隧道工程安全管理措施

隧道工程安全管理措施（共11篇）

1.隧道工程安全管理措施 篇一

川气东送管道工程山岭隧道常见不良地质及处理措施

通过分析川气东送管道工程山岭隧道在施工中遇到的一些常见不良地质,提出了一些预防和处理措施.

作 者：贺建华 作者单位：中铁隧道勘测设计院有限公司,河南,洛阳,471009刊 名：西部探矿工程英文刊名：WEST-CHINA EXPLORATION ENGINEERING年，卷(期)：201022(1)分类号：U452.2关键词：不良地质构造 瓦斯地层 采空区 松散地层 溶洞

2.隧道工程安全管理措施 篇二

岩爆是岩体中聚积的弹性变形能在地下工程开挖过程中突然猛烈释放, 使岩石爆裂并弹射出来的现象。岩爆具有突发性强、破坏性大等特点。岩片由岩体表面上突然飞出, 多发生在掌子面及周边洞壁附近新鲜出露岩石表面。在施工过程中, 必须引起高度注意。因此, 隧道工程施工中岩爆地段的施工技术措施显得尤为重要。

1 工程概况

德兴至上饶 (三清山) 高速公路A6合同段的怀玉山隧道是一座上下行分离的四车道高速公路隧道。该隧道位于江西上饶玉山县怀玉乡境内, 起讫里程桩号为:左洞ZK21+002~ZK24+425, 长3423m, 右洞YK21+013~YK24+429.5, 长3416.5m, 属特长隧道。其中我单位施工段起讫里程:左洞ZK21+002~ZK22+700, 长1698米, 右洞YK21+013~YK22+700, 长1683米。地勘资料显示怀玉山隧道K21+400~K22+400存在初始高应力, 岩性为微风化花岗岩, 呈浅灰-灰白色, 结构致密, 围岩整体性较好, 强度较高, 且岩体干燥, 存在岩爆发生的可能性。

2 岩爆现象产生的原因

岩爆产生的影响因素一般由以岩性为主的内部因素和以围岩应力、岩层结构为主的外因共同构成。当围岩处于高地应力地区时, 同时具备岩石干燥和脆性两个条件时, 则极有可能造成岩爆现象的出现。

3 岩爆的类型特征

岩爆类型按照岩体破裂程度大小特征分为4种类型:

①弹射型岩爆:该类型岩爆发生在极完整、极坚硬的围岩岩壁上, 零星出现, 通常发生在隧道开挖后6~12小时以内, 有“啪、啪”声响, 伴以5~10cm中间厚边缘薄的岩片或岩粉弹出。岩爆发生前无征兆, 持续时间短, 对施工人员安全威胁较大。②爆炸抛射型岩爆:该类型岩爆零星断续出现, 一般在洞身开挖后6~12小时内发生, 发生时先有“啪、啪”声响, 随后会有“砰”的巨响, 伴随响声片状、块状岩块 (最大20~30cm) 和岩粉被抛出, 岩爆坑深度在20~50cm之间, 岩块抛掷距离5~7m, 持续时间在几个小时以内。具有一定的偶然性和突发性, 对机械和施工人员的安全有较大威胁。③破裂剥落型岩爆:该类型岩爆通常发生在洞身开挖30分钟内, 发生时能听到“啪、啪……”或“嘎、嘎……”连续声响, 伴随出现岩面开裂、岩块剥落。这种类型的岩爆从发出声响到岩面开裂再到岩块剥落存在着一个连续的过程, 因其规模大 (岩爆坑大小可达数米) 、历程时间长。对机械设备和人员的安全都有很大的威胁。④冲击地压型岩爆:该类型岩爆只出现在条带状混合片麻岩中含黑云母片岩地, 岩爆发生界面与缓倾斜的片麻节理产状基本一致。岩爆发生时爆落岩块大小皆有, 共同显著特点是多含有平行裂面, 位置多存在于掌子面后1~2倍洞泾范围内, 对机械设备和人员的安全都有很大的威胁。

4 岩爆类型分析

怀玉山隧道岩爆段存在初始高地应力, 同时围岩为微风化花岗岩, 呈浅灰-灰白色, 结构致密, 围岩整体性好, 强度高, 且岩体干燥, 隧道开挖后有“啪、啪”声响, 并伴以中间厚边缘薄的岩片弹出。以上特征与弹射型岩爆特征一致。经设计院和有关单位专家判定该隧道岩爆类型属弹射型岩爆。

5 岩爆段施工方案

根据弹射型岩爆的特点, 制定如下施工方案:

5.1 施工安全防护方案

①施工隧道岩爆段前仔细研究设计文件, 对可能发生岩爆的段落、大致里程做好统计, 并对作业班组做工前教育, 提高作业人员思想意识。做好相应的技术准备和施工准备工作。②施工作业人员配备钢盔、防弹背心等防护装备, 确保施工人员的人身安全;同时现场设专职检查人员, 负责随时观察围岩状态, 保证发生岩爆问题时第一时间能够得到有效的处理。③对打眼台车进行必要的改装, 在台车的上方和侧方加装细眼钢筋网, 防止在掌子面作业人员因突然地岩块迸出, 造成作业人员伤害。

5.2 开挖技术措施

①爆破方式采用光面爆破, 钻爆布眼过程中周边眼间距适当加密, 同时周边眼控制装药量, 保证新爆破界面圆顺, 尽量避免造成局部应力集中而引起岩爆加剧。②适当缩短爆破进尺, 采用“短进尺、多循环、弱爆破”的掘进方式, 减少对围岩的扰动程度。③钻孔作业前对开挖好的洞壁、掌子面进行喷水处理后, 在掌子面布设准120mm钻孔五个, 布置示意图如图1所示。超前水平钻孔在打炮眼时同时施做, 钻孔深度为2~3倍的炮眼深度。成孔后在孔口安装密封阀门, 每个孔注满水后持压0.5~0.7MPa且不少于5分钟。湿润围岩增加围岩韧性, 降低岩爆的发生。④在爆破、出渣、找顶完成后, 再用高压水枪向洞壁、掌子面洒水三遍, 每遍相隔5~10分钟, 洒水喷头水柱不小于10米。达到软化围岩的目的。

5.3 支护技术措施

在洞身和掌子面的危石、孤石以及找顶、围岩软化完成后, 及时对围岩进行挂网初喷, 增强围岩的稳定性, 必要时设置系统锚杆增强围岩的整体性, 减少岩爆发生的可能性。

6 岩爆段施工注意事项

①采用“弱爆破, 短进尺”工艺, 每班次进尺不超过2米, 减少炸药用量, 控制光面爆破效果, 减少围岩表层应力集中。②喷水或钻孔在爆破、通风、找顶排险后及时进行施工。排险过程认真仔细, 将存在脱落隐患的石块全部排除, 确定无掉块可能后方可进行喷水。③多班组循环作业, 减少岩体暴露时间, 及时施作支护。④开挖支护过程加强观测, 开展掌子面地质调查工作, 发现异常情况及时采取躲避措施。⑤水平钻孔深度要求不少于3个循环进尺, 略向下有一定倾角, 达到有效湿润围岩, 增加围岩韧性的目的。

7 施工效果

怀玉山隧道高地应力段施工过程中, 共发生26处弹射型岩爆, 经过周密的方案设计和严格的现场管理, 岩爆均得到了有效的控制和治理。未出现因岩爆问题造成的人员受伤和机械被损坏问题。通过对岩爆段工后洞身进行观测, 未发现因岩爆再次发生造成的挂网喷砼开裂、脱落现象;经围岩收敛观测, 围岩变形稳定。总体效果说明处理方案安全、合理、有效。

8 结束语

通过对怀玉山隧道岩爆段的施工, 对弹射型岩爆的处理积累了一定的施工经验, 在未来的类似工程施工中具有指导性作用。但岩爆作为在复杂地质条件下存在的一种地质现象, 具有多种多样的类型和发生的不确定性, 作为一种破坏力较大的一种地质灾害形式存在工程施工领域当中。怀玉山隧道施工的顺利完成, 并不能说我们就有了十足的把握处理和战胜这种地质灾害, 只能说我们对岩爆众多类型中的弹射型岩爆这一种类型有了一定认识和治理的能力, 未来的工程建设中还有更多的困难有待解决。

参考文献

[1]江西省交通设计院.德兴至上饶 (三清山) 高速公路两阶段施工设计, 2010.

[2]张镜剑, 傅冰骏.岩爆及其判据和防治[J].岩石力学与工程学报, 2008.

[3]岩体工程地质及其灾害[M].上海:同济大学出版社, 1993.

3.隧道工程安全管理措施 篇三

关键词：隧道 衬砌 质量 措施 效果

0 引言

隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。

隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。

开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。

隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌。常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌。复合式衬砌是在喷锚或单喷支护之后，再就地灌注一层混凝土，形成喷锚支护同混凝土衬砌结合的复合式衬砌结构。如遇有水地段可在两层支护间加挂一层塑料板或做其他防水层。

1 工程概况

本文所研究的隧道工程是一座双洞四车道分离式隧道，隧道二次衬砌施工普遍采用整体式液压衬砌台车、泵送混凝土施工工艺，但混凝土浇注过程中产生的施工缝错台和拆模后混凝土表面的蜂窝、气泡、砂线、分层线影响了美观，还给工程质量留下了隐患。这就要求在施工过程中必须采取合理的预防和治理措施，保证二次衬砌施工的质量。

2 原因调查及确定

经过对收集到的资料进行整理分析，得出造成隧道二次衬砌合格率低的主要原因是施工缝错台较大和混凝土颜色不一致，为此进一步对引起施工缝错台较大和混凝土颜色不一致的原因进行分析，总结出以下几项原因：①模板台车加工尺寸有误差；②混凝土施工时台车加固不牢固；③台车定位误差较大；④混凝土的水灰比不稳定；⑤使用不同的原材料；⑥混凝土施工的连续性。

通过对具体施工过程的详细观察分析，重点分析了在抽查的不合格点中由于上述原因引起的比例关系，通过统计分析得出造成施工缝错台较大和混凝土颜色不一致的主要原因是台车定位误差较大及混凝土的水灰比不稳定。

3 对策制定及实施

3.1 针对模板台车加工尺寸有误差，决定采取如下措施：对模板台车加工尺寸的误差，首先应校正模板，使模板两端头弧形一致，浇筑混凝土时应两侧对称布料，并应对衬砌台车进行支撑加固，必要时可用横撑将衬砌台车大梁支撑起来，防止模板向隧道中线方向移位。

