交通设施的技术服务

交通设施的技术服务（12篇）

1.交通设施的技术服务 篇一

高考派—高考志愿填报专家

【贵州交通职业技术学院专业】贵州交通职业技术学院招生网站-贵州交通职业技术学院分数线录取规则

1、严格执行教育部及有关省(市)制定的招生政策和规定，坚持公平、公正、择优录取。

2、考生需身体健康，符合普通高等学校录取新生的基本条件，不限男女生比例。

3、按志愿优先方式录取，先录第一志愿考生，根据分数高低依次录取。如生源不足,可录取非第一志愿考生,无分数级差要求。

4、对进档考生不设专业分数级差，根据考试成绩按专业志愿先后方式从高分到低分择优录取。

5、执行各省（市）制定的有关优惠加分和降分政策。

6、外语考试语种为英语。

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2.交通设施的技术服务 篇二

关键词：道路,交通安全设施,施工技术,剖析

当前, 我国的城市化进程逐渐加快, 城市、城际的道路建设也随之加快。城市群和经济技术开发区的规划设立, 对城市之间的道路建设和交通安全提出了更高的要求。人民购买力水平的提高, 使私家车的数量急剧增多, 经济发展对交通运输力的要求日益增大, 道路交通更加拥挤繁忙, 行车安全也日益成为人们普遍关注的话题。交通安全设施的建设对交通管理起到多方面的作用, 是道路建设、城市发展和社会进步过程中不可或缺的一环。交通安全设施施工技术关系到交通安全设施的安全性能和在实际交通使用中的作用, 跟道路建设和土建工程有着较大差别, 施工方向各有侧重。

1 不同交通安全设施的施工重点

不同的交通安全设施都有不同的特点, 在施工时需要相关人员根据不同类别的施工条件和特点, 采取专业施工措施。

1.1 交通标志

交通标志是进行道路交通管理的重要措施, 分布广泛、类型复杂。不同道路上的交通标志也各有不同。在进行交通标志施工前, 要对将要施工的路段有整体的认识, 对施工条件有全面的考查, 掌握和了解施工地区的周围环境。对特殊的环境路段要注意交通标志的加固, 以免因大风雨雪天气造成交通标志的损毁破坏, 影响对行驶车辆的正确引导。由于交通标志相隔距离较远, 在施工过程中要做好相应的标记工作。可以通过对交通标志板的预埋, 合理规划施工工作。

交通标志是指示驾驶人正确行使信息的重要标志, 因此, 在安装交通标志时要注意用来指示车道适用车辆和道路方向的标志箭头。一般而言, 用来指示车道的用途或行驶目的地时, 箭头应向下, 并指向该车道的中心线;用来指示出口方向时, 箭头应倾斜向上, 倾斜角度应能反映出口车道的线形。正确的交通指示标志的安装同时需要技术的支持, 在一些施工困难的地方, 要特别注意采用特殊手段, 保障交通指示标志的正确安装。

1.2 交通标线

交通标线种类繁多, 总体分为指示标线、禁止标线和警告标线。道路交通标线由各种路面标线、箭头、文字等构成。这些标线、箭头和文字都需要施工人员使用标线涂料在道路上涂刷, 这就给交通标线的施工提出了更高的施工要求。在施工之前要充分考虑到冷涂和热熔材料的使用范围, 以及各种材料在施工过程中的温度、湿度等环境要求。有些标线涂抹之后迅速脱落, 就是没有考虑到具体的材料性能和施工条件。

交通标线对驾驶人的驾驶行为有着明确的指导、警示作用, 在施工时要特别注意保证涂刷材料的使用寿命。当前普遍使用的热熔型2号标线较厚, 且材料成分对环境有污染影响。此外, 道路交通标线由于长期受到车辆的碾压和摩擦, 再加上雨雪大风天气的腐蚀作用, 标线的清晰度很容易下降。而后期对标线的补划, 不仅影响车辆行驶, 还对路面造成一定程度的损害。

1.3 护栏立柱

护栏和立柱的设置要充分考虑到其科学性和与道路的匹配程度。在进行护栏立柱的施工时, 要首先根据图纸要求实地测量施工地点, 对不符合道路交通情况的设计, 要根据现场情况进行科学的调整。护栏立柱一般是由不同部分连接成一个整体的, 这就要求施工过程中, 在打桩和固定时, 要采用专业的机器设备和固定材料, 保证护栏安装的精确。

以往的护栏立柱多采用钢质材料, 为了防止生锈一般还要用专门的防锈材料, 这样既不环保又降低了护栏的使用寿命和性能。高分子材料护栏具有极高的减振和缓冲性, 在发生交通意外时, 可以最大限度地吸收碰撞能量, 避免车辆损坏和人员伤害。随着技术的成熟, 高分子材料的成本逐渐降低。在一些急弯道和已发生安全事故的路段, 采用高分子材料护栏, 可以有效加强护栏的防护能力。

1.4 隔离栅

隔离栅是护栏的一种, 主要安装在道路两旁, 特别是高速公路两旁, 具有防抛、隔离牲畜等作用。隔离栅通常是用特制的铁丝网片焊接而成。在焊接的过程中, 要注意电焊网用金属丝, 并符合国家相关材质的质量标准。

针对不同的区域, 可以对隔离栅做相应的技术处理, 如在牲畜较多的地方, 要注意隔离栅的密集和稳固。在收费站等地可以用装饰网代替刺线网。同时, 可以参照护栏的安装技术, 在一些需要加固隔离栅区域, 采用高分子材料的隔离装置, 加强道路的安全保障。

2 不同交通安全设施的技术要点

2.1 对原材料的要求

车辆在夜间行驶时, 由于照明条件的限制, 驾驶人对道路情况的观察会受到影响, 因此需要一些交通标志具有内部照明功能。受风雨雷雪的影响, 一些交通标志还要放雷电、大风、雨雪等。这就需要材料选择时符合《公路交通标志板》的规定, 并且充分考虑到可能会出现的恶劣天气状况。交通标线的涂抹材料要充分考虑到道路所在地的气候变化、湿润程度, 以保证交通标线最大限度地延长其使用时间。护栏的材料选择要充分考虑到其稳固性和防腐蚀性, 一些铁质护栏经过长期的雨打风吹, 很容易失去其防护作用。

2.2 对技术人员的要求

交通安全设施关系到道路交通安全, 在工程实施过程中, 需要经过专门技术培训的施工人员进行操作, 并有专业的技术人员指导。同时, 施工技术对施工经验的要求较高, 对一些重要区域和技术难点区域, 要选择经验丰富的技术人员操作。此外, 在施工人员的选拔上也要加强管理, 严格落实施工人员的技术标准。

在对施工材料的甄别和使用上, 要有专业技术人员根据现实条件和施工环境做出专业的判断, 在一些钻孔、浇筑等专业技术施工过程中, 技术人员要亲临现场进项示范指导。

2.3 对施工流程的合理制定

技术类的工种都有其合理的施工流程, 交通安全设施的施工也有其专门的技术工序。如护栏在施工时就要遵循这样一个施工流程:施工的条件 (对施工点的施工环境全面把握) →精确放样 (合理采用施工材料) →接触面凿毛、预埋筋调整 (对护栏的预埋及及时调整) →钢筋制作安装 (根据具体路段状况制作相应钢筋) →模板安装 (骨架确定后安装模板) →浇筑混凝土 (进行护栏的固定) →拆模→养生。这样一套操作工序是根据无数施工经验总结出来的, 是有效合理的工序处理。

3 结语

随着我国交通建设的成熟完善和交通安全设施种类的类型多样, 受施工路段的客观地形环境影响, 交通安全设施进行施工也变得日益复杂。如今, 在具体的交通安全设施施工过程中, 每一个工序的完成都对施工技术提出了更高的要求。传统的施工方法、建筑材料和施工器械已经不能满足现代的施工要求, 施工技术水平的提高成为行业要求和道路建设需要。道路交通安全设施施工技术的提高, 可以大大降低交通事故的发生, 有利于提高我国道路交通安全水平, 有利于人们更加便利的出行和国家交通运输的高效、快捷, 对我国当前的城市化建设和城市群的规划发展有着重要意义。

参考文献

[1]郑保金.初探高速公路交通安全设施施工技术要点与质量控制[J].福建建材, 2015 (2) :63-65.

[2]康明.交通安全设施的施工技术[J].交通世界, 2013 (14) :110-111.

[3]岑健.浅析交通安全设施的施工技术[J].黑龙江交通科技, 2013 (12) :59-60.

[4]张爱国王素梅徐伟.公路工程交通安全设施的施工质量管理分析[J].交通标准化, 2013 (8) :8-10.

