汽车装配实习报告（精选10篇）
1.汽车装配实习报告 篇一
汽 车 装 配 与 调 试 综 合 实 训 报 告
实训背景：
本学期马上就要结束，我们大多数同学都将步入岗位，这次实训就是将书本知识运用到实践中去，也为我们到工作岗位之前打下不错的基础。
实训项目一：电控发动机装调运行实训
实训目的：了解发动机运行过程中整个发动机的工作状况，以及个部件的工作情况。
实训用具：一台电控发动机装调运行实训台。
注意事项：
1.在使用本仪器前，听从老师安排；
2.操作仪器需有一定汽车检测维修基础，对汽车电控知识有一定认识。同时在汽车专业指导老师的规范带领下统一操作；
3.在良好的通风条件下进行检测，并且周围有足够的通风；
4.严禁在检测过程中抽烟或产生明火；
5.在进行实训操作时不要带手表、戒指，也不要穿宽大的衣服，避免产生不必要的伤害；
实训内容：
了解汽车发动机运行时各部件的工作状况。
1、点火后，蓄电池将电流通到油泵，但油泵不工作，在主继电器发出信号后才工作。
2、检查喷油器是否工作在其线路上安上小灯泡看灯泡师傅闪烁判断喷油器是否正常。
3、水温传感器拔掉之后发动机的功率会降低，风扇开始工作。
4、前后氧传感器的作用是判断尾气进入尾气催化器前后的氧含量。
实训项目二：整车电器系统实训
实训目的：了解整个汽车的基本电路情况，分析不同故障时候电路如何检修，以及各种工况下每个用电器的工作情况。实训用具：万用表、汽车整车试验台一个。实训内容：点火后分析各个电路的情况以及用电器的工作情况并分析。
实训过程：
照明、信号，仪表、车身辅助电器
照明设备和信号系统：
1、照明设备和信号系统及仪表的基本组成：前照灯、雾灯、示宽灯与尾灯、制动灯、转向信号灯、危险警告灯、牌照灯、倒车灯、仪表灯、顶灯
2、照明设备和信号系统故障：
（1）刹车灯触点烧结：
刹车灯常亮不灭；更换刹车灯开关或修磨触点。（1）刹车灯开关触点烧蚀氧化：
刹车灯不亮或灯光很微弱；更换刹车灯开关或打磨触点。
（3）灯炮灯丝断：
灯不亮，停机开灯时电流表示数小（因断丝灯瓦数而异）保险丝未断 换用新灯炮
(4)灯光保险丝熔断：
现象同上项，短接保险丝双脚时，电流表示数会增大或灯亮 检查并消除短路故障后，换入新保险丝
(5)灯炮火线断或接线脱落：
灯不亮，停机开灯时电流表示数偏低，短接灯座接点时电流表示数无变化 用临时线代替各段火线，能使灯亮时，在被代段内查断线点
(6)双丝灯炮内公共接地线烧断：
开此灯时，只有弱灯光，有时对称侧对应灯丝会微亮；换用灯炮。
(7)前照灯光轴失调：
灯光照射距离近或太高，左右灯光不平行，照偏；对墙壁校准前照灯光轴。
(8)转向灯丝烧断：
打转向灯时，转向灯不亮，不闪或闪烁频率不对；更换转向灯或接好火线。
(9)闪烁器触点烧结：
打转向灯时，转向灯亮，但不闪烁；更换闪烁器或打磨触点。(10)闪烁器触点间隙过大：
转向灯光很弱且不闪烁，只能看到微红的灯丝；调小闪烁器触点间隙。
(11)左右转向灯炮功率不一致：
左右转向灯闪烁频率不一样，功率大的一侧闪烁快，亮度也略高些 更换闪烁过快（或过慢）的灯炮，统一左右灯炮规格。
实训项目三：螺栓连接拆装实训
实训目的：对即将从事汽车装配工作的同学，进行一个简单的培训。让同学们学会基本的要领，为以后更好的工作做好一些必要的准备。
实训用具：气动扳手、套筒扳手、手动开口扳手、扭矩扳手、一字螺丝刀、可以用来连接装配的车架试验台
实训过程及注意事项：
（1）实训前首先要做好安全措施，然后要对试验工具和试验台架进行检测。（2）在老师的指导下正确的安装好气动扳手，并根据螺栓型号选择正确的套筒扳手安装好，然后检验安装的紧密性。
（3）由上图的车架我们可以看到气动扳手以及简单的连接关系，在对正孔位之后从外向内装上螺栓，并在车架内部套上垫片和放松弹簧垫圈。（注意垫圈是安装在与车架接触的地方防止磨损。）
（4）手动的将螺母拧进几个丝口，然后用合适的开口扳手将螺栓固定住，另一只手用气动扳手对螺母进行拧紧。
（5）拧螺母的时候不要很快的结束，要直到听到很明显的接触响声2-3秒然后再停下扳手，完成螺栓的连接。
（6）拧完之后用扭矩扳手进行检测，首先设置扭矩扳手的参数给以一个定值，然后通过加压旋转看扭矩扳手上面的指示灯来观察和确定连接的达标性，当到达要求的时候扭矩扳手会有很小的警报声而且上面的指示灯会变红。当指示灯变红之后立刻停止扭紧。否则会损坏螺母及螺栓。
实训项目四：ABS防抱死系统实训
实训内容：（1）制动防抱死系统的结构认识
（2）制动防抱死系统部件的拆卸、检查和更换（3）制动防抱死系统自诊断
实训目的及要求：
（1）了解制动防抱死系统的结构（2）学会制动防抱死系统部件的拆卸、检查和更换（3）学会制动防抱死系统自诊断
实训用具：ABS试验台一个 ABS的基本结构分析：
在常见的ABS系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置。电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定，并形成相应的控制指令。制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成，电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体，通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连。制动压力调节装置受电子控制装置的控制，对各制动轮缸的制动压力进行调节。ABS试验台架故障分析：
ABS:制动防抱死系统。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。ABS的工作原理：
在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。在让制动状态始终处于最佳点（滑移率S为20%），制动效果达到最好，行车最安全。ABS的特点：
1、改善汽车制动时的横向稳定性；
2、改善汽车制动时的方向操纵性；
3、改善制动效能；
4、减少轮胎的局部过度磨损；
5、使用方便，工作可靠。
实训项目五：制动管路装配及气密性检测实训
实训目的：了解制动管路气密性检测的原理，以及这个装置各个零部件的作用，能够独立进行气密性检测。注意事项：
1.在使用本仪器前，听从老师安排；
2.操作仪器需有一定汽车检测维修基础，对汽车知识有一定认识。同时在汽车专业指导老师的规范带领下统一操作。
3.严禁在检测过程中抽烟或产生明火。
4.在进行实训操作时不要带手表、戒指，也不要穿宽大的衣服，避免产生不必要的伤害。
总结
经过近两个星期的实训，收获颇多。这两个星期的实训课，让我学到了很多关于汽车检测与控制方面的基础知识。抛开各辆车不同的外形、性能。其实每辆车无外乎由发动机、底盘、车身、电器设备组成。汽车终于在我面前卸下了它神秘的面纱。
然而，在课堂上认真的听讲固然能让我对汽车有一个大概的总体印象。可是，再看不到实物，凭空想象的过程中难免对事物的认知会产生偏差，而且也很难形成理性认识与感性认识的结合。因此，实训对我们来说就显得格外重要。当上课时的平面图变成的实物展现在我们面前的时候，突然有一种豁然开朗的感觉。亲手拆装螺丝、进行ABS检验。上课时一直弄不明白的知识点一下子就变得豁然开朗。以前我一直不明白的东西，现在一下子都懂了。
在这次实训中，改变了实习的态度，更加着重于细节的思考，而不是以前的一味图快。这样以后发现，原来很多东西其实都知道，只是没能真正的掌握，让他们成为自己的东西。实训时时多问自己一个为什么，各个知识点就能融会贯通。这两星期以来，我们收获的也不只是知识，同学之间的感情也更近了一步。分工合作，让人见识了合作的力量。两个星期，虽然短暂，但是对我的意义重大。我相信，若干年后，我仍然会记得今次的实训给我带来的不一样的感受。
2.汽车装配实习报告 篇二
国内大规模轿车生产是20世纪80年代开始的, 主要是从产品引进到生产引进同步进行的, 在20世纪90年代, 我们的轿车生产水平和国外先进生产厂的差距还很大, 但通过20多年的规模化生产, 目前国内轿车的装配技术已经能够和国际并肩发展了。载重货车生产我国后来居上, 目前我们已经是全球商用车生产大国, 装配技术也在向更加先进的技术上靠拢。
装配技术现状
虽然我国达到了千万辆的生产能力, 但我们在整车装配技术上和国际上先进汽车生产企业之间还有差距, 这种差距主要是制造理念上的, 还有些是制造技术上的。
1. 装配厂设计现状
汽车装配生产是一个系统的工程, 好的汽车装配生产应该是, 在规定的时间内, 按照统一的标准进行装配和调整, 以装配出合格的汽车为目标来拉动所有后续的生产。汽车装配生产就好比编麻绳, 麻绳是由多股构成的, 在编麻绳的过程中既要旋转, 又要被所编的主绳拉动进行输送, 输送是按照前面拉动的速度进行, 旋转要几股麻绳按照相同的速度旋转, 这样编好的绳才能达到粗细一致、表面光滑、强度均等;否则, 绳子编出后就会粗细不均, 表面有疵点。汽车装配就是这样, 一台汽车就是最后生产出的麻绳, 如果不按照它的要求拉动出来, 那么整个生产过程就会混乱, 生产人员的配备就不会达到均衡, 装配质量也就不会好。装配生产实际是在做一个系统的物流组织过程, 所以目前在进行总装厂设计上, 考虑更多的是物流设计的合理性。
2. 生产理念现状