3.2 针对台车加固不牢固的问题，可采取如下措施：增加端头模板的横纵向背带和径向支撑，保证混凝土浇筑时，与已浇筑混凝土之间接头不产生位移，不发生变形。

3.3 针对台车定位误差较大的问题，在衬砌台车定位前进行测量放线，精确对台车进行定位，模板加固完毕，浇筑混凝土前对模板进行复核，保证其位置的准确性。

3.4 对于混凝土的水灰比不稳定这一问题，实行现场值班严格控制配合比的措施。即在混凝土浇筑过程中，严格控制混凝土的配合比和水灰比，实验人员现场值班，随时检查混凝土的坍落度。

3.5 对于使用不同的原材料这一诱因，采取控制原材料的进场的措施。即严格控制原材料的使用，同一批混凝土的浇筑，使用的水泥和外加剂应该是同一厂家、同一标号、同一批号的产品，地材出于同一产地。

3.6 针对混凝土施工连续性这一起因，决定采取对工人进行培训并做好施工准备工作的方法。也就是在混凝土的施工过程中，对施工人员进行技术交底，要求在浇注过程中做到：脱模剂不可太粘，每层混凝土不可铺设太厚，震动棒的震动间距应当控制在30cm以内，并且保证混凝土施工的连续性。

4 结论

通过在实际工程中采用上述措施，制定相应措施组织施工，严把各道工序质量关，进行隧道二次衬砌的施工工作。通过对隧道二次衬砌混凝土质量进行数据统计分析发现，经过了三次循环后，隧道二次衬砌混凝土质量已经达到预期效果；使模板台车施工隧道二次衬砌施工工艺得到完善，克服了施工中的质量通病，使隧道二次衬砌混凝土质量得到提高。

参考文献：

[1]肖昌怀，李阶智.公路隧道锚杆支护应用实践[J].煤矿支护， 2003，(02):39-40，35.

[2]张健.几种隧道围岩类别掘进和支护方法[J].吉林交通科技，2000，(02):33-34，43.

[3]贺原义.改进长大隧道内轨缝结构的研究实践[J].京铁科技通讯(太原刊)，2004，(01):39，44.

[4]冀正辉.公路隧道衬砌技术总结[J].西铁科技，2004，(S1):8-9，

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[5]张立民.隧道衬砌收缩裂缝分析与控制[J].吉林交通科技， 2005，(04):38-40.

[6]陈明华.混凝土衬砌台车的设计与使用[J].工程科技，2010，(01):48-52.

[7]张龙党，王玺，李胜伟.钢纤维喷射混凝土在黄土隧道衬砌中的应用研究[J].陕西建筑，2009，(10):69-70.

[8]苑存宇.大秦线李家嘴隧道衬砌病害整治探讨[J].太原铁道科技，2008，(01):12-13.

[9]张丽霞.大秦线和尚坪隧道衬砌病害的产生与整治[J].太原铁道科技，2011，(01):16-18.

[10]苗晓岐.九燕山隧道病害原因分析及整治措施建议[J].铁道工程学报，2003，(02):70-72.

作者简介：

杨波（1985-），助教，河南驻马店人，主要从事水利水电工程方面的研究和教学工作。

4.瓦斯隧道施工安全技术措施 篇四

瓦斯隧道必须坚持“加强通风、勤测瓦斯、严禁火源”三条基本原则。防止瓦斯燃烧爆炸的关键，一是及早探明隧道瓦斯的出露里程、部位；二是防止瓦斯的聚集，降低瓦斯在空气中浓度。

一、瓦斯隧道施工工艺安全技术措施

1、瓦斯隧道施工必须编制相应施工组织设计，制定瓦斯控制方案及安全技术措施。

2、要采用正台阶法开挖，拱部开挖一次成形，及时喷砼封闭围岩减少瓦斯溢出。开挖时一定要采用光面爆破，减少岩面坑洼不平造成局部瓦斯积聚。

3、钻爆开挖要坚持多打眼、少装药、短进尺，快喷锚、强支护、勤检测，采用超前注浆锚杆双液注浆，加固岩体堵塞岩体裂隙，减少或阻止瓦斯外溢。

4、钻孔装药：采用煤电钻打眼，孔深小于60公分时，不能装药放炮；孔深60-100公分时，封泥不小于孔深一半；孔深大于1米时，封泥不小于50公分；孔深大于2.5米时，封泥不小于1米。

5、起爆：⑴要采用电力起爆，使用五段电雷管，电雷管要完全插入药卷内，瞬发雷管和毫秒延时雷管不得在同一网络使用；⑵起爆母线要用铜芯绝缘线，严禁用裸线和铝线芯代替，母线要采用单回路；⑶起爆器要在洞口20米处，放炮时洞内要停电；⑷同一串联网络的雷管必须是同一厂家、同一批号、同一牌号；⑸最后一段雷管的延续时间不得超过130毫秒。

6、雷管和炸药：必须使用取得生产许可证的煤矿专用雷管和煤矿专用炸药。炸药内加盐可降低猛力，阻止产生火花。

7、爆破管理：⑴爆破前后雷管、炸药数量要及时清点，及时回收入库或交回，并做好爆破记录；⑵放炮后必须通风排烟15分钟以上，由炮工先检查放炮现场，没有危险后其他人员再进入作业现场，进行碴堆路面洒（喷）水后，出碴机械再进行出碴作业；⑶打眼、装药、封泥和放炮都必须符合瓦斯防爆的有关规定，严禁采用明火放炮。

8、采用湿式作业：钻孔与喷射砼作业要做到先开水后开风，以密闭粉尘，避免产生火花。

9、拱架连接：所有格栅和型钢拱架连接钢筋一律采用机械连接，不得焊接连接。

10、二次衬砌砼：⑴加入气密剂(如NF-B型气密剂)，增强衬砌砼的气密性；⑵二衬砼施工作业应斜向振捣，不要垂直方向振捣；⑶二衬砼拆模时要用木棰敲打，防止产生火花。

二、瓦斯隧道施工通风安全技术措施

1、瓦斯隧道施工前，要根据勘测设计文件提供的隧道瓦斯最大涌出量、里程段落长度、投入机械设备及人员数量等因素，考虑一定富裕系数，提前做好通风设计计算，确定施工通风风量、风速（不小于1m/s），科学选配隧道施工通风所需风机、风管的性能和规格。确保隧道空气中的瓦斯浓度稀释到允许浓度以下。

2、瓦斯隧道施工通风设计计算选配通风机械设备要考虑设备故障因素，配备足够的备用设备，防止设备故障造成洞内瓦斯积聚与超限。

3、要选用防爆型风机、阻燃型防静电风管，风机距洞口20米布设。

4、施工过程中加强瓦斯隧道施工通风管理，对通风机械设备、通风管路要做到经常性维护保养和检查，降低通风系统的故障率、减少通风管路的漏风量，确保施工通风系统正常和通风效果。

5、瓦斯隧道施工通风机必须设两路供电系统，并装设风电闭锁装置。当一路电源停止供电时，另一路电源应有15min启动，保证风机的运转。注意保证施工通风供电线路的维护、管理和检修，必须配置自发电及备用供电系统，避免因停电或供电线路故障时造成洞内瓦斯积聚或超限。

6、因停电、通风机械设备故障等因素造成的通风系统停止运行，在恢复正常通风后，对隧道上部、坍塌洞穴、避车洞等通风不良、瓦斯易积聚的地点，瓦斯不得超过2%，当检查超过此浓度时，应停止施工，撤出人员，切断电流，停止电动机运转或开启电器开关，待进行局部充分通风处理后，由瓦斯检测员进行再次专项检测，证实瓦斯浓度低于规定允许浓度，确认安全后方可恢复施工。

7、工作面若采用局扇通风，由于局扇或供电故障造成局扇停风时，在恢复局扇通风前，必须检查瓦斯浓度，证实爆破工作面附近20米范围内的CH4浓度不超过1%，且局扇及其开关附近10米风流中，CH4浓度不超过0.5%时，方可启动局扇通风。否则，必须先采取相应排除瓦斯的安全措施。

8、因工序衔接、施工组织等临时停工的施工地点不得停风，不得在停风或瓦斯超限的区域进行机械施工作业。

9、对施工通风系统或通过设施等出与异常时，如通风风筒脱节或破坏等，必须及时组织修复，尽快恢复正常通风。

10、发生瓦斯涌出、喷出的异常状况时，必须及时采取措施，首先考虑杜绝一切可能产生火源、断电、加强通风，同时尽快撤出施工人员，对隧道进行警戒，进一步研究考虑采取抽排瓦斯的具体安全措施。

三、隧道瓦斯检测安全技术措施

1、对瓦斯隧道施工必须制订并实施相应的瓦斯检测等制度(如一炮三检制、三人连锁爆破制等)。

2、隧道内一般地段瓦斯浓度不宜超过0.5%，否则应加强通风和检测；在隧道开挖工作面风流中，瓦斯浓度不得超过1%，当检查超过此浓度时，应停止钻眼放炮；当浓度超过1.5%时，应停止施工，撤出人员，切断电源，停止电动机运转或开启电器开关，待采取措施处理后进行再次检查，确认安全后方可施工。

3、要指派3名专职瓦斯检测员，实行“三班制”24小时不间断巡查检测。检测频率每小时检查一次，瓦斯浓度的测定应在隧道风流的上部。

4、低瓦斯隧道要配置便携式瓦斯检测仪；高瓦斯隧道或可能瓦斯突出的隧道还要配置高浓度瓦斯检测仪和瓦斯自动检测报警断电装置。

5、对瓦斯检测仪器、装置要经常性检查和校准，确保其精准和有效性。

6、加强对洞内死角，尤其是隧道上部、坍塌洞穴、避人(车)洞等各个凹陷处通风不良、瓦斯易积聚的地点，严格进行浓度检测，如瓦斯浓度超过2%以上时，应立即采取局部加强通风措施进行处理。

7、瓦斯检查人员要做好检查瓦斯的详细记录，每工班要进行交接签字手续，瓦斯检测员、技术员、施工员(工班长)接班时要查阅上班的检测记录，并向项目经理部安全专管部门汇报。

8、每天的瓦斯检测记录交项目经理部安全专项部门，由安全专管部门专职工程师进行数理统计和分析，提前掌握洞内瓦斯溢出的发展动态，发现有异常现象，及时向项目总工程师、项目经理提出采取措施处理的建议。

