物流信息化

物流信息化（12篇）

1.物流信息化 篇一

谁为物流信息化导航?-探讨物流信息化的发展趋势

企业能否在供应链一体化基础上实现互联互通、资源共享，达到信息流动通畅、信息资源利用高效、物流综合成本不断降低、顾客服务水平不断提高就成为了关注的焦点问题了。

在不到的时间里，我国企业在物流信息化建设方面从“大干快上”的“大跃进”式热潮中理性地回归，依靠成熟的通用性信息技术，进行“与时俱进，循序渐进”式的信息化建设策略，赢得越来越多企业的认可。

其实，就加强和改善企业内部物流管理绩效而言，物流信息化建设并不一定需要非常高端的技术和设备。一些基础性的技术，如条形码、扫描技术和互联网等，就能够有效地改善企业内部库存管理、配送管理和顾客服务，从而降低物流成本、提高物流的绩效。

不过，对于企业而言，尤其是那些“链主”企业，其目标往往并不只局限于满足内部绩效的提升，它还需要通过对其所依存的供应链优化，来降低整体物流成本和提高效率，以及合理地规避风险。因此，企业能否在供应链一体化基础上实现互联互通、资源共享，达到信息流动通畅、信息资源利用高效、物流综合成本不断降低、顾客服务水平不断提高就成为了关注的焦点问题了。

现代物流：视“需求”的`脸色行事

从现代物流发展的趋势而言，呈现出三个显著特征：顾客需求的时间窗口越来越狭窄，多品种、少批量、多频次的敏捷化响应，充分依靠供应链进行资源外部管理。企业物流信息化建设必须充分理解，并及时地响应这种变化的趋势。应对这种变化的重要策略就是，在供应链一体化的基础上，设计和建设能够充分考虑到供应链企业对物流的敏捷化需求。

在供应链一体化基础上建立起来的物流信息系统中,最关键的是在企业动态联盟构建过程中形成的供应链，如何随着企业动态联盟的组成和解散，而快速地完成系统的重构，从而保证物流在供应链的基础上实现敏捷响应。

这不可避免地要求对各相关企业的信息系统也进行重构。如何采用有效的方法和技术,实现对现有企业信息系统的集成和重构,是物流信息化建设要重点解决的问题.

另一项核心内容是，在跨企业的生产计划调度和资源控制方面,供应链上各企业的信息系统往往是异构的。如何有效地利用这些资源,支持它们之间的协同工作，是物流信息管理系统必须解决的关键问题。

为此,物流信息化建设除了充分考虑硬件设备技术的因素外，还应当重点建设好物流信息本身，这是物流信息化能否成功的决定因素。

灵动性：物流信息化的追求

物流信息系统必须满足以下要求: 开放性、分布性和异构性,可重构，可重用和可扩充。

灵动始自开放和包容

标准化和遵循标准的开发与构造方法，是实现系统开放

[1][2][3]

2.物流信息化 篇二

破解信息孤岛

“车货不匹配,‘走街’寻找货源信息的传统公路物流配货方式不仅效率低下,还增加了物流成本。”广东林安物流集团执行董事、总裁余栋梁表示,要想推动我国公路物流发展,打破传统物流信息交易的闭塞、破解“信息孤岛”难题就成为当务之急。

“2008年‘金融危机’后,我们开始思考如何避免让物流园区、货主和货车司机能够不受到大环境的冲击。经过一段时间的探索,我们认识到只有车货迅速匹配,让货主快速找到车辆,司机有足够的货源,同时利用平台帮助双方控制成本成为必然的路径。要实现这一目标就必须整合资源,必须做信息化。”余栋梁介绍说,经过数年的研发、应用与实践,广州我要物流网络科技有限公司在林安物流园的转型升级过程中,不断摸索总结创新,开发出“我要物流信息网络交易平台”,开启了公路物流信息网络交易平台的新模式。

记者在林安物流园的交易大厅看到,电子大屏幕上随时滚动集中发布货源、货车信息,货主、货车司机随时可以知道相关的动态信息。记者同时了解到,“我要物流信息网络交易平台”特别为货主、车主、物流企业的互联互通研发出包括PC版和手机(APP)版在内的交易软件,货主、车主、物流企业可通过平台随时发布或找到自己适合的货源信息、车源信息,也可以通过线下交易中心、林安物流网PC端、人工服务平台020952156、我要物流手机APP在线服务等多种交易方式满足自身需求。除了实现车货匹配的线上交易外,“我要物流信息网络交易平台”同时提供保险、验证公证、价格指数、诚信标普、定位、支付结算等在线服务。实际上,“我要物流信息网络交易平台”提供的24小时不间断服务,已经打破了传统公路物流发展中时间和空间的局限,实现了线上和线下的结合,真正打造出O2O的一站式服务,解决了传统物流资源零散、交易环节闭塞、信息集聚度不高的孤岛问题。这一高效率的信息平台使车货匹配时间大大缩减,有效提高了物流运行效率,降低了20%~40%的物流成本。

余栋梁告诉记者,目前广东林安物流园、丰和物流园、白云物流园、佛山物流园、江西九江物流园、湖北十堰物流园、安徽芜湖物流园、河南洛阳物流园、河北邯郸物流园、海南澄迈物流园、吉林香江物流园等众多物流园区已经加入“我要物流信息网络交易平台”,正逐步形成覆盖全国的物流网。未来,“我要物流信息网络交易平台”将利用全国各地的物流园区进行网络化布局,最终构成“我要物流信息网络交易平台”运行的实体基础和平台环境,实现与物流相关联的各种商品交流信息的互联互通,打造出全国性的“智慧物流、商贸物流、产业物流、金融物流、绿色物流、电商物流”公共服务平台,将线上线下资源整合,建立起“大数据、大物流、大平台”服务体系,在信息化的支持下形成整体规模化运作环境,提高物流服务运营效率,促进我国公路物流业的深度转向发展。

建立信用标普体系

“物流业的入门标准较低,很多货运企业就是夫妻店,导致从业人员素质参差不齐,时有骗货、拿不到运费或是卷款跑路的事情发生。”余栋梁在谈及“我要物流信息网络交易平台”另一大功能时指出,信用缺失是阻碍物流业发展的一大难题。“诚信问题是最难解决的,只有建立起规范化的制度标准才能将这一难题解决,‘我要物流信息网络交易平台’其中一个重要目标就是要做中国最诚信的平台。”余栋梁表示,物流信息交易一旦信用缺失,不但增加了成本,降低物流运行效率,还导致企业经营的风险增加。

“为此,‘我要物流信息网络交易平台’建立了物流业信用标普体系,这一体系是公路物流安全、高效运营的重要保障。”余栋梁告诉记者,“我要物流信息网络交易平台”信用标普体系有一套严格的标准。首先,进入该平台的无论是货主还是货车司机必须成为会员,在自愿加入的前提下以会员制度保障会员的权利并提供服务,而平台不会收取费用。其次,实行实名制,确保会员的所有信息真实有效,证照齐全。比如完整的个人信息,上传自己的照片、个人身份证、营业执照、驾驶证、行驶证、税务登记证照片、组织机构代码证照片、道路运输许可证等证件和荣誉证书。记者在现场实际体验查看了一位货车司机的相关信息,记者只需手握鼠标轻轻一点,该货车司机的姓名、联系方式、驾驶车辆等相关信息便立刻显示在电脑屏幕上。第三,实行公正验证制度。货主与货车司机达成运输合作意向后,双方必须在平台线上或线下进行合作的公正验证,确保双方合作保障双方的权利和义务。

“通过层层信用标普体系的建立,我们还进一步完善制度,建立了首赔制度。一旦会员双方发生纠纷,‘我要物流信息网络交易平台’首先进行调解,帮助双方解决问题。为此我们还与相关政府部门合作,在物流园区内引入司法调解委员会,通过法律规范建立起高标准信用体系。”余栋梁表示,为了保障会员权益,“我要物流信息网络交易平台”在会员利益受损的情况下,会先行赔付相关损失。有了首赔制度,对货主而言,就不用再担心货物被野蛮装卸、货物损坏丢失、货物被层层外包、中间商恶赚差价、延迟发货、货物中转积压、物流公司卷款私逃、人车货失踪等问题给自己带来的损失;对货车司机来说,也不必担心放空被骗、信息费被诈骗、发生运输纠纷投诉无门、押回单结不到运费以及货主隐瞒真实目的地多跑几百公里等问题给自己带来的损失。“在司法调解、首先赔付的制度上,‘我要物流信息网络交易平台’同时推出了黑名单制度,对于不诚信的会员进行公示惩戒。去年7月,我们获得了国内物流业的首张第三方支付牌照。过去物流行业结算多是回单或者代收货款,导致卷款逃跑的现象时有发生,此外现金支付也增加了风险。现在通过第三方支付,平台已经全面开展一卡通业务,为物流等行业采购、厂家、商家、个人多层次支付需求提供线上和线下综合支付服务,为企业提供资金环节的账务清分支付结算服务、代收代付结算服务、融资贷款服务,有效解决了因双方不见面、互不信任造成物流业务难以开展的诚信难题,也解决了远程调车、货物交收的资金保证问题,从而减少了车辆迂回,提高了物流效率,降低了物流成本,提升了行业竞争优势。”余栋梁总结指出,信用标普体系通过一系列诚信指数评估标准的设定对物流行业内的物流企业、驾驶员等的行为进行等级评定,以等级的高低来作为评判信用度的标准,建立了公平、公正、公开、受社会监督的、诚信的物流环境,为物流人之间的交易提供了一个可靠的信用凭证。通过这一制度,“我要物流信息网络交易平台”实际上建立起解决公路物流交易的行业规则,以人、制度以及技术三重防范建立起信用标普体系,在这一体系下,能够突出会员的诚信优势,为交易双方的选择提供有力的参考依据,有利于交易的达成。诚信指数越高,信用度越强,也容易创造出更诚信和活跃的物流贸易氛围,可以节省交易成本,提升交易量,大大提升了平台会员的市场竞争力。

