汽车销售现状分析

汽车销售现状分析（共13篇）（共13篇）

1.汽车销售现状分析 篇一

汽车美容现状分析

随着我国居民收入水平的增长，有车族将更加注重汽车文化的享受。目前我国城镇居民已经开始从汽车代步时代向享受汽车文化的时代迈进，大部分地区的城镇居民正在进入汽车消费时代，汽车已不再是人们身份和地位的象征，成为汽车消费者对个性化、多元化文化取向的集中体现。汽车大规模地进入家庭为汽车美容养护行业开辟更广阔的市场。市场调查表明，目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的低人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；50%以上的私车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。不难看出，汽车美容业在我国有着巨大的市场发展空间。

根据欧美国家统计，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50%-60%的利润是从汽车服务业中产生的，汽车服务

美国汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额，其中，单单一个汽车美容业年产值就已经超过3500亿美元。

我国汽车美容的迅速发展和已经存在的很成熟的一些经营模式，使近两年消费者的消费理念逐步成熟，比如，镀膜已成为汽车美容界最关注的话题，其内容包括有机硅镀膜、玻璃纤维镀膜、物理镀膜、电泳镀膜。从简单的洗车——车蜡——封釉——镀膜，国内汽车美容行业进入一个不断升级的阶段，由于汽车美容养护业的巨大市场不断吸引商家进入，从而推动了整个市场的前进。国内汽车美容行业已经走过了起步阶段，汽车美容项目目前出现多样化，高端化的趋势，因此，有企业推出“星级美容”的概念。汽车美容的高技术含量使今后汽车美容业发展得更加迅速，美容项目的更新，美容技术的不断升级已经成为很重要的课题。

按照入世时的承诺，我国允许外资进入国内汽车服务贸易领域，于是国外的汽车美容服务连锁机构如雨后春笋般在中国涌现，国外一些汽车美容公司纷纷将产品投放中国市场，在全国范围内办起了连锁店，并造就了一支汽车美容大军，从业人数逐年增加，汽车美容业呈现出一片繁荣景象。我国汽车美容市场蛋糕虽大，但市场竞争仍是十分的激烈。据调查，目前汽车美容养护行业的现状是消费者认识不成熟、企业经营不规范、缺乏专业人才、行业无标准等。绝大多数街面店先天缺乏科学管理、技术保障和正规的进货渠道。

2.汽车销售现状分析 篇二

为应对来自汽车业内、外部的挑战，同时针对我国汽车物流存在诸多问题的现状，迫切需要一套全新的解决方案。本文整合提出一套汽车物流管理模式，它主要是利用现在的供应链管理系统、第三方物流模式和电子商务模式来整合出一套管理模式解决上述问题。图1是本文的汽车物流管理模式的结构示意图。

汽车整车生产企业对整个供应链流程进行整合，通过汽车物流的功能整合、过程整合和资源整合来全面整合汽车供应链。以汽车整车生产企业为中心，通过与物流公司、供应商、经销商建立战略伙伴关系。汽车整车生产企业建立电子商务平台，将企业的计划、订单、进度等各种信息通过电子商务平台进行公布，做到信息快速、准确达到信息适用者。汽车物流中的各个生产厂家专注于各自主业的发展，发展自己的核心竞争力，而将其他业务外包给第三方物流提供商。使核心企业、第三方物流提供商和生产厂家、销售商成为合作伙伴关系，利益共享，共同发展。汽车整车生产企业、零部件制造商、经销商和第三方物流提供商共同建立一个电子商务平台，作为信息的收集和发布平台。汽车整车生产厂家、汽车部件厂、零部件供应商、物流企业都受令于整车生产厂商总部的数据公共平台系统，各单位通过该系统接受总部的生产计划与配送订单，并及时反馈执行情况。基本的运行路线为：销售商将客户的需求、客户的反馈意见等信息发布到商务平台上;整车生产企业根据客户的需求、客户的反馈意见等形成自身的生产计划、订单、改进措施等信息，发布到电子商务平台上，作为供应链上各个企业共享的信息，供应链上的各个企业可以了解顾客需求的变化，及时做出各种调整措施;各个零件制造商根据销售商提供的顾客需求及整车生产企业的生产计划、订单等信息进行生产、改进，组织零件的生产，及时将自身的生产信息反馈到电子商务平台上;第三方物流企业根据整车生产企业的生产计划与配送订单及时组织包装、运输、上线配送等物流活动，也需及时将零件、整车的运输配送信息反馈到电子商务平台上。供应链上的各个企业都可以通过电子商务平台获得各种信息，并将活动的执行情况及时反馈给电子商务平台上。各个生产企业可以专注于零件的生产、质量的提高等增值活动，而将企业之间的物流、零件的仓储、包装等活动交与第三方物流提供商。

2 供应链的整合

2.1 以客户需求重组供应链流程

在供应链管理模式发展过程中，强调跨企业的资源整合，使客户关系的维持和管理变得越来越重要。客户需求成为开动汽车物流的原动力，物流也已从单纯对物的处理提升到物的增值方案管理，为企业度身定制，提供物的可行性服务。汽车企业应从顾客需求出发，按整个价值流确定供应、生产和配送产品中所有必须的物流供应链，并创建无中断、无绕道、无等待和无回流的增值物流供应链。汽车物流在提供满意的顾客服务水平的同时，在运行中还应不断消除浪费和追求完善。在供应链上，要负责各业务流程的协调与控制、各功能环节的协调与控制、各链节企业之间的权、责、利关系的协调与控制及供应链与外部环境的协调与控制，以保证供应链发挥整体最优效能。在物流渠道竞争日趋激烈的环境中，企业必须能够以最快的速度响应上、下流的需求，因而必须有效整合各部门、各功能、各企业的业务流程，形成过程管理的新型汽车物流模式。

汽车物流是全球化的系统工程，既应包括计划制定、生产控制、库存监控物料供应、产品交付和顾客服务于一体的管理，还应有以顾客需求为源头逐步拉动上流工序的运作模式。同时，应根据全球化的要求，通过对各国汽车物流的研究找出自身的差异所在，找出各个节点的利益共同因素，不断丰富汽车物流的内容。

2.2 建立利益风险共担的管理体系

国内汽车企业内部多数还在沿袭传统的模式，没有科学的物流规划和生产管理。

汽车企业首先要明确物流流动的过程目标，整合好内部的物流，使价值流朝着明确的方向流动。现在的竞争越来越表现为整个供应链的竞争，如果一味地强调整车生产厂的利益，不顾零部件生产企业的实际情况与利益，用零部件生产企业的大量库存来换取整年生产企业的“零库存”，长久下去必然会使整个供应链失去竞争优势。供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。汽车企业经营的趋势是专注于核心能力，将非核心业务委托给专业管理公司，形成虚拟企业整合体系，使企业能提供更好的产品和服务。在虚拟整合趋势下，各个节点企业及其各部门通力合作，诚信经营，供应链管理体系就可得以成功发展，物流企业也可配合企业物流之需，不断开发出新的增值服务项目，形成更专业化的第三方物流。

2.3 供应链上物流、资金流、信息流的控制

现代汽车物流要有好的信息、系统平台支持.数据准确是其核心要求。汽车生产有它的特殊性，一部车数万个零部件组成且全球采购。从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存，没有信息系统是不可想象的。在产、供、销关系的协调与控制上，由于经济全球化使得供应链管理的范围扩大化信息的形态及时反应，物流活动和相应的资金状况。实现物流、资金流、信息流的及时、集成、同步的控制和信息的安全交流与共享成为管理的重点及难点。在供应链管理结构下，供应链节点企业必须将物流整合所需要的信息与其他企业分享，否则无法形成有效的物流管理体系，同时还应按系统工程的原理对其功能要素进行整合。汽车企业及汽车物流企业只有认真研究物流系统管理的具体功能要素，并按系统工程的原理进行整合.才能建立科学的汽车物流体系。

3 第三方物流的应用

第三方物流是指由物流劳务的供、需双方把原来属于自己处理的物流活动以合同方式委托给专业物流服务企业，即第三方进行，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的物流活动方式。

从宏观上来讲，第三方物流的产生与发展的最大意义就是推动了物流社会化的发展，并通过信息系统的集成应用，可以将传统的物流功能加以整合，使得现代物流有了更多的发展内涵。从微观上来讲，厂商利用第三方物流服务，获得了优于过去的增值性服务，并强化了竞争能力。通过将第三方物流整合到汽车供应链系统中，使得企业能够应对汽车物流社会化进程加快及亟待提高企业信誉和建立品牌的挑战，另外也有利于汽车企业在面对汽车物流专业化、国际化的挑战时更具有竞争力。

3.1 第三方物流的优势

第三方物流是一种轻松安全的合作方式，具有其他模式所不具有的独特的优势。

(1) 总体最佳性

第三方物流追求的是为货主企业提供总体最佳的物流系统，对服务方的整个物流系统进行改善，它不是拘泥于个别的运输成本、库存数量或单一的配送活动，因此在提高物流效率和减低物流成本上效果比较明显

(2) 互惠性

第三方物流在提供物流服务中体现与客户利益一致的原则，第三方物流的收益是根据物流成本降低的程度来决定的，两者利益是一致的，在物流效率提高和成本降低的目标上，双方也是一致的，而且双方要相互协作。

