县道路运输安全工作计划

县道路运输安全工作计划（17篇）

1.县道路运输安全工作计划 篇一

XX县道路运输管理局

道路运输安全综合整治“春雷”行动工作总结

为贯彻落实市运管局《关于转发〈市交通运输局关于周口市道路运输安全综合整治“春雷”行动实施方案的通知〉的通知》的文件精神，统筹新冠肺炎疫情防控、道路运输企业复工复产和行业监管，强化我县道路运输安全生产综合整治，完善和提升道路运输安全治理体系和治理能力，保障道路运输安全。4月23日，我局组织召开XX县道路运输安全综合整治“春雷”行动部署会，制定工作方案，成立领导小组（督导专班），领导小组成立五个行业工作专班，负责全县道路运输安全综合整治“春雷”行动工作开展，并整理、收集所监管行业相关资料和台账。

会后，各行业工作专班相继召开运输企业工作部署会议，结合道路运输安全综合整治“春雷”行动工作内容，并提出相关要求。要求运输企业要结合自身实际，对照综合整治“春雷”行动内容，全员、全过程、全方位开展深入、细致的安全生产自查自纠，对查处的隐患和问题要列出清单，建立整改台账。各股室在运输企业全面自查的基础上，按照行动实施方案要求和“谁主管、谁负责”的原则，进行跟踪督办，严格落实隐患闭环管理制度，实现“隐患清零”。

为确保道路运输安全综合整治“春雷”行动取得实效，保障隐患消除落实落地落细，我局制订客运、货运、城市客运、客运站、维修、驾培等企业和客车、8吨以上货车、城市客运等车辆安全隐患排查台账文本，由各业务股室对相关企业和车辆进行定期、定人安全检查。

X月X日，运管局督导专班对全县运输企业进行督导检查，此次安全生产隐患排查范围涵盖客运、货运、公交、出租、维修企业、驾驶员培训以及客运场站等道路运输行业。重点检查各企业安全生产主体责任落实情况、“春雷”行动开展情况、事故隐患排查治理情况、应急管理情况和安全教育培训制度落实情况等。通过听、看、查、问等方式，全面检查了重点领域、重点环节存在的安全隐患和问题，截至目前，此次活动共检查企业合计20余家，发现问题及安全隐患20余处，当场整改安全隐患10余处，向企业下发《安全隐患整改通知书》2份，隐患4项，现已全部整改完毕，并要求各单位举一反三，明确责任，对存在的问题限期整改，确保全县道路运输行业安全生产形势持续稳定。

XX县道路运输管理局

XXXX年X月XX日

2.县道路运输安全工作计划 篇二

1 找准位置, 明确责任, 解决好“管什么”的问题

安全生产原本不是一个独立的工作系统, 它包含在企业日常生产和管理实践中。企业历来是安全生产的责任主体。如果一些日常管理工作和经营行为如维护、保养、培训、例检等做到位, 那么安全生产的目标和任务自然也就容易实现了。改革开放以来, “有路大家行车, 有水大家行船”, 由于单一公有制的运输企业逐步解体, 原来行之有效的一套安全生产规章、办法和措施也就无法执行。一些运输经营者只重视生产效益, 忽视生产安全, 加之与市场经济相配套的安全生产法规、规章滞后, 监管不到位, 责任不明确, 因而道路运输市场事故频发, 不但造成了生命财产的巨大损失, 而且也降低了运输行业的认可程度, 发生事故的运输企业也遭受了重创。对于一些重特大事故, 业内人士至今提起事故仍然心有余悸, 战战兢兢。面对安全生产的严峻形势, 道路运输行管部门在安全生产监管中到底管什么, 如何定位, 真正把赋予我们的安全生产管理职责落实到位, 是首先必须明确的问题。

根据国家法规、规章赋予的行政管理职能, 对本行政区域内安全生产工作实施综合监督管理的是安全生产监督部门, 法律依据是《安全生产法》。道路交通安全管理工作的主管部门是公安交警部门, 法律依据是《道路交通安全法》。相对于上述两大家, 道路运输行管部门的安全管理职责是小兄弟, 主要依据国家《道路运输条例》和《辽宁省道路运输管理条例》, 负责相关的道路运输安全生产管理工作, 概括起来就是“三关一监督”:把好运输经营者市场准入关、车辆设施设备技术状况关、从业人员从业资质关, 搞好汽车客运站安全监督。运输经营者市场准入关包括场地、人员、资产、车辆、管理制度等等是否达到相应的标准, 主要是落实市场准入制度。车辆设施设备技术状况关包括车辆的技术状况、附属设施 (如行车记录仪或GPS、消防设备等) 是否达到相应的标准, 同时定期维护和综合性能检测是否达标。不同的运输门类如危险化学品运输车辆、营运客车标准不同, 主要是落实车辆技术等级评定制度。从业人员从业资质关主要包括从业人员的培训或考核、职业道德和法规教育、专业技能是否达到相应的标准, 主要是落实从业资格制度。以上三项是行政许可或信誉考核的主要依据, 在国家《道路运输条例》、《辽宁省道路运输管理条例》及配套规章中都有明确的表述, 必须不折不扣地执行。一旦违规操作, 就要追究相关责任人的责任。如何追究, 在《行政许可法》和《道路运输条例》及相关规章中均有规定, 这里不再赘述。关于汽车客运站安全监督, 主要包括以下三项工作:一是监督客运场站安装、使用“三品”检查仪, 对旅客行包进行安全检查;二是监督客运企业或客运场站按有关规定对营运车辆进行安全例检;三是监督客运站不售超员票, 防止超员车辆出站。禁止无营运手续车辆进站。近年来, 随着国家加大安全生产和反恐怖监管力度, 道路运输行业安全生产监督工作又增加了新内容:到客、货、维修、检测站及驾校等企业对“三关”的日常执行情况及道路运输安全措施进行检查, 并对检查出的安全隐患及时通报相关部门和经营者, 采取相应的行政措施, 督促经营者整改到位, 消除安全隐患。此项工作在重点时段 (节假日、黄金周) 和重大活动 (奥运会、国庆、两会) 之际尤为突出。

税费改革实施后, 信誉考核和市场监管是行管工作的重点。对道路运输市场的安全生产监管必须和日常的信誉考核工作结合起来, 实际上只要把平时的信誉考核工作做到位, 也就涵盖了安全生产监督的主要内容。随着现代科技手段的不断提高, 监督工作也由原来单一的人工管理增加了许多科技支持, 使得监管工作更加实时、准确、全面, 这也是未来监督工作的发展方向。

综上所述, 道路运输安全生产的责任主体是运输经营者, 其主要负责人对本单位的安全生产工作全面负责。各级道路运输行管部门按照《道条》赋予的职责范围, 围绕“三关一监督”工作实施安全生产监督管理。

2 落实责任, 各司其职, 解决好“怎样管”的问题

明确了行管部门在道路运输安全生产监督管理的主要任务, 解决了“管什么”的问题, 下一步就要落实安全生产责任, 各司其职, 解决好“怎样管”的问题。在具体工作中要注意处理好以下几个方面的问题。

2.1 明确管理部门、管理人员和工作职责

根据业务量的需要, 在行管机构设置专职部门或兼职部门, 安排专业人员专职或兼职进行行业安全生产管理, 成立安全生产领导委员会或领导小组, 定期召开专门会议, 具体组织、协调、督促、落实安全生产监督管理工作。既要有牵头领导和部门, 进行综合组织协调;又要分兵把守, 管业务又兼负相应的安全管理职责, 把日常具体工作落实到客、货、修、培等相关业务部门, 认真分解工作职责。从目前安全生产管理任务看, 客运部分占据比重较大。为避免多头交叉管理, 如果不设专职安全生产管理部门, 建议以客运管理部门兼负主要安全管理工作职责为佳。明确了行管部门的安全生产工作职责后, 要以“三关一监督”为主要内容, 督促运输经营者完善安全生产责任制度, 落实工作职责, 完善安全措施, 并以此为依据, 开展监督检查工作。

2.2 把好运输经营者市场准入关

各级道路运输行管部门要严把市场准入关, 把运输经营者资质条件作为经营许可和企业经营资质评定的重要内容。对申请从事道路运输经营业务的当事人, 不具备安全生产条件的, 一律不得审批或者核准。同时, 加强日常监督考核, 一旦发现经营者资质“缩水”, 要立即下发整改令, 督促企业限期整改。逾期不整改或者整改后仍达不到要求的, 要降低其经营资质直至取消其道路运输经营许可。

2.3 加强营运车辆技术管理

(1) 坚持和完善道路运输车辆技术等级评定制度。在车辆进入运输市场前及对营运车辆进行定期审验时, 要严格按照强制性国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》的要求进行综合性能检测, 确定技术等级, 核定经营范围。没有达到车辆技术等级的车辆或技术性能不合格的车辆不能参与营运。

(2) 强化道路运输车辆定期维护制度。认真贯彻落实车辆定期维护和二级维护竣工检验制度, 强化二级维护监督管理, 督促维修企业严格按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》维护车辆, 确保车辆技术状况良好。

(3) 规范营运车辆综合性能检测行为, 监督汽车综合性能检测站严格按照国家有关技术标准和规范进行检测, 并按核定的经营性收费标准收费。对不按照规定要求进行检测的单位, 要限期整改或停业整顿。

2.4 加强从业人员从业资格管理

(1) 督促培训单位严格按照教学计划、大纲组织培训, 切实提高培训质量, 坚决打击无证、超范围及违规培训等经营行为。

(2) 严格执行从业人员从业资格制度。认真贯彻落实《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》等有关规定, 规范从业资格考试发证工作。要重点加强对大客车、汽车列车和危险货物运输车辆驾驶员从业资格的管理。凡无从业资格证的驾驶员, 不得从事道路运输经营性活动。

(3) 加强营运驾驶员日常监督管理, 完善营运驾驶员档案管理制度, 做好信誉考核工作, 对发生运输责任事故的驾驶员, 要视情节暂扣或取消其从业资格证件。

2.5 加强汽车客运站安全监督

(1) 严格执行车辆进出站的例检制度。按照《汽车客运站管理规定》的要求, 督促客运站履行安全管理职责, 落实安全生产制度, 配备安全检查人员。

(2) 监督汽车客运站做好易燃、易爆、危险化学品检查工作, 按要求配备危险品检查设备。严格按照客车的载客定额发售车票和检票, 禁止超员车辆出站。凡因客运站原因造成超员超载的, 除按规定承担分载费用外, 还要追究客运站的责任。

2.6 督促道路运输经营者全面落实安全责任

运输经营者是安全生产的责任主体。行管部门要督促其健全组织机构, 配备安全管理人员, 完善安全生产硬件, 保证安全生产的必要投入, 提高车辆技术状况, 搞好车辆检测和技术维修, 及时发现和消除事故隐患。督促企业加强对职工的安全生产教育, 严格执行各项规章制度和安全操作规程。到企业检查时, 要认真做好检查记录。发现事故隐患, 要及时报告并提出整改意见, 做好跟踪和反馈工作。

2.7 特别注意加强危险货物运输安全监管

行管部门要加强对危险货物运输业户、货运场站、信息配载站的监督检查, 严格贯彻落实《危险化学品安全管理条例》和《道路危险货物运输管理规定》。对达不到资质条件的业户, 坚决取消其道路危险货物运输资格。对达不到危险货物运输车辆技术状况的车辆, 坚决停运整改。未取得从业资格证书的人员, 一律不准从事道路危险货物运输作业。

2.8 加强事故报告和责任追究工作

3.县道路运输安全工作计划 篇三

摘要：电力企业的体制改革，改变了原有供电企业的安全管理模式，取消了乡电管站由供电所统一管理，这样农电安全管理的范围扩大，逐步健全和完善县供电所安全管理规章制度是当务之急，安全是前提。但多数员工的安全思想意识较为淡薄，文章分析了现今县供电所安全思想教育存在的问题，通过对县供电所所辖的农网线路员工的安全思想教育存在的问题进行分析，结合实际，提出强化安全教育要提高认识、完善制度、强化训练、创新方法，推动供电企业实现科学、安全发展。

关键词：供电所；农网线路员工；安全教育

1.引言

县供电所具有人员多，构成复杂，素质参差不齐等显著特点。他们不仅是服务新农村的生力军，也是一个安全管理的重点群体。这些员工由于大都不是科班出生，在工作中，部分员工仅凭经验做事，思想松懈麻痹大意。目前，在国家电网公司规范、标准的安全管理制度下，仍存在少部分员工未按照企业的规章制度执行相关安全管理制度和办法，导致他们在执行工作的过程中，存在巨大的安全隐患。因此，加强县供电所所辖的农网线路员工的安全思想教育管理势在必行。

