接入网在铁路上的应用

接入网在铁路上的应用（精选9篇）

1.接入网在铁路上的应用 篇一

关键词：接入网技术,组网方式,应用

铁路通信网是一项专门为铁路的生活服务、运输生产、经营管理等系统建立的一套通信网络。通信在铁路中占有十分重要的位置, 通信相当于铁路的中枢神经系统, 掌管者铁路的一切, 铁路的通信网要对列车进行安全、可靠、快速、精确地测量, 铁路的通信网还要满足列车的运输生产、运行以及公务联络的要求。列车的运输生产一线服务是通过铁路专用的通信来完成的, 所以在铁路的运输过程当中一定要运用先进的通信手段时刻的和列车保持良好的通信。

一、铁路通信接入网现状分析

集群通信系统, 结合了计算机网络技术, 程序交换技术、微处理交换技术, 最终生成了集群通信系统, 该系统有通信、控制铁路、交换信息等作用, 通过无线拨号的方式最大限度的利用系统的资源和音频资源将最优的动态分配给系统的内部用户, 最大程度的提高服务的质量, 降低系统的损失程度。这是我国的第一列以集群通信铁路通信接入系统, 也是我国在铁路通信历史上一个巨大的进步。铁路的通信网中分为无线通信网络与有线通信网络两大系统, 其中铁路的通信网被分为三大部分, 分别是接入网、局部网、主十网, 局域网和接入网等三部分的构思来看, 铁路通信网也可以通过上述划分方法进行。就铁路的通信网来看, 接入网占有相当大的比重, 包括有线接入网和铁路通信接入网两大部分。

二、接入网技术在铁路通信网中的运用

1、无线接入网的应用。

列车可以营业用cdma的接入互联网技术, 再依据铁路通信网的要求来构建铁路的移动通讯系统。将无线网固定在铁路的通信当中, 能够提供给客户最基本的通信服务, 还可以通过卫星, 微波等方式来将信息传入到铁路当中, 实现铁路通信网的信息传输, 并且在铁路的部分或者全部地区为用户提供最高级别的无线传输服务。

2、有线接入网的应用。

在铁路通信网中无线网应用较为多, 铁路的通信网利用sdh技术, 并且通过atm交换机将音频、视频以及其他的服务有效结合起来, 将网传输宽带合理的配置起来, 为用户提供数字视频业务。有线接入网是将光纤作为接入系统以及光接入复用系统作为的传输介质, 部分用户区比较集中, 所以在交换机与用户之间建立起专用的光纤主干链路形成铁路专用的新型网络结构。

3、音频专线的接入网技术。

接人网在改变铁路通信网接口阻抗时, 相应改动VFB板的拨码开关, VFB板有6个双路拨码开关, 可以同时控制16路的接口阻抗, VFB板拨码开关的“OFF"态连接1650欧姆阻抗, VFB板支持1650欧姆和600欧姆的接口阻抗, 由多台音频接口配置。在铁路通信网中的音频专线接人网, 每块电压反馈板VFB提供8路四线端口或者16路二线端口, 一块VFB同时包括四线和二线端口, 两种端口可混合使用。VFB板和模拟用户板的槽位相互兼容, 可插在ONU用户框中, 实现点对点的音频专线。“ON”态连接600欧姆阻抗, 于此同时, 因为铁路列车的特殊要求, VFB板的接收增益、发送不用于模拟应护板, 可将调节范围明显增大。

4、热线电话/闭塞电话。

铁路通信的站间行车电话也被称之为闭塞电话, 闭塞电话是铁路列车的最重要的调五系统业务之一, 这种电话的最主要作用是实现相邻列车之间的通信功能。铁路通信网络应用接入网技术共享设置有振铃电路和人流检测电路, 其中采用了下行战和上行站之间的磁盘通信方式, 共分盘通过接入网呼叫工总盘, 在铁路的通信网中使用成对的共重盘与共分盘, 铁路通信网接通电话, 接入网形成直流电路, 共总盘被环路发出来的电流所激发, 引起响铃电路启动, 工作人员一旦听到响铃, 马上接通电话。

5、共线电话调度。

铁路通信网的共线电话调度系统主要有调度总机、分机、传输通道等组成, 就是一条多点贡献的系统, 所有的总机和分机都连接在一起, 共用的回路当中, 分机与总机之间可以相互通话, 但是分机与分机之间却不能相互的通话, 在一般的情况下一组当中分机约有1500个共线电话约有1020个。为了提高铁路运输的安全, 铁路通信网的音频不能叠加在OLT的上面, 为了避免这个点出现运行故障导致通信网瘫痪情况的出现。

结束语:铁路的通信接入网不仅要满足高铁的通信指挥, 还需要满足公用网融合的方向目的发展, 铁路通信网应该建立先进的无线与有线通用方式, 慢慢的达到公用网统一的目的, 最后从参与其他电信部门的比赛当中, 尽量的让列车上下的公务人员能够时时刻刻地了解整个列车的行驶状况, 实现列车的随时定位、追踪目的, 实现列车自动控制的目的, 让广大的用户在列车上以及在铁路网的覆盖领域当中就能够通过铁路通信网一样进行聊天, 还要让铁路通信网为用户随时提供多媒体、电子商务、电话会议、图像处理、网页浏览等多种多媒体服务。

参考文献

[1]杨魁.接人网技术在铁路通信网中的应用[[J].黑龙江科技信息, 2010, 27:66+231.

2.铁路通信中接入网技术的应用探讨 篇二

关键词：铁路通信；接入网技术；应用

中图分类号：U285.5 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 16-0000-01

智能化、数字化、个人化、高速化及宽带化是当今信息技术发展的总方向，铁路通信亦不例外，铁路通信正在尝试突破时间与空间的限制，让旅客可以再任何时间、地点、都可以实现语言、视频等信息的无限制沟通，打造功能健全，技术先进的通信网络。

一、铁路通信中接入网技术分类

接入网从接入方式上可分为有线接入和无线接入。

（一）有线接入技术

1.高速率数字用户环路技术

通过2～3对双绞线双向对称传送基群数字速率信号，传送距离为3km～5km，上行速率与下行速率相等。利用回波抵消技术实现在一对双绞线上全双工传输，通过特定的编码和调制方式提高传输质量，用多线对并行传输，以降低每对双绞线上的传输速率，增加无中继传输距离。

2.光纤用户环路技术

光纤接入网采用光纤作为传输介质，利用光网络单元（ONU）提供用户侧接口。由于光纤上传送的是光信号，因而需要在交换局侧利用光线路终端（OLT）进行电/光转换，在用户侧要利用ONU进行光/电转换，将信息送至用户设备。

（二）无线接入技术

无线接入网是在接入网中部分或全部引人无线传输媒介，为用户提供固定终端业务和移动终端业务。无线接入又可以分为固定接入和移动接入两种。其基本结构由控制器、基站和用户终端设备构成。应用技术主要包括微波1点多址技术、蜂窝技术和微蜂窝技术等。无线接人由于其灵活方便易于建设，目前已得到极大的重视。

二、铁路通信中接入网技术优化

（一）坚持按照“大容量、少局所、多模块”的方式组织建设铁路通信网络

对于新建通信设施中，尽可能增大交换点的容量，延长交换机放号的范围；减少交换网分级，实行路由迂回机制，这样一来，大大提高了对传输质量的要求，从而提高处理能力及增强系统的灵活性与可靠性，并大大减少定员节约成本。

（二）进一步提升通信网络的可靠性和实效性

确保高可靠性架构，做到无單点故障。打造一体化的网络调度服务至关重要，实现组呼、全呼、选呼、强拆、使用的一键化处理，一步到位。对于新线的构建，采用模块化的设计结构，无阻塞数字式交换网络，利用接入网提供的音频专线加干缆中的实回线和传统DC27调度总机提供调度备用系统，同时提供多种调度工作模式，极大的提高了系统的集成度和可靠性。

（三）进一步加强交互式的多功能应用

充分利用现有通信网络资源，将铁路通信网络系统与现有的电视网络、电信网络通过接入网技术进行组网，构建新的通信系统。使得那些有火车路的偏远地区也能收到电视网络、电话网络信号，加强其与繁华地区的交流。对于社会的和谐发展具有重要的意义。

三、铁路无线接入网未来的发展趋势

随着改革的进一步深入和社会信息化的进展，不仅要求铁路通信网具有更强的保障铁路安全运营的通信功能，以适应高速列车通信的需求，而且要以铁道部的全程全网的优势全力发展电信增值服务及经营与中国电信业务范围一样的电信业务，参与同中国电信的竞争，使旅客和网络覆盖区的广大用户方便地享受信息的服务。比如随时随地的提供铁路客货运输资讯信息、订购火车票等服务，在列车就能享受语音、传真、数据、视频、移动通信及Internet等服务。

铁路通信网未来的发展趋势应该是向着与公用网相融合的方向，并达到与公用网的统一。从而使得用户无论是在运行中的列车上，还是在铁路网的覆盖区域均能够通过铁路通信网进行如同办公室一样方便的信息交流，如进行电话联络，宽带的数据通信和图像传输，接入Interne等。而要满足这一要求，集群移动通信系统已经远远不够，GSM（R）和现行的CDMA技术也不能达到这一要求。从现在的发展情况看，惟有第三代的CDMA技术才可能担当起这一重任。因此，铁路通信网的无线接入部分今后的发展方向也必须是朝着第三代CDMA的方向。当然，并不是说第三代的CDMA技术就可以直接用来完成未来的铁路无线接入系统的功能，如同GSMR一样，必须将铁路通信所必备的功能（如群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能）融入这一技术之中，形成具有铁路通信特有要求的公用无线通信接入网。

四、结束语

铁路通信接入网应该在满足高速铁路通信指挥能力的同时，应向着与公用网相融合的方向发展，建立先进的有线和无线通信接入方式，逐步达到同公用网的统一，从而参与同其它电信部门的竞争，实现列车的实时定位、追踪，让列车上和列车下的公务人员都能够随时随地了解整个路况信息，实现列车运行、调度等自动控制，使广大用户无论是在运行的列车上，还是在铁路网的覆盖区域，均能够通过铁路通信网如同在办公室一样方便地进行信息交流，提供包括网页浏览、电话会议，电子商务、图像处理、多媒体等多种服务。

参考文献：

[1]刘郑伟.光纤接入网技术在铁路通信中的应用[J].科技信息，2008（28）.

[2]张东泉.接入网技术[M].北京：人民邮电出版社，2003.

