桥梁加固探讨论文

桥梁加固探讨论文（共12篇）

1.桥梁加固探讨论文 篇一

浅析桥梁加固与桥梁拓宽施工技术

为了适应交通运输发展的需要,延长旧桥使用寿命及节约投资,本文就桥梁的`加固与拓宽施工技术,从桥面部分拓宽和墩台部分拓宽两方面进行了介绍,提出了桥梁加固与桥梁拓宽相结合的施工形式及施工方法.

作 者：王刚  作者单位：中铁十七局集团一公司 刊 名：科技信息 英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U4 关键词：桥梁   加固   拓宽  

2.桥梁加固探讨论文 篇二

关键词：危旧桥梁,加固,技术特性

随着社会经济和城市化建设的速度不断加快, 一些道路桥梁因为承载符合偏低, 存在严重的承载力不足的问题[1]。并且还经常的被风吹和雨淋, 以及被一些车辆撞击等情况的影响, 有些桥梁已经出现了裂缝, 有的桥梁则是快要坍塌了。这些不但会阻碍正常的交通运行, 同时还会对桥梁的安慰产生影响, 如果出现了坍塌的事故, 那么产生的危害和损失是非常大的。因此, 如何对有问题的桥梁去进行加固以及改造, 使其承载力以及使用寿命得到上升, 并且能够符合并且适应现代化建设的需求, 已成为人们心中最为关注的问题。而其中, 对道路危旧桥梁处理的关键便是加固技术。

1 危旧路桥加固的重要性

随着时间的流转, 不管是什么样的结构工程都会变旧, 同样的桥梁工程也是这样。目前, 我们国家相关的科研技术不断的在发展, 人们在桥梁工程建设质量有着非常高的要求, 同时对于桥梁建设的安全性也开始有了很高的要求[2]。一些年久失修的桥梁已经不在适合我国目前交通情况的需要了, 出现这样情况的主要原因是以前建筑桥梁时所使用的技术都比较有限, 使得钢筋的配筋较小, 所使用的钢筋也比较细;再有就是以前对于桥梁施工人员的安全防范意识的培养也不是很充分, 使得施工人员进行施工的时候疏忽大意。所以, 针对危旧桥梁不同的桥型和建筑技术以及方法的不同, 选择恰当的加固技术以及拓宽方式, 不仅能够减少因拆除旧桥和重建新桥而产生的工程费用, 同时还能够对当前交通运输造成很小的影响, 有的甚至可以在不中断交通的情况下完成[3]。这样做不但旧桥的承载能力进行了恢复和提升, 同时还延长了桥梁的使用寿命, 并且对现代化交通运输的需要实现满足。

2 危旧桥梁常见的病害

2.1 桥头跳车

桥头跳车表现出来主要的问题就是桥梁结构的突变, 这里主要指出的是桥台以及台背在建筑构造自身上出现的一些差异[4]。而道路结构基本上都是柔性和半刚性的路面材料组成。如果在车辆荷载不断增多的情况下, 道路在繁重车辆载荷的长时间作用之下, 就非常容易产生垫层以及基层密实度增大, 促使路面结构层厚度被快速的压缩。然而, 因为路桥两侧的变形能力不一致, 就会造成沉降的产生, 使得道路结构受到破坏, 所以会出现桥头跳车现象产生。

2.2 裂缝问题

在建国初期, 我国的路桥结构建造中对结构耐久性的考虑还十分片面, 所以也就很少会去对能够体现出整体的结构抗载荷能力的稳定性上去进行考虑[5]。可是在混凝土结构的裂缝开裂这样的问题方面, 混凝土耐久性的展现对于桥梁荷载力的稳定性来说是有很大作用和影响的。例如建筑结构的构件尺寸太小会使得混凝土的强度偏低, 最后还会产生混凝土的腐蚀以及出现裂缝等情况, 从而使得混凝土结构产生开裂。所以, 桥梁结构工程的基础结构产生问题, 其使用寿命和功能的体现也可能会产生很大折扣。总体来讲, 桥梁工程基本的结构设计出现问题最显著的因素就是混凝土结构裂缝的出现。

3 桥梁加固方法

3.1 对旧桥的主梁实行加固

这样的方法主要是为了对一些老旧桥梁的主梁进行加固, 在进行加固的过程中为确保两边桥孔的人行道梁能够比主梁更加长, 同时还有一端是支撑在桥墩边上的挑梁的, 而且另外的一端则是能够支撑在路堤特别设计的支墩上, 这样做的目的是为了预防桥台在使用过程之中变宽的情况发生。使用混凝土在人行道梁的内侧凸缘以及旧桥面板间进行浇筑, 这样的方式对于拓宽现有旧桥面十分有好处, 同时还可以在桥面上铺设混凝土, 从而构成十分宽的行车道。

3.2 体外施加预应力法

这样的一种加固方法, 其实是将桥梁的梁身作为固定的锚固体, 然后运用外加的预应力钢拉杆对桥梁的结构实行加固的一种方式。采取预应力去对一些自身重量比较大的应力进行减弱从而使被加固构件所有应力水平降低, 使其可以在很大的程度上对桥梁结构的承载力有所提高。所以, 这个方法主要是用在提升桥梁的刚度以及抗裂性和提升承载力上, 再就是可以用在加固以后占用的空间比较小的公路桥梁上。

3.3 桥面补强加固法

这一方法的主要适用范围是当前桥面结构不够坚实以及稳定, 和桥面的整体性不是非常好的旧桥桥面。往往桥面板在进行使用的过程中通常会出现十分严重的裂缝以及破损。一般的工程施工人员的做法是先把旧桥面的一些灰尘去除, 使旧桥面和当前的主梁可以组成一个整体, 然后按照实际情况加入些短钢筋, 同时铺设一到两层的钢筋网[6]。使用这样的加固补强方式可以对公路桥梁抗弯的能力进行提升, 同时, 这样的方式还可以在一定程度上提高危旧公路桥梁整体的承载能力。

3.4 改进结构体系法

这种方法的主要目的是为了对目前的桥梁结构中的受力体系进行互补性改变, 使得改变后的桥梁受力的体系可以实现对公路桥梁的结构性能进行改变, 并且提升桥梁的承载。普遍来说, 主要的加固途径是可以在简支梁的下面对支架或者是桥墩的数量进行增添, 并且在纵向上对简支梁和简支梁进行连接, 这样就可以使他们成为一个连续的梁;还可以在桥梁下增设结合梁, 由铰接变固接等手段去降低梁内的应力, 并且提升公路桥梁的承载能力[7]。不管怎样, 对桥梁的结构体系去进行加固产生的效果还是很好的, 所以目前还是主要应用在处理临时超重车辆通行的应对问题上面, 在重型车辆经过后, 原先的临时的支撑就能够拆除, 这样可以让通航和排洪不受到影响。

3.5 外包混凝土加固法

这个方法根本上需要立足于对桥梁混凝土结构物在受力上的拓展, 从而提升公路桥梁自身的承载能力。对混凝土桥面的拓展, 一般的情况下都是选择一些加厚桥面板和对主梁或者是梁肋的高度以及宽度上去进行提升[8]。这种施工的技术方法在工艺上来讲算是比较简单的, 当前已经有了相对成熟的设计和施工的经验, 可以适用在对公路桥梁空间进行加固的要求上以及对高度要求不大的拱桥以及板桥上。采用这样的方法去对桥梁实行加固, 桥梁的刚度和承载力通常都可以获得极大的提升。但是, 这样的方法在现场中施工养护的时间是很久的, 所以会对施工期间桥梁的通行造成一定的影响, 并且还会减少加固之后建筑物的净空高度。

4 结束语

通过对危旧桥梁加固技术的工程特性进行探讨, 可以总结出很多在进行桥梁加固技术运用过程中需要考虑到的一些因素, 其中特别需要对桥梁加固涉及的施工技术和施工材料加以进行非常合理的选用。并且还要在桥梁建筑的过程中选择相对合理的监管体制去对施工的质量进行保证, 只有这样才能够对危旧桥梁的整体加固效果以及质量起到重要的保障作用。

参考文献

[1]吕言鹏.郭晓文.浅谈桥梁维修加固过程中的一些问题及措施[J].科技资讯, 2014 (33) :42-45.

[2]莫恩.探讨桥梁整治施工过程中的维护与加固技术[J].魅力中国, 2014 (7) :123-125.

[3]周建庭.大中型桥梁加固新技术[M].北京:人民交通出版社, 2013 (4) :25-28.

[4]王律, 詹丹丹.浅谈市政路桥加固改造设计中的要点分析[J].科技致富向导, 2013 (17) :34-36.

[5]刘要武.公路桥梁的加固处理技术与施工工艺[J].科技创新导报, 2014 (22) :241-254.

[6]盛运顺.高速公路桥梁加固施工技术要点探析[J].交通标准化, 2013 (17) :54-57.

