自荐信-道路与桥梁专业

自荐信-道路与桥梁专业（精选16篇）

1.自荐信-道路与桥梁专业 篇一

道路桥梁方向专业大学生自荐书

尊敬的经理：

您好!非常感谢您百忙之中抽空阅读我的求职材料，当您翻开这一页的时候，您已经为我打开了通往机遇与成功的第一扇的大门，

我是内蒙古农业大学05级森林工程(道路桥梁方向)的一名学生，即将面临毕业。在师友的严厉教益及个人的努力下，我掌握了扎实的.基础知识和专业技能，系统学习了道路桥梁等方面的系统理论;能熟练运用AutoCAD，Office，Word等办公软件。

在校期间，我积极组织和参加了各种活动，并抓住每一个机会，锻炼自己。我深深地感受到，与优秀学生共事，能让我在竞争中获益;向实际困难挑战，让我在挫折中成长，

在不断的学习和实践中使我养成了严谨，踏实的工作作风和团结协作的优秀品质。

我深深的懂得：在今天这个竞争激烈的社会，只有兢兢业业，坚持不懈的努力，敢于创新，才能获得成功。我也深深的明白：我涉世未深，经验不足，但我会用笨鸟先飞的精神来克服前进路上的困难，实现自我的价值，为贵单位的发展尽自己的绵薄之力。我深信自己完全可以在岗位上守业，敬业，更能创业!

手捧菲薄求职之书，心怀自信诚挚之念，我期待能成为贵单位的一员!

此致

敬礼!

自荐人：XXX

20XX年XX月XX日

2.自荐信-道路与桥梁专业 篇二

一、技能抽查标准建设目标与思路

对省内道路与桥梁工程技术专业以及路桥行业、企业充分开展调研工作, 以科学性、持续性、可操作性和规范性为标准, 以应用能力为主, 专业基础知识与专业能力兼顾为原则, 以具备职业岗位能力为依据, 以培养具有较高综合素养、职业素质、专业技能的新型“技术技能型”人才为目标, 开发专业技能抽测标准。

二、技能抽查标准建设内容

1. 专业技能抽查模块

通过调研、分析职业资格标准、岗位技能标准、技术规范等文件, 根据本专业各类岗位能力分析, 确定了本专业技能抽查共设置包括道路工程制图、道路工程测量、道路工程试验、道路工程质量检测、道路工程施工组织、道路工程造价计算的6个技能模块。

其中道路工程制图模块包括公路工程制图规定的使用、公路路线图识读、桥涵工程图绘制等8个考核技能点;道路工程测量模块包括水准仪高差测量、角度测量与计算等6个考核技能点;道路工程试验模块包括土的物理性能检测、水泥混凝土的性能检测等7个考核技能点;道路工程质量检测模块包括路基施工质量检测与评定、桥隧施工质量检测与评定等3个考核技能点;道路工程施工组织模块包括施工组织横道图的绘制、公路施工工艺流程分析等5个考核技能点;道路工程造价计算模块包括概预算表格的填写、公路工程建安费计算等5个考核技能点。基本涵盖了施工员、造价员、试验员、测量员等岗位所需的基本职业岗位能力。

2. 专业技能抽查方式

根据专业技能抽测的基本要求, 本专业技能抽查分为道路工程制图、道路工程测量、道路工程试验、道路工程质量检测、道路工程施工组织、道路工程造价计算六个模块, 每个模块均为必考技能模块。每个模块下设若干技能操作试题, 题库总量不少于150道。抽查时, 要求学生能按照相关操作规范完成给定任务, 并体现具有良好的职业精神与职业素养。

抽测学生与试题按1:1的比例随机抽选作为本次测试学校抽测待抽试题;被测学生从待抽试题中随机抽选一题进行测试;

3. 专业技能抽查评价方式

本专业技能抽查考核时量为90~120分钟, 以职业素养与操作规范占20%, 作品占80%的比例进行综合评价。既注重对学生技术技能掌握程度的考核, 又注重学生综合职业素养的考核。

三、技能抽查标准建设中存在的问题

在本专业学生技能抽查标准的制定过程中, 仍存在一些问题。

1. 各学校基础设施、学生质量、教学内容不尽相同, 在制定考核内容时, 用统一的标准来考核评价学生, 对于某些相对较落后的院校专业, 其软硬件很难再短时间内满足考核要求, 给标准的制定带来了一定阻力。

2. 原有的人才培养计划、课程体系、课程标准可能并不适应新制定的技能抽查标准, 使得在标准实施后, 需要对人才培养计划进行调整、优化, 对原有课程进行整合, 给日常教学工作带来了一定负担。

综上所述, 道路与桥梁工程技术专业学生技能抽查, 为新一轮高职教育教学改革提供了原动力, 是我国高职专业建设的创新, 不仅提升了湖南省内各高职院校的办学水平, 更促进了各高职院校对学生职业素养、技术技能培养, 引领了全国职业教育的创新与发展, 提升了湖南省职业教育的影响力。

摘要：为促进职院校专业基础能力建设、提升职业教育人才素质、增强毕业生核心竞争力, 湖南省教育厅实施了高职院校学生专业技能抽查。本文结合学校建设实践情况, 对我校路桥专业技能抽查标准建设目标与思路、技能抽查标准建设内容以及建设过程中存在的主要问题进行了深入研究, 以期为兄弟职业院校开展学生技能抽查标准建设提供参考。

关键词：高职,路桥专业,技能抽查

参考文献

[1]徐媛.湖南省教育厅通报高职院校专业技能抽查结果[N].长沙晚报, 2012.12.4.

[2]贺映辉.高职国贸专业课程教学与专业技能抽查对接研究——以《外贸跟单实务》课程为例[J].考试周刊, 2013 (66) .

[3]李云义, 常芳.浅谈专业技能抽查的意义及对模具设计与制造教学改革的促进[J].教育教学论坛, 2012 (29) :48-50.

[4]秦虹, 胡洁.全国职业院校技能大赛对职业教育理念和观念的影响[J].教育研究, 2011 (06) .

3.道路桥梁设计与施工 篇三

【关键词】道路桥梁；问题措施

1、道路桥梁设计中常见问题及分析

在道路和桥梁的设计中主要存在着安全性和耐久性的问题，特别是后者。事实上，道路和桥梁所涉及到的问题，人们首先想到的是道路桥梁施工中会出现一些问题，而忽视设计不够完善的问题。这个问题发生在设计过程中，而目前设计结构体系的结构和性能的主要理论是不完美的。

1.1我们对于道路桥梁的首要要求是安全性与耐久性，这两个问题是所有问题的基础与前提，在设计过程中这一问题的主要原因表现为设计理论与结构构造体系还不完善。当提到道路桥梁问题时，人们最先想到的就是施工过程中的问题，实际上，在我国的道路桥梁设计中就存在很多的问题，很多的设计师在设计前并不到实际的施工地点进行勘察，只是根据自己了解的情况进行天马行空的想象设计，在实际的施工过程中很多的设计理念或者结构无法进行施工

1.2结构设计的主要任务就是设计出一种经济科学、可行性高，施工合理的方案，其次才是结构与构件方面的设计。很多的设计人员一味地满足于规范对道路桥梁结构强度计算层面的安全度要求，严重忽视了从工程结构构造、结构体系、结构材料、结构耐久性、结构维护以及由设计、施工至投入使用全过程中，经常出现一些人为错误，最终还要采取另外的方式方法去加强结构的耐久性与安全性。设计过程中出现的主要问题有结构的整体性与延展性考虑不足；计算图式与受力路线的的设计不明确；局部受力超标、混凝土的强度等级又太低，保护层厚度不够，钢筋的直径太细以及构件的截面太薄。这些问题都是在设计过程中比较容易忽视的问题，但是对施工结果的影响性却十分大，成为削弱道路桥梁结构耐久性的主要原因，对于结构的安全性造成了严重的影响。从实践来看，道路桥梁的安全性与耐久性设计是工程建设项目设计工作中的一项重要内容，必须严格对待。

一个项目，结构设计的第一个任务是要选择经济合理的解决方案。在正常情况下，采用规定安全系数是必要的，以确保道路和桥梁结构的安全性和实用性的可靠性指数。从实用的角度来看，一味的追求层次结构强度计算和死搬规范的要求，容易忽视了耐久性的要求。设计过程是一个考虑结构的完整性和可扩展性的过程，其中容易出现的主要问题是没有明确的设计计算模式。这会在设计时导致结构物混凝土局部受力过高、保护层的厚度过薄、钢筋直径过小、部分组件过薄等问题。忽略设计过程中的问题，已经变成了道路和桥梁结构耐久性降低，结构安全性偏差的主要原因，并会导致严重的后果。这种欠周全考虑的设计而不是从实用的角度出发，只是满足相关的要求和规范，不能经得起时间的考验。道路桥梁设计中的安全性和耐久性的问题，是建设项目的设计者应该着重注意的问题。

2、在道路桥梁工程施工前的准备工作

2.1场地平整工作。施工场地位于旱地的时候，要清除现场的杂物，硬化场地；当场地位于浅水的时候，要采取筑岛法（引桥）；当场地位于深水的时候，要采取钢管桩的施工平台法（主桥），平台必须要平整，而且连接要牢固。

2.2桩位测量工作。在平整好的场地上进行测量以确定桩位，使用方木桩准确地标识出各个桩位的中心和标高，同时要埋设护桩。埋设护桩的方法：在大于桩径50cm的地方均匀分布3个并要测量出距离，护桩的顶部要与地面平行，并且要用砂浆固牢，再作出明显的标记。

2.3埋设护筒工作。护筒要采用钢护筒，在水上的主墩钢护筒是用12mm的厚钢板卷制，在顶和底部使用12mm的钢板进行加固，直径2.5m的钢护筒使用14mm的厚钢板卷制，其余则使用10mm的厚钢板卷制。护筒内径要大于钻头的直径20～40cm，护筒的高度要视土质来定，最小不能小于2m。在安置护筒的时候，护筒顶要高出地面30cm以上，高出最高的施工水位或者地下水位的1.5～2.0m。在旱墩护筒周围50cm的范围内要夯实粘土，深度到护筒底部。同时要采取稳定护筒内水头措施。另外，护筒埋设位置必须要保证它的中心与桩位的中心之间的偏差不能超过 50mm。要注意两节护筒连接质量，护筒埋置的深度为 2～4m，水上的主墩护筒要沉入局部的冲刷线以下1.0～1.5m的距离。

2.4在钻孔泥浆开钻之前，要选择以及备足良好的膨润土或者造浆粘土，科学地选料配制，泥浆的比重为1.1～1.2，泥浆的粘度一般地层为16～22pa.s，含沙率必须要小于2%。在钻孔的时候，泥浆需要不断的进行净化和循环，所以在施工前要对泥浆的净化和循环做简单的布置，设置好沉淀池、储浆池、制浆池，并且用循环槽来连接。废弃的泥浆则根据现场的情况在桥旁设置一个储浆池，以作为废弃泥浆的盛放场地。

3、提高道路桥梁建设的方法

3.1对其施工的时间进行优化。

在建设道路的整个阶段要对地基施工的时间尽量提前，尤其是桥台，一定要保证施工时间的充分，这样一来才会使得沉降减少。此外，在桥台的整体结构完成后，一定要尽快的安排过渡段还有一般的填土路堤进行施工，路堤桥台相连接的部分以及同锥坡预压填土要保证在时间上是同步的进行。

3.2安装检查井。

检查井可以控制井口中心，从而极大的控制了井体变形等现象的出现，井盖一定要提前检查，与座配套好，不能错用。在铁爬安装时，一定要注意控制，上下，第一步的位置不能有大的偏差，保证平面位置的准确性。

3.3控制混凝土的配合比和模板强度。

根据混凝土强度，通过混凝土质量检验以及要求，完成配合比的确定，水以及水泥的量必须严格的控制，石子的选择要精确，使得间隙达到最小。使得混凝土的抗裂强度大大的提高。在整个的施工过程中，要对混凝土入模时的温度，从而达到对工程整体质量的根本保证。保证在浇筑时，不漏振，振捣充分完成。使得混凝土的浇注密度得到保证。

3.4完成路面平整度的控制

第一，基层的平整得以控制。一定要保证基层表面的整洁，不能有浮料或者是杂质。保证面层的平整。

第二，回填的质量要提高。在回填填土时，一定要留出台阶，可以采用分层倒退的形式，台阶高与压实的厚度要相同。填土的整个过程要是有大石块，必须拿出来，较大的土块也必须是取出或者打碎。

4、结论

道路桥梁的施工需要质量的保证，需要工作人员的重视，在出现问题时需要及时有效的控制，从而使得桥梁的建设，道路交通的安全运输都能够有序的进行，为其提供便利的条件。

参考文献：

[1]孙志轩. 公路桥梁基础设计与施工技术问题研究[J].科学之友，2011，（16）.