2.农网线路员工安全思想教育方面存在的问题

在日常工作中，许多领导对安全工作抓得很紧，但是对员工的思想教育却抓得很松，存在着几种认识上的误区。

2.1应付性的教育形式

为了加强安全教育管理，许多基层供电所每年都要举办各种形式的教育培训，旨在提高员工素质，但由于个别供电所安全教育培训未落到实处，导致教育形同虚设。个别供电所的教育培训只是设置一两个简单的项目，然后便草草收场。有的善做表面文章，偏重形式，安全活动形式次数不少，记录也很工整，台账做的赏心悦目，各项制度应有尽有，但实际上只是做足表面工夫，以应付检查。

2.2低估了对安全问题的思考

许多人认为，随着企业管理的日益规范，安全制度的日益完善，安全设施的日益完备，员工的思想教育已是老生常谈，只要在工作中多注意、多监督、多检查就可以。一些员工也认为，只要不是高空作业，戴不戴安全帽无所谓，只要不是重大问题，带电作业无所谓。导致出现安全问题时，常常后悔莫及。

2.3惩治不严

对安全教育抓得不力，导致对可能出现安全问题的行为，睁一眼闭一眼，只要问题不大，后果不严重，干脆通过经济处罚，一罚了之。一些工作原本积极主动、遵守纪律的员工会认为，出了问题也不过如此，自己以前的小心谨慎似乎太不合时宜，于是上行下效。长此以往，使一些基层供电所违章作业现象屡见不鲜。

2.4轻视教育过程

为了防范于未然，国家电网公司把安全生产工作排上重要的议事日程，通过会议、培训、交流、观摩、考核等手段促进安全管理按照标准化流程执行。可是，这些安全生产指示在一些基层供电所所长传达的过程中，却大打折扣。个别员工认为，安全工作天天喊、日日谈，一点新意也没有，长此以往，势必造成上级安全生产指示及文件精神层层衰减。

2.5重惩罚轻教育

我们常用这样一句话来指导安全生产工作：“制度使其不能，教育使其不为，奖励使其不怠，严惩使其不敢”，也就是制定规范让其遵守、通过教育培训提高技能、进行鼓励让其自觉执行、严格惩罚以防止类似事故再次发生，但一些供电所在处理安全生产事故时，往往以罚代庖，不重事后分析，不重经验的吸取，面对企业的长远发展，仍然不利于提高安全生产的整体管理水平。

上述几种现象，对基层供电所员工的安全教育工作带来极大的负面作用，也给今后的员工安全思想教育管理增加了障碍。笔者认为，主要应从以下几个方面积极发挥思想政治工作在供电所安全生产管理工作中的作用，处理好供电所安全生产管理与思想政治工作之间的关系。

3.加强供电所员工安全教育的方法

安全管理状况在县级供电企业的安全生产中占有举足轻重的地位。笔者认为应通过以下几点加强新形势下基层供电所员工的安全思想教育。

3.1不断提升思想认识

针对目前安全生产工作所面临的优势和弱势以及在安全思想意识上的问题，农村供电所应该组织全体员工结合自身工作，认真查找安全工作中的薄弱环节。特别是雷暴雨天气，认真剖析目前抢修和检修等工作中是否存在违章行为，农网方面要切实做好《安规》、“三防十要反六不”等知识的集中培训和考试；进一步加强标准化作业的培训和指导，规范检修和抢险流程，同时做好施工现场作业和抢险现场的安全监督、检查和考核工作；并结合目前正在开展的作风提升工程，加强执行力的灌输和安全生产形势教育，从自身做起，不断提高安全生产责任意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，促进安全生产工作迈上一个新台阶。

3.2不断加强对员工的培训

细节决定成败，习惯决定命运。员工在生产工作中养成良好的习惯非常重要。然而，施工现场的习惯性违章现象是供电所安全生产中的一种通病，某些员工做事凭经验，时间一长便成习惯，不良习惯就导致违章，最后出现事故。为此，要不断加强他们的日常训练，采用军事化管理，检验落实安全措施的程度。领导干部要走出办公室，深入到施工现场，查漏补缺，发现问题及时指出，同时，要以改不良习惯为抓手，强化员工的安全教育，全面规范工作流程，全面提高全员安全意识，对训练不刻苦，存在弄虚作假行为的，要予以严肃处理，直至停职反省。

3.3提高安全认识

安全生产是一条射线，只有起点，没有终点。员工只有思想上重视了，安全生产才能真正取得实效。因此，基层供电所要全面提高认识，尤其是领导干部要高度重视，把对安全有一定认识变为意识成为常识。要积极引导员工充分认识安全工作的重要性，使之牢固树立“安全重于泰山”、“安全是最大的经济效益”的思想，始终贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。要不断强化安全理念灌输，把安全管理深入到员工心里，要自觉摒弃喊喊口号，做做样子，而是要通过考试、抽查、观看警示专题片、撰写学习心得等多种形式，把安全教育理念推向深入。

3.4不断健全制度

要全面提高员工的安全生产思想认识，必须从完善制度入手。各供电所完善安全生产责任制，不仅要把制度写在墙上，挂在嘴上，更要落实在行动上。要建立健全《责任追究制度》、《安全管理秩序制度》、《安全工作奖惩制度》、《安全管理考核督查制度》、《安全教育培训制度》等各项规章制度，实现用制度管人、管事。

3.5加强组织队伍、干部职工、文明党风的思想建设

首先要加强骨干队伍能力建设。建设一支高素质、有能力的管理型、技术型、服务型、廉洁型的农电干部队伍，党委要重点做好供电所所长的选拔、培养和管理工作；其次要加强干部职工的作风建设。加强农电干部职工的作风建设，关键要做好农电干部职工的思想转变工作，尽快将干部职工的思想意识由过去的施工队式散漫作风向现代企业职工的规范服务作风进行转变，增强干部职工服务意识、责任意识、大局意识，让“服务无小事”落实到工作中，体现在行动上。另外要加强精神文明建设与党风廉政建设。要根据供电所的特点，着重建立和健全有效的财务、物资、工程等“三重一大”方面的管理和监督机制，推进厂务公开制度的落实，深入开展精神文明建设创新活动，深化反腐教育，强化供电所干部党员和职工的法律意识、廉政意识。

参考文献：

[1]冷军.农电安全管理中存在的问题及对策[J].大众用电，2009（11）

4.县道路运输安全工作计划 篇四

第一季度安全生产工作完成情况

第一季度以来，我局认真落实上级关于安全工作的部署，结合交通运输行业的特点，以强化安全责任为重点，以预防事故为主攻方向，以规范管理为重要保障，加强基层和基础工作，加强责任落实，加强依法监管，有效预防重特大事故发生。现将第一季度安全生产工作情况总结如下：

一、加强领导，全面落实安全责任

年初，我局制定并印发了《2021年交通运输行业安全生产工作要点》《2021安全生产监督检查工作计划》，成立了以局长为组长，局属各单位主要负责人为成员安全生产监督检查领导小组，层层签订了安全生产目标责任书，把安全生产管理纳入议事日程，每月坚持开一次安全生产例会，组织学习各级关于加强安全工作一系列文件，通报事故案例，举一反三，研究部署下阶段安全工作任务。

二、加强宣传，重视教育

我局通过电子显示屏、宣传栏、宣传单、微信群等多种形式大力宣传安全生产理念、安全生法律法规，全面提高道路运输从业人员的安全意识和安全素质。本季度发放安全生产知识宣传材料1000余份，悬挂条幅2条。

三、突出重点，精准施策

我们积极应对春运、雨雪天气、节假日的运输安全工作。及时制定了“两会”期间安全生产、信访维稳工作方案，组织召开了局党委会议、安全生产、信访维稳专题会议，提前对“两会”期间安全生产和信访维稳、疫情防控等工作进行专门安排部署，明确任务目标，压实压牢责任，坚持一把手亲自抓、亲自上、亲自干。“两会”期间，我局班子成员、局属各单位和机关各股室负责人全部在岗在位，时刻保持“战时”状态。

四、加强道路运输安全监管

一是对我县运输企业及客运车辆进行摸底排查，规范和完善运输企业的基础资料。

二是严格执行包保责任制，有效预防和控制安全生产事故发生。三是加大路面执法检查力度，重点处无证经营、非法改装等非法运输行为。本季度共查扣非法营运车辆32台。道路运输市场秩序明显好转，非法营运行为得到有效遏制，保护了合法经营者的权益和人民群众的生命财产，有效维护了道路运输市场和行业稳定。

五、抓好农村公路的安全监管

重点对公路、桥涵、路基、排水设施、防护工程等重点部位及急弯陡坡、视距不良路路段和事故多发路段进行了全面排查，强化安全防护措施。本季度完成农村公路巡查840公里，清理路面抛洒物，落石路面18余处。加大治超力度，本季度共检测车辆300余辆，查出超限车6辆，卸载货物总重180余吨。进一步规范交通运输秩序，改善了公路通行环境，保障了公路的安全畅通。

六、加强公路施工现场的安全监管

各项目办对在建工地的安全标志设置情况、现场用电情况、机械车辆维修情况进行了检查，同时对料厂拌合使用情况、消防器材配备情况进行了检查，对**国道与**县道交叉路口存在的安全隐患进行了整改，安装了警示标牌，增设了防撞桶，有效消除了事故隐患。

七、第二季度安全生产工作计划

1.认真贯彻落实中省市县安全生产工作部署。

2.强化安全生产“一岗双责”和“企业主体责任”的落实。

3.继续开展大排查大整治大检查大行动。

4.做好汛期的道路交通安全及消防安全工作。

**县交通运输局

5.县道路运输安全工作计划 篇五

第5期

耿马自治县公安局交警大队 2009年4月18日

耿马县公安局交警大队圆满完成

第四届水文化旅游节暨傣历1371年泼水节

道路交通安全保卫工作

第四届水文化旅游节暨傣历1371年泼水节自4月12日正式开始，至4月17日结束，耿马县公安局交警大队全力保驾护航，圆满完成道路交通安全保卫工作。

一、领导有方，组织得当

一是警力部署科学有效，保卫方案行之有效。大队根据县委、县政府的活动方案，方案中每一项内容都是经过大队领导的精心研判，认真分析，警力合理、科学的布置到每个岗位，同时争取每名执勤同志都能得到最大限度的休整。

二是开展节前保卫工作动员会议。4月11日，耿马县公安局交警大队为确保全体民警以高昂的斗志投入到泼水节保卫工作中，召开动员会议。在动员会上，毕文庆大队长做出要求，全体参与保卫人员要发扬不怕吃苦、不怕劳累，继续发扬连续作战的精神，确保节日期间我县辖区内不发生严重交通堵塞，耿马县重大节日期间道路安全、畅通，为促进耿马的和谐交通环境散发热量。

三是要求全队民警要以高度的责任感投入到此次保卫工作中，将耿马交警良好形象展现于广大耿马群众及中外游客面前。

二、节前开展“五项措施”，为节日期间道路交通安全奠定

4月12日，水文化旅游节正式拉开帷幕，交警大队全体民警以高度的责任心、昂扬的战斗意志投入保卫工作中。12日上午的活动主要由赕佛、赛鼓、傣族拳术、嘎秧舞表演等节目组成，地点设在耿马总佛寺。下午和晚上安排了历史民族文化陈列、公益电影放映活动。鉴于以上地点路窄、车流量大的特点，执勤人员提前一小时就到达现场疏导交通，保证了道路的有序、畅通。

4月13日举行广场舞比赛，时间从上午8点一直到下午6点，执勤民警一直坚守各自岗位，认真维护好现场外围交通秩序。

4月14日，耿马民间地方特色产品、传统民警工艺展示在白马广场停车场举行，各级领导、外商纷纷到场，人流、车流、物流较前一天大幅增加，民警既要安排重要车辆的停放位置，又要保证无其它乱停乱放现象情况发生。一天坚持下来同志们连说话的力气都没有了。

4月15日至16日，城内城外活动丰富多彩，三天时间，共涉及耿马县9个乡镇、4条主要干道、52条街道、62个路口的交通安全保卫。民警们每天直至深夜才能休息，第二天清晨天不亮上岗，为的是让耿马百姓欢快的渡过节日。