3.在铁路建设动员会上的讲话 篇三

为全面完成2013年建设任务而努力奋斗！

--在保质量，保进度，大战110天动员大会上的讲话

陈 凌

（2013年9月）

同志们：

“金秋送爽催人进，长风万里战鼓擂。”在全国上下深入开展党的群众路线主题实践活动的关键时期，公司在此召开“保质量，保进度，大战110天全面完成2013年建设任务”活动的动员大会，目的是深入贯彻党中央、国务院关于加快推进铁路建设的指示精神，对总公司建设系统“保质量、保进度”主题实践活动进行再动员、再部署，凝全线之心聚全体之力，攻坚克难，奋力拼搏，全面完成2013建设任务，以优异成绩展示“保质量，保进度”主题实践活动成果。

刚才，副总经理范树江对各项目近期的安全质量情况、存在问题进行了通报，各项目指挥长对8月工作进行了小结，对双保大战活动进行了部署安排。希望，各参建单位严格按照公司部署，明确目标、明确责任，明确措施、明确保障，坚定不移、不折不扣地完成目标任务。

下面我讲三点意见。

一、认清形势，统一思想，切实把严峻考验转化为攻坚力、战斗力，以心无旁骛之态，全身心投入到双保大战活动中来

（一）“保质量，保进度，大战110天”是建设任务也是政治任务。

当前，党中央和国务院高度重视铁路建设，国务院总理李克强已在多个重要场合，对加快铁路建设提出明确要求，并在国务院33号文件上，将“加快项目前期工作，形成铁路建设合力”作为专项标题，要求全力加快西部地区铁路建设进度，切实做好建设方案、资金筹措、风险分析等各项工作。可以说，党中央、国务院对铁路建设的要求标准之高、力度之强、措施之细是前所未有、前所未闻的。

“保质量，保进度“主题实践活动是总公司党组结合铁路改革发展新形势、新任务，贯彻落实党中央、国务院加快铁路建设新要求推出的重要活动。9月1日，铁路总公司召开电视电话会议，卢春房副总经理传达了党中央、国务院对加快铁路建设的决策和重要指示精神，并就 “保质量、保进度”主题实践活动做出部署，对全面展开“双保”活动，加快铁路建设的态度非常坚决。卢春房副总经理在会上指出，要把“双保”活动作为党联系群众路线实践教育活动的重要抓手，站在为稳增长作贡献和推进铁路科学发展的高度，增强加快铁路建设的责任感和紧迫感，迅速形成加快推进铁路建设的攻坚态势，坚决确保完成今年铁路建设任务，这是建设任务也是政治任务。

对此，我们必须要有清醒的认识，要正确分析当前面临的严峻形势，明白全面开展“双保”活动，大战100天完成全年各项建设任务是形势所需，是责任所在，所有的目标任务都是刚性的，没有任何余地，没有任何借口，没有任何退路。各参建单位要站在讲政治、讲大局的高度，把该担的担子担起来，把该负的责任负起来，坚决果断、坚定不移地执行命令，完成任务。

（二）“保质量，保进度，大战110天”是挑战也是严峻考验。

剩下的110天，对于公司各项目来说都具有重要的意义。对于西成项目来说，总公司调整了西成客专建设投资计划，追加了5个亿的中央预算资金，乐观地讲，资金得到了有效保障，我们西成客专在开局之年就迎来了更好的发展机遇。客观地讲，新调整的计划对我们提出了新的更高的要求，对处于开局阶段的西成项目，时间紧，任务重，困难大，要完成任务，可谓“危机重重、困难重重”。对于成绵乐项目来说，剩下的110天，直接影响明年的收官工作，是能否为明年赢取更多开通调试时间的关键所在。对于成兰铁路来说，直接影响了试验段厚积薄发的能力，是项目环评等卡脖子环节突破后，能否第一时间展开工作面，适应计划调整的关键所在。

三个关键告诉我们，剩下的110天，不仅关系到当前任务指标的完成，更关乎到所有项目的推进大局。在此背景下，我们开展双保大战活动，是迅速贯彻落总公司相关会议精神，全面完成总公司建设投资任务的迫切需要，也是我们抢抓发展机遇，加快工程建设进度，又好又快实现铁路建设目标的有力保证，更是我们不辱使命地完成党和国家重托、展示自身形象的必然要求。

同时，剩下的110天，对于公司各项目来说都面临严峻考验：一是完成投资计划压力大。二是安全质量隐患依然不少。三是稳定压力不容忽视。对稳定工作要求我们必须高度敏感，高度重视，还要应变有力，处置有方。这三重压力，使得我们面临的建设形势和环境非常严峻。然而，在严峻考验面前，我们根本没有退路，唯一的选择就是迎难而上。危机危机，有危必有机，要抓住这个契机，提升我们的能力，检验我们的实力，锻炼我们的意志。在双保大战活动中，各参建单位必须切实肩负各自承担的责任，加强协调配合，加大工作力度，携手共进，形成加快推进双保活动，全面完成建设任务的强大合力。

二、凝聚精神，明确目标，担当责任，以风驰电掣之势，切实把行动统一到双保大战活动中来

（一）要最快速度传达，最快速度动员，最快速度落实。

各单位要以最快的速度动员发动，在第一时间以会议、学习、简报等多种方式，将本次动员会议精神传达给每个员工，使员工认清今年双保大战活动的形势与意义，牢固树立危机意识、机遇意识、攻坚意识，统一思想、明确目标、洞悉任务、清晰责任，坚决消除各种消极思想，为大战110天奠定良好的思想基础。

（二）要加强宣传力度，强劲攻坚氛围，强势活动开局。

要加强宣传，营造氛围。各单位要积极行动起来，加大宣传力度，提升宣传层次，扩大宣传覆盖，创新宣传方式，营造浓厚的攻坚氛围，动员全体参建人员以饱满的热情投入到大战当中；要进一步加强信息报送，及时反映大战动态和成绩，及时选树典型，鼓舞士气，营造大战氛围，掀起施工高潮。

各单位要在公司的动员大会后，做好活动方案的制定和完善工作，并结合生产实际召开全员、全覆盖的动员大会。公司各包保组领导将分赴包保区参加各单位的动员大会，对双保大战活动进行更详细的部署安排，持续强化宣传力度。各单位要在指挥部、项目部及重要工点布置庄重、醒目的宣传标语及与活动有关的宣传资料，激发全体参建人员的积极性。

同志们，在进行宣传发动的同时，各单位对困难的估计要做足做够，特别是要一丝不苟查找在思想方面存在的问题，要进一步坚定战则必胜的信念，强化攻坚克难的信心，以信念信心为基石，激发工作的激情，对存在惧怕困难、消极悲观态度的要做好思想工作，切实解除员工的思想包袱，确保活动全面深入开展。

（三）要筑牢作风根基，铸就担当精神，树立管理标杆。

“问题在现场，原因在管理，根子在干部”，我们各单位主要领导要深入理解这句话的思想内涵，在双保大战活动中，展示出大家加快建设的底气、展示出面对矛盾的勇气、克服困难的锐气和勇于负责的正气。各单位主要领导要敢担当、能担当、善担当，在关键时刻站得出来，在矛盾面前抓得下去，在困难面前扛得起来。在正视困难、发现困难的同时，要看到有利时机和有利条件，瞄准目标，身先士卒，做到身在现场、心到现场，在现场提升、补强管理，在现场解决处置难题，充满激情地带领全体参战员工攻坚克难，兑现承诺，实现目标。具体来讲，有六方面的要求：

第一要从思想上警醒起来，牢固树立责任意识、安全意识、规范意识、宗旨意识，做到不折不扣地贯彻公司制定的战略部署，坚决果断地落实各项措施，做到政令畅通、令行禁止，杜绝在贯彻执行上的“信号衰减”；第二要从责任上担当起来，牢固树立起“责任胜于能力”的理念，勇于担当，勇挑重担，不找借口，不讨价还价，做到标准面前敢斗硬，原则面前敢较真，困难面前敢冲锋；第三要从能力上提升起来，全面提升决策能力、安全管理能力、质量卡控能力，驾驭复杂局面、攻坚克难、引领参建员工全面完成建设任务；第四要从管理上严格起来，坚决杜绝好人主义、形式主义，以最严格的管理、最严肃的纪律、最及时有效的责任追究，确保活动实效；第五要从状态上提振起来，敢抓敢管、真抓实干，知难而进，永争一流，彻底扭转工作不认真、作风不深入、遇事绕着走、问题久拖不决的不良现象；第六要从绩效上提升起来，紧紧围绕安全、质量、工期、稳定等任务目标，坚持讲科学、求实效、抓根本，加强现场管理，优化资源配置，提高工作效率，夯实安全质量基础，提升施工水平，推动各项工作持续健康发展。

三、打破常规、突出重点，深挖潜力，以运筹帷幄之法，全力完成双保大战活动各项既定任务

（一）强化组织，严格管理。

各参建单位主要领导要切实加强对活动的组织领导，集中精力，全力以赴，在原有的管理制度、职责的基础上，结合双保大战活动的特点和要求，进一步理顺工作流程，破解施工难题，提升工作效率，转变工作作风。要做到制定方案严、细、精，措施推进强、准、稳。对现场做到超前谋划，科学组织，严格管理，全力以赴，确保资源保障到位，专业指导到位、技术支持到位、检查督促到位。要迅速建立和落实相应的超常规工作机制，逐级落实责任，层层加压，建立全覆盖的落实机制，使各项目标细化，责任层层落实、明确到人，形成“人人头上有指标，个个肩上有任务”的大战态势。

（二）把握节点，全面细化梳理。

各参建单位主要领导要花时间、动脑筋，结合新调整的计划安排，梳理出关键环节、关键点，不留短板、不留余地，针对不同情况制定出切实可行的应对措施，要做到头脑清醒、反应灵敏，在抓实事上下功夫，在求实效上想办法，结合实际地谋划工作思路、推动建设目标实现。要把问题想透，把措施定实，把每项工作做到极致。用超常规思维考虑施工进度、考虑目标任务。结合双保大战活动要求，尽快从原有的思维模式中跳出来，全面梳理工程指标情况和现场剩余实物工作量和类别产值项目存量，明确110天需要完成的实物工程量、形象进度、节点工期和建安产值，实现以小指标保大指标、以小节点保大节点，把全部力量投入到双保大战活动中来。

（三）抓住重点，讲究工作方法。

在双保大战活动中，各单位主要领导要主动思考，要善于运用以点带面推动全线的工作方法，要善于抓重点，始终注意抓住施工中的主要矛盾、抓住矛盾的主要方面。双保大战活动，再次明确安全质量工作始终是建设的最关键、最本质、最核心的问题，任何时候、任何情况下都要紧紧抓住而不能丝毫放松。在双保大战活动中，我们仍然要坚持安全优质的主旋律。要善于突破难点带动整体，按照总公司要求，开展好路基、雨棚、隧道专项整治活动，开展好安全大检查活动。要对照检查出的安全质量隐患，逐个整改销号。同时，要紧紧抓住影响整体进度的制约因素、薄弱环节和惯性问题，集中力量、集中时间开展攻关攻坚。

（三）突破难点，确保推进整体有序。

要紧紧牵住施工组织这个牛鼻子，用庖丁解牛之势，分解节点、分解流程，把生产指标细化分解到各施工队、架子队。要积极适应新形势新变化新任务，不断改进工作方法和手段。各单位要配齐、配足生产资源，根据工程节点工期，倒排施工计划，优化施工方案，加强施工组织，加强现场组织，立体作业、交叉作业，建立问题快速解决机制，及时处理各类问题、做到解决问题不过夜，问题的发现地就是解决地。要将建设进度与工程质量、施工安全、依法合规和维护稳定有机结合起来，坚决完成公司调整的计划投资任务，坚决兑现节点工期和形象进度目标，确保实物工作量的完成。