催生商业新模式

伴随经济的高速发展,一段时间以来,我国物流园区快速成长,目前已经渐成规模。然而在当前经济增速放缓,货量增长达不到预期的背景下,传统物流园区依旧靠土地升值、线下车货匹配等方式的盈利模式受到制约,物流园区面临转型升级的需求。事实上,传统物流园区依靠信息化、平台化,由过去的重资产模式向以物联网、物流金融、“基地+ 网络”为纽带的产业集群转变,已经成为其在市场竞争中获得更为长远发展的关键因素。

“尽管传统物流园区的转型升级是必然趋势,但很多物流园区在转型升级的过程中面临着诸多困难。”余栋梁指出,由于资金、技术等资源的缺乏,传统物流园区转型升级进度缓慢。“‘我要物流信息网络交易平台’对外开放也正是基于这一原因。我们希望将自己经过多年转型升级实践探索后得出的商业新模式进行推广,给传统物流园区的转型升级带来参考和借鉴。”

目前,“我要物流信息网络交易平台”的服务对象主要是注册会员,为会员提供信息交易、车辆管理、仓储服务配送、支付等服务。自“我要物流信息网络交易平台”2008年开始实行会员管理制度以来,现已注册近200万个会员,其中包括170万名司机会员,20万个厂家商家,2万家物流企业,每天进入交易中心的交易超过3万次,面向全国的物流综合信息交易平台,每天交易量达到2万单。伴随我要物流平台线上线下闭环的打通,其会员数正在呈现几何级的增长。

值得一提的是,“我要物流信息网络交易平台”通过打通物流供应链上下游、提供线上与线下相结合的O2O一站式服务,以信息化为抓手,已经形成了专业化运营的公路物流服务平台,为整合、集聚资源创建了一个有形载体。通过这一载体,“我要物流信息网络交易平台”的每一个园区都将集聚周边地区的商流、人流与物流,催生出年均过千亿元的商业机会。此外,“我要物流信息网络交易平台”上的园区在集聚资源、整合资源的同时,还将与水运、铁路运输、空运等其他运输方式形成互补,在有效提升城市公路物流效率的同时,带来更多的消费与商机。这也是国家和地方政府所乐见的。

“以广州的林安物流园为例,目前园区每天常驻人口3万人左右,形成了包括移动支付、餐饮、住宿等在内商业支付和消费,带动了周边数十万人口的聚集。”余栋梁介绍。

对此,业界人士评价指出,“我要物流信息网络交易平台”模式在助推传统物流园区升级的过程中,一方面降低了园区在转型升级过程中的资金、技术压力,带来更多的增值服务,直接增加了营业收入,而且通过消费服务提升了客户的粘度以及对园区的认可。另一方面,转型升级后的物流园区是“商贸+物流、基地+网络”的结合,更具有市场竞争力。这是因为,传统物流园区的升级并不是单纯的信息化,单点建设的资源集聚效应非常有限,只有全国性网络的互通互联,才能够产生更为广泛的聚集辐射作用。“我要物流信息网络交易平台”最大的亮点就在于以诚信为核心、以海量车源货源信息为基础、以一站式增值服务为特色、以物联网、互联网为基石、以连锁发展为战略,形成了全国性的物流骨干网络,在平台上的园区都可以共享海量的信息,将资源集聚优势发挥到最大。

3.物流信息化 篇三

关键词：物流；信息化；高职；物流管理；应用

一、我国物流信息化的现状与趋势

（一）我国物流信息化处于起步的初级阶段。我国在90年代初期物流活动中开始应用了网络技术。1997年，中远率先在国内推出网络电子委托订舱业务，并在此基础上通过互联网向全球用户推出了具有网上订舱、中转查询和信息公告等多项业务功能的国际货运服务系统。1999年，中远在系统内的50台车辆上安装了GPS系统终端，使公司成为首家运用卫星定位技术管理车辆的运输企业。

（二）企业信息化的趋势是物流信息化。（1）物流信息化的意义。中国国际货运网陈发祥说：“信息化之所以能够成为物流企业竞争中的制高点，是因为信息化能够大幅度降低企业的管理成本。”通过网络软件，在互联网上对货物进行实时监控是物流信息化的重要内容之一。物流信息化至少节约业务员大约50%左右的“跟单时间”，同时增加信息交换的准确性和时效性，降低管理成本。（2）物流信息化发展的制约因素：第一，中小物流企业的信息化程度低。主要原因是市场上缺少适合中小企业起步的信息系统。专家们在《关于我国现代物流情况的调研报告》中提到：“目前信息技术在物流领域的应用程度较低，商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业更低，分别只有24.3%和18.3%。”第二，缺乏自主产权的信息系统。信息交换、确定交易、生产、仓储、运输、支付等六大核心环节是传统经济模式的过程。第三，物流信息化发展战略暂属空白。我国的物流信息化发展还需要一个培养人才、培养需求、培养管理技术的过程，但多数系统开发商未提出我国物流信息化长期发展的战略目标。

二、高职物流管理专业的设置与现状

（一）高职院校的特点。高职院校是以能力为中心培养专门人才的教育，课程体系打破三段式（基础课-专业基础课-专业课），实行（公共课-专门课）的两段式，突出专门课的地位。强调知识的针对性和实用性，强调学生的专业实践能力，实行“教学-生产-技术服务”一体化。目标定位为培养高层次性、实用性、管理型和高级复合型人才。

（二）物流管理专业学生与物流企业人才需求的差距。据调查，物流企业在招聘时会尽量避免招收应届生。一方面的原因是学生理论知识不扎实，缺少吃苦耐劳精神；另一方面，企业逐渐步入信息化，而应届生不具备熟练的信息化操作能力。物流业人才需求缺口很大，但却陷入毕业生找不到工作，企业招不到人才的两难怪圈。

三、高职物流管理专业教学中应用物流信息化的若干建议

（一）提高学生对专业及其发展前景的认识。物流管理专业好不好？物流业的发展前景怎么样？要考哪些资格证书呢？诸如此类的问题，常常困扰着我们的学生。这就要求老师特别是专业课老师关注物流业的发展现状，及时给予学生准确的信息，进行正确引导，提高学生对专业的认知，培养浓厚的专业兴趣。

（二）开设物流信息化的课程。物流信息化是物流企业发展的必然趋势。而在高职院校却很少信息化实训的课程。比如较为实用的ERP、运筹学、物流软件的模拟操作等。大多学校有TPL的实验室，但与实际企业所使用的信息平台有太大的出入。包括互联网、ERP软件、EDI、GPS、GIS、射频识别系统、CRM、电子商务、电子订货系统，以及专门为物流行业所定制开发的信息系统，这就要求学校把课堂知识延伸到企业实际的工作环境中。

（三）加强与物流企业的合作。 对大部分中小物流企业来

说，个性化需求比较多，标准化流程比较少，市场上缺少适合中小物流企业发展的信息系统，从而导致信息化实施成本增加。而多数开发商又认为，中小物流企业的信息化程度较低，而且主要应用在基础信息化层面；高层次的应用，如促进业务流程改造和优化、支持决策支持系统、优化整合资源还不多见。这种状况为学校和企业的合作提供了条件。

（四）引进具备信息化或者ERP操作经验的双师型教师，提高专业教师的技能。为了在高职物流管理专业教学中应用物流企业信息化系统，确保学生在三年大专学习后顺利与社会接轨，一方面靠学生的努力，另一方面更是靠老师的引导作用。引进具有信息化操作能力并熟悉物流工作流程，具备扎实理论基础的双师型教师是很有必要的。一方面这些教师可以很好的将理论和实践结合起来，根据物流企业实际需要的人才，有针对性的进行教学；另一方面，因为双师型教师有物流信息化的经验，就填补了学生在校期间接触不到实际操作的欠缺。

与此同时，在职的专业教师也要不断提高个人的技能和素养，通过专业培训、下企业实践等方式提高个人的知识和能力。只有这样，才能更好的把物流信息化应用到高职物流管理专业的教学过程中。

参考文献：

[1] 张宗成. 现代物流信息化. 广东：中山大学出版社 2001

4.物流企业信息化建设 篇四

如何帮助中国物流企业把提高供应链管理效益,降低物流成本,与提升行业竞争力有机结合起来,物流企业信息化建设就显得尤为重要。

本文首先阐述了现代物流业信息化建设的内涵及主要内容,其次,对物流企业信息化迫在眉睫进行了深刻的分析。

同时,针对物流企业信息化建设存在的问题,从多方面就如何加强物流企业信息化建设提出了自己的看法和建议,具有一定的参考价值。

5.零担物流信息化解决方案 篇五

一、系统简介：

捷宝零担专线物流信息化解决方案是为零担物流企业提供运输管理和财务管理为一体的软硬件整体解决方案。适用于零担三方、整车运输、零担专线、零担快运等多种运输模式，打通业务数据和财务数据，实现零担运输的整合运营，提升企业的整体效率，让零担物流真正“转”起来。

二、零担物流企业需求

1.希望通过物流信息化整体解决方案，全面提升零担企业的总体运营效率，而不仅仅是局部效率的提升。2.希望通过物流信息化整体解决方案，整合运输数据和财务数据，为零担企业的运营决策提供全面的数据支持。

