公路施工图设计总说明

公路施工图设计总说明（共8篇）

1.公路施工图设计总说明 篇一

总说明书

一、概述

甘谷县双场路口至316国道安全生命防护工程位于甘肃省天水市甘谷县白家湾,双场路口至316国道道路建于2014年，公路等级为四级公路,路线长度14.0Km。由于受地形条件限制，路线有多处陡坡、急弯和连续弯道等由于缺少交通安全设施给过往车辆带来了安全隐患。为保障车辆运行的安全，需完善沿线安全防护设施。为此在甘谷县双场路口至316国道段实施安保工程。

1、任务依据

甘谷县双场路口至316国道安全生命防护工程施工图设计任务是由甘谷县交通局委托我公司编制的。

2、设计依据 1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 2）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）； 3）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； 4）《公路安全生命防护工程实施技术指南》（试行）（交办公路「2015」26号）； 5）《道路交通标志与标线》（GB5768—2009）； 6）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）； 7）《公路养护技术规范》（JTG H10—2009）； 8）《公路养护安全作业规程》（JTG H30—2004）。

3、主要工程量

1）标志：28块(含广角镜)； 2）钢筋混凝土防撞墩：310块； 3）示警桩：437根/1700m；

4）B级薄壁式钢筋混凝土护栏：575m。

二、沿线地形、地质、气候、水文情况 2.1地质、地貌

甘谷县位于甘肃省东南部位于天水市西北，渭河中游。地处东经104°58′至105°31′，北纬34°31′至35°03′之间，东邻秦安县、麦积区，南接秦州区、礼县，西与武山县接壤，北与通渭县相连。全县南北长60公里，东西宽49公里，总面积1572.6平方公里，总人口约61.2万人。甘谷属黄土高原地区，渭河由西向东横贯全县，境内长度41.6公里。南部山区为秦岭山脉西延，北部山区为六盘山余脉。境内梁、峁、沟、壑起伏纵横，湾、坪、川、滩交错如棋。地势大致由北向南倾斜，南部分水岭地段海拔约在2200~2500m，境内除部分沟道、道有宽自1-3km的阶地分布外，其余基本上是阶高100-300m的黄土丘陵区，黄土厚度一般在15m到数百米以上。就区域特性而言，这里第三纪红色盆地的外貌有所反映。而占据了流域绝大面积的黄土丘陵，所特有的“梁、峁、沟”等基本的地貌形态，也大都与下伏第三系古地形有关。更新世以来，伴随着较大幅度的正向上升运动，侵蚀作用盛行，密布的河谷网，深切150-400m，致使这个区域成为黄河中游水土流失严重的地带之一。

2.2气候

1、气温

甘谷县地处大陆腹地，属东亚季风区，为大陆性季风气候。其特征为四季分明，冬干夏湿，光照充足，雨量偏少，夏热无酷暑，冬冷无严寒。年平均气温11.5℃，其中最高（7月）月均气温25.4℃，最低（1月）月均气温-1.1℃。

2、降水

甘谷县年均降水量500毫米左右，分布极不均匀，春季平均总降水量为100mm，夏季平均总降水量为238.9,降水多为阵雨，且多中、大及暴雨。秋季平均降水量为131.0mm，主要集中在9月、10月上旬，冬季平均降水量为10.8mm。全年一般一月至三月雨量偏少，七至九月雨水较多。全年日照2350小时左右，日照率约50%，无霜期190天左右。

3、蒸发量

甘谷县平均蒸发量为1481.5mm，全年中6、7月份蒸发量最大，12月至次年1月份蒸发量最小。

4、地温

据统计，地面温度年平均12.7℃，最热的7月地面平均温度为26.1℃，最冷的1月地面平均温度为-2.6℃。冻土深度：11月出现冻结，2月下旬解冻。冻土的深度随气温的高低和土壤中水分多少而异。2.3水文概况

甘谷县内河流分支较多，但都是渭河的支流,纵向属渭河水系。较大的河流有渭河、散渡河、西小河、藉河四条。甘谷县境内河流径流主要靠降水补给，除渭河外其它河道汇入面积均较小，由于降水年内变差大，形成河道流量年内不均，干旱少雨季节，河流临近干枯；夏秋多雨季节，河水暴涨，洪水泛滥，水土流失严重。本县属大陆性季风气候，十年九旱是基本的自然条件。

三、公路安全生命防护工程设计标准

本项目里程长14.0公里，公路等级为四级公路，在原有道路沿线补充完善交通安全设施。3.1 设计思路

本设计在全面排查分析交通安全隐患的基础上，根据不同路段、不同车辆的不同特点，合理确定技术方案。以《公路安全生命防护工程实施技术指南》（试行）为依据，遵守《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006），对沿线存在安全隐患的路段增设安全警示标志，使过往车辆注意行驶安全，进行标志、护栏等安全设施的设置。综合运用交通工程技术，引导、提醒车辆减速为重点，有效降低行车速度，提高公路行车的安全性。尽量利用原有设施，注意新建设施与原设施协调配套，同时注意就地取材以降低工程造价。并应结合当地经济社会发展情况，采取综合技术措施进行整治，并注意避免盲目设防或过度设防。3.2 设计原则

坚持“以人为本、安全发展”的理念，以“完善设施、促进安全、保障畅通、提升效率”为目标，按照“安全、有效、经济、实用”的原则，增强工程的整体性和系统性，充分考虑实际情况和财力可能，区分轻重缓急，先行解决安全风险等级高的路段，最大限度的降低交通事故损失，全面提升公路交通安全保障水平。

1、本工程突出事故多发路段和安全隐患路段的综合治理，提升安全生命防护工程“针对性、宽容性、创造性”，积极采用路侧宽容改善措施，以达到“安全、经济、有效、实用”的目的。

2、本工程尽量做到与公路自身景观相匹配，不破坏沿线原有自然景观的连续性，并与沿线人文地理环境相协调，充分体现经济关用、美观环保、与自然环境相协调的原则，并注意与现有设施相配套，保持设计的连续性。

3、开拓创新、因路制宜，结合地域特色，积极采用经过验证的新技术、新工艺、新产品、新设施，合理选型、合理选材。3.3 标志

3.3.1 禁令标志

禁令标志表示禁止、限制及相应解除的含义，道路使用者应严格遵守。3.3.2 警告标志

警告标志表示车辆驾驶人、行人前方有危险的标志。本工程设置的警告标志为交叉路口标志、急弯路标志标志。急弯路标志用以警告车辆驾驶人减速慢行，设置位置为平曲线起点的外面，但不应进入相邻的圆曲线。

交叉路口标志用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车。本工程主要设置在平面交叉路口距驶入路段30-50m的位置。3.3.3 地点识别标志

设置在道路沿线经过的学校附近。3.3.4 地名标志

设在道路沿线经过的市、县、镇、村的边缘处。3.3.5 标志设置形式及版面设计

1、交通标志的安装形式有单柱式、双柱式2种形式。单、双柱式标志安装高度为下边缘距路面220cm，标志内缘距路面边缘不得小于25cm。

2、标志板面材料采用钢板，板厚2～3mm，大型标志应分块拼接。滑动槽钢采用型钢；标志板与滑动槽钢的连接采用两面焊；标志板与标志立柱以滑动槽钢与螺栓连接；横梁与标志立柱采用无缝钢管，并与基础通过法兰盘用高强螺栓连接，立柱、加劲法兰盘和抱箍均采用A3钢；标志柱顶端用塑料柱帽封盖，其结合部分粘结牢固，以防脱落；外露部分做防锈处理。标志版面图文及底板均贴四级反光膜。反光膜技术标准应符合现行交通行业标准《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）的有关规定。

3、标志版面设计以驾驶者在设计速度值以下速度行驶时，能及时辨认标志内容为基本原则。全线交通标志采用设计速度20km/h的标准，汉字、阿拉伯数字高25cm，公里符号k、m分别高为汉字的1/

2、1/3。为使标志版面美观、醒目，所有标志均根据字高尺寸的大小增设边框。

3.4公路用广角镜

公路用广角镜一般设置于小半径弯道外侧及有效视距不足的的弯道处，易发生由于不能及时发现对向车辆而造成正面碰撞或因避让不及而发生车辆冲出路外事故路段。3.5安全设施

本公路有少量的安全设施，但已破损严重，不能满足车辆、行人的出行安全，本着安全、实用、经济的原则重新调查，新设置安全设施如下： 3.5.1 防撞墩

钢筋混凝土防撞墩一般设置在路侧净区宽度较小，边坡坡度较陡（≥1:1），车辆驶出以后不能使回公路段，起到安全防护作用。防撞墩外漏部分涂刷白色涂料，迎车面涂以黄黑相间反光油漆。

3.5.2 钢筋混凝土示警桩

钢筋混凝土示警桩主要在公路视距较好，路侧危险程度不高的路段，起诱导视线作用，不具有防撞能力。

3.5.3 B级薄壁式钢筋混凝土防撞护栏

钢筋混凝土防撞护栏设置在急弯或连续急弯，特别是连续下坡路段小半径曲线的外侧，弯道外侧边坡陡峭，高差大，车辆驶出易导致严重伤亡路段。而且混凝土护栏几乎不变形，维修费用较低。

四、筑路材料

经过实地调查，所有材料均需外购，其中沥青材料为最新的出厂价格。

1、天然砂砾、中(粗)砂、：可在渭河金丰采石场料场购买使用，质量良好，强度稳定，含泥量小，购买后可供工程使用；

2、片(块)石、碎石、砾石：可在渭河金丰采石场料场购买使用，储量丰富、质量好、强度高、有公路运输；

3、水泥：可在二十里铺购买使用，质量好，运输方便；

4、原木、钢材：可在天水市、甘谷县城购买使用，质量好，运输方便；

5、水：在沿线供本工程使用。

五、环境保护工程

本项目实施和投入使用，不可避免带来一些环境保护问题。施工期间注意洒水有效控制粉尘污染环境，以免给社会环境造成不良影响。施工结束后应清理干净施工现场的废弃物，施工驻地的生活垃圾要随时清理干净，达到符合国家环境保护方面的指标要求。

六、施工注意事项

1、根据施工工期安排，应做好施工组织设计。

2、为减少工程投资，加快施工进度，采取边施工边通车的技术施工，施工期间要安排专职交通指挥人员，做好交通疏导工作。

3、由于采用半幅施工作业技术，在施工时应使用如下施工安全标志：①前方施工标志；②道路施工标志；③车辆慢行标志；④道路变窄；⑤可变信息标志；⑥附设施工警示灯的护栏；⑦限速标志；⑧限速、限宽标志；⑨其他安全标志；⑩禁止超车标志。根据交通车流量的组成和车速确定所封闭施工区域的大小，设置合理的绕行路线指示标志，尽可能较小施工与交通的相互影响，减少延误，提高施工区的安全性。所有施工的临时安全设施，在施工完成后必须予以拆除，对公路原有设施造成损害的，应进行还原和修补，由公路管理部门进行验收，合格后方可通车行驶。

4、其他未明事宜，参考有关规范。

七、施工图预算

一、编制范围

本预算根据甘谷县双场路口至316国道安全生命防护工程施工图设计工程数量编制。

二、编制办法

（一）编制依据

（1）公路工程JTG/T B06-02-2007《公路工程预算定额》；（2）甘交建[2004]2号《甘肃省公路工程预算补充定额2004》；（3）公路工程JTG/T B06-03-2007《公路工程机械台班费用定额》；

（4）甘公发[2009]203号《甘肃省省养公路养护维修工程预算编制办法（试行）》，以下简称《编制办法》。

（二）人工、材料及有关费用取定（1）人工费：47.44 元/工日。

（2）有关材料供应价格按甘肃省公路工程定额站发布《二Ο一六年二月份甘肃省公路工程主要外购材料指导价格》、《二Ο一五年第四季度甘肃省公路工程综合外购材料指导价格》天水甘谷地区材料价格取定。

（3）雨季施工增加费、冬季施工增加费、沿高原施工增加费、海施工增加费、风沙地区施工增加费不计。

（4）行车干扰施工增加费、安全及文明施工措施费、临时设施费、施工辅助费及企业管理费按《编制办法》计列。

（5）利润费率为4％，税金综合税率为3.22％。

（三）办公和生活家具的购置费未计

（四）其它费用的计取

（1）土地征用及拆迁补偿费根据《编制办法》规定不列入预算内。（2）建设单位管理费以建安费的1.0%计列。

（3）工程监理费按《编制办法》以建安费的2.6%计列。（4）建设项目前期工作费按《编制办法》计列，总计：8，636元，其中：勘测设计费： 8,636元。

（5）大型专用机械设备购置费、施工机构迁移费、固定资产投资调节费不计。（6）预备费不计。

三、预算结果

预算金额（元）

366,524.00平均每公里造价（元）

26,180.29

2.公路施工图设计总说明 篇二

1 合理设置费用控制组织机构,明确各级工作关系与职能

1.1 机构设置

浦南高速公路建设项目管理组织机构设置为4级,依次为:浦南高速公路有限公司+顾问公司项目管理部→各标段业主办事处+顾问公司代表处→各标段总监办+驻地监理组→各标段施工总承包项目部+小标段项目经理部。各级管理单位的职能部门均设置有合同部和专职合同计量工程师。

1.2 工作关系

顾问公司项目管理部、监理总监办、施工总承包人项目总部是与业主浦南公司具有合同关系的平等乙方法人派出驻地机构,分别为业主提供项目管理咨询、施工监理和工程施工服务。各办事处为浦南公司驻地部门,各代表处为项目管理部驻地部门,各驻地办为总监办驻现场监理部门,小标段项目经理部为总承包人的合法分包人。

1.3 工作职能

顾问公司项目管理部具体协助浦南公司进行工程建设施工阶段管理工作;代表处协助办事处进行工程建设现场管理;驻地办具体落实总监办的现场施工监理工作;施工总承包人,小标段项目经理部具体承担现场施工并接受施工总承包单位管理并对其负责。各级合同部和合同计量工程师相应在此工作关系基础上开展工作。

2 约定计量支付与设计变更审批程序,明确各方工作权限

在施工合同条款中,业主必须与施工总承包人约定计量支付与变更费用审批管理程序,明确各方工作权限,方能按部就班实施工程计量与支付。

2.1 计量支付程序与工作权限

浦南高速公路项目确定在合同工期内的每月末,由各小标段统计施工完成的工程量,驻地办专业监理工程师审核签认,总承包人项目部汇总,汇总后报总监办合同计量工程师审核,再由总监办转报代表处和办事处复核确认,形成期中支付报表,由总承包人项目经理、总监理工程师、代表处主任、办事处主任共同签认,提交项目管理部和浦南公司相关部门及项目负责人审批支付。

2.2 工程变更程序与工作权限

凡对合同文件、设计图纸(含已批准的施工图)涉及的各种工程的形式、位置、尺寸、数量、质量及标准进行修改和改变,均称为工程变更。工程变更是公路工程合同管理的重要内容之一,因为施工过程中的工程变更,将对施工进度和工程造价产生很大的影响,因此应尽量减少工程变更,如果必须进行工程变更,则要严格按照国家的规定和合同规定的程序进行。变更的提出形式有:业主对原设计进行变更;设计单位提出变更;监理工程师提出的设计变更;承包人提出的设计变更。

