四川省加油站行业发展规划

四川省加油站行业发展规划（精选6篇）

1.四川省加油站行业发展规划 篇一

2018国内加油站行业的三大发展趋势

2017年加油站行业发展可谓风起云涌，先是互联网的几番浪潮冲来了电商巨头的入驻，价格战尚未平息，随之新能源来袭，彻底迫使传统加油站行业开启改革升级大幕。国内加油站行业规模已相当巨大，未来可增长空间有限，尽管禁售燃油车大势所趋，带来的冲击也相当巨大，但目前来说尚言之过早。传统加油站真正面临的危机是系统性的，生态性的，如果还采用过去的模式往前走，那么被淘汰是迟早的事。如何才能继续站在发展的潮头，首要任务是了解当前行业发展的大趋势。

2018年国内加油站行业三大发展趋势（也是你需要做的！）

一、推进品牌化与高效（智能化）加油站的建设

二、推进加油站服务综合化和设施的自动化和自助化

三、安全、环保、节能的发展方向

一、推进品牌化与高效（智能化）加油站的建设

市场的种种动作展现出来的结果无疑是竞争加剧。供大于求的时候，资源就会不断地集中到几个知名的品牌上，而消费者也会选择那些知名度高、质量好、形象设计好的品牌。那些没有品牌的企业销量就会不断下降，如果这时你还是形单影只的存在，那么必将逐渐被边缘化。

品牌是一种效应，一种影响力，代表品质、可靠、正规。品牌的价值为加油站带来了效益，支撑品牌的则是良好的形象、服务和诚信的经营理念。“所谓品牌价值，在市场上的表现就是一升油多卖多少钱。”这是民营加油站能看到的最现实的问题。抱团取暖，也是应对行业寒冬的有效方法。

随着传统石油巨头和新生品牌的强势加入，石油行业也顺应时代的潮流，纷纷开启了油站智能互联网模式，随着阿里的无人加油站面世，加油站智能化升级已是大势所趋，也只有这样才能更好的提升油站的工作效率，挖掘油站的其他财富价值。但油站智能化建设需合理化，注册个公众号，买个会员系统就算是“智能化”了吗？真正符合油站实际现状的才是最好的！你可能知道目前都缺少什么，但是是否清楚最需要的是什么，建设什么“智能”化才能真正达到“1+1＞2”的效果？是线上线下的销售结合？或者建设物联网技术？还是一个集大数据统计、召回、远程管理等功能的会员管理营销系统？不管怎样，最终需达到的目的只有一个：用适合自己的一切手段全方位无死角的提高效率，创造并留住顾客。

二、推进加油站服务综合化和设施的自动化和自助化

是推进加油站服务综合化的重要途径。面对挑战，未来国营油站必将加快非油业务发展，“加油站+便利店”、“加油站+汽车维护”、“加油站+便利店+汽车维护”等类型业务将大批涌现。目前国内加油站除加油以外服务较少，未能将利益最大化，是普遍存在的现象。

新设备、新技术在加油站的广泛应用，深刻地改变了油品零售行业的经营和管理方式，如撬装站的迅猛发展等，必将影响成为加油站核心竞争力的重大影响因素。

三、安全、环保、节能的发展方向

随着人类“健康、安全、环保”意识的不断提高以及政府环保法规等的日益严格，今后将以法规形式确保加油站的安全和环保，同时优化加油站设计，推广应用环保型设备，全面提升加油站建设标准，提高油品技术参数，发展油品添加剂，实现高清洁油品的品牌销售。

针对新能源发展，加油站行业应紧密关注国家政策及市场变化，以便及时作出应对措施。

2.四川省加油站行业发展规划 篇二

一、相关数据的比较分析

在表1数据中,中国在加油站数量、汽柴油零售量和公路网长度3个指标仅次于美国排名第2,汽车保有量(不包括三轮汽车和低速汽车)仅次于美国和日本排列第3,按公路网长度测算的加油站密度排名第6,单站燃油销量和单站服务汽车的数量这两个说明加油站效率的重要指标则分别排在倒数第2和倒数第1的位置。参照公路里程为指标的加油站密度,略高于表1的平均水平,但是在站均服务车辆方面,我国一座加油站服务汽车的数量平均不到700辆,仅为其他11国平均水平的约1/3,其中英国(3 902辆/座)、西班牙(3 251辆/座)、德国(2 822.7辆/座)为我国的4-5倍。

在单站燃油销量上,我国约为其他11国平均水平(3 367千升/年)的1/2,其中美国(4 267千升/年)为我国的2.6倍,英国(4 155千升/年)约为我国的2.5倍,其他国家多在1.5-2倍之间,仅日本低于我国。可见目前我国加油站的经营效率依然低于发达国家,也就是说我国的加油站尚有足够的潜力为更多的汽车提供服务。如果按照表列11国家的平均水平,目前我国加油站的数量可为1.76亿辆汽车提供服务。

二、发达国家加油站行业的发展过程欧美发达国家加油站行业的发展历程:

欧美发达国家加油站行业的发展历程:

第一个阶段是20世纪20年代至60年代,加油站从经营模式到服务内容,经历了一个不断变革和发展的时期,许多现代业务模式的雏形出现在这个时期,石油零售业务快速成长、完善,相关的法律法规、行业规范逐步形成,油品市场需求高速增长,加油站经营毛利水平高,零售网点增加迅速。

第二个阶段是20世纪60年代末到80年代初,这是加油站品牌整合的时期,石油公司以垂直一体化的体系和规模经济的优势占据了行业领导地位;加油站管理走向规范化、自动化;工业化国家逐步放开市场,投资商和非传统的经营者进入加油站行业,市场需求进一步增长,加油站事业利润丰厚,加油站数量急剧增加。

注:(1)国外数据为2008年底数;(2)国内数据为2009年底数。其中:加油站数量、汽柴油零售量、公路网长度这几个指标我国排名第2,汽车拥有量排名第3,这几个数据倒也符合世界第2大经济体的地位。

第三个阶段是20世纪80年代到90年代中后期,这是市场精细化管理与信息化管理迅速发展的时期。随着发达国家油品市场增长趋缓、行业竞争加剧,出现了加油站利润空间收窄、区域市场加油站数量减少的情况;精细化、信息化管理和营销提高了行业水平;自助加油+非油品业务的模式逐步普及;同时环保法规的要求导致加油站行业成本上升。

第四个阶段是从20世纪90年代中期至今,由于国际知名的大型零售商加入了加油站经营的行列,“低价格、高销量+非油业务”的经营模式给传统的加油站行业带来了强烈的冲击。因此,各区域市场加油站行业先后步入“微利化”时代,加油站数量持续下降,2007年后跨国石油公司开始退出欧美“成熟市场”的下游业务。