三、功能模块

零担运输系统

模块 发货流程 到货流程

运营中心

外发流程 异常管理 回单管理 库存管理

功能列表

开单、系统打单、打印标签、综合查

中心、车辆跟踪

到达确认、中途装卸、送货签收、自

本地外发、终端外发、单票外发、批

异常登记、异常处理、图片上

回单签收、回单寄回、回单接收、回

发货库存、到货库存、库

运营工具 应收账款 应付账款

财务中心

资金账 财务工具 货款流程

货款中心

货款工具

库存查询、订单指令、异常处理、更

现付、欠款、到付、中转

车费付款、佣金发放、中转批量结

办公费用、运营费用、其他费用、运费异动、往来对账、财务审

货款收回、货款汇出、货款到账、货

货款变更、货款恢复、解除挂失、手

失、货款取消

单车毛利分析、单票毛利分析、往来决策分析

决策分析

表、回单分析、货物异常分析、运费

日报表、开票查询统计、科目分类账

中转费统计表、发货客户利润表、发

客户货量趋势分析等

客户管理

发货客户、客户联系人、收货客户、运商、价格管理

总部设置、运输线路、科目设置、城其他模块

管理系统

系统参数

车辆管理

短信平台

短信平台

日志管理、打印模板、用户管理、数

车辆档案、司机档案、油卡档案、加

轮胎管理、维修保

到货通知、签收通知、发车通

四、方案特色

1.电子面单的运用

系统支持物流领域电子面单的使用，支持微信下单、查货、签收，PDA端支持开单、配载、查货、签收，统计，蓝牙打印票据等。电子面单的运用，在客户下单时同步安排货运资源，相较于传统的收件后人工录单，大大节约人工成本，配送反映速度提升30%以上。

2.多网点联合运营

根据客户不同的货物类型和运输需求，能支持普通整车、集卡、零担业务运输等多种运输模式，且能调配其它网点资源，实现联合运营模式。

3.输过程的可视化

通过GPS跟踪定位，实现运输过程的可视化，由此客户也可以即时掌握其货物跟踪信息，并解决运输中成本难以控制的难题。

4.灵活可配置、可扩展的运输费率结算模式

通过运输费率的灵活处理模式，满足运输费率快速、准确结算的需求。实现合同费率自动结算，临时费用的统一管理等。5.与财务系统无缝对接

运物流运营管理系统能与财务管理系统实现无缝衔接，即由业务部门运营产生的所有业务数据，财务部门都可共享使用。

6.灵活配置，支持简单操作和精细化操作

通过流程优化功能可将业务操作流程进行系统配置，支持复杂精细化管理操作以及简单快捷的运营操作。

五、系统价值

1.运用电子面单，极大提升物流效率、优化操作流程。

2.多网点联合运营提升以零担快运业务为主的企业零担快运的整体服务能力。3.统一的订单管理和运输方式规划，满足快速、精准的运输服务需求。4.运输过程的可视化，满足物流企业更好的对运输过程加以管控的需求。5.现对费率的统一维护和费用的自动计算，满足快速结算需求和实时对帐需求 6.结算管理与财务管理无缝集成。

6.物流企业信息化现状及方案探讨 篇六

2010/1/26/16:33 来源：物流天下

物流企业是指对物品的流向进行操作的企业，它集仓储、运输等流程于一体，目的是把货物从生产地送到用户手中。物流企业的产生细化了社会分工，使生产企业专心于生产以及产品的调拨上。物流企业在其业务运作过程中具有环节众多、信息量大的特点，并且信息的动态特性和实时特性较为突出。笔者认为，加强物流企业的信息化管理尤为重要。

我国物流企业信息化现状

从企业信息化建设的角度来看，我国的物流企业的发展还处于初级阶段。据不完全统计，已经实施或部分实施信息化的物流企业仅占39%;全面实施信息化的企业仅占10%。

在整个物流行业的供应链中，由于企业与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多，流通成本居高不下，致使很多物流企业的信息化建设层次较低、信息技术和物流设备落后、信息系统的业务功能和系统功能还不完善。由于缺乏必要的订单管理、货物跟踪、货物分拣系统、运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未成形，因此导致信息不畅。同时，一些先进的物流技术在我国物流企业中系统没有得到广泛应用。由于信息技术的滞后，物流配送基本上还停留在“只送不配”的水平，大多数物流企业只能提供原材料供给、成品配送及相关的运输、仓储和货代服务，不能提供物流咨询、策划，为企业供应链的各环节提供物流服务。

改进方案

物流企业主要有三个功能：一是储存功能，调剂货物供求。二是流转功能，将货物及时分拣和配送至用户。三是信息功能和交易功能，及时传递供需信息，协助完成交易。为了达到这三个目的，就需要一系列相关的信息技术来支撑，诸如连续补货系统、电脑辅助订货系统、商品分类管理、配送需求计划管理系统、以销售资料建立的预测与计划系统等。物流企业应尽早确立信息资源规划工作，统筹规划统一的信息标准，使设计、生产和经营等信息共享，避免出现“信息孤岛”。笔者认为，物流企业在信息化管理方面应注意以下几个问题：

加快建设符合市场规律的现代物流信息处理通用平台。就我国现代物流业的信息化建设而言，在彻底转变传统管理和经营理念的基础上，要以用户为中心、以市场为主导，充分利用现有的信息基础设施，加快建设符合市场规律的现代物流信息处理通用平台。同时，通过这个平台整合行业资源，在运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、车辆调度、路径选择等方面深入挖掘各种相关的信息资源，并在流通领域及其相关领域切实做到信息资源共享，充分发挥物流行业的整体优势。

实现物流服务网络化。在全球化的浪潮中，跨国经营是一种最流行的生产方式。企业的资源、技术、生产以及销售分布在全球市场，必然要求现代物流服务的网络化。现代物流企业要想为客户提供全方位的物流服务，就要使自己的服务网络覆盖客户企业的供应网络、销售网络和生产网络。

加强物流基础设施建设。应当承认，现代物流业的发展必须以科技进步为推动力。物流

基础设施的建设是建立物流服务体系的重要环节。因此，物流企业应加强以下两方面的基础设施建设：一是配备全球卫星定位系统(GPS)，运用卫星定位技术来组织、管理运输工具，发挥高科技的优势。客户经常会因突发性的变故而在车队出发后要求改变原定计划;有时公司在集中回程期间临时得到了新的货源信息;有时几个不同的物流项目要交叉调车。在上述情况下，卫星定位系统的应用可迅速为合理调度车辆、提高运行效率、降低车辆成本提供依据。二是建立现代化的立体仓库和与之配套的仓储电脑信息管理系统、条形码自动录入系统，货物分拣系统，为实现仓库作业机械化、仓库管理信息化、监控报警和商品养护自动化创造条件。

建立完善的物流企业管理信息系统。完善的管理信息系统是物流企业得以持续发展的保障。它能有效地组织跨地区的业务，充分利用各类资源满足用户需求，提高用户服务质量。同时，还有利于加快资金周转，节省管理费用。因此，物流企业的管理信息系统应以运输和仓储为主线，来管理取货、包装、仓库、装卸、分货、配货、加工、信息服务等物流服务的各个环节，并利用Internet/Intranet的开放技术，使厂商与客户之间可以方便地沟通，追踪每一件产品从生产基地到最终零售市场的物流全过程。

物流管理信息系统一般应建立如下功能模块：

接单模块。互联网上的EDI，货主只要将托运或托管的货和货物的电子文档E-mail发给物流服务公司，即可完成双方的交接单工作。

发送模块。完美的配车功能和凑货功能，辅助管理人员完成发送前繁琐的准备工作。

运输过程控制模块。包括货物跟踪和甩货控制，可以实时反馈货物的在途运输情况，跟踪被运货物的状况。

运输系统管理模块。这是对承运人、承运工具的管理信息系统。

仓位管理模块。根据优化原理，自动安排每种进仓货物的存放位置，自动提示出仓时应到哪个仓位提货，并可以提供实时仓位图。

库存及出库管理模块。自动计算仓库中每种货品的库存量及存放位置，并按先进先出的原则提货。

客户服务模块。为客户提供所有质量评估信息和与自己货物相关的所有信息，包括储运质量评估模块、统计报表模块、查询模块等。

7.物流信息化 篇七

本次会议由中国物流与采购联合会副会长戴定一主持，大会积极响应国家号召，以“加快推进信息化，落实物流业振兴规划”为宗旨，在物流企业及物流信息技术提供商之间搭建一个探讨交流的桥梁、促进合作的平台，以促进我国物流信息化事业的快速发展。会上发布了由中国物流与采购联合会组织的《2009年物流信息化调研报告》，调研的主要内容是企业基本信息、信息化建设现状、社会公共信息平台、企业(集团)信息化建设投资与效益、对物流信息化建设的建议。本届大会吸引了来自国内外近400家知名企业、行业协会、院校、咨询、培训机构及研究机构的专家学者近500余人参与。会场规模盛大，信息化的分工建设明确，为我国物流信息化的建设起到了推动作用。

【开幕篇】

大会由中国物流与采购联合会常务副会长何黎明先生的开幕致辞拉开了帷幕。何会长指出：此次大会的胜利召开是传统物流转变的起点，是各种服务或从事物流业的企业相互整合，互相参透的平台。澳门爱普司投资集团董事局主席贾雪鹿女士作为协办单位代表献上了对本届大会的贺辞，她衷心预祝大会圆满成功。

开幕致辞

中国物流与采购联合会常务副会长何黎明

尊敬的各位领导、各位嘉宾, 女士们、先生们, 大家上午好!首先请允许我代表中国物流与采购联合会对参加本次会议的各位领导、企业家、专家学者以及各方面的朋友表示诚挚的欢迎!

