山区公路桥箱梁施工工艺研究论文

2025-02-03

山区公路桥箱梁施工工艺研究论文（精选8篇）

1.山区公路桥箱梁施工工艺研究论文篇一

探讨路桥建设预应力混凝土截面连续箱梁合拢施工工艺

1引言

悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁的合拢段施工,是桥梁上部构造施工的关键环节。在施工图设计中,合拢段长度比较短,调整梁体线形的余地非常小。由于连续箱梁在进行合拢施工时,箱梁悬臂部分较长,而此时荷载和温度的微小变化都将会对桥梁体系节段前端的标高和伸缩变形产生很大的影响。在合拢段施工过程中,昼夜温度变化、新浇混凝土的早期收缩和水化热、已完成结构混凝土的收缩与徐变、结构体系变化以及施工荷载等因素,都影响着合拢段新浇混凝土的质量。在预应力混凝土连续箱梁的合拢施工过程中,通常容易出现下列问题:

(1)由于模板支立不够牢固、浇筑混凝土时顶板表面未认真抹平,合拢后箱梁顶面不平顺、不平整。

(2)合拢施工温度选择控制不当。由于连续箱梁在合拢前悬臂较长,随着气温的变化,箱梁悬臂端的高程和梁的长度也相应发生变化。合拢后体系转换,连续箱梁的顶面高程和梁体长度变化明显减小,但将产生温度应力。合理的合拢时间会大大减小结构的温度内力。

(3)合拢后箱梁顶面因养护不及时而出现收缩裂缝。

(4)模板支立不牢固出现模板沉降变形,使梁段之间混凝土表面有明显的高低差。因此,对合拢段进行必要的施工控制,可以保证桥梁上部构造线形顺畅,内力分配和传递合理,从而确保工程质量。

2工程概况

该项目工程为一座大桥,全桥共有27孔,桥长927.20m。主桥位于大桥的第12孔至第20孔,上部构造为30m+7×45m+30m=375m九跨一联的预应力混凝土等截面连续箱梁,按双幅布置。箱梁采用单箱单室结构,箱梁顶板宽度为12.75m,底板宽度为5.00m,翼板悬臂长度为2.875m,箱梁高度为2.50m,45°斜式腹板厚度为0.50m,底板厚度支点处为0.56/0.50m、跨中为0.32m。箱梁采用C50强度等级的混凝土,纵向、横向、竖向三向预应力。

纵横向预应力均采用公称直径Φ15.24mm标准强度Rby=1860MPa的低松弛高强钢绞线,顶板束采用27股钢绞线,配YM15-27锚具;底板及腹板束采用12股钢绞线,配YM15-12锚具;横向预应力束采用3股钢绞线,配YMB15-3锚具;竖向预应力束采用Φl32mm精轧螺纹钢筋,配YGM-32锚具。

施工图设计规定,除0～2号块及边跨6.35m段采用支架施工外,其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑。单T划分为6个梁段,施工最大悬臂长度为21.50m,悬浇块件最大长度为3.50m。全桥共计4个边跨现浇段,18个合拢梁段。每个现浇梁段长6.35m,C50混凝土量为81.06m3;每个合拢段长均为2.00m,C50混凝土量为18.16m3。

3合拢段施工

3.1合拢段施工顺序

合拢时,先合拢边跨,拆除边跨主墩临时锚固;再合拢次边跨,拆除次边跨主墩临时锚固;直至中跨合拢。

3.2施工准备

3.2.1混凝土配合比设计

主桥现浇连续箱梁设计强度等级为C50,梁段混凝土强度达到设计强度等级的90%时方可施加预应力。施工时采用混凝土输送泵进行混凝土浇筑施工。由于合拢段主要施工时间在9、10月份,正值

天气炎热阶段。按照泵送、缓凝与早强的要求,进行掺加减水剂和粉煤灰的高性能混凝土配合比设计。

3.2.1.1 原材料试验情况

采用徐州巨龙牌42.5级普通硅酸盐水泥。水泥细度为2.9%,初凝时间2h09min,终凝时间3h34min,抗压强度3d为30.4MPa、28d为49.9MPa,抗折强度3d为5.9MPa、28d为6.7MPa。碎石压碎值为5.5%,针片状含量为6.5%,筛分试验符合16～31.5mm级配,含泥量为0.43%,泥块含量为0.13%。

中砂细度模数为2.63,含泥量为1.4%,泥块含量为0.4%。外加剂采用JM-A型高效减水剂。减水率为15.7%,泌水率为7.9%,1d、3d、7d、28d抗压强度比分别为198%、188%、171%、165%,达到GB8076-1997中早强减水剂的一等品指标。混合材料选用Ⅰ级粉煤灰,细度8.9%,烧失量1.02%,含水量0.1%,氧化硫含量0.46%。

3.2.1.2 混凝土配合比设计

C50高性能混凝土配合比设计是以基准混凝土为基础,用粉煤灰超量取代法进行调整后得出的。

工地中心试验室根据计算,经多次试验确定出设计混凝土配合比。按此配合比拌制的混凝土拌和物，坍落度T=140mm,1h坍落度的损失为20%,含气量为1.7%,标准养护条件下混凝土试件各龄期抗

压强度平均值为:R3d=44.0MPa,R7d=53.4MPa,R28d=62.7MPa。

表1 每m3混凝土原材料用量(kg)

3.2.2观测气温变化情况

为了保证在设计规定的气温条件下进行合拢施工,在合拢施工前一周起,对工地的气温变化情况进行连续认真观测。夜间10:00至早晨6:00每两个小时进行一次观测,并及时准确填写测温记录。

3.3边跨现浇段及边跨合拢段施工

图1边跨现浇段与合拢段支架立面简图

3.3.1边跨现浇段施工 3.3.1.1 施工工艺流程

地基处理→支立边跨现浇段箱梁支架→预压试验→支立箱梁底模板→调整模板高程和中线→支立箱梁侧模板→绑扎底板钢筋及端横隔板钢筋,进行预应力孔道定位,安装波纹管→穿底板钢束,在过渡墩侧安装挤压套管式锚具→支立芯模和端模板→绑扎顶板钢筋,安装顶板预应力波纹管管道→浇筑混凝土→混凝土养护→拆除侧模和芯模模板

