物流师报考条件

物流师报考条件（共14篇）

1.物流师报考条件 篇一

2014最新物流师资格认证报考指南

【报考条件】

物流管理员

（1）高中或中专学历；

（2）从事本职业工作5年；

助理物流师

（1）相关专业大专学历，从事本职业工作1年；

（2）相关专业高技毕业；

（3）本科学历，从事本职业工作3年。

物流师

（1）取得物流管理师资格证后，连续从事本职业工作3年；

（2）相关专业本科及以上学历，从事本职业工作3年。

【培训内容】

根据人力资源和社会保障部的关于物流师的培训要求，结合最新考试培训教材和考试大纲要求，物流师培训内容主要有：

基础知识 ：职业道德基础知识、现代物流概述、物流管理、企业物流、物流服务、供应链管理

专业知识：采购管理、库存管理、配送计划、运输管理、生产物流系统管理、国际货物运输的关税、保险与法规、物流管理信息系统规划与建设、第三方物流项目管理、供应链管理、培训与指导

【培训形式】

采用疑难讲解、案例分析、交流经验、主动练习、互动式教学的培训方式。全面掌握考试教材难点、重点，助你轻松应考。

【报考资料】

（1）身份证、学历证书原件及复印件（原件审验后当时退回）；

（2）从事专业工作年限证明；

（3）大一寸白底证件照4张

通过物流师职业资格认证参加积分入户珠海加分，二级加60分，三级加50分，四级加30分。

【报考地点】

珠海市香洲区凤凰北路1015号丹田广场写字楼4楼

海源教育李老师

2.物流师报考条件 篇二

自改革开放以来, 党中央、国务院从社会主义现代化建设的全局出发, 始终高度重视职业教育工作, 认为职业教育在我国经济社会发展和教育工作中具有重要战略地位。邓小平、江泽民和胡锦涛等中央领导同志在不同时期都强调, 要大力发展职业教育。 (1) 尤其是近年来, 随着我国加快了社会主义现代化建设的进程, 对适用型技术人才的需求量不断扩大, 使我国的职业教育得到了迅猛发展。要搞好职业教育, 使职业教育在我国现代化建设中真正发挥作用, 关键是要建设一支符合职业教育发展要求的高质量的双师素质教师队伍。

1 双师素质教师队伍建设对职业教育的重要性

2010至2020年《国家中长期教育改革和发展规划纲要》强调:发展职业教育是推动经济发展、促进就业、改善民生、解决“三农”问题的重要途径, 是缓解劳动力供求结构矛盾的关键环节, 必须摆在更加突出的位置;同时也要求:加强“双师型”教师队伍和实训基地建设, 提升职业教育基础能力。职业教育肩负着为社会培养大批高素质劳动者和技能型专门人才、促进社会发展的重任, 完成这一重任是从事职业教育的教师义不容辞的艰巨任务, 而职业教育本身所具有的职业性、实用性、技术性等方面的特点决定它需要建设一支高素质的双师素质教师队伍。

对高职院校来说, 师资队伍建设作为高职高专人才培养水平评估重要指标之一, 其中对双师素质教师的评价指标规定:专业基础课和专业课中双师素质教师比例达到50%的为合格等次, 专业基础课和专业课中双师素质教师比例达70%以上的为优秀等次, 对中职学校师资队伍建设的评价, 也有双师素质教师的比例要求。这种评价体系成为职业院校师资队伍建设的一个导向性的指标, 职业院校必须创造条件, 努力改善职业教育双师素质教师队伍数量不足、质量不高的现状, 优化职业院校师资队伍结构, 搞好双师素质教师队伍建设, 对提高职业院校的教育教学质量、保障专业建设和教学改革的顺利进行、实现“产、学、研”的有机结合, 使职业教育更好地为经济服务, 促进职业教育又好又快发展。

2 目前国内较为普遍的双师素质教师资格认定条件的几种观点

在职业教育评价指标的导向性、培养社会适用型技术人才等因素作用下, 全国各类职业院校掀起了双师素质教师队伍建设热潮, 相继出台双师素质教师资格认定办法, 开展双师素质教师的认定工作, 抓好双师素质教师队伍建设, 以加强职业教育更好地为经济服务, 达到促进职业教育又好又快发展的目的。

目前国内双师素质教师资格认定办法比较通行的观点有以下六种: (2) 一是“双证”说, 认为凡是持有“双证” (教师资格证和职业技能证) 的教师就是“双师型”教师;二是“双能 (双素质) ”说, 认为既具有作为教师的职业素质和能力, 又具有技师 (或其他高级专业人员) 的职业素质和能力的专业教师, 是“双师型”教师;三是“叠加”说, 它强调的是“双证十双能”;四是“双职称”说, 认为“双师型”教师应既具有讲师的职称, 又具有工程师的职称;五是“双层次”说, 认为所谓职业院校教师就是各级各类大中专职业院校中既能讲授专业知识、又能开展专业实践;既能引导学生人格价值、又能指导学生获得与个人个性匹配的职业的一种复合型教师, 其第一层次为能力之师, 即:经师 (经典专业知识) +技师 (精湛专业技术) :第二层次为素质之师, 即:人师 (价值引导) +事师 (职业指导) ;六是“特定”说, 认为“双师型”的提法只有在特定的情况下才有意义。

以上认定条件的几种观点, 对处于贫困地区的职业院校的双师素质教师队伍建设有着深远的影响和重要的意义。

3 贫困地区双师素质教师认定条件探索

贫困地区职业院校由于所处地理环境的影响, 在抢占教育资源 (尤其是生源) 的竞争中处于劣势, 如果能加大教师队伍建设, 尤其是加大双师素质教师队伍的建设力度, 为社会培养出高素质的劳动者和技能型专门人才, 增强抢占教育资源的优势。因此, 贫困地区的职业院校应大力坚强师资队伍建设, 尤其应该大力加强双师素质教师队伍的建设。

虽然, 对以上几种认定办法, 众多专家褒贬不一, 孰优孰劣到目前为止还在争论不休, 但对地域上处于边远贫困地区的职业院校双师素质教师队伍的建设将起到很大的借鉴作用和积极的促进作用。

参照目前国内较为普遍的双师素质教师资格认定的做法, 笔者认为, 贫困地区的职业院校在专任教师具备以下条件之一的情况下, 可以给予认定为双师素质教师: (下转第115页) (上接第106页)

(1) 有从事教学的教师资格证, 又有与所从事专业教学相关的职业技能证者。

(2) 具有教师的职业素质和能力, 又具有技师 (或其他高级专业人员) 的职业素质和能力者。

(3) 有从事教学的教师资格证, 经考核具有技师 (或其他高级专业人员) 的职业素质和能力者。

(4) 有所从事专业教学相关的职业技能证, 又具备教师的职业素质和能力者。

(5) 能讲授本专业的理论知识, 又能指导学生进行专业实践实训活动者。

(6) 具有讲师 (或以上) 教师职称, 同时具备下列条件之一者: (1) 有本专业实际工作的中级 (或以上) 技术职称 (含行业特许的资格证书、及其有专业资格或专业技能考评员资格) ; (2) 近五年中有两年以上 (可累计计算) 在企业第一线本专业实际工作经历, 或参加教育部组织的教师专业技能培训获得合格证书, 能全面指导学生专业实践实训活动; (3) 近五年主持 (或主要参与) 两项应用技术研究, 成果已被企业使用, 效益良好; (4) 近五年主持 (或主要参与) 两项校内实践教学设施建设或提升技术水平的设计安装工作, 使用效果好, 在省内同类院校中居先进水平。

以上认定条件的依据:第一个条件采用“双证”说;第二个条件采用“双能”说;第三、四个条件是对“双证”说和“双能”说的延伸理解;第五个条件其实就是对双师素质教师最基本条件的理解;第六个条件是《高职高专评估指标分点诠释表》中对双师素质素质教师条件的注释, 是对“双职称”说的扩展, 其实也是职业院校“产、学、研”办学思路的基本要求。

总的来说, 双师素质教师首先应具备教师的职业素质和能力, 具备从事教学工作的基本能力, 也是从事教师职业的基本要求, 是获得教师资格证的基本条件之一。其次, 双师素质教师应具备与所教专业相近其他知识和能力, 有较强的指导学生进行专业实践实训活动的技能和一定从事教学研究的能力。

4 结束语

对于贫困地区来说, 如果双师素质教师的认定条件要求过高, 由于受所处环境条件的限制, 会大大抑制教师往双师素质教师方向发展。因此, 贫困地区在组织教师进行双师素质教师资格的认定时, 应该认真领会双师素质教师的内涵与外延, 根据本院校的具体情况, 制定符合本校特点且不与人才培养水平评估指标对双师素质教师条件要求相去甚远的认定条件, 对双师素质教师队伍的建设具有十分重要的意义。

参考文献

[1]黄尧.总结过去, 展望未来:中国职业教育30年综述[N].中国教育报, 2008-12-15.

