供电所车辆（精选12篇）
1.供电所车辆 篇一
车辆转让协议书
出让人：（以下简称甲方）
受让人：（以下简称乙方）
经协商，乙方同意本人拥有产权的车辆转让给甲方，甲乙双方本着自愿的原则同意签订本协议，以资双方共同遵守执行。
第一条：甲方购买乙方的车辆：
汽车型号：_____________________________数量：____________________
颜色：_____________________________产地：____________________
备注：______________________________________________________
第二条：质量要求：
乙方向甲方出售的车，手续齐全且该车符合国家有关规定，能够依法办理过户，转籍手续。乙方向甲方出售的车无任何抵押、担保或贷款，过户前因该车产权引起或发生的债权债务、经济责任由甲方承担，车辆移交给乙方后该车发生的经济责任由乙方承担。在该车辆未过户之前乙方同样不得以该车作为任何形式的抵押或偿还任何债务。
第三条：付款方式
1.甲方的付款方式：车款为（不含税费）￥140000.00元；大写：壹拾肆万元整。甲方分
三期付款，第一次付款时间为2010年10月，￥70000.00元；大写：柒万元整。第二次付款时间为2011年02月，￥30000.00元；大写：叁万元整。第三次付款时间为2011年05月，￥40000.00元；大写：肆万元整。
2.乙方应在收到第一次付款后_30日内交付车辆及相关文件，并协助乙方在半年内办理完车辆过户手续。车辆过户费用由乙方支付。
第四条：甲乙方的权利义务
乙方权利义务
1.乙方应保证对出卖车辆享有所有权或处分权，且该车符合国家有关规定，能够依法办理过户、转籍手续。
2.乙方保证向甲方提供的相关文件真实有效及其对车辆状况的陈述完整、真实，不存在隐瞒或虚假成分。
3.乙方在甲方购买车辆时必须向甲方提供：
（1）销售发票；
（2）说明书；保修卡或保修手册；
（3）缴纳税费和车辆保险单等
4.乙方收取车款后，应开具合法、规范的收款凭证
甲方权利义务
1．甲方在购车时应认真检查出乙方所提供的车辆证件、手续是否齐全。
2．甲方在购车时应对所购车辆的功能及外观进行认真检查、确认。
3．甲方应按照约定的时间、地点与乙方当面验收车辆及审验相关文件，并按照约定支付车款。
4．乙方应持有效证件与甲方共同办理车辆过户、转籍手续。
5．如甲方使用、保管或保养不当造成的问题，由甲方自行负责
6.车辆交付后办理过户、转籍过程中，因车辆使用发生的问题由使用者负责
第五条：协议效力
本协议一式两份，甲方一份、乙方一份，自双方签字之日起生效。
甲方：_____________________乙方： ____________________
签字：_____________________签字：_____________________证件号码：_________________证件号码：________________________年_______月_______日_______年_______月_______日
2.供电所车辆 篇二
目前国内城轨车辆多采用110V蓄电池作为车辆控制电源, 110V供电是车辆电调试的基本的条件, 也是车辆调试过程中的一个重要环节。本文结合原调试工艺、原理图对110V供电常见故障进行了分析探讨, 针对调试中常见的断路器烧断、线路烧损、窜电、跳空开等问题提出了新的工艺方案。
2 车辆低压供电简图介绍
供电简图介绍:车辆分别由两个头车TC1、TC2两个蓄电池同时给车辆供电。根据负载情况车辆供电可分为永久负载供电、延时负载供电、正常负载供电。永久负载为蓄电池控制回路供电;延时负载为紧急照明、司机室照明等供电;正常负载主要为车辆设备、控制回路、监控回路等供电。本文以下图为例对车辆低压供电调试工艺进行阐述。
3 110V供电调试常见的问题
3.1首次通电时, 往往因线路接地, 导致蓄电池保险F1、正常负载保险F2, 正常负载中线径较小的线经常烧损。
3.2设备供电经常出现窜电情况, 譬如网络继电器触点1窜电到了VCU得1点。
3.3空气开关在设备工作较长的一段时候后自动断开。
4 分析及优化方案
4.1 断路器烧断、线路烧损工艺分析
原调试工艺: (1) 合上蓄电池保险F1, 分别对地量电K01、K02、F4的1点, 电压为110V。 (2) 合上F4, 按下S1激活列车供电, 对地分别量电K01、K02的2点, 电压为110V。
首列车调试过程中, 因电气接线错误导致供电电路中出现接地的情况常有发生。为了防止列车首次通电出现短路, 合蓄电池保险F01前, 可以检查103、104、105、106等线路对地情况。如果103、104、105、106中任何一条线路有接地, 就相当于蓄电池正极直接对地, 保险F1就会有烧毁的风险 (103、104、106线径为70m2, 线不会烧毁) 。同理, 按下S1列车供电激活后K1、K2吸合。如果线路107有接地, 那么保险F2就会烧毁;如果这段电路中线径较小的线 (如110、111线径4m2) 接地, 那么线就会烧损 (因为110、111线芯较小允许通过的电流较小, 而F2允许通过的电流为200A不足以起到保护小线径线路的作用) 。
结合以上分析, 为了保证调试过程中线路安全, 我们可对线路进行通电前检查, 确保线路在通电前有没有接地。原工艺可调整如下:
测量线路103、105、106、107对地电阻, 电阻应为为无穷大, 确认该电路无接地, 合上蓄电池保险F01, 分别对地量电K01、K02、F03的1点, 电压为110V。按下S1激活列车供电, 分别对地量电K01、K02、F03的2点, 电压为110V。
4.2 设备窜电调试工艺分析
原调试工艺: (1) 断开F4、F5、F6等空气开关。 (2) 合上F4, 量电VCU的1点对2点, 电压为110V, 断开F4, 量电VCU的1点对2, 电压为0V。 (3) 合上F5。量电网络的1点对2, 电压为110V, 断开F5, 量电网络的1点对2, 电压为0V。 (4) 合上F6。量电照明的1点对2, 电压为110V, 断开F6, 量电照明的1点对2, 电压为0V。
结合原理图可知, 合上F4, VCU电路得电, 合上F5, 因为窜电, VCU也会得电, 断开F4或者F5都不能断开VCU的电, 只有同时断开F4、F5两个空气开关后, 才能断开VCU的电源。按原有工艺方案, F4合断, VCU量电应该都是正常, 再合F5后, 因F4已合上VCU已得电且已经检验完毕, 我们就不会对其进行重复检查, 那么该电路窜电故障就无法查出。如能在F5合上的情况下检查VCU供电, 那么断掉F4, 量电VCU的1、2点有电, 那么则可得知电路窜电, 问题就不会得到忽略。结合故障及分析, 为了检验电路窜电的情况, 最好是在所有的电路通电状态下再断合某空开, 再检查电路的供电情况。原工艺可调整如下:
(1) 合上F04、F05、F06等所有的空气开关。 (2) 断开F4, 量电VCU的1点对2点, 电压为0V, 合上F4, 量电VCU的1点对2, 电压为110V。 (3) 断开F5。量电网络的1点对2, 电压为110V, 合上F5, 量电网络的1点对2, 电压为0V。 (4) 断开F6。量电照明的1点对2, 电压为110V, 合上F6, 量电照明的1点对2, 电压为0V。
4.3 跳空开调试工艺分析
原调试工艺: (1) 验证空开F3、F4、F5、F6大小、型号是否与原理图一致。结合故障分析, 空气开关在设备工作较长一段后才会自动断开, 而不是立即断开, 应该是属于空气容量偏小, 电路电流稍大于空开允许电流, 空开热量积累到断开所需热量可能需要几个小时甚至10几个小时后才能断开。为了是空气开关能正常的工作, 我们需要检查线路中电流情况。
工艺可调整如下:
(1) 验证空开F3、F4、F5、F6大小、型号是否与原理图对应; (2) 用钳型电流表分别测量记录设备最大负载工作时108、109、110、111的电流, 并确认其有效值是否在空开规定值之内。
5 结束语
通过对城轨车辆110V供电调试原有工艺的改进和优化, 提高了产品质量, 减少了大量因低压供电意外导致的生产延期。经过几年的批量生产实践证明, 此工艺方法先进, 产品质量稳定, 在供电调试方面得到了较为全面的应用, 可作为调试标准文件依据。
参考文献
[1]连理技.低压断路器设计与制造, 2003.
