高速公路占道施工

高速公路占道施工（精选5篇）

1.高速公路占道施工 篇一

高速跨线桥占道施工交通组织方案

摘要：

以某高速公路工程新建互通7座跨线桥为背景，本文介绍了涉京开高速跨线桥占道施工交通组织方案。主要内容有：工程概况、京开高速公路现状说明、交通组织前期准备工作、交通导改方案、保证安全交通畅通的措施等，上述占道施工交通组织方案在类似上跨高速公路施工中具有借鉴意义。

关键词：

占道施工；跨线桥；高速公路；交通组织

1工程概况

某高速公路工程新建互通共7座桥梁9次上跨京开高速及东西辅路，分别为B匝道桥、D匝道桥、G匝道桥、A2匝道桥、互通主线桥、黄垡分离式立交桥、西黄垡人行天桥，其中人行天桥是将旧人行天桥拆除后向北平移24.5米还建新桥，黄垡分离式立交桥是将旧黄垡分离式立交桥拆除后原位还建新桥，如图1。下部结构桥墩均采用盖梁柱式墩接承台桩基础，上部结构采用钢混组合梁的形式。为满足施工要求，同时保障京开高速的.交通通行安全，在施工时需对现状交通进行占路导行。

2交通组织

2.1道路现状说明。京开高速公路中央分隔带宽3米，两侧路面各宽14.25米，机动车道三上三下加连续紧急停车带（硬路肩），路基全宽34.5米。

2.2前期准备工作。

2.2.1涉路施工手续办理：涉路施工手续繁琐、周期长、涉及首发集团、安畅分公司、市交管局、属地部门等多家单位，需尽早办理手续。

2.2.2安全技术交底：对参与本次交通组织的管理及施工人员进行安全技术交底，学习交通组织管理办法，提高安全责任意识。

2.2.3应急救援及交通疏导措施：为预防交通突发事故，成立应急救援小组，协助路政管理部门制定详细的应急措施，储备充足的救援物资。

2.2.4管线迁改：经现场勘踏，京开高速中央分隔带、东西辅路、旧黄垡分离式立交桥、旧人行天桥等地方存在大量地埋或架空国防光缆、通讯电缆、10KV高压线等，涉及单位多、迁改难度大，待迁改完成方可进行交通导改。

2.3交通导改方案根据临时支墩位置及导行方式，制定本导改方案，共分为5个阶段，计划周期220天。

2.3.1第一阶段B匝道桥、D匝道桥、A2匝道桥、G匝道桥、京开互通主线桥中央分隔带基础及下部结构施工，计划周期50天。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m，并重新施化标线，剩余车道标线改为3×3.75m，保证车辆正常通行，施工完成后恢复标线，确保交通安全，如图2。

2.3.2第二阶段。旧黄垡分离式立交桥拆桥施工，计划周期30天。（1）京开高速主路拆桥施工：夜间施工，23时至5时，占用京开高速进京（或出京）主路施工时，封闭进京（或出京）主路全部车道（3条行车道，1条应急车道），将车辆导入对向最内侧1条行车道通行，将对向车辆导入外侧剩余2条行车道通行，将通行方式调整为1上2下或2上1下，并采用硬隔离将对向车道与同向车道进行隔离，不断路施工，确保交通安全。（2）京开高速辅路拆桥施工：夜间施工，23时至5时，占用京开高速进京（或出京）辅路施工时，将辅路机动车导入主路最外侧1条行车道及应急车道通行，将主路车辆导入内侧剩余2条行车道通行，并采用硬隔离将辅路车辆与主路车辆进行隔离，不断路施工，如图3。

2.3.3第三阶段。新建黄垡分离式立交桥及人行天桥基础及下部结构施工，计划周期50天。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向应急车道，保证车辆正常通行，不断路施工，如图4。

2.3.4第四阶段。B匝道桥、D匝道桥、A2匝道桥、G匝道桥、京开互通主线桥、黄垡分离式立交桥、人行天桥钢箱梁吊装及桥面系施工，计划周期70天，如图5。本阶段占路方式和第二阶段拆桥占路方式相同。