好的生产工艺流程设计是能够实现均衡、合理, 达到高百分比的整车一次交检。如有的先进轿车装配厂在进行整车检测时, 车辆也是依靠滑板输送到每个检测台上, 所以它从装配、调整、检测都视为在线生产。这种装配生产方式就实现了每辆车的装配、调整标准的统一。而我们好多厂的装配差距就体现在这里, 将装配和调整分成两个过程, 装配不考虑调整, 调整认为将装配过程中存在的问题通过调整消除掉是正常工作, 这样就造成了装配环节的脱节。由于是每个调整工负责一辆车的所有调整工作, 这里就会因人员技术水平的差距, 造成调整后的车辆标准的不一致, 所以要研究定工位定人调整的方法, 这会提高产品质量, 这种情况应引起整车装配厂的重视。
在载重货车生产上有日本方式和欧美方式的区别, 我国目前是两者都有, 欧美会对车架的单片梁进行一次电泳, 再对底盘进行整体喷漆从而提高载重货车的使用寿命, 而日本只对载重货车的车架进行一次总成电泳来降低成本, 这也是一种生产理念的区别。
3. 生产装备采用现状
装配生产中工艺装备都是按照每个厂的实际情况决定的, 所以装配厂的设备基本都是非标的, 装备不一定是最尖端的, 但一定是最适合自己生产需要的。在大批量生产过程中, 装配过程采用的自动化装备程度越高, 整车的质量越好, 因为零件制造的一致性好才能满足自动化设备生产的要求。好的装备会提高生产效率、降低工人的劳动强度、提高装配质量, 通过装备设计来促进零件标准化、通用性的提高。
目前需着重解决的问题
从业内目前普遍反映和暴露出的问题看, 我们要着重解决以下问题:
(1) 解决目前装配工艺指导性不强的问题, 三维装配图应尽快应用到装配工艺上。
(2) 着力解决装配和整车调整的关系, 达到整车调整的一致性, 提高装调质量。
(3) 产品设计要和工艺设计进行更加紧密的结合, 解决产品平台多、通用件少和装备不兼容的问题。
(4) 在关键环节要采用专用装备进行装配, 用装备控制质量并达到均衡生产的目的。反过来由装备带动零件制造质量的提高。
(5) 加强在线检测技术的应用, 将出现的问题在装配环节中得以解决。
(6) 加强总装生产中内外物流的研究, 来提高生产管理和工厂管理水平。
装配技术为装备制造业带来机遇
目前在装配生产过程中非标设备的应用非常普遍, 这也为国内的装备制造业带来了广阔的发展机遇, 应该说汽车企业在为这些装备制造企业提供生产机会的同时, 自身也承担着失败的风险。但车企还是在带动着国内装备制造业尽快地发展壮大, 希望产生几个在全球有影响力的汽车装备制造企业, 也希望这些装备制造企业和整车生产企业之间有更多的交流磨合达到共同提高, 从而带动我国的汽车工业能够整体向前发展。
3.汽车线束装配工艺研究分析 篇三
关键词：汽车；装配工艺；流水线
中图分类号：TP391.7 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）20-0019-02
在汽车零件装配的过程中，需要将各种类型的导线包扎成束，人们通常将其简称为线束。这样做的目的是为了避免出现绝缘层损坏的现象，同时也是为了可以更好地进行零部件接线。通常来说，汽车线束主要包括电线、传感器等部分。在进行线束装配时要注意装配线平衡的问题。所谓的平衡问题就是指要在满足一定工艺条件的前提下减少工作站闲置和超载的时间。因此，在汽车线束装配时必须要选择合理的工艺。本文将从介绍汽车线束装配流程及特点入手，介绍单板装配工艺和流水线装配工艺，并对流水线装配中的滑板分装流水线装配工艺进行重点介绍。
1 汽车线束装配流程及特点
汽车线束生产主要包括两部分，第一部分是压接，其中包括全自动压接和半自动压接两种形式。第二部分是装配。装配工艺也可以分成两种，首先介绍的是预装工艺。在汽车线束装配前需要将其分成子线束，子线束的个数应根据实际情况而定。而所谓的预装就是指对子线束进行装配。在进行预装时需要考虑到各方面因素的影响，例如要考虑零件的存放问题、子线束的运输问题等。
其次，介绍的是总装工艺。在进行总装时大多采用的是流水线作业的方式。在进行总装前要做好准备工作，要将布线图板提前准备好，布线图板上应包括各种类型的模块。然后再根据作业指导书进行装配。在完成线束装配工作以后要进行质量检测，只有检测合格后才可以包装入箱。
目前，汽车线束装配线的自动化程度还比较低，在装配过程中必须要投入较大的劳动力，大部分的工作仍需要人工完成。正是因为如此，在进行线束装配的过程中不可避免的会存在一定的波动。
汽车线束装配时可能出现这样的情况：在一定的生产节拍内没有完成装配任务。一旦发生这种情况，不仅会影响装配效率，同时还会造成较大的经济损失。因此，必须要采取合理的解决措施。最有效的解决措施就是停止装配进行应急处理或者增加劳动力。但无论采取何种解决措施都需要投入一定的费用，从而增大汽车线束装配的成本。因此，必须要进行汽车线束装配工艺研究，提高汽车线束装配的工作效率，确保按时完成装配任务。
2 单板装配工艺
所谓的单板装配工艺就是指在固定区域的工装板上进行装配，参与装配的人数不固定，可以是一人，也可以是多人。在装配的过程中需要将熔断丝、导线等组装在一起，使其成为成品线束。通常来说，导线根数比较少的线束会采用单板装配工艺。下文将具体介绍一下单板装配工艺的设计步骤。
2.1 计算标准作业时间
在汽车单板装配时，标准作业时间可以反映出装配的效果。但影响标准作业时间的因素比较多，不同的汽车企业由于硬件设备和管理方面的不同，标准作业时间也是不同的。
因此，应根据汽车企业的实际情况计算标准作业时间。在完成标准作业时间计算以后，要确定日生产量。在进行日生产量计算时需要考虑到两方面的影响。第一是企业单板装配标准作业时间；第二是客户的需求计划。完成日生产量计算以后就可以确定所需的操作工作台的数量。通常来说，汽车线束单板装配所需的操作工作台的数量和工作时间之间是成反比的。
因此，如果客户的需求是不变的，通过延长工位的工作时间可以减少操作工作台的数量。操作工作台数量的减少既可以节约一部分的设备费用，同时也可以减少场地面积。但需要注意的是，操作工作台减少则意味着要增加装配工人的数量，这会增加人工成本费用。因为，企业需要根据自身的实际情况确定操作工作台的数量，在完成装配任务的前提下尽量减少成本。
2.2 制作工装架和布线板
在进行工装架和布线板制作前应做好物料和废料的存放工作。线束物料包括的内容比较多，例如导线、护套、胶带等均属于线束物料，应将这些物料存放在固定的位置上。
但在选择物料存在位置时应考虑到拿取物料的便捷性问题。线束废料主要包括胶带圈、塑料袋等等，废料包括两种类型，一种是可回收废料，另一种是不可回收废料。不同类型的废料应采用不同的处理方法。汽车线束使用的布线板都是固定的，不同类型的线束使用的布线板不同。
在进行布线板制作时应严格按照图纸进行，制作的比例是1：1。布线板上应包括各种操作信息，例如线号、包扎长度等等。制作好的布线板应放置在工装架上，单板装配使用的工装架，如图1所示。
2.3 工艺文件
工艺文件中主要包括两方面的内容。一方面是关于操作的各种内容，另一方面是各种规范要求。在进行汽车线束单板装配时，操作者需要根据工艺文件进行装配作业。如果参与单板装配的人数比较多，则应明确各个操作工人的任务和操作的先后顺序，不要出现相互干扰的现象。
3 流水线装配工艺
在汽车线束装配时经常会采用流水线装配工艺。所谓的流水线装配就是指操作工人按照一定的顺序进行线束装配。采用流水线装配工艺可以满足大批量生产的要求。流水线装配主要包括三种类型，下文将对此进行详细地介绍。
3.1 独立分装流水线装配工艺
独立分装流水线装配工艺是指分装工位和总装流水线之间不是在一起的，但二者的装配节拍是一致的。该种流水线装配工艺的优点就是比较灵活，而且在装配时对节拍的要求比较低。通常来说，在两种情况下会选择独立分装流水线装配工艺。第一种是线束中导线的根数比较多，第二种是线束包扎比较复杂。
3.2 在线分装流水线装配工艺
在线分装流水线装配工艺和独立分装流水线装配工艺相差不多，但在线分装流水线装配中的分装工位和流水线工位是相同的，其中不存在半成品区域。在线分装流水线装配工艺对节拍的要求比较高。通常来说，在线束中导线根数比较少时才会选择该种流水线装配工艺。例如，在进行发动机线束装配时就可以采用在线分装流水线装配工艺。
3.3 滑板分装流水线装配工艺
所谓的滑板分装流水线装配就是指所有的操作板都是处于运动状态，可以根据生产需要进行循环移动，从而形成小的流水线。采用滑板分装流水线装配工艺可以大大减少布线的次数，缩减穿线数量。在进行滑板分装流水线装配工艺制作时应按照下述的流程进行。
第一，要计算标准工时。在计算标准工时的过程中必须要充分考虑客户的需求量。在完成标准工时计算以后要确定生产节拍和装配人数。在这一过程中必须要详细划分滑板装配的分装工位；
第二，要确定各个分装工位的操作内容。只有确定了分装工位的操作内容才可以进行操作板制作。同时，还要合理安排操作板上各个模块的顺序；
第三，要安排物料和导线的顺序。在进行物料和导线摆放时应考虑到操作工人拿取的便捷性问题，同时还要避免操作工人拿错物料和导线；
第四，要进行工装架制作。在制作工装架时主要考虑到两个问题，一个是操作板的尺寸，另一个是物料的数量；
第五，在所有的准备工作完成以后就可以进行线束装配，主要包括挂线、穿线等工序。滑板分装流水线装配工艺具有一定的优点，可以快速完成装配任务，同时还可以有效降低穿错导线的概率。
4 结 语
总之，线束装配是汽车生产过程中的一项重要内容，将会对汽车的性能产生重要的影响。因此，在线束装配时必须要选择合理的装配工艺，提高装配的效率。此外，还应加强对汽车线束装配工艺的研究，不断完成线束装配工艺。
参考文献：
[1] 施春富，陈明，刘晋飞.汽车线束装配线平衡问题优化与仿真[J].机电一 体化，2014，（15）.