3.论设施园艺滴灌技术的发展 篇三

【关键词】设施园艺；滴灌技术；发展

进入21世纪和加入WTO后，我国农业会进一步对世界开放，国内传统农业与国外现代农业将直接进行面对面的竞争，必然面临巨大的困难，但同时也将是我国农业结构进行调整、由量的发展进入质的发展、由传统农业进入现代农业的一个机遇。由传统农业进入高产、高效、优质、低耗的现代农业，对灌溉用水管理必然提出了更高的要求。特别是作为现代农业的主要标志——设施园艺农业，采用滴灌技术是必不可少的配套设施之一。

现代滴灌技术由以色列的奈特菲姆公司于20世纪50年代末期发明，但直到70年代才作为一项成熟技术在农业上大力推广应用。我国从1974年开始接触引进滴灌技术，并积极地加以研究和使用，应该说，截止目前，滴灌技术在我国已算不上“高、新、尖”技术，但其在推广使用的过程中仍存在诸多问题，如设备质量低下、不顾条件盲目推广、滴灌工程效益不佳、管理落后等等，这些问题阻碍了我国滴灌技术的顺利发展，需尽快加以解决。

1 设施园艺应用滴灌技术的特点

1.1 节水、节肥、省工

滴灌属全管道输水和局部微量灌溉，使水分的渗漏和損失降低到最低限度。同时，又由于能做到适时地供应作物根区所需水分，不存在外围水的损失问题，又使水的利用效率大大提高。灌溉可方便地结合施肥，即把化肥溶解后灌注入灌溉系统，由于化肥同灌溉水结合在一起，肥料养分直接均匀地施到作物根系层，真正实现了水肥同步，大大提高了肥料的有效利用率，同时又因是小范围局部控制，微量灌溉，水肥渗漏较少，故可节省化肥施用量，减轻污染。运用灌溉施肥技术，为作物及时补充价格昂贵的微量元素提供了方便，并可避免浪费。滴灌系统仅通过阀门人工或自动控制，又结合了施肥，故又可明显节省劳力投入，降低了生产成本。

1.2 控制温度和湿度

传统沟灌的大棚，一次灌水量大，地表长时间保持湿润，不但棚温、地温降低太快，回升较慢，且蒸发量加大，室内湿度太高，易导致蔬菜或花卉病虫害发生。因滴灌属于局部微灌，大部分土壤表面保持干燥，且滴头均匀缓慢地向根系土壤层供水，对地温的保持、回升，减少水分蒸发，降低室内湿度等均具有明显的效果。采用膜下滴灌，即把滴灌管（带）布置在膜下，效果更佳。另外滴灌由于操作方便，可实行高频灌溉，且出流孔很小，流速缓慢，每次灌水时间比较长，土壤水分变化幅度小，故可控制根区内土壤能够长时间保持在接近于最适合蔬菜、花卉等生长的湿度。由于控制了室内空气湿度和土壤湿度，可明显减少病虫害的发生，进而又可减少农药的用量。

1.3 保持土壤结构

在传统沟畦灌较大灌水量作用下，使设施土壤受到较多的冲刷、压实和侵蚀，若不及时中耕松土，会导致严重板结，通气性下降，土壤结构遭到一定程度破坏。而滴灌属微量灌溉，水分缓慢均匀地渗入土壤，对土壤结构能起到保持作用，并形成适宜的土壤水、肥、热环境。

1.4 改善品质，增产增效

由于应用滴灌减少了水肥、农药的施用量以及病虫害的发生，可明显改善产品的品质。总之，较之传统灌溉方式，温室或大棚等设施园艺采用滴灌后，可大大提高产品产量，提早上市时间，并减少了水肥、农药的施用量和劳力等的成本投入，因此经济效益和社会效益显著。设施园艺滴灌技术适应了高产、高效、优质的现代农业的要求，这也是其能得以存在和大力推广使用的根本原因。

2 设施园艺滴灌发展中的问题

目前在设施园艺滴灌发展中存在的首要问题是设备质量问题，通过多年的技术引进、消化和吸收，我国已能独立生产相对成套的滴灌设备，部分滴灌设备产品性能水平已接近国外同类产品水平，但一些关键设备，特别是首部枢纽设备、自动控制设备等与国外同类先进产品相比仍存在较大的差距。总体上来讲产品品种少，缺乏系列化，配套水平低。如我国生产的滴头、滴灌带或滴灌管等产品在压力补偿、抗堵塞、灌水均匀度和材质的抗老化等方面质量一直不稳定；管材配套性差，容易漏水；过滤器主要以筛网过滤器为主，使用寿命较短，过滤效果也并不是很理想，这是导致灌水器堵塞，甚至工程报废的直接原因之一。

3 重视滴灌制度研究

滴灌作为一种先进的滴灌方式，必须配以先进的灌水技术才能发挥其优越性。灌水技术主要是指合理的灌水制度，包括不同作物、不同生育期的灌水起始点、灌水上限、灌水定额的确定、灌水时间、灌水次数等等方面。另外研究滴溉对土壤养分和盐分运移的影响等也有助于合理滴灌制度的确定。

在传统沟灌方式下，农民根据作物的长势、生长阶段及土壤的水分状况，确定灌水时间和灌水量，具有比较成熟的经验。而滴灌条件下，能够给作物根系层土壤创造一个最适宜水分状态，而要实现这一点，仅通过从表面观察作物长势和土壤水分状况是很难确定的。因此，应尽快通过灌溉实验，根据不同地区土壤条件、气候条件、作物种类，按照滴灌的要求特性及作物的生长状况，制定出滴灌条件下合理的、便于实施的灌溉制度，以指导农民进行合理滴灌，发挥出滴灌应有的效益，促进滴灌事业的发展。

4 重视滴灌过滤和滴灌施肥工作

滴灌灌溉水进入管网之前必须进行严格净化，这是保证滴灌灌水器能正常工作的前提，因此过滤这一环节绝不能简化。很多滴灌工程的失败就是因为在过滤这一环节出了问题。因此对于规模较大的工程由于水流量较大，最好进行两级以上的过滤，对于单家单户的小水源大棚或温室，也要尽量选择质量较好的过滤器。对于过滤器要定期的清洗和保养，使之一直工作在最佳状态下。

4.交通出行服务情况的调查报告 篇四

为了解市民目前对交通出行方式的选择和偏好，需求服务的痛点，以及对x热线的认知程度、使用情况、服务满意度和意见建议等，开展此次交通出行服务情况民意调查。现将调查结果反馈如下：

一、在线调查基本情况

1、您的性别

男占69.51%

女占30.49%

2、您的年龄

20岁以下占6.38%

20-30岁占26.6%

30-40岁占35.11%

40-50岁占14.89%

50-60岁占12.77%

60岁以上占4.26%

3、您的职业

机关事业人员占29.79%

企业职工占42.55%

个体户占5.32%

学生占7.45%

离退休人员占4.26%

其他占10.64%

4、您的日常使用的出行方式有哪些?可多选

私家车占20.88%

网约车占10.44%

出租车占11.65%

公交车占21.69%

有桩共享单车占8.43%

非机动车占11.24%

步行占13.65%

其他占2.01%

5、您是否拨打过96196热线?

打过占42.35%

没有打过，且不知道96196占25.88%

没有打过，知道96196但不需要拨打占31.76%

6、您拨打时，能顺利接通吗?

一次拨通占28.41%

多次拨通占18.18%

多次拨不通占5.68%

未打过占47.73%

7、您拨打96196热线因为

未打过占32.74%

出租车召车占23.01%

咨询公交出行等占7.96%

投诉举报(出租车、公交车、客运班车等)占14.16%

失物求助占7.96%

表扬从业人员占2.65%

其他占11.5%

8、您认为以下哪种召车方式更方便有效?

路边扬召占18.18%

96196电召占14.55%

xx行平台占9.09%

网约车平台占58.18%

9、96196热线受理您的电话召车后，是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息?

不清楚占58.82%

是占27.06%

否占14.12%

10、96196热线受理您的咨询后，是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息?

不清楚占61.18%

是占28.24%

否占10.59%

11、96196热线受理您的.投诉后，是否能及时、有效地为您解决问题或提供准确的信息?

不清楚占63.53%

是占25.88%

否占10.59%

12、96196热线投诉举报类工单处理时限5个工作日，你认为是否合理?

不清楚占45.88%

是占29.41%

否占24.71%

13、96196热线服务人员的服务态度您满意吗?

不清楚占47.25%

满意占26.37%

较满意占12.09%

较不满意占5.49%

不满意占8.79%

14、您认为96196客服人员在哪些方面需要改进?

不清楚占34.85%

业务能力占21.97%

服务态度占12.88%

规范用语占8.33%

沟通水平占15.91%

其他占6.06%

二、总结分析

通过本次调查可以发现，交通出行参与市民中以20—40岁为主要年龄段，共占x%;职业分布以机关企事业单位为主，占x%;在出行方式选择上，前三个选择分别为公交车、私家车和步行。在x热线的知晓度方面，约有x%的市民不知道x且从未打过;在拨打过x热线的市民中，以出租车召车为主，其次是投诉举报;在召车方式上，x%的市民选择网约车平台，其次是路边扬召;市民对x热线提供的服务总体满意，并认为热线话务员主要还需在业务能力和沟通水平上进行改进提升。

三、下步工作打算

一是夯实基础抓服务质量。通过优化完善96196热线新绩效考核制度，重点加强工时利用率、十秒接通率、话务评价率等考核指标，投诉类工单基本实现短信回访全覆盖。持续抓好日常话务质检工作，定时质检抽查录音，通过奖优罚劣、诫勉谈话和末位淘汰机制，有效减少“短板效应”，提升热线整体业务素质。

二是加大热线业务培训力度。创新培训的方式方法。重点培养标杆性人物，用一小批人带动团队的共同进步;培养热线岗位上的多面手，打造业务水平精良、工作处理能力强、沟通交流能力强的优秀团队。同时，在常规化的培训基础上，要创新培训方式，让培训方式更具灵活性，培训方向更具专业性，培训内容更具针对性和全面性。

