物流园区运营模式

物流园区运营模式（11篇）

1.物流园区运营模式 篇一

物流园区的盈利模式

物流园区的盈利模式分为三种：第一为全部销售，即园区建成后整体或分割全部销售；第二为全部持有，自己运营物流业务或出租经营；第三为部分销售，部分持有。

对于开发性物流园区，持有比例控制在20%至30%，低线不要超过20%，高线也不要超过30%较合适。如此，可以尽快收回投资，减轻资金压力。同时，部分持有也是进行运营管理的基础。

无论选择哪一种盈利模式，都要注意以下几个问题：

（1）要形成物流企业的聚集区，形成群聚效应。

（2）注意网上和线下相结合，短期和长远的结合。

（3）要搭建公共服务体系和公共服务平台，发挥电子商务在物流园区中作用，为物流企业提供增值服务。作为园区的管理者要和经营者统一对外联系业务。

物流园区的主要收入来源首先是库房/货场租金，办公楼租金、配套设施租金/管理费和物业管理费；其次是入驻物流企业的增值服务费、设备租金等；再次是业务整合收入；最后是土地升值后出售。当然，还有政府的税收优惠以及国家扶持政策获得的收益等。物流园区的收入结构应该包括如下几方面：

（1）商务办公区经营收入主要来源为物流企业总部大厦和中小型物流企业创业成长中心入驻企业办公间租金和物业管理费收入。

（2）物流电子商务平台的收入。主要包括货运交易信息费和电子结算费用。

货运交易信息费是指通过物流园区电子商务平台的网上直接货运交易和吸引货运代理参与的间接货运交易两种功能，而取得的信息代理和信息交易的费用，按会员形式或按周转量一定比例收取。

电子结算费用是指物流园区内的电子商务平台信息系统与银行合作，通过集成的金融工具（网银系统、一卡通）完成收付款等作业流程，实现交易结算电子化，结算方式先进、安全、高效、便捷。

（3）物流配送区的收入包括基本收入和增值收入。基本收入主要来源是城际物流中心、城区配送中心办公用房出租收入，仓储中心仓库出租收入，运输中心停车收入等。增值收入指业务整合收入。

（4）商务生活服务区包括园区管理服务中心、经济型商务酒店、物流经理人商务会所、餐饮购物中心和公寓等。其中园区管理服务中心是园区经营管理办公场所，不计算收入。

2.物流园区运营模式 篇二

一、物流园区管理模式现状及存在的问题

1. 物流园区管理模式现状

目前, 我国物流园区的管理模式较多, 种类比较齐全, 主要有行政化运营管理模式、政企联合运营管理模式、企业化运营管理模式。此外, 还有投资企业管理模式、入驻企业共同管理模式、完全托管模式等。其中, 行政化运营管理模式是将园区的运营管理由政府设立的专门机构组织管理。这种模式适合在政府完全投资的情况下, 由政府运营管理。几年前的经济开发区大多为这种运营方式。还有政府与企业共同投资建设的政企联合运营管理模式, 这是由政府与企业共同投资建设的物流园区, 根据投资的比例, 分配两者之间共同管理的权限, 从而在宏观主体上起到政府调控, 在具体细节上根据企业的自身发展需求进行灵活操作, 确保了物流园区运营的稳定性。也有完全托管模式, 这种模式的运营经常会委托专业的物流管理机构, 对物流园区进行管理, 管理机构根据合同的内容, 对物流园区进行所需要的专业的管理与保障, 使企业更加专业化、社会化。

2. 物流园区管理模式存在的问题

目前, 大部分物流园区的运营管理模式都是由国外引进的, 而我国采取物流园区运营管理模式的时间较短, 暂时还没有公认的科学方法, 所以在引进过程中难免会出现一些偏差, 物流园区的整体开发建设与经营管理出现了混淆。物流园区无论从哪个角度看, 都需要将投资方、经营方、入驻方三者的关系进行整体的分析, 因为三者的关系容易搞混。从投资方的角度看, 政府、企业是园区的投资主体, 但也可以作为经营方或入驻的一方, 每一方又可以出现独立或联合等多种投资运营方式, 这也是物流园区管理模式的症结所在。

二、物流园区企业化运营管理的具体内容

1. 物流园区企业化运营管理的方向

物流园区在一定程度上增大了物流企业在空间上的分布, 增强了规模化的能力, 这样我们眼下需要考虑到的问题就是如何发挥整体的优势, 将不同的优势集中于一点。组建物流企业之间的联盟是十分必要的, 当今社会信息沟通渠道多种多样, 我们可以利用多媒体的手段来获取信息, 如电视、互联网等, 掌握各相关行业的一手资料, 从而搜集全球的信息动态, 那么如何构造一个物流业的全球信息网又是一个重要的难题。一旦此问题解决, 不仅可大幅提高生产、采购、配送、仓储、运输等供应链各节点的效率和无缝对接, 而且对整个物流园区的现代化、一体化运营管理都是巨大的促进和提升。当今物流园区企业化运营管理的方向就在于此, 我们需要做到整合优势, 摒弃劣势, 若能集中力量攻克难关, 就会将物流管理推向新的起点。

2. 物流园区管理公司的企业模式

在物流园区的运行中, 我们常常还要参照相对应的企业管理模式, 进行各个物流环节的准确定位。物流园区运营管理公司在整个环节起着重要的作用, 公司对园区每一个能够产生物流活动的环节进行整合与资源分配, 确保了增值服务有条不紊进行。资源配置的大致内容即为分布平台、信息交流、公共设计。在运行的过程中还需要提高高科技设备应用, 可以利用高科技的定位系统、信息平台, 对生产的产品以及服务区进行准确地追踪。从而一旦出现问题就可以立即找到根源所在, 这种链条紧密结合了各个环节的自动化与智能化能力, 对于未来物流行业的发展有着不可或缺的作用。

在提升信息系统的自动化之外, 我们还需要逐步提高企业的创新能力。一个企业只有不断地创新才有可能力争上游, 面对整体市场与供应单位, 以及整个相关链上的所有单位, 我们都需要实现最佳的供应流程。针对每一个环节都应该设立不同的规章体系, 用相关的综合服务提高企业的整体水平。有了创新后, 我们需要考虑的是完备其功能, 其关键在于完善信息系统, 作为整个物流园区的活动中心, 进行企业自身的信息交流, 发布, 在这里往往会出现信息不完善, 制度建立不规范的问题, 那就必须提升整体硬件、软件设施, 对不同渠道的信息进行分类处理, 这是实现无缝对接的最重要的因素。

三、物流园区企业化运营管理的意义

可以看出, 在当今时代, 物流行业对于整个环节的流通性、转换性要求非常强, 必须稳步提升自身的整体水平才能够达到所要求的目标, 企业化运营管理正是对症下药, 不仅加快了供应链各节点高效运作, 也加强了企业自身的实力, 为企业自身树立了良好的形象。

1. 提升工作效率, 信息流通便捷

物流园区企业化运营管理中最重要的问题就在于是否能够将自动化与智能化合二为一, 这是高效率的基础, 对于各种设备的性能要做到逐步完善, 还需要形成整个信息平台的信息管理协调, 这样可以创造高效的回报。此外, 还需要整合相对应的供应链信息, 加速自动化办公系统, 电子商务系统的有效沟通, 监督整个企业之间的信息畅通, 有利于及时加强市场需求的影响力, 打开市场流通的大门。效率的提升是对物流管理最基本的水平要求, 我们要做到的是在提升工作效率的前提下加速信息的流通, 保障自己的物流渠道不受到其他行业的影响。

2. 减小物流成本, 增加管理种类

物流园区与其他管理公司不同, 也不能与咨询公司混为一谈, 物流园区不仅提供公共类型的服务, 还要针对市场的需求, 根据需求量创立所需要的服务, 把握整体水平, 对于高要求的客户做出高水平的针对性方案, 加速整合物流市场信息, 减少资源损耗, 降低成本。对于不同的客户需求, 物流园区还可以提供差异化的综合物流服务, 采用企业化的管理模式, 进行扁平化管理, 增加时效性。

3. 促进可持续发展, 实现企业共赢

企业化运营的目的是盈利, 关注的是客户的需求和满意度, 为寻求更多更长久的利润源泉, 应推出个性化的服务方案, 使物流园区管理企业与入驻或被服务的企业能够更持久、更紧密地合作, 以期可持续发展, 实现多方共赢。

四、结语

对于物流园区的管理, 仍然还有很长的路要走, 针对目前情况, 采用企业化运营管理可以起到非常有利的作用, 不仅可以加快企业之间市场信息的整合, 还可以针对城市环境的需要改善自身的整体能力。同时也需要运用将信息功能与专业功能合二为一的能力, 采用高科技借以促进管理的有效提升, 也将对企业运营起到很大的促进作用。

