商用汽车销售公司简介

商用汽车销售公司简介（共11篇）

1.商用汽车销售公司简介 篇一

关于大车配件有效销售的若干建议与方法

大车配件销售行业属于门槛较低但又属于专业性较强的行业之一，如何在竞争激烈的大车配件销售行业中占有一席之地呢？本人结合几年的销售经验与诸位网友分享如下：

一、销售定位

你的产品是针对这个市场低端还是中端或是高端的，市场的等级分布意味着战略布局不一样，营销策略也不一样，这个最终还得看你公司目前对市场的要求以及公司本身的要求。

二、销售策略

1、低端市场：意味着注重低价格轻质量而关注使用量，通过“薄利”而多销，或是在某种

“单位”，可能还会获取更大的利润，这就有点像工程界的“豆腐渣”工程，光有其形，却无其实，在中国市场还是有一定比例的，估计市场份额会是20%吧。这个市场估计暗箱操作成分居多，中国人好面子，明明使用低端产品却又喜欢高档包装。一般客户群体分布在“单位，当然主要是国有单位或是一些修理厂或经销商。

2、中端市场：意味着主流市场，销售量也是最大的，市场份额也是最大的，估计有60%，但相对品牌也多，竞争也更为激烈。面对中端市场，主要看营销策略，如促销，赠送，铺货，售后退货，在这个层面关系营销犹为重要。

3、高端市场：意味着注重质量注重个性化服务，体现性价比，但市场份额相对较少，估计

20%，高端市场营销策略，体现的是一种印象，一种系统化服务，一种持续的服务，体现的是高质量高品位高理念。高端市场在攻坚过程中，可能时间需要更长，但一旦成功，忠诚度往往更高。

三、对高端产品的案例分享

1、目的：将高端新产品打入某一地区高端市场

2、背景：该地区高端产品较少，缺乏相关概念。

3、具体步骤：

（1）寻找该地区做的最好的，因为做的好，往往在某种程度上理念较先进。寻找有意向的合作商。

（2）找到后制作产品的项目介绍书，一定要言简易赅，特别要说明你产品的优点，能优

化成数据如节约多少成本，增加多少收益。你如何来确保达成这些，换句话你有什么样的支持，你的计划是什么等等

（3）第一次沟通往往是印象，成功概率较低，往往需要第二次、第三次。第一次拜访主

要是收集信息，交流，认识你为前提。第二次就要有针对性进行沟通，深化了解。第三次基本上是确认交易。

（4）对每一次的交易要作记录，站在客户角度进行考虑，并不断优化各环节，加深印象，并计划下次拜访日期及计划。

（5）每年一次经销商会议，确保持续性及连贯性，培养忠诚度，体现优越性。

4、备忘录：针对高端市场，一定要体现个性化及频繁的沟通。

四、大车配件销售整体心得

大车配件销售在一定程度上属于专业销售，目前正由专业销售即依赖专业性向依赖网络软件集成过渡，向系统集成服务过渡，体现是多个方面的综合体，要求人员素质不断提高，总之大车配件领域正处在高速发展又面临重新洗牌的局面，谁把握了趋势，谁就掌握了未来。

2.商用汽车销售公司简介 篇二

汽车工业的不断发展为人类带来很多方便,汽车对社会进步的影响意义深远。但是,随着汽车数量的大量增加,汽车尾气对人类生存环境造成的危害也在不断加大。为实现汽车工业的可持续发展,人们一直在探索开发具有无污染、噪声低、维护简便和易操纵等优点的电动汽车。八十年代以来,许多工业化国家的有关机构和汽车厂商纷纷投入大量资金开发出多种类型的电动汽车。

本文根据电动汽车的设计基本原则,并结合开发电动商用车的体会,对电动商用汽车进行了包括台架试验在内的多项试验,以检验电动商用汽车的各项功能及指标,对电动商用汽车的试验方法进行了探讨。

1. 电动汽车综述

1.1 电动汽车历史

电动汽车早在19世纪后半叶的1873年,英国人罗伯特·戴维森(Robert Davidsson)制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)发明汽油发动机汽车早了10年以上。戴维森发明的电动汽车是一辆载货车,长4800mm,宽1800mm,使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后,从1880年开始,应用了可以充放电的二次电池。从一次电池发展到二次电池,这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革,由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品,写下了电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品,写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车,当时的车用内燃机技术还相当落后,行驶里程短,故障多,维修困难,而电动汽车却维修方便。在欧美,电动汽车最盛期是在19世纪末。1899年法国人考门·吉纳驾驶一辆44kW双电动机为动力的后轮驱动电动汽车,创造了时速106km的记录。1900年美国制造的汽车中,电动汽车为15755辆,蒸汽机汽车1684辆,而汽油机汽车只有936辆。

我国目前也非常重视电动汽车的研究与开发,一些单位的起步研究工作正在展开,国家科技部已将其作为“十五”863重大专项的内容。我国有关电动汽车的研制开始于上世纪90年代。广东省研究开发电动汽车的院校和企业分布于广州、深圳、珠海、南海、顺德和江门等城市,从1996年开始,广东省科委统一协调组织研制电动汽车,并取得了可喜的进展。清华大学研制了电动中型客车;中国远望(集团)总公司与北京理工大学、国防科技大学和河北胜利客车厂等单位联合,于1996年3月研制成功了51座YW6120型电动大客车。

1.2 电动汽车的结构

电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

早期的电动汽车,主要是应用电动机驱动装置和蓄电池组件替代内燃机和燃油箱,而保留所有其他组件。但诸如其较大的重量,较低的灵活性,以及车辆性能下降等缺陷已导致这类型式电动汽车的逐渐消失。基于新颖的本体及其结构设计,现代电动汽车已确立其应有的地位。它满足只有电动汽车才有的结构要求,并利用了电驱动的名副其实的灵活性。

现代电动汽车如图1所示。该电驱动系由三个主要的子系统组成:电机驱动、能源和辅助子系统等构成。电机驱动子系统由车辆控制器、电力电子变换器、电动机、机械传动装置和驱动轮组成;能源子系统包含能源、能量管理单元和能量的燃料供给单元;辅助子系统由功率控制单元、车内气候控制单元和辅助电源组成。

基于来自加速和制动踏板的控制输入,车辆控制器向电力电子变换器给出正确的控制信号,变换器行驶控制电动机与能源之间的功率流的功能。起因于EV再生制动所导致的反向功率流,以及该再生能量可储存于能源之中,构成了有接收能量能力的能源。大多数的EV蓄电池组、超级电容器组,以及飞轮组都可容易地具有接收再生能量的能力。能量管理单元与车辆控制器相配合,控制再生及其制动能量的回收,它也与能量的燃料供给单元一起控制燃料供给单元,并监控能源的使用性能。辅助电器为所有的EV辅助设备,提供不同电压等级的所需功率。

1.3 电动汽车的优势

电动汽车的优点是:它本身不排放污染大气的有害气体,即使按所耗电量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其它污染物也显著减少,由于电厂大多建于远离人口密集的城市,对人类伤害较少,而且电厂是固定不动的,集中的排放,清除各种有害排放物较容易,也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得,如煤、核能、水力等,解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电,使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益。有些研究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车高,因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量,正是这些优点,使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

2. 我厂电动商用汽车的研究

2.1 电动汽车市场分析

随着工业化和城市化的推进,汽车尾气排放及对石油资源的过度消耗所引发的环境、能源问题也日益严重,已经引起了世界各国的普遍重视。以电动汽车为代表的先进技术汽车以其良好的环保、能源特性开始成为国际汽车工业发展的潮流和热点之一(如图2)。图中反映了从2003年至今电动汽车行业已经越来越活跃。预计到2012年,国内示范运营的新能源汽车将达6万辆,这期间财政部的专项补贴也将高达200亿元,而随着国家对购买纯电动汽车私人补贴政策的落实,毫无疑问电动汽车已成为各车企争抢的焦点。此前,在工信部发布了2010年首期新车目录中,4款自主品牌新能源车上榜,分别为:比亚迪E6纯电动四驱轿车、海马H1-EV纯电力驱动概念车、风神S30弱混合动力车、长安中度混合动力版志翔。此举标志着新能源车正式迈入量产上市阶段。而据了解,目前,工信部与科技部、财政部、发改委一起推进新能源汽车,符合要求的有24个企业,47个品种,涵盖了普通混合动力及插电式的混合动力车。车型有轿车、客车、环卫清扫车等。

我国电动汽车产业的发展目标是:到2010年,电动汽车保有量占汽车保有量的5%～10%,年生产量销售电动汽车150万辆以上;到2030年,电动汽车保有量占汽车保有量50%以上,年生产销售电动汽车1000-1950万辆。

2.2 我厂电动汽车研究现状

我公司为专业的商用汽车生产企业,作了大量的市场调研,根据电动汽车行驶里程短、无污染、低速重载等特点,已经研发成功某型号的电动商用汽车。该港口牵引车电动汽车是一种适用于港口堆场货物运输的特殊类型的重卡运输设备,具有运输距离短、固定运行区间、低速重载、连续工作的特点,是港口物流企业的主要运输设备之一。

电动港口牵引车的开发研制,适应了节能环保的发展潮流,具有启动力矩大、调速精度高、系统效率高、维护简便、运营成本低、环保性好、节能效果明显等优点,在港口码头货物运输领域具有很好的应用前景。以超级电容为动力源的电传动牵引车,在环保性、长寿命和经济性方面优势明显。

2.3 电动汽车的性能

车辆的行驶性能通常由其加速时间、最高车速和爬坡能力予以评价。在电动汽车的驱动系设计中,固有的电机额定功率和传动装置参数是为满足性能技术要求首要考虑的问题。

2.3.1 牵引电动机的特性

变速电动机通常具有如图所示的特性,在其低速区域,电动机具有恒转矩特性;在其高速区域(高于低速),电动机具有恒功率特性。这一特性一般采用转速比x予以描述,该转速比x定义为其最高转速与其基速之比值。在低速运行情况下,随着转速增高由电子变换器向电动机供电的电压升高,而磁通保持不变;在基速运行点处,电动机端电压到达电源电压;超过基速后,电动机端电压保持不变,而磁通衰减(随着转速增加呈双曲线型下降),因此,其转矩也随着转速增加呈双曲线下降(如图3)。