9、项目经理或总工程师每天应审阅通风瓦斯日报表，进洞时必须携带瓦斯检查仪进行瓦斯检查。

10、根据洞内瓦斯涌出或溢出情况，可考虑安装设置自动量测警报系统。如采用GDS-2000固定式气体自动监测记录器。

四、瓦斯隧道机电设备管理安全技术措施

1、不准在洞内拆卸和修理设备。

2、瓦斯工区使用的光电测距仪及其他有电源的仪器设备，均应采用防爆型，当采用非防爆型时，在仪器设备20m范围瓦斯浓度必须小于1%。

3、安装后的机电设备，必须经过外观、防爆性能、操作性能的检查，合格后方可投入使用。

4、机电设备重点检查专用供电线、专用变压器、专用开关、瓦斯浓度超限与供电的闭锁情况。供电线路应无明接头，接头连接应牢固、紧密不松散，有漏电保护及接地装置，电缆悬挂整齐，防护装置齐全等。

5、瓦斯隧道使用的机电设备，在使用期间，除日常检查外，尚应按规定的周期进行检查。

6、固定敷设的照明、通信、信号和控制用的电缆应采用铠装电缆或矿用塑料电缆。

7、电缆不应与风、水管敷设在同一侧，当受条件限制时，必须敷设在管子的上方，其间距应大于0.3米。

8、所有洞内照明一律采用防爆型照明灯具。

9、为防止洞内施工机械摩擦火花和机械磨擦、冲击热源引起的瓦斯隐患，洞内施工机械应采取如下措施：⑴在机械磨擦发热部件上安设过热保护装置和温度检测报警装置；⑵对机械动力传动部位或机构可能产生磨擦热处，要及时润滑、保养、清除污物，严防异物进入；⑶在机械磨擦部件金属表面，溶敷活性低的金属铭，使之外表面形成的磨擦火花难以引燃瓦斯；⑷在铝合金表面涂丙烯酸甲基酯等涂料，以防磨擦火花的发生。

五、瓦斯隧道消防(防火)安全管理措施

1、消防(防火)设施：⑴必须在洞外设置消防水池和消防用砂，水池中经常保持不小于200m3储水量，保持一定的水压；⑵设置灭火器等灭火设备或设施，并经常保持良好状态。

2、洞内火源管理：⑴必须严格执行“严禁烟火进入隧道”的安全规定，作业人员进洞前，必须经洞口值班人员检查，严禁携带烟草、点火物品和穿化纤衣服入洞；⑵洞内严禁使用灯泡和电炉等，不得从事电、气焊等工作；⑶洞口值班房、通风机房等洞口附近20m范围内不得有火源；⑷出碴运输车辆要安装尾气排放净化器，防止排放尾气带有火花。

3、易燃品管理：⑴瓦斯隧道洞内及洞口附近不得存放各种油类，废油及时运出洞外；⑵加强油料运输管理，严禁在瓦斯隧道洞内及洞口附近发生油料的“滴、漏、跑、冒”现象，留下安全隐患。

六、瓦斯隧道施工人员的管理

1、爆破工、焊工、电工和特种设备司机等特业人员和安全员、瓦斯检测员、仓库保管员必须经过正规安全培训，懂得瓦斯隧道施工安全知识，保证100%持证上岗。

2、所有参与瓦斯隧道施工的作业人员上岗前必须经专门的瓦斯隧道施工安全知识培训，考核合格后方可上岗作业。

3、进入瓦斯隧道的人员必须在洞口进行登记，并均要求携带个人自救器。

4、严禁穿易产生静电的服装进入含有瓦斯的工区。

5、钻工必须穿棉质服装、雨衣和胶鞋，佩戴防尘口罩。

6、瓦斯隧道各道工序、各种作业施工前，必须对作业人员严格执行安全技术交底制度。

七、预防瓦斯突出或煤与瓦斯突出的安全技术措施

预防瓦斯突出可采用“探、排、引、堵”的安全技术措施，具体如下：

1、超前探明地质结构。瓦斯隧道施工，在掘进工作面前方和两侧钻孔，探明是否存在含有大量瓦斯的断层、裂隙和溶洞，以及它们的位置、范围和瓦斯情况。

2、排放瓦斯。在探明地质构造后，若断层、裂隙范围不大，溶洞容积较小，或瓦斯不多时，则让其自然排放，若范围较大或瓦斯较多时，喷出持续时间可能较长，就不能让其自然排放，应将钻孔封堵，接入抽放瓦斯管理进行抽放。

3、将瓦斯引至回风流，排出洞外。若喷出瓦斯的裂隙范围小和瓦斯量不大时，可用金属罩或帆布罩将喷瓦斯的裂隙盖住，然后在罩上接风筒或管子将瓦斯引至回风流排出洞外。

4、封堵裂隙。喷瓦斯的裂隙较小，瓦斯量较少时，可用黄泥或其它材料封堵裂隙，阻止瓦斯的喷出。

5、对有瓦斯喷出可能的隧道地段，应适当加大施工通风量，保证瓦斯不超限。

6、对开挖工作面进行超前地质预测预报工作。按设计文件规定打超前探孔和检查孔，预测和判定瓦斯突出的危险性，以便采取相应措施。通过超前地质钻孔探测，量测记录钻孔取芯溢出气体浓度压力及成份，确定可能溢出的瓦斯气体成分和含量。

5.隧道工程安全管理措施 篇五

隧道施工危险性分析及安全对策措施初探

摘要：对隧道施工事故发生工序、部位、原因等进行了分析,总结了隧道施工的主要危险有害因素,并提出了相应安全对策措施,为石油天然气管道工程隧道穿越施工进行风险分析和应对措施制订提供参考.作 者：王进春    乔蓓    Wang Jinchun    Qiao Bei  作者单位：中国石油西南油气田公司天然气研究院 期 刊：石油与天然气化工  PKU  Journal：CHEMICAL ENGINEERING OF OIL AND GAS 年，卷(期)：, 37(2) 分类号：X8 关键词：隧道施工    危险有害因素    安全对策措施   

6.关于隧道工程安全自查自纠的报告 篇六

公司安质部：

为深入贯彻落实股份公司下发《关于立即开展隧道工程安全检查的紧急通知》的要求，我安邵TJ4标项目部立即组织对标段内三座隧道（花山隧道、塘家岭隧道、肖家坳隧道）进行安全质量自查自纠，主要针对隧道地质超前预报及围岩量测、各分项工程施工进度及质量、作业区及生活区用电、易燃易爆管理、机械和特种作业人员进行重点检查。

一、地质超前预报及围岩量测

本标段内三座隧道开挖过程中，根据掌子面围岩描述情况，如果围岩实际情况与设计误差较大或掌子面围岩存在大面积破碎，则由第三方检测单位（湖南省交通规划勘察设计院试验检测中心）用探地雷达对掌子面围岩进行超前探测，有效探测距离为30延米。如开挖过程中存在地质情况较差的地段，如肖家坳隧道ZK189+754-ZK189+794段，由第三方检测单位以10延米为一个检测点进行超前探测。地质情况较差地段加大探测密度，获得更为准确、详细的地质信息，以便指导施工，保证施工安全。

围岩量测是为了指导施工、预报险情、确保施工安全，通过定期检查获得围岩动态和支护状态的信息，重点加强洞口浅埋段、洞身不良地质地段的监测，以确保施工安全及结构稳定。本标段内三座隧道均由第三方检测单位对地质观察（DQY-1型地质罗盘仪）、地表下沉（DSZ2自动安平水准仪）、周边位移（JSS30A型数显收敛仪）、拱顶下沉（DSZ2自动安平水准仪）定期进行监测。上述检查项目均由第三方检测单位每周监测一次。

二、各隧道分项工程施工进度及质量

1、花山隧道

（1）、左线暗洞开挖里程ZK182+996，仰拱浇筑至ZK182+926，下导坑开挖至ZK182+866，上导坑开挖至ZK182+742。左线二衬未施工，二衬台车已组装完毕，调试中。

（2）、右洞暗洞开挖里程YK183+033，仰拱浇筑至YK182+996，下导坑开挖至YK182+923，上导坑开挖至YK182+827。右线二衬未施工，二衬台车正在组装。

在项目部组织的隧道施工安全质量检查中发现左洞K182+930-K182+910左侧边墙局部存在空洞，钻孔深度75cm，钻芯取样喷射砼厚度为17cm，空洞深度达58cm，右洞K182+980-K182+977左侧边墙敲击局部存在空洞。K182+875-K182+900拱顶局部存在空洞，钻孔深度30cm，钻芯取样喷射砼厚度为16cm，空洞深度为14cm。已发现的空洞处，已要求隧道施工队立即注浆。以后我项目部会严格执行对隧道施工各项隐蔽工程的旁站制度，不定期的对支护进行抽查，严格把好安全关、质量关，杜绝各类安全质量事故发生。

2、塘家岭隧道

塘家岭隧道中导洞于7月17日贯通，正在绑扎中隔墙钢筋。在历次自检中，未发现质量问题。

3、肖家坳隧道

（1）、左线暗洞开挖里程ZK190+367，仰拱浇筑至ZK189+880，下导坑开挖至ZK189+820，上导坑开挖至ZK189+715。二衬浇筑至ZK189+922。

（2）、右线暗洞开挖里程YK190+367，仰拱浇筑至YK189+570，右线自YK189+910开始全断面开挖，现已至YK189+413。

三、作业区及生活区用电

作业区及生活区用电由隧道队电工及专职安全员不定期巡查作业区及生活区电路、配电箱、灭火器。配电箱钥匙由专人管理，禁止乱拉电线，配电箱安全事故责任落实到个人。

四、易燃易爆品管理

火工品、氧气乙炔管理。安质部要求各隧道施工队认真执行火工品领发、清退制度。各施工队火工品清领、实发、实耗、退库等各项环节均登记、造册、签字、盖章。隧道内爆破工作均经过专门培训，并取得爆破证的专职爆破员担任，任何领导无权指派没有爆破证的人员放炮。氧气乙炔分类入库存放，存放场所均符合防火要求，并远离明火，均不受阳光直晒。氧气乙炔库房均挂有“严禁烟火”标示牌和灭火器。

