城市及道路照明工程

城市及道路照明工程（共11篇）

1.城市及道路照明工程 篇一

城市及道路照明工程专业承包一级资质标准、申请材料

城市及道路照明工程专业承包企业资质|一级资质审批：

承包工程范围：

一级企业：可承担各类城市广场、道路、公路、建筑物外立面、公共绿地等的照明工程（含变电站、配电室）。

一级资质标准：

1.企业近5年承担过3项以上本资质要求照明工程的施工，工程质量合格。

2.企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于30人，其中工程技术人员不少于20人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10人。

企业具有的二级资质以上项目经理不少于4人。

3.企业注册资本金800万元以上，企业净资产1000万元以上。

4.企业近3年最高年工程结算收入1200万元以上。

5.企业具有相应的施工机械和质量检测设备。

一级资质申请材料：

一.综合资料：

1.企业法人营业执照副本；

2.企业章程；

3.企业法定代表人任职文件、身份证明；

4.企业经理和技术、财务负责人的身份证明、职称证书、任职文件及相关资质标准要求的技术负责人代表工程业绩证明资料；

5.如有设备、厂房等要求的，应提供设备购置发票和租赁合同、厂房的房屋产权证或房屋租赁合同等相关证明，以及相关资质标准要求提供的其他资料；

6.提供企业安全生产管理制度的文件；

二.人员资料：

1.企业注册人员的注册证书（或项目经理）、身份证明；

2.资质标准中要求的企业非注册专业技术人员的职称证书、身份证明、养老保险凭证；

3.标准中有特殊要求的专业人员还应提供相应证书及反映专业的证明材料；

4.劳务分包企业应提供标准要求的人员岗位证书、身份证明。

三.工程业绩资料：

1.工程合同；

2.符合国家规定的竣工验收单（备案表）或质量核验资料；

3.上述资料无法反映技术指标的，还应提供反映技术指标要求的工程照片、图纸、工程决算资料等。

2.城市及道路照明工程 篇二

关键词：道路照明,照明质量,照明节能

1道路照明的设置

1.1 道路照明主要参数计算

1.1.1 路面任一点的照度计算

路面上设置的灯具i对路面任一点P的照度为:

EPi=IƔβcos3Ɣ/H2 (1)

式中, EPi为灯具i对路面上P点的照度值;IƔβ为对P点的垂直角Ɣ和水平角β在灯具样本的配光曲线或光强中对应得值;Ɣ为灯具i的光轴与P点光线的夹角;β为P点与光源在水平面内对应的夹角;H为灯具i的安装高度;照度计算如图1所示。

一般在道路中, 对应于一个点, 同时有若干个点光源在该点投有光通量, 而在道路设计照明计算时, 一般只要求计算该点附近3～4盏灯具的光照叠加值, 将叠加后的照度值作为该点的亮度值为:

EP=ΣEPi (2)

1.1.2 平均照度和均匀度

按灯杆高度和路面宽度选择若干个有代表性的点, 求出其中的照度值。其中必然会出现极大、极小值。利用式 (3) ～式 (5) 可计算平均照度Eav、均匀度E0和纵向均匀度E1。

Eav= (ΣEP) /n (3)

E0=Emin/Eav (4)

E1=Emin/Emax (5)

式中, n为所取采样点的个数;Emin为所取得采样点中照度最小的值;Emax为所取得采样点中照度最大的值。采样点取得越多, 计算值精度就越高。

1.1.3 亮度指标的计算

由亮度系数Q0和照度换算系数P0的公式:

Q0=L/E;P0=E/L=1/Q0 (6)

式中, Q0为路面的亮度系数;P0为路面照度换算系数;L为路面某单元的亮度值;E为路面某单元的照度值。

由式 (6) 可得路面亮度的计算式为:

L=Q0E=E/P0 (7)

亮度系数决定于路面的材料性质、光源、光环境和观察者相对于观察单元的位置。我国公路行业对水泥砼和沥青路面的P0值取为15和21;在隧道内则取为13和22。

1.2 道路照明设置

1.2.1 照度标准

照度标准是为各类场所制定的人工电气照明照度水平值, 其数值一般指水平照度。多少年积累照度标准的研究, 都是依据视角的研究来确定的。我国建国以来照度标准曾修订过数次, 其中一项是1991年发布的《城市道路照明设计标准》 (GJJ45-1991) 。衡量照度的指标:照度的好坏除能否看清物体外, 还有看清物体的难易程度, 心里感觉舒适性等, 衡量照度水平要综合考虑视角功能、舒适感、经济性、节能等因素。不同的社会条件, 不同的地区照度水平可能存在较大的差别。如厦门地区常规做法是将设计照度标准比现行城市道路照明标准高一至两个等级要求。

照度标准是有分级的, 照度级差大体为1.5倍的系数, 我国的照度标准的分级如下:0.5、1、2、3、5、10、15、20、30、50～3 000Lx。在城市道路照明设计时, 可以选用其中的部分标准。新标准的特点:过去以工作面上最低照度为标准, 现在改为工作面上平均照度为标准;过去标准是单值, 新标准改为照度范围, 更适合实际情况, 有利于灵活运用。例如某一级照度标准为75-100-150Lx, 其中值100Lx是推荐值, 采用75Lx和150Lx均可。照度标准是设计时重要技术参数之一, 必须贯彻执行。

1.2.2 主车道照明设置

主车道照明有杆柱式、高杆式、悬索式等几种, 通过它们的优缺点对比, 采用其中的杆柱式作主车道照明比较合理。而且在实际主车道照明工程中, 已被广泛采用。因为其优点颇多, 在杆柱的顶端安装照明器, 杆柱沿道路配置, 其特点式照明器可以沿线形任意布置, 并能有效地照到路面, 也就是说用小光通量的光源就能满足要求, 经济性、诱导性均比较好。随着灯具安装高度的增加, 眩光越来越少, 整个照明的舒适性相应增加, 同时亮度分布面积扩大, 得到同样均匀度所需灯具数量减少。

用于主车道照明的杆柱式结构, 包括杆柱、悬臂长度和悬臂仰角 (即灯具安装仰角) , 杆柱的悬臂有单边和双边两种, 一般单边悬臂杆柱安装在车道边, 悬臂伸向车道, 双边悬臂杆柱一般安装在车道中央绿化带, 两悬臂分别伸向来往车道, 有些也安装在车道边, 一悬臂伸向人行道, 一悬臂伸向车道。为了获得主车道合理照度和抑制眩光, 保证照明质量, 除优选杆柱尺寸外, 对悬臂优化尺寸选定同样重要, 一般悬臂外伸的长度是按灯具发光部门长度 (即沿道路横断方向发光部分的长度) 来决定的, CIE建议悬臂长度不能超过杆柱高度1/4, 比较具体要求科参加表3。

注:W为路面宽度

悬臂倾斜角度 (即灯具安装倾角) 选择, 应当重视车道和人行道照明器的光通分配, 必须使车道和人行道有相同的宽度, 因而照明器尽量采用水平安装。因为倾角较大时, 会增加眩光, 慢车道和人行道的亮度降低。

2城市道路照明的节能措施

城市路灯照明节能的渠道方法很多, 综合起来节电效果较好的有光源合理选择、先进的设计、控制系统合理、提高功率因数和定期维护等几项。

2.1 光源的选择

选用节约电能的光源和灯具, 是节电的重要内容, 所以要选择经济性好, 消耗电能和投资、维护费用低、发光效率高、寿命长、光色和显色性好、光通量高、气体放电等配套的镇流器, 启动设备等性能要好的光源。如表4可以参考。光源和灯具的合理选择, 对节约电能影响很大, 如选择不当, 电能损失可高达30～40%, 反之, 就可以大大节约资金。光源的发展大约分为三代:白炽灯为第一代, 荧光灯和高压汞灯为第二代, 高压钠灯为第三代。从表4可见, 高压钠灯的发光效率和寿命最高, 效率是高压汞灯的2～2.3倍, 寿命是4～4.8倍, 效率是白炽灯5.6～11倍, 寿命是16～24倍。用高压的钠灯取代白炽灯, 可节约电能80%以上, 代替高压汞灯可节电60%。同时高压钠灯还具有结构牢固、抗绣蚀能力强, 技术性能稳定、光通维持性好, 维护系数高、透光性强等优点。所以高压钠灯已成为被广泛采用的光源, 城市路灯照明已大量采用。

