制动梁。118、（C64H）装用转K4型转向架。
119、ST1-600型闸调器安装在（一位上拉杆）。120、闸瓦分为(铸铁和合成）闸瓦。
121、链条式手制动机根据手制动轴的构造不同，可分为（固定轴式和折叠轴式）两种。122、FSW型手制动机为（卧式手制动机）。
123、工作风缸属于（103型分配阀）空气制动机的一个配件。124、加速缓解风缸属于（120型控制阀）空气制动机的一个配件。
125、K2转向架属于铸钢三大件式转向架，交叉杆从摇枕（下部）穿过。
126、转8AG和转8G型转向架的比较，两者都是在转8A型转向架的基础上加装（交叉支撑装置）。
127、当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（车钩-钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁 128、137．钩尾扁销螺栓须为（方头螺栓）。
129、目前我国的交叉支撑装置可分为（转8AG、转8G型，转K1型，转K2型，转K6型）。130、铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（集装箱平车）。
二、选择题：
1.TFDS获取图象的设备是(A)。
A．高速摄像头 B.投影机 C.放映仪
2．TFDS系统检测的列车速度范围是(A)。A.5-120km/h B 0-160km/h C 5-100km/h 3.请选出“5T”系统中TFDS的主要功能（C）。
A、系统主要是针对热轴故障设立，目的是防止热切轴事故的发生。
B、系统利用轨边声学诊断装置对货车运行噪声采集分析，从中发现轴承的早期故障。
C、系统利用高速摄像、计算机快速处理技术对货车隐蔽和常见故障进行进行动态检测。4．（D）系统的主要功能是系统利用轨边声学诊断装置对货车运行噪声采集分析，从中发现轴承的早期故障。
A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 5．（C）系统的主要功能是系统主要是针对热轴故障设立，目的是防止热切轴事故的发生。A、TFDS B、TPDS C、THDS D、TADS 6．TFDS系统主要用来采集哪些车辆关键部位的图像（B）。A、侧架、转向架底部、钩缓部、中间部
B、制动梁、转向架、交叉杆底部、车钩缓冲部分
C、侧架、制动梁底部、钩缓部、车钩连接部、中间部 7．TFDS定期检修分为（）级修程。A、2 B、3 C、4 8．TFDS高速图像采集器的限定使用年限为（C）。A、1年 B、2年 C、3年
9．TFDS对客车的技术要求是（C）A、按照货车的要求进行拍摄 B、按照客车的要求进行拍摄 C、自动屏蔽客车
10．TFDS网络采用（C）通信协议。
A、NetBEUI B、IPX/SPX C、TCP/IP 11．TFDS台帐一律按（B）填写。
A、12小时制 B、24小时制 C、按北京时间 12．TFDS采用下列哪种技术（A）。A、高速数字图像采集技术 B、大容量数据存储技术 C、无线网络传输技术
13．维修电脑设备前，首先要做的是（A）。
A、拔下电源插头 B、直接打开机箱检查 C、带电更换零部件
14、目前市售的USB FLASH DISK（俗称优盘）是一种（C）A．显示设备 B．输入设备 C．存储设备 D．输出设备 15．正确的IP地址是（C）A．202.2.2.2.2 B．202.202.1 C．202.257.14.13
16、目前网络传输介质中传输速率最高的是（C）。A、双绞线 B、同轴电缆 C、光缆 D、电话线 17．计算机病毒是指（C）。
A、带细菌的磁盘 B、已损坏的磁盘 C、具有破坏性的特制程序 D、被破坏的程序 18.TFDS故障编码是（B）的子码。A、KMIS B、HMIS C、TMIS D、CMIS 19．用来检测网络的连通情况和分析网络速度常有物命令是（A）A、ping B、Net send C、net user D、Netsh 20． TFDS—1型设备拍摄图片采用（A）格式存储。
A、JPG B、BMP C、GIF
21、关门车在列车中连续连挂不得超过（B）辆。
A.1 B.2 C.3 D.4
22、列车技术记录簿是车统（A），用于客货列车技术检查时使用。
A.14 B.15 C.81 D.45
23、车体倾斜能导致货物（A）变化造成颠覆。
A.重心 B.中心 C.高度 D.宽度
24、TFDS质量标准要求车地板、端墙板无破损，（B）无弯曲、破损。A、枕梁、牵引梁 B、牵引梁、端梁 C、小横梁、大横梁 D、中梁，端梁 25．车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（C）。A、9mm B、12mm C、15mm 26．车体倾斜能导致货物（A）变化造成颠覆。A.重心 B.中心 C.高度 D.宽度 27．下心盘从结构上分可分为（A）。A、一体式和组合式 B、标准型和改造型 C、转K2型和转K6型
28．13号与13A型上锁销的主要区别是（A）
A、13号上锁销为二连杆机构，13A型上锁销为三连杆机构 B、13号上锁销与13A型上锁销连接方式不同 C、13号上锁销与13A型上锁销材质不同 29．车钩中心高度差是根据（B）定的。