[7]傅晓军.朱国明.占旭俊.城市道路桥梁常见病害防治措施的探讨[J]科技资讯, 2012 (19) 7∶8-81

3.高速公路匝道桥桥梁加固探讨 篇三

【关键词】高速公路；匝道桥桥梁；病害；加固

社会经济的发展，离不开交通的支持。高速公路在社会交通中占据着重要地位，提高高速公路的运行效率以及运行安全性，是交通界的一大课题。而高速公路桥梁中，匝道桥发生病害的概率相对较高，因此，对匝道桥桥梁加固技术的研究就显得十分必要。

1.匝道桥桥梁容易出现的病害问题

匝道桥桥梁的病害问题比较复杂，归结起来，比较容易发生的主要有：

1.1主梁在一定程度上发生了横向爬移，而连接墩外挡块因为受到推力，出现倾斜甚至开裂的病害，独柱墩的下部桥梁平

线也在内侧存在横向裂缝；

1.2主梁底板若存在不同程度的横向裂缝，腹板则容易存在竖向裂缝的问题，有些甚至比较严重，且由于没有及时发现、采取相应的处理措施，导致裂缝进一步扩大延伸，其宽度也超出了规范所限制的范围。

2.匝道桥桥梁病害产生的主要原因

经研究发现，匝道桥桥梁各种病害产生的原因，总结起来主要有以下三点：

2.1施工误差：在施工过程中，因为各种人为或非人为的原因，致使支座安装的位置与预定位置产生误差，是造成支撑位置念头最为主要的原因；

2.2梁体爬移：梁体爬移是引发墩柱裂缝的重要因素，加上施工误差所造成的支座误差，增大梁体横向性爬移的幅度，使墩柱在底部内侧发生环向横缝的问题；同时，梁体爬移也是连接墩外挡块发生开裂的主要因素；

2.3超载、施工技术不当：桥梁使用过程中的超载，以及桥梁建设、使用周期中不恰当的施工技术，是造成梁体裂缝的最主要原因；梁底出现横向裂缝的原因，主要是正截面的抗弯强度无法满足要求；腹板出现斜裂缝，则是因为斜截面的抗剪强度无法满足要求。与此同时，支座部分出现的安装误差导致桥梁梁体原本的受力体系从某种程度上发生了改变，更加重了梁体裂缝问题的严重性。

3.匝道桥桥梁加固策略

匝道桥桥梁的加固，必须要经过精密的测量和计算，即“具体问题具体分析”，确保现有的病害得以解决或者最大程度的减轻，同时不会导致新的病害出现。施工前要仔细研究设计图，考察桥梁周边环境；在施工的整个过程中，要建立健全各项监控和防护措施；另外还要考虑到施工对周围环境的影响，尽量地降低施工的工程量，减小对社会交通等造成的影响。

一般来说，桥梁的加固包括现有桥梁的改造及病害桥梁的修复。其中，现有桥梁的改造一般是由于现在交通运输量的增长、设计荷载标准的提高、公路路基宽度的拓宽等使一些桥梁已不能满足当前交通运输的要求而进行改造；病害桥梁的修复一般是由于桥梁材料的老化，运营养护的不当等使一些桥梁出现了病害而进行维修。桥梁的加固与桥梁的设计一样，除了应满足设计规范，符合技术可行、经济合理、结构安全的原则外，还必须经过一定的程序和步骤，这就是所谓的加固概念设计。桥梁结构由于结构失效或损伤经评估不能满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固。加固设计的内容及范围，应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整体桥梁，也可以是指定的区段或特定的构件；再来就是建立既有桥梁维修、加固、重建的经济分析模型，通过分析比较，选择技术可行、经济合理、对现有交通干扰较小的方案实施，以保证改造后的桥梁能安全运营。具体来说可以通过以下几点来完成：

3.1增加盖梁。增加盖梁的主要目的是解决主梁爬移的病害，它首先要保证不能改变桥梁旧有的体系，然后选择合适的独柱墩，在墩顶增加设置盖梁。盖梁外侧需要增加设置支座，将原本的单支撑形式改变为双支撑，以减轻扭转作用力，从而减小主梁发生的横向爬移。在安装新支座的时候，顶升的速度要慢而稳，高度必须严格依照设计要求；新支座与楔形块、垫石之间的高度误差，必须控制在2mm以内，且旧支座必须在新支座之前受力。体外预应力加固法体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。与通常的预应力混凝土结构相比，力筋与原结构只在锚固点与梁连接，类似于无粘结预应力结构。这种方法在自重增加很小的情况下可大幅度的改善和调整原结构的状态，提高结构刚度、抗裂性。此法既适用于通行重车时的临时加固，也可作为提高桥梁承载力的永久加固措施。从而起到减小承重构件的应力，改善桥梁性能，达到提高承载能力的目的。这种技术具有提高结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。

3.2对于墩柱的加固。主要采取整体包裹碳纤维布的方法进行加固处理，整体包裹的范围视桥梁具体情况而定，如果有必要，可对匝道桥所有的墩柱都进行加固，以保证桥梁的安全性。

3.3对于防震挡块的加固。可以将已经开裂的旧有挡块完全清除，然后在原有的盖梁上进行植筋，浇注出新的挡块来进行加固。在清除旧有挡块之后、植筋之前，需要对原钢筋采取除锈处理，以免影响新档块的质量；而在浇柱新挡块、拆除模板之后，需要以橡胶垫块进行填充加固处理。

3.4对于预应力桥梁的加固。对预应力桥梁加固需要考虑的的前提条件有两点：（1）不得影响到橋下的交通；（2）不得降低桥下的净空。如果能同时满足这两个条件，可以采取粘贴碳纤维布的措施，对底板进行全部加固；对于腹板则采取粘贴钢板的措施进行加固。

3.5对于普通的混凝土桥梁的加固。第一项工作步骤自然是修补桥梁裂缝。修补的过程中，要注意对不同宽度的裂缝，分别采取不同的技术来修补，要恰当选取修补材料。修补完成后，可以粘贴碳纤维，或者采取粘贴钢板的措施，从而提高桥梁的承载能力。

匝道桥是高速公路桥梁中比较容易发生病害的部分，其病害的具体形式存在多样性、复杂性的特点，（下转第279页）（上接第249页）处理起来比较棘手；而且对于匝道桥进行病害检测的时候，需要采取搭建脚手架或者利用桥检车的方法，因此其病害又具有一定的隐蔽性，如果不及时检测，很难发现。有关方面一定要加强道桥管理，提高对匝道桥检测的重视度，本研究也为匝道桥的加固提供了一些建议，一旦发现病害，要及早采取正确的技术方法处理，以免病害不断扩大，造成严重后果。■

【参考文献】

［1］王世明,徐建闽. 可接受间隙匝道控制策略及其参数标定研究[J]. 科学技术与工程, 2010,(07).

［2］陈桂军,朱营,韦剑. 立交匝道测量程序的积木法数学模型分析[J]. 西部交通科技, 2006,(05).

［3］陆海亭,张宁,钱振东. 高速道路入口匝道控制方法及应用探索[J]. 公路, 2008,(08).

4.桥梁加固设计研究论文 篇四

关键词：桥梁承载；加固设计；能力检测；评定技术

1桥梁承载能力系数的影响因素

1.1结构完整性

桥梁经过长时间的运行，部分构件会出现一定程度上的损伤，受力结构发生变化导致失去其合理性，从而产生缺乏整体性以及结构局部受力过大的现象，这些现象大幅度的降低了桥梁的承载能力，也就削弱了桥梁的安全性。

1.2裂缝

裂缝在钢筋混凝土桥梁结构当中属于常见的一种病害现象。裂缝的存在和发展会降低钢筋混凝土材料的承载能力、抗渗能力和耐久性，从而影响桥梁的使用寿命。一般情况下我们都将混凝土桥梁裂缝分为两种，即非结构裂缝以及结构裂缝。非结构裂缝只要就是指混凝土桥梁自身并不能够满足周围的环境的要求或者是自身性能不达标等原因而导致的一种裂缝。而结构裂缝则是由于桥梁结构的整体承载力明显下降而导致的裂缝。桥梁裂缝问题大多是在其结构受力之后出现，因此在处理桥梁裂缝的过程中要先通过其实际的情况来判断其属于哪一种裂缝问题，之后再采取合理的措施来进行处理。

1.3钢筋锈蚀

桥梁钢筋混凝土结构的钢筋锈蚀严重的损坏了其构件的承载性能以及抗压能力。钢筋锈蚀的原因有多种，但其主要原因为混凝土密实性不足和钢筋保护层厚度不足。钢筋锈蚀对结构构件的损坏主要表现为降低了构件的截面面积、降低了钢筋与混凝土的咬合力以及桥梁结构的承载能力等。

1.4混凝土施工质量

桥梁施工过程中，如对水泥品种的选取、混凝土水灰比和保护层厚度的控制不严格，浇注完成的钢筋混凝土构件内部会存在着严重的质量问题，从而降低了混凝土结构的抗侵蚀能力，尤其是抗锈蚀能力，从而降低了其桥梁结构的承载能力。

2桥梁承载能力检测的评定方法

2.1经验法

经验法主要指的就是在评定桥梁承载能力时，需要具有丰富的工作经验的专家对结构抗力效应考虑引入不超过1.2的结构检验系数，并根据对桥梁现象调查的裂缝、桥台沉陷、挠度以及水平位移等缺陷和病害情况来对桥梁结构的强度以及稳定性进行验算。该方法主要应用于我国“十二五”之前。随着经济以及科学技术的发展，由于该方法受专家主观因素影响较大、其评定指标较为单一、难以把握其检算系数和评定标准以及无法定量化应用检测结果等缺点，其应用频率不断的下降。

2.2承载能力衰减时变模型法

变模型法要根据工程所处的地域以及桥梁结构的类型来确定是否使用，并且该方式对于钢筋强度、混凝土的强度和粘结性、碳化深度等方面的取值较为粗糙。但是该方式的应用为预测桥梁寿命以及旧桥承载能力的评定提供了有力的依据。应用该方式来建立不同损伤程度的桥梁承载能力的衰减模型时要对其混凝土强度、结构的耐久性参数以及钢筋的锈蚀程度进行充分的考虑。

2.3荷载试验方法

荷载试验方式能够直接获取在荷载作用下的桥梁结构的校验系数，并且能够保证系数的客观性以及准确性，从而准确的推断出桥梁的安全储备区间。但是在实际的应用过程中，该方式的耗时较长，并且其试验场地规模相对较大，同时还需要大量的试验资金，因此该方式适用于大型的、资金较为充足的桥梁工程当中。在桥梁承载能力的评定当中应用该方法可能会对其结构造成新的损伤，并且其结果反应的都是结构短期内的现象，若想要检测结构的疲劳特桥梁承载能力检测评定技术在桥梁加固设计中的应用赵鹏山东东泰工程咨询有限公司山东淄博256140性以及耐久性指标等就不能够使用该方法。