(3) 对等性

第三方物流企业与客户是完全平等的，双方利益共享，信息互通，相互协作，改变了传统的商业交易思想，交易活动可以长期稳定地发展。

3.2 第三方物流给厂商带来更多的益处

(1) 企业获得了增值性的物流服务和能力的支持

3PL可以为厂商提供一系列的增值服务，具体表现在以下几个方面：一是投人更好的、更新的技术，使得厂商在自己不增加投入的情况下，不断地获取最新的物流技术服务;二是能够更好地挖掘、处理厂商的物流信息，加快厂商的市场反应速度;三是使得厂商扩大市场范围甚至进行全球范围内的采购、生产和销售，具备了物流支撑条件。

(2) 委托企业得以大幅度降低物流成本

专业的第三方物流提供者利用规模作业的专业优势和成本优势, 通过提高各环节的利用率节省费用, 使厂商从中获益。例如, 厂商解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用, 若企业自行分配产品, 就意味着对营销服务的深人参与, 将大大增加费用。只有使用专业服务公司提供的公共服务, 才能减少额外开支。此外, 第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送等手段, 能够最大限度地盘活厂商库存, 改善厂商的现金流量。

(3) 企业可以将精力集中于主业，进而提高竞争力

采用第三方物流，厂商能够实现资源优化配置，把有限的人力、财力集中于主营业务，进行重点研究、发展基本技术，努力开发新产品参与世界竞争。实践表明，这一点对厂商极具战略意义，对于厂商培育核心能力尤为关键。当然，那些将物流作为自身竞争优势来培育的零售企业不在此列，如美国的沃尔玛。

(4) 有利于客户关系管理，树立良好的市场形象

3PL对客户的贡献不仅仅体现为成本的降低，还体现为厂商物流服务能力的增强，而这一点对于厂商的客户关系管理具有重要意义。在3PL的协助下，厂商可以极大地缩短交货期，改进顾客服务，从而树立自己的品牌形象。

摘要：随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高, 中国市场的汽车消费迅速膨胀, 这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展。本文探讨了我国汽车物流的模式, 分析了中国汽车物流发展的前进方向。

关键词：汽车,物流,现状

参考文献

[1]、徐克林, 李筱峰.国内外汽车物流业发展研究.机电设备, 2005 (4) :45-48

[2]、李睿.交通运输企业如何作好汽车物流.现代物流, 2004 (5) :18-20

[3]、程国全, 王转.汽车工业呼唤现代物流.中国物资流通, 2001 (20) :5-8

3.世界汽车技术研发现状分析 篇三

【关键词】汽车技术汽车安全 节能环保 汽车新技术

一、引言

汽车行业作为全球的支柱产业之一，在各国政府的支持下，在各国爱车人士的积极参与下，在各种新技术的推动下，迎来了一次又一次的飞速发展。下面对现有汽车技术从安全、节能等方面做简单介绍。

二、汽车安全方面

（一）主动安全技术

主动安全技术，又称预防安全技术，是指在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故的技术。主动安全技术主要包括底盘主动安全技术、安全预警技术和综合安全技术等，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计。

（二）被动安全技术

汽车被动安全技术是指一旦事故发生时，保护车辆内部乘员及外部人员，使直接损失降到最小的技术。被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等。碰撞安全技术包括吸能车身、安全带、安全气囊、安全头枕、安全玻璃、儿童安全装置。碰撞后伤害减轻与防护技术包括紧急门锁释放机构、事故自动报警系统、汽车黑匣子。

（三）无人驾驶技术

无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。它一般是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。

无人驾驶汽车是未来汽车发展的方向，无人驾驶汽车尤其适合从事旅游、应急救援、长途高速客货运输、军事用途。以发挥可靠、安全、便利及高效的性能优势，减少事故，弥补有人驾驶汽车的不足。2013年1月8日，雷克萨斯在国际电子产品展上展示了其自主研发的无人驾驶汽车。与此同时科技巨头谷歌也正在设计和测试一个无人驾驶汽车系统。

（四）最新安全技术

驱动防滑控制系统、VSC车辆稳定控制系统、四轮转向控制技术、卫星导航与车距控制系统、自动刹车系统、LWDS车道偏离预警系统、LNVS夜视系统、FCWS前碰撞预警系统、HMWS车距监控系统、HUD抬头显示系统。

三、节能环保方面

（一）对传统内燃机技术的改进

通过对传统内燃机技术的改进来达到节能减排的目的。主要措施有：提高压缩比、改善混合气在气缸中的流动方式、改进点火配置提高点火能量、增压中冷技术、电控燃油喷射技术等。

（二）整车节能技术

1.整车轻量化以及各种对行驶系、制动系的改进。

实现车身结构轻量化主要有两个途径：一是选用强度更高、重量更轻的新材料，例如铝合金、高强度钢材等；二是设计更合理的车身结构，使零部件薄壁化、中空化、小型化、复合化以及对车身零部件进行结构和工艺改进等。

2.减小空气阻力—汽车空气动力学设计

（1）CATIA運动仿真

运动仿真是指通过构建运动机构模型， 分析其运动规律， 进行机构的干涉分析， 跟踪零件的运动轨迹， 分析机构中零件的速度、加速度、作用力、反作用力和力矩等， 其分析结果可以修改零件的结构设计或调整零件材料。DMU是CATIA中运动分析模块， 它完全集成CATIA于中， 可直接调用建模参数进行优化分析， 可以进行较为简单的运动机构仿真分析。

（2）车身细部的最佳化—降低汽车风阻的一种方法

（三）新能源汽车技术

新能源汽车是指使用汽、柴油以外燃料的汽车，如：液化石油汽车、天然气汽车、醇类燃料汽车、二甲醚汽车、电动汽车和混合动力汽车等。电动汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等

四、汽车新技术

BMW研制的V10引擎，应用于宝马M5，梅赛德斯.奔驰研制的后悬弯曲车轴&WATTS连杆，应用于奔驰A-Class；BMW研制的钢铝组合结构车身，应用于宝马新5系；福特汽车公司研制的“GloCar”变色汽车，应用于Ford野马；马自达汽车公司研制的氢气转子发动机，已应用于Mazda“RX-8”；Saab汽车公司研制的酒精检测车钥匙，现还在测试阶段；丰田汽车公司研制的自动泊车技术，已应用于TOYOTA“Prius”；日本小丝制作所研制的采用棱镜的汽车前灯，已应用于宝马M5；德尔福研制的双刹车盘的“最大扭矩刹车”，现处于试验阶段。

这里所说的并不是现今汽车工业高新技术的全部，但它基本可以代表汽车未来的发展势态。了解这些技术发展的动态为你掌握世界汽车的发展动态有所帮助。

参考文献：

[1]杨明.无人自动驾驶车辆研究综述与展望，TP242.6

[2]范叶，杨沿平，孟先春等著. 汽车轻量化技术及其实施途径.汽车工业研究，2006.7

[3]杨沿平，唐杰.我国汽车轻量化技术现状及研发重点.汽车与配件，2006 （42）

[4]冯美斌.汽车轻量化技术中新材料的发展及应用.汽车工程，2006.6

[5]敖炳秋.轻量化汽车材料技术的最新动态.汽车工艺与材料，2002

[5]付锐，陈荫三.中国汽车被动安全性研究现状分析[J].中国公路学报，1996，9（4）： 95-99.

[6]刘艳丰.我国安全气囊应用现状及发展特征[J].农业科技与装备，2010，196（10）

作者简介：

4.中美汽车贸易现状分析论文 篇四

【关键词】中美贸易汽车贸易营销策略

一、中美汽车贸易现状简析

去年，作为促进中美两国经贸往来的重要举措之一，通用汽车公司6月17日在华盛顿签署一项总价值约达10亿美元的对华出口协议，将通过通用汽车(中国)投资有限公司和上海通用汽车有限公司，自今年起至间向中国出口整车、零部件和相关设备器械，其中整车出口将包括凯迪拉克品牌等。这项协议的签订将有助于凯迪拉克等通用汽车在华主要品牌的进一步发展，更好地推动通用汽车在中国这一增长最为迅速的汽车市场的全力拓展。中国国务院副总理王岐山出席了协议签署仪式。

作为全球汽车工业的领导者，通用汽车一直都在致力于营造、维护良好的中美经贸关系。今年又恰逢通用汽车成立100周年，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳表示，全球汽车产业正面临两大转变，其中之一就是新兴市场的兴起。没有一个新兴市场能像中国这样对全球汽车产业产生如此巨大的影响。瓦格纳进一步表示，随着中国汽车拥有量的不断增长，中国豪华车细分市场逐渐呈现出发展潜力。该协议的签订，也充分彰显了通用汽车未来在中国汽车市场继续保持领先地位的决心。过去中通用汽车在华合资企业已从北美进口价值超过42亿美元的汽车、零部件、设备和机械，为中美双边贸易做出积极贡献。同时，该协议的签署也再次例证通用汽车“立足中国、携手中国、用心中国”的在华业务发展战略创造了多方共赢的结果。

日前克莱斯勒公司与中国进口汽车贸易有限公司在美国华盛顿签署大宗汽车进口协议，今明两年内，克莱斯勒公司将向中国市场出口销售价值超过4亿美元的Jeep品牌汽车。中国国务院副总理王岐山、商务部有关领导出席了签约仪式。克莱斯勒有限责任公司高级副总裁兼亚太业务首席执行官墨斐表示，这次交易表明了克莱斯勒对于Jeep品牌在中国获得长远发展和成功的信心。根据协议，中进汽贸将以中国市场总代理商身份负责销售Jeep品牌车型。

