跨境物流行业研究

跨境物流行业研究（8篇）

1.跨境物流行业研究 篇一

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跨境电商培训之出口跨境电商行业最全解析

这一期的跨境电商培训给大家带来的是，跨境电商培训之出口跨境电商行业最全解析，近几年，随着出口跨境电子商务的迅猛发展，中国的跨境电商企业也在国际市场上探索出了各种不同的商业模式，这些企业通过通过各类知名跨境电商平台或是自建的官方跨境网站，直接面对海外的终端消费者，刺激着国际市场活跃度的进一步提升。

据不完全的统计，目前中国境内已经拥有超过5000家的平台类企业，通过这些平台开展跨境电商业务的外贸企业超过25万家，B2B、B2C和C2C的各种贸易方式共存互补，一同推动着中国的出口跨境电商继续向前发展。

出口跨境电商的现状

1、各种业务模式蓬勃发展

出口跨境电商从萌芽到兴盛的整个过程中，衍生出了各种各样的组织形态和业务模式，比如B2C、C2C、B2B、F2B、F2C、C2F等，一方面是跨境生产工厂或是跨境贸易公司通过在跨境平台上开设店铺直抵国外终端消费者，另一方面是跨境商家通过网络寻找外国经销商，开展国际批发业务；当然，还有一些出口跨境电商的大卖家，为了避免对跨境平台的过度依赖，也开始建立和运营品牌独立的官方跨境网站。

2、跨境电商业务量由B2B向B2C转移

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虽然越来越多的中国跨境卖家在追求更高利润的驱动下，建立起了自有品牌，并将品牌在诸如亚马逊、eBay等平台和官方网站上进行宣传和推广，但在未来较长的一段时间内，出口跨境电商的主体形式依旧会是B2B，因为B2B订单量较为稳定且交易金额巨大。当然，业务量会逐渐由B2B向B2C甚至是F2C进行转移，有野心的中国卖家可以提前做好思考和布局。

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3、跨境电商的交易品类较为集中

我国畅销的跨境出口交易品类较为集中，主要为3C电子产品、服装服饰、家居用品、鞋履箱包和母婴产品等，一是因为中国在这些产品的制造方面存在一定的优势，二是因为这些产品非常标准化，便于运输和存储且退货率相对较低，容易通过电商这种渠道销售给跨境买家。当然我们也相信，随着各国在通关、物流、仓储方面的持续改进，汽车、SPA浴缸等大型产品的销售也会进一步拓展。

4、卖家主要集中在外贸发达的地区

目前中国出口跨境卖家主要集中在外贸较为发达的沿海地区，因为它们的地理位置相对优越，居民头脑活络，总体经济实力较强，比如目前广东、浙江、江苏、福建四个省的跨境交易额就占中国出口跨境电商交易总额的七成以上。这几个省份原本就是外贸大省，包括电商生产企业、跨境电商平台、跨境配套企业、政府相关政策在内的各个方面，一同构建起了一个相对良好的跨境生态圈，比如深圳平湖的华南城。

5、欧美发达国家在出口端所占比例很高

中国卖家当前针对的主要跨境市场为美国、英国、德国、法国等欧美发达国家，一些崛起的新兴市场也有一些卖家在涉及，比如巴西、印度、俄罗斯等，其他诸

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如中东、非洲、东南亚等市场的交易额也在增长中，这些国家的政府也开始渐渐意识到跨境电商所带来的收益和好处，在海关、物流、税费等方面都做出了一定的改善和调整。

6、客户群体通常是一个国家的中产阶级

跨境买家的年龄大部分集中在23-45岁之间，以高职位、高学历、高薪资的人群为主，基本上是一个国家或地区的中产阶级，他们对价格的敏感度不是太高，反而对购物体验和产品品质特别在意，他们比较愿意尝试新鲜事物，消费升级的愿望比较强烈，更加倾向于购买价格合理、质量卓越、功能实用的商品。

跨境电商未来的发展趋势

1、从无牌到有牌

出口跨境电商经过多年的孕育和发展，已经令一部分工厂型的跨境卖家意识到了培养品牌的重要性，他们开始从后端走向前台，开始构建自身的海外销售渠道，试图改变传统的OEM贴牌模式，在扩大出口交易额的同时构建起独特的竞争壁垒，建立海外客户对自身品牌的认知。一些中国品牌已经在这方面取得了不错的成效，相信未来会有更多的中国卖家意识到这一点，并在行动上有所体现。

2、从业余到专业

以往因为中国生产制造商在销售方面的弱势，让跨境贸易公司在出口跨境电商的整体链条中占据了重要的位置，这些跨境贸易公司因为售卖的产品众多，很难对每个产品的参数、使用、优点和适用范围进行深刻的了解，只是进行产品的低买高卖，赚取其中的差价。

甚至一些贸易商利用工厂和跨境终端消费人群的信息不对称，进行假货的售卖、品牌的侵权、低价的倾销和其他一些不正当的竞争。但随着中国出口跨境电商的逐渐成熟，信息透明度的增加，各国版权打击力度的增强，这种现象会越来越少。另外，业务模式相对简单的贸易商已经没有了太多的生存空间，必须从业余走向专业，和生产工厂进行深度合作，否则极易被淘汰出局。

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3、从海外到本土

无疑，本土化就是“互联网+”必不可少的环节之一，本土化是一个系统性的工程，初始阶段语言是最大的挑战，要进行多语言的翻译和推广，还要考虑到当地的风俗习惯甚至是板式要求，比如阿拉伯语的文字顺序就不是传统的从左到右，而是从右到左，这都是跨境出海要考虑到的问题，尤其是自建品牌网站的卖家。而到了本土化的中期，就需要考虑到海外仓的构建，以便更好的进行发货和退换货，增强当地消费者的消费体验。规模再大一些的时候，还要考虑到本地化的售后和线下销售渠道的搭建，以线上促进线下，以线下带动线上，双方优势互补，形成良性循环。

4、从PC到移动

智能手机在全球范围内的快速普及，也就是近几年的事情，一些出口跨境电商新兴的蓝海国家，甚至没有经历PC端就直接进入了无线端的购物，比如印度、东南亚、中东、非洲等国家和地区，这些国家的消费者以追求时尚和新鲜的年轻人为主。而对于网购成熟的欧美市场，无线购物的比例也在增长，Wish就是专门针对移动购物的平台。

从一些跨境平台上市公司的财报上我们也可以看出，流量从PC端向无线端转移的趋势非常明显，无论是无线端的访问人数，还是无线端的访问比例，以及无线端的访问频次和访问深度，都令人感到惊奇。而这些数据会随着智能手机在第三世界国家的普及和第一、第二世界国家偏远地区用户对跨境网购接受程度的提升，得到进一步的增长，能否把握好这个趋势，也会影响到中国卖家未来的跨境电商之路。

5、从产品到服务

过去跨境电商的竞争，更主要集中在产品质量、产品品质、产品性价比这些硬件方面，但随着越来越多的跨境卖家加入，使得竞争更加激烈、更加白热化，开始涉及到生活的很多方面，而这时商家的软实力也开始成为买家衡量是否做出购买动作的一个重要参考指标。

因此从实物走向感觉，从产品走向服务，也是一个可以预见的发展趋势。消费者

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加入海猫 轻松跨境 的体验变得异常重要，这包括海外消费者对于产品的形象体验、对于客服的互动体验、对于购物的开箱体验、对于商品的使用体验、对于后续的售后体验以及对于商家的服务体验。

6、从全面到细分

跨境电商最重要的意义不是能够打造一批龙头的巨无霸企业，而是能给一些“小而美”的中小企业以机会，中国的中小企业可以通过跨境电商这个途径拥有新的发展空间，打破以往大企业的封锁和垄断。中小企业只要确实拥有核心竞争力，能够专注于细分领域，将产品打磨到极致，然后采用单点爆破的方式，就有可能借助跨境电商这个风口让自己得到意想不到的实惠。

7、从单一到多元

以往的外贸市场，基本上是大卖家的天下，跨境电商汹涌来袭后，中小型的卖家也拥有了崭露头角的机会，这使得大卖家没有发掘到或者没能推起来的产品同样拥有了成为爆款的可能性。与此同时，走向海外市场的中国产品也会由较为单一走向多元化，进一步刺激中国的中小企业进行新品的研发，让中国企业在工业上的创造力进入一个小高潮，也让世界人民见识到中国在方面的真正实力。

8、从卖家到配套

任何行业在刚开始发展的时候，都是粗糙和简单的，跨境电商也一样。随着中国跨境电商的越来越成熟，相关的配套产业也随之出现，这给了中国的跨境商家更多的机遇，大家未必都要去注册品牌、创建网站、开设店铺和当卖家，反而也可以给这些跨境卖家做服务、做供货、做配套，从供应链到商标、从平台到推广、从支付到物流、从保险到售后，每一个环节都可以衍生成为一门专业化的生意。

中国卖家出口跨境所面临的挑战

1、注重知识产权等问题，积极学习国外先进成熟经验

2、重视跨境人才和团队的孵化，培养跨境电商多面手

3、跨境平台选择和客户精准定位，需要做好有效推广

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4、产品开发及选品，利用良好的售后提升客户体验感

5、做好产品备货，深耕供应链以便高效周转现有资金

6、中国的跨境商家日益增多，卖家间的竞争开始加剧

跨境电商的全球化给中国卖家带来了非常多的机遇和挑战，如何顺应时代的潮流，如何紧跟时代的趋势，如何把握时代的风向，和每一位中国的跨境卖家都息息相关。有方法、有步骤的拓展全球市场，满足国外消费者的需求，用积极的心态去面对在这过程中遇到的每一个困难，将它们一个个的解决掉，就可以积累下领先于同行的宝贵经验，让自己的企业进入一个快速发展的通道。

