摩拜单车方案

摩拜单车方案（5篇）

1.摩拜单车方案 篇一

北方工业大学会计专研-16结课论文

摩拜单车营销策略分析

摘 要：本文首先介绍了摩拜单车和其竞争对手OFO，对摩拜单车进行SWOT分析，并分析了共享单车行业的现状以及摩拜单车的营销策略分析，在剖析摩拜单车成功原因的同时找出其营销存在的问题例如成本过高，道德问题、盈利问题难以解决，并针对问题提出建议和对策，旨在让摩拜单车改善经营，抓住机遇，迎接挑战和竞争，从而走的更远。

关键词：摩拜单车；现状分析；营销策略

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目 录

引言......................................................1 1 综述及公司介绍..........................................1 1.1市场营销理论综述...................................2 1.2摩拜单车简介.......................................4 2 我国共享单车行业现状分析................................5 2.1共享单车行业分析...................................5 2.2 PEST分析..........................................5 3 摩拜单车竞争环境分析....................................6 3.1主要竞争对手分析...................................7 3.2 SWOT分析..........................................8 4 营销策略分析...........................................10 4.1产品..............................................10 4.2价格..............................................10 4.3渠道..............................................11 4.4促销..............................................11 5.营销策略存在的问题及分析...............................12 6.对营销策略问题的对策和建议.............................13 结论.....................................................16 参考文献.................................................16 北方工业大学会计专研-16结课论文

引言

共享单车的概念历时悠久，可以追溯到1965年阿姆斯特丹开始的“公共自行车”实验。在国内，共享单车也经历了三大发展阶段：第一阶段：2007年国内开始引入一定使用价值的公共自行车系统，开启由政府主导，分城市统一管理模式的时代。第二阶段：永安行公司成立开启由私人企业接入，承接市政单车，开启承包市场单车的时代。第三阶段：就是现今的单车共享，无桩单车的模式。现今2016年，由于政府的倡导和在第三届世界互联网大会上李总对共享单车的支持；至此之后，各大共享单车公司纷纷被各大资本大力注资。在短短的几个月时间里，各种颜色的单车跑遍在了各个城市的大街小巷之中。摩拜单车便是北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。从2016年4月上线营运至今，由于极大方便了短途出行的便利，缓解了一线交通压力，用户逐渐增多，也引起了多方的注意。人们可以通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。2017年1月4日晚，智能共享单车平台摩拜单车宣布完成新一轮（D轮）2.15亿美元（约合人民币15亿元）的股权融资。本文根据对其营销策略的分析来了解这一创业公司。

1综述及公司介绍

为了更好地研究摩拜单车营销策略，本文首先对市场营销理论基本概念进行了充分的了解。然后对摩拜单车进行简单的介绍。

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1.1市场营销理论综述

市场营销是指以满足需要为目的通过变潜在需求为现实交换的一系列活动。市场营销作为企业的自觉实践最早出现在十七世纪的日本，到十九世纪末，资本更加集中，生产规摸急剧扩大，市场的扩张速度低于产品的增长，企业在市场上竞争日趋激烈。企业在狭小的市场中要想生存下去需要更精细的经营。这一时期科学技术的发展使得人们可以用科学的方法预测市场变化趋势。但总的来说此时许多商品的供应还是不能充分满足需要，基本上是卖方市场，公司管理者脑海里还是存在着一种“生存”观念，以产定销是这一时期的经营指导思想。直到二十世纪初随着营销实践的快速发展为营销理论的产生发展提供了客观的需要与可能条件。纵观市场营销的发展历程可以发现其逐渐从以生产者为中心到以消费者为中心再到以社会发展为中心转变，消费者与社会的地位逐渐增强，可以预见未来普遍的个人定制将会普遍出现，企业将从以售卖实物为主转向以提供服务为主。

在本文中主要运用PEST分析法、SWOT分析法、4P营销理论、下面按照文中运用顺序分别进行综述。

1、美国学者 Johnson•G 与 Scholes•K 于 1999 年提出了 PEST 模型。PEST分析法是利用环境扫描分析总体环境中的政治法律环境（Political）、经济环境（Economic）、社会环境（Social）与技术环境（Technological）四种因素的一种模型。可用于对行业外部环境分析的一种常用方法。政治法律环境指一个企业所在国家的宏观管理手段及政策的连续性以及由此制定的相关法律文件。它一般包括政治环境与法律环境两个方面。经济环境指企业营销活动所面临的外部经济

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条件，主要是影响社会购买力的各种因素。社会环境指企业所在的社会中的人口环境等因素。技术环境指新技术新产品对企业生存带来的影响。

2、哈佛安德鲁斯(Andrews)1971年在《公司战略概念》中提出SWOT分析框架，是通过分析企业面临的环境制定企业的战略。通过把与企业密切相关的主要企业内部优势和劣势，外部机会与威胁罗列出来运用系统分析的思想将各种因素结合起来得出结论。3、4P营销理论指产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略这四个组成的市场营销组合。杰瑞•麦卡锡（Jerry McCarthy）教授在其《营销学》（Marketing，第一版，出版于1960年左右）最早提出了这个理论。产品策略是企业以向目标市场提供适合消费者需求的产品和服务来实现其营销目标。价格策略这是营销组合中最活跃的因素，价格能直接影响需求大小和企业收入。渠道策略是商品从生产者手中转移到消费者手中所经过的路线。包括生产商、各种中间商和消费者。

近年来国内学者对市场营销也做了大量的研究工作。许文兵、邱家学（2011）认为可大致将企业的生命历程划分为创业、成长、成熟、衰退四个个时期，而企业的持续稳定健康发展最为关键的是成长期。要从企业实际出发，根据自己的优势、特点、经济全球化的变化和趋势，抓住机遇，选择适合自身的发展战略：多元化战略、成本领先战略、集中化战略、差异化战略。