2.3.5第五阶段旧人行天桥拆桥施工，计划周期20天。（1）旧人行天桥中央分隔带拆桥临时支墩施工及墩顶梁缝切割。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m，并重新施化标线，剩余车道标线改为3*3.75m，保证车辆正常通行，施工完成后恢复标线。（2）旧人行天桥梁体切割及梁体拆除。主路拆梁：施工期间封闭京开高速主路进京或出京半幅车道，将车辆导入对向半幅车道行驶；辅路拆梁：施工期间封闭京开高速辅路车道，将车辆导入京开高速主路车道行驶[1]。

3保证安全交通畅通的措施

（1）各施工点组织不少于3人的交通安全指挥小组，负责指挥施工车辆进出施工区域，确保车辆行驶畅通。（2）建立交通安全事故应急机制，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警部门及路政部门的指挥并积极配合；在事故发生时应立即做出反应，由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故，必要时宁可停止施工。（3）在施工区域内的施工车辆、机械有专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥。（4）加强对施工人员安全教育与监督。所有施工人员进行安全培训后才能上路作业，配备专职安全员。（5）所有进场人员正确佩戴安全防护用品，现场管理人员统一穿绿色反光背心，施工人员统一穿橘黄色反光背心，进场人员不得横穿高速。（6）严禁在施工区域内嬉戏，打架，一旦发现，立即开除。（7）作业区内人员值守和设施看护：值班人员做好交接班工作，确保24小时有人值守。（8）遇到高速公路警卫任务时，无条件服从交警、路政的安排[2]。

4施工小结

实践证明，京开高速跨线桥占道施工交通组织方案合理，施工过程可控，目前7座跨线桥已完成钢箱梁架设及桥面板施工，确保按期、按质完成。

参考文献

[1]肖洋.跨高速公路桥梁中占道施工交通组织方案[J].《中国水运（下半月）》,20xx年4期.

[2]交通运输部公路科学研究院.《公路养护安全作业规程》[M].北京：人民交通出版社，20xx年5月.

2.高速公路占道施工 篇二

近年来北京市常住人口持续增长, 2011年达到1961万人, 比2009年增加206万人。截止2011年5月1日, 本市机动车保有量达489.2万辆。目前机动车呈现高速度增长、高强度使用、高密度聚集趋势, 这就导致了北京尤其是中心城地区原本就非常有限的道路资源非常拥堵。与此同时, 北京的城市建设工作仍然处于一个相对集中的阶段, 施工对道路占用的状况在短期内依然普遍。据统计, 2010年度北京市一共因为城市建设占用道路454条, 合计总长1130公里, 总面积约为3430平方公里。受到这些施工的影响, 尤其是在占用主干道施工的情况下, 不少原本就很拥挤的道路拥堵情况加剧, 影响了居民的出行和正常的经济活动与社会活动的运转。因此, 对这些施工占道进行一定的收费, 无论是从占用社会公共资源进行补偿的角度, 还是从影响正常社会经济活动的角度都是必要的。

1 占道施工分类及其交通影响分析

城市的马路和人行路属于国家公用, 占用城市马路和人行路所需要交纳的费用就是占道费[1]。城市道路占道费标准划分为经营性占道、施工堆物占道、停车占道和落地广告占道。其中施工堆物占道是指因工程建设需要占用、挖掘道路, 或者跨越、穿越道路架设、增设管线设施, 在道路上堆物、施工作业以及开辟通道, 设置台阶、门坡、广告等影响道路交通安全、畅通的占用道路行为[2]。