3.3.1.2 施工要点

(1)处理边跨6.35m现浇梁段与边跨合拢段的支架地基。将现浇段范围的原地面整平压实,填筑一层200～300mm厚的砂砾,碾压密实,四周挖排水沟做好防排水处理。采用碗扣式脚手架支设满堂式支架,道木基础。按照施工计算,支架立杆顺桥向间距为0.9m、横桥向间距为1.2m,沿高度方向每1.2m间距做一横向连接以增加稳定性。帽梁横桥向为24a工字钢,顺桥向为10工字钢间距0.8m。

(2)加载试压。在现浇支架上底板范围内布设水箱,分三级向水箱内注水(G/2,3G/4,G。G为箱梁重量)。加载前和每级加载后,观测支架沉降量,最后一级加载后每6h观测一次沉降量。24h后卸载。

(3)支立模板,安装钢筋。首先按照试压成果调整支架的预留沉降值;然后铺设底模板;再依次进行底板钢筋骨架与预应力管道安装,端横隔板钢筋骨架安装,腹板钢筋骨架与预应力管道安装;钢绞线穿束,过渡墩处P锚安装;安装芯模和端模;最后安装顶板钢筋骨架与预应力管道,并调整校正模板。

(4)浇筑混凝土。采用混凝土拌和站拌制混凝土,混凝土搅拌运输车运输、混凝土输送泵向模内输送混凝土。箱梁混凝土浇筑从一侧向另一侧连续进行。混凝土浇筑完成表面收浆后,及时洒水养护。当梁体混凝土强度达到设计强度等级的75%以上时,拆除侧模和芯模。

3.3.2边跨合拢段施工

边跨合拢通常根据该合拢段所处地形、河(湖)水深度及上部构造距地面高度等实际情况,确定采用支架或吊架(挂篮)法施工。采用吊架(挂篮)法浇筑混凝土施工时,需要在合拢段两侧设置对称配重水箱,采用同步卸载法以消除附加内力。本桥边跨合拢段位于岸边陆地上,且梁底距地面高度为

8.22m,采用碗扣式钢管脚手架搭设满堂式支架进行施工边跨合拢段施工(与边跨现浇段相同)。

图2合拢段临时劲性钢接杆示意图

3.3.2.1 施工工艺流程

支架预压试验→调整支架高程、校核中线→支立底模与侧模→焊接一侧临时劲性钢接杆→绑扎底板钢筋骨架、安装预应力管道→安装腹板钢筋骨架与腹板预应力管道→安装芯模→绑扎顶板钢筋、安装顶板预应力管道→顶板临时钢束穿束→夜间最低气温时焊接纵向主筋与另一侧劲性钢接杆→张拉顶板临时钢束→浇筑合拢段混凝土→洒水养护→穿入底板、腹板预应力钢束→张拉钢束→解除临时钢束与临时劲性钢接杆→穿顶板钢束→张拉顶板钢束→孔道压浆→解除边墩临时锚固

3.3.2.2 施工要点

(1)支立模板时,使合拢段与已浇筑完成的箱梁间接合紧密,连接顺畅,无错台和缝隙,防止浇筑混凝土时漏浆。模板支立牢固。

(2)安装钢筋骨架时,先绑扎成型,焊接一侧的钢筋接头,待日最低气温时再焊接另一侧钢筋接头。

(3)安装临时劲性钢接杆时,先焊接一侧焊缝,待日最低气温时再焊接另一侧焊缝。劲性钢接杆与梁内预埋钢板应接触密实,否则用薄钢板垫塞,焊缝饱满,焊缝长度≥0.6m,余下长度采用间断点焊。施工图设计中,顶板处的临时劲性钢接杆设置在顶板下侧与腹板的根部。施工中刚接杆焊接后,芯模安装比较困难。经设计单位同意,将其改在顶板上表面腹板根部位置,相应的预埋件在悬浇施工时按调整后的位置设置。

(4)为防止混凝土收缩变形过大出现裂缝及避免合拢段混凝土在接缝处产生较大的拉应力,合拢段混凝土浇筑在日最低气温下进行,采用混凝土输送泵连续浇筑成型。

(5)混凝土浇筑时充分振捣密实,顶板采用平板振捣器振捣,与已完梁段间用插入式振捣器振捣。

顶板表面用长的直尺沿纵横方向仔细刮平。浇筑完成,混凝土表面收浆后及时苫盖并洒水养护,保持混凝土表面始终湿润。

(6)当梁体混凝土强度达到设计强度等级的90%以后,进行合拢段纵向、竖向和横向预应力钢束的张拉。张拉顺序为先短束后长束,先底板后腹板,并对称进行张拉施工;底板束和腹板束张拉完成后,解除顶板临时钢束。

(7)当合拢段张拉压浆结束后,解除边主墩临时锚固,撤除墩顶临时支座,注意避免损坏盆式支座。将支座部位彻底清理干净,仔细观察盆式支座的下沉量并做好记录,以校核转换效果。

3.4次边跨及中跨合拢段施工

由于一个合拢段混凝土数量只有18.16m3,重量较轻,而挂篮、施工平台及模板的重量达到了

295kN,重量较重。为了减小施工荷载,降低因施工荷载产生的附加内力,次边跨及中跨合拢段施工利用工地已有的材料,使用6根24a工字钢组合拼装成轻型吊架,加上模板的重量只有98kN。同时利用底板劲性钢接杆作为支承梁,采用吊架法施工。

3.4.1 施工工艺流程

在两个悬臂端设置配重水箱→按计算配重重量向水箱注水→安装合拢段模板吊架→铺设底模与侧模→调整模板高程、校核中线→焊接一侧临时劲性钢接杆→绑扎底板钢筋骨架、安装预应力管道、穿束→安装腹板钢筋骨架与腹板预应力管道、穿束→安装芯模→绑扎顶板钢筋、安装顶板预应力管道→顶板临时钢束穿束→夜间最低气温时焊接纵向主筋与另一侧劲性钢接杆→张拉顶板临时钢束→浇筑合拢段混凝土同时逐级解除配重→洒水养护→张拉底板和腹板钢束→解除临时钢束与临时劲性钢接杆→穿顶板钢束→张拉顶板钢束→孔道压浆→解除临时锚固。

3.4.2 施工注意事项

合拢段施工前,对悬臂端混凝土连接面进行凿毛和洗刷处理,以利新旧混凝土连接形成整体。在

当天最低气温时完成劲性钢接杆的焊接,在当天最低气温时浇筑合拢段混凝土。在浇筑合拢段混凝土前最好将预应力钢束穿入孔道,以减小预应力钢束穿束的难度。在中跨两悬臂端加配重,严格控制两对称点标高;配重通常采用水箱法,浇筑合拢段混凝土时同步放水,分四级解除配重,每级卸载约50kN。

