一级建造师《铁路工程》精选复习资料

一级建造师《铁路工程》精选复习资料（8篇）

1.一级建造师《铁路工程》精选复习资料 篇一

2018年一级建造师考试预计将于9月13、14日举行，为使考生对一级建造师《通信与广电》考试有更好的把握，学尔森结合考试教材重点内容，为大家整理了精选复习资料，供大家学习参考！光传输系统 需掌握的考点： 掌握光通信系统的构成 掌握SDH设备的构成及功能 掌握DWDM设备的构成及功能 掌握光通信系统的构成

光通信系统通常指光纤传输通信系统,是目前通信系统中最常用的传输系统.掌握光纤传输系统的基本原理是了解光通信的窗口.一、光纤通信系统

1.光纤通信是以光波作为载频,以光导纤维(简称光纤)作为传输媒介,遵循相应的技术体制的一种通信方式.最基本的光纤通信系统是由光发射机,光纤线路(光缆和光中继器)和光接受机组成.图1L411021-1是光纤通信系统组成示意图。光传输设备主要包括：光发送机、光接收机、光中继器。

1)光发送机：光发送机的作用是将数字设备的电信号进行电/光转换，调节并处理成为满足一定条件的光信号后送入光纤中传输。

光发送机的组成如图1L411021-2。图1L411021-2是光发送机组成框图。光源是光发送机的关键器件，它产生光纤通信系统所需要的载波;点击【一级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 输入接口在电/光之间解决阻抗、功率及电位的匹配问题;线路编码包括码型转换和编码;调制电路将电信号转变为调制电流，以便实现对光源输出功率的调节。光纤通信系统通常采用数字编码,强度调制,直接检波方式.调制方式

强度调制就是在发送端用电信号通过调制器控制光源的发光强度，使光强度随信号电流线性变化。光强度是指单位面积上的光功率。

直接检波是指在接收端用光电检测器直接检测光的有无，再转化为电信号。光纤作为传输媒介，以最小的衰减和波形畸变将光信号从发送端传输到接收端。为了保证通信质量，信号经过一定距离的衰减后，进入光中继器，将已衰落的光信号脉冲进行补偿和再生。

2)光接收机：光接收机的作用是把经过光纤传输后，脉冲幅度被衰减、宽度被展宽的弱光信号转变为电信号，并放大、再生恢复出原来的信号。图1L411021-3是光接收机组成框图。

3)光中继器：光中继器的作用是将通信线路中传输一定距离后衰弱、变形的光信号恢复再生，以便继续传输。

再生光中继器有两种类型：一种是光-电--光中继器;另一种是光--光中继器。

二、光传输媒质P14(P581L411080光(电)缆特点及应用)1.光纤是光通信系统最普遍和最重要的传输媒质。

光在光纤中传播，会产生信号的衰减和畸变，其主要原因是光纤中存在损耗和色散。损耗和色散是光纤最重要的两个传输特性，它们直接影响光传输的性能。典型试题：

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正确答案：a,b,c,e12 2018年一级建造师考试预计将于9月13、14日举行，为使考生对一级建造师《通信与广电》考试有更好的把握，学尔森结合考试教材重点内容，为大家整理了精选复习资料，供大家学习参考！掌握SDH设备的构成及功能 需掌握：

一、SDH的基本网络单元

二、SDH网络接点接口

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三、基本网络单元的连接

SDH传输网是由一些基本的SDH网络单元(NE)和网络节点接口(NNI)组成，通过光纤线路或微波设备等连接进行同步信息传输、复用、分插和交叉连接的网络。SDH传输网具有全世界统一的网络节点接口从而简化了信号的互通以及信号的传输、复用、交叉连接和交换的过程;有一套标准化的信息结构等级，称为同步传送模块STM-N(N=1,4,16,64……)。

一、SDH的基本网络单元

构成SDH系统的基本网元主要有同步光缆线路系统、终端复用器(TM)、分插复用

器(ADM)、再生中继器(REG)和同步数字交叉连接设备(SDXC),其中TM,ADM,REG,SDXC主要功能如图1L411022-1所示 1.终端复用器(TM)：

TM是SDH基本网络单元中最重要的网络单元之一。

它的主要功能是将若干个PDH低速率支路信号复用成为STM-1帧结构电(或光)信号，或将若干个STM-n信号复用成为STM-N(n 2.分插复用器(ADM)：

ADM是SDH传输系统中最具特色、应用最广泛的基本网络单元。功能;ADM分插复用器:是在高速信号中分接(或插入)部分低速信号的设备。3.再生中继器(REG)：

功能:是将经过光纤长距离传输后，受到较大衰减和色散畸变的光脉冲信号，转换成电信号后，进行放大、整形、再定时、再生成为规范的电脉冲信号，经过调点击【一级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 制光源变换成光脉冲信号，送入光纤继续传输，以延长通信距离.4.同步数字交叉连接设备(SDXC):.SDXC是指SDH设备或网络中的数字交叉连接设备.主要功能: 实现SDH设备内支路间、群路间、支路与群路间、群路与群路间的交叉连接，还兼有复用、解复用、配线、光电互转、保护恢复、监控和电路资源管理等多种功能。

二、SDH网络接点接口

所谓网络节点接口(NNI)表示网络节点之间的接口。

图1L41102Z-2给出了网络节点接口在SDH网络中的位置的一个示意。对于SDH网络接点接口规范一个统一的NNI标准，基本出发点在于，使其不受限于制定的传输媒质，不受限于网络节点所完成的功能，同时对局间通信或局内通信的应用场合也不加以限定。

三、基本网络单元的连接(一)网络拓扑结构

根据网络节点在网络中的几何安排，一网络主要有以下几种基本的拓扑结构：线形、星形、环形、树形、网孔形。(二)网络组网实例及网络分层

1.再生段：再生中继器(REG)终端复用器(TM)之间、再生中继器与分插复用器(ADM)或再生中继器与再生中继器之间，这部分段落称再生段。典型试题：

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正确答案：a,b,c,d12 2018年一级建造师考试预计将于9月13、14日举行，为使考生对一级建造师《通信与广电》考试有更好的把握，学尔森结合考试教材重点内容，为大家整理了精选复习资料，供大家学习参考！

一、DWDM工作方式

(一)按传输方向的不同可分为双纤单向传输系统、单纤双向传输系统 1.双纤单向传输系统：

在双纤单向传输系统中，单向DWDM是指所有光通道同时在一根光纤上沿同一点击【一级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 方向传送，在发送端将载有各种信息的具有不同波长的已调光信号λ1，入2…λn通过光复用器组合在一起，并在一根光纤中单向传输，由于各信号是通过不同的光波长携带的，所以彼此之间不会混淆。

在接收端通过光解复用器将不同光波长信号分开，完成多路光信号传输的任务。反向光信号的传输由另一根光纤来完成，同一波长在两个方向上可以重复利用。这种DWDM系统在长途传输网中应用十分灵活，可根据实际业务量需要逐步增加波长来实现扩容。2.单纤双向传输系统： 与单向传输相比的优点： 1)通常可节约一半光纤器件。

2)另外，由于两个方向传输的信号不会交互产生四波混频(FWM)，因此其总的四波混频(FWM)产物比双纤单向传输少得多。

缺点是，该系统需要采用特殊的措施来对付光反射，且当需要进行光信号放大时，必须采用双向光纤放大器。

(二)从系统的兼容性方面考虑可分为集成式系统、开放式系统

1.集成式DWDM系统：集成式系统是指被承载的SDH业务终端必须具有标准的光波长和满足长距离传输的光源，只有满足这些要求的SDH业务才能在DWDM系统上传送。因此集成式DWDM系统各通道的传输信号的兼容性差，系统扩容时也比较麻烦，因此实际工程较少采用。

2.开放式DWDM系统：对于开放式波分复用系统来说，在发送端和接收端设有光波长转换器(OTU)，它的作用是在不改变光信号数据格式的情况下(如SDH帧点击【一级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 结构)，把光波长按照一定的要求重新转换，以满足DWDM系统的波长要求。现在DWDM系统绝大多数采用的是开放式系统。

二、DWDM系统主要网元及其功能

DWDM系统在发送端采用合波器(OMU)，将窄谱光信号(速率在2.5Gb/s及以下符合ITU-TG.692)的不同波长的光载波信号合并起来，送入一根光纤进行传输;在接收端利用一个分波器(ODU),将这些不同波长承载不同信号的光波分开。各波信号传输过程中相互独立。

波分复用设备合(分)波器的不同，传输的最大波道也不同，目前商用的DWDM系统波道数可达160波，若传输l0Gbit/s系统，整个系统总容量就有1.6Tbit/s.DWDM系统主要网络单元有：光合波器(OMU)、光分波器(ODU)、光波长转换器(OTU)、光纤放大器(OA)、光分插复用器(OADM)、光交叉连接器(OXC)。各网元主要功能如下： 1.光合波器(OMU)：

光合波器在高速大容量波分复用系统中起着关键作用，其性能的优劣对系统的传输质量有决定性影响。

功能就是将不同波长的光信号相互独立藕合在一起，传送到一根光纤里进行传输。这就要求合波器插入损耗及其偏差要小，信道间串扰小，偏振相关性低。合波器主要类型有介质薄膜干涉型、布拉格光栅型、星形藕合器、光照射光栅和阵列波导光栅(AWG)等。2.光分波器(ODU)：

光分波器在系统中所处的位置与光合波器相互对立，光合波器在系统的发送端，点击【一级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 光分波器在系统的接收端，所起的作用是将藕合在一起的光载波信号按波长，将各波道的信号相互独立地分开，并分别发送到相应的低端设备。对其要求和其主要类型与光合波器类同 典型试题：

混凝土坝上游面所承受的浪压力大小与()等因素有关。A.风速 B.吹程

C.坝面倾斜程度 D.坝高 E.坝前水深 正确答案：a,b,c,e 溢流坝泄水时，溢流面的反弧段所受的动水压力大小与反弧段上的()等有关。A.水深 B.流速 C.流量 D.静冰压力 E.扬压力

正确答案：a,b,c12 2018年一级建造师考试预计将于9月13、14日举行，为使考生对一级建造师《通信与广电》考试有更好的把握，学尔森结合考试教材重点内容，为大家整理了精选复习资料，供大家学习参考！

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光波长转换器根据其所在DWDM系统中的位置，可分为发送端OTU、中继器使用OTU和接收端OTU。

发送端OTU主要作用是将终端通道设备送过来的宽谱光信号，转换为满足WDM要求的窄谱光信号，因此其不同波道OTU的型号不同。中继器使用OTU主要作为再生中继器用: 执行光/电/光转换、实现3R(再整形、再生、再定时)功能;对某些再生段开销字节进行监视的功能。

接收端OTU主要作用是将光分波器送过来的光信号转换为宽谱的通用光信号。根据波长转换过程中信号是否经过光/电域的变换，又可将光波长转换器分为两大类：光一电一光波长转换器和全光波长转换器。

光纤放大器(OA)：光纤放大器是一种不需要经过光/电/光变换而直接对光信号进行放大的有源器件。它能高效补偿光功率在光纤传输中的损耗，延长通信系统的传输距离，扩大用户分配网覆盖范围。

光纤放大器在WDM系统中的应用主要有三种形式:功率放大器(BA，简称功放)、线路放大器(LA，简称线放)、预放大器(PA，简称预放)之分。

在发送端光纤放大器可以用在光发送端机的后面作为系统的功率放大器(BA)，用于提高系统的发送光功率。在接收端光纤放大器可以用在光接收端机的前面作为系统的预放大器(PA)，用于提高信号的接收灵敏度。光纤放大器作为线路放大器时可用在无源光纤段之间以抵消光纤的损耗、延长中继长度，称之为光线路放大器(LA，简称线放)。

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主要功能是：在光域实现传统SDH中的SADM分插复用器在时域中实现的功能，包括从传输设备中有选择地下路去往本地的光信号，同时上路本地用户发往其他用户的光信号，而不影响其他波长信号的传输。即将需要上下业务的波道采用分插复用技术终端至附属的OUT(光波长转换器)设备。