6天时间，耿马县公安局交警大队都出动警力492人次，警车112辆次，完成保卫任务38项，辖区内未发生一起交通堵塞，道路交通安全保卫工作取得了圆满的成功。

报：支队，县委办，人大办，政府办，政协办，政法委，县公安局，县安监局。

6.县道路运输安全工作计划 篇六

为认真落实上级安全生产工作会

议精神，深刻汲取 全国发生的道

路交通事故教训，确保我县交通

运输系统安全生产形势持续稳定

好转，8月31日，县交通运输局

运管所、交警队集中开展安全生

产百日大检查。

此次安全生产百日大检查严格实行“谁检查，谁签字，谁负责”的原则，范围涵盖道路运输、交通基础设施建设、城市客运、道路、桥梁等领域，检查重点落实省、市、县安全生产工作的决策部署和安全专项整治、打非治违专项行动、汛期应急、除险加固、防范自然灾害的各项措施和安全责任制及危险化学品运输企业实行安全生产挂牌责任制的落实情况等。检查采取企业自查与县局排查相结合的方式，要求各部门制定检查方案，突出对重点企业、重点环节和重点检查内容，对检查中发现的违法行为，要采取整改措施，责成有关部门进行及时整改，对整改情况县局进行跟踪督查，发现有失职渎职的要做到有责必究，就不姑息迁就。对非法生产企业报县人民政府予以依法关闭和取缔，对关闭不彻底的予以彻底关闭；对证照不全、证照过期和存在重大安全隐患继续生产的责令停产整顿并依法予以处罚。

7.县道路运输安全工作计划 篇七

作为道路干线运输主要方式, 零担货物运输具有线路相对固定、运量集中、品种繁多、包装不一等特点。尤其随着家居、工业配件、家电、家纺、服装、陶瓷、食品、建材器材等行业纷纷开设B2C市场, 网购物品种类与数量越来越多, 虽然我国对零担货运的货物受理的安全制度上早有规定, 但仍屡次出现因夹带违禁物品、瞒报运输危险物品等原因引发的安全事故, 以上的几起事故正是零担物流行业安全管理不规范和相关部门监管不力的一个缩影。

2014年10月, 我国发布《物流业发展中长期规划 (2014-2020年) 》明确提出, 要着力提升物流企业规模化、集约化水平, 形成一批具有较强竞争力的现代物流企业, 扭转小、散、弱的发展格局, 提升产业规模和发展水平。为了更好地帮助道路零担货物运输业向繁荣健康方向发展, 2015年4月初, 交通运输部在2011年发布的《关于加强道路运输零担货物受理环节安全管理工作的通知》基础上, 联合公安部发布《关于加强道路运输零担货物受理环节安全管理工作的通知》 (以下简称为“《通知》”) , 就新形势下的零担物流行业发展状况提出新的要求。

近日, 本刊特别邀请交通运输部货运与物流管理处负责人 (以下简称“货运与物流管理处”) 就《通知》的相关内容进行文件解读, 帮助大家更清楚地了解《通知》内容, 传达《通知》精神。

《运输经理世界》:此次交通运输部与公安部联手出台《通知》, 里面多次出现“反恐”一词, 这应该是针对当前全球和国内反恐行动所面临的严峻形势, 对道路货运行业提出的新要求吧?

货运与物流管理处:反恐已经成为全球各国的共识, 道路零担货物运输是我国道路干线运输的主要形式, 也容易成为不法分子运输各类违禁物品、危险物品的重要渠道, 货物受理环节是零担货物运输的第一个环节, 也是最重要的关口之一。把住受理环节这个关口, 可以从源头达到行业反恐源头管控的目的, 从而保障人民群众生命与财产安全。

《运输经理世界》:此次发布的《通知》最大的亮点是什么?

货运与物流管理处:最大的亮点是公安部与交通运输部两部门联手, 首次针对公路零担货运行业, 从全链条、全要素的角度, 建立健全行业反恐源头管控体系, 保障我国零担物流业的安全运行。

《运输经理世界》:《通知》分别从提高思想认识增强工作主动性、完善管理制度提高管理水平、强化部门协作形成监管合力、加强能力建设提升防范水平以及注重宣传教育五方面展开, 与2011年的版本相比, 这些要求的提出更加具体明了, 有助于各地下一步落地实施。请介绍一下此次《通知》的关注点主要在哪些方面?

货运与物流管理处:《通知》从政策制度、部门监管、能力建设、企业操作、社会宣传等角度, 针对道路零担货物受理环节过程中的经营企业、工作人员、运输工具、货物检查、货运场站等各要素提出了全链条协同监管规范的要求。企业应按照零担运输服务规范在受理货物环节建立抽检抽查制度、收货实名和信息留存制度等, 各级公安机关与交通运输部门应做好指导与协作, 明确分工, 加强协作, 细化各项工作措施, 确保政策落实到位。

《运输经理世界》:《通知》中有许多零担货物安全方面的新理念, 比如“收货实名登记”、“信息留存”、“提升安全管理科技应用水平”、“信息化管理”等, 这是交通运输部对零担物流行业进行管理和指导的一种“与时俱进”吗?

货运与物流管理处:起草过程中, 公安部门与交通运输部门联合选取了典型货运企业及货物集散点进行了专题调研, 组织多家运输企业进行了座谈研讨, 并分别征求了相关省市公安部门与交通运输部门的意见, 充分了解了行业的实际发展现状, 考虑了行业发展条件和安全管理的需求, 顺应了当前互联网与物流业融合发展的趋势, 提出了相关理念和管理方式, 也将是今后道路零担货物运输政府监管的重要方向。

《运输经理世界》:政府部门每次发布文件通知, 对相关行业都有重要的指导作用, 请谈一谈如何帮助国内零担物流行业内人士深刻理解此次《通知》的具体内容?对于《通知》的出台, 又将给道路零担货运企业带来怎样的影响和变化?

货运与物流管理处:随着我国经济步入“新常态”, 物流业也面临着转型升级。提升服务质量, 规范管理经营, 加强安全管控, 规避不良风险都是物流企业转型的重要方向。此前, 货运企业经常会遇到无法判断货物是否违禁、查出违禁货物如何处理等问题, 《通知》明确提出了制定零担货物运输违禁物品目录、加强重点场所警力配备等要求, 将有效解决此前企业遇到的类似问题。

《运输经理世界》:由于目前道路运输发展的变化, 原来交通部所使用的“零担运输”这个名词在交通运输行业已经不见了, 有关规定也似乎边缘化, 几近消失, 那么《通知》中提到的“零担货物”又是如何定位的?

货运与物流管理处:“零担运输”在《道路运输术语》 (GB/T 8226) 等国家标准中有明确定义, 其区别于整车运输, 有将多件多种货物组合拼装运输等特点, 由于零担货物运输托运人不同、货物多种、规格不一、包装多样, 目前仍是国内干线运输的主要服务方式, 但也容易成为物流安全管理的疏漏环节。

2015年4月初, 交通运输部在2011年发布的《关于加强道路运输零担货物受理环节安全管理工作的通知》基础上, 联合公安部发布《关于加强道路运输零担货物受理环节安全管理工作的通知》 (以下简称为“《通知》”) , 就新形势下的零担物流行业发展状况提出新的要求。

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关于加强道路运输零担货物受理环节安全管理工作的通知 (节选)

一、提高思想认识, 增强工作主动性

(一) 高度重视零担货物受理环节安全管理工作。货物受理是道路零担货物运输业务的第一个环节, 也是防范夹带或瞒报枪支弹药、爆炸物品、危险化学品、管制刀具、毒品、淫秽物品、反动宣传品等违禁物品和危险物品, 确保道路货物运输安全的重要关口。改革开放以来, 我国道路零担货物运输发展迅速, 但由于零担受理环节安全管理制度不完善, 利用零担运输渠道夹带违禁物品、瞒报运输危险物品的现象时有发生, 成为物流行业反恐源头管控的薄弱环节之一。各地公安机关、交通运输主管部门要充分认识当前反恐怖斗争面临的严峻形势, 把道路零担货物受理环节作为物流行业反恐源头管控的重点领域, 采取有力措施, 加强综合治理, 切实提升安全管理水平, 有效保障人民群众的生命和财产安全。

二、完善管理制度, 提高管理水平

(二) 制定零担货物运输违禁物品目录。公安机关会同交通运输主管部门, 根据当前反恐、维稳及治安形势要求, 制定道路零担货物运输违禁物品目录, 向社会公布, 并督促道路货运企业对列入目录的物品在货物受理环节严格防控。

(三) 出台零担运输服务规范。交通运输主管部门制定出台道路零担货物运输运营服务规范行业标准, 明确道路零担货物受理、分拣、装卸、运输、储存等各个环节作业要求, 督促道路货运企业按照规范要求, 建立企业零担货物受理安全检查制度, 规范业务操作流程。

(四) 建立货物受理验视抽检抽查制度。道路货运企业要按照零担货物受理安全检查制度要求对货物进行抽检抽查, 确保托运货物品名、数量等信息与运单填写信息一致, 防止托运人在普通货物中夹带违禁物品, 防止托运人瞒报危险物品。对于重点时段、运往重点区域和特殊场所的货物应进行开箱验视, 检查中发现违禁物品、可疑物品或瞒报危险物品的, 应及时报告公安机关或相关管理部门。

(五) 建立交付环节收货实名和信息留存制度。道路货运企业受理零担货物时应依法与托运人签订运输合同, 认真核对并登记托运单位、托运人及托运货物的品名、数量等真实信息。规范管理签订长期运输合同的用户, 要求托运人将不夹带违禁物品、瞒报危险物品及自觉检查货物在合同中加以明确。加快实行货物交付环节的收货实名制, 运单所注明的收货人必须凭真实有效身份证件方可提货, 企业对于运单及收货人等信息应保留18个月以上, 以备查询。

(六) 完善信息登记制度。交通运输主管部门会同公安机关制定道路货运企业零担货物运输服务信息登记标准。道路货运企业应加快实行业务流程全程计算机管理, 根据零担货物运输服务信息登记标准预留安全监管数据接口, 为公安机关依法查处零担货物运输夹带违禁物品、瞒报危险物品等违法犯罪行为提供保障。

(七) 建立完善企业内部责任制和奖惩制度。道路货运企业应切实履行安全管理主体责任, 并将责任分解落实到部门和人员。对于零担货物受理或运输环节发现违禁物品、瞒报危险物品的人员给予奖励, 对于疏于管理、违反受理操作规程的人员给予处罚。

三、强化部门协作, 形成监管合力

(八) 构建协作联动机制。各级公安机关、交通运输主管部门要加强沟通配合, 建立零担货物安全管理的联动机制, 明确任务目标, 强化信息共享, 细化工作措施, 协调解决管理中存在的问题。

(九) 加强重点场所警力配备。各地公安机关应结合当地实际, 对于经营零担货物运输业务规模较大的道路货运企业、物流园区、货运站 (场) 配备警务室, 指导、检查其落实安全管理工作, 对于运输企业查获的违禁物品, 应积极协调有单位及时妥善处置。

(十) 强化执法监管。

四、加强能力建设, 提升防范水平

(十一) 提升安全管理科技应用水平。道路货运企业和货运站 (场) 经营企业应逐步探索建立人工检查与利用设备抽检相结合的验视检查模式, 根据业务需要, 配备相应的安全检查设施设备, 提高验视的效率和准确性;要在业务操作场所安装视频监控设备, 并确保监控资料保存时间不少于30天。

(十二) 强化信息化管理。道路货运企业应加大北斗卫星导航、GPS定位、云计算、移动互联网等先进信息技术在物流领域的应用, 加快实现货物全程跟踪与实时查询, 确保货物来源可追溯、责任能倒查、违法受查究, 提高对运输违禁物品和瞒报危险物品的发现与查处能力。

(十三) 加强人员管理与培训。道路货运企业应建立完善从业人员身份信息档案, 对录用人员进行背景审查, 必要时, 请公安机关提供相应帮助;要加强安全教育和培训, 提高从业人员安全意识与业务素质。

五、注重宣传教育, 营造良好氛围

(十四) 加强媒体宣传。

8.县道路运输安全工作计划 篇八

关键词：道路施工;监理人员;安全维护

道路施工安全管理是市政工程中的重要内容，现如今，道路施工安全维护并没有得到足够的重视，为加强安全管理制度，让安全管理有法可依，监理工作人员应首先承担起安全维护责任。工程监理人员秉承着对施工人员的安全负责，维护国际和集体财产的态度做好施工现场的安全维护工作。