5.交通设施的技术服务 篇五

（2）业务熟练、操作规范。认真学习业务知识，熟悉业务流程，严格准确地按照规定时限和标准处理业务。保守用户使用邮政、电信业务的信息资料秘密。邮政运输要规范装卸，不摔抛邮件。

（3）以诚待人、重信践诺。实事求是地向用户说明邮政、电信产品的业务功能、通达范围、业务取消方式、费用缴纳、咨询电话等服务内容，为用户合理消费提供帮助。不诱导和强迫用户使用高资费业务，杜绝“搭售”行为。对于服务方式和效果失误赔偿等承诺，说到做到。

邮政投递员在投递邮件时要准确称呼用户姓名，不熟悉、念不准的姓氏、名字事先要查字典，防止念错，引起用户不满。

工作时间内，不因个人情绪不佳等原因影响工作质量。

上门服务时，要备鞋套及垃圾袋，工作完成后带走垃圾杂物。

交通运输包括航空、铁路、公路、航运、公交与地铁等行业，服务人员应遵守相应的服务礼仪规范。

（1）注重个人形象。着装符合规范，上班时穿着统一、整洁的工作制服，不能打扮过于花哨，仪容仪态稳重大方。男性面容应保持清洁，不蓄须、不留长发，口腔无异味。女性化妆应以淡雅、清新、自然为宜。语言文明、得体，在与乘客交流时语调亲切、柔和，忌说粗话或侮辱性话语。

（2）热情服务乘客。出发前做好安全注意事项和公共道德规范提示工作。到站前和到站时，主动使用普通话准确清晰地通知乘客到达站名，长途交通还应通知到站时间。遇有老、幼、病、残、孕等特殊乘客时，在征得同意的情况下，主动热情帮助。在车辆转弯、飞机遇气流颠簸、轮船遇风浪时，及时提醒乘客抓好、扶好、系好安全带。发生紧急情况时，首先保护乘客的人身安全。当乘客发生争执、争吵的时候，及时有效进行劝解。

（3）维护交通工具整洁。摆放好行李舱内、行李架上大件行李物品。经常对岗位环境进行卫生整理，保持其门窗、座椅、走道、扶手的完好与洁净，并定期消毒，检查其通风和空调等设施，以保证正常运行，为乘客提供良好乘坐环境。

（4）注意行驶安全。行车时要遵守交通规则，做到礼让三分，以确保乘客与其他车辆和行人的安全；铁路、轮船、地铁应服从统一调度，确保安全运行；车辆进站、轮船靠岸开闭门时，注意乘客安全，防止夹伤或推挤，造成人员伤害。

在与乘客交谈时，要精神饱满，表情自然大方，和颜悦色，面带微笑，目光温和，正视对方。

不以乘客穿着或身份不同，在服务态度上有所区别。

6.交通服务新农村建设的调研报告 篇六

近3年来，通过实施乡村康庄工程、县道路面硬化工程、乡道路面硬化工程，交通部门为新农村建设作出了很大的贡献。随着新农村建设活动的不断深入，农民生活、生产需求的不断提高，交通部门在新农村建设中如何发挥积极作用，又是一个新课题。

为此，我做了一些初步的调查研究，认为交通服务新农村建设要拓宽新视野、扩大新领域，今后要在各级党委、政府的统一领导下，做到“三转变一加强”，即：从注重“两率”（通村率、硬化率）转变为提升农村公路网络化水平，从注重通路转变为路、站、运一体化建设，从注重建设转变为建、管、养并重，加强农村公路安保工程建设。

一、从注重“两率”转变为提升农村公路网络化水平

1、提升农村公路网络化水平的必要性。首先，农村公路多数是断头路，效益差，等级低。近年实施乡村康庄工程，只解决了公路通行政村的问题。目前，农村地区，多数行政村与行政村之间公路没有贯通联网，中心镇、中心村周边公路等级较低。由于农村公路未联网贯通，使农村公路的功能没有完全发挥作用，客货运输受到制约，给农民生产生活带来不便，路网的综合服务水平比较低，路网的效益没有得到充分发挥。据统计，金华市共有9203个自然村（不包括行政村所在地），人口在200人以上的自然村3041个，等级公路通达率为81，末通公路的有574个，其中平原地区有374个，山区有200个，需要新建路基796.8公里、路面改造1096.75公里。人口在100人—200人（含200人）的自然村有2385个，等级公路通达率68.8，未通公路的有744个，其中平原地区有302个，山区有442个，需要新改建路基1150.4公里，路面改造1324.4公里。其次，在实施乡村康庄工程时，周边未通公路的大自然村也出过力、筹过资，还有的无偿或低成本出让了土地，为乡村康庄工程作过贡献。现在行政村所在地通了路，得到了实惠，大多数的农民兄弟都散居在一些大的自然村，这些自然村仍然没有通上公路，农民心里不平衡，有怨言。再次，有一部分自然村以前是行政村所在地，近几年“撤、扩、并”以后，成为自然村，这部分村庄的人口数量也比较大、居住也相对集中。据统计，2000年金华市行政村是5877个，到2005年底只有4828个，减少行政村1049个。

2、提升农村公路网络化水平的基本思路。提升农村公路网络化水平的基本思路是“突出重点、量力而行”。提高网络化水平的重点是：农村公路网络化可先在平原地区有条件的乡镇引导实施。在有条件的农村地区，使连接行政村与行政村之间的公路贯通成网，在联网公路建设中，把一些有条件的大自然村作为重要节点，使一些大自然村通过联网公路建设，也能建成水泥路和柏油马路。“量力而行”是指：一方面要加大中心镇、中心村周边公路的建设，提升中心镇、中心村周边公路等级，真正形成“四通八达”的农村公路网络；另一方面，山区农村公路由于联网所需建设的公路里程长、投资大、难度大，可以结合需求、建设能力加以考虑。

3、提升农村公路网络化水平的实施途径。一是要坚持依靠党委政府、依靠群众，形成合力抓发展。农村联网公路建设不能完全采取康庄工程建设模式，因为康庄工程建设任务集中、目标一致，合力很强，很少有矛盾。农村联网公路建设的利益主体是不平等的，可能有“一头热、一头冷”的现象，实施的难度大、困难多。因此，必须始终依靠党委政府、依靠广大人民群众，这是抓好农村交通的关键。“两个依靠”说到底就是政府主导，群众参与。政府主导就是政府在政策上要制定出台相关的具体措施，扶持农村交通事业的发展。在资金上，地方财政要加大转移支付的力度，保证农村交通事业的发展。群众参与就是像在实施康庄工程一样，充分利用“一事一议”的政策，落实在农村公路联网、提升标准工程中的土地调剂、建筑物拆迁等，引导老百姓自愿投工投劳、捐资捐物，真正形成一个“上头补一点、财政挤一点、社会各界捐一点、受益群众出一点”的合力办农村交通的良好局面。二是坚持规划控制为前提。我市早在2003年就组织有关人员编制了《金华市农村公路建设规划》（2003——2010），在编制农村公路建设规划时，就充分考虑到农村公路的等级、技术标准等方面的选用上与新农村建设的要求相适应，并有一定的前瞻性。三是坚持技术指导全过程。通自然村公路建设，交通部门关键是要加强技术指导，做到既加强管理，又不包办代替。特别是要严格控制线位走向，帮助把好公路技术标准，做好测量设计，加强工程质量监督、控制等方面的指导。土地调整、房屋拆迁、路基工程等由村自行实施，路面工程可由交通部门组织实施，以确保工程质量。四是坚持计划调节定指标。今后农村联网公路建设要减少计划的刚性、增加计划的柔性，不一定要下达指令性的指标，但必须有一个指导性的计划，注重充分发挥乡镇、村的积极性。五是经

济补助待验收。通农村联网公路建设，要根据工程的进度、工程质量的优劣，通过质量验收后给予经济补助，下拔补助资金，充分体现“优质优价”、“奖优罚劣”的工程质量保证制度。

二、从注重建设转变为建、管、养并重

1、实施建、管、养并重的必要性。由于乡村康庄工程是农民捐资捐款、出工出力，辛辛苦苦建起来的，养护跟不上，建设成果得不到保护，农民心痛、意见大。目前，农村公路的养护管理机制未完全建立健全，主要困难突出表现在，一是资金难以落实。据统计，全市农村公路养护每年所需日常养护经费经初步测算需要10485万元，当地政府安排的经费有限，日常养护经费缺口大。二是责任尚未落实。大量建好、修好的乡村道路无人管养，超载车辆对部分乡村道路破坏严重，公路红线控制无法可依；大部分乡村道路只采取间隙式养护，只能在出现严重影响通行时给予临时处理，乡村公路失管、失养的现象存在，乡村康庄工程建设成果受到威胁。三是考核机制有待建立。干线公路养护从省到市有检查、考核、评比的制度，但是农村公路养护的这些制度尚未建立健全。

2、实施建、管、养并重的基本思路。实施建、管、养并重的基本思路是“重视养护、协调发展”。建设是发展，养护管理也是发展，而且是可持续发展。在加大建设力度的同时，要加强管理和养护，使建设、管理、养护三方面相互促进、相辅相成。

