路面施工技术总结

路面施工技术总结（精选10篇）

1.路面施工技术总结 篇一

试验段施工总结

作为宝钱公路大修工程（二期）首先摊铺沥青的标段，通过2012年10月24~26日沥青路面摊铺现场施工记录的整理，通过共振、封层、摊铺三方面的施工工艺及技术要求编制以下总结：

一、共振碎石化质量控制：

1、试振

旧水泥混凝土路面共振破碎质量主要受到破碎机施工速度、振幅、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件、对破碎机调整要求等，均对破碎程度、粒径大小排列和形成的破裂面方向影响。为了确保共振破碎质量，实施共振破碎前必须进行破碎试振。试振后，通过开挖坑穴，检验破碎粒径分布情况，以及均匀程度，确定破碎机施工参数及施工组织措施等。

2、破碎施工

破碎前，应清除原路面清除沥青修补层，并对破碎车道水泥混凝土路面表面洒水湿润，防止破碎时扬尘飞扬，污染环境。

破碎顺序一般由水泥路面外侧车道开始，从边缘向中间破碎，每次间隔20cm进行往复破碎。如果纵向车道作了纵向切割，也可由中向边顺序破碎。破碎一个车道的宽度，实际破碎宽度应超过一个车道，与其相邻车道搭接至少15cm。

3、压实

压实前，应清除旧水泥混凝土路面接缝内大于5cm的碎石块，并对凹陷的路段采用级配碎石粒料回填。然后采用光轮压路机碾压密实。

4.主要技术要求

1)移除旧路上可能有的沥青补块；

2)共振破碎后粒径大部分在15.2cm以内，破碎粒径大于20.3cm的含量不超过2%，粒径集中在1.5－7.6cm，破碎层粉尘含量（小于0.075mm）不大于7%； 3)碎石化层0－10cm以内，级配控制在级配碎（砾）范围以内；0－18cm以内，级配接近级配碎（砾）石；

4)碎石化后应用钢轮振动压路机来回碾压2－4遍，碾压速度≤1.8m/s； 5)破碎及碾压过程中一旦路段被判定为地基软弱路段，通常要从碎石化层到垫层全部挖除，然后用碎石材料回填并压实；

6)碎石化层碾压后，不允许有钢筋外露，不允许有沥青接缝料、补块等存在； 7)摊铺前，碎石化层顶面不允许通行交通，不允许碎石化表面出现凹陷深度超过2cm。经

二、沥青摊铺质量控制

1、平整度：在摊铺机后及时用3米直尺进行检查。1）、主要还是利用摊铺机自动调节厚度和找平装置进行控制；2）、摊铺中尽量匀速不停歇，以每分钟1.5-5m最宜；3）、三道碾压组合恰当：双钢轮压路机初压、胶轮压路机复压、小双钢轮修边修平终压。

2、厚度：摊铺过程中采用锥子实测厚度，及时调整。

3、坡度：在摊铺前对基层用水准仪进行坡度控制。

4、温度：沥青混合料的出厂温度根据施工的气温选用。10℃以上时，出厂温度140℃-160℃；0-10℃时，出厂温度150℃-170℃。选用适宜的摊铺温度，一般不底于15℃。摊铺温度确保在：130℃－150℃，初压温度稳定在：110℃－130℃，复压温度控制在：110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。

三、安全要求

1、大型机械设备的正确安全操作，必须是具备相应操作资格证的人员才能进行机械设备的操作。

2、人机配合施工时安全施工，汽车倒车、压路机行驶、摊铺机工作时旁边协助的施工人员特别需留意机械设备的运行。

3、沥青混合料施工温度达140度以上，施工人员注意防止烫伤。

4、高温沥青混合料散发有毒性气体，施工人员注意佩戴口罩等防护用具。摊铺过程中属于高温作业，施工人员应注意降温。

四、进度控制

1、施工管理人员首先要做个详细施工方案和现场突发事故应对方案。

2、综合考虑材料（现场施工时各项指标需达标）；人员（专业的施工队伍和合理的现场人员安排）；天气(尤其考虑下雨和夜间施工的影响)

3、合理的现场安排，对于拌料距离施工现场较远的，需综合考虑现场车辆的排列布置，恰当的安排好机械和人工的作业，使施工快速有效的进行，五、施工前准备

1、测量放线，标高核实。

2、施工期间设置醒目标志进行封闭施工现场。

3、在沥青路面与基层之间采用沥青碎石纤维封层

4、在进行洒布作业前，应做好护栏、交通标志的保护工作，防止污染

六、施工注意事项

1、完工后路面养护，施工时现场封闭交通。

2、沥青混凝土温度、厚度、平整度、密实度、坡度控制。

3、自卸车准备保温及防雨篷布，防止混合料温度散失过快或遭雨淋。运输前清理车厢，做到车厢平整、洁净，并涂刷比例为1：3的煤油、水混合液，防止粘结。

4、保证摊铺机在摊铺过程中匀速前进，不中途变速或停止，摊铺温度不低于145℃。根据实际生产能力，摊铺机行走速度按2-4m/min，予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。开机后，熨平板的夯锤频率及振动参数不得任意改变。在摊铺中，由施工员按路幅的左中右检测松铺厚度，并与测量高程相对照，若不符合要求，及时调整。

上海市凯达公路工程公司

宝钱公路大修工程（二期）4标

2012年10月29日

2.路面施工技术总结 篇二

1 新老路面拼接施工问题

分析国内外相关研究, 得出在公路路面扩建工程中, 新老路面拼接施工问题尤为突出。对于软土地基公路工程来说, 其在扩建时不仅要对软土地基基础进行加固处理, 强化其结构强度, 还要对路堤进行加铺, 全面保证公路地基的质量。

2 公路老路面的病害

综观我国当前的公路建设情况, 国内早期修建的大部分高速公路都已在使用过程中出现了各种样的质量问题, 虽然这些问题经历过重修, 但重修过后的公路在实际运行时仍然会继续出现质量问题, 有的公路甚至还会在原先的基础上滋生出新的质量病害来。我国高速公路在运行使用中存在的, 并具体表现出来的病害形式主要有以下几种:1) 路面沉降。公路路面结构发生局部下沉, 导致路面变得凹凸不平, 不仅不能保证路面的行车舒适性, 还容易引发安全事故。公路路面产生沉降的主要原因是公路路基承载力偏小;2) 裂缝或开裂病害。裂缝是影响路面结构稳定性的关键因素。而当前国内大部分公路路面发生裂缝的概率都比较高, 其原因可能是自然界雨水对路面的冲刷导致, 也有可能是因为公路路基裂缝向上反射, 进而造成公路路面开裂;3) 车辙。车辙主要是指车辆行驶过后, 公路路面出现深浅不一的车轮印。造成路面发生车辙现象的唯一原因是, 运行车辆或装载物的荷载力超过了公路路基的承载力;4) 翻浆。翻浆现象也是公路路面病害中的一种常见形式, 而造成路面出现翻浆现象的主要影响因素是地表水。路基基层长期侵泡在地表水中会发生软化和膨胀, 当路面有车辆行驶时, 地表水便会从路面中喷射出来, 进而形成翻浆。

3 对老路面病害的处理

3.1 公路扩建之前, 要先处理好老路面的病害

现阶段我国常用的病害处理措施有: (1) 对沉降病害的处理。先观察公路路面沉降病害的严重程度, 如果路面公路路面只是轻微有所下沉, 凹凸现象也不是特别明显, 则可采用沥青混合料来填补并压实路面的沉降部位, 而如果沉降现象比较严重, 路面局部下沉厉害, 则要采取“圆洞方补、斜洞正补”的方式来处理; (2) 对路面开裂的处理。同样先观察路面开裂情况, 如果路面开裂程度大, 裂缝宽度比较大, 超过了3毫米, 应该会采用乳化沥青裂缝灌缝撒料技术来填补路面裂缝, 以恢复路面性能; (3) 车辙病害的处理:首先要将病害部位的而层全部进行铣刨处理, 然后采用SBS改性沥青填补面层, 如果基层小稳定, 则要先处理基层然后再处理面层; (4) 翻浆病害的处理:将病害部位全部挖除, 在基层材料晾干后加入砂砾组成新的材料, 重新进行填补压实, 最后再做路面。

3.2 老路面拼接部位的铣刨

在进行老路面的硬路肩挖掘时, 要加固路床后才能进行新建面层的施工, 对老路面的面层要进行分层铣刨, 同时要对铣刨材料分类放置, 以便于未来再次利用;另外, 铣刨时要根据拼接设计要求铣刨成台阶, 台阶面要保持完成, 线形顺自, 不得出现松散或缺角等现象。拼接处的压实和弯沉要符合施工要求, 要根据铣刨的效果来确定铣刨机的前进速度。

4 新老路面拼接的施工探讨

4.1 施工前的准备

准备工作主要包括清除遗留物和测定标高两部分: (1) 清除遗留物:拆除原有护栏, 清除路肩的覆盖土、硬化水泥块等杂物, 用高压风吹干净路面结构层上的浮土, 清除的遗留物原则上按照废弃物进行处理; (2) 对路面标高进行全面复测, 每米设置一个点, 与施工图设计标高进行核对, 对不符合误差标准的路段, 要会同设计单位最终确定施工控制标高, 路面拼接纵断面的高程变化主要是通过调整结构层的厚度来实现, 所以在调整时要认真研究在底基层顶面、基层顶面和沥青中面层顶面调整到位。