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2.跨境物流行业研究 篇二

近年来,电子商务领域的交流与合作成为两岸经贸交流合作的重要内容和主要形式。但是,闽台物流的发展速度和闽台跨境电商需求不匹配,跨境贸易的持续增长给跨境物流带来很大的压力。跨境电商涉及仓储、运输、报关、核税等一系列问题。闽台跨境贸易中物流环节复杂,包括两岸物流运输、海关安检,物流成本往往占跨境电商总成本的30%～40%。而在跨境电子商务交易中,物流配送的及时性和安全性是影响境内外买家购买体验的重要因素。因此,闽台跨境物流对两岸贸易的发展至关重要。研究闽台跨境电商政策环境、物流体系、快递的问题,寻找适合跨境物流发展之路,对推动闽台跨境贸易的发展具有重要意义。

1 闽台跨境电商的主要物流供应商及优势劣势分析

1.1 邮政速递(EMS)

EMS的优点:①作为我国国内第一个速递业务品牌,中国邮政的品牌知名度非常高,EMS是早期百姓居家邮寄的首选。而跨境电子商务业务涉及的基本上都是个人自用范围,因此邮政包裹在跨境电商客户的选择方面具有品牌优势。②EMS具有网点全、通关便捷、安全有保障等优势,这也是大部分跨境电子商务客户选择邮政包裹的考量因素。③我国陆续推出政策支持闽台邮政合作,作为我国最大的国有邮政单位,EMS也将受惠于相关的政策支持。

EMS的缺点:①目前,EMS网络组织能力欠缺,导致节点的运输组织承担着很大的成本压力,这造成了部分邮政包裹在运输过程中延迟、信息更新不及时等问题,使得客户服务质量下降。②EMS在各地网点建设上、网络组织上,以及设施配备、网络技术等方面相对落后,致使邮政包裹在跨境电商业务剧增的情况下,业务效度低下。

1.2 国际快递企业

国际快递模式的优点:①在以货主为核心的模式中,将物流风险分担给供应链中的各环节,降低了货主的货损风险,获得货主的青睐;②在以承运人为核心的模式中建立了在运输外包中的长期合作伙伴关系,在一定程度上提高了出关的工作效率;③在以第三方物流为核心的模式中,“德邦物流”在全程运输过程中掌握了完整的信息动态,能更好地为客户提供准确的物流信息。

国际快递模式的缺点:①在快递运往台湾地区后,将由当地快递服务公司进行派送,但无固定合作公司。这在快递服务中存在很大的问题,若快递送达顾客后发现损坏,负责赔偿的公司不能确定;②不同的快递公司有不同的售后服务、经营理念、服务态度,对台湾地区的顾客来说,售后服务、快递运速、便捷性方面都存在较大问题。

1.3 大陆快递企业

大陆快递模式的优点:包裹从大陆运至台湾地区后,由当地的“黑猫宅急便”进行统一派送,“黑猫宅急便”在预发货前会通过E-mail告知顾客,缓解顾客苦等快递的心情。“圆通”的闽台运输模式是从消费者的角度出发,“圆通”与“黑猫宅急便”合作,售后服务、承担责任明确。

大陆快递模式的缺点:运输时效低。以“圆通”为例,目前“圆通”对台湾地区的所有包裹都要从上海统一发货,中途增加了1～2天的工作时间,在运输时间效率上存在较大的问题,此外“圆通”的人工客服电话较难打通,消费者若有急件需要查询时不能及时获取信息。

1.4 闽台专线物流企业

闽台专线物流模式的优点:采用自己公司的运输工具进行货运节约了物流成本,全程运用物流信息技术及时追踪反馈信息。当货物到达台湾地区的口岸后,“联邦物流”负责承包网店覆盖区域的配送。在“联邦物流”网店覆盖范围内的消费者可享受到专门的服务,即使货物发生损坏也可以直接由“联邦物流”负责。

闽台专线物流模式的缺点:闽台专线物流是建立在货量充足的情况下进行配送,运输时间不确定,在运输途中也不利于不同区域之间的资源互补。但是,对于“联邦快递”网点无法覆盖的偏远地区则外包给当地的快递公司,例如在“联邦快递”网点覆盖区域内货物发生损坏,客户在追偿时将出现困难。

1.5 海外仓储企业

海外仓储模式的优点:①货物可以通过海上库存进行直营、配送,缩短运输时间,提高了运输效率;②海外仓储模式节省了因出关等方面的工作流程造成的人员与时间成本,提高了发货速度;③如果由于某些原因造成客户退货,退货可以直接收入海外仓库,避免货物入关后增加相关费用。

海外仓储模式的缺点:由于销售订单、数量不稳定,因此存在营业额不稳定、仓储费用不稳定,导致企业入不敷出的情况。

1.6 保税区仓储企业

保税仓储模式是在国家政策、政府支持的背景下,建立线上线下一体化的保税商城、现代化物流仓储中心、物流园区等设施。通过物流园区为消费者提供海关通关服务。

保税区仓储模式的优点:①利用保税区的特权,在跨境物流配送环节中可以通过仓储自营、节省物流运输成本,加快通关的工作效率;②现代化物流仓储平台吸引了一批高素质的物流人才,解决了物流公司信息化人才缺乏的问题;③保税区吸引着金融、物流、制造、电子等各行各业的入驻,利于资源整合及资源共享。

保税区仓储模式的缺点:①报税仓储模式对信息化、数据化分析操作的需求高、要求严格,人才市场供不应求;②保税区仓储模式在交易信用体系上依旧存在漏洞,信用制度仍未完善;③保税区仓储模式中跨境电商对其支撑能力不足,跨境电商未形成产业链和产业体系。

2 闽台跨境贸易电子商务物流的发展策略分析

在大陆与台湾地区经济贸易日益频繁的背景下,闽台跨境电商机遇与挑战并存,本文从政府及跨境电商企业视角,对闽台跨境电商的发展提出以下建议。

2.1 推动政府制度改革与政策创新

2.1.1 降低关税壁垒

关税已经成为闽台贸易中的壁垒,大陆发往台湾地区的包裹快递通常会采用集运的模式以降低资费,而台湾地区发往大陆的个人包裹快递,达到起征点的按照《中华人民共和国进境物品归类表》和《中华人民共和国进境物品完税价格表》征收进口税,行邮税率为50%～58%。过高的税率影响了两岸跨境贸易的合作与发展。

2.1.2 简化清关手续,提高通关效率[17]

通关效率也是影响跨境贸易的因素之一。跨境贸易电子商务对海关的要求更高,应当采用多种有效的方式和手段切实提高通关效率。小额出口的B2B、B2C业务需要依托电子口岸,以信息化为手段解决制约发展中难以快速通关、规范结汇及退税等瓶颈问题,提高通关效率,降低通关成本。

福建自贸区可以学习上海保税区的制度创新:首先,简化清关手续。将通过流程的时间控制在8～24 h内完成。有利于提高商品流通效率和降低物流成本。其次,因为台湾地区是热带水果产区,有许多水果会输送到大陆。上海保税区创立了“先进区,后报关”模式制度,减少报关所带来的时间延长,使生鲜产品可以在最短的时间内进入。再次,“分送集报”模式。分批送货,集中报关。进一步提高清关效率和节省时间,只需0.5 h备案。

2.2“一带一路”闽台共发展

2013年,我国提出“一带一路”计划,即“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”国家战略计划,是我国对外开放的全新战略格局。“丝绸之路经济带”从中国至西亚并通往欧洲,“21世纪海上丝绸之路”从中国经东南亚延伸至印度洋、阿拉伯海和海湾地区,是合作共赢、互惠互利的普惠经济带,具有开放性和包容性。

海峡两岸一衣带水,闽台共同参与亚太区域经济合作,让台湾地区以适当的方式参与“21世纪海上丝绸之路”建设,不仅有助于解决两岸经贸关系发展进程中的一些深层次问题,为两岸经贸合作注入新的活力,还将为两岸经济共同发展与亚太区域合作机制相衔接提供可行路径。

发挥福建对台湾地区的“五缘”优势,推进以“五通”为核心的两岸互联互通,加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通的“五通”举措。借助“一带一路”的政策优势,大力发展闽台电商贸易,推动闽台跨境物流的发展。

2.3 强化跨境物流合作,成立物流战略同盟

针对物流的问题,海关等部门与企业应当适时地强化跨境物流合作,形成跨境综合性的物流体系。加强大陆与台湾地区之间物流企业的联系和交流,及时更新货物信息,以达到物流运输信息的有效、无缝、及时对接。物流企业建立起跨境物流一体化的服务模式,为中小型企业服务。

大陆的快递企业可与台湾地区的快递企业共同积极探索合作模式。例如,“圆通”和“黑猫宅急便”在台湾地区开展合作,两家企业分段负责运输和仓储、配送。“圆通”负责大陆的货物集运及清关流程,“黑猫宅急便”负责台湾地区的配送。

2.4 建立新型跨境第三方物流模式

现有的跨境物流主要有国际小包和国际快递、海外仓储、国内聚集后规模运输4种方式。作为跨境电商主体的中小企业,主要选择国际小包和国际快递模式。

目前,中国邮政提供的国际小包业务因资费和时间问题饱受诟病。国际快递主要是外国企业,如“美国联邦快递”、DHL等,但是价格非常高。而“顺丰”等快递企业迈向国际市场的时间还较短。

2.4.1 建立跨境第三方物流企业

未来跨境物流发展的主要方向应该是建立跨境第三方物流企业,加强资源整合能力,提高处理仓储、库存、订单、物流配送的效率,提升服务质量,更好地服务于跨境贸易电子商务。

2.4.2 引入外界资本,成立合资物流公司

我国的快递企业受限于资本及市场等因素进入国际市场并不容易。在开拓国际市场的过程中,可以尝试新的合作模式,与国际第三方海外仓合作。自建仓储的成本及门槛较高,与第三方海外仓公司合作可以有效地降低公司成本。对于闽台电商跨境物流而言,大陆的快递企业可以利用台湾地区的资本成立合作快递公司,服务于当地。

