制冷与空调方向认知实习报告

制冷与空调方向认知实习报告（精选7篇）

1.制冷与空调方向认知实习报告 篇一

随着经济的发展、人们的生活条件和工作条件的不断改善，促使制冷与空调行业会有更大、更快的发展，制冷设备、制冷装置也会有一个更大的市场需求空间，由此而带来的就是该行业对专业技术人员的大量需求，这些都为制冷与空调技术专业毕业生的就业提仅供了广阔的前景。制冷与空调技术专业毕业生找工作是不难的，以后的发展就看自己了，刚毕业的学生工作的岗位都是基层的，这就提仅供了积累经验的好机会，还是要不断的学习的，这样对以后的升职才会有益的。制冷与空调技术专业高校毕业人数为900-1000人，其中男80%、女20%，20制冷与空调技术专业高校招生男女比例为文科17%、理科79%、文理综合4%，近几年制冷与空调技术专业的就业率分别为(90%-95%)、(95%-100%)、(90%-95%)。

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[制冷与空调技术专业就业方向及就业前景介绍]

2.制冷空调生产实习报告 篇二

生产实习报告

生产实习是热能与动力工程专业教学计划中的重要组成部分，是一个重要的实践性教学环节。生产实习建立在金工实习、认识实习和专业知识学习的基础之上，其目的在于将书本理论与实际生产结合起来，是课堂教学的必要补充，也是实践教学环节的延伸，是我们在校学习期间接触和了解社会、了解企业运作的重要途径。

大三暑假八月上旬，我们制冷专业进行为期两周的生产实习，两周里我们去了广东申菱空调设备有限公司、恒星集团旗下的广州联合冷热设备有限公司和广州恒星冷冻机械制造有限公司。这次生产实习虽然为期只要两个星期，但凭着自己的努力和其他人的帮助，自己感觉收获还是蛮多；自己认真负责的态度也感染了其他同学，特别自己所带领的那个小组组员。

在实习期间，看到一些同学无所事事，我都会叫他们陪我一起看一些机组。因为他们不是不想看，而是他们深一点的东西看不懂，而又没有多少人可以询问，所以失去了看得乐趣。在一起看的时候，我偶尔会问他们一下问题，对他们的疑问，我懂的我也尽我最大的努力解释清楚；对于不懂，我会进行分析，不行再请

教其他人。一些同学的疑问有利于我巩固我的知识，让我思维更加严谨。对于一些复杂的系统，我会跟身边的同学一起画系统图，然后进行对照，一起探讨。这次实习，作为组长，也使得我的组织协调能力得到进一步的锻炼，加深了合作共赢的理念。所在公司的文化也让我学到不少，我很喜欢恒星的核心理念：搭建一个共赢的社会平台，以人共舞。

实习公司管理人员和师兄师姐们的分享，也让我们学习到不少知识，让我们了解职场，也对社会需要什么样的人才有更进一步了解。

这次实习加强和巩固我的专业知识，让我制冷空调行业有新的认识。还使得我们对本专业的就业前景以及求职面试等问题有了更为深刻的认识，从而做好自己的职业生涯规划，为即将面临的就业问题作了充分准备。

实习基地一：广东申菱空调设备有限公司

申菱以“诚信，创新，价值，责任”为核心价值观，以“创造各行各业好环境”为企业使命；集“研发、订单式生产、设计、销售、安装、服务为一体”的目前国内规模最大、产品最齐全的专业中大型空调设备生产企业之一，拥有国内先进的从美、德、法、日等国家全套引进的空调设备加工生产线。

申菱的产品齐全，以翅片式风冷机组为主，产品有：恒温恒湿型空调机系列、吊顶式空调机系列、单元式空调机系列、水冷冷水机系列、组合式空气处理机组、风机盘管、柜式风机盘管、除湿机、高温环境特种空调机、洁净式空调机系列，风冷冷（热）水机组系列等等。其典型客户有大型工业用的和商用的，如长江三峡水利工程、宝钢集团有限公司、中海壳牌石油化工有限公司、中国商用核电基地、首都国际机场、广州新白云机场、南非足球体育馆、西昌酒泉发射基地等等。申菱公司的产品销售额每年都有数亿元人民币，并且连续保持着增长的趋势，这种健康良好的发展状况也因此吸引了不少专业人才加入申菱，当我们到申菱参观实习之时，申菱公司新招的一批员工也正在实习和开始工作。这给了我们很多交流学习的机会，尤其是在公司里见着了好几个往届的师兄师姐们的时候，我们都特别的高兴能在校外在同一间公司与前辈们相逢。

申菱公司的生产中心有一个钣金车间，一个换热器车间，两个总装车间，其中总装一车间主要是组装中小型机组，总装二车间组装完成大机组。实习的这段

时间中我们主要的就是到四个车间仔细观察，了解工作流程和寻找并解决其中不懂的问题，并进行现场效率分析与改善”的调研。

钣金车间 在钣金车间里我们见到了各种各样大大小小的经过加工的钢板、钢条的成品半成品。钣金车间主要负责生产加工半成品钣金件，例如机器外壳、电控箱箱体、制冷机组相关零件的制作。其加工工艺流程是：配刀→ 开料→ 剪角→ 冲孔→ 折弯→ 焊接→ 打磨→ 酸洗→ 喷涂→ 入仓。其中机箱的制作工艺过程为：开料→剪角→充孔→折弯，箱体的外壳成型后要进行20－30分钟的酸化（用盐酸），之后进行喷漆过程是：除油 → 水洗 → 表调 → 磷化 → 水洗 → 静电喷涂→烘干（100℃左右）→ 喷粉 → 固化。

首先，工人们将外购回来的钢板用校平生产线校平钢板，送到数控剪板机进行开料。剪切好的钢板会送到冲孔机处进行冲孔、冲型、剪角等处理。车间有6台冲孔机，其中3台是多工位数控冲床，足以应付膨大的订单。冲孔之后的钢板又被送到折弯机，进行折弯成型，这时钣金件的基本形状已经出来，可以进行表面加工处理。体积较大的钣金件会放进酸化池一段时间进行酸洗。酸洗的目的是除去钣金件上的油污、铁锈、氧化物等杂质，生成一层磷化膜。酸洗后由工人喷涂粉末涂料，完成后就可以送进仓库或总装车间装配。另外体积较小的钣金件会放上表面处理生产线，由机器完成酸洗、喷涂等工作，节省了人手，提高了生产效率。根据工人介绍：表面处理生产线可进行手动调速，喷洒雾状酸液，不单提高生产速度，还节省酸液。另外生产线采用的是静电喷涂：利用电晕放电原理，使雾化的粉末涂料在高压直流电场作用下吸附于钣金件表面上，从而形成喷涂层的方法。在各种自动化设备的协助下，钣金车间的产量可高达4000件/天。换热车间

申菱换热车间主要生产翅片式换热器，翅片从形状上分类有两种——无缝波纹翅片和有缝式翅片，波纹型翅片增加了传热面积，同时使得气流流经翅片时产生扰流，破坏其边界层，以提高管外换热系数；在相同的换热条件下，有缝翅片比无缝式翅片换热效果要好，不过强度会差一些。大型换热器用的都是无缝翅片，而对于中小型换热器使用较多的是有缝翅片，尢其是小型的换热器大多是有缝式翅片（百叶窗探翅片）。从另一个角度来看也可以说看到的翅片有四种，分别是：普通铝翅片、带亲水膜的铝翅片（防腐蚀而且更易排走冷凝水，减少水膜对换热效果不良影响）、铜翅片（主要又在轮船上，因为铜防海水腐蚀能力较强，换热效果比铝的好）、黑色铝片（电泳防腐蚀）。