3.物流师报考条件 篇三

关键词:物流专业 “双师型”教师 “学习型”双师

目前物流业界普遍存在着企业对人才需求旺盛，但学校培养出来的物流人才却满足不了企业的需求这一矛盾。究其原因，主要是由于学校培养的学生与企业的实际需求脱节，学历与能力不符，证书与技能不符，出现了大量持有物流专业学历证书的“物流专业人才”难以胜任本职工作，造成了企业物流人才短缺与物流专业学生难以就业的两难处境。培养适用型物流人才就成为当前物流专业教育中迫切需要解决的问题。而建立一支数量适当、结构合理、业务精良的物流师资队伍，是培养适用型物流人才的重要保障。培养一支能力不断更新，树立终身学习观念，永保鲜活力量的“学习型”双师队伍，则是办好物流专业的关键，也是高职物流教育可持续发展的关键所在。

从目前我国高职物流教育师资现状来看，存在的主要问题之一：严重缺乏专业师资，教师水平差别大。因此，物流专业“学习型”双师的培养刻不容缓。为此，淄博职业学院在多年的实践中，采取了以下相应措施。

一、采用多样化的人才引进方式

人才是兴校之本。针对我国高职物流教育存在的问题，学院坚持实施人才强校战略，采用多样化的人才引进方式，通过名师工程，带动一个学科、一个专业，造就一支有专业特色的师资队伍，快速带动“学习型”双师的构建。

创新方式方法，大力引进“双师”素质专业带头人和骨干教师。争取优惠政策，对于高学历、高职称的“双师”素质专业带头人和骨干教师，给予不占编制、不占岗位的引进政策，优先引进。对于企业行业一线技术骨干或能工巧匠，采用人事代理制的模式，实行合同聘用制。

重点面向社会，招考专业技术人才。面向企业、行业一线招考具有中级以上职称或技师以上资格的技术人才，壮大 “双师” 素质骨干教师队伍。深入重点高校，选拔招考优秀本科毕业生。根据专业发展的需要，分层次安排好人才引进规划，有计划地到在相关专业具有优势的重点院校，引进应届毕业生，并努力把他们培养成为具有“双师”素质的骨干教师。

利用社会资源，聘用技能型兼职教师。不断加大投入，从与专业设置相关行业或企业的工程、技术、管理人员中，选聘既有丰富实践经验又有教学能力的专业技术人员兼课。重点选聘名师专家、首席技师或能工巧匠，使各专业至少聘请一名在本市行业内具有较高影响力的技术或管理专家。

二、提升物流专业“双师型”教师素质

实施“百人培训工程”，提升教师队伍的业务素质。启动教师“境外百人培训工程”，即利用3年时间，共安排百名教师到境外物流教育发达国家参加技能培训。进一步加强培训的计划管理，根据教师特点和专业建设要求，合理安排培训内容。对于本科学历的教师，要以学历进修和业务进修并重，同时考虑技能培训；对技能型教师，要以业务理论进修为主进行培训；对于高学历教师，要以到企业实践锻炼为主进行培训。

开展两个拜师活动，提升专业教师的“双师”素质。一是开展技能型教师与理论型教师的互相拜师活动。按照新老结合、理论型与技能型结合的原则，把教师以小组为单位组织起来，互相学习理论和技能，并安排他们共同参与理论课和实践课 “一体化” 教学的教材建设、课程建设和教学活动，促进理论教学与实践教学能力的共同提高。二是开展校内专任教师与来自企业一线的实践课教师互相拜师活动。通过一对一结对子，校内教师向校外实践课教师传授教育教学基本知识和经验，校外实践课教师向校内专任教师传授来自企业一线的最新技术技能。

强化两项建设，提升教师队伍的思想道德水平。一是积极开展校园文化建设。通过打造和谐优美的校园环境、团结奋进的人文环境，科学规范的制度环境，努力营造富有活力的校园文化环境，使教师能够爱校乐教，实现忘我工作与心灵自由的统一，迸发思想活力。二是大力加强师德师风建设。贯彻和执行我院教职工行为准则和行为规范 “十要、十不要”的规定，坚持不懈地开展师德风建设。把师德师风建设列入教师的岗位责任制，定期检查和考核，不断提升职业道德素养。

三、安排物流专业“双师”到企业进行专业实践

为了提高专业教师理论联系实际的能力，专业教师，特别是缺乏专业实践经验的青年双师，必须到企业进行专业实践的锻炼。院校安排既具有物流管理理论知识，又要具有物流企业、配送中心、生产企业的物流管理部门等方面实际工作经验的“双师素质”的教师分期、分批到企业进行专业实践，以掌握本专业一些应用技能，不断更新完善实践知识。到企业参加专业实践的教师一般要求完成以下几项任务：开展物流专业的社会调查，了解物流行业目前的运输、储存、配送、包装、流通加工、搬运装卸、信息处理等多个环节的现状和发展趋势，以便在教学中及时补充反映生产现场的新科技、新工艺。带着教学中的一些课题，到企业去向有丰富实践经验的技术人员请教，在他们的帮助下提高嫁接、推广和应用新技术以及进行科研开发的能力，提高教学质量。加强学校与企业的经常性沟通与联系，为“产学研”结合建立纽带。

四、贯彻“产学研”结合的有效培养途径

构建教学、科研、培训三位一体的教育科研培训模式，是教师教学工作的实际需要，是教师面向未来发展的成长需要，是发挥教师群体效应的需要，可以有效地形成团体学习的良好环境。院校充分利用校内外人才和教育资源，开展广泛的产学合作，主动把教学与生产结合起来，利用校内实训工厂和实训基地，尽可能地把教学、生产和新产品研发、实训相结合，把理论与实践、设计与生产、教学与研究纳入学校教学活动中，既可以提高学生的综合素质，也提高了教师理论和实践教学的水平，走“双师型”专业发展之路。

五、建立有效的管理激励系统

积极推进制度创新，进一步完善教师管理制度，从而建立起一套科学有效的管理激励系统。主要建立和完善以下四种机制：

引导机制。进一步调整和完善《教师继续教育的规定》，《岗位津贴和考核制度》以及教师职称评聘的有关规定，充分发挥这些制度在调整教师学习、工作能动方向上的引导作用，引导教师主动参加学习和培训，不断提高自身素质和教育教学水平,使学习成为“双师型”教师的一种生活方式。

评价机制。充分发挥教务处、督导室和学术委员会的作用，强化质量监控力度，建立从目标管理到过程管理全面的教学质量监控体系。不断推进科学管理，积极推进现代管理手段在教学管理和评价中的应用，提高工作效率，增强管理的科学性。

竞争机制。进一步推行全员聘用制，逐步正建立起“按需设岗、以岗定薪、按岗聘用、竞争上岗、合同管理”的聘用制度，在适度稳健的状态下建立起淘汰机制和良好的激励机制。

保障机制。进一步加强教育管理的综合建设，在民主管理、主动服务、资金支持等方面做好工作。通过全面加强党的建设和建立健全民主制度，为教师创设良好的文化环境。通过积极主动为教师服务，为教师解决学习、工作、生活中的实际困难。建立和完善“双师型”专业带头人和骨干教师培养、选拔和奖励制度。积极选拔专业理论基础扎实、教学管理水平高、教育科研和实践能力强的教师作为专业带头人培养对象，进行重点培养。对经过考核具有专业带头人和骨干教师资格的，要给予重点扶持，在福利待遇、工作条件、实践锻炼条件、培训机会等方面给以政策倾斜。

目前物流专业人才已被列为中国十二类紧缺人才之一。我国各层次物流人才的奇缺制约了我国物流产业的发展。建设一支理论基础扎实、又有较强技术应用能力的高素质的“学习型” 双师队伍，是培养适用型物流人才的重要保障；是解决企业物流人才短缺与物流专业学生难以就业的两难处境的前提；也是提高物流专业教育教学质量，形成高职物流教育特色的关键所在。

作者单位：淄博职业学院

参考文献：

[1]裴春秀,余国华.高职院校的核心能力与“双师型”教师队伍[J].职教论坛,2005,15:25-26.

[2]邓小妮.高职高专院校教师流动问题的探讨[J] .武汉商业服务学院学报,2003,1:1-4.

[3]党康林.试论高职物流专业人才的培养模式[J].辽宁高职学报,2006,8:64-65.

Logistics professional "learning" dual culture of Discussion

Zhang Jing

Zibo Vocational College

Abastract：Polytechnics how to develop high-tech complex personnel, high-quality "dual" teachers is the key. Establish an appropriate quantity, reasonable structure, operational sophisticated logistics team is to train teachers apply logistics personnel important protection. the ability to develop an updated concept of lifelong learning. eternal fresh strength of "learning" Double good logistics is the key to professional, Vocational education is the logistics of sustainable development lies. This paper on the logistics professional "learning" Double the cultivation of the shallow discussion.