4.道路与桥梁工程专业 篇四

一、专业培养目标

高职高专教育是我国高等教育的重要组成部分，目标是培养拥护党的基本路线，适应生产、建设、管理、服务第一线的，德、智、体、美全面发展的高等技术应用型专门人才。

道路与桥梁工程专业以市场需要为导向，以技能教育为核心，以素质教育为基础，以课堂教学、试验和实训教学为手段，培养适应社会主义现代化建设需要的、德智体美全面发展的、从事道路与桥梁工程施工组织与管理等方面的、获得工程师基本训练的工程技术人才。学生毕业后主要从事道路与桥梁工程的勘测设计和施工、城市规划和市政建设、工程造价与咨询等方面的工作。

二、人才培养规格要求和知识、能力、素质结构：

（一）知识要求

学生经过在校三年的学习，将具备一定理论知识。这些知识包括政治理论知识、公共基础知识和专业理论知识等。通过对马克思主义哲学、毛泽东思想、邓小平理论、法律基础等课程的学习可以提高学生的政治思想素质，进一步树立正确的世界观和人生观。通过学习高等数学、大学英语、计算机信息技术、体育等课程提高学生的公共基本素质，为进一步学习工程专业知识打下基础。通过学习土木工程制图、工程力学、桥梁工程、道路建筑材料、城市规划、桥梁施工及组织管理、路基路面工程、道路勘测设计等职业基础课、职业技术课和专业选修课培养学生的各种职业核心能力。

（二）、能力要求

1、一般能力

掌握道路与桥梁建设的基本原理、基本构造知识，掌握常见道路建筑材料的性能和施工方法，掌握道路与桥梁建设的施工技术，具有道路与桥梁工程测量的能力，具有编制和审核工程投资估算，工程预（决）算的能力；掌握道路与桥梁设计理论及施工的程序与技能，能进行公路、城市道路以及桥梁的初步设计及工程监理；具有利用计算机进行施工组织编制、工程投资估算、工程预（决）算的能力，具有使用常见软件解决工程问题的能力，能够利用现代网络媒体开展工作、查阅文献资料；具有现代企业的职业道德素质，具有不断学习新知识的意识和能力，初步具有科学研究的思维习惯和孜孜不倦的探索精神。

2、专门职业能力

根据道路与桥梁专业的社会需要和职业要求，该专业的毕业生应具有如下专门职业能力：

（1）熟悉并掌握路面的基础理论，能够独立验算相关设计成果。

（2）具备公路勘测设计、施工、监理及相关设施的施工以及初步设计能力。

（3）熟悉掌握土木工程测量和道路勘测设计理论，能够熟练操作常用道路勘测仪器，能熟练进行施工组织设计和概预算的编制。

（4）具有道路与桥梁技术专业的职业道德素质，做事认真负责，勇于独立完成道路与桥梁方面的施工建设任务，并能够提出改进意见和措施；做人诚信谦逊，保持良好的精神状态，团结协作，积极进取。

3、技能证书及职业资格证书

江苏省普通高校计算机考试等级证书（一级）；英语应用能力考试证书或达到CET-4级要求；CAD技能证书；道路测量放线员证书等。（注：后二者至少获得一个证书。）

三、主要课程

工程力学；结构设计原理；土木工程测量；土木工程制图；公路勘测设计；桥梁工程；土力学与道桥基础；道路建筑材料；城市道路设计；路基路面工程；道路施工组织与概预算；桥梁施工及组织管理；钢结构；结构抗震；水力学等。

四、主要实践教学与技能训练：

测量实训；认识实习；生产实习；毕业实习和毕业设计等。

五、修业年限

5.道路与桥梁工程专业认识实习报告 篇五

一、实习目的：

本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。在实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性的认识，对桥梁工程进行一个初步的了解，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。

二、实习时间：

2012年6月21日——7月6日

三、实习安排：

7月3日上午：猴子石大桥、洪山大桥、湘江三汊矶大桥。7月5日下午：湘潭湘江一桥、湘江三桥、湘江四桥。

四、实习内容：

Ⅰ、第一阶段： 前期理论知识准备：

架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1.梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2.拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3.刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯

矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4.斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5.悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

Ⅱ、第二阶段： 理论结合实际：

1、猴子石大桥：

猴子石大桥，又名长沙湘江三大桥、长沙湘江南大桥，是长沙市二环线上横跨湘江的一座特大桥。位于南郊公园南侧。东起南郊公园，西至岳麓区黄鹤村，是城市环线南段跨越湘江的特大型桥梁，全长1389.62m，主桥宽27m，西引桥宽27m逐渐加宽至33m，双向6车道，采用Ⅴ形斜撑，新颖、美观。主跨组合为66m+3*88m+66m，是我国目前首次采用三角形稳定性施工的大型桥梁，大桥的

桥台呈现的形状是“V”字形，这些都是在我国其他地方不曾采用过的，也算是桥梁施工过程中的一重大突破。“猴子石”大桥的桥柱高度是从桥中心位置依次朝着两边递减，这样既保证了船只在河流中正常通航又能够缩短工期节约成本。

大桥初建于1958年，后因历史原因于1960年停建；1996年再建，1997年再次停工。1998年年底重新开工。

2、洪山庙大桥：

洪山庙大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#—3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米,单箱三室。为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混

结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。

3、三汊矶大桥：

全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地三汊矶大桥处长沙市二环线的北环线，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。由中南大学与长沙规划院共同设计而成。其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米，在同类桥梁中居世界第一。二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间。

4、湘潭湘江一桥：

1959年11月2日，经湖南省人民政府批准，湖南第一座横跨湘江的公路大桥——湘潭湘江公路大桥正式开工兴建。大桥为钢筋混凝土结构的九墩八孔空腹拱形桥，桥长605.2米，加上东西引桥，总长1515米，桥面宽21米，可并行五辆载重汽车和通行重型坦克，总投资1459.6万元。湘潭市成立了大桥工程指挥部，确定了“自力更生，土详结合，以土为主，力争外援”的大桥建设方针。由于国家和湖南省、湘潭地、市有关部门的大力支持，建桥工人夜以继日的紧张施工，全市工人、干部、市民、学生和驻潭部队指战员积极参加义务劳动，不到两年完成建桥任务。1961年10月1日，大桥建成通车，省委书记兼湘潭地委第一书记华国锋为大桥通车剪彩。1961年1月，国家交通部在湘潭市召开全国建桥经验交流会，充分肯定了湘潭湘江公路大桥建设的经验。

5、湘潭三桥：

湘潭湘江三桥，位于湘潭市环城线上，为G320国道的新捷径、长株潭一体化的重要通道。该桥是湘潭湘江上已建大桥中规模最大的双塔垂直双索面三跨连续体系斜拉桥，全长1334.5米，主桥孔跨布置为133+270+133m。主跨为270米，比长沙湘江北大桥（长沙湘江二桥，即银盆岭大桥）主跨还长60米。大桥主塔

为双肢折线型混凝土空心结构,自承台以上塔高93.8m。

湘江三桥荣获湖南省科技进步一等奖。

6、湘潭四桥：

莲城大桥，工程项目名称为湘江四桥，湖南省湘潭市总体规划中城市二环线上的一座特大桥，位于湘江三桥下游四公里处。大桥西起二环线与沪瑞高速公路连接线交点，东接G107国道，全长4.7公里，总投资规模在5亿元以上。跨湘江主桥长1.4公里，宽27米，主跨400米，由中港四航局采用BOT形式投资建设。

桥梁三跨过江，主桥采用了120m+400m+120m斜拉飞燕式系杆钢管混凝土拱，边跨与主跨跨度比为0.3。主拱拱肋采用中承式双肋无铰平行拱，两拱拱肋中心距34m，计算跨径为388m，拱肋轴线理论矢高为74.7m，折线起拱。设计上采

用以拱结构受力为主，辅以斜拉索受力的组合结构体系，这种结构型式的钢管拱在国内为首创。

五、实习小结：

6.道路桥梁与渡河工程专业个人简历 篇六

姓 名：胡xx 性 别：男

婚姻状况：未婚 民 族：汉

户 籍：江西 年 龄：25

现所在地：福建 身 高：177

联系电话：135***27758

电子邮箱：XXX@XX.com

求职意向

希望岗位：安全主任

工作年限：3年 职称：无职称

求职类型：全职 可到职日期：随时

月薪要求：面议

工作经历

xx年3月—至今 xx有限公司，担任安全巡查员。主要工作是：负责监督管理业主、施工、监理三方在安全管理方面的履职情况，督促完善安全工作。

xx年3月—xx年7月 xx有限公司，担任施工员。主要工作是：中建三局四公司路桥分公司武汉市中环线十一标段。

教育背景

毕业院校：长沙理工大学

最高学历：本科

7.道路桥梁专业的教学模式改革浅析 篇七

根据多年来在教学一线的经验, 借鉴国内外目前较为先进的道路与桥梁建设的学科构建思路, 结合我们的实际情况, 在理论培养的基础上, 增加学生实践能力和应用能力的培养, 使得学生理论与实践融会贯通, 事半功倍, 提高学习效率, 提高就业的机会。为此我主要从加强道桥专业的校企合作和在课堂上采用导向型教学法对此进行阐述。

2 加强道桥专业的校企合作

尽管道桥专业校企合作这一人才培养模式在国内部分高校中实行多年, 但由于没有形成利益上的双赢, 彼此对其形式化心照不宣, 都不能真正认识到校企合作为双方带来的机遇, 所以目前道桥专业的校企合作还有较大的提升空间, 充分利用和校企合作, 既能为学校提供重要的实践基地, 更能成为企业利用人才进行科研创新的重要手段, 更主要的是培养了一大批具备实践应用能力的符合企业需求的技能型人才。

2.1 道桥专业的校企合作现状

目前道桥专业校企合作全面展开。但实际效果形式大于内容。从学校角度讲, 开展校企合作主要是完成道桥专业学生的实习以及专业评估的需要, 没有相关的明确规定和制度来确保学生在实习期间的人生安全、劳动保障、学习指导等等, 校内硬件、后勤保障跟不上, 没有如何操作与实施的具体条款。在企业方面。学校为自己送来了实习的学生, 只把其当成廉价用工的途径, 没有培养体系, 没有服务保障, 也没有充分利用人才资源来服务自己的科研体系, 只是想尽到企业自身的社会责任。校企合作空洞, 而缺乏实效, 总在表面做文章。

2.2 解决思路

道桥专业实行校企合作的最终目的, 是提升学生的实践能力的培养, 是按照企业需要培养出“可以拿来就用的”高素质人才, 同时促进学校、企业和学生的共同发展。通过校企合作, 可以为企业优先选择优秀的人才提供机会, 企业可以利用学校师资力量对职工进行继续教育, 可以借助于学校的科研技术能力进行新产品的研制开发、新技术的引进消化吸收以及设备的技术升级改造, 此外通过对教育的支持可以树立良好的负责任的企业形象。所以真正的把校企合作的模式利用好, 结果将是多赢的。

2.3 具体措施

2.3.1 加强校企的全面合作, 找到利益共同点, 促进双方的可持续性发展。

高校作为知识的传播者和人才的培养着, 要充分理解企业的用人需求, 明确为企业、为社会和为市场培养需要人才的办学目标。企业要借助自身的实际条件, 为高校和学生提供实践和发展的条件, 还要充分利用高校的技术优势、信息优势和智力优势, 进一步的壮大自己的科研实力, 推进自己的新产品和新技术开发。