介绍完了翅片的形状和类型，现在来介绍一下翅片式换热器的流程工艺（如图1）。

冲片

弯管

穿管

胀管

脱脂

焊接

试压

进入仓库或装配车间

图1 翅片管换热器生产工艺图

翅片的加工过程是对翅片进行剪切，转孔，压纹等，全部工序都是在一台机器上完成。加工好的翅片再和铜管串接，进行胀管，保证铜管与翅片间的紧密接触，也提高了铜管的强度。接下来的工序是脱脂、烘干，其操作顺序是：第一，上线前检查已胀好管的翅片式换热器的管口，不能有毛刺，碎屑等杂质，翅片是否有倒伏；第二，上线脱脂烘干，脱脂温度为135℃±2℃，频率30－40hz，脱水烘干温度为110℃±2℃，频率为20－30hz； 第三、下线保存。之后换热器会被抬上焊接的生产线上，套上弯管，然后用自动焊接机焊接弯头；由于焊料用小弯头上的焊环代替了，所以焊接每件成品大约只需半分钟时间，大大提高生产效率。焊好弯头后会运到车间外由工人手工焊接不规则部件，对冷凝器要焊接上分配集管和集液管，而蒸发器则要焊上分配器（如图2）和集气管；分配集管、集液管和集气管（如图3）三者结构形状都是一样，就是大一点的铜管钻一些孔，然后跟换热管连接。而分配器是蒸发器的标志，分出来的各根毛细管长度和内径都是一致的。换热器接着被运到检漏的地方试漏：蒸发器通入3.4mpa的n2；冷凝器通入2.0mpa的n2，浸入水池中，2分钟内无气泡即可判断为不漏气。通过检漏实验的成品可以运到仓库保存。据工段长介绍，车间每天可生产翅片管式换热器约100件。

图2 分配器图3 分配集管和集液

管

装配车间

在总装一车间，我了解到总一车间的机组属于中小型机组，其压缩机都采用了品牌为copeland的涡旋式压缩机。压缩机安装后即放上立柱或内侧板，并用螺钉固定，然后再将接水盘按装配图放到相应位置（大约在中间部位），并用螺

钉固定。接着，在接水盘的上部空间，工人师傅按图将来自一楼换热器车间的翅片管式换热器（蒸发器）放到相应位置，然后用螺钉固定。蒸发器安装完毕后，便进行相关焊接，主要是一些进出管道的连接，并装上一些诸如电磁阀、干燥过滤器、气液分离器、加湿器、温度压力保护装置等辅助设备。以上工作完毕后，即可进行压缩机和相关辅助设备的接线，并装上风机、电机。至此，装配工作基本完成。再盖上来自钣金车间的面板后将被送到调试区进行机组性能调试。调试不合格的机组要进行相关的检测和处理，而调试合格的机组则被送如成品仓库，然后发货。以上是室内机的装配过程，其整体装配思路是由下至上，由里及外，其流程可简示为：

底座→压缩机→立柱（内测板）→接水盘→蒸发器→焊接→接线→风机，电机→盖面板→调试→入仓→发货

在总装一车间，我们在详细参观了其每一道装配工序后，又对其中的机组进行了研究探讨。除湿机——在除湿机里我们看到有挡水板，它的结构是一块波浪行塑料板，在每个波形处设置一个小挡水槽，可以使冷凝水顺着槽流下。

总二车间主要负责大型机组的装配，其冷凝器主要是壳管式换热器，蒸发器为翅片管式换热器，而压缩机则多采用天津丹佛斯牌的螺杆式压缩机，也有些机组采用多台涡旋式压缩机并联的做法。其组织架构及装配流程与总一车间大致相同：底座及机组框架安装→两器安装→压缩机安装→风机，电机，风机架安装→ 皮带轮安装（皮带调节）→接水盘→系统管焊接，固管（全检）→充氮保压（停工送检）→电控箱接线→面板安装→调试（全检）→包装入库。

制冷系统、辅助设备、部分机型

由于我们小组被安排在总装车间进行“现场效率分析与改善”的调研，所以我们绝大部分时间都是呆在总装车间。而在总装车间的时候我有将近一半的时间是在看各种机组的的系统，分析各种机型的特点和各种辅助设备的作用；这让我从中学到好多东西，虽然这只是用所学的知识来解析，还谈不上真真的学以致用。但从不懂到懂的过程乐趣无穷。

在申菱，我看到他们生产的机组进行制冷量调节有以下几种方式：

一、多系统并联：使用多系统并联来实现制冷量调节是申菱使用的最多的方式，一般都是把各个系统的换热器（比较多的管壳式）窜在一起，走水（或空气）一侧相通，走制冷剂一侧各自独立。这样既可以保证各个系统系统独立或不影响，有使系统相对简单，可靠性高。篇二：制冷与空调专业——认知实习报告

目录

一、认知实习动员大会······························2

二、佳力图空调公司································3

三、汇中空调公司··································4

四、欧尚超市······································6

五、江宁体育馆····································8

六、枫叶能源公司·································10

七、南京工程学院图书馆···························12

八、实践总结·····································14

一、认知实习动员大会

制冷与空调专业是能源与动力工程学院的专业课程，它涵盖了制冷、供热、通风、空气处理等等现代社会人类生活舒适度调节的主要内容。对环境的保护与能源的利用都有很好的研究利用。在制冷与空调课程中我们系统的学习了空调系统的分类及运行原理，而在制冷技术中我们有掌握了制冷循环的工作原理，在以上的基础之上我们进行了为期两周的认知实习，在理论与实际的联系之中我加深了对空调系统的掌握，可以说是获益匪浅。

第一天的认知实习动员大会，主讲老师给我们讲解了这两周我们所需要学习的基本内容，包括要前往的几个空调公司以及利用空调系统的场地的基本情况。同时特别强调了参观实习过程中的安全问题，例如必须戴好安全帽，要跟随带队老师的步伐，在工厂内部行走的时候要避开一些危险区域，还有不要随便触摸一些开关和阀门之类的机械设备等等。这保证了我们在实习过程中的安全。

其次，主讲老师还认真交代了我们的实习行程。交代我们每天都在工程实践中心九号楼那里规定时间内汇合好前往目的地，以及什么时候交接，用什么方式交接等等细节问题。

通过第一天的认知实习大会，让我们对于这为期两周的认知实习有了更大的期待，也更加希望了解到我们课堂上学习到的内容能在我们眼前展现。

二、佳力图空调机电有限公司

2013年12月10日，上午9：30，我们制冷111班与暖通111班同时前往位于南京市江宁区经济技术开发区梅林街的佳力图空调公司。

1992年初，安乐工程集团公司将机房用空调机技术引入中国，随后，安乐工程集团公司在中国投资设立了南京佳力图空调机电有限公司。公司成立之初主要是负责原产于加拿大的佳力图机房用空调机在中国市场的开拓引进及售

前、售中和售后服务。随着公司对国外机房空调技术领域的先进技术不断引进和消化吸收，公司逐渐成长为一家专业化生产机房专用精密空调和配套机电产品的集贸工技为一体的综合实力雄厚的生产制造商公司。