根据建设项目对城市道路的施工占道情况分为完全占道 (全封闭) 施工、部分占道 (半封闭) 施工和不占道施工三类[3]。完全占用道路施工是完全封闭道路交通, 进行集中施工。这种情况对道路交通的影响表现为:道路完全断流, 车辆需绕道行驶, 增加了其他道路的交通压力, 并有可能导致相邻接道路成为断头路;影响周边建筑物的对外交通, 包括停车库机动车和行人出入;影响两侧人行道行人的正常通行;需调整途经的公交线路, 给市民的出行带来不便;改变现有的交通设施, 对周边的环境产生影响。此种情况对城市交通的影响最大。占用部分道路的施工是施工时分段或分方向的进行。这种情况对道路交通的影响表现为:道路部分被占用, 容易形成交通瓶颈, 道路通行能力减弱;影响周边建筑物的对外交通, 包括停车库机动车和行人的出入;影响两侧人行道行人的正常通行;公交停靠设施可能需迁移, 增加了市民的出行距离;同样对周边的交通环境会产生较大影响。地区的交通非常敏感, 稍有不慎会导致地区的交通瘫痪。基本不占用道路的施工是项目在道路红线以外, 有充足的施工场地, 基本不占有现有的道路。此种情况对道路交通的影响相对较小, 但出入施工场地的车辆可能对相邻道路的交通产生一定的影响, 也给周边建筑的对外交通带来不便。

城市占道建设项目对周边路网交通的影响有:施工运输车辆的影响;给周边建筑对外交通的影响;居民出行的影响;公交的影响;交通设施的影响;分流交通的影响;阻断相关路段的交通的影响等。以上的影响中, 对周边建筑交通的影响范围就是施工占用道路的一侧, 占用道路有多长, 就将影响占道一侧多大范围的建筑对外交通, 一般情况下道路施工的实施将完全割断这些交通。对沿线行人、路边居民交通影响的范围与施工占用道路的长度一致。对公交线路的影响范围就是施工路段上所经过的所有的公交线路, 半幅路施工时, 影响相应方向的公交通行。施工路段沿线有停车场、港湾、标志等交通设施时, 将暂时停用或者临时变更。影响范围即沿线的设施或须经过施工路段方能进出的设施。施工运输车辆对周边路网的交通影响, 即运送材料车、运土车、施工机械车等在施工时运行对周边路网带来的交通压力。影响的范围即运输车辆途径的道路。分流交通及阻断交通是由于路段施工, 车辆不能进入施工路段被迫向其它路段分流而给路网其它路段带来的交通影响。这部分影响是道路施工时的最主要的交通影响。目前城市道路施工确定这部分交通影响范围时, 认为与施工道路直接连接或者平行的道路即其影响范围。但是实际的交通情况并非如此, 一部分车辆可能会提前择路分流, 而且这样平均化的确定范围并不准确, 给交通管理带来不便。

2 目前北京市占道施工收费特点

北京市现行的占道收费标准制定于1994年, 文件编号“京价 (收) 字[1994]第185号”, 具体收费标准如表1[4]。

从1994年到现在, 北京市一直处于一个快速发展的阶段, 整个社会的经济水平、生活水平、物价水平都有了巨大的变化, 而且在道路公共资源的管理方面, 经营性的占道行为已经被禁止, 因此有必要对现行的占道收费标准进行修改和更新, 以适应新的社会和经济条件。

(元/每平方米/每日)

从目前北京市现行收费标准及其制定的依据来看, 存在以下问题: (1) 现行标准中所给出的占道性质和占道类别等方面的分类标准与目前实际情况差别很大, 例如经营性占道已经被禁止。 (2) 随着经济的不断发展, 原有的占道施工收费标准已不适应当前物价水平的发展, 过低的收费起不到对占用道路行为的调控作用。

因此这些旧标准对制定新标准的作用有限, 必须进行一些社会经济的分析, 制定新的标准, 分析占道施工项目对路网的交通影响, 改革占道收费标准, 研究相应的交通对策显得尤为重要。

3 收费标准测算

3.1 测算思路

由于施工占道占用了社会公共资源, 占用面积的多少和占用时间的长短决定了其对社会经济和生活的影响程度, 再考虑到国内现行施工占道收费的标准基本是以占地面积和日期为基本核算单位, 因此新标准建议按照地区经济发展因素确定一个基准费率kT, 继续采用“元每平方米每日”为核算单位。

对一条路段而言, 无论占道长度 (或面积) 有多大, 其对交通的影响程度基本相同, 都是降低了一定的容量, 产生了一个瓶颈点 (或区域) , 因此可以考虑在收费标准中加入一个起始值T0作为对交通影响的补充。

