汽车设备管理制度

汽车设备管理制度（精选6篇）

1.汽车设备管理制度 篇一

中国设备管理协会汽车行业设备管理中心

全国汽车行业设备 管理理事会

总 体 介 绍

第一部分 中心概括

性质

中国设备管理协会汽车行业设备管理中心，简称（中设协汽车行业设备管理中），接受登记管理机关中华人民共和国民政部和由国家发展和改革委员会为主管单位的中国设备管理协会进行业务指导和监督管理。

宗旨

遵守宪法，遵守国家的法律、法规和政策，遵守社会道德风尚;协助政府实行行业管理，为政府、汽车行业、会员、用户服务;成为政府和企业、用户的桥梁和纽带;维护会员的合法权益，反映会员的愿望和诉求;自律行业行为;促进中国汽车行业设备管理的不断发展。

任务

1、研究探讨汽车行业设备管理的发展方向、技术政策、法律法规等，为政府制定行业重大决策提供预案和建议。

2、受政府或相关主管部门委托，组织或参与制修订有关汽车行业设

2备管理的各类标准和技术规范。

3、开展行业调研、市场调研等工作，接受政府有关部门委托参与有关汽车行业设备管理各类标准的起草与制定。

4、对国内外经济形势和汽车行业设备管理需求及发展趋势进行分析研究，进行预报和编辑汽车行业设备管理发展报告。

5、接受政府委托承办或根据市场和行业发展需要，举办本行业的经验交流会、产品交易会，组织会员参展、参观;促进汽车行业设备管理的流通。

6、开展行业专业知识培训工作，提高全行业职工队伍素质。

7、向政府反映行业及会员单位的愿望和诉求，在行业中贯彻落实政府的有关政策法规，维护会员单位的合法权益。

8、承担政府交办和会员单位委托的其它工作。

第二部分 中心活动

一、主题和规模

汽车行业设备管理论坛 2011、2012、2013、2014年分别在奇瑞汽车、广汽本田、上海通用、北京奔驰、北京汽车、北京现代、成功举办了第一届、第二届、第三届、第四届、全国汽车行业设备管理创新与发展论坛，企业间充分交流管理经验和技术创新，更好地为企业的高效运行保驾护航。得到了广大汽车企业认同和好评。会议以“诚信、合作、创新、发展”为核心理念。标志着我国汽车行业设备管理已经走向一个成熟、稳健、友好又快的新的发展期，汽车市场竞争日趋激烈，利润越来越低。如何提

3高生产效率，降低生产运行成本，是所有企业亟待解决的课题。为了企业间能更好交流经验，促进学习，分享创新成果，确保企业生产高效与节能减排。提高国际竞争力起到了积极的推动作用。

二、参会企业和人员

本届汽车设备管理会议将继续在汽车行业设备管理的精神理念的指导下，汇聚中国汽车行业设备管理整个行业链条、包括生产制造、物流服务、软件服务、在内的精英企业、传统企业和业界知名人士，继续大力倡导诚信、增进交流、促成合作、催生创新、实现共同发展。本届汽车设备管理会议将邀请我国汽车制造业生产副总、设备管理部门负责人以上高管参会，邀请国内有关知名企业负责人参会。组委会将邀请国家发改委、工信部等领导出席会议，同时还将邀请国内知名设备管理专家学者与会。

三、各项活动

汽车行业设备管理会议将展开系列活动，包括开幕式、主题论坛、汽车行业设备管理成果、合作洽谈、互动对话、参观交流。

4第五部分 往届回顾

附录一：首届中国汽车行业设备管理创新与发展论坛简况

由中国设备管理协会主办、奇瑞汽车股份有限公司协办的首届汽车行业设备管理创新与发展研讨会在安徽芜湖顺利召开。

会议由中国设备管理协会魏景林主任和奇瑞汽车股份有限公司设备部王克文科长共同主持，中国设备管理协会副会长兼秘书长陈玉平、奇瑞汽车股份有限公司副总经理冯武堂到会致辞并做了精彩演讲。

中国设备管理协会秘书长：陈玉平

奇瑞汽车股份有限公司副总经理：冯武堂

本届会议由国内著名专家学者作了 6 个主题报告，受到与会代表的热烈欢迎。中国设备工程专家网 TnPM 资深管理专家黄集长到会并做了《系统搭建维护体系 创新设备维修模式》的主题报告、清华大学教授、上海宝欧工业自动化公司设备管理维修高级顾问莫欣农做了《维修服务拉动高端制造业》主题报告、浙江吉利汽车有限公司设备部部长张振生做了公司的设备管理经验介绍、杭州人本控制系统有限公司总经理章近达做了《基于传感技术的设备 OEE 管理经验介绍》、广州机械科学研究院、容知点检等单位作了详细的设备管理经验交流。本届会议共有来自一汽轿车、上海大众、上海通用、东风公司、长安汽车、广汽丰田、广汽本田、北京奔驰、北汽福田、吉利汽车、安徽江淮、申宗通宝、长城汽车、哈飞汽车、上海华普等 30 多家汽车生产企业的 80 位代表参会。

清华大学：莫新农教授做精彩演讲

奇瑞汽车股份有限公司设备部长：许礼进 reed flygare：做精彩报告

东风商用车公司装备部长：孙大淼

会议除了主题报告外还举行了汽车行业设备管理创新及发展结合企业具体的管理实践进行了对话形势的互动，互动内容及效果深受代表欢迎，代表们称本届会议是务实的、高效的会议。陈玉平副会长及与会专家代表们对此会议的成功举办作了高度的评价和赞扬并对奇瑞汽车的大力支持与推动首届会议的召开表示感谢，同时感谢各汽车企业设备部领导及高级技术人员的积极参与。

部分代表合影

互动对话

会议代表合影

6附录二：第二届中国汽车行业设备管理创新与发展论坛简况

2012年4月9日至14日，由中国设备管理协会主办，广汽本田汽车有限公司协办、上海宝欧工业自动化有限公司支持、中设协汽车行业设备管理中心承办的第二届全国汽车行业设备管理创新与发展研讨会暨全国汽车行业设备管理理事会在广州市顺利召开。本次会议是汽车行业设备管理新成果、新技术、新设备发布、设备管理创新、全员生产维护（TPM）经验交流为主题，吸引了各界汽车制造企业来自一汽集团、一汽轿车、一汽解放、一汽大众、一汽丰田、一汽夏利、福建奔驰、上海大众、上海通用、东风公司、东风日产、奇瑞汽车、长安汽车、广汽丰田、广汽本田、北京汽车、北汽福田、吉利汽车、长城汽车、中国重汽、华菱汽车、江淮汽车等40多家汽车生产企业的100余人参加了此次会议。

中国设备管理协会副会长兼秘书长陈玉平

中设协汽车行业设备管理中心主任黄集长

中国设备管理协会副会长兼秘书长陈玉平。中设协汽车行业设备管理中心黄集长、广州市设备管理协会秘书长马胜权、广汽本田汽车有限公司于国辉出席并致辞。

广州市设备管理协会秘书长马胜权

广汽本田汽车有限公司于国辉

本届会议由国内汽车制造业的著名专家学者作了10余个主题报告，受到与会代表的热烈欢迎。

会议现场

会议现场

中国设备管理协会汽车行业设备管理中心主任、全国汽车行业设备管理理事会理事长：黄集长做了《中心发展方向2012工作计划及精益维修管理在汽车行业中的运用》的主题报告、上海通用汽车有限公司尹瑞荣《汽车制造企业设备管理信息化》主题报告、上海宝欧工业自动化有限公司范靖《拓展技术服务创新之路，为全国汽车行业设备运行保驾护航》、东风日产乘用车有限公司胡鑫做了《东风日产乘用车公司设备管理经验的交流》、东风商用车公司孙大淼《现代装备管理发展趋势与对策》、全国汽车行业设备管理理事会顾问周洪澍《汽车行业中的实用润滑技术与管理》、浙江吉利汽车有限公司张振生《基于EAM设备管理系统的管理与业务创新》北京欧洛普过滤技术开发公司等单位作了详细的设备管理经验交流。

会议由魏景林主持

理事会接牌仪式

会议代表合影

8附录三：2013第三届全国汽车行业设备管理创新与发展论坛

在上海举行

2013年4月16日至17日，由中国设备管理协会主办、全国汽车行业设备管理理事会、中设协专家服务中心承办、上海通用汽车有限公司协办、上海宝欧工业自动化有限公司、上海鸣志自动控制设备有限公司、上海科赫贸易有限公司、安徽挨夫特智能装备有限公司、上海对中工业技术有限公司支持的第三届全国汽车行业设备管理创新与发展论坛在上海市顺利举行。本届论坛以汽车行业设备管理新成果、新技术、新设备发布、设备管理创新、全员生产维护（TPM）经验交流为主题，来自一汽集团、一汽轿车、一汽解放、上海大众、上海通用、东风公司、东风日产、北京奔驰、北京汽车、奇瑞汽车、北汽福田、吉利汽车、长城汽车、中国重汽、华菱汽车、江淮汽车等几十多家知名汽车生产企业的150余人参加本次论坛。

会议现场

会议现场

中国设备管理协会副会长陈玉平、全国汽车行业设备管理理事会理事长黄集长、上海市设备管理协会秘书长胥培初、上海通用汽车有限公司尹瑞荣出席大会并致辞。会议由中国设备管理协会设备工程服务办公室主任魏景林主持。

中国设备管理协会副会长陈玉平 全国汽车行业设备管理理事会理事长黄集长

上海市设备管理协会秘书长：胥培初 上海通用汽车整车制造工程部高级经理：尹瑞荣 国内汽车制造业的著名专家学者、企业管理者在本届论坛作了10余个主题报告，受到与会代表的热烈欢迎。全国汽车行业设备管理理事会理事长、华标首席顾问黄集长做了《创新设备管理体系 促进车企管理进步》的主题报告，清华大学莫欣农教授作了《汽车行业现代MRO管理信息系统》的主题报告，全国汽车行业设备管理理事会顾问周洪澍做了《汽车行业设备润滑管理实用技术》主题报告，全国汽车行业设备管理理事会顾问蒋仁言做了《汽车制造业设备可靠性维修》主题报告，上海通用汽车有限公司尹瑞荣做了《上海通用汽车设备管理》主题交流，上海宝欧工业自动化有限公司范靖做了《宝欧技术服务为高速运转的汽车制造业设备运行保驾护航》、上海大众汽车张卫东做了《全员生产维护（TPM）的理论与实践》、东风商用车公司雷金蛟做了《四大工艺OEE的定义、计算及考核》、安徽埃夫特智能装备有限公司于晓东做了《自主品牌（EFORT）工业机器人在汽车行业的运用》、浙江吉利汽车有限公司张振生做了《汽车行业设备维修组织及管理模式》、北京汽车股份有限公司夏忠做了《汽车企业设备故障停机率及控制方法》、中国设备工程库高级专家白峰做了《设备防护体系的搭建—点巡检管理》主题分享与交流，普卢福贸易（上海）有限公司、上海鸣志自动控制设备有限公司等单位作了详细的设备管理及技术的经验交流。