3.供电所车辆 篇三
一、车辆技术档案管理制度
车辆技术档案是车辆管理的主要组成部分，是保证车辆技术状况完好的重要标志，同时也是完成各项运输任务的前提。为增强车辆完好率，预防机械事故和交通事故的发生，保证行车安全和货物无损，必须建立健全车辆技术档案。车辆技术档案主要包含以下内容：
（一）车辆主要情况记录：
车辆单位名称：昭通市永安交通货运车队
地址：昭通市昭阳区元宝路停车场地
机动车辆照片：
厂牌型号：奔驰牌阿克托斯WD3CHDAA
车辆类别：重型半挂牵引车
制造厂商:戴姆勒沃尔特工厂
出厂年月：2012年5月
启用日期：2012年12月
建档日期：2012年12月
（二）机动车年审及异动情况登记：
年审时间：2013年12月
年审情况及补修项目：已年审，更换轮胎4条
异动情况及驾驶员：无异动情况，驾驶员:李建斌
（三）车辆基本情况及主要参数性能记录：
发动机型号:OM501LA
发动机号码；541944C0840458
车架号；WD3CHDAAXCL671189
燃油类型；柴油
最大总质量；55000kg
核定吨位；29225kg
车辆的颜色 白
长、宽、高；5817*2500*3348mm
额定油耗；11946ml/
购置时间及价格；2012年12月28日
营运证号码：
车辆购置附加费号码：
（四）维护记录：
进、出厂维护日期；2013年4月6日—4月8日
维护级别；二级
距上次维护里程；20000km
提前或拖延维护原因；无
附加小修项目；雨刮器喷水加注
更换主要零、部件名称及数量；无
维护单位；昭通市永安汽车修理厂
检验员：洪波
（五）安全行驶里程记录及油耗考核：
月行驶里程；10000km
年行驶里程；65000km
累计行驶里程；65000km
耗油指标；百公里35升
月实际耗油；3500升
（六）轮胎使用记录：正常使用中未更换
二、车辆报废流程
执行国家《机动车强制报废标准》（自登记之日起十年）和固定资产使用年限（自购置之日起八年提完折旧）的有关规定。车辆已提完折旧并达到强制性报废年限的予以报废。
4.供电所车辆 篇四
车损险是指被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故而造成保险车辆受损，保险公司在合理范围内予以赔偿的一种汽车商业保险。车辆损失险保费=基本保险费 本险种保险金额×费率
车损险也不是全额赔付，保险公司根据具体情况，在车损险条款中设定绝对免赔额，并罗列责任免除条款。当前许多保险公司出台不计免赔险，被保险人可以将事故责任所承担的免赔金额转给汽车保险公司，车主领到的理赔额会更多。
二、车损险的保险范围是什么?
1、被保险人或其允许的驾驶人员在使用保险车辆过程中，因下
列原因造成保险车辆的损失，保险人负责赔偿：
(1)碰撞、倾覆、坠落;
(2)火灾、爆炸、自燃(须另投自燃险);
(3)外界物体坠落、倒塌;
(4)暴风、龙卷风;
(5)雷击、雹灾、暴雨、洪水、海啸;
(6)地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡;
(7)载运保险车辆的渡船遭受自然灾害(只限于有驾驶人员随车照料者)。
2、发生保险事故时，被保险人为防止或者减少保险车辆的损失所支付的必要的、合理的施救费用，由保险人承担，最高不超过保险金额的数额。
三、车损险的保费计算办法有哪些?
1、按新车购置价确定保额
这种投保方式，保险公司认为是足额投保，出险时被保险人可获实际损失的赔偿。
2、按投保时的实际价值确定保额
实际价值是指新车购置价减去折旧金额后的价格。这种投保方式，虽然可以少交一些保费，但是从保险上讲属于不足额投保。因为在发生部分损失时，保险公司只能按实际价值与新车价格之比，给予比例赔偿。因为车主是按照汽车实际价值投保，所有汽车零部件的保额都以它们的折旧价为理赔标准，万一在修车过程中需要更换新零部件，保险公司就只能参考该零部件的折旧价值，赔偿给车主一部分修理费用。
3、由投保人和保险公司协商确定
5.供电所车辆 篇五
1 变电所的设置
1.1 变电所类型
车辆段设有牵引变电所、降压变电所。
牵引变电所是保证列车安全可靠运行，牵引变电所一般紧邻咽喉布置，主要考虑进出线方便，接近负荷中心、减少压降损耗。
降压变电所是保证车辆段各个建筑物内设备（照明、动力设备）可靠运行，降压变电所一般放置在负荷中心，接近电源侧。
两个变电所的共同之处是要求：进出线方便、应设置在负荷中心处、设备运输、吊装方便，不应设置在由剧烈震动或有爆炸危险的场所，不宜放置在多尘、水雾或有腐蚀性气体的场所。
牵引变电所与降压变电所的最大区别是牵引变电所需要解决谐波及杂散电流的问题。
由于牵引变电所和降压变电所均需设高压配电、控制、电缆夹层、值班等部分，所以车辆段一般将牵引变电所与降压变电所合建，称为混合变电所，这样，可达到减少设备投资、减少占地面积、减少工程土方量，进而达到多快好省的建设目的。
根据负荷计算，混合变电所的牵引变压器容量为2×1600kV·A,降压变压器容量为2×1000kV·A,变电所设变压器室、高压开关柜室、低压开关柜室、控制室、整流机组室、再生制动设备室、隔离开关柜室、杂散电流监控室、电缆夹层、检修工具组、变电所巡视班组、办公室等，建筑面积约1200m2（含电缆夹层）。
经测算，设置一个混合变电所要比设置一个牵引变电所、一个降压变电所节省投资20%，节省建筑面积22.7%，节省建设周期45%。
可见设置混合变电所还是有很大的优越性。
1.2 混合变电所的位置
混合变电所在供电时除满足牵引压降损耗外，还应满足降压变电所的供电半径。
1）牵引网电压为直流750V,牵引电压波动允许范围：Umax=900V,Umin=500V,牵引网电压损失包括牵引网平均电压损失，最大电压损失，其中，牵引网最大电压损耗值是影响牵引变电所数量的关键因素，平均电压损失值对牵引网能耗影响很大。
牵引供电必须满足“N-1”方式，当车辆段混合变电所的变压器因故障退出牵引时，由相邻的牵引变电所实施单边供电，此时，牵引网电压损耗会很大。
2）降压变电所供电对电压波动的要求（见表1、表2）。
在负荷一定的情况下，变电所距供电设备的距离及负荷启动电流是决定电压波动的主要因素，正常情况下，～380V电源的供电半径为300m。