2.4基于动测参数的评定法

其承载能力的评定主要是通过结构在激振、荷载以及振动的作用下桥梁结构出现的反应来进行的。动测参数评定方式能够将结构在动力荷载的作用下的力学性能以及受力状况准确的反映出来，其结果与桥梁实际的状态较为切合。但是由于技术的限制，该方式还未形成一个较为完善简便的方法，并且也需要建立于承载能力和动态测试参数相关的计算模型。

2.5基于检测结果定量化的评定法

结果定量化评定法是在我国旧桥承载能力检定方法的基础上进行了修订。该方式能够在评测的过程中对桥梁的缺损状况、自振频率以及材质强度等方面的影响进行综合考虑，提高了评定结果的客观性。但是该方式的应用仍有部分的不足，主要有以下几点：（1）通过回弹法、钻芯取样法以及超声回弹法等方式来判断构件材质的强度，其结果与实际的差异较大。（2）由于工程计算模型的尺寸、边界条件以及施工原因等，通过实测自身频率和理论计算频率的实测值来确定分项标度的时候，其结果与实际的差异相对较大。（3）其规程针对的主要都是钢筋混凝土桥梁，对于钢筋混凝土的组合结构还有许多地方未得到明确。（4）在评测过程中考虑到了耐久性的影响，因此其构件强度、钢筋锈蚀程度以及电阻率的测区等方面的真实性是否能够代表构件的情况还有待证实。

2.6基于原始指纹评定法

原始指纹指的就是在桥梁刚建成时，通过对桥梁进行细致的检测而得到的资料，可将检测的桥梁状态作桥梁的初始状态。在进行桥梁承载能力的评测时可以将桥梁的原始指纹作为其结构的参照标准，并且能够将原始指纹与检测的结果进行对比。采用该种方式要以参数随着时间的衰减模型为参考来判断桥梁的剩余承载能力。原始指纹评定法能够使其检测结果与桥梁的初始状态进行对比，以此来获得结构的损伤程度。其思路相对明确，在评定的过程中能够避免计算模型与实际差异的影响，能够保证计算结果的真实性。但是该方式的主要缺点就在于其初始状态的调查需要大量的精力来进行测评，并且其承载能力的检测参数衰减关系不明确。

3基于桥梁承载能力的加固设计措施

3.1加装钢板

在桥梁加固工程当中，将钢板加装在桥梁外能够大幅度的增加桥梁的抗承载能力，而且桥梁横截面也不会大量增加。目前这种加固方式并未得到广泛的应用，其主要原因还是钢板的加工工作难度较大，在加装的过程中需要一定的支护设备，在其投入使用后还要不断的进行钢板维修与保养。当前加装的钢板的主要方式是在桥梁表面进行玻璃钢的粘贴。这种方式由于其材料的弹性模量不能够满足混凝土的要求，因此在加固之后一旦受力就极易产生变形。因此只能够在应用于临时加固以及没有大客车通行的桥梁当中。

3.2加装钢筋

加装钢筋的方式就是在桥梁的表面进行二次钢筋加装，固定桥梁表面，从而达到在不增加桥梁自身的重量的前提下有效的提高桥梁的抗弯性。该方式通常不用于城市的桥梁加固工程中，主要是因为该种方法会对桥梁的外观造成一定的影响。

4结束语

在桥梁工程当中，其承载能力的测评以及加固设计是重要的组成部分。在进行桥梁工程加固设计过程中要对其影响承载能力的因素进行充分考虑，同时要选择合理的测评方式，这样才能够保证加固设计以及措施的合理性。

参考文献：

5.桥梁损伤理论及加固改造方法研究 篇五

由于我国很多桥梁建于上个世纪六、七十年代,基于当时的车流量和各方面的发展规划,桥梁设计等级普遍偏低.我国公路和铁路交通量近年来流不断的增加、车速不断提高、车辆轮载增大,于是对沿线的桥梁在强度、刚度、耐久性等诸多方面提出了更高的要求.随着交通荷载量的.加大以及桥梁结构自身材料的自然损伤累积的加剧,现有桥梁很多己经不能满足交通发展的要求,导致耐久性及承裁力达不到设计要求,因而有必要进行加固维修.

作 者：刘洋 张宇 作者单位：刘洋(重庆四维环保设备有限责任公司,中国,重庆400039)

张宇(重庆市设计院轨道分院,中国,重庆400015)

6.公路桥梁加固的实用技术探讨 篇六

1 公路桥梁加固的原则

针对公路桥梁进行加固设计的时候要注意以原桥为加固基础, 以确保在不改变原来公路桥梁结构和型式的前提下, 采取对原桥的主要承受力构件进行加固的方法来加固。对公路桥梁的加固设计需要考虑以下几个重点:1) 要确保公路桥梁的下部承力结构具有足够的受力能力;2) 公路桥梁加固后必须能达到通过一定标准吨重卡车的硬性要求;3) 在河道上方的公路桥梁, 由于下部是航道, 因此施工时, 在对跨中腹板和对斜腿加固的过程当中, 应该尽量保留原有的空当, 不能对下部的空间削减太多;4) 对于表面开裂的构件, 要采取对构件表面进行修复的方法来加固处理, 确保构件的表面光滑平整;5) 在对公路桥梁进行加固的同时, 还应该注意到加固物的本身重量对原有公路桥梁承受力的影响;最后, 对旧桥进行加固时, 要能保证加固的公路桥梁具有整体美观的特性, 不能忽略表面美观的修复工作。

2 造成公路桥梁损坏的原因

1) 车流量的增多。对公路桥梁进行加固的原因也是多种多样的。首先就是, 随着社会的发展, 车流量逐渐增多, 而旧公路桥梁原有的设计标准比较低, 不能够满足现有的交通形势要求, 这就需要对公路桥梁进行加固。

2) 化学物质的腐蚀。在设计和施工的过程中存在不足之处, 酸碱盐对桥身的侵蚀及桥身的自然碳化、氧化和风化等各种不利的因素都会造成公路桥梁的混凝土和钢筋结构遭受严重的腐蚀。

3) 公路桥梁超出使用寿命。现阶段许多公路桥梁使用的年限接近或者是超出了使用寿命。例如上个世纪六七十年代修建的公路桥梁, 大多数仍在使用中, 但由于长时间没有修葺和保养, 早已不能适应目前交通形势的需要。

4) 车辆超载。在我国道路上行驶的卡车以及货车超载行驶, 加快了对公路桥梁的磨损, 外界环境有害的荷载影响造成公路桥梁结构安全性能降低, 导致我国一部分公路桥梁出现安全隐患。由于公路桥梁施工设计的动态性和流动性较大, 以及相应的体系不够完善, 实际的勘察和设计不能满足当今交通形势下公路桥梁的使用功能, 这也是我国公路桥梁需要加固的重要原因。

3 对公路桥梁进行加固的主要实用技术

1) 预应力技术。由于日益增加的公路桥梁需求, 现代化的公路桥梁在逐步向轻型的、大跨度等方面改进, 因此在以后的公路桥梁加固施工中, 以前的和现有的公路桥梁加固施工技术就会受到一定的局限, 因此预应力技术就会合理普及开来。

预应力技术的实现途径主要是体外预应力, 预应力钢束一般会设立在公路桥梁混凝土构件的两侧, 钢束穿过公路桥梁的转向构件, 对公路桥梁进行拉伸, 从而使得构件获得预应力。预应力技术一般分为两种:下撑式预应力拉杆法、预应力钢丝束法。

2) 改变公路桥梁原有结构的加固方法。改变公路桥梁原有结构可以架设八字撑架。八字撑架适用于那些底部不需要通航的公路桥梁。这种方法非常占用公路桥梁下的净空空间, 因此不会用于城市公路桥梁和通航河道公路桥梁的加固。体系的连续加固适用于抗弯能力不足的公路桥梁。施工的时候会对公路桥梁的交通产生影响。除此之外, 还可以运用增大边梁和截面转换。这两种方法都是在公路桥梁的两侧或下部进行施工, 施工难度大, 但是一般不影响交通。

3) 喷混凝土加固法。该法是在原有结构的基础上喷涂一层高质量的混凝土, 对已经剥露在空气中的钢筋继续保护, 还能够达到美观表面的效果, 是现阶段维修加固常用的方法。在配制混凝土时要配制出满足强度大、耐久性好、尽可能经济的混凝土, 这就要掌握科学的配制方法以及不同的加固条件、合适的配合比。

4) 粘钢加固法。粘钢加固法就是使用粘结剂, 比如用桥梁结构胶把钢板粘贴在已经开裂构件需要加固的部位上, 达到提高结构承载力的一种混凝土加固方法。这种方法的应用研究最先从20世纪60年代开始。在国际上粘钢加固法是一种适用面较广的混凝土加固方法, 不单可以应用于公路桥梁的加固, 还可以用于建筑物的加固。

5) 提高桥梁承力能力措施。采取外加钢板的方法可以大大增加桥梁的抗力, 也不会过多增加桥梁的横截面。但是由于加固钢板的加工成形比较有难度, 而且钢板加装需要支护设备, 另外在后期的使用中, 对钢板的维修和保养工作量很大, 所以这种方法不会大面积使用。加装钢筋主要是对桥梁的表面进行二次加装, 将钢筋固定在桥梁的表面, 可以大大增加公路桥梁的抗弯性, 而且不会过多增加公路桥梁的自身重量。这种方法的缺点不大, 主要是会对桥梁的外观造成一定程度的影响。所以这种方法不经常使用在城市桥梁中。

6) 增加辅助构件以增加公路桥梁抗力。采取加装第二主梁的方法主要使用在公路桥梁主体结构完好但是承力能力不是很满足使用需要的公路桥梁。由于施工时需要中断公路桥梁的交通, 而且施工工艺非常复杂, 工程量很大, 会对公路桥梁原来的结构造成较大的损伤, 因此这种方法不会轻易使用。增加公路桥梁的横隔梁, 这种方法的具体操作是在公路桥梁上增加横隔梁, 具体来说就是对主梁上贯通全桥宽的钢筋进行加固。

4 结语

公路桥梁的使用频率很高, 出现的问题也会很多, 为了保证正常的运营使用, 问题的处理措施也要多种多样。我们平时对旧桥的加固与改造, 就应该投入大量的精力和心血, 不断追求创新、努力, 进行探索, 力争采用最先进的技术工艺和施工材料, 在对公路桥梁的设计和加固中, 确保一步到位, 保证公路桥梁的正常使用, 使加固后的公路桥梁能够继续发挥它本身的使用功能, 以保证公路桥梁交通畅通无阻。

参考文献

[1]杜景山.公路桥梁加固原因及措施[J].科技传播, 2014.