同志们，公司作为西部铁路建设的主战场，承载着全国人民对铁路的殷切期望，备受党和国家的高度关注。大战110天，我们要与时间赛跑，要拿出“欲与天公试比高”的豪情，把这场战役作为所有参建员工的荣誉之战，以团结拼搏、奋勇争先的勇气与魄力，坚定敢打硬战、善打硬战的信念。树立等一秒就是懈怠，慢一步就是失败的意识，迅速行动，强化落实，不埋怨不犹豫，扎扎实实地大战一场；要坚定信心，振奋精神，鼓足干劲，轰轰烈烈地大战一场，以对党对国家、对人民对企业高度负责的态度，珍惜和把握好年底的黄金建设期，掀起双保大战活动的高潮，坚定不移、不折不扣地完成任务，向全国人民交出一份满意的答卷。

4.接入网在铁路上的应用 篇四

光纤接入网设备在河源局的应用探讨

(广东省河源市电信局设备维护局)周镇威

随着社会经济的不断发展，人们对新业务，特别是ISDN业务需求的日益增加，这就要求电信业务向综合化、数字化、宽带化、智能化和个人化发展。而接入网技术是目前通信建设的“热点”问题。如何合理地改造农村现有的农话交换机，优化网络，是当前农村通信建设所面临的迫切问题。河源局的光纤接入网正在处于建设当中，对目前基于V5接入网提出需要进一步解决的问题和应当考虑的其它因素，本文就此作些浅析。

一、光纤接入网的引入

光纤接入网是指在接入网中用光纤作为主要传输媒介来实现信息传送的网络形式。光纤接入网的组网方式可以有总线结构、环形结构、星形结构。它的主要特点是：

1．可以传输宽带交换型业务和多种业务，且传输质量好，可靠性高。

2．网径一般较小，可不需要中继器。

3．具有V5接口功能，不同设备之间完成H-ISDN业务基本解决。

4．能够提供无人值守条件，具有各种监控功能。

二、现在采用的光纤接入网在维护管理存在的问题

1．首先是网管功能较为单一，它与现行交换机的网管系统不兼容，只能建立单独的接入网网管系统，不同厂家的接入网管系统也不能相联，给电信维护管理带来很大的困难。

2．其次是112集中测试功能。目前，我局所有S1240用户能自动处理用户的申告并自动测试用户线路和设备。采用接入网设备以后，只能在ONU（光网络单元）增加测试板，测试结果也不太准确。

3．农村用户需求主要还停留在传统的`语音业务上，接入网可以提供多种业务的接入，但也是综合业务发展的过渡阶段，交换的发展方面是ATM交换机。

4．缺乏互连互通的标准。接入网建成后，其网管要与“九七工程”中相关子系统、本地网交换、传输、动力网管相连，以利于运行维护的正常运行，然而现成接入网没有互连，其原因是缺乏规范。

三、目前河源本地网接入网试用情况

1．接入设备

（1）贝尔公司的JRSU接入设备；

（2）UT斯达康公司的AN-2000接入设备一千门；

（3）深圳华为的商业网、接入网设备；

2．各自的特点

（1）上海贝尔的JRSU：

JRSU的使用可以解决以下几个问题：

1）因它和母局S-1240为同一制式，可以纳入现有网管系统中，而不需建立新的网管系统。

2）原有的112可以为新的用户提供使用。

3）技术与母局S-1240相似，不需对技术人员进行太多的培训，用户板与母局用户板通用，大大减少备板及维护设备的数量。

4）模块用户在与母局中断的情况下，仍能保持局内通信。

缺点：

1）每次扩容需修改软件（上期工程中已安排除外）。

2）传输为国标（98M）。

（2）UT斯达康：

它实际是一种类似SLC的复用设备，需要V5接口。它有以下特点：

1）能提供ISDN业务，能够组成自愈环。

2）组网比较灵活。

缺点：

1）必须用V5接口，否则需用背靠背的方法，使设备增加一倍，使用信令转换架，受制于提供信令转换架的交换机厂家。

2）UT斯达康内部没有交换功能。

（3）深圳华为C＆C08：

特点：

1）是一种比较标准的接入设备，能提供ISDN等业务。

2）能通过信令转换架与母局交换机相联，开通N0.7信令，能提供V5接口。

3）组网方式灵活，在组成环形网时有自愈环功能。

缺点：

1）商业网的软件升版时，不能打补丁而是换芯片解决，比较困难。

四、在建设接入口过程的几点建议

1．必须要制定规范，保证通信网络的“三性”，接入网集中监控维护管理系统是保证用户接入网高效、可靠地运行的关键，是维护体制改革以后，维护部门对接入网设备进行“三个集中”管理的必要手段，因此在进行接入网建设的同时就必须统一建立接入网网管，要求接入网设备厂商提供的接入网网管必须符合规范与预留Q3协议接口，最终实现接入网管与本地网网管的互连互通。接入网建设与网管建设要同步进行。

2．接入网网管不仅能监控接入网本身设备，还应对接入网的线路设备和光缆、电缆、用户线进行自动监测，能完成现在112系统的功能，而且还能将远端节点设备、机房的温度、湿度、安全等环境信息收集处理，送至相应的环境监控系统。

3．要求接入网设备能够平滑地升级。在组网过程中，最好能形成环形结构，因为原来县局很多C5局，C5局中接C5局，一个C5局中断，会影响到所连接的C5局的通信。

4．对普通用户线的112测试系统含集中管理。自动测试两部份，整个112系统已纳入“九七工程”，而“九七工程”并未考虑到接入网的发展，而且，“九七工程”已投入使用，因接入网与112集中系统的互连原则是接入网要适配原有的112集中受理系统，提供规范的Q接口。

五、接入网技术的发展方向

1．有线、无线综合接入网技术迅速发展，总的方向是综合、全业务的接入网。

2．光纤接入网的优势日益明显，“光纤尽可能接近用户”的战略已是公认的发展方向。光纤到路边（FTTC），光纤到大楼（TFFB），光纤到小区（FTTZ），光纤到户（TFFH）已成为接入网发展的大趋向。

3．新的V5接入网标准接口的出现，促进了光纤接入网的迅速发展，V5接口统一了标准，便于建设管理、维护、运行。

4．与多种业务平台相融洽的接入网网管系统体系是今后的发展方向。

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5.接入网在铁路上的应用 篇五

白中仁

（2012年9月11日）

同志们：

今天，我们召开的全公司铁路建设施工动员大会，是一个我们大家期待已久的会议，也是一个提振全公司广大干部职工信心的会议。会议的主要目的，就是传达9月6日铁道部铁路建设推进座谈会上盛光祖部长和卢春房副部长的讲话精神，全面动员全公司各单位和广大干部职工，认清铁路建设的新形势，振奋精神，鼓足干劲，以敢打硬仗、决战决胜的精神状态，迅速掀起新一轮铁路施工建设高潮，再展铁军新风采，再创铁路建设新业绩，确保今年铁路建设任务和股份公司奋斗目标的全面实现，为中国铁路建设和企业的发展做出新的更大的贡献。

刚才，刘辉副总裁向大家传达了9月6日铁道部铁路建设推进座谈会上盛光祖部长和卢春房副部长的讲话精神，并对下一步推进铁路在建工程施工生产进行了安排部署。中铁三局、隧道局、建工集团和二院四家单位主要领导都做了表态发言，大家从讲政治，讲大局的高度，表示要高度重视，切实加强组织，集中精力，科学管理，确保今年铁路在建工程施工生产任务的完成，充分体现了我们各单位对铁路建设事业强烈的责任感和使命感，这即是我们贯彻落实铁道部党

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组的部署和要求的重要基础，也是我们确保实现企业各项生产经营奋斗目标的根本保证，希望大家以大干120天的实际行动，兑现我们向铁道部党组和盛部长的庄重承诺。

下面，我讲三点意见。

一、认清形势，坚定推进铁路建设发展的信心和决心 去年以来，刘志军案件、特别是“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故的发生，使铁路建设市场遭受了前所未有的冲击，国务院常务会议决定，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估，暂停审批新的铁路建设项目，重新审查“十二五”铁路发展规划等决定，更是给铁路建设“雪上加霜”，造成了我们企业铁路市场份额大幅下降，生产经营持续低迷的局面。但随着今年国家宏观经济形势发展的变化，国家通过加大基建建设投资力度，实现稳增长的政策走向进一步明确，铁路建设已经出现了企稳上升的态势，面临着难得的机遇，对此我们一定要有充分的认识。

一是要充分认识党中央、国务院对加快铁路建设的决策是坚定的。去年4月，胡锦涛总书记在考察铁路建设时明确指出，要科学有序的继续推进好铁路建设。在去年的中央经济工作会议、今年的全国两会，以及中央召开的多次会议上，中央领导都对加快铁路建设做出了重要指示。多次强调要保证在建项目的资金需求，继续有序推进各项工程建设。国务委员兼国务院秘书长马凯在铁路建设调研时强调，要加大对铁路建设的支持力度，保持必要的铁路投资建设规模。今年

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6月份以来，为了应对经济增长下行的压力，国务院多次召开会议强调要把加快铁路建设作为“稳增长、调结构”的重要举措，继续保持铁路建设加快发展的势头，抓紧实施铁路在建工程。尽管去年以来由于受资金紧张等因素的影响，铁路建设推进确实遇到了一些困难，一定程度上影响了建设进度和计划安排，但就总体而言，党和国家始终支持铁路发展，对去年以来铁路发展遇到的困难和问题是了解的，是在想办法解决的。因此，我们要站在讲政治、讲大局的高度，不埋怨、不犹豫，始终对中国铁路建设的前景充满信心，对克服当前铁路建设面临的暂时困难充满信心，始终保持昂扬向上的精神状态，保持对推进铁路建设科学有序发展的坚定决心。

二是要充分认识铁道部党组对加快铁路建设的态度是坚决的。为深入贯彻落实国务院常务会议精神和国务委员马凯同志近期考察铁路工作的指示要求，认真组织好当前及今后三年的铁路建设，如期实现“十二五”铁路发展总体目标，近期，铁道部按照科学有序推进铁路建设和“保在建、上必需、重配套”的原则，进一步明确了“十二五”铁路建设的投资安排和规划目标任务。按照规划安排，今年新开工铁路项目18个，总投资达到5490亿元，“十二五”的后三年全路还要继续完成新线投资1.37万亿元，每年的基本建设投资将保持在4500亿元，铁路建设投资仍然要保持在历史的高位。铁道部明确表示，保证铁路“十二五”规划的顺利实施，是党中央、国务院赋予的重大责任，对此铁道部党组的态度是坚决的，就是要排除一切困难，采取一切措施，动员一切力量，3 / 12