1. 美国加油站行业的情况。

从1907年世界上第一座“驶入式”加油站诞生以来,美国加油站行业走过了100多年的历程,逐步完成了加油站向服务站的转变。加油站的数量也经历了跌宕起伏的过程,在1977年是数量最多的年份,加油站总量达到了26.3万座,随后就“跌跌不休”,到2010年仅剩下不到16万座,减少了10万多座。影响美国加油站行业的几个因素:

(1)自助加油和现代技术。1947年第一座自助加油站在洛杉矶问世,这种新的加油模式得到了消费者和经营者的普遍认同,随着跨国公司的业务扩张,很快自助加油站就输出到了世界许多地方。喜欢“新鲜玩意儿”的美国人发明了许多新的经营管理模式和新技术、新设备,深刻地改变了油品零售行业的经营和管理方式,成为影响加油站核心竞争力的重大因素。随后,自动加油机、电子液位仪、机端读卡、POS/BOS系统、卫星行车监控系统等自动化设备,以及管理信息系统逐步成为加油站的标准配置。

(2)环保法规的影响。1988年美国国家环保局(EPA)颁布了针对加油站埋地油罐系统的环保法规,该法规主要内容包括了油罐系统的渗漏和溢出保护、防腐保护以及渗漏检测等方面。规定从1998年12月开始,达不到要求的加油站必须关闭,该法规的颁布和实施直接促使美国加油站行业进入了一个较大规模的重组和调整期。由于要符合EPA法规就意味着需要对加油站投入大笔的改造投资,效益不好的加油站不得不考虑是否继续经营的问题,仅在1998年就有大约近2万个加油站选择了关闭。

(3)油品利润下降和非油业务发展。由于油品销售的成本不断上升,油品利润呈现稀薄化的趋势。在这种情况下单靠油品销售很难支撑加油站的日常运营,在严控加油站成本的同时,非油品业务的开展就显得非常重要,便利店加油站成为了加油站发展的趋势。现在美国加油站中,非油服务平均占到利润来源的50%,一些做得较好的加油站,非油业务的利润已经占据利润来源的75%以上。尤其是大型超市加油站,由于低价成品油销售吸引了许多顾客,促使大型超市加油站的数量持续增长,市场份额也不断加大。根据全美便利店协会NACS统计,加油站便利店(加油站和便利店合成一体的形式)1971年仅有1 400座,1985年达到50 000座,2000年93 400座;2010年达到了146 341座,各大石油公司都投入大量的人力物力在非油品业务的发展中。

(4)跨国公司的退出。随着便利店加油站的兴起,跨国大石油公司却在逐步放弃它们在美国的加油站资产,做出这种战略调整有以下几个原因:一是抽出资金用于更加有利可图的上游业务;二是石油公司退出零售市场,可充分调动经销商的积极性;三是对非油(便利店)业务的不适应,或者说是对多元化经营的慎重。到2000年前后,西方大石油公司就开始在行业兼并过程中成规模地交换或出售加油站资产,出现了自有自营加油站的减少情况。到2007年,BP公司决定将其美国的加油站悉数出售,随后埃克森美孚、康菲、雪佛龙等跨国公司纷纷宣布退出美国的下游市场,这股“退出”风潮很快席卷其它发达国家市场,成为业界关注的焦点。

2. 欧洲加油站行业的情况。

与其他发达国家相比较,英国于1959年开始实行石油进口自由化,进入20世纪60年代后独立业者以及国际石油资本开始进入英国市场,竞争环境开始出现变化。到20世纪70年代中期时引进了自助服务,市场竞争日趋激烈。由于零售网络注重效率,都想在销量高的地区布点,很多石油公司从农村以及偏远地区撤退,而在城市市场上经营效率不高的加油站也相继倒闭。1989年英国还有近2万座加油站,随着价格竞争愈演愈烈,燃油零售利润的减少,很多加油站被迫退出经营。到1996年末只剩下14 748家。2001年至2003年间,加油站的数量以每年约800家的速度大幅减少。之后减少趋势有所减缓,到2006年末时还有9 382家,到2010年已经降至8 892座。

德国在20世纪50年代到在60年代中期,是著名的“经济奇迹”时代。为了满足日益增长的油品市场需求,加油站也“奇迹“般地快速增长,在1970年达到了最高峰的4.56万座,但在20世纪70年代国民经济进入滞胀期后,加油站开始转为急速减少,1980年急降至2.71万座,10年间减少了40%。到了2000年,总量降至1.63万座,到2007-2010年间,加油站数量在1.57万座上下浮动。在这40年的发展历程中,加油站向着大型化、自助化和综合服务区发展,早在1993年时就有约95%的加油站实现了自助化。

3. 日韩两国的情况。

在东北亚地区,日本和韩国分别在1996年、1997年放开油品市场,整个加油站行业的市场化程度较欧美市场低些,距我国的市场情况较为接近,更具参考意义。1996年3月,日本废除了“特定石油产品进口暂定措施法”,实现了石油市场的对外开放。由于其他行业积极参与油品零售行业,加油站开始面临激烈的竞争。随着1998年4月消防法的限制缓和以及自助加油站解禁等因素,加油站的经营环境变得更加严酷,出现全行业连续3年亏损。加油站数量从1998年的56 444座,到2008年的42 090座,10年间下降了25%,平均每年减少1 435座。另一方面,自助加油站的数量持续增长,从1998年的85座发展到2009年的8 269座。

根据日本资源能源厅的调查,2009年底全国的加油站有40 357家。在1994年达到60 421家的顶峰以后,在15年间加油站缩减了约2万家,其主要原因是需求减少、竞争激化导致利润空间压缩等环境的变化,加油站的经营单位也从1994年底的31 559家减少至2009年底的20 365家。该机构预测加油站数量以及加油站经营单位减少的趋势还将持续,该机构认为日本加油站数量减少的原因是1996年放开石油市场以后,购物中心、日用杂货铺等商业流通零售企业纷纷进军石油销售行业,直销子公司、石油商社、流通公司积极引进自助加油站。由于自助加油站的汽油销售单价比全服务加油站低3-5日元/升,平均单站汽油销售量为全服务加油站的近4倍。自助加油站在汽油需求持续下降的情况下不断增加,对加油站整体数量的减少起到了重要的作用。

韩国在1997年放开国内成品油市场,随后逐渐放宽了对加油站的管制。1992年韩国曾对国内加油站实行商标注册管理制度,规定加油站只能经营其注册商标的汽油和柴油。1993年11月,韩国取消了加油站的间距限制。韩国加油站总数从1992年的4 953座激增至1997年的1.06万家,年均增长16.4%,但1997-2009年均增长仅为1.8%。