[2]李逢晟.公路桥梁常见问题与加固技术[J].交通标准化, 2014.

7.桥梁加固探讨论文 篇七

【关键词】公路桥梁；加固；施工技术；质量控制

随着我国经济的蓬勃发展，交通事业也飞速发展，交通部门的基础设施建设发展尤为迅速，公路系统面貌日新月异，桥梁作为公路和城市道路交通的重要建筑物，其重要性也与日俱增，在国民经济建设中起着举足轻重的作用。作为线路的咽喉要道和交通枢纽，桥梁的承载力是沟通公路全线的关键。

１．桥梁加固的基本概念

一般来说，桥梁加固工作应包括日常养护维修、加固和改建三个内容。日常养护是一项经常性的工作，发现桥梁产生的小缺陷，必须及时处理，由养护单位对缺陷进行修理加固。加固是通过加大、加强或增加桥梁构件对重大病害进行彻底整治来提高整座桥梁承载能力的措施。加固可以有不同的方式和方法，视桥梁的使用要求、结构形式及其荷载承受能力的降低程度而定。能长期保留加大桥梁结构承载能力作用的加固，成为永久性加固；为维持临时性通车而采用的临时性加固，成为临时加固。

对旧桥进行拓宽、升高桥面，改变桥梁形式或该桥为涵，全部更换桥梁主要承重构件或重新建桥等工作，一般称为桥梁的改建。

2.公路桥梁加固施工技术

桥梁作为交通运输的枢纽，直接影响着交通的流量和荷载。当它投入使用一定时间后，往往由于设计的局限和施工的欠缺，使其难以适应日益繁重的交通量，而且随着运输设备的高速发展和车轮负载的不断增长，使桥梁常常处于超负荷运行的状态，从而逐步成为交通运输线上的“瓶颈”。如果不及时采取有效的维修加固措施，轻则要限速减载，影响通行能力，重则造成运输中断，因此成为困扰市政、公路、铁路等有关部门的一大难题。

2.1常用被动加固技术的特点及应用范围

桥梁和其他建筑物一样都具有“生命周期”，主要包括建造、使用和老化三个阶段。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅要受到自然环境如大气腐蚀、温度、温度变化等的影响。而且还受到使用环境的影响，难以难免地会逐渐产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。①桥梁加固有利于节约资金和资源。从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用，同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。②桥梁加固有助于保证桥梁的质量。对桥梁进行维修、改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且更大程度上能够消除交通安全隐患。③公路旧桥加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。可持续发展是指既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，就是指经济社会、资源和环境保护协调发展，它们是一个密不可分的系统，既要达到发展经济的目的，又要保护好人类赖以生存的大气、淡水、海洋、土地和森林等自然资源和环境，使子孙后代能够永续发展和安居乐业。

2.2常用主动加固技术的特点及应用范围

2.2.1体外预应力加固技术

采用布置在梁体外部（或箱内）具有防腐蚀保护的预应力筋（钢绞线或高强度粗钢筋），对梁体施加预应力，构成体外预应力加固体系。体外预应力加固是一种成熟技术，具有许多优点，如加固效果好，能够较大幅度的提高旧桥承载能力，一般可将承载力提高30%-40%；可以减少或限制结构的裂缝和其他变形；对桥梁营运使用的影响较小，可在不限制通行的条件下完成加固施工；对原桥结构损伤较小，可以做到不影响桥下静空；在人力、物力和资金消耗方面也具有明显的经济合理性。因此，预应力加固法既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，又可作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。

2.2.2有粘结预应力加固技术

采用锚固于梁体上的2股-3股钢绞线或小直径粗钢筋，对梁施加预应力，然后喷注具有一定抗拉性能的复合砂浆，将预应力钢筋与被加固梁体粘结为一体，构成有粘结预应力加固体系。有粘结预应力加固体系，依靠喷注的高性能复合砂浆，将预应力筋与被加固梁体粘结为一体，复合砂浆的高粘结强度是保证两者共同工作的基础，复合砂浆的高抗拉性能是控制结构抗裂性、保护后加预应力钢筋免于锈蚀的前提。有粘结预应力加固体系以其预应力筋张拉方便、锚固构造简单和结构耐久性高的技术优势受到工程界的重视。

3.公路桥梁加固施工的质量控制途径

高速公路桥梁加固的质量控制措施非常关键，也非常重要。以下对脱空支座处理的质量控制、处理裂缝的质量控制以及黏贴钢板的质量控制一一介绍。

3.1脱空支座处理的质量控制措施

在采用起重气袋对脱空支座进行处理时，一定要保证气袋的严密性，防止其被尖锐的物体划破；起重气袋与梁要充分接触，至少接触的面积占气袋的2/3；在充气实验，确定气袋的严密性后，要开始正式充气，当充气加压进行到0.5MPa时，要暂停一段时间（时间控制在8min左右）后，再继续充气加压，直至加到满压为止；整个处理脱空支座现象的过程中，工作人员都要谨小慎微，不得浮躁，不得加快速度，若发现有问题要及时报告停止施工，保证工作人员的安全。设计要求桥墩侧面裂缝封缝后先在侧面纵向粘贴两层碳纤维片，再环向粘贴两层碳纤维片。碳纤维片与其他加固方法相比具有高强、耐腐蚀、不增加构件自重、便于施工等特点。加固前对加固桥面进行交通控制，尽可能对加固构件卸荷。

3.2处理裂缝加固桥梁质量的控制措施

处理裂缝加固桥梁的过程中，在对注浆嘴进行布局时，要把握其尺度，达到节省资源、提高效率以及增加其经济性的目的。实验证明，对注浆嘴进行布局的基本思想是：裂缝越大，注浆嘴的间距越大，而且每个裂缝至少要安放2个注浆嘴。通常情况下，注浆嘴的间距在10～15cm之内最为合适。

3.3通过黏贴钢板加固桥梁质量的控制分析

在对黏贴钢板进行处理时，首先要对加固混凝土进行全方位的清理，主要是把一些小碎石等等全部清除掉，再凿平，确认无误后方可钻孔，要不然会影响钻孔的质量；对钢板进行处理时，要在用丙酮擦拭钢板表面后，再涂上一层环氧树脂薄浆，这样才能保证钢板表面的干净整洁。

采用加固方案之前，须先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则，在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下，才可考虑更改结构形式。如果加固后仍不能达到交通运输要求，则必须考虑重建桥梁的局部或全部。经济上加固应比重新建桥节约大量的投资和材料，具有明显的经济效益。在分析经济效益时，应包括重建新桥期间交通中断所造成的经济损失。一般认为加固比重建节约费用60%至70%以上才是有意义的，否则重建新桥更有实际价值；桥梁加固之后，无论承载能力，还是耐久性方面都应达到使用上的要求。

4.结论

当前一些交通发达的国家，桥梁建设重点已经放在旧桥加固与改造方面，而新建桥梁已降到次要地位。目前我国旧桥、危桥的加固维修任务十分繁重，全部重建既不现实也不科学，更不经济。实践表明，采用适当的加固技术和拓宽措施，对恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以满足现代化交通运输的需求是可行的。[科]

【参考文献】

［１］张喜刚.公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估[M].北京：人民交通出版社，2010，（5）.

［２］李生.公路桥梁的加固技术探讨[J].中国高新技术企业，2010，（21）：172.