地铁车辆段内的消防水泵房被放置在距混合变电所450m处,消防水泵启动电流为416A，可以从以下表格中了解到供电距离引起的差异。
地铁车辆段内，信号楼距混合变电所500m，综合维修中心距混合变电所400m，消防水泵房距混合变电所450m，～380V电源的合理供电半径为300m，很显然，以上建筑物均超出正常的供电范围，但是设计中可通过加大电缆截面、并联多根电缆的方式来满足供电要求。
～380V电源在供电半径为300m，电压损失小于-5%时各建筑物的电缆(各个建筑物仅选用少量回路)
信号楼距混合变电所500m，综合维修中心距混合变电所400m，消防水泵房距混合变电所450m，电压损失小于-5%时各建筑物的电缆(各个建筑物仅选用少量回路)
从上面的计算可得：变电所偏离负荷中心越远，供电电缆截面越大、造价越高、能耗越大。
由于车辆段内的车辆多为空载、进出次数较少、车速很慢，并且由于车辆段的地域限制，只要混合变电所尽量靠近咽喉布置，一般情况下均能满足牵引电压损失的要求，所以，地铁车辆段内混合变电所主要考虑降压变电所的供电要求，即降压变电所的供电半径。
1.3 混合变电所的低压配电保护
一般情况下,混和变电所的低压出线开关仅设置短路保护、过流保护即可。
《低压配电设计规范》（GB50054-95）“4.4.7相线对地标称电压为220V的TN系统配电线路的接地故障保护，其切断故障回路的时间应符合下列要求:一.配电线路或仅供给固定式电气设备用电的末端线路，不宜大于5s；”
《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）“7.7.5对于相导体对地标称电压为220V的TN系统配电线路的接地故障保护，其切断故障回路的时间应符合下列要求:1.对于配电线路或仅供给固定式电气设备用电的末端线路，不应大于5s；”
“7.7.6 TN系统的接地故障保护（间接接触保护）应符合下列规定：3.下列回路的切断时间不应超过5s,……”
可见，根据规范要求还应校验单相接地保护跳闸时间。
混和变电所内设置2×1000kV·A,10kV/0.4kV,Dyn11变压器，变电所母线选用4(100×10）,10m，选择信号楼一个回路，Ps=109.5kW,Ijs=208.1A。开关选用VL400,3VL4,Izd=250A，电缆选用2(YJV-4×185mm2)，电缆长度500m，最小运行方式下10kV系统母线短路容量为100MV·A，计算电缆末端单相接地短路电流值。
根据《工业与民用配电设计手册》（第三版）内公式计算：单相接地故障电流为1.3kA。
保护开关采用热磁脱扣器，查厂家提供的保护特性曲线，并考虑1.3的保护灵敏系数，发生单相接地短路时保护开关7s跳闸，大于5s，不满足规范要求（见图1）。
注:415V时最大Icu为100kA;整定值固定的“I”脱扣器
再计算综合维修中心一个回路，Ps=322kW,Ijs=419.5A，开关选用VL630,3VL5,Izd=500A，电缆选用2(YJV-4×240mm2)，电缆长度420m。根据《工业与民用配电设计手册》（第三版）内公式计算：单相接地故障电流为1.8kA。
保护开关采用热磁脱扣器，查厂家提供的开关保护特性曲线并考虑1.3的保护灵敏系数，发生单相接地短路时保护开关约100s跳闸，不满足规范要求（见图2）。
为保证工作人员的安全、设备及导线的可靠运行，必须设置单相接地保护。单相接地保护可通过以下措施来完成：(1)采用带短延时的过流脱扣器的断路器；(2)采用带零序电流保护的断路器；(3)采用带剩余电流脱扣器的断路器。
采用带短延时的过流脱扣器的断路器来保护单相接地时，短延时的过流脱扣器整定值比正常小得多，这可能影响线路保护的选择性；由于混合变电所运行时产生的谐波电流较大，采用带零序电流保护的断路器，易误跳闸；而采用带剩余电流脱扣器的保护开关更可靠，针对性更强，但开关需采用4极。
注:415V时最大Icu100kA;整定值固定的“I”脱扣器
根据3VLVL250 VL400,VL630热磁脱扣器保护曲线并考虑1.3的保护灵敏度系数，经计算所有出线开关，所以，混合变电站的低压出线开关均应加设带剩余电流保护。
根据3VL产品厂家提供的开关保护曲线，带剩余电流脱扣器的保护开关在单相接地短路时跳闸时间不大于0.5S，满足《低压配电设计规范》、《民用建筑Á电气设计规范》的要求（见图3）。
注:RCD模块td和IΔn可调
经计算,当建筑物设置在混合变电所合理供电范围300m时，90%的出线回路开关的过流保护均能满足单相接地保护要求，即跳闸时间小于5s，另外10%的出线回路开关虽然不能满足单相接地保护的时间要求，但可通过适当加大电缆截面来满足要求（如果保护开关的整定值越接近负荷计算电流值，满足单相接地保护的比率就越大）。
2 配电系统
现行工厂配电系统设计存在两种设计方式。
2.1 方式一：按照负荷等级进行供电设计
单体建筑中，有消防负荷、一级负荷、二级负荷及三级负荷，消防负荷与一级负荷采用相同的两个干线回路供电，电源电缆采用耐火型，在建筑物单体内分支干线分开，消防电缆采用耐火型，两路消防电源及两路一级负荷电源在末端切换，二级负荷双回路供电，在单体进线处切换，三级负荷采用单回路供电（见图4）。
2.2 方式二：按照负荷等级、按照负荷分类进行供电设计
单体建筑中，有消防负荷、一级负荷、二级负荷及三级负荷，消防负荷采用两路电源供电，在末端切换，消防电缆采用耐火型，一级负荷采用两路电源供电，在末端切换，二级负荷双回路供电，在单体进线处切换，三级负荷采用单回路供电（见图5）。
方式一存在的理由是因为消防负荷较小，单独供电时电缆进线截面太小，直观感觉浪费。
笔者认为，方式二比方式一合理，原因如下：
1）消防负荷与建筑物内的一级负荷虽然等级相同，但用处不同，一级负荷平时使用，消防负荷在火灾时使用。如果一级负荷出现短路故障，本级开关没有跳闸，将由上级开关保护跳闸，按照模式一，将影响消防负荷的供电，如果恰在此时，火灾发生，消防负荷不能启动。本来一级负荷中断供电将造成人身伤亡，将造成重大影响或重大损失等，火灾发生时不能及时灭火，将造成更大的损失。所以，笔者认为：消防负荷必须单独供电，即使引入的电缆较小也是非常必要的。