参考文献

[1]张文松.物流园区发展模式研究[J].商业研究, 2003.2

[2]王国峰.我国物流园区的发展与展望[J].中国科技论坛, 2003.3

3.物流园区运营模式 篇三

[关键词]社会资本；物流园区；商业模式

1013939/jcnkizgsc201520016

1 研究背景与意义

我国物流园区的发展还处于起步阶段，缺乏理论和实践基础，虽然国外有成功的范例，但是至今关于物流园区规划、建设及运营的理论尚未成熟，如果不考虑各国的国情差异，盲目照搬国外的经验是具有风险的。物流园区研究和实践对推动我国物流发展、国民经济发展具有显著作用，有利于扩大内需，促进国民经济持续、协调、稳定发展，通过统一规划可以促使众多物流企业聚集在一起，可以实现专业化和规模化经营，发挥整体优势和互补优势，可以促进物流技术和物流服务水平的升级，对共享相关设施和配套设施、对降低运营成本、提高规模效益起到重要作用。

2 物流园区商业模式

参考中外物流项目的投资运营模式，主要有土地使用权有偿出让模式、自行投资、BOT模式、合资/合营投资模式等几种。其区别在于投资建设组合形式、经营管理形式的不同，并将决定项目投资人的收益模式。

21 土地使用权有偿出让模式

由政府派驻的物流园区开发机构通过有偿出让土地使用权，以指定的地块、年限、用途和其他条件，由土地使用权受让人支付土地使用权出让金和使用金后，供土地使用权受让人开发经营。

22 自行投资模式

由政府派驻的物流园区开发机构单独投资整个项目，并自行组建管理公司，对建成后物流园区进行独立营运，并获得所有项目的收获，同时承担全部项目风险。或者由政府派驻的物流园区开发机构投资土地、基础建设，进行项目经营权的招标，由中标公司投资主要物流设备及相关设施的投资，并由其组建管理公司，对建成后的流园区进行营运，同时承担项目风险。政府派驻的物流园区开发机构通过出租的方式获得收益。

23 “投资—经营—移交”（BOT）模式

通过给予开发商适当的土地政策、税收政策和优惠的市政配套等相关政策，由开发商主导进行项目内的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资，然后以租赁、转让或合资、合作经营的方式进行项目相关设施的经营和管理，给予开发商在项目建成后一定时期内的特许权。开发商在此特许期内通过经营收回投资并取得利润，特许期结束后把该项目完好地、无条件地移交给政府。

24 合资/合营投资模式

政府派驻的物流园区开发机构以土地及项目的经营权为股本，选择具有资金及技术管理优势的第三方物流企业为合资方，共同负责土地开发及项目建设，项目建成后双方根据股权成立管理公司，对物流园区进行经营运作。收益按股份分红。

3 适合社会资本引导物流园区发展的商业模式

在物流园区营运阶段，主要是由于市场竞争、营运管理、投资回收压力等带来的风险。因此社会资本引导物流园区发展的时候，需要综合运用多种商业模式，发挥各种商业模式的优势，避免其劣势，最大程度的发展物流园区，同时获得相应的收益。

31 综合商业模式介绍

目前，由于国内经济发展水平所限与物流管理人才不足的原因，在物流园区的管理中，应注意借鉴发达国家物流专业运营商的经验，或者引入加盟；在我国，以政府为主体来进行招商引资的效果并不好，物流园区应采用社会资本引导的商业模式来进行招商引资，即鼓励社会资本投资物流行业，辅以专业运营商来运作，通过优秀的专业管理团队去招商引资，运作业务，建立物流体系，在此过程中实行综合商业模式，即：政府通过给予园区开发者适宜的优惠政策，吸引投资者主持进行物流园区的道路、仓库和其他物流基础设施及基础性装备的建设和投资。然后，由投资者吸引社会资金，通过多种融资方式、资金渠道、股权形式进行资金的筹措和解决，并在此过程中进行物流园区的建设、开发与运营，同时将相关利益相关者引入园区开发的全流程中，通过公开招标、资产置换等方式实现上下游利益相关者共享园区利益。

32 综合商业模式操作方案

（1）前期拿地依托政府。在拿地阶段，要研究地方政府、区域发展的规划，了解当地的经济发展趋势和特色产业，物流园区的规划和发展阶段，与政府主导产业、地方优势项目相结合，在选址拿地阶段要紧靠政府政策导向，争取以低廉的地价取得土地，并获得相应的税收政策。

（2）缺口资金多方筹措。拿地和注册公司启动项目阶段，由社会资本主要投资方出资，然后出资方依靠低廉土地优势，结合地块信息，配套完善可行的研发规划方案，将土地和公司进行增值（增值数在初期投入2～3倍），然后以公司股份进行资金募集，在此过程中要保证初始投资方绝对控股权（一般在51%），由此可以实现初始投资完全撤出，用于下一步的工程建设。此种方式基本实现由合作各方以现金形式出资，提供公司注册资金和一期用地地价费用，然后在建设阶段依靠银行贷款获得项目建设资金并通过土地增值收益獲得持续开发的资金，在建设阶段还可以引入资产置换，实现滚动开发。

（3）工程建设置换资源。物流园区建设资金来源方式有三种，包括企业自筹、银行融资、资产置换，约定比例为2∶5∶3。在物流园区研发方案确定后，即确定挑选部分置换资源，介入甲方供应，辅以一次招标、二次资产置换，根据供应商（合作伙伴）主业区域提供可选置换资源；资产置换过程自供应商招标伊始即谈判资产置换比例，确定资产置换资源，价格为集团批复的销售价格下调10%进行计算，根据确定的价格和资产置换比例及资金数量确定资产置换资源。资产置换资源确定后根据乙方需求进行操作：①直接过户给乙方，使得乙方可作为资产进行抵押贷款或资产自持；②签署合同由甲乙方约定，乙方进行使用或出租享受相关收益；③乙方签署合同后进行出售，出售成功后由甲方过户给相关卖方；④甲方在完成销售70%后帮助乙方促成销售。

（4）后期运营专业操作。在足够的投资能力及技术管理能力下，选择自行营运将获得最大的收益及项目控制权，但根据实际情况，在园区运营初期引入国内外专业物流园区运营机构不失为一个好的解决方案，以此来充分学习、借鉴其技术与管理优势。

4 社会资本引导物流园区发展的展望

物流园区是物流企业集中的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点，最近几年在我国得到了快速发展，未来将呈现以下的发展趋势，值得后续研究、实践过程中高度关注。当然，物流园区的建设周期长，投资大，投资回收期长，所以具有较大的风险，主要包括：物流园区建设的决策风险、布局规划风险、投资风险、管理风险等，所以为了规避风险，建设园区过程中对存在的风险进行分析和研究是很必要的。

参考文献：

[1]彭望勤建立物流基地的一些问题[J].国际商业技术，2001（5）：50-52.

[2]许扬帆城市物流基地规划与设计[J].物流技术与应用，2001（3）：38-42.

4.产业园区运营公司方案[最终版] 篇四

根据人力资源服务产业的规划，市人社局和新区对于产业园建设、招商、推广和运营的要求，并根据实际情况，在产业园未完全交付、企业未全部入驻、产业园运营公司未独立运作的情况下须市人社局配合帮助运营。现将相关问题汇报和建议如下：

一、招商工作

为保障年底顺利开园和明年招商工作的要求，我们计划做好如下几项工作：

1、提供招商策略。产业园运营公司提供招商策略，市人社局负责接待往来客户和园区宣传材料准备。

3、编制政策汇编。各项招商政策（含招商奖励政策、人才政策、创业扶持政策等）须编制成手册。

2、开展招商推广。产业园运营公司积极参与行业活动，根据工作需要与行业协会互访宣传、推广园区。

4、做好客商接待。往来产业园的客户，市人社局须做好接待、摄像、纪念品准备等事项，产业园运营公司须留下相关影像用于园区的宣传。

5、载体宣传。网站、微信须适时更新产业园的最新动态。

6、入园企业质量保证。本市人力资源企业入园须经产业园运营公司和本市人力资源协会共同评判、筛选、把关。

二、运营工作

产业园将于15年3月份开始正式运营，我们准备以下几个方面开展工作。

（一）组织保障

为保障产业园运营公司能够顺利的开展各项工作，产业园运营公司拟设立综合事务部2人（负责行政、运营、物业对接等管理工作）、招商部1人（负责招商、策划、合同等管理工作）、财务部1人（负责会计、账目、报税等管理工作），共计4人。

（二）积极推进产业园运营公司的人力资源服务中心业务

1、咨询业务

人才战略规划、各项指数研究、高端人才论坛策划等。

2、人力资源外包

包含人事外包、薪酬外包、岗位外包、福利外包等。

3、招聘外包

包含猎头服务、网络招聘、校园招聘等。

4、人才评测

企业各层级人员的素质测评、公务员素质测评。

5、企业培训

企业高管及中层的管理培训。

6、高端人才论坛

承接省、市、区相关部门举办的各类与人才有关的大型活动。

（三）企业服务

1、技术服务

定期召开人力资源服务产品研讨会，邀请专家、学者、企业高管等讲学，加快新知识、新技术在人力资源服务领域转化与应用，优化产品结构。

2、申报服务

代办入驻企业的工商、税务、金融、保险、通信等各类综合业务；帮助创新创业的企业申报高新企业、研发中心、专利示范企业等；帮助企业申报各类科技、人才计划项目、争取国家、省、市创新基金、种子基金、信息服务业等专项资金；帮助企业开展产学研合作、组织各类鉴定和认证；建立企业QQ群、联谊会，定期举办论坛和交流，整合园区上下游企业资源，完善产业链。