4.2 基层拼接施工

新铺基层的两侧统一采用设计标高, 在接缝处用人工方法平整新老基层标高的差异, 基层施工采用摊铺机摊铺, 用横坡仪进行横向控制, 用外侧拉钢丝控制纵向顶面的高程, 基层表面要求平整坚实无松散点。如果基层厚度超过20厘米, 则要采取分层铺筑方式进行施工, 下基层的养生时间一般要大于7天, 在进行基层纵向拼接时, 要在接缝的垂自立面喷涂水泥净浆粘介剂, 喷涂完成后要马上进行摊铺, 碾压前还要对接缝处进行混合料补料, 以保证接缝处饱满。在进行横向拼接时, 如果水泥稳定碎石基层留在当天的工作缝, 在第二天拼接时超过了12个小时, 就要采取垂自接缝;不超过12个小时, 可以采用斜面接缝。

4.3 面层拼接施工

面层拼接的标高有两种选择:一种是以老路标高为准, 具体做法是在新加宽路面外侧拉钢丝, 内侧沿老路走雪橇找平;另一种以新路标高为准, 具体做法是在新加宽路面外侧拉钢丝, 内侧走铝介金梁然后在接缝处进行人工顺平。本文采用第二种选择, 面层拼接施工首先要喷洒粘层油, 其要求是喷擦均匀, 不能出现流淌, 接下来进行热处理:提前烘烤接触面使老路基温度升高到110℃左右, 这样能够提高摊铺的热料与缝面之间的粘结力, 如果有填料不足的部位, 要进行人工填补, 这样才能保证接缝面混合料能够均匀填满。

结束语

综上所述, 关于公路路面扩建中的新老路面拼接施工问题, 其首要处理方法是做好公路老路面的整顿, 完善老路面施工质量, 然后再进行新老路面的拼接施工。本文通过对公路老路面病害类型、处理措施以及新老路面拼接施工方法等内容的分析可知, 重视并做好每一个施工环节的工作, 保证公路基层、面层的施工质量可有效解决新老路面的拼接施工问题, 修护、建设出合格的公路扩建工程。

参考文献

[1]夏毓翔, 周艳芝.公路改扩建新旧路基路面拼接方案探讨[J].黑龙江交通科技, 2012 (12) .

[2]王平.高速公路改扩建中的路面拼接[J].交通世界 (运输.车辆) .2012 (09)

3.路面施工技术研究 篇三

【关键词】路面；施工技术；策略

1.路面施工技术要点问题

市场经济的飞速发展，令公路工程施工建设水平迅猛提升，承担工程规模日益庞大，进一步推进了路面施工技术的优化完善。当然，应用沥青混凝土进行路面施工建设过程中，仍旧包含一些问题。例如早期破坏、路面裂缝、产生车辙印、路面脱落以及泛油现象等。对公路交通出行、车辆行驶安全畅通性、可靠舒适性产生了不良影响。究其原因不难发现，导致该类通行问题的原因在于沥青混凝土路面施工建设阶段中没有实施细致、严格的管控，欠缺关键技术的有力支持，令沥青路面应用能效、行车条件欠缺优越性。特别是在路况相对较差、车辆通行较为困难的状况下，还会令车辆驾驶人员情绪紧张，影响交通出行的安全系数。沥青路面建设施工阶段中，还会由于处理不当需要补修。这样将令路面平整性受到不良影响，无法呈现出连续摊铺的优质效果，同时接缝位置的路面应用服务寿命将显著降低。为此进行路面接缝的有效处理成为一项技术要点，该环节较易引发故障现象。尤其在进行横缝处理阶段中，冷接缝操作具有一定难度，该技术手段成为影响整体施工质量水平的核心关键。沥青混凝土公路路面进行压实施工阶段中，经常产生推移问题，令摊铺阶段中完成弥补的路面下层形成不平整现象并在压实表面形成凸现。施工阶段中应掌握该环节技术要点，做好沥青混合料的应用总量控制，倘若含量超标，则会导致路面形成较低的空隙率，并令沥青饱和度较高，影响其热稳性能。

2.优化路面施工前期技术准备

路面摊铺施工前期，应做好全面检查审核，明确摊铺设施刮板输送装置有否附着沥青料，设施振捣梁下部与前面有否形成了显著的磨损问题。机械闸门以及摊铺器的摊铺料供应体系运行状况完好性、加热设施调节装置工作效能。另外，应衡量自动调平设施的可靠优质性，并做好优化调节处理。基层面应做好清扫整理，去除杂物灰尘，超过标高的基层应进行有效的刨降处理，并应用沥青混合料进行平整补齐，做好夯实处理。施工应用摊铺设施，应做好测试记录，确保熨平板的良好平直，令其满足路面拱度标准。应用较大承载运输量的翻斗车进行施工材料运输阶段中，应预防混合料粘车现象。施工现场应配置专职岗位，进行传感设施的管理保护，并做好材料倒车的引导指挥，确保卸料车调入空挡的可靠性，预防传感设施的不良脱落，令基层始终整洁完善。

3.完善混合料配比管控

路面施工建设阶段中，沥青混合料质量管控涉及到较多内容，对密度、材料温度、混合空隙率均具备一定标准要求。进行搅拌处理阶段中应确保旋转频率在每回约五十次，进而令其空隙率符合标准，质量达到应有水平。再者，沥青混凝土材料粗集料配比应在两到三种为宜，由优质的石料掺合配置而成。进行石料供应以及接料阶段中，应确保其矿料级配的良好一致性，符合相关技术标准。可进行各个材料供应方集料的有效筛选，确保各个规格集料的具体配比一致完善，匀称可靠。沥青混凝土道路路面的施工对于砂石料应用的整体质量以及配置规格提出了更为精细化的要求，为此，应通过集料嵌挤构成路面整体强度，确保结构可靠优质性。

4.强化技术质量管控

路面施工阶段中，做好技术质量管控尤为重要，沥青料摊铺作业时期，应关注摊铺的整体宽度以及平整性，优化温度调节。应预防小波浪现象，提升路面平整性，杜绝划痕以及离析问题。路面摊铺施工速度应合理可行，适度调节，确保摊铺设施熨平板保持良好的仰角。同时行进速度应可靠平稳，令找平设施可持续正常的运行工作。完成混合料铺设后可应用轻钢压路机进行快速的摊压，从外部逐步集中到中心，进行两次初压，同时持续的往钢轮进行洒水处理。应令压路机设施的驱动轮引领从动轮，并确保临近碾压带应相互重叠约三分之一的轮子宽度。应利用均衡梁设施快速做好摊铺机提升系统管控，采用计算机进行垂直点方位、距离的管控，提升整体平整性。施工操作环节应注意力集中，优化协调方向，并进行履带以及设备声呐探头的必要清理，确保不受到杂物的污染影响。沥青路面处置施工环节，倘若在机工接缝位置没有恰当处理，需要做好补修。该环节技术策略为，先应用直尺进行校验。而后将摊铺层面同直尺相互脱离的位置作为相隔界限，利用切割机进行挖除处理，将多出的混合材料去掉，提升其规整性，并做好后续的平整校验。倘若情况较为严重，可令首次车料的整体温度优化提升，确保摊铺面降低人工操作次数。开启运行摊铺机设施不应速度过快。进行接缝阶段中，可应用先横向而后纵向的碾压方式。再者进行切缝施工阶段中，采用切割设施处理混合料阶段中，应位于缝边凃铺浮化沥青，确保断面良好平整。还可通过人工切割处理毛接缝，确保切面没有遭受腐蚀影响。

5.优化压实处理技术，做好防水损施工处理

沥青混凝土路面施工碾压，应用压实处理技术尤为重要。初压阶段可应用双钢轮设施保持每小时两千米的速率，由外部向着中部碾压，确保速度适宜，预防形成推移以及开裂问题。温度应管控于一百一十度至一百三十度范围中。复压施工阶段中可利用压路机保持每小时四千米的速率，进行碾压施工三次，同时宽度不应高于二十厘米。振幅应在零点三至零点五毫米。终压施工阶段压路机应保持每小时五千米的速率进行一次碾压施工。

分段碾压阶段中应保持二十五米的距离实施分段的施工碾压，并更细化的保持五十至七十米的距离实施分阶段的施工处理。碾压阶段，压路机设施应确保良好的直度进出，不应偏左偏右，即便进行掉头转向仍旧需要确保匀速的进行。

公路路面施工，倘若碾压呈现出推移问题，则应深入现场调查引发成因，分析有否存在下层出现浮料以及浮沉的现象。倘若由该类现象导致，应快速的暂停混合料的处理拌合，做好级配构成的核查检验，完善灰尘清理处置，做好优化调节。另外，施工人员应做好拌合施工材料的优化调节，优化压实手段。施工组织应实现员工的优化配置，确保拌和机以及施工摊铺设施工作量相互契合。进行分段碾压阶段中，应摒弃以往传统的定长度施工碾压方式，该类操作手段会令压力机折返方位相对固定，进而对碾压施工平整性造成不良影响。

一旦公路路面存积水分，便会令其由空隙渗透至公路沥青结构体系之中，在表面张力作用下影响沥青以及石料粘附性，并可令沥青剥离发展过程更为迅速，最终将导致水损害影响。为此，应采用有效的防控技术，由集料施工入手，令空隙低于百分之零点五的材质较为粗糙集料，构成具有一定覆盖功能的结构体系。应确保集料通过洁净处理，降低沥青表面形成的张力。另外，可应用外掺剂方式，提升熟石灰粘性。通过实验分析不难看出，抗剥落功能会伴随熟石灰材料的整体用量提升而更为优化。通常粗集料应加入百分之一左右的石灰，细集料则可应用比率相对较高的熟石灰通过表面积的扩充确保集料不会受到水损剥离的作用影响。

6.结语

总之，为有效强化路面施工水平，我们只有优化技术管理，明确施工技术要点、做好施工前期科学准备，完善混合料配比、做好技术质量管控，优化压实处理施工，预防水损坏，方能强化路面承载性能，延长公路应用服务寿命，创设显著的经济效益与社会效益。

【参考文献】

[1]浅谈高速公路路面质量控制和维护[J].科技信息，2009（7）.

