安全使用行车注意事项

2024-11-16

安全使用行车注意事项(共13篇)(共13篇)

1.安全使用行车注意事项 篇一

一、操作人员须熟悉其工作性能,了解其结构和工作原理,经专门安全技术训练考试,并持有操作证者方能独立操作,未经专门训练和通过考试不得单独操作。

二、必须按标准穿戴好劳保用品

三、每班开动前必须进行以下各项检查:

1、吊钩钩头润滑有无缺陷。防脱装置是否安全可靠;

2、钢丝绳是否完好,在卷筒上固定是否牢固,有无脱槽现象

3、大车、小车及起升机构的制动器是否安全可靠

4、各传动机构是否正常,各安全开关是否灵敏可靠,起升限位及大小车限位是否正常。

5、行车时有无异响,轨道上是否有障碍物;

6、若发现缺陷或不正常现象,应立即进行调整、检修、不得迁就使用。

7、检查游标油量,按照润滑规定加油,保持润滑系统清洁,并检查手柄位置、操作机构是否灵活、可靠

四、对行车实行日常检查,凡有下列情况之一者,禁止使用。

1、钢丝绳达到报废标准。

2、制动器的制动力矩刹不住额定载荷。

3、限位开关失灵。

4、车上有人。

5、新安装、改装、大修后未经验改合格。

五、对行车进行定期检查,有下列情况之一,禁止使用:

1、车轮裂纹、掉片、严重啃轨或“三条腿”。

2、电气接零保护挂靠失去作用或绝缘达不到规定值。

3、电动机温升超过规定值。

4、转子、电阻一相开路。

5、吊钩、滑轮、卷筒达到报废标准。

6、主要受力件有裂纹、开焊。

7、主梁弹性变形或永久变形超过修理界限。

8、轨道行车梁松动、断裂、物件破碎、终点车档失灵。

六、操作人员必须做到以下几点:

1、工作前4小时严禁饮酒。

2、操作者和相关人员不准打闹嘻嘻。

3、开车前检查行车上应无碰、卡现象,确认一切正常后再送电试车。

4、操作者必须精力集中。操作时不准做与操作无关的事(如:接听手机)。

5、操作者在大车行走时必须注意观察四个车轮处是否会碰到人和其它物体。

七、吊运物品坚持“三不越过”:

1、不从人头上越过;

2、不从汽车上越过;

3、不从设备上越过;

八、操作中必须严格遵守“十不吊”原则: ①指挥信号不明或乱指挥不吊。②物体重量不明或超负荷不吊。③歪拉斜吊物体不吊。④重物上站人或浮置物不吊。

⑤工作场地昏暗无法看清场地不吊。⑥埋在地下的工件不吊。⑦工件捆绑,吊挂不牢不吊。

⑧重物棱角处、刀口毛刺处未加衬垫保护不吊。⑨吊索具达到报废标准不吊。⑩安全装置失灵不吊

九、,每班第一次起吊货物时或符合达到最大重量时,重心无法确定的,必须要进行试吊,试吊高度不大于0.5米后,将重物放下,以检查制动器的性能,确认可靠后再进行正常作业

十、必须听从挂钩起重人员(一人)指挥。正常吊运时不准多人指挥,但对任何人发动的紧急停车信号,都应立即停车,行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作,行车起动时应先鸣铃。

十一、操作者在作业中,应按规定对下列各项作业鸣铃报警: 1.起升、降落重物时,开动大小车行驶时。2.行车行驶视线不清楚通过时,要连续报警。3.行车行驶接近跨内另一起行车时。4.吊运重物接近人员时

十二、不得用行车钩头直接顶吊物件,不得将物件同地下桩件连接,用行车对物件进行吊拉校正作业。

十三、行车在运行中,工件不得大幅度晃动。手扶工件时,不得靠近吊具与工件接触区,以免轧伤手。

十四、不允许超载使用各种链条,φ6的链条起吊物不允许超过0.5吨,φ8的链条起吊物不允许超过1吨,φ14的链条起吊物不允许超过5吨

十五、链环之间禁止扭转、扭曲、打结,相邻链环活动应灵活,在链条固定的起吊物上进行电焊、气割等作业时,严禁伤及链条,避免引起表面割伤,链条的材质退火等情况

十六、吊带在使用时决不允许打结,否则损坏带子,降低强度和耐用度;在使用时如要接触粗糙的表面、锋利的角边时一定要衬垫或有其它保护措施,防止割断或磨损而造成事故

十七、吊物运行时起吊高度一般离地面不超过一米,并切实注意安全吊运工作物,要慢起慢落,移动时要鸣铃,使用行车的人应走在吊物的前面,以警告他人离开通道,并指定放置地点

十八、禁止行车吊着重物在空中长时间停留,吊着重物时,操作者和挂索人不得随意离开工作岗位,如因特殊需要必须采取有效措施。

十九、操作时精力要集中,在正常工作变换运转方向时,必须将控制器扳到零位,换挡机构完全停止转动后再进行换向开车。吊运过程中,只能一个方向操作(即大车、小车、卷扬不能同时动作)。行车在运行中,未完全停止时,严禁开倒车,行车行至接近轨道两端时切勿开动过猛,以免发生越轨等事故,应距厂房墙壁半米停车,二十、同一跨度内有两台行车工作时,必须保持1.5米的距离,以防止相撞。工作需要两台同时接近时,应经邻机同意,但最小距离应在0.3米以上。

二十一、禁止两台行车吊同一物件。在特殊情况下,应采取安全措施后,并不得超过极限负荷,由专人负责现场指挥方可起吊。

二十二、在处理故障或离车时必须切断电源。不准悬挂重物离开车,无载荷运行时,吊钩应升至上极限位置。

二十三、操作中如制动器、轴承和电器等部位有过热、有异常声音或危险现象,应立即切断电源停止使用,并通知相关人员检查处理。

二十四、操作完后,应将行车停止在指定位置,吊钩上不准悬挂重物以及吊装附件和钢丝绳,将吊钩升至上极限位置,切断主机电源,并清扫擦拭,保持整洁。

2.安全使用行车注意事项 篇二

轮胎是汽车上唯一与路面接触的部件, 其主要作用是承担负荷, 传递牵引力、制动力和转弯离心力等。按用途轮胎可分为乘用车胎、载重车胎、特种车辆及工程机械用胎等。为保证车辆在高速行驶中的平稳和舒适, 轮胎必须具有良好的附着性能、吸震性能和较小的滚动阻力。这些性能在很大程度上与橡胶特性、胎体结构、胎面花纹和胎内气压有关。轮胎按胎体结构有普通结构、子午线结构等;按胎面花纹有普通花纹、混合花纹和越野花纹三类。随着科技进步、道路条件的改善和车辆行驶速度的提高, 轮胎向着子午化、扁平化、无内胎、长寿命、节能环保和智能化方向发展, 目前子午线轮胎在世界轮胎产量中约占90%[1]。

要确保行车安全, 必须正确使用轮胎, 包括:根据车辆类型、道路环境、行驶速度和承载重量等不同情况, 分别选用不同结构、不同花纹和不同用途的汽车轮胎;保持合适的胎压;合理装载、避免超速、超限行驶。

2 根据车型、道路条件选择轮胎

不同车辆因用途、车速、行驶环境各异, 因此对轮胎的要求也各不相同。在高速公路上行驶的车辆轮胎选型的要求是:

(1) 应选用子午线轮胎, 高等级客运车辆宜选用全钢丝无内胎子午线轮胎;

(2) 注意轮胎的速度级别;

(3) 轮胎花纹宜选用散热快、侧向稳定性好的条形花纹。此外, 还应注意两点, 在高速公路上行驶的轮胎必须经过平衡测试和配重校正。不能选用翻新轮胎。

子午线轮胎胎体帘线与胎面中心线呈900角或接近900角排列, 并以基本不能伸张的带束层箍紧胎体, 具有生热低、散热快等优点, 高速行驶性能远高于斜交胎, 而滚动阻力和油耗也要比斜交胎分别低20%~25%和5%~10%。钢丝带束层结构使胎冠刚度变大, 胎面周向变形小, 行驶温度低, 耐磨性比斜交胎高50%~70%, 同规格同花纹深度时, 子午线轮胎行驶里程是斜交胎的1.5-2.0倍。其胎体柔软, 缓冲性能好, 减震效果显著;在转弯时能更牢地抓住地面, 防止车辆晃动;转向能力大, 制动效率高, 制动距离短, 因此车辆行驶的安全性能更好, 乘坐更舒适, 能有效降低行驶中产生的噪音[2]。全钢丝无内胎子午线轮胎的胎体内层有一层密封橡胶层, 遇到尖锐的物体刺穿胎面时, 密封胶会粘附在刺穿的物体上自动缩小创口, 使胎内气压缓慢泄漏, 让驾驶员有足够的时间处理情况, 提高汽车行驶的安全性。适用于轿车、客车、卡车等各种汽车轮胎, 在高速公路和国道、省道等高等级路面上行驶更能发挥优势, 是高速公路首选用胎。