2.4.3 探索服务新模式,与国际商超合作

国内快递企业在进军国际市场时,可以尝试与国际商超合作。由商超提供在台湾地区的快递代收代寄业务,可以有效地降低快递企业配送、仓储成本,而且有利于开展当地服务。

2.5“互联网+,,跨境物流展望

2.5.1 发展闽台大数据物流

福建省与台湾地区的交通基础建设良好,但物流信息技术发展比较缓慢,而大数据(BIG DATA)时代的到来,闽台贸易庞大的数据信息可以通过大数据技术平台进行有效利用。

首先,通过建立闽台物流智能大数据库,可以实现“溯源”物流系统,即每一件产品都可以追溯报关信息、原产地信息、商品信息、厂商资料等,更可以与海关等国家部门的系统进行对接,实现三单核验。保证商品的安全、可靠。消费者可以通过系统进行产品溯源查询。其次,通过闽台物流智能大数据库,对产品商品进行实时物流追踪和GPS定位,减少丢包货损率,为消费者提供物流保障。再次,服务供应商和贸易商对商品进行数据预测和量化分析。智能数据库可以针对商品的数量、种类、安全库存期、保质期、运输时间、运输方式/工具进行综合分析,根据预先设定好的指标,进行自动提醒、自动补货。为供应商减少库存成本,减少海外仓库存问题。

2.5.2“互联网+流通”以电商促进闽台物流

跨境电商平台融合了企业的供应链、企业资源、物流服务等,是“互联网+”政策推动贸易全球化的一种有力表现。

鼓励闽台中小企业进驻或组建更多的跨境电商平台,推动闽台中小企业流通和贸易。将闽台传统贸易中过长的产业链进行压缩,以电商需求促进物流需求,从而提高闽台物流的速度与效率,激发闽台物流的潜力,从而提高闽台物流的流通彭率、降低闽台贸易的流通成本。

福建经济增长从靠“老的三驾马车”(投资、消费、净出口)逐渐转向“新三驾马车”(新型投资、新型消费和“一带一路”)[18]。以消费需求促进产业发展,通过新政策促进闽台跨境电商贸易发展,通过贸易拉动物流建设。

3 结论

闽台跨境电商贸易存在非常多的机遇,同时也面临很多挑战。物流是电子商务的支撑。闽台跨境物流基础还比较薄弱,过高的关税壁垒及烦琐的手续都影响了跨境贸易量的增长,增加了物流的操作难度。目前,通行的几种跨境物流流通方式都存在不同的问题,并不能完美地解决闽台跨境物流问题。跨境电商的发展需要物流的支撑,特别是中小企业的发展,需要跨境快递的支持。

3.跨境物流行业研究 篇三

一、我国跨境电子商务物流模式

（一）第三方物流模式

第三方物流是指由跨境电子商务的卖方（发货人）和买方（收货人）以外的第三方（物流服务企业）承担物流活动的一种物流运作模式。跨境第三方物流是在国际市场激烈竞争的背景下，物流业的专业化程度发展到一定阶段的必然产物。专业化分工能够提高劳动生产率，跨境电子商务企业将物流服务外包给第三方，可以与物流企业达成战略合作关系实现共赢。

（二）海外仓储模式

海外仓储是指跨境电子商务的卖方直接在海外建立货物存储仓库的物流模式，跨境电子商务企业事先将货物运送并存储在海外仓库，一旦跨境电子商务平台接到海外订单可以由距离买家最近的仓库直接实现分拣、包装、派送等等项目的一站式服务。其有效运作的基础是根据数据平台信息和采购趋势预测目标国市场的大小对目标国市场规模进行预期和估算。

（三）物流联盟模式

物流联盟是介于物流自营和物流外包之间的物流组织模式，它结合了物流自营和物流外包两种模式的优势，并降低了这两种模式下的各种风险。物流联盟是由两个或两个以上的经济组织为实现特定物流目标，通过签订契约长期合作，其特点就是联盟成员相互依存，相互合作，共担风险、共享利益。

二、我国跨境电子商务物流模式比较

（一）第三方物流模式的优势和劣势

1、第三方物流模式的优势

一是能满足跨境电子商务客户分散的物流需求。由于跨境电子商务的交易范围不受地域空间限制，客户往往散落在世界各地，这就要求跨境电子商务企业具有非常强的货物集散和配送能力。但对于绝大部分未达到一定规模的电子商务企业来说很难实现，而第三方物流则满足了这种跨境物流的服务需求。第三方物流企业集中社会需求后，提供运输、仓储和配送等专业化物流服务，并享受规模经济带来的利益，和电子商务企业自营相比物流成本较低。

二是有利于跨境电子商务企业提升核心竞争力。第三方物流模式是跨境电子商务企业以合同的形式将物流服务外包给第三方，这节省了跨境电子商务企业如果自营用于物流业务的人力、物力、财力投入。电子商务企业不仅可以节省资源，从机会成本的角度考虑，外包将企业有限的资源集中到主营业务上，更易于在核心业务上取得突破，提升企业的核心竞争力。

三是从社会总体来看可有效节约社会资源。基于互联网的电子商务能够轻易实现跨境交易，但物流环节却因为交易范围国际化增加了业务难度。而利用第三方物流则可以整合社会资源，更为方便快捷地提供全球范围内物流运输的专业化服务，实现规模经济。

2、第三方物流模式的劣势

一是跨境电子商务企业对货物的可控性差。许多跨境电子商务企业受自身实力的限制并出于经济的考虑而选择第三方物流模式，但往往出现了过度依赖第三方物流的现象。因跨境物流货物在途时间长，跨境电子商务企业因为信息不对称等原因在一段时间内失去对商品控制和追踪的主动权，不利于企业对商务活动整体的把握，有时在服务质量和服务范围上也受到第三方物流的制约。

二是难以满足客户个性化的物流服务需要。一般来说，第三方物流提供的是专业化的标准物流服务，这就很难按照客服的多样化需求提供个性化服务。当前物流业发展非常迅速，客户对物流的服务要求也不断提高，但第三方物流难以实现定制化的物流服务。

（二）海外仓储模式的优势和劣势

1、海外仓储模式的优势

一是大幅度提升了客户的物流服务体验。海外仓储是能缩短客户等待时间最有效的跨境物流方式，客户下单后就近甚至直接本地发货，大大缩短了配送时间，客户可以体验到时滞最小的物流服务。与邮政小包等国际快递相比，海外仓储模式对运输物品体积、重量等方面的限制少，在购物品类上客户有更多的选择。另外，从客户的费用上看，一般来说海外仓的物流费用低于国际快递。用更少的费用享受到更快捷更多商品选择的物流服务，大幅度提升了客户的物流服务体验。

二是提高了跨境电子商务的服务水平。海外仓储的跨境运输环节往往集结了大批货物，仍然采用传统国际贸易的物流方式，走传统国际贸易的清关流程，出口方批量货物集中清关化繁为简，也降低了进口国海关监管的难度。因为提前把货物运送到目标市场，跨境电子商务企业能够实时对订单做出物流反应，而本地运输环节基本都能在线查询物流状态，提高了风险可控性。因此，从整个流程来看，海外仓储把卖家从等待物流公司配送变为远程监控配送全流程，变被动为主动，提高了跨境电子商务的服务水平。

2、海外仓储模式的劣势

一是难以准确估算预存商品数量。海外仓储是基于对未来商品销售情况的预期而建立的商品预存储，但由于市场是动态变化的，很难对目标市场大小做出准确预计。如果预存过量容易造成货物积压，不仅占压货物资金，还会发生仓储等费用，如果销售不佳甚至需要支付额外的退运费用。反之，如果预存过少又会造成客户流失，影响跨境电子商务的销售业绩，海外建仓的优势就不存在了。

二是不适合定制的个性化商品。海外仓储要求预存一定数量的库存，如果是需要根据客户的个性化要求定制的商品，就无法提前准备货物，因此只有标准化的商品才适合海外仓储模式。

（三）物流联盟模式的优势和劣势

1、物流联盟模式的优势

一是联盟成员能资源共享、优势互补。跨境电子商务物流包含国际货物运输环节，涉及到很多国内物流不涉及的复杂问题，很多企业或个人因为规模、实力和专业水平的局限很难独自完成，联盟就不失为一个选择。联盟成员之所以选择结成联盟，是各方基于加入联盟的利益大于各自发展的判断。形成联盟后，联盟成员可以共享资源，在更大范围内优化配置并加以充分利用，各方取长补短，实现“1+1>2”的经济效应。

二是能提供更加质优价美的物流服务。物流联盟模式有利于集合联盟各方的优势资源，整合后加以充分利用，和联盟成立前单个企业自营相比，在包装、仓储、运输、配送各环节都具有优势，不仅降低了成本，更提高了联盟整体物流服务的质量。和第三方物流相比，物流联盟模式对货物的监控能力提升，能跟踪商品的实时物流信息，有利于提高客户满意度。

2、物流联盟模式的劣势

物流联盟的运行效率不确定。跨境电子商务企业加入联盟的根本原因是对利益的预期，这不仅是联盟整体的利益，更主要的是各自从联盟获取的利益。一旦物流联盟运作不好，联盟成员从中获取的利益不符合预期，或联盟利益分配不合理，都有可能导致联盟成员消极合作，削弱联盟成员的优势互补效应。在实际运作中，联盟成员各方对人、财、物等资源不能有效整合的情况时有发生，限制了物流联盟模式的优势发挥。