2.2 合理的道路照明设计

道路照明设计应遵循国家的规范和标准, 设计前要做好调研工作, 调研道路的种类、路线形式、道路平剖面、路面反射率和交通情况, 区别主干及分支道路、管理形式, 推算交通量与行车速度。特别要注意重要交叉点, 人行横道的附近情况;其次调查道路周围有关情况、气象条件、供电电源等。重视影响道路照明设计质量的主要因素:①路面的平均亮度;②路面亮度分布的均匀程度;③采用照明器的技术指标与眩光抑制程度;④道路照明器布置的诱导性等。合理的道路照明设计十分重要, 如果图纸有缺陷或设备选择不当, 都会造成损失, 损失就造成浪费。

2.3 控制路灯的设置更合理

控制路灯的开关, 要控制方便、准确和安全, 不管采用人工、时钟自控、光电自控或微机控制的启闭时间都要准确, 这是可以节电的一个方面。

2.4 降低照明线路无功损耗和缩小供电半径

目前城市路灯照明, 相当部分是感性负荷, 电源除供给有功功率外, 尚需供给无功功率。由于无功电流通过线路系统, 导线上有电阻造成电能损失, 并会引起如下损害:功率因数愈低, 则电力消耗是愈大, 电压降低愈大;增大电力损耗, 感性负荷导致无功电流而产生电力损失和降低电压, 电压降低路灯亮度也降低, 不能保证照明质量;影响电费收费率 (低) , 所以原水电部用电规则中规定, 用户必须保证有功功率在0.9～0.95, 装设必要的电容补偿, 在电源侧并有关接入电容器组, 将无功功率降低到最低限度, 也就是提高功率因数。充分考虑按负荷的增减, 采用不用容量移相电容组补偿来改善功率因数, 补偿电容组接入电源用三角形接法比较好。功率因数补偿要自动控制, 控制器指令分步投合, 以感性负载功率因数的大小自动分步组合投入或推出电容器台数, 以保证功率因数经常处于0.95左右, 以改善感性负载滞后的功率因数, 达到节能目的。另外, 可提高设备的自然功率因数, 如正确选择照明变压器容量, 提高变压器负荷率 (一般以75～80%比较合适) 。对于负载率小于30%的变压器应予以更黄或断开轻载变压器, 在照明线路上加装有自动调压功能节能器, 保证电压稳定。电压过高, 不利灯具使用寿命和浪费电力, 电压过低, 照度不够, 不能保证照明质量, 安装了这种节能器, 可兼自动调压, 使灯具在额定电压下使用, 节能效果好。缩小供电半径, 可以减小电压降。在同样负载下, 可以减少管线的截面积, 节约资金, 所以供电电源半径一般选在500～800 m为宜。

2.5 路灯系统和灯具定期维护

城市路灯系统常在风吹雨淋、粉尘等异常环境中使用, 难免要损坏。如不定期检修, 将会成为事故潜伏隐患或出现事故。某市曾有条路灯杆, 因年久失修未发现根部锈蚀将断裂, 一次强风袭击, 突然断裂, 刚好压死一个骑自行车路人, 带来重大事故。如有定期检修, 事故就可以幸免。在路灯系统检修中, 首要检测绝缘电阻, 在更换灯具和控制部件时, 要选用节能高效安全产品, 采用合理的维修施工工艺, 保证维修施工质量。

3结束语

3.城市及道路照明工程 篇三

【关键词】道路绿化；植物；施工 ；对策

【中图分类号】TU74【文献标识码】B【文章编号】1672-5158（2013）02-0210-01

1 前言

城市的整体建设是一项基础的公共活动，其是集建筑、社会科学、生物等于一体的综合项目工程，其服务的对象是社会全体成员。城市道路是一个城市的构成骨架，是城市景观面貌的直观体现。绿化对于城市的美化作用.就犹如音乐谱上跳动的音符.它的好坏将直接影响到一个城市的面貌和环境质量。随着经济的飞速发展，生活水平不断提高，而城市环境的破坏却越来越严重。人们渴望拥有一个清新、干净、舒适的居住环境的要求越来越强烈，城市道路的绿化受到了越来越多的人的关注。而道路绿化设计和施工都存在一定问题的。

2 中小城市道路绿化存在的主要问题

2.1 道路绿地断面布置形式单一，道路绿地率低，道路绿地断面布置形式单调，绿地断面布置形式为一板两带式的道路达60.7%，约有85.7%的道路绿地率达不到《城市道路绿化规划与设计规范）中对绿地率的规定，而老城区绿地率更低，甚至为零。

2.2 运用植物种类少。群落结构简单。配置形式单一尤其是行道树树种应用种类更少，主要集中在国槐和悬铃木、垂柳等几种，植物群落稳定性弱，生态效益差。表现在行道树一般都是单排种植，隔离带内以金叶女贞、红叶小檗、小（水）蜡或圆（刺）柏等修剪构成的组团形式居多，道路植物配置的观赏性不强，景观效果也不突出。

2.3 季相景观不丰富植物是园林中唯一具有生命力的要素，它的四季变化既是其对气候的一种特殊反应表现，又是城市园林景观中人们感受最为直接的景致，也是唯一能使人们感受到生命变化的风景。“春花、夏荫、秋色、冬绿”是对园林植物配置的总体景观效果要求。城市在道路绿化存在的情况是：春季观花乔、灌木较少，秋季观叶树种较少，且彩叶树种少，没有观赏特性，没法显得城市生机和活力。

2.4 地方特色、文化特色表现不足许多

中小城市通过园林植物配置表现丰富的历史文化底蕴方面做得很不够。如牡丹在某种意义上是菏泽的象征，但在菏泽道路绿化和街头绿地中应用较少，不能形成地方文化特色，难以给人留下深刻印象。

3 道路绿化施工的几个问题

3.1 道路绿化施工应由具备资质的建设队伍施工

道路绿化施工由具备资质的建设队伍施工，这些队伍技术力量雄厚，施工设备齐全，专业化水平较高，这样的队伍又能够遵守道路绿化招投标相关制度施工质量标准和规范及相应的监理制度，使道路绿化的施工质量从根本上得到保证。

3.2 道路绿化施工前的场地清理

道路绿化在施工前往往绿地内遗留大量的建筑垃圾、碱性灰土等不利于植物生长的土壤，或者回填土为地层深处的死板土。这就需要施工前测定土壤的理化性能，对土壤的理化性能，如酸碱性、有机质及土壤硬度等进行详细测定，以利于改良土壤，有利于绿化植物的成活和生长。增施有机肥、掺砂掺粘；清除绿带内的建筑垃圾；对涂层的死板土采用客土的方法；对土壤酸性的，可采用大水浇灌或在土壤掺人一定比例的石灰予以解决。

3.3 解决好行道树的营养面积和透气铺装问题

城市道路两侧由于埋设有多种市政管线，因此给道路绿化尤其是行道树留的营养面积都较小。按照园林树木营养面积学说“树木的垂直投影面积是树木根系分布区，即营养面积”中年树木根系分布略大于此，老树则不及此面积。解决好这些矛盾，地面铺装应采用透气、渗水材质的铺装材料、嵌草铺装材料或增大树池的面积。为避免行人践踏，如树池略低于路面，可建设略高于路面的池墙，池墙可用铸铁栏杆，简洁美观大方。

