路桥生产实习报告

路桥生产实习报告（共12篇）

1.路桥生产实习报告 篇一

实习名称

路桥生产实习实习时间XX年7月1日 至 XX年7月20日实习单位xx建筑安装集团有限责任公司实习地点xx省xxxx市xx标项目部指导教师/职称xx教授、xx教授实习目的生产实习是对我们学过的理论知识的一种证明，它是教育教学不可或缺的一部分，生产实习可以使我们加深对多学过的书本上的知识的理解，同时也可以证明理论知识的重要性，理论知识对实践起着重要的指导作用，而实践又反过来影响理论知识，促进理论知识的发展与丰富，因此生产实习是本科教育中不可缺少的一个重要环节。而且，生产实习可以丰富我们的动手操作能力，加深我们对一些具体操作过程的理解和记忆，生产实习还是我们参加工作的一个缓冲阶段，让我们能够熟悉一下将来的就业环境。总之，生产实习是武装我们的有力的武器，能够为我们的就业提供一定的实际帮助。实习内容（1）常规工程的测量，用微倾式水准仪和自动安平水准仪来测路的高程，j2水准仪进行路线的恢复，全站仪的放样以及定桩。（2）路的外业勘察，具体表现在我们给当地的村民丈量土地时熟悉地形，以便与图纸进行比较，更快的掌握全局。（3）学会如何看懂图纸。看懂图纸对内业的计算以及外业的施工至关重要。图纸看得懂，内业的计算才会少出错误。（4）内业的计算处理，主要是监理以及指挥部下发的关于各种资料的收集以及整理，在这里面图纸是一方面，还有工程量的清单也是相当重要的。（5）实验室的关于土的含水量以及压实度的检验。解决的主要问题及效果（1）如何快速使用各种测量仪器。连续几天的外业测量，使我对各种测量仪器有了更进一步的了解，巩固了我的测量知识，提高了我的测量效率。（2）如何学会看图纸。刚开始看的时候一头雾水，现在对于路基路面以及桥梁的下部结构有了一定的了解，但是对于钢筋的布置以及桥上部分的构造还是不懂，特别是涵洞，一点概念都没有。

（3）如何看懂以及运用工程量清单。通过对工程的计划统计以及设计变更，我对工程量清单的运用有了初步的了解。

（4）土的含水率以及压实度的具体操作工程。在技术员的操作以及指导下能够独立完成这些实验。

（5）内业的流程操作。对于内业这块比较混乱，基本上就是会处理一些比较简单的问题以及一些简单数据的统计。

实习结果

学

生

自

我

总

结

首先要感谢xx老师以及xx老师给我的这次实习机会，在本次的生产实习过程中我的确学会了很多，得到了很多实际的经验，这为我将来的工作打下了坚实的基础。本次的生产实习使我知道了理论联系实际案的重要性，理论对实践起着指导作用，而实践又反过来推动了理论的发展，因此理论和实践使相互相成的。

持续二十天的生产实习就这样结束了，有开始的实习前的兴奋到实习过程中的痛苦与煎熬，再到后来的回味无穷，这其实也是人生的一个有趣的插曲，学到了很多实际的经验和知识，认识了不同的朋友，有的可以称之为长者，有的称之为大哥大姐，感谢这些真心而毫无功利目的帮助过我的人，你们将是我一生的财富。

在这次实习过程中，我把测量的一些知识又捡了起来，包括大二学的测量知识，首先是路线的高程测量，包括路线横断面的高程，使用的是微倾式水准仪和自动安平水准仪，大多数进行的是符合导线的测量，一般都有gps给的大地坐标，其次是路线的恢复，这个主要用的是全站仪，当然我们更想使用gps做动态测量，可惜单位没有这套仪器，在期间全站仪坏过一次，我们用j2经纬仪测量了两天，感觉是还是全站仪好使，充分的理解了科技的力量。连续几天的外业测量，使我对各种测量仪器以及操作过程有了更进一步的了解，巩固了我所学的理论知识，提高了我的外业测量效率。

在这次的实习过程中，我对各种图纸有了初步的理解，也充分认识到了图纸在道路桥梁方面的重要性，我个人感觉，一个好的工程师必须充分的理解并熟悉图纸，包括它的每一段的具体形式，对于一个成功的内业处理人士来说，图纸更是必不可少的，而且对于图纸上的数据必须充分的敏感。开始的时候，看图纸总是一头雾水，经过总工以及技术员的指导，才渐渐地开始看懂图纸，遗憾的是有些专业性太强，像钢筋的布置方式、桥涵的内部构造等，迄今为止还是一塌糊涂，不是很懂。图纸有的时候是需要结合工程量清单一起使用的，有的时候工程量清单明显与图纸不一致，但是我现在也没搞懂，如果不一致最后应该如何处理，可能是业主和承包商进行协商吧。

在这次的实习过程中，除了外业的测量，我主要是在总工的指导下实习的，所以也许学的更多，但是也是更苦更累，获得一些东西必须要有一定的代价为基础的，而且我认为这个很值，大学三年过去了，这是最后的一个生产实习了，下一次就是踏入岗位正式的工作了，也许那时的心境就跟现在有天壤之别了，在项目部，很明显他们都把我们当成一个大学生，我们不会融入到他们的圈子，而且领导也不像对待自己的员工那样严格要求我们，只是对我们提出一些象征性的要求。当我们真正的参加工作之后，就是另一种情况了。

2.路桥生产实习报告 篇二

1 路桥施工工程的基本特点

众所周知, 公路、桥梁工程勘测具有线长、量大、时空跨度大的特点, 是一项涉及面广、工作条件差、劳动强度大的社会综合性工作。整个过程分为平整场地、修建临时道路、机械设备装运、搬御安装、桥墩柱基的钻探、岩心取样、构件的现场浇筑、测试及吊装、吊装设备的现场移位;路基岩体的爆破、挖运、碾压等项目。由于这些工程项目勘测、施工的特殊性, 同时又以人工体力劳动为主, 决定了此项工作的不安全因素多, 意外风险概率较高的特点。所以推广应用安全管理系统工程管理办法, 对减少避免各类事故的发生, 保障施工人员的人身健康和安全, 提高生产率, 增加经济效益和社会效益, 具有重要意义。

因此, 路桥施工工程一定要坚持安全管理原则。即坚持安全与生产同步, 管生产必须抓安全。安全溶于生产之中, 并对生产发挥促进与保证作用。在生产活动中对安全生产工作必须是全员、全过程、全方位、全天候的动态管理。制定安全管理措施。制定切实可行的安全管理制度和措施是加强施工项目安全管理重要的方法和手段。根据施工生产特点, 对生产各因素状态的约束和控制, 要落实安全责任, 实施责任管理, 加强安全教育, 例行安全检查。

路桥施工中的安全管理利用传统的经验方法进行安全生产管理, 是达到安全生产目的的基本特征。但是传统的管理是以经验为主, 而经验是一种个人技术和技巧, 是靠人的直观感觉对事故本身进行简单的分析并作出类似的判断, 不可能对整个勘测、施工过程作出安全因素的定量分析。随着时代的发展, 在公路、桥梁勘测、施工过程中必须把以经验为主的安全生产管理办法通过科学的总结, 使之系统化、理论化, 成为科学的安全系统工程理论, 并依此制定出更加适合勘测、施工实际的安全生产管理系统。

2 路桥施工工程安全生产管理的步骤

2.1 确定安全管理目标

路桥施工单位为了确保整体目标的实现, 在全面推广工程的同时, 要制定相应的安全目标责任制, 建立健全一套由主要领导负责, 职责分明、组织严密的管理办法和安全网络体系。同时要充分运用安全系统工程理论, 对各方面因素和信息进行调查总结并通过科学定量分析, 确定安全生产管理目标。

路桥施工单位的安全管理目标, 要结合野外施工的性质和特点, 依据安全管理总目标, 以人为本, 确立以人身安全为主要内容, 以“坚持安全第一, 预防为主, 综合治理”, “防重于抢”、“防忠于未然”为原则, 以“杜绝重伤、死伤事故、减少其它事故”为目的的安全管理具体目标。只有强化安全生产管理, 才能保证职工的人身健康和生命财产安全, 才能更好的发挥工人对工作的创造性和工作积极性, 更好的发展生产, 才能更好的维护国家利益, 集体利益和个人利益。