2)火灾发生时,对一级负荷进行适当处理后,也应断电,以免由于设备、线路带电使得火灾扩大。例如：信号楼内信号电源室、通信电源室、控制室。当该防火分区发生火灾时，应启动备用信号、通讯控制设备，并对上述重要设备室内设备进行断电处理。而当在消防设备的防火分区发生火灾时，即使在消防控制室内、消防泵房内、排烟机房内发生火灾，消防设备还应正常供电工作，保证灭火工作的正常进行。所以，消防负荷不能等同于其他一级负荷，必须与其他一级负荷分开供电。
3 应急照明的设置
地铁车辆段内办公楼、信号楼、维修中心、消防水泵房等可参照《建筑设计防火规范》、《民用建筑电气设计规范》、《工业企业照明设计标准》设计即可。而车辆段内停车库、检修库装则不同，现有地铁规范的设计，没有明确规定车辆段内停车库、检修库应装设应急照明。而根据《建筑设计防火规范》中“10.2.6条公共建筑和乙、丙类高层厂房的下列部分，应设置火灾事故照明………”。由于停车库、检修库属于丁类厂房，不属于乙、丙类高层厂房，似乎不用设置应急照明。
那么，停车库、检修库是否真不需要设置应急照明呢？以某个地铁车辆段为例：检修库长160m宽55m，正常情况下停5列车，地面有地沟、三轨、配电箱等，检修库主要是工作人员对车体的设备配件进行检修。如果在夜间检修过程中突然停电，没有照明灯，检修人员必须摸黑从车厢内走出来、从检修地沟内爬出来，出来后如何安全走出很长的车间，而不被地面上的设备碰撞是一个很大的问题，特别是在发生火灾时，有没有疏散照明决定着逃生时间。笔者认为应参照《机械工厂电力设计规范》“12.1.2.3当正常照明因故障熄灭后，对需要确保人员安全疏散的出口和通道，应装设疏散照明。”并且应急疏散照明的照度不应低于0.5lx。只有这样，才能保证维修人员的安全疏散。
4 火灾漏电保护的设置
现有地铁车辆段的设计是在各个建筑物低压配电室总进线开关处加漏电保护装置，以防止漏电引起火灾或造成人员触电。而整个地铁消防系统未设置漏电火灾报警系统。当出现漏电时，要麽断电、要麽现场低压配电室发出声、光报警。如果采用前一种方式，无论哪个配电出线回路漏电达到保护动作值，总进线开关均会跳闸，这将影响整个建筑物的设备运行，造成不必要的损失。而采用后一种方式现场发出声光报警时，低压配电室又无人值班，对漏电不能及时采取措施，从而造成火灾或人员触电。
根据以上情况，笔者建议：(1)在消防控制室内设置火灾漏电报警装置，当发生漏电时，及时报警并立即前去检修。(2)如果不设置火灾漏电报警装置，应在各个建筑物低压配电室总进线开关处、分出线开关处加装有选择性的漏电保护装置，哪个回路出现漏电，那个回路即跳闸，而不影响其他设备供电，这样，即切除了漏电故障，对整个建筑物设备供电的影响降低到最小。
5 结论
1）车辆段的混合变电所主要考虑降压变压器供电半径的合理性，并应靠近咽喉处布置；混合变电所可以通过加大电缆截面来减小压降损耗，但造价增高、运行能耗加大；在混合变电所低压出线开关增设剩余电流保护，可以解决由于超出供电半径引起的的单相接地保护问题，但增加了设备费用；所以，必须合理设置混合变电所在车辆段的位置。
2)消防设备应单独供电,不应与其他一级负荷(或二级负荷)共用回路。
参考文献
[1]GB50157-2003地铁设计规范[S].
[2]JGJ16-2008民用建筑电气设计规范[S].
[3]GB50052-95供配电系统设计规范[S].
[4]GB50054-95低压配电设计规范[S].
6.供电公司供电所外线工先进事迹 篇六
路，是由铺路石筑成的，没有铺路石，就没有四通八达的平坦之路，铺路石将自己的生命凝聚在水泥和沥青中，默默承载着来往的车辆，日复一日，年复一年，它就是忠诚、奉献的象征，它就是供电人真实的精神写照。***同志就是千千万万铺路石中的一颗，他将自己的全部青春奉献给了挚爱的供电事业，在本职岗位上一丝不苟，兢兢业业的工作了15个年头，为供电线路的安全运行做出了平凡而又伟大的贡献。在“和谐创业展风采、崛起路上当先锋”主题实践活动中，用自己的实际行动，切实起到了一个党员的先锋模范作用。
***是**供电所的一名普通的外线工人，供电所的大伙都亲切地称之为“小俞”。***长期工作在供电第一线的岗位上，十多年的风霜雨雪、严寒酷暑在外奔波，早说练就了一身过硬的业务本领。
1994年，***跨出学校门口踏进公司当外线电工，默默耕耘，无私奉献，这一干就是十多年。他工作认真，技术过硬，用真诚和热情、心血与汗水将光和热播洒给千家万户。
小俞没有豪言壮语，在平凡的工作岗位用勤劳和奉献谱出了一曲动人的歌，得到了上级领导和客户的一致好评，多次被评为供电所优秀共产党员和公司优秀青年荣誉称号。面
对诸多荣誉，他始终如一，带着一颗为用电户真诚服务的火热的心，每天起早摸黑，一身汗水一身泥灰地工作。
***肩负着**台区6台变压器3200多户居民的供电日常管理工作。该区域处于城乡交接区，供电结构比较复杂，近年来，随着县城经济快速发展，人们的生活水平日益提高，用电负荷也日益增加。供电负荷季节性尤其明显，特别是到了炎热的夏天，供电量比平时要增加二、三倍以上，致使部分供电线路不堪重负，难免造成供电设施超负荷性停电。
一天中午，小俞刚从台区抄表回家端起碗准备吃饭时，突然手机响了，凭经验他就知道这顿饭吃不成了。果不出其然，是一用电客户打来的电话，反映**小区部分客户停电。小俞二话没说，立即放下刚端起的饭碗，带上维修工具和备用材料，骑上摩托车赶往故障现场。
到了现场，小俞一段线路一段线路地排查、一条电杆一条电杆地攀上去检查。当时正值中午，虽是初夏，室外气温却也高达30多度，但为了尽快排除故障、为用电客户送出电能，小俞硬是抱着那已被太阳晒得发烫的电杆，连续攀了5根电杆才发现并排除了故障。送出了电后，而小俞却喘着粗气瘫在电杆底下，站都站不起来，全身像从水中捞出来似的，没一根布纱是干的，全部被汗水泡湿了。四周响起经久不息的掌声，围观的群众有的打来井水让他洗把脸、有的非要拉着他到家里吃饭，但小俞摇头谢绝了大家的好意。小俞
认为这已足够了，这是对一个长期战斗在供电第一线的供电人、对一个共产党员的最高评价。