从发达国家加油站行业的历史中我们看到,在“成熟市场”激烈的市场竞争中,加油业务的利润空间被一再压缩,油品业务逐步演变成为吸引客户的手段,而赢利的实现主要依靠非油品业务。根据美国便利店协会NACS的年度报告,2010年里,尽管加油业务在全行业总销售额中占到了近69%,但在毛利贡献中却只占26%。所以,“高销量加油站+非油品业务”成为行业发展的最佳模式,许多发达国家呈现出加油站数量减少而单站销量上升,非油品业务快速发展的态势。

三、中国近年来的数据分析

1. 汽车方面情况。

从1979年到2011年,中国的人均国民收入增长了7倍。2011年全年汽车销售量突破1 850万辆,连续3年产销量超过美国、日本,成为世界第一大汽车生产国和汽车消费国,并成为汽油消费平稳增长的主要拉动力量。中国近10年来汽车保有量呈现快速上升趋势,2011年汽车保有量超过1亿辆,但是汽车保有总量与美国相比差距还非常巨大,还有上升空间。

从数据比较看,中国的单车油耗超过了表列11国的平均水平,接近美国,说明中国的路况、车况以及用车习惯仍然存在着高耗油因素。随着油价的不断攀升,“油老虎”类型的大排量车即使在美国也不再受宠,出现了混合动力车供不应求的现象,而欧洲和日本的汽车早以“节能、减排、省油”而著称。近年来欧盟推行的环保政策使柴油车比例快速增加,柴油发动机与汽油相比,有着高效率、低排放的特点,也使人们更倾向于购买柴油车,而各种高新技术和新能源车辆的推广使用也使得单车能耗逐年下降,道路交通运输用油量也在下降。根据《中国汽车燃料经济性标准体系及标准化工作动态》,2020年乘用车燃油经济性标准将比2008年提高20%,预计将来中国单车油耗也将逐渐向低油耗国家靠拢。

2. 公路情况。

经过几十年的建设,我国公路网已初具规模,从公路里程、路面等级和通达程度都有了很大提高,基本满足了日益发展的国民经济和人民物质文化发展的需要。据业内专家分析,近年来中国公路建设快速发展趋势将会放缓,公路建设的重点将转向道路质量的提升。我国的公路发展比西方发达国家要晚近半个世纪的时间,城市化程度与日本、英国等发达国家差距明显,虽然我国国土面积与美国相差无几,但公路里程却只有美国的一半左右,还有着继续发展的空间。

3. 加油站情况。

除韩国外,表列各国加油站的数量都有所下降,加油站密度基本上呈下降趋势。2006年以来中国加油站数量的增长呈停滞略显下降,但由于公路通车里程迅猛增长,加油站的密度也由2001年的5.7座/百公里降至与美国接近的水平。

4. 加油站单站指标情况。

由于中国加油站的站均服务车辆的情况还远远落后于世界平均水平,仅为美国站均服务车辆的一半,更仅为英国站均服务车辆的1/5,在站均燃油销售量方面远落后于表列11个国家的平均水平,仅为美国站均水平的1/3。

四、中国加油站行业的展望

目前,我国仍处于工业化、城市化加速发展阶段,根据以上数据分析,跟国外发达国家相比,可以推测:

1.我国的公路网密度还有增加的空间。目前我国的公路网密度为0.4km/km2,如果发展到美国公路网密度0.68 km/km2的水平,我国的公路里程将会达到650万KM,但是根据交通部的预测,到2020年,我国公路里程有望达到450万KM。

2.汽车保有量也还有增加的空间。2009年我国千人汽车保有量仅为47.1辆/千人,2010年末全国民用汽车保有量达到9 086万辆,比上年末增长19.3%,但是千人汽车保有量也仅有54辆,远低于世界平均(128辆/千人)水平。根据国务院发展研究中心和工信部的预计,2020年我国人口将达到14.8亿,汽车保有量超过2亿,预计人均汽车拥有量为135辆/千人,略高于2008年的世界平均水平。另据清华大学一项研究,根据中国的能源、交通等综合资源情况,中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。据此推算到2020年,我国千人汽车保有量应在101.4辆/千人到135辆/千人之间。

3.由于我国幅员辽阔、人口众多,各项绝对量指标较为靠前,但是公路网密度、千人汽车拥有量、站均服务车辆数、站均销售量等平均量却排在后面,只有车辆耗油遥遥领先,说明大排量、老旧车辆仍占相当比例。随着节约能源和环保理念的普及,以及国家相关政策的调整,旧车淘汰步伐会加快,国人的用车习惯也会有所改善,单车用油量将逐年下降,尽管将来车辆总数虽然会继续增长,但是总体用油量却不会同比例上升。

4.公路运输用油还有增加的空间。公路运输是最主要的成品油消费行业领域,随着运输业的发展和汽车快速进入家庭,道路交通工具的燃油消费量将呈现出快速增长的态势,虽然会慢于车辆的增速,但是可以预见这种增长势头仍将持续一段时期。据有关部门分析预计,到2020年交通运输行业能源需求量在2.35-3.14亿吨标油,是1998年消费量的3.28-4.38倍。

根据交通部《公路水路交通节能中长期规划纲要》规划,2020年与2005年相比,营运货车单位运输周转量能耗下降16%左右,营运客车单位运输周转量能耗下降5%左右,单车油耗将会呈下降趋势。因此,如果2020年我国单车油耗降至世界2008年平均水平1 827.8升/年,到2020年我国道路交通车辆用油应为2.52亿吨。

5.据此测算,目前我国加油站的数量到2015年应该足够使用,但是将会出现动态调整。发达国家在成品油市场放开一段时间后,加油站数量开始减少,而加油站效率会有大幅提高。目前我国加油站效率还呈较低水平,还有继续发展增效的空间。

6.发达国家油品零售市场利润率低迷已持续多年。通过下面美国标准汽油零售毛利率的历年变化图可以看到,美国标准汽油零售毛利率[(终端零售价格-进站价格)/终端零售价格]由1994年的6%左右,减少到近年来的1%,还曾经有3年出现过批零倒挂,2011年美国汽油DTW(送到站)价格与零售价的价差仅为1美分/加仑,约合不到人民币2分/升。

五、模拟数据预测

如果按照2020年我国汽车保有量2亿辆(采用最大数值测算,暂不考虑1.5亿的情况)、公路里程450万KM,单车用油和加油站效率分3种不同情景测算,推测2020年中国加油站的数量如表2所示。

情景1:如果单车用油、加油站的效率(销售量、服务车辆)依旧保持2009年的水平,2020年需要4.98亿千升车辆用油,是2009年的3倍多,加油站30.4万座,净增20.9万座,加油站密度会达到6.76座/百公里,这是一个荒谬的结果。根据国家在能源、汽车发展规划和节能减排的相关政策以及加油站行业的发展,情景1不可能发生。