为顺应国内消费市场趋势，克莱斯勒公司从起引入原装进口的Jeep品牌车型替代本地化生产的车型。在1年时间里，已先后引进Jeep指挥官、大切诺基、指南者和牧马人等4款车型。除克莱斯勒品牌外，还增加PT漫步者和克莱斯勒大捷龙两款产品，全新进口Jeep品牌和全球畅销的道奇品牌也先后进入中国。今年，克莱斯勒加快在中国市场的步伐，仅上半年就已引入4款全新产品，包括道奇品牌的两款进口车型道奇锋哲和道奇酷搏，以及Jeep品牌在全球的代表性越野产品Jeep牧马人四门款和两门款。

二、中美汽车贸易营销策略

1.充分发挥政府的作用

作为政府，特别是对外贸易的主管部门，除在我国与国外发生贸易摩擦时积极加强国家之间的贸易谈判和贸易协调外，更重要的是建立统一、透明的涉外经济法律体系，整顿外贸秩序，加强进出口公平贸易工作，建立贸易摩擦的预警机制。

我国政府要加大对外交涉力度，让更多的国家了解中国，争取更多的.国家承认我国的市场经济地位，为我国企业创造一个公平竞争的国际环境，要充分利用世贸组织争端解决机制维护我国的正当权益。政府应建立起适应社会主义市场经济需要，符合世界贸易组织规则和国际惯例的涉外经济法律体系。我国应根据加入世界贸易组织的要求和承诺，结合国情完善有关方面的立法，与世界贸易组织的规则和国际惯例接轨，实现统一和透明。我国已依入世时的承诺调整了整车和零部件的关税，若此次世界贸易组织上诉后维持原裁定，则须尽快修改《管理办法》使其不违背世界贸易组织原则;进而言之，我国政府更应吸取此次教训，适当、适时、主动根据世界贸易组织相关规则调整我国贸易政策。政府要强化公平贸易工作，建立起符合国际惯例的贸易救助机制。公平贸易工作通过出口应对和进口调查防范等手段，在应对贸易摩擦、保护国内产业和市场等方面具有十分重要的作用。

2.培育专业化团队

学会在世界贸易组织框架下正确运用相关规则，维护自身利益。尽管世贸规则并不是完美无缺，也处于不断完善过程中，但其争端解决机制，毕竟是一个为所有世贸成员所认可的贸易机制，可以说是一个为成员国、包括我国在内所承认的较为公平的贸易规则，在将来的贸易活动中，我们要善于运用相关规则，维护自身利益。

3.加强自律和内部协调指导，避免恶性竞争

综观我企业开拓海外市场的教训，经常出现“冷”时无人开拓，“热”时蜂拥而至的局面，甚至为抢夺市场，不惜竞相压降，不仅扰乱了正常的市场秩序，降低了自身利润空间，而且还为进口国采取贸易保护措施提供了口实。因此，为了保证长远发展，我国汽车出口企业应该自律，同时，我国内主管部门和行业组织应发挥自身作用和职能，加强对车辆出口的监管和调控，做好企业协调工作，避免自我无序竞争局面。

4.提高产品竞争力

经过几十年的努力，我国的汽车工业已经成为拉动我国国民经济高速发展的支柱性产业。通过扩大投资和加强研发力度、科技创新和引进技术，大量具有高科技含量和自主知识产权的汽车产品不断涌现，不仅满足我国国民经济发展的需要，也在不断地走进国际市场，包括进入美国市场。对此，一方面应不断加大研发力度，提高产品档次，提供符合当今汽车技术水平发展方向的中、高端产品;另一方面也要加大对外宣传力度，宣扬我国汽车工业的悠久历史、雄厚现状以及所具备的长远发展潜力，宣扬我国通过竞争所涌现出来的一批优秀汽车品牌所具备的比较优势和我国这些汽车产品对美国社会经济发展所具有的现实的促进作用。

三、结语

在汽车贸易服务方面，我国将给予全面的贸易权和分销权。不通过中间商直接进口和出口的权利和通过市场营销的权利，批发和零售、售后服务、储运物流——与分销有关的整个服务领域。有关金融服务方面，主要是汽车消费信贷、融资的问题。在各个地理区域内，外国银行将享有与我国银行同等的经营权利。在五年内，地域和客户方面的限制也将完全取消。允许外国汽车制造商在我国设立的分销体系经营母公司的产品。

参考文献:

[1]王晶琪，吴波.我国汽车整车行业产业内贸易探讨[J].商场现代化，，(26).

[2]贾芬阁.我国汽车服务贸易发展的现状、问题及对策[J].经济视角，，(6).

5.国外混合动力汽车发展现状分析 篇五

当前，全球汽车工业正面临着金融危机和能源环境问题的巨大挑战。发展新能源汽车，实现汽车动力系统的新能源化，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成广泛共识。在这种形势下，美国、日本、欧洲等发达国家和地区，不约而同地将新能源为代表的低碳产业作为国家战略选择，都希望通过新能源产业与传统汽车产业的结合，破解汽车工业能源环境制约，培育新型战略性产业，提升产业核心竞争力，发展低碳经济，实现新一轮经济增长。在太阳能、电能等替代能源真正进入实用阶段之前，混合动力汽车因其低油耗、低排放的优势越来越受到人们的关注。

混合动力汽车分类及技术特点

目前，混合动力汽车分为串联式混合动力汽车、并联式混合动力电动汽车、混联式（串、并联式）混合动力汽车和外接充电式（Plug-In）混合动力汽车四大类。

串联式混合动力汽车（SHEV）是由发动机、发电机和驱动电动机三大动力总成组成，发动机、发电机和驱动电动机采用“串联”的方式组成驱动系统。串联式混合动力汽车用发动机－发电机组均衡发电，电能供应驱动电动机或动力电池组，使串联式混合动力汽车的行驶里程得到延长。

并联式混合动力电动汽车（PHEV）是由发动机、电动/发电机或驱动电动机两大动力总成组成，发动机、电动/发电机或驱动电动机采用“并联”的方式组成驱动系统。并联式混合动力电动汽车的驱动力组合有发动机轴动力组合式、动力组合器动力组合式和驱动轮动力组合式三种不同的组合模式。

混联式混合动力电动汽车（PSHEV）是上述两种混合动力汽车的结构特点组成的，是由发动机、电动/发电机和驱动电动机三大动力总成组成。并联式混合动力电动汽车的驱动力组合有动力组合器动力组合式和驱动轮动力组合式两种组合模式。混联式混合动力电动汽车兼有串联式混合动力汽车和并联式混合动力电动汽车的优点，可以组合成更多种形式的混合驱动的驱动模式。

外接充电式混合动力汽车（PHEV）是最新的一代混合动力汽车类型，即在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使PHEV采用纯电动工况可行驶一定里程，超过该里程就启动内燃机，采用混合驱动模式。

混合动力汽车的特点

混合动力汽车具有油、电发动机的互补工作模式，具有省油、节能的优势。同时，混合动力系统在同等条件下相对于汽油车和柴油车来说，汽车尾气排放少，从而减少对空气的污染。因此，混合动力汽车具有环保、污染小的优点。

近年来，美、日、德等汽车工业强国先后发布了关于推动包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业发展的国家计划。美国奥巴马政府实施绿色新政，计划到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车（PHEV）。日本把发展新能源汽车作为“低碳革命”的核心内容，并计划到2020年普及包括混合动力汽车在内的“下一代汽车”达到1350万辆,为完成这一目标,日本到2020年计划开发出至少38款混合动力车、17款纯电动汽车。德国政府在08年11月提出未来10年普及100万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车，并宣称该计划的实施，标志德国将进入新能源汽车时代。

动力电池成为各国政府在电动汽车领域支持的重中之重。美国总统奥巴马09年8月宣布安排24亿美元支持PHEV的研发与产业化，其中20亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化。日本政府提出“谁控制了电池，谁就控制了电动汽车”，并组织实施国家专项计划，在2011年以前将投入400多亿日元用于先进动力电池技术研究，2010年左右新型锂电池将规模应用于下一代新能源汽车。德国从今年起启动了一项4.2亿欧元的车用锂电池开发计划，几乎所有德国汽车和能源巨头均携资加入。国家的大量投入，充分调动了企业的积极性，目前国际主要汽车制造商不断加强与电池企业的合作，以动力电池突破为核心目标的强强联合与产业联盟不断涌现，动力电池技术研发和产业化进程明显加快。

各国政府加大了政策支持力度，全力推进包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业化。美国对PHEV实施税收优惠，减税额度在2500美元和15000美元之间，同时美国政府对电动汽车生产予以贷款资助。09年6月23日，福特、日产北美公司和Tesla汽车公司获得80亿美元的贷款，主要用于混合动力和纯电动汽车的生产。日本从09年４月１日起实施新的“绿色税制”，对包括混合动力车、纯电动汽车等低排放且燃油消耗量低的车辆给予税赋优惠，一年的减税规模约为2100亿日元，是现行优惠办法减税额的10倍。法国对购买低排放汽车的消费者给予最高5000欧元的奖励，对高排放汽车进行最高2600欧元的惩罚。此外，欧盟计划在2009年上半年发放70亿欧元贷款，支持汽车制造商发展新能源汽车；此外，美国新的汽车燃油经济性法规和欧盟新车平均二氧化碳排放法规，对汽车的技术要求大幅提高，如果不发展新能源汽车技术，汽车制造商将很难达到新法规的要求。