一、道路施工安全维护管理工作所存在的问题

（一）人员缺乏危险警惕性及安全意识

大多数监理人员对施工安全的认识度只停留在表面，并没有对安全维护工作进行认真落实。许多施工并没有完全按照规程实行，只有在确保安全生产的前提下才能获得最大的经济效益，但施工监理人员对其认识度并不高。其次，职工人员缺乏安全意识，由于道路施工劳动强度大，因此容易导致不必要的安全事故，例如职工过度劳累更会降低警惕心理，对危险意识较弱。由于部分监理人员存在一些消极思想，对施工现场的检查和监督积极性不高，没有及时掌握安全管理信息。例如有些施工条件比较和环境比较恶劣的地区，存在安全隐患的可能性较大，但施工监理人员对安全隐患的认识度不高，并且还抱有侥幸心理，因此引发发生安全事故。

（二）安全维护管理制度不到位

由于经济和管理水平的限制，许多施工项目并未对安全管理投入过多的精力和财力。所以，道路施工过程中并没有形成完善的安全管理制度和措施，并且施工人员对安全管理制度的配合度不高，这一系列都是导致道路施工安全事故的原因。

二、道路施工中监理工作人员的安全维护措施

（一）道路施工中安全维护方向

1.1 确保施工环境的安全

只有确保施工环境的安全，才能保障道路施工顺利进行。道路施工的监理方应该本着负责与敬业的态度，创造一个安全的施工工作环境。施工环境安全主要包括物资存放科学、安全和避免非施工干扰工作安全。道路施工中所有物资的存放应做到高校，高校主要包括不仅保证物资本身的性能安全，而且将物资对施工人员的安全威胁降到最低，杜绝各种可能存在的意外发生。道路施工周边群众、正常交通等各种外来突发状况都可能存在安全隐患。监理工作人员应利用自身专业素养，介入各种事件中，争取排除各种外在干扰。

1.2 工作质量安全

监理工作人员的主要目的是保证施工质量，力求达到最高质量的建设结果。由于工程质量直接影响着整个工程的经济效益，对质量安全的监管也是保障工作效率的前提。对于工作结果的高质量是建立在工作过程的高质量上的，只有达到工作过程的安全才能确保工作结果的质量和安全。所以，在施工过程中，监理工作人员首先应对原料加工质量安全进行监管，加强原料加工的技术与配比监管，确保原料加工符合技术标准，原料所需含量、加工时间及程序等应严格按照标准要求，对于原料的最终运用应适宜当地气候条件，且在安全范围内。道路施工过程中，机械已成为不可缺少的工具，特别是一些大型的专业机械的应用较为普遍。那机械的操作需要专业的技术人员，为避免由于机械操作对人员造成安全事故，监理人员应严格控制机械运转质量安全，禁止非资质人员对机械的违规操作，减少机器故障的发生。

（二）监理工作人员安全维护方法

2.1 对道路施工安全的工作秩序进行维护

由于道路工程的工作秩序较为复杂，在施工过程中只有做到分工合理，工作秩序安全性高，才能确保工作秩序有效的有效进行。对于施工的整体工作秩序进行安全维护，是确保道路施工安全的首先前提。首先是对道路施工各个工作环节的安全秩序进行维护，如原料配料的制作安全、运输及摊铺等安全，确保每一环节的过程与结果都是安全且高质量。除了工作秩序的安全维护，对于施工人员的工作纪律安全秩序的维护也是非常重要的。由于施工工人有着不同的文化素养和家庭背景，监理工作人员应在管理中选择能被绝大多数工人所认可的管理模式，严格要求其遵守施工纪律，提高施工人员的纪律性和安全意识。

2.2道路施工技术安全的维护

道路施工中各种道路设计所运用到的各种技术一般采用图纸等形式预设出来，例如下图所示

但施工技术的发挥与指导需要与施工实际相结合，并且在施工实践中会遇到各种困难。而大部分施工人员并非专业技术人员，对于所遇到的困难并不能克服。监理工作人员的应严格维护施工技术安全，避免产生技术运用失误。具体措施主要包括两点：一、在施工中监理工作人员应在施工现场对工人进行技术指导，技术人员应该准确切实的指导施工，对于施工过程中的技术难题作出及时解决，对于现场各种状况作出准确处理，在面对各种困难时，灵活应变。例如遇到道路坡度的设计、路基厚度的掌握等情况技术难题都能准确化解。二、对于道路施工整体的工艺安全进行维护，技术相当于道路施工的骨架，施工的工艺测量相当于道路施工中的细节和外在修饰处理。施工工艺体现在道路建设中的每一个环节和每一个细节当中。例如道路建设中的路基厚度、宽度测量等关键性细节都很大程度的决定着道路建设的质量。由于建设初期对于道路工艺的效能难以评估，是需要经过车辆的碾压和季节的变化才能体现出来的。所以监理工作人员对于应加大对于细节施工的关注，找出施工中所出现的失误，避免出现粗糙现象。若道路施工过程中忽略了细节问题，经过一段时间以后会出现瑕疵、毁损等现象，具体表现为陆青路面出现小面积坑洼等。监理人员只有做好道路施工工艺的安全维护，才能确保道路建设的内在质量和外在美观。

结束语

道路施工中一般施工方都有专职的安全人员，但由于安全人员对施工的安全管理不能做到面面聚到，所以监理工作人员对于施工安全的维护就更为重要了。监理工作人员与专职安全员的立场和角度不同，对于施工安全的管理可以相互辅助和协调。监理工作人员加强施工安全的维护工作从施工内部方向弥补了施工的安全管理不足，使得安全管理工作更具细致化、科学化、规范化。

参考文献：

[1]彭春忠.道路施工中监理工作人员的安全维护作用[J].魅力中国，2014，（8）

[2]郭守茹.道路施工中监理工作人员的安全维护作用[J].城市建设理论研究（电子版），2013，（24）

9.县交通运输局纪检工作计划 篇九

为认真贯彻落实中央、省、市、县委关于改进工作作风、密切联系群众的有关规定，县交通运输局结合工作实际，特制订xxxx年纪检监察工作规划。

一、从狠抓作风建设着手

在1月23日召开了全系统作风建设大会，明确了今年作风建设的任务和目标。一是注重建章立制，健全完善干部作风建设长效机制。第一，建立绩效考核双结合机制。实行月考核和年度考核相结合的方式，将作风建设情况、工作落实情况纳入局对站所、科室的绩效考核，局党组对各站所、科室每月下达工作目标任务，再根据各单位工作落实情况、作风建设情况，严格兑现月绩效工资和年度绩效工资。第二，强化督促检查机制。由局纪检组牵头，局办公室、政工科参与，采取明察暗访、走访座谈、电话查询、聘请政风行风评议员、接受媒体监督和举报投诉等方式，定期或不定期督查各单位加强行业作风建设和落实行业服务规范的情况。第三，完善内部管理制度。进一步完善了上班纪律、财务制度、值班制度、公务用车制度等，并抓好制度的贯彻落实。

二是开展作风建设系列活动，树立交通良好形象。第一，开展作风建设大讨论活动。以站所、科室为单位就如何开展好本单位、本部门作风建设进行讨论，并结合本单位、本部门工作实际就如何发展交通事业、提高工作水平、加强效能建设等方面提出了一些具体建议。第二，召开主题民主生活会。精心组织专题民主生活会，通过广泛征求意见、开展谈心活动、开展批评与自我批评、向社会公示等，重点查找干部职工在思想、作风、纪律、廉政等方面存在的问题及原因，认真制定整改措施。

三是开展为民服务主题活动，切实帮助基层和群众排忧解难。第一，开辟政务服务大厅。开辟交通运输政务服务大厅，整合交通行政审批、行政处罚、咨询投诉等为民服务职能，进一步减少审批环节和程序，为群众提供“一站式”服务。第二，开展为民服务主题活动。广泛开展“春运便民”志愿服务活动、“结对帮扶”活动、“大走访送温暖”活动和“学雷锋树新风”活动，同时结合群众工作站，深入联系村、帮扶村，开展调查研究、了解社情民意，着力解决群众最现实的利益问题，帮助基层解决在转变发展方式中遇到的具体困难，办几件看得见、摸得着的实事。

四是开展学习培训，提升廉洁自律意识和执法水平。第一开展廉政教育。组织广大职工认真学习党的十八大报告、《党章》以及关于改进工作作风、密切联系群众的有关文件、会议精神，进一步明确具体要求，认真进行贯彻落实。同时要结合节日期间的各项活动，采取多种形式开展示范教育、警示教育、岗位廉政教育，深入推进廉政文化建设，在全系统干部职工中积极倡导“做事讲规范、讲原则、讲程序”的工作守则，大力发扬“工作上雷厉风行，作风上公道正派”的干事作风，努力营造“简单生活、快乐工作”的良好氛围。第二，开展执法培训。重点针对执法言行不标准、执法文书不规范、执法程序不合理等现象，采取案例分析、体验式教学等方法，全面开展法律法规、执法形象、服务礼仪、文书制作等专题培训，全面统一执法动作、规范执法行为，切实提高执法水平。

二、从狠抓廉洁自律着手

建立单位和个人岗位廉政风险防范机制，每个单位和个人岗位必须找出潜在风险点，采取相对应的风险防控措施，并作出廉政承诺，年底对照防范措施和承诺述职述廉，进行综合考评。

三、从重点监督交通建设工程着手

进一步规范交通工程建设程序，凡是定价在50万元以上的工程必须公开招投标，纪检组对工程项目实施全过程加强监督，凡是没有严格履行合同、存在安全隐患、质量没有达到设计要求的，一律不准支付工程款，谁签字，谁负责，尽量将不廉洁行为消灭在萌芽状态。

四、从进一步规范行政执法程序着手

10.县道路运输安全工作计划 篇十

县交通运输局2018年度工作计划

2018年交通工作的基本思路是：以“两学一做”学习教育活动为抓手，大力实施农村道路畅通民生工程，切实改善我县群众交通出行条件，更好的助推精准扶贫，加快贫困地区脱贫致富步伐。

（一）工程建设方面

2018年度重点项目“四督四保”计划含续建项目5个，计划开工项目8个，储备项目8个。

1、续建项目

S101合相路改建二期。县内全长10公里，建设地点百善镇，一级公路技术标准，概算投资3亿元；浍河水运节点（南坪船闸）工程，设计年通航能力5000万吨，船闸长470.5米、宽13米，通航净空7米的跨闸大桥，同时建设南坪、韩村、临涣物流水运节点工程，概算投资2.8亿；浍河航道整治工程，建设地点南坪镇、孙疃镇、韩村镇，主要实施航道疏浚和港区建设，概算投资7.2亿；铁白路全线（略）；古周路31公里，概算投资1.239亿，计划竣工时间2018年10月。

2、计划开工项目

（二）运输管理工作 强化运输市场秩序的管理，严厉打击非法违法运输经营行为；狠抓客货运输企业经营行为的管理，加强企业安全和质量信誉考核；加强城市客运和农村班线发展管理，不断满足群众出行需求。

1、货运管理方面。加大科技治超投入，从源头控制车辆超限超载行为；继续加强路面联合执法力度，保持治超高压态势。加强路面治理组与公安交警部门的协作执法。同时加强与周边县区治超办联系，根据车辆运输实际分布情况联合开展跨区域内共同治超行动。依托治超检测站点，采取固定检测与流动检测相结合的方式，加强路面超限超载的治理，形成路面治超监控体系。

2、客运管理方面。加强县城公交和农村客运班线管理工作，加快县城区公交站台、电动汽车分时租赁项目落实，扎实推进城乡客运公交化改造项目建设，优化城乡交通发展模式，确立公共交通在濉溪交通中的主体地位。

（1）加快城区智能公交站台建设。拟计划在县城区各主要干道建成108个公交站台，配备智能报站系统，信息和公交车同步，乘客在站台就能看到行驶中的公交车位置信息，方便转换乘。

（2）推进电动车分时租赁项目建设。拟投入100台电动汽车提供分时租车服务，在刘桥、百善、临涣分别建成电动汽车分时租赁停车场和充电桩设备，以转变百姓的出行方式，缓解城区交通压力。

（3）推进城乡客运公交化改造项目建设。深入贯彻落实公交优先发展战略，对重点乡镇及道路通行条件良好的农村地区，运用有效可行模式对客运班线进行公交化改造，提升标准化、规范化服务能力。初步计划把濉溪镇、百善镇、铁佛镇、临涣镇作为城乡公交化改造试点镇，在县政府的领导下完成试点镇农村客运班线车辆公交化收购改造工作，并开通城乡公交线路。构筑县城-乡镇-行政村的三级公交网络，最大限度地满足群众的出行需求，形成适应新时期经济社会城乡均等化发展的城乡综合交通体系。