图3中跨合拢现浇吊架示意图

4合拢施工的质量控制

4.1 选用优质的水泥、碎石、中粗砂、外加剂和混合料,根据具体的施工条件、作业环境、天气气候特点等认真确定合拢段施工混凝土配合比,保证混凝土满足设计图纸和施工技术规范的要求。

4.2 认真做好边跨现浇段、边跨合拢段、中跨合拢段的支架(吊架)、模板设计和安装施工,按要求对支架进行试压,消除减小支架(吊架)以及模板的不均匀沉降和变形。

4.3 加强施工期间气温的观测,在日最低温度(一般在凌晨3:00～5:00之间)时采用4台电焊机同时焊接劲性钢接杆,保证合拢段两侧不产生高差和伸缩变形,使合拢后连续箱梁线形顺畅。为缩短焊接合拢段劲性钢接杆的时间,宜采取先焊接一侧劲性钢接杆,待钢筋、模板等工序完成后再焊接另一侧劲性钢接杆。

4.4 严格按照设计和计算在合拢段两对称悬臂端设置配重,并在合拢段混凝土浇筑施工时同步卸载,消除附加应力对梁体结构的不利影响。

4.5 合拢段钢筋骨架安装前,对悬臂端混凝土连接面进行凿毛和洗刷处理,以利新旧混凝土连接形成整体,避免新老混凝土间出现裂缝。

4.6 控制合拢段混凝土浇筑时间,在当天最低温度时浇筑合拢段混凝土,避免合拢段接缝处产生较大的拉应力。加强合拢段混凝土的养护工作,使箱梁混凝土表面保持经常潮湿状态7d以上,在炎热的天气时加以覆盖,避免阳光直接照射在混凝土表面,保证混凝土强度和弹性模量的顺利增长,消除混凝土因突然升(降)温或失水产生裂缝。

4.7 合拢段梁体混凝土强度达到混凝土设计强度等级的90%以上时,方可实施张拉。张拉程序和张拉顺序按照施工图设计执行,一般按纵向、竖向、横向的顺序进行张拉施工;纵向钢束张拉为先顶板束(顶板处设置合拢段临时预应力钢束除外)、后底板束、再腹板束,先短束后长束的顺序,并同时对称张拉。张拉千斤顶、张拉泵、压力表配套校验、使用。

5结束语

合拢施工是悬臂浇筑施工的关键,在施工中必须加强各施工环节的控制。除了按照设计要求设置劲性刚接杆和临时预应力钢束等构造措施外,特别注意采取控制施工混凝土配合比、设置配重、认真控制两个重点施工阶段的施工气温、加强混凝土养护、履行张拉程序等多项有效的技术措施,严格执行施工图设计、施工技术规范和质量检验评定标准,保证了工程施工质量。全桥18个合拢段顺利完工,分项工程质量评定均达到优良。

参考文献:

[1]范立础.预应力混凝土连续梁桥[M].北京:人民交通出版社,1997.[2]丁大均.钢筋混凝土结构学[M].上海:上海科学技术文献出版社,1985.[3]TJT041-2000,公路桥涵施工技术规范[S]

2.山区公路桥箱梁施工工艺研究论文篇二

关键词：标准化,预制场,钢筋,芯模

阳左高速ZB3合同段2号预制厂位于东寨大桥左侧, 与2号混凝土拌合站共用场地, 共占地46.1亩, 其中拌合区10.2亩, 预制区26.8亩, 储料区9.1亩。场区均按照阳黎建管处标准化建设。

1 预制场标准化建设

预制场内设置预制区7.2亩 (40 m×120 m) +存梁区2亩 (30 m×40 m) +临建及材料堆放加工厂3亩。场内设预制台座20个, 生产任务30 m箱梁151片, 25 m箱梁24片 (见图1) , 负责东寨大桥、分离式立交桥箱梁生产, 计算出梁效率2片/ (台座·月) , 计算预制工期4.5个月。

梁场轨道垂直台座设置, 配备一台起重能力120 t, 跨径为35 m龙门吊, 用于箱梁出坑及起吊上桥, 跨径35 m 5 t小龙门1台, 用于拆装模板和浇筑混凝土。配备箱梁外模4套 (中板2套, 边板2套) , 芯模2套, 张拉设备2套。

2 场区硬化标准

场地硬化采用C15素混凝土, 厚10 cm左右, 硬化地面与台座分离, 避免由于混凝土因温度变化的胀缩使台座开裂, 同时要设置伸缩缝, 水泥罐车便道硬化厚度至少20 cm。

3 设置场区排水

为了防止梁板台座遇水浸泡后降低承载力使其产生不利变形, 每个台座先单独制作, 然后根据实际需要设置排水沟槽, 以便排除雨水及施工多余用水。排水沟槽采用砖砌砂浆抹面或混凝土做成, 并与周围排水系统连通。

4 钢筋棚标准化建设

采用移动式钢筋棚用于钢筋的加工及钢绞线、半成品及成品等原材料存放 (见图2) 。棚内地面用混凝土进行硬化, 做好分区标识, 防锈防潮等工作。

5 预制场标准化施工主要施工工艺

5.1 钢筋绑扎模架标准化施工

箱梁钢筋绑扎统一采用模架绑扎工艺, 根据图纸设计要求制作底、腹板及顶板钢筋模架, 纵向水平筋利用模架支架控制, 竖向排筋按照数量间距在底板及模架标注, 采用模架可大大提高钢筋绑扎效率, 也有效控制了箱梁钢筋绑扎质量。梁场内配备钢筋起吊吊架一套, 吊架上设置钢丝绳吊点。起吊钢筋时由5 t小型门吊起吊。

1) 钢筋安装, 为了减少在模架上绑扎工作, 箱梁的钢筋可先在加工场制成平面和立体骨架。但焊接必须坚固, 以防在运输和吊装过程中变形。用吊机吊装骨架时, 为防骨架弯曲变形, 需加设扁担梁。

2) 底模安装检查验收合格后, 即开始绑扎安装钢筋, 现场焊接质量必须严格把关, 焊渣及时清除, 不能滞留在模板上。钢筋的规格, 数量及弯起钢筋的起弯位置必须符合图纸的设计要求。