三、对跨境电子商务企业物流模式选择的建议

如表1所示，根据上述分析将三种跨境电子商务物流模式在七个项目上进行比较，结果不尽相同。可见，针对不同的指标可以有优劣的比较，跨境物流模式本身没有绝对的优劣之分。但总体而言，海外仓储模式在大部分项目上优于其他两种模式，尤其是针对客户物流服务体验的主要指标上表现不俗，可以推断海外仓储应该是未来跨境电子商务物流模式的发展趋势。对某个跨境电子商务企业来说，其物流模式选择则复杂得多，要具体情况具体分析。企业需要基于自身的情况、所处的环境以及业务范围，并依据对跨境物流的需求和各模式的特性做参考，来选择适合的跨境电子商务物流模式。总之，跨境电子商务企业的物流模式选择是各种因素综合考虑并权衡利弊的结果。

参考文献：

[1]来有为，王开前，李广乾.我国跨境电子商务面对的主要挑战与政策建议[N].经济时报，2014—6—19

[2]李向阳.促进跨境电子商务物流发展的路径[J]. 中国流通经济，2014（10）

〔本文系江苏省软科学研究项目（BR2015068）、南京中医药大学校级重点学科医药经济与管理开放课题研究成果〕

4.跨境物流行业研究 篇四

业？

【飞鱼的回答(82票)】:目前，正式批准的跨境电子商务试点城市一共有六个，分别是上海，杭州，宁波，郑州，重庆，广州。前5个是第一批通过的，广州市后来增补的，所以一般也称为5+1 六个试点城市。跨境电子商务试点的政策其实分为两块，一块是出口，一块是进口。出口：主要是针对电子商务型出口的出口退税问题。打个比方，原来某客户，专门做汽车用的LED灯，产品型号比较稳定，每年大概推出1-2款新品。每次的货物大概8KG, 价值300美金左右。公司有自己的电子商务平台，每天的发货量30件左右，全部出口。这种客户，按传统的模式，是比较难做出口退税的，因为这种公司规模说大不大，说小不小，如果专门请各报关员，一票一票的去申报，好像不怎么划算。而且大部分货代公司和四大家中的两家，正式报关需要收取报关费的，每票最少100元左右。有了电子商务试点政策以后，理论上，客户可以一次性把500件货物，一次性正式报关，拉到保税区。然后国外要一件，发一件，等500件全部发完后，在结单，申请出口退税。如此一来，避免了一票一票的申报，大大简化了手续。按LED灯18%的退税率，扣除自身约6%的税务成本，大概还能得到12%左右的实惠，即300*0.12=42美金每票的额外利润，同时不必再通过香港作为结算平台。但政策归政策，实际落实起来还是面临很多麻烦，所以政策出台快两年了，直到今年4月份后，各地才陆陆续续有电商客户尝试这种方式。进口：主要针对跨境进口电商。这两年进口电商发展很迅猛，除了个别商品是按贸易方式，正式报关进来的外，大部分是通过灰色渠道进来。因为目前中国的进口电商，最主要的产品是：食品，婴儿用品类，如最大头的奶粉，麦片，主要来自荷兰，德国，澳大利亚。保健品类：如鱼肝油，维生素，主要来自美国，澳大利亚。化妆品类：各种洗面奶之类的，主要来自韩国，日本。服饰，箱包：主要来自欧洲。日用品：水壶等，主要来自德国，日本等。这些产品里面，吃的，喝的，如果按一般贸易进口，都需要商检，很多还涉及许可证，进口配额，厂家授权等。几乎99%的商家都没有这个实力去搞定这些单证。比如某个电商，每个月销售美素奶粉5000罐左右，以为自己很牛逼，想跑去和美素谈授权，结果人家门都不让进。毕竟，比起电商，美素在大陆的正规授权商的销售额要大得多得多。那么现在电商是用什么样的方式把这些货物弄进来的呢：一： 海外直邮。通过万国邮联，即当地邮政来寄递。比如在德国，交给德国邮政，在澳大利亚，交给澳大利亚邮政，在荷兰交给荷兰邮政，发件方付费。然后，德国邮政，澳大利亚邮政，荷兰邮政等，通过邮政联盟，即万国邮联的邮政网络，将货物发到中国，然后由中国邮政清关派送。清关，采取个人行邮的方式来清关。这种方式的好处是，发件方便，毕竟各国都有邮政的嘛。而且这种方式运行了很多年，清关比较便捷，征税率不高。打个比方，奶粉3-4罐，一般很少被征税。缺点是：1 费用比较高，各国邮政都很牛逼的，没什么客户意思，也不怎么打折。相对比较市场化的是比利时邮政，新加坡邮政。2 速度有时很慢，经常搞半个月，圣诞期间，甚至经常需要一个月。二： 香港渠道。先将货物发到香港，然后弄到内地。因为香港是自由港，所以除了香烟，烈酒等极个别物品外，其他商品并不征税。而且注册个香港公司也非常简单，大概2000块就可以搞定，也不需要什么场地。通常，商家会把货物，通过空运，快递等方式，（大宗的用海运，但海运的比较少，因为很多都是快消品，而且夏天，集装箱里面温度很高，在海上可能被晒得内部60度左右，很容易导致内部物品尤其是食品，变质或包装发黄）运到香港，香港海关基本不管，清关很方便。然后把货物送到物流公司的仓库，一般在上水附近，因为那里租金便宜，而且靠近大陆。然后用各种方式弄到大陆：1 找贸易公司，熟称报关行，正儿八经的报关交税进来。比如红酒，现在就有很多报关行专门做红酒的单证，大概一个月左右，把全套单证做齐，正式像海关申报，只是申报的价值可能会比实际价值略低一些。这种方式的好处是，合法合规，进来后可以放心大胆的放在柜台里面卖，也可以放在网上卖，不用担心工商查，因为都有海关税单的。缺点是：需要交税，税率还不低，包括关税和增值税等，大部分商品需要交40%以上的税收。另外，只能针对那些不怎么敏感的产品，一般食品类，奶粉类，这个路子基本走不通。2 找水客集团。这个就简单了，深圳，香港都有这样的水客集团，小到两三个人，大到几十上百个。有香港人，也有深圳户籍人士。因为只有这两种人，才能无限次的往来深圳，香港，同时可以办理E通道，按个指纹就可以过关了。他们将货物化整为零，从香港那边拖过来。比如每次带两桶婴儿奶粉，两瓶红酒，一个包包，一条香烟，若干零食等。弄个小推车，就这么搬过来，神奇的水军，就用人海战术，和我们的海关同志斗智斗勇。这种方式的好处是：速度比较快，你甚至可以用加钱的方式，当天让他们把你的货物弄进来。坏处是：海关有时会打击整顿，这时时效就不怎么稳定了。而且，没有熟人介绍，你也找不到这些水客啊。3 中港车，大飞，越南车，小三通。这些说白了，就是走私啦。利用香港回来的卡车，从香港整批把货物弄回来，或者货物先到越南岘港，然后从广西凭祥弄进来；或者，通过水路，用船通过汕头等地弄回来；或者到台湾金门，利用小三通，从厦门进来；这些个转运公司，一个个吹牛吹得比天大，有的号称搞定了海关人员，有的号称搞定了部队的军车。但估计市场上90%以上的转运公司拿到的都是二手，三手，四手，甚至七八手的资源。真能搞定军队车的大牛，会跑出来满大街揽货？但话说回来，虾有虾道，蟹有蟹道，管他拿了几手资源，大部分转运公司还是能把货物弄进来的，无非速度和价格不同而已。这种方式的好处是，价格便宜，而且可以搞定大批量货物。缺点是：非法，所以个别时候会被查没。如果查没，转运公司一般会赔偿成本价，需事先约定的。其次，个别时候会出现黑吃黑。比如庄家发现某款奶粉很好卖，恰好你通过他们运了一吨这个品牌的奶粉，他就给吞了，自己拿到内地卖。然后赔偿你成本价格，如100块一桶之类的。正因为现有渠道的混杂，而跨境电子商务的规模越来越大，所以国家推出了跨境电子商务试点城市政策。如前文所提，在政策出台之前，如果希望通过邮政个人行邮的方式清关，只能通过万国邮联。政策出台后，则允许商家通过空运的方式，把货物直接发到这些试点城市，然后接驳邮政或有资质做个人物品清关的公司，进行清关派送。主要变化即：1 不一定需要通过国外邮政揽收了，而且可以批量发货。2 国内个人行邮的清关以邮政为主，但还批准了其它公司也可以做。同时弄了一个9610的跨境电子商务清关代码。理论上，跨境进口电子商务需要做到：1 个人身份验证：即收件人是个人，不可以是商家。需核对收件人身份证号码或扫描件。2 商品备案：因为该政策是针对消费者，所以芯片啦，硬盘啦等不被许可。因此，商品理论上要提前备案。3 商家备案： 寄确保卖家身份的核实验证，毕竟，万一有事情，卖家要负责的嘛。4 支付流验证：寄确保真的是个人通过银联也好，支付宝也好一笔一笔支付的。（目前其实没做到这一点）5 商品价格验证： 寄核实商品申报的价值是真实合理的。所以，当初这个政策出来的时候，很多人欢欣雀跃，认为很快会改写中国的电子商务版图。我当时就说，至少需要两年。目前看来，我的判断是正确的，因为直到今年上半年，政策出来差不多两年，各地才真正的陆续出台细节，处理的货量才陆续增加。以前，都不过是试探性的小打小闹而已。我的判断是，在未来的1年左右，使用这个政策的，大部分还是做电商物流的物流中转商，只不过以电商的名义来做而已。1-2年后，那些真正的电商大佬才会真正重视起来，到这个市场里面来绞杀。（PS: 菜鸟自以为自己很牛，到处去谈，乱杀价，结果在很多地方碰了一鼻子灰。哪怕他们再有钱，现在也还是在学习阶段，还需要一段时间的成长。）当然，郑州，重庆，宁波，上海，杭州，广州的模式又都有所有不同。邮政，和非邮政又有所不同。总的来说：邮政比非邮政企业方便得多，哪怕政策是一样的。另外，我个人比较看好广州模式。具体的，不是一两句话能说得完，因为涉及很多技术细节，操作门槛等。以后有时间再详细说。至于海关加强监管这些，我觉得不需要过度解读，原来该怎么办怎么办。至少在未来相当长的一段时间内，代购啦，海淘啦，不会受什么实际的影响。就好比香港婴儿奶粉出口，但每天有人照样几吨几十吨的的从香港弄奶粉过来，只不过变得比原来更隐蔽而已，同时增加了转运成本，你随便去问问珠三角满大街的港货物就知道了。（在这里，顺便说一下，沿海地区的宽松的经商环境真的不是内地短期内可以追得上的。比如在广州开个港货店，工商税务很少来管。要是在内地，不到半个月，工商就会上门来查，问你货物来源这啦那啦。所以，广州，深圳港货店特别多，随便哪个小区附近都有。货物大部分都是灰色渠道进来的，上面也没贴中文标签，都堂而皇之的在卖，消费者也不计较，工商好像也不怎么管。因此孕育了庞大的消费市场，身边的人就没有几个说没买过海外产品的。这也是为什么我看好广州模式的一个原因，因为这边人胆子大，而且经商环境宽松，同时贴近市场，消费者也认同。当然，还有其它一些原因。）回答一下"朱亥“，因为评论里面只能写1000字，写不下，我就加到正文下面吧：首先，恭喜你，拿到了A轮投资。