[2] 齐相龙，刘晋飞，陈明.汽车线束预装配线平衡问题的优化和仿真[J].机 械设计，2015，（32）.
4.汽车装配与调试技术课程标准 篇四
课程标准
课程名称：
汽车装配与调试技术
课程类型：
修课方式：
编写人：
编写系部：
审核人：
制定时间：
一
课程基本信息
1.课程名称：《汽车装配与调试技术》
2.开课时间：第2-2学期
3.学时/学分数：56学时/XX学分
4.课程类型：核心专业课
5.授课对象：汽车制造与装配技术专业
二
课程定位以及性质
《汽车装配与调试技术》是本院汽车制造与装配技术专业的一门核心专业课。
本课程在教学体系中的地位和作用
本课程主要介绍：
1、机械装配分类
2、汽车装配的组织形式
3、发动机装配工艺
4、变速器的装配工艺
5、汽车总装配工艺过程
6、汽车检测线
7、汽车检测项目及标准
8、汽车调试技术
2.前导课程：《汽车结构与拆装》《公差配合与技术测量
》《汽车机械制造工艺基础》
后续课程：《质量工程》《汽车故障诊断与维修》
三
课程目标描述
（一）能力目标描述
1、了解汽车装配工艺分类；
2、掌握汽车互换性装配技术要点；
3、能够对活塞、连杆分组装配的活塞销进行分组检测；
4、掌握调配法、修配法装配技术技巧，能够解答装配工艺尺寸链；
5、能够调整主减速齿轮啮合和轴承轴向游隙；
6、能够对汽车转向、制动、灯光进行调试操作。
（二）知识目标描述
1、了解汽车装配的分类和组织形式
2、了解汽车发动机装配工艺特点
3、了解自动变速的装配特点
4、熟悉汽车总装配的工艺路线。
5、了解汽车检测的有关工艺。
6、了解装配尺寸链的计算。
7、了解汽车检测后的调试工作。
8、了解汽车的整车检测标准。
（三）素质目标描述
1、培养学生汽车生产现场的管理能力；
2、使学生能够根据工艺文件要求，对汽车整车及部件进行调试；
3、学生能够对汽车整车进行检测，保养，维护；
4、培养学生的沟通能力、团队合作精神；
5、技术资料的使用和收集，工作计划的制定等社会能力的培养，使职业能力和职业素养得到全方位发展。
四
教学内容与学时分配
编号
章节
课程内容
重点、难点
教学方法和建议
学时
其他
汽车总装配工艺设计概述
1了解汽车总装配基础知识；
2、掌握汽车总装配工艺设计的内容和所需编制文件；
3.简单了解几种主要汽车总装配线型式。
1、装配生产组织形式；
2、生产节拍、装配线工位数、装配线运行速度计算
3、汽车总装配线工艺设计的依据和原则
1.课堂板书；
2.多媒体课件教学；
3.实地参观企业汽车装配
第2章发动机装配工艺
1.了解发动机构造；
2.掌握发动机装配顺序；
3.了解气门正时
4、掌握气门间隙调整方法；
5、掌握活塞连杆组分组检测技术。
1.发动机气门正时；
2.分组装配检测法；
3.气门正时调整法。
1.多媒体课件教学；
2.重视校内实训，结合企业生产。
第3章变速器装配工艺
1.了解变速器基本构造；
2.掌握变速器装配方法；
3.变速箱齿轮轴向间隙测量与调整。
1.齿间间隙测量、调整；
2.变速箱密封性检测；
3.调整垫片选用方法。
1.多媒体课件教学；
2.重视校内实训，结合企业生产。
第4章一次内饰装配与调试
1.线束，顶棚，风挡玻璃装调；
2.空调总成装调；
3.仪表盘装调。
1.安全气囊支架；
2.发动机线束装配；
3.刹车灯开关装配；
4.左前门玻璃导轨装配；
5.ABS控制器装配。
1.多媒体课件教学；
2.项目教学法；
3.实训课程车间教学
遵循汽车装配工艺流程，培养学生自学能力，装调能力，团队精神。管理能力
第5章底盘安装与调试
1.燃油箱、燃油管与制动管装配；
2.前后桥分装与装配；
3.动力总成分装与装配；
4.挡泥板、排气管装配；
5.车轮装配。
1.动力总成装配；
2.半轴装配；
3.变速机构装配；
4.轴承体及助力油管装配。
1.多媒体课件教学；
2.项目教学法；
3.实训课程车间教学
第6章二次内饰装调
1.安全带、座椅、扶手、门护板、车门护垫、装饰盖；
2.安全气囊、副仪表盘、点烟器、继电器盖板、收放机；
3.蓄电池、保险杠、空气滤清器；
4.制动液、制冷剂、防冻液、洗涤液加注；
5.前后组合灯具装配；
6.车门装调。
1.空调高压管与冷凝器连接紧固；
2.尾灯装配；
3.后视镜装配；
4.变速杆间隙调整；
5.制动液加注。
1.多媒体课件教学；
2.项目教学法；
3.实训课程车间教学
第7章整车检测
1.整车综合电气系统检测；
2.车轮定位参数检测与调试；
3.前照灯的检测与调试；
4.制动与侧滑性能检测与调试；
5.废气检测。
1.前照灯角度调整；
2.车轮定位参数。
1.多媒体课件教学；
2.项目教学法；
3.实训课程车间教学
合计
五
课内实践建议
1、理实一体教学
2、课内实验
3、实物教学
4、所需教具及设备
六
课程考核方式与建议
考核
类型
考核重点/项目
对应
章节
考核方式
评价标准
成绩比例
优良
100%-80%
及格
79%-60%
课堂考核
评价标准
配气机构与曲柄连杆机
第二章
作业、提问、考试。
例：基础知识掌握准确，对基本概念或知识能正确回答等。
机构零件基本认知，/
变速器装配工艺
第三章
作业、提问、考试。
/
/
/
/
公共考核
评价标准
出勤、学习态度
/
课堂考勤
如满勤（或缺勤x%以内），上课认真听讲，主动回答提问等
缺勤x%以内，上课能听讲等
作业
/
如按时完成作业（或缺作业x次以内），完成作业情况优良。
缺作业x次以内），完成作业情况较好。
期末考核
评价标准
/
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合计
注：课堂考试评价标准一栏：考核重点/难点对应教材每一章填写，考核方式为平时课堂提问，不占成绩比例。公共考核评价标准一栏：考核方式为平时考核，期末考试方式分考试和考查两种。其中划/项目不填写。
七
课程实施条件与师资队伍
（一）教材选用
1、课程使用教材：
《XXXXX》
（XXXXX主编）XXXXX：XXXXX出版社XXXXX
例：《机械图样识读与测绘》
（李典灿主编）北京：机械工业出版社2009.82、参考资料：
《XXXXX》
（XXXXX主编）XXXXX：XXXXX出版社XXXXX
《XXXXX》
（XXXXX主编）XXXXX：XXXXX出版社XXXXX
（二）硬件条件
1、校内实训基地和实验室条件：
XXXXX（如多媒体教学、XXXXX实训室、XXXXX实验室，主要配套的设备、仪器或模型）
2、校外实训基地及实施方式：XXXXX
（三）师资队伍及上课要求
1、师资队伍：
本课程共设任课教师X人，含专职教师X人，兼职教师X人。其中XXXXX（任课教师的资质：“双师型”教师、讲师或教授等。）
2、任课老师要求：
（1）开课前，教师须准备上课所需的教学资源，如教案、课件等；
（2）XXXXXXXX。
八、其他说明
5.汽车制造与装配专业大学生求职信 篇五
您好!感谢您在百忙之中能抽空审阅我的求职信。我是XX电子工程职业学院车辆工程系汽车制造与装配专业的一名好范文。
三年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我学习刻苦，工作认真，成绩优秀，年年获得奖学金，并积极参加社会实践。系统地学习并具备了扎实的专业基础知识，同时广泛地涉猎了大量书籍，不断拓宽知识面和社会阅历。无论是在知识能力，还是在个人素质修养方面，我都受益匪浅。熟悉涉外工作常用礼仪;具备良好的英语听、说、读、写等能力;能熟练操作计算机办公软件。
我的计算机和英语水平良好。计算机通过了计算机国家二级，能熟练地运用VB、VC、Fortran语言编制程序，并为同学和自己编制过不少实用的程序;能熟练使用AutoCAD、ANSYS、Flac、Abaqus等专业软件。英语通过了大学英语四级考试，能比较熟练的阅读行业资料。
大学三年，我深深地感受到与优秀学生共事，使我在竞争中获益;向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋，尽责，善良，正直;学院培养了我实事求是，开拓进取的作风。
因为敢于冒险，而品尝过成功的丰硕果实;因为敢于冒险，也体验过触礁的震荡与凄凉。但是，这一切锻炼了我作为企业人员所必须具备的成熟与胆识。我的过去，正是为了明日的企业发展而奋斗，而拼搏，而奉献!我不想仅仅为了锦上添花，我不想坐享其成!现在正是贵公司招兵选将待机而发的重要关头。
我热爱贵公司所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这一光荣的事业添砖加瓦，并且在实践中不断学习，进步。一个合作机会，对我来说是一次良好的开端。我期望着您的佳音。祝贵单位事业蒸蒸日上，屡创佳绩!