3.4 解决好苗木定向培育和新品种引种驯化问题

道路绿化施工中往往需求苗木数量、苗木规格偏大、品种较多。因此可供道路绿化的品种、规格均不足。一条路的苗木往往因为买不到苗木而设计更改。即使有同一品种，也需不同规格、不同苗圃才能凑齐，由于苗木培养方法不同，生长势、颜色、分枝点等也不同，影响整个道路的施工质量和景观效果。解决好上述问题，就是按照城市道路绿化的需要调集科研人员搞好定向育苗，有计划地开发新品种，培养多品种大规格的苗木；并使用新方法搞好苗木储存，保证反季节施工，作到四季植树。同时做好新品种的引种驯化工作，使新品种适应城市道路绿化的新环境，做到品种多样化。

3.5确保道路绿化工程建设资金到位按城市规划的标准，道路中绿化用地通常达30% 以上，而绿化建设资金就大多数城市而言，往往占整条道路建设资金的5%～10%，投入规模显然较少因此确保道路绿化建设资金到位是有效保证施工质量的前提。

4 中小城市道路绿化发展对策

4.1 增加植物种类

丰富季相景观增加适用于行道树的植物种类，避免道路景观雷同；增加观花乔、灌木植物种类和观色叶植物种类，营造丰富的季相景观效果；重视地被植物和攀援植物的应用，利用其形态、花期各异的特点，增加景观效果，提高绿化覆盖率；对适应性强、观赏价值高的植物种类加大应用范围，协调植物的应用比例。

4.2 加强乔木、灌木、草本花卉的应有研究

丰富园林植物，完善城市道路绿地多层次、稳定的生态植物群落景观城市道路绿地对于城市生态环境、生物多样性保护等方面具有举足轻重的作用。目前我国行道树种植中多用单一树种，问题相当严重，应努力开发城市道路绿化树种，丰富植物多样性及道路景观。应加强城市道路绿地灌木层建设，完善乔灌草等多层次结合的植物生态群落，以增加道路绿地的叶面积系数，发挥较大的生态效益，改善道路环境。

4.3 加强垂直绿化、景观立体绿化、拆墙透绿等绿化延伸城市道路绿化空间，丰富道路整体绿化景观效果随着城市交通的发展，道路交通繁忙，可供道路绿化的空间有限。努力挖掘道路绿化形式，提高绿量，丰富道路绿化景观，成为道路绿地景观发展的挑战。垂直绿化、立体绿化、拆墙透绿延伸了道路绿化空间，将平面绿化发展为立体绿化，将专用绿化、公园绿化等各类绿化景观通过拆墙透绿，融人道路绿地景观中，丰富了道路绿化景观的形式及整体效果。拆墙透绿，使单位专用绿地和道路绿化有机地融为一体，可丰富道路绿化景观，开阔行人视野，减少围墙的压迫感，使整体外部环境的改善，加大了生态群落的生长范围，使群落的物种更加丰富和健全。

4.4 重视乡土植物的应用

乡土植物资源是进行城市园林植物配置的重要基础材料，也是形成地方特色的重要保证。对于乡土植物资源，应该积极开发，合理利用，避免因所谓的档次不高而抛弃不用，造成植物资源的浪费。引入外来植物，必须经过科学地调查和分析，避免带来生物入侵的问题或是盲目追求所谓名贵树种，而超过了当地经济发展水平。

4.5 提高全民生态绿化意识，依法治绿，减少人为破坏保护绿化成果由于道路绿地景观规划设计属于市政工程。服务的对象是广大市民，因此应将公众参与明确地列入行业法规中。许多发达国家在城市规划和市政建设上普遍重视市民参与的作用，往往通过积极主动、深入细致的工作，将规划意图、实施方案等宣传到市民中，广泛听取意见。

5 结束语

4.城市及道路照明工程 篇四

品牌实名：暂未申请 [ 扬州· 照明 ·生产商] 产品与服务：镇流器 触发器 补偿电容 路灯灯杆 高杆灯

扬州市松佳照明电器有限公司位于风景秀丽古城扬州北郊高邮经济开发区内。企业专业生产照明灯具，各种锥形灯杆、变径灯杆、高杆灯、景观灯、庭院灯以及配套使用的镇流器、触发器、电容器等。城市及道路照明工程设计...地址：中国 江苏 高邮市 高邮经济开发区屏淮北路199号

新龙津建筑工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 福州· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：房屋工程建筑 装饰装修 市政工程 城市及道路照明 本公司以专业化的管理承接房屋工程建筑；装饰装修；市政工程；城市及道路照明.地址：福建省.龙岩市西湖岩路13号

龙湾第2建筑工程公司

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：专业进行房屋建筑工程 市政公用工程 城市及道路照明工程 建筑装修装饰工程 钢结构工程等承包业务 龙湾第2建筑工程公司位于温州市锦绣路球山花园16幢201室专业进行房屋建筑工程,市政公用工程,城市及道路照明工程,建筑装修装饰工程,钢结构工程等承包业务 地址：浙江省.温州市锦绣路球山花园16幢201室

方圆机电工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 泉州· 电工电气 ·生产商] 产品与服务：机电安装工程总承包 市政公用工程施工总承包 机电设备安装工程 建筑智能化工程 消防设施工程

福建省方圆机电工程有限公司是一家专业承包机电设备,城市及道路照明安装,消防设施,建筑智能化安装及建筑装修装饰工程的国家二级建安施工企业.公司注册资金人民币2008万元.公司拥有各项工程技术和经济管理人才共14...地址：福建省.泉州市明湖路硕治大楼5楼

冠县市政建设处

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冠县市政成立于1987年,省建设系统先进单位,经过十余年的发展壮大,拥有一支技术力量较强的施工队伍,具备年2000万元以上的施工能力，拥有压路机、挖掘机、铲车、砼路面机械等设备80余台套，注册资金510万元，固定资...地址：山东 冠县 红旗北路300

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浙江三叶园林建设有限公司成立于1994年，是一家集园林、古建、景观照明、施工养护、苗木生产及经营为一体，具有城市园林绿化二级、古建筑及城市道路照明三级资质的综合性园林企业，是绍兴市重点骨干农业龙头企业、...地址：浙江 上虞市 百官街道工业园区

龙汪消防水电工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 莆田· 机械及行业设备 ·生产商] 产品与服务：承接消防工程设计 安装 防火室内外装饰装修 机电设备安装 建筑智能化

公司成立于一九八六年,是莆田组建最早的,并经公安厅消防局批准,认可,从事消防工程施工及消防设施维修保养于一体的专业消防企业 地址：福建省.莆田市学园南街嘉新商业城

万景市政园林工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：本公司主营园林保化 市政公用 园林古建筑 城市及道路照明 环保

本公司注册资金500万元，居国家二级施工企业，国家乙级设计单位，营业面积150平方米，员工人数20人

地址：浙江省.丽水市莲都区丽阳街552-2号

大迅安装有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 漳州· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：机电设备安装 管线安装 城市道路照明 工程咨询 设备器材销售及维护

我公司是一家已获得省建设厅颁发的机电设备安装,建筑智能化,城市道路照明工程承包三级资质的企业.地址：福建省.漳州市元光北路嘉明大厦B座2楼

江苏中骏市政建设工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 南通· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：木工作业 砌筑作业 抹灰作业 油漆作业 钢筋作业

江苏中骏市政建设工程有限公司成立于2003年06月06日,企业性质是有限公司(自然人控股)，主要从事市政公用工程施工总承包，房屋建筑工程施工总承包，城市及道路照明工程施工，管道工程专业承包，桥梁工程专业承包，...地址：江苏省.南京市幕府西路118号

浙江吉安消防发展有限公司兰州分公司

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 机械及行业设备 ·生产商] 产品与服务：消防设施工程专业承包 机电设备安装工程专业承包 建筑智能化工程专业承包 城市及道路照明专业承包 浙江吉安消防发展有限公司是一家综合性的股份合作制消防企业.地址：甘肃省.兰州市城关区张掖路87号中广大厦七楼