部分代表合影

部分代表合影

代表合影留念 10第四届全国汽车行业设备管理创新与发展论坛成功召开

2014年6月26日，第四届全国汽车行业设备管理创新与发展论坛在北京市锦江富园大酒店隆重召开。本次大会由中国设备管理协会主办、全国汽车行业设备管理理事会、中国设备管理协会专家服务中心承办，北京奔驰汽车有限公司和北京汽车股份有限公司北京分公司协办，爱普生（中国）有限公司、上海宝欧工业自动化有限公司和安徽埃夫特智能装备有限公司是支持单位。

中国设备管理协会副秘书长：魏景林

中国设备管理协会汽车行业设备管理中心主任

全国汽车行业设备管理理事会秘书长 潘海峰

全国汽车行业设备管理论坛已经是第四届，2011、2012和2013年分别在奇瑞汽车、广汽本田、上海通用举办了第一届、第二届和第三届，获得了广大汽车企业的高度认同和好评。为促进企业交流管理经验和创新，继续为汽车企业的高效运行保驾护航，第四届全国汽车行业设备管理创新与发展论坛如期召开。

北京奔驰汽车设备维护中心总经理：德伯华

北京汽车北京分公司：高东光先生

本次会议由中国设备管理协会专家服务中心副主任、全国汽车行业设备管理理事会秘书长潘海峰主持，中国设备管理协会副秘书长魏景林参加了本次论坛，并为大会致辞。工信部运行监测协调局副局长景小波因临时事务未能到达会场，魏景林秘书长代为宣读了演讲稿。北京奔驰汽车有限公司设备维护中心总经理德伯华到会祝贺，介绍了奔驰的发展并分享了设备管理方面的经验；北京汽车股份有限公司北京分公司高东光先生、爱普生（中国）有限公司机器人事业部总监畠山刚对大会致了开幕词。

爱普生（中国）机器人事业部总监：畠山岗

全国汽车行业设备管理理事会理事长：黄集长

11在大会上，全国汽车行业设备管理理事会理事长黄集长、上海通用汽车有限公司制造工程部高级经理尹瑞荣、中国设备管理协会国家级专家周洪澍、爱普生有限公司FA营业本部经理巩云飞、上海宝欧工业自动化有限公司董事长范靖、北京奔驰汽车有限公司设备维护科助理经理韩鹏、安徽挨夫特智能装备有限公司副总经理于晓东、北京汽车股份有限公司北京分公司设备技术科科长王其乐、珠海经济特区顺益发展有限公司工程师王运明、艾陆信息技术(上海)有限公司中国区副总裁万巍巍、台塑网软件科技有限构拟产品总监张志维等众多设备管理专家、汽车制造企业生产副总和设备管理部门负责人及企业负责人做了主题演讲，精彩的演讲和前沿的设备管理经验引发了与会代表的热烈讨论，一度将会议推向高潮。

上海宝欧工业自动化有限公司董事长

安徽埃夫特智能装备有限公司副总经理

范

靖 于晓东

全国汽车行业设备管理理事会副秘书长 全国汽车行业设备管理理事会常务理事

此次论坛还为行业内获得优秀论文的作者颁发了优秀论文证书。值得一提的是，本届会议还将出版《第四届汽车行业设备管理创新与发展论坛论文集》，汇集本届会议精神的丰硕成果将向社会展示，与公众分享并珍存一段美好的记忆。

颁奖环节

12本次会议共有来自北京奔驰、一汽集团、一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽大众佛山奥迪工厂、东风本田、MG、比亚迪汽车、华晨中华、华晨宝马、上海通用、上海大众、广汽本田、东风商用、昌河铃木、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、力帆汽车、一汽解放、东风商用、陕西重汽、东风商用发动机厂、东风商用重型车厂、东风商用总装配厂、中国重汽、江淮汽车、华菱汽车、华菱发动机公司、长安汽研院、一汽丰田、一汽夏利、等汽车生产企业的160余人参加了主题报告。6月27日上午，会议主办方还组织这些企业参观了北京汽车北京分公司和北京奔驰公司，参观期间，代表们就设备管理经验和技术创新等话题展开了深入的沟通和交流。

部分代表合影

部分代表合影

结束参观后，第四届全国汽车行业设备管理创新与发展论坛圆满落下帷幕。代表们回应说，本届会议是一次务实的、高效的会议，通过此次论坛搭建的平台，更好地交流了新技术、新产品和设备管理经验，有效地促进了我国汽车行业设备管理水平的发展和提升。

附录三：组委会联系方式：

电话：010-58461260 手机：*** 传真：010-58461251 邮箱：glzqpanfeng@163.com 网址：http://cape.ndrc.gov.cn/

代表合影留念

2.汽车设备管理制度 篇二

公司纵梁车间负责重型卡车纵梁的整体加工过程, 工艺步骤涵盖冲孔、压型、抛丸、切割、合梁、爬孔、折弯等数道复杂工艺。每道工艺步骤由于加工产品的不同又可采用不同的设备完成。加工的工艺复杂, 并且全部采用国际先进水平设备加工, 设备集群具有“四高”特点, 设备技术含量高、价值高、精度高、复杂系数高, 设备能否正常运转直接影响整个生产单元的产出情况。

2 管理现状

纵梁生产单元是整个生产工艺流程的产能瓶颈点, 根据TOC瓶颈理论, 瓶颈点需要保证产能100%的利用, 以实现瓶颈驱动。但是纵梁生产单元由于设备固有的“四高”特点, 导致管理难度加大, 从近几年设备的运行情况看, 明显表现出突发故障多、维修人员忙于“救火”、技术人员对故障的预防性研究经验不足、操作者对设备的维护保养意识不强, 维护保养工作的积极性和主动性不高等问题。这些固有的弊病会直接导致设备的综合效率降低, 成为制约瓶颈产能利用的最大因素。

3 针对性思路

1970年, 日本在吸收美国及欧洲设备管理经验的基础上提出全员生产维修 (TPM) 模式, 强调“全效率”、“全系统”和“全员参加”。TPM以全效率为目标, 通过减少6大损失 (即:故障停机时间损失;产出设置与调整停机损失;闲置、空转与短暂停机损失;速度降低损失;产品缺陷损失;产量损失) 来提高设备综合效率OEE (overall equipment efficiency) , 实现企业综合效益最大化、现场生产系统寿命周期损失最小化。

而针对整个纵梁生产单元, 经过管理经验的积累和问题收集, 发现实现全效率和减少6大损失, 必须针对性的开展针对性的TPM措施, 其中包含两大工作, 一是实行全新的设备巡点检制度, 达到全员参与设备维护的目的, 以减少整个设备的异常停机时间, 从而达到提升设备综合效率的目的。二是开展基于精益思想的全面设备自主改善活动, 通过不断改进设备, 达到安全生产、效率提高、成本降低、设备综合效率提高的效果。

4 针对性措施

4.1 设备新点检措施的实施

原先采用的点检制度为点检打钩考勤制度。此制度在执行过程中往往存在内容难以操作、员工对内容不明确、没有具体保养计划等缺点。最严重的是原点检表一月收发一次, 期间缺乏有效的监管考核规程, 导致员工在没有检查的情况下直接打钩虚假点检。此现象极其普遍, 导致此制度有名无实, 失去了原有功效。而且原先点检表内容过多, 如严格按照上述要求检查保养需要大量时间, 存在不可操作性。在产量高峰期影响非常明显, 无有效的检查就没有有效的预知预防性修理, 设备也缺乏有效保养, 导致设备故障率居高不下, 频频制约生产。针对此情况, 制定了下列相应措施:

全员参与的预知预防性维修。巡点检改革, 取消点检打钩制度, 直接改为“点检真实情况反馈记录”, 实行实名责任制, 提高整个基础数据的完整性和真实性。增加巡点检的频率, 将每月一次的巡点检改为每周制度, 并将每周的点检反馈单内容进行总结与统计, 依据统计结果制定下期重点保养计划, 避免问题的二次发生。将巡点检作为检修的依据, 维修人员根据问题大小及严重程度安排计划解决。对于短时间能解决问题当场解决, 解决时间较长的协调车间生产部门安排时间解决, 难以解决的故障隐患安排在假日检修中解决。真正实现了将问题消灭于隐患之中的预防预知性维修。全员参与, 奖励处罚到个人, 将点检真实化, 实现真正的全员参与的预防性维修。实现点检部位图片化, 内容合理化, 使得加工人能直接辨认, 提高检查效率。

4.2 全面设备自主改善活动实例

4.2.1 数控冲辅助夹钳液压管路拖动方式的改造

需要设计油管支撑支架并将其巧妙固定在辅助夹钳上, 且不能影响辅助夹钳动作。要对油管拖链及管卡进行选型设计。要对支架护板进行切割焊接加工, 在支架上定位、打孔、攻丝。在辅助夹钳上加工安装螺栓孔, 安装油管拖链并将其固定在支架上, 使用管卡进行油管定位。成本改进对比, 改进前:平均每台数控冲每年至少要更换5根油管, 三台数控冲加起来至少15根。而且每次油管损坏会泄露大量液压油, 平均一次损坏至少要泄露30L以上油液, 一年下来要泄漏至少450L液压油。改进后:油管使用寿命增加70%以上, 每台数控冲一年只用更换1~2根油管, 按三台数控冲一年更换5根油管算, 每年可节约油管10根, 每根油管1000多元, 至少节约1万元。而且每年至少可减少300L油液泄漏, 可节省费用3700多元。效率改进对比, 改进前:每次维修更换损坏油管至少需要两个小时, 一年下来至少要增加故障停机时间30小时以上。改进后:每年少更换10根油管, 可减少故障停机时间20小时以上。

4.2.2 数控点焊机翻料机构改造

数控点焊机是纵梁车间合梁专用设备。目前它的翻料装置由于传动轴固定轴承座不在同一水平位置, 液压缸行程超长, 在翻料工作中经常出现传动轴被顶弯变形, 轴承座断裂;上料侧小车车轮由于设计原因未加工润滑孔, 导致车轮轴承损坏无法运行;变速箱由于安装错误无法润滑, 导致减速箱磨损严重, 出现异响和传动精度偏差;磁铁由于连接方式问题会出现水平面旋转现象, 在上下料过程中, 磁铁会碰撞到纵梁的凸起外沿, 会压断或压变形磁铁连接螺栓, 造成磁铁脱落、损坏。以上问题已经制约设备正常使用, 制约了车间生产。