此致
敬礼!
6.汽车装配实习报告 篇六
积极践行德文化
2010内饰一车间三班全体员工在班组全体员工共同努力下，内饰一车间三班获得公司“五型班组”中“管理型、技能型、和谐型”三个类型的称号。内饰一车间三班现有员工12人，其中技师1人，高级工2人，党员1人，女工2人，平均年龄23岁，应该说是一支技术精湛，充满青春活力、具有饱满高昂工作激情、努力创造和谐环境的综合型班组。
班组主要负责驾驶室车门、电线、空调外循环管道，卧铺及各装饰件的装配，“赢在自己岗位、做优秀员工、装配品质优的驾驶室”是我们班组员工共同的心愿。
我们内饰一车间三班按照公司培养多能型员工、调动和激发员工参与精益改善和自主管理的热情、创建一支和谐稳定的、高效率、高质量的 “五型班组”团队创建要求，主要从以下几个方面开展工作：
一、强化现场管理，用精益生产提升产品质量
生产节奏的加快，产能的迅猛提升，驾驶室生产线周边零部件增多，不但阻碍了生产进度，产品质量也受到严重威胁。为此，我们放弃了元旦放假休息时间，提前组织班组人员配合总装配厂安技和班建委，对内饰简易线线旁零部件进行识别，按照精益布置现场的要求，认真分析，仔细琢磨，将线旁200余种零部件按照装配节点、配送时间划分出定置区间，并绘制了定置示意图，使线旁物料和零部件的布局准确、合理，物流通畅，也防止了零部件磕碰划伤，有效地保证了产品质量；同时，为了保证奥龙向德龙车型转换后的质量，班组按照工艺和《装配作业指导书》要求，指定技能较高的人员对员工进行现场“手指口述，演练”实
物培训，在此基础上，我们在班组中实行自检、互检、日产、周记、月汇总等责任追查和纠正工作，效果非常明显，全年班组无一起质量事故发生，用自己的行动很好的实现了“要做就做最好的驾驶室”的诺言。
二、从提升员工技能着手，培养多能型员工
培养一支多能型，高技能班组员工队伍是我们三班一直以来关注和工作的重点。公司“五型班组”中第一个就是技能型，也说明员工技能在班组中的重要作用。为提升班组员工技能，培养一专多能的员工，我们在班组中开展“精一岗，通三岗，会五岗”岗位练兵活动，激发员工学习多岗位装配知识，提升员工装配技能水平。全年班组过半人数已成为岗位能手，以精湛的技术工作在生产一线。通过多能工的有效培养，在生产大干期间填补了因人员缺失所带来的损失，确保了产能稳定持续增长，为顺利完成生产重卡目标打下了坚实的基础。
记得在今年3、4月份产能连续冲万辆之际，由于工作劳动强 度大，有好几位刚从学校毕业分配来的学员，在无法适应快节奏的生产模式之前，速度慢不能保证生产按节拍运行，我们班多能型员工**、**、**及时顶替上去，解决了影响生产的节拍问题，我们内饰一车间三班正是因为有了这样多的岗位能手、能坚守在自己的岗位上默默地奉献、支持着，产能才得以提升，产品质量才能得以提升，我们公司也正是因为有了像他们这样的技术员工，产量才能一年比一年创新高，产品质量才能得以快速提升。
三、提高员工改善和创新技能，打造“创新型”班组
创新改变生活，创新产生效益，改善创新在内饰一车间三班得到了升华。2010年，我们内饰一车间三班利用班前会，在员
工中开展发现问题、分析问题、解决问题的研讨，在班组员工中开展岗位创新和改善活动，取得了明显效果。2010年向公司和分厂提交交合理化建议10余份，员工自主改善6项，仅门饰板装配工艺流程的改善，预期年节约十余万元。
电器装置板上的继电器色板化改善，就是员工在工余时间，细心观察，发现并改善的，通过改善，不但减少员工在装配时的出错率，从人体工程学的角度出发，色板化后的电器装置板也降低了员工工作强度，减轻眼疲劳，不但提升了装配效率，出错率也得到很大的降低。
四、培养员工节能降耗意识，争创“效益型”班组
效益是企业的生命，是班组重要工作目标之一，也是公司创建五型班组的重点。为培养员工节能降耗意识，争做效益型班组，我们在激发员工改善和创新的同时，在班组开展从我做起，从身边小事做起，节约一颗标准件、一度电、一张纸的活动。如，在活动中，员工发现，车门工位装配玻璃时用的润滑脂，虽然有涂摸作业指导书和工艺要求，但都没有精确的说明到底涂多少合适，因此造成涂抹不均，不是过多，就是过少。针对这种情况，员工反复推敲工艺和作业指导书要求，并多次在现场实物操作实践，最终确定均匀涂抹2-3mm为最佳。这样，由原来的不规则涂抹改成均匀涂抹，既不发生因涂抹不均匀而影响质量问题，也节约了因过度涂抹而造成的润滑脂浪费，预期可节省润滑脂使用量50%左右；同时，规范班组交接班记录，设立工具管理台账、辅料领用台账，规定工具维护、保养使用最短周期；量化了辅料使用指标，一系列措施的实施，不但使资金占用比09年减少20％以上，而更大的是激发了员工节能降耗的积极性。
如员工**、**、**、**每天定点开关车间照明设备，严格控
制电能消耗；**巧用螺母压丝锥，降低丝锥费损率;**、**、**及巧用转向管柱废弃的后锁柱制作扬声器旋紧工具，有效地提升了废物利用；**、**、**、**等员工严把物料产品质量关，将不合格品杜绝在总装之外，员工的这些自主管理，也为公司创造更大的效益起到积极的推进作用。
五、不断完善班组管理机制，创建“管理型”班组
班组管理的最高境界是员工自主管理。为了激发和调动员工自主管理热情，规范班组员工行为规范，实现用制度管理人和事，内饰一车间三班，在全体员工共同讨论下，制定了班组员工《目标管理考核细则》、《班组考勤制度》、《班组交接班记录制度》、《班组员工日常行为规范》、《班组质量监控细则》、《班组现场及安全管理细则》等，一系列制度的规范，给员工日常自主管理规定了自我约束的红线，使员工知道自己在工作中应该注意什么，在班组制度面前，人人平等，做到以制度理顺班组员工之间关系，用制度去管事。如班组“6S”管理，通过班组园地看板平台、班组公示墙，员工自觉按照“整理、整顿、清洁、清扫、素养、安全”“6S”管理要求，主动保持自己岗位的清洁和安全。内饰简易线最显著的特点就是生产线旁物资占用较多，通过班组“6S”管理制度，员工主动和精益生产人员配合，共识别《危险源和环境因素》整改42项，对现场60种特殊件进行重新定置摆放，使现场更加整齐、规范，从而也提高了员工工作心情指数，提高了员工工作效率。
六、多彩的活动凝聚员工，创造“和谐型”班组
增强凝聚力的和谐团队是班组完成企业目标的基础，也是企业得以稳定和谐发展的基础。内饰一车间三班采用各种竞技活动、文体活动以及结伴郊游等活动，凝聚员工，使大家更加团结
协作，更加具有凝聚力。“4”个力，“6”个知道，“8”个奋斗目标成为我们班组管理的共同愿景，我们的伙伴在自己的岗位上默默地奉献着自己的青春和力量。
在我们班组，大家心往一处想，劲往一处使，齐心协力；在我们班组，不折不扣的完成生产任务是第一要务，赢在执行，赢在细心、同心、关心、信心。夏季里班组配合综合部门为一线直产员工发放降温食品，冬季送来一杯温暖的姜汤，你家有事我帮忙，我家有事你来支持，从不因为一个人有事而影响生产，相互帮忙、相互帮助，在我们内饰一车间三班已形成基本的行为规范和准则，全班组如同一家人那样和谐、温馨、稳定。
在这一年里，为了完成公司生产任务，我们班组员工“舍小家，顾大家”而任劳任怨的工作着，在我们身边每天都发生着动人而令人难忘的故事，这里我与大家一起分享一位青年员工的故事。她是毕业于**职大的学员——**。记得在今年6、7月份生产大干期间刚从学校分配到**的她，在北郊度过第一个夏天，由于水土不服，加上长时间的高温、高强度工作，无规则时间进餐，曾多次因胃痛停留在生产线旁，当师傅关心的问道“**你怎么啦！哪不舒服？”她总是轻声的说道“没什么大不了的，挺挺就过去了”一个女孩子质朴的回答，我们看在眼里，疼在心里；**好样的。在我们班组象**这样可歌可泣的故事处处可见，他们渴望这份工作，他们更愿意在我们这样的团队里成长，不离不弃，更愿意为班组冲刺做点事，他们这种轻伤不下火线的精神鼓舞着我们每一位员工，这样的事例在生产一线很多很多，我为我们班组拥有这样的员工而感到骄傲，为**拥有这样的员工而感动。
我们班组之所以取得“五型班组”中多能型班组称号，我们班组之所以能够圆满完成公司交给的各项工作任务，正是由于有
像**这样不怕苦、不怕累、轻伤不下火线、乐于奉献的员工！我们企业之所以能够从一个三线小厂变为今天国内一流、与国际接轨的现代大型企业，不也正是有我们这些默默无闻、敢于奉献的员工们，也正是由于各级领导对员工的厚爱和关心才使员工乐于为企业不怕吃苦、乐于奉献、忘我工作。
7.汽车检测及装配的若干原则 篇七
对于“由表及里”这一检测原则, 维修人员都表示认同, 但是在实际作业中往往被忽视, 或者不能自觉地加以执行。例如排查电控汽车无法起动的故障, 常常一下子就想得很复杂, 以致走了许多弯路。无数维修实践证明, 将维修人员逼入困境的, 往往不是那些没有听说过的高深技术, 而是某些维修人员“没有想到”的问题。
因此, 无论检修多么复杂的故障, 都应当遵循先易后难、由表及里、按系分段的原则, 先从常规检查开始, 像对待化油器式发动机那样, 检查影响内燃机着火的几个必要条件是否满足, 即气缸压力是否合格, 燃油供应是否充足, 点火系统是否缺火等。在利用自诊断功能不能读到电控系统故障码的情况下, 更应当如此。