普通花纹轮胎其特点是花纹细而浅, 花纹块接地面积大, 有良好的耐磨性和附着性, 适用于水泥和沥青等较好的硬路面行驶。普通花纹又分为纵向花纹和横向花纹, 其中纵向花纹滚动阻力小、省油, 防侧滑性能和散热性能好, 既适合轿车、客车也适合载货车;但防纵滑性能较差, 在较差的路面上行驶显示不出其优越性。横向 (烟斗) 花纹胎冠平坦, 较耐磨, 特别是在碎石路上行驶时, 不易夹石子, 在负荷下花纹沟基部应力分散均匀, 不易裂口, 而且抓着力高;缺点是在潮湿的水泥或沥青路上高速行驶时防侧滑性能稍差, 与纵向花纹比滚动阻力稍大, 适用于载重货车。越野花纹轮胎花纹沟槽深、凸出面积小, 与路面抓着力大, 适用于矿山、建筑工地以及其它一些松软路面上行驶的越野汽车;但行驶阻力大, 花纹磨损较快, 不宜在较好的硬路面或高速公路上使用。混合花纹轮胎的特点介于普通花纹与越野花纹之间, 兼顾了两者使用要求, 一般适用于经常在城市与乡村之间行驶的所有汽车使用。

3 保持轮胎气压正常

气压是轮胎的生命, 轮胎需要足够的气压等于人需要氧气。气压如果低于标准的20%, 轮胎寿命将平均降低9%;如果高于标准的20%, 轮胎寿命将平均降低17%。

气压不足, 轮胎径向变形增大, 胎体刚性降低, 胎肩部位接地面积增大, 使胎面磨耗不均, 滚动阻力和油耗增大, 对车辆操纵性能产生影响。还会使轮胎的趾口与轮辋摩擦异常, 造成轮胎被碾压报废。后轮并装的双胎气压过低, 在行驶中易造成胎侧相互摩擦, 温度升高、帘线折断而爆胎。全钢丝子午线轮胎, 胎侧只有一层钢丝帘布, 钢丝与胶料之间抗伸张、压缩变形的能力差别悬殊, 因此, 气压越低, 越易造成胶线脱离, 帘线折断。若胎侧最大的集中变形区靠近轮辋边缘位置, 那么初期会出现胎侧胶周向裂纹, 以后逐渐加长加深, 以致出现胎侧胶周向裂口而爆破;若集中变形区在接近地面的胎肩部位, 那么钢丝帘线会因周期性的应力过度集中发生弯曲与扭曲变形, 导致胎肩胶线脱空, 帘线折断, 胎肩周向裂爆。

气压过高时, 胎体过分伸张, 轮胎发硬, 着地面积减少, 只有胎冠中部与路面接触, 接地压强增大, 加速了胎冠中部的磨损。由于帘线的过度拉伸, 车辆行驶过程中, 遇到障碍物容易发生爆破。特别是在夏天, 这种情况更为严重。气压过高, 轮胎抓地力减小, 刹车性能降低, 影响行车安全;弹性降低, 车辆跳动, 舒适性降低。

根据公安部和交通部联合统计, 2008年国内高速公路因爆胎而造成的交通事故占事故总量的70%;美国汽车工程师协会调查统计, 每年由轮胎故障引起的交通事故超过26万起, 其中由于轮胎欠压、渗漏及胎温过高引起的轮胎故障占75%[3]。为避免胎压不正常引起的轮胎爆破, 最有效的方法是安装轮胎气压监测系统 (TPMS) 。

4 根据轮胎标识要求合理使用轮胎

4.1 防止轮胎超载、超速行驶

每个轮胎的胎侧都有规格标识和负荷指数、速度级别标识。如:295/80R22.5 149/146L。295表示断面宽度 (单位:毫米) ;80表示轮胎的高宽比, 有时也被称作系列;R表示子午线结构;22.5表示轮辋直径 (单位:英寸) ;149表示单胎使用时轮胎的负荷指数;146表示双胎使用时的负荷指数;L表示轮胎的速度级别符号。

轮胎超载是指车辆装载后的实际重量超出轮胎负荷指数的要求。轮胎超载时的磨损原理和特点与气压过低时的行驶特点相似, 但磨损和伤害更严重。负荷高于标准的20%, 轮胎寿命将平均降低35%;负荷高于标准的50%, 轮胎寿命将平均降低59%。超载分静超载和动超载, 静超载可通过控制装载重量并合理装载来消除。防止动超载主要是提高驾驶技术, 尽可能平稳的驾驶车辆, 避免紧急制动。轮胎超载行驶滚动阻力加大、升温快, 易产生碾胎等多种异常损坏;碰到路上凸起的障碍物时, 常常发生十字形、Y形、对角线形及直线形胎冠爆破, 危及行车安全[4]。

轮胎超速是指汽车行驶的速度超出轮胎速度级别的要求。因车速过快, 单位时间内轮胎胎侧的屈挠变形次数增加, 胎体温度会快速上升, 动负荷随之增大, 胎体内压升高, 帘线强度下降。当行驶速度达到某一个值时, 胎冠表面的振动出现了波浪变形, 形成所谓“驻波”, 这种情况下如果继续使用, 就会出现轮胎应力集中, 胎温急剧升高, “驻波”能在几分钟后导致轮胎爆破, 因此高速公路比普通公路容易发生爆胎现象[5]。超速行驶还影响轮胎的磨损;如果急刹车, 车辆重心会惯性前移, 前轮负荷突然剧增, 很可能造成前轮爆胎, 影响行车安全。

4.2 避免超限、超期使用轮胎

根据我国国家标准规定, 轿车用的子午线轮胎花纹磨耗极限为1.6毫米, 货车、客车用的子午线轮胎花纹磨耗极限为2毫米。为了便于观察, 在埋设磨耗标志位置的两边胎肩上, 相应地用印模印出“TWI”或“△”等标志。当轮胎花纹磨损到磨耗标志以下时, 轮胎的滑移量显著增大, 制动距离急剧增长, 花纹的排水量剧减, 这将使车辆的操作稳定性变差。如果遇到雨雪天气, 后果更为严重。为了行车安全, 必须杜绝超限使用轮胎。在这方面是有血的教训的, 例如:我公司下属的一辆承包经营汽车在2005年2月6日回场过夜时, 胎管员发现后轮四条轮胎平均花纹深度只有2毫米左右, 要求承包车主调换后轮四条轮胎。车主虽然表面答应调换, 但是为了节约成本, 心存侥幸想再行驶一段时间。2月8日 (除夕) 天气下雨, 车辆从天台返回金华, 在离市区20公里的省道上遇到情况驾驶员处置不当, 造成车辆侧翻。幸好车上没有其他人员也未伤及路人, 驾驶员只受了点皮外伤, 直接经济损失2万元左右。事后经分析, 轮胎花纹过低影响车辆的操作性能和制动效果是其中原因之一。

对于轮胎的使用年限, 国家虽然没有明确规定, 但是根据多年的实践经验, 业内人士认为轮胎使用期限一般在5年以内为好, 超过5年的轮胎橡胶容易老化, 影响行车安全。具体情况还要看使用环境和轮胎的磨损状况而定。出现以下五种情况需要更换轮胎:

(1) 磨损至磨耗极限标志时必须停止使用;

(2) 轮胎老化 (表面龟裂、花纹沟开裂等) ;

(3) 胎面变形或胎圈损伤, 缺气行驶造成胎侧被碾压受损, 被化学品腐蚀;

(4) 鼓包的轮胎不能继续使用;

(5) 其它受损若影响轮胎使用安全也不能继续使用。

5 结语

不同结构的轮胎适应不同类型的车辆使用, 不同胎面花纹的轮胎, 适应不同道路条件的要求, 在高速公路上行驶的车辆应选用相应速度级别的子午线轮胎, 高等级的客车需选用全钢丝无内胎子午线轮胎。要保持正常胎压, 应避免超载、超速、超限、超期使用轮胎。只有合理、正确的使用轮胎, 才能延长使用寿命、确保安全行车。

参考文献

[1]姜森.我国汽车轮胎工业发展趋势及其对合成橡胶需求的影响[J].现代化工, 2010年6月, 第30卷第6期, 12

[2]双钱集团客户服务手册[Z].双钱集团股份有限公司, 2012版, 8, 40

[3]李敏.汽车轮胎爆胎预警系统综述[J].大连民族学院学报, 2011年9月第13卷, 第5期, 454

[4]朱俊.关注轮胎磨损确保汽车运行安全[J].现代橡胶技术, 2012年第38卷, 第3期, 36

3.安全使用行车注意事项 篇三

关键词:汽车 被动安全 装置

0 引言

当前,随着社会经济和生活水平的提高,汽车的普及,人们不仅重视汽车的动力性、经济性、外型、舒适性、操控性、通过性等使用性能,对汽车的安全性也越加重视。在享受汽车带给我们快捷、便利、生活质量提高的同时,我们也遭遇了汽车带给我们的恶果:人身伤害、财产损失、环境污染等,尤其人身伤害切肤之痛。