[2]高等级公路路基路面施工技术[J].2010（10）.

4.沥青路面工程施工总结 篇四

一、工程地理位置

S211鸭池河至清镇凤凰山段公路改扩建工程位于贵阳市清镇市境内。

二、工程概况

***段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207；路基宽23米，行车道宽15米，路面面层设计4cm厚中粒式AC-16Ⅰ型沥青混凝土。开工日期、设备及人员进场是2004年7月3日，完工日期为2004年10月20日，合同工期为90天。

本工程承建单位是四川**路桥集团有限责任公司，建设单位为**县高等级公路管理处，监理单位是四川省**公路工程监理咨询有限公司。

三、工程实际情况

由四川华建路桥集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优良工程。因此工程实际完工时间为2004年10月20日，完成4cm厚中料式沥青混凝土23公里，工程总造价约1668万元。

省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工6340工日，拌和沥青混合料：36214T，沥青用量：2003T，碎石：6891m3，石屑5907m3，砂5785m3，矿粉：2091T。

施工中采用120型120T/H沥青混凝土拌和楼，3m3装载机1台，前场沥青混凝土铺筑机械为ABG-9型摊铺机，德国产英格索兰DO-110型双钢轮压路机一台，YZ25型胶轮压路机一台，YZC8双钢筒压路机一台，7m3空压机两台，60KW发电机一台，8000L洒水车一辆，切缝机两台，6000L沥青洒布车一台，抗剥落剂搅拌装置、电动液压脱模器各一套，路面配套机具各作业时间是87个台班，运输混合料的自卸汽车17辆，平均运距29公里，运输总量36214吨。

四、工程管理

根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理1人，负责整个工程的全面工作。项目总工负责工程的技术管理，制定施工技术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处理。设技术负责人1人，预控工程质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完成情况。下设办公室负责来访人员的接待，后勤管理工作及文件的收发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验室负责沥青混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设设备维修人员，保证机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全，解决施工纠纷等工作。施工中，项目经理、总工、技术负责人常驻工地，下属部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量和进度的保证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。

1、开工前准备

项目部从2004年7月3日即着手设备的安装、调试、检修。根据合同，原材料由业主提供：沥青为茂名AH-70#石油沥青，主要技术指标：A：针入度（0.1mm）79.3，B：软化点（℃）52.5，C：延度（cm）〉100，D：比重（g/mm3）0.998.目标配合比委托中心试验室试验确定。目标配合比为大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉=43：22：18：12：5，油石比5.0%。

摊铺机、压路机等施工设备相继进入现场，施工技术人员抓紧路面下承层的交接、施工放样测量、清扫场地的工作。

2、铺筑试验路段

各项工作经充分准备就绪后，路面项目部确定2004年7月23日在K413+700～900（左幅）铺筑试验路段。试验路段铺筑后，检测各项技术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了如下结论：

1、本段沥青混凝土虚铺系数为1：1.25。

2、压路机组合为双钢轮振动压路机、胶轮压路机、双钢筒压路机，碾压遍数为振动压路机静压两遍，振动两遍，胶轮压路机碾压6遍，双钢轮压路机碾压1遍。

3、摊铺机手3人，辅助工16人，摊铺速度3米/分钟，摊铺时开启振捣。

4、拌和楼每盘搅拌时间30秒，平均每小时出料60吨。

5、平均每18吨沥青混合料摊铺长度22米。

6、出厂温度150℃，运至现场温度140℃，摊铺温度120℃，初压温度110℃，复压温度90℃，压实终了温度70℃。

7、混合料运至摊铺现场时间45分钟，每车摊铺时间10分钟。

8、本试验段使用沥青混合料配合比为沥青含量4.76%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为44：20：17：14：5，经过试验段试验调整为：沥青含量5.1%，大碎石：小碎石：石屑：砂：矿粉为43：19：19：14：5，粘层油用量为0.421/㎡.7月25日，业主方、监理方会同路面施工单位召开试验路段总结会。通过试验路段得铺筑，对机械性能有所掌握，对操作工艺、压实工艺、接缝方法等作以验证。认真总结了工作的成效和需要改进的地方，为后期工作的全面展开指明了努力方向，并研究定于7月26日起沥青混凝土路面工程正式全线开工。

3、施工方案

根据工程实际情况，经项目部、监理、业主研究确定铺筑路线为：第一阶段：K413+940－K404＋240（左幅），再铺筑K404＋240－K413＋940（右幅），第二阶段：K404+040-K399+420（左幅），K399+420-K404+040（右幅），最后K418＋245－K422＋000（右幅），K422+000-K418+245（左幅）。

由于本工程是射洪县的畅通工程、形象工程，工期紧、任务重，项目部在保证施工质量的前提下，采用加班加点施工作业。施工中确保拌和、运输、摊铺碾压几个工序的连续性，特别是注重上述各施工阶段的温度的控制，各道工序专人测量温度并做好记录。强调：矿料干燥温度保持在：160℃－180℃，沥青加热温度控制在：150℃－160℃，沥青混合料出厂温度达到145℃－155℃，摊铺温度确保在：130℃－150℃，初压温度稳定在：110℃－130℃，复压温度控制在：110℃－90℃，碾压终了温度满足70℃以上。由于严格控制拌和阶段的温度，因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。

每工作日结束后，施工缝的处理也很关键。针对面层的特点，采用了平接缝。先用三米直尺检查接头段的平整度，划线确定剔除长度，清除多余混合料后在结合面上人工涂洒粘层沥青。为防止接头处上、下层粘紧，在混合料接头下面铺撒一层薄砂，以隔离上、下层，易于剔除。在接头碾压完毕后，趁热用三米直尺划线，切割机切除接头，下次接缝时，把多余料剔除，洒上粘层油，开始进行新的铺筑，由于严格按照以上施工工艺，总的来说，路面接缝处理紧密，连接平顺。

工程内业资料是工程质量是否保证直接、有效的证明，也是见证工程实施成效的依据，至开工以来项目部派专人对内业资料进行收集整理，确保了中期计量资料的完整、准确、真实。对于后期竣工资料，项目部加派人员，加大力度对前期资料进行集中规范整理，后期资料及时填报归档。

对于本工程中所涉及的变更，严格按照程序办理，首先是会同业主、监理三方在施工现场对工程变更项目进行实地考察，制定有效、经济、最佳的计划实施方案，由施工单位办理工地会议纪要进行变更立项，上报所涉及的工程数量清单、造价及预算书，经监理核实认可，报业主审批确认。然后由施工单位对其项目进行实施，并作好施工、检测、验收资料以作为交工结算的依据。

五、工程检测

为保证质量达到优良工程，项目部立足于工程项目管理，严格按《公路沥青路面施工技术规范》和省道205线射洪南段招标系列文件有关规定施工，实现工期和质量两大控制。做好试验路段铺筑，订出合理的混和料的配合比和切实可行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按《公路工程质量检验评定标准》开展检测。从原材料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执行“三个不”：不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出错，谁负责，从而使工程质量达到有效控制。经自检：压实度平均值97.5%，代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，弯沉比原贯入式层弯沉变化不大，抗滑符合设计，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡几何尺寸检测均符合要求，油石比：5.14%，自检评分91.3分，自检为优良工程。

根据沥青路面检测要求，项目部配备工地试验常规设备：马歇尔实验仪、沥青抽提仪、标准筛、钻芯机、电子秤、温度计等。

施工中，专职的质量管理人员负责原材料的质量检查与试验，随时掌握碎石、石屑、中砂、矿粉的外观、颗粒组成及含水量，每新进一批沥青就要求试验室对其针入度、软化点、延度进行检测，当检查结果达不到规定要求时，随时通知相关人员进行调整。

为严格控制沥青及混合料温度，拌和场专人每车不少于一次检测出厂湿度，并随时注意拌和均匀性。拌和班每一个工作班，试验室人员不低于2次测定沥青用量，作矿料筛分，进行马歇尔试验，并以实测的马歇尔试验密度作为该批混合料摊铺路段压实度计算的标准密度。

施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成型尺寸，特别是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻合。当检查结果达不到要求时，及时与监理联系，分析原因，定出合理的处理方案，随时调整，起到满足规范要求。路面铺筑完工后，进行压实度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡指标的检测，根据本工程实际情况，划分为每公里进行资料的整理。

六、存在的问题及解决方法

1、由于国有机械设备的性能所限，施工后期，拌和设备的故障一度频繁，影响施工进度，致使后期工作任务紧张。项目部加强对机械的管理，对易出故障处加大维修力度，对问题防患于未然，有效发挥机械性能。

2、施工中，一度出现横向接缝欠佳现象，针对该问题，项目部就施工工艺召开专题讨论，有效改进接缝处理；由于原沥青贯入式层部分地段存在泛油现象，为尽量减少铺筑后的路面面层出现泛油、拥包、变形等病害，项目部派专人合同业主、监理对以上能及时发现的重大隐患，及时进行处理，以保证路面质量；平整度是路面检测的一个重要指标，直接反映行车舒适和安全与否，为保证路面铺筑的平整度，尤其是桥头搭板与贯入式层衔接较差处，项目部精心研究、精心施工，力争在施工中做到搭板与路面衔接处不跳车，行车安全舒适。

