汽车运用系职业规划

汽车运用系职业规划（共15篇）（共15篇）

1.汽车运用系职业规划 篇一

嘉兴市中等职业教育汽车运用与维修专业 2017学年第二学期教研中心大组会议纪要

嘉兴市中职汽车运用与维修专业2017学年第二学期教研中心大组会议于二○一八年三月十三日在嘉兴市秀水中等职业学校召开，现将活动内容纪要如下，请各校参照执行：

一、学习文件

1、学习《中共中央 国务院关于全面深化新时代教师队伍建设改革的意见》，研讨本学期本专业（学科）教师专业发展培训的实施方案和内容；

2、学习《浙江省教育厅关于加强培育中职学生核心素养的指导意见》、《嘉兴市加强培育中职学生核心素养的实施意见》，研究提高中职教育人才培养质量，促进中职学生全面发展的措施和策略；

3、学习贯彻嘉兴市教育局《沪嘉教育同行计划（2017-2020）》，研究如何积极接轨上海，主动与上海职业教育同行建立合作关系，以提升教育理念和教育教学能力，争取实现与上海职业教育同步发展；

二、汽修专业培训活动安排

1、本学期课堂教学诊断与改进培训活动，地点：嘉兴市交通学校，培训时间为9月28日，培训人数30人左右，具体安排请注意嘉兴教育学院网职教研究栏目上的通知。

2、确定下学期课堂教学诊断与改进培训活动地点：海盐县理工学校；中心组会议地点：嘉兴市交通学校。

3、关于汽修专业90学识培训方案研讨，理论培训主要内容信息化教学设计，实践培训以整车拆装为主，培训地点：海盐县理工学校；培训时间：6月25日-7月6日。

三、学业水平测试研讨

1、完善 “面向人人”技能测试方案。

2、嘉兴市 “面向人人”技能普测时间为4月份，5月初上报成绩，5月底组织技能抽测。

3、省“面向人人”情况交流，新一轮“面向人人”技能竞赛任务布置及安排。

四、高职考研讨 1、2017年高职单招单考汽修专业情况分析总结，2018年1月嘉兴市汽修专业一模考试成绩分析，提出复习思路：

①关注技能考试的转型与变化。

②强化汽修专业课理论教学，注重学生对理论的理解，强化理论基础。③注意与文化课教师进行交流，形成团队，为学生今后的发展打下坚实的基础。

2、研究高职单招单考技能考试的变化。

五、技能竞赛交流

1、省赛备赛情况经验交流。

2、新能源专业建设和技能竞赛交流.3、嘉兴市技能节汽修专业省赛选拔赛方案交流。

4、研究参加浙江省中等职业学校职业能力大赛（学生技术技能类国赛项目、学生技术技能类面向人人项目、学生职业素养类项目、教师职业素养项目、教师技能教学能力项目、教师信息化教学项目、教师教学设计与说课大赛）的措施和方略；

六、其他方面的交流研讨

1、交流、研究本专业开展现代学徒制试点、选择性课程改革等工作，探索区域性本土化现代学徒制的机制体制和实践形式，继续完善中职选择性课程改革，建设与运作好专业创新基地和职业体验中心；

2、秀水中等专业学校汽车运用与维修专业建设与人才培养方案研讨。

3、总结2017年上半年嘉兴市中职汽修专业的取得的成果。

4、专业创新基地汇报工作及新的一年工作计划。

5、嘉兴市交通职教集团汇报2017年下半年工作计划，以及对2017年上半年工作进行总结。

6、各校职业体验中心的建设情况交流，职业体验中心应以：认知、体验、服务为基础进行建设。

嘉兴教育学院职业教育研究处

嘉兴市中职汽修专业教研中心大组

二○一八年三月十八日

2.汽车运用系职业规划 篇二

在职教新一轮改革的背景下，中职英语教师要善于把握教育方向，更新教育观念。本课题基于文化课学时削减、英语教材滞后的矛盾中，积极开发课程资源，创造性整合教材内容，根据中职学生的认知水平和专业特点，在课堂教学中有效创设生活化、人文化和专业化情境，充分调动学生的学习积极性，促使学生在情感体验和任务活动过程中增强语言的实践运用能力，并促进学生的语言学习与专业学习同步发展，提高中职英语教学质量。

1. 汽车英语教学的现状

汽车英语课一般以理论课为先行课程。一直以来，汽车英语课程一直采取比较单一的课堂讲授方式，而学生的学习方式也很单调，死记硬背理论知识、书本条条框框，而实际考核也有些走过场的形式，虽说学生基本都能通过，但是学生对真正重要的技能训练不够重视。

2. 情景教学法的教学意义及价值

情景教学法实训模式是模仿汽车的销售情景，按照汽车销售流程对汽车销售进行模拟的全英语实训活动。通过实训，培养学生的分析能力，沟通能力，口语能力等，它能体现职校的办学特色，也较容易在校内全面开展。

(1)情景教学法能深化汽车英语理论知识的学习，通过情景教学的模拟加深学生对汽车英语理论知识的理解。

(2)情景教学法能提高学生分析解决问题的技能，学生的大部分时间耗在课堂上进行理论学习，缺少与实践应用有机结合的机会，模拟教学正好弥补了这方面的不足。

(3)情景起到模拟实训作用，模拟情景能给学生营造逼真的营销氛围，使学生身临其境，锻炼口语能力，激发学习兴趣。

(4)促使学生学会沟通与合作。

(5)师生之间在共同的分析讨论过程中，通过发散性思维，激发灵感，做到相互启迪，相互学习。

3. 情景教学法的实施

汽车实训的情景教学法要以学生为主体，教师必须明确，情景教学的目的在于培养学生的实践能力，因此，在授课过程中，情景的设置、问题的发现与解决都要由学生自己完成。教师的作用是有效地组织、激发与引导学生全身心地投入，将学生转换为教学主体。

现在以模拟销售为例，谈谈情景教学法在汽车实训课的实施。

(1)准备阶段———教师对情景教学的全过程进行计划和安排;

(2)实施阶段———具体执行案例教学计划;

(3)总结阶段———检查并总结情景教学计划执行情况。

特别说明的是，在模拟过程中，需要创设宽松和谐的多维互动的教学情境，力争让每一位同学都主动参与，积极发言，开发群体潜能。避免教师公布“标准”答案，尊重每一位同学的思想。

二、概念的界定

温家宝总理在全国教育会议讲话中指出:要大力发展职业教育，培养高素质劳动者和技能型人才，以服务为宗旨，以就业为导向，提高职业学校的办学水平和质量。

《新课标》强调，教师在课堂教学中要设法结合学生生活实际创造交际活动的情景，提高学生学习的兴趣，使他们能积极参与言语实践活动。同时，在课堂教学中要处理好语言教学和文化的关系，帮助其形成跨文化交际的能力。与普高学生不同的是，中职学生的学习带有明显的专业特色，在课堂教学中要设法结合学生的专业知识和技能，进一步激发学生学习的兴趣，使他们更好地参与课堂实践活动。

1. 生活化。

教学生活化指的是在课堂教学中，一是从学生的生活经验和已有的知识背景出发，把生活经验引入教学中，联系生活进行教学;二是在教学过程中要突出学生的主体地位，张扬学生的个性。

2. 人文化。

课堂教学的人文化指的是在课堂教学中，要重视培养学生的人文素质，即学生的个性品格、道德思维、文化意识、情感智力、人生观、价值观等。

3. 专业化。

课堂教学的专业化指的是在课堂教学中，教师要善于挖掘教材内容中与学生职业相关的专业理论、技能和素养，以此创设情境，激活学生的专业认知结构，促使学生运用专业知识学习英语，在语言运用中巩固专业知识，两者相互渗透，最终达到英语学习与专业学习同步发展。

汽车情景教学的开展可以提高学生的学习积极性，具有较强的可操作性。既可以培养学生的汽车基本技能，又可以活跃课堂气氛，激发学生学习汽车英语专业知识和技能的兴趣。

三、实践的效果与体会

根据课题实施前后对14届汽车专业的学生进行的跟踪问卷调查表和成绩统计表分析，实践取得了明显效果。

1. 促进了学生的发展

(1）从英语语言知识与口语技能来看

由于教师在课堂教学中善于创设有效情境，调动学生的学习积极性，运用任务型教学手段，让学生在做中学英语，增强了学生的语言实践能力，提高了学习效率，学习成绩也有了明显的提高。

(2）从学习方法与过程来看

学生学习方式得以转变。学生从被动地等待到积极地参与各项任务，运用有效的学习策略，自主探究与他人合作学习相结合，体验参与活动的过程和乐趣，提高了语言运用能力，在课堂上初步养成了动口、动脑、动手的习惯。

(3）从情感态度与价值观来看

学生学习英语的兴趣有了明显的提高，学好英语的自信心有了增强。在课堂上努力营造民主、和谐的教学氛围，对学生尊重与赏识并存，以此拉近师生间的距离，融洽了师生间的关系。

2. 促进了教师的发展

在课题实践过程中，教师创设灵活多样的生活化、人文化、专业化情境，激发学生兴趣，优化课堂教学，非常注重理论的学习和知识的更新，通过多渠道学习先进的英语教学理念，深入解读英语新课程标准，用以指导自己的教学实践。