为了加强对工程变更的管理,制定了工程变更的分类、审批权限和审批程序。

(1)根据工程变更的内容和金额,将工程变更分为:小变更、一般变更、重要变更、重大变更。并根据分类确定监理组、总监代表处、业主的审批权限。

(2)变更的审批程序。为了更好地控制工程变更,所有变更应由申请的部门提出变更原因、图纸和增减金额的报告,且均需监理工程师审查,并建立了完整的变更审批程序。

浦南高速公司AJ总监办对承包人提出的设计变更方案,由业主办事处组织代表处、设计代表、监理、施工方现场勘查,召集专门会议讨论是否进行设计变更,形成专项设计变更会议纪要。承包人依据会议纪要和施工图纸整理上报估算的工程数量及相关设计变更资料,一般设计变更由监理驻地办直接审批并签发设计变更令;较大设计变更费用减少在25~50万元、费用增加在50~100万元的由代表处审批,总监办签发设计变更令;较大设计变更费用减少在50万元以上、费用增加在100万元以上的由总监办、代表处审核,报业主审批后,总监办签发设计变更令;重大设计变更报经省高速公路建设指挥部审批。现场施工完成后由监理工程师签认确实的完成数量,调整确定最终的设计变更增减费用,给予计量。

当然,对于某些特殊情况如按程序审批有可能不符合实际进度需要的,合同管理中规定:特殊情况可由有批准权限的监理部门口头批准,7 d内由审批变更的部门书面确认并补齐变更手续。同时还规定业主书面批准的变更,由总监代表处签发变更令。例如:浦南高速公路原设计的路基排水系统不能满足福建雨季雨量大的排水需要,在雨季到来之前,业主要求紧急增加公路的排水系统。由于时间紧迫,如按正常程序,就可能错过施工季节,造成巨大的经济损失。AJ总监办根据这一情况及时发出了工程变更指示,要求承包人与监理工程师共同根据工程的实际情况进行勘测、确定排水系统的形式,及时组织施工,同时将变更的设计图纸及费用按程序上报。这样节省了大量的宝贵时间,各承包人顺利完成了施工任务。

3 严格执行合同计量支付约定,及时审核审批工程计量款

3.1 开工预付款、材料预付款及保留金控制

在本项目施工合同中,浦南公司按照交通部公路工程项目施工费用支付的一般方式与施工总承包人明确了开工预付款的担保、支付和扣回、主要工程材料预付款的支付与扣回及保留金的预留与退还具体办法。以合同专用条款形式约定开工预付款支付比例为合同总价的10%;路面沥青材料预付款支付比例为进场材料总价的90%,路面碎石材料预付款支付比例为进场材料总价的70%;质量保留金预留限额为合同总价的5%。在施工过程中严格按照合同约定方式支付,为工程项目建设顺利开工、主要工程材料及时采购进场、质量缺陷整改提供了保证。

在进入路面工程施工中期时,考虑到因市场原材料价格涨幅较大,承包人工程资金周转出现困难的实际情况,为促进施工进度,经承包人书面申请,双方协商同意,在实际预留金限额可以保证工程交工后实施缺陷整改的前提下,将约定的保留金预留比例从5%调整为2.5%,返还承包人2.5%的预留金,极大缓解了承包人的工程资金周转困难状况,保证了施工进度。

3.2 工程计量支付原则

工程计量支付是贯穿于公路建设始终的一项重要工作。通过计量支付,可以全面、及时、准确地掌握工程建设中各分项工程的进度、变更、质量、违约等情况,既是施工合同中经济关系全面实现的一个主要环节,也是工程顺利进行的前提和条件。根据规范要求,可以计量的工程项目需符合以下要求:计量的项目符合合同要求;质量达到合同规范标准要求;交工验收手续齐全。

3.3 期中计量支付具体办法

3.3.1 进行合同报价清单数量修正

在申报期中计量支付前,首先组织承包人按照施工图工程数量和计量支付规则,对合同报价清单工程数量进行逐项修正,监理工程师复核。中期工程计量以修正后的图纸数量为准,工程造价保持原清单合同价不变,只按照修正后的分项工程数量与合同清单数量之比调整合同清单计量单价,以保证在全部完成施工设计工程数量以前不超已完成量支付和不滞后已完成量支付。

3.3.2 应用计量软件控制期中支付

在1~6期的期中计量支付审核中,浦南高速公路项目采用书面审核+电子表格支付报表控制,审核审批工作量大,费时费力。为强化期中计量支付的监督控制功能,福建省高指委托软件公司开发了一套高速公路工程计量支付控制软件应用系统,浦南高速公路项目从第7期计量支付审核开始采用,极大地提高了计量支付审核和审批工作效率,并保持了公开、透明。

3.3.3 限定期中计量申报审核时间

为保证工程项目周转资金及时到位,必须及时进行已完成工程量计量。规定期中计量申报审核时间为:

小标段项目部在每月30日前统计汇总截至当月25日已完成的合格工程计量项目和数量,报现场专业监理工程师签认,输入工程计量软件应用系统,书面签证资料和计量系统数据同时提交驻地办计量审核。

驻地办在3 d内审核通过,提交总监办进行计量复核;总监办在3 d内完成复核后提交代表处计量审核。

顾问公司代表处联合业主办事处收到监理审核意见后5 d内完成审核,确定当期计量支付款额,锁定系统数据,打印中期计量支付报表,由施工总承包人项目部负责完成各级主管领导签字审批手续,报浦南公司财务拨付工程款。

为避免审批时间过于集中造成财务支付工作积压,各标段在浦南公司规定的最迟审批期限内合理安排审核时间,以保证计量支付工作有序进行。

3.4 竣工结算

工程完工办理交工验收手续后,要求由总承包人汇总提交已经完成的确实工程数量和最终工程价款计算单、设计变更增减工程数量及价款计算单、计量支付台帐、设计变更台帐、合同外补偿增加费用台帐等报表,经监理工程师、顾问管理公司审核后报业主复核,按照合同约定支付部分剩余工程款。缺陷责任期满,总承包人完成合同约定的全部工作内容,经监理工程师确认,并通过国家有关部门审计后,业主与总承包人办妥全部的费用结算手续,支付剩余工程款项。

4 适时调整增加预计量项目,保证承包人工程资金周转灵活

由于浦南高速公路项目实行大标段施工总承包管理,每位总承包人的合同工程造价都在20亿元以上,正常施工条件下每标段每天完成的工作量平均都在200万元以上。而计量条款约定只能在月末进行计量,加上审核审批时间,一项已完成的工程项目款要在验收通过后15~45 d的时间内才能支付给承包人,在施工高峰期这种计量支付方式会给承包人的工程资金周转带来较大压力。因此,在可控范围内适时采用进度预计量方式,是缓解承包人工程资金紧张的有效措施。

具体做法如下:

(1)对占用工程款较多、施工进度较快且经过监理工程师中间验收的项目,每10 d由总承包人进行已完成工程量汇总,总监办审核,总监理工程师、代表处主任、办事处主任共同签认,业主认可并提前支付该项工程款,并在下一期的工程计量款中扣回。

(2)对需要分几个步骤施工的项目(如中分带砼护栏预制安装),现场完成预制或主要工程量并经监理工程师检验合格后,先按照一定的工作量比例进行正式计量,完成全部施工工序经验收合格后再计量剩余比例工作量。

(3)对工程数量较大,需要较长时间才能完成一个分项的工程项目(如大型挡土墙、分级防护砌体等),可按照自然长度、防护级数等划分为相对较小的计量单元,每完成一个计量单元的工程量即可进行正式计量。

5 代付主要工程材料款,保障主要材料采购到位

工程材料款在一项工程建设中一般占整个工程造价的60%~70%,在施工过程中,工程计量款主要用于工程材料采购支出。由于工程施工总是提前于工程计量,对于通过业主监督招标采购的大宗工程材料(如沥青、机电设备等),如果施工总承包人申请由业主代付材料款,业主可以协议接受。

在浦南高速公路施工过程中,协议确定的工程材料到达施工现场并经监理工程师验收确认合格后,浦南公司按照监理工程师审核签认的金额,代总承包人向供货厂商支付材料款。所代付的材料移送工程施工后,代付的材料款在承包人申报的该项目工程正式计量款中扣回。这种做法既可以缓解承包人的材料采购资金压力,又可以避免承包人蓄意拖延供货商材料款现象,令工程施工按组织计划顺利实施。

6 谨慎使用违约处罚和考核奖励措施

为激励承包人强化施工管理,业主与承包人签订合同时往往约定有人员履约、工程质量问题、安全问题、工程进度节点目标、合同工期等违约处罚和完成既定工作目标奖励措施。但在实际执行过程中,由于客观条件的变化,原约定的处罚与奖励范围和条件也会发生变化,这就要求业主必须谨慎使用处罚与奖励措施,避免随意处罚和随意奖励带来负面效应。

为此,浦南公司以管理细则的形式与施工总承包人约定了具体的违约处罚和考核奖励适用条件与办法,每一项违约处罚和考核奖励费用,都经过了总承包人的签认和签收,汇总形成处罚与奖励台帐,在每季度末的工程计量中兑现、公示,有效避免了业主违约乱处罚和乱奖励现象。

7 合理补偿总承包人的合同造价外投资

浦南高速公路项目实行施工总价承包,除双方约定的建设规模扩大和特殊风险以外原因导致工程造价的增加,均以风险金的形式固定在合同总价中,业主不再调整增加。

在工程施工合同中,浦南公司对“建设规模扩大”术语一词的意思专门定义,并以此为依据办理索赔事件。

但由于工程建设周期长,市场材料价格波动大,施工总承包人确实增加了较大的合同造价外投入,总承包人多次要求予以补偿。对于这种情况的费用补偿,浦南公司首先以合同约定为依据,严格执行合同约定,违反合同约定的坚决不予补偿。对确实由于业主原因引起的建设规模扩大、设计标准提高、地下文物保护和地方政府部门要求增加的工程项目,所增加的合同造价外投资同意给予补偿,具体费用由监理工程师审核,业主审批确定,报省高指备案。

8 强化工程资金使用管理,确保专款专用

为保证业主支付给总承包人的工程款全部用于工程施工,浦南公司要求施工总承包单位对本工程项目资金必须独立进行会计核算,并在项目所在地的银行开设基本帐户。施工总承包单位每月按业主要求提供工程资金使用情况报表供浦南公司审查。同时授权委托监理工程师监督承包人合理使用工程资金,不得转移挪用。若出现违反规定的情况,业主可暂停拨付工程计量款并处以违规资金1%~3%的违约罚金,直至承包人追回挪用资金并整改到位。

9 结语

施工总承包的优点是:(1)工程承包合同价为总价包干(包含风险金),监理人员便于控制投资。同时,业主鼓励承包人积极优化设计,有助于提高承包人挖掘设计潜力和技术创新积极性;(2)有利于路基、路面施工穿插衔接,整体上加快了施工进度,也便于监理工作的衔接;(3)有利于发挥承包人的集团优势,即技术、资金和管理优势,统一协调、指挥、管理、监督各分包单位的施工行为。

采取施工总承包管理模式,业主将施工总费用以合同的形式一次性包干,将合同条件约定外增加的施工费用合理、合法转移给施工总承包人,使施工承包人必须自觉强化施工成本管理与控制,杜绝施工浪费,在工程项目费用中是开源节流的有效控制方式,同时也减少了业主在工程建设费用控制方面的工作量。但施工总承包的总价包干也决定了在合同管理中工程分包和工程设计变更管理上难度较大。本工程合同规定设计变更工程费用除互通数量增减及其规模变化时,业主应增减合同总价外,其它设计变更引起的工程费用增减,总包单位在其投标报价的风险补偿金中包干使用,业主不再调整工程费用的增减。在此情况下,工程变更变得较难控制,承包人对能减少投资的负变更尤为积极,而对增加投资的正变更却毫无兴趣。在较多情况下,当承包人发现需要负变更时,往往隐瞒不报,比如地质的变化导致软基处理、结构物基础需要加强时;导致投资增加较多,承包人往往不愿增加投资,这时,工程质量就难以保证,监理工程师需要增强责任感,熟悉工程现场情况,提高辨别能力,掌握现场施工动态,加强合同管理意识,严格按照合同办事,不给承包人有机可乘。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.公路工程国内招标文件范本(2003年版)[M].北京:人民交通出版社,2003.

[2]中国建设监理协会.建设工程投资控制[M].北京:知识产权出版社,2006.

[3]浦南高速公路有限责任公司.福建浦南高速公路工作手册:施工管理分册[R].

3.公路施工图设计总说明 篇三

【摘要】目前，对于国内电网类的项目，输变电工程的总承包项目多为设计-施工总承包模式，仅有个别的产学研项目，由于涉及到众多的非常规电网类设备，需要多家产学研机构配合研发完成，会考虑设计-采购-施工总承包模式。不管采用哪种模式，目前电力类总承包项目中，设计和施工都包含在总承包的范围中。

【关键词】电力设计；施工总承包项目；风险分析；控制

1.设计-施工总承包的优劣

设计-施工总承包，总包方对设计、施工负责，管理项目的质量、成本、工期等。设计、施工全部属于总包方管理范围，使设计与施工统筹协调配合，可以边设计、边施工，缩短工期；设计、施工资源的融合，可以减少变更流程和扯皮现象，便于现场问题的解决；由于设计、施工的资源整合，设计可以提前考虑施工的可行性和便捷性，施工可以提前介入设计，确定更合理的设计、施工方案，减少返工，节约成本。理论上，设计-施工总承包将设计与施工有效融合，互补长短，具有很大的优势。但对于设计单位牵头的设计-施工总承包工程，由于多数设计单位缺乏施工经验和资质，施工需要另外找施工单位来具体完成，而且此类设计-施工总承包工程，多为工期紧、难度大，在实施过程中，理论上的优点并未完全体现，有很多经验教训需要吸取。本文主要分析以设计单位牵头的电力设计-施工总承包工程的潜在风险及预防控制措施。

2.设计-施工总承包风险

总承包模式下总包方所承担的风险往往大于分项直接分包的风险。总包方应通过风险分析与评估，采取一定的手段和方法将风险进行转移或对冲，降低项目风险。对于业主原因和其他自然原因造成的风险，总包方应考虑在合同谈判阶段将风险尽可能多地转移出去，尽量由业主承担。对于设计变更、工期延误、工程事故等风险，总包方应加强对设计和施工过程的管理，尽量避免发生。对材料、设计、劳动力、环保方面的风险，总包方可以通过工程分包方式将风险转移。对于设计院所承担的设计-施工项目中，常见的主要风险有：

2.1业主要求的变化

对于电力类如变电站、换流站项目，根据以往的经验，站内的继电器小室、主控楼等建筑物，业主的装修要求总在变化，导致设计方案变更，现场施工返工，工作量加大。另外，近年来，业主电力公司一直在根据运行经验更新反措要求、标准技术规范书的条款和工艺，而且现在的原则是反措和标准技术规范书一旦发布，有时不管工程现状，一刀切的要求未投产项目都要执行，这也增加了方案与工艺变更的风险。

2.2方案变更引起的造价变更

设计-施工总承包一般是按照初步设计概算中的信息签订固定总价合同。对于非常规项目，由于在初步设计阶段设备厂家未定，作为设计输入的设备资料可能与施工图阶段的设备资料存在差异，导致施工图阶段的方案与初步设计阶段的方案存在差异，进而会引起费用的变更。对于设计项目，方案的变更不会对设计单位产生风险，变更风险由业主方来承担，但对于设计-施工总承包项目，方案变更导致的费用变更基本由总包方来承担。另外，据统计，在估算项目造价时，根据以往项目经验，常会存在工程量估算偏低的情形，但在项目具体实施时，现场施工管理没有按照原先估算的工程量进行控制，造成结算工程量远超估算量，成本加大。