Keywords：Logistics professionalsDouble Teachers"Learning" Double

4.一级二级建造师报考条件 篇四

二级建造师报考条件：

凡遵纪守法并具备工程类或工程经济类中等专科以上学历并从事建设工程项目施工管理工作满2年，可报名参加二级建造师执业资格考试

一级注册建造师报考条件：

（一）凡遵守国家法律、法规，具备以下条件之一者，可以申请参加一级建造师执业资格考试：

1、取得工程类或工程经济类大学专科学历，工作满6年，其中从事建设工程项目施工管理工作满4年。

2、取得工程类或工程经济类大学本科学历，工作满4年，其中从事建设工程项目施工管理工作满3年。

3、取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业，工作满3年，其中从事建设工程项目施工管理工作满2年。

4、取得工程类或工程经济类硕士学位，工作满2年，其中从事建设工程项目施工管理工作满1年。

5、取得工程类或工程经济类博士学位，从事建设工程年。

（二）符合上述

（一）的报考条件，于2003年12月31日前，取得建设部颁发的《建筑业企业一级项目经理资质证书》，并符合下列条件之一的人员，可免试《建设工程经济》和《建设工程项目管理》2个科目，只参加《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》2个科目的考试：

1、受聘担任工程或工程经济类高级专业技术职务。

2、具有工程类或工程经济类大学专科以上学历并从事建设工程项目施工管理工作满20年。

5.广西二级建造师考试报考条件 篇五

广西二级建造师考试报考条件

(一)凡遵纪守法并具备工程类或工程经济类中等专科以上学历、从事建设工程项目施工管理工作满2年，均可报名参加二级建造师执业资格考试。

(二)符合报名条件并满足下列条件之一者，可以免考相应科目：

1.具有中级及以上专业技术资格，从事建设项目施工管理工作满15年，可免试《建设工程施工管理》科目。

2.取得一级项目经理资质证书，并具有中级及以上专业技术资格;或取得一级项目经理资质证书，从事建设项目施工管理工作满15年，可免试《建设工程施工管理》和《建设工程法规及相关知识》科目。

6.人力资源管理师报考条件 篇六

1.单选题

主要考查应试人员的记忆、理解能力，对一些基本概念、基本观点的掌握程度。

2.多选题

主要考查应试人员的记忆、理解能力，对一些基本概念、基本观点的掌握程度。

二、专业技能

1.简答题

答题力求简要。不需花太多篇幅阐释，准确完整地抓重点，明确完整地答题即可。命题视角：考核人力资源管理的具体程序、方法、过程、步骤等。

2.计算题

7.电子商务条件下物流发展策略分析 篇七

一、电子商务和物流的关系

（一）物流是电子商务的重要环节

完整的电子商务过程由四个部分组成，即：信息流、商流、资金流与物流。在电子商务条件下，消费者网络购物只是实现了商品所有权的转移，即：商流活动，但是只有消费者真正地得到了心仪的商品，商务活动才算结束。物流在电子商务中充当了商流的后续者与服务者，标志着整个电子商务过程的终结。

（二）电子商务与物流产业相互促进

首先，电子商务条件下物流产业的地位得到了提升。电子商务导致社会产业结构调整：商品信息发布、达成交易和货款支付都可以在线实现;实体店面将减少，产品制造业、物流业和信息业将增多，而物流产业将起到举足轻重的作用。其次，电子商务条件下物流基础设施得到了改善。电子商务条件下的现代物流必须做到高效运转和遍及全球。我国物流行业要做到这一点需要畅通的交通运输网络和通信网络等基础设施作为保障。最后，电子商务条件下物流行业的竞争状态发生了改变。物流产业在降低物流成本、提高服务水平的基础上逐步地形成一种协同竞争的状态，联合构建一个满足电子商务需求的覆盖全球的物流系统。

二、电子商务条件下物流发展中面临的问题

（一）物流观念落后

当前，由于我国物流产业尚处在发展起步阶段，全社会对电子商务与物流行业的密切联系认识得不透彻。人们在思想上普遍存在重商流、轻物流的倾向，没有深刻地理解电子商务对物流的依赖关系。这导致在电子商务活动中人们强化信息处理，弱化实体处理，物流发展无法满足电子商务的需求。

（二）物流基础设施较差、使用率不高

近年来，我国的物流基础设施装备水平有所提高，但是与欧美发达国家相比，我国的物流基础设施还比较落后。在电子商务条件下，物流行业的服务对象为众多的消费者和供应商，面对瞬息万变的市场，需要为客户进行高效的物流配送服务，这就要求物流企业必须利用先进的物流基础设施和物流管理系统。然而，缺乏统一协调、不合理布局以及管理水平不高等因素导致了物流基础设施使用率不高，物流行业规模化经营和规模效益的优势无法发挥。

（三）物流信息化水平不高

在电子商务条件下，物流信息是物流运作的基础。但是，我国目前的物流网络体系难以满足电子商务发展的要求。近年来，物流信息化的重要性已经引起政府部门和物流企业的关注。但是，与欧美发达国家相比，我国中小物流企业的信息化整体规划水平还不高，仍处在较低级的层次。此外，我国缺乏对物流信息化的整体规划，物流企业对自身的信息化发展也缺少全面的规划，物流信息系统无法涵盖物流企业的全部经营活动。

（四）物流企业的无序竞争

当前，我国物流行业尚未形成统一的物流系统来确保商品的合理流动，因此物流行业难以满足电子商务条件下商品高速周转的需求。此外，国内物流行业存在低层次的无序竞争：企业仅仅依靠降低物流成本和提供增值服务来运作，并不共享物流资源。这导致整个物流行业资源利用率低，难以实现全行业的系统化和高效化。

（五）缺乏物流专业人才

当前，物流专业人才短缺的难题严重地制约着我国物流产业的发展。据统计，国内缺少物流研究人员、物流规划人员、物流专业师资、物流管理人员等物流专业人才，同时物流企业员工的专业知识和业务技能水平都亟待提高。虽然现阶段部分高校将物流专业纳入高等教育体系，但是师资和教材水平不高。当前的物流企业缺乏精通电子商务和物流知识的复合型人才，这也是电子商务条件下现代物流发展的瓶颈。

三、电子商务条件下物流产业发展问题的策略

（一）转变政府部门对电子商务与物流的观念

电子商务是全球信息化革命的产物，而物流环节是发展电子商务的关键。政府部门应该制定引导政策，积极促进我国电子商务与现代物流产业的协同发展。此外，政府部门应研究国内电子商务与现代物流协同发展的实际情况，制定相关政策，鼓励电子商务技术参与传统产业的升级。物流行业应联合建设物流信息化环境，为电子商务和物流协同发展提供良好的社会环境。

（二）完善物流基础设施建设

电子商务要求现代物流具备通畅的交通运输网络和通信网络等物流基础设施。因此，我国应继续加大物流基础设施方面的投资，制定长远的物流发展规划，以实现我国物流产业整体效益的最大化，改变目前我国物流产业各个部门互不协调和重复建设的局面。同时，政府部门还应深入地研究物流网络技术，最终形成一个覆盖全国的物流网络，推动物流产业向规模化方向发展，为电子商务产业的快速发展奠定良好的基础。

（三）物流行业协同竞争

一个覆盖全国的整体性物流体系是电子商务条件下物流企业货物流动合理化的前提。因此，物流行业应该进行产业重组，实现物流资源的整合，从而彻底改变当前国内物流行业仅仅依靠降低物流成本、独立经营等方式来进行的竞争局面。物流产业应在发展中形成一种协同竞争的模式，实现物流资源共享，从而达到物流的合理化、高效化和系统化的终极目标。

（四）加快专业物流人才的培养

在电子商务条件下，专业物流人才能够充分发挥现代物流的作用。电子商务条件下的现代物流要求从业人员具备相应的物流知识和操作技能，并且具有电子商务的从业经验。但是，现阶段国内物流从业人员技能单一，政府应加大物流教育方面的资金投入，加快电子商务条件下专业物流人才的培养。物流企业应该重视从业人员技能的培训，提高从业人员素质，培养具备电子商务和物流运作知识的复合型人才，从而进一步推进物流人才的专业化建设。

现阶段物流问题是制约我国电子商务发展的重要因素，但电子商务环境也为现代物流提供了巨大的发展空间。传统的物流产业要适应电子商务环境，就必须加大基础设施投入，推进物流信息化，并且在传统的竞争模式下实现物流资源共享，达到协作竞争发展。有关政府部门应着力加强物流企业信息化管理：一方面应该提升物流企业的市场竞争力，另一方面应该促进现阶段的传统物流企业顺利地转型进入数字化时代。只有当物流企业充分发挥电子商务的优势，有力地推动我国电子商务发展的时候，中国的物流产业才会真正实现从量变到质变的转化。只要努力地学习和研究，并结合中国国情来实践，制定可行的对策和有力的措施，大胆探索，就可以弥合物流与电子商务之间的数字鸿沟，缩小与西方国家物流产业之间的差距。中国物流企业要想参与激烈的国际竞争，必然要适应电子商务这一新的生存环境。处于起步阶段的中国物流业需要积极吸收国外先进的物流理论与成功经验，丰富和发展我国的物流理论体系，科学地指导企业的物流运作，努力实现中国现代物流产业的跨越式发展。

摘要：高效的现代物流为电子商务条件下企业成本优势的保持提供了坚实的保障。然而, 现阶段我国物流产业物流观念落后, 基础设施较差, 信息化水平不高, 企业间无序竞争缺乏专业人才。应转变观念, 完善基础设施建设, 行业协同竞争, 加快物流人才培养。

关键词：电子商务,物流

参考文献

[1]杜娟.我国电子商务物流发展策略[J].合作经济与科技, 2012 (9) :117-119.