必保规划目标按期兑现。对此，我们一定要树立信心，把握机遇，乘势而为。

三是要充分认识地方政府和人民群众对加快铁路建设的要求是迫切的。铁路是拉动地方经济增长、促进沿线人民致富的重要基础，对于完善地方路网结构、缓解运力紧张局面、发挥地方区域优势，具有十分重要的意义。尽管近年来铁路实现了较大的发展，但是相对于经济社会发展的需求，铁路运输能力总体不足的问题仍然比较突出。尽管到 “十一五”末铁路运营里程达到了9.1万公里，但是东、西部地区的发展对铁路的需求，特别是国家以煤运为主的大能力通道的需求仍然是十分紧凑的。加快推进铁路建设已经成为地方政府、社会各界和人民群众的普遍共识。近一个时期，各级地方党委政府都把加快铁路建设作为拉动地方经济的重要举措，主动加强与铁路的建设和合作。社会各界和广大人民群众对铁路早建成、早投产、早受益也充满期盼，这也为加快铁路建设营造了良好的舆论氛围和环境。对此，我们也应当要有充分的认识。

四是要充分认识加快推进铁路建设的资金保障是可靠的。围绕解决铁路资金保障问题，去年以来，铁道部党组在积极争取国家政策支持的同时，积极推进铁路的分类建设和投融资体制改革，在实施投资主体多元化，拓宽融资途径，扩大资金来源等方面采取了一系列举措。即使是国家实施稳健的金融政策，银根收紧，铁路建设的资金需求规模较大，遇到了贷款困难问题，但铁路对建设项目的资金保障仍然是

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社会各建设项目保障较好的。可以预见，随着新的铁路投资模式的逐步形成，今后三年铁路按照“十二五”规划建设的资金还是有保障的。

总之，我们要深刻认识到，加快推进铁路建设是党中央、国务院的既定决策，是我国经济社会发展的内在需要，也是广大人民群众的殷切期望。虽然目前铁路建设面临的形势还比较严峻，但从目前的情况看，铁路建设企稳向上的局面已经形成，今后一个较长的时期，铁路建设加快发展的趋势不会改变。对此，大家一定要坚定信心和决心。

二、科学研判，准确把握铁路建设的有利局面 去年以来，铁道部新一届党组认真贯彻落实党中央、国务院的要求，坚持从铁路自身发展实际出发，深刻剖析了铁路发展中不科学、不协调、不可持续的突出问题，及时调整了铁路建设规模、标准和进度，进一步理顺了铁路建设管理体制和机制，多次召开会议，集中研究铁路“十二五”规划、开通项目、质量安全、市场管理及任务安排等重大事宜；多次组织现场办公，研究解决项目推进中遇到的问题；还建立完善了建设协调周例会制度和问题督办制度，加快公文审批进度，提高机关办事效率，形成了加快解决建设问题的良好机制，这些都为我们加快推进铁路建设创造了有利的条件。

一是铁路建设将更加科学有序。铁道部在认真总结和汲取前期铁路建设不规范、不科学盲目推进的惨痛教训基础上，进一步规范了铁路有关部门和铁路施工企业的行为准则；进一步明确了要根据资金筹措情况，科学安排好后几年的

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投资计划和建设项目的投资计划，保持铁路建设的有序平稳推进；进一步确定了项目建设工期、建设标准及重大工程措施的合理性，明确要求对确定的各项事宜原则上不再调整，在工程建设当中不随意改变建设内容，不随意改变施工组织要求，不随意增减项目；进一步明确了要严格落实勘察设计周期的有关规定，加强对勘察设计单位设计情况的检查，以保证勘察设计深度和质量要求，从源头上减少变更设计；进一步修订完善了变更设计和概算清理的管理办法，明确程序和完成时限，明确相关部门的责任，要求变更设计一般在30个工作日内要完成审批，同时要强调未经审批企业不得擅自进行重大变更施工。这些都充分说明，随着铁路建设的进一步科学有序，今后铁路建设的组织将更加合理，更加规范，对我们施工企业来说是更加有利。

二是铁路建设资金将更加有保障。铁道部已在千方百计筹措铁路建设资金的基础上，更加依法合规改善资金拨付办法，做到及时拨付施工企业相关费用，支持企业加快施工力度。进一步明确了工程进度款资金支付调整，对2010年2月以来按照90%比例支付建设资金的项目，在单项工程完工并且验收合格后，即拨付5%安全保证金；进一步明确了对初步验收一年以上没有发现需要返工和整改的，要及时返还质量保证金；进一步明确了由工期调整引起的赶工费及对于增加大临工程等实物工作量的部分，要按照变更设计及时进行调整；进一步明确了将铁路工程安全生产费由1.5%提高到2%，支持施工企业施工过程中的的安全质量管理。这些资金

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保障措施的规范和调整，对我们施工企业来说是十分有利的。

三是工程造价管理将更加合理。铁道部党组十分重视预算调整工作，为科学确定工程造价，目前已经组织修订概预算编制办法，合理确定工程定额，以及实事求是编制工程投资概算等。办法的基本原则是不人为设定限额，力求尽可能一次打足，同时对材料差价进行适当调整。对于大临工程严格按照规定单独设计，单独编制概算，使得概预算符合实际，尽可能少留出问题的空间。工程造价的进一步调整完善，对我们施工企业来说无疑是非常有利的。

四是铁路建设市场将更加规范。铁道部在加强铁路建设市场规范方面做了大量工作，修订完善了铁路施工总价承包招标文件，按照甲乙双方平等和权责利统一的原则，删除了不透明条款，充分体现甲乙双方的责任和义务平等；开展了选择部分建设项目开展单价承包试点工作，进一步完善了铁路建设项目的招标模式；进一步规范了铁路的招投标管理，对投标企业一视同仁，不限制潜在投标人参加铁路工程投标，全面落实了铁路市场的开放政策，减少了综合性工程的捆绑招标，对大型铁路客站的房建工程允许实行单独招标，对客运专线、四电线路集成以及特大桥梁、长大隧道等要求投标人必须具有相关的业绩和资质；继续开展参建企业信用评价活动，推进铁路建设项目信息公开和诚信体系建设，进一步推进了铁路建设市场的健康发展。这些措施，对我们发挥铁路建设的综合优势也是十分有利的。

总之，铁路建设在经历了一次重大挫折之后，已经重树

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信心、再现新的发展活力。这对于我们长期从事铁路建设事业的广大干部职工来说，既是一个巨大的鼓舞，也是一个重大的利好。希望大家一定要抓住这一难得的机遇，坚决克服等待观望的畏难情绪，进一步加大推进力度，全面加快铁路建设步伐，努力实现铁路建设和企业发展的双丰收。

三、全面动员，迅速掀起铁路施工建设的新高潮 我们中国中铁作为中国铁路建设的主力军，60多年来，不仅全面参与了中国铁路从一般铁路到重载铁路，从普速客运到高速列车的发展历程，更见证了中国从铁路大国正在步入铁路强国之列，我们始终为之充满自豪和骄傲！去年以来，铁路建设受挫的局面不仅使我们痛心疾首，更让我们饱尝艰辛。今天，中国铁路建设事业又步入良性发展的轨道，使我们倍受鼓舞，更感责任重大，使命光荣。在9月6日铁道部铁路建设推进座谈会上，我代表中国中铁向铁道部党组和盛部长作出了庄重承诺，要不辱使命，全力以赴，确保实现今年开通目标和投资任务，确保实现“十二五”铁路规划目标，为中国铁路建设事业科学有序发展做出新的更大贡献。当前，新一轮铁路施工建设高潮已经拉开了序幕，时间紧、任务重、要求高，施工难度大，面临的困难和问题将更为复杂。全公司各单位要立即行动进来，统筹协调、超前谋划，明确任务、突出重点，优质高效地推进铁路建设项目的各项工作，确保今年各项建设任务目标的圆满实现。

一是要迅速传达，全面动员。会后，各单位要迅速传达铁道部铁路建设推进座谈会和今天全公司铁路建设动员会

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议精神，把铁道部领导的指示要求和这次会议的精神，迅速传达到各级单位和全体干部员工，组织广大干部职工，特别是各级领导班子认真学习、深刻领会会议精神，把全公司广大干部职工的思想统一到铁道部和股份公司的部署要求上来，把工作统一到组织好生产确保铁路建设计划完成和股份公司目标实现上来。抓住后四个月的攻坚阶段，全面部署，精心组织，科学安排，狠抓落实，迅速掀起大干120天施工生产高潮，以实际行动贯彻好会议精神，以优异成绩完成今年生产经营各项指标。

二是要加强领导，全力推进。为贯彻好铁道部铁路建设推进座谈会精神，切实推进现场施工生产，股份公司已经成立了铁路建设推进领导小组，我本人担任组长，刘辉副总裁担任副组长，全面筹划、指导和推进后四个月的铁路建设施工生产工作。股份公司还将成立督导组，对施工现场进行督导检查，与业主一道共同推进现场的施工生产和安全质量工作。各单位也要迅速成立行政主要领导担任组长的铁路建设推进工作领导小组，立即对后四个月铁路建设施工任务进行安排部署，开展大干120天劳动竞赛活动，加强对铁路施工现场的指导，配合业主切实抓好重点项目的进度、安全、质量各项工作，确保股份公司所承担的铁路在建项目各项建设目标的按期实现。

三是要抓住机遇，确保份额。今年后四个月乃至“十二五”后三年，还有近两万亿的铁路市场份额，同时面对铁路市场的激烈竞争，这对我们来说是既是重大机遇，也是巨大

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挑战。各单位一定要积极适应铁路市场形势的新变化，适应新的铁路招投标规则的要求，坚决破除等靠要和依赖思想，主动出击，全力以赴承揽铁路建设任务，全力扩大企业在铁路市场的份额。要进一步加大各单位铁路经营开发工作的考核力度，加强铁路市场经营工作的统一组织协调，对今年和今后三年的铁路新开工项目集中力量进行追踪和组织投标，尽最大努力提高中标率，提高中标质量。同时，要毫不动摇地推进企业经营方式的转变，在抓好铁路市场的同时，全方位开拓路外市场，确保全公司经营工作取得新的突破。

四是要配足资源，精心施工。各单位要坚决贯彻铁道部和股份公司的要求，牢固树立大局意识和责任意识，进一步加大对人力、物力、设备、资金等方面资源的统筹协调力度，满足铁路建设的需要。要认真落实股份公司向铁道部的承诺，把管理力量向铁路建设项目集中调配，把资源向铁路建设项目集中调配，尤其是确保管理人员、技术人员、高级技工到位，重要装备到位，材料物资到位，所需资金到位，满足铁路施工建设需要。各单位要根据开通目标和完成投资任务需要，在设计上，加强督导，确保设计先行，供图到位，配足人员，服务现场；在施工上，加强管理，倒排工期，优化施组，做到均衡生产，整体推进。要高标准、严要求，做到施组落实到位，按施工图施作到位，按规范标准过程控制到位，抓好标准化管理，深化架子队建设，精心组织，精心施工，有序推进施工生产。采取有力措施，以实物指标保投资，以形象进度保工期，确保开通目标的实现和投资计划的完成。