小俞一直认为，干工作就要兢兢业业，一步一个脚印地去干，必须想客户之所想，急客户之所急，把服务工作做到家。他把过去的坐等服务改为上门服务,把客户的有求服务变为无偿服务。在工作中做到心勤、腿勤、手勤，哪家的灯泡不亮了，哪家就有他的身影，哪里的线路坏了，哪里就有他那瘦小的身躯。不管寒冬腊月，还是酷热三伏，都可以看到他走家串户，为烈、军属、残疾、五保户提供免费用电服务五六起。由于他心里装着客户，真心为客户服务，客户也诚心回报他，总是自觉地按时交纳电费，从不拖延、刁难他，小俞所负责的台区电费回收率每月都达到100%。
***对工作、对用电客户总是充满热情，但是对妻子、对女儿却一直怀着深深的歉疚。他的女儿因为出生时接生被右手拉伤神经，一直活动不方便，这就要求大人定期帮助她按摩手臂，活动筋血。但由于小俞工作的特殊性，什么时候出勤自己也说不清，所以帮女儿按摩手臂这项工作就落在他妻子的肩上。妻子也体谅他，从不埋怨他，因为她深深地知道：丈夫要是不去，受影响的将是一大片居民，尤其对部分企业造成生产损失，这是一种责任。小俞家里的忙是帮不上了，只有把妻子的理解转化为在工作上源源不断的动力，默默耕耘，无私奉献。
就是这样，凭着对外线岗位的挚爱，十多年来，不论是负责哪个台区，哪个台区的线损就降到核定指标内。这其中小俞吃了多少苦，只有那一条条银线最清楚，流了多少汗，只有那一基基电杆最清楚，他用无怨无悔的追求向我们诠释了什么是忠诚、什么是奉献、什么是敬业。
7.供电所年度总结 篇七
一、经济效益完成情况
⒈供电量完成万，超年控计划万，与去年同期增加。
⒉售电量完成万，超年控计划万，与去年同期上升。
⒊线损率：低压综合线损率为，与年控计划，下降百分点。与去年同期的`，下降了百分点，单台线损达标率，与年控计划，上升，与去年同期上升个百分点。
⒋售电均价：综合售电均价为千瓦时。
⒌营业普查，共计普查约户，其中重新核比户，平均每月合理增收约万元，为公司追回损失约万元。
⒍多经收入：共计完成多经产值万元。
⒎电费回收。
二、重抓思想工作，提高职工队伍综合素质
本所始终把建设职工队伍作为提高管理水平，加快企业发展的根本之路，为企业的经营、发展、创新、奠定丰厚的人力基础。坚持以人为本的原则，最大限度发挥人力资源优势，鼓励员工加强学习积极参加全国各类等级考试，尽量为其创造有利的学习条件，为此我所学习氛围高涨，现在读员工人其中人脱产，定期限轮派若干名员工到公司“云石山”培训基地进行学习，尽量使学习辐射面达到最广，以年初高严****事件为教材，进行了反腐倡廉警示教育系列课程，进行党性、党风、党纪教育，理想信念教育，通过教育，帮助他们树立正确的世界观、人生观、价值观，不断提高防腐拒变的能力，杜绝了违纪违法行为的发生。因我所注意职工队伍综合能力的培养，使得我所全员工作热情高、精神面貌焕然一新，岗位练兵综合成绩良好，安规考试综合成绩优秀，竞能比武，个基层单位中，综合评分排名第名。
三、狠抓安全，夯实安全生产基础
安全生产是电力企业的永恒主题，更是经济效益的重要保证，本所始终把“安全工作放在重之又重的位置，从抓员工安全教育入手，培训员工操作技能，落实安全责任制，加大考核力度。从而大大夯实了安全生产基础，稳定了安全生产局面，半年来未发生安全事故，供电可靠率，电压合格率均达公司要求，“安全性评价”综合评分为⒏分同比增长，我们的具体做法是：
⒈专业基础知识、集体面授每月不少一次。
⒉开展“党团员身边列事故无违章”活动
⒊每季开展安全大检查，全年共查处出安全隐患多起，即时处理的有起，随后在机关部门的帮助下处理起，余下几起未处理的已报相关部门。
⒋春、秋季分别对辖区内线路走廊进行了清理。
⒌对工器具进行了试验、检测、保管、从新配备、完善。
⒍对所有未整改的台区和未完全整改的台区，及新增户较多，供电半经过长，需增变台，增线路的台区进行了草图绘制，制度了整改方案。
⒎有计划的完成“两措”计划。
四、狠抓用电管理，大力降低线损
8.供电所车辆 篇八
基本形态的车辆调度问题 (vehicle routing problem, VRP)最早是由Dantzig和Ramser[1]于1959年首次提出,它是指1个中心仓库为一定数量的具有不同需求的客户提供服务,要求在满足一定的约束条件下,组织适当的行车路线,以最小的成本使客户的需求得到满足。具有不确定车辆数的车辆调度问题(VFVRP)是在基本VRP基础上,要求在优化行车路线的同时优化所使用的车辆数,即在满足一定的约束条件下确定所使用车辆数以及每个车辆在配送点中的访问顺序。在物流研究邻域中具有重要的理论和现实意义。
目前,求解VFVRP常采用两阶段法,一是先分组后安排路线,二是先构造路线后分组,但不论是先分组还是先构造路线,均将车辆数和路径优化割裂成2个阶段进行优化,显然,这样会使问题的全局寻优能力受到很大限制。蚁群算法是M.Dorigo[2]等学者在20世纪90年代初提出的1种新的仿生智能算法,该算法具有良好的本质并行性、稳定性和可扩展性,已经成功应用于各类VRP的求解[3,4,5]。本文针对具有不确定车辆数的车辆调度问题,将实现车辆数和路径这2个目标最优的解析信息融入蚂蚁的选择机制中,构造了1种能同时优化车辆数和路径的蚁群算法。
1 VFVRP问题描述和模型建立
VFVRP问题可以描述为一中心仓库,拥有容量为Q的车辆K辆,负责对给定的货物任务集N={1,2,…,n}进行货物配送工作, 已知客户i的货物需求为gi(i=1,2,…,n),且gi≤Q,规定1次配送计划中每个客户只能由1辆车来进行服务,配送车辆完成配送任务后必须返回配送中心,要求确定以最小的总成本完成配送任务所需要的最少车辆数和每辆车的行车路线。
记G=(V,E)为赋权图。式中V={0,1,2,…,n}为顶点集,其中仓库编号为0,客户编号为1,2,…,n;E为边集,各顶点间的(距离)权值为dij(dij>0,dij=∞,i,j∈V);并定义变量xijk、yik:
则建立数学模型如下:
式(1)为包含车辆数和车队总行驶距离在内的构造成本函数,其中λ1,λ2为对应的权重及标准化系数;式(2)表示派出车辆的数目不能超过中心仓库所拥有的车辆数;式(3)确保车辆都是从仓库出发,并回到仓库;式(4)、(5)保证每个客户只能被1辆车服务1次;式(6)定义了车辆容量约束。
2 求解问题的蚁群算法