2.3.2 拓宽校企合作的领域, 向多元化和多维度发展。

学校可以向企业开放自己的教学资源, 为企业职工提供进修等继续教育的机会, 可以聘请企业的高级技能人才担任学生实践能力培养方面的指导老师, 进一步深化校企合作的维度和广度。企业可以通过对实习学生的观察优先考察优秀的人才, 可以更为深入了解学校的新的技术研发成果, 加以合作, 尽快实现新技术新产品的产业化。

2.3.3 建立并逐步完善校企合作的权责关系。

只有明确的、合理的、对于促进双方的共同发展的有利的制度, 才能保证双方的权利、才能保证双方的既得利益, 才能实现共赢。校企合作要想实现可持续性发展, 不仅在思想上要提高认识, 而且在政策保障、权利关系等方面要更加的明确和细化。只有这样才能为道桥专业校企合作顺利运行提供健康而和谐的环境。

2.3.4 加大宣传力度。

政府应该鼓励和加强校企合作的力度, 勇于树典型。对于在校企合作中表现优异的企业可享受减免部分税收、财政补贴、低息贷款等方面的优惠待遇。在利益上和政策上鼓励和扶持更多的企业和高校加入到校企合作上来。为道桥人才的培养提供实实在在的便利。

2.3.5 以项目为依托, 加强道桥人才培养, 促进校企共赢。

可以以高校或企业的道桥建设项目为依托, 校企双方共同参与、优势互补、让学生提前进入到项目组中, 提前接受项目建设的实践培养。

在道桥专业的校企合作中, 双方应自觉履行合作协议, 优势互补, 使校企合作朝着全面、深入和长远的方向可持续发展。

3 导向型教学法

在市场经济和科学技术迅速发展的形势下, 路桥专业仅靠在理论灌输等传统的教学模式, 已经不能适应社会对于路桥专业学生基本素质的要求。要想从容应对挑战, 向社会向企业输送出优秀的人才, 就必须对道桥专业的教学模式进行改变进行创新。我们必须要尽全力探讨和实践适应社会发展和进步的新型教学方法和教学模式。

在课堂和实践环节, 要让学生全面的主动的参与到教学活动中来。一切教学要以学生为中心, 以自主性学习为主, 学生参与到教学的全过程, 完全参与到获取信息、制订计划、做出决定、实施计划、控制质量、评定成绩等每一个环节。教师是学习过程的组织者、参谋和伙伴。我们要善于运用现场教学法, 增强学生的感性认识;还要善于运用情景教学法, 提高教学的针对性和实效性;要训练学生分析问题、解决问题的能力, 要鼓励学生独立思考和操作, 提出问题并尽可能的解决问题, 允许提出多种建议, 鼓励合作而独立地进行工作;还要运用案例教学法, 培养学生的职业行为能力。

我们还需要针对路桥专业学生进行设计、美学等方面的培养。强调桥梁创新和美学设计, 注重讲解概念性的原理, 注重学习与实践相结合。

此外, 在日常的教学中还应当指导学生学习路桥专业相关软件。Auto CAD是非常适合于路桥制图, 且易于学习的常见的工具软件。

4 结语

高校学生是未来青年工程师中的骨干力量, 是未来道路和桥梁设计建设的骨干力量。为适应时代的发展, 为社会为企业输送出合格的道桥专业人才, 是我们教育工作者应有的职责。我们必须认清形势, 谋求发展, 勇于创新, 不畏挑战, 为国家日新月异的发展做出自已应有的贡献。

参考文献

[1]李继睿等.高等职业教育校企合作人才培养模式的思考[J].广东化工, 2009, (5) .

8.浅析道路桥梁结构病害与加固 篇八

关键词：道路桥梁；结构病害；裂缝修补；加固增强

中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）09-0166-02

一、桥梁病害成因

桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：

1．原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。

2．结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。

3．桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。

4．不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。

5．洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。

6．地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。

二、桥梁加固的一般流程

在桥梁结构发生病害后，需要采取措施进行加固维修或者更换。桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序：

结构可靠性鉴定—加固方案确定—加固设计—施丁组织设计—施工—验收。

结构可靠性鉴定，主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方，加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程，对于大型结构加固，为确保质量和安全，施工前应编制施工组织设计。

三、桥梁加固增强技术

桥梁的增强改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强，下面介绍其特点及其适用的场合。

（一）裂缝修补技术

裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有：

1．表面处理法，在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。

2．注浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。

3．充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。

4．表面喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。

5．粘结钢板封闭法,当钢筋硂构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。

（二）桥梁加固增强技术

本文以最常见的桥梁结构形式的上部结构及其常见的加固方法进行说明。

梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。

加大截面加固法采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。

外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合，必须保证粘和剂的质量

外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。

改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固方法。

增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原梁中所受荷载得以减少，加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合。

（三）桥梁结构加固新技术——锚喷

随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用，人们把喷射硂与锚杆、钢筋网等配合起来使用，促进了锚喷技术的完善。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。

喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂，因而又具有快凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力；可设计性强，即按照加固整治的实际需要可在拱腹下施喷形成各种结构类型；不中断交通。

参考文献

[1]王铁梦．建筑物的裂缝控制[M]．上海：上海科学技术出版社，1987．

[2]蔡开明．施工阶段钢筋混凝土裂缝的控制[J]．陕西建筑，2000，（3）．

[3]孙伟．钢纤维对高强硂的增强，增韧与阻裂效应[J]．南京：东南大学学报，1991，（1）．

9.自荐信-道路与桥梁专业 篇九

道路与桥梁工程技术专业是河套大学水建系为了更好的适应社会主义市场经济的发展，不断的调整和拓宽专业，满足行业和地方对各种专业人才的需求而新开设的专业，为了更好的提高本专业办学质量，形成本专业自己突出的办学特色，我们通过各种渠道对我国交通行业的发展状况、人才需求情况，学生就业市场等方面进行了调查。通过对行业用人单位的需求调查，使我们培养出来的学生更受用人单位的欢，也使我们修定的教学文件要求更明确，更具有可操作性，特提出如下报告。

一、公路建设的科技含量不断提高。

随着国家高等级公路的建设和融资渠道的多样化，以及随着世界银行贷款项目和亚洲开发银行贷款项目的实施，公路建设的科技含量不断提高。从新型施工材料的使用到工程工艺质量的测控、仪器设备的操作，对一线工作的技术人员、工人的业务能力和技术水平要求越来越高，调查结果表明，公路与桥梁专业毕业生需求量增长速度在10%以上，“一步到位”(指毕业时已找到工作单位)就业率(未计毕业生自主择业比例)? 在95%以上，直接从事技术员工作的毕业生也占毕业生总数的90%以上。这表明随着国家公路建设投入的不断增加，社会上看好公路行业就业市场，高职毕业生的就业市场潜力很大。

二、道路与桥梁专业教学中存在的问题：

1、课程设置和教学内容在一定程度上脱离实际需要。

2、学习操作目标要求不明确，可操作性差。

3、方式单一，“以讲为主”的教学方法不利于学生各种能力的培养。

学习的主要支持材料有一定的局限性。首先，教材内容难以适应科技进步的变化，尤其是一些专业教材。第二，把文字教材看作主要的学习资源，造成其他学习资源的浪费。第三，以教材作为重要的学习资源，在某种程度上只解决了“学什么”的问题，而没有解决“怎么学”的问题。

5、传统的教学考核评价不尽合理，采用简单划一的课程书面考试结果作为评价学生学习效果的依据，测不出学生具体从事工程实践的能力，也激发不起学生参加工程实践段练的兴趣

三、人才需求发展方向

我们调查工作的重点放在了毕业生职业能力培训需要调查上，以便对专业整体教学方案进行修订。公路与桥梁专业技术人员的职业岗位群的职责与任务是确定高职专业人才的培养目标、培养模式和开展教学活动的主要依据。但是，目前缺乏公路与桥梁专业相关职业岗位的职责与任务的行业标准。为此，我们从收集有关公路工程公司、企业的技术质量岗位责任制资料入手，以确定公路与桥梁专业高级技术人员的职业能力。为开展职业能力培训需要调查，在构思设计职业能力调查时，所拟定的公路与桥梁专业中高级技术人才的岗位群包括“材料实验员”、“测量员”、“施工员”、“质量检测员”、“工程监理员”、“养护计划员”

等。在新的调查中，将公路与桥梁专业中高级专门人才职业能力大致划分为10个方面，即：①个人素质与管理能力；②计算机操作；③绘图与识图；④测量与勘测；⑤材料试验；⑥地质与土工构造物；⑦桥涵与路面结构；⑧工地检验；⑨工程施工与管理；⑩公路养护与管理。针对道路与桥梁专业教学存在的问题，根据人才需求发展方向来修订传统的教学文件，也确实得出为适应公路行业科技进步需要，高等职业学校的公路与桥梁专业必须提出相应的教学改革新对策，其中包括设置新的课程并安排学生学习新技术的教学活动等，培养学生学习新知识和新技术的能力。

四、对我系道路与桥梁工程技术专业人才教学培养工作的建议：

1、通过调查，明确了公路与桥梁专业中高级技术人才职业能力要求，就要在实际的教学工作针对性的开展训练。

2、在课程设置方面，要突出实用性、实践性和可选择性。与以往教学计划中课程设置内容相比，大幅度调整课程结构与内容，加强实践性教学，设立了综合课程和新技术课程；

3、在指导性教学计划编制方面，给出了毕业生的综合能力结构、专业能力和技能的具体要求；

4、在教学考核评价方面，提出建立教学考核评价体系和成立理论课考试中心和实际操作能力考试，进而逐步实现学生专业理论知识与工程实践能力同步前进的目标。

五、对修改教学计划的建议：

1、重新构建人才培养目标体系，使学生的知识、能力、素质协调发展。

2、构建课程结构，建立起相对独立又密切联系的理论课程体系、实践教学体系和素质形成体系。

3、加强校内外实习基地建设，建立起开放式的学产研结合教学体系。

4、树立以学生为主体教师为主导意识，建立现代化课堂教学模式。

5、建立专业人才培养目标及知识、能力、素质结构分析。

六、道路与桥梁工程专业人才培养目标：

本专业培养适应社会主义现代化建设需要，德，智，体、美等全 面发展，从事一般道路工程规划、勘测、设计、预算、施工，监理、养护与管理等服务第一线工作的高等专业技术应用型人才。

1、毕业生具备的专业知识：

有本专业所必需的数学，力学，信息技术、工程法规知识。

有从事公路与桥梁工程勘测设计，现场施工技术，组织管理实际工作的基本能力和基本技能。具备较快适应公路与桥梁工程规划，建设，管理和服务第一线工作的继续发展能力。掌握道路建筑材料检验，道路施工，质量检验等专业技术知 识。

熟悉本专业的规范和标准

2、培养对象的基本能力构成1）信息查询与处理能力；

2）交流能力

3）分析问题和解决问题的能力

4）学习能力

5）协作能力；

6）适应能力和创新能力等

3、毕业生具备的职业能力

（1）．具有较强的英语应用能力，通过相关的英语应用能力考试。

（2）具有识读和绘制工程结构设计图的能力(包括CAD操作)。

（3）．具有公路与桥涵勘测、施工放样和竣工测量的能力，取得测量工资格。

（4）．具有公路工程试验检测的能力，取得试验工资格。

（5）具有从事公路与桥涵工程施工管理的能力，能现场指导施工员的技术工作。

（6）具有编制公路与桥涵工程施工决算的能力，满足现场工程计量和工程施工的要求。

（7）．具有正确使用建筑材料并进行检测，保管的能力

（8）、具有施工技术实施，组织管理，工程质量监控的能力；

（9）、具有工程造价、招投标文件的编制及招投标管理的基本能力；

4、毕业生具备的综合素质

（1）、政治思想素质

毕业生应具有马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重 要思想的知识，热爱社会主义祖国，拥护党和国家的路线、方针、政策，遵纪守法。热爱公路交通事业和本职工作，热爱劳动，艰苦奋斗，实事求是勇于创造，成为有理想、有道德、有文化、有纪律的人才。