3、金融服务：

为入驻企业提供解决融资难问题的一条龙服务。

1、搭建科技金融服务平台，解决企业融资难题；

2、园区与银行签订战略合作协议，为园区内企业提供无抵押无担保信用贷款，为中小企业提供全方位一站式金融服务；

3、业务的审批流程是：企业向园区科技金融服务平台递交申请贷款资料，平台人员对企业资料完成初审并进行筛选后，平台向合作银行递交企业贷款材料，银行五个工作日内答复企业是否同意贷款及额度期限，三个工作日内发放贷款。

4、法律保障服务

帮助创新创业企业申请专利、著作权和商标，建立知识产权发展战略，协调各类知识产权纠纷；不定期开展法律培训，提供优质服务。

5、企业孵化服务

为培育和扶持产业园高新科技领域中小企业提供科技企业孵化平台，通过为新创办的科技型中小企业提供一系列的服务支持，降低创业者的创业风险和创业成本，提高创业成功率，促进科技成果转化，帮助和支持科技型中小企业成长与发展，培养成功的企业和企业家。

（四）物业管理服务

1、开园后产业园日常办公区域管理设1位管理员，入驻企业和业户有任何问题通过管理员反映。

2、园区为入驻企业和业户提供日常办公和生活等相关类型服务。如：租售绿植、办公用品采购、日常生活用品采购、24小时保安门禁等。这样既能节约产业园成本又能发展和扶持周边服务行业，产业园起到纽带作用，也是日常盈利的一部分。

3、物业管理服务须提前介入，从物业管理专业角度，对物业的规划设计、建筑安装、设施配置、设备选型等方面提出合理化意见和建议，使之既符合物业管理的要求，又满足 4

广大业主的需求，尽可能地减少疏漏，避免遗憾，保证质量，节约成本。

物业日常服务内容如下：（1）保洁服务：

专业的绿化,保洁队伍,热忱为企业服务。（2）保安服务：

治安巡逻大厅值勤及交通车辆进出停放。（3）绿化服务：

提供公共场所的保洁、绿化服务。（4）工程设备维修服务 设施设备的运行维修服务。（5）停车服务：

提供地下车库停车有偿服务。（6）配套服务：

公共会议室、报告厅、餐厅、健身中心、商务交流中心等。

（五）定期活动计划

1、组织实施产业园招商推广活动，人力资源服务业高峰论坛活动和专业指数研究发布活动等。

2、组织参访国内相关人力资源产业园、知名人力资源公司、人才服务平台等相关机构。

3、邀请国内外各类人力资源公司或相关服务机构来产业园参观交流。

三、提请局领导审定事项：

1、为完成公司的团队搭建，须明确公司运营初期的组织框架及人员招募，建议面向社会招聘（建议试用期三个月工资标准为2500/月，正式录用后工资标准为3000/月。）或市人社局安排公益性岗位入职，请领导审定。

2、园区年底即将开园，企业即将装修入驻，现需要提请领导解决产业园运营公司的办公场所和办公用品。

3、因开园前需接管场地及其所有设备、设施、配合入驻企业装修工作，须明确物业服务模式（面向社会投标物业公司或成立物业部）。

4、为完善园区的生活服务配套，须引进餐饮服务公司、银行AMT自助终端、健身俱乐部等商家。

5、督促已经签约的企业尽快装修、入驻。

6、为吸引国内外知名企业入驻园区，须明确招商政策中入园企业所缴纳企业所得税、营业税地方留成部分奖励的时间。

5.物流园区简介 篇五

晋城市苗匠物流园区发展有限责任公司是山西汽运集团晋城汽车运输有限公司的子公司,于2009年11月18日注册成立，注册资金1000万元，2010年6月4日正式开业，占地100.19亩，是山西省和晋城市及城区政府规划定点的大型物流园区之一。

公司现有全封闭仓库6000㎡，有大型钢结构拱棚2000余平方米，有晋城市最先进的物流交易服务大厅200余平方米，标准化的大型停车场，有120间可用于办公的商用房，仓储、运输、配送、汽车销售、汽车维修、加油加气、餐厅等服务设施一应俱全。我们通过物流园区的集中仓储，推动各企业实现零库存管理，依托园区遍布我市各县、各乡镇的专线运输车辆，使货物方便、快捷地到达消费者手中，减少中间环节，提升物流系统效率，降低企业生产成本。

公司的定位是：发展第三方物流，建成集仓储、运输、配送、信息服务、流通加工、全国中转、货物代理等为一体的现代化综合物流园区，推动晋城成为山西东南部乃至中原城市圈具有较强辐射力的区域性商贸物流中心。

园区2011年成功取得中国物流与采购联合会会员资格，连续两年被山西省道路运输管理局评为“先进物流企业”，被山西省质量技术监督局评审为“山西省质量信誉A级企业”、被晋城市创建国家级创业型城市领导组评为我市物流业唯一的“创业孵化基地”、被晋城市人民政府评为“先进单位”、“商贸流通先进企业”等荣誉称号。

公司目前开展的业务主要有商贸服务、仓储服务、搬运装卸、物

6.对物流园区的调研 篇六

====年是我国物流业发展全面推进的一年。嘉兴港的物流园区建设，因从有利于统一规划、合理布局、分期实施、软件到位、设施先行、建设与招商同步推进的角度切人，建成规划科学、功能完善、技术先进、运转高效、管理规范，商流、物流、资金流、信息流交织聚集，贸易活跃的国内一流的现代化物流园区，有利于吸引外

资和先进的科学技术，增加就业机会，拉动地区经济发展，提高嘉兴港综合竞争力。物流园区整体建成后，将促进嘉兴港区物流产业实现跨越式发展，整合港区社会物流资源，实现城市可持续发展目标；有利于解决港区日益凸现的土地资源紧缺、环境污染等问题，贯彻落实嘉兴市委市政府“三地一和谐”战略，构筑接轨某省前沿阵地，主动融入某省国际航运中心，为某省洋山港的建设和投产提供配套服务。

一、发展现代物流的重要意义和现实基础

=、嘉兴港发展现代物流已成当务之急。现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化运营的先进组织方式，也是降低物质消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，其发展水平已成为衡量一个港口地区综合竞争力的重要标志。在经济全球化、信息化加快推进的背景下，供应链竞争已成为市场竞争的重要形式，发展现代物流已成为推进港区工业化、城市化、信息化、市场化和国际化进而提升综合实力和国际竞争力的重要举措。加快发展现代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推动港区的比较优势转化为竞争优势，有助于改善发展环境和满足社会多样化的服务需求，实现集约式发展，提高经济竞争能力和人民生活质量。

=、嘉兴港发展现代物流具有较好的基础条件。我港是典型的“两头在外”型经济，商品大进大出，经济持续快速增长，物流市场发育具有较大潜力。物流设施条件逐步改善，省内已形成“四小时公路交通圈”，已建成万吨级以上泊位==个，公路、内河等运输网络建设进一步加强，信息基础设施规模、技术等水平居国内前列。现代物流发展已经起步，传统运输、仓储、货代企业和专业市场开始引入现代物流理念加快转型提升，工商企业开始注重通过优化内部物流管理来提高竞争能力，无水港、物流配送中心等一批现代物流设施加快建设。

=、发展现代物流也存在不少问题和障碍。全社会的现代物流理念有待提高，物流服务企业规模小、服务方式和手段单

一、技术装备水平不高，企业物流管理社会化、专业化、现代化水平还比较低，信息技术在物流领域的应用程度还不高，物流设施的布局和建设距现代物流发展需要还有不小差距，条块分割、技术标准不统一、高级人才匮乏等问题还阻碍着现代物流的发展。

二、发展现代物流的指导思想和主要目标

=、指导思想。紧紧围绕全面建设小康社会、提前基本实现现代化的目标，发挥港区的比较优势，以需求为导向、企业为主体、降低物流成本和提高物流效率为核心，按照现代物流理念，统筹规划，整合资源，加快培育现代物流市场体系，加快完善现代物流设施网络体系，加快建设现代物流信息体系；努力构筑具有国际竞争力的物流服务系统，构筑有效减轻环境负荷的绿色物流服务系统，构筑满足居民多样化需求的高效便捷物流服务系统；促进物流运作的一体化、信息化、高效化、规模化，不断提高产业和环境的国际竞争力。

——突出比较优势。发展现代物流，必须从港区实际出发，充分利用专业市场发达、块状经济特色明显、经济外向度高、深水港口资源丰富、体制机制较为灵活等优势，探索具有嘉兴特色的现代物流发展之路。