光分插复用器(OADM)工程中的主要技术要求是通道串扰和插入损耗。光交叉连接器(OXC)：

光交叉连接器是实现全光网络的核心器件，其功能类似于SDH系统中的SDXC，差别在于OXC在光域上直接实现了光信号的交叉连接、路由选择、网络恢复等功能，无需进行OEO转换和电处理.通过使用光交叉连接器，可以有效地解决现有的数字交叉连接设备(DXC)的电子瓶颈问题。

光交叉连接器(OXC)是构成OTN(光传送网)的核心设备 典型试题：

土料的渗透系数大小主要取决于土的()等。A.颗粒形状 B.颗粒大小 C.水头

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正确答案：a,b,d,e 土料的渗透系数测定法主要包括()。A.经验法 B.钻孔抽水试验 C.室内测定法 D.理论计算 E.钻孔压水试验 正确答案：a,b,c,e12 2018年一级建造师考试预计将于9月13、14日举行，为使考生对一级建造师《通信与广电》考试有更好的把握，学尔森结合考试教材重点内容，为大家整理了精选复习资料，供大家学习参考！微波和卫星传输系统

需掌握的内容：SDH数字微波系统构成 熟悉的内容：微波信号的衰落及克服法

了解的内容：卫星通信及VSAT通信系统的网络结构和工作特点 掌握SDH数字微波系统构成

一、SDH数字微波调制

SDH微波的调制就是将SDH数字码流通过移频、移幅或移相的方式调制在微波的载波频率上，然后经过放大等处理发送出去，实现远距离的传输。

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二、SDH微波中继通信系统的组成

一个SDH微波通信系统可由端站、分路站、枢纽站及若干中继站组成。一个微波通信系统的容量配置一般由一个备用波道和一个或一个以上的主用波道组成，简称N+l。

1.终端站处于微波传输链路两端或分支传输链路终点。向若干方向辐射的枢纽站，就其每一个方向来说也是一个终端站。这种站可上、下全部支路信号即低次群路，配备SDH数字微波传输设备和SDH复用设备。可作为监控系统的集中监视站或主站。

2.分路站也叫双终端站，处在微波传输链路中间。作用：

1)可以将其传输的部分或全部主用波道在该站通过复用设备(ADM)上、下业务，2)可以将其传输的部分或全部主用波道在该站通过数字配线架(DDF)直通。3)可以作为监控系统的主站，也可用作受控站。

3.枢纽站是指位于微波传输链路上，包含有三个或三个通信方向的站。作用： 1)需完成数个方向的通信任务。即在系统N+1配置的情况下，此类站要完成一个或多个主用波道STM-1信号或部分支路的主用波道STM-1的转接或上、下业务。

2)一般可作为监控系统的主站。

4.中继站是指处在微波传输链路中间，没有上、下话路功能的站。分类：可分为再生中继站，中频转接站，射频有源转接站和无源转接站。

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再生中继站对收到的已调信号解调、判决、再生，转发至下一方向的调制器。这种站上不需配置倒换设备，只装有数字微波通信设备，具有站间公务联络和无人值守功能。

三、天馈线和分路系统

电磁波到达接收地点后，由天线接下来(仅仅接收很小很小一部分功率)，并通过馈线送到无线电接收机。

在均匀无限空间中传播的电磁波是一种横波，其电场矢量E、磁场强度矢量H和波的传播方向三者之间，两两互相垂直，常用电场强度矢量E的变化来代表电磁波的变化当电磁波在空间传播时，其电场强度矢量E的方向具有确定的规律，这种现象称为电磁波的极化

所谓线极化波就是其电场强度矢量E沿一定角度方向的波，当电场强度方向垂直于地面时，此电波就称为垂直极化波;当电场强度方向平行于地面时，此电波就称为水平极化波。

垂直极化波要用具有垂直极化特性的天线来接收，水平极化波要用具有水平极化特性的天线来接收。当来波的极化方向与接收天线的极化方向不一致时，接收到的信号都会变小，也就是说，发生极化损失。

一般情况下，在微波站内采用收发共用天线和多波道共用天线，这就要求微波天馈线系统除了含有用来接收或发射微波信号的天线及传输微波信号的馈线外，还必须有极化分离器、波道的分路系统等。

常用的天线类型为卡塞格林天线，从天线至分路系统之间的连接部分称为馈线系点击【一级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 统。

1.微波天线的基本参数为天线增益、半功率角、极化去藕、驻波比。2.馈线有同轴电缆型和波导型两种形式。

一般在分米波段((2GHz)，采用同轴电缆馈线，在厘米波段((4GHz以上频段)，故采用波导馈线，波导馈线系统又分为圆波导馈线系统、椭圆软波导馈线系统和矩形波导馈线系统。

馈线系统中还配有密封节、杂波滤除器、极化补偿器、极化旋转器、阻抗变换器、极化分离器等波导器件。典型例题：

防止土体发生流土变形的工程措施主要有()。A.降低水头 B.设置垂直防渗体 C.增加出口处盖重 D.设置排水沟或减压井 E.设置水平防渗体 正确答案：b,c,d,e12 点击【一级建造师学习资料】或打开http:///category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频

2.一级建造师《铁路工程》精选复习资料 篇二

C.竹、铅丝笼 D.钢板桩

2.线路复测前，施工单位应检查线路测量的有关图表资料，会同()进行现场桩橛交接。A.建设单位 B.设计单位 C.监理单位 D.地方政府

3.预应力钢绞线原材料进场检验中，要求每批钢绞线应由同一牌号、同一规格、同一交货状态的钢绞线组成，重量上限为()。A.30t B.40t C.50t D.60t 4.强度大于C30的混凝土中，要求粗骨料中含泥量不大于1%，含泥量按()的重量计量。A.水泥 B.混凝土 C.砂子 D.石子

5.施工测量成果验收工作一般由()组织实施。A.建设单位 B.设计单位 C.监理单位 D.施工单位

6.影响混凝土黏聚性的主要因素是()。A.混凝土单方用水量 B.混凝土含砂率 C.水泥品种

D.粗、细骨料的级配

7.铁路路堤填筑的“三阶段”是指()。A.准备阶段、施工阶段、竣工阶段 B.勘察阶段、施工阶段、验收阶段 C.准备阶段、施工阶段、整修阶段 D.勘察阶段、施工阶段、整修阶段

8.悬臂式和扶壁式挡土墙，主要适用于()的路堤地段。A.石料缺乏、地基承载力较高 B.石料丰富、地基承载力较低 C.石料缺乏、地基承载力较低 D.石料丰富、地基承载力较高

9.当边坡挂网施工采用喷射钢纤维混凝土时，增黏剂应在()时掺入。A.拌和混凝土 B.第二次拌和 C.喷射混凝土 D.掺入其它外加剂

10.铁路桥梁墩身混凝土冬季施工时，不宜采用()A.大块模板 B.翻模 C.组合模板 D.滑模

11．箱涵顶进施工中，完成浇筑后背梁工作底板工序后，紧接着应进行()工序。A．预制箱涵 B．安装顶进设备 C．顶进 D．挖运土

12．石拱涵()施工时，必须由两侧向中间同时对称施工。A．基础 B．墙身 C．防水层 D．拱圈

13．在隧道复合式衬砌中，初期支护是()结构的一部分。A．临时性承载 B．永久性承载 C．临时性过渡 D．临时性加固 14．采用气压焊进行工地钢轨焊接的方法是：利用氧一乙炔火焰将钢轨端头加热到()℃左右，在预施压力挤压下将两根钢轨焊接到一起。A．780 B．980 C．1200 D．1500 15．按照铁路建设程序规定，工程招标投标在()后由建设单位组织进行。A．初步设计文件被批准 B．可行性研究报告被批准 C．施工图设计已完成

D．施工组织设计文件被批准

16．按照《铁路运输安全保护条例》规定，城市郊区居民居住区设立的安全保护区范围是从铁路路堤坡脚起向外最小不少于()米，A．8 B．10 C．12 D．15 17．根据铁路建设勘察设计管理的规定，初步设计概算静态投资一般最多不得大于批复可行性研究报告静态投资的()％ A．110 B．112 C．115 D．118 18．根据《铁路建设管理办法》，由()组织编制工程竣工文件和竣工决算，组织编写工程总结。

A．施工单位 B．监理单位 C．建设管理单位 D．设计单位 19．施工过渡是营业线建设项目组织施工和运输配合的重要环节，施工过渡具体实施方案应由()编制。A．建设单位

B．设备管理单位C.设计单位 D．施工单位

20．按照铁路建设工程招标规定，施工单项合同估算价至少达到()万元人民币以上的，必须进行招标。A．50 B．100 C．150 D．200

二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分：少选，所选的每个选项得0．5分)21．在铁路桥梁施工中，悬臂浇筑法一般适用于()等。A．斜拉桥 B．悬索桥 C．刚构桥 D．连续梁 E．拱桥

22．按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的规定，属于客运专线路堑基床表层质量检验指标的有()。A．地基系数K30 B．压实系数K C.动态变形模量Evd D．孔隙率n E．相对密度Dr 23．一般地区的路堤和路堑都可采用的挡土墙类型包括()。A．重力式挡土墙 B．土钉墙

C．桩板式挡土墙 D．锚杆挡土墙 E．加筋挡土墙

24.在铁路桥高墩施工中，通常采用的垂直提升设备有()。A．缆索吊机 B．塔吊 C．井架 D．龙门吊 E．汽车吊

25．大体积混凝土施工，配制混凝土的水泥应优先选用()。A．快硬硅酸盐水泥 B．硅酸盐水泥

C．火山灰硅酸盐水泥 D．粉煤灰水泥 E．复合硅酸盐水泥

26．铁路隧道主要的开挖方式有()。A．全断面开挖 B．台阶开挖 C．钻爆施工 D．明挖施工

E．预留核心土环形开挖

27．隧道施工通风类型分为()。A．强制机械通风 B．压入式通风 C．吸出式通风 D．混合式通风 E．自然通风

28．道岔铺设通常采用的方法有()。A．原位组装铺设 B．高位组装预铺 C．低位组装预铺 D．侧位预铺铺入 E．机械分段铺设

29．属于长钢轨焊接基本工艺流程的有()。A．进场验收 B．轨端处理 C．正火 D．淬火 E．焊缝冷却

30．无缝线路的长钢轨铺设方法有()。A．分段换轨法 B．侧位预铺设法 C．长轨排铺设法 D．单枕综合铺设法 E．推轨铺设法

三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分)(一)背景资料

一新建铁路单线隧道长2813米。隧道围岩有Ⅲ、Ⅳ级两种。采用钻爆施工。隧道进、出口两个作业面同时施工，采用机械通风。两个施工队将项目部配置的2台通风机分别置于隧道的进、出口处。在进口洞门开挖时，施工队将部分弃碴临时堆置在洞口的边坡处，并将通风机安置在弃碴堆的平台上。在工程施工过程中发生以下事件：

事件1．当进口端作业到508米时，由于下雨，致使洞口边坡弃碴堆坍塌，通风设备损坏。事件2．当出口端施工到1074米时，掌子面爆破作业后，通风30分钟，随即指派汽车司机进洞检查。司机经检查确认洞内空气不浑浊，能看清周围环境，随后宣布解除警戒。下道工序的作业人员进洞施工。

事件3．在两个施工队作业面相距7米时，出口端掌子面正在钻孔作业的两名工人因进口端掌子面爆破导致死亡。问题

1．分析造成通风设备损坏的原因。

2．针对事件2，施工单位的正确做法是什么?3．针对事件 3，在隧道开挖安全控制方面正确的做法是什么?