在陶老师和蔡老师带领下，我们进入了佳力图公司的制造工厂，并且认真地听着老师们对于工厂内部制造工艺的讲解。

佳力图公司主要生开发的系列产品是风冷式空气处理机组，包括大型中央空调机组以及小型家用空调机组。蔡老师给我们一一讲解厂房里已经组装好的外部机组以及正在处理的零件。例如换热盘管制作流程，内部管道的布置，胀管等工艺制造。同时慢慢地了解了风冷磁悬浮离心式冷水机组的构成。

在这半天的观察过程中，我们见识到了机械化的空调生产技术以及制冷系统内部的结构制冷剂的流动管道构成，并且并且了解到了部

分的制冷内部系统的材质，生产厂家，以及生产注意事项等等。同时，我们第一次将课本上所学习到的有关制冷系统的知识与其内部结构一一对应起来。

三、汇中中央空调公司

2013年12月11日，上午8：30，我们前往位于南京市江宁区吉印大道的汇中戈特尔空调有限公司。中美合资江苏汇中戈特尔空调有限公司，是集中央空调研发、制造、销售、服务于一体的大型企业。公司内部的机械设备使用美国oak冲电、oak高管机、oak方式胀管机，日本amada数控冲孔机、amada折弯机、松下点焊机、意大利zeus进口喷涂设备以及德国莱宝的注氟机等，先进生产设备不仅保证了产品质量，而且极大地提高了生产效率。主要零部件均采用世界知名品牌，如谷轮、松下、日本压缩机、阿法拉伐板式换热器、danfoss膨胀阀、alco干燥过滤器、alco视液阀、grundfos、caipeda水泵、西门子电子元器件、oyl控制等。我们一下校车，便见到了汇中空调的工作人员，他们先是带领着我们前往办公区参观，在培训室内部给我们放视频，简要的介绍了一

下汇中空调的发展以及主要的商品类型以及销售对象，同时简要的介绍了地下水源热泵机组的工作流程以及制造流程。同时我们还在厂房里面看到了汇中空调公司独立的实验室，用于检测风机的质量

汇中空调主要的产品类型有户式中央空调机组、模块式风冷冷热水机组、螺杆式冷水机组三种。工作人员带领我们前往汇中的展厅，让我们看到了集中空调机组的模型。

其中他们主要详细讲解了水源热泵全热回收机组以及户式中央空调机组冷热水流动方向，包括使用地下水源、地源、外部水源和与风机盘管换

热、用于生活用水等不同的管道铺设方式。

其设计特点包括：

1）制冷时，用风冷冷凝方式通过一定的制冷循环而产生冷水，为室内末端提供冷源；冬季制热时，通过吸取室外空气源热量的方式并通过一定的制热循环来制取热水，为室内末端提供热源。机组制冷/制热通过四通阀改变工质流向来实现。整个冷媒回路是闭式循环，不易泄漏，方便安装，有利于环保。

2）采用闭式循环水系统，无需安装冷却塔和相应的管路，降低系统造价和运行费用。3）制冷系统

a、压缩机：选用美国copeland 公司的柔性涡旋式压缩机，噪音篇三：暖通专业生产实习报告

生产实习（论文）

（届本科）

题 目：

学 院：

专 业：建筑环境与设备工程

班 级：

姓 名：

学 号：

指导教师： 2012年 6 月

生产实习报告

刚刚结束了为期两周的生产实习，通过这两周的实习我们更加明确地知道了以后的就业方向，就业内容，实习增强了我们动手操作的能力，使我们学到的理论知识应用到实践中。同时让我了解到一些家用空调出现问题时的解决方法，例如当家用空调制冷不好时，可能有多种原因：一是室外机太脏，影响散热；二是室内机过滤网严重堵塞，冷风不易吹出；三是空调系统内部有堵塞；四是房间门窗密封不好；还有可能是空调制冷功率与房间不匹配，也与室外气温过高有关，还有就是可能制冷剂缺乏，需补充一定量的制冷剂。这些都是非常实用的知识，通过这次实习我们有了一个大致的了解。

此次生产实习的地点在xxx，实习的主要内容是上午讲解理论知识，下午展示实际的多联机展示，管道连接操作，冷柜功能介绍等等。

礼拜一上午实习老师展示了有关电磁四通换向阀的工作原理，构造以及功能。电磁四通换向阀可以改变制冷剂流向，室内机与室外机的功能进行转换。一般情况下制冷时毛细血管c，d相通。2始终是压缩机的吸气管道，4始终是压缩机的排气管道。夏季制冷功能

室内机为蒸发器，室外机为冷凝器。当需要制热时电圈合上，d，e相通。冬季采暖室内机为冷凝器，室外机为蒸发器。有些电磁换向阀与之相反，电圈打开时为制热，电圈合上为制冷。原理相通。如图所示：

下午进行实际的管道连接，在连接过程中。注意事项是，气液分离器在压缩机的入口前，为了防止液体进入压缩机产生液击，会严重损害压缩机的功能。按照蒸发器到压缩机冷凝

器到节流阀再到蒸发器的过程连接管道。上图中制冷和

制热时使用的毛细管不同，制热时毛细管长一些。冬季

制热时，当室外温度过低会使室外机（即蒸发器）会结

霜，影响制热效果。化霜时会停止制热进行制冷，使室

外机转化为冷凝器放热化霜，化霜结束继续制热。

图为连接好的管道：

连接在蒸发器上的管道细的管道为制冷剂进入蒸发的管道，粗的为制冷剂蒸气排出的管道。

2端口不管制冷还是制热时始终时压缩机的吸气管道。4端口不管制冷还是制热时始终式压缩机的排气管道。

本次实习介绍的实例多为vrv空调系统，变制冷剂流量的空调系统，通过改变频率的方式改变制冷剂流量。即多联机。多联机是由一个室外机连接多个室内机构成的。组成空调的部件主要是压缩机，蒸发器，冷凝器，膨胀阀。其中膨胀阀分电子膨胀阀，热力膨胀阀，毛细管等。冷媒是制冷剂，常用的是r22，r134a,氨等。冷凝器中的冷却介质有空气和水，因此分为空冷式和水冷式。

下图为一机两库型综合制冷原理图。一个压缩机带动两个冷库，一个高温库一个低温库的装置。

图中正在实时监控两个冷库的蒸发温度以及冷凝温度，以保证该系统的安全稳定运行。其制冷原理同空调制冷原理相通。

此次实习我们还参观了xxx的生产基地，各个产品的生产流水线。由此我们了解到大金空调从生产到制造到设计完全自主开发的过程。包括制冷剂也是由自己生产，从萤石中提取制造冷媒的化学物质。大金空调在2011年pk美国开利赢得世界第一的空调制造商，不只是因为其空调器多方面性能优秀，在参观过程中我们发现每个流水线都设置非常多的安全监测站，为客户负责，保证每个产品各方面的功能均达到生产要求的企业责任心让我们非常敬佩。

图中黄色帽子的工作人员为负责安全监测的工人。

她们正在通过电脑监测流水线上空调零部

件各方面的功能是否达到要求。

右图为机器正在将紫铜铜管制作为多排弯管的制冷剂

管道。这是换热器内部的重要构造。这些铜管穿过多

层翅片以增加换热效果。

随后我们参观了大金在淮海中路的展示中心，在展示中心我们看到大金的多种产品功能展示。家用空调，大型商用中央空调系统，柜式，立式，壁挂式等等。同时还有一些其他产品例如空气净化器等等。在设计理念上大金相比其他公司有些创新，比如家用空调的室内机可由用户自己diy设计外观，十分人性化。同时我们了解到大金的商用中央空调系统的运行特点，可由电脑集中控制，各个房间的温湿度设定，并进行实时监控调节。同时也可进行放权设置，便于统一化管理，空调节能。在大金我们了解到我们以后就业的方向，职位以及工作内容。就业方向分为多种，研发类，销售类，文员类等等。研发类主要是研发新的空调系统已达到更优的性能，设计空调系统，计算负荷等等。销售类中适合本专业的工作是技术支持工程师，该工作主要负责空调产品的选型，方案设计，对于销售人员进行专业知识的技术培训等等。通过这些介绍，让我们更加了解到自己以后需要努力的方向以适应社会对我们的要求，尽快地适应社会。

