总部停车场收费管理制度

总部停车场收费管理制度（共16篇）（共16篇）

1.总部停车场收费管理制度 篇一

停车场收费管理制度

一、目的：为规范停车场收费管理制度，加强管理力度，保证停车费及时、全额收取，不漏收、不错收，确保公司资金安全，特制定本制度。

二、适用范围：本制度适用于停车场。

三、职责：本部门员工按本工作岗位职责执行。

四、停车场入场登记管理

1、车辆入场时，由当班登记员对进入的每辆车辆分类进行车牌号台账登记，车辆类型分为小型车辆、大型车辆、特殊免费车辆（此类车辆包括当地政府车辆、本公司车辆等，也包括特殊情况下的免收车辆，以当时实际情况为准），按分类要求登记员必须建立三本台账进行分类登记，免收车辆必须在台账上注明免收原因。

2、登记员在登记入场车辆车牌号时，必须做到及时、准确无误，字迹要工整，账面要清楚，便于交班时核对收费情况。

五、停车场收费管理

1、停车场收费标准：小型车辆临停10元/辆，过夜20元/辆；大型车辆临停15元/辆，过夜25元/辆。

2、车辆入场时，由当班收费员对进入的每辆车辆分类进行现金收费，收费时点清收费金额，注意辨别假钞，按客户要求撕去停车发票，做到合理避税。

3、按现金管理要求，收费员手上只留取200元（15张10元、10张5元）找补零钱，找补零钱在上班时统一领取。收费员手上收费金额达到100元（除去本留在手上的找补零钱），将收费款交由停车场主管统一保管，并签字确认交款人、交款金额，最后交班时由停车场主管、当班收费员共同清点当日收费款总额，再与登记员的当天台账进行核对，如发现款与账核对不一致的情况，分责任进行处罚，停车场主管负责已签收的收费款，当班收费员负责未交的收费款及本来手上的预留金200元，分析是哪边出现问题，就由哪边负责赔差额，在当月工资中扣除。

4、停车场主管有责任督促当班收费员及时交款，当班收费员有义务做到及时交款，签字确认，起到相互监管的作用。

5、各环节在收取现金时，做到认真清点金额、辨别假钞，收款人确认无误后，签字认可为准，如从中发现金额不符、有假钞的情况，由交款人负全部责任，照金额进行赔偿，在当月工资中扣除。

六、停车场票据管理

1、按需向公司财务领取停车发票，做到合理避税原因，及时将用完的票根交回财务。

2、在领用发票和交回票根时，必须完善签字核对手续，做到有据可查。

七、停车场节假日管理

1、按经营性质决定本停车场遇节假日属于工作更为繁忙时

间，必须做好节前工作安排工作，此工作安排先由本部门主管按实际人员情况提前半个月上报管委会，再由管委会提出决定意见提前一周上报公司批示，最终以公司批示意见为准。

2、节假日停车场具体管理办法以当时最终公司批示意见执行。

八、违规处理

1、禁止任何形式的贪污和挪用收费款，一经发现确认，属于经济违法，一律严肃处理，按贪污、挪用金额的双倍赔偿，并立即开除处理；金额大的交由公安机关处理，公司并保留追诉权。

XXXXXXXXXX有限公司

2012年X月X日

2.总部停车场收费管理制度 篇二

随着经济的不断发展,国家开始加快高速公路建设的步伐,大部分地区已经形成了一个四通八达的高速公路网。无论在货运还是客运方面高速公路都起着越来越重要的作用。随着高速公路里程和交通量的不断增加,如何进一步加强高速公路的管理水平,提高其运营效率,成为高速公路管理研究的重要内容。建设和优化高速公路收费是高速公路管理的重要任务之一,它直接影响高速公路通行的效率和运营的经济效益。为了保证投资效益和通行安全,高速公路设立了许多收费站和交通监控中心,而过多地设立收费站,又降低了高速公路通行的效率。目前,收取道路交通费是我国道路建设投资的主要收回方式之一,然而伴随着每条高速公路通车都需要大量的收费站24小时值班,收费站的建成和运营本身就消耗了相当一部分资金,而且由于大多数收费站采用人工收费方式,车辆交费需要完全停止,效率很低,在交通高峰时期,收费站成为高速公路的“瓶颈”,车辆频繁地启动刹车也造成了能源浪费和环境污染,同时还加快了车辆部件的磨损,带来交通隐患,电子收费系统是ITS(Intelligent Transportation System)服务中的一个特殊领域,是解决高速公路收费问题的有效手段,国外已经把电子收费系统作为ITS领域最先投入应用的系统,我国在这方面尚处于起步阶段。近年来,随着公路交通事业的蓬勃发展,公路收费系统开始由人工向自动化方向发展,有效地降低了公路、桥梁等收费处的车辆阻塞率。但目前各种收费系统仍有不尽如人意的地方,有的磁卡或接触式IC卡系统要求车辆必须停车才能进行收费作业,射频自动识别不停车收费系统是解决高速公路自动收费问题的一种有效可行的方法,实现了高速公路不停车收费。它能有效解决高速公路收费处车辆堵塞问题,具有较强的实用性。

未来的智能交通系统是21世纪现代交通运输体系的发展方向,是国家“十五”重点攻关项目,同时又是科技部创新基金重点支持项目。本文主要介绍ZigBee这种短距离、低成本和低功耗的无线智能传输在停车场及高速公路收费中的应用,希望能借此提高停车场或高速公路中收费效率低的问题。

2 无线收费、停车管理系统

车辆系统加装ZigBee节点,在车辆管理及城市智能化等方面有着很大的益处。高速公路上的无线收费系统和公交车站的收费系统十分类似,下面就以公交车站的报站系统为例来分析整个系统的运作过程。

在广州等城市,公交车信息已经联网,在站台的站牌上,已经可以看到某班次的车距离本站还有多少站等信息。公交车与站台间通过ZigBee进行无线数据交互,如图1所示。ZigBee基站建立在站台顶上,信号覆盖范围可达前后300 m,即使在繁华路段,有十多辆公交车也完全可以满足车站进站进行数据交互的需要,在车辆上也可以使用GPRS信号发送接收器,这样的改动可以减少一半的通讯成本,因为ZigBee本身是不需要通讯费用的。

为安全起见,可以使用ZigBee和GPRS双通道冗余设计,在ZigBee网络畅通的情况下,关闭GPRS模块。

普及和推广ZigBee在车辆上的应用,会带来很多的附加收益。首先,在城市建设过程中,如果无线路灯已经铺设了ZigBee无线控制系统,那么公交车上的ZigBee节点还可以通过路灯上的ZigBee节点进行路由转发,并可根据需要,检测行车,进行诸如深夜省电模式的控制等。其次,ZigBee可以作为车辆的有源标识卡,在某些单位的停车场,可以通过读卡器读取车辆信息,无需人员登记车牌号及发放准入证等,只要经过覆盖100 m的读卡范围,即可扫描读入车牌号等,如图2所示。

3 方案优势

ZigBee名字来源于蜂群使用的赖以生存和发展的通讯方式,蜜蜂通过跳ZigZag形状的舞蹈来通知发现的新食物源的位置、距离和方向等信息,ZigBee技术模仿蜜蜂通过跳舞来传递信息的方式,通过相邻网络节点之间信息的接力传递,将一个信息从一个节点传输到远处的另外一个节点。ZigBee具有低成本、低功耗(普通五号电池能使用6～24个月)、高速率(最高为250 kb/s)及网络结构优良的特点。

在本方案中可采用ZigBee模块作为无线传输的核心部件,具有组网简单、电池使用时间长、系统成本低和免执照频段等特点,在停车场或高速公路收费站中优势非常明显,在一些路段中已经开始应用,大大提高了收费的工作效率。

(1)组网简单

在本方案中,需要某些特定的路段上安装ZigBee通讯模块。两个模块之间的距离一般不会超过500 m,彼此之间相互独立,通讯数据接力式地一级一级往下传递,网络结构属于直线型,网络拓扑相对而言比较简单。致远电子依靠强大的研发团队,能为客户提供完善技术服务支持,客户在开发的过程中只需专注于上位机软件的编写,省去复杂的组网开发,大大提升了产品的核心竞争力。

(2)电池使用时间长

在停车场或高速公路收费站中,节点数相对较多、网络中的起始节点和终点节点距离较远,如果采用电池供电,不宜频繁地更换通讯模块的电源。ZigBee低功耗的特点就显得十分重要。在低耗电待机模式下,2节5号电池可支持1个节点工作6～24个月,甚至更长,这是ZigBee的突出优势。单个节点的模块功耗低于100 mW,而且单芯片可实现大部分功能。当模块处于休眠状态时,工作电流低至微安级。致远电子推出的ZICM2410ZigBee模块,按每隔10 s发送一次数据信息计算,使用550 mAh(放电量约为500 mAh)的电池可以工作13个月。

(3)系统成本低

本方案的节点数目须根据停车场收费站的规模而定,有时可能会多达到上百个,成本无疑是大家最关心的问题。ZigBee免协议专利费,省去协议方面的费用,每块芯片的价格仅为几美元,在整个系统的传输方面可以说是有独到的优势。致远电子根据实际需要,自行设计了特有的ZLGnet协议,传输速度更快,距离更远。同时,无线事业部使用的2.4 GHz射频芯片设计生产的ZigBee模块ZM2410,已完成射频前端及整机设计验证、板材及加工工艺攻关、射频一致性测试、高品质射频器件采购存货等前期准备工作,具备本土优势和品质保障的模块,价格更符合国内市场,广为客户青睐。

(4)免执照频段

ZigBee采用直接序列扩频在工业科学医疗(ISM)频段、2.4 GHz、915 MHz(美国)和868 MHz(欧洲)。相比于绕射能力更强的低频段无线通讯技术,2.4 GHz的ZigBee有着更准确的信号强度指示,更大的数据通讯率,说到通讯速率,433 MHz最大100 kb/s的通讯速率似乎也够用了,但是10倍于433 MHz最大传输速率的ZigBee技术(ZICM2410模块可达1 MHz),通讯速率将可以承载更多的应用,如体征数据传输,环境参数采集以及下行信息控制等。

4 展望

3.小区临时停车如何收费？ 篇三

根据《物权法》、《最高人民法院关于审理建筑物区分所有权纠纷案件具体应用法律若干问题的解释》、《上海市住宅物业管理规定》、《上海市住宅物业管理区域机动车停放管理暂行规定》等法律法规及司法解释的规定，建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足本小区业主的需要；停车位不得转让给物业管理区域外的单位、个人；建设单位尚未出售的停车位，应当出租给业主、使用人停放车辆；停车位有空余的，可以临时出租给物业管理区域外的单位、个人。建设单位所有的机动车停车位向业主、使用人出租的，其收费标准应当按照价格主管部门的规定执行。