具体来说, 在进行复杂的电控系统数据流检测之前, 应该检查以下项目:
1. 蓄电池的存电量
有条件时测量蓄电池的端电压, 无仪器时试着按电喇叭和开前照灯, 通过听喇叭音量和查看灯光亮度来判断蓄电池的存电量。
2. 总保险丝、分保险丝是否熔断, 接触是否良好
汽车维修人员中流行的顺口溜
“喇叭不响灯不亮, 保险丝上找故障”, 意思就是电路有故障, 首先检查保险丝, 这是铁的原则。
3. 电路接地情况
由于汽车采用单线制, 电路需要通过接地才能形成回路, 所以接地线必须无腐蚀并且接触良好, 否则会引发许多莫名其妙的性能异常。
4. 火花塞间隙及电极表面状况
如果火花塞失常, 将严重影响发动机的起动性能。
经过上述检查无误之后, 再进一步测量气缸压力、燃油压力, 检查配气相位和点火提前角。在这几项性能基本正常的情况下, 再连接故障诊断仪, 读取故障码和数据流。
由表及里进行检查, 可以避免盲目拆卸和更换不需要更换的零件, 或者去查找某些根本不存在的故障, 从而提高维修效率。
二、组装“对号入座”
汽车经过一段时间运行之后, 各部位零件之间已经磨合贴切。与此同时, 各气缸、各轴承的磨损程度存在不均匀性。为了保持摩擦副之间具有良好的配合间隙, 组装时要求各零件回到原来的位置, 这就叫“对号入座”。
在拆卸时就应该注意这一点, 如果将解体后的汽车零件杂乱无章地堆放在一起, 不但给装配带来麻烦, 而且装复后将改变各系统的正常配合。为此, 解体后的零部件应该按照结构、系统、缸次、轴承道次等做好编号, 整齐有序地摆放在柜架上, 然后对零件进行仔细清洗和鉴定。如果是第一次拆卸某种新机型, 可以将关键的零件用塑料袋装起来, 然后用胶带粘贴在装配位置的旁边, 以免弄错。对于不需要修理和更换的零件, 可以按原位装复。
在汽车上, 至少以下零件必须按原位装配:
1. 活塞、活塞环和气缸套
汽车经过磨合之后, 三者之间已经形成了良好的配合关系, 所以在拆装过程中, 各缸的活塞、活塞环和气缸套不能互相混乱。
2. 轴承和轴颈
无论是主轴承、连杆轴承还是凸轮轴衬套, 原来装在第几道轴颈的滑动轴承, 必须装回那一道轴颈。
3. 气门、气门导管、气门锁夹和气门弹簧座
气门锁夹、气门杆和气门弹簧座三者之间仅仅依靠小锥度配合而活络地连接在一起。如果它们相互调换位置, 一旦锥度不一致或者磨损不均匀, 容易造成锁夹松脱, 气门掉落气缸, 从而引发重大机件事故。
4. 气门推杆和挺杆 (又称“随动柱”)
发动机各气门推杆的球头与挺杆球窝的磨损情况不可能完全相同, 如果某一根推杆与另一气门的挺杆配对, 这样推杆有时落在球窝的深处, 有时又落在球窝的浅处, 容易引起已经调好的气门间隙发生变化, 甚至导致气门顶撞活塞, 或者气门摇臂折断。因此这两种零件从机体上拆下来以后, 要做好编号, 重新装配时必须保持原来所在的位置不变。
例:吉利美日轿车MR479Q电喷发动机采用筒形机械挺杆, 气门间隙的调整是通过选用挺杆上的、不同厚度的垫块实现的。排气门挺杆的调整垫块比进气门挺杆的垫块厚0.5mm, 如果装配时造成混乱, 发动机将工作不稳定, 甚至无法运转。
5. 柱塞副、出油阀、针阀偶件
柴油机的这三对偶件的配合非常精密, 例如喷油泵柱塞与柱塞套的配合间隙仅0.001～0.003mm, 而且它们经过了严格的选配, 所以决不能相互调换。否则, 不是由于间隙过小引起柱塞偶件卡死, 就是因为间隙过大导致燃油系统不能产生高压。
6. 喷油器
对于高压共轨燃油喷射系统, 在拆卸喷油器时应当做好所在气缸的记号。例如博世公司生产的高压共轨燃油喷射系统, 其喷油器的外表面印有喷油器油量修正代码 (IQA码) , 用于对单个喷油器依据实际工况修正喷油量, 每个气缸喷油器的IQA码各不相同, 并且已经存储在电控单元 (ECU) 中。由于喷油器油量修正代码与缸号是一一对应的, 因此在维修中不能将喷油器与原来对应的气缸混淆。
7. 自动变速器蓄压器
大修时, 不仅所有的蓄压器缓冲弹簧必须对号入座, 而且所有的蓄压器活塞必须按照原来的装配方向装入, 若蓄压器活塞装反, 会引起个别挡位产生严重的换挡冲击现象。
8. 所有的油孔必须对齐
(1) 气缸垫上的油孔。有的车型的气缸垫标注有向上标记, 安装时应该使有标记的一面朝上, 以确保气缸盖与气缸体的油路对齐, 使机油能够正常流通。
(2) 曲轴轴承上的油孔。有的发动机的曲轴轴承上瓦片 (或者下瓦片) 有油孔, 而下瓦片 (或者上瓦片) 没有油孔, 装配时必须使轴瓦上的油孔与机体 (或轴承盖) 上的油孔对齐, 否则机油油路不通, 机油无法到达指定的地方, 将引起烧瓦。
(3) 连杆轴承上的油孔。
例:1辆帕萨特B5 1.8轿车, 配置手动变速器, 机油压力指示灯有时报警。该车曾经在其他厂更换过机油泵和机油感应塞。使用机械式压力表测量机油压力, 怠速时为100kPa (标准为130kPa) , 转速为2000r/min时的机油压力为250kPa (标准为350～450kPa) , 说明润滑系统有泄漏的地方。经过反复检查, 发现是连杆轴承的上下两瓦片装反了。该车型连杆轴承的上瓦片带有油孔 (以便机油经过连杆中间的油道润滑活塞销) , 而下瓦片不带油孔。上下两瓦片装反后, 瓦片上的油孔正对着连杆盖上的工艺孔, 因而造成机油泄漏。
(4) 凸轮轴轴承上的油孔。
例:1台6105Q型汽油机, 大修后运转不久就出现明显的气门脚响。反复调整气门间隙, 只是暂时有所好转, 发动机工作时间稍长, 气门脚响又逐渐增大。打开气门室罩盖, 发现气门推杆和气门间隙调整螺钉磨损严重, 而且1缸、2缸、3缸的摇臂不上油, 说明油路不通。拆卸气缸盖, 疏通气缸盖上的油路无效。将发动机解体, 用“吹烟法”检查, 发现凸轮轴第2轴承至气缸盖的油路不通。拆下凸轮轴检查, 原来第2道凸轮轴轴颈的轴承装错了, 致使轴承上的两个油孔只有一个与油路孔对正。由于气缸盖至凸轮轴第2道轴承的油道不通, 润滑油无法到达1缸、2缸、3缸的气门组, 所以气门推杆和气门调整螺钉磨损加剧, 气门间隙迅速增大, 因而出现明显的气门脚响。更换凸轮轴第2道轴承, 并且对正油孔安装后, 故障排除。
三、调整“满足一头”
在调整柴油机调速器的调节螺钉时, 如果没有转速表, 可以先将调速器的飞锤合拢, 再将喷油泵的调速拨叉推到最大供油位置, 然后仔细调整调速器的调节螺钉, 使该调节螺钉与调速轴的轴端刚刚接触, 再将调节螺钉拧进1圈, 最后拧紧锁紧螺母。这种经验调整方法的实质是“满足一头” (最大供油位置) , 这样操作比边试、边听、边调的方法更快捷、更准确。
调整自动变速器拉索式换挡操纵机构, 也是采取“满足一头”的策略, 即首先将拉索长度调整螺母拧松, 然后拉动驾驶室内的换挡杆到P (或N) 位, 又将自动变速器上的换挡摇臂也对准P (或N) 位, 并且向前推到止点, 再调整换挡拉索的长度, 使其绷紧, 最后锁紧螺母即可。
以三菱欧蓝德SUV搭载的F4A42型自动变速器为例, 其挡位开关的调整步骤如下:
1.将变速杆置于“N”位。
2.松开操纵拉索的紧固螺母, 将手动操纵杆置于“N”位。
3.拧松变速器挡位开关的固定螺栓, 转动变速器挡位开关, 使挡位开关边缘的孔与手动操纵杆端的孔对准, 然后插入销子。
4.用10～12N·m的力矩拧紧挡位开关的固定螺栓。
5.用13N·m的力矩拧紧操纵拉索的紧固螺母。
6.确认挡位是否正确———如果变速杆处在P位或N位时, 发动机能够起动;处在R位时, 能够接通倒车灯, 说明装配正确。
四、树立温度观念
众所周知, 汽车的各项技术参数和性能指标是在一定的试验条件下确定的, 其中温度因素对检测准确性和维护效果会产生重大影响, 因此在汽车维修保养中必须自觉地树立温度观念。总的原则是:尽量避免零件热胀冷缩的不良影响, 在发动机达到正常工作温度后进行检测。
1. 调整发动机怠速
在清洗节气门以后, 应该运转发动机, 让冷却液温度达到80℃以上, 才能进行发动机怠速的调整。如果在冷车时调整怠速, 当发动机走热以后, 会导致怠速不稳定。
2. 调整气门间隙
若发动机处于冷态, 应按冷态数据进行调整;若发动机处于热态, 则应按热态数据调整。前者比后者大0.1mm左右。
3. 调整机油压力
应该在发动机达到正常工作温度之后进行。
4. 拆卸气缸盖螺母
必须在发动机完全冷却之后进行, 如果发动机尚热就急急忙忙拆卸气缸盖, 气缸盖平面很容易产生翘曲变形。
5. 按照室温修正配缸间隙
鉴于铝合金的膨胀系数比铸铁大, 加上制造厂规定的活塞与气缸的配合间隙要求在20℃条件下, 因此盛夏室温在30℃以上时, 两者的配合间隙应该比维修手册上规定的间隙值小0.01mm。否则, 当气温在20℃时, 活塞与气缸的配合间隙会偏离正常值, 可能因活塞与气缸的配合间隙过大而造成气缸压力降低。
五、警惕连带影响