A、根据钩托梁、缓冲器等配件的运用限度制定的 B、根据车钩最高和最低尺寸制定的 C、根据车钩的冲击力制定的
30．动态检车组长未及时将拦停信息通过录音电话通知车辆运行安全监测站值班员的，列（B）责任。A、值班主任 B、动态检车组长 C、动态检车员
31．因TFDS系统故障未及时通知维修人员、因系统无法接车或图像不清晰而未向列检值班员报告的，列（C）责任。
A、值班主任 B、动态检车组长 C、动态检车员
32．列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车组及通知信息错误的，列（A）责任。A、列检值班员 B、现场检车员 C、动态检车员
33．车辆运行安全监测站值班员（调度员）未按规定程序办理拦停手续、迟办或错办的，列（C）责任。A、列检值班员 B、车站值班员 C、值班员（调度员）
34．在现场和动态检车组结合的责任体中，共同组成一个质量责任主体，由现场检车组(C)统一管理。A、值班员 B、干部 C、工长 D、主任
35．接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况、销毁、涂改和丢失记录的，列(C)责任。
A、列检值班员 B、动态组长 C、现场检车员 D、工长
36．TFDS预报的车号或故障与现场不符而没有向列检值班员核实的，列（C）责任。A、动态检车员 B、动态组长 C、现场检车员
37．TFDS预报重大故障，需要进行拦停、甩车处理的，(A)行车事故；安装TPDS、TADS、TFDS铁路局未按规定进行扣车处理，排到邻局后被邻局做扣车处理的，列该铁路局责任。A、不列 B、列
38．在跨局考核中，后续铁路局发现重大车辆故障，经查前方铁路局TFDS动态检车员故障判断有误或故障判断准确但现场检车员未做处理的，列（C）责任。
A、前方铁路局现场检车员 B、前方铁路局车辆段 C、前方铁路局
39．发生热轴拦停甩车、经分解轴承存在故障时，经查该轮踏面损伤超限，TPDS对该位车轮进行过三级及以上预报，检查确认局无反馈确认记录或有反馈确认记录但无HMIS更换车轮记录的（直通车除外），追究（C）责任。
A、该铁路局现场检车员 B、该铁路局TPDS值班员 C、该铁路局
40．未经铁道部批准，车辆处、车辆段不得允许任何单位及个人随意修改TPDS、TADS、TFDS系统软件，凡发生上述情况的，列(C)责任。
A、车辆处管理 B、车辆段管理 C、车辆处或车辆段管理
41．货车安全防范系统运用验收工作必须在设备验收合格、签定服务协议和配件供应协议且试运行（A）个月，管理制度、表报台帐、机构设置、人员配备等符合要求后，方可按验收程序进行运用验收。A、4 B、5 C、3 D、2 42．5T系统运用验收工作由各铁路局车辆处（B）组织、货车运用主管部门牵头，设备主管部门和铁路局建设部门参加。
A、处长 B、主管副处长 C、5T专职
43．5T系统运用验收合格后要立即投入正式运用，纳入各铁路局（B）日常管理。A、货车运用 B、安全设备 C、信息系统
44．车辆处、车辆段要建立货车安全防范系统定期评价体系，主要指标为：（C），简称系统“5率”。A、开机率、使用率、兑现率、准确率、检查率 B、开机率、使用率、兑现率、准确率、扣车率 C、开机率、使用率、兑现率、准确率、发现率
45．货车安全防范系统“5率”的基本指标中开机率须达到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 46．货车安全防范系统“5率”的基本指标中使用率须达到（C）。A、60% B、80% C、95% D、100% 47．货车安全防范系统“5率”的基本指标中兑现率须达到（A）。A、60% B、80% C、95% D、100% 48．货车安全防范系统“5率”的基本指标中准确率须达到（B）。A．60% B.80% C.95% D、100% 49．货车安全防范系统“5率”的基本指标中发现率须达到（D）。A、60% B、80% C、95% D、100% 50．货车安全防范系统“5率”中（系统工作开机时间和—系统故障停机时间和）/系统工作开机时间和×100%指的是（A）。
A、开机率 B、使用率 C、兑现率 D、准确率
51．货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（B）。A、开机率 B、使用率 C、兑现率 D、准确率
52．货车安全防范系统“5率”中处理故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%指的是（C）。A、开机率 B、使用率 C、兑现率 D、准确率
53．货车安全防范系统“5率”中确认有故障辆（件）数/预报故障辆（件）数×100%指的是（D）。A、开机率 B、使用率 C、兑现率 D、准确率
54．货车安全防范系统“5率”中确认有故障辆（件）数/运用部门发现同类故障辆（件）数×100%指的是（C）。
A、开机率 B、使用率 C、发现率 D、准确率