小区停车位大都是僧多粥少，尤其是上海许多市中心小区为了缓解停车难的问题，还会利用小区内公共部位区域，用于为进出车辆提供临时停车。

根据上述法律规定，对于占用业主共有的道路，或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。车辆在全体共用部分的停放、收费和管理等事项，由小区业主大会决定。业主大会决定对车辆停放收费的，参照价格是主管部门规定和确定的收费标准。业主大会成立前，车辆在物业管理区域内停放的，其收费标准应当按照价格主管部门的规定执行。

利用业主共有的公共区域作为临时停车位，属于《物权法》规定的“有关共有和共同管理权利的其他重大事项”，应当由业主共同决定。因此，在小区首次业主大会召开之前，临时停车位收费标准应当按照价格主管部门的规定执行。在业主大会成立之后，临时停车费的收费问题可由全体业主通过召开业主大会共同决定，并应当经专有部分占建筑物总面积过半数的业主，且占总人数过半数的业主同意。

业主大会会议可以采用集体讨论形式，也可以采用书面征求意见的形式。业主大会会议应当有物业管理区域内专有部分占建筑物总面积过半数的业主，且占总人数过半数的业主参加。业主可以委托代理人参加业主大会会议，代理人应当持业主书面委托书并依据委托人对所议事项的意见进行投票表决。

通过业主大会决定的临时停车位收费标准应当在《业主公约》中列明。停车位的收费标准应当在小区内张贴公告，明码标价。对本小区业主的收费应当施行统一的标准，而对外临停车辆的收费、提价等也应当根据前述程序由本小区业主大会共同决定。

4.停车场收费管理系统 篇四

停车场收费管理系统

停车场收费管理系统是指基于现代化电子与信息技术，在停车区域的出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。

出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。停车场收费管理系统集感应式智能卡技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体，对停车场内的车辆进行自动化管理，包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取（收）卡等系列科学、有效的操作。这些功能可根据用户需要和现场实际灵活删减或增加，形成不同规模与级别的豪华型、标准型、节约型停车场收费管理系统。

停车场收费管理系统的组成

1、入口部分：

入口部分主要由入口票箱(内含感应式ID卡读写器、自动出卡机、车辆感应器、语音提示系统、语音对讲系统)、自动路闸、车辆检测线圈、入口摄像系统等组成。

2、出口部分：

出口部分主要由出口票箱(内含感应式ID卡读写器、自动吞卡机、语音提示系统、语音对讲系统)、自动路闸、车辆检测线圈、出口摄像系统等组成。

3、收费控制处：

收费控制处设备由收费控制电脑、UPS，报表打印机、操作台、入口手动按

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钮、出口手动按钮、语音提示系统、语音对讲系统组成[2]。

主要设备

停车场收费管理系统配置包括停车场控制器（也叫停车场出入口控制器）、自动吐卡机、远程遥控、远距离卡读感器、感应卡（有源卡和无源卡）、自动道闸、车辆感应器、压力波检测器、地感线圈、通讯适配器、摄像机、传输设备、停车场系统管理软件等。

这种系统有助于公司企业、政府机关等对于内部车辆和外来车辆的进出进行现代化的管理，对加强企业的管理力度和提高公司的形象有较大的帮助。

控制器介绍

停车场专用控制器：专为停车场系统自主研制，四层板设计，信号和电源分层走线，集成度高、可靠性强，功能全面，接口丰富，电压适应范围大，防脉冲冲击,确保使用的安全性和可靠性。

停车场收费管理系统设立在小区内，有若干入口和出口。所有出入口都要求联网，实现数据通讯，并采用统一的计算机管理。最远的出入口之间的距离约为800米，和两个办公楼的地下室设有一个出入口，整个停车场采用IC卡和视频图像管理。

停车场收费管理系统流程

车辆感应IC卡，可以存储持卡人的各种信息。感应IC卡安装在每辆车的驾驶室里面，当车驶过读感器的感应区（离读感器2米左右）时，感应IC卡通过读感器发过来的激发信号产生回应信号发回给读感器。读感器再将这个读取信号传递给停车场控制器，停车场控制器收到信息后，经自动核对为有效卡后，车闸自动开启，数字录像机开始录像，拍下该车进入时的照片，电脑记录车子牌号及驾驶员姓名和进出入的信息。

临时车收费功能，临时车进场时从出票机中领取临时卡，出场时需缴纳规定的费用，并经保安确认后方能离开。临时车进入停车场时，地感线圈自动检测到车辆的到来，自动出票机的中文电子显示屏上显示“欢迎光临，请取卡”。根据出票机上的提示，司机按“入口自动出票机”上的出票按钮，自动出票机将自己

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吐出一张感应IC卡，并且读卡器已自动读完临时卡。道闸开启，MP4NET数字录像机启动拍照功能，控制器记录下该车进入时间。临时车驶出停车场时，司机将感应IC卡（临时卡）在出口票箱处的感应区一晃，停车场控制自动检测出是临时卡，道闸将不会自动开启。出口票箱的中文电子显示屏上显示“请交**元”，司机将卡还给保安，交完费后，保安将各市停车特用发票给司机。交完费后，经保安载收费电脑上确认，道闸开启，数字录像机启动拍照功能，照片存入电脑硬盘，控制器记录下该出场时间。临时车将实行按次和时间停车交费，交费条件由用户自己在电脑的管理软件中设置。

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停车场收费管理系统功能

可选用读感距离和近距离两种形式，选远距离时，采用车载 有源卡最远可达到3-25米。可以根据用户实际需要进行选择。

图像对比功能：车辆进出停车场时，摄像机自动启动摄像功能，并将照片文件存储在电脑里。出场时，电脑自动将新照片和该车最后入场的照片进行对比，监控人员能实时监视车辆的安全情况。

常用卡管理：固定车主使用常用卡，确定有效期限(可精确到分、秒)，在确认的时限内可随意进出车场，否则不能进入车场，常用卡资料包括卡号、车号、有效时间等。常用卡实行按月交费，到期后软件和中文电子显示屏上将提示该卡已到期，请办理续期和交款手续。

临时车收费功能，临时车进场时从出票机中领取临时卡，出场时需缴纳规定的费用，并经保安确认后方能离开。临时车进入停车场时，地感线圈自动检测到车辆的到来，自动出票机的中文电子显示屏上显示“欢迎光临，请取卡”。根据出票机上的提示，司机按“入口自动出票机”上的出票按钮，自动出票机将自己吐出一张感应IC卡，并且读卡器已自动读完临时卡。道闸开启，摄像机启动拍照功能，控制器记录下该车进入时间。临时车驶出停车场时，司机将感应IC卡（临时卡）在出口票箱处的感应区一晃，停车场控制自动检测出是临时卡，道闸将不会自动开启。出口票箱的中文电子显示屏上显示“请交**元”，司机将卡还给保安，交完费后，保安将各市停车特用发票给司机。交完费后，经保安载收费电脑上确认，道闸开启，MP4NET数字录像机启动拍照功能，照片存入电脑硬盘，控制器记录下该出场时间。临时车将实行按次和时间停车交费，交费条件由用户自己在电脑的管理软件中设置。

自动切换视频，进出场无冲突。所有摄入的车辆照片文件存在电脑的硬盘中，可备以后查证。每一幅图片都有时间记录，查验方便。

实时监视功能：无车进入时，可在监控电脑上实时监视进出口的车辆及一切事物的活动情况。

支持永久卡和临时卡的工作方式，自动识别，记录存储。

防砸车功能：当车辆处于道闸的正下方时，地感线圈检测到车辆存在，道闸

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将不会落下，直至车辆全部驶离其正下方。

满位检测功能：在管理电脑中设置好该停车场的车位，如进入该停车场的车辆到达车位数时，电脑提醒管理员，并在电子显示屏上显示车位已满。

支持脱机运行，网络中断或PC故障时，停车场系统工作正常。手动控制功能，停电时道闸能正常使用。系统自动维护，数据自动更新，自动检测复位。

停车场控制器支持局域网网络通讯功能，可实现多个出入口的联网。出入口联网时，必须安装局域网网络服务器和通讯服务器。

支持Wiegand26、Wiegand27、Wiegand32读感器格式，自动检测输入。支持5000个用户，可编辑用户详细信息。各种事件查询功能，提供摄像的图片时间查询。

强大的报表功能，能生成各类报表，并提供多功能数据检索。具有延时、过压、欠压自动保护。

停车场收费管理系统应用

随着科技的进步和人类文明的发展停车场无论是从外形、功能、操作方面都有跨越式的改进，国内目前最薄的停车场收费管理系统达到令人惊讶的170MM的厚度，而且配备双发卡模式和双倍卡量来降低故障率。

智能停车场收费管理系统在住宅小区、大厦、机关单位的应用越来越普遍。而人们对停车场管理的要求也越来越高，智能化程度也越来越高，使用更加方便快捷，也给人类的生活带来了方便和快乐。不仅提高了现代人类的工作效率，也大大的节约了人力物力，降低了公司的运营成本，并使得整个管理系统安全可靠。包括车辆人员身份识别、车辆资料管理、车辆的出入情况、位置跟踪和收费的管理等等。

停车场收费管理系统发展

前些年，我国停车场智能管理技术还是一片空白，也谈不上技术理念。为了摆脱这种现状，有关部门采取了相应的措施，制定了长远的发展规划，为我国停

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车场收费管理系统奠定了坚实的基础，技术获得较快发展。

目前，随着新的智能化停车管理技术不断发展，停车场管理正在向更开放、更灵活的方向发展。今后，车库系统将作为楼宇自控系统的一个子系统纳入建筑自动化网络，形成一个综合的计算机管理网络信息系统。远距离的管理人员可以通过联网的方式，直接监视与控制车库情况；停车场的信息也可通过网络传送到各部门，再由中心计算机对各部门的信息统一管理，形成决策支持信息系统，确保管理人员做出正确的决策。

停车场收费管理系统的一个主流技术是采用感应式IC/ID卡和图像识别作为管理手段，同时具有红外遥感控车门开关和防盗报警及倒车限位等功能。这套系统是伴随着ID/IC卡、近距RF射频识别卡、远距离RF射频识别卡等新型识别技术的兴起而发展起来的。它克服了磁卡及条码技术的缺点，具有寿命长、使用方便、不易损坏、高保密性等特点，使停车场智能管理上升到一个新的高度。

感应式ID/IC卡加图像识别的管理技术，支持远距离和近距离两种读感器，支持永久卡和临时卡的工作方式，具有自动识别、记录存储等功能，能够防止资金流失。由于这项技术是图形对比与ID卡配合使用，达到防盗车的目的。