(二)背景资料

A施工企业以施工总承包方式中标一项新建铁路客运专线工程，因施工资源不足，将其中的一隧道工程(全长3480米)的全部工作内容以内部招标形式交由只具有土石方工程资质的B企业施工，并签订了工程施工合同。施工中，建设单位在一次质量大检查中发现，该隧道已完成的工程中存在严重质量问题。经A企业同意，建设单位委托专业公司对质量缺陷进行了修复。A企业随即终止了与B企业的合同关系，B企业要求A企业支付其已完工程费用。问题

1．A企业与B企业之间的合同关系属什么关系?说明理由。2．按照《铁路建设管理办法》，A企业的行为可能受到什么处罚? 3．该隧道工程因质量问题造成的修复费用，由谁承担? 4．A企业是否应支付B企业已完工程费用?说明理由。

(三)背景资料

施工单位承建某客运专线一座节段拼装梁特大桥。开工前，项目总工程师主持编写了项目工程质量计划，并将节段拼装梁列为质量控制重点，将线形控制列为关键工序。在施工过程中，主桥墩被业主列为“样板工程培育点”。在质量认证审核时发现：质量计划无更改和完善记录。主桥墩身因表面质量问题，未通过样板工程验收。现场验证情况：拌和站采用了1台120立方米/小时的强制式拌和机，2个100吨水泥罐，石子、砂子各设一仓：水泥、砂子、石子采用微机控制自动计量系统计量，水采用电子流量计量。内业资料显示：石子粒径10～25毫米，砂子细度模数2．3～2．5，清洁度均符合要求；C40混凝土配合比为：水泥：砂子：石子：外加剂：水=480：698：1050：6．8：198，试块各龄期强度合格；拌和记录显示拌和时间为60～90秒；养护记录显示现场养护时间为7天。问题

1．指出项目部在编制和实施项目工程质量计划方面的不妥之处。2．针对内业资料，分析主桥墩身表面质量问题的原因。

3．为保证混凝土的拌和质量，指出该套拌和系统应增加的设备、仪器。

(四)背景资料

某既有铁路需增建二线，主要工程内容包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程。工程有一新建单线隧道，长3620米，从进、出口两个作业面施工。招标文件要求该隧道施工中采用电瓶车牵引矿车有轨运输方案。有一座桥梁跨越通航河道，该桥有部分桥墩位于河道的深水中。水上临时运输通道采用栈桥方案。线路中，有一段既有线路需改建(如图所示)，该段既有线除线形取直外，有一座既有单线桥梁需要拆除改建，改建后的桥梁为双线桥梁。

施工单位中标后及时进场，设置了现场组织机构，其中关键岗位设置有：项目经理、副经理、总工程师、安全负责人、部门负责人、质量工程师、线路工程师、轨道工程师、隧道工程师、桥梁工程师及工程队长。施工单位制定了实施性工作规划，内容包括：测量工作规划、质量工作规划。同时，施工单位根据工程内容设置了临时工程：①临时铁路便线、便桥：②钢筋加工棚；③隧道钢结构加工场；④栈桥；⑤储水池：⑥临时板房：⑦施工场地排水设施：⑧临时给水干线管路等。问题

1．列举本工程新建隧道有轨运输方案中除电瓶车和矿车以外的与有轨运输相关的主要设备名称。

2．补充施工单位缺少的关键岗位和缺少的实施性工作规划内容。3．指出施工单位设置的临时工程中哪些不属于大型临时工程。

4．为保证施工期间不中断既有线的运营，参照图示，简述改建路段的施工步骤。(五)背景资料

某施工单位承建一双线铁路A标段工程，本标段自起点向终点的工作内容依次有：隧道1座，长5340米；路基长200米(主要为填方)：特大桥0．5座(该桥以桥梁中心线作为标段分界线，全桥孔跨布置为46×32米，本标段只承担该桥0#台～23#墩上、下部结构的施工任务，孔跨布置为23×32米)。如下图所示。

本标段总工期为22个月。隧道进口斜切山坡入洞，洞口段右侧严重偏压；仰坡平缓、多年生植被茂密，洞顶上方20米处有一滑坡体，已处于稳定状态；隧道进口段设10米明洞；距隧道出口端1960米处设计有长200米的双车道横洞，其中心线与正洞线路夹角30°；隧道围岩除进口属V级外，其余为Ⅲ、Ⅳ级。施工时正洞的Ⅲ、Ⅳ、V级围岩的成洞进度指标分别按100米／月、90米／月、40米／月计算，横洞及正洞的施工准备时间均为2个月，横洞施工2个月即进入正洞掌子面掘进。桥梁下部结构主要为钻孔桩基础，重力式墩，上部结构均为移动模架现浇32米跨预应力混凝土双线整孔箱梁；0#～6#墩位于岸上，地质条件良好，墩高4～8米；7#～23#墩位于河中，水深5～10米；水上临时运输采用栈桥方案。制定的桥梁施工组织方案为：栈桥自开工之日起即进行施工，时间为3个月；开工后2个月进行桥梁基础施工；安排桥梁1队和桥梁2队负责基础和墩台的施工，每个队负责12个墩台施工任务；基础和墩台共配置8套施工设备，每个队4套，即每个队一次可同时施工4个墩的基础和墩台身，每套设备一次施工循环时间为5个月，上一循环施工完毕后随即进入下一循环的施工；安排桥梁3队负责箱梁的施工，配置一套移动模架：自开工之日起，移动模架采购及进场需8个月；第一孔箱梁自移动模架进场后开始拼装到制梁完毕需要2个月，其余各孔箱梁施工的进度指标为0．5个月/孔；桥头(0#台)岸上具有设置施工场地的条件。问题1．根据背景资料，简述隧道进口段进洞施工要点。2．根据总工期和施工进度指标要求，隧道施工应安排哪几个工作面比较合理?说明理由(附必要的计算或文字说明)。

3．根据背景资料的施工时间安排，按下表的格式绘制桥梁工程施工进度横道图。(注意：绘制在答题卡上)

4．施工桥梁基础墩台身的两个施工队均需要几个施工循环才能完成施工任务? 5．简述桥梁下部工程施工顺序。

．在开工前，若将箱梁工期提前2个月，在不改变其开工时间、每孔箱梁持续时间及不增加移动模架的前提下，如何调整箱梁施工方案？不会提前培训技术人员，压缩第一孔持续时间。

2009全国一级建造师执业资格考试试卷专业工程管理与实务试卷参考答案（铁路）（满分160分）

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.B2.B3.A4.D5.C6.B7.C8.C9.B10.D11.A12.D13.B14.C15.A16.B17.A18.C19.D20.B

二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0．5分）21.ACD22.ACD23.AC24.ABC25.CDE26.CD27.AE28.ADE29.BCE30.ACDE

三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分)(一)背景资料（P234）

问题1．分析造成通风设备损坏的原因。原因：

1、风机放置位置不对，风机不能安置在弃碴堆的平台上。设置通风机时，其安装基础要能充分承受机体重量和运行时产生的震动，或者水平架设到台架上。

2、弃碴堆置在洞口的边坡处不对。弃碴不能堆置在洞口的边坡处，应修建永久性弃碴场挡护工程。弃渣场应选择在雨水回流量不大，冲刷不严重的地方；选择在肚大口小，有利于建拦渣工程的地方。

3、洞门位置没有按照有关要求修建洞门排水沟、截水沟。洞门位置应按有关要求修建洞门排水沟、截水沟，防止雨水冲刷，产生滑坡塌方。2．针对事件2，施工单位的正确做法是什么?

1、应有专人找顶找帮。对开挖面要经常检查，特别是爆破后的工作面及附近尤应加强检查，如可能产生险情时，应及时采取措施进行处理。

2、工作人员到达工作面时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并详细检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动石块或裂缝，应及时予以清除或支护。

3、爆破后，必须经过通风排烟，15分钟以后检查人员方可进入工作面检查。检查有无瞎炮或可疑现象，有无残余炸药或雷管，顶板及两帮有无松动石块，支护有无松动和变形。如发现瞎炮时，必须由原装炮人员按规定进行处理，当检查人员经过检查确认危险因素已排除后，才可撤除警戒，允许施工人员进入工作面工作。

3．针对事件3，在隧道开挖安全控制方面正确的做法是什么?

1、两工作面接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两端工作面间的开挖距余留8倍循环进尺，或接近15m时，应停止一端工作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险区。

2、洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆破工担任，进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体、震动和飞石损伤的地点，在两个开挖面相离200m内时，爆破时必须提前一个小时通报，以便另一头作业人员撤离险区。

(二)背景资料

问题1．A企业与B企业之间的合同关系属什么关系?说明理由。违法分包合同关系。理由：

1、隧道属于主体工程，主体工程不能分包。

2、《铁路建设管理办法》规定P276工程施工承包企业不得转包和违法分包工程，确需分包的，应在投标文件中载明，并在签订合同中约定。2．按照《铁路建设管理办法》，A企业的行为可能受到什么处罚? P339处转让、分包项目金额千分之五以上千分之十以下的罚款；有违法所得的，并处没收违法所得；可以责令停业整顿；情况严重的，暂停投标资格、降低铁路专业资质等级、撤销资质、构成犯罪的依法追究刑事责任。

3．该隧道工程因质量问题造成的修复费用，由谁承担? 费用首先有A企业和B企业承担连带赔偿责任，A企业可以向B企业索赔。4．A企业是否应支付B企业已完工程费用?说明理由。

应该支付用于修补质量缺陷以及由此所导致的A企业的损失以后剩余费用。理由：B企业在合同的签订过程中，无过错，只是修建工程质量不合格。

(三)背景资料

问题1．指出项目部在编制和实施项目工程质量计划方面的不妥之处。

1、项目总工程师不能主持编写项目工程质量计划。

2、未体现“以业主质量要求为重点”，质量控制重点未包含被业主列为“样板工程培育点”的主桥墩。

3、所编制的质量计划内容不完整，无更改和完善记录。

4、质量计划实施阶段，质量管理人员按照分工进行控制，按规定保存质量控制记录。当发生质量缺陷或事故时，应查找原因，采取措施，加以消除。2．针对内业资料，分析主桥墩身表面质量问题的原因。

拌和记录显示拌和时间为60～90秒不对，拌和时间应为120～180秒；养护时间应加长；石子粒径10～25mm不对，应为5～10mm和10～25mm两种规格同时具备，再按级配进行掺合；C40混凝土中外加剂含量不对，高效外加剂质量应为水泥的0.5％，也就是应为24。注：本题考查高性能混凝土的工地试验配合比要求。

3．为保证混凝土的拌和质量，指出该套拌和系统应增加的设备、仪器。砼运输车，外加剂计量系统包括外加剂计量箱、管路、称重传感器、加剂泵，粉料供给系统。

(四)背景资料 问题

1．列举本工程新建隧道有轨运输方案中除电瓶车和矿车以外的与有轨运输相关的主要设备名称。

答：电瓶车充电装置、装渣机、小型轨道、浮放调车盘、平移调车器（或道岔调车）。2．补充施工单位缺少的关键岗位和缺少的实施性工作规划内容。

缺少的关键岗位:测量工程师、试验工程师、地质工程师、机械工程师、爆破工程师，缺少的实施性工作规划：缺少的实施性工作规划内容：试验工作规划、安全工作规划 3．指出施工单位设置的临时工程中哪些不属于大型临时工程。

②钢筋加工棚；⑤储水池：⑥临时板房：⑦施工场地排水设施：等。

4．为保证施工期间不中断既有线的运营，参照图示，简述改建路段的施工步骤。⑴由于既有线的桥梁需要改建，为保证正常运营，需要修建临时铁路便线和便桥。

⑵先铺设与行车干扰无关施工便线和便桥，利用行车天窗，拨接龙口，将既有正线引入施工便线，利用便线运行，再拆除既有桥梁，改建桥梁。

⑶施工完毕后，将龙口接回设计线，拆除施工便线和便桥。

(五)背景资料

问题1．根据背景资料，简述隧道进口段进洞施工要点。

答：

1、洞口的边仰坡要采取支护加固，支护采取锚喷方法，同时采用挖沟的方法截水、排水。

2、进洞施工要加强超前支护，不采用钻爆法开挖，而采用人工或机械方法开挖或弱爆破开挖，不能影响处于稳定状态的滑坡，必要时应采取稳定滑坡的措施，如抗滑桩。

3、洞口顶面注浆加固，并做沉降监控测量。

2．根据总工期和施工进度指标要求，隧道施工应安排哪几个工作面比较合理?说明理由(附必要的计算或文字说明)。

答：用三个工作面即可。进口和横洞工期21.25个月，出口工期21.8个月 理由：

1、隧道正洞开挖需要180/40+5000/100+160/90=56.3;如两个工作面需要工期为56.3/2+2准备时间=30.15个月，不能满足工期需要。

2、横洞开挖需要2月，正洞、横洞共需要56.3+2=58.3个月。如三个工作面58.3/3+2=21.5个月，满足总工期22个月要求。

3、出口1800/100+160/90+2=21.8个月1960米。进口和横洞工期（32+180/40+2）/2+2=21.25个月，进口开挖180+（19.25-180/40）*100=1655米，横洞开挖正洞180＋3200-1655=1725米。