七、安全、环保及其它

“高效、优质、安全、文明”是华建人的工作理念。为此，项目部强调“安全责任重于泰山”，并多次召开安全会议，要求全体职工严格遵守操作规程，提高安全意识。各项设备消烟除尘装置达到规定排放标准，施工场地标志鲜明，做到“施工一段，完工一段，完善一段”，杜绝乱挖、乱弃、乱排废物。

5.高速公路路面施工监理工作总结 篇五

**高速公路第一总监办******驻地监理组于二零

年十一月至二零

年十二月对**高速公路K**+****~K**+****沥青砼路面施工进行全方位监理。施工已于********年****月**日完成。现将沥青砼路面施工过程中的监理情况做个大概的总结，以期呈报与交流：

一、本工程的施工环境

1）本合同段K****+****~K**6+**范围属于中第山丘陵地区，18.8km的施工线路，其中特大桥二座、大桥五座、主线桥一座、隧道两个、填挖交界多。

2）本合同段范围属于亚热带季风区，年平均降雨量为******mm属于多雨潮湿地区，平均相对湿度为****% 3）沥青砼路面所用的材料、集料自采或自购；沥青业主提供。

二、本标段路面工程结构与参数：

本标段沥青路面采用基层三层，面层三层的结构形式： 1）基层

a、3.5%水泥稳定碎石混合料底基层

20cm厚

b、5.0%水泥稳定碎石混合料基层（上基层19cm厚，下基层19cm厚）2）面层

a、下面层：厚：8cm 普通沥青

粗粒式沥青砼AC—25Ι b、中面层：厚：6cm 改性沥青

中粒式沥青砼AC20 c、上面层：厚：4cm 改性沥青

细粒式（抗滑层）沥青砼AC—13A

三、本标段主要工程数量：

主线单幅3.5%水泥稳定碎石混合料底基层

27.6km 主线单幅5.0%水泥稳定碎石混合料基层

32km 主线单幅透层

32km 主线单幅下封层

32km 主线单幅下面层

28.9km 主线单幅中面层

35.2km 主线单幅未筛分碎石垫层

28.4km 主线单幅上面层

35.2km 匝道水泥砼路面：

3.5%水泥稳定碎石混合料底基层

5.16km 5.0%水泥稳定碎石混合料基层

5.16km 水泥砼路面面层

5.1km 未筛分碎石垫层

5.16km

四、监理工作依据：

1）业主与承包商签订的合同协议书。2）****高速公路路面工程管理手册。3）****高速公路********段施工监理细则。

4）工程设计图纸及经业主、设计单位批复的与本工程有关的文件或会议纪要。

5）国家交通部相关行业颁发的有关法律法规、标准、规范、规程等。

五、监理工作情况：

****高速****总监办，按委托监理合同和工程项目的特点组建了第二十五合同段驻地监理组。驻地监理组配备**人，其中高级驻地**人，负责本合同段驻地监理组日常工作、协调、监督、组织、管理开展现场监理工作。驻地监理**人，具体分配如下：

水泥稳定碎石底基层，基层施工

前、后场**人

沥青砼路面施工

前、后场**人

中央分离、土路肩及附属工程

**人 负责后场试验监理工作的驻地监理对材料应进行跟踪。

A、驻地监理组的质量管理措施：

○1依据监理合同，监理规范及工程项目的特点组建驻地监理组质量控制体系，并要求进场的驻地监理人员全面熟悉合同文件、设计文件、监理工作依据、工程技术标准以及施工准备过程、施工过程预验收过程中的主要监理工作内容。对各分项工程设置的关键控制点采用旁站、抽检、指令等方式进行质量控制。

○2帮助承包人建立完善的质量保证体系并监督执行，同时并经常的检查其质量保证体系的运行效果。

○3对于施工过程中抽检不合格的工序采取指令的形式坚决要求返工，对于旁站、抽检不符合要求的材料严禁用于工程上，并及时要求清理出场

对于路面工程特点，尽量的采取主动监理事前控制。多参与，对承包人多指导，多交流的形式，从而可以避免不规范施工所造成的损失。

B、现场施工质量控制：

1）施工准备阶段的质量控制

每个分项工程开工前要求承包人提出开工申请并说明施工材料，设备人员及施工组织。作为驻地驻地组应根据合同，分项工程特点及技术要求，对承包人提出施工组织。设计的全面性，合格性。施工方案的可行性进行审查批准，并对现场检查人员（主要技术管理人员）的资质，施工机械设备的性能参数是否能够满足设备保工艺，工艺保质量的根本宗旨。

○2要求承包人做好各分项工程开工前的技术交底工作，是否将操作要点相关职责落实到了人。并检查技术交底中是否明确了，由谁做，如何做，什么时候做，做到什么程度以及出现质量缺陷质量问题的应急处理措施。

○3检查承包人在分项工程开工前，承包人是否进行相关相关标准的试验工作，采集的试验数据是否属实室内试验结果是否和设计及规范要求参数相符。

○4检查分项工程开工前承包人是否准备了该分项工程所用的检测表格、试验表格、报驻地监理审查和总监办、业主审批

○5做好各分项工程试验段的总结工作，将试验段采集的试验检测数据认真准确的分析处理，提出指导全面施工控制参数。检查施工工艺是否可行，保证工程质量，满足工程进度的要求，存在什么样的问题要求承包人在大面积施工中避免、改进。达不到以上这样要求的绝不也许开工。2）施工过程的质量控制：

○1每个分项工程只有试验段取得成功后才能允许进行大面积施工。在施工过程中要求驻地监理人员严格按监理程序和质量控制程序对施工的质量进行监督检查，要求承包人提出施工申请，接到申请后现场监理对施工工作面进行检查，合乎要求的才能开工。

○2施工时，现场监理对现场所用的施工机械设备使用状况进行记录。施工工艺是否合理。对施工质量进行检测旁站，要求承包人在自检合格的基础上及时报验。接到报验单后通知总监办中心试验室，进行现场检测，合格了才允许进入下一道工序。经过检测施工质量达不到设计及规范要求的采用指令的形式坚决要求承包人返工，直至达到合格要求为止。

○3对施工过程中出现的质量缺陷,质量问题，高级驻地监理工程师应及时的发出该工序的暂停通知.并事先通知总监理工程师和业主.要求承包人对存在的质量缺陷和质量问题进行分析.找出原因。提出相应的处理方案和纠正措施.经高级驻地监理和总监办专业监理工程师审查修正后。报总监批准.确实能保证工程质量时。用指令的形式通知承包人复工。

○4分项工程施工完毕后，要求承包人及时对分项工程进行全面的检测，自评合格后才能提出交验申请。交验合格，驻地监理组拿到该分项工程的中间交工证书，方可允许承包人进行下一道工序施工，与此同时，驻地组的监理资料进行归档整理。

六、计量支付，工程进度和合同管理情况

1）计量支付：

驻地监理组要求承包人按图施工，严把计量支付关，驻地采用和承包人共同计量的方式，按设计图纸承包人和驻地监理现场量测，只有工程质量合格的项目才予以计量并支付。对于超出设计图纸，工程质量不合格项目绝对不予计量、支付。

截止十一月底，本合同已计量支付的工程进度款为（计量**********元，占总金额的****%，支付************元，占总金额的****%）

2）工程进度：

本合同短与去年十月份进场，正式大面积施工是以******年**月开始，水稳底基层，基层施工****年**月**号历时完成****天。沥青砼面层**月**号才开始大面积施工。**月**号完成历时两个月半水泥匝道路面******年****月四号施工，******年**月****号完成工程进度完全能满足业主的要求。

3）合同管理情况：

路面施工中的工程变更，设计变更等问题是设计单位或业主提出。驻地监理组只是按照相关的变更要求监督施工。

工程延期费用索赔：

由于****年**月下了一场五十年一遇的大雨导致路面工程延期两个月，并得到了业主的批准。驻地监理组只是对进场施工机械设备及人员进行了确认。

七、监理工作体会：

第****驻地监理组经过六个月的紧张工作，基本上接近尾声。现已进入资料的整理阶段。就这几个月来的驻地监理组的工作谈几点体会：

1）作为现场监理工作人员我个人认为首先要熟悉合同文件，设计图纸工程特点，技术标准及规范，明确自己的职责和权限只有这样才能有针对行的展开驻地监理工作。

2）要熟悉所监理工程项目的各分项工程所包含的关键控制点，各关键点工程质量的保证措施。

3）提高自己的专业业务水平。这是搞好监理工作的最基本的前提条件。只有这样才能对有一个和业主及施工单位协调、沟通的平台，滥竽充数是绝对搞不好现场监理工作的。

4）充分认识到承包商质量体系的作用。内部质量管理控制的重要性，否则监理工作就没有基础。甚至会费力而不讨好。

5）现场监理是监理工作的前沿阵地，严格监理才能保证工程质量也是监理工作的根本原则。热情服务是搞好监理工作的重要环节，就沥青路面而言，它是一种机械化程度高，同时产品成型后返工成本高。这就要求沥青路面工程的现场监理人员对沥青路面施工沥青混合料的生产有一个全面清楚的认识：