五、施工人员、机械设备

1、所有施工人员定期由安质部组织安全常识培训，特种操作人员均持证上岗。

2、每月检查隧道施工机械设备维修保养台账。

由安质部及专职安全员对隧道施工作业区内不间断巡查，巡查内容包括施工安全、施工质量、标示标牌、机械设备人员等。

中铁二十三局集团安邵高速公路TJ4标

7.隧道工程安全管理措施 篇七

1 工程概况

1.1 工程简述

舵落口变—玉带门变220 kV输电线路工程解放大道段线路起点为玉带门变电站(宗关),穿越解放大道至其南侧后,向西止于古田一路,线路全长约0.9 km,沿解放大道的行车道走线。工程主要包括1个顶管工作井和1段顶管隧道,工作井为沉井,外径10.8 m,内径9 m,高13.4 m,壁厚0.9 m,沉井下沉完成后刃脚距地面15.6 m。隧道长度为45 m,隧道采用ϕ3 000“F”型钢承口钢筋混凝土管进行顶管施工。工作井位于解放大道南侧路面,接收井位于解放大道北侧,顶管由工作井顶出穿越解放大道至接收井。

1.2 工程地质条件

本工程路段属于堆积平原区,其原始地貌单元为长江、汉江的Ⅰ级阶地,现均已筑填平整。现状为解放大道的车道,地形平坦,基本无高差,地面高程为24.0 m～25.0 m(黄海高程)。沿线无不良地质作用。沿线地基岩土层分布有:第四系人工填土,全线分布;第四系全新统湖冲积粘性土;冲积粉土、粘性土、粉砂互层及粉细砂,具一定的二元相结构。根据区域性资料及附近工程资料,沿线上述土层之下为中粗砂、卵石层,下伏基岩为志留系中统坟头组的粉砂质泥岩,上覆第四系地层厚约55 m～65 m。沿线地下水主要有上层滞水和孔隙承压水两种类型。勘测期间测得其混合稳定水位为0.7 m～3.0 m。

2 工程特点

2.1 沉井施工特点

沉井位于解放大道主干道上,周围是道路、轨道交通和管线,沉井施工时地下水和土体的涌入会导致周围地面的沉降,危及周围的道路、轨道交通和管线的安全。沉井三次制作,一次排水下沉。本沉井平面尺寸较大,高度较高,沉井制作接高过程中如控制不当,井体可能发生倾斜、失稳等危险,沉井一次下沉,下沉过程中可能出现倾斜、偏移等问题。

2.2 顶管施工特点

本工程顶管穿越武汉市城市主干道,地下管线复杂繁多,顶管施工时避免道路沉降影响通行和保护公共管线安全的任务非常重要;顶管轴线与解放大道上轻轨基础距离较近,施工过程不能影响轻轨基础稳定,保障轨道交通运行安全是本工程施工至关重要的任务;顶管施工过程中管材接口漏水、漏泥易导致地下水土流失从而发生地面道路和建筑物沉降,因而控制管材的质量也是本工程施工过程中的重要任务。

3 质量管理体系制度

人作为工程的建设者,对工程质量有最直接的影响。项目开工前,施工单位根据工程规模、工期质量及承包方式,建立以公司为首的项目管理班子,挑选技术业务精干的工程技术管理人员参加施工管理,实行项目经理、项目工程师技术质量负责制,并编制相应的项目质量保证计划,加强施工过程的质量控制点,对影响工程质量的诸多相关因素、专题研究重点攻关。

在工程开始后,对所有参加本工程建设的施工人员,尤其是管理人员加强质量意识、质量目标的教育,围绕质量工作目标,形成科学的网络化管理模式,并层层分解到各个施工环节以及日常实际管理工作中去。在本工程中质量管理保证体系分为以下三级:第一级为具体操作班组质量员管理,并负责对内业资料收集、整理;第二级是由项目部相关人员组成,负责对第一级管理人员实施监督、检查,并负责内业资料的汇总和归档工作;第三级为公司级管理体系,由公司分管经理及相关部门负责人负责对第二级管理人员实施监督检查。施工过程中,各工序工作实行事先交底控制,中间检查,事后验收制度,同时严格控制材料验收制度和计量管理制度,准确领会贯彻设计意图的要求,主动做好业主、监理、设计及施工各方之间的配合协调工作,及早解决各专业工种之间配合矛盾,确保施工质量一次达标。

4 分项工序工程质量控制措施

4.1 原材料质量控制措施

水泥、钢筋、黄砂、碎石、防水材料等工程材料到现场后,在监理人员见证下,取样进行试验。开工初期需先做混凝土配合比及砂浆配合比试验。对进场管材严格验收,验收内容包括核对质量证明文件,测量管材各部位实际尺寸,检查管材内外表面质量、焊缝质量等。

4.2 模板工程质量控制措施

模板工程是保证混凝土最终质量的关键工序,故必须建立起全过程的质量控制体系,其最终目的是保证整个模板体系有足够的强度与刚度,能够承受混凝土工程施工过程中各种荷载。根据工程目标及本工程项目的工程特点,针对特殊异型体的节点,配置专用定型模板,以可靠的模板体系来确保结构形体的混凝土成型质量,使混凝土的施工质量方面达到设计要求。

模板制作时,必须严格按木工翻样图要求进行加工,加强验收环节,进行预拼装工序以确保模板就位前的平整度刚度,所有的定型模板都必须分区域进行分别编号,加以区别,并有利于模板的安装拆卸工作快速、便捷的进行。

4.3 沉井工程质量控制措施

混凝土强度达到设计强度80%后,在沉井外围的四角画出标尺,供技术人员进行测量控制,并设立加密沉降观测网点。将水准仪架设在可以通视沉井三个角点的地方,在沉井的每一次接高和下沉的过程中,配置专职测量员现场观测三个角点的下沉量,然后计算出第四点的沉降量,每10 min观测一次。根据下沉情况指挥浇筑人员及时进行混凝土的浇筑方向以纠偏,下沉过程中根据下沉量,指挥操作人员挖土,以保持沉井平稳下沉。

沉井初期下沉过程中,每天用测量仪器对沉井的四角高差进行跟踪监测,及时描绘出沉井的倾斜度、下沉速度、沉井中的水位,并做好记录,指导沉井挖土的位置,中期每天观测三次,后期每小时观测一次,并做好沉井下沉记录和跟踪测量。

在沉井下降离设计标高1.5 m左右时,停止冲浆,观察24 h内的自然沉降率,确保其无突沉的情况下,再开始冲浆。当沉井沉至高于设计标高0.2 m时,应停止冲浆,观察2 d～3 d,待其自然沉至设计标高允许范围值时将沉井内壁四周冲洗干净将积水抽干,立即开始封底。

沉井施工人员需要服从指挥台的统一指挥,注意分层对称冲浆,不能单边冲浆,每层厚度不得超过0.5 m,冲浆应由中心向外围冲,掌握沉井的重心,不能将沉井的刃脚抽空,刃脚边始终要保持不少于0.5 m宽的泥浆,在离设计下沉底标高1.5 m以上时应将井底冲成窝底式,在1.5 m以下时,将井底冲平,一层冲浆厚度不得大于0.2 m。沉井下沉过程中,当沉井的倾斜未达到允许值的1/4时,应及时采取纠偏措施。

4.4 顶管施工质量保证措施

工程实施前,对受施工影响的附近构筑物设置监护观测点,工程进行时,定期观测其沉降情况,了解沉降动态,及时向建设单位、施工监理和相关单位提供观测资料,以便及时采取措施。井下机架与后顶装置安装就位时,由测量员进行监测,将水平与垂直偏差控制在±2 mm以内,保证顶进机架的定位精确。

管节使用前需进行外观质量的验收,主要针对管节的外形尺寸,特别是前3节,必须挑选几何尺寸较好的管节,使顶进轴线与泥浆套能在顶进之初就保持良好。顶进施工时,密切关注地表沉降量的变化,将数据及时反馈给施工人员,以便采取措施,调整顶进参数,将对环境的影响减到最小程度。顶进过程中绘制轴线偏差图,根据图表决定纠偏措施,贯彻“勤测、勤纠、缓纠”的原则,切忌剧烈的纠偏动作。

绘制顶力曲线图,将顶力控制在管节允许顶力之内,严禁超出,以免产生管节变形和焊缝开裂等质量问题。严格按压浆操作规程进行压浆操作,尽可能地降低顶进阻力。对于地表沉降控制要求高的有关构筑物,按时定量进行定点补压浆,并进行沉降观测,严格控制地表沉降量,施工结束后及时进行压密注浆或泥浆固化工作,确保安全。

5 结语

本工程按照各项质量保障措施进行管理和施工,虽然在市中心繁华地段施工,但并未影响地面交通,也没有造成周边道路和建筑沉降,有效地避免了顶管过程中容易出现的一些问题,达到预期的质量要求,可为今后类似工程施工提供借鉴参考。

参考文献

[1]胡玉银,吴欣之.建筑施工新技术及应用[M].北京:中国电力出版社,2011.

[2]何大鹏,陈磊.顶管施工工艺及质量控制[J].山西建筑,2010,36(9):146-148.

8.隧道工程安全管理措施 篇八

1.西北水利水电工程有限责任公司 陕西西安 710065；

2.青海路桥建设机械工程有限公司 青海西宁 810003

摘要：本文对公路隧道竖井施工的各种方法进行了分析和总结，并且讨论了施工中的主要技术以及安全措施，希望在该类隧道施工领域有所帮助。

关键词：公路隧道；竖井施工；通风技术；安全措施

前言

随着我国公路交通事业的飞速发展，公路隧道通风竖井建设将会日益增多，如何选用简单、经济、环保、安全的施工工法，对提高施工单位的经济效益，确保施工安全和进度，保护施工区域的自然环境具有非常重要的意义。

1、公路隧道竖井的特点及施工中存在的问题

1.1 公路隧道竖井施工特点：竖井断面普遍较大（目前国内公路隧道竖井开挖直径大部分在6.1～9.0米范围），而且有继续扩大趋势；公路隧道竖井深度与矿山竖井相比较小，大部分在150～400m范围，绝大部分在山岭隧道中间部位，处嵩山峻岭之中，进场施工条件差，多为岩石隧道竖井。

1.2 目前公路隧道竖井施工存在问题：施工方法大部分采用自上而下全断面开挖法，施工进度慢、施工成本高；竖井施工的研究主要集中在如何提高机械化程度，充分发挥机械化的综合效能，如何达到最高月掘进长度方面。而公路隧道施工的关键工期往往不是竖井施工，而是隧道正洞的施工；为提高竖井施工机械化程度，需要运输大型机械设备及大量材料的标准较高的施工便道，修施工便道造成的大面积开挖和竖井井口弃碴对环境破坏较大；公路隧道竖井施工对一个企业来说很可能是短期行为，大型设备的购买很难发挥效益，造成设备闲置。