情景2:如果单车用油水平降到了2008年表列11国的水平,而加油站的效率(站均销售量)保持在2009年水平,2020年道路车辆用油需要3.66亿千升,比2009年增加133.8%,比较车辆数增长3倍多,这个结果还是可以接受的,但是加油站数量却超过了美国,达到22.35万座,净增12.8万座。从加油站密度、服务车辆两个指标看,依旧达不到2008年表列国家的水平,情景2的结果不算理想。

情景3:如果单车用油和站均销售量均按照2008年表列国家的平均水平计算,那么道路车辆用油需要3.66亿千升,比2009年增加133.8%;需要加油站10.87万座,比2009年净增1.3万座。这时加油站密度和站均服务车辆数与2008年发达国家水平大致相同,这将是较为理想的情况,但这需要很多条件才能实现。

根据以上情景模拟,推测我国将来的发展方向应该是:

首先,降低车辆油耗水平。一是提高机动车燃油效率,改变车辆构成,降低单车油耗。例如不断提高机动车技术水平,发展高性能的柴油车、大吨位载货车和拖挂运输,提高能源利用效率;二是鼓励发展和购买低能耗、小排量、新动力、新能源汽车,加强车辆检测维护,强制报废老旧车辆;三是通过完善路网结构,改善道路条件,提高道路质量和交通状况(减少混合交通),也可以降低机动车油耗水平,达到节能降耗的目的;四是通过改善客、货运站布局,建立车货信息中心和计算机运营管理系统,建立智能交通系统等措施,大大提高车辆运行和路网运行效率,有效降低机动车能源消耗水平。

其次,需要大幅提高加油站效率,主要体现在通过提高加油站服务质量、改善加油站选址、布局,增加非油品业务等各种途径提高单站服务车辆,增加单站销量。

再次,随着油价放开、竞争激烈,终将造成每升燃油利润的下降,使销售利润平衡点上移,令位置不佳、效率低的加油站退出市场。另外,高科技设施设备的使用,提高加油站的服务水平和效率;环境保护法规的压力,使加油站建设投入增加,促使低效加油站退出。

结论:油品销售的高利润时代可能会逐渐成为往事;加油站向服务站转化是大势所趋,非油品业务将引导加油站行业的发展;同时,市场和油价的放开决定加油站行业发展的进程,国家的政策导向(如定价机制、环保法规)会对行业发展产生决定性的影响。

参考文献

[1]2010国际统计年鉴[M].北京:中国统计出版社,2010.

[2]2011中国统计年鉴[M].北京:中国统计出版社,2011.

[3]《2009Marketfacts》NPN Petroleum&Conven-ience.

[4]《IRF WORLD ROAD STATISTICS 2009》IRF.

3.中国加油站行业前景数据分析 篇三

2014-04-19 能源情报

文/尹强 中石化销售公司

能源情报按：我们关注能源行业的每个角落，销售端混合所有制是中石化端出来的大餐，但总有行业的趋势摆在眼前。我们提供这些研究观点：原来国际趋势如此。

本文选取了北美、欧洲和亚洲的美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙、荷兰、比利时、日本、韩国11个主要国家，以汽车保有量、公路网密度、加油站数量、燃油零售量等数据为基础与我国的相关情况进行比较。

一、相关数据的比较分析

在表1列12个国家的数据中：我国在加油站数量、汽柴油零售量和公路网长度3个指标仅次于美国排名第2；汽车保有量（不包括三轮汽车和低速汽车）仅次于美国和日本排列第3；按公路网长度测算的加油站密度排名第6；单站燃油销量和单站服务汽车的数量这两个说明加油站效率的重要指标则分别排在倒数第2和倒数第1的位置。

其中：加油站数量、汽柴油零售量、公路网长度这几个指标我国排名第2，汽车保有量排名第3，这几个数据倒也符合世界第2大经济体的地位。

参照公路里程为指标的加油站密度则略高于表列11国的平均水平，由2001年的5.7座/百公里下降到2010年的2.4座/百公里，主要原因是这几年我国加油站总数略有减少而公路网建设迅速发展所致。

但是在站均服务车辆方面，我国一座加油站服务汽车的数量平均不到808辆，为其他11国平均水平的43%，其中英国（3929辆/座）、西班牙（3166辆/座）、德国（2972辆/座）为我国的3.6倍以上。

在单站燃油销量上，我国约为表1所列11国平均水平（3424千升/年）的54%，其中美国（4247千升/年）和英国（4155 千升/年）为我国的2.3倍，其他国家多在1.5--2倍之间，仅日本低于我国。可见目前我国加油站的经营效率依然低于发达国家，也就是说我国的加油站尚有足够的潜力为更多的汽车提供服务。如果按照表1所列11国家的平均水平，目前我国加油站的数量可为1.78亿辆汽车提供服务。

二、发达国家加油站行业的发展过程

欧美发达国家的加油站行业经历了四个阶段的发展历程：

第一个阶段是20世纪20年代至60年代，加油站从经营模式到服务内容经历了一个不断变革和发展的时期，许多现代业务模式的雏形出现在这个时期，石油零售业务快速成长、完善，相关的法律法规、行业规范逐步形成，油品市场需求高速增长，加油站经营毛利水平高，零售网点增加迅速。

第二个阶段是20世纪60年代末到80年代初，是加油站品牌整合的时期，石油公司以垂直一体化的体系和规模经济的优势占据了行业领导地位；加油站管理走向规范化、自动化；工业化国家逐步放开市场，投资商和非传统的经营者进入加油站行业，市场需求进一步增长，加油站事业利润丰厚，加油站数量急剧增加。第三个阶段是20世纪80年代到90年代中后期，是市场精细化管理与信息化管理迅速发展的时期。随着发达国家油品市场增长趋缓、行业竞争加剧，出现了加油站利润空间收窄、区域市场加油站数量减少的情况；精细化、信息化管理和营销提高了行业水平；自助加油＋非油品业务的模式逐步普及；由于环保法规的要求导致加油站行业成本上升。

第四个阶段是从20世纪90年代中期至今，国际知名的大型零售商加入了加油站经营的行列，“低价格、高销量＋非油业务”的经营模式给传统的加油站行业带来了强烈的冲击。各区域市场加油站行业先后步入“微利化”时代，加油站数量持续下降； 2007年后，跨国石油公司开始退出欧美“成熟市场”的下游业务。发达国家案例：