2.3.2 牵引力及车速

由牵引电动机在驱动轮上产生的牵引力和车速可表达为

式中:Tm和Nm分别是电动机的输出转矩和转速(r/min);

ig是传动装置的传动比;

i0是传动链末端的传动比;

ηt是从电动机到驱动轮的全驱动线的效率;

rd是驱动轮的半径。

2.3.3 最大爬坡度计算

按动力因数计算

按地面附着力计算

式中:Dmax:动力因数

φ:附着系数

2.3.4 加速时间计算

由汽车行驶方程Ft=Ff+Fi+Fw+Fj(假设Fi=0)得:

由运动学可知:

3. 实验

目前,国内外进行电动汽车的研究主要通过计算机仿真、室外道路实车试验和室内台架试验三种方法来进行,我们首先通过计算机计算、仿真得出电动商用汽车主要参数。然后对电动商用车进行了室外道路实车试验,并对两种结果进行了分析。

3.1 试验方法探讨

汽车内燃机是通过燃料的燃烧过程做功,并经机械传动系统将机械力转变为扭矩。电动汽车是通过功率变换器驱动电动机而转变为扭矩的。由此不难看出,内燃机与电动车动力驱动系统的工作原理差别很大。但是,作为汽车发动机运行,二者仍有共同点与相似之处:均有能量供给单元;发动机都需要保持适当的工作温度;发动机产生的能量必须转变为扭矩。

根据电动车工作原理及系统运行特点,参照汽车发动机试验标准与规范,对电动汽车动力驱动系统台架试验,应考虑以下两方面内容:第一,与内燃机相同或相近的试验项目;第二,动力驱动系统特有的试验项目。

3.2 与内燃机相同或相近的试验项目

功率试验:包括,总功率、净功率、额定功率及有效功率试验,以及空载特性试验与负载特性试验。此外,还应测定动力驱动系统(发动机)的功率曲线。功率曲线是表示动力驱动系统性能的一条最重要的曲线,它描述在不同转速下燃料电池动力源可能发出的最大功率。

调整试验:为了研究改进动力驱动系统的性能,常在台架上进行各种比较性的或调整性的试验。改变系统的某个运行参数,观察它对发动机性能的影响,并根据试验结果选出最佳值。

噪声试验:噪声水平是汽车发动机一项重要指标,噪声低又是电动汽车的一大优点。电动汽车的噪声主要来自电动机、功率驱动器和其他辅助系统。噪声试验的目的在于确定噪声源,降低动力驱动系统总体噪声水平。

道路负荷试验:道路负荷试验是动力驱动系统(发动机)在台架上的一种模拟性试验,模拟发动机装车后汽车以不同车速满载等速行驶在平路上时,对发动机施加的负荷。

可靠性试验:汽车发动机可靠性试验有两种方式:一种是发动机装车后结合汽车运行作实地检查,即进行25000KM道路试验。另一种是,依据专业标准规定的可靠性试验规程,在发动机台架上进行模拟汽车运行工况的试验。

耐久性试验:耐久性试验是一种在台架上使发动机在高速大负荷工况下进行的试验。这种试验的目的是考核发动机(动力驱动系统)各受力件(包括热应力、电应力及机械应力等)耐疲劳的能力,以及耐磨性、经济性与动力指标的稳定性。

3.3 电动车动力驱动系统特有的试验项目或试验内容

起动性能试验:电动汽车与内然机汽车起动性能试验内容不同。通过此项试验,检查电动汽车动力源在空载、负载、常温和低温等不同条件下的起动性能。

再生制动试验:电动汽车采用三相感应电动机或直流电机时,都存在着再生制动状态,合理运用电机的再生制动功能可节省能量。因此,当燃料电池电动汽车备有二次电池时,可进行驱动系统和电机的再生(发电)制动试验。

效率试验:电动汽车与内然机汽车效率试验内容不同。电动汽车效率试验包括系统效率试验和部件效率试验。目的是测定动力驱动系统的能量利用率。对功率驱动系统而言,是测定部件的电能传递及转换效率。

动力源功率响应试验:电池动力驱动系统运行时,由于汽车运行状态与环境的变化,要求动力源的输出功率也应随之改变。动力源功率响应试验就是测定电池系统输出功率对负载快速变化的响应能力。

4. 试验结果

4.1 基本性能

注1:曲线见图4至图5;注2:检验在加速踏板踩到底车速达不到27km/h时终止试验;注3:不适用项目是由于一次充电行驶的距离短,无法完成该项目,故此项不做。

4.2 安全环保项

4.3 检验曲线

根据试验结果分析,各项指标均能达到设计要求。

5. 结论

开发电动商用汽车是一项跨学科、多专业的系统工程。电动商用汽车的研制过程较电动乘用车复杂得多。为使电动商用汽车的研究与实验工作建立在科学的基础上,必须尽快开发关键试验装备,同时建立相应的试验规范与技术标准,使刚刚起步的电动商用汽车事业建立在坚实的基础上。

摘要：电动汽车作为清洁能源汽车,已经成为当今汽车企业研究的热点。本文对已经研发出的电动商用汽车进行了计算机仿真以及室外实车道路试验,并提出了适用于电动车的试验方法,得出电动商用汽车符合设计原理的结论。

3.商用汽车｜政策·数据｜ 篇三

近日，美国环保局（EPA）和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）联合颁布了新的中型和重型卡车排放标准，以期提升中型和重型卡车的燃油经济性。新标准将涵盖2019款及其之后生产的中型和重型卡车，其中还首次涵盖了半挂车的法规标准。目前该标准正处于征集公众意见的阶段，正式定案仍需数月。

此次是美国第二次颁布有关大型卡车的法令法规。2011年，美国环保局和美国国家公路交通安全管理局首次颁布了中重型卡车燃油效率标准，规定所有美国中型和重型卡车必须根据各自车型将油耗降低10%-20%，包括半挂车、垃圾车、公交车和重型皮卡等车型。美国现行燃油效率标准于2014年开始生效，并将一直持续到2018年，是美国2007年颁布的一项能源法案的下属法规，其要求卡车制造商未来将大型卡车的燃油经济性提升至20%。

商用汽车2015年6月市场分析

近日，据中国汽车工业协会数据显示，2015年6月，商用车产销比上月下降，与同期比较产销出现增长，为今年来的首次月度同比增长。商用车产销分别完成26.34万辆和29.17万辆，产销量比上月分别下降8.3%和1%；与上年同期相比，产销分别增长2.9%和3.5%。

从企业销售情况来看，6月份销量排名前十的商用车企业依次为：北汽福田、东风汽车、上汽通用五菱、金杯汽车、安徽江淮、江铃控股、中国重汽、重庆长安、一汽集团和庆铃汽车。10家企业6月份共销售207486辆，占6月商用车总销量291651辆的71.14%。

1-6月，商用车产销分别完成176.72万辆和175.47万辆，比上年同期分别下降14.9%和14.4%。分车型产销情况看，客车产销比上年同期分别增长3.8%和0.9%，货车产销比上年同期分别下降17.7%和16.8% 。客车（含非完整车辆）6月份共计销售50868辆，环比增长1.25%，同比下降2.66%，销量从上月（2.85%）再次转为负增长。其中，大型客车（含非完整车辆）销售7527辆，环比增长37.50%，同比下降4.53%；中型客车（含非完整车辆）销售6736辆，环比增长33.36%，同比下降9.78%；轻型客车（含非完整车辆）销售36605辆，环比下降7.83%，同比下降0.83%。

整个汽车市场今年上半年的销售情况都不理想，就商用车市场而言，重卡市场是重灾区，今年1-6月销量为29.55万辆，累计降幅达到31.1%，而去年同期该市场的增速是6.5%，也就是说，今年上半年重卡行业的降幅比去年同期扩大了37个百分点。

卡车市场虽在6月份实现转正，但中重卡市场仍是“水深火热”（同比分别下降21.10%和18.69%），转正的力量多来自轻微卡市场（同比分别增长13.03%和35.17%）。从累计销量来看，仅有微型卡车（含非完整车辆）市场微增0.28%，说今年上半年的卡车市场“惨不忍睹”毫不夸张。

上半年中国重型卡车产销数据分析

2015年6月，国内重型卡车产量为40870辆，同比下降25.30%；1-6月累计产量为297483辆，累计下降32.93%。

从各个细分市场来看，2015年6月，国内重型卡车共计销售50273辆，同比下降21.1%；上半年累计销量为295489辆，累计下降31.13%。其中，东风汽车6月份销售重型卡车11433辆，同比下降16.32%，上半年累计销售重型卡车66629辆，继续排名第一，累计降幅为22.66%；第二名中国重汽今年上半年累计销售重型卡车54294辆，累计下降22.34%；第三名一汽集团累计销售42140辆，累计下降38.39%。陕汽集团累计销售42068辆，累计下降31.76%。福田汽车累计销售38459辆，累计下降39.91%。在今年上半年销量排行前十五名的重卡企业中，除南京徐工累计增长1.1%之外，其他企业销量均出现不同程度的降幅，浙江飞碟下降幅度最大，达到74.43%。

上半年中国高档客车市场现状分析

2015年上半年，价格在90万以上的高档客车销售共计2066辆，比2014年1566辆多500辆，增幅为31.9%，相应去年同期2.76%的增幅增加了近29.1个百分点，增幅明显加大，增长较为强劲。高档客车市场如同客车整体市场一样，受到了多方面因素的影响，在各个价格细分区间呈现了不同的特点，上半年每个月的销售增幅也不尽相同。