3.制冷与空调专业求职个人简历 篇三

姓名：应届毕业生求职网

目前所在： 广州

年 龄： 25

户口所在： 清远 国 籍： 中国

婚姻状况： 未婚 民 族： 汉族

身 高： 170 cm

体 重： 63 kg

我的.特长：

求职意向

人才类型： 普通求职

应聘职位： 给排水/制冷/暖通工程/管道工，电工，技工

工作年限： 5 职 称： 高级

求职类型： 兼职 可到职日期： 一个月

月薪要求： 3500--5000 希望工作地区： 广州,广东省,

工作经历

珠江钢铁厂 起止年月：-07 ～ -01

公司性质： 国有企业 所属行业：石油/化工/矿产/地质

担任职位： 技术员

工作描述： 至今在珠江钢铁厂从事空调维修，主要从事家用空调机，水冷空调机,中央空调机的维修和保养

离职原因：

志愿者经历

教育背景

毕业院校： 芳村机电高级技工学院

最高学历： 中专 获得学位: 毕业日期： 2005-07

专 业 一： 制冷与空调 专 业 二：

起始年月 终止年月 学校(机构) 所学专业 获得证书 证书编号

-09 2005-07 芳村机电高级技工学院 制冷与空调 制冷设备维修工 0719011007300438

语言能力

外语： 英语 一般 粤语水平： 优秀

其它外语能力：

国语水平： 优秀

工作能力及其他专长

20至今在珠江钢铁厂从事空调维修，对家用空调机，工业空调机，中央空调机的维修与保养有丰富的工作经验，在工作中服从领导安排，能吃苦耐劳，总结经验，积极进取，具有良好的团队精神，能够独立完成工作，对工作积极认真负责。

详细个人自传

4.制冷与空调方向认知实习报告 篇四

营口市农业工程学校—秦冠庶

摘要

本文从汽车空调不制冷的故障进行诊断与排除，介绍了科鲁兹空调制冷系统电路的控制原理和制冷系统的工作原理，通过故障分析可能发生的原因，并根据实车案列系统的阐述诊断的过程及检测的方法，希望能够给同行一定的借鉴。关键词：空调

制冷系统

工作原理

故障诊断

随着汽车技术的不断发展，人们对汽车舒适性的追求，汽车空调已成为现代轿车的标准装备，它能创造出车内热微环境的舒适性，不仅有利于司机乘客人员的身体健康，提高工作效率和生活质量，而且还增加汽车行驶的安全性。

一、科鲁兹空调制冷系统电路的控制原理和制冷系统的工作原理

科鲁兹制冷系统电路控制系统主要有压缩机继电器KR29、保险丝F62、制冷剂压力传感器B1、蒸发器温度传感器B39、发动机控制模块K20及各部件的连接导线组成。空调A/C开关打开后发动机控制模块K20根据蒸发器温度传感器和制冷剂压力传感器提供的信号控制空调继电器线圈部分的搭铁端，使电磁继电器线圈产生电磁吸力触点闭合，空调压缩机离合器电流由B+→保险丝F62→继电器30→继电器87→空调压缩机离合器→搭铁，压缩机运转。

科鲁兹轿车制冷系统构造主要由压缩机、冷凝器干燥罐（一体）、H型膨胀阀、蒸发器等组成。在夏季时，制冷剂在封闭的系统中由压缩机工作进行循环流动，使制冷剂在压缩、放热、节流、吸热过程中进行液态、气态的相互转换，并根据空调的要求变化状态，对驾驶室和车厢内的空气进行冷却，降低车内的温度，达到制冷的效果，通过出风口模式执行器送达驾驶室内。

二、科鲁兹汽车空调不制冷故障的原因分析 科鲁兹汽车空调不制冷的故障发生，往往伴随着压缩机不工作，出风口模式执行器不能变化。因此，发生故障时应该从空调制冷系统的电路控制故障方面和外部机械故障方面着手。

1、在电路控制方面可能发生的故障有①通往调控压缩机离合器的线路故障②蒸发器温度传感器相关的控制电路故障③制冷剂压力传感器B1相关的控制电路故障④K20发动机控制模块对空调压缩机离合器继电器线圈搭铁端失灵故障。

2、在机械方面常见发生的故障有压缩机本身损坏不能工作；电磁离合器通电不能吸合；制冷管路中制冷剂泄露；H型膨胀阀的感温包暴露在空气中感温包失灵导致膨胀阀过大或者膨胀阀阀口由于脏物堵死；出风口模式执行器不能正常工作冷风送达不到驾驶室内。

三、科鲁兹汽车空调不制冷故障诊断与排除

案例一：1）故障现象：一辆行驶里程约为6万km的雪弗兰科鲁兹轿车，据车主反映打开空调开关后，出风口吹出的风为一直是自然风，没有制冷效果。2）诊断与排除过程：接车后启动发动机，打开空调开关确认不制冷的故障现象后，又通过听、看、摸发现压缩机及冷却风扇都不工作。使用故障诊断仪V30调取故障码。经检测读取的故障码为P0645，分析为发动机控制块到空调（A/C）压缩机离合器控制电路搭铁短路。将点火开关继续置于ON位置，使用故障诊断仪V30指令空调离合器打开和关闭，确认空调压缩机离合器继电器不发出咔哒响声，判断可能是压缩机离合器线路和继电器本身的故障。通过试灯法确认继电器搭铁端未短路，发动机控制模块K20线路连接牢固，最终利用万用表的欧姆档测试断开的电磁离合器线圈的阻值发现为无穷大断路，更换后利用故障诊断仪消除故障码后，压缩机正常工作，空调制冷系统开始制冷，故障排除。案例

二、1）故障现象：一辆行驶里程约为4.8万km配置为自动空调的雪弗兰科鲁兹轿车，在室外温度高于30摄氏度，打开鼓风机开关和A/C开关，设置室内温度为22摄氏度运行半小时，空调送风口仍然送自然风不制冷。2）故障诊断与排除过程：起动发动机正常运转，接通鼓风机开关和A/C开关检查电磁离合器不吸合，冷却风扇不转。在确定控制电路开关原件无损坏后，用空调压力表测试系统静态时高低压端压力为112KPa，数值不正常，正常值为（270-2900KPa）说明制冷剂不足，有泄露状态。经检查压力开关有松动现象，拧紧后利用冷媒加注机给空调系统重新回收，加注了R134a,再启动空调，高压管路的压力迅速达到正常值，手握低压管路感觉凉爽，驾驶内空调送风口有凉风送出，故障排除。