55．货车安全防范系统中运用“3率”指的是（A）。A、检查率、扣车率和漏修率 B、开机率、使用率和兑现率 C、使用率、发现率和准确率
56．货车安全防范系统运用“3率”中检查确认辆（件）数/系统预报辆（件）数×100%指的是（A）。A、检查率 B、扣车率 C、漏修率
57．货车安全防范系统运用“3率”中扣修货车辆数/系统预报辆数×100%指的是（B）。A、检查率 B、扣车率 C、漏修率
58．货车安全防范系统运用“3率”中后续单位扣修辆数/本单位排出辆数×100%指的是（C）。A、检查率 B、扣车率 C、漏修率
59．货车安全防范系统运用“3率”中，扣车率考核（A）的运用质量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 60．货车安全防范系统运用“3率”中，漏修率考核（A）的运用质量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS C、TFDS、TPDS 61．货车安全防范系统运用“3率”中，检查率考核（B）的运用质量。A、TPDS、TADS B、TFDS、TADS、TPDS C、TFDS、TPDS、TADS、THDS 62．严禁将任何与系统无关的软件装入计算机运行，做到专机专用，防止病毒感染。运行计算机(C)至少做一次病毒检测，消除病毒隐患。严禁在计算机上运行游戏软件和做与工作无关的事情。A、每半个月 B、每两个月 C、每月
63．货车安全防范系统使用单位（车辆段）要按照系统自动生成与人工填写相结合的原则，建立的表报台帐不包括（C）。A、《车辆预报故障统计分析记录》 B、《重大故障漏检分析记录》 C、《动态检车员车统-15A》
64．动态检车员在上岗期间要（A），佩戴规定的统一标志。A、统一着装 B、仪表整洁 C、精神充沛
65．动态检车员和动态检车组长上岗前要进行（B）。A、安全教育 B、岗前培训 C、现场演练
66．现场检车员要对TFDS预报的规定的检查范围内的故障（含疑似故障）（B）进行检查确认。A、重点 B、逐一 C、及时
67．TFDS系统对车辆进行重点外观检测的部分不包括（D）。Ａ、货车转向架 Ｂ、制动装置 Ｃ、车钩缓冲装置 Ｄ、轮对
68．TFDS系统的检查范围和质量标准,要求滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端(D)，轴端螺栓无脱出。A、无丢失 B、无脱出 C、无裂纹 D、无裂损 69． TFDS系统的检查范围和质量标准,要求(C)外侧、摇枕底部无裂损;侧架立柱磨耗板无窜出、丢失,斜楔主摩擦板无窜出。
A、侧架立柱磨耗板 B、斜楔主摩擦板 C、侧架及一体式构架侧梁 D、摇枕底部
70.TFDS系统的检查范围和质量标准,要求交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆(C)，交叉杆支撑座无破损。
A、无变形、破损 B、无破损 C、无裂损、弯曲、变形 D、无裂纹
71.TFDS系统的检查范围和质量标准轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转(C)型转向架弹簧托 8 板底部无破损。
A、K2 B、8A C、K4 D、K6 72．TFDS系统对制动装置部分检查范围和质量标准不包括下面(B)部分。A、安全吊无脱落、丢失。B、风缸吊架无裂纹。
C、闸调器无丢失，各拉杆无折断，截断塞门开、闭状态。
73．TFDS系统对车钩缓冲装置部分检查范围和质量标准不包括下面(D)部分。A、钩尾框底部无裂损、折断。B、钩尾框托板螺栓及母无丢失。
C、从板、从板座、缓冲器底部无破损。D、钩舌销无折断。
74．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（A）。A、车轮无缺损 B、心盘无裂损 C、中梁无裂纹
75．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（A）。A、承载鞍无错位 B、滚子无丢失 C、前盖无裂纹
76．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（B）。
A、侧架、摇枕无裂纹 B、交叉杆及盖板无弯曲 C、弹簧托板摇动座无丢失 77．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（C）。A、钩耳无裂损 B、车钩推铁无丢失 C、钩舌销无折断、丢失 78．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（B）。
A、主活塞无破损 B、折角塞门、截断塞门手把无关闭 C、安全阀无丢失 79．请在以下选项中选出TFDS—1型的检查范围和质量标准（A）。
A、闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失 B、车轴无裂纹 C、紧急活塞杆无折断 80．请说明“车钩托梁无裂损”是（B）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有
