福州港仓储、运输业发展论文

2024-12-04

福州港仓储、运输业发展论文(精选2篇)

1.福州港仓储、运输业发展论文 篇一

福州女生谈在港生活学习初体验

今年可谓香港高校在内地的第一次“扩招”,其中仅香港大学、香港科技大学、香港中文大学和香港理工大学4所高校,招走内地900名优秀学子,其中20个各省市或大学联招各科的状元。

去香港读大学,为什么突然如此时髦?40多万元港币的奖学金并不是人人可得,而且金额奖学金也并非人人有份,除了金钱的诱惑,他们看中了香港的什么?

福州女生吴潇去年考入香港教育学院,回福州过暑假的她,通过本报与大家分享在香港高校的生活和学习心得。

弃澳门大学,入读香港教育学院

吴潇,刚在香港教育学院读完大一回来福州过暑假。父亲是某杂志社副社长,母亲是某中学校长。

我原先在黎明中学读初中,后来以706分考入福州三中。我去年高考的分数是502分,在理科本二批。报香港的大学,除了高考分数外,额外的面试是非常重要的。他们很看重综合能力,交往能力和知识面是很重要的。因为原来就打算出去念书,前期作了一些准备,后来到广州面试,面试时讲的是英语,我的面试成绩很高。当时,我也被澳门大学录取了。我们也实地去看了学校,最后还是选了香港教育学院。

一年10万读港校,文化多元生活多彩

到香港读书,最开始是妈妈提出来的。我妈妈觉得这个选择不错,至少除了国内的学校,我们还可以多一个选择。

我读的香港教育学院,虽说在香港8所高校里不是太突出,但是经过这一年的学习生活,我很喜欢。它是香港高校中唯一一所培育师资的大学,就像我们的师大一样。我家里人都很赞成,虽然费用比较高,但是觉得回报也是一样的,而且对个人素质、人生经历都有很大好处。费用大体是:学费6万,生活费大约3万,住宿费1万,一年总费用大概10万,这个也是香港各大学开出的.价格。

香港的学校,国际生不是很多,主要还是香港本地学生。我们没有以班级为单位,不像内地学校的分法。如果以72人为例,大约8个是内地生。但是我们学校的内地生算比较少的,有些大学大概有20%是内地生。

因为都是英语授课,所以语言环境比较好。而且香港的英语水平本身就比内地高。我用英文写日志也是希望进一步提高自己的英语水平。课程不算紧,有很丰富的课余生活,比如学校会有许多工作坊,让我们在除了学习以外的范畴有更多认识,在生活上也更自主。除专业课,也有一些比如书法、法语、戏剧的选修内容等。另外,还有许多PARTY,特别是在圣诞前后,有很多晚宴,大家盛装在大酒店出席。

2.福州港仓储、运输业发展论文 篇二

自1997年南通港建成集装箱专用码头后开始投入使用,1998年的集装箱达到13.03万标准箱,1999年达到15.81万标准箱,并连续两年蝉联长江港口集装箱运量第一名。正当南通港对集装箱运输踌躇满志,准备实现跨越式发展的时候,情况却悄悄发生了变化,致使集装箱发展速度放缓,且呈现近洋航线逐步萎缩、内支线逐步增加的趋势。原先南京港、张家港、南通港的近洋航线直接喂给日本、韩国和香港的集装箱,现在大多转变为内支线喂给上海港,包括长江南京港以上的港口,原先通过内支线送达南京以下港口的,现在也改为内支线直达上海港。而如何改变这种局面,使南通港集装箱运输得到长足的发展,是南通港集装箱运输正面临的问题。