信息技术的飞速发展是推动现代物流发展的技术基础, 信息化建设是物流与采购现代化的主要内容。今年国家颁布了《物流业调整和振兴规划》, 为物流的发展创造了一个前所未有的环境, 也为物流信息化建设提供了前所未有的机遇。规划把“提高物流信息化水平”作为十项主要任务之一, 提出要积极推进企业物流管理信息化, 促进信息技术的广泛应用。要加快企业物流公共信息平台建设，推动区域物流信息平台建设，加快构建政府有关部门物流管理与服务公共信息平台，扶持一批物流信息服务企业成长。

本次会议的宗旨就是从促进物流信息化方面来落实振兴规划。内容丰富，形式多样，参会者涵盖了物流信息化链条上的所有相关各方。我们将会听到来自国家发改委、工业和信息化部、商务部等部门的领导讲解各部门的工作部署及有关政策;来自制造业、商贸业、物流业的信息化主管介绍他们的信息化应用案例及经验和体会;有IT企业和咨询机构提供的先进技术和解决方案。由于时间限制，会议主要采取多个专题分论坛的形式进行，这样可以促进具有相同兴趣的群体相识并深入交流，也可以调动各方面的积极性，因为其中大部分分论坛是由一些企业或专家组织或主导的。这次会议还得到了许多企业的大力支持, 例如:深圳市鑫友诚供应链管理有限公司、开滦国际物流有限公司、北京泛太物流有限公司、中国电信集团等作为会议的支持方, 为会议的成功召开做出了贡献。在此, 我代表联合会, 也代表会议组委会向他们表示衷心的感谢!

中国物流与采购联合会长期以来一直以推进我国物流与采购领域的信息化建设为己任, 我们的作用就是搭建这样的平台, 促进有关各方的交流与合作, 并在此基础上促进通用性、基础性的规范与标准建设。在此我要向一直关心、支持物流与采购信息化建设和中国物流与采购联合会工作的各位领导、专家、朋友们, 表示最诚挚的谢意, 也希望大家一如既往地关心、支持我国的物流信息化发展, 关心、支持中国物流与采购联合会的工作。

最后, 我祝愿在本次会议上大家都能够各取所需、满载而归, 会议取得圆满成功。谢谢大家!

协办单位贺辞

澳门爱普司投资集团董事局主席贾雪鹿

大家上午好!随着此次首届CIO峰会的召开, 标志着中国的物流企业, 正从传统的物流开始真正踏出向现代物流迈进的第一步。在过去的20年, 在我自己从事这个物流行业的历史当中, 随着国家各种政策的支持, 我们从一个很小的民营企业发展到现在。从1990年开始组建的传统运输, 到现在网络发达的公司。1998年, 我们得到国家政策的支持, 承包中国铁路, 开始与国企合作, 在这其中我们向国企学到了更多的管理经验。随着今年信息化的建设, 我们也开始了从网下货场到网上货场的这样一个过程。我想, 我们物流企业和物流人, 都希望在信息的透明化和流程的标准化管理过程当中, 得到国家各种政策的支持, 尤其是在金融方面的支持。

我作为一位物流行业的从业人员, 衷心地预祝本届大会圆满成功, 也希望通过物流信息化, 给在不断摸索过程中的民营企业带来更大的实惠。谢谢大家!

【主题演讲篇】

在8月20日上午进行的的主题演讲环节，国家发改委经贸司副司长耿书海、工业和信息化部信息化推进司副司长董宝青、商务部信息化司副司长聂林海分别就“解读《物流业调整和振兴规划》促进物流信息化发展”，“工业和信息化部对促进物流信息化建设的相关政策”，“推进现代物流与电子商务协调发展助力保增长扩内需促就业”做了主题演讲。中国物流与采购联合会副会长戴定一在主持大会的同时，也做了“从应用案例看物流与采购信息化”的主题演讲。而开滦集团、北京泛太物流有限公司、中国电信等企业的代表也就“企业物流信息化的提升之路”这一主题发表了各自的观点。

官员报告

国家发改委经贸司副司长耿书海

主题：解读《物流业调整和振兴规划》促进物流信息化发展

我主要侧重信息化方面的情况与大家谈一点看法。先整体介绍下《物流业调整和振兴规划》的一些工作情况：根据国务院的要求，我们召开组织各个部门贯彻落实，形成30多个部门的工作分工，并根据各自的分工开展相应工

作。此外，我们还有一个相对定期的检查和协调机制，在以后的工作和服务中进一步推进。

从发改委的角度来看，现在有以下几个重点工作：一是规划里还有一些进一步的专项规划，包括园区、冷链、应急物流、还有其他部门的商贸物流标准化等几个规划要抓紧出台;二是促进物流发展的各项政策措施，以及产业政策都在抓紧制定当中，按照国务院的要求，计划在今年年底前还是要出台一些促进物流业发展的具体政策措施，最近我们在抓紧做调研工作，也委托有关方面做前期研究;三是要加大投入，我们现在在做一些促进物流业发展的项目，第一批160多个项目，资金已经到位。切换到地方也有35亿，地方发改委也在做一些安排。

这是一个总的情况，下一步会加大贯彻落实的力度，做好检查协调，促使各省市加大这方面的政策扶持力度。

物流信息化是现代物流的核心，是现代物流发展的必然要求和基石。没有信息化就没有现代物流。而物流信息化的建设是一个不断整合，不断摸索的过程，信息化建设任重而道远，相信大家一起努力一定可以做出应有成效的。

【主持人点评】耿司长的报告给我们两条信息：第一，国家高层对物流信息化高度重视;第二，在这个领域还有很多问题没有解决，所以他表达了发改委作为主管这次规划的高层领导，希望和大家共同探索，这也是本次会议的一个宗旨。

工业和信息化部信息化推进司副司长董宝青

主题：工业和信息化部对促进物流信息化建设的相关政策

作为本次会议的指导单位，我首先代表工业和信息化部信息化推进司，对会议的召开表示热烈的祝贺。本次会议在当前的经济背景下，对促进我国物流信息化的发展和现代物流业的发展，有着重要的里程碑意义。借此机会，我主要与各位交流六个方面的内容：

国家始终高度重视物流信息化工作，物流信息化的工作在我们国家的信息化体系中始终占有重要的地位。在一些国家政策文件中，都突出强调了信息化工作的重要性和紧迫性。

信息化是现代物流业重要的时代特征。随着信息技术的高速发展，利用信息流来管理控制和引导物流已经成为历史的发展潮流。

要科学地把握我国物流信息化的发展现状和发展方向。我国物流信息化已取得重要的进展，但从总体来看，还处在起步和发展阶段，发展还很不平衡，物流信息化的工作明显地滞后于物流业的发展，成为物流业发展的瓶颈和短处。

要进一步找准、推进物流信息化工作的切入点和载体。物流信息化工作涉及面相当广泛，我们在坚持系统推进、多维推进的同时，也要突出重点，突破关键。

我们将促进物流信息化工作和部委层面的分工工作协调机制的完善。我也希望与会各方，给我们提供有关的咨询和建议。

在推进物流信息化工作方面，要充分发挥官产学研用等各方面的积极作用，特别是要充分发挥行业协会，中介组织和专家的作用。本次会议是中国物流与采购联合会主办的，应该说非常有成效，我们司非常支持这项活动，也将长期支持这样的活动。

【主持人点评】董司长的精彩报告中讲到一些项目的支持是大家最关心的。这些在我们分论坛中都有体现，所以大家要用好这个平台，充分交流沟通合作。

商务部信息化司副司长聂林海

主题：推进现代物流与电子商务协调发展助力保增长扩内需促就业

金融危机把世界经济带入了寒冬，却给我国的电子商务发展带来机遇。所以，我们要大力促进物流与电子商务的协调发展。

电子商务发展环境不断完善，电子商务助力保增长促内需的成效显著：

(1) 在经济危急中陷入困境的企业中，不运用电子商务的高达84.2%，运用电子商务的企业仅有16.8%; (2) 拉动内需促进国内消费; (3) 促进就业; (4) 降低大中型企业的交易成本提高营运能力; (5) 缓解农产品卖难，帮助农民增收; (6) 整合社区的有限资源，实现高效服务。

今后的重点工作：加快法规制度的建设，研究探索监管电子商务的有效方法和模式，最近商务部要出台的《电子商务发展指导意见》、《网上交易管理办法》等已在征求各方意见;推进实施优惠税收政策;建立专项资金，支持电子商务的快速发展;推进电子商务信用体系的建设等10项重点工作。

现代物流是电子商务的重要支撑，电子商务推动传统物流向现代物流转变。

【主持人点评】聂司长从电子商务的角度介绍物流采购，介绍了国家许多政策对电子商务的支持，对我们在座的企业和事业单位搞好电子信息化建设提供了很大的支持。

中国物流与采购联合会副会长戴定一

主题：从应用案例看物流与采购信息化

通过案例，我们来进一步明确物流与采购信息化的发展方向，优秀案例征集活动共评出18个案例为物流企业信息化，17个公共信息平台案例，18个产业应用信息案例入选。

物流企业的信息化的发展：

信息整合带动企业的资源整合和流程整合。现代物流企业的信息化沿着业务整合和专业化发展。案例：中远的大集中货运主干系统。

物流企业需要高效的开发平台。专业化物流服务以专业化和个性化为主要特点的，需要特定的解决方案和特定的信息系统。案例：上海维智为上海中安运企业的信息系统。

物流的商业模式需要创新。物流企业的支撑体系，要满足：业务精通，技术先进，服务要贴心，成本要低廉的条件。案例：上海灵通和上海德立德的合作。

公共信息平台的三个变化：

采购平台。主要解决平台的公共服务和客户个性化间的关系。案例：北京必联采购网。

公共货运平台。公共货运信息平台是一种创新形式，无论是户主或业主，货运平台都在对他们产生深刻的影响。案例：湖南天骄快车系统。

政府如何推进公共信息平台的建设。核心问题在于政府角色的定位，从事公共的物流监管和服务，切忌深入经济市场领域，要创造环境使商业资本能有投资意愿。

希望可以借鉴这些案例，提供视角，借此说明信息化只是工具，它的价值一定要从应用效果去寻找。为此我们要善于观察需求，研究需求，勇于创新。

【主持人点评】有两点特别重要：一是专业化，开发商技术专业人才，不仅仅是懂业务，还要懂流程会服务;二是讲共性与个性的结合，公共信息平台肯定有共性，但每个企业有各自的特点，客户也有不同的要求。