通过以上案例故障现象诊断与排除分析

1、对于科鲁兹汽车空调制冷系统不工作的控制电路部分诊断为：首先利用故障诊断仪V30检测有无故障码。有故障码的情况下利用试灯法、万用表电压档检测法、导线短接法来检测与发动机控制模块K20相连的控制线路是否有搭铁、短路、断路或松动现象；再判断是否为空调压缩机离合器继电器KR29、空调制冷剂压力传感器B1、空调蒸发器温度传感器B39的元件本身故障，排除故障点后运行发动机空调利用诊断仪V30进行最后的清码工作；其次对于没有故障码的情况下首先检测空调压缩机离合器Q2及相应的熔断丝F62相连控制电路是否有搭铁、短路、断路或松动现象，找出故障点排除故障，若没有故障检查电磁离合器线圈电阻、熔断丝F62是否符合规定要求进行更换处理。

2、对于科鲁兹汽车空调制冷系统不制冷的机械故障部分诊断为：首先用空调压力表测试高低压歧管压力并分析压力情况:1）当高低侧压力均过低时，检查膨胀阀有无堵塞、制冷管道有无轻微泄露、制冷剂过少情况2)当高低端侧压力都高时，检查制冷剂是否过多，制冷系统内是否含有空气，冷凝器有无冷却不良，膨胀阀开度是否不当3）当低端侧压力为负值，高端歧管压力不正常时，检查制冷管路和膨胀阀是否堵塞4）当低压侧压力过高，高压侧压力正常时检查膨胀阀开度是过大。5)当高端侧压力过低，低端侧压力过高，检查压缩机内部有无泄露、衬垫或阀是否损坏；其次在确定了以上可能的故障点后再次利用空调诊断仪连接冷凝器进出口、膨胀阀进出口、压缩机进出口检测确定具体的故障点进行检修排故。

四、结论

在进行科鲁兹空调制冷系统不制冷故障排除时，要根据该车型制冷系统基本结构和原理，从简单到复杂，从电路控制部分检修到机械故障检修，熟悉整个工作过程，准确的判断出故障点并及时排除，达到制冷效果，使驾驶员和乘客更加舒适。【参考文献】

[1]杨罗成、刘迎春.汽车空调维修与检测.电子工业出版社2013第二版 [2]雪弗兰科鲁兹维修手册

5.制冷与空调方向认知实习报告 篇五

目 录

前言......................................................................错误！未定义书签。

隧道发展..............................................................................................3 实习内容....................................................................................................4 实习地点一：妙峰山大台线2号隧道..............................................4大台线2号隧道两个出口设计的差异..............................................5

实习地点二：鼓楼地铁8号线..........................................................6

隧道基本知识补充..............................................................................7

隧道设计...........................................................................................7

1、选线...........................................................................................7 纵断面设计..............................................................................7 横断面设计..............................................................................7 辅助坑道设计..........................................................................7

2、隧道贯通控制测量..................................................................8 中线平面控制..........................................................................9 高程控制..................................................................................9

3、隧道开挖..................................................................................9 钻爆法......................................................................................9 上导坑法、中央导坑法、下导坑法、台阶法、盾构法和掘进机法...................................................错误！未定义书签。

4、隧道衬砌................................................................................11 实习总结..................................................................................................13 前言

2011年10月22日，学院组织我们进行了土木工程隧道认知实习。当天上午我们参观学习了位于北京市门头沟区妙峰山大台线2号隧道，紧接着我们又前往鼓楼地铁8号线施工现场进行参观。

隧道发展

自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长 2474米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。19世纪共建成长度超过 5公里的铁路隧道11座，有3座超过10公里,其中最长的为瑞士的圣哥达铁路隧道，长 14998米。1892年通车的秘鲁加莱拉铁路隧道，海拔4782米，是现今世界最高的标准轨距铁路隧道。在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工。1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用硝化甘油炸药代替黑火药，使隧道施工技术及速度得到进一步发展。

在20世纪初期，欧洲和北美洲一些国家铁路形成铁路网，建成的5公里以上长隧道有 20座，其中最长的瑞士和意大利间的辛普朗铁路隧道长19.8公里。美国长约12.5公里的新喀斯喀特铁路隧道和加拿大长约 8.1公里的康诺特铁路隧道都采用中央导坑法施工。其施工平均年进度分别为4.1和4.5公里，是当时最高的施工进度。至1950年，世界铁路隧道最多的国家有意大利、日本、法国和美国。日本至20世纪70年代末共建成铁路隧道约3800座，总延长约1850公里,其中5公里以上的长隧道达60座，为世界上铁路长隧道最多的国家。1974年建成的新关门双线隧道，长18675米,为当时世界最长的海底铁路隧道。1981年建成的大清水双线隧道，长22228米,为世界最长的山岭铁路隧道。连接本州和北海道的青函海底隧道，长达53850米,为当今世界最长的海底铁路隧道。

20世纪60年代以来，隧道机械化施工水平有很大提高。全断面液压凿岩台车和其他大型施工机具相继用于隧道施工。喷锚技术的发展和新奥法的应用为隧道工程开辟了新的途径。掘进机的采用彻底改变了隧道开挖的钻爆方式。盾构构造不断完善，已成为松软、含水地层修建隧道最有效的工具。

中国于1887～1889年在台湾省台北至基隆窄轨铁路上修建的狮球岭隧道，是中国的第一座铁路隧道,长261米。此后，又在京汉、中东、正太等铁路修建了一些隧道。京张铁路关沟段修建的4座隧道,是用中国自己技术力量修建的第一批铁路隧道。其中最长的八达岭铁路隧道长为1091米，于1908年建成。中国在1950年以前，仅建成标准轨距铁路隧道238座,总延长89公里。自20世纪50年代以来，隧道修建数量大幅度增加，1950～1984年期间共建成标准轨距铁路隧道4247座，总延长2014.5公里，成为世界上铁路隧道最多的国家之一。此外，中国还建有窄轨距铁路隧道191座,总延长23公里。截至1984年,中国共建成5公里以上长隧道10座，最长者为京原铁路的驿马岭铁路隧道，长7032米。现正在施工的京广铁路衡韶段大瑶山双线隧道，长14.3公里。中国最高的铁路隧道是青藏铁路关角铁路隧道,长4010米,海拔3690米。中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6％和34.3％。

隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。

本次实习我们主要是参观过南口斜河涧丰沙线的1至5号隧道以及青龙桥处隧道。

实习内容

实习地点

一、妙峰山大台线2号隧道

1、观察隧道围岩特征（大台线2号隧道）隧道口就是处于一个向斜的核部，从隧道口的外围及形状也可以看出，隧道口成马蹄形，并且无衬砌。此路段山体较陡，开挖隧道却无衬砌，而且很稳定，边坡岩体也没有任何支护措施，运营基本正常。可见，该段山体非常稳定，主要原因是隧道围岩为奥陶系中统马家沟组厚层灰岩，稳晶结构，单轴极限抗压强度为30MP，分化不严重，岩石工程性质良好，岩体结构特征介于整体结构和层状结构之间。隧道围岩的岩层完整而坚硬，岩层倾向又与坡向相反，所以工程性质良好。

2、大台线2号隧道两个出口设计的差异

顺下游方向的隧道出口，完全没有衬砌，另一出口则有衬砌维护，这与两侧出口的围岩性质有关。由于一侧出口岩体较完整，抗风化能力较另一侧强，没有任何工程支护，而另一侧出口岩体风化严重，植被覆盖较高，能够截流较多的地表径流，进而促进水对可溶岩的溶蚀能力，可观察到小型的岩溶洞穴，并填充了水流冲刷物质。这些特征使得该出口围岩相对破碎，完整性较差，岩体强度减弱，所以进行了支护。