宋克勤,刘国强讨论了创业企业成长要素与战略选择的相关内容。分析企业在创业成长不同阶段的关键要素,提出创业企业应该结合阶段性成长特点、外部环境变化以及内外交互方式作用的不同进行动态的战略选择,来构建创业竞争力,创业企业为了实现持续的成长，要在 北方工业大学会计专研-16结课论文

创业成长的不同阶段结合外部环境变化和企业自身发展状况，分析成长的关键要素需求，通过动态性的战略选择塑造其创业竞争力，不断适应成长的需求，避免创业失败，最终成长为成熟型企业。

1.2摩拜单车简介

摩拜单车，英文名mobike，由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会，正式宣布摩拜单车服务登陆申城。

摩拜单车摒弃了固定的车桩，允许用户将单车随意停放在路边任何有政府画线的停放区域，用户只需将单车合上车锁，即可离去。车身锁内集成了嵌入式芯片，GPS模块和 SIM 卡，便于摩拜监控自行车在路上的具体位置。车身专为共享单车重新设计的，使用防爆轮胎，无链条的轴传动，全铝不锈车身，整个单车可达到五年高频次使用条件下无需人工维护的标准。经过设计的单车外观，时尚醒目，方便人们找车的同时，也是城市里一道独特的风景。为了让人人都有单车可骑，摩拜单车定价为每小时1元人民币。鼓励人们回归单车这种低碳的，占地面积小的出行方式，缓解交通压力，保护环境。

2我国共享单车行业现状分析

首先了解共享单车行业的现状，并通过PEST分析法进行宏观市场环境分析。任何一个行业都在一定的市场环境中生存受一系列文化、社会等因素的影响。宏观环境的变化影响企业营销策略的制定。

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2.1共享单车行业分析

共享单车行业模式本质上是租赁经济，采用B2C的自营商业模式。2015年

全国城市出行市场规模约8600亿美元，共享出行占比1%以下，出行市场全年出行次数4000亿。两轮出行市场份额低，由于客单价低至1元，两轮出行市场规模仅占总体市场3%。两轮出行频次占总出行次数的43%。那么目前两轮市场规模为4000×43%=1720亿次，共享单车市场规模1720×1%×1=17.2亿人民币。用户规模将达到425.16万人，随着OFO小黄车，摩拜单车的移动租赁平台加入，单车租赁用户规模将保持增长态势，市场规模增长趋于理性，预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至200亿元，用户规模将达到1026.15万人。（参考麦肯锡研究报告、汉能研究）。单车出行并不是刚需，仅为短途出行的补充方案，机动车仍为主流出行方式。单车使用场景受限，受到天气、空气污染、地形等多种因素影响。可替代单车的出行工具较多如电动车、平衡车等都会蚕食市场份额。另外共享单车客单价低，市场规模十分有限。

2.2 PEST分析模型

Politics（政治）：

城市交通压力是每个城市政府都头痛的问题，随着私家车的增多，城市交通拥堵已成为正常现象，外地牌照限行、单双号限行等措施也无法从根源解决出行问题。政府更愿意看到摩拜、ofo等互联网企业能为城市发展贡献一份力量，如广州市海珠区交通管理局与摩拜合作，北方工业大学会计专研-16结课论文

参考分析单车共享软件的后台数据，适应规划，制定相应的单车停放点，投放五万辆摩拜单车。更从城市道路规划上划分出单车绿道。Economy（经济）：

根据高德地图发布《2016年第二季度中国主要城市交通分析报告》分析得知上班族月拥堵成本高达816.5元/人。如果选择共享单车出行可以减小这一成本。Society（社会）：

从团购颠覆饮食行业到滴滴颠覆出租车行业，社会对于创新事物的尝试接受能力越来越高。况且骑单车不仅仅是出行需要，更被定义为健康的锻炼方式，大型城市中体育场所资源短缺。饭后走到路上，说走就走的“单车小运动”，显得十分美好、方便。Technology（科技）：

由于智能手机技术红利，互联网的发展，由线上走到线下，改善人们的生活，提高新时代新生活的用户体验。

通信技术：运动发电、太阳能发电可为二维码开锁、GPS定位、GSM通信供电。

工业技术：如实心轮胎、轴传动、轮毂电机、铝合金车架焊接工艺，摩拜单车铝合金车架较传统单车稳定，但车身也相对重，相信随着发展会有体验更好的车辆相继推出。

3摩拜单车竞争环境分析

从整体来看越来越多的竞争者加入共享单车的行业，例如OFO,小鸣单车，约佰客，优拜单车等。在移动单车租赁平台中，OFO小黄车

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和摩拜单车较有特色，市场份额较大。两者在产品定位，发展模式上都存在一些差异。OFO以校园内使用为主，且使用价格相对较低，而摩拜单车不限用户群体，只需要使用前缴纳299元押金，即可注册体验。但是最近两家公司的策略都有所改变，摩拜单车推行更趋向普通化的lite款单车，而ofo也开始“走出校园，进入城市”，两者的趋同化更突现了竞争的激烈。以下对摩拜单车和OFO进行比较。

3.1行业内竞争者分析

（1）行业分布：

摩拜单车：目前分布的城市主要集中在北京、上海、广州一线城市，而在上海，摩拜单车的投放量已经比较大，在工作日上班时间段，写字楼附近密集停放着大量摩拜单车。而在10月16日，摩拜单车在深圳试运行。

OFO：已经开始“出校入城”，开始切入城市，首站则选择了帝都北京和魔都上海。主要是在高校附近。与摩拜运行的区域大部分都是重叠的。

（2）用户定位：

摩拜单车：用户数为300万，日订单量150万，以一线城市年轻上班族为主，还有大学生及关注新事物的其他人群。主要解满足最后一公里的用户需求，解决开车堵，打车贵，走路远的痛点。