3、邮政物流方面。健全濉溪县邮政业发展中心组织队伍，强化从业人员教育培训，深入摸底排查，准确掌握全县邮政快递业发展现状，强化邮政基础设施建设，转型发展协助政府机关部门，积极推动电子商务与快递园区建设。

（三）公路养护工作

进一步提高农村公路通行能力和服务水平。使管养的268KＭ县道条条畅通，更好地服务于地方经济的发展。2018年路政管理工作主要是抓好宿马路、芦五路、南双路几条主要路段的路政管理工作。待县道濉岳路改建完工后努力打造濉溪县文明样板路。同时协助乡镇做好乡道和村道的路政管理工作。

（四）安全生产工作

1、坚持“管行业必须管安全、管业务必须管安全”原则，将安全隐患排查整治工作常态化，督查指导运输企业和交通工程项目单位认真贯彻“五落实五到位”制度，对安全隐患建立完善“三清单”（问题清单、责任清单、整改清单）制度，及时消除安全隐患。

2、强化重点时段管理。加强汛期道路、水路运输和交通工程建设的安全管理和监督检查，推进安全防范措施的有效落实。

3、加大行业管理力度，继续保持对车辆非法营运和超限超载运输打击高压态势，持续开展“治超”专项行动，切实保障道路市场运输秩序。继续加大交通行政执法工作的力度，重点加强市场监管，规范执法与经营行为，强化运政、路政管理，依法维护路产路权。

（五）交通执法方面

1、加强交通执法队伍建设。增强执法人员政治素质和业务素质，切实提高廉政执法、规范执法执法能力和水平，建立治超监控信息共享机制；进一步建立健全各项执法监督体系，规范执法程序，保障执法工作顺利开展。

2、推进交通综合执法改革。按照省交通运输厅xx交电[2018]30号关于征求《xx省人民政府关于全省交通运输综合执法改革的意见（征求意见稿）》文件精神。积极推进交通运输综合执法改革，整合交通运输系统行政执法职能，规范机构设置，建立权责明确、行为规范、监督有效、保障有力的交通运输行政执法体制。

（六）其他工作

11.县道路运输安全工作计划 篇十一

关键词：道路运输企业安全管理措施

引言

改革开放的深入促进了我国道路运输事业的发展，但与此同时关于道路运输的安全问题也日益严重，如交通事故的频发、伤亡人数和经济损失的增加，这对我国道路交通事业的发展具有巨大的负面作用。因此针对道路运输企业存在的安全问题，研究出具有实用性的安全管理措施，为我国道路运输事业的发展保驾护航势在必行。

1影响道路运输企业安全的主要因素

11驾驶员因素

在道路运输中驾驶员因素作为安全运输中的主观因素，主要是因为驾驶员没有按照交通规则进行操作、超速行驶导致在道路运输中埋下安全隐患，这也是导致交通事故频发的主要因素[1]。

12车辆因素

虽然车辆因素导致的交通事故比例较小，但车辆如果维修不及时、保养不当，导致车辆在运输过程中发生机械故障，从而威胁道路安全运输。如车辆职工系统、电气系统等出现故障，对运输车辆的安全运行具有巨大的负面影响。

13运输道路因素

运输道路对运输的安全性具有重要的影响，主要涉及道路路况、坡度、照明情况、道路宽度、道路环境等方面。如果道路路况较差，就会成为道路运输安全事故发生的隐患。近年来我国因为道路路况较差引发的安全事故数据在不断增加，因此必须重视道路因素对运输安全性的影响[2]。

14交通环境因素

在车辆运输过程中由于道路交通管理薄弱，道路环境差，造成交通拥堵、秩序混乱。从而给驾驶员增加心理压力，导致交通不安全因素的增加。另外天气的情况对车辆的安全运行具有重要的影响，如在雪天行驶，道路路面结冰安全性较差，对驾驶员的行车技术要求较高。

2构建道路运输企业安全管理机制的对策

21重建道路运输企业安全管理模式

211针对安全隐患采取相应的措施

道路运输企业应该针对影响道路运输安全的四大因素采取相应的措施。首先，针对驾驶员因素应该制定相应的培训对策，加强对驾驶员安全驾驶的教育，不断完善驾驶员驾驶管理的制度，为监督和管理驾驶员提供参考，强化驾驶员在行车过程中的安全意识，为道路安全运输提供思想保证，在根本上杜绝交通事故的发生[3]。其次，针对车辆因素造成的安全事故加强对车辆元件和主要系统的日常维护，定期进行安全检查，确保车辆无故障运行。再次，针对运输道路因素，合理设计交通道路，确保道路路面符合运输的要求，加强道路保养，减少因为路况因素发生的交通事故。最后，针对交通环境因素加强交通信息管理、合理控制交通流量、科学规划绿化带、提高交通环境的合理性，在适当的位置树立提示牌，提高驾驶员注意力，确保交通的通畅。

212完善安全管理

道路运输企业应该转变过去事后处理的管理模式，不能在安全事故发生后才进行处理，应该树立全面的安全事故预防意识，在安全管理上不仅要进行事后处理管理，还应加强事前干预管理、事中控制管理，将安全事故消灭在源头。如要求驾驶员在行驶之前阅读车辆维护手册和驾驶要求、了解运输路况，在行驶过程中安全操作手册进行操作，保证安全进行，建立相应的奖惩制度，加强事后管理。

22完善约束机制

道路运输企业应该建立道路运输安全问题制定相应的约束机制，利用合理的制度和考核机制加强对驾驶员的管理，减少安全事故的发生，提高企业经济效益。首先，运输企业应该针对交通事故发生的主要原因制定相应的制度，大多数运输事故的发生主要是因为驾驶员违规操作、超速行驶或疲劳驾驶造成的。因此企业应该制定相应的管理制度，完善约束机制，提高对交通参与者的约束力，促进驾驶员的驾驶行为遵守国家交通法，减少安全事故的发生。其次，加大管理约束制度的执行力度，落实约束制度的执行。运输企业制定约束制度后还应采取相应的措施落实制度。如运输企业可以根据约束制度建立执行考核评价体系，将考核内容与驾驶员和其他员工的工资、福利等直接挂钩，加大员工违规操作的成本，从而提高员工遵守企业制度的自觉性。另外企业可以制定奖励措施提高员工遵守公司积极性，将员工的被动遵守转化为主动遵守。最后，使用绩效管理加强对驾驶员的控制。运输企业不能片面的以驾驶员为公司创造的利益决定驾驶员的收入，更应该重视驾驶员在安全行驶方面做出的贡献，安全事关运输企业的生存与可持续发展，因此应该将其纳入对驾驶员的考核中，制定绩效管理制度，促进驾驶员在驾驶过程中遵守国家交通法律和企业制度，减少驾驶员因素造成的安全事故，从而提高道路运输企业的经济效益和社会效益，促进企业的可持续发展。

23完善安全管理的硬件设施

要强切实加强安全管理，构建道路运输企业的安全管理机制，不仅需要完善安全管理制度，同时需要完善安全管理硬件设施。道路运输企业可以在运输车辆上安全监控设施，加强对车辆行驶动态数据的管理。如给运输车辆安装全球定位系统，企业可以通过网络和计算机获取车俩行驶数据和信息，加强对驾驶员驾驶的监控，提高运输企业安全管理水平。

24加强执法检查

首先道路运输企业可以自行建立检查站点，对驾驶员的运行情况进行检查，从而控制安全事故的频发。如检查站可以对驾驶员的操作和车辆情况进行检查，提高驾驶员安全操作的积极性、确保车辆无故障运行。

其次道路运输企业可以借助交通部门的执法检查加强对驾驶员的管理。企业可以根据交通部门的执法结果对责任驾驶员进行相应的处罚，提高驾驶员按章操作的自觉意识。总之运输企业应该主动配合交通部门的管理，维护交通设施，改善交通环境，保证运输道路的畅通，减少因为交通环境劣质导致的安全事故。

3结语

运输事业是国民经济的重要支柱，道路运输企业应该针对安全事故发生的四大因素制定相应的管理措施，尤其是驾驶员因素是交通安全事故频发的主要因素，道路运输企业应该制定相应的约束制度提高驾驶员按章操作意识，不断完善企业安全管理机制为道路运输事业提供可靠的保障，减少因为安全事故造成的经济损失，促进企业的可持续发展。

参考文献：

[1]张和鹏高速公路行车环境对交通安全的影响分析[J]南京林业大学学报，2011，12（03）.12

[2]邱安邦道路交通安全的影响因素与综合评价J]南京林业大学学报，2010，15（03）.8

12.县道路运输安全工作计划 篇十二

关键词：铁路运输,危险货物,安全管理

铁路危险货物安全运输是保障国民经济发展的一个重要环节。但铁路危险货物运输要求高、难度大、责任重, 一旦发生事故, 不仅会造成重大的经济损失, 而且会带来严重的社会影响, 同时给环境带来很大的污染。因此, 必须要深入研究危险货物运输的安全管理措施, 以确保铁路危险货物运输的安全。

1 铁路危险货物运输安全管理的重要意义

在铁路运输的货物中, 把凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性, 在运输、装卸和储存保管过程中, 容易造成人身伤害和财产损毁而需要特别防护的货物, 均称为危险货物。这些货物除本身具有危险性外, 它们互相接触后还能起激烈的化学反应, 有的能放出有毒、易燃、助燃的气体, 有的能直接燃烧或者发生爆炸。为了保障人民生命财产安全, 保护环境, 必须加强对危险货物运输的安全管理。

随着我国经济的迅速发展, 危险货物使用的范围越来越广泛, 危险货物的铁路运输也更加繁忙。铁路每年运输危险货物数以亿吨计, 其品类有九大类共万余种, 每天装车达万辆左右, 占全路货运总量的10%左右, 承担了军事国防、中国石油化工企业、航空航天、医药、建材、科研教育等系统的大量危险化学品的运输。铁路货物运输最基本的要求就是运输安全, 为了保证运输安全, 迫切需要加强对铁路危险货物运输的重视程度, 正视运输中存在的各种安全隐患, 并采取切实有效的措施, 以确保铁路危险货物运输安全。

2 当前铁路危险货物运输存在的主要问题

铁路危险货物运输安全一直是各级运输管理部门十分重视的工作。虽然当前铁路危险货物运输安全管理工作取得了一定的成绩, 但仍存在问题需正视与解决。

2.1 基础管理还存在较大差距。

个别基层站段的规章制度修订不及时;未将铁道部、铁路局文电及时登记, 有效文电未及时整理, 内容欠缺;危险货物的作业签认单没有采用规定的格式, 货票填记不是很规范等。

2.2 部分从业人员业务水平有待提高。

部分车站从事危险货物作业的人员素质较低, 业务不熟练, 对危险货物理化性质理解不透, 欠缺危险货物包装知识, 学习与培训机会较少。

2.3 危险货物包装问题。

危险货物的包装对于货物能否安全承运至关重要。部分托运人以降低成本为目的, 以次充好, 重复使用旧包装和再生材料的包装;加之检测抽样等环节把关不严, 还有的送检包装与实际包装不一致。承运时包装检查不细、不严, 破、漏、低劣包装夹带装车。

2.4 违章作业。

主要表现为个别车站受理、承运把关不严, 违反办理限制, 运单填写内容不全、不规范等。装卸作业班前会上, 有的监装卸货运员不认真传达安全注意事项;调车、编组作业对相关规定执行不严格;卸车前通风时间不足, 消防器具不带或携带不全等。

2.5 铁路专用线管理较为薄弱。

部分专用线办理危险货物运输超出安全评价范围现象仍然存在。如专用线未经批准超品名范围办理危险货物运输, 专用线共用单位运输品名未进行安全评价;危险货物专用线运输协议、安全协议及共用协议内容简单、针对性不强;专用线货运员不足, 造成监装卸落实不到位, 交接检查流于形式。

2.6 危险货物自备罐车问题较为突出。

危险货物自备罐车陈旧老化问题突出, 阀、垫圈等部件丢失、损坏后不能及时更换补充, 尤其是装运腐蚀性液体的罐车, 由于罐体腐蚀渐渐变薄, 极易局部穿透, 导致途中泄漏;自备罐车检修问题突出, 压力罐车的滑管液位计、压力表规格不统一, 检修质量差。常压罐车只对走行部进行检修, 罐体安全不能保征;常压罐车充装计量装置不统一, 把关不严, 超装现象仍然存在。