3、实施建、管、养并重的主要途径。一是明确农村公路养护管理的责任主体。目前，县道负责管养的责任主体是县级公路管理机构，这个现在已经明确了。根据浦江县试点的经验，应明确乡镇（街道）、村为乡、村公路养护管理责任主体，负有乡、村公路管理、养护以及养护资金筹措等方面的具体职责，并建立机构，设立乡、村公路养护管理站，明确分管领导和责任人。交通主管部门提供行业指导、监督的责任，定期组织检查、考核。由公路管理机构提供、审核养护工程的技术措施和方案。二是落实农村公路养护管理的经费。除了上级交通部门补助的以外，当地政府应将农村公路的养护经费纳入正常的财政支出，加大财政的转移支付力度，农村公路管养的日常养护经费应列入财政专门预算，作为经常性经费的保证，其他经费可由交通规费解决。目前，金华市9个县市区政府，都已明确安排专项资金，保证农村公路养护的正常进行。农村的拖拉机、摩托车养路费主要应用于农村公路的管养经费。近几年省交通厅康庄工程的奖励资金，在目前农村公路养护资金尚不足够的情况下，可以发挥较明显的积极作用。许多县市区均以这一笔资金为基础，建立公路养护基金。每年财政安排专项预算充入这一基金。三是建立农村公路养护管理的考核机制。一方面，政府要将农村公路养护情况列入乡镇综合考核目标内容，年终综合评比。另一方面，交通主管部门要对乡村公路养护每月进行考评，每半年进行一次考核，并根据考核结果在媒体上公示，根据考核结果给予一定的奖励，兑现养护经费。通过层层考核评比，奖优罚劣，促使各养护管理单位都能按职责做好，形成县、乡、村联动，部门支持的良好局面。四是要把路政管理延伸到乡、村公路。交通主管部门与行业管理机构要将乡、村公路的管理纳入其管理的范畴。乡镇应聘用路政协管员,行政村聘用路政信息员,对协管员和信息员应先培训后上岗。协管员的职责主要是宣传有关政策，提供信息、及时制止侵路、损路事件。信息员的职责主要是协助路政协管员宣传有关政策，提供信息。但协管员和信息员都没有行政处罚权。路政管理机构要加大对农村公路的巡查力度，对一些交通流量大的重点路段或重要桥梁，应加强对超载、超限车辆的管理，设置必要的禁行标志，以确保农村公路达到设计要求的使用寿命。

三、从注重修通路转变为路、站、运一体

1、实现路、站、运一体化的必要性。首先，由于路网没有形成，偏远山区、农村支线客源少，开通班线经营效益差，加上现行班线客运公营比率低，难以实行班线客运以丰补歉，冷热捆绑经营，使得偏远山区、农村支线的村民的出行问题难以得到解决。其次，客运班线挂靠、承包经营比例较大，班车私下炒卖难以遏制。同时，城乡客运与城市公交二元割据，农民进城办事或市民下乡必须经过多次中转，加上运价上的差异，农民在运输方面难以得到城市居民的待遇。再次，农村客运站点的等级偏低。农村客运场站作为公路客运重要组成部分，已严重滞后于新农村建设的现实需求。大多数乡镇的客运站点设施落后，甚至只有马路市场。

2、实现路、站、运一体化的基本思路。实现路、站、运一体化的基本思路是“站场设施配套、客货运输便捷”。“站场设施配套”就是要抓好农村客运站场建设，改善农民出行时的候车条件。“客货运输便捷”就是要合理安排运力方便农民生活、生产资料的运输，方便农民出行，让农民有车坐，以尽可能使路、站、运同步发展。

3、实现路、站、运一体化的主要途径。一是要理顺城乡客运一体化管理体制。理顺管理体制有利于城乡客运统一发展规划，统一资源配制，实现合理布局、资源共享，减少重复建设、重复投资，减少扯皮；有利于统一城乡运价标准、服务标准，积极推进城乡客运一体化。二是要改革运行机制。要鼓励、帮助规模客运企业采取法律、收购、股份制、适当补偿等多种方法化解现有矛盾，引导市场向集约化、公车公营方向发展。对一些偏远、人口稀少的山村，根据农民群众出行的要求，在经营方式上应灵活多样化，可以采取隔日班、周班、逢集班、电话预约、开通购物专线班车等多种形式，最大限度地满足农民群众的出行要求。三是加大政策扶持力度。城乡客运与城市公交在规费政策、合理站位、运输价格等方面都有差异，客观上造成双方竞争、经营上的不平等。上级应该制定出台城乡客运的优惠政策，使城乡客运与城市公交享受同等政策待遇。四是大力发展专业化物流运输方式，重点扶持一批物流骨干企业，把专业化货运服务延伸到农村。五是重视站场建设。农村客运站场建设，总体上要坚持因地制宜，按需建设的原则，宜大则大，宜小则小。对于需求较大的乡镇建成一个四级标准的客运站，对于达不到四级站要求的乡镇建设简易型的客运站。班线通达的行政村建立港湾式旅客上下点，实现“一村一站点”。农村客运站的建设要向社会统一招标，统一设计，提高整体性、标志性，树立农村客运站独特的形象。

四、加强农村公路安保工程建设

1、加强农村公路安保工程建设的必要性。由于受技术、资金的制约，农村公路技术标准等级偏低，如宽度偏窄、弯道半径过小、弯道数偏多等，山区农村公路陡坡、急弯、临崖、临水等危险路段的安全设施急需完善，农村公路安全保障设施建设的资金投入需要进一步加大，使农村公路的安全状况有所提升。由于安保设施没有完善，达不到通客车的要求，客车不能开通，造成农民出行难。

2、加强农村公路安保工程建设的基本思路。农村公路安保工程建设基本思路是“逐步完善、逐年推进”。依据这个思路，加快完善农村公路一些危险路段的标志标线，对个别急弯、陡坡、视线差的路段进行改善。

3、加强农村公路安保工程建设的主要途径。完善安保工程事关老百姓的生命、财产安全，因此，要思想重视，舍得投入。农村公路安保工程的实施，重点集中在山区公路；平原地区的农村公路主要任务是抓标志标线的设置和路肩的培植配套，有条件的地区进行绿化配套，优化农村环境。对陡坡、急弯，路基本身又不够宽的路段，设置必要的标线、护拦、警示标志等安全设施。我们在农村公路交通的设计、施工阶段乃至后期养护，都要密切关注安保设施工程的完善。

总之，建设社会主义新农村是一项长期的任务，交通部门将继续积极发挥自身的作用，根据建设新农村的新要求，不断赋予交通的新内涵，为新农村建设作出更大的贡献。

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3济补助待验收。通农村联网公路建设，要根据工程的进度、工程质量的优劣，通过质量验收后给予经济补助，下拔补助资金，充分体现“优质优价”、“奖优罚劣”的工程质量保证制度。

二、从注重建设转变为建、管、养并重

1、实施建、管、养并重的必要性。由于乡村康庄工程是农民捐资捐款、出工出力，辛辛苦苦建起来的，养护跟不上，建设成果得不到保护，农民心痛、意见大。目前，农村公路的养护管理机制未完全建立健全，主要困难突出表现在，一是资金难以落实。据统计，全市农村公路养护每年所需日常养护经费经初步测算需要10485万元，当地政府安排的经费有限，日常养护经费缺口大。二是责任尚未落实。大量建好、修好的乡村道路无人管养，超载车辆对部分乡村道路破坏严重，公路红线控制无法可依；大部分乡村道路只采取间隙式养护，只能在出现严重影响通行时给予临时处理，乡村公路失管、失养的现象存在，乡村康庄工程建设成果受到威胁。三是考核机制有待建立。干线公路养护从省到市有检查、考核、评比的制度，但是农村公路养护的这些制度尚未建立健全。

2、实施建、管、养并重的基本思路。实施建、管、养并重的基本思路是“重视养护、协调发展”。建设是发展，养护管理也是发展，而且是可持续发展。在加大建设力度的同时，要加强管理和养护，使建设、管理、养护三方面相互促进、相辅相成。

7.交通设施的技术服务 篇七

1 交通仿真所要研究的主要内容

随着科技的不断进步, 计算机越来越被人们所熟知, 并且在各领域的应用也是越来越广泛。交通仿真技术, 就是利用计算机平台来实现对交通情况分析及总结的[1]。通过对交通仿真技术的引进、使用, 可以使道路交通的设计与管理, 更加的明确, 对于相对复杂的交通情况也可以进行有效的描述。

1.1

交通仿真技术在与传统的交通分析技术相比, 有很多优点各行各业想要快速的发展, 并且在激烈的市场竞争中立于不败之地, 对经营理念的创新是非常重要的。随着现代社会的不断进步, 科技也在不断地发展, 抓住有利的机遇, 企业才会发展的越来越快[2]。交通运输业的发展也是如此, 交通对我们的生活出行是非常重要的, 所以不断引进新技术是非常关键的。与传统的交通分析技术相比, 新研发的交通仿真技术有很多优点。例如:第一, 交通仿真技术能够对交通情况发生的全过程, 进行细致的分析, 这种交通模型具有很强的灵活性, 便于技术人员操作[3];第二, 交通仿真模型能够直接地反映出分析的结果, 具有直观性与开放性的特点;第三, 对于城市交通流比较大的路段, 也可以清楚的反映这一路段的交通情况, 具有很强的随机性, 便于对整个交通运输网的梳理。第四, 交通仿真技术还有一个最大的优点就是使用时安全性很高, 可以保障人们生命财产安全不受到损害。

1.2 交通仿真所要研究的主要内容

交通仿真技术的成功研发, 对交通运输业的快速发展提供安全保障, 它研究的范围很大, 所以研究的内容也相对全面一些[4]。例如:对道路系统交通进行仿真;城市道路交通运输网的仿真;行人与非机动车交通的仿真;道路交通安全与交通环境的仿真等等。