2.2 建立健全安全网络体系

要实现安全管理目标, 必须建立健全一个由单位领导具体负责, 责任分明, 组织严密的网络体系, 对安全生产进行全面管理, 使目标层层分解、落实到班组、个人及每个生产环节。落实安全生产责任制, 强化企业安全生产责任, 健全安全生产监管体制, 严格安全执法, 加强安全生产设施建设。

2.3 利用科学的方法对事故进行预测, 遏制影响安全生产的事故

为了确保整个工程施工过程中的生产安全, 利用科学的方法对工程规模、地质地貌所产生的不安全因素进行分析预测。在分析预测过程中要进行总体预测、分期预测、阶段预测、单项预测。在总体预测中, 要对整个生产过程和总体规划进行预测;在分期预测中, 要作出分期评价并定出可行的分期措施;在阶段预测中, 要进行阶段评价, 并制定出相应的阶段措施;在单项预测中, 要对项目进行评价并制定出相应的具体措施。总之, 对影响安全生产预测的目的, 就是要落实好每一项具体措施, 消除影响安全生产的隐患。

2.4 对项目进行具体管理和监管

根据路桥施工过程中易发事故的种类, 可分为安全措施、安全设施、机械设备、施工工艺等项目。为了确保在各项目中安全目标的实现, 在整个施工过程中要有专人管理, 定期进行科学、可靠性检查, 并对此作出分析和科学评价, 落实好各项制度和措施以达到预期的安全效果。

2.5 提高施工人员的素质

在路桥施工产值不断增高的同时, 我们很清楚地认识到, 大多数路桥企业的人力资源一直都难以满足施工管理特别是安全生产管理的需要, 且存量与需求问的差距越来越大。可以说, 路桥施工企业职工对企业的生产, 贡献是巨大的, 而企业潜伏的风险同样也是巨大的。安全生产管理虽在不断加强, 但仍处于传统的管理状态, 没有做到与时俱进, “安全责任重于泰山”往往是嘴里喊得多而实际行动少。而且, 许多公司的项目部基本没有单设安全管理的部门, 资源配置更显不足。有相关规章制度但没能做到及时更新, 指导性和可操作性稍差, 使得在技术、资金、设备上的大投入和高保障失去了意义。

路桥的施工安全管理, 是一项很细致的工作, 由于路桥施工线路长, 交叉作业面多, 设备投人量大, 人员工种特别是特殊工种极多, 且均为露天作业, 所以管理难度极大。因此, 提高施工人员的素质是路桥工程施工安全生产管理的一个重要环节。只有施工人员的素质提高了, 安全生产管理才能更加有效。因此, 加强对施工人员素质的培养, 是提高路桥施工工程安全性的重要环节。

2.6 总结归纳实践经验, 对易发事故进行科学定量分析

安全生产的各种制度、方法、资料、数据与经验都是对安全系工程进行科学分析和定量评价的重要依据, 根据这些依据, 在安全生产系统管理中作出准确的定量分析和安全评价, 制定出正确的、有效的、切实可行的安全防范措施。

当然, 路桥施工工程过程中还有很多的安全生产管理步骤也是不可忽略的, 加强安全生产管理应该是贯穿整个路桥工程施工过程中的。

摘要：本文从路桥施工工程的特点入手, 强调了路桥工程安全生产管理的重要性。进而从确定安全管理目标, 建立健全安全网络体系, 对事故进行预测, 对项目进行具体管理和监管, 总结归纳实践经验, 对易发事故进行科学定量分析等几个具体步骤详细讨论路桥工程安全生产管理。

关键词：路桥施工,施工安全,安全生产管理

参考文献

[1]吴丽, 董大晖, 李连成等.路桥施工安全手册[M].北京:北京工业出版社, 2008.

[2]梁节民.谈施工项目管理与项目成本控制的关系[M].北京:中国建筑工业出版社, 2008.

[3]黄文虎等.故障诊断技术的现状与展望及其在汽轮发电机组中的应用[N].汽轮机技术, 1999, 1.

[4]韩东先.施工项目管理与项目成本控制[J].山西建筑, 2009 (12) .

[5]陈灼荣.浅析项目的施工管理[J].科技资讯, 2009 (6) .

3.路桥三分公司安全生产管理办法 篇三

为进一步贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，坚持落实“谁主管谁负责”的安全生产责任制，加强企业安全生产管理工作力度，杜绝和减少各类事故，确保生产经营工作顺利进行，特制定本办法。

一、安全领导小组人员及职责： 组长：刘光辉（第一责任人）

副组长：杨新江 李志民 王明江（第二责任人）成员：闫伟范 冉明

曾卫东

陈长江

赵宏

杜维贵

陈晓瑜（专职安全员）刘瑞明

1、分公司（项目部）经理安全职责。

对分公司（项目部）安全生产、劳动保护、自然灾害防御工作负第一责任。贯彻执行国家有关安全生产劳动保护方针、政策和公司有关安全生产规章制度，做到安全工作与生产经营工作同计划、同布置、同检查、同总结、同评比。负责健全和领导分公司（项目）安全生产保证体系，制定安全生产工作目标和措施；定期组织安全生产大检查和主持安全生产会议，研究解决安全生产问题，督促并检查副经理、职能部门和施工队安全生产工作落实情况。

2、分公司（项目部）副经理安全职责.协助经理认真贯彻落实国家有关安全生产劳动保护的方针、政策、法规和公司有关安全生产规章制度，主持或参加主管部、室生产调度、安全生产会议，坚持“安全第一”，确保安全生产。组织对员工遵章守纪教育和培训，提高员工安全生产意识。在经理外出期间，承担和行使经理的安全职责，检查、督促项目安全执行情况，协调各职能部门之间的安全生产关系。

3、党支部书记安全职责：

监督并保证国家安全生产和劳动保护的方针政策、法规及公司安全生产规章制度的贯彻执行，对安全生产工作负领导责任。把安全工作列入支部工作日程，定期参加公司（项目）安全会议。教育党员干部遵守和执行安全生产的法令和规章制度；提高员工遵章守纪的自觉性，增强全员安全意识，协助行政领导研究和制定有关安全生产的方案和措施。

4、总工程师安全职责： 在经理的直接领导下，从技术方面对分公司（项目部）的安全生产工作负责。主持召开分公司（项目部）安全技术专题会；组织技术人员学习贯彻各种安全法规、标准和编制安全操作规程；制定生产安全措施，督促并指导员工严格按工艺、工序、安全操作规程进行施工。对施工中违反安全操作规程的人员，责令其改正或停止作业。

5、安全员职责：（1）、在分公司（项目部）经理的直接领导下，积极宣传和认真贯彻上级有关安全生产方针、政策、法规、制度等，推动分公司（项目部）的安全生产工作。（2）、经常深入施工现场进行检查，发现危及职工人生安全的隐患，及时向领导报告并采取有效措施，防患于未然。有权制止违章作业，有权纠正违章指挥。（3）、负责分公司（项目部）安全生产的宣传教育工作，对新上岗人员进行岗前的教育，协助公司安全技术部门搞好分公司（项目部）特种作业人员的安全技术培训工作，做到特殊工种工人100%持证上岗。

（4）负责施工现场重要危险部位的警示、安全标语牌的制作和宣传工作，参加分公司（项目部）工伤事故的调查、分析和处理会议。

（5）参加分公司（项目部）安全生产会议，定期向领导汇报安全生产工作，提出安全生产方面的建议和要求，按时上报安全生产报表和资料，建好安全生产台帐。

6、各部、室负责人（施工队长）的安全职责

（1）对本部、室（施工队）人员在生产中的安全和健康负责，严格执行有关安全生产规章制度和安全操作规程，检查督促本部、室（施工队）人员正确使用各种劳动防护用品。

（2）组织好每日的安全生产班前讲话，作业中检查，班后小结及换班交班工作，不违章指挥；不违章作业。当生产与安全发生矛盾时，必须服从安全。

（3）全面了解掌握本部、室（施工队）人员的思想动态，并经常进行遵章守纪教育，严格执行劳动纪律，教育员工在任何情况下不违章蛮干；对新上岗人员进行安全教育。

（4）对本部、室（施工队）发生的各类事故，要如实详细记载，立即上报，积极参加事故的调查，并组织本部、室（施工队）人员分析原因、吸取教训，提出防范措施，坚持做到处理事故“四不放过”的原则。即：事故原因不查清不放过；；不采取改进措施不放过；责任人和群众没受到教育不放过；对事故有关领导不查处不放过，同时不得隐瞒事故。