为防止交通事故发生造成人身伤害和减轻交通事故发生后对人员的人身伤害,汽车已装备了多种安全装置。它主要分为两类:一类是主动安全装置,设计目的是提高汽车的可控性,尽可能不使汽车失控而发生事故。其作用是防止事故的发生。如制动防抱死系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)、制动辅助系统(BA)、主动大灯等;另一类是被动安全装置,其作用是在事故发生之后,最大程度地保护人员,减轻被伤害的程度(主要是针对车内人员)。如安全带、安全气囊、防侧撞杆等。

1 汽车上被动安全装置的分类

目前,在汽车上运用的被动安全装置大致有以下方面:

1.1 高强度高刚度的安全车身。主要是指乘员舱(或驾驶舱),其强度、刚度在整个车身中最大,它像一个坚韧的笼子把车内人员罩在其中。给驾驶员、乘客提供一个安全、封闭的空间。

1.2 安全玻璃。有夹胶玻璃和钢化玻璃两种。前者主要用于前、后风挡,即使风挡玻璃爆裂,也不会脱落伤害乘客和路人,同时,也可避免强烈撞击时车内人员被抛出车外。后者主要用于侧窗,当车窗玻璃爆裂时,形成没有尖锐棱角的圆珠状碎块,避免伤害人员。

1.3 车身的前后应力集中区(皱折、钻孔等)。在发生碰撞时可缓和、分解撞击力,并按预先设计的方向传递撞击力。如:在发动机支架(副车架)上设计应力集中区,在受前方撞击时,发动机可翻滚下潜吸收并分解撞击能量,可避免发动机侵入驾驶舱。防撞击车轮侵入车厢前桥装置,可在碰撞发生时保护前排人员下肢免受伤害。在发动机舱盖中设计应力集中区,在受到前方撞击后,发动机舱盖中部向上拱起,而不会平直向后插入驾驶舱。

1.4 安全带。在发生正面碰撞时,防止车内人员因惯性作用前冲而产生二次伤害,甚至冲出车外,造成更加严重的后果。

1.5 安全头枕。在发生来自后方的碰撞时,防止车内人员头部因惯性作用后仰而产生颈椎伤害。

1.6 安全气囊。有正面气囊(驾驶员、副驾驶员甚至后排)、侧面气囊(侧气帘)、膝部气囊等。当碰撞发生时,由电脑控制气囊充气而迅速展开,最大程度地防止车内人员与车内其他部位碰撞发生二次伤害。分阶段充气安全气囊,这是一种新型正面气囊。正面气囊受撞击时分两个阶段充气,中间有延时,具体延时由电脑根据撞击力的大小而调整,使脸部与气囊接触时恰好处于气囊放气阶段,消除了因气囊急速充气、展开过猛而对人员造成不应有的伤害。

1.7 溃缩式转向柱。正面撞击时,转向柱重叠溃缩而不会侵入车厢,避免方向盘对驾驶员胸部造成致命伤害。

1.8 溃缩式制动踏板。正面撞击时,制动踏板重叠溃缩,避免制动踏板对驾驶员腿、膝部造成损伤。

1.9 防侧撞杆。在车门内设置防侧撞杆,当侧撞发生时可最大程度地防止车门内凹变形,保证乘客舱的完整性,

从而保护车内人员免受伤害。

1.10 仪表盘等车内部件、设备,一是采用无棱角的柔性材料制作。如仪表盘、车门内衬板等。二是尽量布置在事故发生时不易碰到驾驶员及其他人员的地方。如变速器操纵杆、驻车制动拉杆、点火钥匙等。目的是当事故发生时,尽可能地防止车内人员与这些部件发生碰撞造成二次伤害。

1.11 逃生门(或逃生窗)。在客车后部设计特殊结构的门(或窗),在事故发生后,通过特定方法打开,便于快速疏散车内乘客。

1.12 被动安全方面的技术应用还有很多,以上列举的只是目前成熟应用的技术。另外,技术人员正在尝试着将其他先进的技术运用到汽车被动安全方面上,如磁力增阻屏,它能在即将发生碰撞时在汽车周围产生强大的反磁场,和对方车辆互相排斥,达到避免碰撞的目的。临时起跳绷带,能在发生车祸的瞬间让驾驶员弃车而逃,犹如飞机驾驶员的弹跳座椅装置。一系列汽车被动安全方面的相关技术有待进一步的研究、开发。

2 汽车被动装置使用中的注意事项

汽车被动安全装置不能防止事故的发生,只是当事故发生时,它可以最大程度地减轻人身伤害,即它平时不起作用。所以,汽车使用者甚至有些维修人员,在汽车使用、维修过程中,未对它产生足够的重视,或未能正确对待汽车被动安全装置的使用要求、条件。如:①擅自对车身进行改装(如加装天窗、尾翼、车顶行李架等行为),将会改变车身原来的强度刚度,当事故发生时,不能起到预计作用;②在仪表盘上放置物品,在车内悬挂物品,当气囊展开时,这些放置、悬挂的物品犹如子弹,极其危险;③行车中不系安全带,在发生正面撞击时,车内人员因惯性作用前冲而产生二次伤害,甚至冲出车外,造成更加严重的后果。既便装备有安全气囊,不系安全带会造成人员与气囊因接触过猛而伤害。另外,气囊的充气展开具有一定的条件(撞击力的大小、撞击点的部位、撞击力的方向),在有些正面撞击发生时,安全气囊并不展开;④座椅调整过前,当气囊展开时会造成人员与气囊因接触过猛而伤害;⑤让小孩坐前排,当气囊展开时,小孩会承受不了气囊的冲击而造成伤害。

虽然汽车被动安全装置不能防止事故的发生,平时不起作用,但是当事故不可避免地发生时,它能最大程度地减轻人身伤害。所以,汽车设计、制造部门,应加大汽车被动安全装置的研究、开发、装备力度,尽可能为用户提供高安全性的汽车;汽车使用者,在选购、使用时,一是尽量选购被动安全装置先进、齐全的汽车,二是在日常使用时,一定要严格遵循汽车被动安全装置的正确使用要求、条件;汽车维修人员,在维修过程中,一是不应忽视对被动安全装置的检修,二是切记不可进行有损汽车被动安全装置正确工作的维修作业,保证汽车被动安全装置切实有效。

参考文献:

[1]张美田.汽车运用.人民交通出版社.1988年.

[2]汽车工程手册编委.汽车工程手册.人民交通出版社.2001年.

[3]清华大学汽车工程系.汽车构造.人民邮电出版社.2000年.

[4]周允等.汽车百科全书.机械工业出版社.1992年.

[5]杨生辉等.汽车电器与电子技术.国防工业出版社.2004年9月.

4.冬季安全行车注意事项 篇四

一、增强冬季行车安全意识

冬季霜多、雾多、雨雪多、风力大,气温低,环境复杂,对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识,加强冬季驾驶的知识和技能的学习,做到防冻、防滑、防疲劳、防事故,掌握处理冬季驾驶过程中常见问题的方法。另外,冬季驾车出行前,需提前通过电视、广播等方式掌握天气、路况信息,做好应对准备,并切忌在冬季仍以其他季节的驾驶习惯行车。

二、加强日常车辆保养

要做好车辆的换季保养工作,对车辆制动、转向等系统及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养,为车辆装备必要的防冻装Z,按规定添加机油、齿轮油。

1、蓄电池

汽车的蓄电池多为铅酸电池,在严寒的环境里往往会因受冻而降低功效,可采取适当措施为蓄电池保暖和充电。

2、轮胎

冬季气温寒冷,橡胶在低温环境里相对变硬、变脆,因

此气压是否合适直接影响轮胎寿命和行车安全。气压过低,会使轮胎壁折曲度增大,加上低温很容易使胎壁橡胶发生断裂;气压过高会使轮胎抓地力降低;轮胎气压应取规定值的下限,且左右轮胎气压相同。轮胎花纹被磨损了的轮胎应及时更换,也可以考虑在冬季将车辆轮胎更换为冬季轮胎。

3、防冻液

车辆在日常维护过程中,有可能在防冻液中加入过普通水,则必须更换防冻液。冷却液不足的要补足,否则会使发动机水温过高,导致发动机机件的损坏。更换防冻液要严格按产品使用方法操作,关键是要注意尽可能地放干净水,尽可能地排完气,不要产生“气阻”,要尽可能地加足,待发动车辆运转一会后观察情况,适量补足。要做到勤检查,勤补充。