——突出现代物流理念。坚持系统和整合的理念、高度专业化分工基础上各物流环节一体化运作的理念、信息技术和信息网络在物流领域广泛应用的理念，加快推进现代物流发展，降低全社会物流成本，提高物流整体效率。

——突出创新推动和开放带动。打破部门和地区分割，加快资产重组和机制创新，充分利用两种资源，开拓两个市场，积极引进国际国内资金、技术、人才，加强与周边地区的协调和合作，建立有利于现代物流快速发展的开放式要素配置机制和运行机制。

——突出企业主体培育和规划引导。加快现代物流微观主体培育，努力扩大物流市场需求，不断改善物流供给，加强规划引导和政策扶持，合理布局重大物流基础设施，规范物流市场秩序，促进现代物流持续快速健康发展。

=、发展目标。争取到====年，一批现代物流服务企业成长壮大，一批现代物流设施建成投入使用，一批工商企业物流优化管理取得明显成效，现代物流服务方式逐步在物流活动各领域得到应用，适应现代物流发展的基础设施网络初步形成，信息技术在物流领域的应用水平处于国内前列，口岸通关“一站式”服务基本实现，物流成本占gdp的比重有所降低。

力争到====年，形成一批具有国际竞争力的现代物流服务企业，形成若干具有较强集聚辐射功能的物流枢纽，形成与经济发展相适应、与人口资源环境相协调、方便居民生活的现代物流服务系统，企业物流管理现代化水平明显提高，物流成本占gdp比重明显降低，现代物流业成为服务业中的新兴支柱性产业，现代物流发展总体水平接近中等发达国家。

三、现代物流市场体系建设

=、把培育物流市场作为现代物流发展的重中之重。建设现代物流市场体系，必须把扩大物流需求与改善物流供给结合起来，把推进工商企业物流优化管理与发展社会化、专业化物流服务企业结合起来，把物流市场培育和物流市场规范结合起来，建立高效、有序的现代物流市场。

=、优化工商企业物流管理和扩大物流市场需求。引导和支持工商企业转变管理观念，按照现代物流理念，采用先进信息技术和物流装备，进行业务流程再造，打破“大而全”，“小而全”的组织方式，积极参与社会化、专业化分工，剥离低效的运输仓储功能和业务，优化供应链管理，建立高效低成本的物流管理模式。大力推进电子商务和连锁经营，拓展配送市场空间。

=、积极发展专业化、社会化物流服务企业。努力推动运输、仓储、邮政、货运代理等企业向现代物流服务企业转型，积极发展农产品、医药等行业物流，加快发展第三方物流服务企业，大力引进国外优势物流服务企业，重视引导社会资源进入现代物流服务领域。

=、建立良好的物流市场秩序。减少和规范行政审批，建立健全物流服务规范和价格机制，加强信用制度建设；打破条块分割的体制障碍，建立统一的物流市场；积极培育物流市场中介组织；加强行业自律和市场监管，形成公平、有序、竞争的物流市场环境。

四、现代物流设施网络体系建设

=、现代物流设施网络是现代物流发展的基础条件和重要支撑。建设物流设施网络体系，必须坚持规划先行、需求导向和市场化运作。充分考虑港区生产力布局和产业结构特点，突出与口岸、专业市场、产业园区相配套的物流设施建设；充分考虑与港区综合交通规划、城镇体系规划、城市总体规划等规划的衔接，实现物流设施的合理布局；充分考虑制约现代物流发展的瓶颈，加强现有设施资源的整合与开发利用和枢纽节点设施的建设，逐步形成区域性物流枢纽、综合性物流园区、专业化配送中心等多层次、点线面有机结合的高效物流设施网络体系。

=、建设现代物流枢纽。依托交通枢纽和中心城市，嘉兴应充分发挥公路、和内河航运等设施的优势，充分发挥高新技术和制造业基地等产业优势，合理规划建设物流设施，加快形成以城市配送物流、中转物流为特色的嘉兴市重要的综合物流枢纽。加快完善集疏运网络；通过更大范围、更高层次的整合资源，加快形成以港口为依托，以国内物流为重点的长江三角洲国内物流枢纽。

=、合理规划建设物流园区。物流园区建设应因地制宜，合理定位，在科学规划的基础上，有序推进。依托港口和交通枢纽，紧密结合港口集疏运网络和“大通关”建设，合理布局建设枢纽转运型物流园区；依托中心城市，紧密结合城市化和传统仓储运输、批发零售业转型提升，合理布局建设都市配送型物流园区；依托大型专业市场，紧密结合联托运市场的改组改造，合理布局建设市场流通型物流园区；依托发达的区域块状经济，紧密结合传统产业改造和高新技术产业发展，合理布局建设产业基地型物流园区。物流园区的空间形态要从实际需要出发，充分考虑物流市场需求，有形与无形结合，园内与园外互动，着重在物流服务功能的完善、物流服务效率的提高和物流成本的降低上下工夫，提升港口、城市、专业市场和产业园区的综合竞争力。

=、加快完善综合交通运输网络。按照现代物流发展的要求，进一步优化交通运输规划，加强物流园区与交通主干线规划建设的衔接，积极推动适应多式联运发展的设施建设，进一步加大公路、水运、管道和城市道路等设施建设力度，为现代物流发展提供有力的设施保障。

五、现代物流信息体系建设

=、建设现代物流信息体系是发展现代物流的本质要求。必须把现代物流信息体系建设与物流设施建设、企业物流优化管理、物流服务企业发展紧密结合起来，充分利用信息基础设施和互联网，加快推动物流信息化建设，以信息化促进传统物流企业改造和工商企业物流优化管理，以信息化提升物流系统的整体效率。

=、推动企业物流管理的信息化。以实现高效、低成本物流管理为目标，引导和支持企业运用信息技术和现代物流理念优化业务流程，开发和应用企业资源计划（erp）、供应链管理（scm）等先进的管理系统，实现物流管理的集成化和智能化，加快资金周转，降低库存，提高企业竞争力。

=、促进物流信息资源的开发和利用。积极推进智能运输管理系统（its）建设，加快全球卫星定位系统（g）和基础地理信息系统（gis）建设，加快构建口岸公共信息平台，积极开发、应用和整合面向社会的基础性、公益性物流信息资源，加强信息交流和共享，引导和支持企业建设面向用户的专业化物流信息系统，全面提高物流服务信息化水平。

=、加快先进适用信息技术在物流领域的应用。加强对物流信息关键技术的研究和开发，促进物流信息标准化和规范化；鼓励和引导企业应用互联网络、电子数据交换（edi）、全球卫星定位系统（g）、地理信息系统（gis）、智能交通系统（its）、条形码（bar-coding）、智能标签（rfid）、射频（rf）、电子自动订货系统（eos）等技术，提高现代物流信息体系的技术水平。

六、现代物流发展政策和措施

=、加强规划管理和协调。要从实际出发，研究制订本地区和本部门现代物流发展规划或专项规划，并与全省及周边地区规划进行衔接。城市规划、交通发展规划、土地利用总体规划和城市道路交通管理规划等规划的制订和修编，要充分考虑现代物流发展的需要，合理规划布局城市物流功能区、物流园区和配送中心以及相关道路等设施。强化规划实施的严肃性，重大物流设施项目布局，必须符合规划要求，充分论证，防止重复建设和资源浪费。

=、加大改革开放力度。加快交通运输、邮政等行业企业的改革重组，促使其向现代物流企业转型；支持第三方物流企业跨区域、跨行业经营；研究解决行业分割、地方封锁等体制性问题，加强公路、水路、管道等部门的协调，清理、修订有关不适应现代物流发展要求的政策法规。利用我省被列为全国第一批外商投资物流企业试点地区的有利时机，加大招商引资力度，引进国际资金、技术和人才，发展港区现代物流。大力支持省内物流企业“走出去”，开展多种形式的合作，拓展市场，提高竞争力。

=、积极提供财政扶持。政府应根据现代物流发展需要和财力可能，建立现代物流发展引导资金，用于支持重点物流发展企业、重大物流设施和重要物流信息服务系统建设。

=、加强建设用地支持。对重大现代物流项目，在符合当地土地利用总体规划的前提下，所需农用地转为建设用地的计划指标由港区国土资源分局在市留机动指标中给予安排，其用地价格按照实际用途给予适当优惠。

=、引导社会资金投入。积极运用财政贴息等手段，引导信贷资金，增加现代物流发展投入；鼓励融资担保机构为现代物流企业提供信贷担保，鼓励民间资本投向现代物流，并在财税、投融资、土地等政策方面享受同等待遇。

=、进一步改善服务。在按照基本建设项目管理的基础上，进一步简化物流项目审批程序、优化服务、提高工作效率。受电容量达到===千伏安的现代物流企业，可享受大工业电价。现代物流企业集团内部重组涉及企业资产、股权变动的，免缴相关收费，并免收因内部收益转移而发生的重复收费。

=、大力培育重点企业。选择一批在现代物流领域已经起步并取得明显成效的优势企业作为“港区现代物流发展重点联系企业”，加强引导、扶持和服务，促进其更快更好地发展，发挥典型示范作用，带动全市现代物流的快速健康发展。