（5）在生产过程中发现设备或现场存在明显事故隐患，并有可能危及人员生命安全时，有权停止作业，迅速组织人员撤离危险岗位并及时向领导报告。

（6）组织好本部、室（施工队）每周安全日活动，认真做好各类安全活动记录，总结安全生产经验，找出教训，针对问题采取措施，使生产经常处于安全状态。

（7）及时表彰本部、室（施工队）安全生产中模范人物的先进事迹，并将安全生产情况填入原始记录，作为部、室（施工队）及人员的考核、评比依据。

二、安全教育与培训制度

1、分公司（项目部）要利用各种形式对职工进行安全生产教育提高全员安全意识。对全员的专业安全知识、法规及有关制度教育，一年不少于2次，每次不少于2小时。

2、协助公司作好对新参加施工工作人员的岗前培训，取得《岗前教育合格证》的人员方可安排上岗作业。

3、对电工、电焊、机械操作等特殊工种作业人员必须要求持证上岗。

4、施工现场必须做到危险场所有警示、行人及车辆道口有醒目的安全生产标语和防护设施。

三、全检查制度

1、分公司（项目部）必须每月组织一次全面的安全大检查。由分公司（项目部）经理或主管领导亲自牵头，组织有关部门负责人和安全员共同进行。

2、安全检查工作要根据实际情况有重点地进行，包括施工现场状况、机械使用管理情况、驻地安全防范工作等内容，实行规范和较标准化的《安全检查表》。

3、安全检查中发现的隐患及事故苗头要作到“三定”及时整改（即：定时间、定人员、定措施）。在隐患未消除前，必须采取可靠的防护措施；如危及员工人身安全的，应立即停止作业。

四、安全纪律

1、遵守劳动纪律，服从分公司（项目部）领导和安全检查人员的指挥。上岗作业时，思想集中，坚守岗位，未经许可不得随意从事非本工种作业。不得酒后作业和在严禁烟火的场所吸烟用火。

2、严格执行本工种（岗位）安全操作规程，不违章冒险作业，有权拒绝违章指挥，有责任制止他人违章操作。

3、按规定正确佩戴好个人劳动防护用品。进入施工现场必须戴好安全帽，在没有防护设施的高处、悬岩和陡坡施工必须系好安全带；高处和交叉作业时不得往下投掷物料。严禁穿硬底、高跟鞋和赤脚、赤膊进入施工现场；非施工人员不得随意进入现场，女工不得穿裙子作业。

4、在施工现场行走要注意安全，不得随意攀登脚手架、龙门架、悬梯和吊钩、铲斗；不得私自离合、乱开电源开关和私拉乱接电线，不得在现场追逐打闹，不得将小孩及其他无关人员带入施工现场。

5、非操作人员未经允许，不得随意进入警戒区域，对施工现场各种防护装置、防护围栏、盖板、安全标志等，不得随意拆除和挪动。

五、部、室（施工队）安全管理制度

1、部、室（施工队）必须认真贯彻执行公司、分公司（项目部）制定的各项安全生产规章制度。

2、项目所属施工队必须设立一名兼职安全员，协助队长管理安全工作。

3、班前，部、室（施工队）负责人或兼职安全员，要进行安全交底，要交待清楚当天作业的内容，人员分工，危险因素存在的工序，预防措施等，生产过程中要进行安全巡查，工作结束后要进行小结。

4、施工作业中，各成员要互相关照和监督，及时维修保养各类机具，确保安全有效。分类清理堆放各类材料，不妨碍交通和操作，不把建材、废料扔在安全网内或随意抛掷。

六、事故调查及处理制度

1、分公司（项目部）发生伤亡事故后，事故现场有关人员应立即报告有关领导。有关领导接报后，必须立即采取措施，组织抢救，防止事故扩大，尽量减少人员伤亡和财产损失。

2、发生重伤、死亡事故，应当在24小时内按系统上报公司主管部门；发生死亡和重大死亡事故应报告地方劳动、司法部门。报告内容包括：事故发生单位、时间、地点、人员伤亡情况及分析事故原因等。

3、发生伤亡事故应当保护事故现场，因抢救伤员需要移动现场部分物件时，必须做出标志，做出详细记录，在清除现场危险因素，采取防范措施后，方可恢复生产。

4、事故发生后必须按公司文件具体规定处理。

5、轻伤事故发生后一般在24小时上报安全技术人员，待调查核实后，资料存档。医疗费用报销时，必须出示工伤证明或医院证明。

七、安全奖罚制度

按公司有关规定执行。

八、施工现场总规定

1、进入施工现场不戴安全帽者，高处作业不系安全带者，罚款20元。

2、穿拖鞋、高跟鞋、裙子或赤脚、赤膊上班作业者，罚款20元。

3、在施工现场追逐、打闹者，罚款20元。

4、在明示严禁烟火的场所吸烟及用火者，罚款50元。

5、乱开施工机械者，罚款50元。

6、故意损坏安全用具、安全标志、交通标志、消防器材者，罚款100~500元。

7、私拉、乱接电线和擅自开关电源、电器者，罚款200元。

8、不听从安全员劝告或辱骂、阻挠安全人员正常工作者，罚款200元。

九、以上《办法》如与公司有关规定相抵触，按公司规定执行。

4.路桥生产实习报告 篇四

一、指导思想

以科学发展观为指导，坚持安全第一，预防为主、综合治理的方针，通过全面开展我公司安全生产绩效考核，进一步落实企业安全生产的主体责任，不断提高我公司安全生产管理水平，为公司安全和谐发展提供可靠保障。

二、考核范围

我公司所属各项目部、各部门。

三、考核目标

通过对我公司所属各项目部、各部门的安全绩效考核，提高我公司员工的工作表现，提升我公司的整体形象，并达到《建筑施工安全检查标准》及有关规定的各项指标的要求。

四、组织机构

公司成立 xx 路桥建设总公司安全生产绩效考核工作领导小组：

组长：

副组长：

成员：

领导小组办公室设在公司安全环保部，具体负责安全生产绩效考核工作的组织指导及日常工作，并组织实施企业安全生产绩效考核工作。

五、考核内容

企业安全生产绩效考核内容主要包括国家法律、标准规范中对企业安全生产的相关要求以及企业安全生产各项工作的落实情况、取得的效果。具体考核内容包括：

㈠有无安全生产责任事故

㈡机构设置、责任体系建设情况

㈢规章制度、应急预案和演练及隐患排查整改情况

㈣人员培训和教育

㈤施工人员日常管理和劳动保护情况

㈥现场管理、文明施工

㈦临时设施

㈧防火防爆

㈨机械设备、车辆安全管理

详细考核内容见附表：企业安全生产绩效考核内容评分表。

六、考核结果

㈠考核结果实行一票否决制，凡发生安全生产责任事故的，本项目部、本部门的安全绩效考核为不合格。

㈡企业安全生产绩效考核满分为 100 分，附加分为 5 分。考核等级分为优秀（100 分及以上）、良好（95 分（包括）--100 分）、合格（90 分（包括）--95 分）和不合格（90 以下）四个级别。

㈢每年 1 月底前或者该项工程完工后，公司将对所有部门（项目部）上一（或者已完工程）的安全生产绩效考核，考核结果公布。

㈣公司将根据考核结果对优秀的项目部、部门进行表彰，并给予奖励。对考核不合格的，予以通报批评，取消本评先资格。

七、相关要求

5.路桥实习报告 篇五

实习时间：

认识实习报告

学院：土木工程学院 专业：道路桥梁与渡河工程 班级：09--01 姓名：黄凯 学号：090580136

指导老师：杨万斌 马健生

____年____月____日---____年____月____日

一、实习目的

认识实习是本专业的一门主要实践性课程。通过这次认识实习，可以对本专业所学习的知识有所了解，同时对以后可能要从事的事业有一个初步的认识和整体印象，为以后的学习打下坚实的基础。

通过相关工作人员的现场讲解，学生们懂得以后专业基础课学习的重要性，增强学生对本专业前沿技术的关注，增强学生对本专业知识学习的主动性，增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感。

二、实习地点

武安、磁山、魏县

三、实习内容

参观青兰高速、鼓山隧道、转体桥、钢管桥、立交桥、城市公路、观看隧道施工相关视频

四、实习过程和体会

实习的第一天早晨，我们集体乘车向目的地出发。车子平稳的行驶在马路上，我的心情无比的兴奋，一路上看着路旁的建筑还有车子经过的道路，心想以后自己就有可能参与建造道路工程了，如果将来开着车行驶在自己参与修建的道路上，我该有多么的骄傲和自豪！