将传动轴固定轴承座松开进行重新定位。制作40×60×6的钢板和同等规格的橡胶垫。通过加装垫板、橡胶垫使其保证水平, 通过重新打眼定位使其保证同轴。更改连接块连接活塞杆与齿条连接位置, 使活塞杆在运动过程中不再受剪切力。在活塞缸内腔底部加装Φ40、10mm厚钢制垫板, 缩短活塞行程, 使得固定轴承座不再受活塞缸给的剪切力。在经常断裂的轴承座上加装M12的定位顶丝, 防止轴承座再度跑偏。在车轮轴承位置加工M6螺纹孔, 安装M6直通黄油嘴。将安装错误的减速箱拆除, 在底座上加工新螺纹孔。将变速箱按正确方向固定在新位置。将原先磁铁连接装置拆除, 使用15mm厚钢板制作三角型连接板, 在连接板相对位置上加工M12螺纹孔使用M12×30螺栓将其固定在支架上。选用满足受力强度要求的05B单排链 (抗拉强度4.4KN) 作为连接链条。使用￠4×30带孔销将其与连接板结合在一起。选用圆柱螺旋压缩弹簧 (YⅠd=5 D=30H0=50) 作为预紧弹簧加装在固定螺栓上。选用M16×80P=1.5螺栓将吊挂装置与磁铁连接在一起。最终使得轴承座不再出现断裂、活塞杆变形等故障, 提高设备运行稳定性, 关键部位可以正常润滑, 提高设备使用寿命。更改磁铁连接方式, 解决磁铁掉料问题。

4.2.3 堆垛天车前叉定向轮支架改造

堆垛天车使用过程中靠前叉拖动料架进行移动, 因此前叉定位导向轮承受了很大载荷, 长时间以后会造成侧面定位轮顶杆变形, 从而导致前叉偏斜, 影响设备使用, 造成安全隐患。现在在前叉两侧定位导向轮旁钢架上各加装一受力顶块, 具体如下:使用两块460×150×10的65Mn钢板交叉焊接成十字靳板, 在靳板两端焊接150×150×10的两块钢板作为顶板。在顶板上加工4个￠18.5通孔, 每隔120mm加工一个。在定位轮旁钢架上对应顶板孔位置加工4个￠18.5通孔。使用M18×40螺栓将其连接固定在一起。最终使得设备不再出现因定位导向轮变形造成的前叉偏斜等故障。

5 结束语

3.汽车维修设备购销合同 篇三

供方:

需方:

一,产品列表

产品名称数量（套）单价（元）总价（元）

桑塔纳变速箱223004600

帕萨特B4冷凝器52201100

波罗前大灯总成38002400

奥迪A4LB8大灯135003500

桑塔纳变速箱225005000

帕萨特1.8T时规组件35101530

大众POLO总开关总成33801140

捷达王发动机电路板54802400

大众宝来涡轮管路34201260

速腾1.6空调开关55002500

途观保险杠511805900

普利司通EL400轮胎10220022000

大众朗逸中网6150900

大众捷达发动机2580011600

帕萨特机脚胶3041012300

大众系列轮毂2063012600

大众宝来底盘总成21800036000

速腾起动机230006000

大众迈腾前风挡3800024000

总金额合计人民币(大写)：壹拾伍万陆仟柒佰叁拾元整（￥156730.00）

二,质量要求技术标准:企业技术标准

三,供方对质量负责的条件和期限:机械部分包修壹年,电器部分保修陆个月(人为损坏不 在保修范围之内)

四,交(提)货地点：乙方仓库 ,方式:委托供方代办托运

五,运费由 供方负担

六,合理损耗及计算方法:

包装如有损坏,缺件,需方凭“铁路破损记录”或“货物运输回执”向供方提出赔偿.七,包装标准,包装物的供应与回收:包装不回收.八,验收标准,方法及提出异议期限:凭发货单验收,到货10天之内,供方凭需方函件,传真处理货物异议事宜.九,随机备品,配件工具数量及供应办法:随机备品,配件见装箱单.十,结算方式及期限: 到货一次性结清。

十一,违约责任:如拖欠货款,则按法律规定支付违约金.十二,解决合同纠纷的方式:供方所在地法院受理.十三,本合同一式二份,供方执一份,需方执一份.供方名称(章):需方名称(章)

4.汽车设备管理制度 篇四

课件目录

绪论

思考题

汽车维修专业课件

汽车维修专业课件

汽车电器设备构造与维修教案（上册）汽车电器设备及其维修课时计划

2008-2009学

教学班级每周节数时间起讫预计进度教科书名称及册书总授课节数时间起讫考试次数实际进度出入原因说明汽车维修专业课件

汽车电器设备及其维修教学计划

章次绪论

汽车维修专业课件

汽车电器设备及其维修教学目标

汽车维修专业课件

绪论

汽车维修专业课件

与排除这一条主线。

二、汽车电器设备的特点

（1）数量多，控制单元多；

（2）各个系统之间联系紧密；

（3）集成度高，维修需要专门的诊断仪器。

三、汽车电器设备的共性

1、两个电源：发电机为运行电源，主要在汽车运行时为各用电设备提供电能和给蓄电和充电，蓄电池为启动电源主要供起动机用电。

2、低压直流：汽车电压的标称电压有三种：6V12V24V，相配套的发电机调节器的额定电压有7V14V28V.汽油机汽车和轻型柴油机采用的电压是12V，其他才有机车和工程车辆采用的是24V，问题

一、为什么汽车电源系统要采用低压直流？

3、并联单线：

问题

一、为什么在汽车上要采用并联单线？

答案：因为汽车上的电气设备比较多，（1）采用并联电路可以保证各个用电设备相互独立的控制，（2）采用并联单线使得汽车上的线路布局清晰、安装方便，节约导线，维修简便；（3）采用单线连接方式可以把汽车的车架、发动机等金属壳体沟通并且作为汽车电气设备的公共连接端子。

注意：安装在钣金件上、挂车上或非金属零件上的电器设备则一般采用双线制。

4、负极搭铁：因为汽车电器设备采用的是单线制，所以必须有一个统一的电源负极作为搭铁端，目的是为了方便汽车电器设备的生产，使用和维修，而且统一了标准提高了零件的互换性、减少了导线端子在车架上、车身处的化学腐蚀。

四、汽车电气设备按其功能可以分为以下几类：

1、电源系统：又称：充电系，组成：蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置组成； 作用：向全车用电设备提供低压直流电能

2、启动系：

组成：起动机、启动控制装置等组成；

作用：启动发动机

3、点火系统：组成：点火线圈、火花塞等组成

汽车维修专业课件

作用：在汽缸中适时可靠的产生电火花，以便点燃汽缸中的可燃混合气。

4、照明系统：组成：车内外各种照明灯及其控制装置

作用：在转向，倒车或者夜间行车等等的时候照明

5、信号系统：组成：声响信号和灯光信号

作用：告示行人、车辆引起注意、指示行驶趋向，指示操纵件状态，报

警运行性机械故障，以便提高行车和停车的安全性、可靠性。

6、仪表系统：组成：常见的有电流表、电压表、机油压力表、水温表、燃油压力表气

压表、车速表、发动机转速表

作用：显示汽车运行参数及相关信息

7、辅助电气设备：组成：常见的有空调器、音响设备、风窗刮水设备、电动车窗、电

动座椅等

作用：为驾驶员和乘员提供良好的工作条件和舒适的工作环境而设置。

8、微电子控制系统：组成：主要有驱动系统、安全系统、通信系统和舒适系统

作用：为提高汽车的动力性、经济性、改善安全性、减少环境污染。

五、作业：

1、现代汽车电气设备按照功能可以分为那几个系统？

2、汽车电器设备有那些共同的特点？

3、为什么汽车上喜爱用负极搭铁？

4、画出汽车电气线路控制框图？

5、各种汽车采用的标称电压有什么不同？

汽车维修专业课件3、4、5、6、7、

汽车维修专业课件

一般汽油机为200-600A，有些柴油机高达1000A。

2、铅蓄电池的优点：

(1)、铅蓄电池的结构；；

(2)、蓄电池的内阻小

(3)、起动性能好

(4)、电压稳定；

(5)、成本低廉，元材料丰富。

3、铅蓄电池的缺点：

(1)、蓄电池的比能低

(2)、蓄电池的使用寿命比较短。

4、注意的问题：

(1)、蓄电池和发电机并联，为整个汽车用电设备提供电流；

(2)、铅蓄电池的一端接在汽车的发电机上，一端搭铁；

二、铅蓄电池的型号

按照机械行业的标准规定：铅蓄电池由五部分组成:

1、串联单格电池数：是指该铅蓄电池总成所包含的单个电池数目，用阿拉伯数字表示；

2、电池类型：根据其主要的用途划分，启动型铅蓄电池用字母“Q”表示；

3、电池特征：附加部分，表示区别于同类产品的某种特征，普通型不标，当产品具有两种特征时应该按照表1-1所示的顺序将两个代号并列标记。

表1-1常见电池产品特征代号

产品代号干荷电池A湿荷电池B免维护W少维护S激活式I密闭式M胶质电解液J

4、额定容量：是指20小时放电率时的额定容量，常用阿拉伯数字表示，单位为A.h，在型号中可以省略不写

5、特殊性能：额定容量后面用一个数字表示起特殊性能，G表示高启动率；S表示塑料外壳；D表示低温启动型好。

举例说明：6-Q-105:表示6各单个电池，额定电压为12V，额定容量为105 A.h，的普通起动型铅蓄电池

注意的问题：

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（1）、（2）、（3）、三、作业：1、2、3、

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铅蓄电池的极板分为正极板和负极板，他们都是由栅架和涂在栅架上的活性物质组成，正负极板的外形不同。

极板栅架由铅锑合金浇铸而成，加锑是为了改善栅架的浇铸性能和提高机械强度，但是锑有加速氢析出的副作用，会加速电解液的消耗，还能引起自放电现象和栅架腐蚀，缩短铅蓄电池的使用寿命，所以一些新型的铅蓄电池采用低锑合金或者无锑合金，一般锑含量为2-3.5%，而采用放射性的删架，能降低铅蓄电池的内阻，改善铅蓄电池的启动性能。