从1995年起，包括日本丰田与美国三大汽车公司在内的世界各大汽车生产厂商陆续投入混合动力汽车的研究开发。经过多年发展，混合动力汽车在商用化、产业化进程上的发展已经较为迅速。特别是2004 年全球各大汽车制造商继续加大环保车型的开发力度，混合动力车型成为各大公司的战略重点，逐渐突破了小型车的限制越来越多的应用在中大型车上，技术竞争愈演愈烈。2009年世界汽车市场混合动力汽车销量估计已经超过70万辆，据预测，2010 年将达100万辆，2015年将在世界汽车市场占15%，2020年占25%。

在日本，1997年，日本丰田推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车，其后又在2001年相继推出了混合动力面包车和皇冠轿车，运用了先进的混合动力系统（THS）电子

控制装置与电动四轮驱动及四轮驱动力/制动力综合控制系统，在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面处于世界前沿。以丰田为代表的日系企业，正是在10多年前的精确判断，才最终以混合动力这种过度的新能源技术傲力如今的世界汽车市场。丰田普锐斯轿车2009年的销量达20.89万辆，同比增长达290%，成为包含微型车在内的新车销量排行榜榜首。

6.汽车销售现状分析 篇六

班级：高专会计111班

姓名：陈思颖

学号：201112451 摘要： 我国汽车保险业务创办至今经过20多年的迅速发展,取得了长足的进步.随着经济的发展,汽车进入百姓的日常生活,汽车保险正逐步成为与人们的生活密切相关的经济活动,其重要性和社会性正逐步突显.但与此同时,我国汽车保险业务的发展中也出现了一些有代表性的问题.本文尝试在分析我国国内汽车保险市场的特点及存在问题的基础上,提出相关的政策建议及解决方案.关键字：汽车保险、险种多元化、骗保现象、代理人素质。

一、汽车保险现状与发展分析

随着我国经济的快速发展和人民生活水平的日益提高，居民汽车拥有量大幅攀升。汽车数量的迅速增加，道路交通基础设施的薄弱，交通运输管理的滞后，人们的法制观念不强，导致道路交通事故时有发生，造成人身伤亡和经济损失。严酷的事实和血的教训，使人们认识到汽车保险的重要性。

随着保险市场的逐步开放，特别是我国加入WTO以后，国内汽车保险市场逐步与国际接轨。这既会对国内汽车保险市场产生积极影响，也会带来客观挑战。我们只有清醒地认识到国内汽车保险市场存在的问题，并迅速提出解决方案，才能促进我国汽车保险长期健康的发展。

二、我国车险市场的主要特点

（一）汽车保险业务发展迅速，地位显著

1、近几年，我国车险保费收入稳步增长，且增长比例稳中有升。近几年我国车险保费收入逐步上升，且增长比例一直持续在12%以上，而且还有加快增长的趋势。这表明我国车险市场的潜力巨大，还有很大的增长空间。2、2000年以来，车险业务量占财险业务的比例一直持续在60%以上。车险保费收入占财险保费收入的比例一直持续在60%以上，车险市场发展状况对于财险市场的发展财险市场的发展有着举足轻重的作用。车险业务的效益已成为财险公司效益的晴雨表。

（二）人们的需求不断扩大

经过近几年的努力，我国汽车保险市场不断地进行产品的创新和经营的创新，在基本险的基础上设计开发了一系列附加险种，较好的满足了不同地区，不同环境，不同类型的被保险人的分散风险的需要。

（三）车险保障范围不断扩大

现代社会的一个重要的特点是，经济生活的复杂程度和相关程度都大大提高，由此导致保险人不断扩大保障范围，针对不同保险人和不同汽车特点的各类附加险，种类齐全，保障充分。

（四）市场营销电子化

电话销售和网上销售等销售方式在保险界首先被应用到机动车辆保险产品的销售上，并取得了良好的经济效益和社会效益。目前，国内大多数保险公司，如中国人保，平安，太平洋等公司先后建立了自己的网站，并利用网站介绍公司背景，推介车险等产品，提供客户服务等。

三、我国车险市场存在问题

（一）车险业务盈利情况恶化

国内多家保险公司声称，自2003年费率市场化以来，车险业务盈利困难，甚至出现亏损状态。这种说法也得到了一些保险行业协会的证实。

（二）骗保现象频发

目前我国保险诈骗在机动车险领域表现得尤为突出。最为典型的案例是1998年破获的广东胡氏兄弟保险诈骗案。胡氏兄弟在不到两年的时间先后骗取赔款141.44万元。尽管胡氏兄弟已经受到了法律的严厉制裁，但是我国机动车辆保险领域的保险诈骗问题并没有因此而停止或减少，恰恰相反，近两年机动车辆保险领域诈骗仍然呈现上升趋势。

（三）全民保险意识不强

据统计，我国无论是保险深度还是保险密度的承包占比都在逐年下降，就是汽车保险也是保险增幅赶不上国民经济增长比例。

四、我国车险市场存在问题的建议解决方案

（一）关于车险业务盈利情况恶化的建议解决方案：

保险公司要加大产品开发力度，适时提供市场需要的新型车险产品，释放车险市场潜能，推动市场扩容，增加业务收入。同时，要加强精算和保险核算力量，通过厘定合理的车险费率，加强费用管理降低车险成本。在市场竞争中要通过自律进行理性竞争，避免非理性和恶性竞争。

(二)关于骗保现象频发的建议方案

1、从保险公司内部做起，从根本上建立健全保险公司内部的各种规章制度。

2、完善责任追究制度，加强保险代理人，现场勘验人员的职业责任意识。

3、研究建立和强化投保人信用管理，加强对道德风险的防范。

4、加强与司法部门的合作，共同加大对保险诈骗犯罪的打击力度。

（三）关于全民意识不强的建议解决方案

1、加大车险业务的宣传程度。

2、针对不同地区，不同环境。不同类型的消费者设计不同的保险险种，以满足消费者的需求。

3、提高服务水平，培养一些忠实的客户。

（四）关于保险代理人素质较低的建议解决方案

1、加快培训专业车险人才，提高车险从业人员素质。

2、改变低成本的扩张策略，提高代理人佣金，提高行业从业人员准入门槛。

3、改变以人海战术为主的个人保险营销制度，鼓励推广团队式营销。

4、政府应加强保险代理人的社会保障。

结论

从我国的汽车保险业务创办到现在来看,这其中的巨大进步我们都是有目共睹的。在这个经济不断地发展，科技不断提高的当今社会，汽车已经被大多数家庭所拥有，进入百姓的日常生活,给大家的生活带来了方便，汽车保险正逐步成为与人们的生活密切相关的经济活动,其重要性和社会性正逐步突显。但是我们在使用他们的过程中，也会出现这样那样的问题，有待我们解决，我们可以着重于最突出的方面，使之变得更好，更加完美。文中提出了很多的建议和方案，帮助我们去解决汽车保险中所存在的一系列的问题，让我们拥有汽车的同时，了解它所出现的弊端，更好的去克服它，这样我们使用汽车的时候就会更加方便。对于汽车保险业务的需求越来越大，全体人民都应该树立好的 3 意识去保护它，是它能够更好的发展。不过在此同时，政府也应该加大力度来监督，制定好规章制度，让大家能够行之有效。

参考文献：

7.我国汽车物流发展现状分析 篇七

关键词：汽车物流,汽车业,供应链管理

一、概述

1.物流简介

物流, 起源于美国二战时期的军事后勤, 后来应用于民事生活, 我国自上世纪80年代后期由日本引入国内, 开始了相关的研究。我国国家标准《物流术语》中物流的定义为:物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程, 根据实际需要, 将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。不同的国家, 不同的发展阶段对于物流的定义都是不同的, 总的来说, 物流是包括运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工和物流信息处理等基本功能的活动, 它是由供应地流向接受地以满足社会需求的活动, 是一种经济活动。

2.什么是汽车物流

汽车物流是指汽车行业整个供应链中包括原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。同时, 汽车物流也是物流领域重要的组成部分, 具有其显著的特点, 是相对复杂程度较高的物流活动。

二、我国汽车物流发展中存在的问题

1.汽车物流模式选择落后

一个企业想要在激烈的市场竞争中胜出, 核心竞争力是必不可少的一项关键“武器”, 但我国汽车制造商还停留在以产供销一体的自营物流模式下, 同时随着中国各品牌汽车集团之间的竞争日益激烈, 区域保护政策也阻挡了汽车物流的发展, 很多汽车企业并没有采用公开招投标的方式来采购物流服务, 第三方物流在汽车行业中所占的比重少之又少。虽然整车物流已经被国内一些生产商接受, 但就总体而言, 汽车物流的模式还依旧落后, 很多企业没有魄力和信心把相关的物流业务整体外包。从国外的经验数据表明, 当第三方物流服务占某产业物流的比重超过一半以上时, 相关产业才算实现了物流社会化, 而我国汽车物流外包远未达到这个水平。

2.信息化水平较低

从目前来看, 中国的相汽车物流企业信息化程度普遍偏低, 没有形成完善的信息平台, 信息服务业的整体水平不高, 能够提供的服务功能较少, 进而影响了汽车物流的发展。信息化是一个行业成熟与否的重要标志之一, 同时信息化也是物流系统的基础, 没有基础, 想进一步提高服务水平就是井中捞月。没有完善的物流网络, 再先进的技术设备也不能够很好的应用于物流领域。而汽车物流企业则需要进一步建设信息网络, 通过利用相应的信息网络技术来发展现代物流。