利用蚁群算法求解具体问题,关键是将问题的高层次行为映射到低层次的蚂蚁的简单行为,并且在算法系统设计时保证多个个体交互的简单行为能够涌现出问题的复杂行为[6]。本文用人工蚂蚁模拟车辆来对问题进行模拟求解,记所有节点被遍历1次为1个循环,在1次循环中,同一时刻只能有1只蚂蚁参与搜索,所有参与服务的蚂蚁共用1个禁忌表,每只蚂蚁构造的解是1个完整解方案的一部分。即在1次循环中,将优化的车辆数与参与服务的蚂蚁数相映射,使参与服务的蚂蚁数量等于所使用的车辆数。
在蚁群算法中,信息素更新规则和状态转移规则是算法实现的2个最重要的规则,对蚂蚁搜索行为起决定性作用。
2.1 信息素更新规则
信息素更新规则包括了蚂蚁何时释放信息素以及释放多少信息素2种信息,是算法实现的关键,蚂蚁何时释放信息素由问题特征和实施方法来决定,蚂蚁可以选择在构造部分解或建立了1个完整的解方案之后更新信息素。而所释放信息素量与解的优劣程度相关,只有对较优的解释放适中的信息素,才能保证算法能够快速收敛到最优解。
根据求解问题,本文构造的算法采用蚂蚁合作优化解方案,鉴于1次循环中每段路径只能由1只蚂蚁来选择,选择1次循环结束后进行信息素的更新,同时,为直接体现解方案优劣,确定释放信息素量的大小与目标函数成反比,扩大较优解和劣解对应路径的信息素差别,使得蚂蚁搜索能够快速收敛到最优解,因此,按照公式(7)对路径信息素进行更新。
式中:ρ∈(0,1)为信息素发挥系数;
Δτ
2.2 状态转移规则
蚂蚁构造线路的过程,也就是逐步随机选择节点的过程,位于某个节点i的蚂蚁k按照公式(8)所确定的概率转移规则选择向节点j转移。
由式(8)可见:蚂蚁的转移概率p
2.2.1 启发函数ηij的构造
车辆选择顾客节点不仅需要考虑到车辆现处位置与该节点间的距离,而且还要考虑剩余装载能力和该节点需求量之间的关系,但在不同选择阶段,考虑不同因素的偏重不同。在搜索最初阶段,车辆的剩余装载能力充足,选择下1个节点主要考虑的因素是路径的长短;随着被访问节点的增加,车辆的剩余装载能力降低,蚂蚁选择下1节点时逐步偏重于对车辆装载能力的考虑;最后阶段,当所装货物接近车辆的额定装载容量时,节点的需求量就成为蚂蚁选择转移所考虑的惟一因素。为形象描述车辆剩余装载能力和节点需求量的关系,这里定义1个称为可容能力系数的变量μ=gi/D。式中:D为车辆现有的剩余装载能力,显然μ是基于问题特征引导蚂蚁选择转移的1个离散变量,μ≤1时表示车辆可以选择装载节点j的货物,否则,只能重新选择或返回中心节点0。为保证与上述搜索机制统一,构造启发函数
2.2.2 禁忌表设计
鉴于求解问题要求车辆必须从配送中心出发再返回到配送中心,令1次循环中,所有蚂蚁共用1个禁忌表,除中心节点外,被访问过的节点设为禁忌点。这是由于在1次循环中,每只蚂蚁构造的解仅是解方案的1个组成部分,1个解方案是由多个蚂蚁协作共同建立的,因此,当某个节点被蚂蚁访问过则该节点在当前循环中就不能被其它的蚂蚁再次访问;而对于中心节点永远被排除在禁忌表外,这是由于车辆装载能力的限制,在1次循环中造成多只蚂蚁模拟多个车辆来进行路线构造,中心节点可能要被多次访问以形成多条回路。
2.3 中心节点虚拟需求量的引入
在1条回路搜索的最后阶段,由于车辆剩余装载能力的限制,满足μ≤1的节点集范围缩小,蚂蚁可能需要多次重新选择或判定是否返回配送中心,这样会造成搜索次数的增加或车辆利用能力的浪费,这里通过对中心节点0设定1个虚拟需求小量g0(g0为1个很小的正数,具体取值和求解问题有关)以引导车辆接近或达到车辆满载容量时,自动以大概率返回中心节点0。
2.4 算法步骤
基于上述算法思想,求解具有不确定车辆数的车辆调度问题的步骤为:
步骤1 初始化。设置初始信息素τij←τ0,最大迭代次数maxI并令I←0,蚂蚁数量m,车辆剩余装载能力D←Q ,车辆数num←0。
步骤2 将m个蚂蚁按自然数编码并将每只蚂蚁置于中心节点0。
步骤3 对第k个蚂蚁按式(8)所确定的概率转移规则选择将要移至的下一节点j,判断u≤1,是,将节点j置于当前解集中,D←(D-g(j)),否则,重新选择,直到第k个蚂蚁返回到中心仓库,num←num+1。
步骤4 判断k≺m,是,令第k+1个蚂蚁重复步骤3,否则转步骤5。
步骤5 按照式(7)进行路径信息素的更新,I≺I+1。
步骤6 判断迭代次数I≺Imax,是,转步骤2;否,则输出结果。
3 实 例
实例的数据见文献[7],有8个客户节点和1个中心仓库的配送系统,各客户对中心仓库的需求为qi(i=0,1,2,…,8),中心仓库提供容量为8 t的车辆用于配送,已知中心仓库与各客户点间的距离如表 1 所列( 其中0表示中心仓库,q 0为中心节点虚拟需求量,要求确定1个成本花费最低的有效的运输方案,包括所需车辆数和各车辆对应的走行路径。
蚁群算法参数取为:α=1,β=3,γ=1,ρ=0.8,τ0=1,λ1=50,λ2=1,m=8,q0=0.9,Imax=100,利用VB进行了算法实现,得到最优配装方案如表2 所列,虽然最优方案对应车辆行车路线有所不同,但所使用车辆数均为2,行驶总路径均为65.5,这也从另1个方面反应了算法的有效性。
4 结束语
针对具有不确定车辆数的车辆调度问题,结合问题的特征,本文用人工蚂蚁模拟车辆,通过设计禁忌表、构造启发函数、引入中心节点虚拟需求量等策略,设计了求解问题的蚁群算法。该算法主要的优点就是能够跳出常规的两阶段求解方法的局限,避开对聚类和排序之间的优先选择,使得车辆数和路径的优化得以同时进行,增强了算法搜索的全局性;此外,算法充分考虑了配送回路的起讫点——中心节点,将空车返回中心所花费成本纳入总的配送成本来考虑,更具有实际意义。
参考文献
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[6]李士勇,陈永强,李研.蚂蚁算法及其应用[M].哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社,2004
9.供电所车辆 篇九
服务
策
划
书
目录
一·活动背景
二·活动目的
三·活动简介
四·前期准备
五·活动流程
六·各部门任务安排
七·突发状况处理
八·其他细则
一·活动背景