2 对交通仿真的分类与具有的功能

交通仿真模型是交通仿真所要研究的主要内容, 对其质量的要求也是非常高的。对交通情况了解的细节与程度不同, 所以对交通仿真要从不同角度去分析。交通仿真大致可以分为三种类型, 即:宏观仿真、中观仿真以及微观仿真。

2.1 宏观的交通仿真

交通流是一个相对复杂的整体, 不可以把它看作是一个个支流, 而是要看作成一个连续流, 对于个体的车辆是不进行单独标识的。相对而言, 交通流对计算机资源没有太多的限制与要求, 但是仿真的速度非常快, 对基础设施建设的研究、扩建等有很大的用处[5]。目前, 我国科技还在不断地发展与完善中, 就对当前计算机的发展水平, 也可以在大规模的路面进行交通宏观仿真。宏观仿真本身具有精度低和应用范围小的特点, 这是源于宏观仿真所注重的是速度与密度。

2.2 中观的交通仿真

中观仿真是在宏观仿真的基础上, 将个体车辆放入宏观的交通中进行分析的, 再对个体车辆的行驶速度、所处的位置以及具备的属性进行标志。中观仿真可以用来评价较大范围中的交通控制方法与措施, 进而对交通流进行最可靠地控制。

2.3 微观的交通仿真

在偌大的交通信息流中, 每一个独立的车辆都可以作为一个研究对象, 对所有的个体车辆都能进行标识。在对每一交通路段进行扫描时, 车辆的速度和其他车辆的特性就会被更新[6]。微观仿真能够在短时间内, 对交通流的波动情况进行模拟, 在通常情况下, 微观交通仿真对计算机资源的要求比较高, 它的仿真速度相对较慢, 这样有利于对交通流与小部分道路施设的研究, 这两者是相互影响的, 微观仿真与宏观仿真相比, 其重要参数是每辆车的速度与位置。

3 对上海市临港新城芦潮港社区的路面进行预测

3.1 预测前期的准备工作

芦潮港是上海市临港新城, 新规划的外围城镇之一, 它临近上海的两港大道, 对内、对外交通都非常便利。在社区的D3路段和社区的E2路段, 这两条路段呈现的是横竖交叉的十字型, 同时也是社区发展的主要运输轴, 并且成为了当地居民日常生活的主要交通路段。在芦潮港镇东西两侧有很多工业区, 这种地理环境实现了所处路段交通的快速发展。

3.2 芦潮港社区的人口数量及分布

芦潮港附近有许多的工业区, 而且这些工业区对环境的污染非常大, 所以周边的居民数量相对较少, 只是在西部工业区的周边安置了少许居民点, 居住总人数大致是20多万, 而其他地区大约有60多万的人口, 都安置在了离工业区较远的东部城区, 整体的布局结构可以看作是“西工东住”的城市格局。芦潮港社区为工业区的工作人员提供了便利的住处, 所以在附近居住的居民, 都可以在周边的工厂中工作。

3.3 芦潮港社区居民出行的总量进行预测

芦潮港社区是以居住为主的社区, 因此, 当地居住的居民出行都是以客运出行为主。城市的经济水平与市民出行的费用, 决定了城市居民人均的出行数量。同时, 市民人均的出行数量与城市发展的进程、城市的规模息息相关, 并且他们之间相互影响、相互促进。

3.4 芦潮港社区的交通情况

由于芦潮港社区周边的工业区非常多, 对于货物的运输, 大致是以公路运输为主。在社区居住的居民, 一般在附近的工厂上班, 所以上下班都是通勤, 这促进了当地交通运输业的快速发展。

结束语

总而言之, 随着我国经济水平的不断提高, 科技的不断进步, 交通仿真技术在道路交通工程中被广泛地应用。在使用交通仿真技术时, 要做好前期的准备工作, 对不同城市、不同路段的交通情况, 进行系统的分析, 对于分析出来的结果, 再选择合适的交通仿真的类型。

摘要：改革开放以来, 我国的经济水平与综合国力在不断地提高, 城市化进程的脚步也在不断地加快, 我国如今能有现在的成就, 这都离不开交通运输业的发展。因此, 国家对交通运输业的发展高度重视, 交通为人们的出行提供了便利, 所以人们对交通事业发展也给予了关注。为了使交通运输业的快速发展, 交通仿真技术, 在不断地应用到道路交通工程中。本文就对交通仿真技术的优点与缺点, 交通系统仿真的主要研究内容、分类、以及功能进行了系统的分析, 并且对交通仿真技术在道路交通工程中的实践进行了探究。

关键词：交通仿真技术,道路交通工程,实践,研究

参考文献

[1]张琦, 韩宝明, 李得伟等.基于仿真技术的城市轨道交通枢纽运营效果评价方法[J].中国铁道科学, 2011, 32 (5) :120-126.

[2]乔颖丽.应用交通仿真技术辅助交通管理与决策[C]./2011年智能运输大会论文集.2011:14-19.

[3]张国伍.动态交通仿真理论应用与发展——“交通7+1论坛”第三十四次会议纪实[J].交通运输系统工程与信息, 2014, 14 (2) :1-6.

[4]孔桦桦.交通仿真技术在城市交通诱导评价中的应用研究[J].交通标准化, 2011 (1) :7-11.

[5]赵林.交通仿真技术在机场航站楼方案设计中的应用[C]./第三届全国智能交通与人工智能学术研讨会论文集.2012:125-127.

8.设施蔬菜高产栽培的平衡施肥技术 篇八

摘要:以黄瓜京优10号为材料,研究了不同施肥处理对其产量的影响,分析了不同施肥处理前后土壤养分含量情况。结果显示,有机肥+1/2 NPK处理后的黄瓜产量最高,且有机肥加推荐施肥处理后土壤铵态氮比种植前大幅度提高,而土壤速效磷、速效钾含量变化范围较小。

关键词:蔬菜;高产;施肥;试验

中图分类号:S147.2文献标识码:A DOI编码:10.3969/j.issn.1006-6500.2009.05.028

Test on Balanced Fertilization Technology under the High-yield Cultivation of Facilities Vegetable

WANG Yan

(Tianjin Jinnan District Agricultural Technology Extension and Service Center,Tianjin 300350,China)

Abstract:The effect of different fertilization treatments on yield was studied by taking the cucumber variety Jingyou No.10 as materials. Nutrient content of the soil was analyzed before and after fertilization treatments. The results showed that cucumber had the highest yield by organic fertilizer +1/2 NPK treatment. And soil ammonium-N significantly increased compared with pre-plant after treating with organic manure plus fertilizer recommendations, but the soil phosphorus and potassium content varied in a small range.

Key words:vegetables; high yield; fertilization; test

随着天津市乡村城市化建设的加快,津南区实行了大面积的土地整合,蔬菜种植面积有下降趋势,农民在生产中为了追求单位面积高产,有过量施用有机肥同时又过量施用化肥的倾向,而且大量施用没有充分发酵腐熟的鸡粪等农家肥,常常发生有机肥烧苗和蔬菜品质下降的现象,导致产量下降,高投入并未实现高产出。本试验从津南区主要蔬菜栽培品种黄瓜入手,通过不同的施肥量对比,探讨不同施肥量与产量的关系,从而指导农民合理施肥,达到提高经济效益的目的。

1材料和方法

1.1品种

黄瓜品种京优10号。2009年4月1日播种,7月3日收获。

1.2试验时间、地点

2009年,津南区葛沽镇蔬菜基地大棚(400 m2,54 000株/hm2)。

1.3试验地土壤基本情况

播种前取表层0～20 cm土壤,用ASI法测定土样的速效养分含量,测定结果见表1。

1.4试验方法

依据天津市农业资源与环境研究所开发的“菜田养分管理及施肥决策系统”,按施有机肥4.5 万kg/hm2,目标产量12 万kg/hm2进行施肥量推荐。

根据推荐施肥量设计方案,设4个处理,分别是处理1:有机肥+NPK;处理2:有机肥+1/2 NPK;处理3:有机肥+3/4 NPK;处理4:有机肥+5/4 NPK,农户习惯施肥作对照,见表2。

有机肥养分含量分别是N1.840%、P2O52.197%、K2O 1.390%、有机质27.7%,全部底施;磷酸二铵1/2底施,1/2追施;氯化钾1/2底施,1/2追施;尿素分2次追施。试验设3次重复,小区面积15 m2。

2 结果与分析

2.1推荐施肥配方各处理项对黄瓜产量的影响

有机肥+1/2 NPK处理表现显著增产,比对照习惯施肥产量高12.24%;次之为有机肥+3/4 NPK、有机肥+NPK两个处理,产量增幅4.5%左右;施肥量最高的有机肥+5/4 NPK处理,产量略高于习惯施肥为1.11%(表3)。

在有机肥施用量相同的情况下,随着化肥施用量的增加产量呈下降趋势。根据基础土壤分析可以看出,试验土壤铵态氮含量很低,而速效磷含量很高,速效钾含量也较高。农户习惯施肥的施氮量在全部处理中最低,而施磷量和施钾量却相对较高,明显的养分不平衡造成了产量最低的结果。而有机肥+1/2 NPK处理施磷、钾量低,而施氮量适中,正好弥补了土壤养分不平衡的不足之处,因而取得了最高产量。

2.2种植前后土壤养分变化

对蔬菜种植前后土壤养分变化进行了测试,以了解保护地蔬菜高产施肥情况下养分平衡情况,结果见表4。

种植前后各施肥处理土壤pH值,钙、镁、铜、铁和锰含量均有不同程度上升的趋势;硼和锌也略有提高;土壤铵态氮的变化表现为习惯施肥处理比种植前略有降低,而有机肥加推荐施肥的各个处理均比种植前明显提高,其幅度达到48.9%～73.0%;磷、钾养分含量变化表现为习惯施肥处理种植后土壤速效磷、速效钾含量大幅提高,幅度分别达到42.3%、67.3%,明显表现为磷、钾富集特征;而有机肥加推荐施肥诸处理土壤速效磷、速效钾含量变化范围分别在-0.9%～11.3%和-7.2%～10.1%。

3小结

试验结果表明,在设施栽培条件下,施有机肥+1/2 NPK黄瓜产量最高,达85.11 t/hm,纯收益95 153元/hm2,有机肥+NPK处理比习惯施肥更能保持土壤养分的平衡,宜在津南区推广。

参考文献:

[1] 毛建华.天津市当前化肥使用的若干问题及对策[J].天津农业科学,1997,3(4):16-18.