（2）、文化素质：

毕业生应掌握本专业高等技术应用性人才所必需的基础知识、基本理 论、专业知识和基本技能。

（3）、身体和心理素质

毕业生应具有一定的体育运动和生理卫生知识，养成的锻炼身体的良好习惯，具有健康的心理和观的人生态度，积极向上，奋发进取，思路开阔、敏捷，善于处理突发性问题。

（4）、业务素质

10.道路桥梁工程专业个人简历 篇十

姓名

李小雷

性别

男

片照

出生年月

1988—05—10

身高

172cm

特长

善于交际

民族

汉

政治面貌

共青团员

毕业学校

北华航天工业学院

专业

道路桥梁工程

学历

专科

电话

1523063986

4电子信箱

wenkai880408@163.com

邮编

073200

地址

河北省保定市阜平县

英语水平

三级a

计算机能力

计算机一级

其他能力

熟悉因特网，熟练掌握cad等建筑软件的应用，熟悉土工试验流程等。

求职意向

道理桥梁工程及其相近工程的测量，施工，或者实验员。

获奖情况

奖学金四次，优秀团员两次，征文大赛三等奖，建筑工程测量大赛优秀奖，力学竞赛优秀奖。

教育经历

2009—2012北华航天工业学院 2005—2009阜平中学 2002—2005子毅中学

实践经历

大一下学期认知实习，大二下学期课程设计和工地实地考察，大二暑假三丰道桥公司实习。

自我评价

在三年学习生活中,我所学习了包括了从测量放线、地基处理的基础知识到在公路桥涵设计与施工等多方面的内容，能在政府部门、规划部门、设计单位、科研单位、施工单位等从事规划、设计、施工、管理开发方面的工作。

11.浅谈城市道路桥梁管理与养护 篇十一

【关键词】城市建设；道路桥梁；管理措施

随着我国国民经济的快速发展，城市中的运输业也突飞猛进，城市建筑事业的发展为经济的腾飞起到了重要的作用，而飞速的经济发展又给道路交通的运输提出了更高的要求，如何加强城市中道路和桥梁的管理与养护，是城市道路和桥梁管理单位所面临的重大问题。

1.当前我国城市道路桥梁存在的问题

1.1 车辆的增多给道路和桥梁的承载力造成威胁

目前，我国的道路和桥梁发展以混凝土结构为主，然而随着公路运输上的交通车辆量的猛增，道路和桥梁的日运输车辆的载重量也在加大。运输业对道路和桥梁的通行能力以及承载能力的要求也越来越高，很多桥梁由于承载不了日益增多的车辆，已经出现了破损的现象，许多道路和桥梁都难以适应日趋增长的交通量需要。

1.2 陈旧的道路和桥梁增加了车辆运输的危险系数

由于我国经济发展尚不均衡，很多城市中还存在着上世纪中叶的道路和桥梁，由于日积月累，这些道路和桥梁普遍存在着表面混凝土的不同程度的损坏，导致表面产生坑槽，影响了车辆的正常行驶，有一些道路的伸缩缝损坏严重，危及着车辆和行人的安全，这给城市中的养护部门带来了很大的困难。因此，保障城市中道路和桥梁的完好畅通，加强对它们的养护管理具有重要的意义。

1.3缺少专业的城市道路及桥梁管理体系

现阶段我国的城市道路及桥梁管理的体系发展尚不完善，缺少相应的道路桥梁管理体系，城市中各种道路及桥梁的档案建立不完整，缺少城市道路桥梁状况的检查队伍和相应的设备，或者管理队伍的人员工作缺少专业的素质，同时道路状况也并未受到各级管理者的重视，缺少一定的资金配备。

2.加强城市道路桥梁管理的具体措施

2.1 建立完善的城市道路和桥梁档案

要想对城市中的道路桥梁进行有效的管理，首先要建立完善的道路和桥梁档案。在公路和桥梁竣工验收后，建设单位及时提交完整的竣工资料，同时按照相关的资料，对所施工的道路和桥梁进行全面而详细的检查，做好档案的填写工作。对道路和桥梁的检查要按照检查的要求进行，并把检查的结果交到管理单位进行存档。城市的管理单位要建立相应的数据库，为以后道路及桥梁的维护工作提供资料支持。

2.2配备检查城市道路桥梁状况的人员和设备

要了解道路和桥梁的具体状况，就需要对它们进行定期和及时的检查。必须要配备具有专业知识和有一定的实践经验的道路和桥梁的检查人员，同时桥梁的检查设备的缺少也成为当前道路桥梁检查管理工作的燃眉之急，因此，配备和安设相关的检查设备，这才能从根本上解决道路和桥梁养护规范的贯彻和执行。

2.3 加强城市中各级领导和管理部门的重视

此外，要解决城市中道路和桥梁的维护及检查工作，更需要各级领导干部和城市中的管理部门的充分重视，加强管理，并颁发强制性管理条文，以强调检查工作的重要性。管理工作要做一些管理的设计，使其成为验收道路和桥梁质量不可缺少的必要条件，并促进城市中道路和桥梁工作的进一步开展。因此，各级城市道路和管理部门要高度重视，针对桥梁的养护工作的具体需要，逐步培养工作骨干，促进道路和桥梁维护工作的进展。

3.加强城市道路桥梁养护的具体措施

3.1建设城市道路和桥梁的养护队伍

由于我国道路交通的迅猛发展，就有必要做好城市道路和桥梁的组织和管理，同时成立城市道路桥梁的养护队伍。在道路和桥梁的有效管理的基础之上，根据城市中道路桥梁等信息设立专业的道路和桥梁养护队伍，为道路和桥梁养护队伍制定和安排城市道路及桥梁的检查和养护方案，及时通报各类道路及危险桥梁的病害状况，努力做到专业人员管理、专门工作程序以及专业的工作方法，以保证道路桥梁工作的部署，及时处治各种突发事件。

3.2 加大城市中道路桥梁的病害分析与预防

此外，也要做好城市中道路和桥梁的维护，除了重视施工及设计的理论，更要重视施工设计的实用性。要加大城市中道路桥梁的病害分析，花大精力来搜集原始的技术资料，考虑到桥梁实际工作的条件及状态，同时进行必要的试验检测，最终找准原因，对症下药，对现有道路和桥梁进行维修、加固以及局部的改造。

3.3增加桥梁维修加固费的投入

为了延长道路和桥梁的使用寿命，保证其正常的运营，各级交通管理部门也要增加一些维护的费用，以保证桥梁养护与维修的正常工作。要根据各地区的实际情况，提出切实可行的养护管理的目标及措施，申请相应的维修基金，为我国公路桥梁发展提供资金上的保证。

综上所述，只要我们加强管理，科学的分析城市道路桥梁存在的问题，采取有力措施，认真做好城市道路桥梁的养护工作，延长城市道路桥梁的使用寿命，在客观上满足社会对城市道路桥梁的需求，为城市交通做出我们的贡献。

参考文献

[1]徐国华 陈国华.浅谈城市道路桥梁施工与养护管理[J].黑龙江科技信息.2011，13.

[2] 丁向.浅谈城市道路桥梁养护管理[J].管理观察.2010，11.

[3] 贾俊杰.浅谈城市道路桥梁施工与养护管理[J].中国科技博览.2011，30.

[4] 李根旺.浅谈城市道路桥梁设施的养护管理[J].新课程改革与实践.2011，14

[5] 任红霞.县乡公路水泥混凝土路面早期破损原因分析[J].山西建筑，2007，19

[6] 王乐明、吕宗让.浅析水泥混凝土路面面板破损原因及其防治[J].黑龙江交通科技，2008 ，10

作者简介：

鲁洪雨（1983.03），男，汉族，山东省人，大专学历，助理工程师，任职于黑龙江省牡丹江市道桥维修养护管理处，研究方向：道桥工程。

12.自荐信-道路与桥梁专业 篇十二

教育部16号文件明确提出:“人才培养模式改革的重点是教学过程的实践性、开放性和职业性,实验、实训、实习是三个环节,要重视学生校内学习与实际工作的一致性。”顶岗实习作为教学活动的重要环节,是学生将理论知识在实践中进行检验,累计实际工作经验,为顺利就业打下坚实基础的必要途径[1]。湖北交通职业技术学院积极推进工学结合的人才培养模式改革,进一步强化学生的专业技能、人格特质和社会能力的培养,并高度重视实践教学环节,把实践教学贯穿于人才培养的全过程,要求学生在完成校内学习、实践、技能考证的同时,必须到校外的生产、建设、管理、服务第一线参加半年以上的顶岗实习。

1 顶岗实习“四管”制度的提出

道路桥梁工程技术专业的学生顶岗实习岗位往往在施工企业第一线,由于实习学生分散,工作场所的不固定,作业面的变化和工作过程存在一定的危险性,学生顶岗实习的管理一直是个难题。我院道路与桥梁工程系经过三年多的探索,在对学生顶岗实习严格过程管理的实践中,逐步总结出一套行之有效、深受学院、企业、家长好评的“四管制度”,即“学院主管、企业监管、学生自管、家长协管”。学院主管是指校内实习指导教师加强实习工地巡视检查,配合学院学工处、教务处、系部做好学生管理和实习指导工作;企业监管指聘请企业能工巧匠担任学生实习指导教师;学生自管指充分发挥班委会和团支部的作用,加强学生自我管理;家长协管指对实习期间违纪的学生,及时通知其家长,协助学院和企业对学生加强教育和管理。

2 顶岗实习“四管”制度的实施

2.1 学院主管

建立学生顶岗实习实训体系,完善实训流程,建立顶岗实习教学质量综合监控体系[1],学院学工处、道路与桥梁工程系加强监督检查,实行“学院主管”。在学院《学生顶岗实习管理制度》的指导下,系部成立顶岗实习工作小组,并制定《道路与桥梁工程系学生顶岗实习管理办法》、《顶岗实习巡查制度》、《带队教师管理制度》、《外聘实习指导教师管理制度》和《顶岗实习考核评价办法》,严格按照制度进行管理。工作小组的职责是:联系学生顶岗实习企业和项目,与企业项目部协调与沟通,解决学生在顶岗实习过程中出现的问题和难题,按照相关制度对实习学生全过程监控,组织对学生实习效果考核评价,确保顶岗实习质量。学生校外顶岗实习运作程序[2]见图1。

每个实习班级,视人数多少配2-3各校内实习指导教师(均为专业教师),实习指导教师主要对学生顶岗实习进行技术指导和管理。在学生顶岗实习期间,学院、系部、实习指导教师、辅导员要加强沟通,共同承担对顶岗实习学生的管理工作。(1)辅导员要与实习指导教师多联系。(2)教务处、系部要与实习指导教师、辅导员多联系。(3)实习指导教师要与实习企业多联系。(4)学院要与实习单位多联系。

2.2 企业监管

顶岗实习学生既是学院的学生,又是企业的“准员工”,必须接受学院和企业双重管理。实习期间,将学生纳入企业内部管理,除了校内的实习指导教师,学院聘请企业能工巧匠担任学生实习现场指导教师,对实习学生进行现场技术指导和管理,实行“企业监管”。高等职业教育始终贯穿校企合作、工学结合。在学生顶岗实习的过程中,企业更是以多种方式参与到学生的教育和培养中来。如企业与学院合作制订实习计划,具体落实顶岗实习任务,负责学生顶岗实习期间的组织管理,安全教育;协助学院安排学生顶岗实习指导教师;负责后勤保障工作;落实实习场地、劳保用品等。

企业指导教师要强化学生的安全意识,要求学生严格遵守实习实训纪律,严格遵守施工企业制定的各项安全生产规章制度,认真做好本职工作,服从各级领导的安排,指导学生及时收集相关的技术资料。能工巧匠们不仅能很好的教授学生专业工作方法和技巧,还能深入实习生工作、生活实际,全面了解实习生的实习心态、工作动态和生活状态。对实习生不良情绪能及时疏导、不良行为能教育劝阻,尤其对实习生参与传销、直销活动能坚决阻止;发现实习生在工作中存在的问题并进行耐心说服教育,特别是对安全生产方面存在的隐患,能及时处理。校外实习指导老师要切实做好顶岗实习生与实习单位的沟通协调工作,重视实习单位对实习生工作情况的意见和建议,及时做好对实习生在遵守厂纪、诚实守信、工作敬业、安全生产的教育和引导工作,努力把问题消灭在萌芽状态;负责指导和督促顶岗实习生认真完成《学生实习手册》所规定的各项任务,并协助实习单位完成顶岗实习生的业绩评价,从而帮助学生能有一个健康的心态和良好的实习环境,提高了学生的职业能力和就业竞争力。