1、美国加油站行业的情况

自从1907年世界上第一座“驶入式”加油站诞生以来，美国加油站行业走过了100多年的历程，逐步完成了加油站向服务站的转变。加油站的数量也经历了跌宕起伏的过程，在1977年是数量最多的年份，加油站总量达到了26.3万座，随后就“跌跌不休”，到2010年，仅剩下不到16万座，减少了10万多座。

影响美国加油站行业的几个因素：（1）自助加油和科学技术的推动

1947年，第一座自助加油站在洛杉矶问世，这种新的加油模式得到了消费者和经营者的普遍认同，随着跨国公司的业务扩张，很快自助加油站就输出到了世界许多地方。喜欢“新鲜玩意儿”的美国人发明了许多新的经营管理模式和新技术、新设备，深刻地改变了油品零售行业的经营和管理方式，成为影响加油站核心竞争力的重大因素。随后，电子加油机、液位仪、机端读卡器、POS／BOS系统、卫星行车监控系统等自动化设备以及管理信息系统逐步成为加油站的标准配置。（2）环保法规的影响

1988年美国国家环保局（EPA）颁布了针对加油站埋地油罐系统的环保法规。该法规主要内容包括了油罐系统的渗漏和溢出保护、防腐保护以及渗漏检测等方面。规定从1998年12月开始，达不到要求的加油站必须关闭。该法规的颁布和实施，直接促使美国加油站行业进入了一个较大规模的重组和调整期。由于要符合EPA法规就意味着需要对加油站投入大笔的改造投资，效益不好的加油站不得不考虑是否继续经营的问题。仅在1998年，就有近2万个加油站选择了关闭。

（3）油品利润下降和非油业务发展

由于油品销售的成本不断上升，油品利润呈现稀薄化的趋势。在这种情况下单靠油品销售很难支撑加油站的日常运营，在严控加油站成本的同时，非油品业务的开展就显得非常重要，因此便利店加油站成为了加油站发展的趋势。现在美国加油站中，非油服务平均占到利润来源的50%，一些做得较好的加油站，非油业务的利润已经占据利润来源的75%以上。尤其是大型超市加油站，由于低价成品油销售吸引了许多顾客，促使大型超市加油站的数量持续增长，市场份额也不断加大。根据全美便利店协会NACS统计，加油站便利店（加油站和便利店合成一体的形式）1971年仅有1400座，1985年达到50000座，2000年93400座； 2010年达到了146341座，在这十几年里，各大石油公司都曾投入大量的人力物力在非油品业务的发展中。

（4）跨国公司的退出

随着便利店加油站的兴起，跨国大石油公司却在逐步放弃它们在美国的加油站资产，做出这种战略调整有以下几个原因：一是抽出资金用于更加有利可图的上游业务；二是石油公司退出零售市场，可充分调动经销商的积极性；三是对非油（便利店）业务的不适应，或者说是对多元化经营的慎重。2000年前后，西方大石油公司就开始在行业兼并过程中成规模地交换或出售加油站资产，出现了自有自营加油站的减少情况。到2007年，BP公司决定将其美国的加油站悉数出售，随后，埃克森美孚、康菲、雪佛龙等跨国公司纷纷宣布退出美国的下游市场，这股“退出“风潮很快席卷其它发达国家市场，成为业界关注的焦点。

2、欧洲加油站行业的情况

欧洲国家成品油市场放开较美国早些，加油站行业的市场化程度比较高。以英国和德国为例（eipress）：（1）英国的情况

与其他发达国家相比较，英国于1959年开始实行石油进口自由化，进入上世纪60年代后独立业者以及国际石油资本开始进入英国市场，加油站数量急剧增加，1967年达到了历史最高点39958座。随后市场进入了白热化阶段，70年代引进了自助服务，各石油公司注重效率，都注重在销量高的地区布点，纷纷关停位于农村以及偏远地区的网点，而在中心城区市场上，经营效率不高的加油站也相继倒闭。1989年英国还有近2万座加油站，随着价格竞争愈演愈烈，燃油零售利润的减少，很多加油站被迫退出经营。到1996年末只剩下14748家。2001年至2003年间，加油站的数量以每年约800家的速度大幅减少。之后减少趋势有所减缓，到2010年已经降至8892座。

40年的风雨过后，英国加油站数量只剩下当年的22%，留下了许多值得回味的往事……

（2）德国加油站行业的情况

德国在上世纪50年代到在60年代中期，是著名的“经济奇迹”时代。为了满足日益增长的油品市场需求，加油站也“奇迹“般地快速增长，在1970年达到了最高峰的4.56万座，但随后国民经济进入滞胀期后，加油站开始转为急速减少，到1980年降至2.71万座，10年间减少了40%！到了2000年，总量降至1.63万座，到2007-2010年间，加油站数量在1.57万座上下浮动。在这40年的发展历程中，加油站向着大型化、自助化和综合服务区发展，早在1993年时就有约95%的加油站实现了自助化。

3、日韩两国的情况

在东北亚地区，日本和韩国分别在1996年、1997年放开油品市场，整个加油站行业的市场化程度较欧美市场要低些，距我国的市场情况较为接近，因此更具参考意义。（1）日本的情况

1996年3月，日本废除了“特定石油产品进口暂定措施法”，实现了石油市场的对外开放。由于其他行业积极参与油品零售行业，加油站开始面临激烈的竞争。随着1998年4月消防法的限制缓和以及自助加油站解禁等因素，加油站的经营环境变得更严酷，出现全行业连续3年亏损。加油站数量从1998年的56444座，到2010年的38777座,12年间下降了31%，平均每年减少1472座。另一方面，自助加油站的数量持续增长,从1998年的85座发展到2010年的8449座。

根据日本资源能源厅的调查，2010年底，全国的加油站有38777家。在1994年达到60421家的顶峰以后，在15年间，加油站缩减了超过2.2万家。其主要原因是需求减少、竞争激化导致利润空间压缩等环境的变化。加油站的经营单位也从1994年底的31559家减少至2010年底的19694家。该机构预测，加油站数量以及加油站经营单位减少的趋势还将持续。该机构认为日本加油站数量减少的原因是: 在1996年放开石油市场以后，购物中心、日用杂货铺等商业流通零售企业纷纷进军石油销售行业；直销子公司、石油商社、流通公司积极引进自助加油站。由于自助加油站的汽油销售单价比全服务加油站低3-5日元/升，平均单站汽油销售量为全服务加油站的近4倍。自助加油站在汽油需求持续下降的情况下不断增加，对加油站整体数量的减少起到了重要的作用。

（2）韩国的情况

韩国在1997年放开国内成品油市场，随后逐渐放宽了对加油站的管制。1992年韩国曾对国内加油站实行商标注册管理制度，规定加油站只能经营其注册商标的汽油和柴油。1993年11月，韩国取消了加油站的间距限制。韩国加油站总数从1992年的4953座激增至1997年的1.06万家，年均增长16.4%，但1997-2009年均增长仅为1.8%。