2、公路隧道施工的主要程序

2.1 为地表至其下20m的井口段（含井颈段8m）。该阶段为加快施工速度在井上地面设备安装的同时，采用简易提升设备进行施工。井口段采用钻爆法开挖，自然通风，人工装碴，在地面用斗车推运碴土填筑井口场地。初期支护一爆一喷。地表段围岩差，挖至8m后，立即铺挂防水板，立模，自下而上采用整体式钢模进行井颈段二衬砼施工，以保证洞口的牢固稳定，为地面安装设备、架立井架创造良好条件。

2.2 为井口段完成后，进行井口设备安装、机械化配套阶段。在井口及地面主要设备有：井盖、井架、天轮、卸碴台、绞车、运碴设施等；井筒内的主要设备有：通风管、吊桶、吊泵、吊盘、信号电缆、砼输送管、压风管、供水管、排水管、安全梯、动力电缆等悬吊设备，以及全自动抓岩机、环形钻架等。

2.3 20m以下的井身机械开挖施工。竖井井口20m以下实施机械化配套作业，钻爆法开挖，光面爆破。原则上按照边开挖边初支的方式进行，对于好的硬岩可酌情延长；通风采用压入式供风，直接吹入井底，风管由稳车悬吊；开挖深度小于100m时，采用自井底水窝由吊泵直接排出井外。开挖超过 100m 时，在井壁每隔50m增设一处向内倾斜的临时集水仓，接力向井外排水。

2.4 由下而上用整体滑动钢模实施井身砼二次衬砌。防水板在二次衬砌前按要求铺设。为加快灌注速度，减轻劳动强度，保证安全，提高质量采用滑模实施井身二衬。滑模在井底组装，组装完成后即可灌注砼。砼在地面拌和楼集中拌合，砼输送车运至井口倒入砼吊斗，通过井架提升机将砼吊斗运至滑模的卸料平台，经串筒注入。其施工程序为：滑模组装→灌注砼→滑模滑升（边滑边灌）→滑模拆除。

2.5 按设计完成竖井与正洞连通。左右洞挖至竖井里程后，适时由正洞进行竖井井底洞室施工，以减少投入。井底洞室施工与汽通、人通施工类似，宜采取弱爆破、短开挖、快支护的施工方式。

3、公路隧道竖井通风技术要点

3.1 通风的目的。①排除工作面的炮烟、喷锚粉尘等各种有害气体和烟尘；②对工作面提供足够的新鲜空气，确保人员安全和身体健康；③创造良好的工作环境，确保工程质量；

3.2 通风方式的选择。先导井后扩挖法施工通风分两个阶段：①导洞开挖的施工；②正洞扩大法的施工。正洞扩大法因小导洞已打通，并与正洞连通，上下大气压力在洞内形成的风量和流速满足施工需要，可不考虑，主要考虑小导洞掘进的通风。综合考虑场地、施工方法、工期等各项条件反复论证后，决定施工通风采用压入式通风方法，这是因为：①竖井底部的污蚀空气沿竖井向上流出，并带出竖井内的有害有毒气体和粉尘，通风能力强、效果好；②抽出式通风和混合式通风方式将通风机布置在竖井内，对施工地形干扰大，抽出式通风方式有效吸尘很短，效果不理想。

4、公路隧道竖井施工的安全措施

4.1 施工技术的提升

①小导洞井颈段施工要点：施工前进行场地平整，并做好便道和排水系统、硬化场地，做好文明施工；为保证地表软弱层的稳定，井颈段应尽量以机械开挖为主，尽可能不采取爆破开挖；视围岩情况确定临时锁口深度，锁口底部应插入硬岩60cm以上。

②提升井架。竖井小導洞井架提升能力按50kN设计，正、侧面结构尺寸见图，井架采用钢管、型钢、钢板等自行加工。井架基础共4个，采用混凝土结构，长、宽、深均为150cm。井架基础上预埋地脚螺丝及钢板，上部结构通过钢板及螺栓与基础相连。

③提升能力验算。提升方式的确定：根据开挖方法、出碴设备，井筒深度等条件确定采用单钩吊桶提升。提升绞车性能参数；钢丝绳直径的验算

4.2 锁口圈施工安全技术

①开挖。按施工方案和设计要求开挖竖井锁口，明挖法开挖。井口覆盖层主要岩性为强度较低的含碎石亚粘土，机械开挖为主，人工开挖为辅，局部坚硬部分辅以小炮。

②锁口圈钢筋混凝土施工。扩挖完成后，先进行锁口圈钢筋混凝土施作，设计竖井锁口圈总高3.5m，锁口圈采取分层浇筑的施工方法。最后按设计要求用C15片石混凝土回填进行井口处理。

③小导洞锁口。为保证小导井施工时井口的稳定，需在井口设置临时锁口，锁口的深度视围岩好坏情况确定。竖井临时锁口内径300cm，外径400cmm，壁厚0.5m，采用C20 钢筋混凝土结构，为防止落石进入井内，锁口整体高出原地面100cm。为防止地面雨水进入井口施工场地，在临时锁口四周设置浆砌片石防洪墙。

④安全防护设施。竖井施工，安全第一，为确保安全，自行加工安全防护笼及防护盘。安全防护盘采用4mm厚钢板加工而成，内径设计采用直径φ200cm，要考虑吊桶（φ100cm、高97cm）升降时的安全距离，采用φ120cm；防护盘外径与井壁保持50cm的安全距离；防护笼内净高采用250cm，以确保施工人员在护笼内有一定的操作空间。

4.3 竖井扩挖与二衬施工安全措施

①为防止人工在竖井扩挖时滑入井底，造成安全事故，当小导洞开挖完成后，将原来既有的安全防护盘改装成安全盖盘，用来覆盖φ3.0m小导洞的洞口。

②由于二衬施工自下而上进行，故安全盘采用与竖井扩挖时相同的规格，使用时须确保安全盘下方净高不少于2.5m。

③竖井施工时，必须采取措施以防止物体坠落。在密封盘上设置井盖门，井口必须设置临时工作密封盘，井盖门两端必须安装栅栏。密封盘和井盖的结构必须坚固。竖井作业人员携带的工具、材料，必须牢固地栓牢或放置在工具袋中。

5、结束语

总之，公路隧道竖井施工是大型地下工程，与地质条件密切相关，施工速度和设备的选择应结合现场实际地质条件。就我国目前公路隧道的设计、施工情况，先导洞后扩挖法充分利用导洞导渣和正洞隧道的交通便利，是最简单、经济、安全、环保的竖井施工方法。

参考文献：

[1]朱俊峰，公路隧道竖井施工技术研究。中国建材科技，2012（02）

9.隧道工程安全管理措施 篇九

2015年安全质量工作总结及

2016年工作计划

中铁十八局集团

重庆轨道环线二期土建五标项目经理部

二0一五年十二月十日

2015年安全质量工作总结及

2016年工作计划

重庆轨道环线二期土建五标项目部根据上级公司、业主、指挥部各项安全质量文件要求，项目部全体员工积极响应，认真开展安全质量工作。现将重庆轨道环线二期土建五标项目部2015年的安全质量工作开展情况及2016年安全质量工作计划总结汇报如下：

一、工程概况

重庆轨道环线二期工程土建五标，共包括两站两区间，两站为陈家坪站和凤凰站，两区间为奥体中心站～陈家坪站区间和陈家坪站～凤凰站区间。起点里程为CK43+574，终点里程为CK46+618.071，全长3044.071米。其中奥体中心站～陈家坪站区间长度为751.362米，陈家坪站长206.814米，陈家坪站～凤凰站区间长1888.895米，凤凰站长200米，全线均采用钻爆法施工，在陈家坪站、凤凰站、陈凤区间各设一条施工通道。全线均采用钻爆法施工。

二、工程特点及重难点

1、建设规模大

重庆轨道环线二期土建五标线路全长2.95Km，共计2站2区间，合同造价5.36亿元。陈家坪站建筑面积20588m2，凤凰站建筑面积19286m2,施工内容涉及征地拆迁、主体结构、附属结构等，建设规模大。

2、施工方法多样

本标段施工通道、车站出入口等埋深较浅的部分采用明挖施工，明挖结构支护形式包括锚喷支护、桩+混凝土横撑、桩+预应力钢管撑、桩+预应力锚索、肋柱式锚杆挡墙，支护形式多样，施工技术要求全面。

本标段所有暗挖结构均采用钻爆法施工,开挖方式包括全断面法、台阶法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法，开挖方式多样，断面转换多，城市施工对爆破要求高。

3、施工接口多，管理难度大

全线地处环境复杂的闹市区，周边建筑物密集，城市地下管网复杂，尤其以陈家坪站为甚，涉及迁改的管线包括电力、燃气、给水、排水、通讯等，迁改过程涉及占道作业，与产权单位、政府部门、街道社区、物管物业等单位对接多，协调难度大。

奥陈暗挖区间施工需占用土建四标明挖区间，涉及交叉施工，场地反复移交等问题，管理难度大。

4、根据本标段施工任务划分，同时考虑业主对施工节点目标的要求，结合对施工现场实际情况的调查，项目部一致认为陈家坪站是本标段工程施工的重点，亦是本标段工期控制的难点。

5、施工场地占地困难，面积狭小，对工程施工进度影响大 陈家坪站施工场地紧邻陈家坪立交及陈家坪公交站开发地块，只能利用两者间的人行道及绿化带布臵施工场地，施工面积

狭小，各种施工生产设施布臵紧凑，相对面积小，车站施工过程中土石方的临时存放；原材料的加工、周转都受到限制，不利于提升工程进度。

6、附属结构众多，管迁难度大，周期长。

陈家坪站附属结构多，且全部位于城市主干道两侧；附属施工前需迁改的管线多，且管迁需占用城市主干道施工，不易协调，迁改周期不受控。

7、施工通道结合区间隧道施工车站主体结构，施工组织难度大。陈家坪站施工通道为单通道形式，车站侧壁下导坑及核心土开挖、二衬及内部结构施工需通过区间隧道完成，施工组织难度大。