2015年上半年高档客车总体增幅为31.9%，但2月份的销售增幅为负值，其余5个月的增幅为正。其中4月增幅最大。可见，2015年上半年高档客车市场增长强劲，是近几年没有过的，主要是大中型新能源客车销量猛增，在这些增加的新能源客车中，有一部价格在90万以上（如大型纯电动客车扣除国家补贴后价格仍然在90万以上），从而促进了90万以上高档客车市场的增长，并非是高档公路和旅游客车的市场利好所致。

|企业·动态|

比亚迪e6出口厄瓜多尔

近日，厄瓜多尔首都基多举行了纯电动公共交通启动活动，首次向市民展示了活动中唯一的纯电动车：比亚迪e6，厄瓜多尔总统Rafael Correa亲临见证。厄瓜多尔政府车辆采购办公室每年采购大约1000辆政府部门用车，目前计划将已经使用5年以上的燃油车全部更换。政府车辆采购办公室表示，从现在开始，厄瓜多尔所有公共交通领域（政府用车采购）将全部采用电动车，比亚迪作为第一家新能源车企被首先引入市场。

安凯客车塑造客户新体验

6月5日和6月11日，主题为“安凯客户请进来”的大型客户交流活动在安凯客车新能源基地进行。国内百余家客运、公交、租赁等运营企业的负责人，共同走进安凯客车，参观安凯全新的新能源客车生产基地。安凯客车全方位地展示了新产品和新工艺，让安凯用户以体验参观的方式提升客户对安凯产品价值的感性认知。安凯客车通过“服务走出去”+“客户请进来”的全新搭配，积极传播安凯客车的发展理念和服务精神，给予用户不断升级的体验。

厦门金旅与远东宏信签署20亿战略协议

近日，厦门金龙旅行车有限公司（厦门金旅）与远东宏信有限公司（远东宏信）签署了20亿元战略合作协议。按照协议，远东宏信将向厦门金旅提供总额为20亿元的车辆融资租赁资金额度。此次和远东宏信合作，为金旅客车客户提供了又一新的融资渠道。厦门金旅国内销售总监兼销售公司总经理赖志艺表示，未来双方将重点聚焦新能源客车市场，在新能源车辆购置、配套设施建设等方面展开更为广泛深入的合作，协力助推中国绿色交通的发展。

东风柳汽130台智能渣土车启用

7月6日，东风柳汽携手柳州市城市管理行政执法局、柳州市渣土协会，共同主办的柳州市新型智能环保渣土运输车启动仪式，在柳州市市民广场召开，现场柳汽交付130台智能渣土车。启动仪式上，柳汽展示了最新一代乘龙智能渣土车，具备“智能、环保、安全、可靠”四大特性，智能监控系统可以24小时工作，北斗卫星定位系统能够进行全球定位与监控；发动机排放系统升级，适应国家第四阶段机动车污染排放标准，动力更出色，燃油经济性更高。

佳通推出舒适系列升级款新品228V1

7月，Giti佳通轮胎推出全新佳通舒适228V1。作为佳通舒适系列升级款新品，它沿袭了该系列静音、平稳的舒适特性，更进一步提升了轮胎安全性、耐磨性。此次佳通舒适228V1共推出20个规格，包括16、17、18寸轮辋供车主自由选配，基本覆盖以速腾、凯美瑞、福克斯、帕萨特等为代表的主流A、B级轿车，致力于为广大中级车车主营造静谧、安全的驾乘体验。

4.商用汽车销售公司简介 篇四

东风商用车有限公司文件 东风商司发„2016‟134号 DOCUMENT OF DONGFENG COMMERCIAL VEHICLE COMPANY LIMITED

关于印发《东风商用车有限公司厂区道路 交通安全管理办法》的通知 公司各单位： 为规范东风商用车有限公司生产经营区域内的交通运输安全管理，有效防范和控制交通事故，确保公司生产经营、物流运输、公务活动的顺利进行。根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规,特制定本管理办法，现印发给你们，请遵照执行。东风商用车有限公司 2016年11月4日 —1— 东风商用车有限公司厂区道路交通安全管理办法 1 目的与适用范围 1.1规范东风商用车有限公司（以下简称“公司”）生产经营区域内的交通运输安全管理，有效防范和控制交通事故，确保公司生产经营、物流运输、公务活动的顺利进行，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规，特制定本管理办法。1.2本管理办法适用于公司各单位。2 术语 2.1道路：是指公路、城市道路和在单位管辖范围但允许社会机动车辆自由通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。2.2 厂区道路：在各单位管辖范围内，不允许社会车辆自由通行的道路（含厂区广场、停车场等）。2.3 车辆：机动车辆和非机动车辆。2.4机动车辆：是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆，包括各种汽车、电瓶车、摩托车、专用机械车等。2.5 非机动车辆：是指无动力装置驱动或者牵引的各类轮式车辆，包括自行车、三轮车、人力车等。2.6厂区专用机动车辆：是指各单位的仅限于在本单位厂区—2— 道路行驶的机动车辆。2.7 普通机动车辆：是指各单位除厂区专用机动车辆以外的机动车辆。2.8相关方车辆：与公司职业健康安全绩效有关的或受其影响的、在各单位工作场所内外的个人或团体的车辆；相关方包括：政府部门、客户、中介组织、供应商、承包方、租赁方以及参观、实习、办事等非公司内部人员。3 引用的相关文件 3.1 《中华人民共和国道路交通安全法》（2011年）3.2 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（2004年）3.3 《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》（GB4387-2008）4 管理职责 4.1 安技环保部是公司厂区交通安全的监督管理单位，主要职责是： 4.1.1贯彻落实国家交通安全管理法律法规和方针政策以及上级业务部门的指示精神、交通安全管理调研和信息传递上报工作。4.1.2负责对各单位交通系统检查、指导和考核及完成临时交办的交通安全管理有关工作。4.1.3组织公司交通安全管理的各项活动、组织开展交通安全教育培训等。4.2 各单位是本单位厂区交通安全的主体责任单位，主要职—3— 责是： 4.2.1宣传贯彻国家交通安全工作的方针政策和法律法规，执行公司和上级业务部门关于交通安全工作的指令和要求。4.2.2逐级落实交通安全责任制，建立交通安全规章制度和有关台帐、档案，组织对员工进行交通安全知识的宣传教育和培训，制定交通事故应急预案并组织演练。4.2.3组织交通安全检查和隐患整改，设置交通标志和设施，负责单位内部交通安全的日常管理。4.2.4组织和参与本单位所发生交通事故的调查、统计、分析，负责本单位交通安全责任制的考核奖惩和总结表彰等。4.3各单位的行政主要领导是单位的交通安全责任人，对本单位的交通安全管理工作全面负责，主要职责是： 4.3.1贯彻执行交通法律法规，掌握本单位交通安全管理情况。4.3.2将交通安全管理与本单位的生产、经营和管理等工作统筹安排落实。4.3.3确定逐级交通安全责任，督促落实交通安全检查和隐患整改，及时处理涉及交通安全的重大问题。4.4财务会计部门负责车辆办理保险资金安排及接受相关方缴纳的交通违规罚款，并出具必要的票据。5 厂内道路交通安全管理 5.1厂区道路交通安全 5.1.1 各单位厂区道路应保持平整、完好，厂区植树、绿化—4— 和架空管道不应妨碍车辆正常通行；厂区道路的交通标线应根据厂区实际路况、周围设施情况、人员流量等因素参照国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）进行划分设置并在东风汽车公司交管办备案。5.1.2进入厂区的所有车辆必须按厂区内划分的交通标志和交通标线的指示行驶；各种车辆运输物料时不得超过其规定的高度与码放数量，禁止超载、超速行驶；超车时不得妨碍被超车辆行驶和行人安全。5.1.3厂区道路限速标准（以下标准为最高限速，各单位可根据本单位厂区道路情况从严控制）： 5.1.3.1 普通机动车辆在厂区主干道的直线道路行驶限速30km/h，支干道、交叉路口及拐弯时限速10km/h，车间等室内限速5km/h。5.1.3.2 运输易燃易爆危化品的车辆、厂区专用机动车辆、叉车等特种机动车辆在主干道的直线道路行驶限速20km/h，支干道、交叉路口、拐弯及车间等室内限速5km/h。5.1.3.3 恶劣天气能见度30米以内或道路有冰、雪、积水时，所有车辆限速10km/h。5.1.4机动车辆行驶时遇有非机动车和行人横过车道时必须减速或停车让行。5.1.5各单位在厂区道路的交叉路口（包括与社会道路交叉路口）、跨越道路的架空设施和重要路段处应设置必要且数量充足的—5— 反光镜、减速隔离带、限高标志、限速标志等交通安全设施或标志。5.1.6各单位厂区道路实施养护、维修时，施工单位应当在施工路段设置必要的安全警示标志和安全防护设施；厂区主要道路断路施工，必须到各单位道路交通安全管理部门办理手续，且通知消防保卫部门。5.2 机动车辆与人员 5.2.1 各单位采购的机动车辆应符合国家相关标准，采购叉车时，除符合国家相关标准外，还应符合《东风商用车有限公司叉车安全技术标准》（见附件）。5.2.2各单位应明确负责机动车辆的日常安全管理、驾驶人员安全教育和车辆的日常维护保养等工作的管理部门；普通机动车辆应按国家规定办理机动车交通强制保险，产品车、厂区专用机动车辆的投保以及普通机动车辆的其它险种投保事宜由各单位按照东风商用车有限公司保险管理部门所制定的相关文件执行。5.2.3各单位的机动车辆必须保持车况良好、车容整洁、各类安全附件齐全。机动车辆在使用过程中，应按政府车辆管理机关规定的期限进行检验，未通过检验的车辆应在整改通过检验后才能继续使用，在整改期间不允许使用。5.2.4各单位机动车辆驾驶人员，必须经过政府车辆管理机关考试合格，领取驾驶证且经领导批准后，方准驾驶与驾驶证所规定项目相符的机动车辆。—6— 5.2.5各单位应将机动车驾驶员安全教育纳入培训计划，并组织实施。5.2.6各单位应当建立健全交通安全档案。档案包括交通安全基本情况和管理情况，并由单位交通安全管理部门统一保管备查。交通安全管理档案主要包括以下内容： 公安机关交通安全管理文件、公司交通安全管理文件以及有关通报和简报；（1）交通安全制度；（2）交通安全责任书；（3）机动车辆登记（包括购买、使用、维修、报废）；（4）驾驶员登记；（5）驾驶员安全学习教育记录；（6）车辆维修保养及自查自检记录；（7）机动车辆长途运输记录；（8）交通安全隐患及整改记录；（9）厂内交通安全设施档案。5.2.7各单位与相关方签订合同或有业务往来的部门（车间）是对相关方车辆监督管理的责任主体，负责对相关方车辆及驾驶员的相关资质进行确认和备案、建立相关方交通安全管理档案；对其作业现场进行日常安全监督检查和管理并留存记录。5.2.8各单位车辆管理部门每月必须组织对机动车辆的技术状况进行检查并做好记录，其记录表单由各单位自定；车辆驾驶—7— 员应每日对车辆进行点检，并留存记录，出车前应对所驾车辆进行“一日三检”（即：出车前、行车中、收车后），以确保车况良好。5.2.9外出执行长途任务的驾驶员，出车前应接受安全教育，并对车辆状况进行严格的检查；车辆技术状况不好或未进行安全教育的驾驶员，不予派车。5.2.10重要节假日和长假期间除工作用车、值班用车和生产用车外，其它车辆应一律暂时封存。5.2.11各单位租赁车辆从事物流运输时，应租赁具有独立法人和物流运输资质单位的车辆并签订相关安全协议。5.3 厂区专用机动车辆的管理 5.3.1 各单位应制定厂区专用机动车辆的管理规定并实施，在管理规定中应明确管理部门和职责，以及对车辆的维护、保养、定期检查、专人管理、专人驾驶等内容。5.3.2 各单位厂区专用机动车辆禁止出厂行驶，在厂区道路行驶时应按规定的工作路线行驶。5.3.3各单位现有的历史形成的无法上社会牌照的厂区专用机动车辆，应逐步按照国家机动车报废标准进行报废。新增机动车辆必须在政府车辆管理部门登记上牌方可使用。5.4 厂区车辆停放 5.4.1各单位应设置车辆专用停车区域，停车区域应设置明确的标识、标线。—8— 5.4.2 车辆进入厂区后，在指定的停车区定置停靠。5.4.3 相关方车辆进入厂区停放后，驾驶人员不得无故远离车辆，四处闲逛走动，严禁在厂区吸烟。5.5 厂内交通违规处罚 5.5.1 各单位对本单位车辆违反本管理办法的违规行为，应制定考核办法，并严格执行。5.5.2各单位发现非本单位的公司内部车辆违反本管理办法的，应取得违规证据后，通报车辆所属单位，车辆所属单位应按照本单位考核办法进行处罚并将考核结果报安技环保部备案。5.5.3各单位发现相关方车辆违反本管理办法的违规行为，应进行处罚。5.5.3.1各单位与相关方签订合同及安全协议中，应包含相关方车辆违规行为应承担的责任及处罚规定。5.5.3.2 各单位对相关方车辆在厂区道路的违规行为，应取得违规证据后，由安技部门按合同及安全协议约定提出处罚意见并督促落实。5.5.3.3 涉及经济处罚时各单位应报本单位财务部门执行；如相关方人员拒不接受经济处罚，各单位应及时将处罚情况通报相关供应商，通知对方更换物流车辆及驾驶员，各单位有权拒绝不接受处罚的相关方车辆及人员再次进入厂区直至其接受处罚为止；各单位应将处罚结果报采购部门、供应链管理部门和安技环保部门备案，并纳入相关方评价。—9— 5.6厂区道路交通事故处理 5.6.1 厂外道路交通事故按照国家交通安全管理法律法规处理。5.6.2各单位厂区道路发生有人员受到伤害的交通事故时，应立即报警，当事人、事故单位、安技环保部配合东风汽车公司交管办进行事故调查。事故调查及处理考核按国家法律法规及公司有关规定执行。5.7各单位应根据本管理办法结合本单位情况制定实施细则。6 附则 6.1本办法未涉及到的厂区交通安全规定，按照国家相关法律法规、标准执行。6.2 本办法由安技环保部负责解释。6.3 本办法自发文之日起执行。附：东风商用车有限公司叉车安全技术标准 附： 东风商用车有限公司叉车安全技术标准 —10— 1 目的 规范叉车采购标准，降低安全风险。2 适用范围 本标准适用于东风商用车有限公司(以下简称：公司)范围内叉车安全技术要求。3 引用文件 3.1 机动工业车辆安全规范(GB10827-2014)3.2 厂内机动车辆安全检验技术要求(GB/T 16178-2011)3.3 叉车货叉技术要求和试验方法(GB/T 5182-2008)4 术语 叉车：是指使用燃油机或者电池驱动，对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。5 安全技术标准 公司各单位采购的叉车应在符合国家标准基础上，满足下列要求： 5.1 叉车转向应轻便灵活，当叉车以直线行驶时，不应有跑偏现象。5.2 叉车制动器应制动灵敏、可靠。5.3 叉车在额定载荷时应具备起升与运行联合操作功能。5.4 叉车门架应具备前倾自锁装置。5.5 叉车总电源应有总开关装置。5.6叉车液压系统不应有泄漏现象。—11— 5.7叉车应配备驾驶员安全带。5.8 叉车应有可设置及记录超速情况的限速装置，能够通过检查超速记录对驾驶员进行考核。5.9 叉车应有行驶时的醒目声光报警装置，能够有效提醒周围行人注意安全。5.10 叉车应有倒车语音提示功能，在距离2米时提示声音量达到65±2分贝。5.11 叉车应配备必要的消防器材。东风商用车有限公司总经理办公室 2016年11月4日印发 —12—