2.3施工可实施性

对于以设计单位为主体的总包，虽然是设计-施工总承包，但具体设计、施工是由两个完全不同的单位来做，具体实施过程中并未将设计、施工统筹考虑，依然是设计只管设计，施工只管施工，二者并未提前互相介入，设计并未过多考虑针对相应施工方的施工难度、成本、工期等，而施工方在施工过程中遇到的问题，并未提前预防或主动来解决，而是返回设计方由其出具解决方案，极大的增加了成本和工期。

2.4环保的要求、民众的扰乱

由于民众的环保意识、维权意识越来越强烈，即使在设计方案满足现有国家标准、行业标准的要求下，民众有时会出现谈变电站、换流站色变，阻止施工，影响工期和成本。

3.设计-施工总承包风险应对

3.1風险分配原则

对于总包项目，应本着共赢、多赢的原则，合理分配风险，业主方不能一味的将风险全部转移给总包方，总包方承担过多与其不匹配的风险可能会导致项目的失败；总包方不能只顾一味的减轻自己的风险，而让分包方承担与其责任、权利、利益不匹配的风险，一般导致目的失败的一个重要因素在分包方。所以风险分配，应考虑：1）风险应和责任、利益并存。承担风险的一方，应相应得到风险没有发生时所存在的利益；不承担或少承担风险的一方，只能获得相匹配的利益、权利。2）对于难以预估或控制的风险，应尽量由业主方承担。3）风险分配给擅长控制的一方，可以减轻风险带来的影响，利于项目的成本、质量、周期等的管理。4）按照工程或行业惯例来分配风险，注重共赢。

3.2风险应对

风险应对，一般包括四种方式：降低风险对策、预防风险对策、分散风险对策、自留风险对策。对于设计-施工总承包项目，一般需要考虑的风险应对包括：

1）招投标阶段的风险应对。在国内，设计-施工总承包项目一般采用固定总价合同。但对于地质环境不明晰、工程量不易估算的项目，采用固定总价合同时，总包方会面临极大的风险。因此在投标和合同谈判时，应尽量将此方面的风险转移给业主方，设定合同前提，当此部分风险发生时，业主方增加相应费用；或者业主方向总包方提供足够的时间和资源支持以便总包方获取相关资料进行合理的成本估算；或者与此部分风险相关的费用，采取单价合同。

2）无边界管理。设计-施工总承包项目，应真正做到动态设计、动态施工，体现设计服务施工，施工完善设计的理念。在具体项目实施时，应树立无边界管理理念，使设计与施工真正融合，减少设计与施工间的内耗。一方面，施工方提前介入设计，结合自己的施工经验、施工技术、人力资源情况、器械配置、工期安排等提出建议和需求，使设计方案适应现场施工需求，同时施工方要及时理解设计方案的意图，正确理解设计表达内容，及时与设计沟通疑问，能够真正做到按设计意图施工；另一方面，设计方充分考虑施工技术、施工便捷性等，减少施工变更和返工，有效控制成本、质量和工期。

3）合同类型选择。一般，业主为了降低风险，设计-施工总承包项目的合同多采用固定总价合同，据此完成项目全部工作。这种模式下，总包方将承担很大的风险，主要是工程量风险和原材料价格上涨风险。而将施工外包给施工单位时，由于招标较早，还没有施工图纸，多采用单价合同。单价合同，对于施工方，可避免工程量风险，当通过设计变更增加相应工程量时，可为索赔提供依据；但对于总包方来说，可能面临施工单位低价中标，后续通过工程量和工艺的变更来索赔，间接增加了工程成本。所以在可能的情况下，尽量考虑与施工单位签订固定总价合同，降低工程量变更带来的风险。

4）设计变更的管理。设计-施工总承包模式，将设计变更的风险转移到了总包方，设计变更引起的索赔常会被业主推诿，索赔困难。因此，对于设计-施工总包项目，总包方应加强对设计变更实施控制，根据现场实际情况和成本综合评估变更风险，对于变更理由要有充分的依据。通常，业主常会变更项目的要求，如部分功能要求、标准、工艺、工期等可能会与合同不一致，总包方应合理利用业主的预期变化或业主要求的调整意见，将设计变更及时向业主确认，为后续结算或索赔提供依据。另外，对于小的变更，一般都是业主口头要求，要及时予以确认，避免后续的结算困难。

5）进度管理。对于设计-施工总承包项目，除了确定的合同价格之外，还明确规定了项目的工期。项目的按期完工是总包方能否实现既定利益目标的重要保障。为确保工期受控，应事先做好策划，核实多作业面交叉进行的可行性及需要把控的风险，核实设计与施工相互协调、适应的可行性，制定完备的进度管理计划、节点工期奖罚办法等制度，保障关键节点按计划进行。另外，需要防止为了赶工期或压缩成本，而导致的质量不满足要求的情况。

6）控制成本。做好成本控制，设计阶段即关注成本的优化、控制，注意设计方案、工程量及预算与合同中的相应方案、工程量、费用的差异，及时预警或采取措施；将设计、施工有效整合，通过设计方案、施工方案的优化，节约、控制成本。

4.结语

本文主要分析了以设计单位为主体的国內电力设计-施工总承包项目的潜在风险及应对策略，为其他类似工程提供借鉴和参考。

参考文献

[1]牛玉新.（2011）.输电线路EPC项目固定总价合同的风险分析与控制.电力勘测设计，6-9.

[2]严仕锋.（2005）.投资项目风险源分析方法研究.

4.文化广场设计总说明 篇四

一、概述

本项目位于来县西部的北博农场内。北博农场现有土地总面积2500公顷，总人口1.5万人。农场以剑麻、水果为主导产业。北博农场属贫困农场，2007年以来农场积极利用国家扶贫政策，开发种植具有农垦特色的剑麻主导产业，充分挖掘内部潜力，加大对农场各项基础设施投入，道路、教育、小城镇、电力等基础设施建设得到明显改善，农场开始步入新的发展期。本项目的建设将成为北博农场一个重要的公共设施，为北博农场人民群众的休闲、锻炼提供一个室外公共场所，对建设和谐社会起重要积极作用。

受北博农场东湖居委会的委托，揭阳市电力建筑设计院有限公司于2015年4月编制完成本施工图设计。

二、设计内容

包括：文化广场平面布置及地埕结构设计；公共设施(包含厕所及排污)设计；文化广场绿化设计；文化广场照明设计；公共文体设施设计；其它工程(填土方)等。

三、设计依据

《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）》； 《建筑地面设计规范》（GB50037-2014）；

《室外排水设计规范》(GB500014－2006)2011 版； 《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-90)； 《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）； 《城市绿化条例》(CJJ37-90)；

《城市绿地设计规范》（GB50420-2007）； 《广东省城市绿化条例》；

《园林绿化工程施工及验收规范》（CJJ 82-2012）； 《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2006)；

《系统接地的形式及安全技术要求》（GB14050-2008）； 《城市公共厕所设计标准》（CJJ14-2005）； 建设方提供的规划图等。四.施工设计说明:

1、本文化广场主要面层材料为混凝土、花岗岩和水泥填缝卵石。其面层结构和各层厚度以大样图为准。

2、花岗岩表面拼接未注明处均为平缝对接，施工时可现场适当调整花岗岩石板的拼接形式，要求达到图形平顺、规则。

3、本广场中所有材料的拼接均要求色泽均匀、表面平整、拼缝整齐、圆面光滑、阳角挺拔、阴角简明，灌浆密实无空鼓、地面平展无起伏。

4、本广场设计铺装形式较多。施工时应严格对位，头尾相接，左右相齐。

5、地面土方施工前应进行挖除草根，清除表土。土方填筑按30cm每层控制，逐层压实并填至设计标高，压实度应达95%方能进行垫层和面层施工。

6、本项目采用普通硅酸盐水泥。M10水泥砂浆采用强度等级32.5Mpa水泥，C20采用强度等级不低于32.5Mpa水泥。

7、建筑物混凝土拆模时间及拆模后的保护要满足施工规范要求。混凝土施工完成后要及时进行保湿养护，防止收缩干裂，影响外观和质量。

8、苗木要求：发育正常，苗包等包装牢固。树冠要捆扎好，防止折断。

9、苗木栽植后要立即浇水，浇水要浇透，直至表面溢出泥浆为止。以后根据养护要求，定时浇水，直至成活。栽好的树苗要直立稳固，应剪除有病虫害或折断的树枝，并要适当剪枝。

10、本项目设计施工工期为90天。

11、在施工时如遇与本设计不符的不良地质地段，应及时联系设计单位。

12、其它未尽事宜，严格按有关施工验收规范要求进行施工。

五、沿线自然地理概况 ㈠ 地理位置

本项目位于来县城西部约20公里。㈡地质与地震

根据附近建筑项目地质勘探结果，本区域地面以下的土质，多为灰褐色亚粘土、亚砂土或粘土质砂，地基土为亚粘土、粘土、中（粗）砂及残积亚粘土。根据广东省区域地震烈度区划图显示，项目所在地区地震基本烈度为Ⅶ度。

㈢ 气象

本项目位于南亚热带海洋性气候区域，年平均气温21.5℃，7月份平均气温28.5℃,极端最高气温38℃，1月份平均气温13.1℃，极端最低气温-2.7℃，年平均降雨量1700毫米，每年5～9月份为雨季，多暴雨，6～9月份易受台风威胁。

六、筑路材料

沿线筑路材料丰富，储量大，多为经营性料场，能满足工程要求。㈠

石料

境内石料多为花岗岩，分布较多，可用于地面及建筑结构物。㈡

砂

沿线砂料分布广泛，主要有隆江河砂场、潮州韩江砂场等，料场内储量丰富，砂质为中粗砂，洁净，广泛用于当地各项工程，且运输方便，可通过汽车或船舶运输。

㈢

水泥

区域内水泥缺乏，主要靠外购解决，多来自梅州、南京等地，当地使用较多的“塔牌”、“五羊牌”，质量较好，可满足工程需要。

㈣ 水、电

沿线水源充足，水质良好，可满足工程需要。项目所在地区电网发达，电力较充足，可满足工程需要。

七、环境保护

1、施工现场垃圾渣土要及时清理出现场。

2、施工现场应指定专人定期洒水清扫，防止扬尘对周围居民的影响。

3、对于细颗粒散体材料(如水泥、粉煤灰、白灰等)的运输、储存要注意遮盖、密封，防止和减少扬尘。

4、车辆开出工地要做到不带泥沙，基本做到不洒土、不扬尘，减少对周围环境污染。

5、除设有符合规定的装置外，禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种包装物等废弃物品以及其他会产生有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质。

6、挖除草根，清除表土应集中运至规划的弃土坑，严禁向农田、河流顷倒，造成环境污染。

7、施工现场搅拌站废水及其他污水必须经沉淀池沉淀合格后再排放，最好将沉淀水用于工地洒水降尘或采取措施回收利用。

5.公路施工图设计总说明 篇五

公路工程施工总承包企业资质|三级资质审批：

承包工程范围：

三级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的二级标准及以下公路、单座桥长＜500米、单跨跨度＜40米的桥梁工程的施工。

*注：公路工程包括公路（含厂矿和林业专用公路）及其桥梁、隧道和沿线设施工程。三级资质标准：

1.企业近10年承担过3项以上工程的施工，工程质量合格；

2.企业经理具有6年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有6年以上从事公路工程施工技术管理工作经历并具有本专业中级以上职称；财务负责人具有中级以上会计职称；

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于60人，其中工程技术人员不少于40人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于20人，其中具有公路工程系列中级以上职称的人员不少于15人；

企业具有的本专业三级资质项目经理不少于10人。

3.企业注册资本金1000万元以上，企业净资产1500万元以上。

4.企业近3年最高年公路工程结算收入5000万元以上。

5.企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。

三级资质申请材料：

一.综合资料：

1.企业法人营业执照副本；

2.企业章程；

3.企业法定代表人任职文件、身份证明；

4.企业经理和技术、财务负责人的身份证明、职称证书、任职文件及相关资质标准要求的技术负责人代表工程业绩证明资料；

5.如有设备、厂房等要求的，应提供设备购置发票和租赁合同、厂房的房屋产权证或房屋租赁合同等相关证明，以及相关资质标准要求提供的其他资料；

6.提供企业安全生产管理制度的文件；

二.人员资料：

1.企业注册人员的注册证书（或项目经理）、身份证明；

2.资质标准中要求的企业非注册专业技术人员的职称证书、身份证明、养老保险凭证；

3.标准中有特殊要求的专业人员还应提供相应证书及反映专业的证明材料；

4.劳务分包企业应提供标准要求的人员岗位证书、身份证明。

三.工程业绩资料：

1.工程合同；

2.符合国家规定的竣工验收单（备案表）或质量核验资料；

6.公路施工图设计总说明 篇六

一、考查内容

1、判断说明对象及正确体会说明对象特征;

2、辨析说明顺序;

3、辨别说明方法，理解其表达作用；

4、理解分析说明语言的特点及其作用；

5、从探究角度考查学生运用所学知识解决问题的能力（拓展性试题）。

二、概念：

说明文是以说明为主要表达方式，介绍客观事物，解说事理，给人以知识的一种文体。

说明文按说明对象分： 事理性说明文 事物性说明文

三、说明文类型举例

1、《故宫博物院》事物性说明文

2、《统筹方法》事理性说明文

3、《死海不死》事理性说明文

4、《人类的语言》事理性说明文

5、《松鼠》事物性说明文

考点之一：说明对象

考查类型：直接让学生回答：“这篇文章(或文段)的说明对象是什么？”

对策：事物说明文一般标题就是说明的对象；事理说明文找准开头结尾的总结句。因为说明对象是一篇文章所要介绍的事物或事理，一般是一个名词或名词短语，可以从两个方面入手：一看文题二看首尾段。事物说明文指出被说明事物即可。事理说明文指出说明内容，形成一个短语：介绍了„„的„„(对象加内容)。

示例： 《故宫博物院》的说明对象：故宫博物院 《死海不死》的说明对象：介绍了死海不死的原因

四、说明对象的特征：

被说明事物区别于其他事物的标志

一是外显性特征，如事物的颜色、质地、空间位置、形状、温度等； 二是内隐性特征，如事物的成因、原理、变化过程、内部结构、习性、性能、风格等方面。

考点之二：说明对象特征

[类型1]：直接找出说明事物特征的句子。

对策：a、看题目；b、在文段中找；c、抓关键词句(比如：运用了说明方法的语句、中心句)。

[类型2]：概括说明事物的特征。

对策：分析文章结构抓中心句及连接词如“首先、其次、还、也、此外”等词语。示例:说明文对象特征

《雄伟的人民大会堂》雄伟、壮丽（看题目）

《中国的石拱桥》形式优美，结构坚固，历史悠久（抓关键词句）《苏州园林》一幅完美的图画（在文段中找）

五、理清说明顺序 说明顺序主要有三种

时间顺序：说明事物的发展变化，多在事物的时间变化。

空间顺序：说明事物的形状、构造，多在建筑物的结构，如上下，远近，左右、内外，东西南北。逻辑顺序：按事物的内部联系来说明。

 从现象到本质；②从原因到结果；③从整体到部分；④从概括到具体；⑤从主要到次要等。

考点之三：说明顺序

[类型]：本文使用了什么说明顺序？有何作用？

对策：

1.了解说明顺序的基本常识：说明文有三种写作顺序。⑴空间顺序：说明事物的形状、构造，多在建筑物的结构，如上下、远近、左右、内外、东西南北中等。⑵时间顺序：说明事物的发展变化。⑶逻辑顺序：说明事理，多说明事物之间的内在联系。逻辑顺序的具体分为：主———次、原因———结果、现象———本质、特征———用途、一般———个别(特殊)、概括———具体、整体———局部、总———分。