三、安全质量目标完成情况

1、截止目前为止，累计完成凤凰站、陈凤区间、陈家坪站施工通道开挖、支护工作，凤凰站左右侧壁导坑开挖完成，现在着手凤凰站仰拱、二衬施工，附属工程已经开始施工。陈凤区间左侧累计完成607.2米，右侧累计完成505.7米。奥陈区间右线开挖初支完成400米，右线仰拱完成165米，二衬完成24米，左线开挖初支完成220米。陈家坪车站左侧壁导坑开挖初期支护完成208米。右侧壁开挖初期支护211米。安全质量管理有序可控，开工至今未发生安全质量事故。

四、2015年安全质量工作总结

1、建立健全安全质量管理制度

项目部自今年开工以来，十分重视工地的安全文明建设，建立了各种安全质量管理制度，从各个方面抓好工地安全文明工作，形成文字性条款管理制度，有效的降低了各种安全事故发生的可能性，把一切安全隐患扼杀于摇篮之中，不留任何死角。项目部总共建立了各种安全质量管理制度18项，包括《安全管理目标考核制度》《安全生产检查制度》《安全隐患排查制度》《危险源辨识、评价、监控管理制度》《活动板房管理制度》《隧道施工人员进洞管理制度》《农民工管理制度》《施工现场动火审批、监护制度》《危险性较大工程安全员跟班检查制度》《应急救援队伍管理制度》《职业危害、职业病防治制度》《轨行区保护管理制度》《安全防护设施及个人安全防护用品管理制度》《安全生产事故报告及调查处理制度》《安全生产月例会制度》《安全生产月例会制度》《安全生产费用管理制度》《质量管理制度》，2015年增加了《项目部领导带班制度》和《消防安全管理制度》。

2、加强领导，落实责任

项目部成立以项目经理为核心的安全质量管理组织机构，总工程师、副经理、副总工、各部门、各作业队、各工区、各班组共同参与，开展党员先锋工程活动，层层负责，层层包保，分解安全质量目标，落实安全质量责任，形成全体员工齐抓共管的安全质量管理体系。

3、加强安全质量管理人员队伍建设

项目部共配臵专职安全员9名、兼职安全员8名，专职质检

员8名。专职安全员每天记录施工安全日志，由安质部不定期进行抽查。建立安全员档案并报项管中心备案，对安全员岗前实施培训，考试合格后，方可上岗。

4、加强安全质量教育培训工作

凡是进场施工人员一律先到安质部进行安全教育培训、考试合格登记好后方可上岗，结合工程工期紧的实际，在各工点开展分工序安全教育。项目部对安全员、质检员实行统一管理，有针对性地对其开展安全质量教育培训。今年分工区、分工班共对工人进行培训48次，培训人次2000余人次，对项目部安全质量管理人员培训12次，培训人次300余人次。

5、加强安全质量宣传工作

施工现场每个角落均悬挂安全质量宣传牌，让进入施工现场的所有人员随处可见警示标语标牌，增强整个现场安全质量氛围；另外项目部在每周的生产例会等大会、小会均不厌其烦地再三强调安全质量工作。

6、加强安全质量检查工作

项目部安全总监每周至少一次组织安质部等各部门人员，对管辖标段范围内安全管理、生活区管理、现场料具管理、环境保护、安全防护、施工用电、起重吊装、机械安全、消防保卫、工程质量等进行全面安全质量隐患排查，对检查中发现的安全质量隐患进行逐项清理追踪直到隐患消除，对拒绝整改落实的施工班组进行经济处罚，整改不到位屡次犯的加倍处罚，绝不手软。201

5年项目部共安全周度检查50次，安全专项检查5次，月度检查11次，共发现不同隐患800多条，隐患全部消除。

7、加强应急演练工作

在施工现场各个工点配臵应急抢险物资，并于2015年5月14日，在陈凤区间组织了防汛应急演练，取得了很好的效果，达到了演练的目的。2015年6月17日在凤凰站进行了隧道坍塌事故演练，加深了广大员工对应急物资的使用等实战技能，使员工清醒的认识到如何面对突发的紧急情况，为安全生产工作的开展，起到了积极作用。强化了员工在应急逃生的方法，提高了项目部应对突发事件的指挥处臵能力，取得了预期的演练效果。2015年11月27日在凤凰站钢筋加工棚进行了消防演练，进一步强化施工作业人员的消防安全教育，提高火灾防控能力和突发事件应变能力，学会正确使用灭火器和各类消防设备设施。

8、认真开展“安全月”、“质量月”活动

项目部编制了《“安全月”活动方案》、《“质量月”活动方案》，严格按照方案开展“安全月”、“质量月”活动。

根据上级《关于开展“2015年全国质量月”活动的通知》的要求，结合本工程具体情况，于今年9月开展以“迈向质量时代，建设质量强国”为主题的“质量月”活动，在公司的领导下，项目部高度重视、精心组织、严格要求，项目部质量管理水平取得了显著的成效。

为认真贯彻落实公司关于开展质量月活动的文件精神，深入

学习《质量发展纲要（2011-2020年）》和国务院《贯彻落实质量纲要2015年行动计划》，提升质量总水平，中铁建重庆轨道环线有限公司于9月1日在我项目部举行了质量月活动启动仪式。9月2日我项目部召开质量月活动动员会，9月13日组织现场质量管理人员考试，考核各级管理人员业务能力。

9、加强材料质量控制

所有进场钢筋、水泥、砂石、防水卷材、模板支架等材料均及时履行了质量验收手续，并复试通过，现场下垫上盖标识清楚。

10、加强施工质量控制

项目部采取措施有效克服了蜂窝、麻面、错台、跑模、变形缝施工不规范、直螺纹套筒连接不到位、钢筋间距不均匀、保护层厚度不够等质量通病。

11、加强危险性较大分部分项工程管理工作

项目部编制了《凤凰站施工通道安全专项施工方案》，《陈凤区间施工通道安全专项施工方案》和《陈家坪施工通道安全专项施工方案》，施工方案经过专家论证并通过，项目部严格按照方案施工。

12、加强对施工现场、生活区消防安全管理工作，预防发生火灾事故

重点做好了作业区、生活区及仓库等重点部位的消防安全管理，合理有效地配臵灭火器、消防桶等器材和设施，掌握使用灭火器材和设施，掌握灭火、救护以及逃生等知识；现场临时用房、仓库等要布局合理，确保安全通道畅通，标识醒目；加强对防水工程、装饰装修工程中需要进行焊接、烧烘等明火作业的管理；对各类易燃易爆物品按要求存放，确保冬季防火工作落实到位。施工现场严格执行“动火证”审批制度，动火点灭火器及看火人员到位。

13、加强机械设备管理，确保机械设备使用、操作安全

重点做好了设备的检测、维修和保养，确保各种安全装臵、限位装臵有效可靠；做好了空压机等设备基础的检查监控，提高设备的防冻、防风及防坍塌的能力；施工现场使用的起重机械严格悬挂使用登记牌，严格执行验收和登记制度，规范使用行为。机械设备由专业人员每日进行检查，并填写维修保养记录，项目部共组织机械设备专项检查3次，发现隐患13条，整改隐患13条。

14、加强危险源辨识监控管理工作

项目部对所有工区进行了危险源辨识，并采用LEC法进行辨识，编制危险源清单及重大危险源清单，以纸质版的形势每月向监理单位上报，同时项目部针对每天施工可能出现的危险源制定了危险源台账，在现场则以广告牌、LED危险源公示屏等悬挂在施工现场，每天对公示牌内危险源按现场实际情况进行公示。

15、加强安全文明施工措施费管理工作

项目部根据施工合同中关于安全措施费额度与使用条款，编制了详细的安全经费使用计划，具体细化到每月每项安全经费的安排，合理有效的利用了安全经费。项目部把每一笔安全经费都实打实的用在了安全文明施工上，包括施工围挡、广告牌制作、劳保用品的购买、安全文明宣传栏等，每次在动用安全经费前都会有相应的使用计划，使用后有相应的发票依据。

根据中铁建重庆轨道环线建设指挥部下发的《关于立即开展起重机械暨吊装作业安全专项整治活动的通知》要求，为了确保我项目部特种作业安全，2015年11月26日，我项目部在项目经理李建中的带领下，开展了起重机械暨吊装作业安全专项整治活动，此次活动有项目总工王赟、安全总监郑更臣、安质部部长许涛、工程部部长张林、物资部部长许士哲等人参加。

16、积极落实上级部门下发的文件通知

上级部门下发的文件都会通过会议传达，安排专人记录会议内容，并积极落实到位，落实情况以书面情况上报相关部门。

按照中铁建重庆轨道环线工程建设指挥部《转发投资公司《转发股份公司<关于加强施工现场车辆交通和机械设备运行安全管理的紧急通知>的通知》的通知》文件要求及落实我标段施工现场车辆交通和机械设备运行安全管理工作，加大检查力度，及时发现隐患，消除隐患，确保施工现场车辆和机械设备运行安全，在项目部常务副经理李建中的带领下，项目部于2015年6月17日进行在各工区进行了施工现场车辆和机械设备运行的安全专项检查，并上报了自查自纠报告。

按照中铁建重庆轨道环线工程建设指挥部要求和本项目部生

产实际的需要，我项目部于2015年2月6日在项目部会议室组织了项目部施工管理人员及相关施工人员、起重设备操作人员进行了住房和城乡建设部干部学院2014年第三期建筑安全生产法规及标准规范培训学习，并上报培训总结。

根据隧道公司下发的《关于进一步加强工程质量管理工作的通知》和《关于强化工程质量管理开展质量大检查的紧急通知》文件要求，我项目部立即成立了质量大检查领导小组，开展了工程质量管理和大检查活动，并上报了工程质《量管理和大检查活动总结》。

2015年6月13日至19日是全国节能宣传周，6月15日为全国低碳日，重庆轨道环线二期土建五标按照相关文件要求，于6月13日至19日期间，积极开展了“全国节能宣传周和低碳日活动”。并上报了《2015年全国节能宣传周和全国低碳日活动总结》。

按照公司下发的《关于切实做好长大斜井无轨交通运输安全的通知》文件要求及落实我标段施工现场车辆交通和机械设备运行安全管理工作，项目部于6月14日对机械设备、车辆运输操作人员进行了安全教育培训并考核。为了及时发现隐患，消除隐患，确保施工现场车辆和机械设备运行安全，项目部加大检查力度，在项目部常务副经理李建中的带领下，于2015年6月17日进行在各工区进行了施工现场车辆和机械设备运行的安全专项检查。并上报了《重庆轻轨环线五标洞内交通安全管理落实情况总结》。