8.桥梁加固探讨论文 篇八

1桥梁工程桩基施工概述

科技和经济飞速发展，城市的桥梁工程数量也在不断增多，如果在桩基施工过程中出现了质量问题，不但会造成较大的经济损失，同时也会影响桥梁工程施工的稳定性和安全性，后期的工程施工会导致出现各种各样的质量问题，严重影响了桥梁工程的施工和运营[1]。为了能够确保桥梁桩基技术的顺利实施，需要加强对于桩基施工特点的研究。首先桥梁桩基施工过程中包含了建筑材料、工程地质勘探使用等多方面的专业知识，相关的设计人员和施工人员不仅需要掌握施工中本专业的知识点，同时也需要熟悉工程当中的施工规范和要求，确保施工排除安全隐患，防治出现各种安全事故。在桩基施工过程中需要合理的设计出装机的承载力，如果发生地震或者是洪水等自然灾害，桥梁工程需要有一定的承载力才能够减少发生人员伤亡和经济损失。桩基施工属于工程施工建设的重要环节，需要投入到量的人力、物力、财力，因此需要强调建设施工材料的性价比，优化工程施工造价，提升工程施工质量。桩基施工的类型有很多种，不同类型的桩基也需要不同的施工工艺，施工之前首先需要审核设计方案，确定出施工的具体范围和施工工艺应用，同时针对施工方案存在的缺点和优点都要综合考虑到[2]。在桥梁工程桩基施工技术应用过程中，一旦出现问题会直接影响工程施工和质量，因此综合考虑完善各项因素能够有效保障工程质量。

2桥梁工程施工中存在的问题

2.1立桩基础下沉

在开始进行立桩施工时，需要重视施工中的细节问题，例如说仔细的检查施工现场是否正则，如果存在的灰尘和残渣没有及时的进行处理，那么灰尘堆积过厚就有可能会影响立桩基础，从而产生下沉的现象[3]。立桩基础下沉不明显，暂时还不会导致桥梁的断裂现象，这时候需要针对下沉现象及时补救，避免桩基下城过于明显支撑不了桥梁的强大重力，导致下降继续的同时出现桥梁断裂现象。在桥梁的维修过程中，技术人员需要经过严格的尺寸设计，按照原来的桥梁进行尺寸修复，这样能够更加符合装机的合理结构设计，防治桥梁出现断裂情况。吐过在选择桩基结构时没有选择统一规格，那么一开始就没有对桩基建设进行合格的结构设计，导致桥梁之间出现失衡状态，同样会出现桩基下沉现象。

2.2灌注桩出现的问题

9.桥梁加固探讨论文 篇九

1体外预应力加固技术的工作原理及特点

1.1体外预应力加固技术的工作原理

目前，公路桥梁工程中采用体外预应力加固技术，它是在后张无粘结预应力体系的基础上发展而来的一种加固方法，其目的是提高或者恢复它的承载能力和耐久性。该技术应用的原理是:采用刚度比较大的预应力索放在量的主体结构之外，将锚固定在桥梁工程建设的两端，并在中间位置设置一个转向装置，将其与梁体之间连接起来，能够达到分担桥梁结构部分重力的目的及提升加固效果。通常，在公路桥梁施工中，采用体外预应力加固技术，是山施工人员在梁的底部与梁的侧下部增加钢丝索进行稳固的，以增强整个结构的稳定性;同时施工技术人员还需要在桥梁上部施加预应力，以减轻桥梁本身的自重，并提高桥梁结构承载力的效果，延长桥梁使用寿命。因此，建筑施工领域中，公路桥梁建设中采用体外预应力加固方法，不仅能够对桥梁有一定的加固效果，而且改变了桥体结构内力，值得大力推广和应用。

1.2预应力加固技术的特点

山于该加固方法是通过相关工作人员在桥梁结构的受拉去设置体外预应力，在应用过程中尽可能地降低部分桥梁结构的自重，以提高桥梁整体结构的承载力，避免桥梁本身出现裂缝或者是裂缝的迹象，从而确保整个桥梁工程的施工水平及质量。与传统的加固方法进行对比分析，体外预应力加固技术的特点表现在:

(1)施工造成的影响小。在实际施工中并不会对交通产生影响，避免出现交通拥堵或者是影响城市生活等。

(2)投资少，效益高。在公路桥梁施工中，投入的设备比较少，并且施工技术的难度不高，施工工艺比较低，且在此过程中较好地起到了缩短施工工期节约成本的作用，并取得了较高的经济效益。

(3)该方法在应用过程中，能够对桥梁工程中出现的裂缝进行维护和修补，并不会增加外界的作用力，在一定程度上能够分担桥梁结构部分的重力，提升公路桥梁本身的承受力，同时该技术在具体施工中不会对桥下净室产生影响，能够达到预期加固及稳定的效果。(钧体外预应力加固技术能够提高桥梁结构的承载能力及其刚度，在施工中不会改变截面，并延长了桥梁整个结构的使用寿命。总之，体外预应力加固技术有着较广的应用范围，并且适用于中小跨度的简支结构桥梁和中大跨度的连续结构桥梁，对推动我国桥梁建设有着十分重要的作用。

2体外预应力加固技术的具体应用

笔者通过实践研究及查阅相关资料，探究了体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的具体应用，其内容表现在以下五个方面:

2.1放样定位技术

根据体外预应力加固技术分析到，放样定位技术是该技术要点之一，一般分为两种类型:一种是针对滑块垫板及锚固支座设置采用的放样定位技术，沿着梁底取跨中及垫块中心两个位置，将锚固中心投影点偏跨中的位置设置为两区的方向，测量完具体参数之后在梁底两钡」的位置处进行标记。另外在梁底面需要用垫块的图案进行绘制，并且在该图案上将螺栓不同孔洞的位置具体标明，以便在实际施工中能够筒垫板所具有的平面尺寸相结合;另一种则是依据锚固点所进行定位，具体操作是:根据锚固点在斜筋上所具有的位置的不同点，当锚固点位于梁顶部或者是桥梁的断面位置时，单梁顶面的纵轴线为挤出点，这就要求施工人员直接对沿纵桥位置、桥梁端同锚固点展开测量，但是当出现桥梁的锚固点位置处于两端时，要对梁顶部筒梁底面的垂直距离进行测量，并以水平方向对锚固点的横向距离实施测量及标记。施工技术人员在测量过程中，对锚固点进行定位时，可能会对桥梁的钢筋结构产生一定的影响，因此在实际测量中要采取适当的措施，避免操作过程中对钢筋结构造成影响。

2.2上锚固点的设置

将上锚固点设置在桥梁顶部或者是梁端面时，设计人员需要按照设计斜筋穿出位置，并且在桥面板或者是梁顶面凿穿两个具有与斜筋角度相同的斜孔，确保锚固点位置准确。具体操作步骤是:先将桥面铺装层凿去，用混凝土保护凿去，并露出钢筋，接着将锚固垫板处的混凝土进行细凿处理，凿出一个孔架，将凿岩机的钻杆放入凿孔架的槽内，将钻头中心对准理论锚同点，再实施凿孔，确保斜孔凿去合理。当上锚固孔凿之后，清理梁顶面的混凝土，接下来在开凿后的混凝土表面涂一层环氧胶液，并用环氧水泥砂浆对其铺平，防比表面氧化。最后在梁顶设置上锚固点，确保锚垫板上表面与梁顶面平整，以混凝土作为较厚的保护层。

2.3转向装置技术

建筑施工领域中，转向设置是一种应用于体外预应力索加固模式的工程构件，该构件的功能为:自身具有的性能及传载方式能够对体外预应力技术有实际应用效果;另外该装置技术能够对预应力筋方向进行改变并使预应力筋形成曲线形式，以供施工使用。通常在实际应用过程中，必须保证转向装置的精度，满足施工要求，避免山于横向力或者是摩擦力的挤压造成硬化现象及其他问题。在设置该装置之前，必须保证其制造规格符合相关标准，以便促进施工顺利开展。

2.4预应力筋技术分析

张拉技术及安装环节是预应力筋技术的两个重要方面，在桥梁施工建设过程中，预应力筋的形式是依据施工现状选择的，在对锚具及螺杆进行检查之后再进行安装，确保安装之后能够满足施工要求。在完成了预应力筋技术的设置后，若出现预应力体系的筋是水平产生的，则需要对斜杆进行焊接处理，确保焊接位置处于梁端处的U型锚固板上，另外还要求施工人员要确保焊接的角度与同斜筋设计角度一致，确保以上步骤符合要求之后，再焊接水平筋。施工中出现水平拉杆被垫起时，施工人员需要进行锁紧装置的安装。在具体弯起点位置处放置一定的立柱，并在收紧器及撑棍具体设计完成后，再进行安装。

当施工过程中选用的钢材料为斜杆或者水平筋及斜筋都采用粗钢筋时，技术人员需要将斜筋同水平滑块同步进行固定。同时对杆上的滑块预留出一定的滑移距离，并以水平筋开展穿入工作，确保水平筋两端的丝头长度一致。

2.5体外预应力加固技术的压浆

当完成张拉之后，压浆工作是体外预应力加固技术的重要环节。在施工之前，对压浆的密度及时间都有着具体的要求，并且在施工之前要做好模型试验工作，其比例为1:1的模式。在确定压浆密度饱满的情况下，在张拉完成的2}Ih内具体开展，在满足锚固要求的前提下，试验结束并检查合格之后，就可以正式开始压浆工作。一般压浆技术采用手动压浆机完成，以保证压浆压力的要求和压浆过程的稳定性，还需要保证压浆过程中的均匀性及密实度的合理性，确保压浆的质量及水平。

3结语

10.桥梁常见病害与加固措施 篇十

【关键词】桥梁；病害；加固措施

在桥梁使用过程中，了解桥梁的病害特征，加强日常养护，通过养护维修消除病害，恢复原设计功能，使桥梁经常处于完好的技术状态，达到安全、耐久、适用的，是保证和延长桥梁使用寿命的一项不容忽视的工作，也是管理养护部门的主要职责。当桥梁结构无法满足承载能力、通行能力的要求时，需要对桥梁进行加固或技术改造[1]。

1.影响桥梁使用性能的病害

1.1桥面不平整，线型不平顺，桥梁振动过大

在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面铺装层容易破损，特别是使用了数十年以上的旧桥，桥面铺装病害表现为坑凹不平、开裂、破损。例如，一些结构体系如T型刚构、连续梁桥在使用荷载、收缩徐变及预应力损失等综合因素的作用下，跨中桥面下挠，导致桥面线型不平顺；又如在简支梁桥的梁端接头处和悬臂梁挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且易遭受车轮的磨耗，从而出现较大沟槽、引起跳车及临近梁段的振动、加剧构件的疲劳损伤。

1.2桥头跳车

由于桥头引道刚度相对较低，在车辆荷载作用下容易产生沉降，致使桥面与引道连接处不平整、不顺适，从而使车辆驶过桥头时产生跳车。桥头跳车不但影响车速，降低行车质量，而且影响司乘人员的心理状态，同时跳车产生的附加冲击效应也会影响桥梁使用寿命。