3．根据背景资料的施工时间安排，按下表的格式绘制桥梁工程施工进度横道图。(注意：绘制在答题卡上)

4．施工桥梁基础墩台身的两个施工队均需要几个施工循环才能完成施工任务? 每个队要进行3次循环。每个队12墩，4套设备，12/4＝3个循环 5．简述桥梁下部工程施工顺序。

桥梁下部结构主要为钻孔桩基础，重力式墩。施工顺序为：0-6墩为修建墩的便道，造孔灌注混凝土，搭设脚手架、模版，浇筑承台、墩身；搭设7-23墩的施工栈桥、钻孔平台，造孔导管，浇筑桩身，搭设钢吊箱围堰，抽水后模筑承台、墩身。按常规施工顺序，应当是0#-11#、12#-23#分别由桥梁1队和桥梁2队各分3个施工段施工，从两头向中间相向施工。但到8#-11#下部施工完成将在第17月末，移动模架要么等4个月再施工8#-11#箱梁，要么花1-2个月拆卸后转到23#-20#继续施工，最终完成需要21.5-22.5个月。

3.一级建造师《铁路工程》精选复习资料 篇三

高速铁路轨道技术综述

高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自车轮作用力，它们的工作是紧密相关的。任何一个轨道零部件的性能、强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响，因此轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕;轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置;轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递于路基。由于列车速度的提高给轨道结构的作用力与速度的n次方成正比，因此高速铁路的轨道必然要比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性，而轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的卜性能都比普通轨道部件高得多。

1高速铁路轨道结构等级

1.1结构等级

铁路轨道结构等级与运输条件密切相关。在铁路运输发展的初期，速度、轴重、密度都处于较低水平，对轨道结构的要求以可靠性为主，等级划分则以年通过总质量为主，兼顾列车速度的要求。近年来发展的客运专线和重载铁路，对轨道结构提出了不同侧重的要求。客运专线以旅客运输为主，除要求极高的安全性和可靠性以外，对旅客的舒适度提出了很高的要求。在轨道结构方面，则除了传统轨道不允许存在的长波不平顺以外，还对短波不平顺作出了严格的限制。为了达到这些要求，欧洲AGC计划明确要求线桥设备采用统一标准。这些标准包括：

(l)采用60kg/m钢轨、长度2.6m轨枕、弹性扣件、硬质道碴的轨道结构;

(2)利用标准列车计算桥梁荷载;

(3)规定统一的列车速度和轴重;

(4)全部采用立体交叉;

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(5)采用大号码道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致。

1.2轨道结构类型

1.2.1有碴轨道和无碴轨道的应用范围

高速铁路轨道结构主要类型有有碴轨道和无碴轨道。有碴轨道是铁路的传统结构。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着行车速度的提高，其缺点也逐渐显现。首先，由于有碴轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的激振严重，轨道破损和变形加剧，从而使维修工作量显著增加，维修周期明显缩短。根据德国高速铁路的资料，当行车速度为250～300km/h时，其线路维修费用约为行车速度为160～200km/h时的2倍;速度为250～300km/h时，通过总重达3亿吨后道碴就需全部更换，而在160～200km/h时，通过总重则可达10亿吨。日本对高速铁路桥上的有碴轨道与无碴轨道维修费用进行的统计分析表明，有碴轨道的线路维修费用比无碴轨道高111%，也就是说有碴轨道的维修费用相当于无碴轨道的2倍多。基于这一情况，许多专家认为，从经济角度和维修管理角度看，高速铁路应采用无碴轨道。特别是在桥隧结构上，由于无碴轨道减少了二期恒载和建筑高度，采用无碴轨道更为有利。

除此以外，无碴轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石碴飞溅等优点，因此无碴轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用，其铺设范围己从桥梁、隧道发展到上质路基和道岔区，无破轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。

1.2.2世界上一些国家铺设有碴轨道和无碴轨道的概况

日本除在1964年开通的东海道新干线未采用无碴轨道外，其后修建的高速铁路采用无碴轨道的比例逐年增加：1972年开通的山阳(大阪一冈山)新干线占了4.9%;1975年开通的山阳(大阪-福冈)新干线占68.6%;1991年开通的东北(东京-盛冈)新干线占82%;1990年开通的上越(大宫一新混)新干线占90%;1997年开通的北陆(高崎一长野)新干线占87.5%。德国认为，当运营速度超过300km/h时，有碴轨道会出现道碴粉化现象，需要经常维修，由于维修成本增加，其最终成本要比无碴轨道高。德国在20世纪70年代修建的高速铁路，无碴轨道不足30%;而1998年开通的柏林-汉诺威高速铁路，无碴轨道比例

达到80%以上。

中国台湾高速铁路无碴轨道155km，占正线长度的45%。

荷兰高速铁路土质条件不好，软土较多，但也积极采用无碴轨道。

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法国是以有碴轨道为主的国家，目前也在铺设无碴轨道。在京沪高速铁路进行设计咨询时，法国咨询专家也建议京沪高速铁路采用无碴轨道。法国高速铁路延用了传统的有碴轨道结构，采用双块式混凝土轨枕和拉布拉弹片式扣件。在1983年开通的388km长、速度270km/h的巴黎-里昂的TGV东南客运专线上，尽管轴重较小，为160～170kN，但是平均通过总重4000万吨(约每2年)就要进行一次线路修理，另外还需对钢轨定期打磨，以消除因列车高速运行时道碴旋流造成的钢轨踏面缺陷。值得注意的是，每一次修理都会造成道碴损坏(道床肩棱损坏、道碴破碎)，从1986年开始就在37%的线路(硬基础的路段)上增加巧cm厚的道碴，以便对受到严重损坏的道床上层补充道碴，为此还必须提升接触网二线路通过总重达到2.5至3.0亿吨后开始对道碴道床进行更新。与旅客列车速度为120～140km/h的客货混运线路相比，上述高速线路的道破使用期约为道破正常使用期的25%。

法铁总结有碴轨道道碴飞溅的原因主要有：

(l)冬季在车体和转向架土有冰雪，列车进入气温较高地段冰块下落;

(2)线路修理作业后道床不稳定;

(3)小动物破坏护栏进人线路，扰动道床;

(4)列车高速和大风。当列车速度250km/h以上时，在2.5m距离内飞碴已经非常严重，不能靠近。

德国也是欧洲最早建设高速铁路的国家之一，和法国TCV不同的是，德国高速铁路的轨道结构以无碴轨道为主。柏林-汉诺威的高速铁路运营速度280km/h，无碴轨道占72%;科隆-法兰克福的高速铁路运营速度300km/h，无碴轨道占85%;正在修建中的纽伦堡一英戈城高速铁路设计速度目标值330km/h，无碴轨道占84%。实践表明，德国的无碴轨道技术是先进的和成熟的。

1.2.3无碴轨道的缺点

德国在2005年出版的《轨道概论》中仍然对无碴轨道的缺点进行了详细的描述，主要有：

1.2.3.1投资问题：无碴轨道的初期投入比有碴轨道高得多，即使施工方法得到优化、建设数量增大，无碴轨道的成本系数仍为有碴轨道的1.5～2.0。另外，有碴轨道维修的大型养路机械作业精度越来越高、作业质量越来越好、保持轨道几何状态的周期延长，这些都会增强有破轨道的竞争力。而随着运营时间的延长，无碴轨道钢轨打磨工作量比有碴轨道大、修复工作比较复杂等都会增加投入，而这些投人在初期是无法计算的。

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1.2.3.2混凝土无碴轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突然变化和难以预见的恶化。

1.2.3.3无碴轨道的建设和维修都远未达到自动化程度，无碴轨道的质量需要高水平的养护措施提供保障，这意味着在施工工序和质量控制方面都要增加额外的费用和时间。建立期间的质量缺陷将为整个使用寿命期留下隐患，并需要花高昂的代价进行弥补。

1.2.3.4无碴轨道作为刚性结构，在后期运营阶段允许作少量补修，如调整轨道几何状态，不仅十分困难，而风需要花费高昂代价。

1.2.3.5无碴轨道不能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设。

1.2.3.6无碴轨道噪声水平比有碴轨道高约5dB，必须采取有效的降噪措施。

1.2.3.7对脱轨或其他原因导致的严重损坏还没有特别有效的措施，而且一旦发生问题，修复时间很长。

1.2.3.8无碴轨道改进的可能性很小。

1.2.3.9在路基上铺设无碴轨道时，在任何情况下都要铺设防冻层(至少70cm厚)。要延长无碴轨道的寿命周期，水凝性材料层厚度几乎不能减少。路基处理深度也比有碴轨道深。

1.2.3.10目前大部分的经济研究没有考虑无碴轨道到了寿命周期后高昂的再建费用。

1.3无缝线路

无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成一定长度的长钢轨线路。无缝线路具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，是铁路轨道结构的发展方向。各国铁路竞相发展无缝线路，高速铁路必须采用无缝线路。

从理论上讲，无缝线路可以无限长，但多年来由于技术上的限制，区间信号和道岔区存在钢轨接头，成为无缝线路的薄弱环节。随着科学技术水平的提高和铁路技术装备的加强，无绝缘轨道电路技术和装备的普及、钢轨绝缘接头的采用、高碳中锰钢轨和高碳微钒钢轨与道岔高锰钢焊接技术的突破，无缝线路实现实际上的无限长已成为现实。沪宁线利用线路大修在20世纪末实现一根全长223.2km的跨几十个区间的超长无缝线路、秦沈客运专线首创新线建设全线一次铺设无缝线路、结合秦沈客运专线的京秦改造工程实现全线一次铺设无缝线路等，说明我国铺设超长无缝线路已进入可以全面实施的阶段。

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新线铺设无缝线路有2种基本方案。一种是短轨过渡方案，即先铺设短轨有缝线路并经初期运营，待跻基、道床在列车作用下密实、稳定之后，保持道床、轨枕不动，将短轨更换为长轨条并焊接成无缝线路。这种经过短轨有缝阶段过渡而铺设的无缝线路，容易使钢轨接头部位的基床、道床受到破坏，使之在强度、弹性及其结构均匀性等方面成为固有的薄弱环节。而且这些己经形成的薄弱环节具有“记忆”特征，不可能通过维修手段彻底根除，它们将长期影响线路的平顺性和均匀性，不能满足高速列车的运营要求，同时也加大了养护维修工作量。另一种是一次铺设无缝线路方案，即新铺设长钢轨一次焊接成无缝线路，在无缝线路铺设之后，基本上不承受施工列车、更不承受初期运营列车的作用，从而免除了短轨过渡期形成的上述问题，保证高速线路的质量。世界各国高速铁路无一例外全部采用一次铺设无缝线路方案。

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4.一级建造师《铁路工程》精选复习资料 篇四

石灰、石膏的性能和应用

一、石灰的性能与应用

1．石灰的熟化

生石灰(CaO)与水反应生成氢氧化钙(熟石灰，又称消石灰)的过程，称为石灰的熟化或消解(消化)。石灰熟化过程中会放出大量的热，同时体积增大1～2.5倍。生石灰(块灰)不能直接用于工程，使用前需要进行熟化。