此外, 施工占道对交通的影响较为复杂, 不光与所占车道数量和位置有关, 还与该路段的实际流量有关, 而这些因素又都是与道路的类型对应的, 因此在确定T0的数值时, 应综合考虑不同类型的道路和占用车道的数量等因素。

综上所述, 施工占道收费T的标准建议采用以下的公式:

T=T0+kT×占道面积×占道天数

其中T0将根据所占道路的类型来计算。

3.2 基本费率kT的计算

基本费率的计算基于社会经济水平的发展与变化, 并以现行费率作为新的定价标准的基准。目前考虑的影响因素包括地区总GDP (亿元) , 城镇单位在岗职工平均工资 (元) 和居民消费价格指数, 所用数据来自国家统计局北京调查总队2011年1月19日的统计数据。选取1994年为基年, 按一元为基价, 与2011年数据进行比较, 得到类比指数分别为9.7、8.6和1.66。

考虑到上述三个指数所代表的意义不同, 在基本费率的计算中它们所占的权重也不尽相同并且难以准确标定, 本文设计了四种权重分配比例, 分别算出各种权重比例所对应的基本费率值, 具体结果见表2。

一般来说, 地区总GDP和平均工资与收费标准的相关性比较低, 而居民消费价格指数与收费标准相关性则较高, 因此在制定低、中、高三档标准的时候, 本文分别选取5.40、6.60和7.20。

根据以上结果并结合旧标准中对三类道路的不同定价, 可获得北京市各类道路占道施工收费基准价格如表3所示。

*快速路与主干路采用同样的标准.

3.3 与交通相关费用T0的计算

施工占道的车道数和道路类型决定了其对交通的影响程度, 表4是美国的《公路通行能力手册2000》 (Highway Capacity Manual 2000) 中给出的车道被阻断后整条道路所剩余的通行能力比率[5]。

由表4可以看出, 截断一条车道所引起的道路通行能力的损失要远远高于该条车道所拥有的通行能力。根据北京的实际情况, 表5中列出了常用的道路通行能力和速度的设计值。

(资料来源《北京奥运公园交通规划报告》) .

参考并综合表4、表5的数据, 本文得到在北京市施工占道 (不超过三条车道) 所造成的道路通行能力的理论减少值, 具体见表6。

根据统计和研究, 北京市2010年路网全天饱和度接近约为35%, 但主要集中在快速路和主干路, 次干路、支路承担的交通流量则相对很少, 北京快速路和次干路的饱和度差异达到80%。

因此经过折中后, 得到占用单条车道每日平均影响交通量约为8, 400pcu。

在将受影响的交通量折算成费用的计算中, 尝试寻找到一个可以反映单位交通量使用成本的参数, 做以下假设:

(1) 占用一条车道对每辆车造成的平均通行时间增量为2分钟。

(2) 单个开车出行者的平均时间价值为30元/小时。

由此可推算出占用一条车道每天对交通的影响折算为货币约为8, 400元, 故可将T0值暂定为8400元, 则最终的收费标准计算公式则可表示为:

T=8400+kT×占地面积×占地天数

其中kT的取值具体见表3。

4 结束语

为了将施工占道对交通的影响降到最低, 本文对施工占道的管理有如下的建议:首先, 快速路和主干路由于车流量大, 受到占道的影响远远大于其它等级的道路, 因此不建议占用快速路和主干路, 即使要占用, 也应在车流量较小的夜间;其次, 由于占用超过一条车道对交通的影响非常严重, 因此施工占道应严格限制每时段所占车道不得超过一条;最后, 制定严格的占道管理条例, 加强对施工占道的监管, 并对违法占道行为联系执法部门及时予以处罚, 以保障交通系统的正常运行。

摘要：占道施工使原本就很拥挤的道路拥堵情况加剧, 影响了居民的出行和正常的经济和社会活动的运转。因此, 对这些占道施工进行一定的收费, 无论是从占用社会公共资源进行补偿的角度, 还是从影响正常社会经济活动的角度都是必要的。本文分析总结了占道施工分类情况及其对道路交通的影响, 并结合目前北京市占道施工收费特点, 依据地区经济发展程度和道路交通受影响程度, 提出了占道施工收费标准调整的思路与测算方法。

关键词：道路交通,占道施工,占道费,交通影响

参考文献

[1]http://baike.baidu.com/view/2309368.htm.