81．请说明“侧架立柱磨耗板无窜出、丢失”是（C）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有
82．请说明“钩锁铁无折断”是（B）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有
83．请说明“车号自动识别标签无破损、丢失”是（B）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有
84．请说明“轴端螺栓无丢失”是（C）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有
85．请说明“钩尾销螺栓、螺母、开口销无丢失”是（C）检查范围和质量标准。A、TFDS B、TFDS-1 C、两者都有
86．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“心盘螺栓”（C）。A、无丢失 B、无折断 C、无折断、丢失
87．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“固定杠杆”（A）。A、无丢失 B、无折断 C、无破损
88．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“牵引梁”（A）。A、无弯曲、破损 B、无弯曲 C、无破损
89．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“制动软管”（B）。A、无破损 B、连接状态良好 C、无打结
90．TFDS-1动态检查范围和质量标准规定“摇枕圆弹簧”（C）。
A、无破损 B、无丢失 C、无折断、窜出、丢失
三、判断题：
1、列检在测量车轮踏面剥离时，剥离前期未脱落部分应计算在内。
（×）
2、钩提链松余量应为30－45mm。
（×）
3、列检所分为主要列检所、区段列检所和一般列检所。
（×）
7、在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。
（×）
8、各型闸瓦瓦体裂纹不允许使用。
（×）
9、测量轮缘厚度时，列检可不掌握三轴或多轴转向架的中间轮对轮缘。
（√）
10、列检所对车钩、钩尾框、缓冲器裂损可以摘车施修。
（√）
11、轮辋厚度在距离轮缘内侧70mm的踏面处测量。
（√）
12、车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。
（×）
13、车辆的基础制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦和圆销开口销等零配件组成的。
（√）
14、转8A型转向架重车摇枕弹簧折断，每转向架可不超过1个。
（√）
15、13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为低合金铸钢。
（√）
16、铁路货车技术管理信息系统简称是HMIS。
（√）
17、70T级货车定期检修分为厂修、段修、辅修三个修程。
（×）
18、车辆的构造速度是指在平直线路上容许的最大设计速度。
（×）
19、在接触网停电并接地前禁止攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业。（√）
20、列车运行超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。
（×）
21、车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。
（√）
22、转K6型转向架采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮。（√）
23、钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。
（×）
24、截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。
（×）
25、G17B型粘油罐车是我国目前运用中的主型粘油罐车。
（√）
26、新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构。
（√）
27、滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。
（×）
28、在接触网带电的情况下，在敞车和平车上进行人力制动时，不许踏在高于制动台的车帮或货物上。（√）
29、在接触网附近使用沙土灭火时，可在不停电的情况下进行。
（√）30、提速货物列车是指由装用转K1、K2、K4、K5、K6型等120 km/h转向架货车编组且运行速度达到100-120km/h的货物列车。
（√）
31、旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨安全性也有影响。
（×）
32、C70型敞车的换长为1.5。
（×）