四、实践的体会与分析

1. 最大限度地激发学生的学习兴趣和探究意识，逐步掌握汽车英语知识和技能，提高语言实际运用能力。

2. 生活化、人文化、专业化情境的创设要针对不同专业的学生体现出很强的灵活性。

3. 生活化、人文化、专业化情境创设要体现语言真实交际性和实用性。

4. 生活化、人文化、专业化情境的创设要体现拓展性。

五、结语

3.汽车运用系职业规划 篇三

关键词 校内实训 顶岗实习 工学交替 教学方式 探索

中图分类号：G718 文献标识码：A 文章编号：1002-7661（2016）09-0009-02

随着社会的发展，汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业。为了培养实用型人才，在发展中抢占先机，我校顺应市场需求，在一系列的实践教学探索下，提出了顶岗实习、工学交替、校内实训相结合的实训教学方式，帮助学校克服了实训设备不足，将校内实训和顶岗实习、工学交替结合起来，充分发挥了校内的理论指导优势和校外的实践资源优势，并在教学实践中取得了一定的成效。

一、职业学校校内实训教学探索

校内实训是学生掌握一定专业基础理论知识之后，在学校实训室内进行的实训教学，主要是对汽车发动机、底盘和电气设备等进行拆装、检验、修理和调试，从而掌握其结构、原理、拆装工艺、调整和检修方法，培养学生的动手操作能力，巩固基础理论知识。校内实训阶段是汽修实习课教学的基础阶段。发挥教师的示范、优秀学生帮带作用，在实训教学中，学生对刚接触的新实训项目会感到较难理解和掌握，因此，教师在上课前，应先培养2到4个班级骨干学生，来帮助自己进行教学指导。且在上课中，教师先讲完操作步骤、实习要领之后，必须让班级骨干学生先做好示范操作，或者自己做好示范操作。同时要强调操作过程中的注意事项，并提出具有一定挑战性的问题，激发学生的兴趣。例如：在教学《汽车维护》的灯光手势时，让骨干学生先示范，教师再示范，再让学生学习，逐一指导，纠正不对的姿势，这样的教学效果会更好，并且学生参与度高。教师在进行指导时必须做到眼勤、脑勤、耳勤、口勤、手勤和腿勤，充分发挥其主导作用，及时发现学生存在的问题，准确找出问题存在的原因，耐心地帮助学生加以改正，只有这样才能真正培养学生的动手操作能力，做到因材施教。

二、顶岗实习促进教与学的交融

学校毕竟不同于企业，设备老旧短缺无法避免，为了避免实践教学与社会的需求脱节，就必须进行“顶岗实习、工学交替”。

在顶岗实习中，实习指导教师跟班到企业指导学生顶岗实习。顶岗实习是学生掌握一定专业理论知识和基本操作技能之后，在校外汽修企业进行的顶岗实习。顶岗实习主要是对汽车进行故障分析、判断和修理，一些常见的故障检测维修设备的使用方法，缩短学生和社会的距离，从而使学生掌握对汽车故障点的判定方法和维修技巧，培养学生的实践能力。顶岗实习阶段是汽修实训教学的提高阶段，它需要依托汽修厂才能完成，对于汽修实训中的汽车故障分析和排除训练，在校内一般都是教师人为设置故障进行演练，基本上处于操作演练的模拟状态。汽车维修企业在培养学生实践应用能力方面具有得天独厚的条件，汽修厂的车型比较多，车辆故障也不尽相同，而且几乎每天都有更新，这是给学生讲授如何分析、判断和排除汽车故障的良好场所。同时，能激发学生的求知欲，调动学生理论联系实际的主动性，这是提高实践技能的可靠途径。此外，将教学延伸到企业，能及时掌握汽修行业的一些新技术，可以使学生尽早适应企业的要求，按照企业的需要来发展自己，缩短了学生所学专业与就业岗位要求的差距。

三、工学交替使学生学习实践相结合

我们结合汽车应用与维修专业的实际情况，学校选派教师到吉利汽车有限公司、比亚迪汽车有限公司、东南汽车公司、福建汽车美容装饰协会等，与区域内汽车维修行业协会、交通运输管理局等行业，共同开展调研和座谈，了解毕业生在企业的工作情况，在充分总结的基础上，提出了“工学交替”的人才培养模式。

我们借助吉利汽车有限公司、比亚迪汽车有限公司、福建东南汽车公司、福建汽车美容装饰协会及地方汽车维修行业，以学生的职业能力培养为主线，把职业活动全过程贯穿于学生培养各环节中。根据培养目标，按照企业的需求，打破原有的学习时间界限，实行每个学期末，学生参加“工学交替”的学习，到企业学习完成后回到学校继续学习，学生通过校内外两个阶段的学习，实现以校内一体化项目课程教学和校外岗位体验，凸显顶岗实践相结合的人才培养特色，保证真正意义上的工学交替，完成由“普通学生”到“技术工人”的转变。达到有：提高学生的岗位对接能力，完成了学校教师队伍团队的打造的深化两个目的。使教师既具有扎实的理论基础，又具有较高水平的维修技能。 2014、2015年，汽车专业参加州技能大赛都取得“空调维护一等奖”“汽车修理基础二等奖”“汽车维护一等奖”的好成绩。

社会需要什么样的人才，学校就要及时地调整专业及其方向来适应新的需求。对此，这里提出的“顶岗实习、工学交替”能让学生尽快地认知未来岗位的基本状况，对专业需求有一个全面的分析认识。这样一来学生在以后的专业学习中就会有切实、明确的学习目标和思想定位。进而，也就会加强学习的针对性和有效性，提高学习质量。

4.浅析汽车转向系故障诊断与排除 篇四

浅析汽车转向系故障诊断与排除

汽车转向系主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构等组成.为减少汽车转向时的操纵力,现代汽车普遍采用动力转向系.转向系常见故随主要有:转向沉重、行驶跑偏、转向轮摆动和动力转向系故障等.

作 者：包旭升  作者单位：杜蒙交通,黑龙江,大庆,166200 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(13) 分类号：U4 关键词：转向系   故障诊断   检修  

5.汽车运用系职业规划 篇五

发动机拆装实习”是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习机汽车维修技术的基础，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅可以让我们获得了发动机构造的基础知识,了解了拆装的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了工程实践能力,培养了工程素质。这是一次我们学习，锻炼的好机会！通过这次虽短而充实的实习我懂得了很多。

变速器的拆装

一．拆装的目的和要求。

1).掌握变速器的拆装方法，步骤和相关的技术要求。

2).熟悉变速器的结构及其装配关系。

3).掌握变速器的操纵机构与换挡机构的工作原理。

二．拆装使用工具、设备与器材。

1).变速器一台——夏利变速器。

2).常用与专用工具各一套。

3).拆装工作台、零件摆放架。

三．拆装注意事项与观察要点。

1).按操作规程进行解体，注意工具的正确使用。

2).拆装前必须熟悉所拆车型的变速器构造、特点及技术要求。

3).注意观察操纵机构、同步器、换挡机构的过程及工作原理。

四．拆卸的方法和步骤。

1).拆卸变速器。

2).拆下变速器盖总成螺栓，松动后将变速器总成拆下。

3).将变速器同时挂上两个档，防止第二轴转动，然后将铆在第二轴末端沟槽中的锁片敲出，再用锁紧螺母拆下，将凸缘从第二轴拔出。

4).拆下驻车制动底板上的四个固定螺栓，取下驻车制动底板总成。

5).拧下变速器后盖上的固定螺栓，取下驻车制动器底板总成，取下后盖。

6).拧下变速器后盖上的固定螺栓，抽出带速度表从动齿轮的偏心套，同时将速度表从动齿轮从偏心套中抽出，再在第二杆上拆下速度表蜗杆

夏利三缸发动机拆装

6.拆卸附属在上的离合器，注意拆前做上装配标记。

7.拆下进气支管和排气支管，注意衬垫。

8.拆下曲轴带轮，水泵带轮，卸下齿轮带。

9.拆下水泵连接管，再拆下水泵总成，注意O型圈。

10.拆卸气缸盖总成，依次取下气门盖压条，气门罩盖，气门罩盖衬垫。

11.拆卸气缸盖螺栓，用橡胶气垫轻轻的敲打，卸下气缸盖，注意拧螺栓有四周向中间。

12.拆卸凸轮：先卸下凸轮轴盖，先1、3后2、4，注意取下正时齿轮，取下中气门顶控，气门锁片，气门弹簧和气门弹簧座，气门油封，弹簧下座，再依次取出各缸的进排气门，注意顺序。

13.拆卸油底壳和衬垫。

14.拆卸机油泵和集滤器。

15拆卸中间轴。

16.拆卸活塞连杆组，依次取下连杆轴承盖和滑动轴承，用手锤木杆推出活塞连杆件，注意顺序。

17.拆卸飞轮，边转便敲击飞轮，依次拆下油封。

18.拆卸曲轴，依次拆下主轴承盖，注意顺序。

19.装配时顺序与拆卸时相反。

一．拆卸过程中需要注意

1.曲轴柄连杆机构的拆卸必须在发动机气缸盖和油底壳的拆卸完成之后。

2.安装活塞和连杆时应认清标记对向正方向。

3.安装拧紧缸盖时要分三次拧紧。

桑塔纳AJR发动机拆装

在老师的安排下，我们6个人一组进行发动机的拆装，然卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

1、拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆

下油底壳和油底壳密封垫。

6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接

住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调

换。

5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承

盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注

意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

4、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表

面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子

木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐 并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6.法政系课程建设规划 篇六