此外，目前业内还有一种主流技术：非接触RFID卡识别技术。它继承了IC/ID卡技术的优点，保密性高，省去了刷卡过程，提高了识别速度。由于该技术在识别系统中不存在活动机械装置，杜绝了塞卡现象，提高了系统的可靠性。对于收费停车场而言，识别系统的可靠性就意味着停车场的可靠性。因此，只读式RFID非接触识别卡成为停车场收费管理系统中理想的识别技术。

停车场收费系统是小区建设的必然趋势

随着社会的进步和科学技术的迅猛发展，社会生活方式在不断变化,人类开始迈入以数字化、网络化为平台的智能化社会。人们追求人性化、智能化的生活条件。其中正在兴起的智能化小区，反映和适应了社会信息化和智能化的要求，是21世纪住宅的发展方向。

智能化小区为住户提供了一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的智能化、信息化的生活空间，同时，它依靠高科技，实现了回归自然的环境氛围，促进了

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优秀的人文环境发展，并依托先进的科学技术，实现小区物业运行的高效化、节能化、环保化。

根据这一发展形势，建设部1999年发布了《全国住宅小区智能化技术示范工程工作大纲》。目前，建设部正组织实施全国住宅小区智能化示范工程，根据建设部规定，将智能建筑分为三个层次：即普及型住宅小区、先进型住宅小区与领先型住宅小区。三个层次都将一卡通管理系统作为大纲的基本要求，如今一卡通系统已成为楼市经营的必备内容和重要卖点，而智能停车场收费管理系统又是一卡通管理系统的重要组成部分，是智能小区建设的必然。

5.停车场收费管理服务委托合同 篇五

委托合同

第一章

总 则

本合同当事人： 委托方（甲方）： 山西省全民健身中心 地址： 太原市小店区体育路25号 法定代表人或代理人：程晓林

受托方（乙方）：太原市保安服务总公司 地址：太原市南十坊狄公街16号 法定代表人或代理人：王存贵

根据《中华人民共和国合同法》等有关法律、法规，甲乙双方在自愿、平等、协商一致的基础上，订立本合同。

第二章 委托管理服务事项及要求

一、甲方将本单位停车场每天24小时的收费工作委托乙方管理与服务。

二、乙方应保证其收费员认真负责，严格执行交接班制度，将各自当班期间的票、卡、钱做好记录、交接清楚、按时汇总，统一上交甲方保卫科；遵守甲方各项规章制度及工作纪律，按时上岗，不得擅离职守、随意换岗、睡岗、脱岗等；不得在工作期间及工作开始前的合理时间内饮酒；不得在工作期间看书、看报、看电视或接待私人访客；不得从事违反法律、法规或国家禁止、限制的活动；不得从事损害国家、甲方及第三方合法权益的活动，以及不道德或不文明的活动。

第三章

委托管理服务期限

一、甲方委托乙方提供本合同项下收费管理服务的期限为1年，即自2014 年5月1日起至2015年4月30日止。

二、本合同期限届满即终止，届满前一个月，甲乙双方应就是否续签进行协商。如一方决定不再续签，应提前一个月书面通知另一方，以便双方提前办理结算和工作交接。

三、本合同期满，如甲方仍没有将续签或解除合同意见书面通知乙方，且乙方继续为甲方提供服务的，则视为合同自动延续。

第四章 双方责任与权利

一、甲方责任与权利：

1、甲方负责为乙方收费员提供临时证件，以便乙方持证上岗，按时进行本合同项下的收费管理与服务工作。

2、甲方负责向乙方提供收费亭、市内固定电话等必要的工作条件和必要的设备、器材。

3、甲方负责协调乙方收费员在工作中与甲方工作人员及外来人员发生的争议。

4、甲方不得命令乙方收费员从事侵犯公民人身权利、财产权利，妨碍执行公务，或干扰他人正常工作、生活秩序等违法行为。

5、甲方如未经乙方同意，将管理服务费或贵重物品借给乙方收费员造成损失时，由甲方承担责任。

6、甲方保卫科负责检查监督乙方收费管理与服务质量，有权要求乙方更换不称职的收费员。

7、因甲方指派乙方从事本合同约定外的工作导致乙方工作人员伤亡时，由甲方承担经济赔偿等全部责任。

二、乙方责任与权利：

1、乙方负责甲方停车场每天24小时的收费管理服务工作，并根据工作需要，派出一定数量、身心健康且适应岗位需要的收费员。

2、由于乙方工作失误、擅离职守等原因给甲方财产造成损失时，由乙方负责赔偿相应损失。

3、乙方负责对其员工进行思想教育、业务培训、违纪处理及保密教育，如因乙方员工泄露甲方信息而给甲方造成损害或其他不利影响时，由乙方承担责任。乙方人员如需进入甲方重要区域，须经甲方保卫科同意。

4、乙方负责与甲方保卫科保持密切联系，充分听取甲方对收费管理与服务的意见，不断提高服务水平。在甲方主办或接待文化、体育等大型活动时，做好相关配合工作。

5、本合同履行完毕之前，乙方如发生名称、法定代表人/负责人、住所、经营范围、其他工商登记事项变更，注册资本减少、承包、租赁、股份制改造、联营，及其他影响本合同项下管理服务或甲方权益的行为，乙方应至少提前一个月通知甲方，并提前与甲方协商落实本合同项下的责任履行问题。

6、乙方有权在本合同规定范围内要求甲方提供必要的工作条件；有权要求甲方按本合同规定按时支付服务费用；有权拒绝执行甲方提出的本合同约定范围以外的工作任务或违法指令，甲方不得因此降低乙方应得的服务费用。

7、除因甲方指派乙方从事本合同约定外的工作导致乙方工作人员伤亡外，乙方工作人员因其他任何原因、在工作时间或上下班途中，及工作岗位上发生的工伤及一切意外，均由乙方承担经济赔偿等全部责任。

8、乙方收费员在执勤中与甲方工作人员及外来人员发生争议，并造成伤害时，由乙方负责或移交司法部门处理，甲方不承担任何责任。

第五章 收费管理与服务费用

一、乙方服务费的收取采用包干制，总费用为每月17100元。乙方按本合同约定的服务范围及要求向甲方提供收费管理与服务，甲方应于每月15日前将服务费按时付到乙方指定账户（如下），不得以购物卡或物品等代替。同时，乙方须按照服务费实际发生额，尽快向甲方提供合法有效的等额发票。

乙方账户名称：太原市保安服务总公司

开 户 行：华夏银行太原南城支行

账 号：493024000***29

二、双方可根据当地物价、政策等相关因素的变动情况，通过协商对管理服务费标准进行调整。

三、本合同约定以外项目所产生的费用，不包含在上述管理服务费中，如有发生应由甲方另行支付。

四、当乙方面对突发事件却无法与甲方取得联系时，为保证甲方所委托管理服务事项的正常进行，乙方应立即采取措施，先行垫付合理费用，再尽快通知甲方。事后，由乙方出具相关证明，甲方认可后应及时偿付乙方垫付的合理费用。

第六章 违约责任

一、本合同有效期内，任何一方不得无故单方面解除或终止合同，否则均应承担违约责任。

二、甲方如在乙方已经完全适当履行本合同的情况下，未按时根据本合同规定向乙方支付管理服务费，则需向乙方支付滞纳金。滞纳金数额以拖欠金额为基数每月加收10%的标准累计计算。如甲方拖欠费用超过2个月，乙方有权撤回收费员，而甲方仍需如数支付拖欠乙方的服务费和滞纳金。

三、乙方如违反本合同约定的管理服务责任及要求，或发生下列情形之一，即构成乙方违约事件，甲方有权要求乙方限期整改或解决，逾期未完成整改的，甲方有权提前解除合同。

1、乙方未能完全适当地履行其在本合同项下的责任或义务。

2、乙方发生被暂停/吊销相关资质证书、申请破产/解散、被责令停业整顿/关闭/解散、或被吊销营业执照/经营许可、被接管/合并/分立或停产/歇业等类似情形。

四、在本合同执行期间，由于不可抗力如战争、地震、水灾、火灾等自然灾害（但不包括流行疾病等公共卫生事件）导致一方不能或延迟履行本合同，但该方已及时书面通知另一方，提供当地权威机关签发的不可抗力证明，并努力采取措施补救的情况下，该方可免于承担违约责任。

第七章 附则

一、本合同正本一式四份，双方各执两份，经双方法定代表人签字并加盖公章后生效。

二、本合同经甲、乙双方协商一致，可以进行变更、补充。补充合同是本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同等的法律效力。三、一方因不可抗力不能继续履行本合同时，应及时通知对方，经双方协商可终止或解除合同。

四、本合同的签订、效力、解释和履行均适用中华人民共和国法律。因执行本合同发生的争议，由当事人双方协商解决。协商不成，双方同意提交当地人民法院解决。

委托方： 山西省全民健身中心法定代表人：

年 月 日

受托方： 太原市收费公司

6.总部停车场收费管理制度 篇六

1.引言

停车场电脑收费管理系统是现代化停车场车辆收费及设备自动化管理的统称，是将车场完全置于计算机管理下的高科技机电一体化产品。

根据多年设计、安装停车场收费系统的实际经验，我们在软件和系统设计上为停车场提供了一套最严格、最先进、易用、便于维护和运行可靠的收费系统；一套能有效的堵塞收费漏洞，降低操作成本，提高经济效益和减轻劳动强度，提高工作效率的现代化收费管理系统

1.1 编写目的

随着时代的发展，私家车越来越多，而车位却十分紧张。在市区内有很多空间没

有被充分利用，大多车辆是停在路边或者简易停车场，缺乏管理，这样导致了资源的浪费，也造成了街道的拥堵。为了适应社会的发展，大量的现代化大规模的停车场会被投入使用，但管理方面又容易出现问题。因此，停车场管理系统的开发和应用是十分必要的。

此报告的目的重在分析此程序的总体需求，实现方案，并分析开发系统的可行性，为决策者提供是否开发该系统的依据和建议。

1.2 项目背景

开发软件名称：停车场管理系统

项目开发者：某软件开发小组

用户单位：某公司

大体框架：

智能停车场收费管理系统 门禁管理系统 智能通道管理系统 考勤管理系统 智能巡更管理系统 收费管理系统等子系统 闭路监视系统（CCTV）

消防安全系统(FA)和保安系统（SA）紧急广播系统等相结合

1.3 定义

停车场管理系统可以充分利用停车场资源，减少人力，物力的浪费。采用电子计费更加准确，同时也更加节省时间，提高工作效率。可以实现监控，车辆的安全更有保障。

1.4 参考资料

（1）钱乐秋等，《软件工程》，青还大学出版社；

（2）张害藩，《软件工程导论》（第四版），清华大学出版社；（3）王珊等，《数据库原理及设计》，清华大学出版社；（4）赵池龙等，《软件工程实践教程》，电子工业出版社；