33、K5、K6型转向架主要技术参数中固定轴距为1830MM。（√）
34、K2型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进：采用了弹簧下交叉支撑装置技术，采用了两级刚度弹簧，采用了双作用常接触滚子旁承。（√）
35、K2、K4型转向架主要技术参数中商业运营速度为120KM/H，转8A型转向架主要技术参数中商业运营速度为100KM/H。（×）
36、列检作业时发现K2型转向架交叉支撑座以及与侧架间焊缝裂纹时，不进行扣修。（×）
37、列检作业时发现K4型转向架侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框摇动座圆弧面磨耗超限时，应进行扣修。（V）
38、列检作业时发现K2、K4型转向架心盘磨耗盘丢失或破损时，可不进行扣修。（×）
39、列检作业时发现K2、K4型转向架挡键螺栓松动时，可不进行处理。（×）
40、列检作业时发现K2型转向架弹性旁承体裂损、旁承磨耗板损坏、滚子丢失时，可不进行扣修。（×）
41、K6型转向架是在借鉴K4型转向架成功经验的基础上研制开发的新型大轴重下交叉支撑转向架。（×）
42、K6型转向架轴型为RE2A，K2型转向架轴型为RD2型。（√）
43、K5型转向架基础制动形式为下拉杆式，K4型转向架基础制动形式为中拉杆式。（√）
44、C70（C70H）型通用货车车钩中心线高空车时为890MM。（X）答：880MM
45、C70（C70H）型通用货车底架部分由中、侧、端、枕梁，大横梁、小横梁及钢地板组焊而成。（×）
46、C70（C70H）型通用货车采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。（√）
47、NX70（NX70H）采用转K6或转K5型转向架。（V）
48、GN70（GN70H）型粘油罐车主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质。（√）
49、转K6型转向架适用于标准轨距、轴重t、最高商业运营速度120Km/h的各型铁路提速、重载货车。（√）50、转K6型转向架不是铸钢三大件式货车转向架。（×）
51、转K6转向架为25吨轴重转向架（√）
52、转K5型转向架为摆动式转向架（√）
53、转K6型转向架为铸钢三大件式转向架（√）
54、转K3型转向架为构架式转向架（√）
55、自导向机构属于转K7转向架中的装置（√）
56、转K1转向架未装有交叉支撑装置（×）
57、C70车型未装有交叉支撑装置（×）
58、C70车型装用17型车钩（√）
59、钩尾扁销螺栓可以起到托住钩尾扁销作用（√）60、铁路货车主要车种基本型号编码中N代表集装箱平车（×）61、铁路货车车号采用6位数字代码（×）62、列检所要用先进、可靠、实用的装备强化列检所的作业和安全防范能力（√）63、《铁路货车运用维修维修规程》的解释权、修改权属铁道部（√）64、C62A装的转向架形式为转8A（√）65、转K2与转K4型转向架的不同点为上、下间安装了心盘磨耗盘（×）66、控制型转向架为三大件式转向架（√）67、下心盘从结构上分可分为一体式和组合式（√）68、钩尾销是用来连接钩尾和钩尾框（√）69、控制杠杆是属于基础制动（√）70、制动缸活塞推杆属于基础制动（√）71、安全阀属于空气制动（√）72、缓冲器属于车钩钩缓（√）73、货车运行故障动态图像检测系统是TPDS（×）74、货车安全防范系统运用工作是货车运用工作的重要组成部分（√）75、从事货车安全防范系统运用工作的人员，均纳入货车运用人员编制（√）76、货车安全防范系统是实现货物列车作业手段现代化的有力支撑（√）77、TPDS、TADS、TFDS交班人员应认真填写《货车安全防范系统动态检车组交接班记录薄》（√）78、TFDS动态检车组长负责监测TFDS系统运行状态，并负责传输通道故障的监测，要将故障情况及时上报车辆段进行处理（√）79、动态检车员要持《岗位培训合格证》和《上岗合格证》上岗（√）80、动态检车组长要持《岗位培训合格证》和《工班长合格证》上岗（√）81、TFDS动态检车人员要在现场检车员中选拔（√）82、TFDS动态检车人员须具有高中（中专）及以上文化程度（√）
83、TFDS动态检车人员还必须具有从事列车作业检查二年及以上工作经验（√）84、TPDS值班员于上岗前，要取得铁道部颁发的《岗位培训合格证》和铁路局颁发的《上岗合格证》（√）85、《岗位培训合格证》每两年进行一次考核（√）86、TFDS动态检车员取得《岗位培训合格证》由车辆段进行考核（×）87、《上岗合格证》考核周期由由各铁路局自行确定（√）88、动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐，不得随意销毁、涂改记录；按规定程序进行存档，保存时间不少于一个辅修期（×）89、安装TFDS系统的列检,凡属货车安全防范系统规定的TFDS检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障判断责任，由列检作业人员承担确认及处理责任（√）90、动态检车人员未及时将系统预报故障信息向列检值班员报告列动态检车人员责任（√）