一、课程建设基本依据

现代法学与思想政治教育教学总体上要适应建设新型社会主义政治文明、建立法治国家和发展社会主义市场经济的需要，要贯彻以社会的需要为中心，树立以学生为本的办学理念，重在培养基础扎实，知识面宽，能力强、素质高的专门人才。为达到这一根本目标，进一步推动我系的教学改革，努力提升教学水平和教学质量，我系根据学校教学改革和发展的总体要求，在充分调研的基础上，结合本系自身的特点和实际情况，制订本系未来三年课程建设规划。

二、课程建设现状分析

本系是在原经济管理系法学专业基础上，依托社科部充实、改建而成。目前，本系教师既承担全院思想政治课教学任务，又承担法学专业的全部课程以及全院法律基础课和其他专业相关法律课程的教学任务。2006年法政系组建后，加强了法学专业课程的系统化建设步伐，形成了以法学基础课和专业主干课为核心，以选修课程为必要辅助的课程体系。思想政治课正在对马克思主义哲学原理、毛译东思想概论、邓小平理论概论、思想道德修养、法律基础、形势与政策、当代世界经济与政治等课程进行教学改革，并按照新的课程与大纲要求，抓紧制定课程规划和实施方案。我系课程建设在取得成绩的同时，我们也清醒地认识到，课程建设还存在着许多问题和不足，主要问题是，课程建设工作开展得很不平衡，有的课程经多年的探索和实践已成为院级重点课程，而有的课程还处在刚刚建设的起步阶段，甚至有的课程建设还没有启动。造成这一问题的主要原因是:我们对课程建设重视程度不够，各门课程的师资力量分布不均衡等。

三、未来三年课程建设定位

法学专业课程要依托我们经济法学学科的优势，适度规模发展，在坚持以14门核心课程为主的“大法学”基础上，专业方向侧重于经济法、民商法，并适当突出涉外经济法学课程的地位，培养既掌握法律基础知识和技能，又能适应市场经济（涉外经济）发展要求的高级专门人才。思想政治课程重在培养大学生过硬的思想政治素质和高尚的道德情操，大学生思想道德修养与法律基础、中国近现代史纲要、马克思主义哲学原理、毛译东思想邓小平理论和三个代表重要思想概论的教学，必须要理论联系实际，让大学生爱听和爱学。这要求我们构建人才培养模式的基本思路是:在拓宽专业面的前提下打好适应基础，在柔性的专业方向上培养适应能力，在整体优化(知识、能力、素质结构和课程结构优化等)上提高素质。这一思路需要通过制定完善的教学计划、设置整体优化的课程体系等环节来实现。

四、课程体系建设目标

（一）法学专业课程方面

先进行合格课程建设，2007年每个专业教研室须建设一门合格课程。优先建设经济法学、民法学、商法学、行政法和行政诉讼法学等课程，在此基础上，建设宪法学、法理学、中国法制史、刑法学、刑事诉讼法学、民事诉讼法学、知识产权法学、国际法学、国际经济法、国际私法等课程。根据我系发展的客观情况，需要把经济法学、商法学作为系重点建设的课程，力争2008年建成。再经过3--5年的努力，争取把经济法学、商法学等课程建成院重点课程，争取申报一门省级精品课程。

（二）思想政治课方面

每个思政教研室都要承担一门合格课程的建设任务，2007年，把大学生思想道德修养与法律基础、中国近现代史纲要、马克思主义哲学原理、毛译东思想邓小平理论和三个代表重要思想概论4门课建成合格课程，在此基础上，把马克思主义哲学原理建成建成院级重点课程。3至5年内，争取申报一门省级精品课程。

五、实现课程建设目标的途径和措施(一)实现课程建设目标的

1、以读、写、议为基础，结合法学与思想政治教育的特点和要求，不断丰富读、写、议的内容体系，引入案例教学，加大案例教学的比重。

2、在加强教学内容、教学方法改进的同时，高度重视课堂外专业环境的创造和改善。比如:增加图书资料，创办学生学术园地，创造读书和写作环境，成立各种学生社团，创建各种实践基地，完善学生实践环境。

3、把社会适应能力、社会活动能力作为学生培养的一个重要方面。扶持学生组织成立学生法律援助中心，建立学生假期社会实践制度，鼓励学生进行有关专业比赛和社团活动，并创办学生刊物等。由此培养学生自我组织、自我管理、自我提高的能力。

4、课程建设通过以下方式进行

(1)在教材的选用上，尽量采用获奖教材或21世纪法学规划教材，在没有以上教材的情况下，采用司法部或教育部推荐的教材。

(2)加强师资力量的培养，充分利用现有的师资力量，采用送出去、引进来的途径加强师资力量的培养。(3)调整科研的方向，加强重点课程和精品课程的科研力度。(4)充分利用多媒体和CAI课件等现代化辅助教学手段进行教学。(5)建立一整套课程考核体系，为建设合格课程、重点课程和精品课程打下坚实的基础。

(6)加强同其他院校的学术交流和来往，吸取别人的好的经验，加强自身的建设。

(二)为了实现上述课程建设的目标，我们拟采取如下措施

1、加大师资队伍建设的力度。课程建设的关键是师资队伍的实力和水平，为此，今后三年根据我系现有的师资状况，我们主要引进具有博士学位和具有副高职称以上的教师，同时，加大现有教师的在职进修和外派进修的力度，为他们的学历提高、职称晋升创造条件。通过三年左右的建设，使我系的师资队伍年龄、职称、学历结构更加合理。

2、不断推进教学内容、教学方法的改革。各教研室通过定期开展主题教研活动，不断探讨教学内容的改革，根据法学和思政教育的特点和形势发展的要求，提倡教师以讲授教学中的理论重点、难点、疑点问题及现实中的社会焦点、热点问题为主要教学内容，要求教师在教学中要善于对教材进行科学、合理的处理，切忌照本宣科。提倡开展课堂讨论、课堂对话、电化教学、多媒体教学、社会实践教学等多种教学形式，特别是要通过修订社会实践教学大纲，制订社会实践教学计划等手段，进一步完善和规范社会实践教学。

3、建立健全教学文件，规范管理制度。为迎接2008年教育部对我校本科教学水平评估，为使各门课程建设的目标能够顺利实现，我们需要进一步建立、健全教学文件。各教研室要定期开展以探讨教学内容、教学方法改革为主要内容的教研活动，每次教研室活动要有详尽的记录，所有这些教学文件都要指定教学秘书进行分类归档管理。

4、继续推进考核方法的改革。建立各门课程完备的试题库或试卷库，以进一步完善考核方法，以利于考察学生的综合素质。

5、进一步抓好科研工作。围绕着教学和课程建设工作，制订更加有力的鼓励教师开展科研的政策，通过积极申报校级、市级、省级课题，围绕课题采取以老带新的形式，帮助青年教师提高科研能力和水平，形成老、中、青相结合的学术梯队，力争再出一批高水平、高质量的科研成果。

附录：课程建设内容指标结构（供参考）

1、合格课程申报表

2、教学大纲

3、授课计划

4、电子课件

5、电子教案

6、教学队伍

7、课程描述

8、课程特色

9、政策措施

10、课程资源：课程介绍、学习指导、教学素材库、习题指导、题库、自测试题及答案、在线答疑、课程设计指导

11、教学成果

12、教学评价资料。

7.小议汽车传动系的检测 篇七

汽车在运行当中, 各个组成部分都在运动, 随着时间的推移, 各系统的技术状况都会发生变化, 造成汽车的各种性能的下降, 从而使其发生故障的机会逐渐增加, 造成交通安全隐患的大量聚合。因此, 为了保证交通安全, 减少事故, 要对汽车进行定期检测!