[2]关于城市道路占道和挖掘修复收费有关问题的通知.http://www.dangan.ningbo.gov.cn/xxwj/h/201001/t20100113_682795.html, 2010, 01, 13.

[3]郭晓峰, 李志刚.城市占道施工对交通的影响与对策[J].城市道桥与防洪, 2008, 6 (6) :93-97.

[4]北京市物价局、北京市财政局关于收取占道费 (试行) 的批复.http://www.bjtzh.gov.cn/portal/zxfw/xgfv/webinfo/2008/04/1207971809472895.htm.

3.占道施工承诺书 篇三

由我公司承建中国中铁轨道研发设计中心项目工程，因建设需要须在贵司管护的货运大道开设临时进出施工通道，会对该区域内的道路及附属设施造成破坏，根据贵司管理要求，我公司做出以下承诺：

1、服从管理单位的`管理要求，遵守相关管理办法和制度。

2、在施工完成后我公司按原样进行对该区域进行恢复，若我公司未恢复贵司有权请第三方进行施工费用由我司承担;

3、在施工作业期间，我公司采取措施确保施工范围内的贵司管护市政设施及其附属设施正常运行;(后施工范围平面图及措施)

4、我公司确保在施工作业过程中采取有效措施保护好设施内第三方运行设施设备正常运行，若由于我方保护不当造成损坏由我公司负责修复、赔偿;

5、在我公司施工期间该区域内的安全及其他责任由我公司负责;

特此承诺

联系人:

承诺单位:(盖章)

4.高速公路占道施工 篇四

许可事项依据：

一、《中华人民共和国道路交通安全法》（四环内）、前三门大街及其延长线（东便门至西四环）、朝阜路及其延长线（四环内）、东单南北大街及其延长线（四环内）、西单南北大街及其延长线（四环内）的占用机动车道施工（打井盖穿缆施工除外）。

3．二、三、四、五、六环路及其快速路联络线主辅路占道施工（辅路占用机动车道打井盖穿缆施工和占用人行道、非机动车道且工期低于5天的除外）。

4．除前三项以外，在五环路以内因施工需要公共电（汽）车改（绕）行的。

5．高速公路主路占道施工，或辅路断路施工的。6．国道占道施工需双方向或单方向断绝交通的。7．新建、改建、扩建道路工程对社会交通影响较大的。8．同一施工项目跨两个(含)以上行政区管辖的。

9．重大节日、重大国事活动等重要活动期间的占道施工项目。10．因施工占道调整交通流向需对外发布交通管理通告的。11．由市政府协调的占道施工。

12．对正常交通造成严重影响的其它占道施工项目。

（二）各区县交通支、大队实施的范围包括：

1．市公安局公安交通管理局许可范围以外的其他道路。2．遇有跑、冒、爆、塌等紧急抢修工程，管界区县交通支、大队先行处置，24小时内不能完成的，由管界区县交通支、大队要求抢修单位依法办理手续。

二、在道路两侧开辟通道，设置台阶、门坡的，由北京市公安局公安交通管理局负责实施。

三、占用道路设置广告的，按以下范围分别由市公安局公安交通管理局或者各区县交通支、大队负责实施:

（一）占用高（快）速公路、长安街及其延长线（首钢总公司东门--通州镇东关大桥）、二、三、四、五、六环路两侧和首都机场、市区内火车站周边地区、经济技术开发区的道路设置广告的，由北京市公安局公安交通管理局负责实施。