根据中铁建重庆轨道环线建设指挥部下发的《转发股份公司<

关于加强粉尘作业和使用场所安全生产工作的通知>的通知》要求，2015年9月10日，我项目部开展了施工现场和生活区粉尘环境下安全生产检查活动，并将我项目部落实了的施工现场和生活区粉尘环境下安全生产检查活动总结及时上报。

17、参赛获奖情况

为积极响应和参与重庆市轨道交通（集团）有限公司组织开展的劳动竞赛活动，重庆轨道环线二期土建五标在分公司领导及指挥部领导的正确领导和重庆市轨道交通（集团）有限公司的大力支持及全体项目部人员共同努力下，始终坚持“安全第一、质量为上、进度优先、文明环保”的生产工作方针，围绕“重点工程展风采，建设重庆立新功”的工作目标，认真贯彻落实《重庆市轨道交通（集团）有限公司工会关于开展“重点工程风采，我为轨道添光彩”劳动竞赛活动的通知》内容和要求。2015年4月28日，我项目部参加了重庆市重点工程技能大赛，我标段参赛工人凭借熟练的技能水平和团结一致、勇于拼搏、能征善战的企业精神，在二十多个参赛单位中脱颖而出，荣获了重庆市重点工程技能大赛组委会颁发的三等奖。在中铁建重庆轨道环线二期工程建设指挥部组织的2015年上半年安全质量及文明施工考评中，我标段荣获第一名。在2015年10月13日至10月14日中铁建重庆轨道环线建设有限公司对重庆轨道环线二期工程7个参建单位组织考评的2015年下半年信用评价中，我项目部以95.8分的成绩获得第一名。

18、隐患平台录入情况

项目部坚持执行安全隐患排查制度，通过每天对工地进行巡查，发现隐患，及时处理。通过中铁建的安全隐患排查治理平台，把项目部每天可能出现的隐患、发现的隐患和已经消除的隐患都通过电脑录入到安全隐患排查治理平台中，让上级单位及时了解现场动态，并制定相应的处理措施来进行控制，真正的实现了动态法施工，信息化控制，把项目部的安全生产状况第一时间反馈了给了集团公司，使项目部的安全生产工作做得更好。

19、PM系统安质模块录入情况

通过股份公司的PM管理系统，把项目部每天可能出现的隐患、发现的隐患和已经消除的隐患都通过电脑录入到PM系统中，让上级单位及时了解现场动态，并制定相应的处理措施来进行控制，真正的实现了动态法施工，信息化控制，把项目部的安全生产状况第一时间反馈了给了集团公司，使项目部的安全生产工作做得更好。PM系统资料从2014年10月份开始录入，安全质量模块每月录入4次闭合的巡察资料，安全资料录入到2015年11月，质量资料录入到2015年8月。

20、上级部门下发安全质量整改通知落实回复情况 2015年项目部收到轨道集团整改通知书6份，收到中铁建重庆轨道环线二期工程建设指挥部安全质量整改通报13份，收到隧道公司整改通知4份，收到监理总部整改通报12份，收到监理分部整改通知单8份，均已按期整改落实，并逐一上报电子版和纸

质版整改回复报告。

五、存在的不足之处

1、业主对工期要求特别紧张，质量上难免有所冲突。

2、工作量大，夜间施工较多，质量上难免有监控不到位。

3、新进场人员更换，流动性较大，动态管理还有待加强。

4、隐患排查过程中发现同一样问题会重复出现。

5、现场文明施工有时候不是很好，有待加强、保持。

六、2016年工作计划

1、继续加强安全质量隐患排查整治工作

隐患永远都会存在，我们只有坚持高度的隐患排查整治意识，才能最大限度地减少和杜绝事故的发生，隐患排查治理工作只有起点，没有终点。

2、抓好安全培训教育工作

针对主体开工后大量农民工进场，各工序全面展开的局面，要求项目做好班前安全讲话、“周一”安全活动日、安全教育、安全技术交底等安全质量监管、监督工作。同时根据2016年各阶段安全质量工作特点，积极开展安全、质量、消防等方面的知识竞赛活动。通过各种形式宣传教育员工，“安全质量是企业的生命”的安全质量理念。

3、加强质量监管体系建设，打造优质工程

坚持“百年大计，质量第一”的方针，牢固树立“质量就是生命，质量就是信誉，质量就是效益”的观念，正确处理好质量

与进度、质量与效益、质量与安全的关系，做好工程项目质量监督管理工作。项目安质部配臵专职质检工程师（质检员），负责本项目质量监督管理工作，施工生产作业班组应配备兼职质量检查人员，建立健全质量保证体系和监控网络。

创建优质工程是提高企业信誉的重要手段，加强全员创优意识教育，提高全员创优的积极性和自觉性，扎实深入开展创建优质工程活动。本工程的质量目标：根据设计文件、施工验收规范要求以及现场资源配臵情况，本标段所有工程质量要达到单项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，确保“轨道交通示范工程”，争创“八一杯”优质工程。

4、建设具有特色的安全文化

2016年要以“以人为本、遵法守规，安全作业，执行标准”为主要内容开展安全文化建设，努力形成以文化促管理，以文化保安全的良好局面。要充分发挥群众安全监督员、青年安全监督岗的作用，通过开展“安全质量宣誓”、事故应急救援演练、安全质量知识竞赛、安全在我心中演讲等多项活动，彰显我项目部的安全文化特色，使我们的安全文化建设步入集团公司的前列。

中铁十八局集团

重庆轨道环线二期土建五标项目部经理部

10.隧道工程安全管理措施 篇十

建设单位：韩城市交通运输局（以下简称“甲方”）

监理单位：西安华兴公路工程咨询监理有限公司（以下简称“乙方”

为了贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针，落实建设工程安全生产责任，保证建设工程施工安全，根据《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程监理规范》等法律、法规、规范规定及要求，结合本工程具体情况，经协商签订本协议。

工程概况：

一．概况：

1、工程名称：韩城龙门公路隧道工程

2、工程地址：韩城市龙门镇、桑树坪镇

3、计划工期：计划工期7个月，(2012年03月01日前，至2012年09月31日前)

4、甲方委派-----全面负责本工程项目安全生产管理工作；乙方委派----监理工程师负责本工程项目安全生产监理工作。

二、安全生产监理工作依据：

甲、乙双方依据国家、地方政府现行有关安全生产的法律、法规以及建设工程的规范、标准、规程开展安全生产监理工作，今后若有新颁布的法律、法规、规范，应按新的规定执行。

三、甲方责任：

甲方责任：

1、贯彻执行国家、地方政府有关安全生产、劳动保护、消防安全、环境保护等的法律、法规、规定等。

2、监督、检查乙方在本项目安全生产机构的建立，专（兼）职安全管理人员的配备，安全管理目标的分解落实情况。

3、监督、检查乙方各级人员安全生产责任制的落实、安全生产规章制度的执行等情况。

4、检查乙方有关管理人员安全生产培训持证上岗情况。

5、支持、促进并监督、检查乙方开展各项安全生产、文明施工活动。

6、甲方应向施工单位提供施工现场及毗邻区域内供水、排水、供电、供气、通讯、广播电视等地下管线资料；气象和水文观测资料；相邻建筑物和构筑物、地下工程的有关资料，并保证资料的真实、准确、完整，甲方向施工单位办理相关移交、交底工作时，应提前通知乙方派人参加。

7、甲方不得对勘察、设计、施工、工程监理等单位提出不符合建设工程安全生产法律、法规、强制性标准和规范规定的要求，不得随意压缩合同约定的工期。

8、甲方不得明示或暗示施工单位购买、租赁、使用不符合安全施工要求的安全防护用具、机械设备、施工机具及配件、消防设施和器材。

9、审阅乙方报送的监理规划中的安全监理方案和针对高危作业编制的安全监理实施细则，并在施工进行前将审阅意见反馈给乙方。

10、定期参加或主持由乙方召集的安全工作例会，及时掌握现场安全生产状况；审核乙方上报的安全监理月报表。

11、在施工过程中，督促乙方按安全监理方案、实施细则开展安全监理工作。会同乙方审核施工单位的现场生产安全事故应急救援预案，四、乙方责任：

乙方责任：

1、乙方主要负责人对本单位的安全生产监理工作全面负责；项目总监理工程师对本工程项目的安全生产监理工作全面负责。

工程项目监理机构应根据工程项目特点和要求，明确总监理工程师、专业监理工程师、监理员在安全生产监理工作中的职责。工程项目监理机构按规定配备相应的专（兼）职安全生产监理人员，对工程项目的安全生产进行监督检查，承担相应的安全生产监理责任。安全监理人员须经安全监理业务培训，考试合格，持证上岗。

2、乙方项目监理机构应当建立健全以下制度：安全生产监理岗位责任制度、执行法律法规与标准制度、教育培训制度、审查核验制度、检查验收制度、督促整改制度、安全技术措 施审查备案制度、专项施工方案审查备案制度、安全隐患处理制度、重大安全生产隐患报告制度、工作会议制度、资料管理制度、工作月报制度、安全生产事故上报制度等。

3、乙方编制监理大纲应当包含安全监理范围、目标等内容：监理资信文件中要提供安全监理业绩证明和安全监理能力情况等说明；在监理方案中应当包含安全监理部分，将安全监理工作纳入建设工程监理控制体系。

4、乙方项目监理机构编制的监理规划应当包括以下主要内容：（1）施工现场及毗邻建筑安全生产环境概述；（2）安全监理工作范围、内容、目标及依据；（3）项目监理机构中安全监理人员配备计划及岗位职责；（4）安全监理工作程序、方法及措施；（5）安全、文明施工重点部位旁站监理等方案。

5、乙方应当对工程项目和危险性较大的分部分项工程、重大危险源 编制建设工程安全监理实施细则。安全监理实施细则应符合监理规划要求，并依据相关标准、规范、设计文件、技术资料以及施工组织设计，结合项目专业特点进行编制，且应当详细具体、可操作性强。安全监理实施细则应当由安全监理人员和专业监理工程师共同编制，经总监理工程师批准后实施。在实施过程中，安全监理细则应当根据实际施工情况不断进行补充、修改、完善。补充、修改后的安全监理细则应当经总监理工程师审批后执行。

6、安全生产监理工作应当主要控制以下内容：（1）委托监理工程开工后安全施工组织协调及监督检查；（2）施工总承包、专业分包和劳务分包单位具备相应的安全建筑施工企业资质证书、安全生产许可证和其它安全生产条件；（3）项目负责人、专兼职安全生产管理人员，电工、焊工、架子工、司炉工、起重机械按拆工、塔吊司机、指挥、司索人员等特种作业人员持证上岗；