正极板上的活性物质是棕红色的二氧化铅（暗棕色），负极板上的活性物质是青灰色的海绵状纯铅（深灰色），为了使得电解液顺利的渗入极板内部，极板上的好哦性物质必须具有多孔性，目前国产极板的厚度为1.8-2.4mm，国外大都采用1.1-1.5mm厚的薄形极板（正极板比负极板厚）采用薄形极板可以提高铅蓄电池的比能量和启动性能。

将一片正极板和一片负极板侵入电解液中，就可以获得2.1V的电动势，为增加铅蓄电池的容量，可以将多片正负极板相间排列，然后分别用连接板焊接，连接板上焊有极柱，各片间留有间隙，并在相邻正负极板间插入隔板。

在每格单个电池中负极板总比正极板多一片，因为正极板上的活性物质比较疏松，而正极板处的化学反应比较剧烈，反应前后活性物质的体积变化比较大，所以将正极板加在负极板之间，可以使两侧放电均匀，从而减轻正极板的翘曲和活性物质的脱落。注意的问题：

问题

1、栅架中为什么要加入铅锑合金？

问题

2、正负极板上的活性物质是什么？

问题

3、蓄电池电动势是怎么获得的？

问题

4、为什么说采用薄型极板可以提高铅蓄电池的比容量和启动性能？ 问题

5、为什么在每个单格电池中负极板总比正极板多一个？

(2)、隔板

隔板安装在政府及板之间，作用是使正负极板尽量靠近，而又不至于接触短路。以缩小蓄电池的体积，防止基板变形和活性物质脱落。隔板的面积比极板稍大。

隔板必须具有多孔性、耐酸、抗氧化性能要好，并且要有一定的机械强度隔板一般采用微孔橡胶和微孔塑料等材料制成，微孔塑料各班因其孔径小、孔率高、薄而柔、成本低廉而被广泛采用，单面隔板一面带有沟槽，在安装时带沟槽的一面应该朝向正极板，并与外壳底

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部垂直，同时沟槽能使电解液上下疏通，使得气泡能够演沟槽上升，微孔塑料可以做成袋装隔板，将它套在正极板上可以防止活性物质脱落。～

(3)、电解液

电解液是用化学纯硫酸和蒸馏水按照一定的比例配置而成的溶液，俗称电瓶水。电解液的相对密度对铅蓄电池的寿命和性能有很大的影响，为了提高铅蓄电池的容量和激昂地电解液的冰点希望电解液的密度稍大一些，但是相对密度过大又会使电解液的流动性变差，降低铅蓄电池的容量而且还会加速铅蓄电池的损坏，和极板的硫化，缩短蓄电池的寿命。

蓄电池的电解液的相对密度应根据当地的最低气温或者制造厂的要求选择。

表1-2不同地区使用的电解液的相对密度（15℃）

使用地区最低气温＜－40`-30～-40`-20～-30`0～-20冬季1.311.291.281.27夏季1.271.251.25

(4)、外壳

外壳用于安装及极板组和盛放电解液，使铅蓄电池构成一个整体，长用硬橡胶和硬塑料加工成由间壁分成三个或者六个互不相通单格的整体式结构，单个底部制有凸筋用于支撑极板组。凸筋之间的空隙可以积存极板脱落的活性物质，避免正负极板间短路，每各单格的盖中间有加液孔，可以用来检查液面的高度和测量电解液的密度。加液孔平时用加液螺栓拧紧加液螺塞中心的通气孔应该保持畅通，使得蓄电池工作的过程中产生的气体能够随时逸出。

在极板组上装有防护滤网，以防止测量电解液相对密度、液面高度和添加电解液时损坏基板上部，单格小盖与外壳之间的缝隙用密封胶密封，密封胶嫩保证在65摄氏度是部逸出，零下30度是不产生裂纹，塑料外壳的铅蓄电池用整体式盖，盖与壳体之间采用热封合法封合。

(5)、接线柱

普通的铅蓄电池首尾两极板组的横板上焊有接线柱，接线柱侧控型，圆锥形和L形三种，为了便于区别，正接线柱上标有“+”或者“P”记号，有些接线柱上涂有红色油漆，负接线柱上标有“-”或者“N”记号。

（6）、联条

联条的作用是将单格蓄电池串联起来，以便提高中整个蓄电池的端电压，联条一般由铅锑合金铸造而成，硬橡胶外壳蓄电池的联条位于蓄电池的上方；塑料外壳蓄电池则采用穿

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壁式联条；

二、作业1、2、3、4、三、课后小记

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（1）、干荷电式蓄电池

普通电池的负极板在储运的过程中，活性物质微粒表面易被氧化，这样新电池灌入电解液就会消耗一部分能量，为了把这部分物质还原，需进行较繁琐的初充电，干荷电式启动型铅蓄电池负极板的活性物质在铅中配有一定比例的抗氧化剂，如松香、羊毛脂、油酸、有机聚合物和脂肪酸等经过深化处理以后，使得活性物质形成较深层的海绵状结构，在经过防氧化浸渍处理，极板表面附着一层较薄的保护膜，提高了抗氧化能力，最后还要经过有害气体或真空干燥处理，经过这样的处理能使负极板上的海绵状纯铅在空气中长期干从而不被氧化以至于获得大量的负电荷而不会消失，达到了负极板在干燥状态下长期保存电荷的独特功能。一般为一到两年。

目前，干荷电式蓄电池均采用穿壁跨接式联条。（2）、湿式电式蓄电池

湿式电式蓄电池与普通的铅蓄电池不同的是采用极板群组化成，化成后将极板浸入相对密度为1.35（15），内含5%（质能比）硫酸钠的稀硫酸溶液中浸渍10分钟，硫酸钠在负极板活性物质表面起抗氧化作用，离心沥酸后，不经干燥即进行组装密封成湿式电式蓄电池。湿式电式蓄电池极板和隔板任然带有部分电解液，蓄电池内部是湿润的。

湿式电式蓄电池自出厂之日起，允许储存6个月，在储存期内若需要使用，只需要加入相对密度的电解液，20分钟后不需初充电即可投入使用，其首次放电容量可达额定容量的80%若储存期过长，则需要短时间的补充充电，方可正常使用。

（3）、少维护蓄电池

这种类型的蓄电池的维护工作比传统的蓄电池要少，在工作温度和充电条件合适的情况下，每年只需检查一次，或者每行驶8万公里检查一次。

除栅架材料含锑量少（2%-3%）少维护蓄电池的结构与普通的铅蓄电池没有什么区别，由于其工作性能是在原来的基础上设计的，因此正中新型铅蓄电池可用于一般的汽车上。

（4）、免维护蓄电池

免维护蓄电池最大的特点是除了几个非常小的通气孔之外，其余部分全部密封，因此除了需要保护表面的清洁之外，不需要其他的维护作业。

免维护蓄电池的栅架中去除了锑的成分，这就避免了普通铅蓄电池常见的4个故障，的发生。

1、自行放电

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2、水分蒸发

3、过量充电

4、热破坏

免维护铅蓄电池的栅架材料使用了铅钙合金，这种结构能够使得蓄电池在充电末期达到更高的电动势，这就有可能使过充电时的水分自然减少80%以上，免维护蓄电池内部常配有内装式电解液密度计。免维护蓄电池在设计上的特点

（1）高强度低阻值薄形（1.1-1.5mm）栅架；

（2）密封外壳，穿壁式联条，平地结构的大储液室，袋状隔板；（3）体积比一般的蓄电池要小，质量也轻。

免维护蓄电池的通气孔采用新型安全通气装置，可以避免蓄电池内部的酸气与外部的火花直接接触，以防爆炸，通气孔中还装有催化剂---钯，可以使排出的氢气、氧气结合生成水再回到电池中去，这种装置不但保证了蓄电池顶部和接线柱的干燥和清洁，减少接线柱的腐蚀，保证界限牢靠。

免维护蓄电池的优点：

1、使用中无需加蒸馏水；

2、接线柱不会被腐蚀；

3、自放电少，寿命长，使用时不需补充充电；

4、比传统的铅蓄电池有更高的启动功率。

二、作业

三、课后小记

四、技能实训

实习目标：

掌握电池的型号含义： 了解蓄电池的构造组成 了解新型潜血电池的结构特点 实习工具和材料: 实习记录

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教学内容：

教学目的：掌握铅蓄电池的工作原理 教学重点：

教学难点：

教学课时：两课时 教学方法及用具：讲授法 教学过程： 导引 问题

一、问题

二、问题三、一、蓄电池的基本工作原理 工作原理

⑴放电原理

负极电化学反应式：

Pb→Pb2+ +2e

H2SO4→2H++SO42+ Pb+H2SO4→PbSO4+2H+ +2e

Pb2++SO42-→PbSO4

正极电化学反应式：

PbO2+2H2O→Pb4+ +4（OH）-

Pb4+ +2e→Pb2+

H2SO4→2H++SO42-PbO2+H2SO4+2H+ +2e→PbSO4+2H2O

Pb2+ +SO42-→PbSO4

放电过程总反应式为：

PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O

在放电过程中，消耗了硫酸，生成水，所以电解液密度不断下降。

⑵充电过程原理：

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负极电化学反应式：

PbSO4→Pb2+ +SO42-

Pb2++2e→Pb PbSO4+2H++2e→Pb+H2SO4

SO42-+2H+→H2SO4

正极的电化学反应式：

PbSO4→Pb2+ +SO42-

Pb2+-2e→Pb4+

4H2O→4H+ +4（OH）-PbSO4+2H2O+SO42--2e→PbO2+H2SO4

Pb4+ +4（OH）-→PbO2+2H2O

4H+ +2SO42-→2H2SO4

充电过程的总反应式：

2PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO4

在充电过程中，消耗了水生成了硫酸，电解液的密度上升。（相关视频：

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液中，融入电解液的二甲铅离子，与电解液中的硫酸，作用变为硫酸铅，用于硫酸铅的溶解度很小，因此它析出并附在各自的极板上，并且有水生成，电化学反应方程式为：

（2）、铅蓄电池的放电本质

当铅蓄电池接通外电路负载时，负极板上的电荷数减少，正极板上的电荷数增加使得正极板上多余的电荷发生了定向移动，形成了放电电流。（3）、化学反应方程式

Pb+H2O+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 铅蓄电池在放电过程中，正极板上的二氧化铅和负极板上的铅都变成了硫酸亚铅，电解液中的硫酸增多，水增多。

3、铅蓄电池的充电过程

（1）、铅蓄电池的充电过程

铅蓄电池在外电源电压的作用下，负极板上的电子增加，使得极板上的硫酸铅不断溶解，形成二价的铅离子，并从极板上获得电子，还原为铅附在极板上，正极板上电子减少，使得极板上的硫酸铅不断溶解，形成二价的铅离子并失去电子，转变为四价的铅离子，与说作用形成二氧化铅附在正极板上。电解液中有硫酸生成。（2）、铅蓄电池的充电本质