厦门市建筑装饰公司永安分公司

品牌实名：暂未申请 [ 三明· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：从事商场 楼宇 宾馆酒店 娱乐场所 绿色环保家庭住宅的装修装饰工程的设计与施工 本公司竭诚为广大客户的供商场,楼宇,宾馆酒店,娱乐场所,绿色环保家庭住宅的装修装饰工程的设计与施工；专业暖通,空调等机电设备安装；水电工程及钢构件的制作及安装；铝合金门窗制作安装工程；城市与道路照明工程...地址：福建省.三明市永安市新华路6幢1号

中山市古镇中光路灯厂

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公司简介 中光路灯厂座落在有“中国灯饰之都”之称的中山古镇。是一家专业研发、制造、销售及安装高效太阳能产品的企业。主要产品有：高效太阳能道路灯，高效太阳能庭院灯高效太阳能led草坪灯，高效太阳能交通灯，...地址：广东 中山市 中山市古镇海洲胜利二路12号

万厦(集团)股份有限公司

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晨辉照明工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：经营范围 电力线路安装 维修 电气工程施工 室内外装饰装潢

地址：江苏省.盐城市解放南路150号

中国市政工程协会城市道路照明专业委员会

品牌实名：暂未申请 [ 常州· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：商务服务

地址：江苏省.常州市局前街50号新都大厦

苏电设备安装工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 苏州· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：机电设备安装 城市道路照明三级

地址：江苏省.苏州市苏州市石湖东路到底

海南金煜照明工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 海口· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：城市灯光总规 高尔夫球场 各类专业设施场馆 广场道路 桥梁隧道

地址：海南省.海口市世贸东路2号世贸中心

长建工程建设有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：市政公用工程施工总承包 城市及道路照明工

地址：江苏省.淮安市厦门路6号东-108室

焉耆县市政工程处

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：服务范围 城市道路 桥梁 管道 场坪

地址：新疆维吾尔自治区.巴音郭楞蒙古自治州三公里

昌鑫建设工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 福州· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：房屋建筑工程 土石方工程 园林古建筑工程 钢结构工程 市政公用工程

地址：福建省.福州市长乐北路156号

北京中技天建有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 能源 ·服务商] 产品与服务：承包各种城市及道路户外照明工程

地址：北京丰台区方安苑１７０５室

山东省济宁市冠华电器安装工程有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 济南· 公共服务 ·服务商] 产品与服务：城市及道路照明工程 绿化工程 水暖安装工程 室内外装饰装修工程

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榕森市政工程有限公司

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尉犁县市政工程管理处

品牌实名：暂未申请 [ 全国· 商务服务 ·服务商] 产品与服务：服务范围 城市道路 桥梁 管道 场坪

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恒永建设工程有限责任公司

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武汉力兴供电工程有限公司

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威格市政工程有限公司

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中惠(江苏)装饰园林工程有限公司连云港公司

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金秋建筑装饰工程有限公司

百利达设计装饰工程有限公司

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盛韬市政配套设施有限公司

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舜仁市政建设有限公司

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广西送变电建设公司

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福建恒盛建筑有限公司厦门分公司

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凌云市政建设有限公司

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合肥市市政集团有限公司

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厦门市建筑装饰公司

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文行灯饰有限公司泉州办事处

品牌实名：暂未申请 [ 泉州· 家用电器 ·生产商] 产品与服务：批发 零售 灯具工艺装饰品 五金交电 承包安装城市及道路照明工程

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扬子成套设备制造有限公司

品牌实名：暂未申请 [ 扬州· 建筑、建材 ·生产商] 产品与服务：电缆桥架机电设备安装工程专业承包壹级 消防设施工程专业承包 壹级 建筑智能化工程二级 化工石油设备管道安装工程三级

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广州益晟建筑工程有限公司

品牌实名：小旋风 [ 广州· 机械及行业设备 ·生产商] 产品与服务：高低压电力线路 节电系统 节电产品 机电安装 城市及道路照明工程

5.城市道路照明三级申请清单 篇五

1、营业执照副本及组织机构代码证副本复印件

2、公司章程、验资报告

3、法定代表人身份证复印件

4、企业经理和技术、财务负责人的任职文件、身份证、职称证书、劳动合同

5、房屋租赁合同或房产证明

6、所有人员的社保清单

7、机具设备及发票(发票费用企业承担)

三级资质以上项目经理不少于1人（人员配备费用企业承担，与机电安装资质一致，可共用）

8、注册执业人员的身份证、毕业证、注册执业证书、劳动合同（大专以上学历要求提供学历验证报告）

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于8人，其中工程技术人员不少于5人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于3人。（人员配备费用企业承担，与机电安装资质一致，可共用）

6.城市道路工程施工管理的论文 篇六

[摘要]影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，且较难控制。文章对城市道路工程施工质量问题进行探讨，并提出了提高城市道路工程质量的措施。

[关键词]城市道路工程施工质量影响因素提高措施

1城市道路工程施工质量差距的表现

(1)变:表现为长官意志，项目随意变更;考虑不周不得不变。投资变(主要是资金不确定所致)，工期任意变，施工过程中变更多，决策失误更得变。变是必然的，但变得太多太快，带来的损失必然是巨大的。

(2)差:主要是质量意识差，施工人员素质差，施工方法、工艺差，机械设备差，检测手段差，路面平整度差，外部环境差等。

(3)粗:表现为立项粗，设计粗，图纸粗，施工前的准备粗，管理过程粗，施工程序粗，检测数据粗，验收粗等。

(4)漏:设计漏项，施工漏做，工序之间漏检，监理、施工方面管理中疏漏等。

(5)裂:因工期紧，管网沟槽回填较深又无时效期而造成下沉断裂。路基压实、养护不够造成开裂，沥青抗老化能力差，造成路面网裂等。

这些差距若不尽早根除，差距将越来越大，势必损害城市的形象和政府在市民中的形象。

2质量问题的成因

(1)开工急:由于急于开工，造成匆忙设计，匆忙选择施工队伍;施工队伍又不得不匆匆忙忙进场，有些工程甚至边设计边施工，忙中出错在所难免，使得施工工序、工程质量很难得到保证。

(2)工期紧:一般来说城市道路工程的工期都很紧，这是城市道路施工的最大特点和市民出行的需要。城市道路工程的另一特点是绝大部分工程都要经历雨季施工，而这个时期又正是各种管道铺设或路基施工的阶段，管道沟槽回填后难以压实，路基含水量大，其密实度和强度很难保证。由于工期太紧，又不能不施工，存在质量问题是可以想见的。

(3)作业面狭窄:城市道路工程施工场地都很难闭交通，人流难以控制，加之诸如电力、电信、热力、有线电视、煤气、自来水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，同时使得质量管理工作更为零散，多点、奋天、连续性差，增加了质量管理的难度。

(4)扯皮多:城市道路工程施工中情况十分复杂，关系到各个方面。

(5)施工工段细小:为平衡关系，把工程化整为零，造成工程衔接处质量难以控制。

(6)利低料减:由于市场竞争激烈，某些施工单位为了取得工程，故意压低竞标价格。当获得项目进行施工时，又因利润太低，加之资金到位率较差，偷工减料、以次充好、以小代大、以粗代细等现象时有发生，质量较差的问题也就不可避免了。

(7)建设、监理、施工部门各自责任不到位带来的质量问题。

①建设单位协调工作不到位，未能为施工单位营造一个良好的外部环境，造成工程的先松后紧。另外对一些施工素质差的队伍，措施不得力，势必给工程质量带来隐患。

②监理部门“监、帮、促”处理的不到位，不能充分发挥质量管理部门的积极作用。再者少数监理人员自身素质不高，监理工作浮于表面，缺乏深度和广度，对工程质量的影响是很大的。

③某些施工单位人员素质较差，加之施工人员以民工为主(这些人员的技术素质一般较低)，加大了质量管理工作的难度;施工机械设备陈旧，工程中使用的`材料与原送检的材料差距较大;工艺流程落后等都易于造成质量问题。

3提高城市道路工程质量的措施

提高城市道路工程的质量循要各方都将工程质量问题放在首位，共同解决好与工程相关的各种问题。提高城市道路工程质量的主要措施为:

(1)做好工程前期规划论证和设计工作，是提高工程质量的先决条件之一。

(2)做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“三通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境，保证施工的连续性，为提高工程质量莫定基础。

(3)在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察施工队伍的实际状况。

(4)建设、监理、施工各力应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势，密切合作，协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。

①建设单位应切实做好协调服务工作，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处。

②监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于施工的全过程;同时改变那种只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航。

③施工单位应认真完善和落实自身的质量保证体系，从组织、制度、措施等方面严把每个环节的质量关，切实做到预防为主，积极主动，严格控制，细化管理。既要管结果，更要抓过程，将质量第一的精神落实到每个人、每道工序，只有这样才能多创优质工程，多建市民满意的精品工程。

总之，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]温金祥.市政道路工程施工方法与质量控制[J].中国西部科技,,(8).