从发达国家加油站行业的历史中我们看到，在“成熟市场”激烈的市场竞争中，加油业务的利润空间被一再压缩，油品业务逐步演变成为吸引客户的手段，而赢利的实现主要依靠非油品业务。根据美国便利店协会NACS的报告，2010年里，尽管加油业务在全行业总销售额中占到了近69%，但在毛利贡献中却只占26%；所以，“高销量加油站＋非油品业务”成为行业发展的最佳模式，许多发达国家呈现出加油站数量减少而单站销量上升，非油品业务快速发展的态势。

中国加油站行业前景数据分析 2014-04-20 能源情报

上篇见4月19日《加油站行业国际发展情况横向比较》。

文/尹强 中石化销售公司

中国是当今世界第二大石油消费国，也是正在崛起的汽车大国。2010年，我国的民用汽车保有量从10年前的1800多万辆增长到7802万辆，成为世界上最大和增长最快的汽车市场。

汽车的爆发性增长给我们提出了这样的问题：汽车加油站是否也要“爆发性”增长？多少加油站可以满足中国车辆增长的需求？

三、我国近年来的数据分析

1、汽车方面情况

从1979年到2011年，全国的人均国民收入增长了7倍。2011年全年汽车销售量突破1850万辆，连续3年产销量超过美国、日本，成为世界第一大汽车生产国和汽车消费国。成为汽油消费平稳增长的主要拉动力量。我国近10年来汽车保有量呈现快速上升趋势，2011年汽车保有量超过1亿辆，但是汽车保有总量与美国相比差距还非常巨大，还有上升空间。从数据比较看，我国的单车油耗超过了表列11国的平均水平，接近美国，说明中国的路况、车况以及用车习惯仍然存在着高耗油因素。随着油价的不断攀升，即使在美国，“油老虎”类型的大排量车也不再受宠，出现了混合动力车供不应求的现象。而欧洲和日本的汽车，早以“节能、减排、省油”而著称。近年来欧盟推行的环保政策使柴油车比例快速增加，柴油发动机与汽油相比，有着高效率、低排放的特点，也使人们更倾向于购买柴油车，而各种高新技术和新能源车辆的推广使用也使得单车能耗逐年下降，道路交通运输用油量也在下降。预计将来我国单车油耗也将逐渐向低油耗国家靠拢。根据全国汽车标准化技术委员会2009年6月发布的《中国汽车燃料经济性标准体系及标准化工作动态》,2020年乘用车燃油经济性标准将比2008年提高20%。

2、公路情况

经过几十年的建设，我国公路网已初具规模，从公路里程、路面等级和通达程度都有了很大提高，基本满足了日益发展的国民经济和人民物质文化发展的需要。据业内专家分析，近年来我国公路建设快速发展趋势将会放缓，公路建设的重点将转向道路质量的提升。我国的公路发展比西方发达国家要晚近半个世纪的时间，城市化程度与日本、英国等发达国家差距明显，虽然我国国土面积与美国相差无几，但公路里程与美国相去甚远，还有着继续发展的空间。

3、加油站情况

除韩国外，表1列各国加油站数量都有所下降，加油站密度基本上呈下降趋势。而我国的情况是，2006年以来加油站数量的增长呈停滞略显下降，但由于公路通车里程迅猛增长，加油站的密度也由2001年的5.7座/百公里降至与美国相当的水平。

4、加油站单站指标情况

从表1可以看出，我国加油站的站均服务车辆的情况还远远落后于世界平均水平，仅为美国站均服务车辆的一半，更仅为英国站均服务车辆的1 / 5。

在站均燃油销售量方面，我国加油站的平均销量远落后于表1所列11个国家的平均水平，仅为平均水平的一半，更仅为美国站均销量水平的1 / 3。

四、我国加油站行业的展望

目前我国仍处于工业化、城市化加速发展阶段，根据以上数据分析，跟国外发达国家相比，可以推测：

1、我国的公路网密度还有增加的空间。目前我国的公路网密度为0.42km/km2，如果发展到美国公路网密度0.67km/km2的水平，我国的公路里程将会达到650万KM，但是根据交通部的预测，到2020年，我国公路里程有望达到450万KM。

2、汽车保有量也还有增加的空间。2010年我国千人汽车保有量仅有57.7辆，远低于世界平均（148辆/千人）水平。根据国务院发展研究中心和工信部的预计，2020年我国人口将达到14.8亿，汽车保有量超过2亿，预计人均汽车拥有量为135辆/千人，略低于2010年的世界平均水平。另据清华大学一项研究，根据中国的能源、交通等综合资源情况，我国汽车保有量的极限是1.5亿辆。据此推算，到2020年，我国千人汽车保有量应在101.4辆/千人到135辆/千人之间。

3、由于我国幅员辽阔、人口众多，因此各项绝对量指标较为靠前，但是公路网密度、千人汽车拥有量、站均服务车辆数、站均销售量等平均量却排在后面，只有车辆耗油遥遥领先，说明大排量、老旧车辆仍占相当比例。但是随着节约能源和环保理念的普及，国家相关政策的调整，旧车淘汰步伐会加快，国人的用车习惯也会有所改善，单车用油量将逐年下降，因此将来车辆总数虽然会继续增长，但是总体用油量却不会同比例上升。

4、公路运输用油还有增加的空间。公路运输是最主要的成品油消费行业领域，随着运输业的发展和汽车快速进入家庭，道路交通工具的燃油消费量将呈现出快速增长的态势，虽然会慢于车辆的增速，但是可以预见，这种增长势头仍将持续一段时期。据有关部门分析预计，到2020年交通运输行业能源需求量在2.35~3.14亿吨标油，是1998年消费量的3.28~4.38倍。

根据交通部《公路水路交通节能中长期规划纲要》规划，到2020年，与2005年相比，营运货车单位运输周转量能耗下降16%左右，营运客车单位运输周转量能耗下降5%左右，单车油耗将会呈下降趋势，因此如果2020年我国单车油耗降至世界2010年平均水平1828.9 升/年，到2020年我国道路交通车辆用油应为2.52亿吨。

5、据此测算，目前我国加油站的数量到2015年应该足够使用，但是将会出现动态调整。发达国家在成品油市场放开一段时间后，加油站数量开始减少，而加油站效率会有大幅提高。目前我国加油站效率还呈较低水平，还有继续发展增效的空间。