OFO:用户数为150万，日订单量50万，以大城市高校大学生为主，以及大城市的上班族等。

（3）单车端情况：

摩拜单车：20000辆（截止2016年9月），现单车为3000元/辆，北方工业大学会计专研-16结课论文

将推出lite版单车1000元/辆

OFO:80000辆（截止2016年9月），现单车为270元/辆。（4）营运效率

摩拜单车：日订单量是ofo的三倍单车定位、单车辩护频率低、获客成本低。

OFO:单车定位追踪较困难、维护难度大、前期补贴获客。（5）单车质量

摩拜单车：全铝车身、四年免维护、防盗系数高。OFO:单车设计简单，防盗性差、折旧期为一年。

通过以上的对比可以看出：综合来看摩拜单车优于ofo.质量过硬，市场更广，客户端更为人性化。但是其成本高于ofo，盈利能力较弱。

3.2 SWOT分析

（1）优势分析

摩拜走的是产品+技术模式，自行研发、设计并生产产品，比较符合年轻人个性化的追求，是国内第一家配备有GPS的共享单车。相对于ofo 普通自行车来说免修标准更长。以及使用二维码解锁，方便快捷，不容易破锁，一定程度上既满足客户需求，也延长了自行车使用寿命。没有固定车桩，随时骑行，随时停车相比传统共享单车更加灵活便捷。骑行时间不限制，不需要担心早班车晚班车问题。另外还免去到指定地点办理充值退卡的流程。

摩拜的投资方包括红杉、高瓴资本、熊猫资本、创新工厂等著名投资机构。最重要的是腾讯的战略投资，这在大数据方面和流量导入

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都有一定优势。（2）劣势分析

要骑摩拜单车，先交纳押金299元，押金相对于ofo 99元来说贵了许多，一元/半小时价格并不比交通发达地域里公交便宜多少，短程完全可以乘坐公交且不需要押金。第一代摩拜单车为了减少破损成本而设计的实心胎，无链条，使得单车车身笨重，骑行感受也不好。并且没有车筐，十分不便利。GPS的定位也不是很准，给这些骑行问题都涉及到用户体验，这些问题是致命的，会导致客户流失。

目前更适合一线城市，二三线城市有很多实际问题限制产品的投放使用。

车辆安全问题也很严重，一些人对车辆进行恶意损坏，强加私锁，销毁二维码现象严重。增加了公司的破损成本。夏天很多用户考虑皮肤问题不会选择骑行，冬天低温致使单车车锁不敏感，无法开锁问题严重。

（3）机会分析

摩拜单车从诞生至今，车身的个性靓丽，骑行带给生活的便捷，以及绿色环保的概念受到了一线城市年轻用户的喜爱，产品顺应移动互联网时代发展，用户接受度高，在利用资本基础上，可以快速占领市场，经过几轮的资本融资，加之摩拜在市场营销方面投入充足的资本，在这个自媒体传播时代让摩拜的推广速度无限加快。摩拜单车重视微信微博上的推销，虽然上线时间短但后来者居上粉丝影响力已经赶上ofo。这是相比其他竞争者的优势所在。

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（4）威胁分析

摩拜前有OFO需要追赶、后有优拜、小鸣、小蓝等的紧随，多家共享单车都各有优势，也各自取得了C轮多方融资。该行业目前竞争十分激烈，摩拜必须继续完善产品体验，以保持持续的生命力在共享市场上维持现有的份额。

4.摩拜单车营销策略分析 4.1 产品

目前市场投放有老款和lite款单车。老款摩拜单车车身锁内集成了嵌入式芯片，GPS模块和 SIM 卡，以摩拜监控自行车在路上的具体位置，骑行同时后轮转动为GPS电池提供电力支持，另外使用防爆轮胎，无链条的轴传动，全铝不锈车身。由于以上的设计增加了车身本身的重量降低骑行的感受不满足长途骑行。Lite款摩拜单车减轻车身重量，改变原来的链传动系统采用轴传动，增加了车筐，并增加了太阳能电池板发电为电池充电。骑行感受大大增强。相比其他共享单车来说摩拜单车在人性化做的更为细腻。比如它的预约功能类似于滴滴打车，有效避免了用户选择了某辆车却没有了的囧境。APP扫码开锁框下方有手电筒按钮，充分考虑到夜间用车的场景。同时当扫码无效时，也给出了输入编号开锁的应急方案。

4.2价格

由于公司靠用户押金资本运作。摩拜单车的押金299元，1元/半小时，与ofo1元/一小时相比较高，在价格上不够吸引客户，因此lite

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版改为0.5元/半小时来与ofo竞争。这样的定价对于公司来说难以维持运行也盈利甚微。目前该行业并没有好的固定的盈利模式。定价也只是参考了用户消费能力以及竞争对手的定价。但是对于其投资方来说该公司的用户行为数据是十分重要的，也是有利可图的。决策者应该考虑到了该数据的商业价值。

4.3渠道

摩拜采用B2C模式，直接面向消费者提供服务的商业零售模式。消费者通过APP寻找附近单车，二维码解锁，以及缴费。目前只有该种渠道进行提供共享单车服务。并有支付宝、微信支付等快捷支付方式。支付方式的是否便捷，直接决定用户是否愿意为摩拜消费。

4.4促销

1、广告促销

摩拜单车的宣传力度十分强劲，并且很注重社交媒体的营运，主要是利用微博微信的主要公众号进行宣传，通过邀请好友的方式增加信用值、关注发红包、整数骑行用户赠送十万使用额度等等方式扩大摩拜单车的使用人数。定期在微信公众号、官方微博发表与摩拜单车有关的文章、新闻、美图来推行骑行共享单车享受自由，绿色环保的概念用来吸引群众。另外邀请各个领域明星来参与摩拜骑行的活动，并与使用摩拜单车的用户进行互动。体现摩拜单车的流行性以及广泛性。