实习地点

二、鼓楼地铁8号线

正处于施工阶段的地铁8号线一共有三层，各自有不同的用途。施工时，先砌出两侧墙面，然后边挖土边施工。作为一个换乘车站，该地铁线必须做足够长的换乘通道与2号线连接。而且由于为地下三层结构，所以防水工作是一个重点，一般选用膨润土防水毯。

膨润土防水毯的优点：

1）抗渗静水压可达1.0MPa以上，渗透性5×10-11cm/s，单位面积膨润土质量5kg/m2，膨润土是天然无机材料，不会发生老化反应，耐久性好；且不会对环境造成任何不利影响属环保材料。

2）膨润土防水毯具有土工布材料的全部特性，如分离、加固、防护、过滤等，施工简便且不受施工环境温度的限制，0℃以下也可施工。施工时只需将GCL防水毯平铺在地上，立面或斜面施工时，用钉子和垫圈将其固定，并按要求搭接即可。3）膨润土防水毯容易修补；即使在防水（渗）施工结束以后，如防水层发生意外破损，只要对破损的部位加以简单的修补，就可重新获得完美如初的防水性能。4）膨润土防水毯性能价格比相对较高，用途非常广泛。

隧道基本知识补充： 隧道设计

1、选线

根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。

纵断面设计

沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰。

横断面设计

隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为 6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时,其中线间距离须考虑地层压力分布的影响,石质隧道约为20～25米，土质隧道应适当加宽。

辅助坑道设计

辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角一般在18°～27°之间，采用卷扬机提升。斜井断面一般为长方形,面积约为8～14平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多为圆形，内径约为4.5～6.0米。平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，亦可作将来扩建为第二线的导洞。中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来,在58座长3公里以上的隧道中约有80％修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。

此外，隧道设计还包括洞门设计，以及开挖方法和衬砌类型的选择等。

2、隧道贯通控制测量

道遂测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值。

中线平面控制

长隧道以往多用三角网，短隧道多用导线法，借以控制中线的偏差。自50年代以来，中国在 1公里以上长度的隧道测量中采用导线法也能控制隧道的贯通误差。光电测距仪的出现和发展，解决了量距的困难。山岭隧道洞外及洞内都采用主副闭合导线法，即在主导线上测角并用光电测距仪量距，在副导线上只测角不量距。由主副导线所组成的多边形，只平差其角度，不平差其长度。这样主副导线法比三角网法简单实用，比单一导线法可靠。中国大瑶山双线隧道即采用主副闭合导线法作为中线平面控制。

在隧道进行中线测量以前，就要考虑将来隧道打通后的偏差数值。根据隧道的长度和平面形状，在地形图上先行布置测点的位置和预计的贯通点，并在平面图上量出必要的尺寸，再根据规范规定的极限误差试算出测角和量距的必要精度，然后进行测量。这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4公里以下的隧道中线贯通极限误差为±100毫米;4～8公里的隧道中线贯通极限误差为±150毫米。

高程控制

短隧道应用普通水平仪，长隧道应用精密水平仪即能保证需要达到的精度。高程贯通极限误差为±50毫米。

3、隧道开挖

开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。

钻爆法 在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。钻爆法开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。

①钻孔：要先设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。单线隧道全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机，钻孔深度约为2.5～4.0米。双线隧道全断面开挖采用大型凿岩台车配备重型凿岩机，钻孔深度可达5.0米。炮孔直径约为 4～5厘米。炮孔分为掏槽孔（开辟临空面）、掘进孔（保证进度）和周边孔（控制轮廓）。

②装药：在掘进孔、掏槽孔和周边孔内装填炸药。一般装填硝胺炸药，有时也用胶质炸药。装填炸药率约为炮眼长度的60％～80％，周边孔的装药量要少些。为缩短装药时间,可把硝胺炸药制成长的管状药卷,以便填入炮眼；也可利用特制的装药机械把细粒状药粉射入炮孔中。

③爆破：19世纪上半期以前用明火起爆。1867年美国胡萨克铁路隧道开始采用电力起爆。此后，电力起爆逐渐推广。在全断面掘进中，为了减低爆破对围岩的震动和破坏，并保证爆破的效果，多采用分时间阶段爆破的电雷管或毫秒雷管起爆。一般拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破。近期发展的非电引爆的导爆索应用日益广泛。

④施工通风：排出或稀释爆破后产生的有害气体和由内燃机产生的氮氧化物及一氧化碳,同时排除烟尘,供给新鲜空气，借以保证隧道施工人员的安全和改善工作环境。通风可分主要系统和局部系统。主要系统可利用管道（直径一般为1～1.5米，也有更大的）或巷道（平行导坑等），配以大型或中型通风机；局部系统多用小型管道及小型通风机。巷道通风多采用吸出式，将污浊空气吸出洞外，新鲜空气由正洞流入。新鲜空气不易达到的工作面，须采用局部通风机补充压入。

⑤施工支护：隧道开挖必须及时支护，以减少围岩松动，防止塌方。施工支护分为构件支撑和喷锚支护。构件支撑一般有木料、金属、钢木混合构件等，现在使用钢支撑者逐渐加多。喷锚支护是20世纪50年代发展起来的一种支护方法，其特点是支护及时、稳固可靠，具有一定柔性，与围岩密贴，能给施工场地提供较大活动空间。中国在一些老黄土隧道中应用喷锚支护也获得成功。喷射混凝土工艺分为干喷和湿喷。现多采用干喷法，即将干拌混凝土内掺入一定数量的速凝剂，用压缩空气将混凝土由管内喷出。在喷口加水射到岩石面上，一次可喷3～5厘米厚度。在喷射混凝土中掺入一些钢纤维，或在岩面挂钢丝网可提高喷锚支护的强度。钢锚杆安设在岩层面上的钻孔内,其长度和间距视围岩性质而定,一般长度为2～5米，通常用树胶和水泥浆沿杆体全长锚固。在岩层较好地段仅喷混凝土即可得到足够的支护强度。在围岩坚硬稳定的地段也可不加支撑。在软弱围岩地段喷锚可以联合使用，锚杆应加长，以加强支护力。

⑥装碴与运输：在开挖作业中，装碴机可采用多种类型，如后翻式、装载式、扒斗式、蟹爪式和大铲斗内燃装载机等。运输机车有内燃牵引车、电瓶车等，运输车辆有大斗车、槽式列车、梭式矿车及大型自卸汽车等。运输线分有轨和无轨两种。

由钻孔直到出碴完毕称为一个开挖循环。根据中国的经验，在单线全断面开挖中24小时能作两个循环，每个循环能进3.5米深度，每日单口进度可达7米。然而在开挖中难免遇到断层或松软石质以及涌水等，不易保持每日的预计循环，所以每月单口实际进度多低于200米。中国成昆线蜜蜂箐单线隧道单口最高月进度曾达到 200米。日本大清水双线隧道单口最高月进度曾达到 160米。开挖循环作业的特点是一个工序接一个工序必须逐项按时完成，否则前一工序推迟就会影响下一工序，因而拖长全部时间。其中最主要的工序为钻孔及出碴，所用时间占全部作业时间比例较大。

钻爆法开挖采用的方法有全断面开挖法和分部开挖法。

①全断面开挖法：一次开挖成型的方法。一般采用带有凿岩机的台车钻孔，用毫秒爆破，喷锚支护。还要有大型装碴运输机械和通风设备。全断面开挖法又演变为半断面法。半断面法是弧形上半部领先，下半部隔一段距离施工。