2.可行性研究前提

随着生活节奏的加快，社会车辆的增多，停车难，停车慢的问题越来越引起社会的重视，为了解决这一问题，必须建设有规模现代化的停车场，而配套而来的，是一个智能的先进的可靠的停车场管理系统。此系统的研发可以提高停车场吞吐效率，减少人工计费带来的麻烦和失误。

全领域监控，安全系数更高，可以录像，一旦出现事故，有据可查。

标准ID中距离停车场系统是将ID卡为车辆出入管理凭证，图像对比、车牌识别管理为核心的综合性智能化停车场管理系统，通过计算机图像处。

2.1要求

1． 安全性高。2． 操作简单。3． 快速准确

A.主要功能

1)通用基本功能：

入口读卡升闸、出口读卡验卡收费、车满显示、出入口与收费亭对讲、公正收费等等。

2)图像识别比较功能：

其他有图像识别功能的系统，其识别都是单向识别，即仅入口摄取，出口须由管理员目测比较。本系统入口、出口均采用摄像机比较，方便管理员直观比较。3)先进的闸机安全安装：

道闸栏杆配的自动平稳装置，以及防抬杆、防砸车功能，检测功能具有高灵敏度和高可靠性。能很好地识别非机动车及人员等误报情况。4)可增设中远距离车辆感应：

采用50-80cm中距离或5-8m远距离感应范围的读卡器，经多次实际认证为最方便的操作距离。系统如果没有特殊要求一般车辆经过读卡器的距离约为10--15cm。

B.主要性能

1． 计费

分为入口和出口，中间设立岗楼，一人操作，高峰时期可两人操作，入口处发放计费卡，出口处凭借计费卡缴费，放行，操作简单快速方便。长期客户可办理月票。客户也可购买车位，实现车位预留 2． 监控

全范围监控，无死角，监控画面与保安室相连接，可录像。一旦出现事故或意外，保安可第一时间赶到现场，必要时可以直接报警。出现紧急情况，如火灾时，会自动启动消防设备，并自动开启大门，放行车辆。3． 自动引导车位

停车更加快速，有效，方便。C.安全性

该系统本身具有较高安全性，不易被侵入。只有主管级以上操作人员才可更改相关资料。还应具有一定的保护机制，防止系统被恶意攻击，信息被恶意修改和窃取。有完善的备份机制，如果系统被破坏应该能快速恢复。

D．完成期限

****年**月**日

2.2开发目标

系统开发目标应考虑以下因素 ※ 人力与设备费用的相对减少。※ 处理速度的提高。※ 控制精度的提高。※ 人员利用率的改进。

2.3具备条件

项目开发过程中的具备条件、假定和限制： ※ 建议系统的运行寿命：5-10年； ※ 系统方案的选择比较时间：半个月； ※ 经费、投资方面的来源：XXX公司。

※ 硬件条件：PC机6台，服务器3台，局域网，INTERNET。

※ 软件条件：WINDOWS 2000Server和XP操作系统，OFFICE软件，ORACLE 数据库，浏览器等。

※ 可利用的信息和资源：可参考已有的应用程序和数据库管理系统，如西沃科技，待匹斯智能系统有限公司

3.对现有系统分析

现有停车系统大多无图像识别功能，为长期客户带来很大不便。不能保存客户资料，不能办理月卡。安全系数不高。功能较少。不可联网。

4.建议系统的技术可行性分析 4.1简要描述 本系统不仅适用于临时客户，还为长期客户提供图像识别功能，在远处就可扫描车牌，无需停车取卡，直接开闸放行，提高了工作效率。

查询各种相关资料。例如：月卡资料清单、被锁月卡清单、操作人员密码清单、免费资料清单。

操作人员可更改相关资料。例如：更改月卡车的相关资料、更改月租卡可否重复使用之状态、更改车场车位数量、更改操作人员密码、更改系统时间等等。

4.2数据流程

整个收费管理系统包括：入口部分、出口部分、收费管理处三大部分。其中系统各部分简介如下：

4.3所建系统的技术可行性

7.总部停车场收费管理制度 篇七

1 高速公路收费系统现状与ETC简介

随着我国经济的飞速发展, 高速公路正朝着规模化的方向发展, 而现阶段, 我国大部分高速公路仍然处于人工收费阶段, 收费效率较低。针对高速公路出入口配对收费致使交通堵塞的问题, 相关部门与科研机构合作, 成功研制出了高速公路不停车收费系统 (ETC) 。该系统能够利用车载设备识别车辆, 并在信息写入口自动绑定IC卡或银行账户, 扣除相应的金额。这种收费方式耗时短, 收费效率大约是人工收费的7倍。图1为高速公路ETC不停车收费系统图。

2 ETC系统的组成和功能

ETC的关键技术包括: (1) 车辆自动识别技术。该技术是将所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来。 (2) 车型自动分类技术。该技术的主要作用是感知车辆的物理特性。 (3) 短信通行技术。该技术属于较长距离的RFID射频设别分辨技术, 是ET智能系统运输领域中专门用于高速公路的不停车自动收费专用技术。 (4) 逃费抓拍系统。逃费抓拍系统主要是由拍照技术、数字摄像技术和车牌识别技术等组成。

ETC系统入车道的主要功能是负责车载设备和缴费计算机读卡设备的双向认证, 控制RSU在信区域的OBU链路层;自动检测通过车道的车辆信息;存储无线装置上传到计算机管理中心的数据;控制外部设备的信号灯、栏杆、显示器等, 拦截或放行过往车辆;拦截或报警加入黑名单的车辆。ETC系统出口道的主要功能是:显示交易结果的数据信息;执行对车辆的拦截或放行命令;记录放行车辆的基本信息, 并进行拍照;控制RSU和OBU链路层, 在双向认证之后进行钱包交易, 直接扣除通行费用, 并显示通行卡的余额;进行双向数据传输;当遇到异常情况时, 直接进行信息储存和报警提示。

3 ETC系统工作流程

ETC系统的工作流程如下: (1) 当车道接收到车辆信号后, 车辆通过传感器时, 系统会自动检测车身的长度、车身轴距和车辆高度等基本信息, 系统会将这些信息作为车辆收费标准的依据, 并在收费站的显示屏上显示出来。当收费站的设备与车载设备的天线进行通讯时, 系统会将该车辆的数据信息与ETC车载单元记录的信息进行对比。对比结果后, 如果发现车辆信息无异常, 拦截栏杆将自动抬起放行。 (2) 当系统对前面的车辆进行收费后, 车道会自动感应到第三辆车通过, 并将显示器调节到待机状态, 直到系统将后面车辆的信息录入, 车辆的天线设备会通过缴费信息传送到车载数据的单元内。 (3) 当后面的车辆通过时, 栏杆将会恢复放下状态, 整个缴费流程结束。

4 ETC系统收费的优势与劣势

4.1 ETC系统收费的优势

ETC系统收费的优势有: (1) 推动公路收费向电子化迈进, 降低收费成本; (2) 减少收费口汽车尾气排放量; (3) 收费站规模缩小, 节省基建费用和管理费用。ETC收费系统适用于交通繁忙的大桥、隧道等, 利用该系统能够有效克服月票制度和人工收费存在的缺点, 在一定程度上节省了市政资金的回收能力。

4.2 ETC系统收费的劣势

ETC系统收费的劣势: (1) 初始投资成本高。建立ETC收费系统在初期需要投入大量的成本。 (2) 对通讯系统和电力系统的依赖性较大。ETC系统为整个收费流程提供自动化服务, 但它对通讯系统和电力系统的依赖性使得ETC系统的运行不够稳定。 (3) 网上查询交易记录与资金转账不方便。

5 ETC技术的的创新与展望

5.1 加快ETC车道二期改造工程

现阶段, 我国ETC车道少, 没有构成完整的停车收费网络, 用户即使办理了缴费卡, 安装了电子标签, 在进出公路时仍然需要停车刷卡。因此, 应尽快实施车道的二期工程改造, 满足电子业务收费的需要。

5.2 建立考核机制

在ETC系统收费工作中, 建立考核机制的优点是: (1) 可以极大地提高工作人员工作的积极性, 并对客服的电子收费业务进行评价, 从而促进电子收费业务文明服务; (2) 进一步优化电子收费的业务流程, 提高工作人员的办理效率; (3) 适当简化缴费流程, 提高业务办理效率。

6 结束语

综上所述, 在高速公路中应用ETC不停车收费技术可以极大地提升收费效率, 缓解收费站的收费压力, 这在一定程度上可以解决交通堵塞的问题。本文对ETC不停车收费的组成、功能、操作流程和优势等进行了分析, 为高速公路今后的收费、管理工作提供参考。相关部门和科研机构还需要根据高速公路实际收费工作研发出更加科学的收费技术。

摘要：随着科学技术的不断发展, ETC不停车收费技术被广泛应用于高速公路收费站中。使用该技术可以解决高峰时段车辆通行问题。对ETC系统进行了简要介绍, 探讨了ETC的施工规范、功能和操作流程, 并将ETC与人工收费进行对比, 分析了ETC收费的优势和劣势以及ETC技术的创新与发展。

关键词：高速公路,ETC技术,车辆,收费

参考文献

[1]秦成.高速公路ETC不停车收费技术应用[J].现代物业, 2011, 10 (7) .