2.3 学生自管

严格遵守国家法律、地方法规,学生充分发挥班委会、团支部或实习小组作用,实行“学生自管”。充分发挥班委会和团支部的作用,加强学生自我管理。顶岗实习的学生具有双重身份,要服从企业和学院对顶岗实习的安排和管理,尊重企业的各级领导、实习指导教师和其他员工。学生应树立安全防范意识,切实做好安全工作。自觉遵守企业和学院的规章制度,做到按时作息,不迟到,不早退,不误工旷工,不做有损企业形象和学院声誉的事情。按照顶岗实习计划、工作任务和岗位特点,安排好自己的学习、工作和生活,养成求真务实的工作作风和谦虚好学的进取精神,培养独立工作能力,按时按质完成各项工作任务。认真填写顶岗实习日志和工作总结报告。在实习期间,严格遵守各项安全生产操作规程,不准擅自动用施工单位的施工机械、仪器设备,工作期间不准穿拖鞋、不准嬉闹、不违规作业,注意人身安全。严禁学生参与赌博、斗殴、酗酒等活动。不得私自外出,不得出入各种娱乐场所及网吧,不允许下水游泳,由此造成的一切后果自负。建立定期汇报制度,通过班组织,每周必须向辅导员汇报实习情况,学生的表现,组织纪律等情况。每月必须向实习实训指导老师汇报实习情况,如取得的成绩和收获,存在的问题与疑问等。班委会,团支部必须定期组织学生进行学习,相互交流。选定实习实训小组长,协助班委会、团支部,做好本小组的安全实习、学习和交流活动,避免意外事故。第五,寝室长制度。每晚寝室长必须清点该寝室的同学,不准私自外出,有事必须请假,严格遵守施工企业的作息制度。第六,在特殊情况下,必须及时向企业和学院报告。

2.4 家长协管

在学生实习实训期间,家长应积极配合学院和企业,对学生实行“家长协管”。为保证实习的顺利进行,规范学生的行为,学院还应当与学生家长签订实习协议,请家长积极配合学院的教学工作,要求学生严格遵守实习协议,接受学院和企业的双重管理。学院在学生实习之前要为每一位学生建立实习档案,主要内容包括学生及其家庭的基本情况,学生实习单位、工作岗位等。实习档案要跟踪记录学生在实习中的工作表现,根据学生的实习动态随时更新,确保信息的准确性和及时性。实习学生必须定期向家长报告自己的实习情况,对不遵守实习纪律的学生,家长有责任与学院一起进行批评教育。学生家长经常与学生进行交流,了解学生的实习动态,做好协管工作。

3 顶岗实习“四管”制度的效果

顶岗实习“四管”制度于07年在校企合作的实习实训基地中交第二航务工程局三个“二航”特色班级中试点实施,学院、企业、家长对这样的管理模式非常满意,在05级哈(尔滨)大(连)高速铁路实习的一个“二航班”,60名学生被二航局就录用39名。试点成功之后,“四管”制度于2008年开始在道桥系所有专业学生顶岗实习中全面实行。2010年,学院在吸收道桥系“四管”制度的基础上,修改完善学院《学生顶岗实习管理制度》,适用于全院所有专业,在加强学生管理、提高实习质量等取得了良好的效果,收到企业、社会的一致好评。

顶岗实习是学院充分利用企业的技术、设备及环境等资源,通过校企合作,培养学生综合素质、动手能力,缩短学生走上工作岗位的适应期,提高就业竞争能力的有效途径,是产学合作教育的重要教学环节[3]。学院组织学生顶岗实习,是推行工学结合人才培养模式、培养具有良好职业道德和熟练专业技能人才的有效方式。其目的在于使学生加深对职业岗位工作的认识,加强学生的实践能力锻炼,提高学生的实际操作能力,缩短学生所掌握的专业本领与企业实际需要的差距,以全面提高学生的职业素质,更好地培养学生的敬业精神、团队精神、责任意识以及良好的就业心态,为学生毕业后顺利走上工作岗位打下扎实的基础。我院道路桥梁工程技术专业实行了规范、有效和严格的实习过程管理,建立了校内考核加企业考核相结合的学生学习成绩监控评价体系,使我院道路桥梁工程技术专业的职业技术教育教学质量保障、质量评价实现了双重监控、全面评价,显示了鲜明的质量监控校企双元制特色。

摘要：湖北交通职业技术学院道路与桥梁工程系针对学生顶岗实习过程管理,经过三年多的探索和实践,总结出一套行之有效、深受学院、企业、家长好评的“四管”制度,即“学院主管、企业监管、学生自管、家长协管”,明显提高了学生顶岗实习的教学质量,彰显了鲜明的校企双控双评特色。

关键词：顶岗实习,“四管”制度,校企双元制

参考文献

[1]李向东.高等职业院校顶岗实习管理制度的探索与实践[J].高等职业教育——天津职业大学学报,2009,(2).

[2]刘峰,张岸杨.基于三层体系结构顶岗实习管理监控网络平台的构建[J].职业教育研究,2009,(4).

13.道路桥梁工程技术专业剖析报告 篇十三

专业剖析自评报告

黑龙江农垦科技职业学院

2013年1月

0

一、专业基本情况

道路桥梁工程技术专业是黑龙江农垦科技职业学院建筑工程系下设的一个专业。该专业创办于2010年，现有教师13人，其中专任教师11人，副教授以上职称3人，具有硕士学位的4人；兼职教师2人，占专业教师14%。“双师素质”教师占教师总数的62%。

近3年在省部级以上学术期刊上发表科研与教研论文20余篇，编写教材5部。

该专业近3年招生207人，报到率达90%以上；2013年将迎来第一届毕业生，现有在校生207人。

近3年实验、实训已投资100万元。该专业现有校内实习基地1个，校外（校企合作）实训基地3个，一体化教室1个，2013-2014年计划投资100万元，进一步完善、扩建、新建实验、实训基地。

二、专业建设情况

（一）专业设臵背景

1、行业发展背景分析

交通是国民经济的基础性和支柱性行业之一，公路交通是交通行业的主要组成部分。改革开放后，特别是“十五”以来，随着国家经济的发展，我国公路交通飞速发展取得了令世人瞩目的成绩。但与发达国家相比，还存在着很大差距，今后一定时期内，我国公路的发展将会更加迅猛。特别是2008年11月以来，为了应对国际金融危机对我国的冲击，国家制定了一系列扩大内需的政策，其中加强公路等交通基础设施建设是重要内容。政府预算内资金、国债资金、地方政府配套资金等1万亿重点投向国家高速公路网主骨架、“断头路”、扩容路段和农村公路建设；同时国家加大了对中、西部“老、少、边、穷”地区农村公路建设力度。由此可见，交通行业具有光明发展前景。

2、人才需求分析

根据资料统计，截至2010年底，黑龙江省公路总里程达到140909.178公里（含村道61686.978公里），公路路网密度达31.04公里/百平方公里，其中：国道5009公里，省道8156公里，县道8648公里，乡道54319公里，专用公路3091公里，这种状况与沿海省份相比有较大差距。为此，《黑龙江省交通行业“十二五”发展规划》中提出，计划投资3000亿人民币，建设高速公路2060 1

公里，一级公路719公里，二级公路827公里。要实现我省道路建设规划目标，需要大量的高技能人才。但是由于我省经济发展相对落后，技术人才流失严重，高技能人才十分短缺，道路桥梁工程技术专业人才的短缺尤为突出。据统计每年仅施工技术人员和管理人员就需要5000名，而目前黑龙江省高校道路桥梁工程技术专业的毕业生（本专科合计）不足1000名，由此可见，本专业毕业生具有广阔的就业前景。

3、专业定位、培养目标

根据行业发展前景和人才需求分析，本专业定位在全日制高等职业教育土木工程类专业。

培养目标是培养德、智、体、美等全面发展，具有良好的职业道德、敬业精神和综合职业能力，熟悉国家交通产业的政策和法规，掌握道路桥梁工程建设的基础知识、专业知识和实践技能，服务于道路桥梁建设工程建设施工和管理第一线的高技能人才。

（二）人才培养模式创新

经过不断的实践与探索，依据行业、企业发展对人才的需求及东北地区工程施工季节性强的特点，构建了工学交替分段式“4+2”人才培养模式，学生在校的三年内分为六个学段，前三个学段在校内学习，第四学段到相关企业进行一学段的顶岗实训，第五学段再回校学习，第六学段再到企业进行顶岗实训，实训期间学生由校企双方共同管理，使学生具备了一定的职业能力，毕业后能直接上岗（详见四：特色与创新）。

（三）课程体系构建

专业于2010年对课程体系进行了构建，专业教师首先深入企业和施工工地，采取召开小型座谈会、面谈和发放问卷的方式进行了道桥专业工作领域的调查。根据调查，将目前道桥行业的企业工程技术人员的主要工作任务整理归纳为道路工程施工、桥梁工程施工、道桥工程测量、道桥工程施工材料与检测、道路工程监理、工程施工质量管理、工程施工进度管理、工程施工质量管理、工程施工安全与费用管理、工程施工技术管理、工程施工文件编制与管理等二十多个典型工作任务，在此基础上进行融合，最后确定出五个专业基础学习领域和九个专业学习领域。

（四）教学方法与教学手段

1、教学方法：道路桥梁工程技术专业在教学中，根据课程特点采用了多种教学方法，以最大限度地发挥学生的主体作用。如《建筑材料与检测》这门课程的教学，就是充分利用校内一体化教室，采用项目法进行教学；《道路工程测量》课程采用任务驱动法进行教学；《土力学与基础工程》课程则采用案例教学法；大多数专业学习领域如《道路工程》、《桥梁工程》、《道路工程施工》、《公路工程造价》等学习领域，采用工作过程系统化的方式进行教学。这些教学方法的应用，充分调动了学生的学习主动性，大大地提高了学生的学习效率。

2、教学手段：为改善教学手段，道路桥梁工程技术专业的专业课教师利用休息时间和假期，收集了大量施工图纸、图片丰富了教学手段。在教学过程中能够充分利用现代教育手段，开发多媒体教学资源。充分利用网络资源、多媒体课件、图片库、虚拟课件等。

3、课程考试改革：改革评价由单一的终端评价转向教学全过程评价；由教师独自评价转向学生自我评价、小组内部评价、小组互评、教学评价相结合的评价方式；由学校评价转向学校评价、企业评价、社会评价相融合的评价方式；评价内容由口试、笔试、现场操作相融合。通过内视、外视、个视评价有机结合，体现以学生为主体，以教学为主导的教学原则，这种评价客观、公正，与教学方法相匹配。学生在企业实训期间，主要由企业技术人员对学生进行评价，评价内容涉及出勤率、劳动态度、敬业精神、工作效果等，评价公正、准确。

专业各门课程实施过程中，均进行了考核方式改革，改革的重点是：注重了过程考核，内容与岗位知识与技能相结合，采取社会、企业及学校相结合的考核评价方式。例如《道路工程施工》课程将工程实例引入教学，转换为学习任务，每个学习任务和课程完成之后，教师和小组成员共同评价学生，加强了过程性评价。《土力学与基础工程》课程在每个学习任务完成后，均对学生在学习态度、计算方法、计算结果等方面进行了评价。《道路建筑材料》课程将工程任务引入到教学中，学生完成公路建设用材料的检测，提交检测报告，由教师、企业人员、学生三方面共同对学生的操作过程、检测结果进行过程性评价。

（五）实践教学与能力培养

1、具有较为完善的校内实践教学条件

（1）投入力度大，实训条件在黑龙江省东部地区处于领先地位。自2010年至2012年，学院为道桥专业共投入资金100多万元，建成了工程测量实训室和道路建筑材料检测一体化教室各一个，能够充分满足教学需要。

（2）建成了具有真实职业氛围的校内实训基地1处，即土木工程实训园区，能够完成钢筋制做及检验、混凝土搅拌及砌筑等多项基本技能的培养。

2、具有较为稳定的校外实训条件

近年来，道路桥梁工程技术专业不断密切校企合作关系，广泛与行业企业联系，与黑龙江农垦建工路桥集团等3个企业建立了稳定的校企合作关系，有效地保障了专业教学、实习、综合实训、社会实践、顶岗实习的顺利开展。