[2]曹雄彬.我国电子商务物流发展的主要模式及问题分析[J].商业时代, 2012 (15) :37-39.

[3]燕春蓉.电子商务与物流 (第2版) [M].上海:上海财经大学出版社, 2010:51-53.

8.物流师报考条件 篇八

摘 要：目前，城市交通拥堵现象十分严重。而货运汽车保有量，尤其是物流企业配送用车数量的增长是加剧交通拥堵的一大因素，交通拥堵与物流配送间存在紧密联系。文章以成都市为例，分析交通拥堵和物流企业发展的现状，并利用BPR函数分析市区三环内模拟物流设施点附近主干道交通流对货物配送的影响，从而提出配送时间优化方案，为现实中物流企业提供参考。

关键词：交通拥堵；通勤时间；物流配送；BPR函数

中图分类号：U491.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）14-0058-02

1 研究背景

随着我国社会的发展，城市机动车保有量不断提高。以成都市为例，截止2014年9月中旬汽车保有量已达到307万辆。同时，城市交通拥堵也日渐严重。

目前，我国各大城市都出现了不同程度的交通拥堵现象。2014年第二季度我国部分特大型、大型城市拥堵延时指数均在2以上，交通拥堵十分严重。这不但抵消了高机动化率为居民出行带来的便利，而且提高了城市运行成本。

与此同时，我国物流业正不断发展壮大。2014年，全国社会物流总额超过210万亿元，按可比价格计算，同比增长8%左右。企业为满足扩大的市场需求，会通过提高货运汽车保有量，来达到优化配送效果，提升顾客满意度的目的。

在此背景下，缓解交通拥堵和物流企业利用货运汽车配送货物的需求便存在矛盾。

本文将以成都市为例，模拟物流企业在三环内布局的设施点，研究通勤时段交通拥堵对配送业务的影响，并提出优化方案。

2 城市交通拥堵与货运车辆的现状分析

2.1 城市交通拥堵的特点

2.1.1 交通拥堵日渐常态化

目前，我国各大城市交通拥堵已日趋常态化。以成都市为例，2014年第二季度，拥堵延时指数为1.93，名列全国第9位。

交通拥堵成为典型”城市病“问题。而交通拥堵时时间也在不断延长。

2.1.2 通勤时段拥堵现象严重

城市交通拥堵现象在高峰时间尤为严重。一般来说，城市主要干道在通勤时间内的拥堵问题较一般道路突出。通勤时间为居民出行的主要时段，道路通行压力大。

2.1.3 关键道路交通拥堵多发

城市主干道周边通常聚集了重要的地标性建筑，是人流、车流密集之处，较易发生拥堵。

目前我国诸多城市的主干道交通量多处于饱和或超饱和状态。

在成都市三环内，有一环路、二环路和25条放射性干道，其中一环路、二环路以及蜀都大道、蜀汉路等都是拥堵高发路段。

2.2物流企业货运车辆的现状

2.2.1 货运汽车保有量不断增加

目前，物流企业为了满足不断扩展的市场需求，提高服务水平和顾客满意度，通过增加货运车辆的数量，提高货运量是主要手段之一。

该现象导致城市道路中的货运车辆比重不断增加，成为城市交通运输中的重要组成部分。

2.2.2 货运车辆日常配送效率不高

在市场对物流企业的需求扩大的大好形势下，存在着货运车辆配送效率不高的问题。目前，受交通拥堵现象影响，货运车辆在运输途中花费过多时间，导致车辆配送效率低下，客户满意度不高。

2.3现实需求分析

在交通拥堵成为社会热点的背景下，如何解决这个“城市病”问题需要社会各界的努力。蓬勃发展的物流行业，为了进一步的发展，利用货运车辆开展配送业务是必然之举。

但是，货运车辆一般体积较大，虽然不少物流企业已利用较小的面包车进行配送，但是城市道路中的货运车辆仍然占据较大比例，是造成拥堵的不可忽视的因素。

同时，交通拥堵也会导致物流企业在配送过程中花费过多时间，致使配送效率低下。

因此，城市交通拥堵和物理配送之间存在多大关系，以及如何通过缓解其中的矛盾来优化物流配送和城市交通值得研究。对这一问题的分析，有利于通过优化物流企业的配送工作，也能对缓解交通拥堵产生一定作用。

3 交通拥堵对物流配送的影响分析

3.1 物流设施点布局模拟

本文假设物流企业在成都市三环内有6个设施点分布，接受从2个仓库运抵的货物，并为顾客提供物流服务。关于这6个设施点的数据见表1。

3.2 模型的建立与分析

本文选用的是广为接受的美国联邦公路局函数（BPR函数），具体公式为：

tij（xij）=t■■1+a■■

其中：

xij表示OD对i，j间的交通流量；

tij（xij）表示交通流量为xij时，道路实际通行时间；

t■■为自由流时间；

cij为道路交通流容量；

a，？茁为常量。

按照惯例，常量取值为a=0.15，？茁=4。

3.3模型的求解

将相关数据代入BPR函数，所得结果见表2。

4解决方案的提出

目前，虽然成都市对货车进入城区有特殊规定，但是不少物流企业采用面包车来达到及时配送的目的，仍难以避免通勤时间交通拥堵的烦恼。但是，若货车错峰出行不但能提高配送效率，还能减轻通勤时间的交通拥堵。分析表2，可以发现从仓库至各设施点在通勤时段内的配送时间较自由流时间延长多倍，在非通勤时段则明显减少。由此，可以对物流企业配送时间进行优化，见表3。

5 结 语

本文以成都市为例，将城市交通拥堵与物流企业的货运车辆保有量的增加关联起来，分析其中的联系和现实需求。接着，本文模拟三环内物流设施点的配送模式，利用BPR函数分析了配送时间内交通拥堵对配送业务的影响。在此基础上，分析物流配送的最佳时间，提出了优化方案。

参考文献：

[1] 郭继孚，刘莹，余柳.对中国大城市交通拥堵问题的认识[J].城市交通，2011，（2）.

[2] 杨莹莹.杭州市道路交通高峰拥堵成因分析与对策研究[J].城市道桥与防洪，2012，（7）.

[3] 刘治彦，岳晓燕，赵睿.我国城市交通拥堵成因与治理对策[J].城市发展研究，2011，（11）.

[4] 新浪网.2014年第二季度中国十大堵城出炉福州列第七位[EB/OL].http：//fj.house.sina.com.cn/news/2014-08-25/07404397695.shtml，2014-

8-25/2015-04-01.

[5] 硅谷动力.2014年二季度中国主要城市交通分析报告[EB/OL].http：//www.enet.com.cn/article/2014/0820/A20140820403599.shtml，2014-

9.国家二级建造师报考条件及内容 篇九

专业工程管理与实务》科目分为：建筑工程、公路工程、水利水电工程、市政公用工程、矿业工程和机电工程6个专业，报考人员可根据各自从事的工作选择其中一个专业科目。

二、报考条件、免试部分科目条件和专业工作年限计算。

（一）报考条件。凡遵纪守法，并具备以下条件之一者，均可报名参加二级建造师执业资格考试：

1、取得工程类或工程经济类中专以上学历，并从事建设工程项目施工管理工作满2年；

2、取得非工程类或非工程经济类中专以上学历，并从事建设工程项目施工管理工作满2年，受聘担任工程或工程经济类专业技术职务的人员。

（二）免试部分科目条件。对已取得建筑施工二级项目经理资质及以上证书的人员，符合报考条件并满足下列条件之一的，可申请免试部分科目：

1、具有中级及以上工程或工程经济专业技术资格，并从事建设项目施工管理工作满15年，可免试《建设工程施工管理》科目，只须参加《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》2个科目的考试；

2、取得一级项目经理资质证书，并具有中级及以上工程或工程经济专业技术资格；或取得一级项目经理资质证书，从事建设项目施工管理工作满15年的，可免试《建设工程施工管理》和《建设工程法规及相关知识》2个科目，只须参加《专业工程管理与实务》科目的考试。

（三）专业工作年限计算。报考条件中涉及时间期限的，均计算到2009年底。

（四）因有专业技术人员资格考试违纪违规行为，已按有关规定处理，尚在停考期内的人员，不得报名参加该项考试。

三、获得执业资格证书的条件。参加全部3个科目考试的人员，必须在连续2个考试内通过全部科目的考试；符合免试部分科目条件的人员，必须在1个考试内通过应试科目的考试，方可获得二级建造师执业资格证书。

四、获得相应专业合格证明的条件。对已获得某一专业二级建造师执业资格证书的人员，可根据实际工作需要，在《专业工程管理与实务》的6个专业科目中，选择其它一个专业报名考试，考试合格后可获得相应专业合格证明。报名时应选择的级别为“相应专业”（已获得二级建造师执业资格证书），否则责任自负。