5.跨境物流行业研究 篇五

1.跨境电商利好政策频现，成为行业热点

2010-2017年中国跨境电商规模及增速

近年来，跨境电商模式异军突起，市场规模迅速增长。2014 年全国进出口贸易规模为 26.6 万亿，其中跨境电子商务规模约 4 万亿，占比提升至 15%，预计2017 年占比达到 23.1%。

与此同时，国务院和海关总署近期密集发文鼓励跨境电商，助推其成为行业热点。

2015 年 1 月 29 日国家外汇管理局出台关于开展支付机构跨境外汇支付业务试点的通知，网络购物单笔交易限额由 1 万美元提高至 5 万美元；月 12 日中国（杭州）跨境电商综合试验区获批，成为国内首个试点城市。

月 12 日，国务院发布《国务院关于加快培育外贸竞争新优势的若干意见》 ,提出大力推动跨境电子商务发展，积极开展跨境电子商务综合改革试点工作，抓紧研究制订促进跨境电子商务发展的指导意见。

月 13 日，海关总署发布《海关总署关于调整跨境贸易电子商务监管海关作业时间和通关时限要求有关事宜的通知》。自 2015 年 5 月 15 日起，要求各地海关保持 365 天*24 小时的作业时间。

在政策面利好的环境下，跨境电商行业有望迎来爆发式增长。当当、京东等大电商以及一些传统零售商如广州百货、摩登百货等也纷纷试水跨境电商，启动海外购业务。

近期跨境电商利好政策

2.B2C 跨境电商进口征收行邮税，享巨大税收优惠

一般情况下，国外商品进入中国主要有两种通关方式：第一种是一般贸易通关渠道。由这种方式进入的商品一般是为了在中国市场上销售流通，涉及到中国市场的经营行为；第二种是个人行李物品、邮递快件通关渠道，主要针对从国外带回或寄回的个人自用的物品，并不涉及中国市场的经营行为。

跨境 B2B 模式下，进口方为企业，进口的目的是为在中国市场上再销售，因此按照一般贸易进行通关，并把它纳入海关贸易统计。而跨境 B2C 电商的大部分商品以及一些小海淘、个人代购的商品，其进口的一方是消费者，消费者购买商品不是为了贸易、转售，而是自用。这种情况下一般按照个人邮递物品、出入境旅客行李物品进行通关。

由于通关方式的不同，跨境 B2C 电商和海外代购平台相比于一般贸易在税收方面享受着很大的优惠和便利。

首先，在通关程序上，一般贸易方式进入境内的商品涉及到中国市场的经营行为。

为了保证经营秩序，只有符合中国的市场标准才能销售。因此，一般贸易进口商品需要经过出入境检验检疫局进行商检，以确定是否符合中国市场要求，这些都妨碍了进口商品的快速入关。而跨境 B2C 电商的商品进口的一方是消费者，为保障市场流通安全而对消费者自用的商品进行检验并不合适，因此通关程序上大大缩减。

其次，在税收方面，由于一般贸易进口商品进入流通环节，因此除了关税之外还要缴纳商品流通过程中的增值税和消费税。其中进口环节增值税是 17%；消费税率一般为 30%；而关税根据关税税则，不同商品适用不同税率。而跨境 B2C 电商进口按照行邮税标准进行征收。行邮税把关税、增值税、消费税三税打包在一起，大多数商品的行邮税都在 10%，整体税负比一般贸易要低很多。少部分商品，如美妆产品的行邮税较高，为 50%。但此类商品在进口时往往需要交纳 30%的消费税，所以整体上一般进口商需缴纳的整体税收额还是高于跨境电商。

行邮税将一般进口贸易三税打包

数据来源：证券公司研报

此外，根据海关总署 2010 年《关于调整进出境个人邮递物品管理措施有关事宜公告》规定，从 2010 年 9 月 1 日起，个人邮寄进境的物品在应征进口税税额在人民币 50 元(含 50 元)以下的免于征税。根据此规定，跨境电商行邮税率为 10%的商品通关时，只要单价低于 500 元即可享受免税，而行邮税为 50%的商品单价低于 100 元时可免税。这意味着跨境电商相当一部分商品都可以享受这一优惠政策。

中国海关行邮税归类及税率

数据来源：支付宝钱包

3.消费品关税下调，整体对跨境电商影响不大

财政部关税司 5 月 25 日发布公告称，自 2015 年 6 月 1 日起，我国将降低部分服装、鞋靴、护肤品、纸尿裤等日用消费品的进口关税税率，平均降幅超过 50%。

其中，西装、毛皮服装等的进口关税将由 14%-23%降低到 7%-10%，短统靴、运动鞋等由 22%-24%降低到 12%，纸尿裤 7.5%降低到 2%，护肤品由 5%降低到 2%。此次调整的目的在于完善消费品进出口政策，丰富国内消费者购物选择。

服装、鞋靴、护肤品、纸尿裤等日用消费品的进口关税税率下调，将促进这些产品的一般贸易进口，而目前仍采取行邮税的跨境电商在税率上的优势则将在一定程度上缩减。但由于一般贸易进口高达 17%的增值税并没有变动，所以事实上影响不大。

内容选自产业信息网发布的《2015-2020年中国电子商务市场调研与投资前景报告》

跨境电商与一般贸易进口税率对比

数据来源：经济参考报，新华网

此外，对一些大型 B2C 电商来说，其价格优势也并不是完全来源于税收优惠，更多的是在于其缩短了供应链，减少的中间分销环节的加价。更重要的是，相对于价格优势，这些电商的占领市场的关键在于其在经营模式、产品品质及服务体验方面的综合竞争力。外购的商品中还有很多是线下零售店并不销售的品牌或商品，因此并没有与传统进口渠道有直接的竞争关系。同样，对于一些 C2C平台上的小海淘上来说，此次关税下调后价格优势会有所缩减，但相对于一般进口商品而言仍具有很大的价格优势，因此受到的影响也并不明显。但我们认为未来随着消费者对于品质和服务要求的提升，综合实力较强的平台类 B2C 将占较大市场份额，不断成为市场的主流。税收优势的不断缩减将强化市场机制的作用，加快这一进程。

6.跨境物流行业研究 篇六

（一）实习背景

作为一名大四的应届生，毕业在即，在面对这样一个十字路口时，一次恰当又适宜的实习机会，能为我毕业后顺利接轨社会做好铺垫，同时也能积累实践经验、提前掌握一些生存法则和将所学知识技能运用于具体岗位的融合。本着这样的目的，我于暑假得到了为期一个月余的实习机会。这次实习使我受益匪浅！

（二）岗位简介

重庆直通物流有限公司于2010年11月注册在重庆西永综合保税区，保税仓库设立在西永综合保税区B区主卡口海关监管仓库。2013年10月起正式搬迁至综保大道26号附11号的新仓库、仓储总面积扩充至9000平米。并获得了国家4A级物流企业、TAPA A级认证单位、江苏省服务外包重点企业、重庆西永第一批海关A类企业、空运监管海关指定运营企业等荣誉称号。

跨境电子商务产品助理工程师听起来是近年一个十分前卫、热门的词汇，但我们实际主要负责的事情是将一些境外的产品整理变成产品发布的实战：正如我们在淘宝天猫等网站上所浏览的一样，每一个简单的产品都有详细描述、参数说明、用户评论等琐碎工作。

（三）相关要求

对于我实习的岗位其基本要求是比较宽泛的即具备细心、耐心、守时按时及其具备基本的office办公操作能力即可；而专业技能要求也不算高，若实习生是英语专业的自然是更好，若不是，那么其英语水平也应达到公外六级及其以上。此岗位对传统的五大听、说、读、写、译技能中，对读和译尤为看重和强调，因为只有具备了较为不错的这两项技能才有有力地开展工作，毕竟需要将一些跨境的产品翻译成中文（包括了公司品牌简介、产品规格参数)等。

除此之外，在综合素质方面的要求是有良好的写作及表达能力、具备基本的物流和仓储管理知识，由于公司和重庆海之淘有限公司保持着密切的往来和业务联系，这就要求此岗位的实习者最好具备一些国际贸易实务方面的专业知识（诸如FOB、L/C、WPA、不可抗力因素等）此外也得顺便懂一些基础的报关流程和知识技能，当然之前所涉及的一些基本原理、概念等未必每个都能在工作中派上用场，所以作为实习生要多听多看多问多做，虚心请教、不耻下问，只有怀着这种端正的实习态度，才能真真切切学习到东西和技能、才能得到良好的反馈将书本上的知识转化为实践中的技能。