企业演讲

开滦集团副总、国际物流公司执行董事李敏

主题:以信息化建设为支撑, 打造国际化物流领军企业

开滦集团很重视物流信息中心的建设，目前在全国，信息化国内500强企业中排行85位。在指导思想上，我们根据国家的产业政策，以先进的物流技术规范我们的物流流程，整合资源，实现体制、技术、管理的三大创新，使其和我们三大物流园区和物流港、整个节点物流运营平台和公共信息平台实现一体化链接;在建设目标上，我们以供应链管理为指导，构建销售物流、供应物流和第三方物流集成统一模式;在系统构成上，我们分为基础环境层、业务处理层和管理决策层;在实际做法上，我们以现代物流理念指导建设，以健全的体制和机制保证信息化建设的集成，统一标准和规范，实现商流和物流资金的同步，与集团管控系统，财务系统，设备系统对接。

我们做了一些尝试，但自身系统建设和软件功能还有待完善，整体水平还有差距。我们将继续努力，加强沟通，实现我们既定目标。

北京泛太物流有限公司董事长苏树平

主题:采购物流一体化是构建企业运营体系的基础

电信业采购与实务资产管理现状;TBS实物资产动态监管系统的特点;TBS对未来工业战略的原解, 这是三个重要内容。

去年三大电信巨头重组后, 在今后3—5年内每年收入达到万亿, 采购交易额每年将达到千亿以上, 同时企业的资产管理, 和每年产品的升级, 产品采购商, 实际上供需双方在一个平台交易, 可以有很大的经济效益。

而电信的经营, 主要存在三个方面问题:企业的管理, 主要涉及粗放式经营;社会采购问题, 涉及到账实不符;资产价值管理, 涉及社会周转率大量库存, 引发电信面临的挑战和变革。

【分论坛篇】

本届大会根据物流发展做大、做专的两个方向，在8月20日下午至8月21日设立了九个分论坛进行主题探讨。其中，物流公共信息平台的整合与发展是一个热点;另一个热点是专业物流和供应链信息化。在每个分论坛上，与会的专家、企业、用户之间就物流信息化领域关心的问题进行了深入地探讨，观点新颖，百家争鸣，真正构建了一个体现物流信息化的交流合作平台，得到了参会各方面的充分肯定。

这九个分论坛分别是：

专题坛之一：物流公共信息平台的整合与发展

专题坛之二：物流实时识别、跟踪与监控系统

专题坛之三：物流信息化与电子商务

专题坛之四：智能化搬运：专业化物流服务的机会

专题坛之五：制造业物流的新发展

专题坛之六：专业物流的信息化发展

专题坛之七：采购与供应链信息化

专题坛之八：物流与采购信息化项目与投融资

专题坛之九：供应链如何起步

[精彩剪辑]

中国电信政企客户部经理张东

有两项:一, 我们承接联盟的倡议, 如何去做公共的信息化物流平台的提出有点像我们说的第四方物流的概念;二, 移动快递智能车载的服务等。

从承接整个公共物流交换平台的概念来说，首先应建立公共信息交换平台。整个公共物流交换平台的架构有四大模块：

(一)为了解决目前区域平台和行业平台的孤岛;(二)增值的服务;(三)不同的接受终端上让司机尽量低廉地可以达到信息化水平;(四)希望联盟达成能做网络的交易。

我们的信息平台目标有：跨领域信息的互联互动;多终端(车载终端，手机等)均可以联络到;达到物流电子商务的目标(电子支付，把车源货源有机结合);假如人性化的服务(一键通，人工的导航模块司机通过呼叫平台紧急救援的服务)。

CORDYS技术总监夏昊

我们公司来自荷兰, 今天给大家介绍下语音编排系统。

云编排系统, 发展契机是和金融风暴有关系的。云的概念有两个:一是弹性基础措施, 按需要求和弹性增长;二是应用端的云, 如百度等, 按使用收费。服务的云是一个社区的概念, 不同的云存在同一个社区进行服务。社区价值多个企业的联合在云中发挥他的优势。

标准型, 灵活性, 是它的特点。将来云的生态环境中, 需要通过流程方式, 明确企业内外差别, 安全控制审计, 同时放在云中的流程和规则, 把我们的成本降低, 效率提高。

这是一个在云端构建业务流程的开发平台环境。基于“服务式平台”模式, 该解决方案帮助企业快速实现情景应用程序 (MashApps) 。企业也可以现收现付的方式将自己迁移到基于云的应用环境中。

湖南天骄物流信息科技有限公司董事长赵铁君

未来本土物流的公共信息系统平台会是怎样的呢?现在我国的大型物流企业, 基本上已经占有物流业的80%以上, 这样下来预计我国中小企业将越来越小, 可现实中, 我国中小型的物流企业却每年递增20%以上。物流的发展依托制造业和商业的发展, 中国是集聚多元化的业态, 对物流也有多元化的需求。

货运的公共信息平台, 会成为中国本土物流的主要部分, 发展会越来越健康, 同时我们可以预测未来会有这样的趋势:空间上有现在区域的平台, 通过整合成为全国性的;用户的群体, 由现在主要是物流机构, 延伸到商流, 客户;在使用功能上, 物流信息共享的平台, 会涉及物流的基础信息甚至会深入到物流的交易服务;在使用的技术上, 会囊括更多的技术, 会整合到我们大的平台下。

未来的公共信息平台, 必然会是更全面, 更高效, 更安全, 更实用的平台。而我们这些物流企业也应承担更多的社会责任。

北京怡和佳讯信息技术有限公司董事长冯雷

中国的公路货运的本质是货品转包。有两个要素：货主，运货的人(千千万万的个体户)，这些个体户与货主间怎么衔接呢?就会发现有转包现象，货主企业，第三方物流会把自己的货运业务转包给货运公司。北方叫专线运输，南方叫黄牛部。运输公司做实体的，供应量有40%～60%。黄牛和信息部，运输中心，等相互转换角色和转包，同级间转包，同层间转包。在转包的链条上，到底谁可以作为主导，各地角色都不确定。

公路货运平台的需求如何对接，有车货匹配，经营线路匹配，司机诚信关系等问题。其解决方案就是货运信息平台。一种是物流中心加上小黑板;第二种是信息网建设。但瓶颈在货运中介和信息网的发布者，既不是货主也不是司机，这同电子商务是有区别的。这种交易容易产生信息黑洞。

我们推出的产品：管车宝，其核心技术在于手机定位。

浙江省道路运输管理局处长沈国庆

2009年7月8号，全国11省市区共同签署了《共建公共信息平台的协议》。我省工作分以下部分：

1.系统规划。我省大物流建设有以下四点：建设综合性交通物流基地;培育专业化的交通物流龙头企业;建成物流公共信息系统;发展农村物流。早期3—5年内，政府全额投资，系统运作，培养物流系统企业，通过公共信息系统建设标准，对标准实施管理。

2.目前建设情况。“1+2+3+4”：一个身份识别代码，两个交换中心，完成三个通用软件的建设，宁波建设口岸、第四方物流平台、英国集装箱、双重系统等四个外部系统对接。

3.公共平台信息建设。主要从抓一些典型的企业进行改造，打造信息化系统的表率工程;民营化公共物流;审计物流信息系统等进行建设。

整个系统是开放的系统，所有对物流信息化推进有用的各方都欢迎加入其中!

湖南省经济委员会处长彭国赛

针对物流信息平台，我提三点建议：

1.建议国家把物流公共信息平台的建设作为信息化建设的重要内容进行调整和振兴，整修物流业的客户，制定专项的汇报，并建立全国性的物流公共信息平台;

2.建议全国物流物及联系会议专题研究物流信息的采集处理对策机制，出台物流公共信息平台的标准和规范，以指导个体对物流公共信息平台的规范建设;

3.希望国家在物流公共信息平台的物流信息化和建设上给予一定的实际支持，聚在一起成为实质性的政策。

【亮点篇】

本届中国物流与采购信息化应用大会还突出了几大亮点，令人印象深刻：

亮点一：规模大

本届大会吸引了来自北京、山东、河南、浙江、广东、湖南、宁夏等国内众多省市的近400家知名企业参与，包括了企业CIO(物流业、制造业、商贸业等)、IT和通讯企业、物流装备企业负责人、行业协会、院校、咨询、培训机构及研究机构的专家学者近500余人，会场规模十分盛大。

亮点二：内容全

本届大会根据物流发展做大、做专的两个方向，共设立了九个分论坛进行主题探讨。论坛内容涉及整个物流行业各个环节，无论你是从事哪个领域的物流企业，都能找到一个适合自己公司业务的论坛，在这里交流，学习。

亮点三：务实性强

本次大会，少了一些形式化，少了一些空洞理论的侃侃而谈，一切从更实际，更实效，更实用出发，从更有说服力的应用案例方面看物流与采购信息化。真正起到了物流企业与物流信息提供商之间的一个交流桥梁的作用，提供了合作的平台，给已经摸索或正在摸索建设信息化的企业指明了方向，让其得到了实惠。

亮点四：形式活泼

此次大会形式的活泼不仅体现在大会同时设立的展会以及设立的九个分论坛上，而且体现在优秀案例的颁奖晚宴上。本次大会主办方精心筹划，认真准备，在会上公布了“2009中国物流与采购信息化优秀案例”的征集情况，并在8月20日晚的颁奖晚宴上表彰了获奖的案例和企业，颁奖晚宴在轻松愉快的气氛下有序进行。

亮点五：典型企业抢眼

大会上几家物流行业内的典型企业颇能吸引人的眼球，在本届大会中风采尽显。澳门爱普司投资集团股份有限公司旗下的深圳市鑫赢商科技有限公司和深圳市鑫友诚物流管理有限公司分别以其明星产品E56物流电子交易平台和新颖的连锁加盟商业模式在展会当中大放异彩，受到与会客商青睐。此外，开滦国际物流有限责任公司、泛太物流、中国电信、中国邮政速递物流公司、复旦融鑫、北京怡和佳讯信息技术有限责任公司以及湖南天骄物流信息科技有限公司等企业也都成为本届大会中的亮眼角色。