当铅蓄电池接通外电路负载时，负极板上的电荷数增加，正极板上的电荷数减少使得正极板上多余的电荷发生了定向移动，形成了充电电流。（3）、化学反应方程式

2PbSO4+2H2O= Pb+H2O+2H2SO4

铅蓄电池的充电过程中，正极板上的硫酸亚铅分别恢复成原来的二氧化铅和铅电解液中的水减少，硫酸增多。

显然，铅蓄电池在充放电过程中的化学反应是可逆的，铅蓄电池作为电源向用电设备供电时将内部的化学能转化为电能，当存电不足时，利用具用适当电压的直流电源，又能给蓄电池充电，在正常使用条件下，国产铅蓄电池的充放电次数为250-500次。

4、过充电

将充电接近节数时，极板上的硫酸亚铅已经基本上转化完毕，电解液中的水电离出的氢离子和氢氧根离子分别云集在正负极板的周围，氢离子得到电子变为氢气逸出，氢氧根例

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子失去电子变为氧气逸出，即电水解，化学反应方程式为

2H2O=2H2↑+O2↓

过充电时电解水产生大量的气体，冲击极板，电解液中的水减少，氢气和氧气与明火会燃烧甚至爆炸，因此应该避免过充电。

15℃时的电解液的相对密度，因此每格单电池的静止电动势应该保持在汽车维修专业课件

（1）内阻的定义

电流流过铅蓄电池时所受到的阻力称为蓄电池的内阻（2）铅蓄电池内阻的组成部分

极板、隔板、电解液和联条上的电阻

在正常的状况下蓄电池的内阻很小，所以能够供给几百甚至几千安的启动电流（3）注意的事项：

极板和隔板和联条之间的电阻很小，电解液的电阻与电解液的密度和温度有关系。例如：6-Q-75型铅蓄电池在温度为+40℃时的内阻为0.01Ω

在温度为-20℃时的内阻为0.019Ω

可见，内阻随着温度的降低而增大；电解液的密度增加时，电解液的粘度相应的也增大，电阻增加；电解液的密度下降时硫酸电解为离子，浓度增加，电阻增大。

在电解液的相对密度为1.20g/m2（15℃）时其电阻最小，密度过高或者过低电阻都会增大。所以适当采用稍低密度的电解液和提高电解液的温度，对降低蓄电池的内阻、提高启动性能都非常有利。

3、充电特性（1）充电特性的定义

铅蓄电池的充电特性是指在恒流放电过程中，铅蓄电池的端电压Ue、、静止电动势Ej和电解液的密度ρ15℃随充电时间tf变化的规律。

例如6-QA-75型干荷电池以3.75安放电时的特性曲线 在放电过程中分四个阶段： ①开始迅速上升阶段：

充电开始时端电压迅速上升，这是因为充电时产生的硫酸来不及向极板外扩散，使极板孔内电解液的密度迅速升高。造成瞬时电动势及端电压迅速升高。②中间缓慢上升阶段

在快速上升阶段完成之后，极板孔隙内外的电解液的浓度产生了一定的差值，使硫酸的生成数量与向外扩散的数量相等，极板孔内外的电解液的密度同步升高，故瞬时电动势和端电压同步缓慢上升。③接近终了迅速上升阶段

在端电压迅速达到2.3V-2.4V后出现气泡且端电压会急剧上升到2.7V左右这是应为极

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板上的活性物质几乎全部恢复，电解液中的水开始电解，产生氢气和氧气，并以气泡的形式放出，由于氢离子在负极板附近的电解液中积从，然后再与电子结合形成氢气，使得负极板与电解液之间产生约0.33V的附加电压。④过充电阶段

该阶段电压不在上升，蓄电池内产生大量的气泡出现沸腾现象，为了保证铅蓄电池充分充电，往往需要2h-3h的过充电。⑤蓄电池充足点的状态

1、蓄电池内产生大量的气泡，电解液呈沸腾的状态；

2、端电压和电解液的相对密度上升到最大值，且2h-3h内不再增加。

4、放电特性

铅蓄电池的放电特性是指在恒流放电的过程中，蓄电池的端电压Uf、静止电动势Ej和电解液的相对密度ρ25℃随放电时间的变化规律

（1）电解液密度及静止电动势的变化规律

由于是恒流放电，单位时间内消耗的硫酸的数量是相等的，所以电解液的相对密度从1.27 g/cm3下降到1.11 g/cm3是按照直线规律下降的，由于静止电动势Ej与电解液的相对密度成线性变化关系，所以静止电动势从2.11 g/cm3下降到1.95 g/cm3也是按照直线规律变化的.蓄电池的放电特性图：

由于蓄电池在恒流放电过程中，其电解液的相对密度和容量与放电时间都是线性关系，所以可以通过检测电解液的相对密度的变化来判断其放电的程度。（2）端电压即瞬时电动势的变化规律

蓄电池充电特性：

在正各放电过程中，端电压的变化课以划分为三个阶段

1、端电压开始迅速下降阶段：

放电开始时端电压由2.1V迅速下降到2.0V，这是因为放电开始时，极板活性物质孔隙内的硫酸迅速减少，而外部的硫酸还来不及向孔隙内渗透，故该处的电解液的密度迅速下降，汽车维修专业课件

使得顺势电动是及端电压迅速下降。

2、中间缓慢下降阶段：

经过

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（3）低温起动电流

根据美国工程师协会的标准规定，蓄电池在-18℃时放电30s，单个电池电压下降到1.2V所能输出的最大电流强度称为低温启动电流，单位为安培（A）

2、影响容量的因素

铅蓄电池的容量的大小标志着其供电能力的大小，容量越大，可以提供的电能就越多，供电能力就越大，否则就越小。影铅蓄电池的因素主要有两个方面（1）构造因素多对容量的影响

极板越薄，极板面积越大，活性物质的多孔性越好，极板的实际面积就越大，电解液越容易渗透，活性物质的利用率就越高，输出的容量也就越大，在外壳容量不变的情况下，采用薄形极板可以增加极板的数量，从而增大容量，缩短同性极板的中心距，可以减少铅蓄电池的内阻，增大铅蓄电池的容量，同性极板的中心距与极板和隔板的厚度有关，也与安装技术有关。

目前国产铅蓄电池的极板的面积统一，若一直单格电池数量为N则铅蓄电池的容量可以用下面的公式计算：

Qe=7.5(N-1)（2）使用因素随容量的影响

①放电电流的影响

放电电流越大单位时间内极板板内电解液的消耗量就越大，在极板表面生成颗粒较大的硫酸铅，堵塞孔隙，组塞了电解液向极板内层的渗透，使得极板内电解液的密度，端电压下降，蓄电池的容量减小，起动机启动时铅蓄电池要释放强大的电流，所以比必须严格控制启动时间，每次启动时间不得超过5s，再一次启动是应间隔15s，以上，使电解液能深入极板内层，提高蓄电池的电动势和输出容量。②电解液温度的影响

电解液的额温度升高时，分子的运动速度加剧，电解液的渗透能力增加，电解液的电阻减小，电化学反应增强，电池容量有所上升，电解液的温度降低时，铅蓄电池的输出容量减少，这是因为温度降低时，电解液粘度增强，渗透能力减弱，同时电解液的电阻增大，内部电压降增大，端电压迅速降低，容量降低，电解液的温度每下降1度，容量约降低1%。

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冬季启动时蓄电池的端电压会下降很大，往往导致点火困难，难以启动，因此冬季应该注意铅蓄电池的保温工作，当电解液的温度超过40摄氏度的时候，蓄电池的极板易拱曲变形，同时会诱发蓄电池自放电，在炎热的条件下工作的蓄电池应该保持良好的通风条件。③电解液相对密度的影响

适当增大电解液的相对密度，可以提高电解液的渗透速度以及蓄电池的电动势，并可以使其容量增大，但是电解液的相对密度过高有会导致电解液的粘度增大，使得电解液向空隙内层渗透的速度降低，内阻增大，导致端电压和容量减少，当电解液的相对密度过低的时候，电解液中离子的数量过少，也会减少蓄电池的实际放电容量。

电解液的想对密度稍低，有利于提高放电电流和放电容量，有利于延长蓄电池的使用寿命，冬季，在不结冰的前提下，应该尽可能的降低电解液的密度。

四、作业

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可以延长蓄电池的使用寿命。

1、铅蓄电池的使用与维护

（1）观察蓄电池外壳有无电解液渗漏，经常消除蓄电池表面的灰尘无物，保持蓄电池的外表清洁，防止电解液内混入杂质，经常疏通蓄电池的通气孔，极柱和电线连接要可靠，出现氧化物时要及时的清除，并涂上润滑脂。

（2）检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头是否连接完好，安装搬运时应该轻搬轻放，切不可随意敲敲打打或者在地面上拖拽。

（3）防止充电电流过大，或者长时间过充电，以及过度放电。

（4）定期检查蓄电池的电解液的相对密度和液面高度。，电解液不足时应该及时添加蒸馏水，若因为电解液溅出倾倒而造成页面降低，应该补充相应密度的电解液并进行充电调整。（5）连续使用起动机时，每一次使用起动机的时间不能超过5s，如果一次未能启动发动机，应该休息15s以后再进行

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一般技术状况良好的蓄电池，单个电压在1.5v以上并在5s内保持稳定； 若在5s之内下降到1.7V，说明充电不足；

若在5s之内下降到1.6V说明放电量约为25%的额定容量之内； 若在5s之内下降到1.5V说明放电量在50%的额定容量；

若在5s之内迅速下降或与其他单个电池的电压相差0.1V以上时，表明该单个电池有故障，应该进行修理。

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3、冬季使用铅蓄电池时应该注意的事项

（1）冬季使用蓄电池时，应特别注意保持其充足电状态，以免电解液密度降低而jiebing，导致壳体破裂，极板弯曲和活性物质脱落；

（2）冬季的电解液密度，应该在不结冰的前提下降低，一般不应该大宇1.285g/m3，冬季不佳蒸馏水时，只能在电池充电前进行，这样可以使水较快的和电解液混合，减少冰冻危险；（3）由于冬季电池容量降低，因此冷发动机启动时因进行预热，尽量减少启动阻力，另外冬季可以换用容量较大的电池，冬季温度低，充电困难，适当提高充电电压，但人要避免过充电；

（4）如需补加蒸馏水，只能在蓄电池充电时或者出车前进行，让这蒸馏水尽快的与电解液混合减少其结冰的机会，养成良好的习惯，定期检查蓄电池的液面的高度，及时补加蒸馏水。