3、学生职业能力训练与养成

（1）精心设计实训项目。在人才培养方案的具体规范下，根据职业岗位的任职要求，结合国家职业技能考核标准（工种），精心设计实训项目、训练方式及考核方式。

（2）专兼职教师比例适当，共同参与实践教学管理，提高学生实践能力。学生专业实践和顶岗实习均选派校内实践能力过硬、工作责任心强的教师进行指导和管理；聘任来自行业专家、企业一线的技术骨干和能工巧匠做指导教师，学习实训效果明显提高。现道路桥梁工程技术专业来自行业企业的兼职教师比例达到36%。

（3）学生专业证书获得率达95%以上。学院通过省劳动和社会保障厅技能鉴定站每年都对道桥专业学生进行工程测量工、材料物理检测工进行职业技能培训和鉴定。特别需要指出的是，近两年有部分学生参加交通运输部组织的公路工程检测员资格考试，对促进学生就业起到了较好的作用。

4、加强毕业生顶岗实习与管理

学院制定了顶岗实习管理制度，按照实习大纲要求每届学生顶岗时间达到一年。严格执行专业人才培养方案，制定了学生顶岗实习计划，学生顶岗实习期间，为学生配备校内指导教师，定期到学生顶岗企业检查、指导学生实训。

学生顶岗企业指定一名固定技术人员指导学生实训，并定期进行岗位轮换。学生在实训期间为企业准员工，一切服从企业管理，由企业进行考勤和工作记实，定期进行考核，保证顶岗实习的时间和效果。

通过顶岗实习，学生逐渐熟悉岗位工作内涵，学会如何工作、如何与人合作、如何处理各种关系和矛盾，融入企业文化的团队，业务能力、社会能力、方法能力均有明显提升，为下一步就业奠定坚实基础。

（六）专业教学团队建设

（1）专业带头人基本情况。道路桥梁工程技术专业带头人张明达，毕业于 4

长安大学土木工程专业，获硕士学位。曾就职于中铁九局集团有限公司，先后担任阜朝高速公路、潍胶路、平日路、庄盖高速公路技术负责人，从事过路基、桥梁、隧道的施工与管理工作。

（2）团队基本情况 道路桥梁专业教学团队现有教师13人，其中专任教师11人，副教授以上职称3人，具有硕士学位的4人；兼职教师2人，占专业教师14%。“双师素质”教师占教师总数的62%。

（3）教学团队建设规划。在现有师资基础上，通过引进与培养相结合，建成一支教学水平高、实践能力强、师德高尚的专兼结合的“双师”结构教学团队。到2015年使教师总数达到20人，兼职教师比例达到40%；引进并培养专业带头人2名，骨干教师15人。并将道路桥梁工程技术专业教学团队打造成为市级优秀教学团队。

（七）教学管理、质量监控与保障

1.学院教学管理和质量监控制度较完备 为强化教学管理，提高教学质量，提升内涵建设，学校相继出台了《教学组织与管理》、《教学运行与管理》、《教学质量与管理》、《实践教学管理》等教学管理制度，运行良好。

1.成立学院、系部两级教学督导机构，对教师教学全程进行量化考核。学院成立教学督导处，一把手主抓。督导处成员分工负责，各系部教师授课检查和督导，根据教师授课水平、实践能力、学风等情况进行综合打分，分A、B、C三等，作为学期末教师评优、职称绩效考核的主要依据。

2.系部也成立了相应的督导小组，由系主任、教学室主任组成，配备2名兼职督导员。督导组每天都深入教学区检查教师授课情况，并及时记录和反馈。督导听课按计划有序进行，每名教师至少达到（包括企业兼职教师）2轮次以上，发现问题及时解决。

3.建立信息反馈制度，坚持开展学生评教 每班配备1名教学信息员，定期反馈教师授课状况，学生学习情况及学生对教学、教师的意见和建议及时反馈给督导组，以便及时整改。每学期召开一次学生评教活动，召开学生代表座谈会，学生评教占教师教学绩效的40%权重。

三、存在的主要问题、拟采取的具体措施

（一）“工学结合 校企合作”的深度与广度须进一步加强

虽然道路桥梁工程技术专业在人才培养模式、专业建设、课程建设等方面进行了大量有益的探索，取得了一定成绩，但在工学结合课程体系重构、基于生产

过程或工作流程的课程开发等方面还不够深入。

在今后的工作中，以强化校企合作的深度与广度为首要途径，加强专业建设，促进课程体系和课程内容的改革。

（二）师资队伍的数量和整体素质须进一步提升

目前的师资队伍在数量以及高职教育观念、教育教学改革能力、课程开发与建设和实践动手能力和综合素质等方面还不能完全满足现代职业教育发展需要。师资队伍的整体素质须提升。

在今后的工作中，要进一步继续更新教师的教育教学理念，加强先进的职教思想的学习，加强教师的引进和素质提高工作，使教师在数量和质量上逐步满足专业发展的需要。

（三）实践教学设施须进一步完善

虽然学院在“十一五”期间对专业的教学设施加大了投入力度，但目前在一体化教室、专业实训室、校内实训基地等实践教学设施方面还须完善。

在今后的工作中，按照学院的十二五发展规划和专业的发展规划，继续加大在一体化教室、专业实训室、校内实训基地等实践教学设施的投入，使实践教学条件逐步满足专业教学需要。

四、特色与创新

道路桥梁工程技术专业经过几年的探索，逐渐形成了自己的专业办学特色，我们认为较为突出的有如下两点：

（一）构建了 “工学交替分段式4+2”人才培养模式特色

经过不断的实践与探索，依据行业、企业发展对人才的需求及东北地区工程施工季节性强的特点，构建了“工学交替分段式4+2”人才培养模式，将学生在校的三年分为六个学段，前三个学段在校内学习，第四学段在校内实训，第五、六学段进行综合实训，这样4个学段的校内学习与2个学段的校外学习相互结合，因此称之为“工学结合4+2”人才培养模式。校外学习期间学生由校企双方共同管理。经过学习→实训→实践循序渐进的培养，使学生具备了一定的职业能力，毕业后能直接上岗。

1、“工学交替分段式4+2”模式的特点

（1）充分体现了“工学结合、校企合作”的职教思想，符合“理论-实训-实践”的认识规律，有助于学生提高学习效果，强化职业技能。“三学段”模式

与“2+1”模式虽然同样安排两个学期实践，但前者由两个实训阶段构成，是个循序渐进的学习过程，在校实训期间能够得到老师的指导，培养实践能力的同时也加深了理论知识学习，是很好的理论联系实际，强化学习的过程。另外，第二阶段实训是在前一个实训循环基础上，再实践，是一个综合和补充过程。

（2）激发学生的学习的主动性。顶岗实训是对学生前四学段所学基本知识和基本技能的运用。通过运用，使学生感受到所学知识与技能对胜任岗位的重要性，体会到前段学习的成就感，增强学习信心。同时，顶岗实训借鉴师傅带徒弟的传统人才培养方法，通过专兼职教师的示范操作与指导，让学生对部分尚未学过理论的专业技能先行实践，使其感受到学习理论的必要和迫切，第五学段返校后学习更具针对性和目的性，有效地激发了学生的学习热情，增强学习主动性，提高学习效果。

（3）具有检验与调节功能。一方面，顶岗实训是对前四学段所学知识和技能的检验。通过检验，使学生及早发现自己知识结构和能力水平与工作岗位的差距，增强就业危机感和学习的紧迫感，及时调整个人后续学习计划，通过补课或增加选修课回补以往知识与技能的欠缺，对实践中发现的疑难问题还可以请老师帮助解决。另一方面，顶岗实训可以检验专业培养方案的合理性及与企业需求的对接程度，对方案存在的不合理设臵或企业的新的特别要求，可以再加以调整或补充。

（4）利于学生就业。采用“4+2”模式，学生在选择顶岗实训企业时不必兼顾就业单位，只考虑实训项目的需要，甚至可以轮换企业，因此，实训项目可以完全按大纲要求进行，容易保证实训效果，为第五学期通过职业技能鉴定奠定基础。在第六学段的综合实训时，学生则可以根据个人毕业论文和就业去向选择相关岗位有目的地进行强化训练，提高专项技能水平，这样技能提高点面结合，重点突出，充分显示其“成手”风采，给企业留下良好印象，更有利于在实训企业就业。

（5）适应季节性要求。黑龙江省一年十二个月当中，只有四月中旬初到十月中旬能够进行室外土木工程施工，“工学交替分段式4+2”模式巧妙地适应了北方室外工程施工的季节性要求。

2、“工学交替分段式4+2”模式实践的显著成效

（1）“工学交替分段式4+2”模式使产教紧密结合 实现了校企双赢 “工学交替分段式4+2”模式是建立在校企合作基础之上的，校企双方通过优势互补，资源共享，达到了校企双赢目的。一方面专业充分利用企业的技术、管理、设备、项目等各种资源解决了大批量学生实训的困难，促进了学院师资队伍建设、专业建设和学生就业，提高了专业整体办学水平；另一方面，企业在学生实训过程中降低了生产成本，在一定程度上缓解了某些企业技术力量的不足，也为企业提供了大量高技能、高素质人才。

（2）学生实践能力显著提高

学生经过一个学期的顶岗实训，强化了职业技能，岗位操作水平明显提高，许多学生在实训期间就担任技术负责人。有个别学生利用业余时间到附近施工企业兼职负责技术管理；有的学生走上实习岗位后，在不久就成为企业独挡一面的骨干力量，被企业委以重任。

（3）学生学习的自觉性和主动性增强

高职学生来自普高、职高及中职等不同类型学校，平均基础文化水平较低，学习自觉性和主动性差，甚至存在厌学现象。如何激发学生的学习兴趣一直是职业院校探讨的课题。实施“工学交替分段式4+2”模式后，学生经过一个学期的顶岗实训，切身感受到所学知识对指导实践的重要作用，同时了解了从业岗位对专业知识和技能的要求，从而明确了学习目的，转变了学习态度，许多过去厌学的学生主动学习，整体学习氛围有了根本改观。所有这些变化是过去只靠思想教育无法实现的。

（4）职业素质明显提高

正常运行的企业，都有严格的管理规章制度和企业标准规范，学生通过实训熟悉了企业管理制度，养成了遵章守纪的良好习惯，职业道德素质明显提高。尤其通过一些综合项目的实训，学生学到了一些在学校不容易学到的东西，包括成本意识、质量意识、安全意识、合作意识、竞争意识、创新意识、团队精神等。例如：通过实际工程施工的实践锻练，使学生懂得了只有齐心协力、密切配合、步调一致，才能安全顺利完成任务。

（5）促进了教学改革和培养方案的完善

“工学交替分段式4+2”模式通过学生顶岗实训，既可以看出专业培养方案 8

本身各教学环节的学时比例、先后顺序及教学内容是否合理；同时，通过学生和专业指导教师在实训过程中对行业和企业需求的深入了解，掌握专业培养方案与人才要求的对接程度，根据需要及时完善培养方案，保证所培养的人才完全符合企业要求。另外，专业指导教师还可以通过企业了解行业最新发展动态，包括新技术、新工艺、新设备等，为今后教学改革充实教学内容提供依据。

（6）提高了教师“双师”素质和业务水平

学生的实训过程也是专业教师的实践过程。实施“工学交替分段式4+2”模式，专业教师要与企业技术人员一起完成学生的指导工作，一起解决生产技术问题，这些都促进了教师实践能力的提高。部分教师在这一过程中还被聘为企业兼职专业技术人员或管理人员。这些教师在为企业提供技术服务的同时也提高了自身的专业实践能力，提高了专业的“双师”素质。

总之，“工学交替分段式4+2”模式在道路桥梁工程技术专业的应用实践证明，该模式遵循认识规律，通过加大实践教学比例，充分运用“工学交替、校企合作”的方法，突出了学生职业能力培养这一高职教育的核心命题，有效提高了学生的职业能力和综合素质，克服了部分专业实训受季节限制的难题，显示出其在职业人才培养中较强的灵活性、科学性、实用性和有效性，是道路桥梁工程技术专业结合省情和行业特点创新高职人才培养模式的一次成功尝试。