5-a）本合同段采用的岩石是辉绿岩。岩层呈片状纹理。岩石呈块状结构，承包商采用圆锥式破碎机是难以生产出合格集料的。要求承包商采用反击式鄂式破碎机，生产出来的岩石呈棱形，针片状含量不超过8%的合格集料，就把握材料这一关。

5-b）由于碎石生产、运转、堆放、铲料、冷料仓料等因素造成集料离析级配不稳定，所以高速公路必须采用间歇式沥青拌和楼。

5-c）拌和场的试验监理必须经常巡视拌和楼表盘温度和混合料的实测温度比较，以此来判断干燥筒内的温度传感器的状态灵敏度。辅以旋转薄膜试验。防止拌和锅的集料温度过高而加速沥青老化，影响沥青混合料的质量。

5-d）另一点值得质疑沥青含量的检测以及混合料的级配筛分是指导施工和控制混合料质量的重要参数。按传统的试验方法：沥青混合料抽提后一般要****小时以后才能得到试验结果，有时还要六个小时。想想六个小时生产多少混合料，摊铺多长的沥青路面，这种“事后试验”数据仅仅起到一个记录和事后反省的作用。我个人认为用燃烧法测混合料沥青含量，及混合料的级配，既环保又快捷。才能真正的起到指导施工的作用。整个试验过程一个小时以内搞定。

5-e）开始摊铺沥青混合料时是用两台ABG分阶梯摊铺纵向接缝处密实度差，平整度也难以控制，经检测发现两台摊铺的成型产品密实度也不一致（主要是不均匀）纵向接缝的压实度与渗水系数也难以达到规范要求。为了改善这种潜在的质量缺陷建议项目部采用长安大学研制的DT130多功能摊铺机，对铺筑完的成型产品进行检测。渗水系数与压实度比较均匀而且能达到规范要求。无论是纵向、横向平整度均能满足要求，摊铺后的初始压实度也比较高，避免了摊铺后的压路机的碾压过程出现过大的推移量。

5-f）摊铺机运行、结构参数的选择和调整合适与否也是影响沥青路面摊铺质量的一个重要因素，浅谈以下几点： 5－f-1 熨平板拱度、工作仰角的调整

对于DT1300大型摊铺机有前后两幅调拱机构，其前拱拱度应调节比后拱略大为宜，否则，前拱过大中间部分混合料过多，就会出现中间紧弯并刮出亮痕和纵向撕裂状条纹，反之，前拱过小，甚至小于后拱，中间部分的混合料偏少，就会出现中间疏松、两侧紧密并刮出亮痕和纵向撕裂条纹，从而影响摊铺混合料的均匀性，作为现场监理人员要善于观察混合料的表面质量去进行相应的分析。

5－f-2 螺旋布料器高度的调整

中大DT1300大功率全副多功能摊铺布料器的高度为31.5cm（螺旋轴离地面高度）刮板输送器送过束的混合料在导板前堆积不多，通过螺旋布料器及时、均匀向两边布料，如果螺旋布料调得过高，中间底层细料多，如果调得过低，可能会损坏基层，甚至会引起螺旋变形等缺陷。

中大DT1300摊铺机在螺旋布料其前方机架上固定了一块橡胶挡板，这样就形成了熨平板前缘与橡胶板之间的二次搅拌室。

5－f-3 熨平板前缘与布料螺旋之间的距离调整到料位高度到螺旋叶片高度的2/3即可。

5－f-4 摊铺机振动梁夯锤行程和频率的选择

夯锤行程和频率的选择，和摊铺层的厚度、摊铺材料的类型、气温、摊铺速度的影响最后还是以夯振密实度来控制，否则，夯锤的行程频率调得过高，那么熨平板就不能对摊铺筑层进行有效的熨平，影响施工路面的平整度。

5－g 摊铺机的作业速度

在实际施工过程中，所选择的摊铺机的速度，应在适宜的速度范围内，以“恒定连续工作原则”来确定，同时现场监理人员也应学会从摊铺混合料的表面情况进行分析，合适的摊铺机作业速度，应以混合料（摊铺的）表面不出现拉沟、裂口，混合料（摊铺层）疏密均匀，预夯实效果80％左右为原则：

本项目沥青砼路面摊铺机作业速度为：（DT1300机型）

下面层摊铺速度 4.5m/min（下卧层18℃～24℃、气温26°～30°微风）

中面层摊铺速度

3.0m/min（下卧层20℃左右、气温25° 微风）

下面层摊铺速度 2.6～3.0m/min（下卧层18℃左右、气温23° 微风）

⑹、谈谈沥青路面的压实

提高压实质量的关键是提高碾压温度，而沥青混合料的压实温度是通过粘度――温度试验来确定的，但是终压温度也不能过高，以便影响平整度。沥青路面的压实是影响沥青路面耐用性能的重要指标之一，结合本项目的特点，我们采取以下措施提高路面压实度：

①、适当地调高集料的加热温度，但应以做沥青旋转薄膜试验确定最高温度；

②、运输过程中注意蓬布的覆盖严密减少温度损失；

③、缩短初压与摊铺机的距离，最短可达到1.5m，及时跟踪碾压，但是初压速度不要太快最好不超过2.5m/min，以免引起水平方向大的位移，复压速度可适当加快，及时的进行搓揉压实，减少问短损失，提高压实度。

影响压实度的因数很多，但是温度在施工过程中变化很大的，也容易引起忽略，所以特别加以提醒。

6.路面施工技术总结 篇六

施工总结报告

大庆高新区科工路桥养护有限公司

二〇一一年十月

施工总结报告

一、工程概况

黑大公路管理处所辖沿河收费站地处雪乡，冬季降雪量较大。该站区白色路面由于原煤施工质量及冻融循环、冬季除雪等原因部分路面破损已深达五公分，并出现坑槽，收费车道感应圈已经外露，如不及时维修将影响正常收费。本项目维修范围为黑大高等级公路管理处管养的吉黑公路K242+500处（沿河收费站）路面固化及坑槽修复。

本项目工组织计划目标工期为20天，即2011年9月10日开工，2011年9月30日完工。

主要工程量

路面固化1800m2，同时修复该范围内的坑槽。

二、机构组成

我公司本着使工程早日竣工并投入使用的精神，将以优秀的管理水平和一流的施工技术来缩短工期。我公司组织施工过程中，将克服各种不利条件，以饱满的精神，拼搏、求实的工作作风，创一流的管理水平，一流的工程质量，一流的工程速度，以优质工程为目标，根据业主的施工要求，以及工程规模、日期、质量等方面的要求，我单位为该工程的施工组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍。顺利完成本标段的建设任务。

三、质量管理情况

质量控制措施：

实施三阶段质量控制，即事前、事中、事后控制。

1、事前质量控制

(1)开工前编制详细的施工组织设计，明确主要工程项目的施工工

艺，分项工程的工期控制，明确质量目标。

(2)按施工组织设计要求，抓好各施工单位的人员、设备、材料的落实。项目人员配备上，重点是工程技术人员的组成及资质情况。

(3)把重点部位及关键工序作为质量管理重点，施工前组织专家召开研讨会，确定最佳施工方案。

2、事中质量控制

在施工生产阶段以施工现场的各环节、各项操作、各工序的控制为主，通过“标准化、规范化、程序化”管理，把住施工生产关。加大检查力度，发现问题，随时解决。

3、事后质量控制

项目经理部执行“三检”制度，即“自检、互检、交接检”。设置专职质检员，加大检测力度。

落实质量终身责任制

项目经理、项目总工签订质量终身责任状；项目经理与工班长签订质量终身责任状；项目总工与工程质检人员签订质量终身责任状；工班长与参建施工人员签订质量终身责任状；逐级负责将质量责任彻底落实到人。

加强施工过程质量控制程序

1、熟悉设计文件，树立质量意识

认真学习设计文件，施工技术规范及试验规程，使全体工程技术人员掌握技术标准，增强质量意识，树立“质量第一”的思想意识。

2、严格自检，精心施工

在施工中成立以项目经理为首的质量自检小组，设立专职质检员，跟踪检查。

3、加强检测工作。

抽检、自检保证频率，数据准确真实，以检、试验数据指导施工生产。

4、加强原材料的检、试验工作

原材料的好环，关系到整个工程的质量，充分利用现有的仪器设备，对原材料进行和性能检测，做到不合格料不进场，不上路。对已进场不合格料一律清除，在材料采购中，一定要先对原材料进行性能和品质鉴定，合格后方可定货，要制定出原材料和半成品自检和抽检频率，制订检试验计划。

5、加强内业管理，提高内业质量

内业资料要齐全、准确，反映数据要真实有效，发现问题及时反馈，同时提出处理意见。对质量不合格工程，实行质量否决权

四、施工进度控制

开工前，项目经理部成立工期领导小组，在施工现场建立工程施工调度室，主要负责工程进度的管理。建立健全目标责任制度、进度检查制度、工期奖惩制度等规章制度，同时与各施工队签定目标责任状。在施工过程中，领导小组根据资源配备的情况，结合公路工程的常规做法和材料机具供应实际，广泛征求技术人员和广大施工人员的意见，合理、可行地安排总体进度计划。另外，根据已完工程的进度快慢、施工人员的增减、业主要求的计划变更等诸多因素，不断调整进度计划，动态监控关键线路的变化，以适时调整人员分配和施工顺序，使施工生产持续有效地按计划正常进行。施工中尽可能采用先进、高效的施工机械和新工艺，提高劳动效率，加快施工进度，保证阶段性工期目标的实现。尽可能采用一些实用的新技术，提高生产效率。周密计划和不断调整工序搭配，避免或尽可能缩短工序之间的间隙时间。