[2] 王德芳,姚炳贵.不同施肥处理对作物产量的影响——津郊潮土长期定位试验[J].天津农业科学,2002,8(2):11-14.

9.交通设施的技术服务 篇九

市物价局：

根据广东省物价局、广东省气象局《关于开展防雷设施检测等服务收费专项检查的通知》（粤价[2006]87号）和**市物价局《转发关于防雷设施检测等服务收费专项检查的通知》（肇价[2006]56号）的要求，我所进行了自查工作，对2004年8月1日以来有关检测等服务收费执行情况汇报如下：

一、领导重视，监督到位

我所在**市气象局的领导下，严格遵守局的各项规章制度，严格按照广东省物价局《关于核定防雷设施检测等服务收费项目和收费标准的复函》（粤价函[2004]409号）精神进行收费。所长定期向局领导汇报工作，局领导不定期对所的工作特别是收费进行检查，省和**市上级部门经常对我所进行督查，确保不出现乱收费或服务不到位等现象。气象局制定了《党风廉政制度》、所长与气象局签定了《党风廉政责任书》、局领导班子对外公布《廉政承诺》等。

二、加强培训，严格收费

1、《关于核定防雷设施检测等服务收费项目和收费标准的复函》下发以来，我所共3人次参加了由广东省气象局组织的物价收费培训班，3人经考试合格取得了防雷检测收费计价上岗证，同时积极派人参加由**市气象局组织的各项有关收费的培训班、会议等。

2、组织本所人员学习粤价函[2004]409号，努力促使检测所人员解释清楚、收费准确，将学习粤价函[2004]409号内容列入我所防雷素质年的一项重要内容。

3、防雷检测等收费实行责任到人工作制度，收费表由核算人和审核人签字，确保计价准确，收费合理，同时有效避免个人违规操作和有力健全追究制度。

4、以主动、积极、耐心的态度向客户解释收费标准和服务内容，在大厅公布检测收费标准和投诉电话。

三、收费情况

1、我所对外收取的经营性服务收费主要为防雷设施定期检测收费和新建建（构）筑物防雷设施检测收费，其余建（构）筑物防雷设施设计施工图技术审查、雷电灾害调查鉴定和雷击风险评估为极少部分。

2、一宗收费我所分别出具新建建（构）筑物防雷设施检测收费表、防雷设施定期检测收费表和收费通知，一式两份，一份交客户一份存档。

3、对客户提出优惠申请的，按照粤价函[2004]409号精神和**市气象局下发文件执行。

四、存在问题

1、以往防雷检测收费资料整理不够规范，需要进一步做好存档。

2、所职员掌握粤价函[2004]409号文未够深入，对收费解释、宣传要继续加强。

3、由于很多原因，少数出现服务不够及时、不够到位现象。

在物价部门和上级领导的监督指导下，我所严按规定、主动服务，为我市的经济发展、人民生产生活做了有益工作，希贵局在检查中有发现不足，及时指正。

**市避雷设施检测所

10.交通设施的技术服务 篇十

为进一步完善根据交通技术监控记录资料处理交通违法行为工作制度，规范公安机关交通管理部门和交通民警的执法行为，保证严格公正执法，保护公民的合法权利，现提出以下意见：

一、加强监控设备和违法信息管理

1、健全监控设备管理制度。省级公安机关交通管理部门要依照法律、法规、规章以及国家标准和行业标准制定交通技术监控设备设置、使用和管理的操作细则，依法、规范、科学设置交通技术监控设备。要健全交通技术监控设备日常管理制度，定期排查交通技术监控设备的功能状况、设置地点及相应的交通信号。

2、严格监控记录资料的审核录入。要完善交通技术监控记录资料的采集、审核和违法信息录入工作流程，确定专人专职负责审核录入信息。自交通技术监控设备收集违法行为记录资料之日起十日内，记录资料的公安机关交通管理部门要对记录内容进行审核，经审核无误后录入公安交通管理综合应用平台。具有行驶记录功能且符合国家或者行业标准的卫星定位装置、车载视频装置等车辆动态监控系统记录的营运车辆、校车、危险物品运输车的超速、疲劳驾驶、违法停车等违法行为资料，经严格审核后可以作为违法信息录入公安交通管理综合应用平台。对群众拍摄记录并在违法行为发生之日起三日内举报的机动车闯红灯、违法占用专用车道行驶等违法行为，要通过询问举报人和涉嫌违法车辆所有人、管理人等形式认真调查核实，对提供的记录资料严格审核，符合证据要求的，可以作为违法信息录入公安交通管理综合应用平台。对违反《道路交通安全违法行为处理程序规定》第十五条第二款和第三款、第十六条、第十七条规定的交通技术监控记录资料不得作为违法信息录入公安交通管理综合应用平台。

3、严格违法信息消除的审批程序。对符合《道路交通安全违法行为处理程序规定》规定的情形应当予以消除违法信息的，县级公安机关交通管理部门应当收集、审核机动车所有人、管理人或机动车驾驶人的陈述或者申辩材料、能够证明属于应当消除情形的证据材料等，填报审批表（附件1），通过公安交通管理综合应用平台上传至设区的市级公安机关交通管理部门，由法制或者有关业务部门审核、支队领导审批后予以消除。因机动车号牌被他人伪造、变造或者非法使用发生的违法信息，由机动车登记地、违法行为发生地公安机关交通管理部门按照我局《关于印发〈办理使用伪造变造和挪用机动车号牌案件工作规范（试行）〉的通知》（公交管[2012]239号）规定的程序从交通违法信息管理系统中移出，并导入伪造变造和挪用机动车号牌案件管理系统，同时，组织查缉使用伪造、变造或者其他机动车号牌的违法行为人，并依据伪造变造和挪用机动车号牌案件管理系统记录的违法信息依法予以处罚。

二、完善违法告知和提示程序

4、履行违法信息查询告知职责。违法信息录入公安交通管理综合应用平台后三日内，机动车登记地设区的市公安机关交通管理部门应当通过互联网公共信息查询平台、查询服务电话、短信定制服务等形式向社会提供查询，并通过邮寄信函或者电话通知、发送手机短信、发送电子邮件等方式通知机动车所有人或者管理人，责成驾驶人在三十日内接受处理。交通民警在道路执勤执法、事故处理、办理车辆和驾驶证业务中发现机动车有未处理的违法信息的，应当告知驾驶人、机动车所有人或者管理人在现场或者指定的地点接受处理。已依法采取扣留机动车强制措施，发现机动车有未处理的违法信息的，应当在依法扣留车辆期间，要求当事人将违法行为处理完毕。

5、开展特别提示。要定期清理录入公安交通管理综合应用平台的违法信息，及时处置无效和异常信息。对驾驶人记分满分、大中型客货车驾驶人记分达到9分（含）以上以及降级换证、注销实习驾驶资格、延长实习期等信息，应当每月全面清理一次，向驾驶人告知提示，在车辆管理所业务办公大厅以及通过互联网、广播、电视、报纸等媒体向社会公布记满12分的大中型客货运车辆违法行为人名单。对机动车累积有20个以上未处理的违法信息或者违法信息记录的违法行为记分临界满分、满分的，应当每月向车辆所有人、管理人邮寄信函或者发送提示短信、发送电子邮件、电话通知，要求其及时处理。发现营运车辆、校车、危险物品运输车有3个以上未处理的违法信息，且经通知无正当理由超期一个月不接受处理的，还应当抄告当地安监、交通运输部门，建议暂停营运，消除安全隐患。

6、规范信息采集。交通民警在道路执勤执法、事故处理、办理车辆和驾驶证业务中发现驾驶人或者机动车所有人、管理人联系电话、联系地址等信息与系统登记信息不一致的，应当填写变更登记信息采集表（附件2），经审核后由所属公安机关交通管理部门在十日内通过公安交通管理综合应用平台转递至机动车登记地、驾驶证核发地车辆管理部门。发现本地驾驶人或者机动车所有人、管理人联系电话、联系地址等信息变更的，经核实后可以直接通过公安交通管理综合应用平台及时变更。

三、规范违法行为处理程序

7、依法确定接受处理的当事人。公安机关交通管理部门根据交通技术监控记录资料处理违法行为时，可以对违法机动车的所有人或者管理人依法予以处罚。通过辨认证据图片、图像或者当事人书面陈述和签字确认、询问当事人、收集证人证言、审查当事人提供的证据等方式能够确定机动车驾驶人的，应当固定证据，对驾驶人依法处罚。不得对驾驶人或者机动车所有人、管理人以外的人员进行处罚。