公路的组成部分包括：路基、路面、桥涵、隧道、防护工程、排水设备、山区特殊构造物。

（一）道路 乘着车我们奔驰在青兰高速公路邯涉段。青兰高速是属于国家高速公路网规划的一条东西横向线，其编号为G22，它连接青岛和兰州途径莱芜、泰安、聊城、邯郸、长治、临汾、富川、庆阳、平凉、定西，全里程1795公里。

青兰高速涉县段全长25.8公里，双向六车道标准建设，东连武安，西接现已通车的邯长高速公路。由于涉县是山区县，修这条高速穿山架桥可谓是困难重重，25.8公里的路程，隧道就长达9.1公里、架桥8.8公里，共有隧道4座、互通式立交桥2处、天桥11座、中桥5座、通道7座、涵洞12道、渡槽3座。它由中铁十一局承建，有三座特长隧道，两侧设有护坡和护栏。护坡分路堤和路堑两种，路堤即低于原地面用土、石填筑而成的路基，它的高度一般小于20m，两侧坡面为台阶形或单面坡，坡率一般1∶1.75～1∶1即 29.7°～45°，路堑即从原地面向下开挖而成的路基和边坡。其作用是缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高，但也存在危害，破坏了厚地层的天然乎衡状态，不利于排水，通风，所以边坡稳定性要好，须设置边沟，必要时还须设置截水沟以利排水。介于这两者之间的称为半填半挖路基。在挖方路段，路基通常是地面下的天然地层；在填方地段，则是填筑起来的压实土层。

路基是路面的基础，它与路面共同承担车辆的荷载，是公路的重要组成部分。

路面是直接承受汽车碾压的行车地带，它是用各种坚硬材料铺筑在路基上面的单层或多层结构。路面的类型常见的有沥青路面、水泥混凝土路面、碎石类路面等。

路肩是路面两侧路基边缘以内地带，它是用来支持路面、临时停靠车辆和供行人行走。

（二）隧道

怀着兴致勃勃的心情我们坐车来到了鼓山隧道：

鼓山隧道最大开挖跨度达17.34米、高11.86米，属国内少有的大跨径扁平隧道，堪称河北第一宽隧，又因坐落在太行山余脉的鼓山之下，地质结构较为复杂，断层多、围岩变化大，施工安全风险大，被列为河北省青兰高速公路全线的重点控制性工程。

隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。鼓山隧道即为山岭隧道。

隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计，洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。

隧道开挖开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。选择施工方案时，要考虑的因素有如下几方面：

A．工程的重要性。一般由工程的规模、使用上的特殊要求，以及工期的缓急体现出来；

B．隧道所处的工程地质和水文地质条件（土质检测）； C．施工技术条件和机械装备状况； D．施工中动力和原材料供应情况；

E．工程投资与运营后的社会效益和经济效益； F．施工安全状况，G．有关污染、地面沉降等环境方面的要求和限制。

所以应该看到隧道施工方法的选择，是一项“模糊”的决策过程，它依赖于有关人员的学识、经验、毅力和创新精神。对于重要工程则需汇集专家们的意见，广泛论证。必要时应当开挖试验洞对理论方案进行实践验证。

隧道施工期间还得同步开展以下工作：防水排水，通风，照明，石渣运输等。工程完工后还得做好管理及养护工作。

（三）桥梁

一路上我们遇到了不少的桥梁，有斜拉桥，梁桥，立交桥等。

桥梁工程内容

①桥渡设计。选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等。

②桥式方案设计。根据设计任务书编制各种可能采用的桥式方案，进行技术经济比较，提出推荐方案，提供建设单位进行决策。

③桥梁结构设计。为选定的桥式进行结构分析，决定桥梁上部结构和下部结构的尺寸，绘制设计图。

④桥梁施工。按现场和施工单位的具体条件，选择施工方法，进行施工组织设计，按设计建造桥梁。⑤桥梁检定。确定既有桥梁所能安全承受的活荷载和抗洪能力。

⑥桥梁试验。测定实桥或模型在荷载下的应变，位移及振动等行为、与计算或预期效果进行对比，为桥梁设计及其科学技术的发展积累资料。

⑦桥梁养护。延长桥梁寿命，保证使用安全。

此外，实习中我们也见到了桥梁伸缩缝，还听了关于桥梁转体的相关知识。

关于立交桥，立交桥是城市道路枢纽当中的立体道路建筑，它本着方便行车，缩短时间，消除冲突等原则筹建，通过它，汽车可以向城市的多个方向自由地出入。立交桥凌空架起来，形成一个个的道路枢纽，使城市变得四通八达。立交桥也是一座城市的标志和重要的符号。

五、心得和认识

实习持续了将近一周就结束了，这次短暂的认识实习所学到的知识，虽然有限，但是这对于我下个学期要学的专业知识来说是一个很好的铺垫，至少让我知道了应该往哪个方向去学习！

日后的学习中，我要认真把专业基础知识学扎实，遇到什么不明白就要及时向老师请教，不能遗留知识盲点，力求把理论知识学熟学透，因为我深知学好专业基础知识是以后学好专业知识的关键，其次，做工程这方面对工作人员的专业素质要求比较高，我们将来所做的工程都是为人民服务的一线工程，工程人员专业素质的高低将会直接影响到工程的质量，如果工程人员不严格要求自己，工程质量将得不到保证，从而导致资源的浪费，同时也是国家的损失！

6.钳工生产实习教学之浅见 篇六

关键词：钳工教学,钳工基础,检测与技能

技师学院是我国职业教育需要的组成部分, 钳工生产实习教学是技工学校学生的必修课程。能否培养出高素质的中级技术工人以适应高新技术飞速发展的需要, 是技工学校与钳工生产实习教师的重要课题。要使技工学生不断提高钳工的生产制作能力和检测水平, 必须使学生理论联系实际, 做到学以致用, 达到二会、三能, 即会说、会干、能识图、能制作、能维修。为此, 我认为应从基础教学入手, 采取由浅入深、循序渐进的教学方法, 而制定钳工生产实习目标和强化钳工基础训练是关键。

钳工是机械工种中不可缺少的工种, 随着社会不断发展进步, 高新技术不断涌入, 要求钳工实习教学中要随时了解新材料、新工艺、新技术。钳工生产实习教学是技师学院普遍开设的一门生产实习教学课程, 该门课程的教学目标是: (1) 识制图; (2) 会加工零部件; (3) 会装机; (4) 会工具设备检修; (5) 会工具制造和维修。在生产实习中应用和推广新材料、新工艺、新技术是钳工教学的一项重要任务。顺利完成这项教学任务、教好这门课程, 应该把握以下四个方面:

1 选拔培养好师资力量

俗话说:“名师出高徒”。选拔培养好钳工实习教师非常关键。选拔实习教师要有三个基本途径:一是把热爱钳工教学工作、钳工技术强、教学质量高的教师选拔出来, 组成强有力的师资队伍;二是培养好钳工教师, 定期或不定期地组织学习, 使其掌握新材料、新工艺、新技术, 不断了解新设备, 不断钻研钳工实习教学新方法, 不断提高钳工实习教学的质量;三是加强对钳工实习教师考核, 督促教师认真备课授课、认真指导实习。

2 制定完善教学目标和规划

根据教学大纲要求, 钳工生产实习教学的目标是:让学生全面掌握钳工的制作和检测技法, 独立完成本工种的中等复杂工件 (中级) 加工, 达到一定熟练程度, 学会一定的先进工艺操作, 做到“二会三能”, 不断提高钳工实际操作能力;同时, 培养学生安全文明生产的习惯, 确保钳工生产实习安全。根据这一培养目标的要求, 学校与教师要制定好教学计划, 教师在授课过程中应紧紧围绕教学规划目标, 严格做好落实。把教学目的潜移默化地宣传到学生头脑当中, 激发学生实现目标的主动性和积极性, 促进学生的学习能动性。还要与社会市场的需求结合, 有的放矢地讲述有关知识和钳工操作方法, 完成学生“应知、应会”的教学任务。要全面了解学生的知识水平和学历情况, 针对学生知识的不同起点、综合能力, 有所区别地因材施教。同时, 要观察学生的思想动态、掌握学生的思想状况、认真做好学生的思想政治工作, 教育学生克服各种困难, 端正学习态度, 激发学习兴趣, 把学生学习的积极性调动起来, 达到教学的预期效果。