②分部开挖法：先用小断面超前开挖导坑,然后,将导坑扩大到半断面或全断面的开挖方法。这种方法主要优点是可采用轻型机械施工，多开工作面，各工序间拉开一定的安全距离。缺点是工序多,有干扰,用人多。此外还有上导坑法、中央导坑法、下导坑法、台阶法、盾构法和掘进机法等。

4、隧道衬砌

隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌。常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌。复合式衬砌是在喷锚或单喷支护之后，再就地灌注一层混凝土，形成喷锚支护同混凝土衬砌结合的复

合式衬砌结构。如遇有水地段可在两层支护间加挂一层塑料板或做其他防水层。

发展趋势 在隧道工程中，喷锚支护有可能取代构件支撑。喷锚支护的主要优点是支护及时,安全可靠,并能大量节约木材和钢材。欧洲一些国家在较弱地层的大断面爆破后，采用长锚杆结合喷混凝土做支护，已获得成功。中国亦曾在老黄土隧道开挖中使用喷锚支护。自喷锚支护发展后，对较弱岩层也可进行全断面开挖，以全断面开挖取代分部开挖。

在岩石地层中采用全断面开挖及喷混凝土衬砌，其质量好坏首先取决于光面爆破。运用新奥法原理，考虑围岩自身承载能力，可在坑道爆破后尽早采用单喷或喷锚作初期支护，随即连续量测位移，判定围岩基本稳定时间，再进行二次支护，这样可以建成较经济的衬砌结构。

现代高度竞争的地下采矿与隧道工程要求成本集约，安全开凿与岩石加固等程序步骤。采矿的机器设备必须安全可靠，并紧密跟随工业持续提高的生产力与飞速发展的经济步伐。掘进机开挖法正在不断研究改进，并生产出各种新机械,其应用有广阔前景。液压凿岩机不断更新完善,使隧道开挖进度大大提高。光电测量仪器和激光导向设备的使用，使长隧道施工精确程度有所提高。目前，航空勘测、遥感技术、物探技术、岩层中应力应变的量测技术、电子计算机技术等的广泛应用，使隧道勘测设计技术水平也有很大提高。精确爆破技术，水平钻探技术和预灌浆技术的不断提高，有可能提高隧道开挖过程的安全性，并能保证隧道工程的质量。

实习总结：

这次实习让我对隧道工程方面的知识有了更近一步的了解，通过实地考察隧道，培养了兴趣，对以后的学习都有很大的帮助。

6.制冷与空调方向认知实习报告 篇六

空调维修理论总结；空调制冷剂的检漏知识

空调器运行效果变差的原因很多，并不一定都是缺少制冷剂，在检修时首先要检查以下几个方面：

①电源电压是否正常、空调器能否正常启动；

②室内机上的空气过滤网，室内、外热交换器内是否干净；

③室内、外机组的风扇运转情况和压缩机运转是否正常；

④制冷系统各个部位的工作有无异常情况。

如有上述不正常现象，首先要予以排除，然后再检查是否缺少制冷剂。启动空调器使其在制冷方式下运转约20min后，室外机组回气阀和回气管上应有凝露出现，用手摸回气管的温度明显比供液管的温度低，即说明制冷系统内制冷剂充足，运行正常。如发现以下情况之一的即表明制冷剂缺少：

①供液管结露，回气管无露；

②供液管结露；

③两管均不凉。

经初步检查后可进一步测量回气阀处的压力，在制冷运行时，正常表压力应为0.5MPa左右（热泵型空调器在制热运行时表压力约为1.5MPa），如低于这个压力而制冷系统无其他故障就可判断制冷剂不足。压力越低说明泄漏量越大，对于已使用多年而且泄漏量很少的空凋器，直接补足制冷剂即可。

7.制冷与空调方向认知实习报告 篇七

学院：土建学院 班级：土木1104 姓名：蔡国锡 学号：11231069

目录

一、前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2

二、专论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 实习地点

一、京张老线“之”字形铁轨（八达岭长城脚下 青龙桥站附近）及城郊某段铁路 „„„„„„„„„„5 实习地点

二、妙峰山铁道 „„„„„„„„„„„„„10

三、结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 前言

铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。本次实习过程中，老师向我们详细讲述了一些关于道铁方向的基础知 识，让我们对铁路有了一定的认识。

1、关于土木工程道路与铁道工程的介绍及其发展历史

道理与铁道工程是土木工程的专业的一个重要分支，涵盖公路、城市道路、机场、铁道等工程的规划、勘察、设计、施工、养护与管理等。包括的主要内容有铁路选线、铁路轨道、公路路面等方面。我国交通建设正处在大发展时期，交通基础设施建设任务繁重，需要大量从事本学科领域科学研究和工程建设的高级人才。本学科始建于1979年，1987年开始招收硕士研究生，1989年经国务院学位办批准获“公路、城市道路与机场工程专业”（现改为道路与铁道工程）硕士学位授予权，1995年开始与多家国内知名大学联合培养博士研究生，2003年获得博士学位授予权。并于1998年和2001年分别被评为交通部和湖南省重点学科。

主要研究方向有路基路面工程、边坡与防灾减灾工程、道路工程新材料、路线设计CAD与“3S”技术、道路经济与管理等。

2、我校的该专业主要科学研究领域

（1）铁路及城市轨道交通勘测设计与工程建设管理方向： 包括多种轨道交通列车与线路动力耦合响应研究，确定线路平纵横断面主要技术条件及主要设计参数；从技术经济角度对新建铁路的初始开通速度进行研究；公路和铁路勘测设计及施工中的虚拟现实技术、测量数据三维可视化等研究工作；开发基于GIS的铁路工程进度、质量、投资、物资、图纸、办公自动化等系统。

（2）新型轨道结构技术与工务管理方向：主要从事铁路及城市轨道交通轨道结构方面的研究工作。包括跨区间无缝线路的设计理论及养护维修技术的研究，尤其对桥上无缝道岔及道岔群的设计方法及设计理论方面；无碴轨道的设计理论与设计方法的研究；新型减振型轨道结构的力学特性、振动向周围传播规律研究；车辆轨道耦合动力学的研究；轨道振动与噪声测试技术；现代化工务管理方式、施工工艺、工务管理信息化及辅助决策方面的研究等。

（3）复杂条件下路基与路面工程理论与技术：包括特殊土路基设计理论与技术研究，开展土的冻结作用、冻土路基稳定性等基础性研究，具备完备的冻土实验条件；既有铁路路基评价与加固研究；高速铁路路基动力学研究，包括高速铁路路基及过渡段动力分析、铁路路基抗液化、地震波动及其计算机仿真、路基填料评价等。

（4）铁路及城市轨道交通工程对环境的影响与控制：依托铁路生态环境研究中心，拥有水土保持监测甲级资质，主要开展的研究工作内容包括铁路工程及城市轨道交通水土流失评价监测理论技术与方法、边坡防护和边坡工程理论与生态护坡水土保持新技术、施工期地质灾害预报防治理论与技术、复杂介质中地下水渗流理论和铁路建设对水 资源与水环境影响评价方法。

（5）摄影测量遥感理论与技术：主要研究数字摄影测量、数字近景摄影测量、高分辨率遥感图像处理与分割、信息提取、数据融合、雷达遥感等理论与技术及其与GPS、GIS相结合在工程测量、土地勘测规划、古建筑文物保护测绘、线路勘测、环境工程、地质病害判释中的应用。