3) 保护层厚度要满足设计及规范要求, 采用塑料垫块以保证保护层厚度。要特别重视桥墩连续处的钢筋焊接质量, 护栏、伸缩缝等的钢筋预埋位置要准确。

4) 钢筋骨架及箱梁顶底板接长时, 应避开受力较大处, 并按施工技术规范要求接头错开布置。

5) 钢筋绑扎应横平顺直间距均匀, 先安装底、腹板钢筋, 然后安装横隔梁及梁端钢筋, 并按设计要求施工, 扎丝不得伸入保护层内。待芯模和波纹管安装后, 最后安装顶板钢筋和预埋件 (见图3~图5) 。

5.2 芯模应用标准化施工

1) 模板。侧模、端模、内芯模采用定型钢模板。根据预制工程量和施工计划, 制作了4套箱梁模板, 即:2套中梁模板, 2套边梁模板, 2套内芯模。模板采用5 mm钢板做面板, 横肋采用8号槽钢, 间距为28 cm, 竖肋采用10号槽钢, 100 cm设一个支撑架, 支撑架采用10号槽钢制作。上下采用20 mm对拉杆。外侧模上每隔1.5 m安装一台1.5 k W附着式振动器, 模板顶部及底部每1 m设对螺拉杆一处。

芯模设置:可分为分段、左右两半部分设置。分段:根据箱梁长度分段设置中间段长度, 梁端头变截面段设置为固定长度;左右两半部分:制作时, 上下用5×5角钢制作倒角, 做对口搭接设计, 在内模腹板顶以下1/3处设置一旋转合页, 间距为50 cm (见图6) 。

2) 侧模板与内芯模的安装。侧模板和内芯模在场外制作完成后送至工地, 检查模板平整度, 对模板进行清洁处理后, 涂抹脱模剂应采用同一品种, 涂抹均匀, 不得使用废机油。脱模剂的涂抹不得污染钢筋。用龙门吊配合人工将侧模逐片安装就位并加以固定, 安装从台座一端开始, 模板接缝粘贴橡胶条或双重胶条并用螺栓压紧, 保证接缝平整不漏浆。

模板安装完后, 对其平面位置、高度、节点联系纵横向稳定性、线形等进行检查。

箱梁整体伸缩式芯模见图7。

5.3 应用预应力智能张拉、压浆系统标准化施工

预应力智能张拉、压浆系统能让混凝土构件形成牢固的有效预应力体系, 显著延长预应力结构生命, 保证桥梁结构安全和耐久性, 有利于保障人民生命财产安全, 降低桥梁全寿命周期成本。

1) 智能张拉主要技术特点:

a.系统能精确控制施加的预应力值, 将误差范围由传统张拉的±15%缩小到±1%。

b.实时采集钢绞线伸长量, 自动计算伸长量, 及时校核伸长量是否在±6%范围内, 实现应力与伸长量同步“双控”。

c.一台计算机控制两台或多台千斤顶同时、同步对称张拉, 实现“多顶同步张拉”工艺。

d.张拉程序智能控制, 不受人为、环境因素影响, 最大限度减少了张拉过程的预应力损失。

e.可实现质量远程监控, 张拉过程真实记录, 真实掌握质量状况, 质量责任永久追溯。

2) 循环智能压浆主要技术特点:

a.浆液满管路持续循环, 排除管道内空气。

b.控制三参数 (压力、水胶比、流量) 即:精确调节和保持灌浆压力;实时监测流量、自动计算管道内浆液体积;实时监测水胶比。

c.一次压注双孔, 提高工效。

d.实现高速制浆。

e.规范压浆过程, 实现远程监控。

f.系统集成度高, 简单适用。

5.4 喷淋养护利用集水池循环应用标准化

箱梁自动喷淋养生的方法, 就是由供水、台座喷淋、智能控制组成的自动喷淋养生系统对梁板侧面进行养护。其喷出的水雾均匀, 可以达到全天候、全湿润的养护质量标准, 养护效果极为显著。同时喷淋系统从供水到工作完毕, 基本实现了过程全自动控制, 大大降低了劳动强度, 提高了劳动生产率, 具有成本低, 安装、维修方便, 节约用水等显著优点。

6 结语

本人通过对阳左高速ZB3标箱梁预制标准化施工工艺的思考和总结, 以求在以后的施工实践中广泛运用, 再接再厉, 为工程建设做出一定的贡献。

参考文献

3.山区公路桥箱梁施工工艺研究论文篇三

关键词：路基施工；山区公路；质保措施；关键技术

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）34-163-2

0 引言

山区公路是山区人们出行的重要通道，对改善山区居民的生活条件和发展山区经济均有着至关重要的作用。山区的地质条件复杂、地质灾害发生的频率比较高，人们经济水平较低，公路建设的难度比较大，因此提高山区公路路基施工技术变得非常必要。山区公路的路基工程施工成本高，工期相对较长，技术难度和风险也比较高。路基工程的质量对公路的质量和寿命有直接的影响。作为公路建设相关部门必须严把公路建设质量关，施工部门要不断改进公路路基施工关键技术，提出针对性的质量保证措施，为山区公路的建设与发展做出应有的贡献。

1 山区公路路基工程施工的基本要求

1.1 公路整体稳定性良好

山区地质条件比较复杂，公路路基施工如果缺乏整体的稳定性，公路受到整体破坏的可能性比较大。山区公路路基工程建设施工会造成一系列的灾害和问题。针对此类实际情况，提高路基工程施工技术是关键，提高路基工程施工技术对公路的整体稳定性有重要作用，否则会对行人和车辆的安全造成严重威胁。

1.2 路基的刚度和强度符合要求

路基重力、车辆重量和公路路面重量对路基和路面会造成严重的影响。如果路基的刚度和强度不符合要求就会造成公路路基和路面严重变形。因此，在路基施工的过程中一定要采用相关的技术手段保证路基的刚度和强度。保证路基和路面的质量不受影响。

1.3 水温稳定性能良好

水流的变化和四季交替的温度不同都会对路基的稳定性产生严重不利影响。水流会冲刷腐蚀路基，温度变化会使路基出现胀裂的可能性。温度与水综合作用也会对路基的稳定性产生重要影响。保证水和温度的稳定性是非常必要的。