=、积极培养和引进现代物流人才。多种形式宣传普及现代物流知识，提高全社会现代物流意识和知识水平；培养现代物流管理人才和专业技术人才；采取多种形式，积极开展在职培训；研究制订人才柔性流动和各种激励政策，引进一批国内外优秀物流专业人才；积极推动企业与科研院所开展多种形式的合作，促进产学研有机结合；提高我港现代物流人才队伍的总体水平。

=、推进现代物流标准化建设。开展物流术语、计量、设施技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准的普及工作，积极推动托盘、集装箱、各种物流装卸设施、条形码等通用性较强的物流技术和装备的标准化，将企业物流标准化水平作为政策支持的重要选择条件，提高港区物流业标准化作业水平和接轨国际能力。

==、实施物流生态工程。物流项目布局和产业发展必须充分考虑环境的承载能力，按照建设绿色嘉兴的要求优化交通运输方式，保障运输环境安全，支持低公害、绿色环保物流技术装备的研究开发和推广普及，加强管理以降低废气排放和噪音污染，提高可持续发展能力。

==、加强物流行业自律和市场监管。积极推动物流行业协会的发展，充分发挥其制订行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等作用，促进行业自律。加大物流市场监管和执法力度，重点是规范市场行为、推动联托运等运输市场公平有序竞争、建立现代物流培训和咨询等中介组织的认证制度。

==、加强现代物流发展的统计和监测。研究制定科学的物流统计指标体系，开展物流信息的收集和评价工作，适时建立嘉兴港区现代物流重点联系企业统计直报制度，为决策提供科学依据。

7.物流园区运营模式 篇七

以金霞物流园区为例分析物流园区的战略发展及运营规划。第一是园区的战略布局。金霞物流园的规划面积为80平方公里,而其中真正用于物流作业的为10.87平方公里。目前园区已引入物流企业98家,其中5A级10家、6A级6家。园区大致规划为现代物流区、物流服务区、保税物流区、港口积聚区、铁路货运区及展示交易区等六个区域。而金霞尤其重视电商产业园区规划,金霞的“湖南电子商务产业园” 是湖南省商务厅目前唯一授牌的电子商务产业园。物流业的发展离不开工业和商贸业,目前金霞已形成以物流中心为主,同时搭配建设起一个工业基地和商贸基地的“一主两副”的构架。通过商贸基地能够在短时间内集聚人气,从而实现人流、物流、资金流、信息流的有效会聚。

第二是物流园的区位优势。物流发展的优势,主要表现为“水陆空管铁”五种要素,而金霞则同时具备了水运、铁路、公路和管道四种要素,更有利于多式联运的发展与实践,也有利于打造对外经济的大通道以利用国际、国内的多种资源及广阔市场来发展当地物流。

第三是园区运营。物流要实现产业化发展,有三个重要指标:要素要积聚、土地要节约、产业要集群。金霞已实现了能源、钢铁、医用、粮食四大产业集群。在培育市场方面,金霞引进了湘江集团,投资达500亿元。在工业建设方面金霞已形成了食品加工、机械制造、电子信息的三大产业集群。

物流园区未来的发展趋势第一是信息化。如何更好地利用当前“互联网+”的大背景,发展物流信息化是一个重要的课题。第二是供应链管理。当前物流业的发展已经步入供应链管理时代,而供应链管理的核心就是整合,通过有机的整合,达到节约成本提高效益的目的,它是支撑物流企业未来发展的关键。第三是多式联运,融合发展。它是降低物流成本的直接途径。第四是跨境电商发展。坚持对外开放,将国际、国内市场充分整合利用,才能为企业的发展真正带来效益。

8.物流园区运营模式 篇八

关键词：专项资金 发展业务 物流金融

当前，我国正处于增速趋缓、结构调整、动能转换的重要拐点。以“互联网+”为代表的新技术、新产业、新业态、新模式成为发展新引擎，助推中国“新经济”发展。我国物流业正处于重要的战略机遇期。2015年我国社会物流总额达到219.2万亿元，“十二五”时期年均增长8.7%，社会物流需求规模持续扩大。受国民经济影响，我国物流业呈现出一些新的特点。从增长速度看，随着经济增速放缓趋稳，物流业增速持续放缓。2016年1—5月，全国社会物流总额为86.4万亿元，同比增长6.1%。社会物流总费用为4.18万亿元，同比增长2.6%。各项指标与上年相比增幅均有所下降。ZG医药物流公司物流业务由小到大，逐步发展，现已达到年营业收入90多亿元，创利5000多万元的规模，成为ZG药业集团的一个重要业务板块，为ZG药业集团做大做强、实现战略目标提供了强有力的支撑。ZG医药物流公司商业模式主要有贸易物流、电子商务、托盘业务、物流金融、快递业务等，本文将深入浅出的从商业模式角度探析ZG医药物流公司的运营之道，力求对相关物流企业运营有所益助。

一、贸易物流

（一）业务介绍

1、专项资金业务

通过寻找有资金需求的企业，向该企业提供流动资金，用于购买该企业的产品或该企业指定企业的产品。实际上，相当于预付给该企业一笔货款或预付给该企业上游供应商一笔货款。月初预付款，月末回款。往来账目显示，ZG医药物流公司对上游供应商有预付款或对下游客户有应收账款。

2、发展业务

通过寻找有实力的大型企业，借助该企业的资金及业务渠道开展贸易、完成收入。在实际业务操作中，需要支付一定的费用，每一单业务需要支付含税收入的万分之三至万分之八不等。

（二）重点分析

2015年，ZG医药物流公司专项资金业务产生了约43亿的销售收入，约7500万元的毛利；发展业务产生了约34亿的销售收入，约420万元的毛利，实际亏损约170万元，以上发展业务的亏损还未包括因发展业务而引致的增值税附加、印花税、所得税、三项费用的增加。

从上述数据中可以看出，专项资金业务是其最重要利润来源。虽然当前专项资金业务存在较大的资金风险，但是，在没有可靠业务模式替代的现状下，必须仍然倚重它，这是现阶段最基本的“企情”。从上述数据中还可以看出，2015年发展业务收入较多、亏损较大，同时，税务风险、审计风险等始终伴随而生，2016年逐步收缩发展业务势在必行。

ZG医药物流公司根据2015年的工作经验及教训做出了如下调整，作为2016年贸易物流业务的工作思路：2015年专项资金业务重点放在钢铁、焦炭、平板玻璃等行业。随着国家宏观产业结构调整、环保政策高压、金融信贷趋紧等外部不利因素的加大，高污染、高耗能行业受到巨大冲击，营业收入急剧下滑，利润水平降至历年新低。上述情况导致专项资金业务开展、尤其是应收账款回收比较困难，所以，开拓新领域势在必行。

1、专项资金业务取精华，去糟粕

对于信誉好，利润给付及时的企业，将继续与之合作，同时，密切关注该类型企业的实时生产状况，加大走访频率，增加担保、保证措施。而对于信誉低、利润给付不及时的企业，则采取适当的方式逐步终止与之合作，回收资金。

2、开拓创新，进军专项资金业务新领域

综合国内外产业结构调整的先例，结合ZG医药物流公司母公司ZG药业集团的经营范围，ZG医药物流公司将积极寻找医药、化工领域的合作伙伴。拓展该领域的专项资金业务有如下益处：一是与母公司主业相符，符合母公司总体发展战略。二是可以借助母公司的先天优势地位和行业经验，并可有效防控风险。三是随着业务体量增大，可以产生横向一体化和纵向一体化的战略优势和“化学效应”。进而，可以催生新的商业机会。

3、适度从紧，逐步压缩，发展业务注重风险管控

随着各级领导机关考核机制的变动、反腐高压的变化，税务、审计的趋紧，发展业务已经在多数企业逐步萎缩，ZG医药物流公司将紧跟潮流变化，逐步收缩发展业务。一是合理选择合作伙伴、合作品种及业务量，优先选择国有企业、上市公司、大型民营企业合作，优先选择期货市场上的品种进行合作，尽量做到符合逻辑及常规。二是努力降低发展业务费用比率，节省费用。2015年，发展业务费用比率从万分之五降至万分之三，2016年，拟尝试进一步降低。三是尽快完善发展业务相关操作流程和标准，做到物流、资金流、商流、信息流统一。各种单证齐备。如此，可有效规避各类风险，妥善应对税务及外审检查。

4、强化风险意识、加强风险管控

企业风险主要有投资风险、资金风险、税务风险、合同风险、市场风险、人员素质风险。对上述风险的总体管控如下：一是高层领导高度重视，总体谋划。专注于企业内外部环境、发展战略、盈利模式。二是中层干部上传下达、内外沟通。专注于职能规划、跨部门协作、业务网络管理。三是基层员工踏实能干、认真负责。专注于任务管理、战术落实、业务操作等。