1 传动系检测概述

汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传递给驱动车轮, 也就是说, 发动机的动力是通过汽车底盘的传动系装置驱动汽车行驶的。底盘传动系是决定汽车行驶性能好坏最重要的一个组成部分。

汽车传动系使发动机和驱动车轮串联起来, 发动机产生动力经过离合器、变速器、传动轴、差速器, 最后传给驱动车轮, 从而实现汽车的起步和正常行驶。其结构示意图如下:

上图为传统的发动机纵向安装在汽车前部, 后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处, 动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。

由于汽车传动系中的传动装置相互有机地联系在一起, 因此不论其中哪个装置发生故障, 不仅造成车况恶化, 而且可能造成汽车抛锚。在对传动系进行检测时, 主要检测扭矩、转速和功率的测定。

2 扭矩的检测

在进行扭矩检测时, 首先将专用测力杠杆固定在底盘测功机的规定位置, 并调整好杠杆水平位置及静平衡 (即当测力杠杆不加负荷时, 扭矩或驱动力仪表的示值为零) 。然后, 按规定要求预热。然后在测力杠杆上加载砖码, 按扭矩表测量上限值的10%、20%、40%、60%、80%、100%读取示值, 然后逐级减载至零, 重复进行3次。最后进行零值误差的检定。

在进行零值误差检定时, 按照如下步骤进行:

a.重复3次减载至零时, 仪表最大偏离零位值即为零值误差, 应限定在±1d。

b.对数字显示式仪表, 预热完毕后调零, 每过30min观察零位漂移情况, 在90min内最大的零位漂移不得超过上面的零值误差的要求。

最后进行示值误差的计算:

a.A类底盘测功机扭矩示值误差按式 (1) 计算

式中:δMi——i测量点的扭矩示值误差;

Mi——i测量点的扭矩3次示值的平均值 (N·m) ;

g——重力加速度 (m/S2) ;

mi——i测量点的加载砝码质量值 (kg) ;

L——测力杠杆臂长或专用承载平台中心至旋转中心的距离 (m) 。

b.B类底盘测功机扭矩示值误差按式 (2) 计算

式中:Tm——被检扭矩测量上限值 (N·m) 。

c.A类底盘测功机驱动力示值误差按式 (3) 计算

式中:δFi——i测量点的驱动力示值误差;

Fi——i测量点的驱动力3次示值的平均值 (N) ;

D——底盘测功机主滚筒直径 (m) 。

d.B类底盘测功机驱动力示值误差按式 (4) 计算

式中:Tf——被检驱动力测量上限值 (N) 。

3 转速的检测

将汽车驶上滚筒机构, 通过汽车驱动轮驱动滚筒。当底盘测功机速度示值逐渐增加至30km/h、40km/h、60km/h时, 用标准转速仪分别测量滚筒的实际转速n0i。转速示值误差按式 (5) 计算

式中:δni——i测量点的转速示值误差;

ni——i测量点的转速示值 (r/min) ;

n0i——i测量点的标准转速仪测得的滚筒转速 (r/min) 。

速度示值误差按式 (6) 计算

式中:δvi———i测量点的速度示值误差;

vi——i测量点的速度示值 (km/h) 。

对于带有模拟装置的底盘测功机, 允许用模拟速度设定替代汽车的动态测量, 用模拟信号检定时, 测量点应增加120km/h和测量上限值, 示值误差按式 (7) 计算

式中:v0i——i测量点的模拟速度设定值 (km/h) 。

4 功率的检测

按扭矩检测那样安置测力杠杆。将汽车驶上滚筒机构, 通过汽车驱动轮驱动滚筒。在速度示值为30km/h和60km/h时, 分别在测力杠杆或专用承载平台业加载砝码, 加载砝码量按式 (8) 计算

式中:Pi——i测量点的功率示值 (k W) 。

其功率示值误差的检定为:

在30km/h和60km/h时, 按功率测量上限值的10%、20%、40%、60%分别在测力杠杆或专用承载平台上加载砝码, 并同时用标准转速仪测量滚筒实际转速, 分别读取功率示值。

a.A类底盘测功机的功率示值误差按式 (9) 计算

式中:δPi——i测量点的功率示值误差。

b.B类底盘测功机的功率示值误差按式 (10) 计算

式中:TP——功率表的测量上限值。

对于带有速度模拟装置的底盘测功机, 在加载砝码的同时, 输入速度 (或转速) 模拟信号替代汽车驱动、检定功率示值误差, 测量点应增加功率测量上限值。

5 其他技术参数的检测

对具有距离计数的底盘测功机, 用转数计测定距离示值为5m、10m、50m、100m时滚筒的转数。按式 (11) 计算距离示值误差

式中:δSi——i测量点的距离示值误差;

Si——i测量点的距离示值 (m) ;

Ni——i测量点的滚筒转数。

对具有时间显示的底盘测功机, 用秒表分别测定5s、l0s、30s、50s、100s时的时间示值。重复测量5次, 取其平均值作为各测试点的检定值。

小结

通常, 把汽车的检测分为整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分, 其中, 底盘检测包括了传动系、转向系、制动系、行驶系等方面的检测, 而传动系由于涉及到了汽车的动力部分, 因而对其性能的影响尤为巨大。所以, 传动系的检测在汽车检测中居于一个非常重要的地位, 必须引起足够的重视。

参考文献

[1]赵学敏.汽车底盘构造与维修[M].北京:国防工业出版社, 2003.

[2]王者静.汽车起动开关检测装置机械系统精度的分析[J].青岛建筑工程学院学报, 1997 (1) :46254.

8.地震撼动日系汽车市场 篇八

沉舟侧畔千帆过

来自中国汽车工业协会的数据称，国内汽车产销153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。具体到品牌，丰田汽车官方网站数据显示，其4月份在华销量下降23.5%至4.87万辆。就像楼市的“金九银十”一样，4月末至“五一节”本来是汽车销售的旺季，却遭遇如此尴尬。

这并非仅仅是暂时现象，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，2011年中国汽车市场极有可能达不到10%-15%的增长速度，甚至会低于GDP增速。今年的车市，迷茫了。而在汽车产销量下滑的局面中，日系品牌与市场本身的相互作用，更是主要原因。

日系汽车企业零部件库存的维持周期普遍为两个月左右，自3月份日本地震以来，日方工厂停工、减产，经过两个月的生产消耗，日系车企在华合资工厂的进口零部件供应受到了极大的限制，其中国工厂也部分陷入减产状态。受产能限制、车市低迷等影响，丰田、本田等日系汽车企业在华销量较去年同期大幅下降。

但就在此时，韩国现代却在加班加点地生产，以便于抢占日系车产能不够而留下的市场空白。

现代起亚汽车公司在日本大地震后将其2011年的汽车销量目标提高了3%，此举是考虑到其主要竞争对手日本车企在地震中受损严重，受此影响，韩国汽车的市场份额将获得进一步的提升。就像有预感和天助一样，起亚位于美国的工厂从去年底就开始增加了工作日的轮班和周末加班时间。统计数据表明，在日系车市场销量衰退的情况下，3月起亚汽车美国市场销量激增45%，达到4.4万辆；现代汽车销量为6.2万辆，同比增幅为32%。

在国内汽车市场，4月，北京现代实现销量63889辆。其中，“伊兰特+悦动”组合的销量达到了31608辆，直逼年度“冠军组合”；而另一个SUV组合“途胜+ix35”的销量为10002辆，以万辆成绩领跑SUV市场；瑞纳实现销售8715辆，稳坐A0级市场第一阵营，就在日系车企纷纷由于零件短缺而愁眉不展之时，韩国现代却在原本属于日系车的市场地盘上攻城略地，真可谓：沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。

韩国现代的例子非常值得中国车企反思，因为现代是韩国的大型车企，在汽车产业供应链高度全球化的今天，现代的零件供应依然并不依赖日本，所以本次日本地震海啸对现代的影响几乎为零。同样，中国自主品牌车企对日本的汽车零件供应依赖度也并不高，所受影响也很有限。

可是为什么自主品牌车在日系车“产能不足”的情况下，没有像韩国现代那样狂飙突进呢？中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，政府对于汽车产业的鼓励性政策取消以后，自主品牌车就陷入了一种被动，因为它们多以生产1.6升以下的小排量车为主，在缺乏政策扶持的情况下，消费者对其认可度并不高，又没有及时调整车型，所以在此番日系车发展停滞之时，被韩国现代抢去了风头。

而美国投资银行高盛更是高调唱空中国车企股，认为3000元人民币的节能补贴措施有可能在年中到期而不获延续，这可能对比亚迪及长城汽车的销售构成影响。高盛还直接点名指出东风集团和广汽集团均可能因日资合营的表现差于预期，面临被市场下调盈利预测的风险。

不过，日系车当然还没到“沉舟”的地步。

涨价，日系车的砝码？

与其他日系车企的减产、停产不同，根据本田的说法，他们在广州和武汉的总装厂停产却是早就安排好的。

本田中国新闻发言人朱林杰承认：“去年底，广汽本田、东风本田制订了今年工厂改造、扩产的计划，广汽本田产能从原来的36万辆扩大至48万辆，故将5月末、6月初列为产能改造期。”本田似乎想用这种说法来证明它受到的冲击并不大，足以应付。

其实，日本汽车业凭借其高水平的制造已经成为了全球汽车产业供应链中的重要一环，除了日系车以外，依赖日本零件供应的很多外国车企也面临着订单交货时间延迟的问题。比如，受到日本爱信变速箱供应受限的影响，通用、大众、标致等企业也受到不同程度的波及，目前通用旗下君越、君威、英朗等车型订货周期有所延长，很多厂家的新车也推迟了上市时间。长安马自达车型因全系车辆大部分采用日本原装进口配件，受地震波及，目前产能受到一定的影响，库存日渐减少，目前有近百台订单无法满足。

由于日系车以及零件都是库存量走货，在销售店内的“稀缺货涨价”现象也就不足为奇了。日系车产能不足和缺货涨价，很大程度上把中国4月的车市拉入了负增长的境地，同时今年车市前景的并不明朗，也给了复苏中的日系车一个并不确定的未来。这种日系车与中国车市之间的相互消极作用会持续多久？拭目以待。

但无论是在“购车族”还是在车迷中，日系车以其经济实用、节约能源等优点而拥有了大批拥趸，本刊记者在广州很多日系车零售店了解到，很多有购车愿望的消费者都表示他们愿意稍作等待，看日系车的产量与价格恢复情况而定何时购买。