五、施工安全与文明施工情况 安全生产：

施工安全方面，项目部成立安全领导小组，设安全检查长，由项目经理担任组长，安全检查长为副组长，组员由项目部各职能部门负责人组成。各施工队相应成立队安全检查小组，并在各工班设专职安全检查员，坚持经常性的施工安全检查及监督指导。

施工中，坚持正确处理安全与施工生产统一、与施工速度互保、与质量互补、与效益兼顾、与危险并存的关系。坚持预防为主、综合考虑的原则，坚持安全与生产同步进行的原则，坚持全员、全过程、全方位和全天侯的“四全”动态管理原则，坚持安全管理具有明确目的性的原则。在各级明确安全管理范围，组织职工学习有关劳动保护的政策、条例、规程和制度，规范操作。采取得当安全管理措施，落实安全责任，实施责任管理，建立各级人员的安全责任制度，明确相应的安全责任，定期检查落实情况。

由于施工中采用开放交通的形式，沿线过往车辆较多，经过我们严密组织、多方协调，在保证正常施工的情况下，也保证了车辆的安全和原有公路的正常运营。

文明施工：

为加强施工现场管理与文明施工，提高工程项目综合管理水平，确保工程优质、高效的完成，项目部将在以下方面抓好施工现场管理工作。

1、人员要求方面

(1)项目经理必须在工地并且在施工现场。(2)项目总工必须在作业区段。

(3)项目经理部其他管理人员(如安全员、后勤保障人员、材料员、机务管理人员等)必须服务于一线施工并且各负其责。

(4)指挥卸车人员必须手持小红旗，身着黄马夹、配红袖标，面对倒车镜，动作准确，指挥无误。

(5)上路民工必须统一穿着醒目黄马夹。

2、机械要求方面

(1)必须保证机械完好率，充分发挥机械效率。如施工机械、运输车辆必须在施工现场维修时，必须在路基边缘进行维修，不影响主线施工。

3、材料要求方面

(1)严把原材料进场质量关，坚决杜绝不合格材料进场。(2)施工现场必须做到工完料净，不能料净应妥善存放，不影响其它工序正常施工。

4、驻地建设要求方面(1)办公室要设置标牌。

(2)要设置安全保卫办公室，要有专职管理人员。(3)在驻地设置栅门，栅门上面要设置彩旗。

(4)驻地要具有与施工相适应的规模，总体布局美观、大方、规范、合理。

(5)驻地楼房、平房或板房要粉刷一新。

(6)驻地院墙要采用砖墙、铁艺墙或木栅栏墙，且需粉刷一新。(7)驻地庭院内外要设有固定宣传标语，宣传标语内容要健康、醒目能够鼓舞士气。

(8)驻地办公配备电脑，并可上网，注册网址。

(9)驻地办公要配备复印机、打字机、照相机、录放相机。(10)驻地设有电话、传真。

(11)办公桌椅整齐、办公用品摆放整齐有序。(12)宿舍标准化、整洁统一，内务整理规范。(13)驻地要绿化、美化，布置花池，挖临时排水沟。

(14)庭院整洁、布局合理，铺筑人行道，道路平整、排水通畅。(15)处理好污水排放、以防止污染环境。

(16)要配齐配足灭火器、砂箱、消防专用水桶及铁锹等有效的消防器材和灭火工具，指定专人管理，严禁挪用。

(17)财务室要按规定设置铁窗护栏、防盗门、警报器等安全设施。(18)用电设备安全有效，线路符合相关标准。

(19)食堂必备冰柜、烤箱、消毒柜、橱柜等各种餐饮服务设施。

六、环境保护措施

保护环境是为当地人民，为子孙后代造福的大事。施工中，我们加强环保意识，工程完工后不为当地留下任何后患。

1、重视环境工作

把环保工作作为施工组织的重要组成部分，并认真贯彻执行于施工全过程。

2、加强环保教育

组织广大施工人员学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环保的重要性和必要性。

3、贯彻环保法规

认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令，结合设计文件和工程特点，施工结束后恢复原来地貌。

4、加强废弃物处理

所在生活和生产中产生的垃圾均定点堆放，外运至合适地点处理，不乱抛乱弃，随意留滞、七、对建设单位的评价

建设单位：能有效地组织协调设计、施工和其他单位的关系，从质量、进度、资金、安全等方面保证工程顺利进行，满足施工生产需要。

八、施工体会

经过努力工程如期完成，我们觉得，一个工程要想干好，首先要有建设单位的正确领导，还要有设计单位和地方政府的积极配合。作为施工单位，只有在质量上高标准，严格要求，进度上，合理组织，确保合同工期，才能取得预期的收益。

大庆高新区科工路桥养护有限公司

7.路基路面压实施工技术 篇七

1) 良好的路面路基压实施工是保证路面强度的需要。当前, 在工程的施工过程中, 为了能够对投入的成本进行有效地控制, 路面往往都设计得比较薄。基于这种情况, 路基路面的压实施工的质量就会影响到路面强度的大小。二者之间存在正比例关系, 路基路面的压实质量越好, 路面的强度就越大, 反之, 压实的质量越差, 其强度也就越差。

2) 良好的路面路基压实施工能确保路面的稳定性。对于公路的路基路面施工来讲, 如果其压实度小, 那么存在于公路的施工材料之间的孔隙就会变大, 这样的情况会使雨水十分容易渗透进来, 致使公路中的土壤成分的强度因雨水的作用而降低, 这样的情况会使公路在外力荷载的影响之下, 出现路面变形的情况, 使公路的稳定性下降。由此可见, 良好的路基路面压实施工是路面稳定性的重要保障。

3) 良好的路基路面压实施工能够提高路面的耐久性。对于公路来讲, 其耐久性越高公路的使用寿命也就越高, 而路面的耐久性又受到路面的强度、稳定性等各方面原因的影响。

2 公路工程路基路面压实施工的关键因素

2.1 含水量

在压实过程中, 路基土或路面结构层材料的含水量, 对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时, 土颗粒间的内摩阻力大, 压实到一定密度后, 某一压实功不能再克服土的抗力, 压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时, 水在颗粒间起润滑作用, 使土的内摩阻力减小, 因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中, 单位的土体中空气的体积逐渐减小, 而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后, 虽然土的内摩阻力还在减小, 但单位土体中的空气体积已减到最小限度, 而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的, 因此, 在同样的压实功下, 土的干容重反而逐渐减小, 土的干容重和含水量的这种紧密关系, 在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此, 细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料, 都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。

2.2 压实功能

如果保持压路机重量不变, 而增加碾压变数, 或增加压路机重量, 不改变碾压通数, 都可以得出与室内击实试验相同的含水量密度关系。因此, 随着压路机重量的增加, 土或路面材料的最佳含水量要降低, 而最大干容重都要增大。但是, 这种现象是有一定限度的, 假如超过这个限度, 即使继续增加压路机重量或增加碾压遍数也不会明显降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面结构层材料的含水量接近最佳值, 以保证所要求的压实度。此外, 压实机械的选择应用、碾压层的厚度和碾压遍数应与使用的碾压机械相适应。

3 路基基底处理压实技术

3.1 施工前的材料、技术和设备准备

在进行路基基底施工前, 要做好一切填土和压实施工的前期准备。对施工现场周边的杂草、妨碍物彻底清理;材料员要选择符合国家规范要求的沙土和粘土作为路基的填充材料;施工技术人员要在施工前进行土液塑试验及击实试验, 从而确保填充土质可以用于本路段的施工要求。准备好一切施工设备, 例如挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等。

3.2 路基的填土压实施工技术

不同的土质所采用的压实技术是不同的, 对于过湿的土质来说, 应该按照设计的压实度的标准, 根据设计提供的数据, 进行2%~3%的实际降低压实;将其土层的天然稠度降低到1.1以下, 液限控制在40以上, 进行下路床的填料施工作业时, 应使用轻型的压实标准;进行填料性质的改善, 于土中增加对生石灰的使用量, 也可以采取对新型的吸水材料的加固。

3.3 不同横坡的基底处理技术

1) 在横面坡度低于1∶5时, 可以直接进行路堤的填筑, 并且利用沁水挡墙或者浆砌片石对路基进行防护。

2) 在横面坡度介于1∶5~2∶2.5之间时, 要在自然地面上挖不<2 m的台阶, 如果基底面的覆盖层较薄必须要先做好覆盖层的清除工作再挖台阶。

3) 在横面坡度>1∶2.5时, 就要先做好路堤整体基底和下层滑动的稳定性检算, 确保抗滑动系数不小于规范要求中的规定值。

3.4 进行有效夯实工作

进行夯实, 必须用技术较高的夯实机, 将8~40 t位的夯锤吊到6~25 m的高度, 使其自由下落, 将地基进行有效的冲击夯实, 使土层和内部的空隙能够不断结合, 防止气体、水的溢出, 使路基能够达到结实紧密, 加强其地基的承载能力, 使路基的土粒更加紧凑, 保证路基的结实程度能够达到最好水平。

4 结语

总之, 良好的路面路基压实施工能有效保证公路的质量, 提高公路的使用寿命。对于施工单位来说, 必须要重视路面路基的压实施工, 掌握影响施工质量的因素, 并要掌握施工的技术要点。此外, 还要进行有效的监督工作, 管理者应该严于律己, 保证各项工作能够顺利进行。

摘要：路基路面压实施工在公路工程建设中起着十分重要的作用, 其施工技术直接影响着公路工程的质量。文章主要是对公路工程的路基路面压实施工技术做了深入分析, 以供同仁参考。

关键词：公路,路基路面,压实,施工技术

参考文献

[1]赵普江.公路工程路基施工质量控制的探讨[J].华章.2011 (20) .