1.3桥下过水不畅，桥面排水性能不良

一些桥梁由于养护不当，导致桥孔淤塞严重，在日常维修养护中又没有及时清理疏浚河道，汛前也很少做泄洪准备，因此汛期一到，桥孔泄洪能力不足，可能出现桥梁被洪水冲垮等问题。另一方面，一些桥梁的排水坡度不够、桥面不清洁或泄水管堵塞，导致雨后桥面积水较多、渗漏甚至于冻胀，桥面积水往往导致车辆过桥时泥浆飞溅，影响车辆行人的正常通过，严重时会加大桥梁的负荷，如遇梁体上缘开裂破损，还会使桥面积水渗透到箱梁内部、导致箱梁积水严重，影响到桥梁的安全性与耐久性[2]。

1.4伸缩缝破损，支座脱空

一些桥梁尤其是中小跨度梁桥，由于构造或维护不当，梁桥的伸缩缝容易出现破损、堵塞、顶死现象，如未能及时处理，最终会丧失伸缩功能，导致桥梁在环境温度作用下会产生附加内力。此外，中小跨度梁桥、斜弯桥的支座出现的脱空、移位、拍击、剪切变形过大、活动支座失去活动能力等病害也比较常见。

2.桥梁加固改造的基本技术要求

由于旧桥加固改造涉及的因素很多，通常迫切需要加固改造的桥梁都是地处交通要道，车辆通行密度大、荷载等级高，或修建年代久远，荷载等级偏低，有不同程度缺陷和病害的桥。不少地区还因财力、物力及机械设备而受到种种限制。特别是个别主管部门往往有不正确的观念，认为桥还在行车，可以维持一段时期，对桥梁加固改造的重要性和紧迫性认识不足，重视不够，因而对交通部门提出的加固改造项目不予批准。从某种意义上来说，旧桥加固改造的难度甚至超过新建桥梁。因此，对现有桥梁的加固改造需要提出以下基本要求。（1）费用省，经济效益高。（2）技术可靠，耐久性满足使用要求，不留后患。（3）设备简单，施工方便。（4）尽量不中断或少中断交通。（5）加固改造材料性能良好，养护工作量少。（6）尽量减少对原结构的损伤[3]。

3.目前桥梁加固改造的主要技术途径

3.1加强薄弱构件

对于桥梁上有严重缺陷或因通行重型车辆而不能满足安全承载要求的薄弱构件，通常是采取以新材料（喷射混凝土、混凝土、钢板、玻璃钢、钢筋或碳纤维）增大主梁或主拱圈截面，用高标号水泥砂浆或环氧树脂水泥砂浆封填裂缝，增设外部后张预应力筋，施加外部预应力，或用化学粘结剂粘贴附加构件的方法进行加固。

3.2增加辅助构件

当桥梁承载能力不足或因种种原因使桥梁遭到破损时，可以在原结构上增加新的受力构件，如增设纵梁、横梁或拱肋等；也可以用新的预制构件替换原有结构上有严重缺陷面又不易修复的构件。替换构件时，必须设置足够的临时支撑，采取可靠的技术措施，以保证整个结构在施工中的安全。

3.3改变结构体系

改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，改善结构的受力状况，以提高桥梁承受活载的能力。如将简支梁变为连续梁，将铰接改为刚接，利用辅助墩、八字撑等将单跨梁变成多跨结构，以及在拱桥桥面上现浇一层钢筋混凝土板，将拱式体系转换为梁式体系等[4]。

3.4减轻恒载

减轻原桥上部构造的恒载，可以改善原桥的受力状况，提高承受活载的能力。特别是在桥梁基础承载力受到限制，不能满足加固上部构造和提高活载所增加的承载力要求时，以减轻桥梁恒载的办法来提高承受活载的能力是一种经济有效的措施。如将实腹式拱桥改建为空腹式拱桥，更换拱上填料等。

3.5加固墩台及基础

有相当一部分桥梁的缺陷和病害是因墩台或基础问题引起的。对这类桥梁通常是采取用钢筋混凝土箍套、用钢筋混凝土拉杆和钢拉杆施加外加预应力、增加桩基及顶推法等措施加固桥梁墩台和基础，改善墩台和基础的受力状况，提高桥梁的承载能力。

4.结论

桥梁加固涉及的内容十分广泛，是一项细致而又极具灵活性的工作，需要考虑的因素和涉及的问题很多，包含了桥梁实际状况的检测鉴定、加固设计计算、加固方案、施工工艺的比较选择与投资效益的优化等方面。在加固改造方案拟定时，无论是加固改造方案比较，还是加固方案的具体实施，都要做到尽可能不损害原结构，使加固补强的部分与原结构形成整体、共同工作，选择可靠简便的施工技术工艺。

【参考文献】

[1]黄正锋，高智睿.桥梁组合减震加固方案比选[J].公路工程，2011（01）.

[2]曾令宏，尚守平等.高性能复合砂浆钢筋网加固某桥梁[J].公路工程，2011（02）.

[3]李伟华，张传龙.抱箍托架在桥梁加固维修中的应用研究[J].山东交通科技，2011（01）.

11.桥梁加固探讨论文 篇十一

1 体外预应力加固技术简介

作为后张预应力体系的重要分支, 体外预应力的加固技术得到了很好的应用。体外预应力是不同于传统的后张预应力结构的, 在进行操作的时候, 体外预应力结构可以经预应力布置在主体结构截面以外, 在这种情况下进行施加预应力的结构体系。体外预应力体系由四个部分组成, 体外预应力索、体外索锚固系统、体外索转向装置和体外索防腐系统。在很多桥梁加固施工中, 体外预应力加固技术应用的范围是非常广的, 而且在很多的新建工程中也是得到了很大的应用。在对使用时间过长的桥梁进行加固的时候, 应用体外预应力加固技术是有很多的优点的。首先, 这种加固技术在进行施工的时候是非常简便的, 在施工中对交通的影响非常小, 在使用中, 受力非常明确。体外预应力加固在自重增加很小的情况下, 可能起到很好的效果, 可以很好的改善和调整原有的桥梁结构受力情况, 同时可以更好的保证桥梁的刚度和承载能力。体外预应力加固技术在使用中, 如果需要维修, 也是非常方便的, 在桥梁使用过程中也是可以随时进行预应力索的更换。采用体外预应力加固技术, 可以保证原有桥梁的结构不受到影响, 同时在使用中, 不会增加桥面的标高。

2 加固设计的步骤

2.1 体外预应力筋面积的估算

在实际工程加固中, 通常会采用虚功原理或者是力法进行结构对体外预应力筋面积进行估算。在进行估算的时候要根据结构力学的原理将体外索的应力作为变量, 然后将切断水平筋作用力作为单位力, 最后通过力学方程式采用预应力度法来确定体外预应力筋的拉力。

2.2 加固体系的验算

在确定好体外预应力筋的用量和预应力的拉力以后, 就要对加固后的桥梁各项的使用性能指标进行验算。在使用阶段要对混凝土的应力情况进行验算, 同时对原桥梁内钢筋的应力进行验算, 对体外预应力筋进行验算。在桥梁结构处于工作状态的时候, 要计算出荷载的作用值, 同时对材料的使用允许值进行比较, 在比较以后, 判断其是否满足要求。在进行极限强度验算的时候, 要根据实际的体外预应力筋配筋的情况进行分析, 对极限抗弯强度和抗剪强度进行计算, 在计算完成以后根据得到的数值对是否符合设计的要求进行判断。在进行加固验算的时候, 如果验算的结果不能满足设计的要求, 就要重新来对配筋情况进行计算。

2.3 锚固端和转向块的设计

在进行体外预应力加固技术设计的时候, 转向块和锚固端的构造设计工作也是非常关键的, 在进行设计的时候要考虑到结构的特点和使用的功能, 在综合考虑这些因素以后, 设计才能更好的达到使用的效果。锚固端和转向块的设置是可以利用原桥梁结构中的横隔或者是通过新增横隔来达到目的的。新增的横隔一定要和原有的结构保持可靠的连接, 同时横隔的形状要根据具体的桥梁横面形状和拉索类型来确定。

锚固端的作用就是要将拉索两端的锚具与梁体固定和连接, 以便将拉索的拉力传递给梁体。当使用膨胀锚栓或者种植高强锚杆 (或钢筋) 来固定锚固端时, 应充分了解原梁体钢筋的分布情况, 避免钻孔对原结构的损伤。施工时需借助钢筋探测仪器, 核实钢筋的实际摆放位置。转向块担负着钢索转向的重要任务, 在结构加固工程中形式很多样, 应根据实际情况进行设计。梁侧力筋向下弯折处可采用钢吊棍作为转向装置, 力筋向上弯折处可在梁侧加肋与力筋接触处设置支承垫板;在梁顶或梁底的转向装置可通过在梁体直接设支承垫板完成, 但此时应能确保加固梁的混凝土的强度达标, 不会在垫板处造成局部破坏。