8、严格信息审查。公安机关交通管理部门根据交通技术监控记录资料处理违法行为时，要严格审核违法行为证据反映的机动车、驾驶人信息，严格查验接受处理的驾驶人或者违法机动车所有人、管理人出示的机动车驾驶证和行驶证，核对驾驶证准驾车型是否与违法机动车型相符、持证人相貌是否与驾驶证上的照片同一等信息。必要时可以通过人口信息系统进行关联查询比对，并要求驾驶人出示居民身份证核对。当事人未出示驾驶证和行驶证、驾驶证准驾车型不符、驾驶证已过有效期、驾驶证已被暂扣、吊销或者公告停止使用的，不得对其进行处罚。

四、严格违法记分管理

9、落实违法记分措施。要严格落实交通违法记分措施，机动车未处理的违法信息记录的违法行为属于《机动车驾驶证申领和使用规定》附件《道路交通安全违法行为记分分值》规定的记分行为的，对机动车驾驶人一律予以记分。经调查，不能确定机动车驾驶人的，对机动车所有人、管理人依法实施处罚。未按照本意见第7条规定程序调查核实机动车驾驶人的，不得以无法确定机动车驾驶人为由对机动车所有人、管理人实施处罚而不予记分。

10、严格执行满分学习制度。公安机关交通管理部门要健全满分学习考试制度，严格驾驶人学习考试登记、签到和驾驶证发还等环节管理。处理机动车违法信息记录的违法行为前，发现驾驶人在一个记分周期内达到12分以上的，应当依法扣留其机动车驾驶证，要求驾驶人按照规定参加道路交通安全法律法规和相关知识学习，经考试合格的，清除其违法记分并发还机动车驾驶证，驾驶人可以持驾驶证处理机动车违法信息记录的违法行为。对在处理违法信息记录的违法行为过程中，机动车驾驶人被记分达到24分以上的，应当依法扣留其机动车驾驶证，除要求其按照规定参加道路交通安全法律法规和相关知识学习和考试外，还应要求其参加道路驾驶技能考试，经考试合格的，清除其违法记分并发还机动车驾驶证，驾驶人可以继续处理违法信息记录的其他违法行为。

五、打击非法代理和买卖分行为

11、规范执法场所管理。要积极协调治安、刑侦、网监等部门，开展综合整治，强化车管所、交通违法和事故处理窗口、机动车检测场及周边地区的秩序管控。要在执法办公场所建立值日警官巡查或者专人值守制度，对无正当理由出入办公场所或多次、长时间占用交通违法自助处理设备的人员，要及时盘问调查，对重点可疑人员要登记取证。要在执法办公场所和交通违法自助处理设备安装监控设备，对处理违法过程全程录音录像，定期分析监控记录，排查违法嫌疑人，抽查民警处理情况。

12、防止代理人员接受违法行为处理。要建立 “重点人员监控数据库”，对在一年内同一驾驶人为非本人所有的3辆以上不同号牌机动车，或者3名以上的驾驶人（不包含机动车所有人、管理人）为同一号牌机动车接受违法行为处理的，列入涉嫌代替接受处理的重点人员名单，暂停其违法处理业务，并对其涉嫌代替接受处理的行为组织调查。要逐步推行在交通违法处理窗口使用身份证读取、当事人图像采集等技术和设备，提高对替代机动车驾驶人处理违法行为的查处效率。

13、依法打击买卖记分行为。要依法严格查处利用买卖记分牟取利益的违法行为。发现涉嫌违法犯罪的，及时通报、移交治安、刑侦部门处理，并撤销原处罚决定。对通过互联网等途径传播“销分”、“铲分”、“代扣分”信息等扰乱公共秩序的违法行为，要严格落地追查，依法严厉打击。要通过新闻媒体广泛宣传“销分”、“铲分”、“代扣分”等违法行为的处罚规定和典型案例。县级以上公安机关交通管理部门要向社会公布举报非法中介的电话，并建立落实举报奖励机制。

六、强化内部监督

14、落实内部监督考核。省级、设区的市公安机关交通管理部门要加强对本地区基层公安机关交通管理部门处理违法工作的指导、监督和检查，并纳入执法质量考评，通过定期抽查违法处理档案、审核系统日志等方式，严格监控管理。对未严格执行处理程序要求、未严格履行审核职责、违反规定消除违法信息、不严格落实违法记分和满分学习制度、规避或者减轻处罚的，要严肃追究相关民警和领导责任。

11.大同地区番木瓜的设施栽培技术 篇十一

[关键词]番木瓜；栽培

大同市南郊区口泉乡杨家窑村，大同市福龙生物科技合作有限责任公司农业观光园，利用高科技智能连栋加温温室从2009年开始，引进番木瓜进行种植，2010年试验成功，喜获丰收，2011年继续扩大推广面积试验种植番木瓜，目前长势良好，受到了当地农民和市区有关领导的重视，现将种植技术介绍如下：

番木瓜为蔷薇科植物贴梗海棠，木瓜的成熟果实。性味归经为酸温，入脾肝经。落叶灌木或小乔木，高可达7m，无枝刺；梨果长椭园体形，长10～15cm，深黄色，具光泽，果肉木技，味微酸、涩，有芳香，具短果梗。花期4月，果期9-10月。

番木瓜以成熟的果实入药，性酸、涩、温，内含皂甙、黄酮、苹果酸、酒石酸、枸椽酸及维生素C等多种成分，能舒筋活络、和胃化湿，主治风湿、关节疼痛、腰腿酸痛以及吐泻腹痛、四肢抽搐等病。我国以番木瓜为原料光制的药酒种类很多，用于舒筋活络、强身健骨效果极佳，是很好的大众化保健饮品。

一、生长特性

1.番木瓜耐旱性瘠，喜温暖湿润气候，对土壤要求不严，在山区适应性强，适于坡地栽培，以比较肥沃、湿润而排水良好的砂壤土或夹少土栽植较好。在年平均气温8～20℃，年降雨量在300～1500mm，pH值6.2～7馏的地区均可生长，以降雨量600～1000mm为最好。常被选为优良的退耕还林树种。栽培木瓜应选温暖向阳、肥沃湿润、疏松沥水的山脚坡地种植最好。我国南方较温暖的地区和北方日光温室均可栽种。番木瓜为二年生枝条成花，二至三年的粗壮短枝结果率较高。虽开花枝多，但常落花落果。

2.番木瓜的根系集中分布在10～40cm的土層中，以15～35cm深的土层分布最多。早春土温5℃左右时开始活动，木瓜幼龄期生长旺盛，当气温达到13～15℃左右时，开始萌动，萌发芽率高，成枝力强。木瓜开花从3月下旬开始，全树花期15～20d，9月下旬到10月上旬为果实成熟期，果实从开花到成熟需要180～200d。

二、设施选择

在北方种植番木瓜，设施栽培，设施应选择在保温性好的塑料日光温室，日光温室要求空间较大，顶高3.5m，跨度8m米以上。保温效果，冬季最冷月温室达到8℃以上，冬季连续几天阴天下雪需采取加温措施。番木瓜在一般的土壤上均可种植，但在排水良好、肥沃、疏松的中性沙壤土或壤土上产量高、品质好。

三、品种选择

在温室栽培品种要求矮杆品种，要求瓜型美、糖分高、耐贮运、抗病性强、丰产性好的品种。以鲜食为主的果个小型品种为好，如台湾1号，平均单果重750g。

四、繁殖方法

主要分株繁殖、也可用扦插和种子繁殖

1.分株繁殖

木瓜根入土浅，分蘖能力强，每年从根部可长出许多幼株。于3月前交老株周围萌生的幼株带根刨出。较小的可先栽入育苗池，经1～2年培育，再出圃定植；大者可直接定植。此法开花结果早，方法简果，成活率与高。

2.扦插繁殖

扦插繁殖在2～3月木瓜枝条萌动前，剪取健壮充实的1年生枝条，截成20cm插条，按株行距10cm×15cm斜插在苗床内，斜插入苗床中，覆盖遮阳网后经常喷水保湿。待长新根后移至苗圃地中，移载到育苗地里继续培养1～2年定植。

3.种子繁殖

秋播或春播。秋播于10月下旬，木瓜种子成熟时，摘下果实，取出种子，于11月按株行距15cm×20cm开穴，穴深6cm，每穴播种2～3粒，盖细土3cm。春播于3月上旬至下旬，先将种子置温水浸泡2d后捞出，放在盆内，用湿布盖上，在温暖处放24h，按上法播种。秋播者第二年春出苗，春播者4月下旬至5月上旬出苗，当苗木长到一定高度时，进行苗木嫁接，嫁接方法常见有插皮接劈接法、丁字形芽接、带木质嵌芽接第四种，嫁接的接穗应选已结果，无严重病虫害，生长健壮的优良品种树作母树，从母树上选取生长充实，芽体饱满的一年生发育枝或当年并仍在生长的新枝，长30cm以上，用指甲掐皮易离皮的树枝，采穗可结合冬春季修剪进行。苗木嫁接后应加强剪砧、除萌，以及水、肥、土、病虫防治等工作。苗高1m左右时即可出圃定植。每穴栽苗1～2株，覆土压实、浇水、栽树时间以春季为好。