（二）占用市公安局公安交通管理局实施范围以外的道路设置广告的，由管界区县交通支、大队负责实施。

许可条件：

属占用公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所进行的固定作业和流动作业施工，包括：

（1）挖掘道路、道路养护作业施工、占用道路堆物作业、绿化及其它道路附属设施养护作业；（2）在道路两侧开辟通道，设置台阶、门坡；（3）占用道路设置广告；（4）其它影响交通安全的占道施工。应具备以下许可条件：

1．申办材料齐全、规范、有效；

2．满足道路交通安全和特勤保卫工作的要求；

3．挖掘道路、道路养护作业施工、占用道路堆物作业、绿化及其它道路附属设施养护作业的还需满足下列条件：

（1）作业及施工地点与有关部门批准的地点一致；

（2）拟采取的施工方案和交通维护方案切实可行，并符合国家和本市的相关技术标准和规范；

（3）无不宜施工的气象条件和重大国事、外事活动。

4．在道路两侧开辟通道，设置台阶、门坡的还需满足下列条件：（1）经现场勘察，申办地点距道路交叉路口距离不得小于80米或在路口渠化段之外（距主要道路路口应大于100米）；

（2）申办地点视线良好，无遮挡；

（3）根据实际需要，按设计规范确定转弯半径。5．占用道路设置广告的还需满足下列条件：

（1）占用道路设置广告不得影响道路畅通，不得遮挡交通标志、交通信号灯，不得影响安全视距净空。

（2）广告设置科学、规范，确保道路交通有序、安全、畅通。（3）满足《北京市户外广告设置管理办法》的规定内容。许可数量：无数量限制。

许可收费项目名称及依据：不收费。许可时限：

受理后20个工作日。特殊情况经本行政机关负责人批准的，可以延长10日。

许可实施程序：

一、申请

（一）申请方式：

1．申请人本人或由其委托的代理人到办公场所提出书面申请。占用道路设置广告的按《北京市户外广告设置管理办法》（北京市人民政府令 申请材料的全部目录：挖掘道路、道路养护作业施工、占用道路堆物作业、绿化及其它道路附属设施养护作业的需提交[其中道路养护作业施工和绿化及其它道路附属设施养护作业的提交（1）、（5）、（6）、（7）、（8）、（9）、（10）、（11）项]：

（1）书面申请，加盖施工单位公章；

（2）北京市规划委员会的《建设工程规划许可证》；（3）北京市建设委员会的《建筑工程施工许可证》；

（4）北京市路政局（市属道路）或区管委（区属道路）的《北京市挖掘城市道路核准证书》（需要挖掘城市道路的施工提交）；

（5）施工单位的组织机构代码证书；

（6）施工期间的交通组织方案（含符合中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和中华人民共和国公共安全行业标准《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）以及北京市占路施工交通安全设施设置有关规定的施工现场交通组织示意图），并加盖施工单位公章；

（7）施工方案（含施工组织设计、挖掘道路的还需提供施工横剖面示意图、纵剖面示意图），并加盖施工单位公章；

（8）施工现场具备专业化交通设施和协管员维护队伍的工作方案[含协管员数量，锥桶数量，LED箭头灯数量（注明LED箭头灯高度，高度不得低于2米），施工标志牌数量，每天现场安全负责人值班表及联系方式（24小时）]，并加盖施工单位公章；

（9）施工地点地理位置图；（10）现场照片；（11）交通安全保证书；

（12）由专业技术部门根据相关安全标准制作的施工临时设施设计方案。（需搭建临时便桥或铺设大面积钢板的施工提交）

2．在道路两侧开辟通道，设置台阶、门坡的需提交下列材料：（1）填写《北京市公安局公安交通管理局开辟道口申请表》；（2）专业道路设计部门完成的设计文件及图纸；1:500相关道路图纸；