四、简答题：
1、什么是TFDS系统？
答：TFDS系统即货车运行故障动态图像检测系统，它是利用轨边高速摄像机，对运行货车进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位。
2、什么是TPDS系统？
答：TPDS系统即货车运行状态地面安全监测系统。
3、什么是TADS系统？
答：TADS系统即滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统。
4、TFDS系统故障的处理？
答：（1）当设备发生故障时，室内检车员应立即通知维修人员及相关部门。（2）室内检车员和维修人员在故障修复后要认真填写《故障停机记录簿》。
5、TFDS系统检查车底架具体内容？
答：闸调器无破损；人力制动机配件齐全、无破损（可视部分）；中梁无裂损；车号自动识别标签无失效、丢失；平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失；各塞门及手把、缓解阀及拉杆无破损、丢失。
6、TFDS系统设备功能？
答：（1）摄像机能拍摄到制动梁、转向架、交叉杆底部、车钩缓冲装置等车辆部件；（2）能自动区分客货车，判别车种车型；（3）能自动生成列检所常用报表；（4）预留铁道部HMIS、车号自动识别系统等其他功能接口。
7、转K5型转向架由几部分组成？
答：转K5型转向架主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等组成。
8、K6型转向架采用哪些新技术？
答：（1）轴箱橡胶垫（2）侧架弹性下交叉支撑装置（3）双作用常接触弹性旁承（4）中央悬挂系统两级刚度弹簧（5）心盘磨耗盘（6）耐磨销套。
9、TFDS系统检查钩缓部位具体内容？
答：车钩及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，安装座无脱落、丢失，钩提链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。
10、TFDS系统检查侧架部位具体内容？
答：滚动轴承无甩油，外圈无缺损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，八字型橡胶垫无破损。
11、TFDS软件中有接车目录但无图片，原因及处理方法？
答：原因：（1）窗口计算机与服务器连接断开。（2）服务器硬盘空间不够。
处理：首先确认窗口计算机与服务器连接是否正常，然后查看服务器是否有空余硬盘空间。
12、TFDS软件中的系统管理员用户被删除，原因及处理方法？
答：当TFDS软件中的系统管理员被删除，将不能进行软件维护及人员维护。解决办法是将服务器重新启动一次，系统会自动生成一个系统管理员用户。
13、TFDS系统能拍摄到制动梁哪些部位？
答：制动梁支柱、槽钢、弓型杆、安全吊和安全链；7个关键圆销（即支柱圆销、上拉杆圆销、下拉杆圆销和固定杠杆支点圆销）及其开口销。
14、TFDS系统拍摄到转向架哪些部位？
答：侧架（构架）、摇枕；侧架立柱磨耗板外侧、闸瓦及闸瓦插销；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱密封罩、轴端螺栓、标志板；枕簧等。
15、TFDS系统拍摄到车钩缓冲装置哪些部位？
答：钩尾框、从板及从板座、缓冲器、钩尾框托板及钩尾销螺栓螺母、车钩连接部、软管连接状态、折角塞门等。
五、简答题：
1、TFDS的运用发展目标？
答：建设货车运行故障动态图像检测系统简称：TFDS，实现对货物列车的作业手段由人工检查向由设备检测转变，对货物列车的检查由静态检查向动态检测的转变，强化对货车运行安全动态监控，逐步达到人、机结合的最优化，从而推进行车安全防范技术现代化，加快货车列检作业布局优化进程，促进列检作业方式变革。
2、查询统计功能怎样查询？
答：查询时，要先设定好查询条件，先在图界面中输入所查询的时间范围，时间段有三种选择按年，按月以及按日，确定查询时间范围，可选择输入按车次，车号，按检车员以及故障名称查询。如果某项未输入，表示该项查询条件为任意，其中故障名称不需要输入故障全名，可以只是故障名称的核心部分，查询条件输入完后，点击查询按钮，便可以在表格中看到查询结果，双击某个故障记录，弹出该故障的详细信息。
3、TFDS系统检测范围和质量标准？
答：（1）车轮无缺损。
（2）滚动轴承无甩油，外圈无缺损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，八字型橡胶垫无破损。
（3）侧架、摇枕无裂损，斜楔、侧架立柱磨耗板无缺损、窜出、丢失，摇枕圆弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，交叉杆及盖板无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部紧固螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无裂损。弹簧托板无裂损，螺栓无折断、丢失，心盘螺栓无折断、丢失。