（四）心得体会

一个月的时间其实学不了很多专业业务知识，但这段时间足以让我提前感受以后的职场生活。感悟主要有以下几点：

一：学会忍受工作的单调与枯燥、机械重复与繁琐。作为一名实习生，我们手边的工作大多是一些简单而繁琐的小工作、小事情。“第一遍的工作和第一千零一遍的工作都是一个样”但区别在于：当第一遍工作中遇到的问题在做第一千零一遍的时候你能娴熟且轻松的应付与解决，这也不失为一种成功，同时也能磨练出我处变不惊的性格。

不要忽略这些这些小事，如果我们连这些小工作都无法胜任，毕业后又怎么能指望我们还要去做一些富有挑战的工作呢？

二：要保持乐观的心态，面带微笑，学会融入新集体。除此之外：我在生活上也有不少收获： 第一：生活习惯和作息习惯相对来说比较规律。

第二：实习期间我学了点股票和投资理财方面的ABC，以前完全不会选择纯理性的书籍阅读，可在特定的环境和情景下，你的潜力超乎你的想象，这些都是这段实习赋予我的新变化。

第三：我的office办公操作技能有一定的进步，同时也认识了一些新朋友、新同事，他们教会了一些不少的软技能。不过不足之处在于，我的翻译能力还有待进一步加强，这也为我今后的学习明确了方向。

7.跨境物流行业研究 篇七

B2C跨境电子商务是立足国内、面向全球的B2C外贸出口零售模式;跨境电子商务企业所面对的最终客户为个人消费者,针对最终客户,以网上零售方式,将产品售卖给个人消费者[1]。B2C跨境电商近年发展迅速,代表企业有速卖通、亚马逊、DX、兰亭集势、米兰网、大龙网等。2014年也曾被称为跨境电商元年。据中国电子商务研究中心(100EC.CN)最新数据显示,中国跨境电商2015年的交易规模为5.4万亿,同比增长28.6%,而跨境电商B2C交易占比为11.5%。其中,跨境出口交易规模达4.49万亿元,跨境进口交易规模达9 072亿元。中国出口跨境电商主要分布在美国(16.5%)、欧盟(15.8%)、东盟(11.4%)等国。据阿里研究院与埃森哲最新发布的《全球跨境B2C电商趋势报告》,预计全球跨境B2C电商交易额至2020年将高达9 940亿美元,并惠及全球9.43亿消费者。2014-2020年全球跨境B2C市场将保持27%的高速增长,其中以中国为核心的亚太地区将以53.6%的新增交易额贡献度高居榜首[2]。

跨境B2C电子商务是对现有跨境消费品贸易市场的一种有效补充,使得购物生活更加便利,消费品质与选择更加优化,引领消费观念全面升级并有效带动全球消费市场。与B2B模式相比,跨境电商B2C模式的明显优势在于更符合全球经济一体化发展,能对产品进行个性化的设计、生产与服务,迎合全球不同客户群体的需求;与传统对外贸易模式相比,B2C的最大优势则在于其能省去中间渠道,直接对接产品的销售方与消费者,降低了企业的营销成本,提高了利润率[3]。随着B2C跨境电商的不断深入发展,其所面临的瓶颈与挑战也越来越多,诸如产品同质化严重、品牌化尚未建立、通关结汇难、跨境电商人才缺乏、信用体系和争端解决机制以及物流、支付、通关手续、法律监管问题等。而跨境物流也面临着诸如清关障碍、物流成本高昂、物流信息系统不健全、运输及配送周期长、逆向物流功能缺失等问题,同时跨境物流与跨境电商发展也缺乏有效协同。跨境物流存在海关监管等环节,而不同国家的政策法律环境、商务环境、税收政策、资本市场、语言环境、社会和文化环境、消费习惯等也都有所不同,使得跨境电子商务物流的复杂程度相较于境内电子商务物流大幅增高,由此物流已成为跨境电子商务发展的关键性瓶颈[4]。目前B2C跨境电子商务的物流模式主要有:邮政小包、国际快递、专线物流、传统外贸物流+海外仓等四种。物流模式关系到产品价格优势、沟通优势、便利优势、服务优势和体验优势等企业可持续竞争优势及企业绩效,也关系到买家对企业的满意度和信任度、客户的购物体验,进而关系到卖家的销售表现和最后收益。物流模式决策是关系到B2C电子商务企业经营成败的战略决策问题[5]。对跨境电子商务而言,选择物流服务必须在成本、速度、货物安全、消费者对在途商品的追踪体验等几方面权衡考虑,尤其是如何获得廉价、快速、安全的国际物流是目前跨境电子商务企业最关心的问题。随着跨境电商发展日趋成熟,行业竞争逐渐加剧,合理选择物流模式成了跨境电商企业赢取行业竞争的关键要素之一。然而目前这方面的研究成果并不多,且大都偏定性分析。因而,研究如何借助定量模型分析,帮助B2C跨境电商企业选取高效率、高质量、经济而适合的一种物流模式,具有十分重要的理论和现实意义。

借鉴国内B2C电商的有关研究,物流模式的选择决策方法主要有层次分析法(AHP)、模糊综合评价法、矩阵决策法、灰色多层次法、多阶段优化算法、神经网络、遗传算法、数据包络分析(DEA)等,这些方法各有其优缺点。本文综合借鉴了李婵玉(2015)[6]、牛莉萍(2014)[7]的研究方法,进一步完善B2C跨境电子商务物流模式分类和评价指标体系,采用AHP的方法构建B2C跨境电子商务物流模式选择模型,并以B2C跨境电商典型代表兰亭集势为例进行实证分析。

二、B2C跨境电子商务物流模式选择指标体系

(一)B2C跨境电子商务物流模式划分

B2C跨境电商借助第三方跨境电商平台将产品以线上零售的方式出售给全球消费者,并通过跨境物流完成商品投递。当前有关B2C跨境电商物流模式的分类方法众多,主要观点如表1。通过对表中观点对比分析,结合当前经常被采用的方法[8],本文将B2C跨境电子商务物流模式划分为邮政小包、国际快递、专线物流、传统外贸物流+海外仓等四种,并做了较为细致的优劣势对比分析,见表2。

(二)B2C跨境电商物流模式选择影响因素分析

根据上述研究分类,有关B2C跨境电商物流模式主要有四种且各有优缺点。企业如何选择评估适合自己的物流模式,选择物流模式时应当考虑哪些因素,成为了本文需要研究的重点。学者们也对此问题各有研究。赵梦礼和王婷(2012)认为可以从物流成本、资金回收、运输速度、客户信任度、覆盖范围等方面考虑选择物流模式[13]。张宇和李琪(2012)将配送能力、配送价格、配送质量、客户服务、增值服务、合作风险等作为B2C第三方物流提供商的选择层次结构模型的准则层[14]。伍星华等(2014)选取了经济性、服务质量、稳定性、协调性、绿色度等五个维度作为B2C电子商务企业物流模式决策的相关因素[5]。牛莉萍(2014)将电商物流模式选择影响因素分为电商货物所有形式、资金、成本、收益、客户满意度等[7]。柯颖(2015)将影响B2C跨境电子商务物流模式选择的约束条件分为经济和制度环境、顾客行为偏好、技术进步、交易成本四个方面,并将前面三个视为外部制约因素,将交易成本视为内部制约因素[1]。李婵玉(2015)认为影响跨境电子商务物流模式选择的主要因素有:自身情况、物流成本、服务性能、产品物流特性[6]。黎继子(2016)认为企业选择物流模式时需要考虑的主要因素包括物流子系统的战略地位、企业对物流的管理能力、对企业柔性的要求、物流系统总成本、企业产品自身的物流特点、企业规模和实力、第三方物流的客户服务能力等[15]。柯丽敏等(2016)认为跨境电商的物流决策者应考虑运输时间、可预测性、成本和非经济因素等四个方面的绩效。通过参考上述学者的研究成果,对比分析并梳理了其分类标准和要点,征询跨境电商相关专家意见,本文从整个跨境物流体系结构的跨境电商企业及其产品本身、消费者、物流供应、外部大环境等四个维度综合考虑,分析形成了跨境电子商务物流模式选择的物流系统成本、物流服务质量、企业自身特性、外部环境影响等4个一级指标和17个二级指标,如表3所示。

资料来源:全球速卖通,出口易,华泰证券研究所。

(三)物流模式选择指标体系构建

表3中的4个一级指标和17个二级指标能够比较全面地反映B2C跨境电商企业物流模式选择的相关因素,在此基础上可以用以建立如图1所示的AHP模型的评价指标体系。

三、AHP模型及其基本思路

层次分析法(AHP)是由美国著名运筹学家SAATY教授提出的一种定性和定量相结合、系统化的、层次化的多目标决策方法[16]。该模型具有简洁性、系统性和实用性的特点,可以结合决策者的主观判断和实践经验并导入模型进行定量分析,适用于解决那些难以完全量化且目标系统异常复杂的决策类问题。其主要步骤如下:

(一)构造层次分析模型

首先通过深入分析问题,将问题条理层次化。在充分调研、专家咨询以及文献资料分析的基础上,根据决策的目标、决策时考虑的因素以及决策方案,按他们之间的相互关系分为目标层、准则层、指标层、方案层,构造层次分析模型如图2所示。

(二)构造判断矩阵

根据A.L.Saaty等人提出的一致矩阵法,从第二层开始采用成对比较法并和一定的相对尺度构造判断矩阵A,直至最后一层。

矩阵A中aij表示因素i与j相对于上一层因素的重要性之比,aji则表示因素j与i的重要性之比,且二者成反比关系。为了使决策判断定量化,对于aij的取值,A.L.Saaty提出如表4所示的数字1至9标度法,并验证了可行性[16]。