3 铁路危险货物运输安全管理应采取的措施

3.1 加强人员培训, 严格资质认证。

只有从提高人员素质入手, 严格资质认证工作, 才能为铁路危险货物运输安全打下良好的基础。按照相关规定, 铁路危险货物运输的托运人、承运人都要取得相应的运输资质;从事铁路危险货物运输工作的相关管理和工作人员都必须经过具备资格的培训部门的专业培训, 并取得培训合格证。铁路运输管理部门应制定完善的培训方案和考核措施, 明确培训内容, 规定培训时间, 细化考核标准, 促进培训工作的完成, 确保培训质量, 使每一个从事铁路危险货物运输的作业人员和管理人员都具备良好的职业素质和应急处理能力。

3.2 加强承运管理, 严格受理把关。

各危险货物办理站在办理危险品运输时, 要严格按照相关规定, 加强铁路危险货物托运人资质的受理承运审查, 认真落实铁道部公布的《铁路危险货物运输办理站 (专用线、专用铁路) 办理规定》, 凡是不具备铁路危险货物托运人资质以及无危险运输办理权的办理站、专用线、专用铁路、危险货物品名, 严禁办理运输。审查的内容有:收货人、货物品名是否符合铁路危险货物运输要求;托运人是否具有危险货物托运人资质及是否与车站签定运输协议, 自备车装运品类是否符合要求;托运人提供的证件是否齐全有效。同时, 要严格审查危险货物的特性、包装、运输车辆等有关安全技术条件, 不符合规定要求的不得受理。

3.3 要严格装车监控铁路危险货物装车

时, 要严格按规定使用车辆, 认真选用车辆。罐装危险货物装车, 必须做到专车专用, 罐车充装的介质与罐体涂打标识品名必须一致, 严禁车辆租借、混装乱用。整车货物装车时, 要按规定堆码货物, 采取必要的防护措施。装车作业时货运员要全程监装, 管理人员要重点监控。

对于运输量较大危险货物, 装车时要严格执行罐车充装计量标准, 防止货物超装、泄漏事故的发生。严格落实危险货物罐车装运作业标准, 建立和完善危险货物罐车交接检查制度, 专用线过轨站要切实抓好罐车的交接检查。特别是驻专用线货运员要认真落实罐车检查的各项制度, 重点检查阀、盖关闭情况, 不得简化作业程序;发现问题要及时与装车单位联系处理, 并实行双向签认, 确保运输途中不发生泄漏等事故。

3.4 对危险货物运输必须跟踪签认。

铁路危险货物运输跟踪签认制度是落实安全管理措施的一个重要手段, 各危险货物办理站要严格执行危险货物承运、装车、运输、押运、编组、隔离等作业环节的跟踪签认制度, 认真落实重点危险货物的押运人区段负责制, 真正把作业流程签认这一有效控制手段落到实处, 杜绝代签、漏签、集中补签等不良现象, 以避免签认程序形式化。各办理站应按照铁道部规定的危险货物发送作业、途中作业、到达作业全过程跟踪签认的要求, 制定作业流程签认单, 并认真组织落实。

此外, 铁路危险货物运输要求高、难度大、责任重, 一旦发生事故, 不仅会造成重大的经济损失, 而且会带来严重的社会影响。为确保危险货物运输安全, 一旦发生危险品泄漏、火灾等事故, 应迅速及时处理, 降低负面影响, 各级铁路管理部门都应建立和完善《铁路危险货物运输应急预案》。

结束语

铁路危险货物运输是一种动态的危险源, 一但发生事故, 涉及面很广, 危害也很严重, 还会对社会公共安全造成巨大的影响。因此, 采取有效措施, 加强铁路危险货物运输的安全管理, 是铁路货物运输中的重要工作之一, 同时也是维护社会秩序稳定和人民生活安定的一个重要因素。

参考文献

[1]李书宏.加强铁路危险货物运输安全的探讨[J].铁道货运, 2008 (3) .

[2]李颖.关于铁路危险货物运输安全综述.关于铁路危险货物运输安全综述[J].甘肃科技, 2008 (10) .

13.县交通运输局综治工作总结 篇十三

20**年，在县委、县政府XX县政法委、县社管综治办的领导下，在抓行业发展的同时，我局始终把综治工作放在重要位置，及时落实社管综治工作各项措施，圆满完成半年工作目标任务。具体总结如下：

一、全年工作开展情况

针对交通系统点多、线长、面广，建设、养护、路政、行业管理、安全管理任务繁重的实际情况，我们始终坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以严格落实社会治安综合治理目标责任为主线，狠抓道路养护、安全生产和水陆道路运输市场秩序整治工作，深入开展平安创建活动，顺利完成三轮车取缔工作，扎实做好信访等各项工作，努力营造和维护良好的工作秩序和生活秩序。半年来，无进京赴省进市集体上访、扰乱公共秩序等群体性事件发生，局机关内部秩序井然，行业工作平安推进，为创建平安绥江、构建和谐社会营造了良好环境。

二、主要措施

（一）领导重视，机构健全

我局始终坚持“稳定压倒一切”的方针，从讲政治、讲大局、讲稳定的高度，把综治维稳工作列入单位重要议事日程，成立以主要领导为组长局综治领导小组。半年内多次召开综治专题工作会议，及时传达上级精神，部署全局综治维稳工作，着重强调公路日常养护、工程施工安全管理、路政管理、水路运输安全、防火防盗及用电安全等问题。

（二）细化目标，分级管理，全面落实责任制

我们从交通工作实际出发，坚持“系统抓，抓系统”的原则，层层分解、细化目标管理责任制。及时与下属单位签订目标管理责任书。到目前为止，共与局属部门签订《社会治安综合治理、巩固平安创建目标责任书》4份，做到了横向到边、纵向到底，责任到人。综治工作实现“六有”（有领导、有机构、有人员、有制度、有措施、有经费）目标，此外，我局还坚持把社会治安综合治理责任制与经济责任制、领导任期责任制相结合，一并安排部署，一并检查督办，一并兑现奖惩。

（三）完善制度，强化管理

制定完善了《XX县交通局安全管理制度》、《XX县交通局安全防范制度》、《XX县交通局矛盾纠纷排查调处制度》、《XX县交通局消防安全制度》、《XX县交通建设工程重大生产安全事故应急预案》、《XX县交通系统森林防火应急实施方案》、《XX县交通系统公路、桥梁突发事件应急救援预案》、《XX县交通系统水运突发事件应急救援预案》、《XX县交通系统抗灾保通应急预案》等各项规章制度，进一步明确各部门、各岗位及相关人员的工作责任，从而确保了综治工作有章可循，有序开展。

（四）加强法制教育，提高依法行政水平

为防止因执法不公、执法不严、执法程序错误、引用条款不当以及不文明执法等原因引发各种矛盾，局党组紧紧抓住法制建设一这主线，深入开展岗位学法活动，努力提高队伍素质。一是以“六五”普法为契机，加强法制教育。购买“六五”法律读物进行法制宣传，有力地强化了交通队伍的法制观念，做到了持证上岗，依法行政，严格执法；二是深入开展法制宣传活动。继续开设路政大队剧场，深入宣传《公路法》、《安全生产法》、《道路交通安全法》、《云南省公路路政管理条例》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等法律法规，采取学习会议、简报、宣传栏、标语和组织职工学习领会文件精神等方式，提高了干部职工参与综治工作的自觉性和积极性，使法律意识、法制观念和依法办事能力明显增强。

（五）强化监管，安全生产工作持续平稳发展

始终坚持“预防为主，安全第一”的原则和方针，狠抓安全生产不放松。重点抓好安全生产责任制的贯彻落实和日常监管，积极开展安全生产专项整治、“安全生产月”等活动，强化宣传教育，使广大干部职工及施工单位从业人员、经营业户的安全意识和自我保护意识明显提高。半年来，全局系统无一起安全责任事故发生，安全生产工作总体保持平稳发展态势。

（六）加大路政管理力度

为维护公路路产路权不受侵犯，路政执法人员定期和不定期对农村公路进行巡查，对占用、利用、破坏公路等行为依法处理，全年累计公路巡查里程57322公里，902人次，发放《公路法》、《路政管理条例》宣传材料2000余份；累计查处侵占公路57起、损坏路面、路基、路肩2处、查处违法搭接道口4起、损坏、堵塞桥涵和边沟20处、公路两侧违章建房12起、损坏标志标牌1起。索回公路赔、补偿款10000元、依法收取公路占用费16021元。安装警示标志牌17块，有效维护了公路路容路貌及路产路权的完整；开展路域环境整治，清除以路代街现象。按照县委、县政府统一安排部署，重拳出击，清除水绥二级公路新滩罗家坪段、会议黄坪路段及绥串公路关口村路段以路代街现象；切实开展爱路护路活动。发放各类宣传资资料500余份，召开院坝会50余场，进一步提升全面爱路护路意识。

（七）力保水上交通安全稳定

面对溪洛渡水电站、向家坝水电站二期蓄水，我局认真组织，严正以待，措施到位，确保了两次蓄水工作的顺利进行，未发生一起事故；渡口渡船和货船运输安全措施扎实有效，监督管理到位，水上安全形势保持持续稳定。半年来,共进行了安全检查48次,出动人员257人天，检查大小船舶248艘,发出整改通知书26份。

（八）以人为本，顺利完成三轮车取缔工作

为适应新形势下绥江经济的发展，满足群众出行要求，规范城市客运营运市场，经县委、县政府决定，依据出台的优惠安置政策，取缔三轮车。经过半年来的努力，由我局牵头的三轮车取缔领导小组，多次到XX县调研、考察，借鉴取缔三轮车经验，结合我县实际，研究制定适合我县的取缔方案。经过摸底调查、大力宣传、耐心讲解赢得了多数三轮车车主的支持，圆满的完成了取缔工作。共取缔三轮车854辆，其中有证三轮车343辆，无证三轮车51辆，电动三轮车394辆，电动观光车11辆，人力三轮车55辆，发放补偿金额3659227.23元。

（七）新滩大桥应急临时保通浮桥工程

根据省、市、县各级相关会议精神及县委、县政府要求，确定了该项目参建各方，即：设计单位为中国人民解放军海军北海工程设计院；监理单位为华东监理；施工单位为四川中路建设集团有限公司。该项目预计投资1800万元，其中：土建工程约300万元；浮桥工程月约1500万元。目前已签订完善各类合同，于2013年11月9日开工建设，按照县委、县政府要求，务必于2014年1月10前完建通车。

（八）县委、县政府临时安排的工程

1、按县委、县政府要求，实施完成了水绥二级公路卡房隧道段边坡排危治理工程，完成投资190余万元。

2、按县委、县政府要求，实施完成了赵家坝进场公路工程，完成投资180余万元。

3、按照县委、县政府要求，实施完成了办公楼亮化工程，完成投资24万元。

4、按照县委、县政府的要求，我局委托绥江枫叶广告有限责任公司实施公交车站点建设工程，该工程计划建设工期为20**年8月3日至20**年9月30日。于8月5日完成了c区龙湖路口公交站样品建设，备足材料准备全面建设时，因站点规划存在一定隐患按县委领导安排暂停施工，目前还未恢复施工，我局正积极向上汇报，力争尽快恢复施工。

14.县道路运输安全工作计划 篇十四

为强化车辆超限超载治理工作，加大道路货物运输源头治超力度，维护公路设施完好，保障人民群众生命财产安全，根据省交通厅等九部门《关于印发x省道路货物运输源头治超专项工作方案的通知》、市政府《关于印发强化“三车”交通安全与营运综合治理的意见（试行）的通知》和市政府办公厅《关于转发市交通局x市道路货物运输源头治超专项工作方案的通知》等有关文件精神，结合我县实际，制定本方案。

一﹑工作原则

坚持“立足源头，依法严管，标本兼治，长效治理”的原则，构建政府主导、企业负责、部门联动、齐抓共管、行业监督的工作格局，建立和完善源头治超长效机制，强化工作职责分工，确保治超工作持续、稳定、有效、健康开展。

二、工作目标

总体目标：以源头为重点，通过对货运车辆生产（改装）企业的货源单位（主要是煤、沙石建材等企业及货运、物流站场等）和运输企业（包括预拌混凝土运输企业、建筑垃圾运输企业、建筑沙石材料运输企业）的严格监管，治理车辆超限超载行为，使货运市场秩序明显改善，促进全县道路运输市场健康发展和交通安全形势明显好转，更好地服务于我县经济建设和城市建设，保障人民群众生产、生活需要。

具体目标：县交通局进驻监管的重点货源单位不少于2家，对货源单位巡查监管不少于公布总数的80%，违规超限超载车辆出场率低于10%。“三车”（运料车、渣土车、混凝土运输车）交通违法行为和交通事故明显减少。