4、铅蓄电池的拆装

（1）铅蓄电池正负极的区别方法

1、新的蓄电池上铸有+或者p的接线柱为正极，铸有-或者N 的接线柱为负极，对于修理后的蓄电池，一般涂红漆的为正极，涂其他漆的为负极

2、看接线柱的自然颜色，沉声褐色的为正极，浅灰色的为负极；

3、检查蓄电池表面的温度，用一字琁具在在接线柱上轻划，较坚硬的为正极，反之为负极，4、用万用表电压档检测，将电压表至于相应的电压档位，测量蓄电池的电压，当指针偏摆正常时，红表棒对应的为正极，黑表棒对应的为负极（2）铅蓄电池的拆卸

将点火开关置于断开位置，使得全车的用电设备与电源断开，然后才能进行拆装，拆卸时，应先拆负极接线柱上的搭铁导线，然后再拆启动机上的导线，若发现蓄电池接线柱的螺栓锈蚀难易取出。切莫用手锤或者钳子敲打，以避免极柱断裂，家拜年活性物质脱落，可以用热水冲洗，然后拧开极柱固定螺栓，用专用拉器将其拉下，取下电池应小心轻放，避免窗机损坏壳体；

若维修带故障自诊断功能的计算机系统，在拆蓄电池之前，应该先确认故障代码，或者在点烟器插上专用的辅助电源，并将点火开关接通。（3）铅蓄电池的安装

安装蓄电池时，应该先用细砂纸清洁蓄电池的接线柱或者导线接头，应先在接线柱与导线接头，螺栓上涂上凡士林或者润滑脂，以防氧化、腐蚀，便于以后拆卸，连接蓄电池的额

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导线之前应该正负极柱的极性，保证负极搭铁，连接蓄电池导线时，应该先接起动机的导线，再节搭铁线，以防扳手跌落搭铁英气蓄电池短路放电。在安装时，若被连接的接线柱比较小，而导线的夹头大，需要加衬垫时，最好用导电性能较好的铜皮或者铅皮，并且只能垫半圈，反之，会发生氧化腐蚀额使得接触不良。（4）铅蓄电池的漏电测试

漏电测试用来判断所有的电路切断时，是否有某些用电器，用电原件在工作，主要有一下几种方法：

1、刮火法、试灯法：切断所有的开关，管好车门，拆下蓄电池的打铁电缆，对蓄电池的负极接线柱进行刮火，若有火，说明汽车电路漏电，在拆下搭铁电缆后用小功率试灯串入蓄电池接线柱和搭铁电缆之间，若试灯发亮说明电路漏电。

2、电压表或者电流表测试，汽车上有写电子元器件及时所有的开关都断开时任然在消耗电流，但其数值很小，如数字钟、电子调谐式收音机、发动机的控制微机二极管等

（5）铅蓄电池接线柱接触不良测试

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1、充电方法

铅蓄电池的充电方法有：定流充电、定压充电和快速脉冲充电三种，常用的充电设备有硅整流充电机、晶闸管充电机和快速脉冲充电机等（1）定流充电

（2）定压充电（3）脉冲充电

① ② ③

2、电解液的配置

（1）电解液的相对密度的选择

表1-4不同相对密度下硫酸与蒸馏水的配比

（2）配置电解液时应该注意的事项

①

② ③ ④ ⑤ ⑥

3、充电的种类（1）初充电（2）补充充电

① ② ③

（3）快速脉冲充电

1-5 快速充电时间与电解液相对密度的关系

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电解液的相对密度全充电时的密度1.26高于1.2251.200-1.225剩余容量（%）1007550初充电时间（min）0用小电流充电15电解液的相对密度1.75-2.001.150-1.175低于1.150剩余容量（%）505025初充电时间（min）304560（4）去流充电

4、充电时注意的事项（1）严格遵守充电的规范

（2）配置和注入电解液时要严格遵守安全操作过则和器皿的使用规则

（3）充电时，应先接好蓄电池的连接线，导线连接必须可靠，防止发生火花，然后连接发电机的交流电源。

（4）在充电的过程中，要经常测量各个单格电池的电压和相对密度，及时判断重点的程度和技术状况，不同的技术状况下蓄电池在充电时的表现也不相同。（5）（6）（7）(8)(9)

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二、新型铅蓄电池的使用与维护

1、新型铅蓄电池的使用与维护（1）干荷电式蓄电池的激活

① ② ③

（2）少维护蓄电池的维护

2、新型铅蓄电池的检测（1）静止电动势测试（2）相对密度测试

①

② ③（3）负荷测试

①高频放电计测试

②就车起动测试

A B C D（4）3min测试

三、铅蓄电池的常见故障与排除方法

铅蓄电池的寿命一般在两年左右，若使用不当，则会形成各种故障造成铅蓄电池过早报废，铅蓄电池一般的外部故障有：壳体裂纹

1、极板硫化

极板上产生白色粗晶粒硫酸铅的现象“硫酸铅硬化” 简称“硫化”这种粗晶粒硫酸铅的导电性能极差，正常充电时很难转化成为二氧化铅和海绵状纯铅，由于晶粒粗，体积大容易堵塞极板上活性物质的孔隙，阻碍了电解液的渗透，因此蓄电池的内阻明显的增大。

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（1）极板硫化的现象

极板严重硫化后，在充放电时都会出现异常，；例如充电时单个电池电压上升很快，电解液温升过快，温度过高，过早出现“电解液呈沸腾状”、电解液的密度达不到相对值，放电时电压极距下降，不能持续供给很大的启动电流，直至不能启动。（2）产生极板硫化的主要原因

A、蓄电池长期充电不足，或者放电后没有及时充电，当温度发生变化时，硫酸铅发生在结晶的现象；

B、电解液的液面过低，极板露出部分与空气接触而发生氧化，由于页面的上下波动氧化的极板时干时湿而发生在结晶，产生硫化；

C、蓄电池经过长期放电或者小电流深度放电，都会使硫酸铅深入极板内层，充电时有得不到恢复，久而久之将导致极板硫化；

D、电解液不纯，相对密度过高，或者气温剧烈变化等都是促使蓄电池硫化的主要原因。（3）预防极板硫化的措施 A、B、C、2、活性物质脱落

（1）极板上活性物质脱落的现象 A、B、C、（2）活性物质脱落的原因 A、B、C、（3）预防极板活性物质脱落的措施 A、B、C、

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3、自行放电（1）自行放电的原因 A、B、C、（2）预防措施 A、B、本章小结1、2、3、4、5、教学后记

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汽车维修专业课件4、5、6、学习目标1、2、3、4、5、6、7、

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调节器在结构上可以分为触点振动式和电子式两种。

3、充电状态指示装置

充电状态指示装置用于指示充电系统的工作情况，反应蓄电池是处于充电还是放电状态，有指示灯、电压表、电流表等形式

总之充电系统和蓄电池一起构成了汽车的电源系统

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基本结构类型普通交流发电机应用举例 解放CA1091汽车用JF1522A、三相交流发电机；六支硅整流二极管组JF152D型发电机；东风EQ1090汽车成全波整流器，外置式电压调节器用JF132型发动机结构特点 三相交流发电机；带中性点输出，六 奥迪100，桑塔纳等轿车均用支硅整流二极管组成全波整流器或增加两整体式交流发电机JFZ1813Z型发电机采用十一支硅二支中性点二极管，或者增加三支磁场二极极管整流器管，内装式电子调节器带泵交流发电机无刷交流发电机永磁交流发电机袋真空制动助力泵的交流发电机无刷交流发电机采用永磁材料转子磁极依维柯汽车用JFZ1912Z型发电机JFW1913型发电机农用运输车用小功率发电机

三、普通硅整流发电机的构造

普通硅整流发电机的构造一般由三相同步交流发电机和硅二极管整流器两部分组成 三相同步交流发电机主要由转子总成、定子总成、前后端盖、电刷和电刷架以及皮带轮、风扇等部件组成，硅整流器硅二极管和散热底板组成。

1、转子总成

转子的组成：两块低碳钢爪极、励磁绕组、轴和滑环等组成 转子的作用：用来建立磁场

安装位置及方法：两块爪极交错压装在转子轴上（两块爪极各具有数目相等的鸟嘴型磁极，一般为六对）中间的空腔内装有导磁用的铁芯称为磁轭，其上绕有励磁绕组，绕组用高强度的漆包线绕制

励磁绕组的两端分别焊在两道彼此绝缘的铜质滑环上，花环与装在后端盖的两个电刷相接触，当电刷与直流电接通时，便有电流通过励磁绕组，产生磁场，使得一块磁极磁化为N极，另一块磁化为S极，从而在圆周上形成六对互相交错间隔排列的N、S磁极，磁极对数可以为4对、5对、6对。

我过设计的交流发电机的磁极对数多为6对，爪极的凸缘的外形呈鸟嘴形，当发电机工作时可以在定子铁芯内部形成近似争先变化的交变磁场。

2、转子总成

定子有称电枢，由定子铁芯和定子绕组组成定子铁芯一般由一组相互绝缘且内圆带有嵌线槽的环状硅片叠制而成，定子槽内嵌有三相对称绕组。

三相绕组的连接方法有两种

三角形接法和星形接法Y形接法是将三相绕组的三个端子X、Y、Z接在一起，将三相绕组的首段A、B、C作为交流发电机的交流输出端，三角形接法是将每相绕组的首端和另一相末端依次连接，因而有三个接点，这三个接点即为交流大电机的交流输出端，汽车用交

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流发电子大都采用Y形接法，美国通用汽车公司等交流发电机采用的是的、三角形接法。

为了在三相绕组中产生大小相等，频率相同、且相位相差120度的对称电动势，三相绕组的接法应该遵循以下原则：

（1）每相绕组的线圈个数及每个线圈的匝数相等

例如：JF11型交流发电机定子总槽数Z为36，每相绕组占有的槽数为12个，因采用单层集中绕法，即每个槽内放置1个有效边，故每相绕组又有六组线圈串联而成，若每格线圈有12 匝，则每相绕组一共有78匝。

（2）每个线圈的节距相等，节距y1和极距yp是两个重要的结构参数，y1在数据上等于两个有效边之间的定子槽数，而相邻异性磁极中心线之间的定子槽数则称之为极距yp 要使线圈内产生最大的感应电动势，线圈的两个有效边应分别置于异性磁极的下面。若每个线圈的节距y1相等并且等于yp时，便可以满足上述条件获得最大的感应电动势极距yp可以通过下面的公式计算

（3）三相绕组的首端A、B、C在定子槽内的排列需要间隔120°的电度角，转子旋转时，磁场相对定子中的导体运动，在定子绕组中产生感应电动势，且每转过一对磁极线圈中的感应电动势就变化一个周期，即360°的电度角，由此计算（P=6,Z=36）每个槽的电度角为60°，即为：