8.总部停车场收费管理制度 篇八

关键词：高速公路；不停车收费；问题；建议

改革开放后国家经济飞速发展，交通运输也取得了很大的成就，因为交通运输业是国家的支柱产业，只有大力发展交通运输业，才能加快国家经济发展的步伐。随着信息技术、通信技术、传感器技术等在交通运输业中的应用也越来越广泛，智能化的交通技术也出现在人们的现代生活中，为使高速公路要发挥其快速、便捷的优势，就需要有与之相适应的高效的智能化的交通运输系统ITS，其中电子不停车收费系统是现代智能交通系统的发展趋势。

一、电子不停车收费系统的发展背景

电子不停车收费系统（ETC）是现在为止最先进的收费模式之一，它采用的是智能化的收费管理系统，是智能交通系统的重要组成部分。运用这项技术之后，就不用在高速公路出口停车缴费，可以实现自动收费。由于电子不停车收费系统的技术比传统的人工收费技术更为先进，可以节省车辆在收费过程中的时间，对提高通行效率和节能减排有着重要意义，尤其是在省界收费站及城市重要出口收费站更具有明显效果。

ETC车道是为安装了电子标签车载设备的车辆在进入高速公路收费站，可以快速的自动标识或完成收费专用车道。电子不停车收费车费系统是采用微波通讯技术、传感技术和计算机技术等高新技术设备，在车辆通过收费站时，车道旁边的支架上的射频器被触发，通过汽车挡风玻璃上的车载设备，识别出车辆，采用电子支付的方式，从车主的银行账号或者预存账户中自动完成收取费用，不需要停车。使用这项技术可以避免交通拥堵，提高高速公路的运行效率。

以往的收费站路口都比较狭窄，很多车主都花了大量的时间在等候收费和缴费，找零的过程中。这样繁琐的收费过程耽误了车辆出行的时间。运用智能化的电子不停车收费系统，不仅可以实现无人化的收费，节省大量的人力和物力成本，还可以加速车辆行驶，为人们打造一个智能化、节约型和绿色环保型的出行环境。

二、高速公路ETC建设存在的问题

ETC是一项综合性的基础工作，在我国这项技术还处在起步阶段。目前，这项技术在国际上已经取得了突破性的进展，国际标准化的组织技术委员会制定了相关的收费规则。还成立了专门的工作组，负责专用的短信通信工作，在电子不停车收费系统中进行专门的车载电子标签，承担其通信协议的部门就是DSRC。在我国高速公路ETC建设还有很大的发展空间，但是也存在着一些问题。

（一）ETC技术的应用受到客观因素的制约

虽然ETC技术在理论情况下可以正常使用，但是在实际情况中，会受到实际车道环境的影响，受到信号折射/反射的影响，使得临道收到干扰；一方面由于在车辆挡风玻璃的栏杆前有可能出现通信盲区的现象，也会造成车辆在通过车道后还没有完成交易；另一方面OBU设备设计不合理和一致性不好：部分接收灵敏度过大、发射功率过高，信号发射角度过宽，OBU软件设计缺陷（唤醒/接收灵敏度差异的影响）或因为电量不足、容易消磁会出现交易失败的现象。

（一）ETC车道管理中存在的漏洞

在我国目前的ETC系统中，主要在车道设置双天线模式，但在车流量比较大的情况下，很多车辆同时处在通信区，会造成交易秩序的混乱，有时前面的车辆还没有支付成功，后面的车辆已经完成了交易。在实际情况中，车主缺乏对ETC的了解，也会出现抢车道的情况，也会出现误闯ETC车道的情况，在这种情况下，只有将误入的车辆引出车道，才能保证ETC车道的正常运行。最后，ETC技术和产业成熟度不够。

（三）ETC电子标签设备和收费标准未统一

目前各省市ETC收费标准和技术标准不统一，不同地区、路段使用ETC电子标签的品牌型号不一，许多地区的高速公路管理公司引进的是互不兼容的ETC系统，且各高速公路公司选择的ETC厂商设备不同带来的不兼容通用的问题，造成对ETC电子标签的识别情况不同，有些设备之间甚至无法完成读取或交易。另一方面即使ETC电子标签在省内通用，但如果跨省行驶，就要通过建设专门的全国ETC车道，专门的收费管理平台和通用的电子标签，进行车辆通行缴费。这不仅增加了ETC技术的成本，同时出现跨省通行费用拆分结算等一系列问题。这些虽然不是普遍现象，却也反映了国内ETC技术还有待完善。

三、加快我国高速公路电子不停车收费的建议

（一）适当增加ETC收费专用车道

在"十一五"期间，我国有28个省（区、市）实现了高速公路联网收费，开通ETC的车道数约为1300个，设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例仅为15%。为此，政府应加强对ETC改造和建设的重视，通过增加ETC收费专用车道、改善出口通行车道条件、提高收费站ETC车道的覆盖率和ETC车道的使用率，进一步解决省界收费站及城市重要出口收费站因车流量过大造成的拥堵问题。其中通过在传统的MTC车道基础上改造为ETC车道，充分利用了原有资源且达到了目的，是一种最为合理的方法之一。

（二）完善ETC车道的管理

ETC车道应该以快速通道为其主要目标；其次，ETC车道应该针对其他车辆误入和电子标签读取失败的情况，及时采取措施处理，以保障车辆的快速、安全通行。ETC車道应该设置醒目的服务标志，采用ETC车道的专用车道标线。对于误入ETC车道的车辆，车道应该设置明显的标志，比如停车标志和行车标志。同时，还可以限制其通信范围，避免多量车同时进行交易。也可以加强ETC车道之间的相互通信限制，如果一辆车完成了交易，交易的信息就会发送到相邻的车道，这样就避免了重复收费。

（三）加大高速公路不停车收费系统的收费的宣传力度

电子不停车收费作为一种特殊的技术，现在还处在发展的阶段，知名度也很小。因此，应该借助媒体的力量，形成全方面、多角度的宣传，应该动员更多的人参与到这些活动中，通过用户的体验和反馈，提高电子停车不收费系统的影响力，促进其在市场的竞争力。首先，需要在驾驶员中普及高速公路不停车收费系统的知识，然后在私人车辆用户中普及这方面的知识，向大家介绍ETC这项技术的使用过程，让大家认识到这项技术的重要性和便利性，才能自觉地安装ETC设备。在研究车流量的前提下，选择正确的对外宣传媒体，比如当地影响力较大的媒体，在电视和报纸上投放相关的广告，加大这项新型技术的宣传力度，也可以制作相应的ETC服务指南和宣传手册，在高速公路的各个收费窗口进行发放，这样不仅可以使ETC技术深入人心，还可以最大限度地实现其商业价值。同时结合国内外ETC应用情况和推广经验，为实现ETC的快速发展，需要采取多种鼓励用户使用的激励措施，而对ETC通行车辆进行通行费优惠是最为有效的手段。

（四）统一规范各省的行业标准

因为在不同的省市采用不同的ETC收费标准，在技术方面存在着省市间不通用的现象。为此，应该制定统一行业规范标准，可以采用跨省合作建设ETC车道的方式。跨省合作建立收费站的ETC车道有两个方案：一是各省市在收费站行车方向左侧的两条车道设置出两套ETC收费车道的建设方案，分别针对省内或跨省电子标签的车辆设置专门车道，车辆根据自身标签类型行驶对应的车道，交易的数据流水分别传至不同的系统和运营中心，由上级管理中心进行跨省车辆的费用拆分结算。第二就是各省市分别负责入口侧和出口处ETC收费车道的建设，在单一的车道设置两套不同的ETC车道设备，本省的ETC车道设备在交易完成后，把交易的信息通过外省的ETC车道设备，写入该收费站的入口信息，只有保持两次交易的准确无误，车辆才算完成了ETC的收费，车辆才予以放行。

结束语：

综上所述，全国高速公路联网电子不停车收费系统的应用有着很好的发展前景，它有利于促进高速公路的智能化和信息化的发展，还可以实现ETC技术的商业价值。可以从以下几个方面加快我国高速公路电子不停车收费系统，适当增加ETC收费专用车道、完善ETC车道的管理、统一规范各省市ETC标准、加大高速公路不停車收费系统的收费的宣传力度。我国也可以借鉴国际先进的高速公路联网电子不停车收费系统技术，促进电子不停车收费系统的标准化，促进这项技术在我国高速公路上更好地应用。

参考文献：

[1]汪丹.江西省高速公路电子不停车收费模式研究[D].南昌大学，2012.

[2]潘勇.高速公路联网电子不停车收费系统安全体系的设计和实现[D].上海交通大学，2007.

[3]邓明慧.高速公路电子不停车收费设计与实现[D].电子科技大学，2013.

9.停车收费管理中心工作总结 篇九

今年是区停车收费管理中心成立的第一年，进一步规范我区停车秩序，促进我区交通秩序整体好转，给人民群众创造一个有序、安全、畅通的交通环境。在局领导的正确领导下，我部门努力工作。同各部门通力协作，完成各级领导交办的各项工作任务，现将主要工作情况向各级领导汇报。

一、全年工作内容

1、制定猇亭区道路停车收费实施方案。

2、我单位同交警部门共同按照机动车停放规划，对中心城区十八中、先锋路等路段规划停车位100余个。

3、通过日常巡视，发现主干路及繁华地区机动车仍在人行道上停放，在我部门与交警部门进行处罚管理下，贴违规停车处理签300余张。目前，已收到了良好的效果，并得到社会各界的肯定。

4、开展文明规范停车宣传活动，一在中心城区的新式果皮箱、路名牌和公交站台处张贴规范停车公益广告。二是录制《关于进一步加强城区机动车停放管理工作的通告》，并出动宣传车进行宣传。三是区城管执法人员和交警10余人走上街头，发放宣传1500份《致广大司机朋友的一封信》，讲解违章停车的相关法律法规及处罚措施等形式，对机动车驾驶人特别是违规停放车辆的驾驶人进行宣传教育，引导他们自觉遵守停车管理规定。

5、联动渣土科、交警执法人员开展10余次综合执法工作，严厉打击无证运输、超高超载、乱倾乱倒、沿途遗撒、带泥上路行为，保持对违法车辆严查重管的高压态势。

二、工作中存在的问题

1、我区的停车场数量及提供的泊位，还远远不能满足日益增长的停车需求。而且由于道路交通以及城市规划方面的限制，停车位的分布不平衡。

10.双龙华霆市场停车收费管理方案 篇十

车辆停放是精神文明的重要体现，双龙华霆市场为保障市场商户、消费者及周边市场泊车方便，便民利民，并保证道路及通道安全畅通的前提下，为各位车主提供夜间停车有偿服务，同时也希望大家自觉遵守停车管理规定，共同劝阻、制止乱停乱放现象，将车辆停放到位。

一、泊（停）车范围

市场内停车场、市场周边马路、主通道允许停车的地方或有停车位的地方。

二、收费管理

1.8：00—18：00时间段，停车不收费；

2.18：00—8：00时间段，按月收，3.8米以下货车300。00元/月；小车150.00元/月。

三、要求

1.各种车辆不得随意停放，必须按管理人员指定的位置和地点停放，严禁车辆在道路交叉口停放，否则，后果自负。

2.所有停放的车辆，车主必须关好车门、车窗，带走贵重物品，以防丢失或损坏。

3.市场只提供场地、车位有偿使用，不负责车辆的保管，如车辆丢失或损坏，本市场概不负责赔偿等事宜。

4.车主在市场内或停车马路上驾驶时，车速及安全自行控制，否则，导致的安全事故或交通事故概由车主负担。

5.长期在市场内夜间泊（停）车的车主，可向市场相关管理部门联系，申请固定车位。

6.夜间泊（停）车的车辆要保证一定的清洁度，不能污染市场或停车位置，否则，后果自负。

四、管理规定

1.停车场或停车位只能作为停车之用，不能用作维修车辆、储存货物或其它用途。

2.停车费用按月收取，每月1—3号前缴纳停车位费用，否则，视为弃权或每超期1日另加收5%滞纳金。

3.不准在市场内抽烟或车位、停车场地点抽烟，不准在车位或停车场加油，否则，后果自负。

4.严禁车辆携带易燃易爆等危险品进入车位或停车场，否则，后果自负。

5.临时停车或白天停车的车主同以上管理及要求。

双龙华霆旧货市场

11.总部停车场收费管理制度 篇十一

【关键词】智能交通；电子不停车收费（ETC）系统简介；IETC功能设计；发展前景

【中图分类号】TP14 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）03-0168-01

一、公路收费系统现状

1.1我国对于公路的收费制度分三制，分别是全线均等收费制、路段收费制、实际行驶里程收费制。现在根据我国交通实际状况，将路段收费制与实际行驶里程收费制相结合，形成交叉式收费系统，也就是在设一定数量的收费站到主线上的基础上，同时要在部分匝道开启收费站，这样就可以避免不合理收费现象的发生。