2人员促销

圣诞节前夜，摩拜单车在多个城市例如北京、上海、深圳、成都、北方工业大学会计专研-16结课论文

广州、武汉、厦门等地同时举办骑行活动派出工作人员骑着摩拜单车，与群众互动，送大礼包礼包进行推销，并在微博上宣传，起到一定的促销作用。另外与3M口罩合作，派大量人员在雾霾天为骑行摩拜单车的骑手发放3M口罩。这样的细致举动树立了摩拜以人为本的良好形象。营销策略存在的问题及分析

由于该公司是创业公司处于成长期，还存在着诸多问题，一下是总结的几点问题。

5.1成本居高不下

摩拜单车是本公司设计并加工生产的单车，每辆单车的成本在 2000 以上，相对于其他共享单车来说投放的成本十分惊人。单车的生产和维护成本居高不下，降低了公司的营运能力。过高的投入成本会影响与竞争对手的竞争。

5.2找车不顺利

摩拜单车上虽然配备有GPS，可以定位，但是目前看来还不够精确，对于短途用户来说并不想在找车上面花费太多时间。那么使用者无法快速的寻找到单车的确切位置，这也是让大多数人纠结是否使用摩拜单车的重要原因。

5.3不守规现象严重

用户自然选择带来的破坏性，在这个项目里面依然存在。用户会

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为了自己的方便踩踏草坪，也会为了自己方便把车停小区门口，或者上私锁，让别人无法使用。这个是这个项目中运营需要解决的一个难点。

5.4难以盈利

本来该新兴行业的市场并不是很大，作为创业公司，目前还没有盈利。麦肯锡以及汉能数据显示，目前国内单车出行的市场规模在1720亿元，即便市场渗透露率达到10%，市场规模也仅为172亿元，目前的渗透率还不到1%。押金299元，1元/半小时或是0.5元/半小时，盈利空间并不大。随着资本竞争的加剧，价格有可能会被压的越来越低。想要盈利也越来越困难。

6对营销策略问题的对策和建议

在找出摩拜单车营销存在的问题后针对问题提出建议和对策，旨在让摩拜单车改善经营，抓住机遇，迎接挑战和竞争。

6.1发展单车供应链端

面对单车出行这片广阔的市场，需要巨大单车的投放量才能形成规模效应。这就意味着，在相同资本的情况下，摩拜应该投放更多的相对廉价的单车。这有利于促进规模效应，更具有成本和价格优势，为用户提供更便捷的体验。目前本公司已经启动小蓝车计划，成本降低到1000元左右。摩拜单车应该与优质工厂深度合作，生产低成本的单车设备，以源头成本的降低来缓解单车的损耗与偷盗造成的损失。

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6.2利用大数据算法分析

推荐结合更加精准的单车位置数据与用户行为数据，通过大数据的分析可以为用户提供更加精准的定位，减少了寻找单车的麻烦，为短途出行带来更大的便捷。并且还可以通过大数据自动向行为不佳的用户推送友好提示以减少乱停放自行车的行为的发生。一些用户也抱怨，平时看着地铁站门口有不少单车，一到下班一辆也没有了。这就涉及车辆的调度能力。经过九个月的数据积累，应该加紧用户数据的梳理，为智能调度做准备。

6.3结合单车硬件设备，完善报警技术

可尝试以下方式：单车未开锁状态，位置移动了100米，也自动触发声光报警。对于单车损坏的频发区域，有针对性组织运营活动。比如，明星骑行，劝导周边用户爱护单车，可以制造舆论，带动社会资源进行监督。

6.4改变盈利方式

目前来说该行业的盈利方式十分单一，并且几乎无利可图。摩拜创新处在于去掉停车桩，然而正是《今日美国》评选的全球城市公共自行车系统排名第一的杭州，恰恰是靠拍卖亭棚（即停车桩）广告来补贴运营的，今年2月经过39轮竞价，主城区5年广告经营权总共拍出了2.2亿元的高价。摩拜取消停车桩确实提供了更便捷的服务，但并没有证明自己拥有差异化的盈利空间。所以摩拜们究竟是否能够盈利30%存疑。可行的办法是步Uber的后尘，利用平台规模去开发一

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些衍生产品和服务，以便在高峰时段之外填补运力的冗余，保障平台粘性和活跃度。另外与大的互联网公司进行商业合作也是盈利的方式之一，例如向互联网巨头提供相关骑行内容的大数据等。

6.5加强与政府的合作

在社会经济中，一直存在一种PPP(Public-Private Partnership)模式，简单来讲即政府和社会资本合作。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设，此前的公共自行车即属于此类。与政府的合作一方面可以发挥政府公共机构和民营机构各自的优势，弥补对方身上的不足。双方可以形成互利的长期目标，可以以最有效的成本为公众提供高质量的服务，另一方面还可以借助交警的力量减少单车被损坏，偷盗行为的发生。政府的加入也可以降低本企业的各项风险。

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结论

本文根据市场营销相关理论将当前共享单车市场和摩拜单车营销环境进行了简单的解析。可以看出(1).在当下竞争激烈的共享单车这一新兴市场中，如果想走的更远需要长久需要降低目前的营运成本，否则会明显阻碍公司的发展(2).产品具有时尚靓丽的特点快速吸引人群但是产品本身有很多缺陷需要不停改进使产品更加便捷。(3).如何使用反馈目前收集的用户信息，还需要管理者的思考(4).作为共享经济在移动出行领域的新尝试，摩拜单车想要解决“最后一公里”的出行问题。主打共享经济和绿色出行，摩拜单车的概念很好，但想做成一个大生意，恐怕还得在提升用户体验的同时尽快找到可持续的盈利模式。我认为PPP模式与政府合作是很好的方式之一。可以有效地降低经营风险，更容易融资，借助政府力量也可能更好的解决发生的道德问题。由于本人水平认知有限，可收集的资料不全面，本文中的观点