8.路面铺设施工技术的分析 篇八

【摘 要】本文主要对常用的路面工程混凝土外加剂品种、适用范围及其在公路水泥混凝土路面工程中的施工应用技术进行了综述。并指出了在应用过程中的一些注意事项和要点。

【关键词】路面；外加剂；施工技术

目前，我国公路水泥混凝土工程建设规模很大，外加剂的使用也非常广泛。加入外加剂能改善水泥混凝土的性能，但同时由于外加剂的使用不当而导致水泥混凝土路面及桥涵结构的质量事故屡有发生，影响了公路工程的建设质量。有必要对公路工程中的常用外加剂进行综述。

1.外加剂的主要品种

作为水泥混凝土中的第五组分一一水泥混凝土外加剂主要有减水剂、引气剂、缓凝剂、早强剂等几种常用的外加剂。

2.添加引气剂施工技术

（1）引气剂应选用表面张力降低值大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡沫稳定时间长、不溶残渣少的产品。由于在水泥稀浆中的气泡特性与水泥混凝土中的比较相近，所以摇泡试验宜在水泥稀浆中进行。

（2）使用引气剂可以有效提高水泥混凝土的弯拉强度及抗拉强度，减少干缩和温度收缩变形量，改善结构抗裂性，也提高了水泥混凝土的抗渗性。

（3）对于负温水泥混凝土施工时改善早期抗冻性措施可以从2个方面来解决：一是加快早期水泥水化，使水泥混凝土尽快达到早期临界强度，可使用早强剂、减水剂、防冻剂；二是掺入引气剂，缓解冻胀所产生的压力。据经验来看，冬季日平均气温低于-5℃或极限最低气温低于-10℃地区施工的公路水泥混凝土及钢筋混凝土结构和构件，宜掺用引气剂或引气型减水剂、引气型高效减水剂、引气型（早强、防冻）高效减水剂。

（4）引气剂、引气型减水剂、引气型高效减水剂可根据公路工程要求及环境气温与（高温）缓凝剂、早强剂、防冻剂等复合使用，配制溶液时，如产生絮凝或沉淀现象，不得混溶，应分别配制溶液，并分别加入搅拌机内。当原材料、配合比、搅拌时间、运输距离、气温等条件变化时，应微调引气剂、引气型减水剂、引气型高效减水剂和引气缓凝型高效减水剂的掺量，保证水泥混凝土结构含气量基本不变化。

（5）新拌水泥混凝土的含气量，应在搅拌机口取样进行现场检测，并应考虑在运输和振捣过程中的损失。

3.添加减水剂施工技术

（1）普通减水剂、高效减水荆在施工应用之前应检验pH值、密度（或细度）、减水率，符合要求后才可使用，最佳掺量的确定，必须满足工程环境条件的设计强度、工作性、耐久性及经济性等性能要求，根据供货商提供的推荐掺量，通过试配得到一个合理掺量。高效减水剂掺量过大会造成水泥混凝土严重泌水、水泥浆大量流失，导致密实度不足从而影响强度。

（2）减水剂应配制成均匀的溶液。外加剂沉淀的有害作用与外加剂掺量超大是相同的，每天应清除溶液中未能溶解的固体沉淀物。根据工程的需要，普通减水剂和高效减水剂可与其他可混溶的外加剂复配使用。

（3）在高效减水剂中掺入与水泥相适应的缓凝剂、高温缓凝剂、保塑剂或缓凝型减水剂可减少热天坍落度损失，用搅拌车或罐车运输水泥混凝土时，在浇筑现场可二次加入高效减水剂，经快速搅拌均匀后出料，不得多加水，并快速完成浇筑、振捣、饰面等；使用缓凝型的高效减水剂。

（4）养生环节是保证水泥混凝土结构不产生开裂和微裂缝的关键环节，因此，掺普通减水剂、高效减水剂的公路工程水泥混凝土结构，应加强并尽早进行保温保湿养生。掺普通减水剂的水泥混凝土构件不适宜用于蒸养；掺缓凝型减水剂的水泥混凝土构件必须保证静停一段时间后，使水泥混凝土形成一定的结构强度才可蒸养。掺高效减水剂的水泥混凝土可用蒸养养护。

4.缓凝剂添加技术

（1）热天施工、连续浇筑、泵送等特殊机械工艺下的施工中必须使用缓凝型外加剂，在施工前应检验与所用水泥在该气温下的适应性，优选其适用品种。当水泥品种、强度，等级、生产厂变动或水泥混凝土性能出现变化时，应重新检验缓凝剂对水泥的适应性。

（2）缓凝型外加剂的最佳掺量应根据施工要求的水泥混凝土凝结时间、气温、强度等通过试验确定。施工中，当气温变化、运距和运输时间变动时，可微调其掺量，应始终保持拌和物具备良好的施工可操作性，并能达到密实度及外观质量要求。

（3）缓凝型外加剂应以溶液与拌和水同时掺入拌和物中，粉剂应提前ld在现场配好溶液，并使其充分溶解，搅拌均匀后使用。溶液中的缓凝型外加剂固体沉淀物，必须每天清除一次。严禁使用分层或沉淀的缓凝型外加剂溶液拌制水泥混凝土。外加剂溶液中水量应从拌和加水量中扣除。

（4）掺缓凝型外加剂的水泥混凝土保持在塑性的时间较长，表面水蒸发时间较长，当气候炎热及风力较大时，应在触干或变色时立即喷雾或喷洒养生剂保湿养生，并应在终凝以后立即开始浇水养生。当气温较低时，在保湿养生的同时，应加强保温养生，可覆盖深色塑料薄膜和吸热保温材料。

5.早强剂添加技术

（1）早强剂是一种专门解决工程中需要尽快或尽早获得水泥混凝土强度问题的专用外加剂。早强剂、早强型减水剂和早强型高效减水剂适用于公路工程需要快速形成强度的快通水泥混凝土结构，蒸养水泥混凝土构件，最低温度不低于-5℃的低温环境中施工的有早强要求的水泥混凝土、钢筋混凝土及需要提前张拉和放张的预应力混凝土结构和构件。炎热环境条件下不宜使用早强型外加剂。

（2）掺加液态早强剂的水泥混凝土，搅拌时间宜适当延长。粉剂早强剂直接掺入公路工程水泥混凝土时，应先与水泥、集料干拌均匀后，再加水，加水后的搅拌时间应延长30s。这是保证粉剂早强剂在水泥混凝土中均匀分布的措施。但对于某些本身是溶液或可全溶的早强剂，仍应使用其溶液，溶液比干粉拌和的匀质性及其使用效果均强得多。

（3）公路工程预应力钢筋混凝土结构或构件使用早强剂时，其张拉工艺应按试验确定。快通水泥混凝土路面的开放交通时间，应按达到设计强度90%以上时的试验确定。也就是公路工程快通水泥混凝土结构的开放交通时间，应按与结构相同养生条件下，掺早强剂水泥混凝土试件达到设计强度的90%以上的试验确定。

6.小结

本文通过对减水剂、引气剂、缓凝剂和早强剂在施工中的应用技术综述，总结了在施工过程中的相关技术要求，以及由于外加剂的使用失误而给公路工程带来损失，为在施工过程中正确施加外加剂指明了方向。

【参考文献】

[1]GB8076-1997，混凝土外加剂[S].

[2]交通部公路科学研究院公路工程水泥混凝土外与掺合料应用技术指南[S].

[3]GB50119-2003，混凝土外加剂应用技术规范[S].

[4]JTT523-2004.公路工程混凝土外加荆[S].

9.路面中修工程安全监理总结 篇九

安全监理总结

一、工程概述：

***S217东永线公路K27+040~K53+592为二级公路，于1999年建成通

车。

该道路为省道，永康段东阳交界里村起点桩号K27+040，终点为于立交桥与330K191+231相交终点桩号K53+592，路线全长26.552KM。本次中修路段起讫桩号为K27+040~K53+592，路面宽度16M，路面结构

为24CM水泥砼面层+20CM水泥稳定碎石+20级配碎石底基层。为工期为2012年8月1日至2012年11月30日。该路段建成至今已有13多年时间，虽然其间部分路段路面采用日常养护和局部或个别板块修补等措施，但路面仍出现了严重破损，出现了路面沉陷、路面破碎、板角断裂、裂缝等病害，影响交通行车舒适及安全。

二、突出重点勤检查、狠抓落实严整改

公路建设企业多施工队多外来人员比较多在公路施工过程中车辆多易发生行车事故管理难度大。***总监主抓安全工作逢会必讲安全对安全工作一刻没有放松把安全防范作为重点来抓。在监理实际工作中针对在工程关键部位的施工时做到提前到达旁站位置检查施工准备工作并旁站施工全过程及时、完全真实地作好书面的旁站记录对一般施工的各道工序作业做好日常的巡视、巡检、检查工作。对施工单位推行全面质量管理要求项目部建立健全质量保证体系做到开工有报告施工有措施技术有交底定位有复查材料、设备有试验隐蔽工程有记录质量有质检、交工有资料。在工程质量控制方面采取主动控制与被动控制相结合监理工作主动进行以预防为主。做到每个工地开工前都做