五、试题题型和答题要求。《建设工程施工管理》和《建设工程法规及相关知识》2个科目的试题题型均为客观题，考生答题时在答题卡上用2B铅笔填涂作答。《专业工程管理与实务》科目的试题题型包括主观题和客观题。客观题部分用2B铅笔作答，主观题部分用黑色钢笔或签字笔作答。

考生应考时，须携带黑色墨水笔、2B铅笔、橡皮、卷（削）笔刀和计算器（免套、无声、无编辑储存功能）。各科试卷卷本可作草稿纸使用，考后收回，不再另发草稿纸。

六、网络报名、现场报考条件审查、网上交费及要求。2009二级建造师执业资格考试采用网络报名、单位初审、现场报考条件审查、网上交费的方式进行。网络报名时间统一定于6月10日至24日，届时，报考人员登录浙江人事考试网（网址：）进行网上报名。网上报名时，报考人员应按报名系

统流程的要求，如实填写《2009二级建造师执业资格考试报名表》（以下简称“《报名表》”），同时上传电子证件照片。上传电子照片的要求为2007年以后拍摄的本人免冠白底正面彩色证件照，jpg格式，照片的宽和高比例为1:1.4，照片文件大小应为10-20k之间，并不大于200×280像素，不小于80×110像素（电子照片处理帮助请见浙江人事考试网的“办事指南”栏目）。网上报名联系电话：0571-88396764、88396769、88396652（传真）。

今年首次报考人员填写完成《报名表》后，需下载打印《报名表》（打印前请务必认真核对所填信息是否准确，打印后不能再作更改，否则责任自负）和“网上交费通知单”（附件1）。《报名表》上须粘贴与网上上传照片同版的二寸彩色证件照1张，并在诚信声明处签名，经所在单位或业务主管部门初审同意盖章后，于6月23日至25日，按属地原则到设区的市（含义乌市）人事（人事劳动社会保障）和建设部门指定的报名点进行现场报考条件审查。在杭的省部属单位（省部属单位的区分请见浙江人事考试网的“问题解答”栏目）的报考人员到省人事考试办公室办事窗口（杭州市莫干山73号金汇大厦一楼大厅，上午8:30—11:00，下午2:00—5:00）进行现场报考条件审查。

往年已参加过该项考试的续考人员，应按规定时间在网上按老考生报名并打印《报名表》（自己保存），但不需到现场进行报考条件的审查，只要在完成网上报名后，即可在规定的时间内直接进行网上交费。

现场进行报考条件审查时，须提交《报名表》、网上交费通知单、所在单位出具的从事建设工程项目施工管理工作年限证明（附件2），身份证（军官证）、学历（学位）证书（在国（境）外取得的，需经国务院教育行政部门认可）、工程或工程经济类专业技术资格证书和职务聘任书原件和复印件各1份。申请免试部分科目的报考人员，除提交上述材料外，还须提交符合免试部分科目条件的原始证件和复印件。

各市在报考条件审查时，必须严格掌握报考条件，认真审核报考人员提交的报名材料。对符合报考条件的，须收下《报名表》，签署审查意见并盖章。同时收下专业工作年限证明，身份证（军官证）、学历（学位）证书、工程或工程经济类专业技术资格证书和职务聘任书、项目经理资质证书等复印件各1份，并在报考人员提交的“网上交费通知单”上盖章（没有盖章的无效）后退回给报考人员。请各市在报考条件审查结束后，即对已通过报考条件审查人员的“报名序号”进行采集（操作说明请见浙江人事考试网的“办事指南”），并将其电子版于7月7日前上报省人事考试办公室。《报名表》等报考材料由各地留存。

经审查符合报考条件的人员和续考人员，请于7月15日至21日登录浙江人事考试网在网上交纳考试费用。

首次报考未按规定时间到现场进行报考条件审查的人员，或未按规定时间交纳考试费用的人员，均视为自动放弃考试报名。

已在网上交费的考生，请于10月28日至30日登录浙江人事考试网下载打印“准考证”等资料，并按“准考证”规定的时间和地点，凭本人有效期内的身份证（军官证、护照、临时身份证）和“准考证”参加考试。

10.二级建造师报考资料和条件 篇十

二级建造师执业资格实行全国统一大纲，各省、自治区、直辖市命题并组织的考试制度。考试内容分为综合知识与能力和专业知识与能力两部分

二、报名条件

（一）凡遵纪守法，具备工程类或工程经济类中等专科以上学历并从事建设工程项目施工管理工作满2年的人员，可报名参加二级建造师执业资格考试。

（二）符合上述

（一）的报名条件，具有工程（工程经济类）中级及以上专业技术职称或从事建设工程项目施工管理工作满15年的人员，同时符合下列条件的，可免试部分科目：

1、已取得建设行政主管部门颁发的《建筑业企业一级项目经理资质证书》，可免试《建设工程施工管理》和《建设工程法规及相关知识》科目，只参加《专业工程管理与实务》1个科目的考试。

2、已取得建设行政主管部门颁发的《建筑业企业二级项目经理资质证书》，可免试《建设工程施工管理》科目，只参加《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》2个科目的考试。

（三）已取得北京市颁发的《中华人民共和国二级建造师执业资格证书》的人员，可根据实际工作需要，选择《专业工程管理与实务》科目的相应专业，报名参加“二级建造师相应专业考试”，报考人员须提供资格证书等有关材料方能报考。

上述报名条件中有关学历或学位的要求是指经国家教育行政部门承认的正规学历或学位；从事建设工程项目施工管理工作年限的计算截止日期为2012年12月31日。

三、报考所需资料和时间

（一）非首次报考人员

1、报考人员须于2013年2月27日至3月12日登录北京市人力资源和社会保障局网站（网址：，下同）或北京市人事考试网（网址：，下同），按照2013二级建造师执业资格考试网上报名系统规定的程序和要求，注册并填写报考信息。

2、按照规定上传本人近期二寸蓝色背景、免冠证件照片（400×600像素以上）,要求格式为jpg或jpeg，大小为35-50KB之间。

3、上传成功后，按照网上的要求直接办理网上缴费手续。确认报考费用缴纳成功后，方完成全部报名手续。

（二）首次报考人员

1、报考人员须于2013年2月27日至3月7日登录北京市人力资源和社会保障局网站或北京市人事考试网，按照2013二级建造师执业资格考试网上报名系统规定的程序和要求，注册并填写提交《北京地区2013二级建造师

执业资格考试资格审核表》（以下简称《资格审核表》）。

2、按照规定上传本人近期二寸蓝色背景、免冠证件照片（400×600像素以上）,要求格式为jpg或jpeg，大小为35-50KB之间。

3、上传成功后，使用A4纸打印《资格审核表》，在规定位置粘贴本人同一底版近期二寸免冠证件照片（34mm×45mm）1张，经本人所在单位的人事（干部）部门或档案存放部门审核后盖章。

4、持《资格审核表》、本人身份证明（身份证、军官证、机动车驾驶证、护照，下同）、学历证书、职称证书（上述证件均为原件），于2013年3月4日至8日从附件所列资格审核地点中选择一处进行资格审核。其中符合报名条件中第（二）条的报考人员还需提供资质证书原件；符合报名条件中第（三）条的报考人员还需提供北京市颁发的二级建造师执业资格证书原件。

5、通过资格审核的报考人员务必于2013年3月12日之前登录北京市人力资源和社会保障局网站或北京市人事考试网，在网上缴纳报考费用。确认报考费用缴纳成功后，方完成全部报名手续。

（三）凡已成功办理报名和缴费手续的报考人员须于2013年5月28日至31日登录北京市人力资源和社会保障局网站或北京市人事考试网下载打印准考证，凭此准考证和本人身份证明原件在规定时间、地点参加考试。

四、考试科目

二级建造师执业资格考试设《建设工程施工管理》、《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》3个科目。其中《专业工程管理与实务》科目分为：建筑工程、公路工程、水利水电工程、市政公用、矿业工程、机电工程6个专业类别，考生在报名时可根据实际工作需要选择其一。

五、考试时间

2013年二级建造师考试时间由各省自行安排，北京的考试时间定为6

六、考试安排及作答要求

（一）《专业工程管理与实务》科目分为6个专业类别：建筑工程、公路工程、水利水电工程、市政公用工程、矿业工程和机电工程。

（二）《专业工程管理与实务》科目包括主观题和客观题，主观题用黑色墨水笔在答题纸上作答，客观题用2B铅笔在答题卡上作答。其余科目为客观题，用2B铅笔在答题卡上作答。

（三）考生应考时，须携带黑色墨水笔、2B铅笔、橡皮、无声无文本编辑功能计算器。

七、报名办法

本次考试采用网上报名、网上缴费的办法，请报考人员使用招商银行、中国工商银行或中国建设银行的网上支付卡进行网上支付。

具体操作按照“非首次报考人员”和“首次报考人员”两类人员管理。其中“非首次报考人员”是指在北京地区成功报考过二级建造师执业资格考试的人员，是否成功报考以网上缴费是否成功为标准。“首次报考人员”是指除“非首次报考人员”范畴以外的报考人员。