五、定植管理

幼苗长至20cm即可定植。大同地区一般可在3月上、中旬.定植。由于番木瓜的树冠大，一般可采用宽行密植，株行距18m×1.8m。定植要挖深穴，一般穴的真径为60cm，深40cm。定植时，剥除营养钵时尽量不要弄散钵土，以免伤根，最后淋定根水并盖膜。由于番木瓜在温室内生长迅速，为了减少今后的修剪次数，定植后需有意识将小苗朝一侧侧卧，并用专用拉钩压住主干，插入土中，随着番木瓜的生长，定期更换拉钩，最终使番木瓜形成先侧卧后直立的生长态势。

六、合理施肥浇水

番木瓜施肥分基肥和追肥两种。基肥一般在果实采收后进行，基肥以有机肥料为主，占全年施肥量的70％左右，施氮量占全年施氮量的2/3，追肥多在花芽分化前这一时期进行。土壤施肥具体方法为：沿行挖深40～50cm，宽40～60cm的施肥沟，将表土与基肥拌均后，施在根群主要分布层的深度，每株施入圈肥或土杂肥各5kg左右，或人粪尿10kg左右，复合肥0.1～0.2kg，最后将底土填入--施肥沟的表层即可。

木瓜追肥又分土壤施肥、根外追肥两种，具体为：

1.2月下旬3月上旬，0.5％～0.1％尿素喷淋树体施氮。

2.5月中旬，每隔10d一次，以氮肥为主，适当增施磷钾肥，开花前，连喷2～3次0.3％硼酸，加0.3％的尿素液，每株施3g硼砂。

3.6月份每10～15d施一次，以氮肥为主，适当增施磷钾肥，每株施100g左右。并喷布250～300g~素液一次。

4.7-8月每月一次，每次施150～200g/株复合肥。

5.10月中下旬，每株施50～100g复合肥，并喷施30～50g尿素液。木瓜的施肥应与排灌水工作相结合，特别是在谢花后半个月和春梢迅速生长期内，田间持水量宜维持在60％～80％。

七、花期人工辅助授粉

选取质量优良的授粉品种，从健壮树上采摘含苞待放的铃铛花，取出花药，用10kg水，0.5kg白糖，30g尿素，10g硼砂，20g花粉，配成花粉的500p液进行人工喷雾辅助授粉。

八、病虫害防治

12.设施蔬菜栽培的合理施肥技术 篇十二

1. 茄果类蔬菜。

幼苗期需氮较多, 磷、钾的吸收相对少些, 进入生殖生长期磷和钾的需要剧增, 而氮的吸收量则略减。如番茄, 在第一花序果实迅速膨大前, 植株对氮肥的吸收量逐渐增加, 但到结果盛期对磷、钾的吸收量增加, 尤其是钾, 对钾的吸收量呈直线上升, 所以氮、磷、钾这三种元素对茄果类来说都很重要, 如果后期氮过多而磷不足, 则茎叶徒长, 影响结果;前期氮不足则植株矮小;磷、钾不足则开花晚, 产量和品质也随之降低。

2. 瓜类蔬菜。

这类蔬菜生长旺盛, 根系发达, 产量高, 需肥量较大。如:西瓜发芽期, 幼苗期吸肥量较少, 伸蔓期增多, 约占总吸肥量的14.67%。这三个时期以营养生长为主, 所需氮肥比例较大, 结果期吸肥量最多, 约占总吸肥量的85%, 其中以吸收钾肥最多。如果结果盛期氮肥过量, 易导致叶片氮代谢失调, 不利于糖分的运输和蔗糖累积, 使西瓜风味品质下降。这一时期适量增加磷、钾肥, 可促进蔗糖合成和果实的膨大, 有利于提高西瓜的品质风味。而黄瓜根系脆弱, 分布浅, 不耐肥, 土壤溶液浓度过高或肥料不腐熟, 易发生烧根现象。且黄瓜生长迅速, 进入结果期早, 产量高, 消耗肥量较大, 所以黄瓜的施肥原则为少量多餐, 刚进入结果期需肥量较少, 结果盛期需肥量急剧增加, 后期又相应减少, 故应把结果盛期作为施肥的关键时期。

3. 叶菜类蔬菜。

在叶菜类蔬菜中小型叶菜类如菠菜、香菜、茴香等, 生长全期需氮最多;而大型叶菜类需氮也多, 但到生长盛期则需增施钾肥和适量的磷肥。如果前期氮素不足, 则植株矮小, 组织粗硬。春播时易早期抽薹。后期磷钾不足时, 不易结球。

二、蔬菜营养元素缺乏或过剩表现的症状

1. 缺氮。

绝大多数蔬菜植物缺氮或缺氮素不足的症状是非常相似的, 甘蓝缺氮则幼叶灰绿, 老叶变为橙、红到紫色, 终至叶子脱落。黄瓜缺氮叶子由黄绿转变为黄色, 茎细、硬、多纤维。果实淡绿色, 先端表现尤为明显。番茄缺氮叶子淡绿色, 基部叶子变黄而脱落;叶脉深紫色, 茎发硬呈紫色;花芽变黄而脱落。而氮过剩, 番茄易产生空洞果、齐腐病、青皮果等生理病害;而黄瓜易产生缺钙症。

2. 缺磷。

蔬菜作物在其生命周期中, 有两个时期最需要磷---植物生长的初期及果实和种子成熟期。磷的缺乏症状多见于生长初期, 因为当植株获得足够的磷以供营养生长时, 它便能将营养器官中的磷主要用于形成果实和种子。如在结实期显现出缺磷症状, 就无法补救了。比如黄瓜缺磷叶子逐渐变为暗绿, 茎细, 果实暗绿并带有青铜色;番茄缺磷时叶子背面呈现紫红色, 叶肉组织的这种颜色开始时呈斑点状逐渐扩展至整个叶片, 茎细长, 植株生长缓慢;甘蓝缺磷叶子变为暗绿, 茎细, 果实暗绿并带有青铜色。

3. 缺钾。

比如黄瓜缺钾的表现是叶沿呈青铜色, 终于发展到死亡, 这种青铜色的形成逐渐向叶脉间的叶肉组织扩展, 果实具有膨大的尖端;番茄缺钾幼龄叶片轻度皱缩, 老龄叶片最初变为灰绿色, 而后在边缘处呈现黄绿色。植株茎秆变硬, 富含木质, 且不再而保持细长, 根部发育不良, 细而长, 常呈褐色, 不再变粗。果实成熟不均, 缺乏硬度;芹菜缺钾, 抑制叶柄的增粗生长。

4. 缺钙。

钙的缺乏, 导致蔬菜营养生长的减缓, 及形成粗大的富含木质的茎。番茄植株缺钙表现在上部叶片 (较幼小的) 上呈现黄色, 而下部叶片 (成熟的老叶) 仍保持绿色。这种症状表明, 钙不能 (或很少) 从植株基部的老龄叶片中运转到顶端的幼龄叶片里。缺钙的番茄植株极为衰弱并缺乏韧性, 顶芽死亡。根较短, 分枝多, 且呈深褐色。在水分供应不匀, 钙运输受阻时, 果实易产生脐腐病。

三、施肥方法

1. 进一步增大有机肥用量。

每亩地每茬应施有机5000~8000公斤, 新建棚可施到10000公斤以上, 但应注意充分腐熟, 不腐熟的有机肥, 土壤难以分解, 作物很难利用, 有时还会对根系有害, 并容易诱发地下害虫危害。

2. 追肥。

追肥是基肥的补充, 应根据不同蔬菜不同生长时期的需肥特点, 适时适量地分期追肥, 既满足蔬菜各个生长时期的需要, 也避免肥料过分集中而产生的不良效果。所以追肥采用沟施或穴施, 才能充分发挥肥效。例如:番茄, 当第一穗果长至核桃大小时, 标志着进入旺盛生长期, 为了保证果实旺盛生长需要, 结合浇水追施一次催秧催果肥, 每亩追尿素15~20千克, 过磷酸钙20~25千克, 或磷酸二铵20~30千克, 缺钾时应施硫酸钾10千克, 不可追单一一种肥料, 以后每采收一穗果追一次肥, 以复合肥为主。黄瓜到了结瓜盛期, 一般隔一次水追一次肥, 每次追氮、磷、钾复合肥10~15千克。

3. 增施钾肥。

增施钾肥一方面可提高蔬菜产量, 另一方面可使蔬菜中硝酸盐积累降低。研究表明, 在氮磷基础上配施钾肥, 可使菠菜硝酸盐含量降低12.9%~23.7%, 青菜的硝酸盐降低28.2%, 生菜的硝酸盐降低12.0%~21.7%, 芹菜的硝酸盐降低量则随施钾量的升高而增加。目前仅以有机肥形式补充钾素远远不能满足蔬菜生长的需要, 必须增施一定量的钾肥。

4. 测土配方施肥。

根据农业可持续发展的要求, 在建立菜田土壤档案的基础上, 逐步推广测土施肥技术, 尽量做到缺什么补充什么, 缺多少施多少, 这样不但可以维持和提高土壤肥力, 而且可以降低氮肥用量, 减少污染, 提高肥效。如在配制专用肥时应补充一些微量元素, 微肥量虽少但效果好。据介绍, 喷钼可使生菜中硝酸盐含量降低14.8%~22.8%, 大白菜、菠菜的硝酸盐含量降低50%以上。

5. 叶面施肥。