难免有

局限性相关内容值得改进，本人会在以后将在以后的工作学习中继续探索。

参考文献

[1]许文兵,邱家学.成长期企业战略选择探讨[J].现代商贸工业,2011(6):13-14.[2]宋克勤,刘国强.高科技创业企业成长要素与战略选择研究[J].技术经济与管理研究,2012(4):35-36.[3]宋海宁.对市场细分在企业营销中地位的几点认识[J].兰州学刊,2004:32-33.[4] 安贺新.SWOT营销战略分析模型[J].系统工程理论与实践,1995(12):34-35.[5] 宋林.苹果手机营销渠道与营销策略研究[J].现代商业,2012(29):80-81.[6] 李娜.论电子商务环境下的企业网络营销策略[J].现代营销2012(12):230-231

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2.摩拜单车：助力打造慢行交通 篇二

2016年4月22日，一种橙色的无桩共享单车进入上海人的视野。这个由摩拜科技有限公司研发的，以“帮助每一位城市人以可支付得起的价格更便捷地完成短途出行”为出发点的单车，一经上市就迅速俘获了大批客户，火爆社交网络。9月1日，摩拜单车正式亮相北京。最初在上海试行时，摩拜公司用了4个月时间投放出1万多辆自行车，而在北京半個多月就投放了3000多辆，截至9月底全市大概已有5500多辆摩拜车供大家使用，且数量还在持续增加。之后，摩拜车又陆续登陆广州、深圳、成都三地。

新型共享单车

与传统带桩的公租自行车相比，摩拜单车的使用很简单，通过手机APP就可以完成约车、取车、计费，同时也不需要寻找指定还车点，使用完毕将车停放在方便他人使用的公共区域即可。

北京的卫小姐第一次与摩拜单车结缘是在上海旅行途中。“当时为了拍照漂亮穿着高跟鞋来旅游，走路走得太辛苦，想起有人提到过上海的摩拜单车。”因为不熟悉环境，她花了很长时间才在东方明珠找到一辆单车。简单完成注册后，卫小姐骑着摩拜单车沿江一路观光，近距离地感受当地风情，在之后的几天里，摩拜单车成了她不可或缺的旅行伴侣，“这种体验真的太棒了！”

几个月后，卫小姐在北京街头惊喜地发现了摩拜单车。她的家距离公司只有一站地，但走路也需要半个小时左右，遇上堵车更是无可奈何。“之前就知道北京有公租自行车，但是因为使用手续比较繁琐，一直没有尝试过。摩拜单车用起来很简单，以后再也不会眼巴巴地看着错过刷卡时间了。”卫小姐觉得，摩拜单车改善甚至改变了她的生活方式，也为公众带来了便利和享受。

摩拜单车的好处很多，可以随取随停，不必担心半路出现扎胎、掉链子等故障，更不用担心被盗，途中想换乘其他的交通方式也很方便。摩拜公司向市场投放这种单车的同时，还及时追踪产品性能，不断完善配置。在用户反应强烈的车体设置上进行了改造，推出新车型“摩拜轻骑”，对车身重、没有置物筐等短板进行了升级，特别是配置了太阳能板充电，对低碳环保再一次进行了探索和尝试。为此，摩拜公司在公共平台上表示：“我们不能思维定式，而是要不停地探索，找一个最佳的方式，去提升用户体验，更好地实现让自行车回归城市，骑行让城市更美好的愿景。”

2016年11月15日，在美中关系全国委员会的组织下，十几位美国议员到摩拜总部参观体验，表达了对摩拜早日进入美国的强烈期待。美国虽有共享单车，但只是有桩第三代，摩拜则是更智能的无桩第四代自行车，在这方面中国已经走到了世界前列！

引导慢行交通

近年来，中国机动车保有量连创新高。据公安部交管局统计，截至2016年6月底，全国机动车保有量达2.85亿辆，其中汽车突破1.84亿辆，跃居全球第二。与此同时，自行车出行比例则迅速下降，如今仅为20%左右。随着机动车引发交通拥堵、大气污染等问题的加剧，自行车出行低碳环保、占用资源少的优势日益显现出来，中国政府开始着力引导绿色交通体系的建设。在公共交通体系不断完善之时，慢行交通的发展工作也随之展开。

慢行交通是相对快速和高速交通方式而言，一般情况下指出行速度不大于15km/h的交通方式，包括步行和自行车。

自行车承载着几代中国人的记忆，在追求“效率”的年代功成身退，又在追求“生活”的时刻重新归来。中国人的“自行车情结”为慢行交通的发展提供了良好的基础。

2016年9月2日，北京市发改委发布《北京市“十三五”时期重大基础设施发展规划》，明确提出要形成连续成网的3200公里自行车道路，引导自行车回归城市。北京市政府将大力修整自行车道，将更多路权还给骑行者，计划到2020年，使绿色出行比例提高到70%-75%左右。

实际上，早在2001年北京就正式开始推广公共自行车。据了解，目前北京市公共自行车数量已经达到8.1万辆，市民免费骑行率可达97.2%。

公共自行车的火热突显了民众的高度需求，但隐藏在背后的缺陷也常常受到大家吐槽。用户在使用公租自行车之前必须提供各种资料线下办理租车卡，并且由于其借还都受到固定车桩的限制，自行车的灵活性和便利性大打折扣，经常出现无车可借或无桩可停的问题，交通管理部门针对于此一直在积极探索解决方法。

在这种形势下，摩拜单车、ofo共享单车、优拜单车、小鸣单车等共享单车类公司应运而生，倍受关注。共享单车领域的争夺战也促使各家企业不断优化升级，这为自行车出行创造出越来越好的条件。

不得不提的是，官方版的共享单车也将加入这一市场。北京易代步科技有限公司与海淀区合作开展“闲置自行车再利用智享计划”，尝试将闲置自行车进行智能化改造，推出“智享自行车”，计划在2016年底前完成两万辆自行车的上线运行。

2016年11月，海淀区包括上地街道、万寿路街道和八里庄街道在内的29个街镇均开启了“智享自行车”计划，市民可以将家里老旧或闲置已久的自行车提供出来，由运营方回收、改造翻新、加入智能模块，进而投入市场，路边和角落里长期无人认领的自行车也在回收之列。