3 重视基础训练, 明确钳工工艺流程中的作用和任务

随着机械加工业的发展, 市场对钳工的需求大量增加, 钳工的工作范围日益扩大, 对钳工的技能与综合素质要求越来越高。当前, 钳工专业分工更细, 如钳工工种可分为装配钳工、维修钳工、工具制造钳工等, 但都离不开钳工基础知识, 都要看钳工对基础知识的学习和掌握程度。因此, 必须让学生掌握钳工基础各项操作技能, 如识图、划线、錾削、锉销、锯割、钻孔、扩孔、铰孔、攻丝、套丝、矫正和弯曲、铆接、刮削和研磨, 以及量具的使用和测量方法的掌握, 工具的制作与使用、简单的热处理等。上述钳工各项工艺内容均为基础训练课程, 也是学生钳工生产实习教学的基础内容, 更是学生钳工学习的最基本内容。只有学生全部掌握了钳工工艺流程, 才能完成企业交给的钳工任务, 从而实现自己的人生价值。

钳工工艺是一门科学, 还是一门要求含量较高的技术, 更是一门培养学生掌握中级工人所需要的钳工工艺理论知识的专业技术课, 所以教师必须正确运用科学生产实习教学方法和教学原则授课, 在教学中严格遵循执行教学基础方法和教学原则, 掌握各项环节、灵活多样做好教学工作。主要体现在课前的准备、讲好课、搞好学生实习指导, 还要做好四个环节的工作:

3.1 组织教学。

每天清点学生人数, 检查学生着装, 填写班级簿子, 复习旧课导入新课, 根据学生的实际状态做好授课的各项准备工作。

3.2 入门指导。

根据教学大纲、教材内容, 讲解理论知识和操作工艺, 讲授新课内容以及课题的学习任务、意义、目的及要求, 让学生明确自己应该怎么办。

3.3 巡回指导。

在实习过程中, 教师必须在实习场上进行巡回指导, 检查学生操作练习情况, 发现个别学生出现的技法问题, 进行有针对性的纠正指导, 对于部分学生操作中出现的共性问题, 召集学生集中统一进行指导。在指导中要做到五勤, 即嘴勤、耳勤、手勤、腿勤、眼勤, 提高钳工实习指导的总体效果。

3.4 结束指导。

教师应根据每一节课学生学习情况, 进行有针对性的总结。比如当天学习操作中出现的问题、安全生产和文明生产情况、劳动态度和劳动纪律情况, 好的给予表扬、差的给予批评指正, 并组织好讨论, 同时留下思考题, 促进学生存在的问题及时改正。

4 做好钳工实习中文明生产和安全生产教育

钳工生产实习教学必须贯彻文明生产和安全两个生产一起抓、精神文明和物质文明两个成果一起拿的原则, 结合生产实习做好学生的安全第一和文明生产的教育工作、培养好学生们安全生产和文明生产的意识和习惯、不断增强他们的安全生产和文明生产责任意识, 使他们牢固树立安全就是生命、责任重于泰山的思想。学生一般面对社会招生, 学生素质参差不齐, 年龄差距大、文化程度高低不平、单身家庭和独生子女多, 大多数学生没有养成良好的学习习惯, 厌学、逃学、不遵守纪律, 从小娇生惯养、没有劳动观念等不同程度地存在。不加强安全生产和文明生产教育, 势必产生后患, 所以就要求教师对这些学生进行经常性的思想引导, 帮助学生树立正确的学习目的和安全生产观念。教师应根据教学内容和要求, 制定具有一定针对性的安全生产课题演练, 在抓好钳工实习教学的同时, 更要抓好安全生产和文明生产教学, 培养好学生的综合能力和素质, 让学生掌握“安全为了生产、生产必须安全”的道理。既要让学生增强钳工学习的兴趣, 又要让学生牢固树立安全第一的思想, 深深打下安全生产和文明生产的烙印。教师要加强对学生的安全教育, 使学生真正明确安全生产的意义, 明确文明生产的重要性, 启发学生自觉遵守各项规章制度, 遵守劳动纪律, 培养学生热爱社会、热爱集体、热爱劳动的习惯, 鼓励学生动脑筋、广开思路, 增强开拓进取、勇于创新意识、大搞发明创造。要挖掘好学生内在潜力, 加以技术指导, 鼓励学生出技术成果, 出可造人才。

7.路桥专业实习报告 篇七

一：工程简介：南水北调中线一期工程总干渠跨线桥梁——邯郸市第8标段。南水北调中线干线一期工程总干渠邯郸市区外跨渠桥梁工程项目，由交通部门负责的桥梁76座，其中国省干线4座，县乡公路74座，该工程分别在磁县、邯郸县、永年县境，分别为：磁县交通桥梁24座，生产桥梁16座；邯郸县交通桥梁6座，生产桥梁8座；永年县交通桥梁9座，生产桥梁9座。

二：收获与体会 首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，但这次却因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习，又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！紧张的不到一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了桥梁施工中钻孔灌桩的过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。比如说钻孔桩的施工，那我就说说我的所学吧：

1、工艺原理

钻孔桩系钻机钻孔成桩。根据不同土质选择钻机种类，为保证钻孔质量，在过程当中，一定要常常检测泥浆的性能指标，以防塌孔。成孔经检合格后，安装已制作好的钢筋笼，在孔口固定牢固，再安装导管灌注水下混凝土，承装后检测。

2、作业特点及施工条件

施工机具较复杂。占用场地较大，要选择泥浆池。施工过程要严格的控制，以防塌孔和断桩。施工条件要在附近合适的地方选择泥浆池，要求通水，通电，通路，场地平整且密实。

3、施工工艺及注意事项

（一）施工工艺

1、准备工作

（1）场地布置及平整：施工现场较平整，少许平整即可。

（2）桩位测量：场地整好后，即可测量定位，用长木桩加铁钉准确标出各桩位中心。

（3）埋设护筒：护筒采用钢护筒，用3mm厚钢板卷制，用冲击钻时护筒内径比设计直径大40cm，在护筒上、中、下各焊一道加筋，护筒顶高出地面30cm，四周夯填粘土，埋设偏差≤5.0cm2、钻孔

（1）钻机就位

先组立好钻机和安装好起吊系统，拨移就位,偏差不大于5.0cm，然后将钻头吊起，徐徐放进护筒内。钻机就位前，对主要机具进在检查、维修和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。

（2）钻孔前，根据施工图设计所提供的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图，挂在钻台上，以供随不同土层选择适当的钻头，钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中，经常注意土层变化，在土层变化处均捞取碴样，判断土层，记入记录表中，并与地质剖面图核对，是否满足设计承载力。

（3）钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和倾斜。

（4）钻孔作业必须连续进行，不得间断。因客观原因必须停钻时孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。

（5）钻孔中应注意及时排除钻碴，并保持泥浆稠度和粘度，避免糊钻和坍孔造成埋钻。

（6）钻进操作要求；开始钻进时，进尺适当控制，采用小冲程开孔，使初成孔竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇岩层，可以采用4～5m中大冲程，但最大冲程不超过6.0m。钻进过程中及时排除钻碴。

3、清孔

清孔的目的是抽换孔内泥浆，清除钻碴沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件，浇注顺利，清孔方法采用循环换浆清孔法。

4、钢筋笼的制作和吊装就位

（1）钢筋笼为现场安装，其骨架须具有足够的刚度和稳定性，吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。

（2）为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的保护层，在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。

（3）钢筋笼一次性起吊就位。入孔前注意检查终孔后有无坍孔，以便及时采取措施，使钢筋笼能顺利就位。

（4）吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后牢固定位，待混凝土浇注完毕初凝后，方可解除固定设施。

5、设立导管

导管吊装前应先试拼试压，连接牢固，封闭严密，上下成直线，吊装时，应位于井孔中央，并应在混凝土浇注前进行升降试验。

6、灌注水下混凝土

（1）灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应探测孔底泥浆沉淀厚度，如大于设计厚度（≤5cm），再次清孔，直到满足要求为止。

（2）混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等情况，如不符合要求，混凝土进行二次拌合，直至达到使用要求。

（3）浇注首批混凝土时应注意：a、导管下口至孔底的距离一般宜为25～40cm；b、浇注导管理入混凝土的深度不小于1.0m；c、混凝土浇入孔底后，立即探测孔内混凝土面高度，计算出导管的埋置深度，如符合要求，进行正常浇注。

（4）浇注开始后，连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间；当出现导管内混凝土不满时，徐徐地浇注，防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。