2.掌握答题格式：本文使用了①的说明顺序对②加以说明，使说明更有条理性，便于读者理解。(①应该填具体的说明顺序，②应该填写具体的事物名称或说明的事理。如果是事理性说明文，但又不能准确表述，可用“事理”、“科学事理”等模糊性的语言表述。)示例：

判断下面两段文字采用哪种说明顺序及作用

 大殿正中是一个约两迷高的朱漆方台，上面安放着金漆雕龙宝座，背后是雕龙屏。方台两旁有6根高大的蟠龙金柱，每根大柱上盘绕着矫健的金龙。仰望殿顶，中央藻井有一条巨大的雕金蟠龙。从龙口里垂下一颗银白色大圆珠，周围环绕着6颗小珠，龙头、宝珠正对着下面的宝座。

（表示方位和立足点变化的词语）

答：本文使用了空间顺序的说明顺序对大殿加以说明，使说明更有条理性，便于读者理解。

（二）早在3000多年前，我国就有了文字。这些文字是刻在乌龟壳和扁平的兽骨上的，所以叫做甲骨文。正式的书籍，是在两千多年前春秋战国时代出现的。起先，人们把文字写在竹片或木片上，这些木片或竹片叫做简或牍。

春秋末年，还出现了写在绸子上面的书。这种书叫做帛书。

答：本文使用了时间顺序的说明顺序对中国文字的发展加以说明，使说明更有条理性，便于读者理解。

六、辨别说明方法 常见说明方法: 举例子、列数字、分类别 打比方、作比较、下定义 列图表、摹状貌、作诠释 引用资料 归纳答题方法 体现关键词

举例子：具体真切（具体形象）列数字：科学准确具体 分类别：条理清晰

打比方：形象生动（通俗形象）作比较：突出强调 下定义：科学准确简明 列图表：直观形象

考点之四：说明方法

[类型1]：直接让考生回答文章或段落的说明方法

对策：了解常见的说明方法(举例子、分类别、下定义、作诠释、打比方、列数字、列图表、摹状貌、引用说明)的主要特点，然后根据文段内容分析判断。

[类型2]：文章某段或某句运用何种说明方法，简要说明它的作用？

对策：找出运用的说明方法，再根据下列说明方法的作用具体回答。1.举例子：具体真切地说明了事物的××特点。2.分类别：条理清楚地说明了事物的××特点。对事物的特征(或事理)分门别类加以说明，使说明更有条理性。3.打比方：生动形象地说明该事物的××特点，增强了文章的趣味性。4.列数字：具体而准确地说明该事物的××特点，使说明更有说服力。5.作比较：突出强调了被说明对象的××特点(地位、影响等)。6.下定义：用简明科学的语言对说明的对象(或科学事理)加以揭示，从而更科学、更本质、更概括地揭示事物的特征(或事理)。7.列图表：直观形象地说明了事物的××特点。8.引用法：用引用的方法说明事物的特征，增强说服力，如引用古诗文、谚语、俗话。引用说明在文章开头，还起到引出说明对象的作用。9.摹状貌：对事物的特征(或事理)加以形象化的描摹，使说明更具体生动形象。10.作诠释：对事物的特征(或事理)加以具体的解释说明，使说明更通俗易懂。11.引用说明：引用说明有以下几种形式———a、引用具体的事例；(作用同举例子)b、引用具体的数据；(作用同列数字)c、引用名言、格言、谚语；作用是使说明更有说服力。d、引用神话传说、新闻报道、谜语、轶事趣闻等。作用是增强说明的趣味性(引用说明在文章开头，还起到引出说明对象的作用)。

试题示例:指出运用的说明方法及作用

a、航空母舰,简称”航母”,是一种以舰载机为主要作战武器,为海军飞机提供海上活动基地的大型水面舰艇。(09中考.沈阳)答：下定义；用简明科学的语言对航空母舰加以揭示，从而更科学、更本质、更概括地揭示事物的特征(或事理)。

b、大海不愧为生命的摇篮.它像一把巨大的保护伞把这些大分子有机物保护起来,又像母亲那样哺育它们成长。

答：打比方；生动形象地说明大海为生命的摇篮特点，增强了文章的趣味性。

c、史瓦西还推导出有关黑洞的公式,根据这个公式,例如把太阳压缩成一个,那么它的半径只有3千米左右;假如把地球压缩成一个黑洞,那么它的半径则只有0.89厘米!这时每立方厘米的物质质量高达20万亿吨以上。

答：列数字；具体而准确地说明黑洞计算公式方法，使说明更有说服力。

七、体会说明文的语言 说明文语言特点:准确、严密 说明文语言风格:平实、质朴、准确 生动、形象、准确

方法运用:

分析说明语言的典型试题：

1、“在我国福建、台湾、广东、海南部分沿海滩涂地区，生长着一片片常绿灌木小乔木。”“部分”一词能否删去，为什么？

答：不能；“部分”一词是从范围上加以限制，指的是局部，说明不是所有的沿海滩涂地区都能生长红树林，删去不符合实际，“部分”一词表现了说明语言的准确性。

2、我国每年被污染的粮食合计经济损失至少200亿元。“至少”可不可以去掉？

答：不能；“至少” 这个词用得准确，它起到限制作用，强调了经济损失之大，如果去掉这个词，意思变成“我国每年被污染的粮食合计经济损失刚好是200亿元”，太绝对了，表达就不准确，不严密了。月球很可能成为人类远征其他星体的中转站。“很可能”有何表达作用？

答： “很可能”一词表估计，它说明月球成为人类远征其他星体的中转站不一定能够实现，表达准确，严密。

解题方法归纳： 1表态：不能替换；

2定性：解释原词意思或带词解释句子； 3定性：解释所换词语意思；

4若替换，句子意思有何改变，不符合实际； 5原词体现了说明文语言的准确性。

说明文的整体阅读方法:

1.加强整体意识,通读原文,整体感知材料内容

了解大意,理清说明方法和顺序,各段间联系,找出重要句子和关键词。

2.审清题干,筛选整合信息

确认命题角度、阅读范围和答题方式；归纳筛选范围的内容，发掘其隐含信息，并对信息一一辨别。

3.结合文本,寻求答案

强化文本意识，提取题干主要信息后，对应到相应语段，进行定位阅读，寻找答案。不能够直接找到答案的题目，可据文意，利用文中相应的语句或词语作相应回答。

4.拓展思维空间,突出思维创新 现说明文语段体现“大语文”的观点，出一些说看法、提建议、说创意、拟广告语、拟方案等开放性试题，要求我们克服思维定式，调动生活积累，拓展思维空间，发表自己独到见解。

分析典型试题：

通读全文，说说第⑥段中“我们已经得出的这一结论”指的是 什么。（05.济南）《2050，告别一百万个物种》

据保守估计，这6个地区的物种到2050年将消失15﹪～37﹪，即平均有26﹪的物种将因为气温升高且无法寻找到适宜的栖息地而灭绝。

7.浅谈设计施工总承包项目的管理 篇七

1 设计施工总承包项目的特点

1.1 设计施工总承包项目其最大的特点就是实现动态设计、动态施工, 设计与施工相协调, 减少业主管理费用, 加快施工进度。

其与传统模式相比明显的优点为: (1) 设计与施工同时掌握在一个团队手中, 可着重于现场实际问题的解决而不是责任的追究。 (2) 由于设计、施工资源的整合, 有效减少了工程变更的发生, 有利于问题的快速解决, 可使工期大幅提前。 (3) 由于总承包商是设计与施工互相结合成的一个团队, 在设计时可及早考虑可施工性, 将其纳入设计中, 进而达成降低工程造价的目标。 (4) 在传统的模式中承包商就是按图施工, 在设计施工总承包模式中, 在符合业主要求的功能及技术标准的情况下, 具有较宽的设计与施工空间, 可激励承包商进行研发, 提高技术水平。

1.2 其与传统模式相比, 主要缺点为:

(1) 业主对最终的设计和细节的控制能力较低。 (2) 总承包商的设计对工程造价有很大影响。因此, 总承包商承担的风险更大。 (3) 建成后工程的功能状况与业主和总承包商签订的施工合同的具体要求有很重要的关系。

2 总承包商的管理

2.1 招投标阶段的风险应对

对于设计施工总承包项目, 总承包商需要比传统的承包模式承担更大范围的风险责任。设计施工总承包项目一般采用固定总价合同, 对于存在类似隧道工程等地质情况不明、工程量不易准确确定的工程, 签署固定总价合同, 总承包商面临的风险更大。因此, 在签订施工合同时, 如果双方明确约定出现不良地质情况或未预计到的场地条件等风险由总承包商承担, 总承包商应争取充足的时间和机会尽可能详细的对相关资料进行研究分析后再进行报价, 并将此风险在报价中体现出来。如果双方在签订合同时可以就风险的分配进行平衡是最好不过的。一方面业主可以按较低价格签订合同, 仅在最终实际发生特殊的非正常风险情况下, 才增加进一步费用, 另一方面总承包商避免了对此类难以估计的风险进行估价。

2.2 合同履行阶段总承包商的项目管理

宕迭项目全线长144.108Km, 沿线山高谷深, 地形复杂。为了更好的进行该项目的建设, 甘肃路桥建设集团组建了宕迭项目经理部进行项目管理, 并在沿线下设了十个项目分部组织施工, 实行两级管理模式。宕迭项目经理部还组织各职能科室编制了宕迭项目《管理手册》, 通过建章立制、明确工作流程规范对该项目的管理。

2.2.1 设计技术管理。

在设计施工总承包项目中, 设计与施工间的协调显得特别重要。在联合体这种模式下, 为充分体现“设计服务施工, 施工完善设计”的理念, 真正起到动态设计、动态施工, 通过设计优化对前期的设计进行完善, 为企业创造更大的效益。宕迭项目经理部下设了设计技术科专门与设计单位进行沟通, 先后对沿线进行了数次优化设计。在满足功能要求的前提下取消了部分易与当地群众发生矛盾的工程, 增加了一部分便民设施, 争取了当地群众对项目施工的支持。通过设计技术科与设计单位联系优化变更设计, 满足实际地形及施工需要, 此方法解决重大问题时间较长, 对施工有一定影响。在以后同类项目可通过设常驻设计代表解决设计变更优化的问题。

2.2.2 质量管理。

根据设计施工总承包项目的特点:在合同履行过程中, 业主应给予总承包商充分的自由, 只要最终结果能够满足业主规定的功能标准即可。因而业主对总承包商的工作只应进行有限的控制, 一般不应进行干预。无疑业主希望了解工程质量是否达到规定要求, 进度计划能否实现等关键问题, 这就要求总承包商定期向业主提交有关的书面材料。在本项目的管理过程中, 业主和总承包商思路尚未转变, 业主依然习惯于定期不定期的进行工地检查, 而总承包商利用工程管理科、工地试验室及各分部管理工程质量, 效果较差。对于总承包项目, 一定要在工程质量管理方面有一套严格的内控体系, 务必做到让业主放心, 才可能真正建成精品项目, 提高企业的市场竞争力。

2.2.3 进度管理。

对于设计施工总承包项目, 除了确定的合同价格之外, 还明确规定了工程的完工时间。总承包商在投标报价时是充分考虑了工期因素的。工程的按期完工是总承包商能否实现既定效益目标的重要保障。在宕迭项目, 在永久性工程用地未大面积交付使用的情况下, 宕迭项目经理部确立了隧道、大桥等关键工程克服困难先行动工的思路, 制定了宕迭项目进度管理办法、节点工期奖罚办法等制度, 适时组织开展了“大干100天劳动竞赛活动”, 极好的保障了关键工程按计划进行。

2.2.4 成本管理。

为控制施工成本, 宕迭项目经理部下设了预算合约科, 对下属的十个分部核定了施工费用, 签订了施工任务令。但由于施工过程中设计优化较多, 工程量不断变化, 导致该施工任务令成了一纸空文, 且签订任务令后, 各分部为了争取自身经济效益, 有时甚至牺牲了工程质量。在以后项目中, 可采取只核定各分部间接费用, 通过合同审核的方式来控制各分部作业单价, 从而控制工程直接费。在工程结束后, 根据各分部签订的合同进行最终工程费用的核算。

2.2.5 安全管理。

宕迭项目经理部下设了安全环保科, 通过安全费用专项审核、每月2次的安全巡查、安全专项奖罚等措施, 很好的保证了沿线安全投入的到位和各分部对安全工作的重视。

3 结语

宕迭项目已经进行了一年多时间的建设, 项目质量、进度、成本、安全总体可控, 但在施工与设计的紧密配合、质量管理、成本管理方面还有需要改进的地方。另外, 就项目的管理思路总承包商应与业主、监理单位进行充分的沟通, 充分发挥总承包模式的特点, 比如对于某个项目的设计优化, 在正式施工图未下发前, 可允许先行开工, 不致影响工程进度;总承包商建立与业主的定期交流机制, 定期向业主汇报工程的进度、质量、安全情况。设计施工总承包模式在甘肃省公路建设领域刚开始涉及, 省道313线宕迭二级公路改建工程项目的实施, 为甘肃省公路建设领域实行设计施工总承包模式积累了经验。总承包商如何更好的进行设计施工总承包项目的管理, 还需要认真思考和总结。

参考文献

[1]张靖伟.设计施工总承包模式下项目风险转移和规避分析[J].交通科技, 2008, (04) :124.[1]张靖伟.设计施工总承包模式下项目风险转移和规避分析[J].交通科技, 2008, (04) :124.

[2]庹小玲.浅析设计施工总承包[J].山西建筑, 2007, (19) :214.[2]庹小玲.浅析设计施工总承包[J].山西建筑, 2007, (19) :214.