家住海淀区东升镇的李大妈一大早就推着自行车来到了八家社区广场，这里早就排起了长队，人头攒动，很是热闹。原来这里的智享自行车宣传站点正在回收废旧自行车。“我家十多年前买的自行车，这几年都没人骑过，放在阳台占地儿，扔了还觉着可惜，其实没毛病，就是旧了点儿。”李大妈听邻居说这里能回收自行车，就想来看看情况。据工作人员介绍，回收车辆会按车况评为良好、可用、报废三档，每档对应有200元、100元、50元标准的奖励。工作人员对李大妈的车进行了登记、拍照和检查，最终评定为可用，按照奖励标准发给李大妈一桶油和一袋米。“这太合适了，没用的车子能换来米和油，也不用放在家里落土了！”李大妈高兴地说。

这项计划不仅得到了民众的拥护，还解决了长久以来影响市容市貌、浪费资源的“僵尸车”问题，加大了市民对选择骑车绿色出行的可能性。

为慢行交通保驾护航

一个城市的公共交通设施再完善，也无法彻底解决“最后一公里”的问题，共享单车的出现填补了这一缺口。无疑，自行车承载了发展低碳生活，缓解交通拥堵，保护环境的担当，共享单车的异军突起也说明了公众对于绿色出行的热情和期望。作为一种新生事物，共享单车的运行还存在这样那样的问题，需要在发展过程中不断优化升级，但这种环保化、智能化、共享化的新模式一定会影响未来交通，助力自行车回归城市。

当然，对于慢行交通的建设来说，保障充足的自行车量，方便大众使用只是其中一方面，改善骑行环境，保障骑车人安全也是必须要解决的问题。

据摩拜单车北京区总经理邢林介绍，北京的骑行设施对于非机动车来说比较友好，基本所有道路都有非机动车道，相加总程约3000公里，停放区域也相对便利。但人们走在路上便会发现，宽阔的非机动车道往往一半都被停靠路边的机动车占据，仅剩的半边也时不时有机动车通过，自行车和行人只能在“夹缝”中穿梭，十分危险。道路混杂、机非混行恶化了骑行环境，这也是多数人放弃自行车的一大因素。据了解，北京市正在规划各种措施，例如缩窄自行车道，阻止机动车进入等来改善骑车环境，大力推进慢行交通的发展，力争使自行车出行比例在2020年提升到16%，在2030年达到20%以上。

3.摩拜单车的安全问题 篇三

造价如此高的单车，如何防盗显然也是一个令人头疼的事情，但这件事情不用用户来操心了。摩拜单车智能锁自带GPS和感应器，一方面可以实时锁定单车位置，另一方面单车在被非法挪动或者损坏时，感应器会向系统发出警报。另外，智能锁本身的材质硬度很高，一般工具破坏不了。

“我们这个车外形很独特，被偷之后的用途顶多是拆了卖废铁，未来我们会用更多的复合塑料和纳米材料来代替铝合金，一方面让车更轻便，另一方面也是让车子没有被盗的价值。”王晓峰说。

4.摩拜单车的调查报告 篇四

市场需求与用户态度

以目前市场反响来看，用户对共享单车的态度是积极的。下图显示用户未来使用共享单车的态度：

70%的用户表示在未来会经常使用共享单车，28.7%的用户表示会偶尔使用，只有1.2%的用户表示不会再使用共享单车。以此可以看出共享单车满足了用户的刚性需求。

从车站/地铁站出发到达目的地是用户的主要使用场景。由此可以推断出上班族和学生族是主要的用户人群，并以节省时间为目的。交通拥堵对于单车市场来说功不可没。健身和出游的场景频次大多发生在节假日中。尝鲜体验的用户会随市场成熟而逐步淘汰。

5千米以内的骑行距离占据91%，其中3千米以内占据61%。由此推断，用户在5千米以上距离的场景中多不愿选择共享单车作为出行工具。

结合用户使用场景和骑行距离，从地铁站或车站出发的5千米以内骑行距离刚需为主。

成本与价格

从押金、价格、成本角度来看ofo相比摩拜具有较大的成本优势。正因为ofo的低成本，ofo在单车丢失率、损坏率相较摩拜更甚。不过在相同的资本注入情况下，ofo具备以量取胜的资本。理论上，ofo可在成本环节拓展更多的玩法。

融资情况

摩拜融资信息如下：

包括腾讯、富士康、携程、红杉资本等投资方，摩拜获得5亿美元以上融资。

ofo融资信息如下：

包括滴滴出行、小米科技、中信基金等投资方，ofo获得5亿美元以上融资。

以此可以看出，摩拜和ofo在投资人眼里具有旗鼓相当的地位。也正因为滴滴和腾讯的参与让人们联想到过去滴滴和快滴的合并。外界推测摩拜和ofo会合并，也是由此推断。

舆情指数和品牌策略

作为企业的无形资产，品牌和舆论对有形资产起到关键作用。市场上主要的营销手法主要采用广告和新闻舆论。虽然包括微信微博在内的各渠道入口都对营销起到重要作用，但摩拜和ofo在这方面采用的策略基本相同，我就不在此过多阐述。

反观摩拜以新闻为导向的营销策略和ofo以广告为导向的营销策略。我们进行对比：

摩拜在新闻上的投入从2月开始加大力度，一度超过ofo若干等级。到目前(截止3月)摩拜的新闻舆情指数达到68而ofo仅为18。摩拜遥遥领先ofo。

但通过百度指数分析，ofo的百度指数却超过摩拜。我们观察下方百度指数的整体统计、PC统计和移动统计：

在末和年2月、3月，ofo的指数远超摩拜。但摩拜以20%的增长趋势超过ofo 7%的增长。

我们再看摩拜和ofo的品牌保护，如下图：

摩拜注册商标192，ofo注册商标3;摩拜专利32，ofo为0。在品牌意识上，摩拜胜过ofo一筹。

我们再看摩拜和ofo的关联关键词，如下图：

摩拜和ofo相辅相成，关联性较强。依据摩拜和ofo重叠用户的比例5%的来计算，同时关注摩拜和ofo的用户占有很大比例。

流程设计

在使用流程上，摩拜和ofo均采用缴纳押金和实名认证的策略。但ofo结合支付宝芝麻信用分推出免押金策略。Ofo的底气来源于其单车成本和个人征信。记得当初滴滴和快滴的对决实质是支付宝和微信支付的对决，那这次关于个人征信的建设来说，似乎微信并没有入场。当然，这些都是题外话。