2 山区公路路基施工关键技术研究

2.1 施工前的预备工作

山区公路路基施工工期长、施工难度大。因此，做好山区公路路基施工准备工作对路基顺利施工有重要意义，施工预备工作主要包括以下几个方面。

①组织预备。在组织预备阶段主要是进行施工管理机制的安排工作、施工任务的具体划分工作及队伍的人员配备工作和相关的完善工作。

②技术预备。技术准备工作是建立在现场调研的基础上，做好施工组织文件的编写整理工作，做好路基的清理和放样工作，做好工程中临时工程的预备工作，测量工作一定要落到实处。

③物料准备工作和后勤供应工作。物料是进行路基施工的基础和保障，后勤工作是进行正常施工工作的基础性工作，因此，在施工预备阶段一定要做好这两项基本工作。

2.2 山区公路路堤施工的具体工作

山区公路路堤施工的具体工作应该包括以下几个方面。

①路基基底一定要处理到位。当地面的横坡较缓时，必须要做好基底的垃圾和杂草的清理工作。清理完毕后，在地基上进行基底施工，基底的宽度应保持在1m以上，形状为阶梯状，基底的内侧呈倾斜斜坡状。如遇地质不良土体时，要根据实际情况采取相应措施对土体进行处理。

②路基回填要符合相关要求。路基回填主要是要把握回填土的强度、含水率、液塑限等具体问题。回填土的液限应控制在50%以上，塑性指数不应大于26。另外，在回填的过程中不能使用软土和冻土。总而言之，回填土一定要符合相关质量要求。

③在修筑填石路基的过程中一定要严格把握石料粒径的大小。石料的粒径最好控制在50mm以内。铺筑的层面厚度应该小于65%。在低于路床深度40cm以下的部分填石的粒径相对较大，不超过150mm即可。当回填工作完毕后要采用机械进行路基压实工作，压实工作完成后要对压实度进行测量。如果压实检测结果符合要求则进行路堤表面平整工作。

④土坑方位合理。土坑方位的设置需建立在充分调研的基础上，如果路基的天然横度在10%以上的情况下，土坑设置在路堤上方是最合理的。路基护坡的密实度和平整度一定要符合相关要求，其表面还需设置1.5%的横坡。取、弃土的位置一定要有一定的距离间隔，不能放置在同一位置。

⑤路基如采用分层压实的方法，必须保证每一层的压实度符合相关要求。山区公路路基分层压实的具体标准如表1所示。

⑥在路基的修筑过程中还应该做好排水沟等排水设施的防渗漏处理工作。

2.3 山区公路路堑具体施工要求

首先，在进行路堑施工之前应该做好路堑施工的排水设施工作，防止在施工的过程中出现水流突涌现象。其次，在开挖的过程中，路床土的含水量较高时要及时采用防渗和换填的方式进行相应处理。最后，在土质路堑开挖过程中必须采用分台阶法进行具体的开挖工作。

2.4 挖填结合路基施工的具体操作流程

挖填结合在山区公路路基施工中比较常见，但是挖填结合的方式在挖填结合处会出现裂缝现象，对路面造成不同程度的损害。交界处的处理应特别关注。

①在软土土质地带修筑路基时，地基必须进行相应的处理。在采用固结施工方法时必须等待涵洞和桥台沉降才能进行下一步施工。如路基具体条件不达标可采用砂桩处理。砂桩处理完毕后应符合相关标准，如表2所示。

②在各交界面形成台阶的基础上分层压实，防止错台、裂缝现象。

3 结束语

山区地形复杂，公路建设的难度大，技术要求高。路基时公路正常发挥作用的基础。本文主要阐述了山区路基建设的具体要求和相关的关键技术研究工作，并提出了相关的质保措施。旨在提高山区公路质量，延长公路寿命，为山区的建设发展做贡献。

参考文献

[1] 程剑钧，季晗盛.山区公路路基施工技术与质量控制研究[J].城市建设理论研究，2016（68）.

[2] 冯江华.山区公路路基施工技术及质量控制[J].中国城市经济，2011（15）.

[3] 邹小平.山区公路路基施工关键技术及质保措施研究[J].交通世界（建养·机械），2016（03）.

[4] 曾昭蓉.山区公路路基施工技术要点及质量控制[J].信息化建设，2016（02）.

4.公路连续箱梁悬臂浇筑施工技术篇四

公路连续箱梁悬臂浇筑施工技术

以杭州湾跨海大桥北岸连接线平湖塘特大桥主桥上部纵、横、竖三向预应力钢筋混凝土变截面单箱室连续箱梁施工为例,对连续箱梁采用挂篮进行悬臂浇筑技术进行了分析,并对施工中挂篮的安装、走行、拆除提出了安全保证措施,以确保工程顺利进行.

作者：杨培仕 YANG Pei-shi 作者单位：中铁十二局集团第二工程有限公司,山西太原,030001刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：36(3)分类号：U445.46关键词：连续梁悬臂浇筑挂篮施工技术安全措施

5.山区公路桥箱梁施工工艺研究论文篇五

跨观音老路桥现浇箱梁支架施工方案简述

本文就乐宜高速公路上跨地方公路现浇箱梁施工,在支架方案的选择上结合地质条件的变化及外部条件限制采用的支架施工方案予以简要介绍等.

作者：贾光涛作者单位：山东路桥集团三分公司,山东济南,250022刊名：科技资讯英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2009“”(16)分类号：U445关键词：箱梁支架方案组合计算

6.山区公路桥箱梁施工工艺研究论文篇六

关键词：箱梁,竖向预应力,必要性,施工,技术

1 设计单位关于箱梁竖向预应力筋布置的必要性

近年来发现在水利水电及高速公路工程施工中, 有的箱梁有开裂现象 (特别是箱梁腹板开裂) , 在商周二期高速公路及南水北调中线工程箱梁施工中, 发现有多条竖向或斜剪细小裂缝同时发生在腹板的薄弱部位, 有的甚至延伸到箱梁的顶板或底板。箱梁腹板裂纹使整体结构的抗扭转能力、抗剪能力、跨越能力乃至结构承载力下降, 桥梁结构的安全性受到不同程度的威胁。

箱梁腹板开裂的原因是相当复杂的。大致如下:

⑴设计时对结构构造、主拉应力等问题考虑不周;

⑵施工中对质量要求不严, 张拉时未考虑各种环境条件下预应力损失问题, 导致纵向预应力损失过大, 未达到设计要求;