（4）车钩及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢失，安装座无脱落、丢失，钩提链无折断、丢失，从板及从板座无破损、折断、丢失，缓冲器无破损，钩尾框托板无裂损，螺栓及螺母无丢失，钩尾销及托板螺栓、螺母、开口销无折断、丢失，车钩托梁无裂损，螺栓、螺母无丢失。
（5）空气制动阀配件无丢失，防盗罩无脱落，空重车自动调整装置比例阀或调整阀配件无丢失，调整杆无脱落、丢失，各风缸及堵无脱落、丢失，制动缸活塞推杆无丢失，连通管无折断，制动软管连接状态良好，折角塞门、截断塞门手把无关闭，闸调器无破损、丢失，拉杆圆销、开口销无折断、丢失，缓解阀无丢失，拉风杆无折断、脱落、丢失，脱轨自动制动装置拉环无脱落、丢失，远心集尘器无破损、下体 13 无丢失。
（6）制动梁无裂损、折断、脱落，夹扣及螺栓无丢失，端轴无折断，安全链无折断、脱落，安全吊无脱落、丢失，基础制动装置各杠杆、拉杆、推杆及圆销、开口销无折断、丢失，吊架、托架无脱落，固定杠杆支点座、固定杠杆支点及制动梁支柱圆销、开口销无折断、丢失，闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失。
（7）人力制动机拉杆及吊架无折断、脱落、丢失，滑轮无丢失，轴链、拉杆链及圆销、开口销无折断、丢失。
（8）车号自动识别标签无破损、丢失。
（9）车地板、端墙板无破损，牵引梁、端梁无弯曲、破损
4、列检所对经TFDS检测的不停车作业直通列车，按哪些范围进行跟踪、拦停？
答：（1）制动梁脱落、折断。
（2）下拉杆脱落、圆销、开口销丢失。（3）制动梁支柱折断、圆销、开口销丢失。（4）交叉杆折断。
（5）制动缸及各风缸脱落。
（6）轴承冒烟等其它危及行车安全的车辆故障。
5、TFDS系统检查转向架底部具体内容？
4.客车检车员 篇四
基础知识
第一章 基础知识 第一节 机械基础知识
一、机械传动（中级）
二、液压传动与气动（中级）
三、机械制图
四、常用机械零件及机构 第二节 铁路车辆常用材料
一、金属材料
二、尼龙和橡胶（中级）
三、高分子材料（中级）
四、铁路车辆用润滑油脂（中级）第三节 工程力学知识
一、静力学基本知识（技师）
二、运动力学基本知识（技师）
三、磨擦（技师）
四、材料力学（技师）第四节 计算机基础知识
一、计算机组成（中级）
二、计算机网络基础（高级）
三、常见应用软件
第五节 电工与电子基础
一、常用半导体元器件
二、直流电源和交流电路（高级）
三、低压电器（高级）
四、常用电工仪表的使用
五、电工安全
第六节 培训指导及基本写作知识
一、培训指导基本方法（技师）
二、多媒体课件制作方法及要求（技师）
三、技术总结的写作要求（技师）
四、技术论文的写作要求（高级技师）第二章 车辆专业知识 第一节 车辆概述
一、车辆的技术经济指标
二、基本建筑界限和机车车辆限界
三、车辆在曲线上的偏倚量
四、车辆轴距与定距
五、车辆位置 第二节 客车轮对
一、客车车轴
二、客车车轮
三、轮对标记
四、轮对故障（技师、高级）
五、轮对量具
第三节 滚动轴承轴箱滑润装置
一、滚动轴承基本知识
二、轴箱润滑装置(橡胶密封、金属迷宫)
三、滚动轴承轴箱润滑装置的故障（高级）第四节 弹簧与减振装置
一、弹簧
二、减振装置 第五节 客车转向架
一、概述
二、普通客车转向架
三、快速客车转向架
四、客车转向架主要部件故障的检查及处理方法（高级）第六节 客车车钩缓冲装置
一、概述
二、客车车钩
三、客车缓冲器
四、车钩缓冲装置的附属部件
五、车钩复原装置
六、车钩缓冲装置故障
七、车钩高度的调整（高级）
第七节 客车车体
一、客车车体的一般结构
二、车体故障检查（高级）第八节 车辆振动的一般知识
一、车辆振动的原因和形式（技师）
二、车辆减振措施（技师）第三章 车辆制动机
第一节 概述
一、车辆制动机基本概念
二、客车制动机的分类
第二节 空气制动机的种类与组成
一、客车空气制动机
二、客车制动机主要部件 第三节 人力制机及基础制动装置
一、客车人力制动机
二、客车基础制动装置
三、基础制动装置主要部件
四、ST1—600型双向闸瓦间隙自动调整器（简称闸调器）（技师）第四节 分配阀
一、104型分配阀的构造
二、104型分配阀的作用
四、F8分配阀的构造
五、F8分配阀的作用（高级）第五节 快速客车制动装备
一、快速客车制动系统
二、电空制动机（高级）
三、空气弹簧差压阀
四、高度调整阀
五、重空车调整阀
六、单元制动缸
七、电子防滑器 第六节 制动试验器
一、JZ-7型电空列车试验器（高级）
二、制动机故障、原因、判断、处理（高级）
三、单车试验器（高级）
四、微控客车单车试验器（高级）
第四章 车辆运用
第一节 列车编组及运行
一、《技规》中有关车辆的规定
二、列车编组及运行
三、运行图（高级）第二节 旅客列车检修
一、客车定期检修周期和运用限度
二、修程管理
三、质量标准
四、库列检、客列检、车辆乘务组作业范围
五、铁路交通事故调查与处理（技师）第三节 《铁路客车运用维修规程》的相关规定
一、列车编组及车辆摘挂、加挂
二、列车运行