具体管控就是：一是解放思想、强化风险培训及风险讨论，将风险管控层层落实到人。加强法律法规、制度体系、合同管理的学习和培训，防范经营风险。二是健全机构，设立专门风控机构和风控人员。三是完善规章制度，使得各级人员在处置风险事件过程中有章可循、有据可依。使各级人员知晓风险管控方面的事前管理、事中管理、事后管理的步骤、方法和途径。四是将专项资金业务尽可能的纳入中国出口信用保险保障范围，力争所有专项资金业务都有多重担保保证。五是加强对客户的实地考察，所有物流业务开展前必须对合作伙伴进行尽职调查，全面掌握合作单位的真实情况，以便科学决策。六是要加强过程控制，定期走访合作单位，及时掌握第一手资料，确保经营风险在可控范围之内。

二、电子商务

（一）电商盈利分析

ZG医药物流公司从成立之初就着手研究发展电子商务，经过近两年来在阿里巴巴开店售卖商品积累了一定的经验。电子商务分为：B2B、B2C、C2C等模式及其变种模式。目前最为火爆的是以天猫、京东为代表的B2C模式和以微信微商为代表的偏重于C2C的变种模式。经过详尽的业务调研及当前的运作经验推知，电商只是看上去很美。2014年的一组数据显示，目前95%以上的淘宝卖家在亏损线中挣扎，真正能够盈利的卖家最多只有10—20万家，存活率仅1/30。2015年初有消息称，已有6800多家天猫店铺关门，有9成的淘宝卖家希望“出淘”。2015年“双十一”期间天猫创下了912.17亿元的世界级单日交易记录，可随之而来的是“巨额退款、数据造假、假货遍地”等负面新闻，那么，电商如何盈利呢？

当前电商得以生存和盈利的基础主要有以下途径：一是依靠平台挣钱，比如天猫，进店费、扣点费、买卖双方资金池的受益。二是依靠衍生效益挣钱，比如天士力、哈药。广告、电商这些全是赔钱，但是衍生效应使得品牌美誉度提升、全系列产品受益。三是依靠产品差价挣钱，比如儿童用品、母婴用品等，有其独特的产品差异化，使得单品收益较高，电商业务才得以持续。四是综合实力挣钱，比如结合低价倾销、售卖返点、支付平台、基金保险、投资理财、多赔一赚等挣钱。

（二）综合分析

无论哪种模式，电商开展一定是一把手工程，没有核心领导层的支持和扶持，电商仅仅是看上去很美。ZG医药物流公司已经与全球顶级橄榄油公司、贵州某农业化产业龙头企业达成电商合作意向，并对现有产品可以开展电商模式的情况作了较为详尽的调研，为下一步开展电商业务打下了坚实的基础。

（三）电商定位

消费类产品企业除非有独家产品、垄断性产品，否则，开展电子商务若要盈利并起到支撑企业生存发展的作用，必须具备以下主要前提：一是思想上高度重视。需要公司领导班子、尤其是公司“一把手”全力支持，从上至下形成发展电子商务是未来发展方向的高度统一的认识。二是行动上必须有较大资金投入。电子商务平台、网站等的建立、推广以及上线产品的促销等，都是依靠人民币堆砌起来的，要做好电商在较长一段时期不能盈利、不能自我增值的准备。三是培养自己的专业化人才。电商是新兴产业，电商的运作模式复杂多变，在当今产品处处过剩的社会，在买方市场环境下、在企业产品同质化严重的现实中，电商的高度发展最终会掌控实体企业的命脉，所以，只有培养自己的专业化人才才能在今后的电商市场竞争中“底气十足、根基深厚”。

2016年，拟开展保健茶饮、绿色食品、橄榄油、母婴用品等电商业务，培养壮大自己的专业人才队伍，依靠电商业务向代理业务拓展。

三、托盘业务

托盘就是为贸易商提供代理订货的业务，贸易商提出订货需求、支付货款总额15%—20%的保证金，托盘公司按照贸易商需求与上游生产方签订采购合同、支付全款锁定价格，生产方按照合同要求发货，托盘公司掌握货权，贸易商按照需求逐步支付剩余货款。2016年，ZG医药物流公司与唐山某公司达成初步合作意向，拟开展带钢的托盘贸易。该项目预计投入托盘资金2000万元，月均衡收益1%，全年可实现收入2.4亿元，毛利240万元。主要风险保证措施：货权、保证金。

四、物流金融

物流金融是指在面向物流业的运营过程中，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的活动。

（一）仓单质押

首先ZG医药物流公司（借款人）与银行签订《银企合作协议》、《帐户监管协议》；仓储企业、ZG医药物流公司和银行签订《仓储协议》；同时仓储企业与银行签订《不可撤销的协助行使质押权保证书》。ZG医药物流公司按照约定数量送货到指定的仓库，仓储企业接到通知后，经验货确认后开立专用仓单；ZG医药物流公司当场对专用仓单作质押背书，由仓库签章后，ZG医药物流公司交付银行提出仓单质押贷款申请。银行审核后，签署贷款合同和仓单质押合同，按照仓单价值的一定比例放款至ZG医药物流公司在银行开立的监管帐户。贷款期内实现正常销售时，货款全额划入监管帐户，银行按约定根据到帐金额开具分提单给ZG医药物流公司，仓库按约定要求核实后发货；贷款到期归还后，余款可由ZG医药物流公司（借款人）自行支配。

（二）动产质押

是指债务人或者第三人将其动产移交债权人（ZG医药物流公司）占有，将该动产作为债权的担保。债务人不履行债务时，债权人有权依照本法规定以该动产折价或者以拍卖、变卖该动产的价款优先受偿。上述债务人或者第三人为出质人、债权人为质权人，移交的动产为质物。出质人以银行认可的动产作为质押担保，银行给予融资。分为逐笔控制和总量控制两类。

（三）保兑仓

“保兑仓”是指以银行信用为载体，以银行承兑汇票为结算工具，由银行控制货权，ZG医药物流公司受托保管货物并对承兑汇票保证金以外金额部分由其以货物回购作为担保措施，由银行向ZG医药物流公司及其经销商（买方）提供银行承兑汇票的一种金融服务。

（四）开证监管

开证监管是指银行为ZG医药物流公司开具立信，ZG医药物流公司利用信用证向国外的生产商或出口商购买货物，ZG医药物流公司会向银行缴纳一定比例的保证金，其余部分则以进口货物的货权提供质押担保，货物的承运、监管及保管作业由物流企业完成。

从上述材料中可以看出，严格意义上的物流金融都是以银行融资为载体的金融业务。在现实发展中，某些物流企业由于实力雄厚、资金充裕，开始逐渐替代银行的角色开展物流金融业务，在业务开展中，除了上述四种基本形式，又衍生出代付货款、代收货款、易货贸易等形式。

五、快递业务

快递业是现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业。目前，新增或新建快递公司已不多见，大多业务都是在EMS、顺丰、申通等公司流转，消费者对快递送达的及时性和服务态度越发关注，对其价格敏感性降低。新建快递公司均是实力雄厚的电商企业参股，譬如阿里巴巴的菜鸟快递，京东商城的京东快递等。

鉴于快递业不断壮大的发展前景和ZG医药物流公司自身实力，专注于细分市场、采用差异化营销策略较为妥当。ZG医药物流公司已与中国邮政速递物流有限公司、京津冀部分中医院进行了业务合作，专注于中药汤剂的快递服务，取得了良好的经济效益和社会效益。ZG医药物流公司已与顺丰冷运进行了业务合作，专注于医药冷链快递服务，在京津冀、华中、华东等地布局区域冷运物流中心，采取以业务换合作、以合作换市场、以市场换股权的方式达成战略同盟。

参考文献：

[1]洪路明.基于“大数据”的商业模式创新探究[J]. 现代经济信息，2016（7）

[2]赵玉恒，张泽欣.“经验——大数定律”模型探析[J].现代商贸工业，2011（15）

[3]赵玉恒，张泽欣.从组织结构看某医药物流公司的运营之道[J].中国市场，2011（36）

9.浅谈如何建设物流园区 篇九

【关键词】：物流；规划；体制

中图分类号：F57 文献标识码：B 文章编号：1002-6908(2008)0510099-01

一、物流园区概述

物流园区，是指各种物流设施和物流企业在空间上集中布局的场所，也称物流基地或物流中心。物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产等活动、具有产业发展性质的经济功能区。

现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。

二、物流园区规划中存在的问题

由于我国物流行业发展才刚刚起步，物流规划还处在初期摸索阶段，纵观目前的各种规划工作及规划报告，或多或少存在一些普遍意义上的问题，主要包括以下方面：

1.物流规划工作流于形式，未能起到真正的约束和指导作用。物流园区的规划往往是政府出面，盲目地追从“物流热”，未经过严格的实地考察、研究认证，只是凭着领导人的意识，就圈出一块地搞起物流园区建设，对物流园区的选址没有经过科学的论证。圈地以后再规划论证建设，使得规划工作处于被动，受到已有的政府指令的限制，未能真正地发挥物流园区规划的约束和指导作用，同时也使得物流园区未能真正发挥其应有的作用，导致投资的损失。