⑶大型车辆急剧增多, 车辆荷载严重超载等等。混凝土的破坏是由拉伸劈裂造成的, 破坏面多与最大拉应力方向正交, 从腹板裂缝来看, 主要表现出斜截面上抗主拉应力不够。因此设计部门提出有必要在箱梁腹板布置竖向预应力。

2 双轴应力状态下混凝土强度准则

在大跨度三向预应力混凝土桥梁箱梁结构竖向预应力设计中, 提高混凝土结构的强度是一个很重要的指标。参考国内外大量的实验研究结果显示, 混凝土在双轴压缩状态下, 主应力比为0.5时得到的最大混凝土强度提高约为20%~25%, 仅仅依靠混凝土结构的主拉应力为零而计算竖向预应力是不够的。因此可以利用混凝土强度准则。分析混凝土在双轴应力状态下强度提高和预应力混凝土箱梁之斜截面抗剪强度提高的程度, 从而提出混凝土结构强度提高的竖向预应力计算方法, 为大跨度三向预应力混凝土结构提供理论依据。

3 竖向预应力筋施工质量控制措施

在商周高速公路及南水北调中线工程箱梁施工中, 笔者经过深入研究, 总结主要施工控制措施如下:

3.1 根据设计图纸要求对预应力束管道的坐标进行放样, 精确安装预应力筋组件。

3.2 在安装预应力筋组件时, 要检查管

道是否畅通、波纹管是否刮破有孔、接头是否牢固、螺帽是否齐全。鉴于金属波纹管易于被振捣棒捣破, 在后期施工时使用塑料波纹管代替了金属波纹管, 实践证明较好地防止了波纹管破裂漏浆问题。

3.3 预应力筋下料前, 如有扁折必须调

直并清除表面浮绣、污物、泥土, 预应力筋表面如有明显凹坑及其他缺陷, 则应剔除该段, 另外还应去除由于钢厂裁剪造成的偏头。采用砂轮机切割下料, 切割后需去除端头毛刺。

3.4 在金属波纹管附近电焊钢筋时, 要

对波纹管加以防护, 以防烧破管道, 焊完再仔细检查, 并严格禁止电焊火花和氧割靠近预应力束, 防止电焊手线触及预应力管道, 造成波纹管漏浆, 影响施工质量。

3.5 金属或塑料波纹管都应尽量不设接

头或少设接头, 在波纹管不可避免的接头处, 需用大一号的接头套接, 套接长度在30cm左右;接管处及管道与喇叭口连接处应用胶带或冷缩塑料管将其密封防止漏浆, 并用黑胶布胶封接头, 要求接头牢固可靠。波纹管定位时用定位钢筋焊接在箍筋或主筋上, 定位后的管道轴线偏差应符合设计要求;定位钢筋焊接牢固, 波纹方向与穿束方向要一至;预应力束孔道要求锚垫板与锚束垂直, 扩孔中心、束孔中心、锚固中心与锚垫板中心应同心。

3.6 安装竖向预应力管道和竖向预应力

筋锚固端时, 预应力筋下端要支垫牢固, 以防下坠;锚固端螺母与锚垫板之间要拧紧, 并用黄油将其间隙填满, 防止水泥浆从下部进入管道;波纹管下口与固定端要密封好。

3.7 预应力高强精轧螺纹钢筋在固定端

露出锚具的长度应等于或大于钢筋的直径;在张拉端露出锚具的长度应满足张拉工作长度的需要。张拉完毕后用砂轮切割多余部分, 割后露出锚具长度与固定端相同。

3.8 浇注混凝土时, 用黄油或纱布将固

定端及张拉端锚具缝隙堵塞好, 振捣人员应熟悉预应力筋埋设位置, 严禁振捣棒长时间接触波纹管而造成管道偏移或损伤, 致使成孔尺寸偏差过大或波纹管漏浆;在混凝土浇筑完成后一定要及时试通水洗管, 并及时清理预应力张拉端面, 并将每块梁上的预应力筋编号, 张拉过程依号进行, 做好张拉记录。

3.9 预应力张拉前必须将张拉油表和千

斤顶配套标定, 按标定后的回归方程进行张拉计算, 必要时有选择地安装锚下应力传感器进行张拉力控制, 有条件的情况下建议使用二次测力扳手 (亦称扭矩扳手) 控制。张拉顺序为:0→初始控制力 (10%设计应力) →持荷2min→张拉设计应力→持荷2min→锚固。张拉时要边张拉边拧紧螺母。

4 环境温度对竖向预应力的影响

预应力筋一般都在室外张拉, 如果在梁段混凝土由于水化热产生的温度场还未完全稳定的情况下张拉并进行管道压浆和封锚, 将会导致粱段混凝土及管道内的水泥浆水化热传递到预应力筋上。由于混凝土热传导性差而钢束热传导性好, 使得温度难以扩散到外界而导致钢束温度升高。预应力筋受热后自由膨胀, 因此预应力筋中的应力将随温度的升高而降低。待其管道内的水泥浆已有较高的强度并和预应力筋黏结成整体后, 预应力筋中的应力已不能恢复到原有的应力值。因此在孔道浆体达到一定强度且与预应力筋具有足够的黏结力之前, 预应力筋相对其初始张拉时刻的温升会引起预应力较大的损失。类似于先张法构件施工时由于加热养护造成的温差损失, 该损失与预应力筋的长度无关。若钢材的温度线膨胀系数和弹性模量分别取为1.0×10-5/℃和2.0×105MPa, 温差为△T, 按照《公路桥规》该预应力损失为2△T。如果按保守估计△T=10℃计算, 其损失可达20MPa, 可见这一损失不容忽视。

此外在施工过程中还加强观测了日照温差对竖向预应力的影响。由于钢束热传导性好, 因此其温度一般与其所接触的周边温度较高处混凝土的温度基本一致。而对于一天中7:00-12:00, 箱粱顶板受到太阳辐射的作用, 混凝土温度急剧升高, 而此时处于腹板外侧的混凝土由于箱粱翼缘板的遮挡而未受到阳光直射, 其温升相对于顶板混凝土要小得多。而腹板竖向预应力筋在其整个长度上的温度与其顶板接触处的温度基本相同, 因此腹板外侧的预应力筋与顶板以下腹板外侧面混凝土存在正温差, 使得预应力筋内产生压应力增量而导致其内的预应力变化。