8.西部现代物流港物流信息平台设计 篇八

关键词：西部现代物流港；物流信息；工程设计

一、物流信息平台的主要功能

1.平台基础功用。此功用是作为公共平台的基础请求，可实现物流中央的网上信息共享，货主、车主和货运站可在平台上进行买卖；治理部门可进行物流信息及相干政策、法规等信息的宣布；此外，还对买卖数据进行剖析，便于治理部门治理和决策。

2.运输治理功用。此功用为运输企业的在物流中的症结功用，它包含规划治理、运行状态、线路治理、签收治理和查问等功用，此功用应用条形码技巧和EDI技巧对货物进行跟踪效劳，并通过GPS、GIS进行车辆的动态治理，通过通信卫星进行线路的动态抉择和治理。

3.仓储治理功用。此功用重要为出入库治理、库存治理和清点，同时供给对于库存、不良品等不同报表以及实时的仓库储位图形显示，以满意不同请求的查问，并可通过相干数据实现货物库存点的优化散布。

4.统计报表功用。此功用可对信息进行加工整顿，供给多种相干统计报表，便于不同的对象进行剖析和统计。

5.集中掌握功用。此功用供给对物流全历程的监控与治理。尤其便于政府调控网络层和行业治理网络层实现对枢纽网络层的治理与掌握。

6.客户查问功用。此功用重要是实现对客户的相干材料的全方位、多档次的治理，体系依据客户的动态材料和效劳的历史数据以及商业智能的剖析来进行日常治理和新业务任务的展开。

7.电子商务功用。通过进行近程的买卖与查问等相干业务。

二、物流信息平台的总体功能设计

根据上述4项基本功能，确定该物流园区物流信息平台的总体模块设计如下图：

1.综合信息发布功能

综合信息发布主要是提供一个信息发布平台，为物流参与主体提供各方面的行业信息、市场信息、企业信息和服务信息。该功能以Web站点的形式实现，用户只要通过Internet联接到物流信息平台系统Web站点上，就可以获取站点上提供的上述信息。其中行业信息主要是行业管理部门的政策法律等；市场信息主要提供国内外物流市场的供需信息；企业信息主要是物流服务企业的供给信息；服务信息包括范围较广，这类信息主要包括交通状况信息、天气状况信息、运输工具的安排信息以及职业培训信息等等。

2.业务支持模块

业务交易支持主要是指电子单证的翻译、转换和通信，包括网上报关、报检、许可证申请、结算、缴（退）税、客户与商家的业务往来等与物流信息系统连接的用户间的信息交换。在相关法律法规的建立和网络安全技术的进一步完善后，可通过物流信息系统网络实现金融服务，如保险、银行、税务、外汇等。在此类业务中，物流信息系统起一个信息传递的作用，具体业务在相关部门内部处理，处理结果通过物流信息系统返回客户。

3.系统接口模块

系统接口功能主要是实现政府政务系统与用户系统的接口。有一定的数据传递作用和链接作用。同时，满足政府部门决策所需要的数据传递功能。

三、物流信息平台的系统配置设计

1.系统网络设计

系统网络设计考虑到了以下要求：（1）信息的集中保存、统一管理；（2）物流中心的分支机构可以访问内部管理系统；（3）便于布置分布式的三层应用程序；（4）可以通过internet为客户提供信息服务；（5）系统的安全性。

根据未来西部现代物流港将形成若干个物流园区和专业物流中心的物流据点布局结构，该信息平台采用建立在INIEMMRTRANE上的集中分层网络结构。各级物流据点可以申请专线网络组成内部网络结构。用户可以通过INTERNET、DDN、ISDN等网络与平台连接，实现信息互递和电子数据交换。对于固定用户，考虑到DDN、ISDN等专用网络费用较高的因素，也可以考虑利用VPN技术构造在INTERNE上构造一个虚拟专用网。这既保证了自身的封闭性，也能够对外界进行可控制的信息交换。

2.系统体系结构及开发技术

应用B/S（Browse/Server）结构，可以达到以下目的：维护工作简单，安全性高，客户端要求低，只要有浏览器就可以了，用户被授予严格安全限后可通过internet进行访问。

在软件设计中采用了Jsp/Servlet技术，JSP是SUN公司推出的新型Internet/Intranet开发语言，可以在多种操作系统平台和多种Wab服务器下使用。JavaServlet是JSP技术的基础，而且大型的Wab应用程序的开发需要JavaServlet和JSP配合才能完成。Servlet可以称之为“小服务程序”，在使用JavaServlet以后，用户不必再使用效率低下的CGI方式，也不必使用只能在某个固定API服务器平台运行的API方式来动态生成Web页面。许多Web服务器都支持Servlet，即使不直接支持Servlet的Web服务企业可以通过附加的应用服务器和模块来支持Serblet。

3.采用集中和分布式数据库综合管理技术

集中式数据库管理存在以下优势：数据易于管理和控制，对物流业务流程数据能做到高度的一致性，但其劣势在于：灾难性数据破坏损失无法恢复；广域网络数据通信量巨大，对带宽要求过高。分布式数据库管理与集中型数据库管理具有互补性。为此，在构建物流信息平台时，采取两者结合方式，各物流园区或物流中心存在各自独立的数据库系统，全市同时存在统一集中数据库系统，两者保持一般数据适当同步、关键数据及时同步。各物流园区或物流中心通常访问本地数据，对需要检索非本地数据或向其他机构递交业务时访问集中数据库系统。

参考文献：

[1]董千里.物流信息平台的区分及规划构建研究[J].广西大学学报，2008（1）

[2]年东猛.运输企业物流信息平台的设计及实施[J].中国物流与采购，2005（8）.

[3]孙瑛.浅析我国物流企业公共信息平台的构建[J].商场现代化，2006（3）.

[4]李国旗.社会化企业物流信息系统结构研究[J].交通运输工程与信息学报，2007（6）.

9.信息化托起物流业的明天 篇九

信息化托起物流业的明天

经济出现回升势头 把酒临风:前些日子,编辑部转给我几封读者来信,读者有的说,物流专业化让他们看到了方向;有的对当前经济形势感到迷茫,要求我们指点迷津.一位读者说,你分析经济形势,为什么总是与楼市、美国等因素挂钩?在这里,我要感谢这位读者,你是<中国储运>忠实读者,对我们做客的.这个栏目文章看得很仔细,所以才能提出这个问题.

作 者：《中国储运》编辑部 作者单位：刊 名：中国储运英文刊名：CHINA STORAGE & TRANSPORT年，卷(期)：“”(9)分类号：关键词：

10.物流管理信息化系统的设计论文 篇十

1、材料与方法

1.1材料

物流信息、无线仓储、GIS系统、订单系统、IT支撑系统。

1.2方法

1.2.1物流的概述

物流是指在先进的设备和完善的信息技术的支持下，将物品从供应地安全可靠、及时准确同时保质保量的运输到接受地的服务模式和服务流程。随着社会不断发展，以及科学技术的不断完善，物流业也得到了迅猛的发展，通过不断对自身的完善，逐步形成一套知识化、专业化、信息化、自动化的服务体系，更加提供优质服务，提高企业经营管理水平，满足客户越来越高的要求。

1.2.2物流信息化系统设计的原则

物流信息化系统设计必须遵守一定的原则，才能最大化的为企业服务。系统研发需要遵守的是战略性原则、安全可靠的原则、可维护性原则、先进性原则。物流信息管理系统必须满足企业战略发展，且能够有效保证系统的安全、可靠、稳定运行，防止数据泄密。同时，物流信息管理系统需要具备可维护性，能够根据实际情况做出调整。此外，物流信息管理系统采用技术要先进，符合时代发展，满足企业使用需要以及企业物流管理的发展需求，保证物流管理的信息化系统能够不断的发展和完善。

1.2.3无线仓储信息系统建设

仓储作为物流体系中非常重要的部门，具有极其全面的实用功能。利用仓储可以进行物资的储存与保管，也可以进行拣货、配货、分类和查检工作，同时也还具有重新包装、附加标签等加工功能。为满足现代社会的飞度发展，仓储信息必须具备交互频繁和大数据量等特点，能够及时有效的处理大量信息的物流仓储信息系统，其存在性具有非常重要的现实意义。

第一，根据需求设定建设目标、订单系统以及客服系统，有利于实时同步包括订单各个子系统。同时，要需要加强对商品订单处理的全程跟踪。

第二、通过需求用例确认、全面设计、无线手持系统开发、数据库搭载、测试等阶段，无线仓储管理信息系统具备了可提交用户测试的条件。用户测试时，对读取订单数据功能、读取车型数据、读取仓库数据、读取区域数据、读取网络数据等功能与写入数据到数据库功能进行测试，从而完成整个系统功能的检验。

第三、用户进行测试阶段是非常关键的一个阶段，可以检测系统能够具备上线运行的条件，相关的工作人员可以对业务流程和功能开展科学详细的测试，在测试阶段结束后，对仓储管理人员、工作人员、以及用户开展全新的仓储流程培训工作。

第四、在上线前设置完成初始数据，以及用户权限等工作，部署和调试无线网络，确保无线仓储管理信息系统具有上线条件。第五、初始化完成之后，无线仓储管理信息系统在经过了试运行阶段的问题追踪和解决后，无线仓储管理信息系统正式投入生产运营。

2、结语

企业通过对物流管理的信息化系统的运用，能够科学有效的实现了企业管理以及所有业务流程的开展，同时也保证了一系列流程的严谨准确、安全可靠。此外，物流管理的信息化系统也防止了传统人为因素带来的不准确等各种弊端的出现，运用数据库管理的先进模式，保证业务数据更加优化，货物管理更加安全，最大程度的服务客户。