三、组织领导和职责分工

为加强对全县治理超限超载工作的组织领导，切实有效地开展公路和货运源头治超工作，县政府业已成立x县治理车辆超限超载工作领导小组（以下简称领导小组），由分管副县长任组长，县政府办公室联系交通运输工作的副主任、县交通局和县公安局、安监局、建管局、城市管理行政执法局等单位主要负责人为副组长，各乡镇人民政府（开发园区管委会）、县交通局、公安局、安监局、城市管理行政执法局、建管局、建设局、工商局、质监局、公路分局、纠风办、法制办、农机局等相关单位分管负责人为成员。领导小组下设办公室和督查组，办公室设在县交通局，成员由领导小组成员单位抽调工作人员组成，分公路治超和货运源头治超两个专项工作组开展工作，具体负责公路和货运源头集中治理工作的组织和实施；督查组由县交通局牵头，县纠风办、公安局、安监局、工商局抽调人员参加，负责对各成员单位工作开展情况进行督查，纠正各种行业不正之风。

（一）治超工作在县政府的统一领导下，相关部门各负其责，协调配合，突出重点，齐抓共管，推进以源头治理为重点的治超工作有序进行。坚持源头监管与路面执法相结合，企业自纠与政府监管相结合，教育与处罚相结合的工作方法，加强沟通协调，建立行政执法联动和信息通报共享机制，推进综合治理；加大对货运源头治超专项工作的宣传力度，营造良好的舆论氛围；确定和公布重点货源单位名单；依法保障治超工作专项经费；对在治超工作中成绩突出的单位和个人予以表彰和奖励，对治超不力的单位及其负责人和责任人予以责任追究。

（二）县交通运管部门通过进驻和巡查相结合的方式，加强对货源单位运输车辆和建筑沙石材料运输车辆装载行为的监管和检查；发挥“三车”运输企业所交安全风险抵押金的约束作用，建立违法超限超载通报制度及货运企业、从业人员信息系统和信誉档案等；与有关部门一道，对非法改装、拼装车辆进行查处。县公路部门加强路面执法，查处非法超限行为，与运管部门形成路面和源头双管齐下的治超机制。

（三）县公安部门加强机动车登记管理，禁止非法、违规车辆登记使用；加强路面执法，依法查处超载行为；负责维护货源单位秩序，依法查处阻碍源头治超等违法犯罪行为；打击暴力抗法、阻挠执法和扰乱执法秩序的行为。

（四）县农机部门规范农用车、拖拉机牌证核发及管理工作，配合有关部门打击农用车、拖拉机非法改装和非法从事营运性道路运输和超限超载行为。

（五）县工商部门对注册登记的货源单位建立信用档案，实施信用分类监管；对无证照经营的沙石料场、运转点等货源单位和车辆改装、汽车维修经营者依法进行查处。

（六）县建管、城管、安监部门要按照“三车”治理分工，加大对混凝土生产运输企业、建筑垃圾运输企业、建筑沙石生产企业的源头监管力度。

（七）县监察、质监、法制等部门按照自身职责，配合治理超限超载工作开展，确保治理工作有序进行。

四、工作措施

（一）开展货运源头调查，建立公示制度。领导小组成员单位按各自职责认真对依法取得行政许可证或者注册登记的货源单位开展调查工作。上报的货源单位由县治理车辆超限超载工作领导小组审核，并确定重点监管单位，在县新闻媒体、“中国•x”门户网站上予以公示，公示期满，由县运管部门对重点货源单位实行进驻或巡查监管。

（二）加大货运源头监管力度，规范运输市场。县交通部门要抽调精干人员，认真组织运管人员开展进驻和巡查工作；县质监、工商部门对车辆生产企业生产和改装车辆的行为进行有效监管，禁止非法改装的货运车辆出厂上路。同时，要建立健全各项制度，精心组织，切实履行监管职责，确保源头治超各项措施落到实处。

（三）强化货源单位主体责任，加强源头管理。货源单位要配备必要的计重设备，严格执行货运车辆称重检测规定。对进出厂区、货场的车辆状况，道路运输证和驾驶员从业资格证实行登记制度，严把货运车辆进场关、登记关、装载关、称重关、出场关、杜绝违规及非法改装车辆装载和超限超载车辆出场（厂）。

货源单位要认真落实岗位责任制，健全治超机构，公开相关管理制度，做到货物装载出厂有记录、进厂有登记、落实制度有记载。积极配合运管人员开展货运源头治超监管工作，为进驻人员提供必要的工作条件，禁止为无合法经营手续或被列入黑名单的货运企业、货运车辆、驾驶员装载、承运货物。

（四）组织开展培训，规范治超行为。要组织参与治超执法人员、货源单位负责人及治超管理员、装载员、计重员等相关人员开展培训，统一持证上岗。运管部门要加强对道路货运企业负责人、营运货车驾驶员及相关从业人员的培训，提高其合理装运、守法经营的自觉性。

（五）开展目标考核，实行责任追究制度。各有关部门要将治超工作纳入目标责任制考核范围。县监察机关对治超站点、流动巡查队、货源单位、车辆生产和改装及维修企业等在治超工作中的过错责任进行倒查，予以问责，并追究其主管和许可机关的行政责任。

（六）做好经费和应急保障，确保源头治超工作顺利开展。县财政将安排治超专项资金，为治超工作提供保障。

五、工作要求

（一）规范执法程序，开展文明执法。实施治超执法处罚工作，必须由2名以上的执法人员共同参加，并出示执法证；要认真做好执法结果公示，防止非法变更处罚决定；开展阳光执法，公开接受社会监督。对超限超载违法主体实施罚款时，要严格使用财政部门统一制发的罚款和收费票据；严禁治超执法人员出现对违法主体只罚不卸、多次驳运重复收费、同一违法行为重复处罚等违法乱纪行为。

（二）狠抓工作落实，确保治理实效。各有关单位要及时开展货源单位调查和人员培训，确定和公布县重点监控货源单位名单，县运管部门派员进驻重点货源单位，对其他货源单位实行巡查。x年6月10日起，正式启动以源头治超为重点的道路货物运输源头治超专项工作。

15.县道路运输安全工作计划 篇十五

1 新左旗雾、冰雪等恶劣天气条件下道路交通情况及事故特点

目前新左旗道路建设虽然取得了可喜成绩, 公路里程大幅增长, 但发展的速度, 增长的幅度远落后于车辆的增长。新左旗交通流组成成分相当复杂, 行人、畜力车、人力车、自行车、电动自行车、摩托车、拖拉机、农用车、汽车等在一条道路上通行, 在混合交通条件下, 极易发生交通事故。同时, 冬季冰雪路面增多, 由于速度差大, 相互干扰也大, 使其道路不能充分发挥作用。交通管理设施不配套, 管理手段较弱, 警力严重不足, 特别是一些乡镇尚未建立交警中队, 缺少警力, 道路交通安全问题仍然比较严重。

冬季起雾时间长, 沿线的雾经常是时浓时淡, 起雾路段不连续, 车速难以控制, 有时能见度不到10米, 即使开启防雾灯, 双闪灯都分辨不清, 道路上极易成为雾带, 雾天会使能见度下降, 影响驾驶人视觉和判断, 车辆会迷失方向, 对路面行车安全构成极大威胁。

冬季由于时常下雪, 路面容易冰雪交集, 路面行驶的车辆易打滑, 失去控制, 车辆行驶中摩擦力大大下降, 易发生连环交通事故。加之牧区驾驶人驾驶技能较低, 车辆安全系数低, 影响通行安全。

冬季牧民会闲在家里, 往往会进城经商购物、走亲访友, 而他们的出行工具一般都是拖拉机和面包车, 一载就是十几人。还有一些老百姓, 只图省钱方便, 在公路边等车, 见车就上, 根本不管开车人有无驾驶证, 客车是否超员等, 存在着极大的交通安全隐患。

特别是秋冬、冬春交替, 由于冷暖交替无常, 气温变化大, 残冰、残雪路面多、无规律分布, 易导致车辆侧滑、侧翻、旋转或追尾事故。

冬季昼短夜长, 早晨天亮晚、下午天黑早, 路况差、照明不好, 加之天寒地冻, 民警执勤不方便, 对道路巡逻、管控时间短、力度小, 给交通道路安全管理带来较大困难。

2 新左旗雾、冰雪等恶劣天气条件下道路交通事故分析

2.1 交通事故基本情况

2005年至2010年, 按照《道路交通事故处理信息系统》口径统计, 新左旗公安交管部门共接报一般程序以上道路交通事故71起, 死亡51人, 受伤79人, 直接经济损失203600.00元。其中, 发生特大道路交通事故5起, 死亡16人, 受伤9人, 直接经济损失44000.00元。[1]

2.2 道路分布特点

2005年至2010年新左旗在冰雪路面发生交通事故13起, 所占事故比例明显高于其他路面。分析原因, 道路及交通条件上的差异构成了主要原因, 冬季道路摩擦系数减少、驾驶人对道路行车预见性差, 而在主观上, 驾驶人没有很好的掌握冰雪路面驾车技术是主导因素。

3 新左旗雾、冰雪等恶劣天气条件下道路交通安全对策探讨

切实加强对各种恶劣天气及路面情况的研判, 积极探索冰雪路面安全行车规律, 以“关爱生命, 以人为本, 快速处置, 安全畅通”为原则, 坚持以“政府领导, 部门联动, 有效预警, 统一指挥, 积极应对, 保障安全”的恶劣天气应急工作机制为基础, 最大限度预防重、特大交通事故和大面积严重交通堵塞发生, 切实保障全旗经济建设和社会发展各项工作顺利进行。

3.1 雾天、雪天道路结冰、雪害条件下, 加强宣传, 提醒驾驶人出

车前严把车辆检测关, 车辆检测是保证行车安全的重要措施, 要注意检查车灯是否完好, 刹车是否正常, 控制行车速度, 了解天气情况, 注意收听广播、手机短信了解途径路线天气情况。另外, 教育驾驶人在大雾、大雪天气下尽量减少自己驾车外出而尽量用公共交通工具将是预防事故的原头之源。[2]

3.2 调整勤务方式, 部署警力到位。

一是要加强辖区路面管控, 在雪、雾天交警部门要根据天气预报了解辖区路面天气变化情况;二是应科学调整勤务安排, 统筹安排警力部署和人员调配, 对重点路段、危险路段、安全隐患路段和高峰期加强巡逻执勤、提高见警率;三是对交叉路口、公路、坡道、弯道路段设置固定警力, 重点防范;四是要以24小时不间断巡逻、交替执勤的方式, 通过闪警灯、白天话筒喊话的形式, 强化辖区主干道等路段的管控面;五是在危险路段、坡道、弯道处设立警示标志, 防止雾天车辆因标志标线不清发生跑偏道现象。

3.3 强化管理, 加强路面管理力度。

一是对酒后驾车、客车超员、超速行驶、尾随相撞等严重交通违法行为和典型性的交通事故给予曝光, 引导全社会广泛关注道路安全。二是充分利用雷达测速、电子监控、电子眼等高科技手段及时有效的抓拍严重道路交通违法行为人。三是在冰雪覆盖路段、桥面, 必要时采取警车压速方式来确保车辆安全通行。

3.4 发生事故时, 提高驾驶人的安全防护能力。

因为交通事故特定的环境是在道路上, 不仅事故的各种物件、痕迹完全暴露于露天, 而且所有事故都会引来群众围观, 妨碍正常的交通, 特别是雪后和夜间视线不好的情况下, 要注意防止发生连锁事故, 事故发生时事故当事人应迅速撤离现场, 移动至道路边上, 千万不能站在行车道上分辨争论, 以免被后方车辆追尾相撞。

3.5 在路面上执勤时交通的管理者, 还只处于静态水平上, 即定

点进行检查, 对运动中的违法行为很少能发现和取缔, 配备巡逻车, 根据辖区情况巡逻车辆有一定的密度和强度, 必将起到对行驶中违法行为的抑制作用。

3.6 浓雾、大雪天在路面上执勤时, 交警部门应通过当地广播电

台宣传恶劣天气安全措施, 提醒驾驶人在冰雪天要保持行车距离, 遇到紧急情况时不要紧急制动, 急打方向盘, 应放松油门、然后连续轻踩刹车达到控制。

总之, 交通事故是一项系统工程, 关系到公民的安全、社会的稳定和国家的长治久安。必须抓好基层, 夯实基础, 立足长远, 标本兼治。坚持“安全第一、预防为主”的方针, 进一步强化交通安全源头管理, 创造出一个政府重视, 公安机关攻坚克难, 各部门齐抓共管, 广大群众广泛参与的良好局面, 为维护社会稳定、构建和谐社会奠定坚实的基础。

摘要：阐述了新巴尔虎左旗恶劣天气交通事故现状和引发交通事故的原因, 论述了减少交通事故的相关政策。指出要采取积极有效的预防措施、大力宣传交通法规和加强交通治安的管理。

关键词：交通,交通事故,预防措施

参考文献

[1]中华人民共和国公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报, 2010.