4、防滑链

冰雪天气,应在出行之前安好防滑链,不要在遇到冰雪路面之后再安装,因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦,也不利于安全。安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带,在繁忙的路上,需要设Z必要的交通警示标志,防滑链松紧要一致,且左右对称。安装防滑链后,行驶速度一般不要超过每小时50公里,并注意尽可能避免突然加速或减速。并可考虑携带铁锹、铁镐等防滑工具。

三、加强途中车辆防护

1、防冻

因为冬季严寒气温低,大多数车辆在露天或一般车库停

放过夜,易出现冻坏车辆的现象。因此,停车过夜的车辆,应选择干燥避风的地点,车头应朝着顺风方向,要注意把散热器和发动机体内的水彻底排放干净,储气筒内的存气和余水也要排放干净,避免结冻。第二天启动发动机时,要先做好预热工作。一般可采用加注热水或蒸气预热的办法,启动发动机时,切记不能大轰油门,以防烧瓦、拉缸。起步前先用怠速升温到50摄氏度左右,便可起步,起步后要用低速

挡慢行一段路,待底盘运转正常后,方可加速行驶。

2、防滑

冬季,在结冰打滑的道路上行车,车辆极易横滑,转向

的准确性往往失常。若遇有坡道险桥窄路,要特别谨慎,限速缓行。上坡保持均匀车速,下坡要使用发动机控制,转弯时车辆附着力小,离心力大,要提前减速慢行。若是路面特别滑时,要使用防滑链条。通过十字路口时,应事先降低车速,避免紧急制动,引起侧滑现象,前后两车之间的距离也应当增加到正常行车间距的两倍以上。会车时,应在相距100米至150米处时,选择宽阔处停车礼让。

3、防雾

冬季汽车在行驶过程中由于室内外温差会令车窗凝结

雾气,用暖风除雾的同时将前车门窗打开一点,其效果十分迅速有效。还应注意后窗除雾,以观察车后情况并增强倒车过程的安全性。当遇到浓雾弥漫无法前进时(视线不到三米),应停车避让,待雾气减退情况好转再走,视线在30米以内,时速不得超过20公里。行进中应开亮雾灯、近光灯及尾灯,遇到对方来车要先鸣笛,减速让道,不准逆道行驶,不准抢行,不准超越同方向正在行驶的车辆。

4、防火

火源,是一切失火事故的外在条件和直接起因。以驾驶

员来说,一定要控制人为火源。严禁用喷灯或炭火去烘烤发动机和油箱及燃油导管;禁止用打火机、火柴、油灯在车辆上进行照明;加注燃油时,不准吸烟,严禁在驾驶室内私自

安装电炉丝或点烟器等装Z;车辆在停驶和保养时不应在车辆周围设Z炉火和进行焊接等工作。同时也不能把高压线头伸进火花塞螺纹孔内进行“烧缸”,更不能采用“吊火”方法进行跳火。

四、冬季雾天行驶注意事项

1、保持足够车距。

雾天,因视距短,能见度低,有时路面因雾水造成路面

湿滑,制动性能降低,车辆易侧滑,因此必须保持足够的行驶距离。视线不清的天气千万不要在路中央开车,也不要压线,否则在会车时会很危险。盯住路中的白线行驶,保持路线不会错。

2、开防雾灯或车尾雾天信号灯。

如雾天汽车不开防雾灯,行人或其他车辆很难察觉到你。在听到对方车鸣笛时,应及时鸣笛作答。另外,不能开远光灯,因为远光灯光线强烈,会被雾反射到驾驶员眼中使视线模糊。风档玻璃一定要弄干净,水气凝结的曲面会让你仅有的视线更加受损。可使用刮水器刮水以改善视线。

3、行车中不能盲目过快。

结霜的路面往往是区域性、段落性。这对于驾驶员来说

很难判断路面情况,往往是离得远发现不了,离得近了处理不了。因此,视野应较开阔一些,仔细观察路面情况,提高警惕,低速行车,时速最好低于50公里。如果走在路上发现迎面来车有很多都开着位Z灯或前雾灯,你马上就应该想到,前方路段可能有雾,或正下着大雨。如果已经感觉到大

雾影响了视线(雨天和雪天也一样),那么就得控制车速,最好不要超过时速50公里。雾越大,可视距离越短,你的车速就必须越低。

4、避免采取紧急制动。

气温较低时,极易形成薄霜,造成路面光滑,如遇结霜

路面,最好的方法是尽可能在结霜路段之前将车速降下来,如果来不及降车速,千万不能在结霜路面上紧急降速或是猛打方向,一般来讲秋季结霜的路面不会很长,稍降速后就能够通过。

5、雾天故障紧急应对。

如果车辆故障,或必须等雾散去再行车,应当开亮雾灯、近光灯和双闪灯,紧靠路边停车,在车尾30米以外放Z明显标志。最重要的是,人要离开公路尽量远一些,千万不要再坐在车上。如果是停在高速公路的紧急停车港湾,人最好能翻过护栏,到路基外面等候。

五、冬季雨、雪天行车注意事项

1、安全起步。

冬日雪后路滑,若发现轮胎已被冻结于地面,应先用十

字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土,以防损坏轮胎和传动机件。起步前,应对车辆进行预热升温,待发动机温度达到50摄氏度以上时再起步。起步时离合器可半联动,轻踏油门,使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力,以适应冰雪路面,避免驱动轮滑转。若驱动轮打滑,应铲除车轮下的冰雪,并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物,或用铁镐将路面刨

成“X”形或“Y”形槽,以提高附着性。起步后应低速行驶一段距离,待发动机温度升高时,再逐渐提高车速。起步时,应缓加油门,慢慢提速,用力过大容易造成驱动轮与路面打滑。

2、安全行驶

车速要平稳,操作要均匀,要防止车速过快,避免猛加

速。需要加速或减速时,油门应缓缓踏下或松开,以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。在冰雪道路上尽可能避免超车,若任务紧急非超不可,一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段,不得强行超车。会车时,应选择平坦宽阔的.路段,并保持两车旁边有足够的侧向安全距离。若路面狭窄,有条件的一方应主动停车或后退礼让。若积雪较深,对路边无把握时,应下车试探积雪下面的路况后,再进行会车。

3、安全转弯。

在雪天行车时要慢打方向,注意不能过猛过大,转弯前

一定要先减速,把稳方向盘,慢转慢回。在不影响对面来车的情况下,尽量加大转弯半径,以减小转弯时的离心力,切不可快速急转猛回,以防侧滑横甩。在这里关键是要控制好车速,保持好车距,谨慎操作,既要防止自己的车辆打滑,也要注意观察周围别人的车辆是否打滑。

4、保持车距。

雪天地面的阻力很小,只有干燥沥青路面的1/4,因而

制动的非安全区大大增加。跟车太近的话,很难在短距离内刹住车,一旦出现情况很容易造成追尾。与前车拉开距离。

一般应拉开正常行驶距离的2倍以上。雨雪路面易侧滑,会车应加大车辆间的横向距离,选择宽平地段进行;尽量不超车,保持与前车足够的纵向距离,防止追尾。

5、安全制动。

会车、超车时,尽量少用或不用刹车。在制动时尽量采

用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速,多用手制动、排气制动,少用脚制动。非用脚制动时,应以点刹方式,即轻踩轻抬,不要一脚踩死。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。若情况紧急,可强行减挡,迅速将档位降到1档,以低车速阻碍汽车前进,同时间歇使用手、脚制动。

6、坡道行驶。

冬季冰雪路车辆行进中,不要像其他季节那样尽可能地

挂较高挡位行驶,而是要控制好车辆动力留有余地为好,尽量减少变换挡位的次数,以防发生意外。尤其是,雪地坡道行车难度较大,上下坡都要低挡位平稳通过,上坡时防熄火,提前加大与前车的距离,选好适当的挡位,特别是在坡度较大的立交桥上行驶,如遇堵车,宁愿不上坡,而改走辅路,避免在坡上起步造成横移下滑。下坡提前根据路面情况选好较低的挡位,充分利用好发动机机械制动的作用,绝对禁止空挡滑行。

6、野外下道行车。

大地被积雪覆盖后白茫茫一片,往往搞不清道路、沟坎

及路面状况。这时应根据行道树、路标、水渠等仔细观察,判明行车路线,沿着道路中心或积雪较浅处通过。若路面倾

斜或呈拱形,应选择平坦、安全一侧或道路中间通过;若有车辙,应循车辙行驶,当车辙已结冰且较浅时,应跨骑车辙行驶, 如果路面全是冰霜,要提前选择凹处行驶,避开凸处路面,以防侧滑;若积雪过厚应予铲除后再通过;如果路边水塘、水沟较多,要选择路中间或较安全的一边行驶,提前选好适当挡位缓行,尽可能不要停车,避免重新起步;若需通过弯道、坡道、河谷、山路等危险、可疑之处,应停车,判明情况后再通过,不可冒险。