3.基础设施欠缺

虽然近年来国内汽车的销量猛增, 但与之配套的基础设施的建设并没有跟上其发展的步伐, 这个问题并不只存在于汽车物流, 而是整个物流业发展都存在的问题, 企业间各自的运输网络没有形成很好的链条, 缺少有效的合作, 汽车物流配送缺乏统一的平台, 运力资源浪费严重, 运输成本居高不下。目前在国内有效的资源整合尤为重要, 如果能够进一步优化资源配置, 将会极大的降低汽车物流成本, 提高运输效率。

三、我国汽车物流未来发展的一些对策

1.借力第三方物流, 实现专业化

现代化的生产讲究的是专业化分工、协作。目前企业的发展都是越来越趋向于竞争优势资源打造自身核心竞争力, 而把其他业务外包, 而汽车企业物流也可以交给更为专业化的第三方物流公司, 而通过专业化的运作与服务来促进汽车企业物流效率的提高和合理化。第三方物流企业为汽车供应链提供物流及信息流服务, 在供应链条中企业发生变化时进行协调, 避免供应链内部脱节, 作为供应链集成的一种手段, 第三方物流为用户提供各种服务, 起到了供应商和用户之间的桥梁作用。做自己擅长做的事, 发挥企业核心优势, 建立长久不衰的竞争优势, 这才是企业发展之道。

2.打造完善的信息系统

市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能力, 而完善的物流信息系统成为企业实现其物流管理一个重要条件。企业物流系统增强了物流信息的透明度和共享性, 使企业与上下游节点形成紧密的物流联盟。企业通过数字化平台及时获取并处理各种信息, 提高对顾客需求的反应速度。

完善的物流信息网络是物流企业得以大展拳脚的基础, 没有一个高水平、完善的信息系统作为支撑, 物流行业发展水平想进一步提高是非常困难的。汽车物流也是如此, 完善的信息技术平台可以提高汽车物流的服务效率, 也是构成现代汽车物流体系的重要组成部分。社会先进的发展已经进入大数据时代, 物流信息系统的完善, 是适应这个时代发展的, 提高汽车物流发展水平的重要环节。

3.改变管理思路, 加强资源整合

汽车企业应当改变自身的管理思路, 打破各自为政的管理模式, 强化供应链管理。供应链管理是一种集成的管理思想和方法, 是对整个链条中的各种信息、数据、资金、业务等进行组织、协调、控制的一体化管理过程。而这种思想要求汽车企业对整个供应链流程进行整合, 通过资源整合、过程整合、功能整合来协调发展。只有通过与上下游的企业建立战略伙伴关系, 实现从采购到成品完成整个过程各种资源计划与控制, 才能实质性的降低成本, 才能提高综合竞争力。

四、结束语

伴随着我国经济的高速发展, 人民生活水平的提高, 汽车制造业在我国的发展速度显著提高, 汽车在国内的销量也是节节攀升。虽然我国汽车物流水平已经有了明显改善, 但跟发达国家相比较, 汽车物流服务水平明显落后, 如何找出问题所在, 进而能够解决问题, 是第三方物流企业需要思考的问题, 同时更是汽车企业思考的问题。汽车物流存在的问题并不是单方面的, 所以在发展的过程中, 需要多方面的努力, 来实现汽车物流业良性的发展。

参考文献

[1]孟曦.中国汽车物流业问题研究[J].世界海运, 2009, (4) :52-53.

8.农用车市场销售现状调查与分析 篇八

关键词：农用车；市场销售；地域分布

农用汽车是对适合农业运输使用要求的载货汽车统称。包括专为农业运输设计的汽车，以及将普通载货汽车改装用于农业运输的各种专用车。

一、农用车市场根据地方土地资源分布具有一定的局限性

我国土地资源多种多样，人多地少，各类土地所占比例不尽合理，耕地少，难以利用土地居多，后备土地资源不足，土地资源分布不均，且气候复杂多变，土地资源开发过度等多种原因使农用车市场具有极大的局限性。而我们在无法改变外界条件扩大市场的条件下，更要做到了解农用车市场发展的影响因素，针对性制定农用车的销售策略，才能在现有条件下扩展我们的市场。

（一）中国土地资源对农用车市场的影响

我国土地资源的特点是，绝对数量大，人均占有量小；山地多，平地少；地形错综复杂。在现有耕地中，中低产耕地大约占耕地总面积的2/3。我国耕地具有明显的地域性，所以这就决定了农用车市场主要集中在耕地相对广阔的东南部地区。然而据地形调查得出我国宜开发为耕地的后备土地资源潜力不大，大约5亿亩的宜农后备土地资源中，可开发为耕地的面积仅约1.2亿亩。由此我们可以看出，农用车后备市场不足，只有利用现有市场进行扩展。

（二）根据农作物的不同提供不同类型的农用车产品

我国耕地分布最集中的地区在东北平原、华北平原、长江中下游平原、珠江三角洲和四川盆地。东北平原大部分是黑色沃土，盛产小麦、玉米、高粱、大豆、亚麻和甜菜。华北平原地势平坦，土层深厚，粮食作物有小麦、玉米、谷子、高粱、棉花，水果有苹果、梨、葡萄、柿子等。长江中下游平原盛产水稻、柑橘、油菜、蚕豆和淡水鱼，是“鱼米之乡”。由此我们可以得出，根据不同地形、土壤、作物等因素，我们可以要做到为农民提供更加适合他们劳作的农用车，为他们提供更适宜的农用车的同时，也开拓了我们的市场。

二、随着农牧渔业的快速发展，使我们也应该跟上当代农业的模式，对农用车进行整改与设计，生产出更加高效有用的农用车

最初农用车只是为了用于农作物的运输，但是随着农业的发展，人们不再是单一的小面积人工种植，早已开始了大规模的工业化种植。在粮食产出的时候也并不仅仅是满足家用和小规模出售，而是统一收割，运输销售至全国甚至是出口到国外。所以农用车从最初的农用运输车发展为耕地机、收割机、种植机等多种多样模式。所以我们要扩展市场就需要为农民提供更加高效、便利、成本更低的农用车。

（一）无人机在中国农牧业的发展

无人机是一种有动力、可控制、能携带多种任务设备，并能重复使用的无人驾驶航空器。无人机在农田中的应用近年来逐渐开始出现，主要集中在农田信息遥感、灾害预警、施肥喷药等领域。随着无人机在农牧业的发展，一定会或多或少的代替农用车在农业生产中的重要性，但是农用车在农业中的应用在当代仍然是无可替代的。因为就目前情况而言，无人机还处于农业生产使用的初级阶段，只能应用于大规模操作，像大面积灌溉、喷洒农药等。并且无人机在农业中的使用还不够成熟，还需要投入大量的人力、物力、财力进行研究，所以还不能普及到现代农业当中。所以我们更要发展农用车，为农民带来更高效的农用车辆。

（二）耕地、种植、收割、运输等多功能一体农用车

在我们的农业生产中，农用车占有很重要的地位，农用车在农业生产中的普及使用不仅节省了人力，提高了产量，更是为农民节省了大笔的成本。但是农用车还有很多值得改进的地方，我们可以把农用车往耕地、种植、收割、灌溉等多功能农用车的方向发展。农用车的生产并不仅仅只是为了农业大户的使用而存在，我们可以做到让农用车走进普通农民家。如果只是普通农家，不能够为了一季偏少数的农作物投入太多的农用生产资金，而如果我们有多功能一体农用车，普通农家也可以拥有自己的农用车，省去了每年在农作物种植收割的人力、物力。而且农用车不会轻易损坏，具有重复使用，物尽其用的特点，农民也不用担心成本过高的问题。

我国是一个农业大国，我国耕地面积超18亿亩。虽然受外界各种因素的影响，但是农业在我国仍然具有不可替代的地位。在科技发达的当代，安全、节约、高效的精准农业是农业生产必须达到的。农用车已大规模投入当代农业，但是农用车仍然还有很大的进步空间，我们还需要投入资金进行更多的农用车研究项目当中。民以食为天，中国作为农业大国更是重视农业的发展，只有发展了我国农业才能促进农民生活水平的提高，才能实现国家拉近城乡差距，提高国家整体生活水平的目标。

参考文献：

[1]刘彩玲.中国汽车贸易现状及未来发展趋势研究 [J].中国农业大学学报（社会科学版），2002（04）.

[2]王印华，高树霞.现阶段农用车的现状及发展前景[J]. 农民致富之友，2008.