结语

箱梁设计施工的理论和实践表明:竖向预应力是抵抗剪应力和主拉应力的关键, 没有设置竖向预应力筋的箱梁腹板, 开裂更为严重, 箱梁竖向预应力对于弥补梁体结构的应力损失问题尤为重要, 三向预应力张拉工艺的运用, 使得预应力损失准确计算的重要非常突出, 其计算结果直接影响施工过程中及成桥后的结构强度和变形。对于后张拉预应力砼结构, 较好地弥补了预留孔道摩擦、锚具变形和构件弹性压缩等引起的瞬时预应力损失和钢束应力松驰、砼干缩、徐变等引起的后期预应力损失。在施工过程中, 结构的实际纵向预应力与设计值有一些差异, 只有通过施工监测监控工作, 一方面保证结构有足够的竖向预应力和纵向预应力大小;另一方面通过实际测量的纵向预应力大小, 来合理配置和调整竖向预应力, 以提高结构的抗破坏能力。

参考文献

[1]孙明山.桥梁检查及病害原因分析[J].湖南交通科技, 2001 (4) .

[2]黄海东, 向中富.大跨连续箱梁桥竖向预应力筋的优化设计[J].公路2010 (1) .

7.山区公路质量管理研究论文篇七

由于山区的施工质量在一定程度上直接决定项目的整体性效益和综合效益。因此在工程建设过程中，有必要实施招投标制度，业主是招投标的主要管理人员，因此需要严格履行管理职责，并选择符合要求的工程承包商。在充分保证施工质量的前提下，有效缩短施工工期。进而提高项目的整体性效益。在山区公路的施工过程中，施工单位需要提高业主的质量管理意识，相关承包商需要对监理单位以及三方协调进行质量管理，通过建立完善管理体系来实施管理。

2.2以质量为主，准备前期质量管理工程建设

在项目施工之初，项目负责人员需要严格按照施工质量管理要求对各个施工过程实施监督，同时还需要加强施工人员对施工现场的了解度和熟悉度。并结合施工工地的具体情况，严格落实施工责任责任，制定严格的施工计划。在前期的准备过程中，施工人员需要对施工现场的`仪器设备以及施工方案等进行分析，完善前期准备工作之后进行后续操作。

2.3发挥监理单位的职责

一般来说，在山区公路的施工过程中，施工质量监管主要由业主、承包方、监理方共同承担，监理单位是第三方人员，监理人员需要对施工过程以及项目的实施过程实施全面性监督，提高监理人员的责任意识，加强质量监管。2.3.1使施工符合工程设计方案图纸。按照施工图纸以及施工设计方案的要求对施工原材料以及施工工艺进行检查，同时也要求监理人员对施工过程的各个环节进行检验，进而对各个环节进行质量监控，及时将工程各个阶段的施工情况制作成定期性报告，一旦发现问题及时解决。2.3.2监督现场施工质量的管理。每道工序施工完成之后，需要施工单位进行检查，并由施工监理人员对其进行验收，一旦出现不符合施工要求的地方马上进行整改。对于施工材料或者施工工艺不合格的地方进行及时制止。

2.4对现场施工过程进行全程质量管理

由于山区公路建设本身较为特殊，加上本身地形的特殊性和复杂性因此在修建的过程中，可能存在很多不确定因素。因此有必要在保证充足施工准备的前提下，对可能存在的质量问题实施分析，加强对施工现场的管理，有山区建设过程中突发性因素较多，如果施工人员在施工之前对施工底的情况不甚了解，排水处理不合理导致地基出现塌陷。或者施工人员对于施工流程不熟悉，难以按照施工要求进行施工。一旦发生安全事故，需要现场管理人员对数据进行分析，并撰写调查报告，对数据产生的原因以及可能造成的影响实施分析，并采取相应措施来进行弥补，保证施工质量安全和工期。

3总语

由于山区公路建设是公路建设的重要构成，同时也是对人们生活有着重要影响的工作。因此在施工过程中需要对其可能存在的问题进行分析，并就其可能出现的问题进行分析，并采取相应的措施来保证施工质量。总的来说，我国山区建设将会向着系统化和标准化的方向发展，因此通过建立完善的管理体系能够有效保证公路建设的顺利实施。

参考文献

[1]左晓峰.浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理[J].建筑工程技术与设计，(36).

[2]吴富平.浅谈山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理[J].工程技术：文摘版：00214-00214.

[3]刘德春.山区高速公路桥梁施工技术要点与质量管理探究[J].城市建设理论研究(电子版)，(36).

[4]衣松杰.山区高速公路桥梁施工技术要点及质控方式研究[J].绿色环保建材，2017(5).

8.山区公路桥箱梁施工工艺研究论文篇八

摘要：我国是一个多山的国家，山区公路建设的力度不够极大地制约着山区的经济发展。近十年以来，随着国民经济的快速发展和中央政府的政策支持，高速公路、国道、省道、乡村公路等交通路网建设工程也在蓬勃发展，特别是近年来高速公路更是四通八达，但道路工程建设在促进社会经济繁荣的同时也带来了严重的生态问题，由此就开发出了大量的岩土边坡；同时也因工程建设而破坏了许多自然的原始植被，形成了大量的裸露边坡和岩石，导致严重的水土流失和生态环境失衡，如水土流失、滑坡、泥石流、局部小气候的恶化、光声污染及生物链的破坏等严重影响高速公路的安全和路边环境，直接威胁着人民的生命财产安全、水利设施和农业生产。因此，高速公路边坡植被恢复工程已成为公交路网建设中的一项重要课题。

关键词：高速公路边坡、绿化

1高速公路边坡绿化原则

1.1符合植物的演替规律

高速公路边坡植物防护工程建设，应树立“尊重自然、恢复自然”的理念。针对高速公路边坡土层结构的不稳定性，土壤极端瘠薄，坡度相对陡峭，易引发山体滑坡、崩塌等现象，为了达到快速覆盖裸露地表，防止水土流失，稳定坡面，绿化景观，高速公路边坡生态植被恢复的基本思路是运用地带性规律、植被演替规律及生态复位原理等进行选择适宜的先锋植物，依照乔、灌、草相结合的原则，尽快恢复边坡原来的自然植物，使防护工程的植被与周围环境融为一体。

1.2具有固土护坡的作用

高速公路边坡植被的主要作用是固土护坡，防止高速公路边坡水毁，稳定高速公路路基，以美化高速公路沿线景观环境。采用植物防护，增加植被覆盖面积，减少地表径流，可以根本上减少边坡和路基的水土流失。植物覆盖对于地表-1-