对于图2所示的层次分析模型,则可构建B1、B2、B3、B4相对于因素A的判断矩阵B。诸如此法,可继续分别构建以下层次的判断矩阵。

(三)层次单排序及一致性检验

构造单层判断矩阵以后,需要进行层次单排序。即先计算每个判断矩阵的最大特征值λmax及其对应的特征向量W,然后对特征向量进行归一化处理,获得同层各评价指标相对于上层某一指标重要性的排序权值。在对每一个判断矩阵进行层次单排序之后,应当进行判断者思维的一致性检验[17]。

判断矩阵的一致性比例CR由一致性指标CI与平均随机一致性指标RI的比值确定。当CR<0.1时,判断矩阵具有合理范围的一致性,否则需要对判断矩阵进行调整至达成满意的一致性为止。其中,。当λmax=n、CI=0时,CI为完全一致,且CI值越大,判断矩阵一致性越差。一般只要CI0.1,判断矩阵的一致性就可以接受,否则需重新调整判断矩阵。而平均随机一致性指标RI与判断矩阵的维数n有关,n越大则判断的一致性越差,且A.L.Saaty已由实验证明给出随机一致性指标RI的取值,如表5所示[17]。

(四)层次总排序及一致性检验

要得到最终的决策方案,还需算出最底层各指标相对于总目标的排序权重,这就需要自上而下地将层次单排序的权重进行合并。对于层次总排序也应进行一致性检验,且检验方法同层次单排序。然而在实际操作中,总排序一致性检验常常可以忽略。

四、实证分析

兰亭集势成立于2007年,是整合了供应链服务的典型在线B2C企业,并于2013年在纽交所上市,成为国内排名第一的外贸销售网站。其目前主要销售品类包含服装、电子产品、饰品、家居用品和体育用品等,共有14大类约为6万多种商品。这些产品毛利相对来说比较低,其盈利模式主要来源于制造成本的低廉和价格差。然而据相关资料显示,兰亭集势物流成本费用率竟长期高于20%,这使其在由一般跨境贸易转型为跨境电商过程中处于劣势。整合改进物流模式已成为兰亭集势解决企业转型危机的重大难题。本文选取这家典型的B2C跨境电商企业作为实证分析样本,并利用yaahp软件作为辅助分析工具,旨在通过实证分析验证,为实际从事B2C跨境电商企业提供更多物流模式选择的理论借鉴,也为后续理论研究者提供些许参考依据。

(一)AHP模型的构建与计算

在前文收集整理了大量文献资料的基础上,利用yaahp软件,构建出兰亭集势物流模式选择的AHP结构模型(如图1所示),具体如前分析。

在上述结构模型基础上,经过B2C跨境电商相关从业人士以及专家咨询,结合兰亭集势企业自身特点、产品特点、物流特点及其所处外部环境特点,对各层级要素相对于上层特定准则或目标进行两两比较,并用表5中1至9的标度值来构造判断矩阵。本文则利用yaahp软件,将上述判断矩阵比较结果逐个输入软件,并在输入的同时软件系统会自动进行一致性检验。如果出现一致性比例CR0.1,则系统会自动提示不一致,此时决策者应当重新调整判断矩阵中的数值,直至出现一致性比例满足CR<0.1方可进行下一步。当输入表6中的判断矩阵时,系统自动进行一致性检验,并得出一致性比例CR=0.0364,满足CR<0.1,且有λmax=4.0973,特征向量W=(0.4027,0.4027,0.1288,0.0659)T。

按照上述方法可以继续完成构建各指标层相对于准则层以及各方案层相对于指标层的判断矩阵,并根据系统提示检验一致性,对不一致的矩阵进行修正,分别计算得出指标层对准则层判断矩阵分析结果(见表7)、方案层对指标层判断矩阵分析结果(见表8)。

在以上结果分析的基础上,利用软件系统自动计算得出兰亭集势最优物流模式选择的最后总权重(如图3)。

(二)结论分析与建议

由以上分析得知,传统外贸物流+海外仓模式占比为35.17%,国际快递占比为25.24%,邮政小包占比为23.31%,专线物流占比为16.28%。因而由模型分析结果可知,占比最高的为传统外贸物流+海外仓模式,其次是国际快递模式。根据资料查询得知,兰亭集势主要依赖全球四大快递巨头以及中、美邮政等进行物流配送,且其所选的长期物流合作伙伴为四大国际快递公司中的UPS和DHL。同时过去八年中,兰亭集势与全球多数顶级物流商进行合作,相继在欧洲与美国设立了海外仓。2015年1月26日,兰亭集势宣布正式启动“兰亭智通”全球跨境电商物流平台,志在整合全球优良物流资源以降低自身物流成本。据2016财年第一季度财报显示,公司净营收为6 730万美元,证明其转型的成功与策略的可行性。这与AHP模型分析结果基本吻合,突出了兰亭集势当下最适合的物流配送模式应为传统外贸物流+海外仓模式,这也验证了模型的科学可行性以及近年来兰亭集势物流模式改革的正确性。

由表8得知指标层要素对决策目标的权重最大的为运输总成本(26.84%),其后依次是运输速度(16.85%)、配送准确率(10.57%)、仓储总成本(8.95%)、增值服务(6.44%)、产品的物流特性(4.97%)等要素。这也说明了对兰亭集势而言,物流成本已成为其亟待解决的问题,并且在改进物流模式时应当从运输成本、运输速度、配送准确率、仓储成本、增值服务、产品的物流特性等几方面着重考虑。此外,传统外贸物流+海外仓模式为当前众多物流模式中的新兴模式且广受欢迎,具有成本相对较低、发货速度快、退换货服务便利等优点,然而前期投入成本相对较高,也成了很多跨境电商选择物流模式时的一大障碍。B2C跨境电商的物流模式除了本文归纳的四种主要模式之外,近年来还出现了集货物流、第三方物流、第四方物流、边境仓、自贸区或者保税区物流等多种新兴模式。这些模式是跨境电商发展到一定程度的必然产物和物流技术的进步,但也都各自存在不足之处。在物流模式选择时,兰亭集势可以根据实际情况和时代发展,对各类优势物流模式进行创新性组合,进而更高效提升其物流便利性,促进整个电商企业的快速稳健发展。

B2C跨境电商企业在选择适合自身的物流模式时,有以下几点策略建议:一是综合考虑物流系统成本、物流服务质量、企业自身特性、外部环境影响等多方面的因素,结合各类物流模式的特点与产品特性。二是建立健全物流模式评估体系,提升整体物流管控、协调、响应与服务能力。三是根据商品销售的淡旺季特点以及客户的偏好和要求,进行物流策略的及时调整以及个性化服务创新。

五、结束语

本文在总结并借鉴国内外学者对B2C电子商务物流模式选择研究的基础之上,采用定性与定量相结合的方法,将AHP模型创新性地应用于B2C跨境电子商务物流模式选择的研究,对评价指标体系作了较为全面的整合改进,并以B2C跨境电商典型代表之一的兰亭集势为例验证了模型的有效性。在模型实例验证时,采用结合yaahp软件的方法,使得整个计算与分析过程变得格外简单便捷,对一般的电子商务从业人员也具有普遍适用性和可操作性,能够较好且较低成本地促进B2C跨境电商企业优化选择最适合自身需求的物流模式。从实际情况来看,有的B2C跨境电商企业也会采用传统外贸物流+海外仓、邮政小包乃至第四方物流等物流模式。这也说明了B2C跨境电商最适合的物流模式并非绝对,甚至有的企业在选择一种物流模式的同时,也会根据自身情况利用另外一种模式作为补充。因此对于B2C跨境电商物流模式选择而言,应当根据自身实际情况,合理选择符合自身利益最大化的物流模式。

8.跨境电子商务物流模式对比与分析 篇八

为给跨境电商管理者提供适宜的物流模式及具体的物流方案，促进跨境电商长远发展，整合自贸区仓储中心、国际班轮运输和海外仓，建立基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型和灰色跨境电商物流模型.通过数据分析得出两模型总成本随商品质量、价格变化而变化的趋势及两模型之间的象限图，求出象限图中第一模型对应区域内自贸区仓储中心和海外仓储中心的最佳选址地点及路径分配策略.

关键词：

跨境电商物流； 自贸区； 海外仓； 出口退税

0引言

2015年上半年，中国跨境电商交易额为20 000亿元，同比增长42.8%.同期，跨境电商的出口占比达84.8%，出口跨境电商的发展前景广阔，但仍受到诸如物流等的不利因素制约.出口跨境电商70%的包裹通过邮政系统投递，这主要因为邮政网络覆盖全球，比其他任何物流渠道的覆盖面广且价格低廉.然而，邮递包裹存在诸多弊端，如：限重在2 kg以内；一般以私人包裹方式出境，不便于海关统计，无法享受正常的出口退税，属于灰色跨境电商物流模式；速度较慢；丢包率高.

提高出口退税税率使商品的产出量、出口量以及生产者的福利都有所增加.[1]目前，跨境电商借助自贸区出口政策的调整[2]纷纷入驻自贸区，将海外仓（可解决跨境电商在物流运作中的许多问题）[3]与自贸区相结合，创建一体化的物流体系以提升跨境电商物流效率[4]，但物流基础设施成本过高，实施初期不利于跨境电商企业的发展.目前自贸区所在地主要以港口城市为主，通过港到港的国际班轮网络[56]将存储于自贸区仓储中心的货物运送至海外仓储中心.

在构建低成本、高效率的国际物流网络中：MAO等[7]建立一个低成本的国际物流网络以降低国际运输成本；SHEU等[8]利用层次聚类方法构造整数规划模型以实现最小化全球物流网络配置成本和最大化经营利润；DANESE等[9]构建国际供应网络，研究其对整个供应链整合的积极作用，

在构建总成本最小的物流网络模型，同时解决仓储选址、分配、路径、库存等问题方面：JAVID等[10]构造一个混合整数模型，通过杂交禁忌搜索算法和模拟退火算法来解决供应链中的选址、分配、库存、路径等多目标问题；韩皓等[11]应用遗传算法解决了多级物流网络节点的选址问题；TANCREZ等[12]建立一个三级供应商网络，解决DC选址、路线分配等问题；倪玲霖等[13]建立了多分配轴辐式网络枢纽选址模型，并用模拟退火算法进行求解；丁小东等[14]构造01混合整数规划选址模型，并运用Lingo软件求解.