汽车是一个由千百个零件组成的整体, 当某一零件的尺寸或者位置发生变化时, 往往会引起相邻或者相关的配合关系发生变化, 所以在汽车维修中, 当对某一部位进行调整或者修理后, 应当结合工作原理, 对相关的部位也做相应的调整, 否则汽车可能无法正常工作。下面举几个例子加以说明:
1.加热铝活塞装配活塞销并冷却后, 应该检查活塞是否失圆。如果有微量失圆, 可以用木质夹具夹持铝活塞, 再用木锤敲击, 加以矫正。
2.曲轴上的平键键槽损坏并重新开凿后, 曲轴与飞轮的相对位置将发生明显的变化, 所以应该重新找准并标注飞轮外缘的上止点刻线、点火 (供油) 提前角刻线和气门开启刻线, 否则将引起配气相位和点火 (供油) 时刻失准。
3.发动机发生“烧瓦”事故后, 曲轴已经承受了破坏性的作用力, 会造成不同程度的弯曲、扭曲变形和表面烧蚀现象。经过烧瓦后, 即使曲轴上没有明显的金属熔粘, 也要对曲轴进行全面的检修, 包括认真清洗润滑油路, 因为油路内可能积存了大量的磨屑。如果仅仅更换轴瓦就轻率地安装使用, 很可能再一次发生烧瓦事故。
4.在更换气门、气门座等零件之后, 会引起气门机构相对位置的变化。每当此时, 应该重新调整气门间隙, 否则可能引起零件运动干涉现象。
5.若因某种原因需要磨削气缸体或者气缸盖平面, 应该在镶气缸套以及更换气门导管和气门座圈之后进行, 以防在安装上述零件后, 气缸体或者气缸盖平面产生新的形变。另外, 在磨削气缸体或者气缸盖平面后, 还要检查、调整气缸的压缩余量和燃烧室容积, 严防发生气门顶撞活塞现象。
6.当气缸盖发生冻裂, 必须同时检查气缸体是否出现了形变, 必要时也应更换气缸体。这是因为气缸盖冻裂后, 气缸体上的气缸套安装孔的几何尺寸往往发生变化。若不进行检查就安装气缸套, 新换的气缸套可能发生位置偏斜、局部过盈、各气缸套台肩凸出气缸体平面的高度不相等, 甚至造成气缸套断裂现象。
7.在调整前轮轮毂轴承间隙以及消除转向系统各节销的间隙之后, 应该重新调整前轮的前束值。
8.在调整后桥主减速器锥齿轮的啮合面积之后, 必须重新调整主减速器的啮合间隙。
六、重视细小零件
1. 移动附件
当更换气缸体、气缸盖、变速器壳体、后桥壳体等大型基础件时, 应当将其上的工艺孔堵塞等小附件从原件上拆下来, 移到新件上去。例:有一台汽油机, 因为进气歧管开裂而更换新件, 组装完毕后, 发动机起动困难, 着车后没有怠速。最后发现故障原因是一个小工艺孔没有封堵, 造成混合气过稀。将旧件上的小螺塞拧下, 装到新件上, 该故障不再出现。由此可见维修中移动附件的重要性。
2. 浸渍垫圈
为了提高汽车的密封性能, 可以对新密封件采取浸油或者浸水的办法。
(1) 纸垫。在压力不太大的部位, 例如正时齿轮室盖、离合器壳、变速器上盖、最终传动壳体等处的青壳纸垫, 可以利用水的不透油特点, 先将新纸垫在温水中浸泡2min左右, 直至能够用指甲按出印迹, 安装前在纸垫的两面涂一层快干漆, 能够有效地防止漏油。对于白壳纸垫, 先在机油中煮一下, 防漏效果更佳。
(2) 软木垫。有的气门室罩盖的垫片采用软木材料制作, 这种垫片容易折断, 如果在安装前用水浸泡一下, 可以变得柔软耐用。
(3) 皮革油封、毛毡油封。在安装之前, 放入温度为60℃左右的机油与煤油各半的混合油中浸渍约10min, 直至皮质柔软后再安装。经过如此处理的皮革油封防漏效果更好。如果不事先浸油, 在刚开始运转时会因干摩擦而产生高温, 容易引起密封件过早失效。
8.汽车装配实习报告 篇八
关键词：校企合作 专业建设 新模式
中图分类号：G71文献标识码：A文章编号：1673-9795（2012）09（a）-0193-01
职业教育并不是闭门造车，而是要始终以企业的需求为培养目标，以社会的实际需要为指向，培养适应社会发展的高素质人才。那么如何准确的找到企业的需求就是我们教学研究的根本立足点。根据《国家中长期教育改革和发展规划纲要》，校企合作是一条必由之路。
前教育部副部长、现中国科学技术协会第八届全国委员会副主席赵沁平在中国高校——大型企业合作论坛中，提出：“建立高校和企业长期、稳定的合作关系，是建设创新型国家的客观需要.是企业自主创新、不断提高核心竞争力的客观需要，也是高校不断提高科技创新和服务社会能力、促进科技创新与人才培养紧密结合的客观需要。它不仅是双方优势资源的互补，而且在一些重要的技术领域有了稳定的研究队伍，有了更多创新知识的来源，提升了自主创新的能力，同时，也为国民经济发展做出了重大贡献。”
我校作为四川省首批示范高职院校，其中汽车制造与装配专业是我校的重点专业，招生规模大，就业要求高，如何在“以服务为宗旨、以就业为导向、走产学研相结合的发展道路”宗旨指导下，找到有我校特色的教学新模式，便是落在我校相关老师头上的重要责任，也为我校其他专业的专业建设提供了重要依据。
1 本领域研究的概况
汽车制造与装配专业培养的是能适应我国社会主义现代化建设要求的、德智体全面发展的、能够适应第一线岗位要求的高素质高技能人才。本专业培养的人才，既要能够从事整车制造，又要适应零部件生产企业的要求；既要满足企业一线的生产，又要能够灵活的提出合理化建议。这就要求我们的学生既能在学习中接触企业生产，又能在生产中学习，实现理论与实践的结合。如何才能实现这一目标呢？
目前，国内外校企合作的方式大致有四种：（1）企业办学校，如北京吉利大学汽车学院、中国一汽技师学院等。这种方式使学校可以依托企业的优势资源开展教育，也解决了实习场地、教师培训、学生就业等问题。但这种方式在一定程度上让学校失去了自己的独立性，同时学生也存在就业面偏窄、知识结构单一的缺陷。（2）学校办企业，如原属中山大学的上市公司达安基因、著名品牌哇哈哈等，都是成功的校办企业。这种模式的好处是可以为学生提供稳定的实习场所，但是企业必须要担负一定的创收任务，这样有时就很难做到两者兼顾。同时，适应市场、产品调整、经营转向，甚至股权问题都会为人才的培养带来一系列不确定因素。然而，如果不计创收，只求单纯为学生服务的话，又会成为学校的包袱。（3）“订单培养”，如本校的“大飞机班”（为中国商飞公司举办）。校企双方共同制订人才培养方案和教学计划，充分利用双方的有效资源，共同参与人才培养过程，实现预定的人才培养目标，最后由用人单位按照协议约定安排学生就业。这种方式最大的优点就是可以锁定学生的就业，学生的负担减轻了，学校还可以获得企业的部分培训经费，企业也可以获得自己想要的人才，可以说实现了“三赢”。但是这种培养方式要求更严格，能够达到要求的只有少数优秀学生，学校仍需要为其他大部分学生找到另外的出路。（4）联合办学，这方面主要针对的是成人继续教育。（5）校企之间的人才流动对于提升师资队伍的理论实践教学水平有显著作用：学校聘请企事业单位工程技术人员、管理人员和有特殊技能的人员到职业学校担任“兼职教师”；教师到企业“社会实践”、蹲点调查，即“请进来，走出去”等。而这些方式要想取得好的效果，關键还是在于人。学生的情况是变化的，社会的需求也是变化的，我们只有不断探索适应新情况的模式，才能进一步促进教育教学，为国家、社会培育优秀人才。
2 现有校企合作模式的缺陷
现有校企合作模式在实际运行中并不那么理想，原因主要有：（1）学校难以找到适合的合适企业，学校寻求学生好的就业需要企业规模较大，而大企业很多时候并不具备校企合作的积极性。（2）很多时候校企合作仅停留在签协议的程度上，在教学中并没有企业参与，培养的学生并不能让企业满意。
3 我校校企合作的探索
我校位于成都龙泉驿区，是一汽大众、一汽丰田、吉利汽车等企业的所在，先天上我校学生的就业形成一定优势。那么怎样利用这一优势，充分利用校企结合的方式，将知识培养和实践训练结合起来，即校企结合全程化，以达到学生动手能强，理论掌握好，企业欢迎，家长满意，毕业即就业的目标。
要达到以上目标，一要充分利用地理优势，巩固与一汽、吉利等企业良好的合作关系，掌握企业的需求；二要积极调动广大师生的积极性，克服实践过程中遇到的各种困难；三要建立相应的机制，对实践中出现的成果进行奖励和巩固。
目前，在实际的运用中，我们做到如下几点。
3.1 根据企业需求制定教学计划
传统的教学计划是教师分析学生的知识结构得出的，有些内容脱离企业实际。我们专业制定计划的时候先派老师进入企业调研，看学生在生产岗位上需要什么知识，制定好的计划又请企业的领导和专家进行评阅，再次修改。还引入了企业的部分岗前培训教材作为学生教材。
3.2 在课程内容中加入企业实际
在入学教育中，我们就邀请了一汽大众的人力资源领导对学生进行宣讲，明确了大部分学生的就业努力方向。在具体课程中，如《思想道德修养与法律》中加入企业规章条例的学习，加入职业道德的学习；《大学语文》中加入企业文化的内容；《汽车应用材料和汽车电工电子基础》利用生产线上的实物进行学生教育，还要利用我校的实验室完成相关实验；《发动机构造与维修》，《车身制造方法》要将实习企业的车型、岗位要求、加工过程进入试题；《汽车装配与调试》要进行动手能力考试。这样在理论教学全程渗入了企业的相关要求。
3.3 将学校考核与企业考核相结合