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五是要强化管理，确保安全质量。各单位要周密安排，精心组织，严格管控，确保铁路工程项目的安全质量。要重点在标准化设计、标准化作业、标准化监理等方面下功夫，切实把事事有流程、事事有标准、事事有责任人的要求落到实处，确保各项目安全质量措施的落实，以安全质量保生产高潮，促工程进度。在施组优化时，要严格按照铁道部“五条红线”（路基沉降不达标，不允许进行无砟轨道施工；大跨度桥梁收缩徐变未稳定不能进行下步施工；钢轨锁定温度必须在设计规定范围内；联调联试指标不满足不能进入下步验收和试运行；上道工序不完成不进入下达工序，严格工序达标）的要求，规范施工过程控制。要按照股份公司安全质量卡控红线的要求，强化工程风险控制，做到在确保安全质量的“稳”中，加快施工进度，坚持工期、投资、效益等一切工作坚决服从质量安全，使各项铁路建设工程质量经得起历史的检验。做到树立丰碑，不当罪人，不留遗憾！

六是要维护大局，确保稳定。党的“十八大”召开在即，这次会议举国关心，举世瞩目。维护企业和社会稳定，是企业当前一项重大政治任务。我们要切实增强政治意识和大局意识，把维护稳定作一项重大责任来落实。各单位要切实加强组织领导，提高思想认识，认真落实各二级、三级单位维稳主体责任和第一管理者首要责任，完善相关制度，细化维稳方案，全面排查建设过程中存在的矛盾纠纷和不稳定因素，不留死角盲区，尤其是要高度重视工程建设中的征地拆迁补偿、环境噪声震动、施工单位纠纷、协作队伍清退、农民工

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讨薪等易发高发问题，对排查出的各类矛盾纠纷和不稳定因素要深入分析，迅速解决，努力把矛盾和纠纷解决在萌芽状态。要建立健全应对各类突发事件的应急预案，对出现的问题要控制的住，解决的了，决不能酿成群体性事件，特别是不能在北京等敏感地区发生大的上访事件，为党的十八大胜利召开营造良好的社会环境。

同志们，新的铁路建设发展局面的形成，为我们提供了新的机遇，也提出了新的挑战，大家一定要认清形势，抓住机遇，全力以赴，攻坚克难，为推进铁路建设事业科学有序的发展、实现企业持续健康发展做出新的更大贡献！

谢谢大家！

6.接入网在铁路上的应用 篇六

光纤接入实质上就是采用光纤传输技术的接入网, 具体来讲就是利用光纤网络进行传输通信的一种先进技术。光纤本身具有容量大、保密性好、抗干扰能力强、质量轻等优点, 为此, 其在接入网中被广泛应用是一种必然趋势。光纤接入技术主要是指在接入网中全部或是部分采用光纤作为传输介质, 进而构成光纤用户环路, 即FITL, 也被称为光纤接入网。这是一种能够实现用户高性能宽带连接的方案。按照光网单元的所在具体位置, 可将接入网分为以下几大类:FTTH (光纤到户) 、FTTC (光纤到路边) 、FTTB (光纤到大楼) 等等, 它们被统称为FTTx。FTTx并不是具体的光纤接入技术, 它属于光纤在接入网中的使用策略。而光纤到户是接入网未来发展的最终形式。

1.1 FTTC

这是光纤接入网最主要的一种服务形式, 服务对象是住宅区的用户, 通过将ONU设备置于路边机箱当中, 再利用同轴电缆进行信号传输。光纤到远端是这种形式的一种变型, 它是将ONU的设置转移到距离用户相对较远的远端处, 以此来为更多的用户提供服务, 进而达到降低成本的目的。

1.2 FTTB

该形式按照服务对象可分为以下两种:一种是为公寓大厦的用户提供服务, 另一种是为商业大楼的公司行号提供服务, 两者都是将ONU装设在大楼地下室的配电箱处。其中公寓大厦实质上就是FTTC的进一步延伸, 而商业大楼中由于存在大量的企业单位, 要求必须有较高的传输速率, 以满足电子商务、视频会议等服务需求。从某种角度上讲, FTTB与FTTC这两者之间几乎没有差别, 最大的区别就在于服务对象的不同。FTTB属于一种点到多点的网络结构形式, 它的光纤化程度要比FTTC更进一步。

1.3 FTTH

国际电联ITU指出, 从光纤一端的转换器到用户桌面的距离小于100m的情况, 才能够算作是FTTH。通过FTTH将光纤与用户之间距离拉得更近, 从而使家庭内能够提供各种不同的宽带服务, 如在家购物、上课等等。如果在配以WLAN技术, 将会使宽带与移动相结合, 能够实现宽带数字家庭的远景目标。由于光纤到用户主要为较大的企事业单位提供服务, 他们对于业务量需求相对较大, 所以主要采用的是点到点或是环形结构。FTTH具有频带宽、信号好、容量大、可靠性高等优点, 从交换机到用户全部为光纤连接, 受外界因素干扰相对较小, 易于安装维护, 故障率相对较少。故此这种接入形式被认为是接入网未来发展的必然趋势。

2 光纤接入技术在铁路通信中的具体应用

目前, 为了进一步提高铁路通信的质量和效率, 可将光纤接入技术应用到铁路通信当中, 具体应用情况如下:

2.1 DGP技术在铁路通信中的应用

DGP是数字线对增益技术, 其主要是指在非加感的用户线上, 利用数字处理技术提高双绞线的传输容量, 为用户提供多种业务支持。属于复用传输技术的一种。虽然该技术在铁路通信中的应用, 有效地解决了用户线不足的问题, 但是由于其存在一定的确定从而无法满足端到端的透明传输, 该技术的应用仅仅为光纤接入技术的发展争取了一定的时间。

2.2 HDSL技术在铁路通信中的应用

HDSL又被称之为高速数字用户线技术。该技术主要是指在双铜绞线上配置高频信号的相关设备, 可以实现语音数据和其他数据信息的同时传输。该技术相对而言比较成熟, 其在信号编码与调制、回波抵消以及相位均衡等方面效果比较明显。

2.3 HFC技术在铁路通信中的应用

HFC即光铜混网技术, 它是一种以光纤作为主要传输媒介构成的主干网络, 并以同轴电缆来实现用户综合性宽带业务的分配。该技术主要采用的是频分复用技术, 以此来达到多种格式的数据高速传输的目的。其最为显著的技术特征是模拟带通传输。从网络构成的角度上讲, 光纤多采用频分复用方式同时担任馈线系统, 而同轴电缆则主要是以树状拓扑结构的形式存在, 并担任配线系统。

2.4 OAN技术在铁路通信中的应用

OAN即光纤接入技术, 主要是指以光纤作为传输介质来实现接入网的信息传送, 并借助光线路终端来实现网络侧与本地交换网间的链接, 在利用ONU与用户进行连接。光纤的介入进一步提高了网络传输的总体容量, 使通信网络在整体性能上有了一个质的飞跃。

2.5 WLL技术在铁路通信中的应用

WLL又被称为无线本地环路技术, 其主要是利用无线信号替代有线网络, 使用户与相应的通信网络进行连接。该技术具有应用灵活、施工工期短、投资小、收益高等优点, 非常适用于铁路通信领域。

3 铁路通信系统光纤接入网的发展趋势

从光纤接入技术的分类情况来看, 光纤目前已经为核心网络的主要载体, 与此同时, 无线接入也在铁路通信中得以充分体现。虽然在铁路通信系统中, 早就出现了无线接入技术的应用实例, 但是由于技术不够成熟, 使得单一的列车调配系统仅仅能够支持列车在车站附近的数据传输和通话。随着列车时速的不断提升, 为了确保列车安全运行, 对通信提出了更高的要求, 正因如此, 推动了光纤接入技术在铁路通信系统中应用。考虑到当前铁路运营的具体需求, 应当将重点放在提升光纤接入网的服务质量上。站在通信网络的角度上讲, 本地通信业务主要由接入层和汇聚层进行处理, 而与列车行驶安全有关的数据流, 则是由调度中心进行处理, 为此, 光纤接入网的服务质量直接关系到列车行驶的安全性。同时, 在铁路运输系统当中, 数据量也随着技术的不断进步越来越大, 为此, 推动光纤接入技术在铁路通信系统中的应用已经势在必行。现阶段, 网络的核心层和汇聚层基本都已经更换为光纤载体, 这为数据流量的承载提供了一定的条件。铁路部门当前需要做好的工作是对网络的实际承载能力进行深入了解, 以确保各种传输需求都能够获得满足。在今后一段时期内, 铁路接入网的发展应当将重点放在光纤接入技术的应用上, 以顺应当前通信技术的发展趋势, 这也符合市场需要, 最为关键的是有利于提高铁路通信系统的总体能力, 进而确保列车行驶的安全性。

摘要：目前, 在各方面技术不断发展和完善的推动下, 光纤接入技术获得了长足进步, 光纤化已经成为接入网的必然发展趋势。由于铁路通信质量的优劣, 直接关系到列车运行的安全性。为确保列车安全、可靠运行, 应当将光纤接入技术应用到铁路通信当中。基于此点, 本文就光纤接入技术在铁路通信中的应用进行浅谈。

关键词：光纤接入技术,铁路通信,光纤接入网

参考文献

[1]许树升.浅谈PMD对长距离高速率光纤通信系统的影响[J].铁道通信信号, 2010 (10) .

[2]王志立.有线接入技术的发展与接入网光纤化[A].全国第十次光纤通信暨第十一届集成光学学术会议论文集[C].2010 (10) .

[3]盖延光.浅析铁路区段光纤通信系统网络管理[J].广西大学学报.2009 (23) .

[4]曹毅.魏淮.从光纤接入与DSL接入技术的对比来分析我国下一代网络发展趋势[A].2009信息通信网技术业务发展研讨会论文集[C].2009 (9) .