本文综合上述文献中国际物流网络规划的优点，考虑自贸区在出口退税方面的优势及海外仓和班轮运输网络可降低成本、节约配送时间等有利因素，建立基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型.为对比上述现有的两种跨境电商物流模式，构建灰色跨境电商物流模型，得出在运送不同质量、价格的商品时两模型变化趋势并画出象限图；求出象限图中基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型所对应区域内自贸区仓储中心和海外仓的选址以及国内运输、国际班轮运输、国外配送三阶段的路径分配及运输量分配问题.

1物流网络模型

1.1基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型

1.1.1问题描述

单个跨境电商企业建立自营出口跨境电商国际物流网络的成本高昂，不利于跨境电商企业的发展.多个企业之间可采用结合式的发展方式共建跨境电商物流网络.将货物暂存在自贸区仓储中心可缩短国内运输时间；通过自贸区海关出关可享有出口退税政策，实现出关阳光化；选择班轮运输方式运送至海外仓储中心可节约物流成本；当海外买家下单时卖家操作海外仓储中心进行分拣、包装、配送等，可缩短物流配送时间，满足顾客退换货需求，实现海外仓储中心本土化.

本文以自贸区仓储中心和海外仓的年建设运营费用、卖家到自贸区仓储中心的年运输费用、自贸区仓储中心到海外仓的班轮年运输费用、海外仓到买家的海外年配送费用和已缴纳的进口国关税之和再扣除出口退税费用后费用最小为优化目标.考虑卖家仓库、自贸区仓储中心和海外仓的仓储能力，国际运输航线是否存在以及存在航线的航运能力，仓储中心进出流量需守恒，买家需求应被满足为约束条件，构建01混合整数规划模型.具体物流网络规划结构见图1.

1.1.2条件假设与符号说明

条件假设：已知备选仓储中心节点的地址和规模；仓储中心节点间的运输费用有折扣，用α表示.

符号说明：fi为在i点建立自贸区仓储中心的年建设运营费用；fj为在j点建立海外仓的年建设运营费用；qi为备选自贸区仓储中心的平均年最大容量限制；qj为备选海外仓的平均年最大容量限制；qk为起点卖家仓库的平均年容量限制；dl为买家的年需求量；Wki为从起点卖家仓库到自贸区仓储中心的年运输量；Wij为从自贸区仓储中心到海外仓的年运输量；Wjl为从海外仓到买家的年运输量；cki为从卖家仓库到自贸区仓储中心的单位运输费用；cij为从自贸区仓储中心到海外仓的单位运输费用；cjl为从海外仓储中心到买家的单位配送费用；p为出口商品的平均价格；ri为商品的退税税率；rj为商品进口关税税率；M为一个极大的正数；α为自贸区仓储中心与海外仓之间的航运折扣因数；yij为01变量，表示自贸区仓储中心所在港口与海外仓所在港口之间是否存在航运路线，存在取1，否则取0；Zi为01决策变量，当备选自贸区仓储中心被选用时取1，否则取0；Yj为01决策变量，当备选海外仓被选用时取1，否则取0.

1.1.3模型建立

式（1）表示以自贸区仓储中心和海外仓的年建设运营费用、国内年运输费用、国际班轮年运输费用、国外年配送费用和已缴纳的进口国关税之和扣除出口退税费用后费用最小为优化目标；式（2）为自贸区仓储中心的年容量限制；式（3）为海外仓的年容量限制；式（4）表示流入自贸区仓储中心的货物必须流出；式（5）表示流入海外仓的货物必须流出；式（6）表示卖家仓库的年发货量不应超过其仓储量；式（7）表示海外买家的年需求应该被满足；式（8）表示当货物流经两中心节点间的航线时该航线应先存在，且货物总量不超过其最大容量；式（9）表示两个中心节点之间是否存在航线；式（10）表示01变量约束.

1.2灰色跨境电商物流模型

1.2.1问题描述

灰色跨境电商物流模式主要是国际邮包.对于众多中小企业而言，国际邮包是最有利的物流方式.国际邮包以个人包裹方式出口，不需缴纳进口国关税，不享有出口退税.灰色跨境电商物流模型以国内年运输费用与国际年配送费用之和再扣除不需缴纳的进口国关税后费用最小为目标函数，以卖家仓库年仓储能力、国际物流专线存在与否、国际物流专线的运输能力、整个运输过程中运输流量守恒、买家需求应被满足为约束条件，构建线性规划模型.

1.2.2符号说明

Sil表示两国之间是否存在国际物流专线；Tki表示国内货物年运输量；Til表示国际货物年运输量；cki表示国内单位运输费用；cil表示国际单位运输费用；V表示国际物流专线最大运输容量限制；rl表示进口国的海关关税税率.

1.2.3模型建立

式（11）表示以国内年运输费用与国际年运输费用之和再扣除进口国关税后费用最小为优化目标；式（12）表示整个运输阶段流量守恒；式（13）表示卖家仓库的发货量不应超过其仓储量；式（14）表示买家的需求应该被满足；式（15）表示国际物流专线是否存在，若存在则其配送量不超过其最大运输量.

2数值算例

上述两模型通过Lingo软件进行编程求解.基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型算例中：有10个卖家仓库，10个买家，4个备选自贸区仓储中心和5个备选海外仓储中心；设航运折扣因数α=0.75.灰色跨境电商模型算例中：有10个卖家仓库，10个买家；商品从4个城市的海关出关；不包含出口退税税率；不缴纳进口国关税；不建立自贸区仓储中心和海外仓储中心.两模型买家需求量和卖家供应量相同，且运送的商品质量和价格一致.

商品价格对两模型总成本的影响显著：基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型的总成本随着商品价格的增加而增加；灰色跨境电商物流模型中运输成本较高，但因不需缴纳进口国关税，总成本会随着商品价格的增加而逐渐减小.通过逃避进口国关税抵消高运输成本的灰色跨境电商物流模式，商品价格变化会使总成本波动比较大、稳定性较差，且其非贸易通道有可能被各国政府严管，使电商面临被关闭的高风险.对高价格低质量的商品，卖家有可能为了追求低成本而选择灰色跨境电商物流模式.

对同类价格的商品，当质量由1 kg以内变为1～2 kg时，灰色跨境电商物流模型的总成本（主要以运输费用为主）会增加2 000万元左右，总成本受商品质量影响较大.基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型中，商品质量的增加直接影响其运输费用.运输费用的重要组成部分为国际班轮运输费用，但班轮运输价格比空运价格低廉，因此商品质量的增加会使其总成本小幅上升，具体见图2.图2中：阳光表示基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型，灰色表示灰色跨境电商物流模型.

从图2a中可直观得出：当运送商品的平均质量在1 kg以内、价格为310元时，两模型的总成本近似相等；当商品价格小于310元时，基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型的总成本低于灰色跨境电商物流模型的总成本.因此，对于质量在1 kg以内、价格在150～310元之间的商品，国内卖家可以考虑利用自贸区的有利优势，通过正常渠道出口获得出口退税，运用国际班轮运输将货物提前运送至海外仓，以节约运输时间和费用.当运送的商品质量在1 kg以内，价格在310元以上时，国内卖家为追求低成本，会选择灰色跨境电商物流模式.从图2b中可以看出，当商品质量在1～2 kg之间、价格在150～670元之间时，卖家可以通过基于自贸区的出口跨境电商物流网络模式将商品运送至海外仓储存，当

国外买家下单时，卖家向海外仓储中心发送配送

指令，短时间可将商品配送至买家手中，提升客户体验.通过上述分析画出跨境电商物流模式随商品质量与价格变动而交替变化的象限图（图3）.

3模型求解

针对上述象限图中“阳光”部分，对备选的自贸区仓储中心和海外仓进行选址，并对国内运输、国际班轮运输、国外配送三阶段的运输路线进行分配.当运送商品平均价格在150～310元、质量在1 kg以内时，通过Lingo对基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型进行求解，得出总成本为5 198 075元，迭代次数为337次.从备选自贸区仓储中心（Z）中选择Z2，Z3和Z4作为最佳选址地点.从备选海外仓储中心（H）中选择H1，H2，H3和H5作为海外仓储中心最佳选址地点.具体的路线分配及分配量见表1，其中W代表卖家仓库，C代表买家.

当运送的商品质量在1～2 kg之间、平均价格在150～670元之间时，基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型的最佳运作成本为8 423 075元，迭代次数为392次.从备选自贸区仓储中心中选择Z2，Z3和Z4作为最佳选址地点.从备选海外仓储中心中选择H1，H2，H3和H5作为海外仓储中心最佳选址地点.具体路线分配以及分配量见表2.

4结束语

本文主要通过建立基于自贸区的跨境电商物流网络模型和灰色跨境电商物流模型，得出在运送不同质量和价格的商品时对两模型的选择，画出因商品质量、价格变换而导致物流模式变换的象限图.求出象限图中基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型所对应区域内，自贸区仓储中心和海外仓的选址地点以及国内运输、国际班轮运输、国外配送3阶段的路径分配及运输量分配.面对灰色跨境电商物流模式在运送低质量高价格商品时成本低廉的明显优势，笔者关注的是政府在大力倡导跨境电商物流阳光清关的同时，是否对采用阳光清关的企业在成本方面给予一些补助，国家能否在建立自贸区仓储中心和海外仓储中心的初期给予政策上的支持.在基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型中虽建立了海外仓储中心，但因退货问题属于逆向物流部分在此模型中尚未考虑，因此下一步的研究方向是基于自贸区的出口跨境电商逆向物流网络规划问题.

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