1.2我国对于公路收费也分三种，分别是人为收费、半自动收费、全自动收费。对于高速公路收费，一般采取半自动收费方式，所谓的半自动也就是人为收费、人为判断车型、车辆检测器自动计数、电视全程监视、计算机自动化管理。但是我国高速公路收费管理主要还是以人为收费、人为判断车型、现金罚款为主，所以，导致收费系统效率低下，并且容易产生收费漏洞。[1]

二、电子不停车收费系统（ETC）简介

针对上述所说的我国目前高速公路收费系统的漏洞，电子不停车收费系统（ETC）将是很好的补救方法，ETC 系统将通过远距离和非接触射频识别技术（RFID）自动摄取相关信息，即时是在车辆快速移动的状态下，也可以实现自动化收费管理。因此与以往我国收费系统相比较，ETC系统将实现不停车、无人操作并且无现金交易的情况下完成一系列收费管理。电子标签、读写器和天线三部分构成了RFID系统；电子标签是由耦合元件及芯片组成，并被安装在车载单元上，标签内部含有天线，被用来与射频天线间进行通信，每个标签具有自动读写和信息加密的功能，并且每一个标签都拥有惟一的电子编码，最终通过无线电波与读写设备，它会进行数据交换；读写器，意思也就是读取或是写入标签所得相关信息，相当于主机与电子标签间的一个数据传达器；而天线则就是起一个标签和读写器之间传递射频信号的作用.[2]对RFID 应用系统如果做一个更为完整的概括，那么在其系统里，应该还包括RFID 管理软件，它主要是为了支撑RFID 设备的多样性和复杂性，因此它也是后台业务系统的强大支柱；还包括了系统硬件及应用软件来实现数据记录和管理等功能。ETC运用到高速公路收费系统中去，其最大的作用就是在车辆以较高的速度通过收费口时，无须在收费站停车交费，系统可以自动对其进行相关扣费。目前在发达国家ETC已逐渐形成一定的模式，并且部分国家和地区已经对电子收费系统进行了联网，实质上我国对于高速公路收费系统所采取的人工和半自动收费方式也都是由该技术而得到的，相信在逐步针对我国高速公路现状与ETC如何更好的结合的探讨与建设的过程中，我国的高速公路最终一定会全面实现全自动的电子收费系统，由此更好的完善我国高数公路收费系统。

三、IETC功能设计

1运营管理

所谓的IETC系统，也就是通过通信网络将多个独立运行的ETC 系统相互结合为一体，进而对所有单个ETC收费系统进行统一化管理，在IETC联网收费系统中联网收费运营管理是核心层，因为各个收费中心的利益收获都是通过该运营系统中心来完成，它不仅是各收费中心授权唯一结算收费中心，并且也是整个联网ETC系统的终极监控中心。IETC运营管理系统主要作用就是需要将各个ETC收费系统提供的收费信息汇总并记录保存，并进行全天监控所有收费站管理系统的运行状态，和对电子标签的用户信息进行管理和相应维护。

2.收费管理

作为业主收费系统的中央管理系统，收费管理将是收费站的上级部门，对其下的所有收费站进行相应管理。收费管理是连接旗下所有收费站与营运管理中心系统的传送带和中转站。所有收费站都将被其进行全天监控，并记录下收费站每天上传的原始收费数据以及违章车辆等信息，然后对这些数据进行分类、汇总、保存，定期的向营运管理中心传送。同时它也要随时接收营运管理中心所发信息，再将其转发到各个收费站。[3]

3.收费站监控

收费站监控将对通行的车辆自动进行相关记录，并自动载入相关电子标签中去，并对车道的交通设备进行控制，对ETC 车道的工作情况进行监控。然后将其所记录到的相关数据上传到收费中心，或是接收上级管理下传的最新车辆转换表、黑名单以及需注销的电子标签名单，最后再自动将这些信息下传到车道控制机内。

四、ETC基本发展

ETC基本的发展取决于相关应用系统的硬性要求。高速公路不停车收费系统是近年来国内智能交通技术研究下得出的最出色的结果之一。高数公路管理系统在采用ETC技术后，汽车可以不要停车并快速通过高速路口，这样一来相比以往停车收费系统节省了大量的时间，将对缓解收费拥堵起到很好的作用，特别是当今在一些繁忙的路段上，ETC 系统将是必不可少的了，这就是一个所谓的市场对收费系统的硬性要求。今后随着ETC系统的全面运营，将会对汽车市场起到一个带动的作用，因此相关汽车制造公司会在ETC系统的带动下，得到更大的发展市场，所以ETC的影响力是强大的。

五、ETC技术发展前景

在我国高速公路智能收费管理逐步走向成熟的道路中，社会对收费系统各个方面的技术要求也将越来越高。无可厚非，全自动化的收费管理技术必然会取代传统的人为和半自动收费管理方式。不过虽然ETC系统应用领域非常广泛，而且可以解决很多以往收费系统不能解决的问题，但其运营成本较高、且系统复杂度大，致使其发展前景实质不容乐观；而对于智能无线传感器技术和全球GPS芯片技术，并融入无线短程通讯、微电子传感器、太空卫星通讯等新技术，将逐步被结合并统一到智能交通管理系统等相关领域中去，这样的融合技术更为适合我国现在交通收费系统。

六、结束语

以往的高速公路停车收费方式给高速公路收费系统带来了很多不便，相比之下，目前在国际上，不停车收费技术（ETC）是最为先进的高速公路收费方式。近几年来，先进的网络技术、数据讯息传导技术以及电子智能控制技术有效的综合应用到了公路管理系统中去，对智能交通系统的发展起到了促进作用，使得高速公路不停车电子收费管理系统的发展日益成熟，对我国高速公路智能管理的迅猛发展起到了至关重要的作用。

参考文献：

[1]宋颖华；不停车收费系统及技术标准的探讨；公路交通科技；[J]；2012（ 10）

[2]许海燕；电子不停车收费（ ETC）技术；山东交通科技；[J]；2010（ 01）

12.总部停车场收费管理制度 篇十二

1988年, 中国建成第一条高速公路沪嘉 (上海至嘉定) 高速公路, 结束了中国大陆没有高速公路的历史。截至2001年底, 全国高速公路总里程已达19453千米 (不包括港、澳、台) , 跃居世界第二位。2004年全国高速公路通车里程已超过3.4万千米, 继续保持世界第二。2007年全国公路里程为348万千米, 高速公路达4.5万千米。截至2011年底, 我国高速公路总里程达8.5万千米。高速公路的飞速发展已成为经济社会发展的重要助推器, 它不仅显著提高了运输能力, 降低了运输成本, 还增强了运输安全性, 节约了国土资源, 而且在改善投资环境、优化产业布局、促进资源开发利用、提高国家经济的机动性、增强国家竞争力以及保障国防安全等方面, 发挥着越来越重要的作用。

高速公路的飞速发展, 给人工收费带来了巨大的挑战。由于车辆的快速增长和高速公路的飞速发展使传统的人工收费方式已经不能满足要求, ETC的发展是我国高速公路飞速发展的必然趋势。

二 人工收费 (MTC) 存在的问题

1. 车辆停车排队交费等候通关的时间较长, 在车流量增加时很容易造成拥堵。

2. 因停车等候交费的时间较长, 降低了道路的通行能力和服务水准。

3. 各收费站点的现金结算工作量巨大, 所需工作人员较多, 增加了人力使用成本。

4. 人工收费存在人员交接班的现金复核、稽查和统计工作量, 同时还存在现金移交的资金安全问题。

5. 收费漏交钱不给票或给假票的情况时有发生, 甚至出现假币方面损失。

6. 由不同投资主体修建的公路收入分配问题日益严重。

7. 经过收费站时停车缴费造成的通行速度缓慢、频繁制动引起的机械磨损、油耗、噪音和由此产生的大量有害尾气等问题严重。

随着社会经济的迅猛发展和交通基础设施建设的不断完善, 高速公路的交通量越来越大, 随之而来的高速公路收费问题也逐渐受到人们重视。为缓解高速公路收费站的拥堵状况, 提高高速公路通行能力和管理服务水平, 向用户提供便捷、快速、安全的通行和支付方式, 电子不停车收费 (ETC) 已成为必然。

三 电子不停车收费系统 (ETC)

电子不停车收费系统 (Electronic Toll Collection System, 简称ETC) , 是通过“车载电子标签+IC卡”与ETC专用车道内的微波设备进行通讯, 实现车辆不停车支付高速公路通行费功能的全自动收费系统。

电子不停车收费系统 (ETC) 是目前世界上最先进的收费系统, 是智能交通 (ITS) 系统的服务功能之一。

电子不停车收费系统 (ETC) 通过安装在汽车挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道上的路测ETC天线之间的专用短程通信, 并利用计算机网络传输到收费计算机, 最终传输到电子收费后台清算、服务系统。

四 电子不停车收费系统 (ETC) 发展现状及建设情况

近年来, 特别是从2006年以来, 电子收费开始进入大规模应用阶段。

1.2007年交通部决定在京津冀和长三角开展联网不停车收费系统 (ETC) 示范工程, 实现联网电子不停车系统的跨省市运营。

2. 颁布实施了两个重要的标准规范。两个标准指《收费公路联网收费技术要求》和《高速公路区域联网不停车收费示范工程技术要求》。

3. 很多省市都加快了建设步伐。

4. 广东省联网电子收费系统2004年底正式开始运行, 截至2012年用户量达175万, 所有车道均能实现非现金支付。

5.2012年8月, 长三角区域“沪、苏、浙、皖、赣、闽”五省一市实现了ETC的互联互通, 全国ETC建设也进入了一个新的纪元, 不仅在数量上增加, 标准上也趋于全国统一。