7.接入网在铁路上的应用 篇七

一、EPON技术原理要点探究

（一）EPON结构系统主要分为OLT系统、ONU系统和ODN系统等，OLT系统主要位于局端位置之上，因为OLT为系统核心且主要负责接入网提供与核心网提供，同时其还兼顾城域网接口提供等，上述皆为向上提供式服务，而OLT向下提供服务则为多点式PON接口。ONC系统位于用户端，对相应光纤链路进行终结和调整，ODN还负责适配服务提供，使单一PON结构系统接口中的光纤传输宽带进行共享，在共享操作中，ONU数量相对较多，这就在一定程度上节省了基础性敷设成本。EPON技术实质上就是将多样化拓扑结构进行太网承载，之后才正式获取的。

（二）光纤接入网现下正面临着技术和业务上的双面问题，在用户需求影响下，此时行业整合机制也在不断发生变化，较为传统的电信运营商群体大多采用ADSL接入模式和LAN接入模式两种。现代化新型业务的出现，致使传统运行方式不能与之相符，因为其自身网络改造基础性支出成本相对较高。就网络运行商而言，光纤接入网络的基础性构建应为重点操作环节，业务开展能力多样化和多渠道化已是必然趋势，网络扩展也是当前我国电信运营商群体所要考虑到的运作环节之一。通信网络发展过程中主要分為两个核心发展方向，传输型全光网络发展和IP型业务整合，前者主要从核心层ASON技术到接入层FTTP技术，无不预示网络承载向光的演化，后者因为Internet的发展使IP成为最理想的业务承载协议。需要注意的是，MSTP技术和RPR技术以及相关MPSLS技术等皆是由传统传输网络与包交换网络的集体合成品，而后IPTV技术发展和VOIP技术发展也有效说明可IP大体承载方向。接入网系统的网络建设要把握技术和市场两个方面的发展趋势，选择合理的技术建设光纤接入网络。

二、EPON技术中MPCP技术详述

EPON技术基础为MPCP机制，而MPCP机制则为主要位于相关MAC控制子层内部之上，然后MPCP技术此时会通过系统消息、系统状态机和系统定时器来进行基础性P2MP2原有拓扑结构进行实时控制和实时访问。应该了解到，MPCP技术包括ONU发送时隙分配，因为ONU具有一定的自动发现功能、系统加入功能以及高层报告功能等，由于其具备上述特点，即可对宽带系统进行科学合理的动态分配和调整。而P2MP2拓扑结构系统内部中的单体ONU中都会含有MPCP实体，MPCP实体可将OLT中的具体MPCP实体原体进行适时的消息交换。MPCP技术是EPON技术中核心技术和重点操作项目，MPCP技术在OLT技术和对应ONC技术之间进行了系统运行细则规定，其本体数据发送和本体数据接收需要用控制机制来加以协调和变动以至达到预期运行效果，而在运行过程中，上行方向特定时间运行时只能允许单体ONU实施发送操作，高层设备则负责定时发送项目，不同类型的ONU本体发出的相关拥塞报告，其可对部分PON系统宽带进行优化和分配。

三、带宽分配机制要点详述

广义来讲，EPON技术系统结构中，其带宽主要分为两种静态接入控制方式和动态分配接入控制方式。此二种接入控制方式均在时隙下运行，以下是详细阐述：

（一）基于静态分配时隙的基础性接入控制手段要点分析

在此种控制方式下，OLT技术运行过程中不会考虑到ONC请求信息干扰，其会直接按照结构系统内部原定规则进行时隙分配，分配目标为单体ONU，此类实现方式相对简单。需要注意的是，此类方式带宽利用效率不及其他运行方式，在这里我们做出一个假设，若单体EPON网络结构系统内部含有众多ONC且带宽均被固定分配到每一个原定个体之上，那么在某一个时间段内，大多数ONC内部并无相应业务流量缠身，但是其中一个ONU总体业务流量就会显著上升，因为系统带宽分配会被ONU运行时所浪费的相关代带宽所固定且不能完全分配给对应ONU，这就会在一定程度上使得带宽利用率下降。

（二）基于动态分配时隙的基础性接入控制手段要点分析

DBA即为动态带宽分配，DBA可以按照ONU具体业务运行现状进行带宽分配操作与执行，此时带宽基础性利用率得到明显提升，我们也可根据计算机网络用户优先级进行服务等级设定以至满足不同用户需求。

四、EPON主要应用模型要点分析

在小区接入过程中，应将ONU设置在FTTH之上，有时也可将其安置在FTTB纸上，FTTH与FTTB分别表示用户端和楼道，而光分录器设备安装点则与前者不同，其主要被暗宅在楼道和机房。就FTTH模式而言，用户数值不定是其主要不稳定因素之一，要想使得其自身设备利用率有所提高以及为了使其成本降低，在进行光分路器设备安置时应严格遵循相对集中安置原则，这样则会方便细则维护，之后在此基础上以一级分光模式为主，安置点在小区机房处或者小区光交接箱处。集中式建设过程中不用考虑用户数值多少，因为无论用户值多少，其设备自设具体利用率都会达到最高。用户数量急剧增加，接入光缆的基础性需求量不断加大。

结束语

光纤接入网网络面临一系列技术和业务模式的革命和挑战，用户业务需求的变化和行业整合带来新的竞争局面，EPON技术基础为MPCP机制，而MPCP机制则为主要位于相关MAC控制子层内部之上，本文针对EPON技术发展现状和发展特点及发展方向，对EPON技术及其在接入网中的重点应用进行详细分析和阐述，希望为EPON技术的发展贡献出一份力量。

参考文献

[1]高双喜，曾惠斌，高峘.全球宽带接入技术发展分析[J].电信科学.2009（09）.

[2]钟秀芳，李树明，邵岩，王涛.EPON技术应用与产品现状分析及探讨[J].信息通信技术.2009（01）.

[3]唐建军. EPON技术及组网应用研究[J].中兴通讯技术.2008（04）.

8.接入网在铁路上的应用 篇八

2011年5月20日

张义平

尊敬的张省长、尊敬的才凡秘书长、杜学文部长、张锐峰院长、石跃峰主席，同志们、朋友们：

今天，太原铁路局文联成立了。这是全局文学艺术界的一次盛会，也是十一万八千干部职工文化生活中的一件大事。尤为荣幸的是山西省副省长、中国作家协会副主席、省作家协会主席张平先生拔冗推繁，欣然应邀，专程亲临大会，全局上下感奋万分。先生是我国著名作家，先生的作品在中国当代文学史上散发着特有的魅力，我们在座的很多人中都是读着先生的作品长大的。藉此机会，我和绍清局长代表路局、路局党委衷心感谢张省长对铁路文学事业的支持和厚爱！热烈欢迎莅临指导的省文联、省作协、全国铁路文联的各位领导，并向全局文学艺术工作者致以崇高的敬意和问候！

建局以来，我局各个艺术门类百花竞放、异彩纷呈，文艺创作积极活跃，文艺队伍意气风发。从大雨幽雁的秦皇岛港，到连接晋陕的黄河桥畔；从革命老区太行山脉，到富有传奇色彩的禹门古渡；从焕发青春的百年石太，到电气化装备的南北同蒲，在穿越晋冀京津的绵延铁道线上，全局的文艺人才以昂扬的精神状态、出色的艺术劳动，为路局的科学发展欢呼、为职工的奉献情怀歌唱，把自己的智慧、心血、才情融入了铁路高歌、奋进的旋律中。太原局改革发展的史册上将深深地铭刻你们的创造、奉献和光荣！

这次会议，我们选择在毛泽东主席发表《在延安文艺座谈会上的讲话》69周年之际召开，相信必将更好地传承“文艺为人民”的科学思想，对激

发文艺工作者队伍的活力、建设体现路局特点的企业文化、形成干部职工团结奋斗的思想基础、创造良好的舆论环境和文化条件，发挥更加积极的作用。

下面，我讲四个方面，也是将太原局文联成立后的工作思路向各位领导作一汇报：

第一，认清形势，把握机遇，增强做好文联工作的责任感、使命感。丰富多彩的社会生活和激情燃烧的铁路岁月，敦促我们把成立路局文联摆在了重要议事日程，这是因为：一是加快转变铁路发展方式的需要。当前，全路、全局深入贯彻胡总书记考察铁路的重要指示，以加快转换铁路经营机制为核心的改革正在深入推动，这不仅需要良好的社会环境保障、思想组织保障，也需要积极向上的文化保障，以使凝聚人心、富有深厚思想文化底蕴的合力形成。二是打造优秀企业文化的需要。文化是一种内动力。企业的文化积累有多深，企业就能走多远。我局有得天独厚的地域优势，将唐风晋韵、煤海诗情、黄河文化融汇一炉，彰显出厚实的文化底蕴，十分需要通过艺术的砺炼转化为精神的助推。三是引领全局文艺创作的需要。建局6年多来，我局文艺工作者在省部级以上刊物发表作品1200多件，28人加入了省市级文艺工作者协会，12人加入了全国级文艺工作者协会。成龙创作的《千里大秦党旗红》、李金桃创作的《从铁中找铁》等一批文学作品受到广泛好评；乔力、贾岩鸿、李建忠等同志的摄影、绘画、书法作品多次在路内外获奖；王辉、王毅等一批曲艺、音乐爱好者，被誉为“工人艺术家”。尤其是近年来，我局文艺工作者获得的各种荣誉就有960多项。这样的现实迫切需要我们成立文联组织，对生动活泼的文艺活动加以提升和引导。四是展示良好社会形象的需要。去年，路内知名作家刘惠强、李志强创作了反映大秦铁路的长篇报告文学《桑干河的诉说》，在报告文学界和干部职工中产生了强烈反响。《中国作家》杂志专门在北京召开了这部作品的座谈会，给予了相当高的评价。这样的宣传效果是其它形式难以取代的。可以说，大秦铁路是我局文学创作的富矿。用文学艺术方式更好地展示路局形象，激励全局干部职工自觉奉献、服务社会，需要成立文联做大量工作。五是创建和谐文化氛围的需要。面对深刻的社会变革，日益丰富的社会生活和多元化的思想倾向，十分需要在企业内部大力营造健康向上的文化氛围。这就需要我们通过文联这样的组织，凝聚更多的文艺人才，倾情、倾心、倾力，打造一批立得住、叫得响、传得开、留得下的文艺新作品，对干部职工进行文化熏陶，满足职工群众多层次、多样化、多方面的精神需求。六是丰富职工文化生活的需要。新一任部党组对丰富职工文化生活提出了明确要求。保障职工群众的文化权益，是我局一项重要的民生工程。我局职工中不乏拥有特殊才华的人，比如集邮、收藏奇石、雕刻等等，这些健康的情趣爱好，值得大力提倡和推广。这就需要我们在职工当中，创造一种情有所注、趣有所扬、爱有所归、好有所展的怡情养性、安居乐业的氛围，引导职工把追求高尚丰富的文化生活作为一种时尚，从而激发大家更加热爱生活、热爱岗位、热爱事业、热爱铁路。

第二，围绕中心，服务大局，努力提升文学艺术的渗透力、影响力。当前，按照部党组推进铁路科学发展、和谐发展、可持续发展的战略部署，和谐路局建设正在全面深入地向前推进。坚持科学发展主题，加快转变铁路发展方式，铁路运输生产力的释放质量，服务人民群众和经济社会发展质量，干部职工队伍的全面发展，将进入一个划时代的历史阶段。如此充满生机活力的社会生活，使我们的创作源泉更加涌流和丰沛。文联工作在这样一个昂扬向上、日新月异的大背景下，要保持与时俱进、不辱使命的基调和态势，就一定要在服务工作大局上更加自觉，在引领文艺创作上更加主动，在加强自身建设上更加有效，真正成为推动路局各项工作欣欣向荣的有生力量、感染力量和鼓舞力量。一是坚持社会主义文艺方向。我国自古就有“文以载道”之论。文联工作要坚持“为人民服务、为社会主义服务”的方向和“百花齐放、百家争鸣”的方针，坚持贴近实际，贴近生