为了让更多的人，不仅是本系的学生、老师，而且包括其他院系的学生、老师更多的了解车辆文化，加深对车辆的理解，车辆工程系将于2011年11月30日举办第五届车辆文化节。值此之际，为了宣传车辆文化，同时，弘扬青年志愿者协会“团结、友爱、互助、奉献”的志愿者精神、更好的开展志愿者服务活动，车辆工程系学生会特与车辆工程系青年志愿者协会合作进行地铁站志愿服务活动。
二·活动目的
1、宣传车辆文化，加深学生、老师对车辆文化的理解与认知。
2、让2011级新生感受车辆文化、体验志愿者精神、做有奉献精神的当代大学生。
3、弘扬志愿者精神，让更多的人体验志愿者精神，并提升自己的修养和道德素质。
三·活动简介
活动主办方：车辆工程系学生会 活动承办方：车辆工程系青年志愿者协会 活动目的：宣传车辆文化、弘扬志愿者精神 活动对象：主体为2011级新生
活动时间：12月3日、12月4日
全天
12月10日、12月11日 全天 活动地点：地铁南京南站、双龙大道站
四·前期准备1、11月24日之前外联部各干事联系2011级新生并确定参加活动人数、名单。
2、11月24日晚开青年志愿者协会例会，确定2011级新生志愿者培训时间及各班次带队负责人，并分配各部门工作。
3、外联部干事到系办开条确定志愿者培训教室。
4、11月29日短信通知大一新生于11月30日晚指定时间到指定教室参加培训。
5、各部门布置会场
6、大一新生签到并由会长、副会长进行PPT电子稿演讲培训（主要为志愿服务注意事项，包括站姿、文明礼貌用语、如何处理特殊情况等）。
7、宣传部安排干事做好采集照片工作。
8、各部门会议上做好本部门工作，确保培训顺利进行。
9、各带队负责人联系地铁站并安排志愿服务活动。
五·活动流程1、12月3日、4日、10日、11日的各带队负责人提前一天
短信通知各组人员于指定时间到指定地点集合。
2、带队负责人带领新生志愿者前往地铁南京经贸·医科大学站。
3、带队负责人分发志愿者服装、工作证并与站务人员沟通，乘坐地铁前往地铁站。
4、路上注意尊老爱幼，对老幼孕残积极主动让座。
5、带队负责人到站后到车控室签到，并与站长沟通，了解当天站内客流情况。
6、带队负责人根据客流情况，协同站务人员安排志愿者到合适的岗位提供志愿服务。
7、期间有疑问可以咨询带队负责人，仍无法解决可求助站务人员。
8、负责人按批次安排上午的志愿者就餐，就餐之后的志愿者继续到岗位工作，等待下一批人员到来。
9、负责人进行职务交接，将志愿者服装、工作证留给下批志愿者，交接过程要有序。
10、负责人到车控室盖章，并组织人员返校。
11、活动结束后将志愿服装、工作证及时归还。
12、各部门做此次活动总结工作，发现不足以便改进。
六·各部门任务安排
外联部：各干事联系2011级新生参加活动人员，确定名单及联系
方式，到系办开条确定培训教室。
综合部：负责培训会议前签到工作。
组织部：负责培训会议过程记录及资料整理工作。
宣传部：负责培训现场照片采集工作。
维修部：负责维持会场秩序井然。
会长、副会长：PPT电子稿演讲、与车辆工程系学生会协商相关合作事项、联系地铁站进行合作并要求其提供工作餐、分配各部门职务等。
七·突发状况处理
1、志愿者培训会议上出现状况，如有人没签到等，可要求其同班同学回去给他讲述会议重要注意事项。
2、志愿服务过程中出现问题，如不了解地铁站附近交通情况而无法为乘客指路、进出站刷卡等，可先咨询带队负责人，仍无法解决时可求助于站务人员。
3、志愿服务过程中出现问题，如遇到吹毛求疵、不礼貌的乘客，应当尽量忍下，耐心讲解。如仍纠缠不休，可找站务人员调解，切不可无礼动口动手。
4、其他关于票务、钱财等的问题都要找站务人员解决。
八·其他细则
1、志愿者培训开始前，各部门要提前到教室布置。调试多媒体、写黑板字等。
2、培训结束要关灯、关窗、擦黑板等。
3、培训开始后，各部门做好自己的工作。宣传部要在恰当时机拍照，组织部要记录全程会议内容。其他部门维持会场秩序，确保培训顺利、有序的进行。
4、地铁站志愿服务前。要准时到站，不能迟到。
5、志愿服务过程中切记文明、礼貌。坚持有问题自己解决不轻易求助站务人员。
6、志愿服务过程中切记不会不能装会，不知道不能装知道，不能为乘客指错路。
7、活动结束后，应及时归还志愿者服装及工作证。
8、宣传部采集的照片和组织部做的会议记录要汇总并存到青协档案。
10.红莫供电所总结 篇十
我所现有职工16人，服务客户19500户。2011年供电量突达1亿千瓦时。全所10KV线路6条，120公里，低压线路294.36公里，配变284台，合计容量36680千伏安；截止2011年12月底，我所无安全事故记录，在公司领导的正确领导下，在各职能部门的关心和支持下，红莫供电所为构建和谐社会、促进地方经济发展和新农村建设作出了一点成绩。现将红莫供电所2011年工作情况向各位领导简要汇报如下：
一、红莫供电所坚持以人为本 提升供电优质服务水平
第一、我所全员积极响应并投身于“为发展服务，让群众得益”的工作中，深入开展“爱心活动、平安工程、珍惜生命、杜绝违章、营造和谐、共谋发展”等主题活动。以“为民、务实、高效、廉洁”为重点，开展批评和自我批评，自我反省，自查自纠，从而大力加强本所思想，制度和作风建设，积极推行行风廉政建设责任制和责任追究制度。
第二，认真组织供电所员工学习上级和公司文件精神，转变工作作风，以服务发展为中心，构建和谐为重点，以客户满意为标准，加大“爱民 为民、安民”的工作力度，杜绝吃拿卡要，刁难客户的不正之风；积极开展5月烤烟前心系烟农活动，及时恢复10多处被盗、被毁烟电设施，不误农时，努力让客户用得放心，用得满意。
第三，组织开展多种形式的廉政警示教育，坚持行风监督员制度，每年定期召开行风监督员会，在营业厅监督台上设置意见簿，广泛征求客户意见，并即时整改到位，努力强化纠风和行风建设，推动行风建设再上新台阶。
二、强化管理 很抓落实
“始于客户需求，终于客户满意”是我们的服务宗旨，我所面对管理范围大、责任重的现状，进行全面分析，强化管理。在经济责任制考核中体现奖优罚劣、奖勤罚懒。从电力故障报修和用电业务办理等与群众有紧密联系的事情抓起，从点滴做起。坚持24小时全天候服务，建立健全故障报修考核制度，2011年以来累计接受故障报修、线路跳闸230余次，排除漏电点、故障点210处，更换故障设备56起，各种业务办理做到能办的决不拖延，能快办的尽量缩短时间，尽可能减少客户不必要的往返，因客观原因不能满足客户的，耐心向客户说明原因，争取客户的理解。