7、安全停放。

停车要尽量选没有冰雪的空地,拉紧手刹挂挡。需要在

冰雪路面上停车时,应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放,不得紧靠建筑物、电线杆或其它车辆,以防侧滑时碰撞。若停车时间过长,还应适时起动发动机预热,使发动机保持一定的温度,防止冷却系统的水结冰,冻坏气缸体或冷却系统机件。为防轮胎冻结于地面,可以在车轮下铺垫沙石、柴草、木板等物。若必须在坡道上停车,应挂档、拉紧手刹、并在车轮下填塞三角木、石块等,以防汽车溜坡。

8、其它注意事项。

(1) 严格按照标志标线的指示行车,注意前方路口、人

行横道等情况,降低速度,提前做好让行准备。驾驶员在雪天开车,要充分顾及他人。看到别人开车较慢,应予谅解,一般不要闪灯鸣笛催促。自行车、行人可能因路滑而不慎摔倒,要注意观察,与行人、非机动车保持距离,冬季里行人穿着比较臃肿,行动迟缓,要提前注意行人的动向,必要时

适当鸣笛或使用灯光警示,宁可停车让行人也不要抢道,否则不幸事故可能随时发生。

(2)行车中雪花纷飞时,应降低车速,使用雨刷器改善

视线,雪后行车过久,由于雪对阳光的反射,易使驾驶员双目畏光、流泪,视力下降(即雪盲症),因此,行车中应配戴有色防护眼镜,并注意休息。

六、冬季大风天行车

1、高速注意侧风

纯粹的顺风、顶风情况的出现不是很多,而且它的影响也相对较小,无非是顶风加速无力,顺风制动距离加长罢了,这时应该把日常驾驶过程中的判断过程提前,留出更大的余量以免发生事故。对于车辆行驶影响最大的还是侧风状况,汽车在高速行驶的时候,遇到侧风会感到车辆突然跑偏,车身摆动。

如果事先对侧向风的影响不了解,缺少思想准备,一旦在隧道口处或高架桥上(这些地方最容易遇到侧向阵风)突然遇到强烈侧向阵风袭来,使汽车偏离原来的行驶方向,会引起惊慌,甚至危及行车安全。此时应该握紧方向盘,也可小幅度的打方向盘,千万不能大幅度回轮,保证车辆的直线行驶,并且缓慢制动,降低车速,减小侧风的影响。同时,在大风天气里高速行驶时,尽量避免跟随满载货物的大型汽车。因为,大风天气下,车上货物受到风力的作用,有可能发生摇摆、松动,甚至从车上脱落。即使不得已而跟随时,也要注意拉开距离。

2、下道注意行人、非机动车辆

大风天气在北方地区出现得尤为频繁,而且经常伴有飞沙走石的“壮观”场面,此时能见度会大幅下降,应该及时打开车灯,必要时打开前后雾类,以提示周围自己车辆的存在。

在这种天气下行车,除了注意车辆状况之外,还应密切留意周围人、车的状况。在经过路口或机动车、非机动车以及行人混行的道路时,应该及时减速,并时刻提高警惕,严密注意行人的动向,尤其要特别留意那些用东西包头走路或狂奔乱跑的人,防止他们只顾行路而不顾机动车辆。还要注意自行车的动向,尤其应注意低头骑车者,大风随时可能会致其突然失控。同时,要注意的是,喇叭的作用在大风天气下已大大减弱,受大风的影响,有些行人或其他车辆的司机可能根本无法听到喇叭的声音。

3、大风天养护技巧

(1)大风常伴随着遮天蔽日的阴云,视线会变得很差,需要谨慎驾驶。如果风挡玻璃上有灰尘覆盖,可以用雨刮器清理,最好不要喷水刮冼,和泥之后再一刮,风挡玻璃会变得更加模。

(2)如果道路上风沙过大,最好能够避免行驶,此时停车时应选择空旷地点,避免高空坠物或树木折断对车辆造成伤害。同时在大风过去后,不能用油掸子擦车,否则车面的沙粒会夹杂在油掸子内,对车漆造成损害。

(3)大风天开空调一定不能开外循环。刮风时如果打开

了外循环就会把车外的粉尘通过空调系统带入车内,污染了车内的环境,而且这种粉尘进入车内也非常不易清洗。

七、冬季行车其他注意事项

1、安全通过隧道

冬季隧道路面湿滑,且内外视线差异大。为了确保安全通过隧道,机动车在驶入隧道前,驾驶人应在距隧道入口50米左右,开启前照灯、示宽灯、尾灯,以便观察前方情况以及引起后方车辆的注意,同时注意车辆的装载高度是否在标志限定的高度之内;进入隧道后要在本方车道内行驶,并按隧道口标志规定速度行驶。行驶中要保持安全车速、安全间距,严禁在隧道内变更车道、超车和随意停车;不宜在隧道内鸣喇叭,以防噪声影响其他车辆行驶;双向行驶的隧道内禁止使用远光灯。驶出隧道前,驾驶人最好通过车速表确认行车速度,不能凭直觉判断车速;驶到出口时,要确认在本方车道内行驶,握稳转向盘,以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶路线;驶出隧道后,在适应过程中切勿盲目加速,以免因视力瞬时下降不适应而造成危险。车辆如果在隧道内出现故障无法驶出隧道时,应设法将车移到特别停车点,开启示宽警示灯,在车后方150米处设警告标志,及时报警。车上人员必须离开车辆站到安全的地方,等待救援。

2、夜间行驶安全

(1)行车要适当降低车速。

(2)夜间行车要注意休息,切勿强忍睡意行车。稍感疲

劳时,立即选择最近的服务区、停车场去休息一下或睡一觉以消除疲劳。

(3)夜间行车时驾驶员注意力要集中,要仔细观察前方

车辆的尾灯,及时做出正确的判断。夜间安全行车最好的方法是:选择在自己车辆前方、行驶速度与自己差不多的车辆,保证足够的行车间距,跟车行驶。遇对面有车时,应变换灯光,使用近灯光或让灯光向下照射。如对面来车灯光刺眼时,应避开对面灯光直射,将视线移向右侧路肩,并做停车准备。

(4)除万不得已,夜间行车应当避免在路肩上停车,如

确因故障抛锚,可将车辆停放到路肩上合适的位Z,并在行驶方向的后方100米处设Z故障车警告标志,同时开启示宽灯和尾灯。

(5)夜间行车中,要密切注意路上落物。以避免因发现

落物太迟或根本没有看到导致猛转方向盘,使车辆发生侧滑或撞上其他物体,酿成车祸。

3、冬季防范疲劳驾驶

冬季,车内使用空调保温,长时间驾驶时,驾驶人易产生疲劳。疲劳导致驾驶人的判断能力下降、反应迟钝,增加操作失误。如果勉强驾驶车辆,则可能发生交通事故。因此,长途行车之前,驾驶人要有充足的睡眠,不要服用任何容易使人困倦的药物。当驾驶人感到疲劳时就应及时驶离道路,停到安全地带休息,减轻疲劳后再继续驾驶车辆。

4、冬季行车安全物资准备

5.冬季行车20个安全注意事项 篇五

各位领导、各位朋友们,大家上午好!

今天我给大家讲一下冬季行车安全注意的事项,通过往年冬季发生的交通事故总结以下下面为大家介绍

第一、天气寒冷,记得保暖,这样人的行动没那么迟缓,反映才够灵敏。

第二、出车前要记得检查水箱、检查刹车。尾箱最好备一个禁止架子,以防车子出现意外时,拿出来警示。必要时带防滑链。

第三、冬天夜晚来得早,而且要比其他季节的夜晚更黑。当人们穿上黑灰色衣服时和背景的反差不大,所以不易被发现。红色、蓝色、橙色,都与背景的反差大,所以容易被看清。在漆黑的夜间,穿深色衣物的行人最容易让司机看不清楚,如果此时司机注意力不集中,就很容易酿成事故。所以建议司机晚上开车要集中注意力,也提醒行人冬天晚上出行穿艳丽一点,若是带有反光材质的布料更好。

第四、与前车保持安全车距,留出充分的反应时间和制动距离。冬季冰雪路面安全车距应保持在其他季节干燥路面安全距离的两至三倍。

第五、在冰雪路面上转向时,提前降低车速,缓慢转动方向盘,匀速通过,避免突然打冷舵,否则容易造成车体失控,影响其他车辆通行,甚至发生事故。第六、在冰雪路面行车,使用制动一定要谨慎。可采取点制动降低速度,尽量避免紧急制动。可利用发动机的牵阻作用帮助减速和制动,必要时可以灵活运用手制动。防止制动造成车辆侧滑或甩尾。