6、发达国家油品零售市场利润率低迷已持续多年。通过下面美国标准汽油零售毛利率的历年变化图可以看到，美国标准汽油零售毛利率〔（终端零售价格－进站价格）/ 终端零售价格〕由1994年的6%左右，减少到近年来的1%，还曾经有3年出现过批零倒挂，2011年美国汽油DTW（送到站）价格与零售价的价差仅为1美分/加仑，约合不到人民币2分/升。

五、模拟数据预测

如果按照2020年我国汽车保有量2亿辆（采用最大数值测算，暂不考虑1.5亿的情况）、公路里程450万KM，单车用油和加油站效率分3种不同情景测算，推测2020年中国加油站的数量如下：

情景1：如果单车用油、加油站的效率（销售量、服务车辆）依旧保持2010年的水平，2020年需要4.62亿千升车辆用油，是2010年的2.6倍多，加油站24.7万座，净增15.2万座。加油站密度会达到5.5座/百公里。这是一个荒谬的结果。根据国家在能源、汽车发展规划和节能减排的相关政策以及加油站行业的发展，情景1不可能发生。

情景2：如果单车用油水平降到了2010年表列11发达国家的水平，而加油站的效率（站均销售量）保持在2010年水平，2020年道路车辆用油需要3.66亿千升，比2010年增加105.3%，比较车辆数增长2.3倍多，这个结果还是可以接受的。但是加油站数量却超过了美国，达到19.61万座，净增10.06万座。从服务车辆这个指标看，依旧达不到2010年表列11发达国家的水平。看来，情景2的结果不算理想。

情景3：如果单车用油和站均销售量均按照2010年表列国家的平均水平计算，那么道路车辆用油需要3.66亿千升，比2010年增加105.3%；需要加油站10.68万座，比2010年净增1.13万座。这时，平均每座加油站服务车辆数与2010年发达国家水平大致相同，而加油站密度略低，这将是较为理想的情况，但这需要很多条件才能实现。

因此根据以上情景模拟，推测我国将来的发展方向应该是： 首先，降低车辆油耗水平，途径是：

（1）提高机动车燃油效率，改变车辆构成，降低单车油耗。例如不断提高机动车技术水平，发展高性能的柴油车、大吨位载货车和拖挂运输，提高能源利用效率；

（2）鼓励发展和购买低能耗、小排量、新动力、新能源汽车，加强车辆检测维护，强制报废老旧车辆；

（3）通过完善路网结构，改善道路条件，提高道路质量和交通状况（减少混合交通），也可以降低机动车油耗水平，达到节能降耗的目的；

（4）通过改善客、货运站布局，建立车货信息中心和计算机运营管理系统，建立智能交通系统等措施，大大提高车辆运行和路网运行效率，有效降低机动车能源消耗水平。

其次，需要大幅提高加油站效率，主要体现在通过提高加油站服务质量、改善加油站选址、布局，增加非油品业务等各种途径提高单站服务车辆，增加单站销量。再次，随着油价放开、竞争激烈，终将造成每升燃油利润的下降，使销售利润平衡点上移，使位置不佳、效率低的加油站退出市场。

还有，高科技设施设备的使用，提高加油站的服务水平和效率；

再有，环境保护法规的压力，使加油站建设投入增加，促使低效加油站退出。结 论

4.四川省加油站行业发展规划 篇四

2020 年度 四川省行业“小巨人”企业 申报材料

企业名称（盖章）：

联 系 人：

联系电话：

四川省经济和信息化厅 2020 年

月

填报说明

一、申报企业应如实填写各表项。

二、“市（州）”“县（区）”根据申报企业注册地填写。企业所属行业及代码按照《国民经济行业分类（GB/T4754-2017）》的中类行业填写。

三、“企业规模”按照《统计上大中小微型企业划分办法（2017）》（国统字〔2017〕213 号）勾选。

四、企业所属工业、农业、服务业重点产业及领域根据省委、省政府推动现代产业体系建设有关文件填写。

五、主导产品参照国家统计局《统计用产品分类目录》中的产品分类或行业分类惯例。

六、“企业管理标准体系”包含质量管理体系认证、环境管理体系认证、职业健康安全管理体系认证等｡

七、请使用仿宋 GB2312 字体小四号字号填写。纸质使用A4 纸双面印刷，装订平整，采用普通纸质材料作为封面｡

一、企业基本情况 企业名称

统一社会信用代码

法定代表人

注册时间

注册资本

所属行业

行业代码

市（州）

区（县）

通讯地址

传

真

Email

联 系 人

手机

电

话

企业规模 □中型

□小型

□微型 工业 所属“5+1”现代产业体系

所属 16 个重点产业领域

所属农业”10+3”现代产业体系

所属服务业“4+6”现代产业体系

企业类型 □国有

□民营

□外商控股

□港澳台商控股

□其他 企业主要荣誉（2018-2019 年）

企业简介、综合实力、行业地位及发展情况等（800 字以内）

二、经济效益 指 标 2018 年 2019 年 营业收入(万元)

主营业务收入(万元)

主营业务收入增长率(%)

利润总额(万元)

资产总额(万元)

负债总额(万元)

资产负债率(%)

上缴税金(万元)

从业人数(人)

其中本科及以上学历(人)

中级及以上职称(人)

三、市场影响力 主导产品(服务)名称

从事该领域时间(年)

产品（服务）简介

主导产品（服务）为

等知名企业直接配套，（是/否）为主要供应商。

指 标 2018 年 2019 年 主导产品(服务)市场占有率(%)国内

省内

主导产品(服务)市场占有率排名(位)国内

省内

主导产品(服务)销售收入占企业营业收入比重(%)

四、创新能力近3 年企业拥有的知识产权数量（个）

拥有自主知识产权数占知识产权总量比重(%)

指 标 2018 年 2019 年 研发经费总额（万元）

研发经费占营业收入比重（%）

研发人员占全部职工比重(%)

获得专利情况 有效专利数（项）

发明专利（项）

实用新型专利（项）

外观设计专利（项）

近5 年制（修）订标准数量（项）

主导

制（修）订标准名称及时间 主导

参与

参与

五、经营管理指标 产品生产执行标准 □国际标准

□国家标准 □行业标准 产品采用标准全称

自主品牌数量（个）

获得品牌称号 中国驰名商标（个）

名称

省名牌产品（个）

名称

省著名商标（个）

名称

管理标准体系认证名称

通过认证时间

企业技术支撑情况 是否是高新技术企业

最近认证时间

是否有省级以上技术中心或工业设计中心等

□ 有

□ 无 认定时间 企业技术研究院 □国家级

□省级

企业技术中心 □国家级

□省级

企业工业设计中心 □国家级

□省级

企业工程技术中心 □国家级

□省级

近两年发生重大安全、质量、环境污染事故情况

□ 是

□ 否近两年是否有违法处罚记录

□ 有

□ 无

附件：1.企业营业执照复印件。

2.经会计师事务所审计的 2018-2019 年度会计报表和审计报告复印件。

3.企业相关证书、资质（资格）、荣誉、市场占有率等的证明材料复印件。

4.填报内容对应的其他佐证材料复印件。

5.四川木门行业四大营销战略分析 篇五

四川木门行业四大营销战略分析

在当今木门市场同质化程度越来越高，竞争不断加剧的情况下，木门企业和经营者应该重视和强化营销创新，不断协调各个方面的营销要素，充分展示营销的“独特”，彰显特性，发挥优势，使企业在营销方面大放异彩，目前，营销创新主要体现在以下四个方面：