截至2012年主要省市ETC车道建设情况:

1.北京——北京的拥堵可谓全国闻名, 目前北京已建成使用412条ETC车道, ETC覆盖率近100%。

2.上海——截至2012年11月, 上海全路网ETC车道达到184条, ETC车道总断面平均覆盖率超过75%。

3.天津——天津市已建成使用65条ETC车道、1000条人工刷卡车道, ETC覆盖率38.2%。

4.广东——截至2012年8月底, 广东省已开通高速公路ETC车道447条, 覆盖率为36.5%。

5. 浙江——截至2012年12月, 全路网共在240个收费站建成514条ETC车道, ETC覆盖率超过76%。

6. 河北——截至2012年12月, 河北已建成使用182条ETC车道、3183条人工刷卡车道, ETC覆盖率37%。

目前, 全国各省市区都在加快实施高速公路电子不停车收费系统 (ETC) 的建设和推广, ETC对缓解高速公路拥堵、提高通行效率的作用已得到广泛认同, 交通运输部正在酝酿将全国高速公路电子收费系统联网运行。

五 电子不停车收费系统 (ETC) 的优点

从建设者和使用者的角度分析:对于用户, ETC实现了更快的通行速度、更便捷的付费服务、使用更加干净卫生。已安装电子标签的用户 (同时拥有非现金支付卡) 可采取多种通行、付费方式: (1) ETC车道入, ETC车道出 (卡与电子标签结合使用, 不停车方式) ; (2) ETC车道入, MTC车道出; (3) MTC车道入, ETC车道出; (4) MTC车道入, MTC车道出。对于业主, ETC实现了更高的收费通行能力、更少的基建投入、更低的日常维护费用。

1. ETC车道通行能力大大提高, MTC车道通行能力也得到提高, 从而减少收费站拥堵, 特别是使干线公路的省界主线站的整体通行能力有了很大提高。

2. 传统的人工收费时间在8 s~20 s, ETC不停车收费的时间大概在3 s以内, 通行速度至少提高3~5倍以上。以4倍计要获得同样的通行能力, 需要多建设很多条MTC车道。

3. 改变了缴费方式, 从现金缴费到非现金支付, 降低了因现金引起的管理难度和工作量 (现金清点、运输、归集、防伪等) 。

4.14条MTC车道每年的日常维护费用是120万元, 2条ETC车道和6条MTC车道每年的日常维护费用一共是60万元。

从节能环保的角度分析:

1.节约了大量建设成本和道路管理营运成本。实施高速公路电子不停车缴费后, 大大减少了人力资源投入, 由此产生的直接经济效益非常明显。同时, 也为旅客出行节约了大量时间成本, 极大缓解了高速公路收费站拥堵, 提高了高速公路通行效率。

2.减少资源消耗, 推动低碳型经济建设。实施高速公路电子不停车缴费后, 在节约土地资源、降低能源消耗、减少环境污染等方面成效突出, 对保护生态环境、促进社会可持续发展起到了积极作用。

3.减少环境污染, 改善生态环境。ETC技术的应用, 减少了车辆因缴费拥堵而频繁的加减速, 不仅节约了燃料, 还降低了汽车尾气排放导致的空气污染程度, 有效减轻了车辆造成的环境污染。

4. 减少能源消耗, 提高节能减排。推广应用ETC技术以来, 有效减少车辆燃油消耗。可实现过收费站不停车, 使得车辆经过收费站不再大幅度加减速和反复停车, 使得车辆的燃料、轮胎、保修、磨损和事故等综合成本得到有效控制, 其中最突出地体现为车辆燃料费用的节约。

六 国家相关政策

1. 推广“京津冀”和“长三角”示范工程的建设经验;

2. 加快区域ETC建设进程;

3. ETC的发展作为“十二五”智能交通工作的重点;

4. 将ETC系统作为国务院节能减排的重要举措。

这些政策对于ETC的迅速发展起到了巨大的推动作用。

13.总部停车场收费管理制度 篇十三

总则

第一条为了规范城市道路机动车停车收费管理，合理利用城市道路资源，加强政府非税收入管理，根据《湖北省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》等有关规定，结合我省实际，特制定本暂行办法。

第二条城市道路机动车停车费，是指政府有关部门利用政府投资建设的城市街区(含人行道、政府修建的广场、空地)施划设置的机动车停车泊位，按照“使用者付费”的原则，对使用停车泊位的机动车辆收取的费用。

第三条本省市、直管市和县级市城市区划内机动车停车泊位的设置和城市道路停车收费管理适用本办法。

第四条城市道路停车泊位的设置必须坚持科学规划、从严控制、统一管理、保障畅通、合理收费的原则。

设置城市道路停车泊位的城市，应以公共停车场停车泊位不足为前提，做到既不影响车辆和行人通行，又能保障道路畅通和城市道路交通安全。不得以收费为目的，“应划尽划”设置停车泊位。

第五条公安交通管理部门按照安全畅通的原则，负责确定城市道路机动车辆停放区域，会同住房和城乡建设（市政、城市管理）部门施划停车泊位。

住房和城乡建设（市政、城市管理）部门负责按照城市道路设计、养护及维修规范，以不损坏城市道路为前提，会同公安交通管理部门施划停车泊位。

财政会同物价部门按照行政事业性收费管理规定，负责对所施划的城市道路停车泊位确定收费主体、收费对象、收费范围、收费方式，并实施收费或委托收费。按照政府非税收入管理制度负责做好城市道路停车收费票据发放和资金使用管理等工作。

物价会同财政部门负责对所施划的城市道路停车泊位按照不同路段、不同停车泊位规定收费时间，核定收费标准，实施收费检查等工作。

第六条确定城市道路停车路段，设置施划城市道路停车泊位及实施收费的时间，必须报经当地人民政府批准，当地人民政府没有批准的一律不得实施收费。

收费停车泊位的设置与关闭

第七条城市道路停车泊位分为：全天收费停车泊位、分时段收费停车泊位、免费停车

泊位和单位（个人）占道停车泊位。

全天收费停车泊位，即24小时收费停车泊位。白天用于满足动机车辆临时停泊，夜晚用于满足市民车辆停车需求的收费停车泊位。

分时段收费停车泊位，即在规定的时间段内允许停车收取费用，而在规定时间外不允许停泊车辆；或在规定的时间内停车收取停车费用，而在规定的时间外停车不收费的停车泊位。

单位（个人）占道停车泊位，即距离城市道路较近，在其经营或者工作时间内有大量机动车需临时占用公共道路停泊（含车行道、人行道、政府资金修建的广场和规划红线以外的公共空地），由公安交管和住房建设（市政、城市管理）部门勘查施划，并按规定缴纳城市道路机动车停车费的临时占用道路停车的专用泊位。

免费停车泊位，即由政府管理部门按照本地城市道路临时占道停车泊位设置方案，施划的不收费停车泊位。

采用白色停车泊位线为收费停车泊位；采用黄色停车泊位线为免费停车泊位和单位申请临时停车泊位。

第八条需要占道停泊车辆的单位（个人），应准备相关材料，经公安交通管理、住房和城乡建设（市政、城市管理）主管部门现场勘查确认符合施划条件后，按有关规定或协议到当地财政部门缴纳城市道路停车费，施划停车泊位，并在设置停车公示牌后，方可停泊车辆。

单位（个人）占道停车泊位的施划和设置标志牌由申请人负责办理。单位（个人）占道停车泊位不得向临时停车的车辆收费，也不得对外和变相对外进行经营性泊车服务。

单位（个人）占道停车泊位有效期为三年。

单位（个人）占道停车泊位设置期满后，如需继续停泊车辆，应自期满之日起30日内按照本条第一款规定的程序办理续展手续。

第九条为方便公民到党政机关和政府部门办事，对距城市道路较近的党政机关和政府部门大门左右50米或当地政府确定的区间范围内，在不影响行人和道路交通安全畅通的条件下，施划免费停车泊位。

第十条城市道路停车泊位施划后，收费停车泊位路段，应在每一百米的距离，设立停车公示牌。

公示牌应包括该路段停车泊位的收费时间、收费标准、免收费时间、财政部门委托书批准的收费部门（单位）、批准文号、收费年限、停车泊位数、收费人员姓名与标牌号、监督投诉电话等内容。

任何单位和个人不得擅自涂抹泊位线、移动停车公示牌或者占用停车泊位从事经营和其

他活动。

第十一条 因特殊原因需要关闭收费停车泊位，公安交通管理部门应当提前通知，城市道路收费部门（单位）和占道停车的单位（个人）,在规定时间内应停止泊车。

第十二条 单位（个人）占道停车泊位有效期满或关闭的，应当及时清理现场，恢复原状。在有效期内，因特殊原因停止使用、撤销或迁移停车泊位，有关部门应以书面通知，撤销的停车泊位的单位可持通知和相关材料到财政部门办理退费手续。

缴费人与收费管理

第十三条城市道路停车费缴费人为：

（一）在 施划的城市道路停车泊位停放机动车辆的停车人；

（二）单位占道停车泊位的单位（个人）。

第十四条军队、武警部队车辆及司法机关统一标志的制式警车，挂有标志的防汛车辆、抢险和救护车、运钞车等特种车辆免交城市道路机动车停车费。

第十五条城市道路停车费由各地财政部门直接征收，也可以由财政部门委托的其他部门和单位征收。委托征收必须出具委托书，受委托部门和单位不得再次委托。

第十六条 城市道路停车费不得由经济组织负责收取，不得实行特许经营。

第十七条城市道路停车费为行政事业性收费，其收费标准由县级市的物价、财政部门，根据省有关文件规定并结合当地实际提出意见，逐级上报省物价局、省财政厅审核批准。

第十八条收取城市道路停车费时，必须使用省财政厅统一印制的政府非税收入票据，所收取的资金全额上缴国库。

第十九条城市道路停车费收费人员必须具备以下条件：

（一）掌握一定的道路安全法规知识和城市道路停车收费的有关政策规定；

（二）通过主管部门的考试合格后，取得城市道路停车上岗证书；

（三）佩戴由市级城市停车收费主管部门制作的标牌，标牌应有姓名、性别、收费员编号。在条件允许的情况下，统一收费人员的着装。

第二十条机动车辆停车人应当遵守下列规定：

（一）接受停车泊位工作人员的指挥调度，按照泊位交通标志标线有序停放车辆；

（二）机动车停放后关闭发动机、锁闭车门；

（三）不得在停车泊位内试车、洗车；

（四）不得在停放车辆内存放贵重物品；

（五）不得停放载有易燃、易爆、剧毒、放射或污染物品的车辆。

（六）超高、超长、超重等可能造成道路和其他设施损坏的车辆不得在停车泊位内停放；

（七）按照规定缴纳停车费用。

第二十一条有条件的城市可使用自动停车设施（咪表）。

第二十二条受委托收费的部门（单位）应按照财政部门的书面委托，到当地物价部门办理收费许可证，到财政部门办理政府非税收入票据购领证，收取的费用全额上缴同级财政，受委托征收的部门所需的征收工作经费，由委托的财政部门通过预算予以拨付，不得从停车费中直接列支。