径流和水土冲刷有极大的减缓作用。枝叶繁茂的冠幅能够截留一部分降水量，庞大的地下根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，还可稳定地表水层。因此，在选用高速公路植被时，要求边坡植被根系深，能快速覆盖地表。还要根据植被的可持续发展的内涵的要求，边坡绿化工程中应着眼于与自然环境（生态系统）的协调性和环保生态功能。

2山区高速公路绿化方案及施工方法

根据山区高速公路边坡的地形、坡比、高度及岩石特性，选择不同的施工方案，主要包括直接喷播植草绿化、挂三维网植草绿化、挂铁丝网客土喷播植草绿化、挂组合网客土喷播植草绿化、植藤蔓植物绿化等。

2.1直接喷播植草

2.1.1直接喷播植草用于坡比缓于1：1.5且高度小于6m的土质边坡绿化。

2.1.2施工工序：人工清坡→洒水保湿→点播灌木→喷播草种→前期养护。在直接喷播植草前应对坡面进行平整，种草前需充分洒水1-2次保持坡面湿润，种子质量要求有80%以上的发芽率，杂草种子含量低于0.1%，种子分布要均匀，播后压实并及时浇水，出苗后及小苗生长阶段都应始终保持地面湿润。

2.2挂三维网喷播植草绿化

2.2.1该方案运用于坡比介于1：0.75-1：1.25的泥、页岩以及砂页岩或砂泥岩互层且页岩或泥岩占85%以上的边坡。

2.2.2施工工序：整平坡面→覆改良客土→铺网固定→网上覆土→喷播草籽→点播灌木→前期养护。

①、人工清坡坡面平整，并辅以喷药，以抑制野草生长。

②、将稻草切成5~10cm长拌合在种植土中，人工将坡面补平顺，对于直接挂三维网的边坡，要求覆3~5cm厚的土壤于平整好的坡面上，覆土厚度视土壤类型和坡面平整度而定，根据坡面的干湿情况，用水将坡面浇湿，浇水量以土壤

不出现浮土和粉尘土为宜，坡面覆土后要求起伏小于5cm/2m2。

③、三维网垫沿坡面从上而下铺挂。整平，用U型钉固定网垫，U型钉交错排列，竖向间距100cm，横向间距100cm，间距应根据坡比，坡高进行调整，以确保网垫紧贴于坡面上，要求固定牢靠，不鼓包，不翘起，三维网平顺。

④、坡脚三维网埋于填土内，坡顶必须采用埋压沟固定三维网，并确保地表水不会沿坡顶浸入坡体填土内造成三维网和填土剥离、失稳。

⑤、铺设第二幅三维网时，与已铺好的第一幅三维网搭接5~10cm，搭接处用U型钉固定。

⑥、三维网处范围周边应将三维网卷边10~15cm，用U型钉压边，使三维网与周边构造物接触密合。

⑦、网垫全部铺通、固定后，三维网上必须覆泥，以覆盖网包并确保覆土和网下填土形成一个整体，防止表面形成空壳。覆泥方式为：采用泥浆泵喷射（或人工倾倒）种植土添加营养泥调制成的泥浆，边喷射（倾倒）边人工擀压，使泥浆完全覆盖三维网。施工过程中应严格控制营养泥的稠度，过稀则喷后易流失，且失水收缩开裂，过干则不易擀入网包内。

⑧、采用液压喷播机将混有种子、肥料、土壤改良剂、种子粘结剂、保水剂和水的混合物均匀喷洒在坡面上，喷播完后，可视情况撒少许土，以覆盖网包为宜。

⑨、覆盖无纺布（要求单位面积≥14g/m2）并及时洒水养护，直至植草成坪。⑩、待先期成活的草苗具有防冲刷能力后，进行人工点播灌木，对于种皮坚硬的灌木种子需进行处理。

养护分前中后期养护，前期养护60天，以喷灌水为主，经常保持土壤湿润，以促进种子发芽和快速生长覆盖，中期靠自然雨水养护，若遇旱，每月喷1~

2次水，后期养护每月喷水2次，并追施氮肥，促苗转青。发现病虫害时应及时喷药，防止蔓延。

2.3挂铁丝网客土喷播植草绿化

2.3.1适用于路堑边坡稳定，坡面冲刷轻微，每级边坡高度8-10m，坡比不陡于1：0.5的泥岩、以泥岩为主的砂泥岩互层挖方坡面。

2.3.2施工工序：在修整好的路堑边坡坡面上施工锚固钢筋→悬挂镀锌铁丝网→施工纵、横向钢筋框条并与锚筋焊接→将镀锌铁丝网与纵、横向钢筋框条用φ2.2mm镀锌铁丝扎牢→喷播6厘米有机基材→喷播2厘米含草种及灌木种籽的有机基材→点播灌木→前期养护。

①、清理边坡:采用水力冲洗法，清除坡面危石，浮石，浮土等，使其有利于基材和岩石表面的紧密结合，人工修整后确定锚杆孔位，进行钻孔，孔深及孔径应符合图纸要求，钻孔完毕后岩粉吹干净。

②、安装锚杆:采用先注后插式安装锚杆，锚杆杆体材料为Φ18mmⅡ级螺纹钢筋（带螺纹），粘结材料为30号水泥砂浆。

③、挂铁丝网:将铁丝网沿坡面顺势铺下，铺设时应拉紧网，待铺平整顺后，用锚杆将网从上到下固定，固定时，使铁丝网与坡面距离保持5～7cm，锚杆交叉排列，横向及纵向间距2.0m。同时，在坡顶处，铁丝网伸出坡顶20cm，置于坡顶截水沟浆砌石之下或挖沟埋压固定。在坡脚也应有20cm的铁丝网埋置于平台填土中。

④、施工纵横向钢筋框条：将钢筋框条与锚筋焊接，将镀锌铁丝网与纵横向钢筋框条用Φ2.2镀锌铁丝扎牢,同时使镀锌铁丝网与坡面的距离保持5～7cm。

⑤、喷射有机基材:采用PZ-5B喷射机将混合均匀的有机基材喷于坡面，喷射从正面进行，凹凸部分及死角部分喷射充分，厚度不小于10cm，铁丝网之上保证有3～5cm基材，根据边坡岩性，酌情调整喷射厚度，保证有机基材能提供草生长的足够营养和水分。