但另一方面，汽车涨价似乎已经是定局了。因为导致中国车市震动的不只是油价的持续上涨和鼓励汽车产业发展政策的取消，日本地震与海啸对中国汽车产业带来的负面影响不可低估，毕竟，中国从日本进口的汽车零部件金额占汽车商品进口总金额的21%，产量受挫库存减少以及到货不足都会在短时间内使汽车涨价。

日本地震，让全球汽车业意识到一个问题——过度集中的零部件和整车布局，有时反而会酝酿更大的危机。国内汽车专家贾新光认为，一直以来，日本零配件产业生产过度集中是其最大的要害，一旦主要生产受到影响，牵扯的面就很广。产业要走国际化开放式合作之路，不能过于将一个行业的配套工程集中在一个地区或国家，一旦灾难发生将使企业短期内无法恢复生产。

长春一汽所在地的长春市，被誉为“汽车城”，但长春市今年3月份的汽车销售量增幅为零，目前全市汽车库存6.5万辆，同比增加1.7万辆。

恰如当年王石呼唤中国楼市出现“拐点”一样，汽车产销量负增长的新闻使得很多人评论认为中国车市也即将步入“拐点”，从2009年以来27个月的“狂飙突进式增长”很可能会就此告一段落。作为国民经济支柱产业的汽车业产销量增长放缓，必然会引发汽车行业就业岗位的减少，这也恰恰是芮成钢在发布前文那条微博时所担心的问题。

9.汽车运用系职业规划 篇九

2010年10月01日 06:12unknown

2010年05月04日

此自认为自己的写作能力应该算是一个特长。

我的优势：

对待学习积极主动，乐于思考，沉静执着；做事有自己坚持的原则，并坚定自己的信念；对待工作认真负责，负有责任心，并会尽所能做好；乐于倾听，耐心，乐于帮助别人。

我的劣势：

少言，执拗，不太善于交际。做事太执着（在某些时候有可能是缺点），性格中的倔强大于顺从，所以可能比较自我，听不进别人的劝，“不到黄河不掉泪”。有时候，比较内向（人总是矛盾的），遇到“决定人生”的关键时刻，不果断，会胆怯，不敢展示出自己，这就是所谓的内秀吧。

我想做什么？

我的人生总目标：

1.成为一名具有良好思想道德品质、较高教育理论素养和较强教育实际工作能力的教育工作者和一位具有独特视角的业余作家。

2.周游世界，饱览名胜古迹，感受祖国的大好河山，以及世界留给我们每个人的“遗产”。让自己在自然中开阔胸怀。

3.不求流芳百世，只要我死后，还能有除我父母、亲戚、朋友、学生之外的人来纪念我，此生无憾矣。

大学毕业时最希望达到的目标：

1.个人修行：德才兼备。德：求真务实的品格，踏实肯干的精神，坚忍不拔的毅力，海纳百川的胸怀。才：谦虚谨慎的学风；幽默风趣的谈吐；自信优雅的魅力；举重若轻的实力。（以上的内容和能力显得较为空洞，但却是我理想中教育工作者和文字工作者的气质）

2.学习方面：考出大学英语四、六级证书，和高级口译证书以及计算机二级

证书。在英语和计算机方面有一定的“斩获”，跟上时代的步伐。教育学方面，我希望能够发表一两篇论文于教育学方面的期刊或杂志上。

3.专业发展方面：以优异的成绩毕业，考取教育学研究生，最低拿到硕士学位，并争取向更高学位发展。

我最需要培养什么？

求学所必需的能力与素质：形成良好道德、品质；

2充分发挥主体作用，增进学习效率；培养对学习的兴趣、良好的学习品质和优良的学风；学会并能正确感知信息的观察、阅读、听讲、记录的基本方法；树立终身学习的理念。

求职所必需的能力与素质：能够最短时间内认同教育工作者的职责；不依仗名校出身，有良好的综合素质；对事业忠诚，有团队归属感；有专业技术能力；有敬业精神和职业素养；沟通能力强，有亲和力；能够带着激情去工作。生涯设计公益网()职业规划专题组

自主创业所必需的能力与素质：有志创业者需要一种勇气，也要有踏实的精神；能根据自身的能力和客观实际合理定位创业目标；

3培养创业意识，了解创业品质、职业生涯设计、创业能力锻炼、创业方法指导等各个方面。

4有企业文化、工商、税务等方面的知识储备和企业实践的经历；能洞察有市场前景的项目，充分理解并利用政府“大学生创业平台”的各种有利扶持政策

我现在仍然欠缺的能力与素质：

首先，我认为自己不能充分发挥主观能动性，独立思考，独立学习，过于依赖老师，不能很好地适应现有的教学模式。其次，不能够在较短的时间内很好地融入到一个新的集体，以最佳的状态进行工作和学习，磨合期过长；以此同时，难以长期保持对一个事物的积极性，容易产生审美疲劳，导致效率大不如从前；此外，不能很好的处理突发事件。

大学生涯规划

知识规划

1、在校期间，面对新的教法与学习模式要尽快适应,以便能更好的融入到学习的良好氛围中，树立牢固的专业思想，力争不迟到、请假，更不旷课，保证学习听讲时间及学习质量，按时完成各门功课作业。严格遵守考场纪律，力争通过学校每学期开设的各门课程考试。全力避免课程不及格。上好体育课，积极参加课外体育锻炼，达到体育锻炼合格标准，全力避免体育课程不及格。每学期力争辅修一门跨专业的课程。为毕业后在职攻读硕士研究生做好铺垫。除去上课时间，应充分利用课余时间。除去必要的身体锻炼、娱乐活动及休闲时间外，应安心、踏实、专注地攻读专业书籍及其它类别的实用书籍。学习时应注意预习、听讲、复习、综合分析、时间分配。知识积累不仅应做到广、博，更应做到专、精。扎实学习专业技能的同时，充分利用校内图书馆、校外图书城及网络信息，开拓视野，扩展知识范围，以此，激发、开拓思路，尝试设计开展学术创新、科技创新。每月至少阅读一本有利于提高综合素质的专业以外书籍。

2、在大一下半学期通过全国一级计算机考试，在大三第一学期通过全国计算机二级考试；在大一下半学期通过英语四级考试，在大二第一学期通过英语六级考试；在大二下半学期通过普通话二乙考试；力争在毕业前通过教师资格考试，取得教师资格证书。

2、能力规划

积极参加班级活动的筹划，组织，协助团支书，班长等开展各类活动，建立起与同学之间的良好友情，培养自己的组织能力和交流能力，善于处理复杂的人际关系。同时参加学生会生活部的学生工作，参加各类的活动的筹备，学习设计、制作海报，向大众宣传，推广活动的勇气和能力。学习与校外一些机构联系、洽谈，通过办讲座，发传单等方式为部门获得赞助。学习总结经验教训的能力，在每一次活动之后懂得总结反思，将收获记录下来，使得下次的活动可以完成得更

加缜密。此外，积极参加校内外文体艺术活动，力争在校期间分别参加校内外社团活动、演讲赛、辩论赛、征文赛和知识竞赛等活动各两次以上，以此充分锻炼胆量、能力，展示个人风采。

3、经验规划

积极参加各阶段的党、团活动；每月向党组织递交对党章的学习、认识及实践，以及自己的言、行、感受；争取在大二上半学期被党组织确认为入党积极分子；争取在大三下学期通过组织考核，加入中国。在校期间，力争每学年分别参加社会调查活动、社区咨询和临时实习等工作各一次；力争每学年分别参加义务献血、植树活动和青年志愿服务等公益事业活动各一次；力争每周参加校学生会、社团组织的各类活动一次。在大

一、大二做好专业知识的储备工作，利用好学校组织的外出考察学习的机会，学以致用，提高自己的专业水平和实践能力，争取能获准参加导师的一至二项的科研工作。

4、生活规划

每个学期有计划的购买一些有特色的礼品，拍一些照片与家里人分享。交一两个挚友，加强同学间初始的融合,增进同学友谊。面对不同的生活习惯要学会宽以待人。懂得将心比心，设身处地的考虑事情。践行”赠人玫瑰，手有余香”的真理，用真心来建立自己的人脉关系。计划在此后的每一次国庆假期，寒暑假期间到一些同学的家乡游玩，了解最贴近当地真实生活的人文景观，游览美丽的自然景观，饱览祖国的大好河山。既节省开支又增进友情。克服想家的情节以及生活问题,学会独立生活。有安全防范意识,谨慎保管好自己的财物,以免不必要的损失。合理安排好自己的课余时间,充分利用大学的资源,培养自学能力。应对挫折的心理防卫措施,要勇于面对挫折,以积极的态度向挫折挑战。

未来职业理想的规划

大学四年的整体规划在上面已经提过了，接下来我将为我大学毕业后做一个大致的规

10.汽车运用系职业规划 篇十

最近几年全国高校毕业生逐年增多由2010年的630万人上升至2011年的643万人，大学生就业形势十分严峻。面对严峻的就业形势，我系学生迫切希望通过职业规划大赛，帮助同学们尽早树立职业生涯规划意识，明确自己的人生目标，变被动就业为主动择业。为增强我系的就业创业竞争力，特举办商丘师范学院新闻传播学系第二次职业规划大赛。