测绘和拆装实习结合起来，研究一汽大众捷达、速腾的部件。制造实习和顶岗实习结合，学生能够掌握企业车型，工作能力达到企业的要求。考证实习由企业验证，我校主持，确认拿到证的学生真正达到企业要求。
经过理论和实践的教学，学生真正能够对自己能力有一个清晰的定位，能够适应企业的生活，具备一定的职业素养和技能水平，成为企业所需、社会所想的优秀人才。
事实上，2010、2011年我们汽车装配与制造专业的毕业生被一汽大众所录取的占到毕业生总数的80%以上，而且企业反馈良好，与我们建立了长期的合作关系，是我校的校外实训基地。
参考文献
[1]江洪.高职院校汽车专业校企合作途径的探索与实践[J].教育与职业，2011（9）.
[2]王文槿.关于校企合作的企业调查报告[J].中国职业技术教育，2009（2）.
9.电子装配实习报告 篇九
姓名：
学号：
班级：
指导老师：
时间：11月28号—12月11号
实习名称：电子生产装配实习
实习时间：2011-11-28～2011-12-11
实习地点：
指导老师：
实习目的：
通过实习来了解收音机和万用电表的基本原理和实际生产知识和装配技能，培养学生理论联系实际的能力，提高了学生分析问题和解决问题的能力，增强了独立工作的能力，最主要的是培养了学生的自己实践能力和与其他同学的团队合作、共同探讨、共同前进的精神。
1.熟悉手工焊锡的常用工具的使用及其维护与修理。
2．熟悉收音机和万用电表的基本工作原理。
3.基本掌握手工电烙铁的焊接技术，能够独立的完成简单电子产品的安装与焊接。熟悉电子产品的安装工艺的生产流程。
4.熟悉常用电子器件的类别、型号、规格、性能及其使用范围，能查阅有关的电子器件图书，能看懂原理电路图。
5.能够正确识别和选用常用的电子器件，并且能够熟练使用普通万用表和数字万用表。
6.了解电子产品的焊接、调试与维修方法。
焊接注意事项：
第一次自己动手焊接成品，在实践中发现很多地方需要我们去注意，也为我们以后在焊接的打下了基础，总结下来主要有以下几点：
1、在焊接要注意焊接的顺序，先小后大，现电阻电容、再到三极管、二极管等其他元器件。
2、焊接电阻，测好电阻的阻值然后别在纸上，我门要按R１——R8的顺序焊接，以免漏掉电阻，焊接完电阻之后我门需要用万用表检验一下各电阻是否还和以前得值是一样。
3、焊接电容，先焊接瓷介电容，要注意上面得读数，紧接这就是焊电解电容了，特别要注意长脚是＂+＂极，短脚是＂—＂极。
4、焊接二极管，红端为＂+＂，黑端为＂—＂。
5、焊接三极管，—定要认清＂e＂，＂b＂，＂c＂三管脚（注意：[V１，V二，V三，V四 和[V五，V六]按放大倍数从大到小得顺序焊接）。
6.检查焊盘有无虚焊，焊锡连在一起、管脚焊接错误等现象。
7、在焊接贴片是芯片的时候，要注意温度及芯片管脚的焊接，温度过高或者焊接时管脚连接在一起了都会导致芯片损坏。
焊接总结：
经过两个星期得电工电子实习，我门学会了基本得焊接技术，收音机的基本工作原理收音机得检测与测试、万用电表的基本原理及安装技术，知道了电子产品得装配经过，我门还学会了电子元器件得识别及质量检验，知道了整机得装配工艺，这些都我门得培养动手能力及严谨得工作作风，也为我门以后得工作打下了很不错得基础．最基本一点：通过本次学习，又重新明白了许多东西．而且这再我门以后得专业课学习中应该也是很有用得，就我门自己得专业来言我们也是要系统学习信号与系统以及通信电路数字信号处理等方面得知识，而本次我门再收音机得按装及测试经过中我门都用到了实践出真知。没有足够的动手能力，就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。在实习中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。比如做收音机组装与调试时，好几个焊盘的间距特别小，稍不留神，就焊在一起了，贴片芯片的焊接也很容易烧坏或者焊接在一起去，万用电表的安装和调试都有一定的难度，但是我还是完成了任务。总体来说这次电子装配实习取得了很大的收获，对自己以后的学习和生活都有一定的启发，我觉得自己在以下几个方面与有收获：
1、对电子工艺的理论有了初步的系统了解。我们了解到了焊普通元件与电路元件的技巧、收音机的工作原理与组成元件的作用等。这些知识不仅在课堂上有效，对以后的电子工艺课的学习有很大的指导意义，在日常生活中更是有着现实意义。
2、对自己的动手能力是个很大的锻炼。在实习中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。比如在焊接芯片时，怎样把那么多脚分开焊接对我们来说是个难题，可是经过训练后，我们做到了。虽然在实习中会遇到难题，但是从中我学到了很多，使自己的动手能力也有所提高，我想在以后的理论学习中我就能够明白自己的学习方向，增进专业知识的强化和电子实践知识。
10.船体装配实习报告（模版） 篇十
毕业（生产）实习报告
题目：船体装配
学生姓名：刘天龙
专业：船舶维修与制造
班级：船舶1班
实习地点：STX大连集团
指导教师：刘作江
实习时间：2011 年 7 月25 日至2011 年 12 月 31日
一、实习目的1在船厂的实习，进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。
2通过实习，与指导师傅的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。
3通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。
二、实习时间
2011年7月25号~2011年12月31号
三、实习地点
STX大连集团
STX大连造船海洋综合生产基地位于大连市长兴岛临港工业区,总占地面积550万平方米, 现有员工15000人，是世界规模最大的造船海洋综合生产基地之一,拥有集成化的生产体系,涵盖了从原材料加工, 分段制造,船用发动机组装, 船舶建造以及海洋工程建造等领域。
四、实习内容
（一）、安全规范
因为实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前以为实习没什么要注意的，有什么好说的。但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。
（二）、钢材预处理
在号料前对钢材进行的矫正,除锈和涂底漆工作.船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷却收缩不匀或运输,储存过程中其他因素的影响而存在各种变形.为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正,以保证号料,边缘和成型加工的正常进行.矫正后的钢材一般先经抛光除锈,最后喷涂底漆和烘干.这样处理完毕后的钢材即可送去号料。
（三）、放样和号料：
船体外形通常是光顺的空间曲面.一般由设计部门提供型线图是按1:50或1:100的比例绘制。
（四）、船体零件加工
包括边缘加工和成形加工.边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状,利用剪床或氧乙炔气割,等离子切割进行剪割.部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。
（五）、船体装配
操作实习的要求有锚机、甲板分段局部放样、舭龙骨肘板放样、带缆桩、直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作、3节90度虾壳管制作：
1锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。
2技术要求：组装时各面保持垂直度，不能倾斜、锐边要倒圆，焊后清理干净、加工工时为2小时。
甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样，其次选材安装。
3舭龙骨肘板放样是将舭龙骨肘板的结构线画到实物上
4带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停泊时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求：两桩柱必须保证垂直并平行，不得有歪斜、锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺、保证焊接质量
5直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作的 技术要求：按图纸要求用马粪纸进行放样、按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm、各管中心应相交，允许偏离轴线±1mm
3节90度虾壳管制作
技术要求：