第七、低温和严寒气象条件下起步前,应对车辆进行预热升温,待发动机温度达到50摄氏度以上时再起步。露天停放的车辆,润滑油粘度大,起步后应低速行驶一段距离,待发动机温度升高时,再逐渐提高车速。

第八、起步时,应缓加油门,慢慢提速,用力过大容易造成驱动轮与路面打滑。

第九、中途停车时,应选择干燥、朝阳、避风的地点停放,并采取必要的防冻措施。

第十、若停车时间较长又不放水时,应适时启动发动机,使发动机保持一定的温度,防止冷却系的水结冰,冻坏气缸体或冷却系机件。

第十一、尽量不超车,保持与前车足够的纵向距离,防止追尾。会车、超车时,尽量少用或不用刹车。

第十二、雨雪路面易侧滑,会车应加大车辆间的横向距离,选择宽平地段进行。

第十三、如果路面全是冰霜,要提前选择凹处行驶,避开凸处路面,以防侧滑,产生恐慌。

第十四、在乡村路面上,一般情况下同样是沿着前车的车印行驶,如果路边水塘、水沟较多,要选择路中间或较安全的一边行驶,提前选好适当挡位缓行,尽可能不要停车,避免重新起步。

第十五、冬季里行人穿着比较臃肿。行动迟缓,要提前注意行人的动向,必要时适当鸣笛或使用灯光警示。

第十六、遇有坑洼、碎石等障碍物较多的土路,行驶速度不能过高,否则车辆震动加剧,不仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏,而且直接威胁行车安全。遇到路口、村镇时更要减速慢行,确保安全。

第十七、在山路上行车,要注意躲避山上是否有坠石,尽量不要靠近山边行驶。

第十八、冬季冰雪路车辆行进中,不要像其他季节那样尽可能地挂较高挡位行驶,而是要控制好车辆动力留有余地为好,尽量减少变换挡位的次数,以防发生意外。尤其是在坡道行驶中尽量不要变挡。

第十九、上坡时提前加大与前车的距离,选好适当的挡位。下坡时提前根据路面情况选好较低的挡位,充分利用好发动机机械制动的作用。冬季车辆在行驶中保持足够的动力是防止冰雪路打滑最好的方法之一。

6.雨天安全行车七项注意事项 篇六

一、注意集中精力。雨天行车,公路情况复杂,驾驶人驾驭车辆的难度加大,容易产生焦躁情绪,同时需要处置的突发情况增多,危险性大,驾驶人要加倍小心谨慎,高度集中精力。

二、注意降低车速,平稳转向。路面上的积水起着“润滑剂”的作用,使路面与车轮之间形成一个“滑油面层”,让路面的附着系数大大降低。路面上的水越深,车速越快,这种现象越严重。路面变滑,将使制动距离延长,速度越快,制动距离越长。而且雨天高速行车进行制动时,极易发生侧滑和甩尾,使车辆失去控制。由于附着系数降低,车辆制动时车轮很容易抱死,发生侧滑和甩尾的可能性也增大。因此,车速一定要至少比平时降低20%,并注意平稳转向。

三、注意谨慎超车。由于车辆使用性能和道路安全系数降低,道路交通安全情况复杂多变,超车的危险性加大,要求驾驶人要注意观察道路情况,在确保安全的前提下稳妥、谨慎超车,不可强行超车,更不可从右侧超车。

四、注意加大行车间距。路面情况瞬息万变,车辆转向、制动性能降低,制动距离延长,驾驶人视线受到一定程度影响,因此,一定要与前车保持足够的安全距离。

五、注意开启警示灯。雨天在高速公路上行驶,驾驶人对路面的观察受限,加上路面湿度较大,雾气充盈,严重影响驾驶人的视线。因此,要求驾驶人要及时根据路面情况开启警示灯,路面情况不好,雾气较大时可开启“雾灯”。

六、在高速公路上行车,要特别注意“滑水现象”:在路面积水较深,车速过快时,轮胎与路面的水来不及排出,导致轮胎与路面彻底失去接触,这就是“滑水现象”。行驶中万一遇到“滑水现象”,可放松加速踏板,利用发动机的“牵阻作用”减速,切不可用制动器制动,以免发生侧滑和甩尾造成事故。

7.安全使用行车注意事项 篇七

1. 小型拖拉机作业挡位选择

(1) 拖拉机在满负荷、道路平坦、车流量不大时, 应选择高速挡大油门。在负荷轻、道路凸凹不平、车流量不大时, 应选择髙速挡小油门。在崎岖不平的道路上行驶, 车流量较大时, 以及跨越沟、坎时, 应挂低速挡。

(2) 田间作业换挡。田间作业一般负荷较大, 行驶速度较慢, 运动惯性较小, 只要减少油门, 踏下离合器踏板, 拖拉机就会停止行进, 因此变挡比较容易, 不易发生打齿现象。如果为了克服临时超负荷必须由高挡变为低挡时, 只要减少油门, 踏下离合器踏板, 拖拉机即可停止行进, 此时可越级换挡, 重新起步。

(3) 公路运输换挡。公路运输作业可实行不停车换挡, 但困难较大, 要求操作准确, 配合协调。这主要是因为车速快, 运动惯性大。低挡换高挡时, 需逐渐加大油门, 提高车速, 等车速达到该挡的最高速度时, 迅速分离离合器, 并同时减小油门, 摘低挡为空挡后迅速挂入较高一个挡位, 然后逐步松开离合器踏板。高挡换低挡时, 一般情况下应采用“两脚离合器法”。首先减小油门, 降低车速, 然后迅速分离离合器, 并摘入空挡, 较快地接合离合器, 同时, 加大一下油门, 再第二次分离离合器, 并挂入较低的一个挡位, 第二次接合上离合器。

2. 小型拖拉机行驶速度的选择

(1) 正确选择行驶速度, 不仅可以获得较高的生产率和经济性, 并且能延长拖拉机的使用寿命。选择工作速度的主要根据是拖拉机的负荷量, 应使拖拉机接近于满负荷情况下工作, 并留有适当的动力储备。一般应使柴油机在90%左右的负荷下工作。

(2) 拖拉机田间作业的基本工作挡位是二、三挡, 四挡多用于浅耕, 五、六挡多用于运输作业。在实际使用时, 当拖拉机负荷较轻, 而工作速度不宜太高时, 可选用高挡小油门, 以达到节油的目的。

(3) 当拖拉机工作声音沉重、转速下降、冒黑烟时, 应及时换入低速挡工作, 以防发动机过载。特别是遇到障碍时, 绝对不允许用猛接离合器的方法来冲过, 否则将导致离合器片的早期磨损和传动齿轮的损坏。

3. 手扶拖拉机农田作业挡位的选择

(1) 手扶拖拉机与ILS-220型单向双铧犁配套使用。手拖速度宜选用二、三挡。

(2) 手扶拖拉机与旋耕机配套使用。旱地作业手拖速度宜选一、二挡, 旋耕刀转速为188 r/min;水田作业手拖速度宜选二、三挡, 旋耕刀转速为240 r/min。

(3) 手扶拖拉机与2BG-6A型条播机配套使用。当播种土壤含水量低于20%时, 手拖速度宜选二、三挡;当土壤含水量大于30%时, 手拖速度宜选二挡;一般情况, 手拖速度宜选一、二挡。

(4) 手扶拖拉机与秸秆还田机使用。手拖一般选一、二挡, 实际生产中多采用一挡。

4. 拖拉机安全作业注意事项

拖拉机翻车并非完全是因地势险恶, 而往往是由于驾驶员在复杂的情况下采取措施不利, 或违反安全操作规程造成的。

(1) 尽量避免过横坡。拖拉机在田间进行农药、化肥、粮食、牧草等运输作业, 有时会遇横坡, 在横坡行驶时应挂低挡位, 严禁向上坡方向转弯, 因转弯所产生的离心力将使拖拉机向下坡方向翻倒。

(2) 拖拉机牵引载重挂车下坡时更应注意采用低速挡行驶, 不可分离离合器滑行。如下坡速度快、惯性大、遇冰雪路滑, 制动不及时就会翻车。手扶拖拉机牵引载重挂车下弯坡, 有自动下滑趋势时, 驾驶员要沉着、稳定、心不慌, 为使其手扶拖拉机直线行驶, 必须牢记运用“反向操纵法”。