3 体外预应力加固技术的实际应用

很多的桥梁在经过多年的使用以后会出现不同程度的破损情况, 在出现破损情况以后要对桥梁进行及时的修补, 这样才能更好的保证桥梁的使用效果不好受到影响。桥梁出现破损情况就要进行桥梁的检测, 将检测出来的情况进行总结, 很多的桥梁在检测的时候经常会出现, 桥梁部分桥跨在整体受力性能上不能满足设计和使用要求, 同时为防止结构工作状态进一步恶化, 桥梁通常在交通干线是非常重要的, 会导致其长期处于超载状态, 需要对桥进行重建或大修。综合比较各种加固方案后, 最终决定采用体外预应力加固的方法对旧桥丁梁进行加固。针对丁梁跨中截面抗弯能力不足的问题, 在梁肋底张拉预应力水平筋, 水平筋为2根JL32精轧螺纹钢筋, 两束预应力索布置在两榻丁梁之间, 两端分别锚固在梁底的转向块上。两个转向块对称设置在1/4桥跨横隔板处, 转向块采用6~28mm的钢板制成。转向块的固定首先需要预埋好支撑板, 施工前先将梁横隔板底贴钢板处混凝土凿除1cm, 再用环氧砂浆将支撑钢板粘贴在梁的横隔板底面上, 然后将转向钢板与预埋的支撑板顶紧焊接。另外针对梁体根部抗剪承载能力不足的问题, 采用在腹板锚固斜拉杆的方法进行加固, 斜杆由16a槽钢和钢板焊接组成。上锚固块首先用环氧砂浆将粘贴在梁体腹板上, 再采用高强螺栓将锚固块固定在腹板, 由于螺栓孔位是根据旧桥施工图钢筋位置确定的, 与其实际情况存在一定的偏差, 因此在确定锚固及打孔的位置前, 需要进行必要的钢筋探测防止螺栓孔位与钢筋冲突。精轧螺纹钢采用热镀锌防锈层, 外套热压成型的PE塑料保护套防腐。对于同一根梁的两侧预应力钢筋应做到同步张拉。每根索的设计张拉力为20Mpa, 根据计算, 加固后桥梁抗弯承载力提高约15%, 桥梁跨中挠度值减小1.5mm。

4 结论

在对桥梁进行加固的时候, 采用体外预应力加固技术来进行施工, 不但可以提高原有桥梁的抗弯能力和抗剪承载能力, 同时在施工中使用到的施工材料也是非常省的, 这样就使得出现管道摩擦损失的情况得到了减少。体外预应力加固技术在施工的时候, 预应力筋在布置的时候是非常灵活的, 而且施工后的安全性和可靠性也能得到保证。特别是可以在结构正常工作情况下实现调索和换索, 是其他结构形式所无法比拟的优点。随着相关理论的不断完善、新型材料和新型锚固体系的发展, 为体外预应力技术的应用带来了新的活力, 使得桥梁体外预应力加固技术在应用方面有了更好的发展, 同时在发展前景上也是非常乐观的。

摘要：在桥梁的梁体外进行预应力的加固可以更好的保证桥梁的安全性和可靠性, 同时在梁体外进行加固施工是非常灵活的。在很多的桥梁施工中, 在梁体外进行工程的加固得到了广泛的应用。在进行加固的时候要进行加固技术的设计, 同时在施工中要按照一定的步骤来进行, 而且在实际施工中也有很多的注意事项。

关键词：体外预应力,加固技术,设计方法

参考文献

[1]郭虹.小议预应力桥梁的施工质量控制[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2010 (3) .

12.病险水库除险加固问题探讨 篇十二

摘要：病险水库除险加固的投资不足、前期工作深度不够、项目管理不规范及未能建立良性循环的管理体制是 影响 其加固进度及质量的主要原因。本文探讨了解决这些 问题 的办法。

关键词：病险水库 除险加固 综合治理前 言

我国现有各类水库84926座，其中大型水库415座，属水利部门管理的342座，中型水库2618座，小型水库81893座。这些水库为防御洪水灾害和保障国民 经济 建设发挥了重要作用。但由于各种原因，目前，许多水库存在着防洪标准偏低，达不到有关规范、规定要求，以及工程本身质量差，工程老化失修等问题，形成了大量的病险水库，工程不能正常运行，严重威胁着下游人民生命财产的安全或不能充分发挥其兴利效益。有些病险水库下游是重要城镇、厂矿、交通 干线，位置险要。影响城镇安全的大、中型水库全国有1218座，其中近300座为病险水库，这些险库急需抓紧除险加固。

从1976年至1985年全国加固了大型病险水库65座，其中包括丹江口、密云、大伙房等重点病险水库。1985年以后，水利部又列出全国第一批、第二批重点病险水库81座，现已竣工的有46座。除险加固后，效益十分显著，以官厅水库为例，除险加固投资仅0．41亿元，却增加防洪库容20亿m3。保障了北京的防洪安全。

由于更改资金不足，绝大多数水库缺少正常的维修改善，工程不可避免地发生老化失修，以致新的险库又不断出现。目前，仅大型险库数量就比1993年增加27座，中、小型险库增加更多。按照目前的投入水平，许多病险水库短期内仍无法得到除险加固。病险水库除险加固建议

为加快病险水库治理步伐，提高质量，宜从以下几个方面入手。

2．1 采取多层次、多渠道融资的办法，为病险水库加固提供资金保证

病险水库加固工程投资大、周期长、社会 效益显著，应以公共投入为主。按照“分级管理，分级负责”的原则，各级政府都应建立相应的专项治理资金。但是，要加快病险水库的治理步伐，仅靠政府的投入是不够的，必须建立和完善多元化、多层次、多渠道的投资体系。为此，建议根据病险水库加固的现状和各地的实际情况，采取不同的融资政策：将大型险库加固列入基建项目。由国家投资；对位于经济发达地区或水库加固后经济效益较好的中型险库，可利用贷款、发行债券及股份合作等方式筹资加固；对经济欠发达地区或主要体现社会效益（防洪保安）的中型险库的加固，应以国家投入为主，地方或受益区配套为辅；至于小型水库的除险加固，则应以地方投资为主，国家可给予一定数量的补贴或采用以奖代补的政策。同时，结合病险水库治理，积极稳妥地搞好小型水库的产权制度改革。在防汛责任制得到切实落实的前提下，可采取拍卖、租赁、承包、股份合作等方式筹集治理资金。对病险水库较多且加固进展缓慢的地方，在除险加固任务未完成前，尽量少建或不建新水库，尽可能将资金投向现有病险水库的治理。

2．2 强化病险水库加固的前期工作，为搞好病险库加固夯实基础

搞好前期工作是保证病险水库加固进度及质量的前提和基础。为此，要做好以下各方面的工作。

2．2．1 做好水库大坝安全鉴定工作 1995年水利部颁发了《水库大坝安全鉴定办法》。在病险水库加固前期工作开始时，大坝安全鉴定主管部门应组织设计、施工、运行管理等方面的资深专家，严格按此办法全面准确地查找出水库存在的各种隐患，实事求是地确定水库的安全类别，科学 而又有针对性地提出加固措施或建议。只有这样，才能做到有的放矢。

2．2．2 委托具备相应资质的专业机构对病险水库存在的严重隐患进行探查 病险水库的某些隐患，隐蔽性强。由于没有“对症下药”，致使其历经数次处理，仍未能彻底根治。这就需要委托具备相应资质的专业机构对这些隐患进行专题调研，找准隐患部位，分析 产生原因，提出处理措施。如陕西省宝鸡峡灌区的大北沟水库，自1972年水库建成蓄水以来，左坝肩绕渗严重，虽经灌浆处理，但由于未能找准渗流途径，处理效果不明显。2000年2月管理单位委托 中国 地震局地壳应力 研究 所运用 现代 物探技术（高密度电阻率法、探地雷达法、瞬变电磁法、自然 电场法）进行物探，查清了左坝肩的渗径大约在原灌浆处以左70～170m区间内，为彻底根治水库左坝肩绕渗提供了依据。

2．2．3 除险加固应与增容和恢复库容同时考虑 许多病险水库因存在安全隐患，汛期只能降低水位运行，调蓄能力大减；有些险库淤积严重，直接影响其效益的进一步发挥；有些险库，只要采取一些投资不大的工程措施，就可新增部分库容。在水库的病险得到有效排除的前提下，增容和恢复库容是提高水库自身经济效益和社会效益，解决北方地区水资源紧张状况的一条费省效宏的途径。据初步测算，采取除险加固和排沙减淤等措施，恢复、增加或保持每1m3库容所需投资仅是新修水库的1／5左右。因此，对水资源紧缺地区有增容或恢复库容潜力的病险库，即使在投资受到限制的情况下，也应一次规划，分期实施。

2．2．4 除险加固应与综合利用及管理设施的改善相结合 病险水库由于修建时客观条件的制约以及建成后投入的更改、维修资金不足，普遍存在着防汛调度系统、雨水情测报系统、防汛道路及防汛物资仓库等管理设施难以满足要求的问题。病险水库加固规划时，应考虑增设防汛指挥调度 网络 系统及通信预警系统、水文水情测报自动化系统、大坝监测自动化系统等先进的管理设施。对不能满足需要的防汛道路及防汛物资仓库等管理设施一并予以改造。

2．2．5 努力提高病险水库加固的 科技 含量 前期工作应思路新、起点高，广泛采用新技术、新 方法、新材料、新工艺，力求体现先进性、科学性和经济性。在病险水库加固时，应通过各种途径收集这方面的信息，广泛依托科研、设计、施工、大专院校等方面的技术力量，加以推广 应用。坚持加固与提高、加固与技术进步相结合，力求在病险水库治理的技术经济方面有所突破。

2．2．6 除险加固前要进行效益 分析 水库除险加固目的有两个：即增加水库的安全性和进一步挖掘水库自身潜力。因此，其效益主要有 社会 效益（防洪保安）和 经济 效益。防洪效益主要体现在加固后防洪标准的提高，目前 常用频率分析法，即通过水库修建（加固）前后发生同频率洪水而引起下游淹没损失的比较，来 计算 水库的防洪效益。经济效益分析包括初估增加的蓄水量以及由此而增加的防洪、灌溉、供水、发电等效益。同时还要进行费用（包括固定资产投资、年运行费和流动资金）估算和经济效益指标（包括经济内部收益率、效益费用比和经济净现值）分析。对投资少、见效快、效益好的险库加固应优先安排实施，以此带动病险水库加固工作的大规模展开。