2．石灰的硬化

石灰浆体的硬化包括干燥结晶和碳化两个同时进行的过程。

3．石灰的技术性质

(1)保水性好。

(2)硬化较慢、强度低。

(3)耐水性差。

(4)硬化时体积收缩大。

(5)生石灰吸湿性强。

4．石灰的应用

石灰乳，主要用于内墙和顶棚的粉刷。

砂浆，用于抹灰或砌筑。

硅酸盐制品，常用的有蒸压灰砂砖、粉煤灰砖、蒸压加气混凝土砌块或板材等。学信教育地址,紫荆山路与商城路交叉路口华林新时代广场1314室

二、石膏的性能和应用

5.一级建造师《铁路工程》精选复习资料 篇五

《建设工程项目管理》 2010年网上增值服务（3）

1．请简述施工总承包管理与施工总承包模式在分包单位的选择和认可方面存在的主要差异。答：一般情况下，分包合同由业主与分包单位直接签订，但每一个分包人的选择和每一个分包合同的签订都要经过施工总承包管理单位的认可，因为施工总承包管理单位要承担施工总体管理和目标控制的任务和责任。如果施工总承包管理单位认为业主选定的某个分包人确实没有能力完成分包任务，而业主执意不肯更换分包人，施工总承包管理单位也可以拒绝认可该分包合同，并且不承担该分包人所负责工程的管理责任。

2．请简述运用动态控制原理控制进度的步骤。答：运用动态控制原理控制进度的步骤如下。（1）工程进度目标的逐层分解

工程进度目标的逐层分解是从项目实施开始前和在项目实施过程中，逐步地由宏观到微观，由粗到细编制深度不同的进度计划的过程。对于大型建设工程项目，应通过编制工程总进度规划、工程总进度进度计划、项目各子系统和各子项目工程进度计划等进行项目工程进度目标的逐层分解。

（2）在项目实施过程中对工程进度目标进行动态跟踪和控制 · 按照进度控制的要求，收集工程进度实际值 · 定期对工程进度的计划值和实际值进行比较

· 通过工程进度计划值和实际值的比较，如发现进度的偏差，则必须采取相应的纠偏措施进行纠偏。

（3）如有必要（即发现原定的工程进度目标不合理，或原定的工程进度目标无法实现等），则调整工程进度目标。

3．项目经理在项目施工管理过程中，经企业法定代表人授权后可以行使哪些权力？

答：项目经理在承担工程项目施工的管理过程中，应当按照建筑施工企业与建设单位签订的工程承包合同，与本企业法定代表人签订项目承包合同，并在企业法定代表人授权范围内，行使以下管理权力：

（1）组织项目管理班子；（2）以企业法定代表人的代表身份处理与所承担的工程项目有关的外部关系，受托签署有关合同；

（3）指挥工程项目建设的生产经营活动，调配并管理进入工程项目的人力、资金、物 资、机械设备等生产要素；

（4）选择施工作业队伍；（5）进行合理的经济分配；

（6）企业法定代表人授予的其他管理权力。

4．施工成本控制的步骤可以分为哪几步？并作简要分析。答：施工成本控制的步骤可以分为如下几步：(1)比较

按照某种确定的方式将施工成本计划值与实际值逐项进行比较，以发现施工成本是否已超支。(2)分析

在比较的基础上，对比较的结果进行分析，以确定偏差的严重性及偏差产生的原因。这一步是施工成本控制工作的核心，其主要目的在于找出产生偏差的原因，从而采取有针对性的措施，减少或避免相同原因的再次发生或减少由此造成的损失。

(3)预测

按照完成情况估计完成项目所需的总费用。(4)纠偏

当工程项目的实际施工成本出现了偏差，应当根据工程的具体情况、偏差分析和预测的结果，采取适当的措施，以期达到使施工成本偏差尽可能小的目的。纠偏是施工成本控制中最具实质性的一步。只有通过纠偏，才能最终达到有效控制施工成本的目的。

(5)检查

它是指对工程的进展进行跟踪和检查，及时了解工程进展状况以及纠偏措施的执行情况和效果，为今后的工作积累经验。

5．业务核算与会计核算、统计核算有何主要区别？

答：业务核算的范围比会计核算、统计核算要广，会计核算和统计核算一般是对已经发生的经济活动进行核算，而业务核算，不但可以对已经发生的，而且还可以对尚未发生或正在发生的经济活动进行核算，看是否可以做，是否有经济效果。

它的特点是，对个别的经济业务进行单项核算。例如各种技术措施、新工艺等项目，可以核算已经完成的项目是否达到原定的目的，取得预期的效果，也可以对准备采取措施的项目进行核算和审查，看是否有效果，值不值得采纳，随时都可以进行。业务核算的目的，在于迅速取得资料，在经济活动中及时采取措施进行调整。

6．施工成本分析中比较法的应用通常有哪些形式？并作简要说明。答：比较法的应用，通常有下列形式。(1)将实际指标与目标指标对比

以此检查目标完成情况，分析影响目标完成的积极因素和消极因素，以便及时采取措施，保证成本目标的实现。在进行实际指标与目标指标对比时，还应注意目标本身有无问题。如果目标本身出现问题，则应调整目标，重新正确评价实际工作的成绩。

(2)本期实际指标与上期实际指标对比

通过本期实际指标与上期实际指标对比，可以看出各项技术经济指标的变动情况，反映施工管理水平的提高程度。

(3)与本行业平均水平、先进水平对比

通过这种对比，可以反映本项目的技术管理和经济管理与行业的平均水平和先进水平的差距，进而采取措施赶超先进水平。

7．请说明双代号网络图的绘图规则。答：双代号网络图的绘图规则如下。

（1）双代号网络图必须正确表达已确定的逻辑关系。（2）双代号网络图中，不允许出现循环回路。所谓循环回路是指从网络图中的某一个节点出发，顺着箭线方向又回到了原来出发点的线路。

（3）双代号网络图中，在节点之间不能出现带双向箭头或无箭头的连线。（4）双代号网络图中，不能出现没有箭头节点或没有箭尾节点的箭线。

（5）当双代号网络图的某些节点有多条外向箭线或多条内向箭线时，为使图形简洁，可使用母线法绘制(但应满足一项工作用一条箭线和相应的一对节点表示)，如图1Z203032-3所示。

（6）绘制网络图时，箭线不宜交叉。当交叉不可避免时，可用过桥法或指向法，如图1Z203032-4所示。

图1Z203032-3 母线法绘图

图1Z203032-4箭线交叉的表示方法（7）双代号网络图中应只有一个起点节点和一个终点节点(多目标网络计划除外)，而其他所有节点均应是中间节点。

（8）双代号网络图应条理清楚，布局合理。例如，网络图中的工作箭线不宜画成任意方向或曲线形状，尽可能用水平线或斜线；关键线路、关键工作尽可能安排在图面中心位置，其他工作分散在两边；避免倒回箭头等。

8．请解释单代号网络图的绘图规则。答：单代号网络图的绘图规则如下。

（1）单代号网络图必须正确表达已确定的逻辑关系。（2）单代号网络图中，不允许出现循环回路。

（3）单代号网络图中，不能出现双向箭头或无箭头的连线。

（4）单代号网络图中，不能出现没有箭尾节点的箭线和没有箭头节点的箭线。

（5）绘制网络图时，箭线不宜交叉，当交叉不可避免时，可采用过桥法或指向法绘制。（6）单代号网络图中只应有一个起点节点和一个终点节点。当网络图中有多项起点节点或多项终点节点时，应在网络图的两端分别设置一项虚工作，作为该网络图的起点节点(St)和终点节点(Fin)。单代号网络图的绘图规则大部分与双代号网络图的绘图规则相同，故不再进行解释。

9．请解释进度计划的检查方法。答：（1）计划执行中的跟踪检查

在网络计划的执行过程中，必须建立相应的检查制度，定时定期地对计划的实际执行情况进行跟踪检查，收集反映实际进度的有关数据。

（2）收集数据的加工处理

收集反映实际进度的原始数据量大面广，必须对其进行整理、统计和分析，形成与计划进度具有可比性的数据，以便在网络图上进行记录。根据记录的结果可以分析判断进度的实际状况，及时发现进度偏差，为网络图的调整提供信息。

（3）实际进度检查记录的方式 ① 当采用时标网络计划时，可采用实际进度前锋线记录计划实际执行状况，进行实际进度与计划进度的比较。

② 当采用无时标网络计划时，可在图上直接用文字、数字、适当符号或列表记录计划的实际执行状况，进行实际进度与计划进度的比较。

10．建设工程项目质量控制系统的运行环境包括哪些方面？

答：建设工程项目质量控制系统的运行环境，主要是指以下几方面为系统运行提供支持的管理关系、组织制度和资源配制的条件。

（1）建设工程的合同结构

建设工程合同是联系建设工程项目各参与方的纽带，只有在建设工程项目合同结构合理、质量标准和责任条款明确，并严格进行履约管理的条件下，质量控制系统的运行才能成为各方的自觉行动。

（2）质量管理的资源配置 质量管理的资源配置，包括专职的工程技术人员和质量管理人员的配置,以及实施技术管理和质量管理所必需的设备、设施、器具、软件等物质资源的配置。人员和资源的合理配置是质量控制系统得以运行的基础条件。

（3）质量管理的组织制度

建设工程项目质量控制系统内部的各项管理制度和程序性文件的建立，为质量控制系统各个环节的运行，提供必要的行动指南、行为准则和评价基准的依据，是系统有序运行的基本保证。

11．如何对施工质量控制点实施控制？

答：施工质量控制点的实施主要是通过控制点的动态设置和动态跟踪管理来实现。所谓动态设置，是指一般情况下在工程开工前、设计交底和图纸会审时，可确定一批整个项目的质量控制点，随着工程的展开、施工条件的变化，随时或定期进行控制点范围的调整和更新。动态跟踪是应用动 3 态控制原理，落实专人负责跟踪和记录控制点质量控制的状态和效果，并及时向项目管理组织的高层管理者反馈质量控制信息，保持施工质量控制点的受控状态。

实施建设工程监理的施工项目，应根据现场工程监理结构的要求，对施工作业质量控制点，按照不同的性质和管理要求，细分为“见证点”和“待检点”进行施工质量的监督和检查。凡属“见证点”的施工作业，如重要部位、特种作业、专门工艺等，施工方必须在该项作业开始前24 小时，书面通知现场监理机构到位旁站，见证施工作业过程；凡属“待检点”的施工作业，如隐蔽工程等，施工方必须在完成施工质量自检的基础上，提前24小时通知项目监理机构进行检查验收之后，才能进行工程隐蔽或下道工序的施工。未经过项目监理机构检查验收合格，不得进行工程隐蔽或下道工序的施工。

12．施工作业质量自控的基本要求是什么？

答：工序作业质量是直接形成工程质量的基础，为达到对工序作业质量控制的效果，在加强工序管理和质量目标控制方面应坚持以下要求：

（1）预防为主；（2）重点控制；（3）坚持标准；（4）记录完整。

13．施工作业质量监控的主体有哪些？如何实现施工作业质量监控？

答：业主、监理单位、设计单位及政府的工程质量监督部门，在施工阶段依据法律法规和工程施工合同，对施工单位的质量行为和质量状况实施监督控制。我国《建设工程质量管理条例》规定，设计单位应当就审查合格的施工图纸设计文件向施工单位做出详细说明；应当参与建设工程质量事故分析，并对因设计造成的质量事故，提出相应的技术处理方案；国家实行建设工程质量监督管理制度，建设单位在领取施工许可证或者开工报告前，应当按照国家有关规定办理工程质量监督手续。这些规定对施工质量提出了监控要求。

作为监控主体之一的项目监理机构，在施工作业实施过程，根据其监理规划与实施细则，采取现场旁站、巡视、平行检验等形式，对施工作业质量进行监督检查，如发现工程施工不符合工程设计要求、施工技术标准和合同约定的，有权要求建筑施工企业改正。监理机构应进行检查而没有检查或没有按规定进行检查的，给建设单位造成损失时应承担赔偿责任。