此次活动主要面向新闻系10级、09级、08级学生开展，活动的时间为2011年3月28日至2011年4月20日，主要分为六个阶段，分别为准备期（3月28日—4月10日）、报名期（4月11日—4月15日）、晋级赛（4月16日—4月18日）、展示赛（4月24日晚）、总决赛（4月29日晚）、总结期（4月30日—）。主办单位为商丘师范学院新闻传播学系团总支，承办单位为新闻传播学系创业就业部。团总支与创业就业部承诺将携手共同努力打造一个展示新闻系学子魅力的舞台。

初赛报名时需提交个人创业或就业设计书，设计书必须有扉页，上面须有参赛者姓名、性别、班级、学号、联系电话等相关个人信息。以Word文档格式制作，A4打印稿，黑白彩色均可。展示赛时参赛选手（复赛晋级10人）需为作品制作相应的PPT演示文稿，比赛分为两轮。第一轮作品评分；第二轮个人现场展示。个人现场展示又分为两个环节，分别为现场陈述、现场答辩。展示赛前将分为就业组与创业组，由辅导员、老师、学生会资深成员组成赛前培训机构，对选手进行全面的职业生涯规划培训。

大赛评委团初赛设定为新闻传播系各部部长或干事;决赛评委团设定为招生就业办领导、新闻传播学系书记、辅导员、一名赞助商代表，另设10名大众评审（评分占30%）。比赛奖项设为就业组一、二、三等奖；创业组一、二、三等奖，另设最佳创意奖、最佳展示奖、最具实施性奖、最受评委关注奖，均能获得相应奖品，优秀选手将推荐去河南省参加比赛。省级比赛会有几万元的奖金。

此次活动的举办希望我系1000多名学生积极参与与配合，新闻传播学系这个团结友爱的大家庭里汇集了来自全国各地的才子佳人，有南方人秋水婉约的气质，也有北方人冰雪闪亮的神韵，正可谓是群英荟萃，人才济济。在这个展现新闻系学生魅力的舞台上，期待各位展示出创业的激情、展示出就业的稳重，展示出青春的风采！

注：所有参赛选手需遵守相关比赛细则。

10级编导一班

11.汽车运用系职业规划 篇十一

在记者看来，值得推荐的日系经典发动机起码要在10台以上，记者之所以会选择（本田F20C、马自达转子发动机、斯巴鲁EJ20）作为写作对象，是因为它们分别了代表了直列、转子与水平对置三种发动机类型。事实上，除了这三款发动机外，代表三菱技术的4G63与日产技术的GTRRB26发动机等，这些经典发动机的的确确代表了日系汽车品牌在制造发动机方面的优势与造诣，而这些技术储备与心得甚至连一些欧美汽车品牌都为之惊叹。

自然吸气王者：本田“红顶”F20C

本田“红顶”发动机F20C，记者10年来从未改变过的最喜欢的日系自然吸气发动机，对它的爱有太多原因。因为在记者看来，F20C是VTEC技术的领导者（可变气门正时和升程电子控制系统）、自然吸气改装之王、高转速之王。因为从上个世纪80年代起，在日本刮起了一股高性能车的风潮，由于那个年代没有环保法规的禁锢以及油价的担心，正是在这种特殊的历史背景与执着的造车理念下，诞生了一款款高性能经典日系车型，而每款高性能车的背后又都隐藏着一颗躁动的引擎。在记者看来，本田公司所研发制造的F20C发动机就是这个年代制造发动机的典型产物，同时它的性能几乎达到了自然吸气发动机的巅峰，它的125匹马力的升功率至今鲜有超越，成为了一代NA之王。同时由于其较高的转速与高压缩比改装潜力，也让众多性能爱好者纷纷对其进行更大动力输出的挖掘，从涡轮增压到机械增压，时常让改装爱好者忙的不亦乐乎。

当然除了优点，F20C也有属于自己的致命的弱点，F20C完全赛道化的取向，过分偏重高转速区间的设计，让日常行驶变成了一种折磨。特别是在低转速下，相对羸弱的扭矩输出甚至可以被一台普通的家用车较为轻松的超越，所以它真正的本事还是要在可以持续维持在高转速的赛道才能显现出来 。F20C由于自己的独特的优点被广泛应用在本田旗下高性能车型上，本田高性能跑车S2000就是搭载F20C引擎的车辆，同时该款发动机也为日后本田汽车在自然吸气发动机领域的研究奠定了基础，更让本田汽车美名远扬。

转子不死：马自达转子发动机

转子发动机一个熟悉又陌生的名字，这是一款不是马自达汽车研发，是由德国工程师菲力斯·汪克尔研发的发动机，但却被马自达发扬光大。2012年6月22日，最后一台转子发动机在位于广岛宇品的马自达工厂下线，它意味着这种另类却又全球唯一的发动机类型在历经半个多世纪的沧桑后，停止了自己的“心跳”。

据记者了解，1963年，马自达成立“转子研究部”，并任命山本健一率领精心挑选的46名工程师针对转子发动机进行研究与改良。整个转子发动机在工作时只有两个转动部件（偏心轴和转子），这跟一般的四冲程往复式发动机相比，简化的结构可以使发动机的体积更小、重量更轻，故障率也大为减少。但是其也有致命的弱点因燃烧时间短暂，且混合气燃烧不完全，同时做功行程偏心轴所转过的角度只有活塞往复式发动机的一半，所以转子发动机的耗油量要远远高于传统式内燃机，而且转子发动机在启动与低转速时会排出大量的碳氢化合物，这与现今严格的排放法规可谓格格不入。

搭载转子发动机的马自达旗下车型有高性能的RX-8、RX-7，虽然这两款车型在日系性能汽车圈里名声在外，但是由于其转子发动机高油耗的沉重负担让它们逐渐走向没落。事实上，不管怎样我们都不能抹灭马自达对转子发动机的研究与贡献，同时由于转子发动机独特优势也让马自达汽车在世界汽车范围内声名鹊起。尤其是在1991年马自达夺得勒芒24小时汽车赛冠军后，1992年被国际汽联明令禁止参赛，其背后利益的关联，可想而知了。

水平对置发动机专家：斯巴鲁EJ20

斯巴鲁对平对置发动机，作为世界上仅有的两家生产、研发水平对置发动机的厂商之一，斯巴鲁对这项技术的贡献是独一无二的。而作为斯巴鲁核心发动机技术的EJ20可谓出尽风头，不仅仅在WRC赛场上助推斯巴鲁汽车屡获殊荣，同样也让有着斯巴鲁“战神”之称的STI同样在拉力赛场上崭露头角。

1989年，斯巴鲁推出了全新车型力狮，同时也将目标锁定在WRC赛场，去对抗当时风生水起的丰田、三菱等厂商。与此同时，第二代EJ系列水平对置发动机也接过了前辈的旗帜，并搭载在力狮车型上，开始崭露头角。EJ系列发动机从1.5L至2.5L有多种排量，它们都摒弃了第一代相对老旧的OHV底置凸轮轴技术，而使用SOHC或DOHC。

1992年，随着三菱推出Evolution之后，感到危机的斯巴鲁迅速做出了反应，随即推出用以匹敌的翼豹WRX车型，同时斯巴鲁也不忘给其搭载一台性能强劲的发动机。这样，曾经搭载在力狮车型上，排量为2.0L的涡轮增压发动机EJ20G便出现在翼豹的机舱中，而其动力也由最初的220马力增加到240马力。1994年，斯巴鲁的高性能部门推出了STI版本的翼豹，它同样搭载了EJ20G发动机，通过对发动机的升级强化，动力输出提升到了250马力。早在EJ20G发动机的全盛时期，斯巴鲁就开始着手对EJ207的全面研发。1998年，随着第五代STI的问世，被车迷们奉为神器的EJ207发动机也揭开了其神秘的面纱。EJ207经过强化，已经可以承受远高于280马力上限的动力输出。

EJ20水平对置发动机对于斯巴鲁汽车来说功不可没，而经过强化的EJ207更是让水平对置发动机的精髓传承，加上另一个当家技术全时四驱，让斯巴鲁汽车在日系汽车品牌中树立起自己的品牌知名度与地位。

12.汽车行星系机构的结构分析 篇十二

行星系结构传动具有传动比大、承载能力大、结构紧凑、传递运动平稳等诸多优点, 被广泛应用在工程机械、钢铁行业、军事领域、汽车等各种工业领域。工业用行星系主要是由太阳齿轮、行星齿轮、齿圈、齿圈支架、行星架等部件组成, 内齿圈常与机体相连接, 并与行星轮啮合以传递运动和动力。

本文以重型汽车轮边为NGW型五个直齿行星的传动为例, 采用三维软件实体建模与ABAUQS软件建立完整的有限元模型。针对行星传动中复杂结构及非承载部件, 对有限元模型施加合适的约束以及适当的结构简化;根据重合度与齿间载荷分配系数, 对主要承载轮齿施加分布载荷;利用ABAQUS有限元软件的接触分析功能, 分析了整个行星系结构的受力情况以及变形情况。

1、有限元模型的建立和求解

1.1 行星系的系统参数

图1所示为一重型汽车轮边系统的NGW子那个高速行星传动系统。太阳齿轮、五个行星齿轮和齿圈及齿圈支架均为渐开线直齿圆柱齿轮;齿圈与齿圈支架通过相互配合固定在一起, 齿圈支架通过DIN5480规格的花键固定在桥壳上, 太阳轮上的运动和动力通过半轴输入, 行星架 (汽车驱动桥轮边的钟形毂) 输出最后传递到轮胎上。太阳轮、行星轮和齿圈的材料均采用20Cr Mn Mo H的渗碳淬火钢。为简化清晰表达行星结构, 图1中示意主要零件、部件结构, 其参数参见表1。