2．3 项目实施

2．3．1 强化项目管理 项目管理的核心是合同管理。在项目管理上要形成以项目法人为主体，项目法人向国家和各投资方负责，咨询、设计、监理、施工、物资供应等单位通过招标投标和履行经济合同为项目法人提供建设服务的建设管理新模式。项目法人负责按项目的建设规模、投资总额、建设工期，实行项目建设的全过程管理。项目主管单位要加强对项目法人组建、项目报建、招标投标、质量监督、主体工程开工、项目验收等各个环节的监管，严格执行基本建设程序。对以往忽视报建审批制度的现象要及时纠正。通过报建制度，可有效地预防出现“三边”工程和“钓鱼”工程，避免由此导致盲目开工、拖延工期、浪费资金等现象，保证工程建设顺利进行。

2．3．2 实行招标投标制 病险水库除险加固的设计、施工、监理以及设备材料采购等，一般情况下应由建设项目法人依法招标，择优选定。在招投标活动中，要充分发挥专家库评标的作用，坚决打破地方保护和部门保护的壁垒，杜绝行政干预，严惩腐败。禁止无水利资质和低资质单位承担与其资质不相适应的项目。抓好《招标投标法》贯彻落实工作，强化招标投标各个环节管理，建立公开公平公正的市场秩序。

2．3．3 落实建设监理制 项目法人通过招标方式确定监理单位后，监理单位即可进行工程现场管理，依据合同从事进度、质量、投资控制，合同管理和信息管理，协调建设各方关系。当前应杜绝监理单位超越资格等级承揽监理业务及自己施工、自己监理的现象。

2．4 建立良性循环的管理机制

目前水库产权虚置、管理不善、责任不落实的现象较普遍。为防止出现一边除险、一边出险，旧帐未还、又添新帐的被动局面。病险水库加固后，应从以下几方面入手建立良性循环的管理体制。

首先要尽快建立起适应市场经济运行的责权明确、管理 科学 的水库管理新机制。在病险水库加固工程建设之初应确定实行建设与管理统筹结合的新型建设管理体制。投资多元化、产权明晰化、供水供电价格商品化、水库服务有偿优质化，增加现有水库管理经费，逐步实现良性运营。其次要加强对水库调度管理人员的培训，提高管理人员素质及水库调度水平。三是建立并严格遵守水库管理的各项规章制度及细则，使其早日走上科学化、规范化的轨道。四是积极利用自身优势，大力开发水土资源，以开发促 发展，以发展促管理，逐步建立适应市场经济的良性管理运行机制。结 语

（1）根据病险水库的不同类别及“分级管理，分级负责”的原则，国家采取不同的融资政策，建立和完善多元化、多层次、多渠道的投资体系，为病险水库除险加固提供资金保证。

（2）做好水库大坝安全鉴定工作；委托具备相应资质的专业机构对病险水库存在的严重隐患进行探查；进行准确的效益分析；加固规划时应与增容和恢复库容同时考虑，与综合利用及管理设施的改善相结合，以及广泛采用新技术、新材料、新工艺。从而强化病险水库加固的前期工作。

（3）实行项目法人负责制、招标投标制、建设监理制，提高项目管理水平。

（4）在病险水库加固工程建设之初就应建立起适应市场经济运行的责权明确、管理科学的水库管理新机制，实行建设与管理统筹结合的新型管理体制。

参考 文献 ：

[1]水利部建设与管理司，等．全国病险水库、水闸除险加固专项规划文件汇编[Z]，1999．

小型水库除险加固问题探讨

我国的小

（一）、（二）型水库为数众多，据有关统计资料表明大约有81893座。它们分布的区域广，坝型多样。这些水库主要是为农业生产提供灌溉水源，也为人民生活用水和工业用水提供水源，同时为防御洪水灾害也发挥了一定重要作用，近年来越来越受到养殖业的青睐，利用水库养殖业已成了一种热门行业。然而，由于各种原因，许多水库都不同程度存在一些病险问题，特别是上世纪六七十年代文革期间由民工投劳建成的水库问题较大较多，一直成为水利行业的工作重点之一。

1.病险水库基本情况

我国的小

（一）、（二）型水库为数众多，据有关统计资料表明大约有81893座。它们分布的区域广，坝型多样。这些水库主要是为农业生产提供灌溉水源，也为人民生活用水和工业用水提供水源，同时为防御洪水灾害也发挥了一定重要作用，近年来越来越受到养殖业的青睐，利用水库养殖业已成了一种热门行业。然而，由于各种原因，许多水库都不同程度存在一些病险问题，特别是上世纪六七十年代文革期间由民工投劳建成的水库问题较大较多，一直成为水利行业的工作重点之一。这类水库中，有的是防洪标准偏低，达不到有关规范，规定要求，有的是工程本身质量差，有的则是工程老化失修等问题。形成的这些大量病险水库，不仅造成水库不能正常运行，不能充分发挥其效益，而且还严重威胁到下游人民生命财产的安全。这些病险水库急需抓紧除险加固处理。

2.除险加固中的问题

在多年来的小型水库除险加固实践中，感觉到有几个问题是除险加固工程中必须认真考虑的问题。第一是项目的资金来源问题。实践证明，光靠国家的资金是难以全面解决问题。社会资金尚未准入。由此由于资金短缺问题，造成除险加固工程进展缓慢。第二是关于工程处理方案问题。项目资金来源不容易，如果在资金有保障的情况下，而处理方案又达不到要求，造成经济损失，给除险工作造成更大的压力，这方面的例子不少。有的水库投入过二次资金，险情仍旧，发人深省。第三个问题是项目实施管理问题。有资金保障，合理的处理方案，实施就是关键了。必须要有一个正规化的项目管理方式，才能确保工程质量，达到除险加固的目的。否则项目管理不到位，造成工程质量差，加固工程失效，这方面的例子也不少。

3.解决项目资金来源问题的探讨

小型水库除险加固工程，一次性资金投入较大，通过水库的租赁，承包方式获得的资金较少，不能满足项目要求。小型水库的经济社会效益特别显著，这是公认的，但近年来，其养殖的经济效益也很可观，其经济价值越来越受到人们的重视。因此，加固工程资金以公共（国家）投放为主的观念随社会主义市场经济的拓展，也要改变，要改变到以私营投入为主的方向上去，这样或许能够加快病险水库的治理步伐。万安县百加乡2004年底采取水库经营权拍卖的方式，将数座水库成功地竞标拍卖出去了，筹集了充足的加固资金，对这几个水库进行了全面整治加固处理，收到良好的效果。拍卖实施的过程，仍按照“分级管理、分级负责”的原则，各级政府建立相应的专项机构管理，在防汛责任制和灌溉保证制得到切实落实的前提下，以拍卖水库的长时期的经营权，来换取除险加固资金或许是一个良好的出路。

4.小型水库除险加固中地勘工作的必要性

在工程建设前期，主管部门一般都会组织设计、施工、运行管理等方面的知情人员座谈水库的有关事项情况。这对水库的加固设计有脾益的，但要作出一个完好的设计方案，工程地质勘察也是必不可少的。委托具有资质的专业机构对病险水库进行一次全面的探查，为设计提供第一手资料，只有这样才能做到有的放矢。在这里要说明的一点是，地勘工作只是查明建筑体及其地基的基本情况，有时也能够准确找到病因所在。但不能过高地要求地质勘察能在查明工程地质基本条件的同时，一定要准确地找到病症所在，一旦在有限的勘探工作量之内没有完全查明隐患所在，就否定地质勘察工作的必要性，甚至认为没有地勘工作也同样能搞设计，这对除险加固处理方案的出台是极为不利的。工程地质是工程建设的基础和侦察员。对于小型工程由于资金限制，笔者认为地勘工作可以简化一些，不必要作过多的土样试验。这样就可以利用人工钻现场查明土坝体及土基的基本情况，特别是对交通不便的小（2）型水库，机械钻难以进场，采取人工钻和试坑取样，也能达到勘察目的。

5.合理的处理方案是除险加固工程设计的灵魂

有了资金保证，又有地勘的基础资料，采取什么样的处理方案，使用什么样的处理方法，这是除险加固设计的核心问题。方案的当否决定工程的成败。正确的方案能够一次性彻底解决问题，不当的方案不仅造成资金浪费，还挫伤了除险加固的积极性，这方面的正反例子各地皆有。病险水库最主要的不病征是渗透问题，有地基（包括坝肩）渗透和坝体渗透。根据不同的坝型、坝基和病因情况，采取不同的处理方法。较常见的是均质和芯墙土坝的渗漏，常用的处理方法有冲挖，劈裂灌浆，压力灌浆。病因有清基不彻底，防渗料抗渗性差，蚁窝等。在了解水库的基本地质情况的前提下，可根据实际情况采取合适可靠的办法处理隐患。但在实际工作中，往往对方案的争议较大。例如小型水库心墙和均质土坝防渗处理大多采用冲挖法，成功的事例较多，但失败的例子也不少。使人们对其产生怀疑。笔者认为冲挖对处理隐患的效果是不应怀疑的，怀疑的是具体设计与施工的问题。我们在实践中发现，单排孔往往出问题较多，而双排孔的问题出的少。单排孔即使有问题，但处理后比未处理症状要减轻。这就说明冲挖是有效的。因为资金问题，不便作双排冲挖，我们可在出水较多的孔段加作双排孔，相当于做了一个施工围堰，以保证主要防渗体的施工质量。这样即增加不了多少开支，又达到设计效果。我们不能因一些设计，施工不当造成冲挖效果不好现象，而放弃了小型水库除险加固的一个最好的处理方法。当然有些情况下，反滤层法可以代替冲挖法，也是有其理论根据的，即经过反滤效果，将粘粒留住，逐渐生成一道防渗体。但实践发现其投资比冲挖大得多，对国家投资为主的工程采用无妨，但对私营投入则难以实施，这里存在一个除险加固工程的经济效益问题，效益不好，则影响到拍卖，拍卖不成功，则无法筹资修库。

6.小型水库除险加固工程项目实施要走正规化道路