三、客车防火、防冻
四、客车备品、爱车工作
五、臂章
第五章 车电、空调专业知识
第一节、铁路客车供电方式及车体配线
一、我国客车的供电方式
二、车体配线 第二节、客车用蓄电池
一、酸性（铅）蓄电池（高级）
二、碱性（铁镍或镉镍）蓄电池（高级）第三节、车轴式交流发电机供电装置
一、客车感应子发电机（高级）
二、KP-2A型控制箱（高级）第四节、客车空调机组与空调控制柜
一、客车空调机组
二、统型空调控制柜（高级）第五节、餐车电冰箱
一、铁路餐车电冰箱概述
二、直流电冰箱的型式及特点
三、电冰箱电气原理图（技师）第六节、客车电扇
一、ZSW.300型顶式电扇
二、RFD-30 48V 直流无刷电机风扇 第七节、电采暖装置
一、概述
二、电采暖器主要技术条件
三、操作
四、检修与保养 第八节、电开水器
一、概述
二．KSQ系列沸腾翻水式电热开水器 三.TCL-22系列电热开水器 第九节、应急电源
一、概述
二、系统结构框
三、技术参数
四、电路结构及原理（高级）
五、电池 第十节、电子防滑器
一、概述
二、主要功能
三、组成
四、防滑器工作原理（高级）
五、防滑器功能
六、功能按钮的使用
第十一节、客车轴温巡检报警器
一、概述
二、工作原理（高级）
三、技术指标
四、使用方法（高级）第十二节、客车塞拉门及内端门
一、客车塞拉门
二、欧特美自动拉门
三、康尼自动拉门 第十三节、真空集便器
一、概述
二、系统描述
三、工作原理及流程
四、Monogram集便器由以下主要部分组成（高级）
五、主要技术参数
六、主要部件结构介绍（高级）
七、日常使用操作
第十四节、充电器与单相逆变器
一、概述
二、充电机工作原理（高级）
三、单相逆变器原理（高级）
四、25T充电器箱主要技术参数（高级）第十五节、逆变器、隔离变压器箱（株洲所）
一、概述
二、接口及布线说明说明
三、控制箱结构及相关说明（高级）
四、调试和试验（技师）
第十六节、TKDT型兼容供电客车电气控制柜
一、概述
二、主要特点
三、产品型号
四、主要功能
五、系统功能说明
六、系统操作（高级）
七、显示触摸屏画面
第十七节、KAXI客车行车安全检测诊断系统一、概述
二、车载安全监测诊断系统的网络结构
三、KAX-1车厢级主机及各功能模块
四、列车级通信网络
五、列车级主机(列车网管理器)
六、列车管理器的数据下载
七、操作使用说明（高级）
八、常见故障检修方法（高级）
职业技能（分级部分）
中级一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、普通客车单车技术检查 快速客车单车技术检查 特快客车单车技术检查 客车上部技术检查 更换209T型转向架制动梁 更换104型(F8)分配阀 更换踏面清扫器闸瓦 更换辅助管 客车制动机单车试验
更换25型客车风挡缓冲杆及弹簧
十一、更换远心集尘器
十二、更换209、206型转向架轴箱弹簧
十三、25型空调客车车电单车技术检查
十四、万用表的使用和测量.十五、KP—2A型控制箱的故障处理
十六、普通客车车体配线绝缘不良故障处理
十七、轴温报警器的维护和常见故障的处理
十八、电茶炉故障处理
十九、应急电源故障的处理
二十、处理空调电气控制柜常见故障 二
十一、处理XPD配电盘故障
高级工
一、更换CW－200K型转向架空气弹簧二、三、四、五、六、七、八、九、十、104集成电空制动机故障判断与处理 更换盘形制动装置的制动盘 更换209、206型转向架摇枕弹簧 普通客车辅修入线检查及落成验收 实测杠杆尺寸，计算制动倍率
ST1-600型双向闸调器的保养及行程调整方法 车辆乘务员对制动配件脱落事故的调查内容 电子防滑器故障处理
处理25型空调客车配线绝缘不良故障
十一、处理25型空调客车空调机组常见故障
十二、KP—2A型控制箱的安装与接线
技师一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、SW－160型转向架分解组装 车辆乘务员对车辆事故的调查方法 处理车体倾斜超限
处理列车制动管系漏泄故障
用落轮坑更换CW－200K型转向架轮对 处理真空集便器故障 理自动塞拉门故障 处理自动内端门故障 处理音像设备故障 处理信息显示系统故障
十一、装接三相异步电动机接触器自锁控制线路
高级技师一、二、三、四、五、六、七、八、编制辅修作业程序及质量标准 普通客车段修落成检查
客车发生非正常侧摆运动的分析诊断与处置 编制车辆乘务员一趟往返作业过程及标准 处理DC600V车下电源设备故障 装接电动机Y— △ 启动控制线路 25G型客车空调装置中修落成检查验收 串联型直流稳压电源的安装与调试
职业技能(通用部分)
一、安全注意事项
(一)一般作业安全
(二)电气化区段劳动作业安全
二、典型案例分析
(一)**次空气制动故障案例(二)**次弹簧折断案例(三)**次旅客列车途中甩车案例(四)T**、Z**次旅客列车故障案例(五)**次热轴甩车事故案例(六)**次敞门开车故障
(七)**次空排临客列车途中甩车事故案例(八)**次途中热轴甩车情况案例(九)**次列车热轴事故案例(十)调车一般事故案例
(十一)“7.27”耽误列车一般事故案例
三、应急处理