参加“二级建造师相应专业考试”的报考人员全部按照“首次报考人员”管理。具体报名办法如下：

八、考试成绩及证书管理

二级建造师执业资格考试”成绩实行滚动管理，参加全部3个科目考试的人员必须在连续的二个考试内通过全部科目；免试部分科目的人员必须在一个考试内通过应试科目。考试合格者，由北京市人力资源和社会保障局颁发，人力资源和社会保障部、住房和城乡建设部统一格式的《中华人民共和国二级建造师执业资格证书》。

“二级建造师相应专业考试”成绩实行非滚动管理，参加考试的人员须在一个考试内通过应试科目，考试合格后核发相应专业合格证明。该证明作为注册时增加执业专业类别的依据。

九、其他

（一）本次考试不设补报名，请报考人员务必在规定时间内完成全部报名手续。

（二）成绩查询及证书发放事宜请登录北京市人力资源和社会保障局网站或北京市人事考试网查阅相关信息。

（三）2013二级建造师执业资格考试（统考卷）依据《二级建造师执业资格考试大纲》（2009年版）命题。报考人员可以在资格审核点现场购买考试大纲。

11.遂宁市物流发展区位条件分析研究 篇十一

关键词：遂宁,区位条件,物流发展

区位(location)是指人类行为活动的空间,强调自然界的各种地理要素和人类经济社会活动之间的相互联系和相互作用在空间位置上的反映[1]。

区位条件是指,某地区能够促进产业发展并取得较好效益的条件和因素总和,即某一地区在发展经济方面客观存在的有利条件或优越地位。区位条件中的因素可以归纳为自然地理区位因素、经济地理区位因素和交通区位等因素[1]。

1 遂宁市发展物流的现实基础

1.1 遂宁经济增长加快,物流量增长提速

进入新世纪后,遂宁经济总量持续保持两位数的高增长,为现代物流发展提供了良好的经济支撑。2011年,全年实现地区生产总值603.36亿元,比上年增长15.2%[2]。经济的快速增长使社会物流量大幅提高,全年完成营运性旅客周转量:公路207075.93万人公里,比上年增长5.3%;水路2379.40万人公里,比上年增长7.6%。完成营运性货运物周转量:公路413844.48万吨公里,比上年增长14.2%;水路3269.00万吨公里,比上年下降6.6%[2]。

1.2 物流发展需求潜力巨大

对于现代物流来说,快速的经济增长为现代物流业发展提供了强劲产业支撑。特别是随着工业化进程的加快,各类产业园区、民营块状经济和规模企业的快速发展,产业园区和规模企业加强外协、外包的愿望明显增强,为现代物流业发展提供了雄厚的产业需求支持。

1.3 物流发展的市场宽广

密集的城市群落和广阔的区域腹地为发展现代物流提供了巨大的市场空间。周围城市群众多,在遂宁市行政区划周边与其地域相连的有成都、重庆、德阳、绵阳、南充等11个一、二级和12个三级城市。以遂宁为原点,一小时车程,150公里半径内幅员面积达到7.07万平方公里,人口达4000余万,经济总量近4500亿元,这为遂宁发展现代物流业奠定了坚实的基础。

2 遂宁市物流发展的区位条件分析

2.1 自然地理区位因素

2.1.1 遂宁地理位置概述

遂宁位于四川盆地中部腹心,涪江中游,地处成都和重庆两座特大城市的中心节点,介于东经105°03′-106°59′,北纬30°10′-31°10′之间。东西宽90.3公里,南北长108.9公里,城区平坦,东邻重庆、广安、南充,西连成都,南接内江、资阳,北靠德阳、绵阳,与成都、重庆均为146公里左右,呈等距三角。

2.1.2 自然地理区位因素对遂宁物流发展影响分析

(1)地理位置优越,客观上适宜发展现代商贸物流。从地理位置上看,遂宁是重庆、成都、绵阳三大城市和川南、川东北城市的结合点,是东进重庆,西入四川的第一门户。这使得遂宁成为一个重要的交通枢纽成为可能。根据商贸物流随着交通走的客观规律,遂宁具有发展现代物流的客观条件。

(2)较为丰富的自然资源,适宜发展多种形式的现代物流。遂宁丰富的矿产资源,使相关产业得到发展,并逐渐形成相关产业链,成为工业物流、3PL发展的重要条件;亚热带季风气候、低山丘陵地貌、紫色土的耕地,盛产粮、棉、油、果、桑、甘蔗等,是四川粮食、棉花、油料、生猪、水果、蔬菜、中药材重要生产基地,成为遂宁发展农产品物流、医药物流的依据所在。

2.2 经济地理区位因素

2.2.1 遂宁的经济地理区位概述

在成渝经济区四川省“一极一轴一区块”发展战略体系中,遂宁是全省唯一在极、轴和区块中均在战略布局范围的城市。周围城市群众多,是成渝北线城市群和绵渝产业带的中间节点,处于川东北、川北盆中的结合部,肩负着四川乃至盆中城市群广大丘陵区经济发展的重任。

2.2.2 遂宁物流发展状况分析

(1)成长性特色产业园区,第三方物流发展迅速。遂宁市现代物流港是全国流通领域现代物流示范城市、四川省成长性特色产业园区。物流港立足遂宁、服务成渝,大力发展生活性物流与生产性物流,构建与国际接轨的现代化大型物流园区。园区总规划面积76平方公里,首期投资300亿元,打造20平方公里的物流核心示范片。园区自2008年建设以来,共引进重大平台项目39个,协议投资额达241亿元,完成征地1.4万亩,道路建设15公里,修建安置小区20万平米,累计完成投资77亿元。目前,园区共有筹备开工项目15个,开工建设项目17个,竣工营运项目7个。39个平台项目形成了电子IT、商贸物流、三方物流、冷链物流、医药物流、粮食物流等六大产业,产业建设初具规模。

(2)物流企业发展初具规模与现代化水平。物流企业从事业务以运输为主,半数企业业务辐射全国。遂宁50%物流企业物流业务辐射全国。遂宁物流企业大多具有一定的信息管理功能,有77.8%的企业具有运输信息管理功能。从企业采用的物流信息与技术设备看,38.9%的企业都采用了EDI系统、GPS与GIS系统。遂宁物流企业之间相互合作联系紧密,83.3%的企业在经营中选择了与同行进行相互合作。

(3)工商企业物流方面,企业物流需求多,外包愿望强烈

遂宁42.8%的企业实行大规模生产,64.3%的企业采购范围遍及全国,46.2%的企业产品销往全国,另有15.4%的企业产品销往境外。由于大多数企业自负物流,存在企业自有物流营运设施有效利用率偏低以及物流费用较大的问题,企业物流外包愿望强烈。

2.3 交通区位因素

2.3.1 遂宁交通概述

遂宁市是成渝腹地的中心城市和核心商埠,近代享有“拉不完的遂宁、填不满的重庆”、川中巨邑的历史美誉,是四川省的第二大陆上交通主枢纽,具有发展现代物流的客观条件。

高速公路方面,已建成遂宁至成都、重庆、南充等3条高速公路,临近竣工的遂绵高速、遂内高速3条高速公路,遂资、遂广、遂巴交通也在规划建设中。

铁路方面,达成铁路、遂渝快速铁路、达成铁路复线交汇遂市,遂宁至成都、遂宁至达州铁路扩能改造和遂渝快速二线正在施工建设,将启动遂绵、遂内铁路建设。

民航设施方面,遂宁机场正进行迁建改造,遂宁距成都、重庆、绵阳等机场仅1.5小时车程。

综合运输的总体运力设施也有较好基础,2009年底全市共有货运汽车12520辆,有铁路货场5个和分散于邮政、物资、粮食、供销、外贸等大批仓储设施。到2015年,将建成310公里“一环八线”高速公路网络、“六向十七线”铁路枢纽、300吨级船舶水路通道以及四川重要的支线机场,实现贯通长三角、珠三角的战略目标。

3 结论

3.1 遂宁可以有效承接来自东部以及重庆优势产业的转移

遂宁作为东部优势产业进入西南地区的桥头堡,东部优势产业经由长江等物流通道抵达重庆之后,需要一个分拨和调整的物流中心,而遂宁恰恰可以有效承接来自东部以及重庆优势产业的转移。

3.2 遂宁物流市场是对成都、重庆物流市场的补充与完善

遂宁物流市场是对成都、重庆物流市场的补充与完善,是促进成渝两市产业融合的催化剂,是促进四川盆地中丘陵地区城市群落发展的最佳中介;也是促进我国东部沿海与大西南地区产业与经济融合的媒介,将成为缩减城乡差别、东西部差别的和谐使者。

3.3 交通区位优势明显

发展现代物流业,正是“发展大交通、培育大市场、开发大产业、建设大遂宁”的一个重要载体,是将遂宁的交通区位优势转化为经济优势的一个重要突破口。目前,遂宁已形成了以铁路、公路为主、水运为辅的交通运输体系。达成铁路、遂渝快速铁路穿境而过,成南、遂渝、遂绵等将构成“一环六射”的“木字”形高速公路网络,大交通格局基本形成。

随着沪汉蓉快速通道的逐步建成以及成都—遂宁—重庆—贵阳—广州快速铁路的逐步实施,遂宁将成为西南地区特别是四川通往东南和华南的前沿,也将是东南沿海和华南沿海地区进入西南地区的门户和传统产业转移的桥梁。遂宁是西南地区仅次于成都、重庆的川渝间第三大交通枢纽。交通区位比较优势的进一步凸现,会使现代生产要素加速向遂宁聚集,为本市商贸物流业的做大做强,构建区域性市场网络、物流网络奠定了坚实的基础,从而为构建区域性商贸物流中心提供内在动力。

参考文献

[2]孙久文.区域经济学[M].首都经济贸易出版社,2010,(2):35-36.