5.宝驯汽车销售服务有限公司简介 篇五

重庆市宝驯汽车销售服务有限公司位于重庆九龙坡区九滨路一号，是由深圳佳鸿集团和重庆宗申集团强强联手，重庆宝驯总共投资3.5亿元人民币，并由宝马中国老设计师专家设计，目前是宝马全球独一无二的新概念外观4S店，重庆宝驯占地面积为27000平方米，售后维修车间总面积6500平方米，新车展厅面积4000平方米。

重庆宝驯是华晨宝马和宝马中国在重庆授权的第三家经销商，集BMW及MINI全系车型展示、销售、售后服务为一体；宝驯无论在硬件还是在软件方面都严格按照BMW全球统一的高标准进行建设和配备。在宝马经销商中是首家引进最新高科技全息互动车辆展示系统，使来展厅的客户亲身体验手指点控全息立体车辆图像，将选配好的宝马心仪爱车通过玻璃橱窗很真实的展现在面前；宝驯宝马售后服务中心同样也首家引进最新科技的多点触摸车辆附件选装系统，可让客户在触摸屏上对宝马爱车进行原厂附件改装选配后，很真实的将想象中改装的车辆展现并可进行360度旋转浏览。

重庆宝驯的管理团队大部分来自于广东深圳，他们具有多年宝马品牌销售与售后维修服务的经验，并且所有员工都经过宝马严格培训和测试及宝马全球 GQS系统认证，宝驯还将定期派员工到宝马中国培训学院和宝马总部进行产品、技术和服务培训，不断提升各种产品的维修和保养技术，使其具备一流的技术服务水平。

重庆宝驯坚持 “快乐服务 极致关怀”的服务理念，以服务为根本、以极致为标准，力求为重庆的宝马和MINI客户带来更便捷的服务和至尊的享受。宝驯遵循宝马全球标准实行套餐式标准化服务以及全国统一的保养服务，并且建有功能强大的客户服务呼叫中心，客户可以24小时致电重庆宝驯客户呼叫中心，询问有关BMW和MINI销售及售后服务的一切问题。重庆宝驯地理位置优越，位于整个市区的中心地带，道路交通顺畅，为宝马客户减少了由于道路交通堵塞带来的不便，200多个露天及室内停车场为来店的宝马及MINI客户提供足够的停车位；宝驯针对所有BMW和MINI客户（包括质保期之外的客户）在重庆市主城区域实行免费救援服务；宝驯售后将维修服务的时间延长到晚上12点，来店维修车辆的客户享受的是和白天同样的接待服务流程，为白天忙于工作等原因无时间维修车辆的客户提供方便；根据公安交警严查酒后驾车的情况，宝驯将对重庆所有宝马和MINI客户，在主城区提供免费酒后代驾服务，设立酒后代驾服务专线电话，让重庆宝马客户真正体验到宝驯特色服务的体贴和尊贵。

重庆宝驯不仅在展厅和售后接待区配备最新科技的人机互动操控系统，还非常注重营造能突显宝马客户的尊贵与品质氛围，客户不仅可以在优雅的环境中欣赏和选购心仪的宝马汽车，更能让专业的服务顾问和技师悉心呵护自己的爱车；在二楼VIP休息区更设有高级VIP影院、高端公务舱休闲按摩区、赛车游戏区、儿童游戏区、上网区，高雅的贵宾自助餐厅、高清数字电视，二楼VIP区域可直达后花园小山凉亭，让客户在宝驯休息时就可直接享受大自然的美妙；位于三楼的宝马主题贵宾会所，那将是重庆首家宝马汽车品牌文化为主题的豪华会所，其中设有宝马及MINI全系列生活精品馆，有欧洲风格的红酒窖及雪茄吧，有钢琴和优雅的品茶室、贵宾会员私人会客室、豪华贵宾餐厅、高保真音响系统的豪华大影院，全国少有的全景高仿真模拟高尔夫大型游戏，可以完全模拟在高尔夫球场的绿茵草坪上潇洒的挥杆；四楼的露天江景平台更是为喜欢户外运动的宝驯贵宾会员配置了高尔夫球天然果岭练习场及高档舒适的露天观景伞台，让来店客户在购车、修车的同时更像是在享受惬意的休闲之旅。