（5）在浇注过程中，应经常保持井孔水头，防止坍孔，及保持导管出口经常插入混凝土中的深度不小于1.0m。

（6）当井孔混凝土面接近钢筋骨架时，使导管保持稍大的理深，并放慢浇注速度；当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。(此处钢筋笼全伸入孔底)

（7）为确保桩顶质量，在桩项设计标高以上预加浇注1.0～1.5m。

（8）在浇注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺利进行。

（9）在浇注混凝土时，每根桩应制作不少于6组（3块）的混凝土试件。

（10）护筒的拔出和提升，应注意：处于地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒，在浇注混凝土后立即拨出。

（二）注意事项

1、为防止冲击振动使邻孔壁坍塌和影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固，应待邻孔混凝土灌注完毕，一般经24h后，方可开钻。

2、如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。4～5m后，方可抽碴。钻进中要随时注意，保持孔位正确。

4、钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，借以判断孔底情况。要掌握少松绳的原则，松多了会降低冲程，过于松少了犹如落空锤，损坏机具。松软地层夹有较多石块时，一般每次松绳3～5cm，均匀密实地层5～8cm。

5、冲击过程中，要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损损坏情况，预防发生安全质量事故。

6、钻头直径磨耗不应超过1.5cm，应经常检查及时用耐磨条补焊。并常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。

7、当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于5～10cm，松软土层小于15～30cm时，应进行抽碴。一般每进尺0.5～1.0m抽碴一次，每次抽至泥浆内钻碴明显减少，无粗颗粒，比重降至正常为止。抽碴时应注意：

（1）及时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。

（2）采取沉淀池方法，将沉淀后的泥浆流至泥浆池内，再用泥浆泵抽回孔内。

8、为保证孔形正直，钻进中应常用检孔器检孔，检孔器是用钢筋制成，其高度为钻孔直径的4～6倍，直径与钻头直径相同。更回换钻头前，必须经过检孔，将检孔器检到孔底可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢丝绳的位置（拉紧时）偏移护筒中心时，则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，应及时采取补救措施。

9、为控制泥浆比重和抽碴次数，需及时用取样罐放到需测深度取泥浆进行检查，及时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进，孔底泥浆比重以1.4～1.6为宜。

（三）灌注水下砼（导管法）

1、水下砼粗骨料应优先选用砾石，其最大粒径不应大于导管内径的1／6～1／8和钢筋的最小净距的1／4，碎石不应大于30mm。

2、砼坍落度采用180mm～220mm。

3、砼初存量应满足首批砼入孔后，导管埋入砼的深度不小于1m。灌注中导管理入砼的深度应保持在2～4m之间，在任何情况下不得小于1.0m，以免造成断桩事故。水下砼应连续灌筑，不得中途停顿。

4、灌注砼的数量应作记录，并随时测量，记录导管埋置深度和砼的表面高度。

5、水下砼灌注顶面应高出设计桩顶0.5～0.8m，以便清除浮浆，但清除作业应防止损毁桩身。

以上就是我在实习过程中了解和接触到的知识的总结。

由于实习时间有限，只能看到桥梁建造过程中的下部分钻孔与灌桩施工，不能看到整个桥梁的建设。但是，感觉到自己真正的从实践中学到了东西，尤其是对桥梁的施工有了更直观，更深刻的认识，书本上的也许是简简单单的一点内容，但在实际当中却需要有复杂的工序去实现。这次实习让我深刻的知道，多一些实践，畅佯于实事当中，接触社会，才能使自身素质和能力得到提高。

实习总结

8.路桥工程实习报告 篇八

1.通过学习，对一般路桥建筑施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解。巩固课本上的知识。

2.理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识，并为以后课程的学习积累感性知识。积累经验。

3.通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，用理论联系实际，为将来参加工作作好准备。

4.通过实习和劳动，了解施工的基本生产工艺过程中的生产技术规范的监理细则。

5.了解目前我国过施工技术与施工组织管理与监理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会注意现代化建设，提高我

国建筑施工水平的远大志向。

6.与工人和基层生产干部密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。

7.虚心学习，了解具体施工细节，学习工人师傅在长期的实践中总结的宝贵经验。

二、实习要求

全面了解立交桥工程的图纸设计以及工程施工、规划。

三、实习时间

.7.3---2014.8.7广东佛山市顺德区顺德东互通立交(南二环)

四、实习内容：

9.车工生产实习综合课题的教学 篇九

1 组织教学

在车工生产实习教学过程中, 组织教学是重要的一环。没有良好的教学环境和纪律, 教学就不能顺利进。以本生产实习综合课题为例, 首先组织学生听车工实习课, 点名检查学生出勤, 学习笔记准备情况, 检查工作服、工作鞋穿戴情况。在上课过程中, 也需要做好各项组织工作, 使其有组织地进行。

2 宣布课题的目的和任务

本课题掌握轴类零件加工的一般过程。外圆、阶台、沟槽、锥体, 螺纹的加工方法, 首先尤其要安排出合理的加工过程, 选定工艺, 选用合适的刀具、量具, 根据工件直径、材料, 选择合理的切削用量, 做到粗、精有别。尽量减少测量次数和测量时间, 工作位置要合理布置, 减少不必要的重复动作, 减少辅助时间, 注意关键尺寸的正确测量, 提高刀具的耐用度, 采用分工序加工, 采用正确的工艺基准和先进的工艺规程, 熟练地掌握测量方法, 保质保量的完成生产实习综合课题。

3 讲解新课

3.1工艺分析:3.1.1仔细审图, 分清主次, 合理安排加工过程。3.1.2在两顶尖间加工工件的加工方法和注意事项。3.1.3鸡心夹和卡盘的相对位置。3.1.4先加工零件的最大外圆, 最后是小外圆。保证工件的刚性及保证测量基准, 尤其是车削锥体时, 便于角度游标尺的测量。3.1.5先车有尺寸要求的台阶以保证尺寸精度, 把积累误差放到时没有尺寸要求的台阶。3.1.6注意各台阶尺寸要求及位置, 算好各台阶的尺寸, 定好位置。3.1.7精车最好一刀加工完毕, 精车刀数多, 加工时间长和产生冷加工硬化, 增加加工难度。3.1.8先加工工件其它部位, 后加工螺纹。3.1.9注意安全, 尤其是鸡心夹拨柄和袖口。3.2车刀装夹方法。粗车余量较小, 应使刀杆中心线与工件中心线垂直使主偏角Kr=90°;粗车余量较大应使主偏角Kr小于等于90°, 一般Kr=85°~90°;精车时, 主偏角Kr略大于90°一般取Kr=91°~93°。以保证工件根部清除干净和保证阶台端面和中心线垂直。3.3粗车。3.3.1在夹盘上装夹, 找正外圆、端面夹紧。3.3.2为保证精车精度, 进给量不能太大, 防止顶弯。3.3.3粗车各级外圆留1 mm余量, 进给量f=0.3mm/r、车床转速n=450r/min。3.3.4经常检查前顶尖, 防止跳动, 造成精车余量不够。3.4车沟槽。3.4.1用切断刀排切φ26的沟槽直径, 车至φ27留1mm精车余量, 槽宽车至24mm, 两面各留0.5mm的精车余量。3.4.2沟槽底部要清根, 直径尺寸按中差加工。3.4.3两端面要垂直, 用高速钢车刀精车一端面定位后再车另一侧, 注意要保证沟槽的尺寸精度和表面质量。3.5车锥体。3.5.1分清锥角和斜角, 要保证运算正确。3.5.2正确使用角游标度尺, 仔细测量, 保证锥度正确。3.5.3根据工件最大直径, 粗车外圆, 留余量0.5mm。3.5.4反时针方向转动小滑板角度α/2, 锁紧小滑板。3.5.5调整小滑板使小滑板有足够的行程。3.5.6车刀必须对准工件中心, 避免产生双曲线误差。3.5.7调整锥度, 根据小滑板转动的角度, 用试切法调整锥度。试切后逐步找正小滑板所转的角度。调整锥度后, 车出锥面长度。3.5.8转动小滑板车锥体, 只能用手动进给, 劳动强度较大, 表面粗糙度难以控制, 注意进给量要均匀。3.5.9精车各部位: (1) 精车刀主切削刃要平直, 刃口锋利光滑。 (2) 精车锥面可采用高速车削和低速车削, 分别采用硬质合金精车刀精刀和高速钢精车刀。 (3) 精车沟槽, 应尽量用少的加工次数, 以防止产生冷加工硬化现象。3.6螺纹的加工。3.6.1将刀尖对准工件中心高, 刀头伸出长度约为20~25mm, 轻轻夹住车刀, 交对刀样板靠在工件外圆上, 使刀尖进入对刀样板槽中, 适当调整车刀使车刀与样板的槽形对齐, 夹紧车刀。3.6.2采用高速钢螺纹精车刀。低速车削三角形螺纹。3.6.3根据螺纹的螺距, 按机床标牌调整各手柄的位置。3.6.4车螺纹外圆, 使外径尺寸比螺纹大径尺寸约小0.20mm左右。3.6.5调整机床变速手柄, 选车床转速n=60r/min。3.6.6用中滑板刻度进刀, 切前深度约为1/4牙深。经多次进给后, 切前深度等于牙深, 停车。3.6.7用螺纹环规检验螺纹尺寸是否合格。