16.山区道路安全审计探讨 篇十六

关键词：山区道路；安全审计；内容；步骤

中图分类号：U491

文献标识码：A

文章编号：1000-8136(2009)20-0033-02

道路安全审计(Road Safely Audits,简称RSA)是从预防交通事故、降低事故产生的可能性和严重性人手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和服务期进行全方位的安全审核，从而揭示道路发生事故的潜在危险因素及安全性能，是国际上近期兴起的以预防交通事故和提高道路交通安全为目的的一项新技术手段。其目标是：确定项目潜在的安全隐患；确保考虑了合适的安全对策；使安全隐患得以消除或以较低的代价降低其负面影响，避免道路成为事故多发路段；保障道路项目在规划、设计、施工和运营各阶段都考虑了使用者的安全需求，从而保证现已运营或将建设的道路项目能为使用者提供最高实用标准的交通安全服务。

1道路安全审计的起源与发展

1991年，英国版的《公路安全审计指南》问世，这标志着安全审计有了系统的体系。从1991年4月起，安全审计成为英国全境主干道、高速公路建设与养护工程项目必须进行的程序，使英国成为安全审计的重要发起与发展国。而我国则是在20世纪90年代中期开始发展安全审计，主要有两个渠道：①以高等院校为主的学者通过国际学术交流与检索国外文献，从理论体系的角度引入道路安全审计的理论；②通过世界银行贷款项目的配套科研课题。在工程领域开展道路安全审计的实践。

目前，在澳大利亚、丹麦、英国、冰岛、新西兰和挪威等国已定期地执行道路安全审计，德国、芬兰、法国、意大利、加拿大、荷兰、葡萄牙、泰国以及美国正处于实验或试行阶段，其他许多国家也在就道路安全审计的引入进行检验，比如希腊等国家。国外研究表明，道路安全审计可有效地预防交通事故，降低交通事故数量及其严重度，减少道路开通后改建完善和运营管理费用，提升交通安全文化，其投资回报是15～40倍。

道路安全审计在我们道路建设中的重要性，不仅仅是在提高安全性方面，对经济性也有帮助。而山区道路的安全比起一般道路来讲，就更应该引起我们的注意，毕竟山区道路的崎岖以及地势的高低相对与一般道路对驾驶者来说是一个很大的挑战，而且其发生事故的死亡率也比其他道路高很多，因此，审计对于山区道路来说是至关重要的。

2山区道路安全审计内容

加拿大等国家认为，在项目建设的初步设计阶段进行道路安全审计最重要、最有效，因而早期的道路安全审计主要重点是在项目建设的初步设计阶段。现世界各国都普遍认为可在已运营的道路和拟建道路项目建设期的全过程实行安全审计，即在规划或可行性研究、初步设计、施工图设计、道路通车前期(预开通)和开通服务期(后评估阶段)都有所侧重地实行审计。山区道路安全审计同样与其他道路的安全审计工作内容一样。

3审计要素

典型的道路安全审计过程为：组建审计组+设计队介绍项目情况及提供资料+项目实施考察－安全性分析研究－编写安全审计报告+审计组介绍项目审计结果+设计队研究、编写响应报告－审计报告及响应报告共同构成项目安全文件。

整个安全审计的时间一般为两周左右。为保证安全审计的质量，审计组人员的构成至关重要。审计组的人数依项目的规模大小一般由26人组成，审计组应由不同背景、不同经历、受过培训、经验丰富、独立的人员(与设计队无直接关联)组成。审计人员一般应具备交通安全、交通工程、交通运行分析、交通心理、道路设计、道路维护、交通运营及管理、交通法律法规等方面的知识，应保证审计组人员相互间能平等、自由地交流、讨论和商议安全问题。审计人员应本着对社会(用户)负责的态度、安全第一的观点，依据道路标准规范，对项目各种设计参数、弱势用户、气候环境等的综合组合，展开道路安全审计。道路安全审计人员(审计组)与设计人员(设计队)的区别在于：设计人员需要综合考虑项目投资、土地、政治、地理、地形、环境、交通、安全等方方面面的因数，限于经验、时间的约束，对安全问题难免有所偏颇。而安全审计人员不考虑项目投资、建设背景等因数，仅仅考虑安全问题，只提安全建议，最后由设计人员决定：采纳、改进或不采纳。因而可以说道路安全审计的关键点为：它是一个正式的、独立进行的审计过程，须由有经验的、有资格的人员从事这一工作，要考虑到道路的各种用户，最重要的一点是只考虑安全问题。

安全审计报告一般应包括：设计人及审计组简述、审计过程及日期、项目背景及简况、图纸等，对确认的每一个潜在危险因素都应阐述其地点、详细特征、可能引发的事故(类型)、事故的频率及严重度评估、改进建议及该建议的可操作性(实用性)等。审计报告应易于被设计人员接受并实施。响应报告应由项目设计人员编写，其内容—般应包括：对审计报告指出的安全缺陷是否接受，如不接受应阐述理由，对每一改进建议应一一响应，采纳、部分采纳或不采纳，并阐明原因。

4现有山区道路的安全审计

对现状山区道路进行安全审计，主要评估现状道路潜在事故危险性，同时提出改进措施以降低未来发生事故的可能性。现状道路的安全审计与新建道路相类似，也需进行上面所提到的工作，但现场调查以及评估资料及文件这两步与新建道路有所不同。此时事故资料被作为欲审计资料的重要组成部分，同时该资料也包括可能导致事故发生潜在性的一些不利因素的详细资料。

理想的关于现状道路网的安全审计应该建立在有规律的基础之上。它可以以连续几年审计的结果为基础，采用滚动式的审计方式对路网中的每条道路都进行评估。对于里程较长的道路(一般>100km)，其安全审计工作可按两阶段进行，即初步审计阶段和详细审计阶段。前者主要对道路总体上进行粗略审计，给出存在的主要问题及所处位置，后者则对找到的问题进行进一步的详细分析并提出相应的改进建议。对里程较短的道路(<30km)可直接进行第二阶段的工作。而对里程在30km～100km的道路，两阶段审计工作可根据具体情况灵活进行。

由于欲审计道路已修建完成并已经运营，此时现场调查就显得非常重要。不管是拟建道路或已建道路、线内工程还是线外工程，安全审计工作必须全方位细致地进行。要考虑不同道路使用者对道路安全性能的不同需求。例如：①由于坡度太大或海拔高而使得驾驶员的心理产生恐惧；②半径太小可能使得驾驶员无法在规定视距范围内看到对方；③山体的稳定性也可能会影响到驾驶员。

17.县道路运输安全工作计划 篇十七

为深入推进全县交通运输行业扫黑除恶专项斗争工作，作为交通运输行业突出问题专项整治牵头单位，我局高度重视，迅速行动，严格按照市县扫黑办关于行业领域突出问题整治工作相关文件要求，对交通运输领域突出问题进行全面梳理、重拳整治，现将整治情况报告如下：

一、整治工作开展情况

（一）高度重视，周密部署

组织召开了全县交通运输行业专项整治工作动员部署会议，制定出台了《石城县交通运输行业专项整治工作方案》，明确了工作目标任务和整治重点及责任分工，强化了工作要求，严明了工作纪律。同时，多次召开会议进行研究部署和调度，确保整治工作有序推进。

（二）强化领导，压实责任

成立石城县交通运输行业专项整治工作领导小组，党组书记、局长任组长，分管领导任常务副组长，其余班子成员为副组长，各股站所负责人为成员，统一领导整治工作。领导小组下设办公室，负责整治日常事务和部门协调。形成了主要领导亲自抓，分管领导具体抓，其他班子成员分口子抓分管领域行业整治工作的齐抓共管的良好工作局面。

（三）强化摸排，重拳整治

由班子成员牵头按分管口子，紧紧围绕车站等场所欺行霸市、强买强卖、收取保护费；客运领域垄断客源、运输服务及暴力抢客、非法营运，农村客运车辆站外揽客、驾培机构异地培训等乱象；货运领域强制交易、肆意收费、强买强卖；公路治超领域冲闯公路治超站点、暴力抗法；交通工程建设领域围标串标、恶意中标、强揽工程、拖欠农民工工资、恶意阻工等进行摸排，建立整治台账，切实开展专项问题整治。

（四）建章立制，长效长治

加强政治理论学习，提升交通干部政治站位；加强业务培训，提高执法人员素质；规范执法行为，提升行政执法整体水平。制定出台了《石城县交通运输局关于进一步加强和规范行政执法工作的通知》、《石城县交通运输行业专项整治工作方案》、《石城县运管系统作风整治工作方案》等系列文件。

二、整治工作做法及成效

1.交通工程建设领域方面

（1）人员履约方面。对在建的县道升级改造、危桥改造共5个项目13个标段的施工单位及监理单位人员履约情况进行不定期检查，下达履约通报3份，对相应的企业信用评价扣分与罚款处理，共扣分20.5分，罚款360000元，对施工单位及监理单位形成了较大的震慑力，扭转了施工、监理单位人员履约不到位的局面；对未按规定落实电子考勤的4个在建项目施工单位进行约谈，对考勤不合格的单位进行了7.6分信用扣分；对人员履约不到位的下达履约通报3份。

（2）拖欠农民工工资方面。一是要求各项目部建立农民工实名制，每月上报农民工工资发放表；二是要求各项目部在指定银行开设农民工工资专户，用于发放农民工工资；三是深入开展排查，认真处理拖欠农民工工资问题，约谈了拖欠工资的施工单位法人，帮助农民工解决工资计716.7万元。

2.客运货运市场违法违规方面

（一）运输市场非法营运方面。

采用定点稽查和流动稽查相结合、定时检查和突击检查相结合、集中整顿和长效管理相结合的办法，严厉整治扰乱客运市场无证经营的“黑车”。共出动稽查 1173人次，出动稽查车辆 240台次，与交警联合执法 148次，查处非法营运车辆 50辆，特别是今年2月疫情期间，查扣黑车15辆。

（二）农村客运车辆站外揽客、超员超速方面。

通过上路检查及抽查4G动态视频监控，封存停运违法违规营运客车20辆次，给予停运1-30天不等的处罚，对13名违规客运驾驶员进行诚信考核扣分处理，并将这些驾驶员列入重点监管对象。并将5名驾驶员纳入“黑名单”的处罚，同时将客车违规情况抄报县交警部门；严厉整治驾培机构异地培训行为，查处驾培机构异地培训车4辆，对2家培训机构处以了1.2万元的罚款。

3.物流行业违法违规行为方面。

建立健全联合监管机制。研究部署物流扫黑除恶各项工作任务，推动开展联合执法专项行动；建立健全投诉举报工作机制。收集处理各类违法犯罪线索和违规经营行为,对违法犯罪和违规经营保持打击的高压态势；建立健全投诉物流行业诚信体系。建立全县物流企业信用档案、物流企业黑名单和诚信经营企业榜等，强化失信追责惩戒。

4.机动车驾驶员异地培训方面。近年来，我县驾驶员培训行业通过教练场地划定电子围栏，教练车安装计时系统，学员使用IC卡管理等监管措施，从根本上杜绝了黑驾校和异地培训的行为。

5.公路治超违规行为方面。

（一）严格执行“四个一律”，以官桥治超检测点为依托，组建了3个流动治超整治工作小组，运用动态和静态相结合的方式，采取设点布控与流动巡查相结合的方式，坚持明查、暗查、倒查相结合的方式，确保严厉整治货运车辆超限超载运输行为。

（二）加大科技治超投入。

积极争取上级部门关于治超不停车检测系统建设计划，按照要求建设完成并投入使用，到目前，第一批科技治超点206国道官桥科技治超点和356国道屏山科技治超已验收完成并投入使用。

（三）累计出动执法人员 8894人次，出动车辆 3646辆次，检测车辆51620辆，查处超限超载车辆 113台次，卸载 1349.99余吨，扣分 327 分，处罚金额 86600元，案件数94起，恢复改装车辆

10台。

三、存在的问题及下一步作打算