1.2 三维实体模型的建模

轮边行星系动力传递主要是在齿轮结构系内完成, 本文通过catia三维软件建立准确的三维模型;主要以表格内的零件以及行星销进行建模。为了有限元分析能够准确反映出系统的受力状态, 为了使用ABAQUS中的接触功能, 齿轮在建模时需考虑一定的侧隙;侧隙的大小可以根据设计要求进行选定。齿轮建模时需考虑齿轮的变位系数、齿形、修缘等细节, 在齿轮方面的详细细节就不在赘述。

1.3 有限元模型的建模

catia生成的stp格式三维准确数模, 导入ABAQUS有限元软件中生成有限元分析的模型, 赋予模型材料属性, 弹性模量E为2.06E5MPa/mm2, 泊松比为0.3。为减少计算成本, 模型的网格划分采用abaqus中tetfree进行划分 (单元类型为C3D10单元28216+62398+49550*5+107995) 。

1.4 边界条件的加载

取整桥的单侧轮边系统进行研究, 单侧承载力为整桥承载力的一半。根据实际应用情况进行选择边界条件。将齿圈支架进行完全约束, 为简化模型, 减少计算量将齿圈支架与齿圈合并为一个零件, 行星架与行星销合并为一个零件, 行星轮保留轴向转动的自由度 (建立行星轮轴向约束时需建立行星轴的局部坐标系) ;太阳轮保留轴向转动的自由度, 采用全局坐标系。

为减少计算量和更好的划分网格, 将太阳轮花键进行简化;简化为光滑内表面, 通过建立的reference point点用ABAQUS中的耦合功能与太阳轮内表面耦合。齿轮啮合部分采用abaqus中相互作用interaction齿接触功能, 与实际应用相符合。根据设计要求对耦合后的reference point施加6.9E6Nmm的扭矩载荷。

1.5 有限元计算

有限元计算的最大应力为784.4MPa, 齿轮应力最大处发生在齿根, 齿轮在每一个接触位置的应力基本相同。齿轮随着在不同地方的啮合, 导致在不同啮合处的应力也不尽相同。

2、计算结果分析

2.1 齿轮的受力情况

式中:Ta—太阳轮输入扭矩, 6.9E6Nmm;

nw—行星齿轮数量, nw=5;

ra—太阳轮分度圆直径, ra=38;

依据整桥的设计承载力计算得出太阳轮输入扭矩为6.9E6Nmm, 根据[4]中规定可以得出行星轮上所受得轴向力为Fica=33892.7N。采用《GB/T3840-1997渐开线圆柱齿轮承载能力计算方法》进行计算从而可以得出齿轮的理论弯曲应力。计算过程中的重合度系数、载荷分布影响系数、齿形系数、应力修正系数等具体系数的选取本文不再赘述。计算得出行星轮和太阳轮的弯曲为724MPa。

2.2 理论分析与有限元计算的对比

根据《GB/T 3840-1997渐开线圆柱齿轮承载能力计算方法》可以得出齿轮应力最大处发生在齿根, 齿根过渡圆角对齿根弯曲应力的位置以及应力大小有较大影响;通过有限元分析计算可以看出齿轮应力最大处也是在齿根处, 与之相配的齿轮齿顶处应力相等, 这是由于相互作用力的结果;符合实际应用情况。

3、结论

在实际工程应用中, 损坏较多的情况主要是行星轮和太阳轮的磨损和打齿, 齿圈损坏相对较少 (损坏情况见图5) 。通过两种计算的分析可以看出应力最大处分别发生在齿轮的齿顶和齿根, 当齿轮所受应力达到或超过齿轮材料的极限应力时就会发生打齿和剧烈磨损的现象 (如图5) 最终导致轮边损坏。通过有限元或理论计算可以准确分析出行星系统的承受最大载荷, 有限元分析可以形象的反映出系统各部分的应力情况比较直观, 而理论计算分析能够系统的反映行星系统的各结构的受力情况, 二者结合能够较好的反映结构的承载情况。

在实际齿轮设计过程中齿形、变位系数等相关系数的的选取一般是保证两个齿轮的强度、寿命基本相同, 这样才能有利于便于维护保养、增加可维护性;最终降低维护成本, 增加齿轮的有效使用效率。

摘要：以直齿轮行星机构传动为例, 对行星系的太阳齿轮和行星齿轮以及内齿圈在受力载荷下的应力与变形进行了研究。模拟行星系在实际受载情况下, 机构中各零部件的载力分布情况。利用二维、三维软件与ABAQUS软件建立了完整行星系的有限元模型, 根据重合度与齿间载荷分配系数对各承载轮齿施加了分布载荷, 采用ABAQUS软件中的接触分析功能进行解算, 着重分析工作过程中载荷对各零部件的的应力与变形的影响。

关键词：行星传动,内齿圈,有限元,应力,变形

参考文献

[1]余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社, 2003.108~114.

[2]张金柱.现代汽车设计概论[M].北京:化学工业出版社, 2007.

[3]刘维信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社, 2001.

[4]徐灏.机械设计手册第3卷[M].北京:机械工业出版社, 1991.24-29~24-45

13.汽车运用系职业规划 篇十三

《食品营养学》教学方法的改革和教学底线的探究

——质检系： 胡红芹

摘 要：通过《食品营养学》教学方法与教学底线的研究，结合学生的实际特点，提出了有利于构建现代食品营养学的高效教学模式，对于促进现代社会食品行业的发展，培养新时期食品营养人才，提升人们饮食结构的科学性，起着积极的推动作用。

关键词： 食品营养学 课堂教学 教学模式 教学底线

《食品营养学》是我院食品营养与检测专业的主干课程之一，它是一门研究食物、营养与健康关系的学科，具有很强的科学性、社会性和应用性。在本专业各科课程中起到承上启下的桥梁作用，有机地将基础理论知识与专业知识连接起来。《食品营养学》与国计民生的关系十分密切，它在增进我国人民体质、预防疾病、保护和提高健康水平等方面起着重要作用。《食品营养学》重点讨论人体对营养素的需求和食品的营养价值及膳食平衡与慢性非传染性疾病的预防。根据高职院校人才培养目标的要求，我们在教学中进行了课程标准的制定和课程教学改革的探索，进行《食品营养学》教学底线的制定和教学方法的改革，为培养学生良好的营养知识体系打下坚实的基础。学生通过本课程的学习，将营养学知识更好的融入到生活中去，熟悉不同人群对食品营养的需求及合理膳食的构成，为培养从事有关食品营养、营养师、保健、营养产业生产管理、农产品贮藏与加工等工程技术人员打下坚实的基础。《食品营养学》教学方法的改革

教学方法是教师和学生为了实现共同的教学目标，完成共同的教学任务，在教学过程中运用的方式与手段的总称。针对我院学生基础差、底子薄这一特点，目前最重要的是解决学生“听不懂，学不会”的问题。首先转变观念，改革以往的教学方法，合理运用现代教学模式，注重学生实践能力的培养。我着重从以下三个环节入手： 1.1 兴趣导入式教学

根据每一章节的不同内容，上课之始，用学生感兴趣的话题导入教学。比如：第五章 膳食与疾病的导入中，以糖尿病、脂肪肝、高血脂等常见病的危害吸引学生的注意力，引入新课，从而有效地调动学生的学习积极性，让学生不自觉的跟着老师的思路探索新知识，学习新内容。1.2 互动式教学

互动式教学是一种以教材为线索,通过教师与学生互为教学活动主角,互相交流信息来实现学生听、说、读、写能力发展的一种教学模式。教师想既完成教学任务，又能收到较好的教学效果，做“有准备的互动式教学”是一种好方法。常常采用的方法是通过前一次课终时给学生布置课题，让他们课下用书上所学相关知识，并查阅资料完成。课堂上老师和学生相互交流，不仅培养了学生的逻辑思维能力，又训练了口头表达的能力，同时也激发了学生学习兴趣，课堂气氛活跃，无形中教师有效完成了教学任务，学生也牢记了教学中的重点难点。

1.3利用多媒体教学资源

多媒体辅助教学成为当今教育教学的重要组成部分。直观的、形象的视频展示，其效果胜过任何语言的描述。多媒体信息量大，满足学生的知识量需求。同时通过多媒体技术把课件、动画、相关网络资料及新闻报道有机结合，把枯燥的知识转化成多种形式，利于学生学习，又能调动学生学习的主动性[2]。2 《食品营养学》教学底线的探究

2.1 根据学情，突出重点，转化难点，培养学生解决问题的能力

我校食品营养学教学用的是王莉主编的《食品营养》，2008年化学工业出版社出版，内容上也比较适合我校学生情况。近年来，在一些大中城市，公共营养师作为一项新兴的职业，就业前景比较乐观。在教学过程中，我把每一章的重点和难点都在讲授时明确指出来，并在每2--3章讲完后针对这些重点难点，把它们转化成一些有兴趣的课题项目，让学生分组完成。然后每组交流心得体会，最后老师评价打分，给出合理的建议。这样有利于培养学生的创新意识，有利于促进学生自主学习，培养学生解决问题的能力[3]。2.2鼓励多渠道学习，及时学习，完善知识框架