[2]王鹏.道路工程施工项目管理与成本控制[J].青海交通科技,,(1).

7.城市及道路照明工程 篇七

1.1 突出城市的特色设计

社会在不断发展,人们的生活品质也在不断升高,对城市个性化的要求也越来越高。因此,城市规划设计的工作人员在设计城市道路时,要充分考虑实际情况,突出城市自身的特点,塑造有特色的城市;根据所在城市的自然条件,用经济的方式塑造出区域特点。

1.2 突出交通功能的设计

在设计城市道路时,一定要符合该城市的交通要求。随着城市化的不断发展,城市的人口不断增多,车流量不断加大,路面宽度越来越宽。一般自行车的行驶速度比较慢,车流量也不大。

1.3 突出生活功能的设计

一般使用城市道路的高峰期为上下班时段以及周末。人们在周末时常出行购物、娱乐等,因此,在设计道路时,一定要考虑人们的需求,条件允许的情况下可以规划一些专用的车道;人与车都应被重视,人行道也要占用一定宽度的路面,人、车分离是比较安全的出行方式,必要时可增加天桥和人行横道,以满足人们的生活需求。

1.4 突出景观功能的设计

一般情况下,在城市的核心地段要重视道路周边的绿化景观,要求突出城市的整体面貌。景观道路设计的重点是行人休息的区域和绿化区域,一定要保证人行道的宽度。在设计时,要将开放性的绿地与人们的休息场所相结合,使行人在休息时可欣赏周围的美景。

2 我国城市道路交通存在的问题

我国城市交通主要存在以下4方面的问题:(1)开发区和旧城区的车辆较多,导致交通压力逐渐增大。由于房地产开发商常在开发区启动项目,导致开发区的人口数量在慢慢增多,但其就业岗位并不多,导致在开发区居住的人们前往旧城区就业,进而增加了瓶颈地段的交通压力。(2)主干道中的非机动车辆对道路的利用率不高。目前,机动车较多,非机动车辆较少,导致机动车道堵塞、非机动车道比较空旷的现象时常出现。(3)一般情况下,交叉路口常拥堵,机动车和非机动车都会影响交叉路口的路况,信号灯也会干扰交叉路口的通行,交叉路口的流通能力比普通路段差,进而降低了整个城市的通行能力。(4)人们的生活都会受到交通环境的影响,比如火车、汽车的鸣笛、尾气等都会影响人们的生活。

此外,我国的道路设计水平与国外的发达国家相比还存在一定的差距,仍停留在工程设计阶段。在设计时,相关管理人员对设计的要求和理念不重视,导致特殊路段常有不符合常理的现象发生,主要存在以下3个问题:(1)对交通所起的功能缺乏深入分析;(2)未深入研究机动车和非机动车的速度与城市道路的数量、宽度的关系,只按照旧的规范操作;(3)城市道路的特殊路段没有达到相关的设计要求。

3 改进建议

3.1 强化对交通主干道的设计

城市道路的主要路段应将车辆定为主要服务目标,尤其是路灯和天桥等的设计应满足相关要求,且一定要突出其特定的功能。在设计路标时,一定要选择合理的位置,要提前设置提醒标志,从而减少交通事故的发生。

3.2 强化对特色景观的设计

在道路两旁的景观一定要突出所在城市的特色及其历史文化底蕴,并突出具体的城市绿化特点。公园的进、出口的绿化要与所在的景色相呼应,特殊路段,比如交叉路口也要留出相应的空间;参考道路两边的地形特点设计周围的景观,运用绿化的方法创造美妙的景观,使疲劳的驾驶员在行驶时能感到舒适。

3.3 加强对生活道路的设计

在对城市道路规划时,一定要根据路面的实际情况设计特定的交通标志。在城市道路中有很多停车的区域,需要在特定的位置设计一定的停车位。有的地段还会限制车辆的质量和高度。为了有效控制车辆的速度和流量,还需要设置路边设施,最大程度地增加人们在交通中的活动空间。

3.4 加强对排水系统的设计

应要做好人行道的排水工作,人行道坡度方向的设计一定要向着机动车道;在公路的两边应设计一定的挡土墙,妥善处理上方下落的碎石,并设计一些碎石沟和水沟;对机动车道的排水也要做到位,通常使用双坡的方法排水,就是在道路两边每隔一段距离设置一个雨水口收集路面的积水,从而将雨水引入到附近的河流中去。

4 结束语

综上所述,我国的城市面积不断扩大,城市的基础设施在不断发展,机动车的数量也在逐渐增多,人们的生活水平提高了,对交通的要求也变高了。目前,相关设施已无法满足人们的需求了,因此,一定要加快城市技术设施建设的脚步。相关的政府部门也要重视交通的建设,不断总结和进步,从而提高人们的总体生活水平。

摘要：随着城市的不断发展及其规模不断的扩大,城市的设计规划工作越来越重要。对城市道路交通工程设计技术方法的完善实践进行了简要分析,以期为同行业工作者提供参考和帮助。

关键词：城市道路,工程设计,专用车道,人行横道

参考文献

[1]戴继锋,张国华,翟宁.城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践[J].城市交通,2011(01).

[2]迟宇峰.浅析城市道路交通工程设计技术方法的完善[J].黑龙江科技信息,2015(05).

[3]高全军.城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践[J].黑龙江科技信息,2015(26).

[4]田樾.城市交通管理规划的方案设计技术[J].信息化建设,2016(02).

[5]陈吉,胡昆.探讨城市道路设计要点[J].科技展望,2016(01).

8.城市道路夜间照明节能技术管理 篇八

关键词：路灯照明；节能技术；节能设备；照明现状

中图分类号：U491.53 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）18－0126－02

随着经济发展和人民生活水平的提高，能源日趋紧张，城市道路照明的能耗问题日益突出，因而照明节能意义重大。道路照明系统已成为一个城市现代化水平的重要标志，人们对城市道路照明的要求越来越高。道路照明在提高城市形象、改善城市环境的同时，不可避免地带来电费的大幅度增加以及能源的巨大消耗。采用高效节能灯具的城市道路照明，在控制节能方面，由于新技术与传统路灯控制需要科学衔接，实际工程中也存在许多观念的冲突，需要参与各方从发展角度出发，协商合理的解决方案。本文收集来自路灯照明节能工程中的技术信息，包括许多城市道路照明技术细节理念、观点，以便理清节能思路。提倡路灯的节能设计，结合路灯的运行现状有针对应用不同的节能技术，如半夜灯控制节能、电压（电流）调节节能等。

1路灯供电现状和用电环境

目前，路灯系统大多采用专用变压器和公用变压器两种供电方式。在新建路灯工程中同步实施安装的专用变压器供电稳定，气体放电灯经单灯电容补偿后功率因数基本能达到设计参数，即大于或等于0.85的标准。而在老城区主干道，特别是老