（6）工程地质勘察设计理论与技术：主要研究内容包括岩土体稳定性评价理论和岩土体工程设计理论、地球物理勘察技术、地基处理与岩土改良技术，边坡与基坑支护技术，隧道超前地质预报与岩土注浆加固防水技术、工程地质体变形破坏监测技术。

3、实习内容

通过自己的认真观察京张“之”字形铁路、妙峰山铁道及城郊外某段铁路，认真听以及记录老师的详细讲解，接触道铁方向的相关知识，了解当前道路及铁道施工的基本方法以及道路与铁道施工中需要的基本技术，对道铁工程有个更系统的认识与更加专业的了解。结合课本上的内容，巩固所学的知识。

4、实习目的

实习不仅能让同学们早些了解自己专业方面的知识，还能让同学们多了解些专业以外的知识。通过本次实习，同学们可以更好地了解关于道路与铁道方面的知识，对以后的学习与工作也是大有帮助的。通过现场观摩与老师的讲解，对于道路与铁路工程这一方向有更加全面并且具象化的印象与了解。

二、专论

实习地点

一、京张老线“之”字形铁轨（八达岭长城脚下青龙桥站附近）、城郊某段铁路

京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多千米。1905年9月开工修建，于1909年建成通车,共修建两年整。是由当时的清政府詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路（现为京包铁路的一部分）青龙桥站的之字形铁路是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段

线路。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的之字形铁路。

京张铁路是詹天佑主持并胜利建成的联结北京和张家口的一条铁路，是完全由中国自己筹资、勘测、设计、施工建造的铁路，全长200多公里。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。由中国人自己修建京张铁路，这虽然是当时特殊历史背景下的一个心酸胜利，但詹天佑和京张铁路，以及蕴涵其中的民族精神却成为国人永远的骄傲。京张铁路—“中国人民的光荣”，京张铁路作为工业文明走进中国的象征，它的发展与变迁映射着中国 百年发展的年轮。

2、之字形铁路

青龙桥火车站所处的铁路段是整条京张铁路的精华所在。这段地势非常险峻，坡度特别大，火车不能直接爬上去。因为，火车最高爬坡率在千分之二十五，就是100米长的铁路，从头至尾，高度不能相差2.5米。然而这段铁路远远超过这个标准。所以，詹天佑就想出了一个用“长度”换“高度”的方法，设计出了 “之字型”铁路，他运用

“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。就这么一个巧妙的设计，火车就能轻松而且安全地从八达岭开到南口了。为了准确无误地扳动道岔，还特意在这儿设计了青龙桥车站。

3、道碴

（1）概述

“道碴”指用作承托路轨枕木的碎石，是较早期出现及常见的轨道道床结构。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺 上枕木及路轨。道碴作为公路路基填料的一种尝试，尚无可操作性的施工技术规范和质评标准。研究道碴路基的施工工艺和质量控制方法，具有十分重要的现实意义。（2）好处

使用道碴的好处在于碎石同时可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。但道碴路轨不及混凝土坚固，碎石又会因列车压力而移位，需定期校正路轨位置，并要补充碎石；而道碴的高排水力亦会令路轨杂草丛生，保养成本较高。（3）有碴道路及无碴道路

有碴轨道是指有小碎石块组成的道碴。由于有碴轨道隔振效果较好，技术水平要求低，目前中国大部分铁路都是有碴（除了地铁）。无碴轨道则是没有道碴，但是钢轨必须是无缝钢轨，否则火车震动很大。无碴轨道的优点是噪音小，平稳，能减少工程量，减少开采道渣对自然环境的破坏，但是技术水平要求较高，目前是京津高速铁路采取这种轨道。依据轨下基础的形状、使用位置、底层处理的情况等分为众多的型式。如：框架式、板式、梯子式整体道床等；桥上、隧道、路基上无碴轨道等。

4、道岔（1）概述

道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通 过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有 直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。（2）分类

道岔有单开道岔、双开道岔、三开道岔、复式交分道岔等。（3）有害区间的解决方法

一是较为普遍的采用护轨，护轨在基本轨内侧，通过护轨与本轨在横 向上的双面限制，防止了车轮的横向位移。设置护轨后护轨可以进一步控制车轮的前进方向，防止有害区间造成事故。

二是采用活动心轨道岔。活动心轨道岔最主要的特点是辙叉心轨可以扳动。这样一来当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通（4）道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开型高速列车的线路使用。

5、扣件

扣件就是轨道上用以联结钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础）的零件，又称中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持

轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。

包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。扣件应能

长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，还应构造简单，便于安装及拆卸。此外，对预应力混凝土轨枕来讲，扣件还应具有足够的扣压力和轨距、水平调整量。实习地点

二、妙峰山铁道

这次老师带我们参观的是永定河延安的妙峰山上的一段铁路线。妙峰山位于北京市门头沟市妙峰山镇，主峰海拔1291米。在这里，老师主要给我们讲解了有关轨枕的一些知识。▪轨枕（1）概述

轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种。只不过现在所用材料不仅仅是木材，因此叫轨枕更加科学。别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。（2）分类 a.木枕

木枕由木材制成的轨枕。又称枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材。木枕按用途可分为普通木枕、岔枕、桥枕。普通木枕标准长度为2.5 m，其断面形状分为Ｉ、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上。用于道岔上的岔枕，其断面较木枕宽，长度从２600mm至4 800mm，共分12种，每种长 度相差20mm，使用时根据道岔的实际宽度分组选用。用于桥梁上的桥枕，其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点。自有铁路以来，木枕就是轨枕的主要类型。但是，由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的优质木材。木枕的使用寿命短，其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。木枕由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。未经防腐处理的木枕称为素枕。中国木材资源较缺乏，价格贵，在主要干线上已逐渐被混凝土枕取代。b.混凝土轨枕

混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。对推广无缝线路起了很大的作用。其缺点是刚度大、弹性差，致使道床承受的压力和振动加速度增大,从而加剧道碴的粉化,造成轨道的下沉增大，对机车车辆走行部分产生不利影响。为此，要求使用质地坚韧的道碴和在轨枕上设置弹性垫层。各国铁路的混凝土轨枕构造不同，大多数采取连续整根式，有些国家的铁路采用分别支撑钢轨的两块混凝土连以型钢的构造。c.特种混凝土轨枕

特种混凝土轨枕包括混凝土宽枕和钢纤维混凝土枕。混凝土宽枕用钢筋混凝土制成，外形类似混凝土枕，但比混凝土枕宽，薄一些，也称轨枕板。混凝土宽枕外观整齐美观，一般长2.5m，宽 55～60cm，密排铺设在压实的清洁的碎石道床上，见下图。混凝土宽枕每公里铺设1760块，每块宽枕上装一对扣件，由钢轨传来的荷载对宽枕的偏心小、稳定性好。由于支承面积大，与混凝土枕比较，轨道下沉量明显减小，能减缓道床永久变型的积累，线路平顺，减少了维修工作量。由于混凝土宽枕轨道的弹性、断面尺寸、排水方式等方面与其他结构形式的轨道不同，因此，与其他轨道连接时必须设置过渡段，使其均匀变化。钢纤维混凝土轨枕是指在混凝土中掺入一定量的钢纤维制成的混凝土枕。钢纤维混凝土是一种增加强度和韧性的新型复合材料。钢纤维混凝土轨枕可以提高轨枕的抗冲击韧性和抗裂、抗拉、抗剪、抗弯、抗疲劳强度，以延长轨枕的使用寿命，适用于小半径曲线和接头部位，可较好解决钉孔纵裂、挡肩损坏等问题。

三、结束语