跟足上述分析，要使三相绕组的电动势相差120度相位角，必须符合以下条件，相邻两相绕组线圈的起端间隔距离应等于=2+3n个槽（y1=

3、n=1、2、3、„）即为2、5、8、11„个槽均可。

例子：JF11系列交流发电机定子绕组的三相绕组 的三个首端A、B、C，一次嵌入1、9、17三个槽中，而末端X、Y、Z则相应的嵌在34、6、14三个槽内。

示意图：

3、整流器

硅整流发电机的硅整流器由六只硅整流二极管和散热板组成，六只硅二极管接成三相桥式整流电路将钉子绕组产生的三相交流电转换成直流电输出，散热板的外形及二极管的安装如图，有些交流发电机的整个整流器是单独的，外形由产方形，马蹄形，半圆形和圆形等多种，一般装在外端盖的外侧，称为外装式，维修时不将发动机解体只能打开防尘罩即可将其取出。

一般发电机用的硅整流二极管分为正基二极管和富基二极管两种，正基二极管的中心

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线为正极，外壳为负极，管壳底部一般有红字标记，俗称正极管子，三只正极二极管的外壳压装或者焊接在铝合金散热板的三个孔中，共同组成发电机的正极。

4、前、后端盖 前、后端盖的组成： 前、后端盖的特点： 前、后端盖的作用：

5、电刷和电刷架 电刷的结构分类： 搭铁方式的分类：

6、带轮及风扇

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动

三、带泵硅整流发电机

四、硅整流发电机的型号

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f:感应电动势的频率；(Hz)N：每相绕组的匝数;单位（匝）Φ:每极磁通；单位（Wb）

2、整流原理

交流发电机的定子绕组产生电流，通过硅整流二极管组成的整流电路转为直流电（DC）

4、励磁方式

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问题三：三相半波整流电压的作用

一般用来控制各种继电器，比如磁场继电器、充电指示灯继电器等

2、中性点整流输出

在星形接法的交流发电机中，其中性点不仅具有直流电压(等于发电机直流输出的一般)，而且还包含有交流电压成分，中性点瞬时电压为三相基波电压整流得到的直流分量和三次谐波交流分量的叠加，三次谐波交流分量与发电机的转速有关，转速越高，三次谐波交流分量的瞬时值就越大。当发电机的转速升高到一定的程度(2000r/min)时，交流分量的最高瞬时值有可能超过发电机的直流输出电压Ub(14V)，最低瞬时值有可能低于搭铁电压（0V），交流分量中高于发电机直流输出电压Ub和低于0V时有可能对外输出，这时利用中性点电压就可以向外输出电流，从而提高硅整流发电机的输出效率。因此，可以在中性点和发电机的B+端以及与搭铁端“E”之间分别增加一支整流二极管，这两支管子称为中性点整流二极管。

中心点二极管VD7、VD8的连接如图：

3、工作原理：

（1）当中性点的瞬时电压高于发电机的输出电压UB（平均值）时，二极管VD7导通，电流经过VD7→负载（包括蓄电池）→三支负极管子中的一个后经→某一相绕组形成回路；

（2）当中性点的瞬时电压低于0V时，二极管VD8导通，电流则从某一相流出，经该相的正极二极管→B+接线柱→负载(包括蓄电池)→搭铁→中性点二极管VD8→定子绕组，回到中性点形成回路；

4、增加中性点的作用：

实验表明在不改动硅整流发电机的结构的情况下，加装中性点二极管，当发电机的转速超过2000r/min（发动机的转速约为900 r/min）时，输出功率可以提高10%-15%

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增加中性点的作用是提高发电机在高速状态下的输出电流和功率（可以提高10%-15%）。主要应用：天津夏利汽车用的JFZ1542发电机。

三、带励磁二极管的交流发电机（十一管发电整流器）

1、十一管发电整流器的由来

为了进一步提高发电机的电流输出，增加发电机的输出功率

2、十一管发电整流器的组成：

六支整流二极管、三支磁场二极管和两支中性点二极管。

3、十一管发电整流器的基本电路

4、十一管发电整流器的工作原理

当发电机处于自励状态时，三相绕组的电流分两路输出，一路作为输出电流通过六只二极管组成的三相桥式全波整流电流通过接线端子B+对外输出；

一路通过三只励磁二极管（正二极管）和三支整流负二极管组成的励磁整流电路，作为励磁电流通过接线柱的D+端子→电压调节器→磁场绕组，向磁场绕组提供励磁电流。

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1、空载特性

2、输出特性

3、外特性

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三、硅整流发电机就车检查项目

1、传送带的松紧度检查

硅整流发电机一般用两根V形或者单根多楔形传动带由发动机曲轴带轮带动旋转，传动带过松易使发动机发电量减少，传送带过紧易使传送带早期疲劳损坏，加速水泵及发电机轴承的损坏，检查时应该在发电机传送带和带轮之间，采用30-50N 的力按下传送带，传送带的挠度应该为10-15mm，若过松，2、检查有无噪声

3、检查导线连接（1）、（2）、（3）、4、发电机的电压测试（1）、（2）、（3）、(4)、（5）、5、B接线柱的电流测试（1）、（2）、（3）、(4)、（5）

四、硅整流发电机不解体检查（1）、（2）、（3）、（4）、

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（5）

五、发电机解体后的检修

1、二极管的检修

2、转子总成的检修（1）、（2）、（3）、（4）

3、钉子总成的检修

4、电刷组件的检修

电刷及电刷架应该无破损或者裂纹，电刷在电刷架中应该灵活自如不英爱出现卡滞现象。（1）、电刷的高度：新电刷的高度一般在：13-14mm如果mosun（2）、六、硅整流发电机的拆装注意事项

1、硅整流发电机的拆卸

（1）、拆下蓄电池负极上的搭铁端子

因为汽车上蓄电池的正极与发电机的输出接线柱B是直接相连的，如果不先拆下打铁电缆，那么在拆卸发电机输出接线柱上的导线端子时，一到那扳手搭铁，会导致短路放电而烧蓄电池的正极与发电机的输出接线柱之间的导线和电缆，因此必须先拆下搭铁端子的电缆（在配有电源总开关的汽车上则可以不拆下搭铁电缆端子，但是电源总开关必须处于断开位置）（2）、拆下发电机上的导线端子或者插接器插头；

（3）、拆下发电机的固定螺栓和皮带张力调节器，并松开驱动皮带；

（4）、取下发电机，并哟个干净棉纱擦净发电机表面尘土和油污，以便解体与检修。

2、硅整流发电解体与装复注意事项

（1）、当发电机的轴与轴承配合很紧时好哦这由于长期未拆修而使得轴与轴承绣死时，不能用手锤硬敲，应该用拉器拆卸；

（2）、一般情况下发电机的带轮风扇和前端盖不必从转子轴上拆下；

（3）、解体后应该用压缩空气把发电机的内部吹尽，并用汽油清洗各个部件的油污（绕组恶化电刷应该用干净的抹布檫干净，不得用汽油清洗）

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（4）、组装发电机的各个部件之前应该将锂基2号润滑脂填入轴承，填充量为轴承空间的2/3为宜；不得造成溢出见到滑环上造成花环和电刷接触不良；

（5）、安装电刷组件时，应该现将电刷的两只引线端子套在两根螺钉上，在把电刷和电刷弹簧装进电刷加内

安装内装式电刷组件的发电机转子，应该用钢丝将电刷压进电刷架内，避免转子上的滑环将电刷折断；

（6）、整流器组件和后端盖的固定螺栓配有绝缘衬套和绝缘垫圈，不得丢失，以便确保原件板和端盖间具有良好的绝缘性能。

（7）、在装配前后端盖时，要按照解体时所标记的极好对正安装；

（8）、装复后，转子的端隙不大于0.2mm，转子在定子内部的转动应该灵活自由，无碰撞摩擦现象，若有应该松开前后端盖的螺栓，一边转动转子一边用拇指或者橡胶手锤轻轻敲击端盖边缘，直至转子转动灵活为止。

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差，寿命短，正在逐渐被淘汰；

2、晶体管式调节器

特点：随着半导体技术的发挥，出现了晶体管式调节器，优点是：可以通过较大的励磁电流，适合功率较大的发电机，电压调节精度较高，对无线电的干扰小体积小，无运动件，耐震故障少，可靠性高；

3、集成电路调节器

特点：它除了晶体管调节器的优点之外，因为它的体积较小，可以直接装于发电机的内部，省去了与发电机的外部连线，因而增加了工作特性，并具有防潮、防尘，耐高温性能号，价格低等优点。

现在有的轿车上采用的是计算机控制硅整流发电机的励磁电路，控制发电机的输出电压，因而省去了调节器。

（二）硅整流发电机调节器的分类

（三）硅整流发电机调节器的工作原理

E4.44kfN

E：每相电动势的有效值；单位（V）

k:绕组系数；交流发电机采用整距集中绕组；k=1 f:感应电动势的频率；(Hz)N：每相绕组的匝数;单位（匝）Φ:每极磁通；单位（Wb）

交流发电机是由发动机按照一定的传动比驱动的，转速变化范围大。当发电机的转速变化时，要保持发电机的电压稳定在某一限定值不变，只能相应地改变发电机的磁通，而磁通的强弱有取决于励磁电流的大小，也就是说，当发电机的转速变化时，只要励磁电流有相应的变化，就可以保持发电机的输出电压不变。

三、触点式电压调节器

（一）双级触点振动式调节器

1、双级触点式电压调节器的构成

2、双级触点式电压调节器的原理图

3、双级触点式电压调节器的各元件的作用

（1）两个触点：K1、K2

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K1为常闭触点；即低速触点 K2为常开触点；即高速触点（2）三个电阻：

R1为加速电阻，作用是：在触点打开时，加速铁心退磁，使得触点K1迅速闭合，以便加速其振动频率提高调节器的灵敏度和调压质量；

R2磁场电路附加电阻，又称为调节电阻，其作用是在触点张开时，减少励磁电流，以便降低发电机的输出电压；

R3为温度补偿电阻，有镍铬丝制成，其电阻温度系数很小，当它串入磁化线圈电路中，可以使得整个磁化线圈电路中的电阻随温度的变化减小，使得调节电压不随温度的升高而升高；