6.商用汽车销售公司简介 篇六

泰州市众德汽车销售服务有限公司是一个成立集销售、售后服务、零配件供给、信息反馈为一体的4S服务中心。目前公司总部位于泰州市碧桂园向北一公里，占地面积约7000平米，注册资金5000万元。泰州市众德汽车销售服务有限公司是上海大众汽车有限公司在姜堰的授权销售和售后服务有限公司，目前公司经销的品牌有上海大众VW品公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LAVIDA朗逸、TIGUAN途观牌、志俊、普桑等。

公司股东及高层管理团队成员均来自江苏省具有极高知名度的汽车销售服务企业，多年的市场运作经验使得他们拥有超前的营销理念和管理机制。其核心成员均接受或正在接受 系统培训，在市场营销、售后服务、公共关系、金融投资、企业战略方面具有直接的技术与丰富的经验、超强的市场运作能力和汽车营销经验，从而凝聚成了一股企业前进发展的合力，确保决策准确超前。公司董事长陈晓英连续五年被泰州市新闻媒体评为江苏车市的风云人物及改革开放江苏汽车市场功勋人物、被泰州市汽车维修行业管理处誉为泰州市汽车销售维修行业的领军人物。

泰州众德公司在“以人为本”的思想指导下，注重组织架构搭建、员工职业生涯规划及管理干部梯队建设；坚持在稳健、高效、持续发展的方针下，凭借先进、科学的用人机制、薪酬激励机制，打造了一支学习型、创新型、实干型和富有超强执行力的优秀团队。公司现有员工426人，平均年龄为28岁，良好的发展平台和员工培训福利待遇使得公司人员相对稳定，每年人才流动比例始终控制在10%以内。公司员工中75%为大专以上学历，销售顾问、维修人员及重点岗位人员全部经过品牌汽车生产厂家的销售理念、销售技巧和专业维修技术培训。

公司自成立以来，坚持“以销售带维修、以维修促发展”的经营战略，先后投资千万余元吸收和引进国外先进的技术和设备，从日本、德国、英国、美国、意大利等国引进成套的四轮定位仪、恒温烤漆房、各种高精度校正仪、动平衡仪、汽车故障电脑诊断系统等各类系列设备百余台套，形成了设备精良、门类齐全、品种配套、技术先进的雄厚实力。经过多年发展，集团公司与当地政府采购部门、保险公司、金融机构建立起了良好的合作关系，车辆管理所、各大保险公司纷纷与我公司合作，提供联网系统，开展联合办公。2009年集团公司巨资引入SVW-2客户管理系统，多名专职回访员通过对客户档案的管理维护及回访，进一步提升了客户非常满意度，拓展了销售渠道。目前公司客户终端有效用户已达4万名，同时还有效开展了保险理赔、俱乐部、车辆年检、代销违章、精品销售等各项后市场业务。与保险公司的战略合作使得公司的保险业绩尤为突出，2010年公司市内车辆销售保险率接近70%。

公司本着“诚信、务实、优质、专业”的服务宗旨，锻炼了一支严谨规范、热情奉献、团结进取的专业销售及售后服务队伍。“以信誉开拓市场，以服务赢得信任，以坚持求得发展”是我们公司不变的承诺。同时，本公司作为省级品牌代理商，建立了一个以泰州地区为核心，辐射全省健全的销售网络。

特约店包括展厅、泊车位、售后服务区等，占地面积8630平方米。公司拥有宽敞、高雅的展厅，展出各种最新款的上海大众系列轿车，豪华气派，展厅内其他设施一应俱全，全面满足了客户的各种需求;公司拥有3000多平方米的大型维修车间，维修设备先进齐全，配有电脑检测仪、故障检测分析仪、电脑四轮定位仪、大梁校正仪、全电脑超声波喷嘴清洗仪、焗漆房、轮胎氮气机等汽车维修专用设备，维修车间拥有一批专业技术人才，具有多年维修经验并定期接受北京现代技术培训，为良好的售后维修、保修服务提供了可靠的保证;公司向客户提供纯正、齐全、充足的零配件，原厂配件，品质一流;公司全面实行电脑化管理，客户及车辆的相关信息资料齐全，并将客户提出的意见通过信息反馈部门进行集中管理，使客户得到高品质、高效率的服务;同时配备24小时拯救拖车为客户排除车辆故障使顾客购

车无后顾之忧。本公司还是中国人民财产保险股份有限公司，平安财产保险股份有限公司，太平洋财产保险股份有限公司，大地财产保险股份有限公司的汽车定点修理企业。质量是企业的生命，公司除了严格遵守北京现代高品质服务要求外，公司目前拥有一批高素质管理人员及专业维修技术人员,公司具备了较好的人才基础，为公司的后续发展提供了重要保障。“追求卓越品质，创造幸福生活”是北京现代汽车湛江特约销售服务店的运营宗旨，公司将在不断的创新进取中，通过优美舒适的购车环境和先进的售后服务体系，为用户提供最上乘的销售和完美无缺的售后服务，倡导先进的汽车文化;众德汽车有限公司秉承上海大众注重提高客户满意度的传统，为众德汽车有限公司进一步完美地服务用户奠定了坚实的基础。企业文化是保持企业基业常青的根本。上海大众在推进企业发展的同时，适时地对企业文化进行了梳理，在继承和创新的基础上，提炼出以“追求卓越 永争第一”为核心价值观的卓越文化。上海大众的卓越文化，源于历史的积淀，现实的努力，以及对未来的追求。上海大众成功探索、创造了利用外资、引进技术与自我发展相结合的模式，以不畏艰险的开拓精神、令人瞩目的发展成就，把“卓越”刻进了企业的历史进程。随着市场环境的变化，追求卓越更是上海大众坚定的信念、前进的动力。

质量是上海大众的生命。根植于心的质量意识和严格的管理制度，为上海大众赢得了消费者长期的信任。作为中德合资企业，上海大众秉承了德国大众对产品质量的严谨态度和精益求精的精神，精湛的制造工艺技术从一开始就融入企业的血液之中，“质量领先”的理念和原则贯穿于产品开发、供应商、生产、销售及售后服务的整个业务链。公司建立了完善的质量保证体系和质量评估体系，从生产规划、工艺装备的确定到设备的维护保养，从原材料进库到成品出厂，每一道都处于缜密的监控之下。

1995年，上海大众在中国汽车行业中率先通过了ISO9001质量体系认证。2001年又相继通过了VDA6.1（德国汽车工业协会质量体系）和ISO9001（2000版）体系审核。凭借质量、经济效益等方面的显著绩效，上海大众于2001年成为中国汽车行业首家也是惟一一家获得全国质量管理奖的企业，并在2007年顺利通过该奖项的再次确认。2003年，上海大众被评为“全国用户满意服务明星班组”、“上海市实施用户满意工程先进单位”。2004年、2007年，上海大众两度将“上海市质量金奖”收入囊中。2008年，上海大众又获得上海市推行全面质量管理先进单位、全国实施卓越绩效模式先进企业两项大奖。

26年来，上海大众在开发领域投入累计近67亿元，不仅培养了一支高效率、高素质的开发队伍，也建立了功能完善、具备国际领先水平的技术开发中心，已初步具备整车开发能力。技术中心包括试制试验基地和试车场两大部分，基本满足了轿车车身自主开发的需要，而且能够针对汽车底盘系统和关键零部件进行深入的研究和开发。技术中心配置了先进的整车开发和认可设备，如电磁相容性试验室、气候模拟试验室、汽车声学试验室、台车碰撞试验系统、发动机耐久试验台等，并形成了完整的样车和样件试制能力。集各种特殊试验路面于一体的试车场，是国内第一家为轿车的开发试验而建造的专业试验场，为新车型的开发、试验、鉴定提供了可靠的保障。经过规划和调整，公司已形成了从市场调研、产品规划、造型、总布置、模拟计算、结构设计到产品试制、试验全过程的开发流程；形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发在内的整车自主开发能力。

挑选人才，培养人才，是上海大众整车开发能力建设中重要的一环。早在1998年，上海大众就精心挑选了40名年轻的工程师，送往德国大众进行了历时3年全过程开发培训，如今他们都已经成为了上海大众开发中心各领域的核心骨干。2010年，上海大众挑选的第二批30名、平均年龄25岁青年开发人才也远赴德国，结合参与新项目的开发实践，系统学习德国大众的开发流程、开发手段、开发标准。目前，上海大众开发队伍已超过1000人。

通过一系列产品的实践，上海大众的开发实力正逐步显现。2004年，上海大众首款自主开发产品桑塔纳3000型成功上市。2005年，融合更多中国消费者需求元素的PASSAT领驭，荣获中国汽车工业科学技术进步奖。2006年，POLO劲情、劲取全面展示了从造型到动力系统开发的实力，获评《财富》杂志中国“最佳创新设计奖”。2008年，由上海大众自主设计和研发的A级车LAVIDA朗逸成功上市，其大气时尚的外观设计广受市场的好评，在2010年第十二届中国专利评审中获得“中国外观设计优秀奖”。2009年，PASSAT新领驭正式推出，其设计和研发具备了国际水准，标志着上海大众的开发水平已经达到了一个新的高度，同时上海大众对市场的准确把握力也得到广泛认可。2011年，上海大众与德国大众合作开发的一款基于德国大众新一代B级平台、面向全球市场的全新帕萨特上市，这是中国轿车企业首次直接参与国际一流汽车制造商的全新产品开发，也标志着上海大众的研发工作正逐步融入大众汽车集团全球开发体系。