9.汽车物流行业发展现状及前景分析 篇九

我国汽车产业的高速发展为汽车物流行业提供了巨大的增长空间，作为汽车产业支撑的汽车物流行业，市场规模也继续扩大，取得了大幅增长。目前，一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁已纷纷将业务扩展到汽车物流领域。汽车物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。

从我国汽车物流行业总体上来看，供求关系逐渐稳定，市场集中逐步提高，贯穿产业链的行业体系不断完善，整个行业已经进入稳定快速发展时期。目前，我国已经形成东北、京津、武汉、上海、广州、西南六大汽车物流集群。国内大型汽车物流企业在中国汽车高速成长中，获得了稳固的业务和良好的收入，打下了扎实的基础，伴随汽车出口在实现自身业务规模扩大的同时也打开了国际市场通道。

未来我国汽车市场仍将快速增长，汽车物流市场将依旧繁荣。“十二五”是我国加快转变经济发展方式的关键时期，汽车产业是我国的支柱产业，将成为转变发展方式的领跑者。汽车物流作为汽车产业发展的重要支撑条件之一，将不仅做好产业的基础保障，也将成为汽车产业转变经济发展方式的重要引擎。

前瞻网：2013-2017年中国汽车物流行业市场前瞻与领先企业经营分析报告，共十一章。首先介绍了汽车物流的概念、行业特点、主要模式等，接着分析了国内汽车行业和国内外汽车物流行业的现状，然后具体介绍了整车物流、汽车零部件物流、第三方汽车物流的发展。随后，报告对汽车物流行业做了企业发展分析、供应链分析、信息化分析和重点企业运营状况分析，最后分析了汽车物流行业的未来前景与发展趋势。

10.汽车销售现状分析 篇十

(发布日期：2011-1-19 8:50:45)27

内容： 自金融危机加剧一年以来，汽车行业的皮革室内装饰部门受到极大影响。汽车销售在全球急剧下滑；通用和克莱斯勒为求生存走向破产之路，美国政府救助了这两家公司并实际上将其收归国有。相对来说，美国“三大汽车公司”中仅福特未於金融危机中受到很大的影响。

许多主要制革集团与西方汽车制造商签署了独家供应合同，比如宝马丶宾士丶奥迪丶福特丶通用和克莱斯勒。这些晒制厂，尤其是那些“孤注一掷”的晒制厂最终几乎遭受了灭顶之灾，因为车辆销售在发达国家出现暴跌，并且这些国家对高值皮革制品的需求也减少了。

但是於这段时期里，中国和印度的汽车销售却分别暴涨了70%和31%。许多车辆，尤其是中国的汽车均使用皮革内饰。在美国和欧洲，25%的新型车辆享受皮革座椅的豪华。在中国，即使是中型汽车，该数值也高达40%至50%。印度的汽车市场－每年大概有两百五十万辆汽车和轻型卡车－数量仍然不及中国或美国的汽车市场。但是，印度汽车市场的增长率却能够与日本或德国市场相匹敌。

中国－八百万辆车及其增长－其规模已在2008年达到美国一半，并且其规模还在继续扩大。美国平均每年销售一千六百万辆汽车，但是由於金融危机的影响以及通用和克莱斯勒的重组，其汽车销售大约下降至一千万至一千一百万辆。“旧车换现金”计划人为地推动了美国丶德国和其他欧洲国家的需求，但是现在这些特别供应已经终止。如今，中国可能追上美国成为新型车辆的最大消费者，因为中国有更多的初次购买者。

美国，由於政府接管以及由此引起的更少生产量，通用和克莱斯勒已丧失了市场份额。尽管他们通过破产免除了债务成本，但仍然不太可能重获市场份额。因此，全球汽车销售正在向亚洲转移并撤离美国和欧洲。这将必然对汽车销售领域结构以及向汽车市场供应皮革制品的晒制厂带来巨大影响。

展望未来

通用拥有的车型系列足以在美国竞争。但是，通用却在中国表现得更好，这在很大程度上归功於通用与上海汽车工业总公司的合资企业，该企业预计在2009年出售一百四十万辆车。

由於通用也在尝试销售欧宝，并在欧洲运营，通用将由於中国市场的需求而增加销售。日本和韩国制造商将继续占领其国内市场。一些公司比如本田丶丰田丶现代与起亚也将在美国丶欧洲以及他们能够建立可行的当地制造运营和更低人工成本的国家顺利地销售汽车。但是，注定在全球成为巨大市场份额占有者的将是中国和印度的竞争者。

印度的塔塔汽车有限公司是众所周知的新兴世界性汽车主力。塔塔的2，500美元大众型Nano大受欢迎。长线来看，Nano将在全球汽车市场扩大消费者数量，此时其他制造商将会生产同样低价位的型号汽车。Nano很可能成为福特“新”的T型车或者德国大众汽车的甲壳虫。

塔塔及其印度竞争者-马辛德拉公司-以及作为中国领先汽车制造商的奇瑞汽车有限公司丶吉利汽车控股有限公司丶长城汽车股份有限公司以及其他中国公司将从底特律在亚洲增长的市场领域中获得市场份额，并且甚至会以低油耗的经济型号向美国内部销售。

事实上，中国有近50家汽车制造公司。一些公司比如奇瑞汽车有限公司丶吉利汽车丶上海汽车工业总公司丶长城汽车股份有限公司丶北京汽车制造厂有限公司以及华晨中国汽车控股有限公司均具备一定实力。这些公司与印度的公司应成为专业从事汽车皮革室内装饰的晒制厂的新目标。

由此可知，旨在占领这些有利可图市场的晒制厂必须更加密切地关注东方市场。他们不得不追寻汽车行业的脚步，努力向印度，尤其是中国的新兴汽车制造商销售皮革制品。

“旧车换现金”计划人为地推动了美国丶德国和其他欧洲国家的需求，但是现在这些特别供应已经终止。如今，中国可能追上美国成为新型车辆的最大消费者，因为中国有更多的初次购买者。

11.汽车销售现状分析 篇十一

【关键词】汽车专业教育模式 现状 创新

一、引言

截至2015年年底，国内汽车的保有量已经超过了1.7亿台，而且这一数据还在不断刷新，因此需要进一步拓展汽车专业的就业空间。中职学校的毕业生主要面对的就是一线的汽车4S店等，这里需要进一步提升该专业毕业生的一线实践能力，使其具备一线的工作实践经验，在就业的时候，就可以找到更好的工作。

二、中职汽车专业教学现状分析

第一，现代的中职学生在学习的过程中稍稍遇到一些困难就有畏难情绪。汽车相关专业知识的掌握需要有持之以恒的学习态度和思想，在学习过程中，力学、制图等专业基础课程在理解上存在一定的困难，这些理论基础掌握不好，汽车专业的学习就没有基础和前提。教师在教学过程中需要不断突出这些内容，这样的学习过程，使得学生出现一些畏难情绪。

第二，中职汽车教学实践环节不突出。现代高职汽车专业教学更多强调的是理论知识的掌握，理论知识相对比较重要，但是我们需要进一步将其付诸实践，进行相关的理论联系实际的学习，这样才能更好地实现相关知识的掌握。然而现实的一些中职学校进行汽车专业的教学时，实践环节相对较少，不能满足学生理论联系实践的需要，很多的实践教学相对要求比较松，而中职学校学生学习汽车专业的主要目的还是在于应用，需要通过相关专业知识的学习，实现对专业技能的掌握，在今后的工作中灵活运用这些技能。

第三，中职学校的教师的教学方法和手段缺少创新。一些中职学校汽车专业的教师在进行教学的过程中，没有充分分析学生的特征，就进行经验式的教学，去年怎么教，今年还是这样教，教学方式常年就是那么一种，有时很难贴合当前学生的特征。这样一来，学生参与专业课教学的积极性就不会很高。

三、汽车专业教学新措施

现代的汽车专业就业形势比较好，很多有点条件的中职学校都纷纷开设这一专业，然而随着毕业生人数不断增加，更多的中职学校开始思考该专业的创新和拓展，从而实现学生更好地就业。这里不仅需要有教师教学方法的创新，更有现代化职业教育理念的介入，激发学生参与实践教学的积极性。下面就具体分析一下：

（一）现代化的职业教学理念引导

在职业教育领域，现在国内外都有很多比较成熟的教学理念，这种理念的实现更加需要在教学过程中不断融入实践环节。因为职业教育主要培养的就是学生的应用能力、动手能力，要想提升这些能力，就需要不断促进职业教学向着实践环节推进。汽车专业作为职业教育的重要专业门类，具有很强的实践要求，因为这个专业的理论课程相对比较抽象，很多知识都需要通过实践环节才能更好地实现掌握，同时需要进一步拓展专业的就业面，实现岗位群的教学设计。针对现代就业形势严峻的情况，我们在进行汽车专业的课程设计时，需要进一步拓展相关延伸课程的设置，这样就可以使得学生今后可以适应更多的岗位。另外，在职业技能鉴定方面做出更多的工作，汽车专业具有很强的实践性，需要学生具备多种机械实践技能，现在的职业教学鼓励学生进行相关专业的技能鉴定。

（二）重点教学环节的创新发展

在汽车专业的教学中，有很多的教学环节具有重要性，是我们汽车专业的重点教学环节。在教学过程中，传统的教学模式已经不利于学生掌握更多的专业知识，需要将创新思维融入教学之中，实现重点教学环节的创新发展。首先，人才培养计划集块化，所谓的集块化就是指职业学校在设计汽车专业的课程时，需要实现不同课程组群的集合，满足不同的就业方向，以更加灵活地应对就业形势。其次，实践环节需要进一步加大比重，因为汽车专业是一个应用型专业，需要学生具有很强的实践动手能力，这样可以实现更加全面、系统的教学，同时在今后就业的时候，这一专业的学生需要面对的就是实践环节的教学内容。

（三）全新评价模式的构建

全新的教学方式需要有一套符合其要求的教学评价体系。多种教学模式的创新需要有相关的评价模式的创新，首先，可以让学生根据自己的感受，对自我学习效果进行评价，还有就是学生之间可以实现互评，因为学生是最终的教学参与者，对于学习效果的评价，其最有发言权。其次，教师对学生表现的评价。教师在整个教学过程中都是处在一个旁观者的角度，可以更加客观地评价学生的学习效果。

三、结语

汽车专业是中职教育的一门重要专业，这一专业的就业形势相对较好，然而由于理论知识相对抽象，很多学生出现了学习困难。中职教育需要进一步更新职业教学理念，实现重点教学环节的创新，构建全新评价模式，才能实现这一专业创新发展。

【参考文献】

[1]王凤军.高职教育汽车类专业教学模式创新研究[A].2013 International Conference on Education and Teaching（ICET 2013），2013（03）：154-155.