8.公路施工图设计总说明 篇八

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公路隧道施工技术规范条文说明

JTJ 042-94

编 制 说 明

根据交通部原工程管理司（91）工技字60号文通知，由交通部重庆公路科学研究所为主编单位，西安公路学院、重庆交通学院、陕西省公路局、浙江省交通设计院为参加单位，组成《公路隧道施工技术规范》编制组。

在编制过程中，编制组对全国已建和在建的公路隧道及其他类型的隧道进行了广泛的调查研究，搜集并分析了大量工程报告、施工总结和科研成果等技术资料，在此基础上，又部分借鉴了国外公路隧道的成功经验和先进技术。在规范编制的各个阶段，曾广泛征求全国各有关单位的意见，几度修改，不断完善。

本规范既采纳了新技术、新工艺，又兼顾到传统施工方法的存在。各章的条文规定，均以可靠的技术依据和成熟的经验为基础，对于一些目前我国没有实践经验或尚不够成熟的技术内容，本规范没有纳入或仅作出原则性的规定。

本规范共分十六章及七个附录，主要内容有总则、施工准备、施工测量、洞口、明洞与浅埋段工程、开挖、出渣与运输、施工支护、衬砌、监控量测、排水和防水、风水电作业和通风防尘、辅助坑道、辅助施工方法、特殊地质地段的施工、路基、路面基层和路面、附属设施工程等。

为使本标准更能符合我国公路建设的实际情况，请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见及时函告交通部重庆公路科学研究所（邮政编码；630067），以便修订时参考。

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水利水电工程监理适用规范全文数据库 总 则 2 施工准备 3 施工测量

3．1 一般规定 3．2 洞内施工测量

3．3 贯通误差的测定及调整 3．5 辅助坑道测量 洞口、明洞与浅埋段工程 4．1 洞口工程 4．2 明洞工程 4．3 浅埋段工程 5 开 挖

5．1 一般规定 S．2 开挖方法 5．3 超欠挖控制 5．4 钻爆设计 5．5 钻爆作业 5．6 掘进机开挖 6 出渣与运输 6．1 装渣与卸渣 6．2 运输 7 施工支护

7．1 一般规定 7．2 锚杆施工 7．3 喷射混凝土

7．4 锚喷支护的质量检查 7．5 构件支护

7．6 构件支护的架设 8 衬 砌

8．1 一般规定

8．2 拱（墙）架与模板 8．3 模筑衬砌 8．4 二次衬砌 9 监控量测

9．1 一般规定

9．2 量测内容与方法 9．3 量测数据处理与应用 9．4 量测管理 10 防水和排水

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10．1 一般规定 10．2 施工防排水 10．3 结构防排水施工 11 风水电作业和通风防尘 11．1 供风和供水 11．2 供电与照明

11．3 通风、防尘、防有害气体 12 辅助坑道

12．1 一般规定 12．2 斜井 12．3 竖井

12．4 横洞与平行导坑 13 辅助施式方法

13．1 适用范围及一般规定 13．2 稳定开挖面的方法 13．3 涌水的处理方法 14 特殊地质地段的施工 14．1 一般规定 14．2 膨胀性围岩 14．3 黄土 14．4 溶洞 14．5 塌方 14．6 流沙 14．7 瓦斯地层 路基、路面基层与路面 15．1 一般规定 15．2 路基 15．3 路面基层 15．4 路面 16 附属设施工程

16．1 设备洞、横通道及其他 16．2 装饰工程 16．3 营运管理设施

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水利水电工程监理适用规范全文数据库 总 则

1．0．1 随着高等级公路的发展，公路山岭隧道的建设规模日益扩大，为了使其施工行为规范化，提高施工技术水平，确保工程质量，有必要制订本规范。

1．0．2 条文中所述的山岭隧道，是指以爆破为主要开挖手段的隧道，显然，它也包括采取爆破开挖的城市隧道。采取传统的矿山法和采用锚喷柔性支护的方法施工的隧道均为山岭隧道。

1．0．3 一般而言，隧道的施工安排应服从公路修建的总体规划，在施工安排、运输道路、临时房屋、砂石场地布置等，要考虑到邻近工程的施工需要，统筹安排，以减少投资。特长或长隧道控制着整个线路的工期，在线路全面开工之前，应先期施工。因此，长隧道应先于一般线路制定出独立的施工规划和相应的施工组织设计。

隧道施工方法是开挖方式、开挖方法、支护方式、洞内运输方式、辅助方法和通风方式等的总称。它应通过对隧道断面、长度、双洞与否、工期、地质条件、自然环境条件等综合研究后确定。开挖方式是指爆破开挖、掘进机开挖、人力开挖等开挖手段。开挖方法是指全断面法、台阶法、导坑法、分部法等开挖方法。支护方式有锚杆、喷射混凝土、钢支撑、钢筋网、构件支撑等，它们可单独使用，也可组合使用。衬砌混凝土支模方式有全断面整体式和分块拼装式。洞内运输方式有无轨式和有轨道式。辅助方法主要指是在稳固开挖面和处治涌水的超前锚杆、小导管、管棚、药液注浆、冻结、混凝土注浆等。

1．0．4 材料特性具有一定随机性，隧道施工过程中应对所用材料进行性能、强度等试验。另外，必须建立质检制度，抓好质量检查和教育工作，经常向施工人员讲明“质量是工程之本”的道理，从各方面保证隧道工程质量。

1．0．5 隧道工程的施工是在较恶劣的环境中进行的，因此，根据隧道工程作业的特点，提出应加强通风、照明、防尘、降温、防水及防止有害气体等。塌方事故是隧道施工中遇到的恶性事故，需要采取有效的预防措施，保证施工人员安全。

1．0．6 与发达国家相比，我国公路的隧道施工技术还比较落后。例如：喷射混凝土回弹量大，粉尘多，开挖断面不平整，超挖过大，围岩量测反馈滞后，量测仪器可靠性差等。因此需要积极而慎重地采用新技术、新材料、新设备、新工艺，以推动隧道施工技术的发展。需要研究采用的新技术和新材料主要有：低粉尘少回弹喷射混凝土技术、减少超欠挖技术、安全预报技术、量测与反馈技术、辅助施工措施以及喷涂防水层、橡胶防水板和新型止水带等。

1．0．7 施工机具周转调度的好坏与机械作业效率有着直接的关系，因此应加强现场工序管理和技术管理。本文规定的目的是为了提高生产效率。

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1．0．8 施工时所遇到的围岩地质状态与施工前的地质调查结果往往很难一致，这是隧道工程的特点。因此，施工过程中需要对施工方法或支护参数作适当调整或变更，以适应围岩的实际情况。调整或变更，应以施工地质调查和围岩变形量测的分析结果为依据。

施工中，一般应酌情进行以下调查：

（1）开挖面的地质条件（岩质、岩体状态等）；

（2）开挖面涌水量及涌水压力，以及排水的水量、水温、混浊度、PH值、水的比值等；

（3）开挖面后方区段的围岩及支护状态；

（4）地表面、地面建筑物及洞口的状况；

（5）气象（天候、气温、气压、降雨量等）、地震等情况；

（6）地表水（河川的流量及水位、涌泉的涌水量等）及地下水（井和观测井的水位等）。

在预测到开挖面前方山体状态可能对施工产生重大障碍时，应从接近地点开始进行超前钻探或开挖导坑，作施工地质调查。

当出现甲烷或其它可燃性气体时，应进行测定并采取处治措施。1．0．9 公路隧道的附属设施是指营运通风、照明、消防、交通监控、供配电、消音、装饰等设施。附属设施安装施工本规范只作原则性规定，其具体要求应遵守相应专业有关规定。

1．0．10 应按照有关环境保护法规，采取下列处治措施：

（1）针对噪声、振动等问题，可对空气压缩机、混凝土拌和楼、渣场、送风机等设隔音罩、隔音墙等；爆破方面宜规定放炮时间，设隔音门，采取特殊的爆破方式，进行周密的爆破管理等。当隧道通过对振动有严格要求的结构物或地区时，应采取低振动爆破，必要时改为掘进机开挖。

洞内污水或洞口其它工业废水排放时，应符合国家有关排放标准。污淤泥经脱水处理后，弃于允许的弃渣地点。

（2）覆盖层很浅且地面有结构物时，应采用辅助施工方法，亦可对地面结构物作加固处理。

（3）为了防止洞外运输作业阻塞交通，可考虑设置错车场所、扩宽道路、铺路面、设置交通信号和弯道反光镜、设看守员、限制运输时间和速度等措施。

（4）隧道洞内涌水引起地面枯水时，可采取以堵为主的防排水方案，尽量减轻枯水产生的影响。必要时，可考虑用自来水、贮水池等来代替原水源。

（5）为了避免泥上扬尘对附近公路的污染，宜对装渣汽车的底部作适当清洁处理，并对装渣量作适当限制，不得散落。1．0．11 施工中，应作好下列原始记录：

（1）工程地质和水文地质的实际情况资料；

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（2）变更设计项目的原因和内容；

（3）隐蔽工程施作和较大坍方、涌水等的发生状况及其处理情况；

（4）混凝土喷层及衬砌渗漏、变形、开裂的观测记载、原因分析和处理情况；

（5）贯通时的测量成果；

（6）对围岩、支护及衬砌位移和应力的量测数据，锚杆拉拔试验数据；

（7）工程材料的使用情况，试件的质量鉴定、检查结果；

（8）推广和研究试验新技术等过程及其结果；

（9）其他重大事项。

1．0．12 我国公路隧道施工技术水平还不高，需要不断总结提高，因此每座隧道竣工后要及时编写施工技术总结和提交竣工文件。为以后修建隧道提供施工经验。

应提交的隧道工程竣工文件：

（1）竣工文件说明；

（2）设计文件及施工图；

（3）施工组织设计和实施性施工组织文件；

（4）隧道控制测量、施工测量记录和分析报告（包括贯通测量）；

（5）开挖、锚喷支护、构件支撑、防水层、模筑衬砌工艺流程说明和检测记录；

（6）复合衬砌监控量测记录、图表及分析报告；

（7）隐蔽工程验收记录和附图；

（8）主要原材料出厂（场）合格证、材质报告和试验记录；

（9）分项工程开工申请单，中间计量表和质量检验单；

（10）变更设计报告单及图纸；

（11）工程质量检查报告（验交报告）；

（12）工程重大问题和事故处理文件；

（13）竣工图及说明（包括施工期间地质实况说明，地质素描图）；

（14）建设单位规定的其他文件和资料。

1．0．13 条文中所指的有关标准、规范，主要有：

（1）《公路隧道设计规范（JTJ026）》；

（2）《公路工程技术标准（JTJ01）》；

（3）《公路隧道勘测规程（JTJ063）》；

（4）《锚杆喷射混凝土支护技术规范（GBJ86）》；

（5）《钢筋混凝土工程施工及验收规范（GBJ204）》；

（6）《公路路基施工技术规范（JTJ033）》；

（7）《公路路面基层施工技术规范（JTJ034）》；

（8）《水泥混凝土路面施工及验收规范（GBJ97）》；

（9）《沥青路面施工及验收规范（GBJ92）》；

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（10）《公路工程安全技术规定》；

（11）《公路工程质量检验评定标准（JTJ071）》；

（12）《爆破安全规程（GBJ722）》；

（13）《电气装置安装工程施工及验收规范（GBJ232）》；

（14）《装饰工程施工及验收规范（GBJ210）》。施 工 准 备

2．0．1 隧道施工前应深入工地做好调查研究。核对设计文件和编制施工组织设计等工作，是施工准备工作的前提，为了给施工提供基础资料，防止盲目施工，故作本条规定。

2．0．2 公路隧道控制着全线工期，因此要求先行开工，其施工组织安排常独立进行。为了对工期、工程费用、施工方法及安全生产等作出计划，施工前必须做好调查研究。本条规定的9款调查内容，均为隧道开工前准备的工作，应切实做好。

2．0．2．1 为预测隧道施工对地表或地下结构物的影响，应对结构物的类型、数量、位置及埋设深度作调查。

2．0．2．2 交通运输条件调查的内容包括公路等级、道路里程、路线平纵断面及桥涵构造物限制条件、路面状况、车辆类型、交通量及可利用的乡村公路等。

2．0．2．3 一般隧道洞口施工场地比较狭窄，为扩大洞口场地面积，应对洞外相邻工程和施工安排、弃渣场位置、弃渣填筑路堤及弃渣对农田水利的影响等作详细调查，并作出统筹安排。

2．0．2．4 施工前应调查影响隧道施工的各设施的情况和数量，为制订拆迁计划提供依据。

2．0．2．5 为拟定供水方案，应对隧道附近水源位置、储水量及水质情况等进行调查。

2．0．2．6 根据设计文件中提供的料场，对砂石等材料的产量、质量进行鉴定，据此确定材料供应方案。

2．0．2．7 尽可能利用当地电源、动力、通讯、机具车辆维修、物资、消防、劳力、生活供应及医疗卫生条件，以节省工程费用。2．0．2．8 气象、水文资料及社会状况调查：

（1）气温、气压、湿度、降雨量、降雪量、蒸发量及冻土深度。

（2）河川流量、地下水位、水利状况、工程对地下水影响等。

（3）居民风俗习惯、宗教信仰、生活水准、社会秩序、环境保护和防止公害条例等。

2．0．2．9 为限制隧道施工给自然环境和生活环境造成不良影响，应对地形、地质、动植物、土地利用、运输道路、水枯干、噪声、振动、排水通路、地表下沉等进行调查，并采取相应对策。

2．0．3 核对设计文件是施工前的一项重要工作。条文规定的7个方面长江委信息研究中心馆藏

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是过去施工经验总结，应予以重视并切实做好。

2．0．3．2 工程地质、水文地质、地表及地下结构物的调查如下：

（1）尽可能查明隧道施工范围内的地形、地质及下列围岩的实际状况：浅埋段地质和地表下沉的可能性；断层破碎带和褶皱破碎带构造、性质和范围；有无膨胀性土压，有无流沙现象；洞口段偏压和滑坡活动情况；围岩中有无毒气等。

（2）做好洞内涌水形态、涌水量及其贮水范围等水文地质调查。

通过调查分析确认是否符合实际，保护措施是否完善。

2．0．3．3 核对隧道平、纵断面设计是为了检查隧道平面、高程与所在区段的线路总平面、纵断面设计衔接是否平顺，隧道位置是否合理。2．0．3．4 在隧道位置确定的情况下，尽可能使洞门位置、式样、衬砌类型与洞口地形、地貌、地质等条件相适应，并做到经济合理，不留隐患，确保行车安全。

2．0．3．5 通过调查对设计文件中确定的施工方法、技术措施进行认真研究。发现问题应及时提出修改设计意见，不得影响工程进度。2．0．3．6 为正确选型和合理布置洞外排水系统和设施，应对洞口地形、水文、气象资料等进行实地调查，以求符合实际情况。

2．0．3．7 隧道施工测量是隧道工程修建中不可缺少的一环，它能保证隧道开挖按规定的精度正确贯通，使衬砌内轮廓线符合设计要求。因此，施工单位必须重视控制点、基准点、水准点的交接和复核工作，并通过三角网或精密导线网对各点进行校核，以确保隧道施工精度。2．0．4 在调查研究，核对设计文件，组织线路测量复查等工作基础上编制施工组织设计，并以此作为隧道施工的依据。

编制施工组织设计，可按下列步骤进行：

（l）复核与分析工程设计文件，掌握工程施工的特点，摘录工程数量。

（2）确保总的施工方案和总的实际施工期限。在施工方案中，应包括：机械化程度；初步安排施工进度；工序作业流水线和流水速度；划分总的施工程序和初步安排施工场地平面图。

（3）选择各分项工程的施工方法和计算工作量。

（4）确定各分项工程的实际施工进度和施工期限。

（5）编制施工进度图，并进行最合理的调整，直到满意为止。

（6）计算劳动力、电力、材料和机械设备的需要量，并根据施工进度的要求，编拟供应计划。

（7）布置运输线路，计算运输量，选择运输方式，确定运输工具数量。

（8）确定自办材料的开采和加工方案，提出各种附属企业的设置方案和生产计划。

（9）制定各项临时工程施工方案和计算工作量。

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（10）拟定安全、质量、环保和节约等主要技术措施。

（11）提出施工管理机构的方案，确定劳动组织的编制，制定各种相应的管理制度。

（12）编写施工组织设计说明书。

2．0．5 隧道施工中已广泛采用锚喷支护作为主要支护手段。随着锚喷支护的应用，不仅加快了隧道施工进度，而且也为大断面开拓创造了条件。在选择施工方法时，只要地质条件较好，宜优先采用全断面法和正台阶法。