2.物流园区规划缺乏系统性。规划的过程中没能对整个物流园区的规划形成系统的观点，孤立地去看待某个问题对物流园区规划工作的影响。比如：在对物流园区所在地的经营环境分析过程中，只是简单地罗列一些当地的经济发展指标、交通的现状、当地企业的情况等，而没有把它们联系起来看作是对整个物流园区系统的影响因素，找到它们之间的联系，综合起来评价它们对该物流园区的经营环境的好坏，为后续规划提供可靠的依据。对于物流系统建设应该依托综合运输体系、商业系统和信息系统等建设的综合性，各系统互相联系、相辅相成，统一规划，协凋一致。

3.物流规划大多停留在定性分析的基础上，缺少定量分析。现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。规划过程中只知其然不知其所以然，缺乏足够的论证，建成后企业入驻情况并不乐观。据统计，全国已建成物流园区的空置率竟达到了60％左右。

4.物流园区规划的定位模糊，未能明确今后该物流园区何去何从。一项针对物流园区建设的专项调查发现，大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、如何服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不出，导致建成的物流园区根本不符合客户的要求。很多物流园区只是提出要“建成地区最大、在中国乃至整个世界有一定影响的现代物流配送中心”，而在功能定位和目标客户锁定上表现出较大的盲目性。

5.物流规划的可操作性不强，趋同化。对于整个规划的实施，没有提出能有效落到实处的合理实施步骤和政策建议，可操作性不强。同时往往物流园区规划是“模板式”，所有的物流规划都千篇一律、毫无变数，没能依据实际情况合理分析、实事求是地进行规划，使得规划工作犹如走过场，毫无实际意义。

三、科学规划物流园区

目前，我国物流产业的发展正处在起步阶段，科学的规划建设物流园区有利于营建现代物流的环境，发挥整体效益，有利于改善城市的交通、生态环境、城市景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。

1.科学选址

物流园区根据其在城市物流产业发展及物流体系中的地位与作用，可分为综合物流园区和专业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征，后者则以专业化、现代化为主要特征，如港口集装箱、保税、空港、钢铁基地、农副产品生产扩地、汽车生产基地等专业物流园区。综合物流园区的选址主要遵循以下原则：(1)位于城市中心区的的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近；(2)位于内外交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，有利于多式联运的开展，特别是铁路和公路；(3)位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低；(4)位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业园区，大型卖场等，有可利用和整合的物流资源；(5)有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。

2.统一规划

建设物流园区需从宏观经济出发，对国内外市场的发展和货物流通量等情况进行认真的调查分析和预测，根据长远和近期的货物流通量，确定物流园区长远和近期的建设规模。同时对物流企业、交通运输设施等的分布和发展现状也要做好调查。在充分掌握第一手材料的基础上，搞好物流园区的规划。这要求政府具体问题具体分析，按照区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点进行统一规划，尤其要打破地区、行业的界限，按照科学布局、资源整合、优势互补、良性循环的思路进行规划，防止各自为阵、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋，避免走弯路、误时间、费钱财。

3.合理利用现有物流资源

在进行物流园区的新建或改建时一定要综合考虑既有物流资源的利用情况，避免重复建设或物流资源的浪费。目前，我国仓库资源规模较大，仅流通领域仓库面积就达3亿多平方米，但仓储管理落后，设备陈旧，资源利用率平均还不到40%。

4.遵循市场化运作原则

建设物流园区，既要由政府牵头统一规划和指导协调，又要坚持市场化运作的原则。应该按照“由政府搭台，企业唱戏，统一规划，分步实施，完善配套，搞好服务，市场运作”的企业主导型市场化运作模式进行规划，吸引企业的进驻和资源整合，要靠园区优良的基础设施、先进的物流功能、健康的生活环境和周到有效的企业服务。

5.理想模式与现实相结合在设计和规划物流园区时，既要照顾长远，又要考虑现实，宏伟计划与可操作性要融为一体。我们在制定物流园区规划时，要了解国外的经验和教训，与我国的国情和经济发展阶段相一致，应该花些时间进行详细调研和认真分析，防止盲目性，不能脱离现实单一地追求形式。

6.注重产业间的关联性

关联性是产业系统性、综合性的补充和丰富，系统的有机联系一般表现为系统的一定结构。就产业集群而言是指集群内众多的企业在产业上有关联性，能共享诸多产业要素，包括专业人才、市场、技术和信息等。产业关联是产业集群布局战略选者的主要组成部分，因而产业的关联性对产业集群布局战略及其结构调整有极大的影响。

10.关于物流园区的参观报告 篇十

6.27和6.28两日，我们12级物流管理专业分别参观了位于南昌市小蓝工业园区的苏宁南昌物流基地和昌北南昌保税物流中心。在物流园区的工作人员的解说和带领下，我们了解了这两个物流园区的发展历程和未来走向，并参观了苏宁物流仓库和保税物流园区的办公工作，面对面的对物流仓库和相关工作有了一些大致的了解。以下是本次参观的一些见解：

南昌苏宁物流园区，是苏宁58个自建物流中心之一，主要是服务南昌市及江西大部县市区的省域服务中心。基本的服务方式是这样的，主要从南京一级全国性物流基地采购商品，再从南昌物流中心向南昌市及省域内其他县市的次级配送中心或直接向门店配送商品，在此过程中实现反向样品、残货、滞销品的回收返商运输，实现一体化服务全省的目标。

工作人员带我们参观了该物流园区的仓库，该仓库采用WMS系统，综合批次管理、物料对应、库存盘点、质检管理、虚仓管理和即时库存管理等功能，有效控制并跟踪仓库业务的物流和成本管理。我们看到整个仓库井然有序，不同品质、型号、体积的商品分位存放，层次安排合理，体现了现代物流发展新理念。然而在参观中，也发现了一些局限或者疑惑。

1.WMS库存管理系统的应用局限。经理在讲WMS系统时，主要在于储位分配，库存盘点方面，而在仓库里却看到很多的商品存放还是比较混乱，堆放层次等没有严格统一的标准。

2.硬件设施不足。仓库主要是租借仓，仓库面积有限；汽车，叉车等运输工具短缺。影响了进出仓库的效率，会在一定程度上增加物流成本。

3.南昌物流基地商品为什么没有选择武汉等周边距离更近的供应中心？是否可以针对不同商品或者商品制造商的情况选择武汉等次级物流基地作为供应中心，而非单一的南京物流基地。

4.为了避免南京货车空车返回，是否可以选择与其他公司合作，实现双向物流运输？就是说可以与某个南昌市生产企业合作，将产品运输至南京等地，避免空车。

南昌保税物流中心是和南昌国际集装箱码头、南昌铁路昌北货运站实行区港联动，实行一次报关、一次查验、一次放行的物流中心。经过介绍，了解到保税物流中心（B型）内企业可开展的业务主要有：

1.保税存储进出口货物及其他未办结海关手续货物

2.对所存货物开展流通性简单加工和增值服务

3.全球采购和国际分拨、配送

4.转口贸易和国际中转等 因为没有具体的参观，只是听了负责人的相关介绍，但是大致可以了解到一个物流中心的一些必要条件，比如地理区位条件，政策优势等。

查了一些资料，对保税物流园区有了更深的理解。

一、保税物流中心（B型）内可存储的货物：

1.国内出口货物

2.转口货物和国际中转货物

3.外商暂存货物

4.加工贸易进出口货物

5.供应国际航行船舶和航空器的物料、维修用零部件

6.供维修外国产品所进口寄售的零配件

7.未办结海关手续的一般贸易进口货物

8.经海关批准的其他未办结海关手续的货物

二、下列货物，经海关批准可以存入物流中心：

（一）国内出口货物；

（二）转口货物和国际中转货物；

（三）外商暂存货物；

（四）加工贸易进出口货物；

（五）供应国际航行船舶和航空器的物料、维修用零部件；

（六）供维修外国产品所进口寄售的零配件；

（七）未办结海关手续的一般贸易进口货物；

（八）经海关批准的其他未办结海关手续的货物。

中心内企业应当按照海关批准的存储货物范围和商品种类开展保税物流业务。

三、保税物流功能 1.保税仓储

可保税存储各种贸易方式的进口货物和已申报出口的货物。

2.口岸退税功能

境内货物进入保税物流中心视同出口，可享受出口退税政策，并在进入物流中心环节退税。

3.简单加工增值服务

可从事不改变货物化学性和不超过海关增长率的简单加工。

4.进口贸易和转口贸易

保税物流中心内企业可与境外开展进出口贸易和转口贸易。

5.国际物流配送

货物可自由配送给境内、外企业，也可与国内其他海关监管特定区域之间进行结转

6.物流信息和咨询服务功能

纪伟

11.建设国际一流物流园区 篇十一

走进北京空港物流园区开发中心的办公楼，就能看见一个醒目的蓝色标识牌，上面清楚地写着他们的奋斗目标：一年一变样、两年大变样、三年上台阶、五年成一流。2005年1月12日，《中国经贸》采访了北京空港物流基地开发中心副总经理卞云鹏，听他畅谈了北京空港物流园区的现状和未来。