[2]华振强，虞耀君.区域汽车工业与创新创业人才培养模式相结合的研究[A].2013 2nd International Conference on Social Science and Education（ICSSE 2013），2013（12）：197-198.

12.我国石油机械销售的现状分析 篇十二

1 石油机械的销售市场分析

石油机械的市场分析主要是通过对市场环境、市场竞争力及竞争者的调查来进行石油机械设备的市场供求预测, 从而判断出产品进入市场后所面临的形势, 为设备的开发提供依据市场分析也是石油机械企业制定各类营销策略的根本前提。

1.1 市场环境分析

当前全球能源供需格局、价格形成机制正在发生深刻变化, 石油需求的重心不断向东扩散, 而供应的轴心却转而向西运动, 能源的供需格局不断涌现出新的特征。在这种形势下, 我国的石油及石油产品的消费与日俱增。2011年我国石油消费量达到4.6亿吨, 成为世界第二大石油消费国。近年来我国能源对外依存度上升较快, 特别是石油对外依存度。2011年我国石油对外依存度达到56.5%, 比2010年上升了1.7个百分点。市场对石油的需求量不断上涨, 构成了了石油机械设备的市场需求。

1.2 竞争力分析

我国中石油、中石化两大集团在石油机械的采购选择上对油田勘探公司内部的石油机械产品优先采购, 这在很大程度上给予了石油机械需求市场上沉重的打击, 也降低了市场经济体制下的石油机械产品竞争力。

1.3 竞争者分析

石油机械的跨国企业进入国内市场, 给国内石油设备制造企业增添了许多压力。随着我国进出口贸易的不断扩大, 国际石油机械设备制造商也逐渐进入了国内的石油机械市场, 构成了新的竞争格局, 面对如此强劲的竞争对手, 国内的石油机械制造企业的发展前景面临不小的压力。

2 我国石油机械装备制造企业的现状

我国是发展中国家中唯一可以生产成套石油钻机的国家, 其技术和质量已逐步接近国际水平, 并在国际市场占有一定的市场份额。近些年来, 我国开始大力投资石油钻机的设计和生到目前为止已经趋于成熟, 并几乎可以满足我国的石油勘探开采的需求。国内比较集中地出现了一些石油机械的生产制造基地, 像以兰州、宝鸡等为主的钻井设备基地, 以上海、江苏为主的石油工具制造基地, 以济南为主的石油钻机专用柴油机制造基地等。

全球范围内的石油资源储量很大, 石油的勘探开采需求日益提高, 石油生产规模不断地扩大, 为石油机械产品的更新和发展提供了空间。我国目前的石油机械设备制造不仅可以满足国内的需求, 还能够出口到国外。通过承包国外石油工程项目, 长城钻井公司已连续带出钻机百余台;截至目前, 我国已有石油钻采专用工具生产厂两百余家, 总产值已经达到几十亿元。伴随着我国经济的发展和石油行业的开放, 石油机械的设计、制造已经颇具规模, 其中无论是国有、民营、合资企业都已经跨进石油机械市场, 各类创新产品层出不穷, 市场竞争形势愈演愈烈, 技术、价格、服务已经成为竞争的焦点。

3 石油机械销售策略分析

石油机械设备制造企业要保持在当前市场环境下的竞争力, 扩大产品销量, 实现利润递进式增长, 关键要从产品结构、销售渠道、内部管理等方面制定适合企业的营销策略, 如此才能在复杂的竞争环境中立于不败之地。

3.1 积极进行产品创新, 拉动需求增长

石油机械企业要想打开销路, 产品创新是企业提高市场竞争力的根本所在。企业应该不断地进行产品的更新换代, 借鉴国外先进石油机械技术, 采用新结构、新材料、新工艺、新技术融入到石油机械设备中, 来吸引更多的客户从而提高市场占有率。市场经济环境下, 影响客户选择的因素往往是产品的技术含量、质量可靠性及性价比程度, 在石油机械设备市场更是如此。所以, 企业要想在石油机械产品市场中占有一席之地, 就必须在产品的创新上增加投入, 包括增加新产品、新技术的研发资金和产品设计人才的培养。企业应不断加强产品的核心科技水平, 着力研发更具优势的石油机械产品, 以拉动国内市场需求的逐步增长, 提高企业自身占有的市场份额。

3.2 加强分销渠道的建设, 提高市场覆盖率

分销渠道是起点的生产者将自身的产品转移到终点的消费者所经过的途径。分销渠道是企业产品销售中设计和传播产品信息、接洽寻找客户及促成最终协议的重要资源, 企业分销渠道的选择直接决定着企业的营销策略, 也影响着企业的市场命运。因此, 石油机械企业在了解新的市场形势的基础上, 不断加强产品分销渠道的建设, 更好地适应和满足消费者的需求;并通过内部的合理控制, 以市场需求为导向来安排企业的产品研发及销售策略, 进一步巩固和提高自身品牌的产品市场覆盖率。

3.3 树立品牌, 提高企业核心竞争力

产品在市场中的走向归根结底是企业核心竞争力的综合体现。石油机械企业要想在市场站稳脚跟, 首先应转变经营观念, , 树立名牌意识。石油机械制造企业必须真正意识到品牌是企业核心竞争能力的综合体现。其次, 针对自身有优势的产品重点突破, 加快产品的创新, 打造优秀品牌。品牌的树立仍是以核心竞争力为支柱, 要靠不断的提升企业核心竞争力来实现。再次, 强化客户价值, 必须对自身的产品和服务不断升级和创新, 以推进产品和服务的价值含量, 提高产品和品牌的知名度, 再以品牌带动研发、管理等, 形成品牌经营与提升企业核心竞争力的良好互动关系。

4 结束语

我国国内的石油装备市场仍有很大的需求空间, 各大石油机械制造商要确立在这个市场的优势地位, 必须依靠科技创新、产品创新、服务创新, 开发新产品的同时提高企业自身的品牌价值。在此基础上, 在此基础上, 大力开拓国际市场, 以此构造新的经济增长点。

摘要：石油机械销售市场的变化给我国的石油机械制造企业带来了巨大的冲击, 通过分析当前石油机械销售的市场环境, 结合石油机械企业的产业现状, 对提高我国石油机械企业竞争力的策略进行探讨。

关键词：石油机械,销售策略,现状

参考文献

[1]张峰.石油机械制造企业应对金融危机路径探讨[J].现代商贸工业, 2009 (18)

[2]赵鑫.试论石油机械加工产业的现状及发展策略[J].化学工程与装备, 2010 (01)

13.保定市汽车制造业发展现状分析 篇十三

第一章 绪论

汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的产业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。

我国的汽车工业起步于50年代，经过50年的发展，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，汽车工业已经初步显示出产业关联度大、资金积累能力强和就业人口多的特点。随着汽车工业的进一步快速发展，汽车工业对国民经济发展的贡献正越来越突出。

第二章 汽车制造业的概述

2.1汽车制造业的组成汽车制造业包括汽车制造、汽车整车制造、改装汽车制造、电车制造、汽车车身挂车的制造、汽车零部件及配件制造、汽车修理六个行业。

2.2汽车制造业的重要性

提高人民消费水平和保障国家安全的重要支柱，因为各国制造业在国民经济中所占的地位：美国680%的财富来源于制造业；日本GDP的49%由制造业提供；中国制造业在工业总产值中占40%，所以没有发达的制造业，就不可能有国家真正的繁荣和强大，就没有强大的国防。

制造业是现实社会经济持续增长的物资保证：制造业是国民经济的物质基础和产业主体；经济增长的发动机、产业结构优化的推动力；国际竞争力的重要表现,国际贸易中的主力军。

第三章 汽车制造业的发展3.1汽车制造业的发展现状

中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。

保定市汽车工业起步于上世纪七十年代，经过40多年的建设和发展，现已初步形成以-1-

长城、河北长安、中兴、风帆、凌云、立中为骨干的汽车及零部件工业生产体系。特别是近几年，在国家、省、市各级领导的大力支持关怀下，全市汽车工业发展迅猛，整体实力不断壮大，产业优势明显增强。

目前，全市汽车工业有整车企业9家，其中整车制造企业3家，改装车企业6家，全市汽车产能达到90万辆，拥有零部件企业300余家。主要产品包括：轿车、皮卡、SUV、微卡、大中型客车、重卡、沙漠专用车、发动机、蓄电池、车轮毂等。长城、立中、风帆、凌云、华夏科技等五家整车及零部件企业在国内外成功上市。2007年9月21日，我市被国家发改委、商务部认定为第二批国家汽车及零部件出口基地。

2010年保定市汽车及零部件制造业规模以上企业实现销售收入605.71亿元，同比增长48.49%（其中：长城汽车289.70亿元，同比增长136.5%；河北长安72亿元，同比增长13.9%）；实现工业增加值141.96亿元，同比增长26.59%；实现利税68.08亿元，同比增长92.65%。汽车整车出口7.6辆，同比增长37.5%。其中：长城汽车出口5.54万辆，同比增长57.8%，较上年增加2.03万辆。