（二）形成了以技术服务促进专业发展的特色

近年来道路桥梁工程技术专业积极与行业企业合作，主动为区域经济发展提供人力与技术支持，每年都选派专业骨干教师参与省内和区域内的工程建设项目，有力的促进了专业发展。

1、专业技术服务的特点

（1）参与技术服务的专业教师数量多 技术服务处建专业建设、凸显办学特色

道路桥梁工程技术专业现有专业课教师9名，有6名教师长年参与技术服务工作，占专任专业课教师的67%，他们都在服务企业中任实职，例如张明达老师在中铁九局集团第六分公司担任技术负责人，李纲老师曾在黑龙江省公路勘察设计院担任监理员，郭忠华老师曾在中铁十八局担任测绘工程师。这些教师在企业中不是挂名，也不是所谓的“顾问”，任的都是实际职务，做的都是实实在在的 9

技术工作，他们本身不是“过客”，而是工程建设的主人，在为企业发挥作用的同时，又提高了学院和专业的知名度。

（2）服务的区域广、层次高

道路桥梁工程技术专业的多名教师长年深入企业进行技术服务，技术服务的层次逐渐渗透到了本科高校的项目中，目前全省多数公路建设项目都有我院道路桥梁工程技术专业师生的身影。

2、专业技术服务取得的成效（1）促进了教师业务能力的提高

教师在企业进行技术服务的过程，同时也是教师理论联系实际的过程，而且能够及时准确的了解了新工艺、新材料、新技术在工程建设中的应用，他们会将这些新工艺、新材料、新技术和新知识带回学校，及时补充到教学中去，有力的促进了教师业务能力和“双师”素质的提高。

（2）促进了教学改革

在技术服务的同时，老师们将在生产中发现的问题，生产中采用的新技术和新工艺，带到了课堂上，对哪些陈旧落后的不适合实际生产的教学内容进行了调整，对教学方法和教学手段的改革有了极大的促进。同时由于教师积极参与企业的管理和技术改革活动，从而掌握了丰富的生产第一线的情况，充分的了解了行业的现状、发展的趋势、企业的用人情况，知道了企业需要什么样的人才、学生到企业从事什么样的岗位、每个岗位相对应的工作任务是什么，这就解决了在教学中教什么、如何去教的问题，从而把教学改革变成了全体教师共同支持的课题，把在生产第一线学到的、想到的、了解到的都拿到课堂上，改变了传统的教学模式，促进了教学改革良好快速的发展。

（3）促进了学生就业

由于专业课教师长年坚持进行技术服务，与企业建立了广泛的联系，这些教师凭着他们广博的专业知识、过硬的专业技能，在企业中担任技术负责人，既扩大了学校的影响，提升了学校的知名度，同时这些教师每人都带领一定数量的学生在老师服务的企业进行实习，同时顶岗实训的学生进行有针对性地指导，有力地提高了学生的综合职业能力，这些学生实训结束后，有的被所在实习企业直接录用，有的被老师推荐给其它企业。将会大大地提高了学生的就业率。

（4）赢得了广泛的赞誉和极高的声誉

14.自荐信-道路与桥梁专业 篇十四

道路桥梁专业方向的钢结构专科教学与土木工程其他专业方向钢结构本科教学有所不同。就道路桥梁专业方向钢结构专科教学，从教学内容的选择、教学方法的变化、实践环节、课程设计、考试环节等多方面进行了探讨，希望既达到钢结构教学大纲要求，又体现道路桥梁专业钢结构教学的特点，着重培养学生独立思考、分析问题和解决问题的能力，促进教学相长。教学改革钢结构是土木工程专业的主要专业课程之一，是一门理论性及实践性都较强的应用学科课程。

本课程的主要任务和基本要求是，学生通过本课程的学习，掌握钢结构的基本理论及基本设计方法，并具有初步分析和解决一般钢结构实际工程技术问题的能力。道桥专业与土木工程其他专业在钢结构课程教学要求中有共性，也有个性。在有限的时间里，为道桥专业学生清晰完整地讲解钢结构课程，必须对教学内容及教学方法进行改革，使学生既能打好基础知识，又能对钢结构的相关知识有比较全面地了解。教学改革的一个根本任务就是让学生从被动地接受知识转化为主动自觉地学习知识，着重培养学生独立思考、分析问题和解决问题的能力，这点对道桥专业的学生学习钢结构有十分现实的指导意义。

一、教学内容的选择首先，要了解学生所要学习的前后续课程，恰当选好教材，土木工程专业学生在学习钢结构之前，已经学习过材料力学、结构力学、建筑材料、地基与基础、混凝土结构、桥梁结构等技术基础课；部分学生还可能要选修网架结构设计、高层结构设计、结构选型等课。在钢结构课的教学过程中，处理好本课程与这些选修课程及相关课程的关系，将有助于学生了解本课程的特点、熟练掌握本课程的重点内容，也有助于减少本课程的讲授工作量，从而达到事半功倍的效果。所选教材应能反映当代钢材和钢结构的发展，在计算设计方法上，考虑到学生是初次接触钢结构，不宜选用理论深奥的内容，应选择习题训练目的明确、例题步骤清楚的参考教材。其次，凡其他课程中已学过的内容可适当从简讲授，结合道桥专业实际，适当增补桥梁钢结构中计算的内容。例如在材性方面，建材里面已经讲过的内容可以少讲，帮学生回顾已有知识即可，重点应该放在补充讲解桥梁钢结构中所用焊接钢材、高强钢绞线等材料的性能，并结合这些材料实际工程的应用图片，增强学生学习兴趣。在钢结构应用中，一般教材偏向于介绍钢结构在建筑中的应用，很少有象关于索等在桥梁中广泛应用-的结构形式介绍，在教学内容安排上，可适当介绍索设计的主要内容，并列出主要参考文献，供不同层次学生选择学习。建筑钢结构中，除了吊车梁外，考虑疲劳的内容较少，但在铁路桥中，焊接结构的疲劳不容忽视，这个在建筑钢结构中略讲的内容中就需要补充讲解。

二、采用灵活的教学方法激发学生的积极性首先要合理安排教学步骤。在课程教学中，应从道路桥梁工程实际出发，提出所需解决的问题，引发学生的兴趣，然后介绍科研工作者为了解决这个问题做的工作，介绍实验现象和理论分析结果，然后介绍为了便于工程实际的应用，计算模型如何简化，误差分析，最后引出规范采用的计算公式。为了让学生尽早熟练掌握公式，在例题讲解之前布置习题，让大家先思考，再听习题课可获得事半功倍的效果。在这个基础上，给学生介绍桥梁工程上常用的钢结构细部处理及节点构造措施，加深学生对工程实际的了解。其次要注意多种教学手段调动学生学习的积极性，尤其是要注意应用多媒体教学课件来增强学生的感性认识。学生真正现场观看各种类型的工程并不容易，通过图纸联想到实际工程结构又是大多数学生的弱项。多媒体课件制作，可加入动画、图片和学科前沿知识，把课本中抽象的知识和工程实际相结合，直观地展现给学生，这样可以开阔学生视野，弥补现场教学的不足，调动学生主观学习的能动性，还可以展示钢结构的空间构造和结构的多阶失稳模态，使沉闷枯燥的教学过程变得轻松愉快。

三、重视学生的实践环节与课程设计经过课堂理论学习后，学生对于钢结构的感性认识依旧不够具体深刻，这样，在理论课程结束后，有目的、有选择地带学生深入钢结构桥梁施工现场进行教学实践很有必要。在现场实践之前，教师可以考虑加一次课时讲解实践环节涉及的系统知识，安排好班级分组与带队教师，要特别注意安全问题与组织纪律问题。在实践现场，可以考虑请施工方帮助学生讲解施工步骤以及对该项目施工工程中出现的问题处理等，教师在参观实践环节时要随时注意提醒学生如何将课本理论与实践联系起来，指导学生完成参观实践。课程设计不仅要求学生深刻理解所学基础理论，而且要求学生对所学知识能融会贯通，是对前一阶段所学知识的一次总的拼装过程。因此安排好课程设计很重要。首先，要合理地帮学生选择题目。以往对于建筑过程的学生总是做钢屋架的课程设计，桥梁专业的学生对此兴趣可能不会很大，可以考虑给桥梁专业的学生做一个人行钢天桥箱梁设计或者铁路桥梁中钢桁架设计，这样和学生专业结合就更紧密。其次，要有序地安排学生课程设计步骤。以往课程设计是集中1周时间让学生完成计算书和施工图，由于时间紧迫，导致图纸质量较差，学生在短时间内反映的问题也很难得到有效的纠正。在实际教学中，可以考虑把集中l周的课程设计分散到课堂教学环节中，随着授课进度，以布置长期大作业的方式让学生分步骤完成计算内容，及时解答出现的问题，课程设计周学生主要任务是整理计算书，用图纸把计算内容表达出来，这样学生既能很好地掌握各项设计环节的内容，也避免了最后集中设计的盲目性。

四、合理安排钢结构考试环节以往钢结构课程是教师期末出试卷考试，这种考试模式导致学生是为了分数而考试，对教师而言，改完试卷就结束课程，很少主动根据考试的结果对照大纲的要求，认真地分析和调整，对考试中出现的问题也无法及时给学生纠正。桥梁专业学生钢结构课程学时相对较少，而钢结构课程教学内容相对较多，这样要学好这门课，学生自主学习非常重要。传统的考试方法大多偏重对知识的记忆，其形式单一，难以客观、全面地评价教学效果，也难以调动学生自主学习的积极性。考试在教学改革中十分重要，只有对传统考试模式进行改革，才能推动教师大胆地进行教学内容和教学方法的改革，才能把学生从死记硬背中解放出来，增加学生学习的自主性，提高学生的自学能力。依据这些看法，以下考试改革的具体实践值得探索。(1)考虑平时多布置大作业，加大平时成绩在期末总评成绩里的分布，促进学生重视平时的教学环节，而不是到考试时候临时抱佛脚。例如：在钢结构的破坏形式讲完以后，让学生通过各种途径收集实际钢结构路桥工程里的破坏实例，分析破坏原因，写成小论文，按总评成绩10分计人，学生在该过程中，自主查阅资料，加深对知识的了解。(2)根据桥梁专业学生和钢结构课程特点探索形式多样、内容更新、评判灵活的期末考试方式。由于桥梁专业学时少，为了引导学生理解、掌握和灵活应用所学知识，避免学生花大量时间死背公式，可考虑采用“半开卷”的方式进行期末笔试。即考生在参加考试前，考生可以将自己认为重要的内容事先填写在一张纸上，只准手写，不允许复印，这张纸在考试时可以查看，考完后这张纸交上，按总成绩10分计人考试成绩。这样学生总结的过程就是学习的过程，通过学生自己总结内容的实用性，可反馈给学生了解自己是否真正理解掌握了该课程的精髓。当然对道桥专业钢结构课程考试全方位改革涉及到很多方面，是一个长期探索的过程。在考试改革过程中也要防止以下两个误区：一是全面否定传统考试模式，二是片面强调考试形式的改革。传统考试模式不能全部否定，它是对教师“教”与学生“学”给予客观评价的一种重要手段，我们应该对传统考试方法进行改革，对知识评测具体方法进行改革，而不是取消传统考试模式。在钢结果课程教学考核过程中，不能只重视考试形式的改革，还必须重视考试内容的改革，这样才有利于学生学习积极性和主动性的提高。

15.道路桥梁结构病害与加固分析 篇十五

1 道路桥梁病害成因

道路桥梁作为城市基础设施中一个重要组成部分, 因其用途的特殊性, 导致了其结构对于强度的和承载能力的要求要相较于其他建筑工程更高。所以, 一旦道路桥梁的结构的刚度和硬度没有达到要求, 及会导致道桥在运行的过程中发生结构的扭曲和变形。而影响道路桥梁工程的结构稳定性的因素是多方面的, 下文中笔者总结了几点道路桥梁的病害产生原因, 仅供参考:

1.1 原有的道路桥梁工工程的设计中的荷载能力偏低, 而在道

路桥梁投入使用后, 车辆荷载增大, 由此导致道路桥梁工程的荷载能力小于实际需求, 从而引发结构病害。

1.2 在道路桥梁的结构设计阶段中, 设计方案的制定不够科学合理, 也是导致道路桥梁的结构缺陷的重要原因之一。

1.3 在道路桥梁工程的施工过程中, 由于施工工艺的处理不当,

导致的施工质量不合格, 也是影响道路桥梁结构产生病害的重要因素。

1.4 在道路桥梁的施工完成后, 由于后期的养护工作的不到位或者是处理不当, 导致的道路桥梁结构的病害也是非常常见的。

1.5 在道路桥梁的施工过程中, 由于各种自然灾害和不可抗力

导致的桥梁结构的损害也是导致道路桥梁工程病害的重要原因之一。

1.6 在道路桥梁工程的施工过程中, 由于施工地区的自然环境和地质地貌等因素导致的结构病害也是非常常见的。

2 道路桥梁加固的一般流程

基于道路桥梁工程中容易产生以上各种原因的结构病害, 所以在施工过程中有关技术人员应该注重采用多种方法来提高道桥的承载能力和刚度。下文中笔者将结合自己的工作经验, 对道路桥梁的加固;流程进行分析, 一般来说, 通常应该遵循以下顺序:即首先, 要做好桥梁的具体结构可靠性鉴定, 其次, 根据工程的实际情况做好加固方案, 再次, 对桥梁加固的具体操作进行设计, 最后, 对桥梁进行加固施工, 以及工程完成后的加固效果验收。在整个加固的流程中, 道路桥梁的结构现有的可靠性鉴定就相当于桥梁病害的诊断过程, 而具体的加固设计环节就好比是病害的治理处方, 只有做好了病情的诊断, 开好了处方, 才能保证后续的加固施工的顺利开展。所以, 在整个桥梁加固的过程中, 可靠性鉴定和加固设计是施工的重点, 需要引起有关部门的重视。

3 道路桥梁加固增强技术

在道路桥梁的加固过程中, 具体的加固技术可以根据对结构的改造的不同, 分为裂缝修补和的加固增强两种, 下面笔者将结合自己的工作经验和专业知识, 对这两种加固技术的应用特点和效果分别进行论述:

3.1 裂缝修补技术。

所谓裂缝修补, 顾名思义, 其主要的目的和作用在于将道路桥梁工程的结构裂缝进行填补, 以避免其发生渗水现象, 造成更严重的病害, 威胁桥梁的使用安全。一般来说, 在对道路桥梁进行裂缝修补的过程中, 通常采用的方法有以下几种:3.1.1表面处理法, 即在裂缝处的表面通过添加材料和涂抹填料材料等办法, 来达到填充裂缝和防水的目的。采用该种方法进行裂缝处理的过程中, 应该注意的是对于宽度发生变化的裂缝, 要设法使用有伸缩性的材料。3.1.2注浆法, 在裂缝中注入树脂或水泥类材料, 以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂, 多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用, 可以增强裂缝部位的整体性, 是一种防止裂缝继续发展的好办法。3.1.3充填法, 这是一种适合于修补较宽裂缝的方法, 具体做法是沿裂缝凿一条深槽, 然后在槽内嵌补各种粘结材料, 如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。3.1.4表面喷涂法, 喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面, 喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层, 来封闭裂缝的修补方法。喷浆前, 需要把结构表面的剥离部分除去, 再用水冲洗清洁, 并在开始喷浆之前把基层湿润, 然后再开始喷浆。3.1.5粘结钢板封闭法, 当钢筋构件产生主拉应力裂缝时, 可对裂缝先进行处理之后, 再在裂缝处粘结钢板, 并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。

3.2 道路桥梁加固增强技术。

本文以最常见的道路桥梁结构形式的上部结构及其常见的加固方法进行说明。梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。加大截面加固法采用增大构件的截面面积, 根据荷载大小和净空条件不同, 可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部, 以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合, 必须保证粘和剂的质量外部预应力加固法指运用预应力原理, 在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力, 可以抵消部分自重应力, 起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩, 把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁, 以减小梁内控制截面峰值弯矩, 提高承载能力的一种加固方法。增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定, 并具有足够承载能力的情况下, 可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁, 这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布, 使原梁中所受荷载得以减少, 加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时, 兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好, 而承载能力不能满足要求的场合。

3.3 桥梁结构加固新技术———锚喷支护。

随着施喷机具的发展以及速凝剂的采用, 人们把喷射与锚杆、钢筋网等配合起来使用, 促进了锚喷技术的完善。实践证明, 锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增强。喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与普通现浇硅相比有许多优点。施工中需加入速凝剂, 因而又具有快凝、早期强度高的特点;锚喷技术不用或只用侧向模板, 具有设备简单、占地面积小、施工机械化程度高、速度快等特点。

综上所述, 随着道路桥梁工程的大量开展, 其结构病害处理问题也引起了有关部门的重视, 上文中笔者结合自己的工作经验, 对该问题进行了浅析, 诸多不足, 还望批评指正。

摘要：随着我国经济的发展, 城市化进程的加快, 各种道桥工程在各地开展起来。文中笔者将结合自己的工作经验, 对道桥工程的结构问题的相关内容进行分析, 从道路桥梁病害成因、道路桥梁加固的一般流程、道路桥梁加固增强技术等几个方面, 谈谈对该问题的认识。

关键词：道路桥梁,结构病害,修补,加固措施

参考文献

[1]姚万里.道路桥梁常见的结构病害及加固措施[J].科技传播, 2011 (17) .[1]姚万里.道路桥梁常见的结构病害及加固措施[J].科技传播, 2011 (17) .

16.自荐信-道路与桥梁专业 篇十六

关键词：市政道路与桥梁；建设；养护；注意；探究

城市道路桥梁施工既要保证质量第一，使桥梁具备一定的受载能力，又要保证与城市美观相协调，经济与社会效益相统一。但是经济的迅速发展，也为城市交通带来巨大的压力，为此，在市政道路与桥梁工程的建设和养护中要建立健全严格的规章制度，加强当地市政道路桥梁建设与养护的管理，促进当地经济的发展。

一、我国市政道路与桥梁工程建设与养护现状

1.施工人员多为农民工，施工人员素质不高。道路桥梁施工给人们的感觉是一件没有技术含量的工作，正是因为这方面的误导，此类工程的施工人员大部分多为农民工，此外，这类工程项目大部分的基层工作十分的艰苦，这样对于员工的个人意志是很严峻的考验，对于大多数高学历的人群会放弃工作，这样导致了工程施工人员的素质不高。在我国工程类施工的工程中有很多的技术工作，像是绘图，一些实验的工作等方面都需要高学历高素质的人才来实现，与我国的现状恰恰相反，我们改变此类不利的局面，只有这样才会更好的提高工程的整体质量。

2.重建设轻养护，养护资金缺乏。公路桥梁建成后，地方政府和沿线群众认为行路难问题解决了，无需浪费人力财力去养护，这种思想也就淡化了爱路护路的意识。事实上，一些道路桥梁建成后，由于失去管养很快遭到损害，致使公路桥梁的使用寿命大为降低。市政道桥养护是长期的任务，目前还没有建立一个长期有效的资金保障机制。除了上级安排的养护资金，财政部门都没有安排相应的养护配套资金，导致养护资金的来源渠道不宽经费不足，市政道桥的养护远落后于它自身建设的水平和社会发展的实际需要，市政道桥由于管理分散、任务繁重造成专业技术人员严重缺乏，结果是人力资源不能共享，管理经费又多头开支，而且还管不牢、管不好。使道桥管理部门的工作也受到一定的影响。

3.建设与养护都存在不同程度的管理问题。在道路施工的过程中，施工单位质量意识不够强，在施工过程中管理混乱，违反国家的程序和规章制度，项目管理部门和监理机构不尽心尽责，形同虚设。在道路桥梁的建设中，结构层的质量直接决定道路的质量，施工材料的最佳含水率确定不当，压缩系数把握不精确，都会造成道路在通车一段时间以后路面变形、开裂、下沉的情况。目前，我国大部分城市都在加化城市化建设的步伐，但对城市建设发展进行规划时，不能同时对道路交通提出科学的、完整的规划方案。现在很多的城市交通建设缺少统筹性和前瞻性，在我国对科学的指导城市道路交通发展的完整规划的研究还有所欠缺。我国市政道路桥梁养护政策也不完善、养护管理机制不健全，失养现象很普遍，导致市政公路桥梁损坏严重，造成财力浪费。在市政公路桥梁大规模建设后，长期养护机制和路政管理急需研究解决。

二、我国市政道路与桥梁工程建设注意事项

1.统筹规划设计，为未来留有发展空间。城市道路桥梁的发展建设必须立足于宏观大局，对整个城市的交通进行统筹规划，拿出最合理的交通布局，让城市建设和交通建设协调共进。由于目前城市人口数量的激增，城市机动数量成倍增长，这就要求我们根据城市的现状进行道路建设的合理规划，使该建设工程具有广阔的预测前景，提供未来发展的足够空间。

2.坚持附属设施与配套设施的同步建设。现代的道路桥梁工程建设，要以先进的科学技术为指导完成对道路的建设，要用科技的管理经验负责对道路建设的维护，要以完善的规章制度约束人们对交通道路的使用。在对道路建设进行规划设计时，还要完成完善配套建设，可以遵循先地下、后地上的原则，坚持附属设施与配套设施的同步建设，避免由于配套建设不完善对道路的正常运行产生的影响。

3.工程建设与生态环境保护协调发展。以人为本是我国各项事业建设中都必须遵守的一个基本原则，在城市道路、桥梁建设发展中，要坚持以人为本，城市与环境各谐发展的原则，要把改善民生作为城市道路、桥梁建设发展的出发点，把保护生态环境放在城市建设要考虑的问题的重要位置，民生需求就是道路、桥梁建设的导航仪，资源节约和生态环境保护是方向标。只有把问题想在前面，把工作做得精致，才能处理好道路、桥梁建设与人民群众权益和生态环境之间的矛盾。

三、我国市政道路与桥梁工程养护探究

1.为市政道路与桥梁工程提供配套资金，做到专款专用。为保证市政道路桥梁的正常运营，延长使用寿命，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证检查、维修及加固工作，保证道路桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。应该将养护工作纳入制度化，责任到人，定期对道路桥梁进行检查，发现问题及时处理。这就要求为道路、桥梁养护工作配套资金，做到专款专用，只有这样才能做到道路、桥梁的养护不受牵绊，避免特大恶性事件的发生，推动社会经济的可持续发展。

2.公安交警与交通运输部分配合，减轻车辆对路面的损伤。路面的养护就具体到日常的车辆运行，本着对道路交通事业和人民群众生命财产安全高度负责的精神，下力气治理车辆超限超载行为。公安交警和交通运输部门密切协作配合，形成联合治超的长效机制，从源头上遏制超限超载行为，杜绝车辆抛撒现象，减轻车辆对路面的损伤。常用的路面维护方法有两种：一是对于整体路面结构中的组成部件的破坏，解决办法是进行翻修；二是对于路面的光滑程度以及平整程度的破坏，解决办法是进行整修。

3.落实路基维护保养，做好防排水工作。路基长期积水极易造成路基病害，在对路基进行维护保养时首先并且始终贯彻过程中的就是做好排水以及防水上作。为了做好这一工作，要求相关路基养护人员必须认真做好各方面的检查，尤其是在雨季来临前，经过个面的检查及时发现问题，并无误地解决问题。还有一种避免造成路基影响的措施就是广泛种植草本植物，要求这些植物的根系很发达，这样就可以合理控制路基两旁中土壤的水含量，并且还能为路基两侧的土起到加固的作用。

四、结语

总之，市政道路与桥梁工程的建设和养护管理需要全过程质量管理和全员参与养护，要明确市政道路桥梁工程建设质量管理目标，前期建设要保质量，后期养护要加强监督，才能实现工程项目预期的使用功能和质量标准，交付出一条经得起时间考验的优质工程。市政道路桥梁工程建设与养护任重道远，需要大家的配合，保障施工质量，促进国民经济快速持续发展。

参考文献：

[1]徐国华，陈国华.浅谈城市道路桥梁施工与养护管理[J].黑龙江科技信息，2011

[2]齐海生，李安兵.关于城市道路桥梁的养护管理分析[J].城市建设理论研究，2011（28）

[3]周雨超.道路桥梁施工管理中的问题控制及解决方法[J].科技创业月刊，2010（12）