对于地质变化较大的隧道，分部开挖方法有较大适应性，但分部开挖的工序多，且各工序拉开的距离较长，故选择时要慎重。

2．0．6 施工场地布置的合理与否，关系到施工进度和工程费用。由于隧道的工程量大，技术复杂，施工机械化程度较高，因此，洞内外各项工作应协调配合，提高机械效率，作好场地总体布置。

本条8款是绘制施工场地总布置图的基本要求，施工单位应按这些原则结合实际情况具体组织实施。

2．0．7 弃渣场地要选定占地、树木、拆迁等补偿费用低廉，且出渣运输方便、距离最短的处所，其场地容量应容纳隧道弃渣。在风景化和住宅规划区，以及保护林和防砂地带弃渣方法等均受到限制，因此要进行详尽的现场调查。

2．0．8 本条所指各项临时工程必须在隧道施工前基本完成，并不一定全部完成，是因为当洞口地形条件受限制时，可以利用弃渣场逐步发展施工场地。

临时工程主要包括四通（水、电、道路、通讯）一平（平整场地）及临时房屋等。

条文中对临时工程提出的各项要求，是为隧道提早进洞做准备。当运输便道未修好，且水泥、钢材、木材、砂石料等无储备场地，以及风、水、电未送至洞口时，不能仓促进洞开挖。否则，支护及衬砌不及时，影响工程质量，如遇不良地质还会导致坍方，给施工带来困难，造成不应有的损失。

2．0．9 隧道开工前，应根据工程需要配备成套的试验仪具，以确保安全生产和提高质量。

隧道施工前应按设计文件所列的各种材料做好试验工作，以便为提早进洞创造条件。本章列出此条以强调其重要性。

2．0．10 施工前应按规定配备机械设备和量测仪器。空气压缩机的容量要求比传统施工方法增大一倍以上。以满足开挖和喷射混凝土作业的需要。

2．0．11 洞口前相邻工程是指引道范围内桥梁墩台、涵管、下挡墙等。

山岭隧道的洞口一般受地形条件限制。而且洞外设施多，要求施工场地面积较大，且隧道洞口距离桥涵、填方路段较近，因此隧道边仰坡、长江委信息研究中心馆藏

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洞口临时配套工程施工，易受洞口前相邻工程施工的影响。为了早进洞，扩大施工场地面积，减少施工干扰，洞内外的工程应统筹规划，合理安排，配合施工，及时完成。

2．0．12 大力推广应用新材料、新技术、新设备和新的施工方法，是提高隧道施工技术水平，节省工程投资最有效的措施之一。

为防止技术事故和机械破损，减少原材料损耗，提高工效，确保施工安全和质量，隧道施工前应对职工进行技术交底和培训。

对引进国外的先进设备，应配备专职人员操作和维修，必要时还可请厂方派员协助培训，组装和操作示范。

在推广应用新材料、新技术和新工艺时，应注意以下各点：

（1）积极采用新型防排水材料，推广新奥法施工技术。

（2）全断面开挖法最易于实现综合机械化施工，其次是正台阶开挖法。

（3）施工机具的配备，一定要使掘进、运输、支护及辅助作业在生产上形成完整的配套体系。

（4）在引进国外设备时，应注意选型、配套以及配部件的供给。在使用中做到学、用、改、创相结合，以提高隧道施工技术水平。施 工 测 量 3．1 一般规定

3．1．2 隧道施工测量是隧道工程修建中不可缺少的一环，它的主要任务是保证隧道开挖按规定的精度正确贯通，使衬砌结构符合设计要求。因此，施工单位必须重视控制点、基准点、水准点的交接和复核工作，并规定通过三角网或精密导线网对各点进行校核，以确保隧道施工精度。3．1．3 隧道测量一般要求精度较高，其桩点必须稳定、可靠。因为公路隧道在施工过程中很难用其他方法检验其结果，而且测量进行是否正确无误并达到必要的精度，只有在隧道贯通时才知道。因此，隧道施工测量必须以规定的精度认真、慎重地进行，避免产生严重后果，造成浪费和返工。

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三角点、导线点布设在视野开阔、通视良好的地方，主要是为了减少由于大气旁折光及地面折光产生的仪器误差对导线角的影响。

光电测距仪的使用规定参见《公路隧道勘测规程（JTJO63）》附录五。

测量用平面控制点和水准点的设置非常重要，要求设置率实。

洞内、外控制点可按说明图l～图4所示埋设。

洞内控制点的埋石可参照图1进行，铁芯长度可采用20cM，亦可使用顶部有钻孔之螺栓和道钉。埋置深度可根据不同地层选用30～ 50cm。

洞内外水准点可按图5～图6所示设置。并按如下方法进行：

（1）设在坚硬岩石或墓碑上的水准点以修凿成大于5cm直径的半圆顶作标志。

（2）挖一小洞，放人圆头铁心，并浇筑混凝土。铁心为大于20mm的金属棒，顶部制成圆形，下部制成倒钩。

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（3）沙漠地区和寒冷地区水准点设置与图3和图《基本相同，唯铁心顶部制成半圆形，铁心用金属棒而不用钢管。

（4）洞内水准点可与中线点同时埋设，并设在坚硬岩石上，铁心可采用螺栓或道钉。

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JTJ 042-94 条文说明

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A、B为曲线上用仪器测设的两临时中线点，欲向前定设C点。延伸AB弦的方向并取BC＇＝d2（弦延线长度）定下C＇点，在C＇点以偏距长度t划弧与B点量出的弦长S2相交C点，即为所测中线点，再依次定设其余各点。

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3．2．4 在拱部扩大和马口开挖工作完成后，应采用断面支距法量测应绘出断面，即根据中线及拱顶外线高程，从上而下每隔0.5m（拱部和曲线地段）和1.0m（直墙地段）向中线左右量测支距（量测支距时，应考虑隧道中心与线路中心的偏移值和施工的预留宽度），以指导开挖及检查断面，并作为立拱架的依据。遇有仰拱的隧道，仰拱断面应由中线起向左右每隔0.5m量测出路面高程向下的开挖深度。

用上下导坑法施工的隧道，上部导坑的中线每引伸一定的距离都要和下部导坑的中线联测一次，用以改正上部导坑的中线点或向上部导坑引点。联测一般是通过靠近上部导坑掘进面的漏斗口进行的，用长线垂球、垂直对点器（或经纬仪的光学对点器）将下导坑的中线点引到上导坑的顶板上，如图9所示。移设三个测点以后，应复核其准确性，测量一段距离后及筑拱前，应再引下至下导坑核对，并尽早与洞口上导坑自洞外引入的中线闭合。

如果隧道开挖的后部工序跟得较紧，中层开挖较快，可不通过漏斗口而直接由下导坑向上部导坑引点，其距离的传递可用钢尺拉斜链或用2m铟钢模基尺丈量，如图10所示，直线时，置镜A点，正倒镜测定B点，量AB斜距，测A、B点高程，按A、B高差计算 AB水平距，即得B点里程；在曲线上时，先概估上导坑中线位置B＇点，量AB＇斜距和测A、B＇两点高差，算出AB＇水平距离，然后置镜A点，后视以后按AB＇水平距拨偏角走B点，并复测一次B点方向和AB水平距，无误后即可移镜至B点，后视A点，向前测进。

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采用下导坑开挖法施工的隧道，中层及弧形扩大部分分三层1、2、3）依次挖除，如图11。

弧形扩大部分的开挖宜采用光面爆破。用于开挖和衬砌的中线点，均设在弧形部分的顶部，设置方法如下：

（1）弧形顶部的中线点50～6om设置一个，测设时利用弧形爆破的石渣，将中线点测至石渣上，然后用锤球引到弧形顶部预埋好的木桩上，钉以小钉。置镜时可将中线点引到石渣上，用以置中，或直接吊锤球用于上部置中。

中线点宜在距弧形开挖面15～20m处设置。

（2）临时点在弧形部分的顶部每隔5m设置一个，然后将这些临时点依次用红油漆线连接起来，并画成曲形弦线。这些点的前方（靠近开挖面）两点，可利用弦偏距法指导开挖，后方各点可用于衬砌。

如果弧形部分的开挖面不整齐，无法利用曲形弦线时，可在弧形顶长江委信息研究中心馆藏

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部，每隔5m或10m处用水泥砂浆粘贴成圆鼓形锥，用以设置临时点，指导开挖和衬砌。

3．2．6 隧道衬砌，不论任何类型均不得侵入隧道建筑限界，因此各个部位的衬砌放样都必须在线路中线、水平测量正确的基础上认真做好，使其位置正确，尺寸和标高符合设计要求，具体做法分述如下：

（1）拱部衬砌放样

拱部衬砌是在安装好的拱架模型板上来完成的，拱架架立是在开挖断面符合净空要求及中线水平桩点正确无误的基础上进行。拱架制作是根据设计的拱架图，在放样台上按1:1的比例尺放出大样，按大样制作构件拼装而成；立架间距应根据地质情况、衬砌厚度、拱架质量、模板厚度等因素决定，一般为0.6～1.5m。拱架在受力后可能发生下沉及向内挤，影响隧道净空，因此必须根据地质情况预留加宽和沉落量，一般方法是在制作拱架或拼装梳形木时，将拱圈半径加大2～5cm；若地质松软，沉落值可达10～20cm（如湿砂、砂粘土之类），遇此情况必须提高起拱线和拱顶标高，但边墙基底标高应固定不变，砌筑边墙时，应以此不变标高控制，加上提高起拱线的数值。

立架之前应详细检查拱架是否变形，必要时应在大样台上校正后再用。采用先拱后墙法施工时的拱架架立方法和步骤如下： a．丈量开挖断面，欠控部分应清除。

b．复核中线水平，放出垂直中线的十字线，标出拱架顶及起拱线标高。

c．拱架拼装就位，按照规定间距用横撑固定（注意曲线上内外侧弧长之差）。

d．将首尾两排拱架按中线位置定位，在直线段时，将拱架上的中点与线路中线重合；在曲线段时，按不同半径的隧道中线与线路中线之差距d进行校核，使拱架中点与线路中线之差距等于d值，如图12。

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e．将首尾两排拱架的拱脚处用双木楔调整高度，使拱架顶与抄平标出之拱顶标高一致（包括提高的预留沉落值在内）。

f．重复检查和调整首尾拱架左右两侧位置及拱架顶高度，使之按中线水平正确定位。

g．首尾两排拱架定位后，在拱顶及拱脚左右处用麻线拉紧，中间各排拱架以此麻线为准，按d、e两步骤使拱架达到要求为止，用木撑抵紧于岩壁上，稳妥固定。

采用先墙后拱法施工时，拱架架立的方法是相同的，惟不同者是架立拱架承台，其方法有边墙预留丁石、边墙留孔、立柱支撑等。

在拱圈衬砌之前还必须检查拱架和模型板的安装质量及净空尺寸、中线水平是否都合乎要求。在衬砌过程中，应随时检查模型板及拱架的状态，发现变形或走动，应停止灌注，立即纠正，以保证净空要求。

（2）边墙衬砌放样

边墙衬砌有混凝土浇注和料石或预制块砌筑；边墙型式有直线型和曲线型。

用混凝土灌筑时，直线型边墙的模板系根据支撑立柱间距、边墙高度分块制成；曲线型边墙模板，则须要预先按1：1的比例画出衬砌模型大样图，按图制作模型架和模型板。立模之前，必须检查线路中线、墙基标高、断面净空，符合设计要求后才能据此安装，中线到边墙模板各点的宽度（设计净空宽十预留宽），可以用坐标法测定。

用料石或预制块砌筑边墙时，在起拱线外，根据隧道净空宽度及施工误差的加宽，立固定垂直方木以掌握砌筑边墙的垂直坡度，基础四角按坐标法测定砌筑基准石，而后挂线控制填腹砌筑。当砌筑曲线边墙时，须将料块根据大样图编号，严格按照编号规定砌筑，曲线弧形用模型控制。

（3）仰拱及铺底的施工放样

仰拱断面系与隧道拱圈成反方向弧形，检查断面开挖是否准确和仰拱模板安装都可用样板法，如图13所示。样板是在大样台上制成，以路面高程为根据，按仰拱面计算的坐标值放样，用5³5cm方木钉成。检查开挖后的断面时，将样板横木上口与边墙上路面线比平，样板上划的线路中线与地面中线桩对准，此时量取弧形木下口至开挖面的距离，即可算出其开挖数值。安装仰拱模型板时，注意将样板平行提高一个模型板厚度，使模板背紧贴样板弧形木，这对模板面（即衬砌面）就符合设计高程。检查衬砌后的仰拱面是否准确时，可将样板上面的横木下口比平边墙上的路面线，这时样板弧形木下口距离衬砌面应该是5cm，检查数点即可知拱面准确程度。

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不设仰拱的隧道应做铺底，但在围岩坚硬不易风化、干燥无水时，可以不做铺底，但应整平。

欠挖部分的个别坚硬岩石允许侵入铺底5cm，超挖部分应用浆砌片石铺平。

（4）洞门砌筑放样

隧道洞门是保证行车和施工安全、防止洞顶坍塌的重要建筑物。洞门砌筑之前应作结构放样，如端墙坡度为1:0时，其位置与洞门设计里程一致，可根据洞门里程的中线桩，用经纬仪作隧道中线的垂直线（曲线上作该点中线的切线垂直线），标出端墙在平面上的位置；若端墙有坡度时，按设计坡度求出端墙基底里程：

端墙基底里程＝洞门里程±H²m 如图14所示，再据此里程设中线桩，作中线的垂直线，走出端墙位置。

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端墙若有扩大基础，则襟边部分尺寸需同时放线。在平面上根据经纬仪放出的纵横十字线量出襟边尺寸，用麻线棚紧定位；在立面上根据端墙坡度立坡度尺加以控制，或者下部以基底里程放的十字线为准，上部求出瑞顶墙部位置的里程，在此里程上放出十字线与端墙顶标高相交于两边边坡上，用麻线将这两点绷紧，即得端墙坡度。

若采用先拱后墙砌筑时，应注意端墙坡度，求出起拱线及拱顶的里程，用上述方法放样，使洞门外露面的坡度与洞门端墙坡度衔接一致。

3．3 贯通误差的测定及调整

3．3．2 隧道贯通后，根据实际横向贯通误差按下法调整： 3．3．2．1 直线隧道其中线采用折线法调整。

因调整而产生的转角在5＇以内，作为直线考虑；转角在5＇～25＇时，按顶点内移量考虑（见图15和表2）；转折角大于25＇时，则应加设半径为4000m的曲线。

3．3．2．2 调整地段位于圆曲线上，曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线（如图16）。

调线在圆曲线NP段进行，取NM＝MP，中点M为贯通误差调整后的中线点，调整量为ｆ/2，中线上每一段调整量△＝（ｆ/2）/5＝ｆ/10，各调整量线段与M1M2平行。

3．3．2．4 贯通点附近的水准点高程，采用由进出口分别引测的高程平均值，作为调整后的高程。其他各点按水准路线的长度比例分配，作为施工放样的依据。

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3．5 辅助坑道测量

3．5．1 为从辅助坑道向正洞引入中线及水平的测量，应在辅助坑道口附近按要求的精度设置洞外控制点，并求出与正洞的关系，辅设必要的测点。

3．5．2 横洞测量

测点间距在可通视范围内尽量定得长些，根据计算求出坑底位置，在该处进行测角以决定正洞方向。与正洞连接地段最好设置测量横洞，便于校核测量工作。

开挖来行导坑时，利用联络横洞在两平行坑道进行导线测量，起相互校核作用。

3．5．3 斜井测量

由导线测量引入时，应将地面上的导线点延长至井口附近，在该点上设转点，先后视前一测点，再前视井内一测点，并测出仪器高、水平角、垂直角及斜距离，便可计算出高差和水平距离。当井内不能以一次通视到达井底时，可重复多次，直至到达井底走出主洞方向。