观念创新

目前，许多木门企业营销观念落后，还处于产品观念和推销观念阶段，不少企业还是坚持“商场如战场”的市场理念，既缺乏竞争意识，又不懂得正确对待竞争对手，自然就形成了“你死我伤”的状况。那么，我们改如何解决这一问题呢?首先，营销观念创新要求企业把市场营销当作企业的核心战略思想，坚持“经济活动以营销为中心，营销以市场为中心，市场以客户为中心”的经营理念。

树立从产品开发到售后全过程都为市场服务的营销观念，把市场营销当作生产经营的重要，以开拓市场、优质服务为市场营销的重点，以提高客户满意度和增长企业价值为目标，主动参与市场竞争，积极开拓营销渠道，努力争取市场份额，大力培育核心竞争力。其次，要从“竞争”思想向“竞争合作”观念转变。

随着相互依存的经济全球化时代的到来，现代市场经济已不再是传统意义上的战争，只有在竞争的同时，求同存异，共谋发展，加强合作才能把现在的市场做大做强。我国木门行业由于缺乏一种协调和约束机制，带来了行业内的恶性竞争，价格战已经让许多企业元气大伤，更不用说共同实现自我保护了，所以，应树立“竞争合作”观念，采用联合竞争对手的策略，是企业参与现代市场竞争的最基本原则。

管理创新

俗话说“不管黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫”，好的员工能给企业带来更多更好的效益。所以，企业也尽可能要为所有的员工提供公平的竞争环境，让所有的员工得到充分有效的利用与合理的配置，从而培养出较高的知识经济效益。

市场营销管理还可分为四个阶段：计划下达过程;工作实施过程;监督、检查、规范工作过程;总结、采取措施、改进过程。而其中的两个阶段往往被许多企业所忽略，只注重结果，忽视了过程，过程管理成了市场营销管理的“弱点”，而这阶段，正是营销工作的质量所在。

营销管理创新就要从新的角度来重新创建市场营销管理机制，加大对现代化营销部门所需的投入，加强营销队伍建设，提高营销人员的综合素质，建立健全的营销网络，严格执行售前、售中、售后的服务理念，提高营销管理质量，切实加强市场营销的管理工作。

手段创新

营销手段创新包括两方面：一是科技创新;二是服务创新。通过科技创新，以畅通的信息流量，支持客户服务的快速响应，支持业务过程的量化管理。通过服务创新，不断强化服四川木门四川森博门业

四川木门四川森博门业

务意识，导入新的理念，建立新的机制，拓展新的内涵。结合客户的实际要求，树立“客户是上帝”的思想，实现零距离服务，让客户满意。引导员工从意识上实现“要我为客户服务”到“我要为客户服务”观念的转变。

战略创新

营销战略是指，企业在经营思想的指导下，通过企业外部环境、内部条件的分析，确定市场营销目标，对企业市场营销各要素进行最佳搭配，并制定出为实现此目标的长期方针和策略，为了实施市场营销战略，企业要善于运用各种可行的营销策略和手段，组成一个系统化的整体策略。

信息收集、市场调查、产品开发、广告定位，促销、售前、售中、售后服务和企业文化、企业形象塑造等，充分利用多年积累的丰富经验和分析技巧，努力做市场需求的创新者和开拓者，要善于发现和把握市场的潜在需求，从而获得竞争的主动权。

6.上半年四川通信行业发展形势良好 篇六

在今年的工作中, 通信行业认真贯彻落实党十七大、十七届四中全会、省委经济工作会、全国工业和信息化工作会议精神, 围绕我省“两个加快”战略, 积极主动融入地方经济社会发展大局, 多项重点工作有力有序推进, 主要表现在:

行业发展的方向性更加明确, 发展环境得到优化。成功召开了全省加快通信业发展工作会, 出台了《加快发展通信业的意见》, 明确了建设西部最强最优通信和信息服务业的发展目标, 并在组织领导、规划指导、生产要素保障, 优惠政策落实、通信发展环境保护等五个方面提出了系列支持政策和保障措施, 同时还在通信发展规划和前瞻性课题研究方面加强对行业的指导。

圆满完成成都、眉山、资阳本地网并网工程。确保了通信网络完全以及通信质量, 实现资费调整实现平稳过渡, 用户服务稳定, 社会反响好。

积极开展三网融合探索, 完成“三网融合”课题研究初稿, 积极探索建立三网融合模式下的网络信息安全管理体系, 组建了三网融合技术业务小组和信息安全小组, 成功争取绵阳成为全国首批三网融合试点城市之一。

大力实施今年我省十大民生工程中的农村通信任务。目前行政村村通基站建设进度达58%, 自然村村通基站建设进度达67%, 已完成285个自然村通电话和24个乡镇通宽带任务。

电信基础设施共建共享取得成效。进一步完善了共建共享工作制度和实施细则, 制定我省2010年共建共享实施意见, 出台资源共享租金指导价格 (试行) 和共建共享设施维护协议, 顺利实施成都至都江堰高铁沿线共建共享, 成都地铁电信公用基础设施共建共享工作取得重大进展, 通过共建共享共节约投资13.8亿元。

加强市场监管, 维护良好的市场竞争秩序。依法查处市场违规行为, 对违规的10家市州电信分公司进行了行政处罚。加强行业监管与行业自律相结合, 成立了全省规范市场经营行为领导小组, 积极推进自律协议签署工作。促进电信资费整体水平逐步降低, 6月1日起全省固定电话区间费上限标准由现行0.30元/分钟下调为0.20元/分钟。全省电信用户满意度指数达80.28, 连续三年达满意水平。

是网络与信息安全管理得到加强, 应急通信保障能力提升。积极支援青海玉树抗震救灾通信应急保障, 圆满完成了“两会”等重要活动期间的应急通信保障和特殊通信等工作, 有力维护了社会稳定。大力开展打击互联网、手机传播有害信息专项治理活动, 共关闭违规网站7915个, 屏蔽违规信息635条, 关闭非法信息服务器13台, 注销域名593个, 处罚接入服务商3家。