书中的知识毕竟有限，可以鼓励学生会运用电脑、图书等工具，或适时聘请营养专家开设专题讲座，使学生及时学习最新营养知识，拓展知识面，进一步构建营养知识框架，缩短学校与社会就业的距离。对以后打算从事相关工作的学生，鼓励他们在学校就考取营养师证书。

2.3 创建实践基地，进入社区为群众服务，真正做到学以致用

在营养学课堂教学后，学校充分发掘有利资源，创建实践基地，或让学生进入社区开展调查问卷，或为群众解决生活中出现的饮食问题，纠正一些不良饮食习惯，宣传良好的饮食习惯。学生把不会的问题记录下来，回学校后查阅资料，这样会进一步激发他们继续学习的兴趣，让学生真正做到学以致用[4]。3 结束语

改革《食品营养学》的教学模式，有利于培养高素质人才，有利于现代食品营养学高效教学模式的构建。对于促进现代社会食品行业的发展，提升人们饮食结构的科学性，起着积极的推动作用。

参考文献

14.汽车运用系职业规划 篇十四

第二届辩论赛

主办方：会计二系学习部

一、活动目的：

辩论是一项可以提高思辩能力，丰富课余知识，培养团队精神，锻炼思维表达的活动。通过举办辩论赛，可以使同学们更好的融入大学生活，在活动中提高自信及思辩能力，交流与论辩能力，培养创新和团队精神。增强同学们对人文知识的认知，积极主动的参与到学习中来。以科学的态度来探讨时代发展进程中的新问题，带来新时代大学生智慧的冲击、情感的体验及价值观的重构，激发全系学生探索真理、追求知识，活跃各系之间的学术交流和友谊。

二、活动口号：关注热点，追求真理，展示自我。

三、活动主办：江西财经职业学院会计二系学生会学习部

四、活动时间：2012年4月17日至5月中旬

五、活动地点：教学楼

六、活动对象：会计二系10、11级在校学生

10级班级采取自愿原则，11级各班级必须报名参加，每个班级参赛队伍至少五人组成。

七、赛事安排

（一）辩论赛程序：比赛采取淘汰制

1.初赛：各班派代表抽签决定比赛组别及辩论正反方。初赛每天视情况进行2-3场比赛，时间定为下午4点30分。各场比赛获胜班级晋级复赛。

2.复赛：初赛晋级班级抽签决定比赛组别及辩论正反方。复赛每天进行1-2场，时间定为下午4点30在多媒体教室进行，比赛班级所有同学都将到场观看。各场比赛获胜班级晋级半决赛。

3.半决赛：复赛晋级班级抽签决定组别及辩论正反方。半决赛每天进行1-2场，时间定为下午4点30分在多媒体教室进行，比赛班级所有同学都将到场观看。各场比赛获胜班级晋级决赛。

4.决赛：在综合楼举行（具体安排见决赛安排表）

——比赛阶段(根据参赛队伍)暂定

（二）赛制

选手入场——宣布辩题——主席介绍参赛队伍及人员双方立场——主席介绍赛时辩论程序——比赛开始——观众对辩——评委递交评分表——评委点评——宣布比赛结果——比赛结束

1.开篇立论 共6分钟

(1)正方一辩表明己方观点时间：3分钟

(2)反方一辩表明己方观点时间：3分钟

2.攻辩 共 8分钟

(1)反方二辩选择正方二或三辩进行攻辩时间：30秒

正方二辩或三辩答辩时间：1分

(2)正方二辩选择反方二或三辩进行攻辩时间：30秒

反方二辩或三辩答辩时间：1分

(4)反方三辩选择正方二或三辩进行攻辩时间：30秒

正方二辩或三辩答辩时间：1分

(4)正方二辩选择反方二或三辩进行攻辩时间：30秒

反方二辩或三辩答辩时间：1分

(5)正方一辩进行对辩小结时间：1分钟

反方一辩进行对辩小结时间：1分钟

攻辩期间：提问方每次只能提出一个问题，在回答方回答后才可提出下一个问题。回答方只能回答问题，不能反问提问方。

3.自由辩论 共8分钟

每队各4分钟，由反方先开始

4.总结陈词 共8分钟

正方四辩总结陈词时间：4分钟

反方四辩总结陈词时间：4分钟

5．观众对辩 共4分钟（限两名观众）

观众选择场上任意辩手进行对辩时间：30秒

被选辩手进行答辩时间：1分钟

对辩期间：提问方每次只能提出一个问题，在回答方回答后才可提出下一个问题。回答方只能回答问题，不能反问提问方。

八、活动内容：

——赛前准备工作

1.4月10日

初选出辩题30个(由学习部拟定)

打印辩论赛的通知、评委评分表

与书记,、系老师商议有关事宜(如辩题、奖项、决赛安排等)

2.4月16日～4月17日

a.召开会计二系参赛班团支书会议，分发通知并决定抽签时间，抽签 决定双方辩题和

对阵班级或队伍

b.拟订并贴出初赛的时间、班级、辩题的通知(学习部)

联合系宣传部做好赛前的宣传工作(宣传部)

——比赛阶段(根据参赛队伍)暂定

九、比赛秩序：

1.每班交上的报名表必须由一名领队和四名辩手组成，必须全部留下联系方式，成员一

旦确定不可更改。确有特殊情况但未经大赛委员会允许私自更改成员的，将取消参赛资格。

2.各参赛队领队、队员仔细本次辩论赛方案，熟悉有关赛程安排。

3.各参赛队与每场比赛开始前15分钟到达比赛现场，以利于组委会对赛事的统筹安排

及各场比赛准备工作的顺利进行。（若未先联系组委会违规：迟到15分钟之内扣除班级操行分5分;迟到15分钟—35分钟视为弃权，取消比赛资格并扣除班级操行分30分，取消团支书评优资格）

4.各参赛队应遵守赛事各项时间安排，如遇到特别情况，请各参赛队提前两天与大赛组

委会联系，以便协调，保证赛事的顺利进行。

5.请在每场比赛之前做好准备工作，以利于辩手在比赛中发挥出自己的最高水平。参赛

选手需佩戴一卡通或其他证明

6.比赛期间，各参赛队请不要与评委接触，如想表达对赛事的意见，请与学习部成员联

系。遵守比赛纪律及比赛规则，配合服从工作人员安排，尊重评委，如有不同意见，请赛后与组委会联系。

7.各辩手在比赛过程中若有违规将视情况进行处罚。本班拉拉队可适当为本班辩手加油

助威，但不影响比赛秩序，比赛期间，严禁喊口号或喝倒彩等，所有影响大赛正常秩序的行为，工作人员都有权制止或请其离开，并视情况对违规的班级作出处罚。

十、比赛工作人员安排

主席一名，计时器两个，时间提示牌两个，工作人员3个，评委为三名，评分表及评分细则5份

1.主席人员名单：待定

2.计时员：办公室、学习部成员（具体人员待定）

3.工作人员：保卫部、纪律部、体育部、生活部成员（具体人员待定）

4.评委：待定

相关事宜补充:

1.每场比赛的主席、计时员由学习部商定

2.比赛的评委团每场至少三人，由组织部、学习部共同商定进行安排

3.每场比赛由一名评委进行点评，并由评委团评出一名最佳辩手

4.初赛、复赛的获胜班级由宣传部及时张贴红榜进行表彰

5.锦旗、决赛现场的布置由宣传部、生活部负责

十一、活动奖品：

工作分配：（具体需要临时再调整）

1． 主席：由会计二系主持人团队出任

2． 计时员：学习部成员

3． 现场维持及后勤工作：保卫部、纪律部及学习部

4． 初期宣传及决赛现场的布置：宣传部、生活部

15.汽车运用系职业规划 篇十五

(一) 宝马 (中国) 汽车贸易有限公司进口的2007年3月至2011年6月生产的部分5系 (标准轴距版、GT) 、6系、X5、X6汽车, 共计68, 090辆;

(二) 华晨宝马汽车有限公司2010年3月至2011年10月生产的国产5系长轴距版汽车, 共计66, 090辆。

本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造原因, 车辆燃油泵供电线插头可能产生故障。导致燃油泵上盖破损, 有燃油泄漏的潜在风险, 存在安全隐患。宝马 (中国) 汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司将为召回范围内的车辆进行检查, 并免费更换合格的燃油泵, 以消除安全隐患。

本次召回活动是在国家质检总局缺陷调查影响下开展的。一段时间以来, 国家质检总局缺陷产品管理中心收到部分消费者反映宝马汽车出现燃油泄漏问题的投诉。收到投诉后, 国家质检总局立刻组织专家对上述问题进行了缺陷调查和风险评估。经过调查发现, 燃油泵供应商在燃油泵生产制造过程中出现了问题。同时专家分析认为, 燃油泵上盖破损, 会导致燃油泄漏, 甚至引发车辆起火。宝马 (中国) 汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司决定采取召回措施消除故障隐患。同时, 国家质检总局将组织对本次召回活动进行监督, 如发现召回范围外的车辆仍存在类似安全隐患, 或召回措施无法有效消除缺陷, 将要求生产者重新召回, 或采取其他强制措施。