14．安全施工应急措施有哪些？

答：应急措施是在事故发生或各种自然灾害发生的情况下的应对措施。为了在最短的时间内达到救援、逃生、防护的目的，必须在平时就准备好各种应急措施和预案，并进行模拟训练，尽量使损失减小到最低限度。应急措施可包括：

（1）应急指挥和组织机构；

（2）施工场内应急计划、事故应急处理程序和措施；（3）施工场外应急计划和向外报警程序及方式；

（4）安全装置、报警装置、疏散口装置、避难场所等；（5）有足够数量并符合规格的安全进、出通道；

（6）急救设备（担架、氧气瓶、防护用品、冲洗设施等）；（7）通信联络与报警系统；

（8）与应急服务机构（医院、消防等）建立联系渠道；（9）定期进行事故应急训练和演习。15．安全事故处理的原则是什么？

答：强化安全生产监管监察行政执法。各级安全生产监管监察机构要增强执法意识，做到严格、公正、文明执法。依法对生产经营单位安全生产情况进行监督检查，指导督促生产经营单位建立健全安全生产责任制，落实各项防范措施。组织开展好企业安全评估，搞好分类指导和重点监管。对严重忽视安全生产的企业及其负责人或业主，要依法加大行政执法和经济处罚的力度。认真查处各类事故，坚持事故原因未查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员 4 未受到教育不放过的“四不放过”原则，不仅要追究事故直接责任人的责任，同时要追究有关负责人的领导责任。

16．固定总价合同的特点有哪些？ 答：（1）固定总价合同的价格计算是以图纸及规定、规范为基础，工程任务和内容明确，业主的要求和条件清楚，合同总价一次包死，固定不变，即不再因为环境的变化和工程量的增减而变化。在这类合同中，承包商承担了全部的工作量和价格的风险。因此，承包商在报价时应对一切费用的价格变动因素以及不可预见因素都做充分的估计，并将其包含在合同价格之中。

（2）在国际上，这种合同被广泛接受和采用，因为有比较成熟的法规和先例的经验；对业主而言，在合同签订时就可以基本确定项目的总投资额，对投资控制有利；在双方都无法预测的风险条件下和可能有工程变更的情况下，承包商承担了较大的风险，业主的风险较小。但是，工程变更和不可预见的困难也常常引起合同双方的纠纷或者诉讼，最终导致其他费用的增加。

（3）采用固定总价合同，双方结算比较简单，但是由于承包商承担了较大的风险，因此报价中不可避免地要增加一笔较高的不可预见风险费。

17．在什么情况下采用总价合同？

答：采用总价合同时，对承发包工程的内容及其各种条件都应基本清楚、明确，否则，承发包双方都有蒙受损失的风险。因此，一般是在施工图设计完成，施工任务和范围比较明确，业主的目标、要求和条件都清楚的情况下才采用总价合同。对业主来说，由于设计花费时间长，因而开工时间较晚，开工后的变更容易带来索赔，而且在设计过程中也难以吸收承包商的建议。

18．成本加酬金合同的特点是什么？

答：对业主而言，这种合同形式有一定优点，如：

（1）可以通过分段施工缩短工期，而不必等待所有施工图完成才开始招标和施工；（2）可以减少承包商的对立情绪，承包商对工程变更和不可预见条件的反应会比较积极和快捷；（3）可以利用承包商的施工技术专家，帮助改进或弥补设计中的不足；（4）业主可以根据自身力量和需要，较深入地介入和控制工程施工和管理；

（5）也可以通过确定最大保证价格约束工程成本不超过某一限值，从而转移一部分风险。对承包商来说，这种合同比固定总价的风险低，利润比较有保证，因而比较有积极性。其缺点是合同的不确定性，由于设计未完成，无法准确确定合同的工程内容、工程量以及合同的终止时间，有时难以对工程计划进行合理安排。

19．索赔成立的前提条件是什么？

索赔的成立，应该同时具备以下三个前提条件：

（1）与合同对照，事件已造成了承包人工程项目成本的额外支出，或直接工期损失；（2）造成费用增加或工期损失的原因，按合同约定不属于承包人的行为责任或风险责任；（3）承包人按合同规定的程序和时间提交索赔意向通知和索赔报告。以上三个条件必须同时具备，缺一不可。

20．项目信息门户按其运行模式可以分为哪些类型？ 答：项目信息门户按其运行模式分类，有如下两种类型。

（1）PSWS模式(Project Specific Website)：为一个项目的信息处理服务而专门建立的项目专用门户网站，也即专用门户。

（2）ASP模式（Application Service Provide）：由ASP服务商提供的为众多个单位和众多个项目服务的公用网站，也可称为公用门户。ASP服务商有庞大的服务器群，一个大的ASP服务商可为数以万计的客户群提供门户的信息处理服务。

如采用PSWS模式，项目的的主持单位应购买商品门户的使用许可证，或自行开发门户，并需购置供门户运行的服务器及有关硬件设施和申请门户的网址。

6.一级建造师《铁路工程》精选复习资料 篇六

全最新版一级建造师市政工程精选知识点二

城市桥梁工程施工的安全保护

1.铁道线路加固方法与措施

(1)小型箱涵，可采用调轨梁，或轨束梁的加固法。

(2)大型即跨径较大的箱涵，可用横梁加盖、纵横粱加固、工字轨束梁或钢板脱壳法。

(3)在土质条件差、地基承载力低、开挖面土壤含水量高，铁路列车不允许限速的情况下，可采用低高度施工便梁方法。

2.路基加固方法与措施

(1)采用管棚超前支护和水平旋喷桩超前支护方法，控制路基变形在安全范围内。

(2)采用地面深层注浆加固方法，提高施工断面上方的土体稳定性。

3.管线迁移和保护措施

(1)施工影响区的重要管线(水、气、电)应尽可能采取迁移措施。

(2)无法迁移的管线可采用暴露管线和支架等保护措施。

(3)编制应急措施，并备有相关材料和机具。

城市桥梁工程箱涵顶进施工工前安全措施

1.现场踏勘调查

(1)在铁路的路基下顶进，为确保列车安全通行与安全施工，在编制施工组织设计前应掌握客、货车辆运行状况，车辆通过次数、车辆间隔和运行速度、股道数量、间距和高程;线路及道岔种类和使用性质。

(2)在公路、城市道路路基下顶进，为确保交通安全与施工安全，在编制施工组织设计前应掌握路面结构、交通情况;特别是了解路基中埋设的地下管线、电缆及其他障碍物等情况。

(3)了解线路管理部门对施工的要求和施工期间交通疏导和机车限速的可行性。

2.人员与设备

(1)作业人员进行安全技术培训，经考核合格后上岗。

(2)作业设备进行性能和安全检查，符合有关安全规定。

(3)现场动力、照明的供电系统应符合有关安全规定。

城市桥梁工程模板支架、脚手架拆除

(1)模板支架、脚手架拆除现场应设作业区，其边界设警示标志，并由专人值守，非作业人员严禁入内。

(2)模板支架、脚手架拆除采用机械作业时应由专人指挥。

(3)模板支架、脚手架拆除应按施工方案或专项方案要求由上而下逐层进行，严禁上下同时作业就。

(4)严禁敲击、硬拉模板、杆件和配件。

(5)严禁抛掷模板、杆件、配件。

(6)拆除的模板、杆件、配件应分类码放。

城市桥梁工程模板支架、脚手架搭设

1.模板支架搭设与安装

(1)模板支架应严格按照获准的施工方案或专项方案搭设和安装。

(2)模板支架支搭完成后，必须进行质量检查，经验收合格，并形成文件后，方可交付使用。

(3)施工中不得超载，不得在支架上集中堆放物料。

(4)模板支架使用期间，应经常检查、维护，保持完好状态。

2.脚手架搭设

(1)脚手架应按规定采用连接件与构筑物相连接，使用期间不得拆除;脚手架不得与模板支架相连接。

(2)作业平台上的脚手板必须在脚手架的宽度范围内铺满、铺稳。作业平台下应设置水平安全网或脚手架防护层，防止高空物体坠落造成伤害。

(3)支架、脚手架必须设置斜道、安全梯等攀登设施;攀登设施应坚固，并与支架、脚手架连接牢固。

(4)严禁在脚手架上拴缆风绳、架设混凝土泵等设备。

(5)脚手架支搭完成后应与模板支架一起进行检查验收，并形成文件后，方可交付使用。

《城市绿化工程施工及验收规范》的有关规定

种植穴、槽的定点放线应符合下列规定：

(1)种植穴、槽定点放线应符合设计图纸要求，位置必须准确，标记明显。

(2)种植穴定点时应标明中心点位置。种植槽应标明边线。

(3)定点标志应标明树种名称(或代号)、规格。

(4)行道树定点遇到有障碍物影响株距时，应与设计单位取得联系，进行适当调整。

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7.一级建造师《铁路工程》精选复习资料 篇七

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2015一级建造师《铁路实务》真题及答案

一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)1.根据施工测量缺陷分类，属于严重缺陷的是()。A.控制点位选择不当 B.计算程序采用错误 C.上交资料不完整 D.观测条件掌握不严

2.一级建造师中直接为高速铁路轨道铺设和运营维护提供控制基准的测量控制网是()。A.CP0 B.CPI C.CPII D.CPIII 3.配制厚大体积混凝土时，应优先使用的水泥品种是()。A.硅酸盐水泥 B.普通硅酸盐水泥 C.快硬硅酸盐水泥 D.矿渣水泥

4.关于路堑开挖施工的说法，正确的是()。

A.横向台阶开挖仅适用于横坡大于1 : 10的一般土石路堑 B.黄土路堑截水沟设置应尽量靠近堑顶且距离不大于2m C.较深半路堑横向开挖宜按每层高度不大于5m分层进行 D.软石路堑在采用大型机械施工时可自下而上掏底开挖 5.影响混凝土凝结时间的主要因素是()。A.混凝土单方用水量 B.水泥品种及外加剂种类 C.混凝土含砂率 D.水泥用量与细度

6.关于弃土场选址的说法，正确的是()。

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A.设置在泥石流沟上游 B.设置在滑坡体上方 C.设置于岩溶漏斗处 D.设置于远离桥墩处

7.高速铁路路基过渡段级配碎石碾压时，应采用()的方式，最后静压收光。A.先弱振、后静压、再强振 B.先静压、后强振、再弱振 C.先强振、后静压、再弱振 D.先静压、后弱振、再强振

8.关于挤密砂桩施工的说法，正确的是()。A.施工结束后应立即进行质量检验 B.砂土地基处理应从中间向四周施工 C.粘性土地基处理应从中间向四周施工 D.靠近既有建筑时应自远而近施作

9.对软塑饱和粘性土地基，应优先采用的处理方式是()。A.强夯置换法 B.冲击碾压法 C.强夯法 D.振动碾压法

10.在一级建造师中石料缺乏地区，对于地基承载力较低的路堤地段，宜采用的路基支挡结构是()。A.重力式挡土墙 B.锚杆式挡土墙 C.扶壁式挡土墙 D.土钉式挡土墙

11.桥梁钻孔桩在浇筑水下混凝土时，导管下端()的深度在任何时候不得小于1m。

A.进入桩孔内 B.埋入混凝土中

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C.伸入钢筋笼内 D.距离桩孔底面

12.桥梁基础施工中，喷射混凝土护壁适用于()的基坑。A.稳定性好、渗水量大 B.稳定性好、渗水量小 C.稳定性差、渗水量大 D.稳定性差、渗水量小

13.关于隧道监控量测的说法，正确的是()。A.监控量测属于隧道施工的关键工序 B.监控量测数据应待事故发生后分析处理 C.监控量测可由爆破施工人员兼职实施 D.监控量测必须由第三方实施