(3) 轮胎气压太高就起不到减震缓冲的作用, 拖拉机的震动就会严重, 长期频繁震动会损坏拖拉机, 以及让驾驶员感觉劳累。在田间作业的时候, 如果轮胎气压太大, 就会增加滚动阻力, 而且容易爆胎。气压太低, 轮胎形变增加, 行动阻力上升, 轮胎发热大, 减少使用寿命。轮胎的充气要随着气候、温度、作业环境和需求等因素进行调节。履带太紧会让履带板、履带销和轮子的磨损加剧, 引发脱轨、卡轨等故障, 损坏零件。日常保养非常重要, 对其进行清洁, 对螺丝的紧固进行检查, 在摩擦和传动部位注入润滑剂, 轮胎的装卸都要避免锋利工具, 防止破裂。定期将左右轮胎, 驱动轮、拐轴及履带等对称配置的零部件换边使用, 以延长使用寿命。

8.安全使用行车注意事项 篇八

2、身体与方向盘一定要保持适当距离,切记贴方向盘不要太近。身体越靠前,反应越迟缓,不易发觉侧方的突发事件。

3、涉水行车常识:雨天行车涉水请注意:新手不熟悉开车常识,在水中启动车辆,造成发动机进水。叫人警醒的是,保险公司免责条款说明,浸水情况发动车辆造成损坏不予赔偿

4、加油常识,不要养成将油箱加满的习惯,一箱油可以跑一个星期甚至更长时间时,这车要背着满满一箱油跑,造成“油耗油”。

5、晚上在郊区行车如遇会车时,记得关掉远光灯,虽然现在很多车主没有这个习惯,但是希望有车族们能做个高尚的人,以一带一,总会让那些习惯不好的车主改正过来。

6、在高速公路开车时,如遇路面积水,最好别去压,虽然飞起的水花很好看,但是也很危险,特别是车速高的时候。

7、开车误区一:下坡空档滑行。下坡空档滑行仅以刹车来控制速度,存在危险隐患。如果在一个长距离坡位滑行,刹车系统会因过热而失灵,导致事故发生。

8、开车误区二:加档起步。加档起步不仅会增加发动机负荷,还会导致离合器磨损。所以轿车无论排量多少,都应一档起步。

9、开车误区三:转弯同时刹车。转弯时汽车重心转向外侧,此时刹车会加重侧倾,造成单边制动。若车速过快,或刹车过猛,则有翻车危险。

9.提醒驾驶员行车注意安全的标语 篇九

2、速度快一分,载重加一分,疲劳添一分,危险多三分。

3、交通法规记心间,安全行车每一天。

4、大路朝天请走右边。

5、春节等你团圆,安全才能回家!

6、再宽,注意油门;路,再宽,注意前方;心,再急,注意车速。

7、抵制不文明交通行为,共创和谐平安社会。

8、行车走路讲安全文明交通靠大家。

9、安全是最重要的,拥有安全,才能拥有生命。从此以后,我每天每时每刻都注意安全。

10、酒后驾车拿命。

11、不醉驾不超速,平安回家丫好。

12、大车小车不必争,注意安全才是真。

13、违章逞强中隐藏事故悔恨,文明守法里孕育安全幸福。

14、开车多留意,路边不儿戏。

15、遵守交法,善待生命。

16、开车不喝酒,喝酒不开车。

17、高高兴兴出门去,平平安安回家来。

18、游山观景莫忘交通安全,遵章守法处处路畅人欢。

19、遵纪守法文明驾驶,平安岀行阖家欢乐!

20、人病不上车车病不上路。

21、让一让,道路更顺畅。停一停,平安伴我行。

22、手握方向,多一点宽容礼让,心顺路畅财源广;脚踩油门,少一些斗气逞强,一路平安奔小康。

23、生命只有一次,你我都一样。

24、手握方向盘,绷紧安全弦。

25、与文明为伴,携安全同行,创和谐社会。

26、好人一生平安好车一路平安。

27、交通齐遵守,平安天天有。

28、认真的遵守交通法则,既是对自己生命的珍视,也是对他人生命的负责。

29、车辆超速行驶,缩短的不是工作时间,而是您的生命时间。

30、遵守交通法规,关爱生命旅程。

31、无限风光在险峰,交通安全莫放松。

32、和谐春运行好运,平安回家乐万家。

33、回家路上莫忘安全,春运旅途和谐共建。

34、分分秒秒珍惜生命,时时刻刻重视安全。

35、筑安全长城,兴白云经济。

36、把酒问青天,醉驾几人回。

37、珍惜生命,遵章出行。

38、减速慢行勿争先关照生命到永远。

39、十次肇事九次快摩托车族当自爱。

40、一杯二锅头,呛的眼泪流。

41、珍爱生命,莫闯红灯。

42、道路连着你我他安全系着千万家。

43、出行多点小心,家人少点担心。

44、客户是上帝,质量是生命,地球是市场,安全是保障。

45、交通法规要牢记,路过街市别大意。

46、人斗气易伤身,车斗气易丧命。

10.牧草收获机械特点及安全使用事项 篇十

一、牧草收获机械特点

1. 割草压扁机

(1) 往复式割草压扁机。所需配套拖拉机的功率相对较小, 动力输出轴功率26.5k W, 采用剪切方式进行切割, 切割牧草的茬口整齐, 幅宽可选择范围大, 一般为2200-5600mm, 最高作业速度达12-13km/h。机械造价相对较低, 投资较小, 运行成本比圆盘式高。

(2) 圆盘式割草压扁机。与其配套拖拉机的功率较大, 动力输出轴功率58.8k W以上, 使用高速旋转圆盘上的刀片冲击切断茎秆, 特别适于切割高而粗的作物茎秆, 切割茬口不整齐, 一般不易产生堵塞, 作业幅宽3000-4800mm, 作业速度较高, 可达14-15km/h, 割草效率高。机械造价相对较高, 投资较高, 运行成本比往复式低。

2. 搂草机

(1) 指盘式搂草机。利用高速旋转的轮齿进行楼草, 作业效率较高, 投资成本相对较低, 如用于苜蓿作业, 将打击叶片, 叶片损失较大。由于搂草轮本身也是驱动地轮, 容易将土块或石块混入草中, 使牧草质量下降。

(2) 栅栏式搂草机。拨草筐的弹齿将作物轻柔地进行横向翻转或集拢完成搂草作业, 弹齿的运动由专门的地轮或液压马达驱动, 弹齿在接近地面而不接触地面的条件下进行仿形作业, 避免混进石块或杂物, 可获得高质量的干草, 特别适合苜蓿草的搂集与翻晒作业, 投资比指盘式搂草机高。

3. 打捆机

(1) 小型方捆打捆机。由于草捆较小, 可在牧草水分相对较高时进行打捆作业, 牧草的收获质量较高, 喂饲方便, 造价相对较低, 投资较小, 适于长途运输, 需配套拖拉机的功率较小, 动力输出轴功率25.7k W, 草捆可采用人工装卸。不足之处是打捆作业及草捆搬运作业, 需要较多的劳力。

(2) 大中型方捆打捆机。作业效率较高, 运输方便, 可直接打包, 制作青贮饲料, 但造价相对较高, 投资较高。需配套拖拉机的功率较大, 中型方捆机需要73.5k W以上拖拉机与其配套, 大型方捆机则需要147k W拖拉机与其配套, 草捆需采用机械化装卸与搬运。

(3) 圆捆打捆机。作业效率比小型方捆打捆机高, 可在打捆后进行打包, 直接制作青贮饲料, 配套拖拉机的功率高于小型方捆机, 低于大型方捆机, 草捆采用机械化装卸与搬运, 不适于长途运输。

4. 草捆搬运与堆垛机械

(1) 牵引式小型方捆捡拾与堆垛车。由拖拉机进行牵引作业, 用于小方捆捡拾与堆垛, 投资相对较低。

(2) 自走式小型方捆捡拾与堆垛车。为自走式, 无需其它机械牵引, 用于小方捆的捡拾与堆垛, 作业效率较高, 投资较大。

(3) 多功能装载堆垛机。用于大方捆或圆捆的装卸与堆垛, 升降臂伸缩范围大, 可完成多种作业项目, 操纵灵活方便, 投资较大。

二、安全使用事项

1. 机械收获要求

(1) 割草机挂接操作应简便, 传动部件应有足够的离地间隙或防护措施, 以防堵塞和缠绕, 使用安全可靠。

(2) 割幅要合适, 拖拉机的行走轮或割草机的地轮在作业过程中不压草, 割后的牧草40%以上可以在压辊间通过, 茎秆与叶片的损失率不超过压遍牧草总重量的2%。

(3) 机具对地面的仿行性好, 割茬高度要适宜, 以便尽可能地提高收获量, 完成牧草收割、茎秆压遍和铺成草垄等作业工序。

2. 作业前的准备工作

(1) 割草机在作业前, 驾驶、操作人员要查看作业现场, 对于危险地段和不明显的石头、树根等障碍物, 须做出标记或清除。

(2) 机器检查

(1) 检查机器各部件连接情况, 紧固件是否可靠, 必要时予以紧固。

(2) 检查整个机组的技术状况, 当机组状况完好时才能进行作业。

3. 收获作业安全要点

(1) 驾驶员与机手之间须有联系信号, 机手须站 (坐) 在规定的操作位置上, 其它位置不准站 (坐) 人。悬挂式机具升降时, 不准站 (坐) 人 (对有特殊要求的机具例外) , 机具升起后, 严禁在其下面清除泥土、杂草或保养、调整及排除故障。