《中国经贸》：请您简单介绍一下北京空港物流园区的基本情况。

卞云鹏：随着中国加入WTO，推进城市商业信息化、现代化进程，改善城市环境、完善城市功能、提高城市综合竞争能力，北京正在向国际化大都市迈进。北京空港物流园区是以国家经济贸易委员会、交通部、外经贸部等六部委联合发出《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、北京市商业物流“十五”发展规划及顺义区提出“空港国际化，顺义空港化，发展融合化”的运行机制为依据成立的，于2002年6月6日经北京市人民政府批准为市级开发区，2002年11月13日经北京市商委批准为北京市物流园区中唯一的重点建设试点。2003年12月27日，北京空港物流园区被中国物流采购联合会命名为“中国物流实验基地”。

北京空港物流园区自2002年6月成立至今，共吸引首都机场集团公司、TNT国际快递、住友、中外运、日本近铁、宅急送等入区企业129家，投资总额达153亿元，2004年创造税收2.75亿元。初步实现了市物流发展规划给园区确定的航空—公路国际货运枢纽型物流园区的功能。

《中国经贸》：空港物流园区的特点和优势有哪些？

卞云鹏：首先，空港物流园区地理位置优越，南与首都国际机场紧密相连，西距市区15公里，东距天津海港180公里，园区周边形成由101国道（京密公路）、城市轻轨、六环路、京承高速路、机场高速路、顺通路等构成的四通八达的路网系统；还有贯穿园区南北的机场北门路和贯穿东西的顺平路、顺于路主干道。园区所处的顺义区境内公路总长1516公里，公路密度达到每百平方公里150公里，居于全国前列，为发展现代物流产业提供了得天独厚的条件。

第二，园区周边经济也是园区发展的优势，周边经济环境发达，产业氛围浓厚，是发展现代物流的最佳区域。顺义区是北京市新的城市发展格局“两轴、两带、多中心”中东部发展带中的重点建设区域，是北京市国际交往、会展、休闲旅游、现代制造的中心。目前，物流园区周边已形成良好的产业基础：空港工业区、天竺出口加工区、现代汽车城、北方微电子园区、顺义新城、空港城、新国际展览中心、奥运场馆如群星璀璨，未来的5到10年顺义区的经济发展会更加迅猛，顺义将成为北京市发展最快、经济最有活力的区域之一。首都机场于2004年开始扩建，新航站楼的面积超过原有两个航站楼面积的总和，货运能力将成倍增长。物流园区与首都机场“无缝对接”，是此次扩建的最大受益者，土地的升值潜力巨大。

日本JVC、SONY、松下通信、西铁城（中国）钟表，韩国LG电子，欧美的摩托罗拉、空中客车、爱立信移动通信、皇冠制罐，以及中国国际航空公司、万科城市花园、空港国际仓储和人类基因研发中心——华大基因等30余个国家的百余家著名企业在周边发展。东部顺义新城、西部空港城的建设，与物流园区的发展相得益彰。

另外，我们的优势还在于我们有一个非常年轻高效的团队，从领导到核心部门，都非常有活力，这也是我们建设国际一流物流基地的優势。

《中国经贸》：北京空港物流基地开发中心的职责和服务有哪些？

卞云鹏：北京空港物流基地开发中心是北京市顺义区人民政府的派出机构，属全资国有企业，主要负责北京空港物流园区土地的开发、对外招商。开发中心以“延伸为企业服务内容无止境、拓展为企业服务范围无界限”的服务理念，全程协助企业办理入驻后企业注册、规划等相关手续。

在基础设施建设方面，园区首期一级土地开发建设计划投入资金6.4亿元，为中外投资者提供高标准的市政设施。区内新建南北方向干线道路二条，东西方向干线道路二条及道路支线数条，一期道路主干线长度12800米，道路管网占地面积为总占地面积的20%，充分保证区内外路桥畅通。空港物流园区按照国际一流标准建设，提供高标准的“九通一平”（供水、雨、污排水、供电、天然气、通讯、数码监控系统、有线电视、道路及土地自然平整）市政设施，园区功能设计由中、德、美三国专家联合完成，满足现代化企业生产经营的需求。

秉承“延伸为企业服务内容无止境、拓展为企业服务范围无界限”的服务理念，恪守“全天候在岗、24小时内答复、解决企业所遇到问题的服务承诺。空港物流园区是在成功开发空港工业区、出口加工区的基础上建设起来的，因此物流园区的建设起点更高，服务内容包括手续办理、物业服务、物流服务等，园内企业经营过程中可能遇到的各种问题，园区都会尽全力协助解决。

《中国经贸》：北京空港物流园区的定位与入驻企业情况请介绍一下。

卞云鹏：空港物流园区希望与国内外知名物流公司、高新技术企业、跨国公司合作在北京空港物流园区建设航空速递、国际货代及其它第三方物流项目。同时重点吸引电子、医药、新材料等高新技术制造项目。

目前，已与空港物流园区签订协议在园区注册及买地的企业达129家。其中包括首都机场集团公司、首都机场股份公司、BGS、首都机场航空维修公司等多家首都机场子公司以及中外运空运、近铁、日本邮船、中信、中邮、SANTA FE、宝供、宅急送、新杰等第三方物流及货代公司。我们希望吸引一些高质量总部型的企业入驻。

《中国经贸》：北京空港物流园区招商的政策有什么特点？

卞云鹏：入驻物流园区的企业除享受国家、北京市给予的优惠税率外，顺义区为加快企业发展，还制订了扶持奖励政策，凡入驻园区的知名制造企业和现代物流企业都可以享受相关奖励。另外，对使用先进物流技术的入区企业，在土地出让价格上予以10～15%的优惠；入区企业享受特殊扶持和奖励政策，半费连通宽带接口和电信资费优惠政策；入区企业高级管理技术人员享受子女入托、普教入学优惠政策；此外，园区还制定了委托招商代理人、项目中介人的奖励政策。

《中国经贸》：您认为北京空港物流园区对拉动首都经济有哪些作用，您怎样看待中国蓬勃发展的物流行业？

卞云鹏：第一，北京空港物流园区为北京市已有的分散的运输、仓储、包装、货代、配载等不同物流环节进行功能整合，为综合服务功能创造了便利条件，可以大大提升航空物流服务的效率和水平。第二，物流园区高效率、低成本的优质服务，有利于聚集物流需求，逐步形成较好的市场氛围，推动物流服务的社会化。第三，物流企业在物流园区的集约经营，可以更好地满足消费需求，改善机场周边交通状况，减少环境污染，创造良好的临空投资环境，对北京市经济社会发展具有明显的促进作用。另外，随着北京市产业结构的调整，空运物流发展迅速，而物流的发展将直接影响到投资环境的质量。面对2008年的临近，北京空港物流园区将为北京的发展和奥运会贡献自己的力量。

《中国经贸》：您认为北京空港物流园区发展中面临的问题有哪些？

卞云鹏：首先是土地的问题，国家宏观调控对土地政策的调整，机场周边地区土地竞争非常激烈。不过物流企业与工业企业不同，工业提高收入在于加大生产量，但物流企业尤其是总部型物流企业，不一定要增加土地使用营业额也会增长。北京空港物流园区要适应国家土地政策的改革，引导入园企业珍惜土地资源，把好土地关。另一方面就是优惠政策的问题，由于成立时间短、不是国家级开发区，没有国家级开发区的优惠政策，这使吸引跨国公司的总部入驻园区有一定的难度。不过我们也在这方面进行着努力，比如我们正在运作的空港保税物流中心，相信这些状况会有所改善。

《中国经贸》：新的一年开始了，北京空港物流园区未来发展的目标有哪些？

卞云鹏：北京空港物流园区以“一年一变样，两年大变样，三年上台阶，五年成一流”为奋斗目标，争取把空港物流园区建设成为世界一流的物流园区。为首都机场建设成北亚枢纽港提供一个保障，进行国际中转，优化北京乃至华北的投资环境。

刚才我提到的建设空港保税物流中心（B型）的计划，是指空港物流园区与机场当局合作按照“港区一体”的原则，建设监管库与海关联检大楼，实现一站式通关，提高口岸通关效率，同时向国务院申请建设港区一体化的空港保税物流中心（B型），最终目标要发展成为辐射亚太地区的自由贸易区。上述项目将根据规划在今年底或明年初启动。

空港保税物流中心（B型）主要功能包括：进出口货物保税仓储；国际物流分拨配送；简单加工和增值服务；进出口贸易转口贸易；物流信息处理。

保税物流中心主要政策有：入驻企业可申请获得进出口经营权、国际货运代理权、货物境内运输权，根据业务需求自由开展境内外的物流服务；境内外进入中心的货物给予保税；境内货物进入中心视同出口，实施入中心即退税；保税物流中心与境外之间进出的货物，除国家禁止进出口的和实行出口被动配额管理的外，不实行进出口配额、许可证管理；放宽对保税物流中心进出货物的外汇管制。