活，贴近群众。倡导文学艺术工作者自觉抵制淡漠“二为”方向、轻视革命文艺传统、远离群众实践等不良倾向，纠正浮躁、低俗之风，严肃认真地把握作品的人文价值和社会效果，把更多更好的精神食粮奉献给职工群众。二是形成良性运作工作模式。做好文联工作，必须要有规范化意识，解决好不去管、不愿管、不会管的问题，建立责、权、利相统一的管理机制，增强工作的有序性，避免工作的随意性，激励大家肯干事、能干事、干成事；必须加强学风、文风、作风建设，树立勤学善思、开放包容、精益求精、踏实务实的形象；必须经常开展作品研讨、专题采风、主题笔会等等，真正把文联建成文艺工作者展示才华的平台、健康成长的摇篮、提升人生的沃野。三是积极组织多种文化活动。不容置疑，当前我局反映干部职工生产生活的文学作品还相对匮乏。这就需要我们毫不动摇、一以贯之地把创作的笔触深入到职工的内心世界，书写他们的心路历程，讴歌他们的精神风貌，让优秀的一线职工成为艺术作品的主角。同时，把多种多样、多姿多彩的文化活动在偏远、单调、艰苦的小站、工区开展起来，用和美传递和谐，用精心塑造精神。四是注重文艺人才队伍建设。文艺人才是路局人才队伍的重要组成。要遵循文艺人才成长规律，在实践中培养专业和业余相结合的文艺工作者队伍。要建立各级文艺人才库，开展好文艺作品评比活动，激励优秀人才脱颖而出。路局文联要配合各级组织，为基层文艺队伍建设提供支持和帮助。要定期举办各门类的文艺创作学习班，承办好《大秦风》文艺杂志，并通过多种渠道为文艺爱好者办实事、办好事，吸引更多的文艺爱好者加入各种协会，不断发展壮大路局文联队伍。第三，积极创作，打造精品，全面促进文艺事业的大发展、大繁荣。文学艺术作为一种软实力，归根到底要靠作品的水平说话，因此，大家一定要以打造文艺精品、培育文化品牌为己任，切实促进路局文艺事业的发展和繁荣。一要加强修养。文艺工作者要履行灵魂工程师的神圣职责，坚持立言、立行、立德、立业的有机统一，立足岗位，刻苦学习，加强思想

修养，培养高尚人格，提高岗位技能，做好本职工作。要在路局改革发展的实践中不断充实艺术内容、加强艺术修养、提高艺术水平，用人品和作品当好铁路先进文化的实践者和传播者。二要深入生活。坚持“三贴近”原则，充分发挥自身优势，以强烈的使命感和事业心，到一线去，到现场去，到职工群众中去，在和职工同劳动中激发创作灵感，在和职工同忧喜中充实创作素材，在和职工同追求中确定创作主题，尤其要把我局现代化的重载之路作为持续深入挖掘的富矿，更加典型地反映铁路职工的生活内涵和时代风采，更加尽情地讴歌铁路职工的真善美，以诗言志、以文载道、以艺传情，多出精品。三要甘于付出。文艺创作的过程是辛苦的，特别是兼职文艺工作者，既要做好本职工作，又要用业余时间搞创作，付出更多。必须要以高度的责任心布局、以强烈的事业心谋篇，付心沥血，一如既往，甘苦耐寂，努力创作文艺精品，打造知名品牌。四要用好阵地。今年，按照新一任部党组的战略部署，路局、路局党委全面部署了我局2011年的各项工作任务。这不仅为全局各项工作构画了蓝图，明确了走向，同时也赋予了文艺工作者新的责任和使命，全局文艺工作者要充分利用《太原铁道》报的文艺副刊、太铁有线电视台、《职工之友》等阵地和即将创刊的《大秦风》杂志，紧扣发展脉搏，给力中心工作，为职工抒情，为好人立传，在唱响主旋律中一展风采。

第四，加强领导，强化服务，全力推进文艺工作再上台阶、上水平。路局文联是路局党委、路局联系广大文艺工作者的桥梁和纽带，是全局宣传思想文化工作的一个重要组成部分，是推动路局文艺事业繁荣发展的重要力量。要深刻认识繁荣文艺事业，不仅仅是鼓励个人发展爱好的问题，而是深化企业文化建设、提升干部职工文化品位、着眼人的全面发展的重大问题。为此，提出三点要求：一要高度重视。要认真贯彻落实党的文艺方针政策，要深刻认识，一个企业的文化品质，实质上从根本上反映了企业的生命品质和可持续品质，高度自觉地将文学艺术工作纳入宣传思想工

作的整体布局，路局党委宣传部要经常听取文联工作情况汇报，认真研究解决文学艺术工作中的重要问题。各级领导干部要带头进行文艺创作，善于运用先进文化鼓舞人、凝聚人、激励人，努力成为干部职工欢迎和认可的“儒将”。二要加强领导。各级党组织要切实加强和改进对文艺工作的领导，主动向文联和下属协会出课题、交任务，支持文联依照章程独立自主地、创造性地开展工作。现在，我局共有9个协会。这次会后，有条件的站段、公司也可以相应成立分会，进一步健全文联工作机构，为文艺爱好者提供良好的交流平台和发展空间。三要创造条件。要热忱关心文艺工作者的创作、工作和生活，实实在在地为他们排忧解难，使他们能够安心地创作、顺心地工作、愉快地生活，最大限度地释放精神创造力和艺术生产力。要关心老一辈文艺工作者，使他们在焕发艺术青春的同时搞好传帮带，要注意发现和培养一批有发展前途的青年文艺工作者，支持他们深入生活，锻炼成长，使路局文艺事业薪火相传，兴旺发达。

同志们、朋友们，“等闲识得东风面，万紫千红总是春。”新的目标、新的任务，也是新的起点、新的征程。路局文艺事业天地广阔、大有可为，文艺工作者责任重大、使命光荣，希望大家把追求艺术进步、实现自身价值和推进我局发展结合起来，以恢弘气势和绚丽色彩描绘时代画卷，以激越豪情和优美旋律谱写英雄史诗，燃起精神的火炬，吹响奋进的号角，鼓舞和激励全局干部职工共同创造幸福生活和美好未来！

9.接入网在铁路上的应用 篇九

（2012年9月6日）

卢 春 房

同志们：

现在开会。

部党组十分重视这次会议，盛部长会前专门听取了有关部门的汇报，一会儿还要作重要讲话；部党组成员、副部长陆东福，部总工程师何华武、总经济师余邦利、总规划师郑健，副总工程师安国栋、赵国堂、王同军，以及部机关有关部门的主要负责同志参加座谈会。

今天的座谈会打算这样安排：首先，我通报一下铁路建设有关情况；然后，请6大公司的同志发言；最后，请盛部长作重要讲话。

下面，我通报一下铁路建设有关情况，主要讲四个方面的内容。

一、关于今年铁路建设任务

今年初，铁道部下达2012年基建投资计划4060亿元。随着国家宏观经济形势发展变化和相关政策措施的实施，国务院和有关部委加大了对铁路建设的支持力度，资金得到落实。目前，经 1

过几次调整，今年铁路基建投资计划增加至4960亿元；计划年内投产新线5510公里，投产复线5008公里，投产电气化铁路7125公里。这里，我重点介绍一下计划新开工项目和开通项目情况：

1.新开工项目。为确保“十二五”规划重点项目顺利实施，继续保持铁路持续稳定发展的势头，到目前为止，部在保证2012年投产销号项目和运输急需重点项目的同时，仍然安排了重庆至万州、成都至蒲江、锡林浩特至二连浩特、宁西铁路增建第二线、宝兰客专、郑徐客专、蒙西至华中铁路煤运通道荆州至岳阳铁路部分工程、西成铁路西安至江油段、敦煌至格尔木、海南西环等19个新开工项目（后一步可能还要增加一些），总投资规模为4246亿元，今年计划完成投资117亿元。目前，宁西铁路增建第二线已基本完成施工招标，招标总额为150多亿元；其他新开工项目正在加快推进前期各项工作，预计年底前还要完成2000亿元左右的招标任务。

2.竣工开通项目。今年计划竣工开通项目69个，其中客专项目开通新线2721公里、复线2719公里、电气化铁路2719公里；普速项目开通新线2789公里、复线2289公里、电气化铁路4406公里。考虑到年内计划开通项目多、任务重，今年以来，部党组多次召开会议，研究2012年计划竣工开通项目等有关问题，4、5月份，盛部长亲自率领部党组成员及有关部门负责人，分别到京石武、哈大客专等项目现场办公，研究解决项目建设中 的具体问题；同时，铁道部建立完善了建设重大问题督办制度，加快公文会签、审批，提高机关办事效率，形成了加快解决影响项目建设问题的良好机制。截至8月底，全路完成基建大中型项目投资2274亿元；69个计划开通项目中，已开通了汉宜铁路、龙厦铁路等11个项目，投产新线572公里、复线480公里、电气化铁路464公里，剩余58个项目正在按计划有序推进，将陆续在后几个月开通投产。

3.其他在建项目。除了今年计划开通的69个项目外，目前全路还有近200个在建项目。截止8月底，这些项目剩余投资规模1.2万亿元左右，且大多数为“十二五”规划重点项目，将集中在后3年内建成开通，目前已陆续进入攻坚阶段。兰新第二双线、山西中南部通道、杭长客专、长昆客专、成绵乐客专、成渝客专、南广铁路、贵广铁路、合福客专、西宝客专和拉日铁路等项目正在全面开展站前工程施工；津秦客专、宁杭客专、杭甬客专等项目站前工程基本完工，目前正在进行站房和站后工程施工。上述项目，曾一度受到去年资金紧张的影响，目前正在按施组安排全面有序推进。

二、关于“十二五”铁路建设规划目标

国家“十二五”规划发展纲要明确提出，到2015年全国铁路营业里程达到12万公里左右，快速铁路网里程4万公里以上，复线率和电化率分别达到50%、60%，这是“十二五”铁路建设要实现的总体目标。

为深入贯彻落实国务院常务会议精神和国务委员马凯同志近期考察铁路工作的指示要求，认真组织好当前及今后三年的铁路建设，如期实现“十二五”铁路发展总体目标，近期铁道部按照科学有序推进铁路建设和“保在建、上必需、重配套”的原则，对“十二五”铁路在建项目和拟建项目投资需求，以及投产计划目标等进行了认真分析梳理，明确了“十二五”铁路建设的投资安排原则和规划目标任务。

1.投资安排原则。适应经济社会发展和人民群众需求，全面实现“十二五”发展规划任务，统筹需要与可能，合理安排铁路“十二五”建设方案和规模。一是重点安排好国家批准以及运输急需、路网配套等在建项目建设，确保资金需求，确保按期投产发挥投资效益。今年确保京石武、哈大客专建成投产，后三年安排杭长、合福客专以及张唐、向莆、兰新第二双线等干线投产。二是落实国家相关规划要求和适应经济社会发展需要，安排开工建设蒙西至华中煤运通道、川藏铁路拉萨至林芝和成都至康定、库尔勒至格尔木、怀邵衡、黔张常、宁西复线等一批国家规划重大项目，以及郑徐、宝兰、渝黔等路网干线断头路段、缺失路段和卡脖子路段项目；适时安排开工地方发展需要、且地方出资或资金先期到位项目。三是抓好路网系统配套的重要枢纽、既有线扩能、生产生活等运输急需项目建设，促进路网系统协调配套，提高路网综合运输效率和效益。