显然，在这场对决中，征信免押金的策略让ofo扳回一局。

界面设计

可以说摩拜和ofo的UI是非常相似的。但也有一些设计概念上的不同。

1. 摩拜单车右下角引入“客服”概念;ofo右下角引入“举报”概念。

2. Ofo右上角显示活动信息;摩拜显示搜索POI。

3. 摩拜单独设置红包活动按钮，并没有为活动设置独立的页面。

4. Ofo APP启动速度比摩拜更快。显然ofo的程序更轻量。

用户满意度

从上图可以看出，ofo的用户满意度超过摩拜6个百分点，但整体相差不大。

总结

综上所述，共享单车市场一家独大的可能性不大，但两者间的竞争会产生良性竞争，最终共同带动共享单车市场的成熟。撰写此文的过程中，我问了某位业内总裁的看法(不愿透露姓名)，他说：

一场资本游戏，没啥技术含量。谁也弄不死谁。

对此，我深表赞同。

5.摩拜单车方案 篇五

这款摩拜单车创始人是胡玮炜，此前，胡玮炜曾对媒体表示，初创摩拜的目标是，让一个城市更适合骑行，让更多人在0-5公里的出行范围内选择单车。

毫无疑问，这款不需要到指定地点办卡，也没有停车桩，只需要缴纳299元押金即可使用的单车解决了市政自行车的很多痛点。但其定位不准、找车困难、车身重、骑起来费力，自行车受人为损害严重等问题也随着自行车的铺设而浮出水面。

近日，《投资者报》记者向摩拜单车方面发送了一份采訪提纲，内容包括：如何改善用户体验、盈利时间表等方面内容，但对方并未给出相关回复。

记者转型去创业

作为摩拜单车的创始人胡玮炜显然处事风格比较低调。据公开资料显示，胡玮炜出生于浙江东阳，2004年，她毕业于浙江大学城市学院新闻系，随后便进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又去了《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。

为何一个记者会选择创立摩拜单车？胡玮炜在一次媒体采访中说道，2014年，她回到杭州虎跑，想要骑行，希望能租一辆公共单车，但办卡小岗亭关门，最后这次希望中的骑行没有成功。

同样是2014年，胡玮炜在瑞典哥德堡再次遭遇了租赁公共单车失败的经历。

办卡程序复杂、时间固定、手续繁琐等是市政自行车共有的痛点。胡玮炜忍不住吐槽道：“互联网发展到现在，难道不是应该平等、便利、共享，哪怕我在地球另一端要辆单车也能实现吗？”

据胡玮炜介绍，初创摩拜的目标是，让一个城市更适合骑行，让更多人在0-5公里的出行范围内选择单车。

说干就干，胡玮炜迅速从汽车朋友圈里拉了一支团队。2014年，摩拜单车项目成立，2015年1月份，摩拜科技成立，并拥有了自己的自行车制造工厂。2016年4月22日，摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，9月1日，摩拜单车正式宣布全面进入北京。

值得一提的是，2015年，职业经理人王晓峰加入了摩拜单车，并担任CEO一职，据了解，王晓峰在加入摩拜单车之前，曾担任Uber上海区总经理一职，他的加盟使得摩拜单车受到了市场更多关注。

就想解决城市自行车痛点

创业的过程并不简单，最初，胡玮炜只是想做一个平台，将单车等硬件制造都外包出去，但所有供应商都不愿意接单，“他们甚至连报价都不愿意。”胡玮炜对媒体表示。对于传统自行车厂商来说，胡玮炜提出的要求意味着要重新调整生产线、重构市场供应链等，投入非常之大。厂商不愿意接单，胡玮炜只好自己建厂，自己制作单车。

当时胡玮炜对自行车提出了几点设计要求：一是实心轮胎，不用担心爆胎；二是没有链条，不用担心掉链子；三是车身要全铝，不用担心生锈。在经过好几轮的设计比较后，最终，一个爱好骑行的汽车设计师的设计方案被采用。

摩拜单车的使用方式很简单，只需要在应用商城下载客户端，注册并交纳299元押金即可。通过APP，用户可以看到附近的单车，并可以提前预约，或者直接扫码开锁，每半个小时只需花费1元钱。“方便与便宜”是摩拜单车团队考虑各项细节的根本因素，“这是公共自行车的核心价值。”王晓峰曾对媒体表示。

确实，相较于传统市政单位在市区铺设的自行车相比，摩拜单车解决了非常多的痛点。首先是直接降低了使用门槛，以北京市为例，如果用户需要使用市政自行车，那么首先要去指定网点办卡、交纳押金，才能使用，在退卡时，还要再走一次上述流程。而摩拜单车则只需要在网上注册并交纳押金。显然后者更为方便。

此外，摩拜单车还省去了固定停车桩的设计，允许用户将单车随意停放在路边任何有政府画线的停放区域，只要手动锁上单车，放到路边用户就可以离开。而如果是普通的带有停车桩的市政自行车，停车的时候还要找到有空位的停车桩，不然无法完成还车行为。

这些便利为摩拜单车赢得了用户，虽然目前摩拜单车方面并未披露出大致的用户数据，但随处可见的跑在路上的标志性橙色单车，说明至少已经有相当一部分用户开始尝试使用摩拜单车解决自己出行“最后一公里”的问题。