3、讨论

11.物流：一个由信息化带动的行业 篇十一

起步期:小菏才露尖尖角

我国最早采用的物流信息化技术,当属EDI技术。

中国物流与采购联合会副会长戴定一回忆:“物流在上世纪80年代初期被引入中国时,我国物流电子化应用几乎是一片空白,纸质的单证代表了那个年代的信息流。当时的企业用纸质单证来控制物流、传递物流信息。到了上世纪90年代,能控制物流、商流的电子EDI技术被正式引入中国,从此之后,物流信息的传递开始进入电子化时代。”

正是由于采用了物流EDI技术,从此改变了物流业的传统作业模式,不仅实现了企业之间的无纸化贸易、节省了费用,而且还提高了办公效率,缩短了付款时间。

据中国对外贸易运输(集团)总公司(以下简称“中外运”)总裁赵沪湘介绍,自EDI技术引入中国后,中外运就在集团范围内开展了EDI技术的应用推广工作,取得了较好的效果。在之后很长一段时间内,EDI技术一直是中外运与客户之间的重要协同工具。

尽管EDI技术在舶来初期就得到了大规模的应用,但是,随着对外贸易业务的日趋复杂,EDI技术与生俱来的种种缺陷开始暴露出来。“EDI的应用范围比较窄,只能提供有限的、点对点的信息传递,应用成本比较高,编码规则还没有统一,这些软肋都限制了它的应用。”戴定一说。

互联网技术的出现,实现了EDI技术不能实现的整个物流过程和系统的信息共享,并能支持企业物流活动与生产、营销等活动在空间上的分离。“当EDI技术构架在互联网上后,物流信息化的发展就进入了快车道。”戴定一说。

1997年,在投入巨资后,中远集团的全球通信专网正式建成,并开通了集团网站。1998年9月,中远集运率先在其网站上推出了网上船期公告和订舱业务,解决了传统订舱业务中所存在的低效、慢速、高差错率的问题,而且客户可以在足不出户的情况下就办理委托订舱、单证制作、信息查询等多种业务。

一些成立较早、规模较大的物流企业也开始组建自己的信息化团队。1998年,中外运集团下属中国外运股份有限公司,开始规划全公司范围内的信息化建设,并依靠统一投资、统一规划、集中部署的方式发展大集中式的、规模化的应用系统。1999年,中外运集团下属的外运发展公司采购了当时国际先进的MK仓储管理软件,取得了不错的效果。

同样较早组建信息化团队的还有民营企业宝供物流公司。早在1997年10月,宝供物流就成立了信息技术部,并联合英泰奈特软件公司开发出了一套基于互联网的物流信息管理系统。

发展期:渐入高潮

从2000年开始到2005年,物流信息化的发展开始受到各级政府、协会的高度关注,一系列政策的推动为物流信息化的腾飞铺平了道路。

2000年10月29日,当时的国家国内贸易局与联合国开发计划署共同举办了“现代物流与电子商务国际研讨会”,这是行业内首次举办的物流信息化会议。据中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发介绍,此次会议首次就物流与IT的宏观管理、物流业电子商务应用、电子商务对物流业发展的重要影响等话题进行了讨论。时任国务委员的吴仪还对大会发来贺信,要求物流企业要结合中国实际,努力开拓,推动我国现代物流与电子商务的结合。

一年之后,时任国家经贸委副主任的石万鹏对物流信息化的重要性给出了重要指示。他指出:现代物流与传统物流的最大区别之一,就是有计算机网络和信息技术的支撑,将原来分离的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、代理、配送等环节紧密联系起来,形成了一条完整的供应链。

政府对物流信息化的高度重视,让物流信息化的发展出现了第二次高潮。2002年1月20日,时任国家经贸委主任的李荣融强调流通技术创新的重要性,提出在物流企业中要推广物流管理信息系统,并在此基础上构建起现代物流信息平台,使物流企业与制造商、供应商、用户及相关单位联结起来,实现资源共享。同年,科技部还把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点。中国物流与采购联合会则向全国推介了16个物流与采购的信息化解决方案案例。

不久之后,物流信息化迎来了发展过程中的第三次、也是较为重要的一次高潮。2004年8月5日,国家发改委等九部委联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》(以下简称“《通知》”)。要求:鼓励建设公共的网络信息平台,支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技术,实现资源共享、数据共用、信息互通。推广应用智能化运输系统,加快构筑全国和区域性物流信息平台,优化供应链管理。

“《通知》的出台,说明各级政府已把物流信息化作为一项基础建设纳入到规划。在国家的中长期科技规划中,信息化和标准化也被列为物流科技最主要的两大关键技术。”戴定一回忆。2005年,国家发改委、 铁道部、交通部、中国物流与采购联合会等15个政府部门和协会组成的“全国现代物流工作部际联席会议”正式成立,这对物流行业以及物流信息化的发展具有里程碑式的意义。

在国家高度关注物流信息化建设的同时,物流企业的信息化建设也有了突飞猛进的发展。

2002年,为了配合集团的信息化集中建设,中外运设立了专门的CIO职位,并投入巨资建设其IT系统。先后建立了海运船货代系统、空运货运和快件管理系统、陆桥运输系统、EDI电子数据交换平台、物流储运平台、网络财务系统、统计系统、人事管理系统、企业门户平台等。

中远集团下属的中远物流公司从2005年就开始了FOCUS系统的集中开发,不仅支持其货运业务从分散于各口岸的货运代理向有实力的无船承运人的成功转型,而且为其从单一海运、整箱业务向高附加值的多式联运和拼箱业务的发展提供了保障。

鼎盛期:尴尬与机遇并存

经历了沉默的起步期,以及渐入高潮的发展期后,物流企业的信息化建设开始进入鼎盛时期。

2004年,民营企业远成集团开始规划集团的信息化建设。为了实现集团内部的无纸化办公和管理,同时能够帮助客户随时随地下达订单、跟踪和查询货物的实际状态,远成开始了一场基于SOA架构的电子商务应用。2007年1月,远成集团斥资400多万元正式启动了集团的大规模信息化建设项目。“当时集团也是下了狠心,希望用信息技术改变和优化以前的管理和运作模式。采用了ERP、CRM、TMS、WMS、HR、OA和BI等系统。”远成集团有限公司总裁办主任余为梁说。远成信息化的投入达到了每年1000万元以上。

2007年与2006年相比,宝供ERP系统处理客户运输订单的总票数增加了11%,货运总重量增加了6.2%。

在民营物流企业开始信息化建设进程时,国有物流企业的信息化建设则步入了快车道。

2005年,外运发展公司实现了国际货运同国内e速快件的CMIS/EMIS系统整合;2006年12月,开始实施国家发改委的第三方物流协同平台SOA建设;2007年1月,外运发展与麦肯锡启动了战略CMIS/EMSI系统优化;到了2008年,外运发展与微软公司合作实施的OBA项目又将其信息化建设推向了高潮。

尽管物流企业的信息化建设在近几年的发展中取得了不错的效果,然而,在戴定一看来,信息化在物流企业中的应用却有着明显的两极分化,企业的信息化建设仍然滞后于企业的发展。

一项数据统计也说明了物流信息化的尴尬。据供应链管理软件厂商博科资讯的数据,2008年,中国只有39%的物流企业使用了各种物流软件。

“显然,物流信息化的普及率并不高。究其原因,主要是中国许多物流企业的规模太小,特别是运输企业大多小而杂,其管理水平、物流设施差异较大。同时,中小企业在信息化的观念上还比较落后,也缺少资金。”博科资讯董事长兼总裁沈国康告诉记者。

据统计,在目前的物流行业中,95%的企业属于中小企业,这些企业对信息化建设缺乏足够的重视,其整体信息化水平较低。

针对这一情况,行业内的各级机构正在试图改变这一现状。2009年2月25日,国务院常务会议审议并原则通过了《物流业调整振兴规划》,明确提出要加强物流基础设施建设,提高物流标准化程度和信息化水平。会议确定的九大重点工程每项都与信息化相关,这不仅充分说明发展物流信息化已成为国家振兴物流行业的着力点,而且预示着物流信息化将会有个美好的未来。

“这对物流信息化的发展来说,无疑是一个巨大的机遇。”戴定一说。

几个月后,一些地区按照规划统筹构建起来的综合物流信息平台已经初步形成,为用户提供基础网络建设、信息服务、技术支撑以及物流信息化解决方案等多重服务,成为推动物流产业规范、健康发展的重要力量。

美国物流企业信息化建设的特点

1.物流信息服务包括预先发货通知、送达签收反馈、订单跟踪查询、库存状态查询、货物在途跟踪、运行绩效监测、管理报告等。

2.物流企业在客户的财务、库存、技术和数据管理方面承担着越来越大的责任,并在客户供应链管理中发挥着战略性作用。物流外包影响供应链管理的最大因素是数据管理,因为,用企业和供应链伙伴广泛接受的方式维护与提取数据以实现供应链的可视化是一个巨大的挑战,物流企业不仅在技术方面投入较大,而且还要具备持续改进、例外管理和流程再造能力。

3.随着客户一体化物流服务需求的提高和物流企业信息服务能力的增强,出现了基于物流的信息平台的、整合和管理自身以及其他服务提供商的资源、能力和技术并提供全面的供应链解决方案的第四方物流服务。

4.物流企业大都采用自主开发物流信息系统的方式来实现物流信息化。一方面,购买一套大型物流软件的价格很高,所以物流企业可以先制定信息结构的总体规划,根据实际需要购买或研制部分软件,然后随着业务的发展不断完善信息系统;另一方面,物流企业在信息系统中融入了自己优化的流程和技术诀窍,所以会与软件商在数据库、运输管理、仓储管理等方面进行合作。