人才是公司长远发展的根本，人力资源是支撑公司稳定增长的关键。上海大众重视员工发展，并建立了完整的基于培养、考核和激励的员工综合发展体系，充分调动全体员工的积极性和创造性，不断提高员工满意度。上海大众“追求卓越 永争第一”的企业文化，渗透于工作、流程、人才发展等各个方面，营造了良好的学习、创新和员工积极参与的氛围，使公司成为名副其实的学习型企业。多元化发展道路极大地鼓励了员工专注于本职岗位并不断提升专业能力，加强了高技能人才队伍建设，为公司的可持续发展提供源源不断的人才支持。上海大众始终秉持尊重每一个员工的理念，与所有员工共同发展，回报员工对企业所做的贡献。科学系统的员工培养体系、多元化的员工发展通道、和谐的工作环境氛围，上海大众形成了多方面的人才激励机制，实现了较高的雇员承诺和人才吸引力，先后获得“2005年中国大学生最佳雇主”、“2006最佳雇主奖”、“2007年卓越雇主——中国最适宜工作的公司外资企业最佳雇主”等多个大奖。凭借领先完善的人力资源管理体系和不断加强的竞争力优势，上海大众连续五年获得“中国杰出雇主”，成为国内汽车行业中获得此奖项最多的企业。

在向社会提供一流产品的同时，上海大众承诺以科学技术为依托，尽最大的努力减少产品及服务中所造成的环境影响。上海大众于1997年在国内汽车行业中第一个取得

ISO14001环境体系的认证，并在2006年再次通过该体系的审核。上海大众已经将产品环保扩展到了密闭蒸发、电磁干扰、车内气味排放等各个环节，并由此成为国内首家全部实现绿色产品的企业。上海大众可持续发展的目标是实现企业环境管理、产品环境性能及市场环境需求的最佳结合。从建厂开始，上海大众就将环保确定为基本方针，并遵循大众汽车集团在全球范围内制定的22条环保准则，结合自身产品和生产流程特点，通过与供应商和经销商等伙伴的紧密合作，摸索和总结出了适合自己的、行之有效的“绿色行为准则”。该准则涵盖了工业用地最小化、禁止使用危害健康物质、噪音控制、水资源循环、能源节约、废物管理等一般性原则；以及汽车生产特殊工艺及过程的环保控制，涉及有害物质排放控制和特定成分使用控制等众多细节。通过环保准则的实施，上海大众有效地实现了与环境和谐发展的“绿色生产”，达到了经济与生态的双赢。2003年，上海大众汽车三厂被国家环保总局授予汽车行业“国家环境保护百佳工程”；2006年，上海大众再获“爱心环保企业”殊荣。上海大众注重通过新能源、代用燃料技术、新技术的研究和开发，进一步提升产品低排放的水平。上海大众积极实施“动力总成战略”，到2010年，通过TSI、DSG等前沿技术的应用，车型的油耗水平较现行限值标准将降低20％左右。作为前瞻性研发的成果，真正实现了零排放的PASSAT领驭氢燃料电池车，在2008奥运会期间作为环保车辆进行示范运营，并被选作马拉松比赛的引导车。在举世瞩目的上海世博会期间，上海大众的环保力作——新明锐GreenLine作为绿色直通车，为节能环保的世博会交通环境倾情助力，朗逸纯电动车

E-Lavida则展现了上海大众在新能源方面的最新研究成果。在发展进程中，上海大众始终本着回报社会、造福社会的理念，广泛地参与社会公共事务。二十多年来，上海大众累计捐赠约4.01亿元，涉及科学、教育、文化、卫生及各种社会公益事业。

7.商用汽车销售公司简介 篇七

三星电子在今年的中国大“秀”上, 用B2B业务做压轴, 这的确耐人寻味。因为这家韩国公司在中国市场一贯的形象是消费电子公司。

在北京、广州等城市, 你能看到在繁华的街区有一些水晶房子, 而这座房子里陈列着三星电子诸多的消费电子产品, 尤其是最新款的GALAXY和Note系列手机。与苹果开设的专营店不同的是, 三星电子更愿意在人流密集的地方搭设这样的临时体验店, 让消费者参与体验。

3月12日, 在“2013中国三星论坛”上, 三星电子大中华区商用事业部总裁权松最后出场, 在其不紧不慢的发言中谈到了三星电子商用业务对中国市场的预判和布局方向。由此, 你会发现在中国市场三星电子正在转变。

多项措施强化B2B

尽管商用业务并不是一项新业务, 但在2013年, 三星电子显然对这项业务更加重视。

三星电子大中华区总裁朴载淳在出席三星论坛时表示, “2013年我们将开展一项新的战略举措, 那就是强化我们的B2B事业。”此外, 在演讲中, 权松甚至用“百分之百的专注”来描述三星对B2B业务的决心。

这是因为在市场逐渐成熟的B2C市场外, 三星急需一个新的利润来源, 而市场数据显示B2B市场正是这样一个可以为三星输血的重要领域。目前中国B2B市场容量全球排名第二, 所占比重达到13%, 并且保持着15%的年增长率, 而全球的平均增长率仅为1.8%。此外, 中国政府采购规模的大幅度提高, 也促使三星电子更加重视中国市场的作用。

作为强化B2B事业的具体措施, 三星电子在内部对产品销售的策略进行了调整, 从单独的产品线销售转向整体解决方案的销售。在活动现场中, 三星电子也是按照教育、建筑、医疗、警务等不同行业分别展示了其整体的解决方案, 并与其消费电子产品展区相并列。

不过, 可以看到的是, 在商用业务上, 三星电子的发展思路十分清晰, 其很早就确定了自身在研发、产品和市场上的三项优势。尤其是在研发方面, 三星电子投入了大量的资源。权松介绍称, 三星电子每年约投资90亿美元在研发上, 所占比例约为营收的6%。据了解, 这一比例是苹果的三倍以上。

具体而言, 目前三星电子在中国的目标市场一共有三个, 公共市场主要包括在政府、教育、医疗等行业, 其将推动公共服务;在通信、金融等大型企业级市场, 将以1000个知名客户为中心, 培养战略客户;针对中小企业市场, 则优先关注一、二、三线城市的渠道覆盖。

此外, 针对具体的行业, 也将提供以不同产品为中心的服务, 如为政府部门提供以IT为中心的解决方案, 为通信、银行和证券行业提供以手机终端为中心的解决方案, 为房地产行业提供以电视为中心的解决方案等。与此同时, 强化教育、医疗、零售、传媒及酒店等行业的产品解决方案。

在渠道方面, 三星电子业将建立核心经销商培养体系, 为其提供三星电子旗下全产品系列, 并加强政策与技术支持, 构筑长期合作的业务模式。

品牌是矛产品是盾

在这次论坛上, 三星电子仍旧照例是从黑电、白电、手机、相机、笔记本、显示器到打印机, 各条产品线的负责人轮番上台介绍新品。据了解, 这些产品其中一些将会被B2B业务所采用, 不过三星电子似乎希望在商务市场推出更加定制化的产品, 而非性能卓越的消费级高端产品。

在谈到对商务业务的发展时, 权松除了表态三星电子对业务增长和市场占有率设定了宏大的目标, 他着重强调了要为客户提供“量身定做”的智能商务体验。

以移动终端产品为例, 一位三星电子工作人员的告诉记者, “我们会做一些软件方面的定制。比如警务通, 我们会在上面做一些客户端, 丰富它的功能”。

因此, 消费端产品的优势将成为三星电子在商用市场立足的根本。数据显示, 2012年, 三星电子大中华区销售额达到143亿美元, 实现51%的增长。手机、显示器、平板电视产品都坚守着中国市场占有率第一的宝座, 冰箱、多功能打印机等产品也进入前三甲。

三星电子的进入, 对飞利浦、西门子、NEC等厂商而言并不是一个好的消息。因为在他们退出消费级市场, 试图避开与竞争对手的厮杀, 同时树立新的品牌地位时, 三星电子却在乘胜追击。

但是, 真正支撑三星电子进攻的武器是品牌, 产品只是用来保护自己的盾牌。

对此, 权松引用市场调查数据称, 与消费级市场不同的是, 在专业B2B市场, 81%的决策者认为品牌是一项重要的购买驱动力。因此, 三星电子在中国商用业务市场重要的策略就是, 借助B2C品牌的高知名度在企业客户中提升B2B信誉。

不过, 在对具体产品介绍时, 三星电子方面仅介绍了整体解决方案、2013年各类产品的演进方向, 以及大量的商业案例, 对具体的内部工作协同机制并未谈论过多。

8.2015年商用汽车盘点 篇八

根据工信部产业政策司发布的《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》表示，定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（国三）柴油车产品，2015年1月1日起国三柴油车产品不得销售，自2015年1月1日开始，我国全面实施国四排放标准。

纵横点评：近年来，我国通过一系列的油品升级和机动车尾气治理，汽车尾气排放已有了明显改善，但柴油车尾气排放依然严重。按车型分类，全国货车排放的氮氧化物和颗粒物明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者，而目前货车基本上是柴油车。2015年开始，国三轻卡停止销售，一些因提前布局国四商用车而导致销量受影响的车企因此迎来发展的阶段性拐点。

2.国家推公交新能源化

2015年11月10日，交通运输部、财政部和工业和信息化部三部委联合发布《新能源公交车推广应用考核办法（试行）》，加大公交车新能源化的推广力度，对地方新能源车公交推广效果进行考核。在新能源汽车推广试点的39个城市中，目前为止完成任务状况并不乐观。相关数据显示，截至2015年8月，有4个省市（群）完成了目标：上海、浙江、湖南、合肥4省市推广量为62950辆。

纵横点评：公交车在汽车保有量中的占比并不大，但其环保效应远大于一般私家车的推广，而且其行车路线固定，更易于推广。国家将公交车新能源化单独拿出来考核，是一个非常有效的办法。

3.“一带一路”商用车企新蓝海

2015年3月，国家发展改革委、外交部等三部委联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，随着国家“一带一路”战略的实施，西部地区及周边国家汽车消费市场的巨大潜力将进一步被激发，为中国汽车企业发掘出新的“蓝海”，而这片“蓝海”对于当前处于市场低迷阶段的国内商用车企业而言，更是带来了新的利好。各商用车企业都在谋求与“一带一路”沿线国家的深入合作，同时拓展与“一带一路”沿线60多个国家的业务。