（4）各方建设主体明确安全生产责任，施工单位建立健全各项安全生产管理制度，施工总承包单位建立施工现场安全管理保证体系；（5）施工组织设计中的安全技术措施得当，危险性较大的工程编制 安全专项施工方案及应急救援预案，其中，深基坑工程、地下暗挖工程、高度模板工程、30 米及以上高空作业工程应当组织专家进行论证审查。

7、乙方应当重点对以下安全生产内容开展监理工作：（1）基础工程涉及地上障碍物、地下隐蔽物、相邻建筑物、场区的排水防洪的保护措施；开挖基坑边坡、四周的防护措施；暗挖工程、爆破工程和其它危险性较大工程安全专项方案，有专家论证意见的按 专家意见实施；（2）施工组织设计及安全施工技术措施；（3）施工用脚手架、模板工程设计方案（计算书）、安全施工和拆 除方案；（4）高处临边作业、洞口作业、悬空作业、交叉作业的安全防护措 施；（5）起重机械设备（包括塔式起重机、施工升降机等）登记备案、检测、按拆作业，以及安全使用的技术措施；（6）施工现场临时用电方案的设计，用电设备的使用及漏电保护系统；（7）进场工人的安全技术交底及“三级”安全教育工作；（8）进入施工现场的安全防护用品及用具的检测、正确使用；（9）按有关规定对工程主体和装饰两部分实施安全生产措施现场评价，监督施工单位建立安全文明施工措施费管理制度及使用；（10）其它需要重点监督内容。

8、乙方应当采区以下形式开展安全生产监理工作：

（1）对施工总承包、专业分包等单位和相关人员资质、资格进行审查备案；（2）对工程的分部分项工程进行各种方式的巡视检查，及时制止 “三 违”现象；（3）对工程施工的危险环节和关键工序等进行旁站监理；（4）审查施工单位编制的施工组织设计、专项施工方案，并监督其执行；

（5）对施工单位下达监理工程师通知，检查整改结果，并签署复查意见；（6）对存在安全生产隐患的工程下达工程暂停令并报告甲方；（7）将施工单位违法、违规行为或存在重大安全隐患等情况及时上报当地建设行政主管部门；（8）参加相关工程安全生产工作会议，落实会议精神，组织召开监理会议并提出安全施工要求；（9）对工程项目做出竣工验收安全生产评估报告。

9、乙方应明确专人管理和归档安全监理资料，施工现场监理人员要以监理日志等形式将安全生产监理工作的每日巡查情况做记录。安全生产监理资料主要内容应包括：审查、检查、验收表；安全生产违法违规行为和安全生产隐患整改通知单、暂停施工令及整改回复验收单；定期安全生产检查记录及整改、回复、复查验收记录；对甲方以及建设行政主管部门或其安全生产监督机构的书面报告备份材料。

10、乙方项目监理机构组织施工安全现场会议应当形成会议纪要。

11、乙方应当编制安全监理月报，对当月施工现场的安全监理工作做出评述，及时报建设单位。安全监理月报应真实反映工程安全现状和安全监理工作状况，做到数据准确、语言简练，并附有必要的图表和照片。

12、乙方在工程竣工后应当编制安全生产监理工作验收评估报告，报建设单位作为拨付安全生产措施费用的参考文件。

13、乙方违反安全管理规定发出的工作指令造成第三方及甲方的损失由乙方承担责任。

五、甲、乙双方严格遵守本协议条款，履行各自的安全职责；本协议同项目委托监理合同同时生效、终止。

六、本协议一式六份，甲乙双方各执三份。

七、未尽事宜双方协商解决。

11.隧道工程安全管理措施 篇十一

关键字：隧道风险管理；发生机制；体制

一、隧道工程风险管理的意义

隧道工程建设项目是一个庞大的系统工程，该系统是一种投资大、周期比较长、内部结构复杂、涉及因素众多的复杂开放系统，而影响该系统的风险因素众多，各因素之间的关系也错综复杂；同时，隧道工程风险因素所引起的后果严重程度迥异，而且，随着隧道工程开挖深度的不断加深、长度的增加，隧道施工过程中及隧道运营期经常出现大量的工程事故，如岩爆、火灾、塌方、爆炸等，实施有效的风险管理是保证工程质量、减少工程事故的必要措施。大量工程事实表明，由于隧道工程涉及到众多的不确定性，其在建设阶段存在着很大的技术风险，而且由于在隧道建设中，人为或非人为因素导致的工程事故造成巨大的经济损失和人员伤亡。此类事故如何发生?其发生的几率有多大?能否预先了解此类事故发生的可能性?如何在事故发生前，客观评估事故所造成的后果及损失?采取什么措施才能减少工程事故及事故发生后的损失程度?这些问题归根结底是风险管理所涉及的内容，或者说只能通过风险管理才能解决。

隧道工程项目风险管理是其管理的重要组成部分，但它不同于其他的管理功能。开展隧道工程风险管理对于确保工程安全、顺利地进行有着非常重要的意义。具体表现在：

(1)有利于进一步明确工程目标、任务及工程风险，增强业主和承包商的风险意识及合作精神。

(2)通过风险管理，决策者能够更准确地评估工程工期及成本，为科学化施工方案的制定奠定基础。

(3)有利于工程施工过程中的风险分配，以减小风险局部化而导致工程延期等不良后果。

(4)根据前期的风险评估，制定完善的风险规避措施，从而以更加有效的手段控制事故的发生。

二、隧道工程风险发生机理

隧道工程在建设阶段面临着很大的风险，引起隧道工程风险的原因有很多，既有内在的因素，又有外在的因素。主要表现在隧道工程结构设计、周围水文地质条件的复杂性、沿线周围环境以及施工工艺和操作水平等方面。

(1)隧道工程水文地质条件

隧道工程所在区域的水文地质条件是经过漫长的地质年代形成的，经历了各种各样的自然和人为因素作用，其介质特性表现出很大的随机性和变异性。同时，地层中还存在大量的水的活动和作用。由于地质勘探、现场和室内试验等设备条件的限制，人们只能通过个别测试点的现场试验和若干试样的室内试验对岩土性和水文参数作近似的量测估计。大量的试验统计结果表明，岩土体的水文地质参数是十分离散、不确定的，具有很高的空间变异性，这些复杂因素的存在给隧道及地下工程的建设带来了巨大的潜在风险。

隧道工程水文地质条件是隧道设计和施工最重要、最基础的资料。其复杂性主要表现在：

1)工程地质、地质构造及特殊地质的勘查，如地层层次分布情况、不同岩土介质材料的物理力学性质与参数、岩土介质的流动性、粘性和变形以及各种不良地质情况(如潜在的有害气体的侵入)等。

2)水文资料，主要包括：岩土的渗透性、含水量、流向与流速：水位、水压和水的冲刷力；水的腐蚀性；水的补给来源等。

3)地层中的其他障碍物，主要包括：建筑或其他构筑物基础、各种管线设施、废弃构筑物、其他孤立物，如孤石或江底沉船等。

(2)隧道工程建设中不确定因素

隧道工程建设中，建设队伍、机械设备、施工操作技术水平等对工程的风险都有直接的影响。由于工程施工技术方案与工艺流程复杂，且不同的工法又有不同的适用条件，工程施工方案、技术和设备的选取，都存在巨大的潜在风险。同时，整个工程的建设周期长、施工环境条件差，这些对施工单位人员都很容易产生不良影响，容易导致出现各种意外风险事故。

(3)工程管理的复杂性

在隧道工程规划、设计、施工及运营期的全寿命周期内，最主要的问题是工程建设的决策、管理和组织。隧道及地下工程与其他工程项目相比，由于具有隐蔽性、复杂性和不确定性等特点，工程投资风险很大，无论是哪个阶段，都会遇到很多决策、管理和组织问题。从工程立项规划开始，如何选择合理的工程建设地址、技术方案、如何减少工程对周围环境的影响、如何保持整个工程建设的经济效益和社会效益、如何保持整个工程建设的“绿色”和可持续发展性，都需要综合考虑各种风险和效益。

(4)工程建设环境的复杂性

隧道工程周边环境的复杂性主要体现在；地面构筑物的使用年限、结构类型、基础类型和文物价值；构筑物与隧道之间的空间关系；临近己有隧道的工程情况；周边道路及管线的类别、年限、材料及施工方法；周围生态环境状况和社会群体等。

在隧道工程的建设中，由于孕育风险环境的存在，加上致险因子的诱导，就可能引发各类风险事故的发生，进而对各种承载体造成损失。风险分析就是以潜在损失为主体目标的研究。

三、隧道工程风险管理体制的建立

建立隧道工程风险管理体制是对隧道工程项目可能出现的风险进行的主动控制和管理，其目标是实现投资、工期、质量和安全控制。隧道工程风险管理是决定隧道工程项目能否顺利完成的关键因素，是提高对造价、工期控制精度和质量控制水平的主动措施，也是建设市场运行机制发挥作用的重要保证。随着经济发展和科技的进步，隧道工程风险程度愈来愈大，隧道工程风险管理作为工程项目管理的关键因素而受到越来越广泛的重视。

从目前我国隧道工程风险管理体制来看，主要不足之处在于：

(1)隧道工程风险管理职能部门不是很完善。

(2)隧道工程风险管理中介机构发展缓慢，缺少隧道工程风险管理中介咨询公司。

(3)隧道工程风险担保制度不是很完善，保险品种单一

(4)隧道工程施工中，安全意识比较淡薄。

依据我国风险管理的不足之处，并参考国外风险管理的成功经验，笔者进一步认为，在建立我国隧道工程风险管理体制时，应着重注意以下几个问题：

(1)在系统地研究国外比较先进的工程风险管理理论和技术的基础上，依据我国的实际情况，制定一套切实可行的隧道工程风险管理体系。

(2)实现学科的交叉、合作与交流，培养一批既懂得隧道工程技术又懂得管理、金融、法律以及保险知识的复合型隧道工程管理人才。

(3)引导目前还不成熟的中小型隧道工程风险管理咨询公司和中介经纪公司的完善化、规模化。

(4)改变保险公司在隧道工程风险管理中“险种”的单一化的局面，鼓励和扶持保险公司开发既适合我国国情，又符合国际惯例的隧道工程保险险种，开拓潜力巨大的隧道工程保险市场。