2.规划目标任务。按照上述原则，目前“十二五”共计安排铁

路基建投资2.3万亿元，高于“十一五”实际完成的1.98万亿元。根据在建项目规模、合理工期、投产任务，以及筹资可能和均衡安排投资等情况，扣除2011年已完投资和2012年计划完成投资，2013年至2015年年均投资将达4500亿元左右，年均投产新线近7000公里，“十二五”计划投产新线约2.84万公里。

⑴在建项目。“十二五”期间，安排在建项目基建投资1.76万亿元，投产新线2.7万公里。京石武、哈大、津秦、杭长、厦深等“四纵四横”主骨架项目安排在“十二五”陆续投产；长昆客专要投产贵阳至长沙段；合福、大西、向莆、兰新铁路第二双线等区际快速铁路项目，除云桂、大瑞铁路安排“十三五”投产外，其余建设项目均安排在“十二五”建成投产；张唐、山西中南部、邯长邯济扩能、集通扩能、西康复线等煤运通道及集疏运项目，安排在2015年前投产。同时一批既有线复线、电化改造及站场配套项目，都要按照合理工期建成。

⑵已批可研未开工项目。“十二五”期间，安排已批可研、未实质性开工项目基建投资3500亿元，投产新线900公里。重点安排国家批复可研未开工的重大项目和重点配套项目：对于郑徐、宝兰、西成客专、渝黔扩能等快速网项目，力争尽早开工，并按合理工期进行投资安排；对于宁西复线、孟平复线等煤运项目，丰台站、佛山西站、沈阳南站、乌鲁木齐新客站、京沪高铁天津联络线等急需配套项目，安排尽快开工并在“十二五”建成投产；对于新郑机场城际、兰州中川机场城际、沈西工业走廊铁路

等地方急需且先行出资到位项目，适时安排开工建设。

⑶拟新安排开工项目。“十二五”期间，拟安排新开工项目基建投资1900亿元，投产新线450公里。根据运输需要和资金保障情况，重点安排国家规划的重大项目和路网配套项目：主要有北京至张家口铁路，沪通铁路等快速网项目，蒙西至华中地区煤运通道、东乌复线、集二扩能、渝怀复线、包兰扩能、干武复线等煤运项目和干线扩能项目，合肥至乔司、通霍电化等电化项目，以及拉萨至林芝铁路等国土开发性项目。

明年，拟安排新开工蒙西至华中地区煤运通道、石济客专、成贵铁路乐山至贵阳段、呼和浩特至张家口铁路、连云港至盐城铁路、福州至平潭铁路等数十个项目；预计站前站后施工招标额约有3000～4000亿元。

从上述规划安排可以看出，“十二五”投资计划和投产任务比“十一五”要多，同时考虑了资金筹措、建设工期、资源配臵、施工组织等诸多因素。可以说，按照经济社会发展要求和目前社会各界支持铁路发展的趋势，只要我们科学组织，齐心协力，奋勇拼搏，这一规划安排完全能够实现，尤其是随着国家宏观经济调控政策的调整，新开工项目可能还要适度增加。因此，铁路“十二五”规划目标，对国家和铁道部来讲是一个可持续、能够实现的规划，对施工企业来说是一个提振信心、规模适度的规划。

三、当前铁路建设面临的挑战

实现“十二五”铁路规划目标，必须脚踏实地，一步一个脚

印地扎实推进。从目前在建项目进展情况看，除解决好资金和征地拆迁等问题外，我们还面临不少挑战，主要集中在工期进度、质量安全、维护稳定等方面，需要参建企业共同应对。

在工期进度方面。有些建设项目特别是今年计划开通的项目，不能完全严格落实既定的施工组织方案及节点工期目标，个别工点工期严重滞后，影响了项目整体推进，成为全线开通的“卡脖子”工程。比如：南宁枢纽南环线全长5400米的花油山隧道，开工已经2年，开了12个作业面，但施工组织不力，工程进展缓慢，影响了南钦线的过渡开通。集包第二双线4标段，因施工组织管理等原因，造成资金紧张，铺架能力形成慢，铺架效率长时间达不到正常进度指标要求，影响了全线开通。京石、石武客专等高铁项目，设计单位提供列控软件编程的基础数据不及时，建设单位对列控系统软件编程及检测等工作认识不足，没有及时协调解决好出现的困难和问题；信号及列控系统集成商调整内部审核管理流程，列控软件编程发布时间延长，超过了原施组安排的工期，导致联调联试不能按期开展，影响了项目原定开通目标的实现。还有一些重点项目，如兰渝、大瑞、津保、准朔、云桂铁路（云南段），长昆客专（云南段），宁启电化，兰州枢纽、太原西南环线及太原南站、关角隧道等，由于勘察设计深度不够、变更设计多、施工组织不力、施工措施不当、征地拆迁迟缓等原因，已造成工期滞后。

在质量安全方面。今年以来，铁路建设项目共计发生安全生

产事故8起、死亡20人，其中较大事故4起、死亡16人，一般事故4起、死亡4人，主要发生在集包、合福、太兴、武咸、大西、山西中南部通道、兰渝等项目。在工程质量控制方面，也存在不少问题，如施工图差错漏碰较多、原材料质量不合格、施工工艺粗糙、质量过程控制不严、施工偷工减料、内业资料弄虚作假等，由此造成了一些实体工程质量问题或事故，有些遗留到了运营期间，对运输安全形成了隐患或威胁。对这些问题，我们曾对有关单位多次告诫、点名批评，对性质较为严重的问题，还在全路进行了通报处理，但是一些质量通病和安全隐患，依然是屡查屡犯、反复发生，这说明我们在质量安全控制方面还有较大差距，究其原因，主要有五点：一是思想认识不到位，参建各方“百年大计、质量为本、安全第一”的思想树得不牢，没有始终把质量安全作为最核心、最关键、最重要的工作来抓；二是责任体系不落实，各单位质量安全保证体系不够完善、运转不畅，有的形同虚设，没有把质量安全责任落实到岗位、落实到人员、落实到作业层；三是技术管理薄弱，有些项目的技术力量不足，现场专业协调不力，不能严格执行技术标准和规范规程，技术交底不清，作业指导不力，给工程质量和施工安全带来了严重隐患；四是人员配臵不到位，项目管理人员配备不科学，技术人员、质量安全人员不足，现场管理比较混乱，过程控制不严格；五是用工管理不规范，“架子队”作用发挥不明显，有些项目还存在使用“黑中介”的包工队和未经培训合格的劳务人员，违章施工、违规作

业的现象仍然不少。这些都是质量安全问题不能有效控制和彻底根治的重要原因，希望大家引起高度重视。

在维护稳定方面。铁路建设维稳形势依然比较严峻。去年以来，先后发生了多起因转包分包清理、合同经济纠纷、征地拆迁补偿、农民工工资拖欠等引发的群体性突发事件。其中最典型的就是兰渝铁路，有的施工单位与劳务公司发生的合同经济纠纷事件，劳务公司直管的施工队以出现亏损为由肆意闹事，多次煽动农民工和组织社会人员暴力围攻施工单位项目部、兰渝铁路公司，并到地方政府上访，在地方政府、公安部门的大力支持和铁道部的积极协调下，事态才得到一定控制，但目前问题尚未根本解决；还有太中银铁路，部分施工单位拖欠农民工工资和材料供应商、设备租赁商相关费用，引发了几起影响较大的群体性事件，主要是去年1月上旬发生在宁夏回族自治区境内的两起农民工集体讨薪事件，以及今年8月中旬发生在西安市的材料供应商、设备租赁商群体上访事件。此外，沈丹、云桂、贵广等建设项目也发生了多起因中介而引起的群体性事件。这些突发事件，有的还惊动了中央和地方政府，不仅扰乱了正常的生产和工作秩序，而且给铁路带来了很不好的社会影响。对此，铁道部将继续积极主动做好相关工作，同时也希望大家高度关注和协调指导所属企业，积极稳妥地处理好此类事件，确保铁路建设稳定。

四、谈几点看法和认识

借此机会，我想对甲乙双方如何在铁路建设中实现共赢谈一

些看法和认识，供大家参考。

一是铁路大发展，对大家都有利。铁道部与几大总公司之间有着深厚的感情，在中国铁路建设发展的各个时期和重要阶段，特别是在近年来大规模铁路建设中，我们目标同向、精诚合作，荣辱与共、共同发展。可以说，在大的利益方面，我们是一个共同体。一荣俱荣，一损俱损。铁路的大发展，对国家、对企业、对人民都是非常有利的。去年以来，铁路建设遇到了一些实际困难，建设资金一度十分紧张，质量安全、维护稳定压力前所未有，在重重困难和严峻考验面前，大家充分理解并大力支持我们的工作，与铁道部一起顶住了压力、克服了困难，保持了铁路平稳有序发展的势头，这些让我们十分感动！今年以来，国家宏观经济发展形势出现了明显好转，相继颁布实施了一系列有利于加快铁路发展的政策措施；同时部里目前也在通过制定相关办法、落实建设资金、加强协调指导等措施，积极解决遇到的困难和问题，为大家更好地参与铁路建设创造有利条件。需要说明的是，铁路建设的一些起伏和困难是难免的。遇到这种情况，我们尽量沟通、保持一致，不相互埋怨或指责，而是共同努力，避免大的起伏，快速渡过难关！后3年，我们将安排基建投资一万多亿元，对大家而言，机遇难得、大有可为！希望大家看到铁路仍然处在持续、平稳的大发展时期，能及时调整企业发展战略，保持适度规模，优化资源配臵，一些企业应把经营重点、管理力量和主要精力放到铁路市场上来，与铁路共同发展。

二是合理的建设工期，对大家都有利。科学合理的工期进度，能够保证质量安全、节约管理成本和提高企业效益。快了慢了都不行！太快了容易引发质量安全事故，造成严重的经济损失和社会负面影响；太慢了则会增加工程和管理的成本，影响企业经济效益和项目开通投产。客观地讲，在近年来的铁路建设中，我们在重大方案确定、建设工期安排等方面，确实存在一些问题，比如少数项目方案确定时间较长、部分项目工期安排不尽科学合理，给施工带来一定的工期压力。同时，有些单位没有处理好工期与质量、安全、投资、效益的关系，一方面在工期压力较大时，过分强调工期因素，“质量为本、安全第一”的工作重心发生了偏移，把质量安全摆在了工期、投资等的后面，盲目赶工抢工，有的甚至酿成了质量安全事故；另一方面，有的单位过分强调不利因素的影响，组织管理不力，等靠思想严重，甚至是消极怠工，不能兑现既定的工期目标和节点工期，影响了全线整体推进和按期开通投产，同时也增加了成本。所以，我们应辩证地处理好工期进度与质量安全、企业效益的关系，处理好加快建设与依法建设、规范管理和维护稳定的关系，只有坚持工期、投资、效益等一切工作坚决服从质量安全，只有坚持走质量效益型、环境友好型的发展道路，才能科学有序推进铁路建设，才能推动企业可持续发展，实现互利双赢的目标。

三是管理水平的提高，对大家都有利。实践证明，标准化管理是解决当前铁路建设管理诸多问题的治本之策，是有效提升铁