纵横点评：“一带一路”建设构想夯实了中国与沿线60多个国家和地区开展经贸往来的基础，为中国汽车产业“走出去”提供了从政策背景、贸易环境到资金、文化等各方面的支持。同时，“一带一路”是“十三五”规划的重点方向，后续应该会有很多配套政策出炉，因此该主题的投资机会值得继续关注。

4.东风与沃尔沃合资成立东风商用车公司

2015年1月26日，东风商用车有限公司在湖北省十堰市正式挂牌成立并开始运营，公司注册资本92亿元人民币，注册地点设在东风汽车诞生地——十堰市，其母公司东风汽车集团与沃尔沃集团分别持股55%与45%。

纵横点评：事实上，早在2014年12月18日，合资公司就已经完成了工商登记等一系列中国政府与欧盟的审批程序，之所以选择2015年1月26日才宣布挂牌成立，其中一个重要因素就是两年前的2013年1月26日东风汽车与沃尔沃集团签署了战略联盟协议，这一举动被外界认为是构建起了全球最大的商用车战略联盟。

5.国内首款太阳能电动客车问世

南京金龙秉承技术产品创新优势异军突起，2015年5月11日，南京金龙推出采用太阳能动力的NJL6117BEV客车，这是国内首款太阳能电动客车。NJL6117BEV太阳能电动客车是在电动汽车的基础上增设了太阳能动力，太阳能光伏电板装在11米长的车顶，电板面积有15平方米。根据技术人员测算，按照江苏地区的光照时间，每天充完电后，这款汽车能跑30多公里，太阳能电池用完后，转换器将会把动力转换到充电电池。

纵横点评：南京金龙NJL6117BEV太阳能电动客车是在纯电动客车的基础上增设了太阳能动力，此次南京金龙太阳能客车的推出，是其在新能源客车领域发展战略意图进一步的展现。虽然30公里并不长，但在技术上，这已是目前太阳能客车一次充电后能跑的最长距离。这款太阳能电动客车上市后，价格将比纯电动客车贵10万元左右，主要是因为生产成本上多了太阳能面板和转换器。

6.中国自主品牌商用车云集9·3大阅兵

2015年9月3日上午10点，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵仪式的大幕正式拉开，国内众多自主品牌商用车云集于此，大放异彩。此次已经是红旗第五次制造检阅车；北汽集团BJ40作为礼炮牵引车护送“国之礼器”；抗战老兵乘坐安凯宝斯通穿过长安街；东风汽车生产118辆军车参加阅兵式；陕汽军车运载着战略导弹、卫星通讯和后勤保障等装备；一汽解放“胜虎”新军卡负责运送女兵方阵；中国重汽底盘装备的舰空、反舰、后勤三个方队整齐划一；北京福田汽车图雅诺承载了外国元首接待用车的光荣使命。

纵横点评：在此次9·3大阅兵仪式上，接受检阅以及做好运输保障的车辆包括东风、陕汽、重汽、北奔、一汽解放以及安凯等中国自主品牌商用车，这些车辆代表着中国民族汽车工业尤其是商用车工业的最高技术水平，代表着中国商用车产业数十年来坚持自主研发、自力更生的奋斗精神，借助大阅兵式这些商用车企业同时在这个舞台面向全球展现出他们的实力与精彩，彰显出中华威武英姿。

7.中通客车位列销售收入50亿企业增幅首位

2015年11月，中通各类客车销售突破2000辆，同比增长120%，销售收入突破9亿元。2015年1-11月销售总量超过14500辆，同比增长24%，销售收入增长超75%。目前，新能源客车已成为中通客车的重要盈利点之一。2015年中通新能源客车全年的销量将近10000台，总销售收入在50亿的客车企业中增幅第一。

纵横点评：新能源客车的发展，已成为中通客车实现企业市值百亿和产值百亿的“双百亿”战略的重要基石。提及中通客车就不能不谈新能源客车，这家有着50多年历史的老牌客车企业，并没有被常规发展思路所掣肘，而是在数年前就开始谋划新能源客车项目，并为此投入了很大精力。在新能源领域，中通客车走出了一条、产、学、研的路子，这条道路很准确。

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8.“双11”促销大战商用车企收获丰硕

亚星客车出口114辆，南京依维柯一次卖300辆，福田汽车“双11”当天卖1374辆，中国重汽一不小心出口2000辆，上汽大通EV80则更豪气，一次就卖了5000辆。在火爆的“双11”促销大战过后，各商用车企的成绩单纷纷浮出水面、抢占头条，且订单数量一家比一家惊人，2015年的“双11”已俨然成了商用车圈的营销大战和订单比拼。

纵横点评：2015年的“双11”虽渐行渐远，但在“剁手节”期间，中国的各家商用车企业也在这场网购大战中收获不小，并成为企业都不容忽视的促销战场，在“双11”大战中，企业都拿出各自的诚意，从价格到奖品，活动翻新都只为推动销量。

9.货车市场销量持续低迷

根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年1-11月，国内货车产销分别为2565587辆和2584337辆，产销同比分别下降11.91%和10.93%；2015年1-11月，中国重卡市场累计销售49.9万辆，同比下滑27%，由于对2016年预期比较悲观，大多数厂家已经不敢再大量备货和预排产，当前的销量基本反映了市场的真实需求，但这个真实需求，非常的不理想。按照这个趋势，201 5年全年重卡销量很可能定格在54.5万辆左右，同比下滑约27%。

纵横点评：2015年轻卡市场有所好转，重卡一片惨淡。纵观整个货车市场，2015年可谓“一路萧条”，在这场“寒流”中，降幅最小的企业也下滑了8.53%，跌势大潮似乎愈加明显，从近期部分商用车企业公布的产销数据看，市场仍然没有太多好转的迹象。

10.商用车电动化势头猛增长达18倍

根据机动车整车出厂合格证统计，2015年11月，我国新能源汽车生产7.23万辆，同比增长6倍。其中，纯电动商用车生产3.09万辆，同比增长18倍，插电式混合动力商用车生产3893辆，同比增长97%。在商用车领域，纯电动客车的发展风生水起，产量爆发趋势愈演愈烈。2015年1-11月，国内纯电动客车的累计产量达到6.8万辆，同比增长966%，比2014年同期净增长6.2万辆，2015年欲达到7.5万辆以上（2015年1-11月，新能源汽车累计生产27.92万辆）。与此同时，纯电动卡车也开始崭露头角。

纵横点评：当前，新能源商用车大放异彩，随着国家对于节能减排呼声的日益高涨，商用车电动化趋势也将日益明显，而针对未来汽车的发展趋势，电动汽车将进入实用阶段，随着低价格、高能量和长寿命新型电池的研究发展，以及人们对环保的强烈呼声，电动汽车将越来越多地在各大城市取代石油能源汽车，而商用车电动化也应紧紧跟随乘用车电动化发展趋势。近几年，中国商用车行业刮起了一阵阵新能源发展热潮，随着该产业的飞速发展，新能源汽车行业聚集的企业也将越来越多，其竞争势头也将越来越猛。

9.销售公司简介 篇九

同时，为了更好的服务于电力安全工器具，电力测试设备仪器和消防器材 防汛器材等终端用户，辰润安防器材销售中心又在全国同行业中推行“盛情服务准则”

第一，顾客服务原则

辰润安防器材销售中心的客户永远是对的。

第二，顾客才是辰润安防器材销售中心真正的老板

辰润安防器材销售中心所有员工都是在为购买我们商品的客户工作。事实上，客户能够解雇我们公司的每一个人。他们只需到其它地方去花钱购买，就可做到这一点。衡量我们成功与否的重要的标准就是看我们让客户的满意的程度。所以我们河北辰润安防器材销售中心盛情服务的方式，是每天都让我们的顾客百分之百地满意!

第三，日落原则

辰润安防器材销售中心所有员工应该在收到客户的电话的当天日落之前，对这些电话必须作出答复。这正是辰润安防器材销售中心对客户作出盛情服务之承诺。迅速回应您表明我们关心您。我们不一定要在日落之前解决每一个问题或者完成每一项任务，但我们应与您保持联络，这体现了我们公司的一条基本原则，真心关心客户。

第四，保证满意

竭尽所能让您满意。修理、换货、或退款时，对您真诚的说声谢谢您!辰润安防器材销售中心的工作就是满足您的需求并且超出您的期望，使您感觉到您是我们生意中最重要的部分。

10.汽车销售公司开业致辞 篇十

您们好！

贵宾临，开门红，事业隆！

在此，我谨代表江西**汽车销售服务有限公司全体员工，向所有参加开业庆典的贵宾、朋友表示最热烈的欢迎，对远道而来专程参加我们庆典活动的各位领导致意衷心的感谢！江西**汽车销售服务有限公司能在短时间内从筹备到开业，离不开各位领导的支持，离不开各位同行的扶持，离不开各界朋友的无私帮助！

江西**汽车销售服务有限公司是经**汽公司授权在吉安地区的**系列商用车一级代理商，我们将尽力诠释“以客为尊”的根本理念，为客户提供安全、可靠、省油、高效的运输解决方案，始终贯彻“用户至上，信誉第一”的服务宗旨，坚持“以客户为中心，让用户称心，让用户放心”的原则，为广大用户提供最贴心的服务。

相信在社会各界朋友的大力支持下，通过我们自身坚持不懈的努力，我们一定会充分利用好***龙这一驰名品牌效应，不断壮大江西**汽车销售服务有限公司，并把她打造成区域最具影响力的商用车销售基地。

11.商用汽车销售公司简介 篇十一

为何汽车股在2004年上半年雄风不振？

利空因素概括讲源于几点：宏观调控、消费信贷紧缩、消费税减征政策、汽车召回制度、钢材价格上涨、产能过剩、价格下降等。

这些因素分别对汽车行业各子行业产生了不同影响：

——2004年 7月1日起执行的新消费税减征政策，10月1日起将实施的汽车召回制度，以及产能过剩、价格下降，主要对以轿车为主的乘用车行业产生影响；

——宏观调控主要控制的是钢铁、水泥、电解铝等三大行业的过度投资，固定资产投资中的国家重大工程和基础设施建设投资控制力度较小，重型载货车需求受到影响，但影响不是很大；