2 南通港集装箱运输存在的主要问题

(1)上海港的发展优势。国家决定建设上海国际航运中心,给予上海许多特殊的政策,上海市也倾全市之力扶持上海港集装箱发展,上海港的竞争优势得以很快提升,包括上海港在国际上的知名度优势,各大船公司云集上海的优势等。这使得南通港在内的长江诸港在集装箱发展中处于劣势地位,从而客观上抑制了长江各港的集装箱发展。(2)码头泊位趋紧,机械设备配置不充分,计算机信息化管理滞后。南通港现有集装箱码头深水岸线440米,配有4台集装箱桥吊,年综合吞吐能力达到25万标准箱,2004年的集装箱吞吐量已经达到饱和状态,集装箱码头泊位的不足已经显现;现代化的集装箱码头采用EDI已经成为必备设施,电子化口岸将“一关三检”和集装箱运输相关的码头、船货代理、理货等行业连为一体,极大方便外贸货物进出口的运输,但南通港至今还没有采用EDI单证信息交流系统。(3)口岸环境整体不佳。港口政企分开后,地方政府特别重视“一城一港”的体制下,以港兴城、港为城用的发展思路,改善口岸运输环境已成为各地政府发展港口的重要工作。政府出面与“一关三检”的沟通,为当地货物进出口创造了非常优越的条件,深圳的空箱查验做到了道口不停留,珠三角的集装箱监管就近解决;宁波港的检验做到电子提前预检,极大地方便了货主进出口手续,节省了大量的费用,增强了当地进出口货主在市场经济中的竞争力,形成良性的物流循环。而南通港口“一关三检”功能还不完备,不能适应发展需要。(4)垄断经营。南通港集装箱基本上是垄断经营,内部几乎没有任何竞争。这也是导致价格高、服务差的一个重要原因。

3 南通港集装箱运输发展建议

(1)加快集装箱专用码头建设。集装箱运输是资金、技术密集型的产业。南通港要加快发展集装箱,就必须加快硬件建设。加快狼山港区三期工程中的集装箱码头的投产同时,要规划好四期集装箱码头的建设和各项前期工作,要加快洋口港区集装箱码头的建设。要努力吸引外资,特别是国际知名大企业到南通来投资建港,发展集装箱。要联合船公司建港,多开新航线。要鼓励其他非公有经济成分建港,共同推进南通港集装箱发展。

(2)加快港口集疏运网络建设,拓展经济腹地。集疏运系统的便捷程度在港口竞争中有着举足轻重的地位,减少集疏运成本、提高运营效率成为港口扩大腹地、吸引箱源的重要手段。便利的铁路、公路、内河和近海运输网为客户提供快速的中转服务,吸引全世界海运航线汇聚于此,成为长江三角走地区与世界贸易的一个重要门户。当前,南通港重点仍然是要增加内支线密度;加快苏通大桥的建设,该桥的建成对将来洋口港吸引苏南地区部分远洋集装箱关系重大。加快建设通沪铁路,缩短南通与上海空间距离,更好的促进南通与上海间的区域合作;加快建设港区铁路专用线,加强水铁联运,提升南通港在我国主枢纽港中的地位。

(3)拓展港口物流功能,加快集装箱物流中心建设。现代意义上的港口不能仅仅满足于卸得下、装得上、运得走,港口应是资源配置的平台、第三方物流的平台。要达到这一目的,最快捷、有效的途径就是加快港口综合物流园等三大物流园区的建设,加快港口工业园区建设,不但使南通港货畅其流,而且还要使经南通港中转的货物增加附加值、提高含金量。南通港要发展为长三角北翼的支线港、枢纽港,需要为南通的经济腹地提供综合物流服务,要大力发展仓储业和加工业,加快进出口货物,中转分流速度,将南通港建设成苏北物流中心。

(4)努力增开集装箱航线航班。南通港作为上海国际航运中心的组合港成员,要融入上海国际航运中心,成为长三角港口圈北翼的主要支线港。2005年底上海港洋山深水港将投入运营,根据港口现实状况,结合海上集装箱运输的经济规律,洋山深水港的运营模式以接纳超大型集装箱船舶为主,补充上海港2006年的300万标准箱增量。而洋山二期码头建成投产,港口相关运输企业经营完全市场化,洋山集装箱码头由多家性质的企业法人经营,由此将产生多种商机,与港口相关的产业诸如海运船舶装卸、内河船运、船货代理、船舶用品供应、拖轮服务、外轮理货、江海转运、公路运输等都将呈现“百家争鸣”的现象。

(5)优化口岸环境。口岸环境的好坏是一个港口能否健康发展的关键因素之一。南通港的集装箱要想快速发展,就必须尽快改善口岸环境。要成立由市长为组长的口岸环境整治领导小组;要尽快建设成大通关集中办公楼,将所有与企业办理进出口手续有关的单位集中起来办公;并大力度地进行通关改革,学习上海港、宁波港等大通关的改革的经验,以上海港的通关速度为标准,对达不到标准的限期整改;要尽快建成港口EDI信息系统,将其他部门的信息系统整合到这个系统之中,提高南通口岸的信息化水平;要借鉴上海港、宁波港的做法,实行提前报检、提前报关、实货放行。只有切实改善了口岸运输环境,创造有利于进出口外贸企业和物流企业的政策,才能为南通的经济发展创造出优越的口岸环境、为南通港集装箱运输的发展提供一个优越的平台。

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