14.斜井坡度小于10%的山岭铁路双线隧道，出碴设备宜选用()。A.铰车 B.载重汽车 C.梭式矿车 D.皮带运输机

15.隧道软弱围岩地段施工时，V级围岩初期支护仰拱封闭位置距离掌子面不应大于()。A.25m B.35m C.45m D.55m 16.轻型轨道应采用的轨枕和扣件类型为()。A.II型混凝土枕和弹条I型扣件 B.III型混凝土枕和弹条I型扣件 C.II型混凝土枕和弹条II型扣件 D.III型混凝土枕和弹条II型扣件

17.在具有凸形挡台的钢筋混凝土道床底座上，应铺设的无砟轨道形式为()。

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A.CRTSⅠ型板式无砟轨道 B.CRTSⅡ型板式无砟轨道 C.CRTSⅠ型双块式无砟轨道 D.CRTSⅡ型双块式无砟轨道

18.轨枕螺旋道钉锚固作业时，应采用的锚固材料是()。A.水泥砂浆 B.CA砂浆 C.硫磺水泥砂浆 D.锚固剂

19.铁路电气化改造增设道岔，应采用的铺设方法是()。A.整体吊装入位 B.机械分段铺设 C.侧位预铺插入 D.原位组装铺设

20.CRTSⅡ型板式无砟轨道滑动层由()构成。A.一层无纺布和一层聚乙烯薄膜 B.一层无纺布和两层聚乙烯薄膜 C.两层无纺布和一层聚乙烯薄膜 D.两层无纺布和两层聚乙烯薄膜

二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0.5分)21.路基填筑压实质量的检测指标有()。A.压实系数 B.地基系数 C.含水率 D.压实厚度 E.动态变形模量

22.山区铁路当地下水埋藏深对路基有危害时，宜采用的排水措施有()。A.明沟

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B.渗水隧洞 C.支撑渗沟 D.渗井 E.排水槽

23.检验桥梁桩基连续性质量的方法有()。A.抽芯法 B.回弹法 C.声波检测法 D.动测法 E.拔出法

24.可用于深水桩基承台施工的围堰有()。A.土袋围堰 B.土围堰 C.钢板桩围堰 D.钢套箱围堰 E.钢吊箱围堰

25.客运专线整孔箱梁预制场选址的重要条件有()。A.靠近桥群重心或两端 B.运梁距离短 C.征地拆迁少 D.靠近城镇 E.利用既有车站

26.关于一级建造师考试连续梁悬臂浇筑法施工要点的说法，正确的有()。A.桥墩两侧梁段悬臂施工应对称平衡

B.挂篮的弹性变形量在梁段浇筑前可一次性调整到位 C.标准段混凝土按底板、腹板、顶板顺序浇筑

D.浇筑梁段混凝土前，应将前段接茬处的混凝土充分洒水湿润 E.悬臂浇筑梁段混凝土时，墩顶梁段与桥墩可不予固结 27.下列隧道超前地质预报手段中，属于物探法的有()。

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A.地质素描 B.超前水平钻探 C.地质雷达 D.红外线探测法 E.地震波法

28.关于隧道光面爆破作业的说法，正确的有()。A.钻设炮眼时应尽量利用残孔 B.周边眼间距应小于辅助眼间距 C.爆破时应使掏槽眼首先起爆 D.掏槽眼应布置于隧道轮廓线上 E.应采用微差爆破提高光爆效果

29.关于无缝线路应力放散及锁定的说法，正确的有()。A.外股钢轨与内股钢轨锁定轨道允许差值为5℃ B.固定区钢轨出现严重不均匀位移时应重新放散

C.利用拉轨器和撞轨器配合作用的应力放散方法为滚筒放散法 D.无缝线路的锁定轨温又称零应力轨温 E.整道作业的起道着力点应离开钢轨焊缝

30.下列一级建造师考试轨道板存放和吊装做法中，正确的有()。A.铺设前可将轨道板运往工点临时存放 B.有绝缘轨道板与无绝缘轨道板分区存放 C.配备专用装置吊装轨道板

D.每层轨道板间设置预制混凝土块进行层间分隔 E.轨道板存放码堆层数为10层

三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分)(一)背景资料

某段普通铁路增建二线工程，主要工程项目有路堑、路堤和桥梁。其中路堑段增建的二线铁路紧邻既有线，断面设计是对既有线靠山侧山体进行扩挖，最大开挖高度为10m，开挖体地质为强风化、中风化泥岩，主要支挡工程为抗滑桩;路堤大部分地段位于一水库上游，设计为单绕新建路堤，基床底层及以下路堤填料采

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用砂砾石，基床表层采用级配碎石。施工中发生以下事件。

事件一：路堑开挖施工前，施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是：先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖，开挖完成后集中灌筑混凝土;待抗滑桩全部完成后，再进行石方开挖，开挖方式采用浅孔爆破。

事件二：正式填筑路堤前，施工单位进行了路堤填筑(基床底层及以下路堤)工艺性试验，试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段，长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括：机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求，报送的工艺性试验成果内容不全。

事件三：路堤与桥台过渡段填筑时，施工单位先填筑台后过渡段路堤，再填筑桥台锥体;在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内，填料铺筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘机压实。【问题】

1.事件一中，施工单位的施工方案是否正确?并说明理由。2.针对事件二中试验段选择存在不妥之处，给出正确做法。3.针对事件二，补充工艺性试验成果内容。

4.事件三中，施工单位的做法存在不妥之处，给出正确的做法。

(二)背景资料

某公司项目经理部承建某铁路第三标段，起止里程为DK1013+100~DK1025+850。设计资料显示标段内有正线桥梁11座，共有圆端形墩身89个，墩身型式有实心、空心两种，墩身坡比分别为35 : 1、38 : 1、42 : 1，其中墩高30m以下空心墩2个;有2个桥台位于隧道口，施工场地狭窄，交通困难，桩基为钻孔灌注桩，桩径均为1.25m，桩长分别为12m、14m。根据施工方案，墩身内、外模板均要求采用定型钢模，且不改造后利旧。施工过程中发生了下列事件。

事件一：项目经理部采用架子队模式组织施工，经招标选用了有资质的某劳务公

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司组建架子队承担桥梁墩身施工。双方签订了劳务承包合同，合同约定：“架子队管理人员及技术人员由劳务公司人员担任，施工机械由劳务公司自带，定型模板及主要材料由项目经理部供应，劳动合同由项目经理部与劳务人员签订”。事件二：桥梁工程施工前，项目经理部工程部部长组织编写完技术交底资料，立即下发给架子队，架子队技术负责人召开会议对班组长及全体劳务人员进行了技术交底宣讲，技术交底资料经工程部编制人员及工程部部长签字后存档。公司对项目经理部技术交底资料进行了检查，指出了存在的问题并责令整改。事件三：项目开工一个月，公司与项目经理部签订了责任成本合同，明确项目成本预算目标为43500万元。施工过程中成本费用变化情况为：设计变更增加成本500万元，因质量问题返工增加成本200万元，因发生安全事故赔偿60万元，因市场变化材料价格上涨增加费用300万元，优化施工方案降低成本160万元。工程竣工后，公司按照成本管理动态调整原则，对项目成本预算目标进行了调整，并确定了项目经理部竣工考核成本预算目标。【问题】

1.针对事件一中项目经理部架子队管理的不妥之处，给出正确做法。2.根据背景资料，从降低成本和方便施工的角度分析，该桥梁工程设计方案有哪些方面可以优化?如何优化? 3.针对事件二中的不妥之处，给出正确做法。

4.事件三中，项目经理部竣工考核成本预算目标是多少万元?(列式计算)

(三)背景资料

某施工单位承建某铁路客运专线双线隧道。隧道长度为2600m，起止里程为DK38+000～DK40+600。进、出口段浅埋，围岩为风化泥灰岩，岩体破碎，节理发育，裂隙水丰富，级别为V级;洞身DK39+100～DK39+500段围岩级别为II级，初期支护采用喷射混凝土支护。施工过程中，发生以下事件。

事件一：项目经理部工程部编制了隧道进口段施工方案，拟采用全断面开挖方法。

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经项目总工程师审查后，认为开挖方法不正确。

事件二：对出口段编制了《洞口边、仰坡开挖及防护施工工艺流程图》，如图3所示。

事件三：II级围岩段喷射混凝土作业时，水泥使用矿渣水泥，混凝土采用强制式搅拌机搅拌，其搅拌时间为1min，喷射采用干喷工艺，分段分层喷射作业，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行，并且一次最大喷射厚度拱部为10cm、边墙为15cm，为了节约成本，部分使用了回弹料。

【问题】

1.说明事件一中进口段采用全断面开挖施工方法不正确的理由。2.指出图3中A和B所代表的施工工序名称。3.针对事件三中的不妥之处，给出正确的做法。

4.根据背景资料，该洞口段开挖安全专项施工方案中应包括哪些安全技术措施?

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(四)背景资料

某II级铁路为非电气化单线铁路，某施工单位承担改造工程，施工主要内容包括：11.5km铁路大修，新建一座跨铁路立交桥及既有道口拆除，如图4所示。

既有铁路养护、运营归某铁路局管理，铁路局下设专业站段，包括机务段、房建 段、车务段、给水段、电务段、供电段、工务段等。两端的车站归车务段管辖。跨线公路桥桥长为1295m，一级建造师备考攻略中下部工程为钻孔桩、系梁、墩柱和盖梁，梁部结构为30m和25m跨简支箱梁，每孔10片，箱梁总数510片。在既有道口附近有一处面积120亩的废弃工业用地，可以免费使用。铁路贯通电源线路远离施工区。

业主要求此项工程按照铁路相关制度和程序建设。工程实施中，发生如下事件。事件一：在铁路路基边进行桥梁基础施工前，项目经理部分别制定了桥梁基础和跨线铁路架梁施工方案和安全措施，方案与措施中包含了对铁路设备设施的保护

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措施。

事件二：在铁路旁进行系梁基坑开挖前，项目经理部在靠近铁路侧安排了钢板桩打入施工。

事件三：制架梁施工队提前进行了班组与劳动力配备，如表4所示。

事件四：项目经理部编制的施工方案是将立交桥工程分为两个工区，平行组织施工。两个工区在铁路南北两侧分别建设一处制梁场，各占地40亩，临时租地费为每亩1.5万元/年。一级建造师备考攻略中两个工区计划在12个月内完成立交桥全部工程，其中制架梁工程在6个月内全部完成，立交桥工程计划工期比业主要求的工期提前6个月。项目经理部根据以上方案进行了项目成本预测，发现立交桥工程预测成本比中标价超出80万元。

事件五：开工4个月后，项目经理部向业主申报的验工计价项目及金额如下： 钻孔桩：180万元，系梁：32万元，调遣费：60万元，梁场龙门吊购置费：60万元，制梁：30万元，梁场张拉千斤顶租用费：15万元。【问题】

1.针对事件一，施工时需要铁路局哪几个主要站段配合?为什么? 2.指出事件二中打入钢板桩的作用。

3.针对事件三，根据工序原则进行分工，指出A、B、C、D班组名称。4.针对事件四，如何优化方案，降低施工成本? 5.针对事件五，哪些项目不属于验工计价范围?为什么?