——中国汽车消费信贷总体规模不大，多集中于价格较为昂贵的商用车和中高档轿车，2004年下半年即将运行的汽车金融公司将有助于改善国内汽车消费信贷现状；

——因汽车价格和自重的不同，卡车、大中型客车以及微型车受钢材价格上涨影响较大，普遍影响都在2、3个百分点以上，轻型客车、中高档轿车受钢材价格上涨影响较小；

——4月初，北汽福田、江淮、东风等轻卡厂商已组成轻卡行业价格同盟，将主要轻型卡车产品提价3%以上以弥补钢价上涨带来的损失。

总体来看，一系列宏观调控措施、行业政策、市场影响因素，并非同等程度地影响到汽车行业的各子行业，其中轿车受此影响较大，而轻型客车、轻卡等子行业未明显受到影响，在商用车行业的结构性增长特征中蕴涵了一定的投资机会。

轻卡行业

关注成长性良好的中低档产品市场

近年来，轻卡已成为国内汽车需求增长的主要车型之一。2003年国内轻卡销售68.2万辆，同比增长25.9％，占卡车总销量的56％，占汽车总销量的15%。国民经济的持续快速发展、农村经济以及农村市场的快速发展，是近几年轻卡行业快速增长的根本原因。

轻卡行业未来持续高速增长的驱动因素源于两个方面：城市物流业的快速发展带动的需求；四轮农用车升级换代形成的替代需求。

城市经济的发展带动了城市物流业的快速发展，物流运输需求将进一步趋旺。符合现代物流标准的高效、灵活的运输工具存在巨大的市场空间。由于城市较为严格的排放标准以及无裸露运输的规定，该市场主体主要是中高档厢式轻卡，占卡车市场容量的20%左右，并且每年以20%以上的速度递增。

同时，由于四轮农用车在排放、安全性等方面的不足，加上低档轻卡价格逐渐与四轮农用车价格齐平，轻卡逐步取代四轮农用车已成趋势。目前，国内四轮农用车年产销规模在40万辆左右，保有量超过200万辆，随着农民收入的不断提高，对四轮农用车的升级更换将形成对低档轻卡强大的需求。

目前，国内轻卡生产厂商有44家，市场集中度不高，2003年CR5（前五家企业的市场集中度）为62%。北汽控股是国内最大的轻卡生产商，2003年市场份额为32%，主要生产低档轻卡，另外几家生产中低档轻卡的厂商主要有东风汽车、江淮汽车、跃进汽车等，产销规模均在5万辆左右，其中江淮汽车的增长势头较快。中高级轻卡的主要厂商是庆铃汽车和江铃汽车，采用的都是日本五十铃技术，但江铃汽车轻卡价格比庆铃轻卡要低。

近年来，各大轻卡厂商均加大了进入利润更为丰厚的中高档轻卡领域的力度，如福田汽车推出的奥铃轻卡、东风汽车的“东风之星”、江淮汽车的“帅铃”轻卡等，该市场领域的竞争走向激烈。中国的国情和轻卡的商业用途决定了高性价比的产品才具有竞争力，北汽福田由低端农用车切入轻卡市场，继而在轻卡市场占据绝对份额这一事实也可说明这点。

轻客行业

关注成长性更好的MPV、SUV市场

轻型客车主要包括客运用途的纯轻客类产品以及商务、公务用途的MPV和SUV类产品。

2003年国内轻卡销售44万辆，同比增长29.9％，占客车总销量的36.5％，占汽车总销量的10%。城市化进程的加快、城镇人口的不断增加造成对轻客的大量需求，是近几年轻客行业快速增长的根本原因。

轻型客车行业未来持续高速增长的市场驱动因素主要在于两个方面：城市化进程的加快；MPV、SUV等新车型对部分传统轿车市场、皮卡市场份额的挤占。这些驱动因素使得国内轻客行业继续保持结构性增长态势：传统的纯轻客产品市场份额增长缓慢，SUV和MPV市场保持高速增长。

2003年，国产纯轻客产品、MPV、SUV分别销售22.5万辆、8.5万辆、13.1万辆，分别比去年增长4.7%、64%、97%。由于MPV同时具备轿车的舒适性和轻型客车的载客能力，加上价格基本接近甚至低于高端轻客价格，性价比较为突出。MPV替代高端轻客以及部分轿车需求成为可能。SUV既具有轿车的舒适性，又有越野车的越野性能，深受需求日渐多元化的消费者欢迎，近两年国内SUV 市场呈现出50%以上的增长速度。从国外越野车及SUV的发展经验来看，越野车及SUV的销量所占比例一般为汽车总销量的10%左右，基本保持稳定。而中国目前越野车销量只占汽车总销量的3%左右，成长空间广阔。

目前，国内轻客生产厂商有53家，市场集中度不高，2003年CR5为51%。金杯汽车是国内最大的轻客生产商，2003年市场份额为18%，较前期有所下降，主要生产纯轻客产品，2004年又重新推出阁瑞斯商务车，介入高端MPV领域。江淮汽车和江铃汽车分别凭借瑞风和全顺商务车获得增长，目前江淮汽车在努力通过自制发动机、变速器等关键零部件来提高国产化水平，以便在性价比的竞争中更具成本优势。

重卡行业

关注成长性更好的大吨位牵引车和专用车市场

国内重卡（8吨以上的机动车辆）行业在经历了近五年的高速增长后，自2003年以来增速明显减缓。2003年国内重卡销售25.6万辆，同比仅增长4.3%。

未来重卡行业持续快速增长的市场驱动因素主要在于以下几个方面：国家重大工程建设、基础设施建设、港口物流运输等对重卡的需求；另外，今年以来对超载的治理为国内重卡行业的发展带来了机遇。从根本上说，重卡的市场需求主要来自于国家的固定资产投资，固定资产投资增速决定了重卡市场的增长。未来一段时间，中国GDP要保持7%以上的速度增长，坚持积极的财政政策、保持一定的固定资产投资增长速度是必要的，重卡市场仍然具有良好的成长前景。

从产品结构上看，受固定资产投资增速减缓的影响，普通载货车、工程自卸车在重卡市场中的份额将逐步减少，而15吨以上大吨位牵引车和专用车受城市物流业快速发展的拉动，需求仍然比较旺盛，是未来增长的重点车型。

目前，国内重卡生产厂商有24家，市场集中度较高，2003年一汽集团和东风集团共占有重卡市场70%的份额，较2002年的83%有所下降。一汽和东风的重卡产品主要集中在8～15吨，中国重汽、北汽福田、重庆重汽、陕汽集团等在15吨以上重卡产品中具有优势。2004年1～5月，国内重卡15吨以下产品增长缓慢，主要厂家一汽与东风销售同比分别增长9.9%和2.3%；而15吨以上产品增长很快，中国重汽、北汽福田销售同比增长79.4%和101.9%，表现出较强的结构性增长特征。

国内重卡市场的高速增长吸引了众多外资在这一领域的合资、合作和投入。中国重汽与沃尔沃合资产品已经面世，东风汽车公司与雷诺商用车也已展开合作，北汽福田与戴克已签署合作协议等等。总体而言，综合考虑各厂商主导产品优势、吨位、生产规模、技术水平、价格等因素，未来几年重卡行业中15吨以下产品，一汽与东风仍占绝对优势；15吨以上产品中，中国重汽、北汽福田将胜出。

投资策略

关注江淮汽车、江铃汽车、福田汽车三家重点公司

我们坚持 “价值+成长”的投资策略，遵循“在高增长子行业中寻找优势公司”的选股思路，挑选具有长期投资价值的上市公司。

尽管目前汽车行业经历一段暂时的低潮，但轻卡、轻客、重卡行业却始终存在明显的结构性增长特征，江淮汽车、江铃汽车、福田汽车将充分分享结构性细分市场快速增长带来的收益，在汽车股整体盲目下跌的情况下，其投资价值愈显。

江淮汽车（600418）

公司目前业务主要集中在商务车、轻卡和客车底盘，三者对公司毛利的贡献分别在66%、19%、15%左右，商务车是公司利润的主要来源。商务车目前销售形势良好，3万辆产能生产基地也已建成投产。2004年1～5月瑞风商务车销售1.1万辆，2004年销售可望突破2.5万辆，增长70%以上，可转债项目实施提高关键零部件国产化率，盈利能力增强；收购集团轻卡资产后，公司轻卡市场地位显著上升，2004年1～5月，江淮轻卡销售3.6万辆，同比增长71.2%。由于货车底盘价值链的向上延伸，轻卡盈利能力大为改善；底盘主要集中在中型客车底盘上，由于中客行业仍不景气，加上许多客车公司都形成底盘自制能力，我们看淡公司该项业务，客车底盘业务对公司毛利的贡献仅为15%左右，业务小幅下滑不会对公司业绩产生显著影响。预计2004年、2005年公司EPS分别为1.20元、1.45元，动态PE分别为11倍、9倍左右。

江铃汽车（000550）

公司三大主导产品JMC轻卡、宝典皮卡、全顺商务车2004年成长前景看好。2004年公司轻卡在市場售价下调后销售已有所好转；宝典皮卡和在其基础上推出的宝威SUV市场前景广阔；全顺商务车将继续得到福特在新车型和新产品上的支持而保持其市场竞争力。预计2004年公司整车销售将达到72000辆，实现销售收入60.5亿元，分别比去年同期增长23%、19%。目前，福特正加紧与地方政府、江铃集团的谈判和沟通。在新产品上，可能会引入福特的一款SUV或MPV，顺利的话，2004年后期可能面世。与福特战略合作伙伴关系的加强，对江铃汽车2004年及以后的业绩增长将产生积极影响。由于零部件自给能力较强，公司产品盈利能力高，2003年公司综合毛利率为26.3%、销售净利率8.8%，远高于同类公司平均水平。预计2004年、2005年公司EPS分别为0.60元、0.70元，动态PE分别为11倍、10倍左右。

福田汽车（600166）