4、双级触点式电压调节器的工作过程 例如：FT型调节器的工作过程（1）、当发电机的转速较低时

电压：调节器的电压<蓄电池的电压

励磁方式：他励

磁化线圈中的电流方向：蓄电池的正极→电流表→点火开关→调节器的正接线柱→加速电阻R1→磁化线圈→温度补偿电阻R3→搭铁→蓄电池负极

力学关系：电磁力<调压弹簧的拉力 两个触点：K1闭合，K2开启

励磁电流的流向：蓄电池正极→电流表→点火开关→调节器S接线柱→固定触点支架→低速触点K1→活动触点臂→磁轭→调节器F、发电机F接线柱→绝缘电刷和滑环→励磁绕组→励磁绕组→打铁电刷→滑环→搭铁→蓄电池负极（2）、当发电机的转速继续升高时，端电压不断的升高；

①励磁方式：自励

②电压：调节器的电压>蓄电池的电压

③磁化线圈中的电流方向：（磁化线圈中的电流和励磁电流均由发电机供给）发电机的正极→点火开关→调节器的正极→加速电阻→磁化线圈→温度补偿电阻→搭铁→发电机的负极；

④力学关系：电磁力<调压弹簧的拉力

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⑤两个触点：K1闭合，K2开启

⑥励磁电流的流向：发电机的正极→点火开关→调节器的正极→低速触点K1→活动触点臂→磁轭→调节器F、发电机F接线柱→绝缘电刷和滑环→励磁绕组→搭铁电刷和滑环→搭铁→发电机的负极；

（3）、当发电机的转速继续升高时，输出电压达到调节电压；

发电机的转速升高，输出电压达到调节器调节电压时，磁化线圈中的电流所产生的电磁力足以克服调压弹簧的拉力，使得低速触点K1打开，励磁电流改变流向；

励磁电流的流动方向：发电机正极→点火开关→调节器正接线柱→加速电阻R1→附加电阻R2→调节器F发电机F接线柱→绝缘电刷和滑环→励磁绕组→搭铁电刷和滑环→搭铁→发电机负极；

5.汽车设备管理制度 篇五

蓄电池是一种使化学能与电能相互转换的装置。

功用：

A:供电：蓄电池的化学能转化为电能，供用电设备用电。

B:贮电：蓄电池接受发电机的部分电能转化为化学能贮存。当发电机正常工作时所发的电一部分供用电设备，一部分向蓄电池充电贮存起来。

发电机是一种将机械能转变为电能的装置。其作用是在发电机输出电压超过蓄电池电压时，对蓄电池充电，并对其它用电设备供电。主要是交流发电机。

起动机又叫马达，它由直流电动机产生动力，经起动齿轮传递动力给飞轮齿环，带动飞轮、曲轴转动而起动发动机。

汽油机点火装置

点火装置的功用是将蓄电池或发电机供给的低压电变成高压电，并根据发动机各气缸的工作顺序和点火时间的要求，适时、准确地点燃各气缸的可燃混合气，使发动机运转。

1.发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系起动系

2.底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

3.车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

6.汽车设备管理制度 篇六

多年来, 广汽本田充分认识到设备管理工作对企业发展的重要意义, 在公司总经理的大力支持下, 生产本部副本部长李文英领导各部门狠抓设备管理工作不放松, 将“没有最好, 只有更好”的理念深入到设备管理工作中, 利用TQM的工作方法开展TPM各项工作, 做好备件管理、润滑管理、预防保全、节能管理等各项工作, 通过不断的自我改善、自我创新来确保各项工作的顺利完成。他围绕企业发展目标组织公司各部门根据自身的特点, 制定设备管理长期方针和中近期目标。将设备管理纳入到ISO9000体系, 并通过设备管理软件对在用设备进行监管, 使企业设备管理水平稳步提高。

围绕不断创新、拥有自主品牌的发展目标, 加强设备管理, 创新设备管理理念, 保障设备良好运行

———TQM与TPM成功结合, 全面推行TPM管理模式

开展设备TPM管理是广汽本田进行设备管理的基本指导思想和方法, 为此制定了一系列提高设备综合效率的措施, 以确保设备综合效率的最大化。

1.建立了TPM的组织架构并制定相关的管理制度。在公司领导的支持下, 建立了TPM的组织架构, 制定了一系列的管理制度, 如设备综合效率统计表, 每月统计各设备的综合效率, 以监控设备的效率状态。对于偏离目标过大的设备进行分析, 寻找改善点, 并将相关分析的结果反馈到现场的生产系。此外还制定了如生产现场设备问题周报表、设备TPM管理小团队工作细则、设备TPM管理小团队一览表、生产设备出现变化点后的品质确认管理体制、非保全人员参与二级保养的管理制度、设备TPM管理小组活动记录表及“非全职保全员”的激励制度等管理制度, 为TPM活动的顺利开展建立了良好的基础。

2.利用TQM推进工作的方法来开展TPM活动。他们秉承TPM的理念并参照TQM的方法, 按照DST-PDCA循环推进工作方法推进TPM工作的。每年结合公司的事业计划来制定部门级的课题, 与生产效率密切相关的TPM活动是属于D (交货期管理) 领域的重点课题。每月报告各台套设备的综合效率、TPM活动情况、设备月度故障统计、保养计划与实施情况、设备改造项目推进情况等内容, 不断向高目标挑战。

同时, 将降低设备故障率作为开展TPM活动的重要工作来实施, 通过开展生产设备的老化检证活动、设备状态监控的预知保全、制定生产设备故障的应急预案、加强对单台套设备的检查以及完善备件管理, 保证了TPM活动的顺利开展。

3.开展促进现场参与设备维保的活动。培训现场的员工参与到设备的一级保养 (设备的清洁润滑等简单维护) 及二级保养 (设备的维修保养等) 中, 同时, 制定相关的现场员工参与设备保养的管理制度、激励制度及个人提升的培训制度等。

4.开展设备的改善活动。全员参与技术改造和提高设备性能的工作。生产现场人员提出的有关提案, 实施后可提高设备效率、安全性、可操作性, 提高了产品质量, 降低了成本。如分离槽午休停泵模式、注塑机增加安全确认装置等都取得了良好的效果。

5.开展提高保全人才技能的活动。制定保全人员培训计划, 建立了保全实验室, 并适时举办保全技能大赛。同时建立了激励制度, 对维保人才的培养起到了积极作用。

开展TPM活动以来, 参与设备维保的员工积极性明显提高, 实现了全员保全, 设备故障率明显下降, 设备综合效率维持在一个高水平, 并稳中有升。

加强技术改造, 促进节能减排, 提升企业竞争力

———“让孩子的天空更蔚蓝”

“除了产品生产之外, 绝不生产其他物质”。广汽本田在自身事业发展的进程中, 从汽车研发、采购、生产等全过程积极践行环保理念。在2010年上海世博会上广汽本田发布了企业环保口号———“让孩子的天空更蔚蓝”, 标志着广汽本田正以坚定的态度向广大顾客及社会践行汽车企业的社会责任, 将以更加积极的姿态、更科学和更系统地开展企业环保事业, 构建面向未来的绿色企业。

1.定制度。他们成立了节能减排管理委员会和节能减排事务局作为节能减排工作的推进机构, 节能减排管理委员会由公司副总经理担任委员长。公司为节能减排设定了较高的目标, 节能减排事务局拟定了节能减排工作推进的总体思路, 对此项工作的开展设定了明确的推进日程和考核办法。节能减排管理委员会和各部门签订节能目标责任书, 并在责任书上注明各部门的节能目标。各部门节能目标的达成情况将作为年度公司先进集体、劳动竞赛优胜集体评选的评分项目。

2.抓产品。自成立以来, 广汽本田坚持生产绿色产品, 所有车型的整车回收利用率超过90%, 实现了高功率输出、低燃油消耗和清洁排放的理想平衡。目前四个品牌的全部产品都达到了国Ⅳ排放标准, 相对于其他同级别产品更具节能优势, 在同级别车型中处于领先水平。

3.找途径。李文英同志针对广汽本田滚动发展的方针, 带领同志们边生产、边改造、边扩建。尤其在增城工厂建设时期, 他组织相关专家和项目组人员全面考虑了节能、环保等问题, 如能源的集中供应、天棚自动采光, 节能设备的采购, 环保工艺的使用等。并组织导入最先进的环境技术“膜处理技术”, 使生活污水及工业废水100%回收利用, 在汽车行业率先实现“污水零排放”。2006年至2009年连续4年超额完成节能工作。

涂装车间结构复杂、工艺繁多、设备多样, 在汽车制造过程中耗电占28%, LPG用量占49%, 是汽车企业的耗能大户, 节能减排的重点。液化石油气 (简称LPG) 是汽车涂装的主要能源, LPG节能推进项目为涂装一科长期重点工作。为此, 涂装一科提出了提高RTO炉 (蓄热式高温燃烧炉, 燃烧烘房废气的设备) 换热效率的节能对策———汽车涂装工艺RTO炉余热回收再利用。通过该项目的实施, 减少外排热量约5 000MJ/年, 节省LPG约100t/年, 间接减少二氧化碳排放300t/年。

同时他们大幅提高了涂装设备自动化水平, 车体信息自动识别, 自动读入读出生产信息、运行、转接和喷涂, 设备运行状况自动显示、参数自动控制与调节、故障指示及诊断等, 大大提高了生产效率。

降低工程成本, 提高设备运行保障能力和生产率, 提高产品质量, 节省返修成本, 这些都是当今世界对生产成本合理化、有效达成节能目标的要求。涂装车间自动化设备及传感器模块的智能互联, 确保了整个涂装生产流程之间的信息交互以及整个系统的顺畅工作与操作安全性, 实现了整个自动化系统在生产过程中水平和垂直方向上的集成, 自动化系统在整体层面上的安全性、可靠性和可用性得到提高。

积极培养优秀的设备管理人材, 锤炼过硬队伍, 提升员工素质

———培训工作全面开花

广汽本田一直致力于培养优秀的设备管理人材, 通过进行各种形式的参观、培训, 使设备管理人员的业务水平迅速提高。他们认真贯彻上级精神, 积极派人参加广州市设备管理协会组织的活动;学习国内外先进的设备管理经验, 选派多批设备维修人员和技术员出国学习;组织设备管理人员和技术员学习设备状态检测技术;组织设备管理人员学习TPM业务, 并进行设备管理岗位培训。2007年有三人被评为广汽设备工程专家库的专家, 一人荣获广州市“第二届优秀设备工作者”和“第二届全国设备管理优秀工作者”称号, 一人荣获“第三届全国设备管理优秀工作者”称号, 一人荣获“第四届全国设备管理优秀工作者”称号。

设备管理工作任重道远, 广汽本田的设备工作者将通过不懈努力, 为企业的发展做出贡献, 为创造“广汽本田速度, 中国汽车工业奇迹”保驾护航, 谱写中国汽车工业新篇章。