[2]遂宁市2011年国民经济和社会发展统计公报,中国统计年鉴2011.

[3]王智利.物流经济地理[M].电子工业出版社,2011.

[4]刘明菲,张子刚.基于区域经济发展的物流业集聚作用机理研究[J].中国物流与采购,2007,(6).

12.物流师报考条件 篇十二

卓越品质

重磅！2018一级建造师最新报考条件已发布！

2018注册一级建造师报考条件考试将于9月15日、16日举行。目前，还有一些考生对自己是否满足一级建造师报考条件而感到疑惑。

中国人事考试网于2018年1月12日发布18年一级建造师资格考试公告，提到了18年一级建造师的报名条件、免考条件及科目、报名方式、成绩与证书管理、证书注册等内容。注册一级建造师考试

2018年01月12日09:19 根据原人事部、建设部《关于印发<建造师执业资格制度暂行规定>的通知》（国人部发〔2002〕111号）以及《关于印发<建造师执业资格考试实施办法>和<建造师执业资格考核认定办法>的通知》文件精神，从2004年起在全国范围内实行一级建造师考试制度。建造师执业资格考试实行全国统一大纲、统一命题、统一组织、统一证书。

一、组织机构

人力资源和社会保障部、住房和城乡建设部

二、报名条件

（一）凡遵守国家法律、法规，具备下列条件之一者，可以申请参加一级建造师执业资格考试：

1、取得工程类或工程经济类大学专科学历，工作满6年，其中从事建设工程项目施工管理工作满4年。

2、取得工程类或工程经济类大学本科学历，工作满4年，其中从事建设工程项目施工管理工作满3年。

3、取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业，工作满3年，其中从事建设工程项目施工管理工作满2年。

4、取得工程类或工程经济类硕士学位，工作满2年，其中从事建设工程项目施工管理工作满1年。

5、取得工程类或工程经济类博士学位，从事建设工程项目施工管理工作满1年。

（二）符合（一）有关报名条件，于2003年12月31日前，取得建设部颁发的《建筑业企业一级项目经理资质证书》，并符合下列条件之一的人员，可免试《建

优路教育

卓越品质

设工程经济》和《建设工程项目管理》2个科目，只参加《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》2个科目的考试：

1、受聘担任工程或工程经济类高级专业技术职务。

2、具有工程类或工程经济类大学专科以上学历并从事建设项目施工管理工作满20年。

（三）已取得一级建造师执业资格证书的人员，也可根据实际工作需要，选择《专业工程管理与实务》科目的相应专业，报名参加考试。考试合格后核发国家统一印制的相应专业合格证明。该证明作为注册时增加执业专业类别的依据。

（四）根据人事部《关于做好香港、澳门居民参加内地统一举行的专业技术人员资格考试有关问题的通知》（国人部发〔2005〕9号）文件精神，自2005起，凡符合建造师执业资格考试有关规定的香港、澳门居民，均可按照规定的程序和要求，报名参加相应专业考试。

香港、澳门居民申请参加一级建造师执业资格考试，在报名时应向报名点提交本人身份证明、国务院教育行政部门认可的相应专业学历或学位证书，以及相应专业机构从事相关专业工作年限的证明。

三、考试时间及科目介绍

一级建造师考试原则上每年举行一次。具体考试时间详见本网站公布的专业技术人员资格考试计划。

一级建造师考试科目为《建设工程经济》、《建设工程法规及相关知识》、《建设工程项目管理》和《专业工程管理与实务》4个科目。《专业工程管理与实务》科目分为：建筑工程、公路工程、铁路工程、民航机场工程、港口与航道工程、水利水电工程、矿业工程、市政公用工程、通信与广电工程、机电工程10个专业类别，报名时可根据工作需要选择专业。

四、报名办法

一级建造师执业资格考试实行网上报名、现场资格审查、现场或网上缴费的方式，符合报考条件的人员需在规定时间内在指定网站填写并提交报名信息，上传照片，并按有关规定进行资格审查，确认符合报考条件后，在规定时间内支付考试费用。（报名具体安排详见各省（区、市）有关文件）。

五、成绩和证书管理

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考试成绩实行2年为一个周期的滚动管理办法，参加全部4个科目考试的人员必须在连续的两个考试内通过全部科目;免试部分科目的人员必须在一个考试内通过应试科目。考试成绩在全国专业技术人员资格考试服务平台或各省（区、市）人事考试机构网站发布。

一级建造师考试合格，由省（区、市）人力资源社会保障部门，颁发人力资源社会保障部统一印制的，人力资源社会保障部和住房城乡建设部共同用印的《一级建造师资格证书》，在全国范围内有效。凡以不正当手段取得《资格证书》的，由各省（区、市）专业技术人员管理部门收回《资格证书》，按《专业技术人员资格考试违纪违规行为处理规定》（中华人民共和国人力资源和社会保障部令第31号）严肃处理。

六、注册登记

一级建造师执业资格实行注册制度。资格证书持有者应按有关规定到指定机构申请注册。

考试具体信息请以考试通知或公告为准。

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13.一级建造师报考 篇十三

（一）网上报名时间为2011年5月6日9:00—5月15日16:00。

（二）现场资格审查时间：直单位现场资格审查时间为2011年5月6日9:00—5月16日16:00。（双休日除外）

（三）缴费确认时间

省直网上缴费确认时间为2011年5月6日9:00—5月17日16:00。

各市、州、直管市、神农架林区根据实际情况安排现场缴费确认时间，并予以公布。

（四）准考证下载时间

2011年9月19日—9月23日。

二、考试时间：2011年9月24日、25日

三、根据人事部办公厅、建设部办公厅《关于建造师资格考试相关科目专业类别调整有关问题的通知》

（国人厅发[2006]213号）“自2008起，一级建造师资格考试报名均应按照调整后《专业工程管理与实务》科目的专业类别进行”的规定，2009的考试报名为10个专业类别：建筑工程、公路工程、铁路工程、民航机场工程、港口与航道工程、水利水电工程、市政公用工程、通信与广电工程、矿业工程和机电工程。

四、考试管理：

一级建造师资格考试为滚动考试（每两年为一个滚动周期），参加4个科目考试的人员必须在连续两个考试内通过应试科目；符合免试条件只参加2个科目（《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》）考试的人员，必须在一个考试内通过应试科目。

五、报考条件：

（一）关于全科报考条件： 凡遵守国家法律、法规，具备下列条件之一者，可以申请参加一级建造师执业资格考试：

1、取得工程类或工程经济类大学专科学历，工作满 6 年，其中从事建设工程项目施工管理工作满 4 年。

2、取得工程类或工程经济类大学本科学历，工作满 4 年，其中从事建设工程项目施工管理工作满 3 年。

3、取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业，工作满 3 年，其中从事建设工程项目施工管理工作满 2 年。

4、取得工程类或工程经济类硕士学位，工作满 2 年，其中从事建设工程项目施工管理工作满 1 年。

5、取得工程类或工程经济类博士学位，从事建设工程项目施工管理工作满 1 年。

（二）关于免试部分科目报考条件： 符合上述报名条件，且于2003年12月31日前，取得建设部颁发的《建筑业企业一级项目经理资质证书》，并符合下列条件之一的人员，可免试《建设工程经济》和《建设工程项目管理》2个科目，只参加《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》2个科目的考试：

1、受聘担任工程或工程经济类高级专业技术职务。

2、具有工程类或工程经济类大学专科以上学历并从事建设项目施工管理工作满20年。

（三）关于相应专业报考条件：

1、已通过考试取得一级建造师执业资格证书的人员。

2、按照《建造师执业资格考核认定办法》，经人事部、建设部批准，通过考核认定取得了一级建造师执业资格证书的人员。

以上两类人员可根据实际工作需要，选择《专业工程管理与实务》科目的相应专业，作为首次报名参加考试。考试合格后核发国家统一印制的相应专业合格证明。该证明作为注册时增加执业专业类别的依据。根据人办发[2000]100号文件精神，报名条件中有关学历的要求是指经国家教育部承认的正规学历，有关工作年限的要求是指报名人员取得学历前后从事本专业工作时间的总和，其截止日期为考试报名当年年底。