街巷中采用公用变压器供电则电压情况有很大变化，主要反应在当夜晚用电高峰来临时，负荷增大，电压相对较低，高压汞灯、高压钠灯和卤素灯等所发光线较为昏暗，照度较低，甚至出现频闪现象，易造成交通事故；当下半夜用电低谷时，负荷减少，电压骤升，路灯运行需承受220 V以上的电压，甚至达到230～245 V的过电压，此时灯泡极易损坏，降低了光源电器的使用寿命，浪费了大量电能和财力，也严重影响了线路的正常运行。

另外，路灯用电环境、用电秩序常遭人为破坏，路灯架空线路、地下电缆、箱式变压器内电器件等被盗现象极其严重，造成大批正常运行线路瞬间断路或短路，熄灯故障较多，严重影响了运行质量。

2城市照明节能管理

2.1安全管理

在保证规范要求的照度前提下，选择IP防护等级高的绿色环保、安全节能的灯具和电器设备。施工中，保证路灯基础、灯杆、变压器、控制箱等接地达标，及时处理线路突发性故障，确保路灯正常运行。加强巡逻防范，保障用电质量和用电秩序。

2.2组织管理

建立一套完整的组织管理体系，认真贯彻落实节约资源和保护环境的要求，加快制订详尽的节能计划和实施方案，明确责任到人。强化、完善城市照明法规、绿色照明标准体系，有效地推进城市绿色照明工程。

2.3技术管理

坚持科技创新，大力推进技术进步。按照城市道路照明标准规范科学设计、科学施工，逐步把现有无线智能监控管理系统的软硬件升级完善，使其始终趋于智能监控前沿。做好与智能型节能设备的有机结合，优化配套方案，最大地发挥社会效益和经济效益。

2.4经济管理

根据道路使用等级、功能、路形和路幅宽度，通过科学计算，合理选择线路线径截面、灯具灯型、光源和电功率，特别要注重限制使用大功率耗能的灯泡及多头灯具。加强节能成本核算、成本考核，要用最少的投入达到最大的经济效益。

2.5信息管理

充分利用先进的网络技术、多媒体技术、自控技术和无线通讯技术的集成，促进信息管理。实时掌握照明系统的运行状况，迅速发现运行故障，有效解决人工巡检的不足，提高节能信息管理水平。

3照明节能技术

3.1突变、闪断调压对灯具的影响

目前大部分路灯是HD金卤灯、钠灯，电流的切断使设备易受拉弧损坏，灯具熄灭，再次点火，严重缩短灯具寿命。钠灯在不切断电流时电压突变5 V以上将引起电弧漂移而熄灭，金卤灯在3 V突变时电弧不稳熄灭。因此，早期的电磁换档的商业运作，已产生了严重的不良后果。为了解决闪断突变，目前国内有几个节能公司，推出“进口”碳刷的自藕调压器，但面对大电流和感性负载以及灰尘潮湿，产品存在安全问题。采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器，由于使用高频化电力电子控制，无触点连续精密调节稳定输出电压，是目前较理想的城市道路照明控制节能产品。

3.2电磁固定降压节能的危害

（1）固定降压节电器，节电不节钱，灯具寿命缩短，换灯成本和工程费用较高。固定降压产品节能产品，如果固定降5 V，节电率太低，固定降10 V，节电率也不高，如果开灯就降20 V，开灯时就有许多灯亮不起来。即使全部换上新灯，用上3个月就变成旧灯，这些灯在200 V下难以点燃，为了节能就得换下，其实这些灯在正常电压可继续使用。

（2）开灯就降压，会带来一系列社会问题。傍晚需要高亮度照明时，灯光昏暗，交通事故增加，恶性事件频发，同时影响城市形象和居民生活，群众投诉严重。

（3）无法按需照明，浪费严重。上半夜电网负荷重，需要照明时灯光暗；下半夜电压高，不需要照明时，灯光反而更亮。

（4）不符合环保和可持续发展。耗用大量高能耗且稀有铜材和矽钢，被盗和破坏严重，同时大量使用，将导致更大的环境污染和能源浪费。

3.3碳刷调节补偿调压及SCR数控补偿调压面临的挑战

对于照明节能，尤其是路灯节能，固定降压目前已表现出许多弊端，如有时新灯在低压下也无法启动，电磁换档也出现灯灭和设备的损毁。因此，有些节能企业将碳刷补偿无级调压用于照明节能，用伺服电机带动链式碳刷，实现调压稳压，但专家对其可靠性存在质疑。这是不现实的。可控硅代替接触器，实现无触点补偿调压，这种技术称为“数控式调压”，在通讯和电台等行业有应用，但在路灯方面，由于负载为感性，电流电压相位复杂，容易换相失败，需要大功率电阻吸收短路电流，电阻功耗大，设计困难，功率难做大，档位调节还存在电压突变现象。尽管经过十多年的发展，目前国内数控式调压稳压在路灯方面的应用还不成熟。

4自动化路灯节能系统

在道路照明工程中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响，在负荷高峰时，电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。在负荷不变的情况下，电能的消耗与电压的平方成正比，节电器就是将电压调低，达到节能的目的。其方式一般有两种，即可控硅调压技术和电磁调压技术。可控硅因其元器件可靠性差，解决不了对电网的谐波干扰，得不到广泛应用和供电部门的认可。目前得到广泛应用的主要是电磁调压系统，其核心是一种特殊的变压装置，现阶段的节电器已成为集电磁技术、智能技术、数据控制技术于一体的高科技节电产品，具有较好的节电效果，也不影响照度均匀度，而且能够避免光源过压运行，延长了路灯寿命。需要注意的是，这种方式是对配电回路降压，回路内所有灯具都将在低电压运行。①随着使用时间的增加，光源端电压及电流等电气参数发生变化，同时光源本身质量上又具有离散性，降电压运行时就可能出现同一回路中一些灯具灭灯的现象。②路灯配电回路供电半径长达800 m，随着灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压。

5结束语

城市道路照明规模十分庞大，随着节能工作越来越被重视。技术的不断提高，新产品的不断涌现，控制和管理方法的不断进步，通过绿色照明工程推进，用最低的能耗，获得最佳的照明效果。通过对照明节能技术的研究和相关理念的探索，城市道路照明节能工作一定会得到飞跃发展。

参考文献

1 中国建筑科学研究院等.城市道路照明设计标准［S］.中国建筑工业出版社，2006.

2 邓云塘、钱公权.道路照明［M］.上海：复旦大学出版社，2005.

3 《道路与街路照明灯具性能要求》（GB/T 24827－2009）.

4 魏惠凤、沈杰.路灯节能问题的探讨［J］.中国科技信息，2005（18）.

5 陈传虞.电子节能灯与电子镇流器的原理和制造［M］.北京：人民邮电出版社，2004.

6 李秋红.LED光源在道路照明中应用的功效分析［J］.中国市政工程，2009（02）.

7 《城市道路照明设计标准》（CJJ45－2006）.

City Road Lighting Energy－saving Technology Management

Lu Lifang

Abstract: With the rapid development of urbanization, urban lighting and a substantial increase in electricity consumption, energy conservation is imminent. Article on the city street lighting energy－saving projects in various situations encountered to be a comprehensive analysis and interpretation, which involves the energy－saving lamps, modern technology, energy－saving ideas. Development of energy－saving products from the lights, street lamps and other energy－saving aspects of engineering practice to analyze and explore how to implement energy－saving lighting of urban roads, to make reasonable suggestions.