在烤烟生产的期间，我所还成立了烤烟保电抢险小分队，不分白天黑夜，24小时为烟农服务。累计出动车辆180余台次，人员600余人次。确保了红莫、鲁基、李子片区的烤烟生产用电。
三、强基固本 夯实安全工作基础
1.强化安全管理，坚持“安全第一，预防为主”的方针，我们坚信“没有消除不了的隐患，没有避免不了的事故”的理念，坚持每周安全学习，学习事故快报、安全简报，从事故中吸取教训，做到举一反三，做好反事故，反习惯性违章，形成“人人要安全，人人讲安全，人人参与创建”的良好氛围。
2.加大检查力度，结合季节性特点，边检查，边整改。在树木生长旺盛的季节，我所组织专人对线路通道旁危及安全的树木进行大面积清障，全所共砍伐树280多株，保证了电力线路的安全运行。
3.每年夏季用电高峰期间，我们都组织专人，不畏炎热、蚊虫叮咬，进行线路设备巡视，既提高了供电质量，做到让用户满意，又提高了设备的安全运行系数。
四、找差距 寻对策 开创未来
近年来，我所以诚信建设为主题，以优质服务为重点，积极深化文明行业创建工作，通过接受监督，定期走访，及自查自纠方法，对平时暴露的问题狠抓整改，把诚信作为我们工作的自觉要求，着力服务农民致富，满足农民需要，努力为农民办实事，办好事，为我所营造良好的供电环境，用电环境，管电环境，护电环境。
展望2012年，因公司进行机构改革，北山供电所并入红莫供电所，鲁基乡原里庄供电所供区划归红莫供电所使我们的供区扩大，工作任务加重。但我们有信心，在公司领导的坚强领导下，在公司各职能部门的协调配合下，正确处理好供电所、供区合并后的工作关系，使红莫供电所始终和谐稳定，形成人人积极向上的良好氛围，为供区百姓提供更加优质、快捷的服务。因此2012年我所将加强以下几方面的工作：
1.贯彻公司“抓发展、抓管理、抓队伍、创一流”三抓一创工作思路，提高管理水平，建设一强三优。
2.明确责任，努力建设与新农村发展相适应的农村供电所，努力搞好新农村电网建设，以新的姿态迎接新的挑战。
3.安全生产落实到人、到岗位、到工程、到每天的工作，做到人人、事事、时时、处处不失控，提高安全生产的“可控、在控、能控”水平。
4.扎扎实实工作，认真学习和执行供电服务“十项承诺”、员工服务“十个不准”。
5.稳步提高规范化管理水平，推进标准化、发展信息化、探索专业化。
6.提高农村供电质量，减少电能损耗，降低供电成本，减少农民用电负担，为构建和谐社会主义新农村发挥积极的推动作用。
11.供电所线路设备分析 篇十一
为了规范供电所线路、设备的管理，进一步完善线损“四分”管理，降低线损率、减少事故故障的发生，我所配电组、营销服务组、变电运行组及相关人员召开线路设备运行分析会。
我所10kV线路架设于**年，总长**km，变压器**台总容量**kVA，其中公用变**台容量为**kVA，专用变**台容量为**kVA。
由于我所管辖的用户比较复杂，特别是专变用户多，线路架设的时间较早，地理条件较复杂，设备、设施完好率相对较差，结合我所工作实际我所对辖区内的所有变台、线路进行了春季安全大检查。
一、对矿山及专变用户督促巡视、检查线路及设备，二、对部分公变用户10KV线路属于集体资产，线路还是六七十年代架设的,导线截面过小且仍是纯铝材料，经常发生过负荷或倒杆断线事故的变台进行特殊巡视。为了有效控制我所高低压线路、设备运行事故，落实公司安排的工作任务，确保不发生线路、设备停运事故，减少设备停运时间，我所结合设备现状开展了以下工作。
1、我所将例行工作与开展的隐患排查专项活动相结合，并根据我所一所一服务点的特点，科学、合理地组建了抢修保电班组，合理划分了值班值守人员所地与服务点的配置，确保每日24小时值守人员至少五人。同时强化值守人员交接班时间的准时性，保证了轮班不空岗。
2、根据可能发生的突发性停电事故，成立了突发事件处置应急小分队，明确了小分队通讯联系最佳方式、汇合地点，规范了小分队成员24小时保持至少有一个方式可以取得通讯联络的制度措施。
3、我所先后分别于1月5日、2月7日、3月2日对所辖四条主干线与三村、庄房支线进行了特巡；各片区管理员对辖区低压线路、设备进行了逐条逐段的反复巡查巡视。经过巡视巡查，掌握了设备运行状况，排除了可能造成设备运行不稳定的疑点。定期对通道进行了砍伐，避免了因树害造成停电事故的投诉事件的发生。
4、根据季节性特点，我所安全、配电运行专责牵头，营销抄收人员配合，台区管理员参与实施，分别对**村**、**、**、**、蒿**、**、**变台等过负荷运行或负荷严重不平衡的台区进行了负荷平衡调整，使所辖台区未发生因过负荷烧毁设备而造成停电和低压熔丝烧断而造成的缺相事故。
12.石碑供电所 篇十二
201
1年
安全生产工作总结
2011
年工作已经结束，回顾一年中我所安全工作在公司党政工的正确领导下，在公司主管部门的工作指导下，全所职工积极倡导
“
安
全第一、预防为主、综合治理
”的基本方针，围绕保人身、保电网、保设备的目标，形成安全工作上下一心，齐抓共管的形势，实现全年
无安全事故。下面将石碑供电所全年安全工作汇报如下：
一、201
1年，安全生产主要开展了以下几项工作：
一、明确思想加强学习，安全工作精细化管理。年初根据公司
201
1年安全工作会精神，组织全所职工学习领会，部署了全年安全
工作任务，安全生产工作按月、季、年分别制定计划。在工作中每月 按计划完成检修任务，中间有检查，完成有总结。全年中组织学习安 全活动
8次，学习安全简报
次，组织安规考试
次，达到以学促
管。学习中互相讨论交流心得，每次会议、学习的过程我所都做出详 细记录、存档。全年员工参加县公司安规考试
次。
二、始终坚持以人为本，加强安全职能建设。石碑供电所从去年
月从新组建后，及时调整成立了安全领导小组：
以彭良端为组长，李珍林、梁国权为付组长；成员：杭永强、梁家祥、范玉奎、范建秋、范祖泽、抗文春、赵德强。以小组成员为 堡垒，带动员工安全意识上从
“
要我安全
”
转变到
“
我要安全
”，与员工
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