好员工的上岗前培训健全安全各项规章制度落实安全责任制。以减少安全事故的隐患。

三、监理工作情况：

在业主及永康交通局交通工程质量监督站的大力支持和配合下，该项目监理工作圆满完成合同及相关要求，真正作到了为业主负责、为承包商负责、为国家和人民负责的目的，竖立了永康市明正监理咨询服务有限公司的企业形象。

（1）检查出问题

1.水泥砼所用的材料规格不稳定。中、粗砂存在使用碾砂现象，且含泥量过高。碎石普遍存在二种料源，且规格不一致。配合比应严格控制水灰比，保证施工质量。

2.施工现场部分施工人员仍有未穿反光标志服、佩戴安全帽，冒险进行施工作业。破板地段标志不明显，标牌、标线摆放不规范，存在漏摆、少放现象。

3.修补板块4车道与3车道之间纵缝坑洞部分路段未用细料填平，存在行车安全隐患。等多种问题；并多次口头通知，及下发3次书面监理通知单；使施工质量、安全有较大改观好转。

（2）安全生产

我们施工现场组织一次安全教育。讲解安全用电、火灾、施工等安全知识。工程坚持定期与不定期的检查，安全管理良好，无任何安全事故发生。

通过以上做法，我监理办，在整个施工阶段未出现任何安全事故，也交予建设单位一份满意的答卷。安全管理工作是一个艰辛的过程，我们还应百尺竿头，更进一步，荣誉属于过去，安全工作只有起点，没有终点，任何时候都不能放松，我们相信，通过建设、施工、监理等各参建单位的共同努力，“杜绝一切安全事故”的目标一定能够实现

2012年12月

10.武罐路面一标安全年度工作总结 篇十

2012年度，武罐路面一标在公司及项目领导班子的领导下，一直以“安全第一，预防为主，综合治理”为指导方针，坚持“管生产必须管安全”，及“谁主管谁负责”安全生产责任的原则，坚持从严治理，做到严明职责、严密制度、严肃纪律、严格考核。通过扎扎实实的开展一系列的安全检查工作，武罐路面一标项目部安全管理工作顺利开展完成。使整个项目部安全管理工作趋于平稳的态势，现将全年的工作总结如下；

一、建立、健全安全生产组织领导机构制定安全管理目标和控制指标

安全文明施工不仅体现着企业的形象，更直接关系着职工的身心健康和安全。项目一进场，项目经理部及时召开了安全文明施工专题会议，成立了以项目经理为组长的安全组织领导小组，明确了组织机构各成员的责任，同时提出了：强化责任落实，严格分级考核；完善机构设置，足额配备人员；强化制度建设，夯实安全基础；强化体系建设，确保运行有效；强化事故报告，严禁瞒报迟报；强化安全教育，关爱职工生命；强化费用管理，保证安全投入；强化隐患排查，确保预案有效；强化环境保护，严防污染事故；强化分包管理，择优筛选队伍；强化安全文化，维护企业信誉；控制事

故发生，实现安全稳定的安全环保管理目标和本企业职工生产安全责任事故死亡率：0案次；本企业职工生产安全责任事故重伤率：0案次；杜绝较大及以上生产安全责任事故；杜绝重大交通事故；杜绝重大火灾责任事故；杜绝重大环境责任事故的安全环保控制指标。之后，各部门召开会议进行了宣传发动并根据总体目标和指标制定了各自具体的目标和措施。

二、狠抓制度和措施的完善

严明的制度和完善的措施是保障安全文明施工的前提。项目进场后，经理部就着手完善了一系列安全文明施工管理制度和措施，根据公司和武罐项目办的相关文件精神，武罐路面一标由安全环保部具体负责编制了《安全生产责任制》《安全培训教育制度》《安全奖惩管理制度》《设备设施安全管理制度》《特种作业人员管理制度》等27项安全制度，并经项目部评审后行文实施，明确了安全施工责任；确保了安全生产施工顺利进行。

三、明确安全责任，强化安全管理

落实各级人员安全文明施工职责是搞好安全文明施工的组织保证，为不断细化管理，确保各级人员职责到位，在完善了各级人员安全文明施工职责的基础上，将整个项目安全文明施工目标具体分解落实到各现场施工员，并同各劳务合作队伍第一责任人签订安全生产协议书，且相应建立了严

格的检查考评方法。

四、制定各类应急预案，做到防患于未然

项目进场后，结合本项目的特点由安全环保部编制《防洪应急预案》《防中暑应急预案》《机械伤害应急响应预案》等各类应急预案12项，由项目评审后报驻地监理办审核通过，并发文实施。

五、加强安全培训教育，增强员工安全意识。

1、对新员工进行三级安全教育，使他们熟知本项目安全生产规章制度、劳动纪律，对将要从事的工作岗位所涉及的危险有害因素、防范措施、事故应急措施等有一个初步认识，并了解上岗前必须具备和掌握的基本安全技能和自我防护知识。项目部从进场至今共组织针对新员工的培训教育达145人次。

五、贯彻落实安全生产月活动

在今年全国第十一个安全生产月活动期间，项目部根据局、公司、项目办的相关要求认真组织落实安全生产月活动，活动期间，项目部采取张贴安全挂图、安全展板、安全横幅、等多种形式的安全知识宣传，提高了员工的安全防护意识，并邀请局安全专家、陇南市消防支队参谋长，对项目部员工和施工人员进行了，“事故案例安全教育培训”和“消防知识安全教育培训”，根据项目特点，项目部联合陇南市消防支队适时举行了一次防火应急救援演练，通过演练提升了项

目员工的自救能力。

六、坚持管理制度、严查安全隐患、确保施工平安

1、根据项目施工特点，项目部本着重点部位重点监控和“四不放过”的原则，制定了“水稳混合料安全专项施工方案”和“沥青混合料安全专项施工方案”经项目评审后报驻地监理办审核通过，并发文实施。在路面摊铺施工过程中，运输车辆超速、超载、沿路抛洒现象时有发生，现场施工人员安全意识不高，不使用或不正确使用安全防护用品的现象经常存在。运输混合料时，因主线没有贯通，运输车辆必须在G212国道通行，沿线村镇平交路口多、车辆多、路况相当复杂，隐患很多。项目部多次召开安全专题会议，制定切实有效的管理措施，管理人员监管到位，做了大量务实而具体的工作，截至目前未发生一起交通事故。现场摊铺施工时，部分劳务人员安全意识淡薄，不使用或不正确使用安全防护用品，项目部制定了一系列安全奖惩措施，并加强了班前安全技术交底制度，提高了劳务人员的安全意识，截至目前未发生一起施工安全事故。

2、项目安全管理人员每天多频次的现场巡回检查外，还坚持月度安全环保大检查。另外针对高温、暴雨、大风、雷雨、冬季低温、等恶劣天气，项目都进行大规模的安全检查。每次针对检查出的各类安全隐患及时落实整改措施。截至目前共对检查出的87条安全隐患进行了有效整改。整改

率达到100%。

另外，在材料库房、拌和楼、油库等各种大小检修等工程中，由于现场监管得力，防范措施得当，都确保了安全施工。

七、制定相应制度，确保专款专用，保障施工安全

项目在进场初期就制定了《安全投入保障制度》，在九月份又重新对该制度进行了修订和完善，确保了安全专项资金的投入有章可循，截止目前项目安全专项资金主要用于安全标志标牌的制作、消防设施购置、人员培训教育、应急演练、危险源评估、劳动保护用品购置、机械设备检测、安全防护，安全临时用电、安全教育宣传及业主和监理认可的其它项目投入。

八、以人为本、加强劳动保护、强化职业卫生管理。

1、项目部针对沥青路面施工的特点和各岗位的具体情况，对劳动保护用品的领用和发放标准及时进行补充和调整。每月月初申报劳动保护用品的采购计划。对全体员工的劳动保护用品的领用建立台账。及时与采购部门沟通和反馈劳保用品的质量和使用情况。以保护员工不受伤害为目的，切实做好员工的劳动保护工作。

2、在项目进场初期组织了全体员工，进行了体检，对每一个新进员工都安排岗前体检，建立职工健康档案。

九、加强现场管控，努力打造平安工地。

在现场施工时给各施工人员统一了工作服，施工现场设

置彩旗各种安全标志、安全员责任牌、安全制度展板、反光路锥等各种标志、标识、既是相关管理规范的要求，也是进行安全文化宣传的最佳途径。在设计这些内容时注重颜色的搭配，在普及基础知识的同时起到美化工作环境的效果。我部安全工作也得到业主的肯定，并在今年11月份入围了“甘肃省平安工地”的评选单位。

十、树立大安全理念、提升企业整体形象、促进管理提升。

安全不局限于企业自身的管理，树立大安全的理念，是企业践行科学发展观的具体体现，也是企业追求经济效益和社会效益最大化的有力保障。项目部在积极投入武罐高速公路建设的同时，也帮扶地方经济的发展，事实证明，一份耕耘一份收获，当地政府和人民对公司和项目部在地方做出的贡献给予了高度评价，为感谢项目对当地的贡献，当地政府给项目送来了锦旗。

弹指一挥间，2012年将被写入历史，回顾历史是为了以史为鉴，总结过去是为了更好地把握未来。面对即将到来的充满机遇和挑战的2013年，武罐路面一标项目经理部将围绕公司总体方针目标，制定切实可行的年度工作计划。踏踏实实地开展每天的安全管理工作，为公司的生产经营工作保驾护航，为实现公司总体方针目标而努力奋斗。

我们坚信，随着党的十八大的召开，随着公司实力的不断加强。有了全体员工务实求精的工作作风和科学严谨的工作态