六、报名手续：

1、身份证原件和最高学历证原件；

2、身份证复印件和最高学历证复印件各两份；

3、学历原件（审核后退回）；

4、一寸彩照六张；

5、填写《资格考试报名表》并经单位审核盖章；

6、单位开具的相关工作证明两份。

七、考试报名费：

14.物流师报考条件 篇十四

关键词：废旧家电,回收逆向物流,合理化建议

在人类社会中, 从生产经过流通直至消费, 是物流流向的主渠道, 也称正向物流。在这一过程中有大量因不能满足客户需求、过时等原因而退回的产品;也有大量由于损坏、使用寿命终结等而丧失了使用价值的产品;还有在生产过程中未能形成合格产品而不具有使用价值的物质;有大量可以循环再用的包装, 这些都形成了逆向物流的源头, 在逆向物流中的产品虽然因为多种原因暂时未能实现其使用价值或已经失去使用价值, 但其中还蕴含着大量可以回收的价值。以往对逆向物流的研究较注重从环保的角度来研究, 但随着经济的快速发展, 逆向物流的量正在与日俱增, 如能有效的回收这些产品中的价值, 不仅可以回收资源、保护环境, , 而且可以成为企业降低成本的战略武器。通过这个角度的研究, 使国家和企业都能重视逆向物流, 逆向物流也是物流利润中的一块处女地, 其中有很多值得挖掘的利润。

鉴于以上原因, 本文结合我国的实际情况, 分析了我国废旧家电回收逆向物流的现状并在此基础上, 分析和预测了我国未来所面临的废旧家电回收量, 通过这些惊人的数字, 使得我们认识到我国所面临的废旧家电回收的迫切性, 并提出了相应的建议。

一、逆向物流的内涵及其分类

我们通常说的物流都是指“正向物流”, 但一个完整的供应链不仅应该包括“正向”的物流, 还应该包括逆向的物流。最早提出“逆向物流”这个名词是Stock在1992年给美国物流管理协会 (CLM) 的一份研究报告中, 他在报告中指出:“逆向物流为一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。”中国正式引入物流概念才20多年的时间内, 目前, 中国对逆向物流的研究还处于启蒙阶段, 逆向物流概念的表述不一, 结合国内外有关逆向物流的定义以及本文的主要观点, 作者对逆向物流作如下定义:“逆向物流是与传统供应链反向, 为价值恢复或处置合理而对退货、废弃产品、废旧包装以及废旧物资等从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程”。

对逆向物流的分类至今在理论界也还没有准确的划分, 研究者往往根据个人研究需要对逆向物流进行不同的划分。从本论文研究的角度来看, 把逆向物流分为退货逆向物流和回收逆向物流两部分。

二、我国废旧家电回收逆向物流现状及评析

1. 我国家电报废现状及趋势分析

本文采用四大家电的拥有量和使用年限预测电子废弃物的产生量。专家指出, 一般电视机的使用年限为8年~12年、电冰箱的使用年限为13年~16年、洗衣机的使用年限为12年, 空调的使用年限为5年~7年。我国家用电器的生产量的增长情况可以看出我国家用电器的拥有量在以较大幅度增加, 所以未来几年我国将会面临家用电器报废的高峰期。

由于我国人口众多, 家电消费量和生产量也多于世界其他国家, 所以目前社会上现存即将进入报废期的家电数量是很多的。下面仅以北京市为例来预测未来几年内北京市仅四种家电的报废数量, 文中采用城镇居民家庭中家用电器的拥有量和使用年限来预测近几年内废旧家电的产生量。

根据上面表一北京市城镇居民家庭平均每百户家庭中家用电器的拥有量数据和表二中北京市历年城镇人口户数的数据可以推算出表三中历年来北京市城镇居民拥有家用电器的数量。如根据1997年的数据, 北京市城镇人口拥有的电器数量约为328.6台/百户, 城镇人口户数为250.9万户, 这些家庭共拥有家电为919.665台, 根据专家指出, 一般电视机的使用年限为8年~12年、电冰箱的使用年限为13年~16年、洗衣机的使用年限为12年。如以平均年限12年计算综合以上因素, 到2011年, 上述家电都将成为废物。以上仅是我国一个城市的城镇居民的四种家电拥有和报废量, 如果这个数据扩展到全国的所有的家庭和企业的所有家用电器的话, 那么这个数据会放大许多倍。

另外从我国家用电器的生产量的增长情况可以看出我国家用电器的拥有量在以较大幅度增加, 此外随着产品生命周期正在变得越来越短, 新品和升级换代产品以前所未有的速度推向市场, 推动消费者更加频繁的购买。当消费者从更多的选择和功能中受益时, 这种趋势也不可避免的导致了更多的包装, 更多的废弃和更多的浪费问题。日益缩短的产品生命周期也必将增加进入回收逆向物流的产品的数量。所以在未来几年内我国将会面临大量废弃物的产生。以下根据表四中我国历年家用电器的生产量来预测未来几年内我国报废家用电器的增长趋势, 趋势如上图所示。

2. 我国现行的家电回收逆向物流现状评析

我国目前已经开始重视废旧家电的回收处理问题, 进而开始重视回收逆向物流工作, 虽然还未从物流的角度去系统研究这个问题, 但举国上下从中央政府到地方政府都开始把废弃物的回收利用, 减少环境污染提到一个十分重视的程度, 国家有关部门也开始积极呼吁建立《废旧家电回收法》, 开始研究各种废弃物的回收再用方法, 开始对回收途径等进行研究, 开始对现状进行调查, 对存在的问题进行分析。国家经贸委已将《再生资源回收利用管理条例》列入国务院颁布的法律规划, 目前正会同有关部门抓紧研究起草。从总体上来讲, 我国已经开始重视这个问题。

综合以上国内外回收物流的现状可以看到, 大量废旧物品和物资的回收再利用已经成为世界各国面临的一个共同问题, 通过对大量废旧物资、物品的回收再利用不仅可以减少环境污染, 而且可以为资源的可持续发展做出贡献。

三、我国废旧家电回收逆向物流实施条件及建议

我国废旧家电回收逆向物流是摆在中国相关企业面前的一个十分紧迫的问题, 所以加强废旧家电回收逆向物流的管理是十分重要的。

1. 国家缺乏立法

(1) 条件评析:我国废旧家电的处理通常采用不规范的渠道, 不仅造成了资源的严重浪费, 而且给环境带来严重的污染, 给人们的生命安全造成危害, 前不久天津建立一个全国最大的回收逆向物流中心, 可是建成投产运行后却发现这个处理中心“吃不饱”, 为什么中国存在这样大量的报废家电、废旧物资和废旧包装, 而这样一个先进的设备还能吃不饱呢?究其原因就是我国缺乏相应的立法, 致使大量的废旧物品还采用原有的不规范的途径进行回收处理。

(2) 建议:为了克服我国废旧家电逆向物流的无序状况, 减少资源的浪费, 保护我们的环境, 国家进行相应的立法是迫在眉睫了。而且从发达国家从事废旧家电回收逆向物流的发展历程上来看, 立法对于回收逆向物流的发展起到了十分重要的作用。

2. 缺乏相应的支持性经济政策

(1) 条件评析:我国废旧家电逆向物流的发展投入大, 回收周期长, 单靠一两个企业的力量很难在全国范围内快速实现逆向物流系统的构建。中国现存的我国废旧家电回收企业仍是微利或无利, 产品的技术含量和附加值较低, 基本没有条件和能力引进或采用新技术、新工艺、新设备, 从而阻碍了再生资源回收利用的发展进程。另一方面, 国有回收企业由于历史原因形成的人员、债务包袱重, 市场竞争能力和抗风险能力弱, 经济效益差, 相当一部分回收企业亏损严重, 某些回收公司经营难以为继, 废旧物资回收行业发展呈低水平徘徊。

(2) 建议:在财政体制和投资体制改革的过程中, 研究加大公共财政对再生资源回收利用的支持力度, 并在信贷等方面给予必要支持, 对经济效益差、但社会效益显著的不易回收的再生资源, 需要国家利用的有关政策逐渐把回收逆向物流作为一个产业扶持发展起来。

3. 技术落后

(1) 条件评析:我国对于废旧家电废弃物的回收再利用技术落后, 如对于报废家用电器的拆解技术落后, 回收逆向物流的信息投入技术落后。

(2) 建议:要最大限度的回收废弃物中的价值, 加大对回收逆向物流的科技投入, 增加对资源回收利用科技开发的投入, 支持有影响、有带动作用的关键项目。同时, 要加强国际交流与合作, 适当引进国外先进的再生技术、设备, 按照市场经济的办法引进国外的人才和资金, 促进回收逆向物流的利用技术、管理水平的提高。

4. 宣传不够, 认识不足

(1) 条件评析:我国对于废旧家电废弃物品的危害和回收价值认识不足也是导致废旧家电回收逆向物流在我国的发展受到限制。我国公众总体缺乏环境意识, 由此可想而知, 对于废弃物的环境危害和回收意义的认知是更低的。