9.城市道路工程路面结构设计的论文 篇九

城市道路工程在进行路面结构设计之前，需要重点研究城市道路，深入分析城市道路的实况，进而才能真实的设计出路面结构的方案。设计人员要选择有代表性的城市道路进行研究，路线、路段需属于典型城市道路，由此才能提升路面结构的设计水平[1]。路面结构设计时，按照《城市道路路面基层施工技术规范》中的要求，提前选择一定年龄的路面，约3年或以上年龄，调查路面的性能状况，尽量包含不同类型的路基结构，所以针对城市道路路面结构设计的调查工作，提出三点要求。第一，路面结构设计和调查的过程中，需要反馈不同调查路段的具体情况，特别是城市道路的修建水平，以便优化方案的设计，进而为路面结构设计提供详细的依据。第二，掌握道路路面结构设计部分的土基实况，尤其是强度等级、回弹模量范围等项目内容，各项参数之间的关系如表1所示，促使设计人员掌握路面设计中的各项要点内容，有效控制路面结构设计中的影响因素，一方面控制结构设计时的沉降，另一方面优化路面的设计过程。第三，根据路面结构设计的要求，确定结构的设计类型，维护路面设计组合的优质性，以免路面结构工程中出现误差，体现设计的科学性。

10.城市及道路照明工程 篇十

作者：毛朝臣

摘要：杭州市城市道路大规模的整治，改善了市区交通状况，但大量工程至今都还没有结算完毕，建设单位与施工单位都共同指责杭州市交警支队验收的做法。笔者尝试从法律角度分析杭州市交警支队对市区道路交通安全设施工程验收的依据，分析“交警验收”工程移交的实际属性，说明有关主体对该问题认识混淆不清，实际执行中产生负面影响。

关键词：道路交通安全设施工程，竣工验收，“交警验收”，工程移交

一、引言

道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。根据道路的不同组成和功能特点，把道路分为公路和城市道路两大类。在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路，称为城市道路。《城市道路设计规范》（CJJ37-90）中以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时考虑对沿线的服务功能，将城市道路分为四类，即快速路、主干路、次干路和支路。城市道路工程是重要的市政基础设施工程，在城市化（城镇化）进程中具有重要的作用，是城市可持续发展的重要环节。杭州市自2007年以来以“十纵十横”等为代表的道路整治工程，就使近几年杭州的道路交通状况有了很大的改观，但这些工程也还存在一些遗留问题。笔者在办理相关建设工程施工合同纠纷案件过程中发现，许多2007年、2008年、2009年的工程，到现在工程款都还没结清，基本上都卡在所谓的“交警验收”上，交警部门、建设单位、施工单位对“交警验收”是属于工程竣工验收还是工程移交问题，认识上非常模糊、混乱。笔者尝试从法律的角度对此作一些探讨，谨表管见。

二、杭州道路交通安全设施工程竣工验收目前做法

在道路交通安全设施工程施工合同履行过程中，许多项目的工程结算都已经五年以上了都还没有了结，建设单位拖延审计是一方面，有些项目审计结果都出来了，又说“交警验收”没通过，档案验收没通过等之类的说辞，说工程竣工验 1 / 5 收还没有完成，不能支付工程款。对这问题，施工单位的许多人员也是认识不清。

关于建设工程竣工验收，2000年1月30日颁布施行的《建设工程质量管理条例》，政府对建设工程质量的监督管理方式，发生了根本性的转变。体现在竣工验收方式上，由过去的“核准制”改为“备案制”，表现为以前由政府质监机构核验质量等级发证，现在是由建设单位组织工程竣工验收和质量等级评定，确认结果后报政府（通过职能部门）备案的方式。《建设工程质量管理条例》第十六条规定：“建设单位收到建设工程竣工报告后，应当组织设计、施工、工程监理等有关单位进行竣工验收。”明确了建设单位组织竣工验收等质量责任。

对于道路交通安全设施工程，目前杭州市的做法是，建设单位组织竣工验收，颁发竣工验收证书后，再向交警支队申请验收，并将资料移交交警支队，交警支队派人现场查勘，认为没问题了，发给《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施验收合格证书》和《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施移交协议》，接收工程。从杭州市政府官方网站公开资料看，杭州市交警支队这项职权的法律依据是《中华人民共和国道路交通安全法》第三十二条；《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第三十五条；《浙江省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》第三十一条。《中华人民共和国道路交通安全法》第三十二条是规定道路建设影响交通安全的，还应当征得公安机关交通管理部门的同意。施工完毕后应当迅速清除道路上的障碍物，消除安全隐患，经道路主管部门和公安机关交通管理部门验收合格，符合通行要求后，方可恢复通行。从内容看，适用范围比较窄。而《浙江省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》第三十一条规定，交通管理部门的权力得到扩大，在第三款规定：“新建、改建道路时，交通信号灯、交通标志、交通标线、交通监控、防撞护栏及其他交通安全设施，应当按照国家标准与道路同时规划、同时设计、同时建设、同时验收、同时投入使用。公安机关交通管理部门应当参与交通安全设施的设计审核和竣工验收，交通安全设施未经验收或者验收不合格的道路不得投入使用。”这是所有的道路交通安全设施工程都要参与验收。从该条文文意看，公安机关交通管理部门是参与竣工验收，那说明组织竣工验收的还是建设单位，公安机关交通管理部门只是参加竣工验收的一方参与者，而不是说在建设单位组织的竣工验收之后由公安机关交通管理部门再进行一次单独的竣工验收，而且是决定性的一次验收，如 2 / 5 果这样，建设单位组织竣工验收就没有什么必要了。

三、杭州道路交通安全设施工程竣工验收目前做法的弊端

目前杭州市公安局交警支队的做法不但超出了法律的规定，相对于现在的竣工验收方面的制度安排，更是是一种倒退行为。2000年《建设工程质量管理条例》颁布以来竣工验收方式的改变，目的是改变之前政府监督机构（质监站）变成质量责任主体之一，反而推掉了建设单位的质量责任，不利于政府监督工作的执行，同时还失去了政府监督的执法地位。条例的施行，明确了由建设单位组织竣工验收，进行工程质量等级评定，规定了建设单位的质量责任，也摆正了政府监督机构的委托执行地位。但杭州市公安局交警支队现在的做法，却是与当初的立法意图相违背。该领域相关单位，包括交警支队、建设单位、施工单位对都对该问题认识不清，甚至建设行政主管部门也是认识不清，造成杭州市区的这些道路交通安全设施工程，建设单位并没有认真组织竣工验收工作，甚至不组织验收，只是在竣工验收证书上盖章。因为在建设单位看来，反正你交警部门还要验收的，我自己组织的又不算，你们交警部门搞的验收程序需要我提供设计、建设、监理、施工等单位签字盖章的竣工验收证书，我就按你要求提供，剩下的是你们的事情。交警部门对于自己在做的是对工程的竣工验收，还是作为日常管理部门接收工程项目，认识模糊，甚至是混淆在一起。

四、对“交警验收”的分析

从交警支队自己公布的办事指南及受理材料文本看，竣工验收、移交验收概念同时使用。一方面申请单位要提交的材料里需要设计、建设、监理、施工等单位签字盖章的竣工验收证书，另一方面申请单位要填写《杭州市道路（立交或桥梁）交通工程交通安全设施验收合格报批书》。验收通过后，最后发文是两个，《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施验收合格证书》和《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施移交协议》。这样的做法可以理解为，既有竣工验收也有工程移交两个程序，只是为了方便，把两个程序合在一起；也可以理解为，所谓的竣工验收实际上是工程移交前，接管单位的核验工作，只是在这里错用了竣工验收的概念，实际上是移交验收。就好比工程实务中把工程档案移交给城建档案馆，叫做档案验收。不管是那种情况，杭州市公安局交警支队都是不适当的行使行政权力，造成了有关民事相对人的困惑。在施工单位与建设 3 / 5 单位的建设工程施工合同纠纷案件里，双方都在抱怨交警支队的不当行为，干扰正常施工合同的正常履行。

五、建设单位组织的竣工验收与交警组织的竣工验收这两种竣工验收的异同

我们这两种竣工验收的异同，1、相同的是：两者所使用的名称都叫竣工验收，申请方提交的许多基础材料都是相同的或类似，如：施工图，设计变更单，招投标文件，中标通知，合同，工程联系单，原材料进货凭证、质保单及检测报告，隐蔽工程验收记录，施工总结，监理总结、竣工图等。