斜井的高差测量，当斜井仰角小时可采取和横洞同样的办法，即可从洞口附近的水准点向洞内引入水准。但一般情况是按斜距和垂直角来计算的；也可将整个斜井分成若干个台阶状进行量测，再合计各垂直高。3．5．4 竖井测量

简易竖井深度一般在40m左右，测设中线的简易方法如图17所示，QBP为正洞中线方向，AOB为竖井通主洞方向，O为竖井中心，ab为垂直于AB的方向线，EFGH为矩形竖井轮廓线。竖井设计定位后，在施工前应将AB与ab线测定，并在AB和ab方向各设6个固定桩，井口每边各3个，反复测量确保6个桩在一条直线上。竖井完成后的中线引伸，可置镜于地表b＇上测定井下a＇下，置镜于地表a＇上测定井下b＇下，置镜A＇上、B＇上测定B＇下、A＇下。测量前必须严格检查经纬仪俯仰角长江委信息研究中心馆藏

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视差是否符合测量要求，并用正倒镜分中至少四个测回钉定，但钉定的A＇下、B＇下、a＇下、b＇下不一定直达井底，有时限于视线只能定于接近井底的井壁上，这时再用吊线锤引至井底。如果吊线过长，钢丝摆动不易稳定时，应将吊锤放在机油桶或水桶中，以减弱摆动、提高精度。引进井底中线的误差要求不超过2mm，因此有时需要分几次反复进行。中线引至井底，根据A＇B＇方向用串线法引至B点，距离以O点为依据丈量OB，再由B点向隧道两端Q、P方向引至开挖面。

通过竖井传递方向和坐标，一般多用三角形联系测量法，并以伸长三角形为最佳，如图18所示，联系三角形的形状应符合下列要求：

（1）垂线间距a与a1尽量长些；

（2）对应于a和a1之角a和a1应尽量小，最大不超过2，以减少计算角（、l、、1）的误差；

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（3）b/a和b1/al之比值最大不超过1.5。

采用三角形联系量法，井上井下应进行下列测量工作：丈量a、b、c、a1、bl、cl各边，测量、1、、、、1各角，有了这些边和角，便可将井上基边的方位和基点的坐标传递到井下。

井下基边应尽可能设在隧道中线上，若竖井在线路一侧，可用导线引至隧道中线上，由此产生的误差应包括在竖井测量范围内。

井下基边的各基点，可先用串线法设立，然后再用联系三角形法求其方位角和坐标，并按理论坐标纠正其点位，以便向前引伸；引伸时当工作面距竖井中心在50m以内时仍可用串线法，超过50m时用联系三角形传递方向。

经由竖井传递高程，是通过测量竖井深度，将井上水准点的高程传递到井下水准点。井深测量的方法，采用钢尺导入法或钢丝导入法；高程传递至少应独立进行二次（水准仪两次置镜），二次之较差（每次加各项改正后的高差之差值）应不大于5mm，井下至少应有二个水准点，由井上至少两个水准点来传递高程。

传递高程方法有钢尺导入法和钢丝导入法，现简述如下：

钢尺导入法适用于较浅的竖井，传递高程时，将钢尺悬挂在架子上，其零端放入井中，并在该端悬挂一重锤（一般为10kg）。一架水准仪安置在地面上，另一架安置在隧道中（如图19），用第一架水准仪对着竖立在长江委信息研究中心馆藏

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水准点A的水准尺上读取读数a，而在卷尺上读取V1；用第二架水准仪对着竖立在水准点B的水准尺上读取读数b，并在卷尺上读取读数V2，V1和V2必须同一个时刻进行观测。用温度计量取地面以及地下的空气温度，地下水准点的高程HB可按下列公式计算：

钢丝导入法多用于竖井较深时测量并深传递高程。在钢丝下端吊l5kg的重锤，在地面上安置比长器，当钢丝通过比长器时，可在比长器上丈量累计钢丝导入竖井的深度，如图20所示。井上水准点与水准点的高差可按式（7）计算。

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洞口、明洞与浅埋段工程 4．1 洞口工程

4．1．1 隧道洞口各项工程是指边、仰坡上石方工程、边墙、翼墙及洞口排水系统等。这些工程互相关联，往往一项工程安排不周就会影响其他工程，因此应全面考虑，妥善安排，以减少干扰，保证安全，尽快完成，为洞身施工创造条件。洞口工程还包括洞门，但洞门可在进洞后再做。

4．1．3 本条洞口土石方施工10款规定，其主要精神有两点：一是保证边坡、仰坡稳守，防止塌方，堵塞通道；二是进洞前宜将土石方及其有关工程做完，做好，避免与洞内施工干扰，影响工期。

4．1．3．5 是指如隧道穿过稳定性差的地层，洞口施工又在雨季，开挖方法采用先拱后墙法时，则开挖洞门端墙处的土石方，可先挖至起拱线，并做好必要的支护工程，再挖下部。

4．1．3．6 洞口工程宜在冬季和雨季前做好。因为冬季气温低，混凝土工程按照冬季施工规则办理，增加了工作量，不如在冬季前施工方便（在南方温暖地区可不这样办）。另外，洞口开挖后破坏了自然平衡，且地质条件通常都较复杂，特别是不良地质地段，在雨季施工不易保证安全，故宜早做。

4．1．3．7 为防止爆破振动引起边、仰坡崩坍、剥落，规定不得采取多药量长孔爆破。

4．1．4 由于路线所确定，隧道洞口施工难以避免地层滑坡、崩塌、偏压以及泥石流、雪崩等自然现象，为此应采取措施治理（见表3）。偏压防止措施如图21所示，边坡加固锚杆的计算方法可参见图22。

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混凝土；６-锚杆

4．1．6 洞门基础必须置于稳固的地基上。隧道设计规范中已作明确规定，要求在设计洞门时，对基础的理深，应根据地质条件作不同的选择。但在施工中，如挖至设计标高，基底的地质条件不符合设计要求时，则应加深或加宽或作加固处理，如夯填碎石，打基桩或压浆等措施，或与设计部门会同处置。此时，施工单位应根据具体的地基情况作洞门基础承载力计算。

4．2 明 洞 工 程

4．2．1 明洞大多设置在坍方、落石、泥石流等地质不良或受地形限制地段。本文根据不同地形、地质条件推荐的几种施工方法，是考虑到边坡、拱脚及基础的稳定而提出来的。

公路隧道有时需在洞口外设置遮光棚，它的施工与明洞施工有相拟之处，因此，其基础施工方法亦可参考明洞施工方法。

4．2．2 明洞基础应设置在稳固的地基上，这是总的要求。偏压和单压明洞墙基尚应考虑其抗滑力。明洞基础开挖至设计标高后，如其承载力不符合设计要求，可采取夯填一定厚度的碎石或加深、扩大基础等措施，或其他补强办法，如硅化加固、压注水泥砂浆等。如须改变结构形式时，应提出变更设计并会同有关单位办理。

由于降雨、地下渗水或其它原因，基坑内可能出现积水。为了保证明洞基础混凝土应有的强度，必须将这些积水排除。积水排除后要立即铺筑混凝土垫层。如果铺筑作业迟缓，垫层混凝土的强度无法保证，给日后明洞基础的稳定造成隐患。

4．2．3 明洞及遮光棚为钢筋混凝土结构，因此施工中如钢筋的加工、接头、焊接、绑扎和安装以及混凝土的拌制、运输、浇筑、养护、拆模和检查均应按国家标准《钢筋混凝土工程施工及验收规范》GBJ204）的规定执行。

明洞衬砌大致可分拱形明洞和棚洞两类。拱形明洞与隧道整体式衬长江委信息研究中心馆藏

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砌基本相似，由拱圈、边墙、铺底或仰拱组成。其衬砌施工一般要求除参照隧道整体式衬砌办理外，在衬砌端部与拱、墙首轮环节处都要设置挡头板。为控制拱圈厚度，在拱部加设外模并架立骨肋连接固定。当先做一侧边随即灌筑拱圈时，如另侧的拱脚基岩松软，可在拱脚下横铺木垫板加大承载面积或夯填碎石以增加拱脚承载力。

棚洞主要由盖板、内边墙和外侧支承建筑物组成。钢筋混凝土盖板最好预制，既可缩短工期，又能早期回填，有利于承受落石、坍方的冲击，保证安全。墙顶支座槽应采用水泥砂浆填塞紧密，以使盖板安装平稳。

4．2．4 明洞回填分墙背和拱顶两个部位作业。由于其作用不同，因而要求的工艺也不同。

4．2．4．2 墙背回填的作用，主要是使边墙与围岩密贴。当围岩较稳定时，一般可自墙顶起坡开挖，墙背宜挖垂直或较陡的坡度（如1：10）；当围岩稳定性较差时，采用先拱后墙法施工，边墙宜开挖马口灌筑；两者和墙背空隙都不大时，可用与边墙相同材料同时准筑或用浆砌片石回填。但当围岩稳定性差而又采用先墙后拱时，自墙底起坡或在已成路堑增建明洞，则墙背回填下小上大，为避免例压力增大，不可任意抛填土石。用浆砌行工回填，则数量较大，不经济，应按设计要求办理。4．2．4．3 拱背回填主要是缓和边坡落石、坍塌等引起的冲击破坏以及排除坡面水的作用。根据不同类型的明洞、棚洞各有具体规定。本条文提出回填分层夯实的要求，是为了保证质量和安全。

4．2．4．

5、4．2．4．6 粘土隔水层的质量应能防止地表水下渗，以免影响回填土的稳定。

明洞防水层材料，应尽可能采用经实践证明良好的新材料以及新工艺、新技术。

4．2．5 明洞与隧道暗洞衔接施工，应注意防止仰坡坍塌，并做到明暗洞衔接良好。在仰坡地质较好的情况下，先暗后明或先明后暗，可根据施工条件确定；若仰坡易坍，则宜先作明洞直抵仰坡脚，利用明洞支撑坡脚。

4．3 浅埋段工程

4．3．1 国内外大量工程实例证明，覆盖层浅的隧道，其围岩难以自成拱，地表易沉陷，因此施工方法不能与覆盖层深的隧道区段相同，应采取适合浅埋段的方法施工。根据大量工程的施工资料调查，覆盖层不足毛洞洞跨2倍的隧道或区段属于浅埋隧道，应采用浅埋段施工方法施工。浅埋段工程应包括洞口加强段。

由于每座隧道的地形、地质及路线位置的不同，要很明确地规定洞口段的范围是比较困难的。在一般情况下，可以将由于隧道开挖可能给上坡地表面造成不良影响的洞口范围称为洞口加强段。每座隧道应根据长江委信息研究中心馆藏

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各自的围岩条件来确定洞口段范围，一般亦可参照图24确定。

本条第1款中所述严禁全断面开挖，是考虑到公路隧道属大断面隧道，如果采用全断面爆破开挖，对围岩的扰动大，会导致全周壁围岩出现松弛，增大坍塌的可能性，且支护结构难以及时施作，并增大隧道造价，所以提出“严禁”的规定。该款所述的几种开挖方法中，据日本等国的工程实践和科研成果表明：侧壁导坑法的效果较好。多座隧道施工证明，用侧壁导坑法施工引起的地表面沉降量最小。当停车带区段或3车道隧道施工时，采用中壁墙分部开挖法效果较好。

4．3．2 采用何种辅助施工方法，应根据地质条件、施工效果以及工程费用等来确定。

4．3．3 本条文提出的5款技术措施是根据近几年我国公路隧道施工实践的经验得来的。开 挖 5．1 一般规定

5．1．1 隧道施工中，开挖对工程的安全、质量、进度会产生重大影响，因此，确定开挖方式和开挖方法时，应对各种条件作综合考虑。

爆破开挖的进度较快且较为经济，缺点是会产生振动和噪声，对围岩也会产生不同程度的扰动；掘进机开挖对环境无不良影响，超、欠挖小，对围岩基本上无扰动，缺点是一次性投资较大；人力开挖在施工效率、安全性等方面都很差，只限于局部地段围岩不稳定、未固结的土质隧道以及小断面导坑开挖。

5．1．2 这里所说的人力开挖方式，是指用十字镐、钢钎等工具开凿隧长江委信息研究中心馆藏

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道，它在土质隧道中是可行的，但在岩质隧道中打眼放炮，则要遵守钻爆设计和作业的有关规定。

5．1．3 开挖作业规定了5款，其目的是保证施工质量和安全以及核对地质条件并把掘围岩稳定情况。第4、第5款的规定，是考虑到围岩变形监测首先要求原始数据真实，如果用于监测的埋设测点被损坏或挪动，监测就毫无意义了，因此要求在开挖作业中不得破坏测点。

5．1．4 岩石隧道爆破，应采用光面爆破或预裂爆破技术，其目的是为了使隧道开挖断面尽可能地符合设计轮廓线，减轻对围岩的扰动，减少超、欠挖。

5．1．6 爆破作业存在若干危险因素，如果管理不慎，将会给国家和人民生命财产带来重大损失，因此，本条文规定爆破作业及火药物品的管理必须遵守国家标准的有关规定。

5．1．7 隧道双向开挖接近贯通时，开挖面岩体已较薄，不管是从围岩稳定还是从安全等角度考虑，都应采取浅眼轻药弱爆破，并变双向开挖为单向开挖。条文中所提“15m的距离”，是根据国发（1982）30号文《关于发布矿山安全条例和安全监察条例的通知》有关条文确定的。5．1．8 双洞开挖时，后行洞靠先行洞侧的围岩实际上是处于悬空状态，这部分围岩经先行洞爆破开挖已扰动过一次，如果后行洞的施工方法不当，可能对围岩造成严重的二次扰动，并导致先行洞洞壁破坏。为此，应弱爆破、强支护、勤量测，结合具体工程情况，组织技术力量，认真分析，精心施工。

5．2 开 挖 方 法

5．2．1 附录A所列开挖方法是目前国内外公路隧道工程普遍采用的方法，但在实施步骤上，每座隧道可根据实际情况作适当调整。5．2．2 5．2．2．1 全断面开挖的特点是：开挖断面与作业净空大，干扰小，有条件充分使用机械，减少人力，但每掘进一次，石渣数量较多，钻爆和出渣又必须顺序作业，因此需配有钻孔台车和配套的高效率装渣机械才能提高掘进速度。

3车道隧道和2车道停车带区段属特大断面，为了防止围岩失稳，即使围岩情况较好也不宜采用全断面开挖，因此条文中提出不宜采取全断面开挖。

5．2．2．2 台阶法按上台阶超前长度分为长台阶法（台长50m以上）、短台阶法（台长5～50m）和微台阶法（3～5m）三种。

采用长台阶法时，上下部可配属同类较大型机械平行作业，当机械不足时也可交替作业。当遇短隧道时，可将上部断面全部挖通后，再挖下半断面。该法施工干扰较少，可进行单工序作业。

短台阶或微台阶二种方法可缩短仰拱封闭时间，改善初期支护受力长江委信息研究中心馆藏

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条件，但施工干扰较大，当遇软弱围岩时需慎重考虑，必要时应采用辅助开控措施稳定开挖面，以保证施工安全。