（3）该建筑项目规划总平面图（复印件），规划方案期间曾征求公安机关交通管理部门意见的，需提交公安机关交通管理部门出具的意见函及相关图纸（复印件）。

3．占用道路设置广告的需提交下列材料：（1）《广告经营许可证》；（2）《企业法人营业执照》；

（3）说明设置广告的地点、样式、尺寸；（4）设置广告的彩色效果图；

（5）市政管理行政主管部门《设置户外广告行政审批征求意见通知书》。

二、受理

（一）受理标准：

1．申请范围属于法律授予本机关的职权范围； 2．申请材料齐全，符合法定形式。

（二）受理程序：

1．申请事项不需要取得行政许可或不属于本机关职权范围的，即时制作《行政许可事项不予受理通知书》，明确告知申请人不予受理

的理由；不属于本机关职权办理，但依法应当到本机关上级或者下级机关提出许可申请的，告知申请人提出申请的机关名称。

2．申请材料符合受理标准，或者申请人按照要求补充补正全部申请材料后，即时制作《受理行政许可事项申请通知书》，受理行政许可申请。

3．申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在五日内填写《行政许可申请材料补正告知书》，一次告知申请人需要补正的全部内容，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理。

4．受理人员受理行政许可申请后，及时将受理的全部申请材料转负责审查行政许可事项的工作人员。

三、审查

（一）审查标准： 符合许可条件。

（二）审查程序：

一般审查程序划分为初审、复审、审定三个工作环节。其岗位职责和工作时限分别是：

1．初审：按照审查标准进行初审。涉及在道路两侧开辟通道，设置台阶、门坡的，联系管界交通支大队人员进行现场勘查，制作《行政许可核查工作记录》。

对符合标准的，必须提出同意许可的审查意见，填写审批流程表，将申办材料和审查意见转复审人员。

对不符合许可条件的，在审批流程表上签署本事项“不予许可”的意见及理由后，转复审人员。

时限：8个工作日。

2．复审：按照审查标准进行复审。

同意初审人员意见的，在审批流程表上填写复审意见后转审定人员。

不同意初审人员意见的，应与初审人员沟通情况、交换意见后，提出复审意见及理由，与初审人员的意见一并转审定人员。

时限：5个工作日。

3．审定：按照审查标准进行审定。

同意复审意见的，在审批流程表上填写审定意见。

不同意复审意见的，应与复审人员沟通情况、交换意见后，提出审定意见及理由，填写在审批流程表上，进入决定送达程序。

时限：7个工作日。

特定审查程序（绿色通道）：遇有跑、冒、爆、塌等紧急抢修工程及特定政治性、涉及公共安全、公共卫生等工程项目，可执行特定审查程序，由许可机关视情况直接做出许可决定，24小时内不能完成的，由许可机关依法责成负责单位补办手续。

四、决定和送达

1．申请人的申请符合法定条件、标准的，应当作出准予行政许可的书面决定。

2．申请人的申请不符合法定条件、标准的，不予批准，并制作《不予批准行政许可决定书》，载明不予许可的理由，告知申请人享有依法申请行政复议或者提起行政诉讼的权利。

3．准予行政许可且需要颁发行政许可证件的，自作出行政许可决定之日起10日内向申请人颁发加盖本行政机关印章的批准文件或者证明文件。

4．占用道路设置广告的在市政管理行政主管部门《设置户外广告行政审批征求意见通知书》签署意见后返市政管理行政主管部门。

五、变更与延续

（一）变更与延续条件： 同许可条件。

（二）具体工作程序：

同许可实施程序。申请延续的，申请人应在行政许可有效期届满30日前提出申请，行政许可机关应在行政许可有效期届满前作出是否准予延续的决定；逾期未作决定的，视为准予延续。

监督检查：

一、行政许可机关依照《行政许可法》 通管理局或所在地人民政府申请行政复议，或者向所在地人民法院提起行政诉讼。

5.临时占道申请 篇五

城管局：

兹因我公司在XXXXXXXX（地点名称）拟举办首届“百信源杯”首届绵阳少儿书法大赛，需设置评委台，时间为XXX年X月X日至XXX年X月X日，在尽量减少对市容、环境、交通影响的原则下，我公司结合现场实际情况，进行了现场查看，并定出初步方案。我公司愿遵守绵阳市关于市容环境卫生管理及市政工程设施管理等相关规定，临时占用期间的交通秩序、交通安全、清洁卫生及相关设施的维护，并在占用后恢复原貌。望批复为感！

特此申请！

XXXXXXXX有限公司