单车的损毁率在于可控范围

近期，《投资者报》记者也体验了一把摩拜单车，但发现了诸多问题。首先是找不到自己预约的车，“骑车5分钟，找车半小时”，这个段子最近在网上风靡一时，摩拜单车的定位系统一直被众多使用者所诟病，找车的时间比骑车的时间还长，本来是希望骑车能节省时间，但最后并未达到初衷。

此外，记者曾尝试通过扫码的方式进行开锁，令人神奇的是，手机客户端上显示开锁并未成功，但实际上自行车的锁已经打开了，这样很容易造成公司方面的损失。此外，在骑车过程中，发现车体比较笨重，并不太好骑，据了解，摩拜单车的体重为25公斤，是一般自行车重量的2倍。据摩拜单车方面的解释，车的材质使用的是SC-7000超强航空铝合金，比普通自行车的车架安全两倍。轮胎都是实心的，此外，车用的是轴承而并非链条传动，也使得车不容易坏。胡玮炜曾对媒体表示，“摩拜单车的使用寿命，驾驶人骑行安全，都比舒适性更重要。”这或许也是单车设计的初衷。

不过在今年10月份，摩拜单车方面还推出了Mobike Lite，相对于此前布局的摩拜单车，新的车型显然更为轻巧，并设置了车篮，方便性有所提升，这款新的单车还对半小时的单价做出了下调，每半小时仅需0.5元。

此外，摩拜单车还面临道德风险，近期一篇题为《摩拜单车在上海运营3个月后，创始人哭了……》的文章在网上疯传，文章的内容表明了自摩拜单车正式运营以来，人为损坏的情况不断发生，包括被偷窃、被私藏、被打砸毁坏、甚至占道停放影响市容等。此外，还有人在摩拜单车上张贴小广告，严重影响了单车的美观。据了解，广州地区的摩拜单车人为损毁率大约在10%左右，胡玮炜近期在接受媒体采访时表示，“这是很正常的，我们最初就预想到会有这样的事情发生，我们当初在设计产品的时候，已经设定了损耗率，现在这些都还在损耗率的范围内，完全可控。”

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值得关注的是，摩拜单车方面也建立了一套信用机制，每位用户在注册之初，均拥有100信用分，每骑一次，增加一分，举报他人不按规则用车则增加一分，如果用户有违章停车的行为，那么将一次性扣除20分，而当信用分数低于80时，用车单价将提高到100元/半小时，如果忘记上锁导致单车遗失，则需赔偿2000元。这个信用机制至少能够从制度上规范用户對摩拜单车的使用行为。

12月6日，一位因将摩拜单车搬回住处的男子为自己的行为付出了代价，这名男子被上海市闵行区人民法院处以拘役三个月、缓刑三个月，并处罚人民币1000元，这也是摩拜单车失窃的首个案件。这或许为减少摩拜单车被人为损坏开了一个好头。

现阶段还不考虑盈利

2016年，迅速风靡的摩拜单车虽然面临着种种问题，但实际上资本涌入的速度不减，据《投资者报》记者统计，自2015年获得第一笔来自愉悦资本投入的数百万美元的A轮融资以来，摩拜单车总计至少获得了5轮融资，总融资金额约数亿美元。投资者包括：红杉资本、腾讯等大牌投资主体。

实际上，共享单车早在2014年就出现了，最早的应该是由北大学子戴威和他的团队创立的“ofo共享单车”，主要致力于解决校内的出行问题，2015年9月份正式上线，目前已在至少7所高校设置了单车，用户只需要证明自己是该校的学生、老师或者校友即可以使用ofo共享单车，费用与摩拜单车差不多。目前，ofo共享单车已获得了8轮融资，具体融资金额并没有披露，预计总投资量至少是千万美元级，股东力量也不可小觑，包括滴滴、小米在内都参与了领投，特别是滴滴的投资，使得各方人士对于ofo共享单车的未来发展备受关注。2016年11月份，新一代小黄车ofo3正式推出，并希望能从校园走向城市。毫无疑问，ofo共享单车将成为摩拜单车的主要竞争者之一。

此外，阿里方面也联合新推出的骑呗，切入共享单车领域。骑呗与阿里直接的结合主要是在支付宝的芝麻信用领域，两者捆绑进一步规范用户的骑车行为。

看起来，共享单车的领域非常热闹，在行业仍未有清晰盈利模式的时候，各路资本都争相进行投资，从侧面也说明了投资机构对共享单车的前景非常看好。各投资主体的进入，市场竞争也将进入白热化，不过目前来看，无论是资本支持还是政府方面的支持，摩拜单车相对于其他单车都略胜一筹。

现阶段最重要的任务是铺设尽可能多的单车，在主流城市迅速抢占市场占有率，摩拜单车CEO王晓峰在近期的媒体采访中表示，公司现在的目标是每个城市投放10万辆单车，目前，摩拜单车已进入上海、广州、北京、深圳及成都5大城市，“下一个城市会很快宣布，速度和广度是摩拜单车很看重的。”王晓峰对媒体表示。

此外，摩拜单车还获得了上海市政府、广州市政府等来自政府机构的支持，这些支持包括画线增加摩拜单车的停车点、如果发生规模性偷窃，公安力量将帮忙寻找等。

实际上，摩拜单车自推出以来投入并不少，据了解，第一代摩拜单车的造价就高达6000元一辆，而后虽然造价有所下降，但至少也需要1000元，这样一来，如果在一个城市投放10万辆单车，那么仅自行车成本可达1亿元以上，而半小时1元或者半小时0.5元的价格显然无法拥有自我造血功能。

胡玮炜也不避讳盈利问题，她表示，摩拜才推出几个月的时间，正处于“婴儿”发育期，现在谈盈利的问题为时尚早。“我们的创业团队还没有思考过这个问题。”对于未来的计划，“我们只有大方向，只知道3个月内要做的事情，至于未来如何盈利，我觉得这应该是产品逐渐完善之后考虑的问题。”