5．2．2．3 与微台法相比，台阶分部开挖法（又称环形开挖留核心土法）的主要优点是，其台阶可以加长，～般可取1倍洞跨；比较侧壁导坑法，其机械化程度较高，施工速度可加快；核心土及下部开挖在拱部初期支护保护下进行，施工安全性好。

5．2．2．4 导坑法从功能上考虑，其适用性稍有区别。探查地下水时，采用下导坑较合适；处理膨胀性地层时，中央导坑较合适；洞口段辅助开挖时，上导坑较合适。5．2．2．

5、5．2．2．6 侧壁导坑法（包括单侧壁和双侧壁）适用于地质差、断面大、地表下况有严格要求的情况。据国内外工程实践表明，与台阶法开挖相比，侧壁导坑法尤其是双侧壁导坑法开招引起的地表下沉量较小，因此特别适用于扁坦大跨度浅埋隧道开挖。

中壁墙的拆除，一定要等围岩变形稳定后才能进行，这是考虑到如果过早拆除中壁墙，该处围岩会加速变形，最终导致失稳、坍塌。5．2．2．7 隧道遇Ⅰ类围岩时，自稳性差，易坍塌，必须采用超前锚杆、小导管、管棚、预注浆等加固围岩，经处治后，开挖才能成洞。

日本典型的大断面隧道开挖方法及台阶开挖顺序实例如图25和图26所示。

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5．2．3 先拱后墙开挖，如果预部围岩还在变形或拱圈混凝土的强度还很低时，就贸然开挖边墙部分，无疑会加大顶部围岩变形，导致拱圈开裂，因此本条对此作出了规定。

5．2．4 边墙马口开挖是先拱后墙法施工中特有的工序。本条文提出4款要求是为了保证工程质量和施工安全。

5．2．4．1 首轮马口长度系原则规定，不同围岩中具体开挖多长，需结合灌拱的环节长度来定。

5．2．4．2 开挖首轮马口，如发现岩层向隧道中线倾斜且不稳定，应先保护拱脚。可加强支撑或打锚杆将拱脚固定于基岩，并同时加固倾斜岩层，以防止坍滑。

5．2．4．3 侧压力过大时，可采用特殊地质地段施工方法处理。5．2．4．4 洞口地段隧道理深较浅，围岩较难自成拱，如果拱圈悬臂过长，其混凝土无疑会拉裂，甚至出现倒塌事故，因此要求控制马口开挖长度。

5．2．5 导坑是较超前工序，其开挖速度控制着整个隧道施工进度，故应尽量安排多循环，提高开挖效率。

导坑开挖时，需设若干临时支撑。这些支撑容易妨碍导坑运输作业，严重时还发生工伤事故，影响工程进度，因此，本条文作出第2款的规长江委信息研究中心馆藏

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定。第3款规定的目的是减少作业干扰，加快施工进度。第4款规定是为了防止二次爆破振动，故要求一次挖至隧底设计标高，但软弱土质地层不宜这样做。

5．2．6 分部开挖扩大时要求有4款。无论是采用先拱后墙法施工扩挖拱部，还是先墙后拱法施工时均应遵守。

5．3 超欠挖控制

5．3．1 开挖应按设计要求作业，原则上不应欠挖。但在完整的硬岩及中硬岩层中开挖时，由于岩面硬度较大，往往造成个别部位欠挖，如采取补炮，则势必造成较大的超挖，浪费工料，且二次扰动围岩。故本条文规定了不影响衬砌设计要求和质量的欠挖限值。但拱墙脚以上1m内衬砌断面不得减薄，因此，本条文规定“严禁欠挖”。

5．3．2 隧道开挖总不免会有超挖。超挖量随岩质、裂缝状况、开挖方式和方法等而异，超挖过多，不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部挖掉围岩会产生应力集中问题，因此应尽量减少超挖量。

表5．3．2规定的“允许超挖值”，其中拱部允许超挖值比边墙、仰拱、隧底较大，是考虑到拱部钻眼方向难于掌握，故稍稍放宽。不同类别的围岩中，拱部的允许超挖值规定稍有不同，是考虑到围岩的完整性及软弱性不同。

表5．3．2注④中测量贯通误差和施工误差，是指在长隧道中这两种误差可能较大，不能包括在超挖值内，应该在设计开挖轮廓线时考虑进去，才能保证建成的隧道净空不致于侵入限界。

5．3．4 测定超掂量的方法可参考表4采用。有条件时，应尽可能采用较为先进的方法测定超挖量。

5．3．5 隧道周边围岩变形量不仅随围岩类别和隧道宽度不同而异，而且与施工方法、初期支护、辅助施工措施等密切相关，因此，施工中应根据本隧道现场监测数据及时调整下一段同类围岩的预留变形量，以防止实际变形量超过预留量时影响二次衬砌厚度或造成侵入限界，同时也避免因预留变形量过大而造成二次衬砌厚度过大或增加回填量等现象。

条文中表5．3．5提供的参考值，是根据工程类比法确定的。关于3车道隧道，应根据具体情况另行确定预留变形量。

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5．3．6 预留支撑沉落量，按土质分松、软石质和中硬岩三种，土质围岩可取10～30cm，软石质围岩可取5～20cm，中硬岩可取0～10cm。这三组数据仅供施工初期参考。实际沉落量的大小，不在于土、石的界限，而在围岩的压力大小，因此，应在施工中观测调整，使其符合实际，最大限度地减少开挖量。

5．4 钻 爆 设 计

5．4．1 为了避免隧道超欠挖和达到预期循环进尺，全断面开挖和台阶开挖应有完整的钻爆设计文件，以便在每次爆破后分析比较，及时修正钻爆参数，提高爆破效果，改进技术经济指标。分部开挖的导坑与扩洞时的周边眼钻爆设计也非常必要。钻爆设计文件可以简化，力求简明易懂，以能指导钻爆工正确执行钻爆设计。5．4．3～5．4．5 光面爆破是扰动较小，超挖较少的爆破方法，技术难度亦较大。为了达到预期效果，故在5．4．3条中提出5款基本技术要求。

国产炸药性能及药卷规格可参见表5至表7。

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周边眼间距E及最小抵抗线V的概念如图27所示。

隧道爆破后开挖轮廓面的平滑度与眼距E和抵抗线V有密切关系。据德国专家的模型实验结果，取E/V＝2时，开挖面凹凸状严重，围岩严重损伤；E/V≈0．8时，开挖面平滑，与设计轮廓线基本一致。

光面爆破或预裂爆破的参数选用正确与否，直接关系到爆破效果的好坏。本条文所列表5．4．3和表5．4．4中的各参数供初爆时选用。选用的依据除岩石的软、硬及完整、破碎程度外，还应考虑隧道断面大小、形状等。通过初爆和几次试爆逐步修正，即可取得

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5．4．6 开挖进尺深度与开挖面稳定程度以及裂缝、节理、涌水等围岩条件有关，还应考虑机械设备、炸药、起爆方法等综合因素。公路隧道钻爆深度，日本多为3.cm左右，西欧多为4.0～5.0m。

5．4．7 炮眼布置，按其作用的不同，分掏槽眼、辅助眼和周边眼三种。5．4．7．1 掏槽眼用来先掏出开挖面上的一部分岩石，增加临空面，改善其他炮眼爆破条件。在日本，多为水平楔形掏槽。

5．4．7．2 周边眼用以崩落周边的岩石，保证设计开挖轮廓线。5．4．7．3 辅助炮眼用以扩大掏槽的体积，为周边眼爆破创造有利条件，其布置视岩层的性质特点而定。整体性较好的硬岩，布眼宜密；较破碎的软岩，布眼宜疏，一般均应避开节理或裂隙。

5．4．7．4 隧底两隅附近周边眼的装药量应适当增大或加密炮眼，这是因为该处自由面少，而且多有石渣堆积，起爆承载较大。

炮眼布置可参见图28。

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实例Ⅲ（单位：cm）

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不偶合理论认为：炮眼孔内充满由于爆破产生的高压气体，该气体压力如果大于孔壁岩石的断裂强度，则孔壁外周出现破裂圈，压力波通过破裂圈传播到弹性圈后部分应变得以恢复；如果气体压力小于岩石断长江委信息研究中心馆藏

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裂强度，则不存在破裂圈，岩体全为弹性圈。国内外通过理论分析和大量试验，（图30、图31所示为不偶合系数与炮眼孔壁最大应力关系的一例），证明不偶合系数D取2.0，D＇取4～6较为合理，故条文中提出直取该值。

由于炮眼深度大于2m时采用空气柱装药结构效果差，故只限于眼深小于2m时采用。

光面爆破的装药结构型式有许多种类，表9列出了目前工程上常用的几种。日本等国近年来开发和应用了水压控制爆破法（ABM）和方向性水压爆破法（ABS）。这些新方法的优点，是降低振动，对围岩的扰动小，能够大幅度减小超、欠挖，因而有广泛采用的趋势。

5．4．10 采用毫秒雷管、导爆管起爆，可以提高爆破效果。毫秒雷管分段起爆时间差很小，特别是12段以下的雷管，分段相差最多不超过100ms。根据实测，当分段起爆时差小于5Oms 时，爆破振动波峰有迭加现象，增大了对围岩的扰动。因此，提出起爆时差可取50～10Oms，并规定周边眼的雷管应与内圈眼的雷管跳段使用。

5．4．11 采用光面爆破时，如果只注意控制周边眼用药量而忽视内圈眼的药量控制，其爆破效果是很差的。因为，由内圈眼段爆破产生的裂缝开展深度往往大于由周边眼爆破产生的裂缝深度，前者为后者的0．7～长江委信息研究中心馆藏

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5.3倍（据国外实验资料），深入到周边眼的外侧围岩中。其结果是开挖后的裂缝深度取决于内圈眼段的爆破效果。因此，对邻近周边眼的内圈眼段的装药量应给予控制。

5．4．13 变更钻爆设计应根据围岩地质的变化以及其它开挖条件来确定。变更设计应慎重。

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5．5 钻 爆 作 业

5．5．1 本条文规定的目的是为了严格贯彻爆破设计的实施。

5．5．2 钻眼前在开挖面标出设计的炮眼位置，以保证正确实施，在全断面法开挖中尤为重要。

5．5．3 钻眼质量应从严要求，钻眼精度应满足条文中要求。

5．5．3．1 掏槽眼的位置正确与否，关系到整个开挖面爆破的效果。故要求眼口和眼底的间距误差不大于5cm，在完整的硬岩中尤其要注意。5．5．3．2 辅助眼规定眼口排距和行距误差为5cm，在破碎岩层中允许作适当调整，以避免在节理裂缝中钻眼卡钎，且影响爆破效果。

5．5．3．3 周边眼的开眼和眼底位置，关系到开挖质量的最终成果。规定的炮眼方向外插斜率及眼底误差，是根据使用手持式凿岩机与风动支架打眼考虑的，当采用大型钻孔台车开挖时对钻眼的要求可根据台车的构造性能按实际情况另行规定。

5．5．3．4 内圈眼至周边眼的排距以及炮眼方向，在预裂爆破时尤为重要，直接影响爆破效果，因而凿眼精度应按条文要求考虑。

5．5．4 爆破钻眼一般采用手持式凿岩机或重型凿岩机，按动力源分油压和气压二种。手持式凿岩机使用较为灵活，多用于较小断面开挖；而大型凿岩钻眼台车效率高而且省力，钻眼速度快，因此大断面开挖和深长江委信息研究中心馆藏

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眼爆破时非常适用。

在选择钻眼机械时，应充分考虑岩质、隧道断面形状及尺寸大小、隧道长度、开挖方法、掏槽方式、爆破进尺、装渣及运输方法以及锚杆施工方法及工期要求等条件。

钻杆和钻头在使用过程中都是有磨耗的。应保护好钻头，合理安排钻头拆换时间，其目的是延长钻头寿命且不影响其他钻臂的钻眼作业。

日本生产的钻眼台车的钻头磨耗值如下：

5．5．6 为了取得良好的爆破效果，所有装药炮眼均应堵塞炮泥（掏糟预留的中空孔不得堵塞）。本条文提出对周边眼的堵塞长度和要求，是为了适应光爆（预爆）预期的需要。5．5．7 隧道施工环境不同于露天作业，地下潮湿甚至有水且需要照明。

本条中第1、2、3款是有关电力爆破的注意事项，第4款是为防水、防电而规定的，以保证施工安全。

5．5．8 周边眼以一次同时起爆为宜。但如果围岩稳定性较差，全部周边眼一次同时起爆，振动较大。为安全起见，也可分组起爆。

5．5．9 以炮眼痕迹保存率来检查光面爆破的效果，是较简单且有效的方法，计算时可按目测的数据为准。检查炮眼痕迹的目的是为了及时修正钻爆参数，取得良好的爆破效果。松散软岩很难保留炮眼痕迹，可不强求数据，只要开挖轮廓成形较好，也可作为合格。

两茬炮眼衔接台阶，是由于凿岩机操作上的原因而形成的。它因采用的钻眼机械和眼深而稍有不同，当采用大型钻眼台车开挖或限深大于3m时可另定。

5．5．10 监测围岩变化的目的在于科学地修正设计参数并做到合理施工。有条件的可采用声波仪、测震仪等先进仪器，以避免引用经验数据和简单直观的判断。

在实际开挖隧道时，难以单独考虑光爆效果来测定围岩体的裂缝或松弛区域，而一般是通过新奥法（NATM）量测项目来测定爆破的综合效果（参见表1O）。

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小，因此在环境保护方面，这种方法适合在不能采用爆破法开挖的城市隧道中。

任意断面掘进机有钻臂式掘进机、反铲式掘进机、大型破碎机等，它适用于导坑或大断面隧道开挖；全断面隧道掘进机适用于圆形断面开挖。

选择机种时，除通常的地质调查之外，还必须进行岩石的强度、硬度、矿物成份、围岩的裂缝状态等项的调查，如有必要，还应进行岩石切割试验。此外，在考虑隧道长度、断面尺寸及形状的基础上，应在确认其机械特性是否适合围岩条件之后再选定机种。

5．6．2 条文中提出四种情况不宜采用掘进机开挖，是考虑到围岩强度过大或过小都不利于掘进机作业，若勉强开挖，机械工作效率低下，工程成本增加；第（3）项所述的情况会过份磨耗开挖机械韧具，甚至出现机械事故；第（4）项所述情况主要是考虑开挖面由于涌水难以自稳，掘进机难以正常运转。

5．6．4 采用钻臂式掘进机开挖，要特别注意开挖面的稳定性。为尽可能减少超挖，还要求机械操作人员熟悉隧道情况，并按操作规程作业。

全断面隧道掘进机开挖时，为使作业高效且经济，应在充分分析岩石试件强度等力学指标的基础上，选定刀具的类型和配置方式、刀盘转数及推力大小等。出渣与运输 6．1 装清与卸渣

6．1．1 装渣工作是隧道施工中的一个重要作业，在掘进循环中所占的比重较大。处理好装渣设备与每次开挖的土石方及运输车辆的容量间的关系，对提高隧道的掘进度，具有重要的意义。

条文要求装渣设备的装渣能力应与每次开挖的土石方量及车辆的容量适应，也就是要求装运机具应该配套，以求缩短装、运作业的时间，从而达到提高隧道掘进速度的目的。

6．1．2 装渣作业应注意的四点是为保证装渣的安全及提高轨式装渣速度而制订的。