现代贷运码头

博科资讯董事长兼总裁沈国康

12.物流信息化 篇十二

物流信息化是指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流流程设计与控制和物流作业等物流活动中全面而深入的应用,并且成为物流企业和社会物流系统核心竞争能力的重要组成部分[1]。

关于物流信息系统的概念,早在30年前,管理信息系统的概念己出现,50年代计算机开始用于会计工作,直至1985年,管理信息系统的创始人明尼达大学卡森管理学院的著名教授Gordon B.Davis才给出管理信息系统的一个较完整的定义:“它是一个利用计算机硬件和软件,手工作业,分析、计划、控制和决策模,以及数据库的用户—机器系统。它能提供信息支持企业或组织的运行、管理和决策功能[2]。” 而物流管理信息系统是计算机管理信息系统在物流领域的应用。广义上来说,物流管理信息系统应包括物流过程的各个领域的信息系统,包括在运输、海关、码头、堆场等,是一个由计算机、应用软件及其他高科技的设备通过全球通讯网络连接起来纵横交错的立体的动态互动的系统。

本文共分为五章,第一章为引言,介绍了物流信息化的概念和文章的主要内容。

第二章为我国物流企业信息化现状及存在问题。

第三章为我国物流企业信息化发展建议。

第四章为宝供物流企业集团信息化成功经验。

第五章为结论。

2我国物流企业信息化现状及存在问题

2.1 我国物流企业信息化现状

我国的物流企业信息化水平整体还处在相对比较原始的阶段。据统计,已经实施或是部分实施信息化的企业只占34%,全面实施信息化的企业不到13%[3]。在整个行业供应链中,上下游企业之间的信息流没有打通,流通环节多而导致流通成本居高不下,严重制约了我国物流业的发展。

2.2 我国物流企业信息化发展存在问题

我国物流信息化在发展中遇到了一系列的问题,严重阻碍了其进一步的发展。

2.2.1 提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢

目前,GPS (全球卫星定位系统)、GIS (地理信息系统)技术服务在大型企业的应用比例不足三成,在大型物流企业的应用不到二成,在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过小,整个行业的整合就无从谈起。

2.2.2 缺乏拥有自主知识产权的信息系统

目前国内的研发能力无法和国际同行竞争,物流信息系统的标准较为混乱不成体系,难以互联互通,难以实现信息共享。信息交换、确定交易、生产、仓储、运输、支付六大核心环节是不可或缺的完整过程,但是,纵观当今中国相对成功的B2B ( 电子商务) 网站也仅仅只是完成了信息发布和网上议价两个过程,而针对生产、仓储、运输支付等相关物流范畴的网络信息建设,却凸显滞后[4]。

2.2.3 物流专业人才短缺

物流实现物流管理信息化工作人员往往是学校的老师或计算机公司的工作人员, 缺乏对物流管理的感性认识, 如果企业人员不予配合, 则他们很难实现一个令企业管理人员满意的系统。国内中小企业规模相对较小,信息化所需要的高素质的人力资源相对匮乏,进而影响了企业物流控制的信息化进程。

3我国物流企业信息化发展建议

从企业发展来说,信息化可以提升物流效率,提高物流服务质量,因此必须大力推进物流信息化。本文针对以上问题提出了以下几点建议。

3.1 加快物流公共信息平台建设

创造物流信息化良好的应用环境,提高物流信息化的应用水平,是推进我国物流信息化的关键所在。物流公共信息平台可有效整合行业资源,实现行业资源交互和共享,发挥物流行业的整体优势。它的作用将体现在以下方面:保证货物运送的准时性;提高交货的可靠性;提高对用户需求的响应性;提高政府行业管理部门工作的协同性;提高资源配置的合理化。

3.2 加强物流信息系统设计与开发

物流企业的特点和信息化的必然趋势,要求制定一个合理的可扩展的物流信息系统体系结构,体系结构模型的制定一方面有利于信息系统的设计与实现,另一方面有利于物流配送算法的实现。以GIS 、GPS、通信技术、WE技术集成为代表的空间信息技术与现代物流管理技术的有效集成是现代物流管理的一个最为显著的特点。研究制定现代物流信息系统体系结构具有非常重要的意义,它是具体标准、协议的基础,有利于标准制定的统一性、系统性,它将全面提高物流企业的管理水平和经济效益,加快物流产业的发展。

3.3 加快培养物流信息化发展急需的人才

人力资源是物流企业最宝贵的资源。高等院校要与物流企业相结合,培养跨物流管理与信息管理的专业人员。物流企业要根据需要,向高校提出“订单培养”的教育需求,与高校共同培养既懂物流管理又懂物流信息化建设的综合型人才,同时要开展内部培训,制定留才措施,使得人才获得一个良好的工作环境。此外,还可以高薪引进从海外学有所成的物流信息方面人才。

4宝供物流企业集团信息化成功经验

宝供物流企业集团的前身是汕头供销储运公司设在广州的一个转运站。1990年,宝供集团创始人刘武在转运站经营不善、出现亏损的情况下承包了下来,从此展开了宝供成长之路。1994年宝供一举拿下进入中国的宝洁公司的运输单,并由此开始了围绕服务宝洁、发展壮大自己的快速增长阶段。

2004年,宝供集团的货物运作可靠性生产达到99%,运输残损率为万分之一,远远优于国家有关货物运输标准[5]。对于这家年运作货物总量超过500万吨的物流公司来说,信息化是制胜的最有力武器。

4.1 宝供物流信息化发展过程

伴随其物流业务的开展,宝供信息化发展基本上实现了每三到四年上一个大的台阶。从支持运作管理到与客户协同管理,从信息平台管理上升到支持全面经营管理不断进行创新和跨越。首先,作为起步阶段的1997到1999年,宝供实现了利用基于INERNET的物流信息系统取代人工单证管理的创新应用,并支持企业物流运输、仓储和核算等基本管理需求。

第二步,从2000年到2002年,宝供成功通过与客户系统EDI进行对接,实现了从支持企业内部运作到与客户系统协同管理,与客户动态分享物流信息的突破。

第三步,从2003年到2006年,宝供成功实现从物流信息 管理系统到物流信息管理平台的升级,建立了以宝供ER P系统为核心的宝供物流信息管理平台。

第四步,从2007年到2010年,将实现从全面运作管理到物流精益管理的飞跃,对外使信息平台的功能达到支持全球供应链双向一体化的现代物流服务平台支持行业供应链一体化的专业物流服务平台;对内要全面支持企业的经营决策管理 。

宝供自主研发了在国内同行业中属于先进水平的宝供第三方物流信息管理平台模式。该平台的核心是宝供自主开发的宝供第三方物流ERP系统。系统的主要模块包括:平面仓库管理系统(SMS)、立体仓库管理系统(WMS)、全程订单管理系统(TOM)、运输管理系统(TMS )、多元化多门户数据平台(EDI)、ERP财务系统(FM S )、客户关系管理系统(CRM )等各模块动态集成,实现信息共享和协同处理。图1为宝供物流信息管理平台[6]。

4.2 信息化系统成就快速响应

2009年,宝供中标玫琳凯华南地区仓储配送项目。玫琳凯为直销化妆品企业,物流运作的特点是“小批量、多批次、多品种”,这是目前物流业内最难解决的问题之一。宝供利用自己独特的信息化系统,成就了与玫琳凯的合作。

当玫琳凯的系统完成下单任务,宝供的系统能实时看到订单并下载整理。而系统会自动将这些订单分配到多条流水线上,同时系统会分析订单所需要的匹配库存量,并给仓储部门提供补货单。宝供的仓储部门会在一两个小时内完成全部补货工作。此后,拣货人员则会根据每个订单的信息从流水线上拣货。最后,当工作人员完成货品封箱、称重任务时,系统会自动进行出货处理。在其后运输的整个环节中,宝供也都实施了GPS定位跟踪,可以实时监控订单是否实现了准时送货[7]。

从半年多的运作情况来看,宝供配送中心目前的作业效率已基本达到甚至超过了玫琳凯的期望值。据该项目相关负责人介绍:对于宝供在短短半年内实现了玫琳凯原有供应商酝酿十年才达到的运作水平,玫琳凯方面给予了高度评价。

4.3 启示

正是靠着信息技术的发展和物流信息管理平台模式的建立,宝供集团才在与客户的合作中得以步步为营、稳操胜券。它为市场上现有的大多数传统储运企业和第三方物流公司的信息化发展提供了经验,值得推广和学习。

5结论

物流企业信息化在现代物流中发挥着越来越大的作用。加快物流公共信息平台建设、加强物流信息系统设计与开发、信息化与先进的管理理念相结合是物流企业信息化的关键对策。宝供物流信息化的建设和成功应用给中国物流企业信息化带来新的启示。

摘要：现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求,信息技术的融入为现代物流的发展注入了活力和动力,物流信息化成为现代物流发展的关键,也成为我国物流企业实现跨越式发展的必由之路。文中着重分析目前我国物流企业信息化现状及存在问题,并提出进一步发展的建议和措施,同时以宝供物流企业集团为例分析物流企业信息化成功经验。

关键词：现代物流,信息技术,信息化,宝供物流

参考文献

[1]陆春涛.第三方物流企业信息化研究[D].(硕士学位论文),长安大学,2007,1.

[2]李敬.第三方物流企业信息化建设的应用研究[D].(硕士学位论文),北京交通大学,2007,6.

[3]褚阳.物流企业信息化现状及对策[J].科技信息,2009,(17):340.

[4]杨建国.我国物流企业信息化现状问题及发展策略研究[J].中国市场,2008,(6):42-43.

[5]陈建伟.第四方物流发展态势分析—探析宝供物流企业集团成功转型经验[J].物流工程与管理,2009,(12):34.

[6]黄征宇.宝供物流的信息化情结[J].中国信息化,2009,(8):37-38.