汽车整车产销72.47万辆、73.15万辆，分别同比增长33.2%、37.8%。其中：长城汽车产销39.87万辆、39.74万辆，分别同比增长76.0%、76.0%；中兴汽车产销4.33万辆、4.42万辆，分别同比增长37.6%、33.6%;河北长安产销26.3万辆、27.32万辆，分别同比增长5.0%、14.0%。

3.2保定汽车制造业的发展优势

一、独特的区位和交通优势：保定紧邻京津，是京津石保一小时交通经济圈的重要城市之一，境内京广铁路、京深高速纵贯南北，神黄铁路、津保、保沧高速横跨东西，保阜、张石、涿密、荣乌高速和京石铁路客运专线陆续兴建。临近首都、天津和石家庄三大机场，天津、黄骅、秦皇岛三大海港，水路交通四通八达。从保定市向外扩展，在150公里半径内，拥有北京现代、北京奔驰、北汽有限、北汽福田、天津一汽夏利、天津一汽丰田等多层次、大容量汽车及零部件生产集散市场。

二、潜力巨大的产业优势：拥有长城、河北长安、中兴、长城内燃机四大汽车生产基地、长城、长安、中兴3家整车制造资质和6家改造资质，汽车生产集中度在全省乃至全国是绝无仅有的。汽车零部件与上汽、一汽、东风等国内知名企业（集团）配套。在保定，从涿州、高碑店、定兴、保定市区到定州，沿京广铁路和京深高速公路，已经形成京南绵延百公里的中国最大的皮卡、SUV、微卡生产和出口走廊。

三、品牌优势突出：我市汽车生产企业，全部拥有企业自主品牌和知识产权。经济型SUV、皮卡市场占有率连续多年在全国居第一位，保定已成为中国皮卡、SUV生产和出口第一城；河北长安的微卡产销量居全国第一位，成为国内微型卡车的龙头。皮卡、SUV和微卡在全国确立了明显的竞争优势。国家级企业技术中心2家、省级企业技术中心5家，拥有一支具有丰富整车及零部件开发经验的技术团队，具有较强的技术研发能力。

四、产业基础雄厚：在保定，从涿州、高碑店、定兴、保定市区到定州，沿京广铁路

和京深高速公路，分布着长城、河北长安、中兴、北奥特车、新凯、天马、大迪、凌云、立中、风帆等300多家汽车及零部件生产企业，已经形成了京南绵延100多公里的中国最大皮卡、SUV、微型卡车及零部件生产和出口集聚区。同时，产业员工超过6万人。

五、人力资源丰富：保定拥有华北电力大学、河北大学、河北农业大学等20所高等院校，140多所中央、省级和各类民办科研机构，科研技术人员22万人，市区每十万人拥有科技人员比例居河北省首位。同时拥有良好的制造业基础和一批经验丰富的产业工人，具有适宜产业发展的丰富人力资源。

3.3汽车制造业的发展思路、目标和重点

一、发展思路

认真贯彻落实国家汽车产业政策，抢抓国际汽车产业大转移和国内汽车市场大发展、大调整的机遇，发挥比较优势，以自主创新和自主品牌建设为核心，加快结构调整，推动技术和产业升级；科学整合市内汽车工业资源，大力推进重组整合，培养核心集团和骨干企业；坚持整车带动与零部件聚集并举、重点突破与全面推进并举、壮大产业规模与产业结构升级并举，逐步形成布局合理、结构优化、创新能力较强、技术水平较高、规模效益显著、主导产品市场竞争力较强的汽车制造产业基地，全力打造“保定·中国汽车城”，实现我市汽车工业的大跨越、大发展。

二、发展目标

1.总量目标：生产规模。到2015年，全市汽车整车规划产能达到300万，到2020年，全市汽车整车规划产能达到500万辆。

经济指标。到2015年，规模以上汽车工业销售收入达到2000亿元（其中：整车实现销售收入1300亿元，零部件700亿元）；到2020年，规模以上汽车工业销售收入达到3500亿元（其中：整车实现销售收入2200亿元，零部件1300亿元）。

2.结构调整目标：到2015年，力争形成1家销售收入超1000亿元、具有国际竞争力的大型汽车企业集团，培育2-3家销售收入超100亿、元初具国际竞争力的零部件大型企业集团。3.技术研发目标 到2015年，我市汽车工业研究与开发费占汽车工业销售收入的比例达5%以上；到2015年，形成若干驰名的汽车和零部件产品品牌，新建成1-2家国家级企业技术中心，3-5家省级企业技术中心。

三.发展重点

1．经济型乘用车及MPV多功能商务车：根据市场需求发展规模经济，重点支持长城开发生产适合我国国情的经济型乘用车，以此实现技术水平跨越式发展的主要支撑点，到2015年，产能规模达到60万辆。

2．轻、微型客货车：充分发挥我市汽车工业在此类汽车产品领域长期形成的传统优势，重点发展以中高档为主，兼顾低档，适合城乡市场需求的皮卡和微型客货车，形成经济规模和技术优势。到2015年，总产能规模达到160万辆（其中：皮卡80万辆、微型客货车80万辆）。

3．SUV商务车：充分发挥我市汽车工业已形成的SUV商务车开发和生产的即成优势，继续完善以中高档为主，形成从车型设计、整车配置到低价位的高性价比产品特色，在国内外两个市场形成较强的竞争优势和市场占有率。到2015年，总产能规模达到70万辆。重点企业：长城汽车股份有限公司、河北中兴汽车有限公司。

4.专用车：重点发展重型自卸车、半挂车、混凝土搅拌车、散装水泥车、厢式运输车、油田作业车、沙漠专用车、震源车、旅居车和医疗卫生用车等专用车辆，形成生产集中、特色突出、技术先进的产业新格局。到2015年，形成3—5家产量在10000辆以上专用车生产企业，总产能规模达到5万辆。

5.客车：积极支持保定长安客车充分利用大企业集团的综合优势和国外先进技术，开发生产豪华型旅游大客车、绿色环保型公交旅游客车和超低地板客车，形成适合不同层次市场需求，中客、大客由低到高的产品结构，总产能规模达到5万辆。

6.汽车零部件：以满足我市现有的轿车、SUV、皮卡等产品发展和适应全国整车企业产品配套为基础，以国家《汽车产业技术进步和技术改造投资方向》为发展重点和方向，以完善产品链、加快零部件领域产品的研发和合作为目标，加快关键零部件产品的研发和生产步伐，完善汽车产业链。

第四章 汽车企业的应对策略

一、建立研发机构，掌握核心技术

当前汽车市场结构正发生转变：首先，用户结构正在迅速地向私人转移，未来私人需求是汽车需求增长的主体。其次，产品结构依然会以轿车为主。从最近的资料显示，41%的消费者选择10万—15万元价位的汽车，选择15万—20万元价位汽车的占25%，选择10万元以下价位的只占17%。从上半年的销售中可以看出曾经风光一时的经济型小车大受冷落，市场表现大不如人意，从今年上半年经济型轿车的市场排行来看，虽然夏利、奥拓仍然雄踞榜首，但明显的感觉是力不从心，整个经济型轿车低端市场销量并没有拉开较大的差距，稍有不慎就会被后来者赶上。且经济型轿车低端市场整体份额减少的趋势在日益加剧。我国大部分汽车生产企业生产的是低端汽车，面对市场规模的缩小，利润的迅速减少，厂家要找到新的利润增长点就必须建立自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车型打入中级车市场。目前我国汽车业还处于政策保护之下，还有5到6年的时间去建立自己的研发机构，但这需要大量的资金投入。而现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术。

二、进入汽车服务市场，寻找新的利润增长点

汽车市场的竞争已经从产销向售后服务转变，研发实力不足的企业则应把自己大部分的精力投入到汽车售后服务上去。目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，除金融、租赁等汽车服务有待加强外，汽车售后服务还有近10%的上升空间。

若能占据这10%的销售额，企业便可获得可观的利润。所以一些缺乏竞争力的企业可以依靠自己在行业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度。比如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目，从而适应了汽车消费的固有特征，并迎合了汽车用户对深层次服务的要求，强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。

三、利用新概念和个性化设计打开销售

随着原料价格上涨和整车价格下降，厂家要实现利润就必须保证产销两旺，但现在低端车却销售不顺，要打破销售困难就要靠营销的力量。首先要有一个适合现在市场的品牌概念，现在私人是购买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，而不是现在只有彰显身份和地位的作用，消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。如现在奇瑞QQ的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。

后 记

近年来，保定市汽车产业发展势头良好，具备了较好的产业基础和市场竞争优势。当前，要抢抓机遇，积极争取上级支持，科学制定汽车产业“十二五”专项规划，明确下一步发展目标和任务措施，努力把汽车及零部件产业打造成全市支柱产业。要坚持“围墙内的事企业办、围墙外的事政府办”，在项目用地、基础设施配套、招商引资等方面出台更加优惠政策，持续创优企业发展环境。汽车及零部件产业的广大企业家要解放思想，坚定信心，加强对外合作，积极做大做强，为推动全市汽车大发展、快发展，为加快建设“保定•中国汽车城”贡献力量。

本篇文章分为四章，主要包括绪论、汽车制造业的概述、汽车制造业的发展、汽车企业的应对策略等一些内容。

毕业论文完成了，这是我三年的学术总结，也是我崭新生活的开始，本论文在编写过程中得到了指导老师和领导小组的热情支持，并参阅了许多公开出版和发表的文献，在此表示感谢。

由于本篇论文编者能力有限，文章中可能存在着不妥或是疏漏，恳请读者批评改正。

参考文献