2、不同的是：建设单位组织的竣工验收，是施工单位向建设单位提出进行竣工验收的申请，文件形式是竣工报告，并且一并向建设单位提交竣工图、施工总结等竣工材料，建设单位在约定时间内召集设计、监理、施工等有关单位进行竣工验收，竣工验收通过后的结果文件是竣工验收证书。工程竣工验收合格后，施工单位将工程移交给建设单位，然后进行工程款的结算、支付。而交警组织的竣工验收，是建设单位向交警部门提出申请，文件形式是《杭州市道路（立交或桥梁）交通工程交通安全设施验收合格报批书》等材料，其中也包括建设、设计、监理、施工等单位签字盖章的竣工验收证书。验收通过后出具两个文件：《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施验收合格证书》和《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施移交协议》。其结果与工程是否可以移交给交警部门有关系，验收通过后，建设单位就可以将工程移交给日常管理单位——交警支队。

六、结语

经过以上梳理，我们可以清晰的看出，与建设工程施工合同的履行有关的是建设单位组织的竣工验收，交警组织的竣工验收实际上涉及的是工程移交前的审核，与施工合同的履行没有法律上的关系，建设单位不能据此拒绝支付工程款。而目前的司法实践，虽然没有去理清两者的区别，但还是认为有建设、设计、监理、施工单位签字盖章的这份竣工验收证书证明工程已经验收合格，建设单位应该根据合同约定支付工程款。

行政机关的权力来自法律的授权，法律没有明文规定的就是禁止的。交警支 4 / 5 队作为行政机关，不能在管理中随意扩大自己的权力。既然《浙江省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》规定是参与交通安全设施的设计审核和竣工验收，就只能是参加建设单位组织的竣工验收工作，在该程序中提出自己的意见，而不是另起炉灶，凌驾于该竣工验收工作之上另搞一次竣工验收。交警部门应该理清法律关系，分清工程竣工验收与移交的关系与区别，规范自己的行政行为，避免对有关民事主体从事民事法律行为时造成困惑于混乱。

参考文献：

1、《城市道路工程》，王榃主编，北京：人民交通出版社，2012.7，书号：ISBN978-7-114-09853-6.2、《建设工程质量政府监督管理模式——质量监督机构再造研究》胡明著

11.城市及道路照明工程 篇十一

关键词：城市道路照明；调压节能技术；应用

现代化建设中，城市道路照明的运行效果，与城市夜间道路交通安全有着直接联系，为了更好的提高照明度，必须使用大量的电能，才能满足城市道路照明的实际需求。因此，调压节能技术的不断应用，使电能得到大大节约，成为当前实现环保与节能政策的有效途径。

一、城市道路照明的现状

随着经济快速发展，城市道路照明正向着更明亮、质量更好、照明时间更长方向发展，很好的解决了城市夜间道路照明问题。但是，长时间的照明，带來较大的电能损失，与社会不断发展提出的可持续发展政策不相符，造成严重电能和光能浪费。例如：大型城市在夜间两三点以后、中型城市在凌晨以后、小型城市在夜间十一点以后，很多道路的人流量和车流量几乎为零，特别是在秋季和冬季室外温度较低期间，城市道路夜间的行人和车辆都很少。因此，采用长时间的城市道路照明方式，会造成电能和光能的大量浪费，使城市道路照明灯具的使用寿命不断缩短，提高城市道路照明的运营成本，严重的还会造成光污染，给城市经济可持续发展带来一定的阻碍。

二、城市道路照明中调压节能技术的应用

随着各种节能灯具的不断生产和研发，城市道路照明中降压节能技术的应用范围变得越来越广，符合了我国建设节约型社会的需求，使城市道路照明系统变得更加完善。目前，城市道路照明中所运用的降压节能技术指的是全数字式智能调压节电控制技术和无级差式照明节电系统技术，其中，全数字式智能调压节电控制技术主要包括降压环节、稳压环节和调光环节三个部分，从城市道路照明的实际情况出发，具有很强的实用性和可行性。无级差式照明节电系统技术是纯电力电子装置，智能化程度高，采用优先保障照明的逻辑控制设计，可以最大限度的保障照明系统的安全；使用过程中无级调控，可以大大提高节电率、最大限度的保障光源寿命；通过输入输出无谐波的形式，可以适应所有光源，不会对电力系统造成任何污染；使电能的转换效率不断提高，从而减少能源和资源的损耗量，真正实现绿色和环保。

在实践应用中，全数字式智能调压节电控制技术，可以在夜间车流量和人流量较大的区域确保照明度满足实际需求，在凌晨左右自动调节照明度，并且在凌晨以后到第二天早上的时间段内适当的降低照明度，以达到节约电能和光能的目的。它的应用原理是通过输入量的大小和输出量大小的相互转换来完成照明度的调节，具有一定智能性和合理性。与此同时，无级差式照明节电系统的技术优势是同类设备无法比拟的，节能效果是目前同类设备中最好的，并且无级差式照明节电系统安装使用方便，能满足不同用户和不同现场的个性化需求，适应所有的照明光源。

在城市道路照明中，上述降压节能技术的操作流程如下：一是，对城市不同区域道路在各时间段的人流量和车流量进行测试，以推断出各路段在不同时间段内的平均人流量和车流量，从而抓住其中的发展规律，以确定城市道路不同时间段和路段的照明度调整率；二是，通过有效计算后，将相数据输入到智能调压节能相关的计算机程序中，以对城市道路照明进行自动控制。最后，根据不同路段、不同时间段城市道路照明的实际情况，对各种信息进行反馈，可以使错综复杂的城市道路照明网络系统得到有序、稳定的管理，以保证整个运行系统的安全。在实际运行过程中，无级差式照明节电系统的技术不会因本设备的故障损坏而影响其它设备的正常照明和供电，可以使节电率达到30%；通过不同需要设置节能曲线，采用嵌入式软件进行自动控制，可以大大延长光源的使用寿命；在无级调节、精准输出等情况下，可以使光源工作更加稳定，大大提高老化、半老化光源的运行稳定性。

根据我国城市道路照明中调压节能技术的应用情况来看，使用较多的系统是“三遥”系统，可以有效的管理和控制各个照明开关的启合状态、各个道路照明输电线路的电压值和电流值、对用电的限制和控制方式等，大大提高城市道路照明运行的安全性。一般情况下，“三遥”系统有如下三种运行方式：一是，遥控。与上述内容一样，根据采集、计算处理的一定时间段内人流量和车流量关系的数据参数，采用计算机系统来控制城市道路照明的开和关，以完成整个照明过程的全自动控制。二是，遥测。通过对各个道路照明系统的电压、频率等进行自动测试，并自动计算和使用相应的功率等参数，可以很多反应出各路段的实际情况，具有速度较快的特点。在城市道路照明不断变化的过程中，可根据不同路段的实际需求来调整相应的数据，以实现城市道路照明系统的整体、有效控制。三是，遥信。在城市道路照明中，遥信是指对各个道路照明端出现的各种故障、不适应情况和开关的不正常状态等进行及时访问，以对系统进行及时、有效的维护，确保城市道路照明运行过程的安全。由此可见，调压节能技术在城市道路照明中的应用，成为节能和环保的重要举措，对于促进城市现代化发展具有重要重要影响。根据相关调查显示，无级差式照明节电系统在广东、广西、辽宁、福建、江苏、上海等地已经得到真正应用，从用户使用后反馈的意见来看，该产品具有性能优越、节电效果显著等特点，使光源得到一定有效保护，大大降低能源和资源的消耗量。

结束语

在城市的现代化建设中，调压节能技术在我国城市道路照明中的不断应用，无级差式照明节电系统技术的不断推广，很好的降低了电能的消耗量，是城市可持续发展和我国经济可持续发展的必然趋势。

参考文献：

[1]孙昕.城市照明节能减排措施研究[J].硅谷，2014，15：167+166.

[2]杨佳霖.基于城市路灯照明节能技术措施的分析与研究[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2014，05：134-135.