4 安全文明生产

4.1保持工作环境清洁, 工夹量具及图样摆放整齐合理。4.2工件要夹紧, 以防止工件飞出伤人。4.3高速车削精车外圆必须戴防护镜, 以防细小切屑飞出崩伤眼部。4.4车锥体时, 防止扳手扳不滑板紧固螺帽时打滑而撞伤手。4.5车螺纹时必须及时退刀, 否则会使车刀与工件阶台或夹盘撞击而产生事故。4.6车螺纹进刀时, 必须注意中滑板摇把不要多摇一圈, 否则会造成刀尖崩刃或工件损坏。4.7开车时, 不能用棉纱擦工件, 否则会使棉纱卷入工件, 手指也一起卷进而造成事故。4.8每次实习完毕后, 应擦净机床, 清扫铁屑关闭总电源。

5 教师示范操作

教师示范操作是直观的教学形式, 是车工生产实习教学的极为重要的教学方法, 在车工生产实习教学中, 教师只讲不示范操作, 学生是很难掌握生产技术操作技能的.示范操作可以使学生直观、具体、形象、生动地进行学习。这样, 不仅易于理解和接受, 同时在生产实习中, 可以清晰地把观察过的示范操作形象在头脑中重现, 然后模仿练习。因此, 车工示范操作法就成为车工生产实习教学中十分重要的、经常采用的方法。按其内容可分为慢速演示、分解演示、重点演示、边演示、过讲解、直观教具的演示、典型工件实物的演示。

6 教师巡回指导 (学生操行练习)

生产实习指导教师在生产实习教学中, 指导学生应用专业理论知识进行反复地、多样性地实际操作的方法。此法也是生产实习课教学中最基本最常用的方法是培养学生掌握最基本和生产操作技能的主要方法也是在生产实习课教学中占用时间最长的方法。

7 总结指导

10.路桥专业认知实习报告 篇十

一、实习工地概况及工程进度

1、工程设计资料

xx立交桥修建于xx市南环路（柳邕路：城市快速路）及g209国道（柳石路）交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m（共两跨四联），立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道（此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸）。

2、工程实地情况

xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。

3、工程进度

由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。

二、实习期间主要负责：测量内外业

实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。

实习其间的主要测量项目：

1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制

立交桥匝道标准设计路段（新建）为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土（ac-25）、6cm中粒式沥青混凝土（ac-20sbs改性）、4cm细粒式沥青混凝土（ac-13）。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。

2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量

主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形。

3、顶管作业，通信、排水等检查井放样

顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。

4、内业

主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。

三、测量具体内容及相关的资料

1、跨线桥

xx立交桥跨线桥位于r=XX圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。

a、地基处理

防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm，在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧——算是了解现场施工的一部分吧。

路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进行测量及放样，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻来覆去——闲时在项目部看《施工员一本通》，上面有一句话：作为施工员，必须有具有一定的身体素质。这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必须有一定的心理素质，因为工程施工实在是太单调了。

四、实习中的反面教材

其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工经验，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些老师傅们在一起，确实很学到许多的施工知识。便是最为简单的棱镜的扶直，老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。

不过，实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒，无论将来有用与否，这些都将是人生中的一笔材富。

反面教材1：总工闭门造车

项目部对xx立交桥项目有一个详细的项目施工计划，但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是会置疑项目总工程师所制定的“施工计划”。举例：xx立交桥的的ws及ne匝道临近一加油站，在施工计划中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青，但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁，再加上附近有金库等报密级别很高的特殊部门，地下有特殊的军用电缆无法动土，两条匝道自征地后一直处于荒废状态，连清表的工作都没有完成。像这样的无视特殊情况但己制定了所谓的计划的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成计划的40%（施工员的原话），为此施工员们意见很大，觉得所谓的计划完全是闭门造车，根本行不通。

反面教材2：施工组织不利

浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易控制的一道工序，在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、强度、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺利完成。

然而，箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的项目经理等调配人力不及时，部分翼板及预应力的齿块振捣不及时，混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣，而项目部也没有准备平板式振动器。用那位监理负责人的话说：“这翼板中间肯定会气泡，到时如果拆模的时候翼板出现裂缝，那么我们一个也跑不了。而且这些齿块肯定要不得，一定得凿掉！”。

可惜，浇完混凝土后实习结束，这些问题到底是怎么个除理法，不得而知。不过因施工组织不利，没能及时发现问题，更没能及时的做出反应，从而引发大问题这件事，值得我们深思。

五、实习总结

这次实习，虽只四十余日，也算不得完美，但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得，并与书本相验证，得以下几点实习总结。

1、书本中的重点（考验重点）可能在施工中毫无用武之地

在实习前，虽然有听闻过书中知识于施工作用不大这种说法，但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本知识与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米，工程主线全长仅3公里的立交桥，其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中，无论是道路中线控制点的坐标还是排水管道井口的坐标，凡是要精确得到的，设计图纸上都标出得清清楚楚。书本中关于竖曲线、横曲线的计算，在施工过程中压根就用不到。

2、书本中没有加以强调的部分不能忽视

由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发现，三百页的书本提到“后方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是“后方交会”。当然这部分理论性并不多，主要是动手能力，但这也从侧面反应了，书本中无有什么非重点，凡是施工中能够用到的，它们都将发挥作用。

像这样的例子有很多，《路基路面工程》中“沥青路面的设计”绝对是重点，但施工所要用到的，不是设计，而是不怎么受到重视的“用60kn~80kn压路机”部分。

3、一定要学会使用常见的办公软件

土木工程行业的cad固然不必说，这是必需学会的。但以前一直认为只有房建才要用到的“天正”居然也能在内业时起到一定的作用。平时在学校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的还是excel，这次实习发现关于excel的使用，自己完全只是刚入门级的。

另外还有像博奥软件、ps等等。

11.路桥施工技术实习报告 篇十一

经过一个星期的实习，我们对路基施工技术有了更深的理解。通过这次的实习，巩固了理论教学成果，深化我们对路桥施工技术课程的了解，提高了动手等实践能力，以适应未来工程现场的实际需要。

一、实习的目的1、路基路面施工实习；

2、桥梁施工实习。

通过实习，使学生能够全面、系统的综合运用所学专业理论知识，将理论知识与实践技术紧密联系在一起的很好的手段，在理论教学之后及时进行强化，进一步加强理解、融会贯通，为以后的综合实习奠定扎实理论与实践基础。使学生对公路工程各个方面知识有个全面、系统的了解，具备从事道路工程的设计、施工、管理的基本知识和初步能力。并且为学生今后走向工作岗位打下坚实的理论与实践基础。

二、实习的内容

1：路基的处理

对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。路基基地的处理：对于一般路基，用推土机清除地表杂草，然后进行碾压达到规定的压实度后进行路基填筑；路基填筑施工顺序：测量放样-基底处理-分层填筑-分层碾压-分层检测-达到设计标高后整修路床-边坡整修。

2：路面的处理

混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。

1）安装模板

模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。

2）安设传力杆

当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。

当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。

3）摊铺和振捣

施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。

4）接缝施工

纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。

5）表面修整和防滑措施

水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。

6）养护和填缝

混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生

3：边坡的防护

路基边坡的坡岸防护有干、浆砌片石和混凝土板形式。施工时应符合要求 ：

1）开挖基坑时,应核对地质情况。基础底面必须放置在设计高程上,基础完成后应及时用稳定性材料回填。

2）坡面密实、平整、稳定后,方可铺砌(包括垫层)。铺砌时应自下而上进行,砌块应交错嵌紧,严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实,不得有悬浆。