(1)无论装配还是管系，画图都是非常重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。
(2)首先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有R25mm的小圆，需要采用两圆内切找圆心法确定圆心。
(3)内底肋板，这个图尺寸非常多，值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延伸出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的准确。
(4)甲板分段放样，我们这个课题是选择在室外进行粉线放样，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。还有开口的位置
将船体结构的零部件组装成整个船体的过程.普遍采用分段建造方式,分为部件装配焊接,分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行
①部件装配焊接:又称小合扰.将加工后的钢板或型钢组合成板列,T 型材,肋骨框架或船首尾柱等部件的过程,均在车间内装焊平台上进行.②分(总)段装配焊接:又称中合拢.将零部件组合成平面分段,曲面分段或立体分段,如舱壁,船底,舷侧和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段,船尾总段等.分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行.分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件.③船台(坞)装配焊接:即船体总装,又称大合拢.将船体零部件,分段,总段在船台(或船坞)上最后装焊成船体.排水量10万吨以上的大型船舶,为保证下水安全,多在造船坞内总装.常用的总装方法有：
(1)以总段为总装单元,自船中向船首,船尾吊装的称总段建造法,一般适用于建造中小型船舶;
(2)先吊装船中偏尾处的一个底部分段,以此作为建造基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段,其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法;设有2～3个建造基准,分别以塔式建造法建造,最后连接成船体的称岛式建造法;
(3)在船台(或船坞)的末端建造第一艘船舶时,在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部,待第一艘船下水后,将第二艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段,其至总装成整个船体,同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部,依此类推,这种方法称为串联建造法;
(4)将船体划分为首,尾两段,分别在船台上建成后下水,再在水上进行大合拢的称两段建造法.各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定.船体装配和焊接的工作量,占船体建造总工作量的75%以上,其中焊接又占一半以上.故焊接是造船的关键性工作,它不但直接关系船舶的建造质量,而且关系造船效率.船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验,然后在尾部进行轴系和舵系对中,安装轴系,螺旋桨和舵等.在完成各项水下工程后准备下水.(5)直角三通管展开图
（六）、船舶下水
将在船台(坞)总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程.船舶下水时的移行方向或与船长平行,或与船长垂直,分别称为纵向下水和横向下水.下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道.前者依靠船舶自重滑行下水,使用较普遍;后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水,多用在内河中小型船厂.在船坞内总装的船,只要灌水入坞即能浮起,其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多.下水意味着船舶建造已完成了关键性的,主要的工作.按传统习惯,大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式.码头安装(设备和系统的安装)船舶下水后常是靠于厂内舾装码头,以安装船体设备,机电设备,管道和电缆,并进行舱室的木作,绝缘和油漆等工作.码头安装涉及的工种很多,相互影响也较大.直接关系下水后能否迅速试航和交船.（七）、试航交船阶段
在船体主体工程和动力装置等安装完工后，需要由船厂、船东和验船机构三方代表参加，共同负责船舶的试验与验收工作，试验与验收分两阶段组织。
1、系泊试验：是将船系泊于船厂码头上进行，船舶基本处于静止状态，其目的是检查船体、机械设备、动力装置、电气装置的质量和安装可靠性，使船舶达到具备试航的条件。
2、航海试验：是对新建船舶全面的、综合性的一次试验，试航前拟定有航海大纲，准备好必备的测试仪器和设备，在航行中主要测试主机、操舵、抛锚、测速、回转、惯性、通导等试验。
因此,继续扩大计算机在造船中的应用,是现代发展造船技术,进一步提高造船自动化程度的主要方向。
五、实习体会
经过这次实操实习，我在这方面学到很多的东西。对“装配“这一新的名词有了更进一步的了解，在这之前，我的确是对装配没有一个定性的概念，只知是指那个方面，可是就是说不清楚，到现在总算是弄明白了。还有就是，我不光真正意义上的把这个“装
配”二字的含义弄清外，还学到很多这方面的技术，就说这次装配实习的内容是做一个带缆桩吧，真可谓是不要以为看似它很简单，可是当你真正意义上去做时，你就会发现做它的艰辛了。在刚邻了毛坯材料时，还喜气洋洋的，不就是按照图纸上面的要求做出各种形状出来吗？这个简单，可是当我们组一拿到材料是我就蒙了，根本就无从下手，知道是什么形状的但是不知道怎么做出来啊。这时老师开口讲述其中的奥秘，听完指导老师的细心讲授后，方知这活该怎么干，它的每个部件都是应用各种各样的辅助工具制作的。如果没有辅助工具是没法干出来的，这将会费很多力气，就像老师说的：窍门满地跑，看你找不找！做部件过程中也得非常小心，弄错一点尺寸的话，那这块材料就废了。我们就因为搞错尺寸弄废了好几块料。我也说不上我们花了多少时间，好不容易才把各个部件做完，然而在组装的过程中也是非常不容易的，看一次图装一个部件。确定了装配的位置就开始固定，要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必须几个人配合装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！我心里清楚，就我们这个装配的速度是绝对不行的，进了工厂只能影响工厂的生产效率，以后还得多多锻炼实际操作，装完了才注意手上因为做部件弄了好几个水泡！
经过这么几天的实习，我学到的和体会到的都是无法从课堂上和老师那儿能够得到的，什么才叫做“实践出真知”不管你的理论学的再好，如果要是你的实践能力差了，这都将是无济于事的。我相信自己经过这次实习，将会在很大意义上为自己接下来的实习做下坚实的铺垫。
通过这次为期不长的实习生活，让我看清了自己仍然有很多不足之处，也发现自己有很多东西没有学到。也让我更明确了以后的学习方向和奋斗目标，我的学习和生活将有一个新的起点和突破点。在以后的学习生活中，我会把这次的实践经验与自己的专业相结合，认真把自己没学会的东西努力学好，进一步提高自己的能力为以后就业做好准备。
我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。
我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不可估量的作用。
在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然
每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。
这次实习，我从中学到了很多课本没有的东西，在就业心态上我也有很大改变，以前我总想找一份适合自己爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要专业对口更难，很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在不能再像以前那样等待更
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