(2) 机器作业时, 发动机排气管没有灭火装置的, 须安装灭火罩;禁止行人、牲畜在机器前方通过;不准用手、脚或用工具清除机具上的泥土、杂草, 不准在作业中保养、调整和排除机具故障, 需要时须停机和切断动力后方可进行。

(3) 作业中停机检查调整时, 必须在切割器后方进行;切割器变换到工作位置或运输位置时, 不准将手放在护刃器和割刀上;停机清除泥草时, 不准用手触及割刀和护刃器;长时间调整和修理时, 须在发动机熄火后进行。

11.电器安全使用注意事项 篇十一

2、请不要将饭盒袋、塑料袋放在微波炉上面的散热口,容易引起微波炉着火;

3、请使用微波炉专用饭盒,不可以将一次性饭盒、不锈钢饭盒放入微波炉,这样容易引起着火或爆炸;

4、微波炉一次热饭的数量不宜过多,一般宜为大饭盒一个,小饭盒放两个(放太多饭盒会造成微波炉运转不正常);

5、热饭的时间不宜过长(容易引起爆炸),不放饭盒的时候请不要启动微波炉;

6、微波炉的按键是轻触式的,使用时不需要太用力,如遇按键错误请按停止键取消;

12.管道煤气使用安全注意事项 篇十二

1、煤气同空气混合,在爆炸极限内遇明火爆炸。地下室内发生煤气爆炸,能将一幢楼房严重破坏。因此,用户要有具备使用煤气条件的厨房,即厨房要同用户居室隔离,绝对禁止厨房和居室并用;厨房内必须通风,一旦煤气泄漏能及时排于室外;煤气灶不得同取暖炉火在同一室内并用。

2、煤气中的一氧化碳(CO)和氰化物具有毒性,因此,不得有卧室内安放使用燃具,也不允许煤气管道穿过卧室。在装有煤气设施的厨房里切忌住人。由于城市住房紧张,一些人家利用厨房这个空间住人,这是十分危险的。煤气设施难免有所损坏而泄漏煤气,一旦发生煤气泄漏,睡在厨师房里的人们不能及时发现,很容易中毒身亡。即使煤气管道无大量漏气,但不时管道或管件有微量煤气渗出,人在室内长期熏染,也会造成慢性煤气中毒。

3、使用煤气的厨房里,不准堆放易燃、易爆物品,谨防火灾和爆炸事故发生。煤气设施禁止拴绑绳索、吊挂物品,以免造成室内管道煤气泄漏。

4、点燃煤气灶时,要随时注意汤水沸溢将火焰浇灭。否则,煤气在火已灭的情愿况下仍从燃器火孔不断溢出,不仅浪费煤气,时间一长还会酿成事故。

5、要经常检查胶皮管是否损坏、老化。由于温度的影响,重物的挤压,尖硬物的穿刺,都可能使用权胶皮管产生裂缝和气孔而漏气。发现上述情况时用户应及时到地区煤气管理站更换新胶管,切勿凑合使用。

6、用完煤气后,尤其是晚间用完煤气,要切记关闭煤气灶具开关。睡觉之前,要检查灶具开关旋钮是否关切,并将接灶管末端气嘴关闭,丝毫疏漏不得。

1986年12月22日某生活小区一用户,深夜家中大人入睡小孩温习功课,不久小孩感到口渴,便打开煤气灶烧水。因十分困倦,未喝水便呼呼入睡。待到次日凌晨三时,家长发现有异常,起来一看,厨房里满屋烟火。煤气公司接到报警,及时赶到现场处理,一场火灾得以幸免。但用户的水壶煎干烧化。煤气灶具烧坏,煤气胶皮管个部烧掉,安放煤气灶具白木制小桌着火。

7、在点煤气灶时,一定要按程序操作,切莫马虎或慌乱。不可打开煤气灶具开关后,才到处寻找点火用具。带有自动打火的灶具点火时,有时不能一次打成功,可能要经过两三次才能点燃。用户要注意,一次打不着火时,停留时间不可过长,以免煤气外漏。点燃灶火后要观察火焰燃烧是否稳定、正常,火焰燃烧不正常时要调节风门。

8、用户要经常教育小孩,不要随意乱动煤气灶具开关,不要在有煤气设施的屋里玩火。

9、应随时留意煤气用具及管道是否有潜在漏气现象。查看管道有无被腐蚀;煤气是否发生扭动干涩现象等。发现异常要请煤气公司管理站及时给予处理,以防发生事故。

10、对煤气泄漏,用户千百万不可麻痹大意。闻到煤气味时,要动作敏捷地打开窗户。发现漏点要及时处理,处理不了立即报告煤气公司地区管理站。

11、装有煤气表、煤气灶和煤气管的房间或厨房绝对值不对作为卧室和休息室,因为万一煤气表、煤气灶和煤气管损坏漏气,就有煤气中毒的危险。

12、在使用煤气时,应该不要离开,随时注意燃烧情况,调节火焰。因为汤水沸溢出来,可能会浇灭火焰,或者使用小火时,火焰被风吹熄,煤气继续冒出,造成中毒、爆炸等事故。

13、如在室内发现煤气气味,应立即打开门窗,并检查煤气灶开关是否关闭,如已关闭,可能是煤气管或是煤气表等处漏气,应立即将煤气表前总开关予以关闭,随即打电话通知煤气公司派员检查。煤气用户外出家中无人时,应关闭煤气表前总开关,以保证安全。

14、如遇煤气支管漏气,用户自己无法断绝气源时,要立即通知所属办事处。在检修人员还未到达以前,用户切勿在室内逗留,并严格禁止各种火种入内,亦不要开或关电灯,经免发生中毒、爆炸等事故。

15、煤气是一种无形无色的气体,肉眼是看不见的.。但是,它有一种特殊的臭味。嗅到这类臭味,即应注意是否煤气漏气,找寻漏气时可用肥皂水涂抹煤气表、灶和管道,凡是起泡的地方,就是煤气漏损处。

16、一般轻微煤气中毒的症状,如头昏、脑胀、恶心呕吐等。一般严重煤气中毒的症状,如四肢无力、昏米不省人事、口吐白沫等。

17、发现煤气中毒,如属轻微症状,患者应立即离开室内到室外呼吸新鲜空气,不多时即能恢复健康。如属严重症状,应立即将患者送医院治疗,并必须向医生说明是煤气中毒,另一方面应立即打电话报告管道煤气公司所属办事处派员检修。

13.骑自行车要注意哪些安全事项 篇十三

1、不要在马路上学骑自行车,学骑自行车可以找个平坦的没有其他车辆的场地,因为学骑自行车的过程中难免摔倒,要是在马路上学,一旦摔倒,并且刚好有车经过,那后果就不堪设想了;

2、未满十二岁的儿童,不要骑自行车上街、上公路。

3、骑自行车要在非机动车道上靠右边行驶,不逆行;转弯时不抢行猛拐,要提前减慢速度,自行车没有转向灯,看清四周情况,以明确的手势示意后再转弯。

4、你骑山地车的`话,可能会骑到一些蛮荒野地,虽然我相信你去野外如同进自己家的后花园,但是还是请你带上通讯工具。

5、要经常检修自行车,保持车况完好。车闸、车铃是否灵敏、正常,尤其重要的是车闸一定要处于有效状态,车闸的意义是在于控制车的速度而不是瞬间停下,如果你想停下就必须提早刹车。

6、自行车的车型大小要合适,不要骑儿童玩具车上街。也不要人小骑大型车。

7、家人很重要,为了你的安全和他们,你出去骑车应该告诉他们你去哪里。

8、经过交叉路口,要减速慢行、注意来往的行人、车辆;不闯红灯,遇到红灯要停车等候,待绿灯亮了再继续前行。

9、任何情况下,行人和机动车都有优先通过权(行人的权利靠法律保障,而机动车的权利仅仅是因为长的比自行车强壮)。

10、尽量不要在雨雪、大风、雷电等恶劣天气骑自行车,如确实需要在上述恶劣天气时骑自行车,一定要特别注意。请参照:雨雪、大风、雷电等恶劣天气骑自行车安全知识。

11、骑车时不要双手撒把,不多人并骑,不互相攀扶,不互相追逐、打闹。

12、骑车时不攀扶机动车辆,不载过重的东西,不骑车带人,不在骑车时戴耳机听广播、打手机等。

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