3）使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验,石质强度应符合设计要求。

4）坡岸砌体两端及顶部边坡或岩坡衔接应牢固、平顺、密贴。

5）分段施工时,每隔10～15M宜设一道伸缩缝；基底土质变化处应设沉降缝,并做好伸缩、沉降缝及泄水孔。

挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基地；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。是由浆砌片石，分段施工砌筑而成。砌石顺序均为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌筑片石时，角石应选择比较方正，大小适宜的石块。否则应稍加清凿。角石砌好后即可将线移挂到角石上，再砌面石。常见的挡土墙有重力式、悬臂式、扶壁式、空箱式和板桩式、加筋挡土墙等），但最终的目的都是为了保护挡土墙背后土体的稳定及安全，不同地区挡土墙背后土体的含水量也各不相同，为了疏干墙后土体水分，防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，减少不同地区回填土的冻胀压力，消除粘性土体侵水后的膨胀压力，挡土墙应设置排水措施。挡土墙施工中通常是墙体中设置泄水孔，用来释放土壤中的地下水，以此减少挡土墙受的压力。挡土墙泄水孔要斜向外倾斜，有行列式和梅花式，主要作用是自然泄出挡土墙后土里面渗透出来的水，保障土方的稳定性，避免土方不被谁长时间浸泡倒塌，保证挡土墙的安全，避免滑坡发生。

4：路基的排水

路基排水分排除地面水和排除地下水两大类。

1）排除地面水设施有采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等。

跌水与急流槽必须采用浆砌圬工结构。跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应。急流槽的纵坡应按图纸所示进行施工，一般不宜超过1:1.5，同时应与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。急流槽较长时，应分段砌筑，每段不宜超过10M；接头用防水材料填塞，密实无空隙。

2）排除地下水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井等。

为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层(或管、洞)、反滤层和封闭层。

渗井：当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流人下层透水层中排除。来 检查井：为检查维修渗沟，每隔30—S0m或在平面转折和坡度由陡变缓处宜设置检查井.三：实习的基本要求

1、应服从指导老师的统筹安排，遵守实习现场和学校的各项规章制度。

2、实习过程中应注意举止文明，谈吐文雅，注意树立和维护学校的形象和个人形象，服从安排，注意安全。

3、注意勤学苦练，勤思考，多观察，虚心向实习企业的人员学习请教，积极参与具体工作，认真记好实习记录。

四：实习总结

12.对工科院校生产实习的思考 篇十二

1 学校要高度重视, 加大投入, 做好服务工作

生产实习是工科类本科专业的必修课, 它不需要仪器设备及专用空间的投入就能使学生学到实用的知识和技术, 相对于实验教学来说, 是一门投入小, 收益大的课程。当然也需要人员外派及吃、住、行的各项开支, 因而需要学校高度重视, 加大投入, 拨足经费, 使师生在外的生产实习有良好的保障, 使生产实习在无后顾之忧的前提下顺利进行;应按实习点与学生数量派足教师, 确保指导到位。学校有关部门要指导帮助各专业联系实习工厂, 加强与实习厂家的联系与合作, 使实习工作取得厂家的支持和帮助。学校与厂家可在就业、生产、科研方面进行合作, 学校以科研优势支持厂家, 厂家用生产现场设备、技术帮助指导学生, 校企结合, 达到双赢的效果, 当然, 企业的社会责任心也是重要因素。学校要制订生产实习的有关文件, 制定科学合理的实习指导书, 完善考核体系, 使生产实习有章可依, 使生产实习更加有序、规范。

2 实习指导部门要提高认识、强化责任

实习指导部门要认识到生产实习是培养学生理论联系实际, 提高学生能力, 扩大学生视野, 接触社会、了解社会, 培养完整人格的重要环节。要主动与厂家联系, 加强与实习工厂的沟通, 和工厂进行实习程序的设计, 使双方明确实习目的、内容、接纳人数及具体时间 (最好是工厂进行新员工培训的时间) , 安排好师生的吃、住、行并与厂家签订《实习协议》, 明确双方的责任与任务。要派出经验丰富、责任心强的指导教师, 保证生产实习在教师全程指导下高效开展。要加强学生的安全教育, 与学生签订《实习安全承诺书》, 买好必要的保险。进行实习动员, 对师生进行实习纪律、实习目的教育, 确保实习工作目标清楚、内容具体、时间确定、任务明确、后勤保障到位。

3 切实抓好生产实习的每个环节

3.1 实习动员和安全教育

实习院系在离校前要进行实习动员, 使师生明确实习目的、内容、地点、时间、注意事项及实习成绩的评定方法, 强调实习纪律, 并进行安全教育。使学生认识到生产实习是综合素质、能力锻炼和提高的大好机会, 对将来的毕业设计及就业都有很大的帮助, 有的学生在实习结束时即与实习单位签订了就业协议, 有的学生在实习时找到了毕业设计的课题或方向, 帮助学生纠正不重视生产实习的错误思想, 提高对生产实习的积极性;安全教育是保障实习正常进行的首要条件。安全教育不但要集中动员, 还要随时随地教育, 把安全渗透到生产实习的各个环节, 使大家牢固树立安全第一的思想, 确保万无一失。具体内容包括:交通安全、旅途安全、住宿安全、车间安全等。

3.2 组建实习小组驻厂实习

每个专业的学生人数均较多, 由某个工厂接纳全部学生进行生产实习是有困难的, 实习指导单位可联系多个工厂进行分散分组实习, 只要组织得当, 均能取得异曲同工的效果。

进入工厂后, 按照协商的程序, 听从工厂安排进行生产实习。一般是先听取厂领导介绍工厂发展的历史、现状、企业文化及整个工艺流程、原理, 参观整个工厂。然后根据安排, 2~3人一组, 在工厂指定工程师的指导下, 深入车间班组, 仔细观察加工现场, 进一步掌握实际工艺流程, 向工程师学习并协助工程师解决一些实际问题, 在工程师的安排下, 进行适当的顶岗实习。在实习的中后期进行岗位交换, 以便全面掌握整个工厂的生产工艺。通过对每个车间各生产环节的深入实习, 加深对工艺生产过程、设备和流程的理解, 并清楚各种物料流的来龙去脉, 弄懂各种设备的工作原理和特点。

指导教师一定要明确生产实习教学目标, 始终陪伴学生, 起到指导、监督和榜样作用。在日常管理上, 采取早晚点名、规定作息时间等措施[2];组织学生及时交流, 要求学生弄懂实习中应掌握的各项内容, 做好笔记 (包括画出必要的简图) , 解答实习过程中遇到的各种问题;按照实习进度, 布置各个阶段的具体任务, 并监督检查。

3.3 参加新员工培训

新员工培训是许多工厂为提高员工素质, 了解企业文化及理念, 培养团队精神而进行的活动, 一般2~3天。参加新员工培训, 能使学生增强团队意识, 掌握现代企业理念, 增强社会责任感, 为将来就业或创业打下良好的基础。许多工厂把生产实习的时间计为进厂就业学生的实习见习期, 缩短了学生转正的时间。

3.4 成绩评定

生产实习要取得预期效果, 首先必须组织有序, 措施得力;其次, 必须加强考核。必须把对学生和教师的考核结合。对教师实行考核, 可以增强指导教师的责任心;主要要求实习指导教师熟习生产实习的程序和要求, 及时有效地对学生进行指导, 及时进行总结、上交各种实习材料;评定成绩主要由实习工厂、学生及派出院系共同打分完成。对学生考核可使学生更加明确实习的目的、任务, 清楚实习过程中应该完成的工作。指导教师根据学生的平时表现、实习笔记、实习报告以及抽问回答, 参考实习工厂给定的成绩, 给予优、良、中、及格和不及格的5级评定。考核结束后, 开展全面的实习总结及经验交流等活动, 对于涌现出的实习标兵要给予表彰和奖励, 进而达到最佳的实习效果[3]。

4结束语

在现代企业制度中, 要使生产实习真正落到实处, 发挥应有的作用, 学校、教师、学生在思想上必须高度重视;在行动上学校要与有社会责任心的企业建立长期的生产、科研、实习合作关系, 认真抓好实习的各个环节。

参考文献

[1]王丽.工科学生生产实习存在的问题与对策[J].中国科技信息, 2011 (12) :158.

[2]徐保明, 胡传群, 唐强.工科院校化工专业生产实习思考[J].广东化工, 2011, 38 (9) :190-191.