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(五)背景资料

某I级铁路增建二线站前工程第二标段的线路平面布置如图5-1所示。

主要工程情况如下：

路基土石方共26万m3，无特殊处理路基。

单线桥梁3座，均为旱桥，无高墩，上部结构为简支T梁。钻孔桩直径为1.2m，桩长为22～25m。某根钻孔桩施工过程为：在终孔后进行了清孔;在检验孔底沉渣厚度满足规范要求后，立即进行了钢筋笼吊装，由于设备故障导致钢筋笼吊装共耗时4个小时;钢筋笼吊装后，立即安装导管进行了水下混凝土灌注。在该桩成桩后质量检测时发现该桩底部有0.6m厚沉渣。一级建造师备考攻略中经查看施工记录，泥浆含砂量不超标，其他指标合格，混凝土灌注过程顺利。单线隧道1座，长3800米。在进口、出口各安排一个作业面施工，月进尺处在行业平均水平。隧道II级围岩长600m，III级围岩长2000m，IV级围岩长1200m。II级围岩采用全断面法施工，施工工序如图5-2所示。

沿线两个既有车站均需改建，改建内容为：车站A增加三条到发线，车站B拆除一条运煤专用线。两个车站的地形地貌基本一致。

全线轨道结构采用有砟轨道，采用换铺法铺设无缝线路。车站A和车站B均具备设置铺架基地的条件(T梁预制场设在铺架基地内)。计划在其中一个车站处设置铺架基地，配置一套铺架设备，先向一端铺架，然后调头再向另一端铺架。

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本工程的营业线为繁忙干线。施工单位在营业线施工中，因机械侵限导致中断铁路行车7个小时，造成直接经济损失580万元，未造成人员伤亡。业主要求本标段总工期为24个月，自开工后第15个月开始铺架。

【问题】

1.第二标段的正线长度是多少千米? 2.根据背景资料，指出造成钻孔桩底部0.6m厚沉渣的原因。3.指出图5-2中临时设施C、工序Ⅱ和工序V的名称。4.铺架基地应设置在哪个车站处?并说明理由。

5.根据背景资料，应先向哪个方向进行铺架施工?并说明理由。

6.针对背景资料，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，此次铁路交通事故属于什么等级?

2015一级建造师试卷铁路实务参考答案

(满分160)

一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)1.B 2.D 3.D 4.C.5.B 6.D 7.D 8.C 9.A 10.C 11.B 12.B 13.A 14.B 15.B 16.A 17.A 18.C 19.C 20.C

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二、多项选择题(共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0.5分)21.ABE 22.BD 23.ACD 24.CDE 25.ABC 26.ACD 27.CDE 28.BCE 29.BDE 30.ABC

三、案例分析题(共5题，(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分)(一)1.不正确。理由：

(1)遗漏了营业线安全防护方案;(2)群桩不应同时开挖，应由两侧向中间间隔开挖，开挖完成后及时灌筑混凝土，成桩1天后才可开挖邻桩;(3)紧邻既有铁路的软石路堑宜采用机械开挖或控制爆破。2.正确做法：

(1)试验段位置应选择在断面及结构形式具有代表性的地段及部位;(2)试验段长度选择应不少于100m。

3.(1)填料含水率控制范围;(2)压路机碾压行走速度;(3)施工工艺流程;(4)压实检测情况分析。4.正确做法：(1)台背过渡段应与桥台锥体同步填筑;(2)在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围，应采用小型振动压实设备碾压;(3)填料铺筑厚度不宜大于20cm。

(二)1.正确做法：

(1)架子队主要管理人员应由施工企业(公司)正式职工担任;(2)施工机械及基本施工机具应由施工企业(公司、项目经理部)配置(提供);(3)劳动合同应由劳务公司与劳务人员签订。

2.可优化的设计方案有：(1)墩身坡比;(2)墩身型式;(3)桩基成孔方式。

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设计方案可以优化为：

(1)墩身坡比做到统一，提高模板利用效率;(2)低于30m空心墩可以优化为实心墩;(3)靠近隧道口处桥台钻孔桩改为人工挖孔桩。3.正确做法：

(1)技术交底应分级进行，项目总工程师(技术主管)应对项目经理部各部室及技术人员交底，项目经理部技术人员应向架子队技术负责人进行技术交底，架子队技术负责人应对班组长及全体劳务人员进行技术交底。(2)技术交底资料应由全体参加交底人员签字并存档。4.43500+500+300=44300万元

(三)1.因为：(1)地质条件差;(2)隧道洞径(断面)大。

(3)洞口浅埋不能采用全断面开挖方法施工。

2.A：洞口截排水系统施工;B：预支护(管棚、小导管)。3.(1)喷射混凝土采用湿喷，(2)水泥使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，(3)混凝土搅拌时间不得小于1.5min,(4)严禁使用回弹料。

4.(1)地质超前预报安全技术措施;(2)爆破安全技术措施;(3)开挖安全技术措施;(4)预支护安全技术措施;(5)地表沉降控制安全技术措施;(6)应急预案安全技术措施。

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(四)1.需要铁路工务段和电务段、车务段及邻近车站配合。

原因：①基坑开挖可能影响铁路路基和轨道稳定，涉及工务段配合。

②基坑开挖可能挖断铁路通讯、信号电缆，涉及电务段配合。③架梁需要铁路临时封锁，涉及车务段和邻近车站配合。

2.打入钢板桩是为了保证基坑开挖后，路基不滑移、坍塌。轨道不变形。3.A—张拉班 B—混凝土班 C—运梁班 D—架梁班

4.①应该在工业废地上设置梁厂，不采取两个工区(梁场)设置 ②工期不提前，满足业主要求即可。

5.调遣费、购置费、租用费不属于验工计价范围

因为铁路工程采取工程量清单报价，调遣费、购置费、租用费已经包含在工程量清单单价内。

(五)1.正线长度是：119.5千米。

2.原因是：钢筋笼安装时间长;没有进行二次清孔，在浇筑混凝土前没有进行沉渣厚度检测。3.C为栈桥(或仰拱栈桥)。工序Ⅱ为初期支护。工序Ⅴ为二次衬砌。

4.(1)选择在A车站处设置铺架基地。

(2)理由：A车站处有省道，交通方便，便于运输，;铺架基地可利用A车站增建

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的到发线，做到永临结合，减少土石方，节约用地，降低成本。5.(1)应先向终点(或大里程)方向铺架。

(2)因为铺架开始时隧道还未完工，不能满足铺架要求，且还需要较长时间才能完工;而本工程的路基、桥梁工程量不大，难度不高，在开工后15个月内能完成大部分工程，不影响铺架施工。先向终点方向铺架能尽量避免铺架窝工，避免铺架设备反复调头。6.属于较大事故。

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8.2012年一级建造师资料 篇八

全国一级建造师执业资格考试(考试简介)

提供绝密押题Q191912

52各有关单位：

根据原北京市人事局、原北京市建设委员会《关于贯彻执行〈建造师执业资格制度暂行规定〉及〈建造师执业资格考试实施办法〉的通知》（京人发〔2004〕32号），原人事部办公厅、原建设部办公厅《关于建造师资格考试相关科目专业类别调整有关问题的通知》（国人厅发〔2006〕213号），人力资源和社会保障部人事考试中心《关于做好2011一级建造师资格考试考务工作的通知》（人考中心函〔2011〕18号）文件精神，结合北京地区实际情况，现将2011一级建造师资格考试有关问题通知如下：

一、报名条件

（一）凡遵守国家法律、法规，具备下列条件之一者，可以申请参加一级建造师执业资格考试：

1、取得工程类或工程经济类大学专科学历，工作满6年，其中从事建设工程项目施工管理工作满4年。

2、取得工程类或工程经济类大学本科学历，工作满4年，其中从事建设工程项目施工管理工作满3年。

3、取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业，工作满3年，其中从事建设工程项目施工管理工作满2年。

4、取得工程类或工程经济类硕士学位，工作满2年，其中从事建设工程项目施工管理工作满1年。

5、取得工程类或工程经济类博士学位，从事建设工程项目施工管理工作满1年。

（二）免试部分科目的报名条件：

符合上述

（一）的报名条件，于2003年12月31日前，取得原建设部颁发的《建筑业企业一级项目经理资质证书》，并符合下列条件之一的人员，可免试《建设工程经济》和《建设工程项目管理》两个科目，只参加《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》两个科目的考试：

1、受聘担任工程或工程经济类高级专业技术职务。

2、具有工程类或工程经济类大学专科以上学历并从事建设项目施工管理工作满20年。

（三）一级建造师相应专业考试报名条件：

已取得一级建造师执业资格证书的人员，也可根据实际工作需要，选择《专业工程管理与实务》科目的相应专业，报名参加“一级建造师相应专业考试”，报考人员须提供资格证书等有关材料方能报考。上述报名条件中有关学历或学位的要求是指经国家教育行政部门承认的正规学历或学位，从事建设工程项目施工管理工作年限是指取得规定学历前、后从事该项工作的时间总和，其计算截止日期为2011年12月31日。

符合报名条件的香港、澳门居民，可按照原人事部《关于做好香港、澳门居民参加内地统一举行的专业技术人员资格考试有关问题的通知》（国人部发〔2005〕9号）有关要求，参加一级建造师资格考试。香港、澳门居民在报名时，须提交国家教育行政部门认可的相应专业学历或学位证书，从事相关专业工作年限的证明和居民身份证明等材料。

二、考试安排和作答要求

考试日期

2011年

9月24日

2011年 考试时间 9:00-11:00 14:00-17:00 9:00-12:00 考试科目 建设工程经济 建设工程法规及相关知识 建设工程项目管理

9月25日 14:00-18:00 专业工程管理与实务（10个专业）

（一）《专业工程管理与实务》科目共包括10个专业，分别为：建筑工程、公路工程、铁路工程、民航机场工程、港口与航道工程、水利水电工程、市政公用工程、通信与广电工程、矿业工程和机电工程。

（二）《专业工程管理与实务》科目为主、客观题混合卷，考生答题时要仔细阅读位于试卷封二的应试人员注意事项和专用答题卡首页的作答须知，使用规定的作答工具在答题卡划定区域内作答。其中主观题部分必须使用黑色墨水笔书写作答，客观题部分必须使用2B铅笔填涂。其余科目均为客观题，用2B铅笔

在答题卡上作答。

（三）考生应考时，应携带黑色墨水笔，2B铅笔，橡皮，无声无文本编辑功能的计算器。

三、考试成绩和证书管理

“一级建造师执业资格考试”成绩实行滚动管理，参加4个科目考试的人员须在连续2个考试内通过全部科目；免试部分科目的人员须在1个考试内通过应试科目。考试合格者，由北京市人力资源和社会保障局颁发人力资源和社会保障部统一印制，人力资源和社会保障部、住房和城乡建设部用印的《中华人

民共和国一级建造师执业资格证书》。

“一级建造师相应专业考试”成绩实行非滚动管理，参加该考试的人员须在1个考试内通过应试科目。考试合格后核发国家统一印制的相应专业合格证明。该证明作为注册时增加执业专业类别的依据。

四、报名办法

本次考试采用网上报名、网上缴费的办法，请报考人员使用招商银行、中国工商银行或中国建设银行的网上支付卡进行网上支付。具体操作按照“非首次报考人员”和“首次报考人员”两类人员管理。参加“一级

建造师相应专业考试”的报考人员按照“首次报考人员”管理。

（一）非首次报考人员，须于2011年5月26日至6月17日登录北京市人事考试网（网址：，下同），按照网上的要求直接办理网上报名和网上缴费手续。

（二）首次报考人员操作程序如下：

1、报考人员须于2011年5月26日至6月10日登录北京市人事考试网填写提交《一级建造师资格考试资格

审核表》（以下简称《资格审核表》）；

2、提交完成后,使用A4纸打印《资格审核表》，在规定位置粘贴本人同一底版近期二寸（34mm×45mm）免冠证件照两张。《资格审核表》须经报考人员所在单位人事（干部）部门或档案存放部门审核并盖章。《资格审核表》中从事建设工程项目施工管理工作年限证明，须经本人所在单位建设工程项目施工管理主管部门核实，在规定栏目中签署意见并盖章，未设业务主管部门的，由本人所在单位行政部门签署意见并盖章；

3、持《资格审核表》、本人身份证明（身份证、军官证、机动车驾驶证、护照，下同）、学历证书、学位证书，符合免试条件的报考人员还需提供资质证书、高级专业技术职务证书，参加“一级建造师相应专业考试”的报考人员还需提供一级建造师执业资格证书（上述证书均为原件），于2011年6月8日至10日从附件

中所列资格审核地点中选择一处进行资格审核；

4、通过资格审核的报考人员务必于2011年6月17日之前登录北京市人事考试网，在网上缴纳报考费用，确认报考费用缴纳成功后，方完成全部报名手续。

（三）凡已成功办理报名和缴费手续的报考人员须于2011年9月20日至23日登录北京市人事考试网下载