第二十三条城市道路停车费，属政府非税收入，实行“收支两条线”管理，所收费用主要用途是：

（一）道路停车泊位的施划；

（二）停车咪表的设置、维护和管理；

（三）停车公示牌板的制做；

（四）停车收费管理经费；

（五）公共停车场建设。

附则

第二十四条各地可根据本办法结合当地实际，研究制定具体的实施细则并报省财政厅、省物价局、省公安厅、省住建厅备案。

第二十五条本办法其他未尽事宜由道路停车收费管理的各部门协商处理。

第二十六条本办法所指“单位（个人）”是除党政机关和政府部门外，医院、宾馆、银行、证券、酒店、餐馆、娱乐、商场、超市、商店、批发市场等专业市场的经营单位和个人。

第二十七条本办法自2010年12月15日起执行，过去与本办法不符的规定，一律按

14.物业停车场收费方案 篇十四

一、机动车停放服务收费管理原则

运用价格杠杆引导机动车合理分流，提高停车场点资源配置效率，促进交通疏堵保畅。充分考虑阿坝县经济社会发展水平和群众承受能力以及停车场运营成本等实际情况，合理核定停车场点（泊位）收费标准。

二、机动车停车场点分类

县城内机动车停车场点分为：室外专业停车场、室内专业停车场、临时占道停车泊位。

三、机动车停放服务收费定价形式

根据不同停车场点的性质和特点，机动车停放服务收费分别实行政府定价、政府指导价和市场调节价三种定价形式。

（一）具有自然垄断性质的机动车停放服务（车站、利用公共资源建设的旅游景区、公用和公益服务机构所属停车场对外开放等停车服务）收费、经有关部门规划设置的城市道路临时占道停车收费，实施政府定价或政府指导价。

（二）非自然垄断经营性质的机动车停放服务（商场、宾馆饭店、娱乐场所等建筑的配套停车场、商业投资建设的专业停车场、向社会开放的企业单位（不含公用企业）内设停车场等停放服务）收费,实施市场调节价，可参照室内、室外专业停车场收费标准执行。

四、实行政府定价或政府指导价的停车服务收费管理

（一）城市道路临时占道停车实行差别化收费管理。对不同区域的停车设施服务收费，根据停车供需状况，道路路网分布、公共交通发展水平、交通拥堵状况等因素，由县交通警察大队会同相关部门划分不同区域，实行级差收费。供需缺口大、矛盾突出区域实行较高收费；供需缺口小，矛盾不突出区域实行较低收费。对同一区域停车设施，区分停车设施所在位置、停车时段、车辆类型等，按照“路内高于路外、拥堵时段高于空闲时段”的原则，实行差别化服务收费标准。

收费标准方案。一类区域：起价3元/泊位/1小时（不足1小时按1小时计算）首小时后每小时2元。每天最高不超过27元。二类区域：起价2元/泊位/1小时，首小时后3小时3元（不足3小时按3小时计算）。每天最高不超过14元。

（二）室内、室外专业停车场泊位收费标准。室内停车场收费方案：小型汽车起价5元/泊位/4小时（不足4小时按4小时计算），4小时后每2小时加收1元（不足2小时按2小时计算）,每天（24小时）室内不得超过15元；大中型汽车起价7元/泊位/4小时，4小时后每4小时加收3元（不足4小时按4小时计算）。每天最高不超过22元；摩托车起价1元/泊位/6小时，6小时后每6小时加收1元（不足6小时按6小时计算）。每天最高不超过4元。室外停车场收费方案：小型汽车起价4元/泊位/4小时（不足4小时按4小时计算），4小时后每2小时加收1元（不足2小时按2小时计算），每天（24小时）室外不得超过14元；大中型汽车起价5元/泊位/4小时，4小时后每4小时加收2元（不足4小时按4小时计算）。每天最高不超过15元；摩托车起价1元/泊位/6小时，6小时后每6小时加收1元（不足6小时按6小时计算）。每天最高不超过4元。

各类专业停车场、车主需包月停放的，包月费用最高室内不得超过260元，室外不得超过220元。

五、机动车停车场场点收费管理要求

（一）机动车停放服务收费主体。根据停车场性质、权属、经营管理形式等，城区机动车停放服务收费主体为持有政府相关管理部门核发的相关手续的经营主体。临时占道停车经营主体还须同时取得临时占道停车泊位经营权。

（二）机动车临时占道停车收费时段。机动车停放服务收费实行计时收费，城区临时占道停车场点收费时段统一确定为8时至21时，其余时段不得收费。各类停车场点（不含医疗服务机构停车场点）对停放不足15分钟（含15分钟）的车辆，不得收取停车费用。

（三）临时占道停车场点实行计时收费。各临时占道停车场点经营主体必须配备具有计时装置的停车终端，能现场向停放车辆的车主打印含停车时长等内容的票据。

（四）室内、室外停车场点开放标准及备案要求。各室内、室外停车场点必须配备全景摄像头、具有计时装置的停车终端、能现场向停放车辆的车主打印含停车时长等内容的票据，经相关部门检验合格并将停车收费标准报价格主管部门备案后，在醒目位置公示，方可对外开放停车。

（五）机动车停车场点停放发生事故责任划分。机动车在停车场点发生擦挂、碰撞、盗窃等，事故责任纠纷按相关法律规定处理。

（六）机动车停放服务收费须使用税务部门印制的合法票据。

六、机车车停放服务不收费范围

（一）执行公务或任务的军、警车辆，救灾抢险车、救护车、环卫车、邮政车等特种车辆。

（二）按有关法规规定设置的残疾人专用停车泊位，供残疾人免费停放。

（三）法律、法规规定其它应免收停车费的车辆。

七、落实明码标价制度，规范停车服务收费行为

严格落实明码标价规定。所有停车场点经营者要遵守国家有关法律法规规定，健全内部管理制度，规范自身价格行为。严格落实明码标价制度，在经营场所显著设置统一收费公示牌，标明收费定价主体、经营者名称、收费标准、投诉举报电话等，广泛接受社会监督。

八、执行时间

15.总部停车场收费管理制度 篇十五

随着公路建设的飞速发展,我省高速公路通车里程不断增加,2010年通车里程达到3 400km,居西部第一。在通车公路里程增加的同时,交通流量也在不断增加,人工和半自动收费方式已不能满足高速路上通行车辆对收费管理系统的需求。原始的收费方式严重制约高速公路向现代化方向发展,存在很多弊端,主要表现在:

(1)收费设施及收费技术落后,停车收费造成收费站交通拥堵。

(2)在收费站停车次数增多,汽车耗油增加,汽车尾气对环境的污染增加。

为了解决以上问题,2009年我省高速公路开始建设电子公路不停车收费系统(Elecfronie Toll Collection,ETC),通过对车载电子标签的自动识别完成不停车情况下通行费的自动收取处理全过程。自动车辆识别技术主要通过射频识别技术(Radio Frequency Identification,RFID)来采集车载电子标签的数据信息而实现的。RFID是一种非接触的射频通信方式,通过RFID读写器与RFID电子标签的无线通信可以进行信息的采集功能,从而识别车载RFID电子标签载体的身份等特征,达到提高收费站通行效率的目的。

1 RFID射频识别技术

RFID是一种无线的、非接触方式的自动识别技术,作为快速、实时、准确采集与处理信息的高新技术和信息标准化的基础,被公认为20世纪十大重要技术之一。这项技术最大的优点就在于非接触,在完成识别工作时无须人工干预,适于实现自动化和远程实时监控及管理,可识别高速运动物体并可同时识别多个RFID电子标签,操作快捷方便。典型的射频识别系统的工作原理如图1所示。

系统通电工作后,RFID读写器通过其内部的线圈周期性地发出一个固有频率的电磁波(激发信号)。当RFID电子标签处于RFID读写器的感应范围内时,RFID电子标签内的线圈在“激发信号”的感应下产生微弱电流作为集成芯片的电源。RFID电子标签上电复位后,原本处于“休眠状态”的RFID电子标签被激活并将含有自身种类识别码标志、制造商标志等信息代码调制到载波上,经RFID电子标签内天线发射出去。

2 ETC实施方案

ETC是一个集中了射频识别、计算机网络、信息处理以及自动控制等多项高新技术,在公路自动收费综合系统中的应用。它利用车载RFID电子标签自动与安装在路侧或门架上的RFID阅读器进行信息交换,中心控制计算机根据RFID电子标签中存储的信息识别出车主信息,然后自动从车主的银行账号中扣除通行费。ETC收费系统可以做到通行车辆不停车、车辆通行时无人操作与无现金交易。ETC收费系统效果图如图2所示。

高速路收费站ETC通道采用智能型远距离非接触RFID阅读器,当车辆驶抵收费站ETC通道入口时,RFID阅读器将收费站入口信息数据写入车载RFID电子标签内。该车辆在驶至下个收费站ETC通道出口时,RFID读写器读取出车载RFID电子标签的信息并将读取到的信息传送到ETC后台管理系统。经ETC后台收费管理系统核对无误后完成一次网上银行的自动收费,并开启绿灯或其他放行信号,控制道闸抬杆,指示车辆正常通过。如果核对该车辆通行合法性有误,则维持红灯或其他停车信号,指示该车辆属于非正常通行车辆,同时安装的高速摄像系统能将车辆的有关信息数据快速记录下来并通过管理人员进行处理。该系统的工作流程如下:

(1)车主办理ETC通行以及网上银行业务。车主到高速公路管理部门购置RFID电子标签。由发行系统向RFID电子标签输入车辆识别码,并在数据库中存入该车辆的全部有关信息,并在银行系统开通网上银行业务,使银行账户与车主信息绑定。

(2)车辆信息入库。发行系统将上述车主、车辆信息输入收费计算机系统。RFID电子标签贴在车上相应的部位,可以立即使用。

(3)收费站ETC通道入口写信息。当车辆通过高速公路ETC通道入口时,该站的收费系统的RFID阅读器发出射频信号,由RFID电子标签的天线接收射频信号,激活RFID电子标签后,该RFID读写器同时还向RFID电子标签写入入口信息。写入信息也由电子标签的天线接收,写入RFID电子标签芯片中。

(4)收费站ETC通道出口读信息。当车辆通过高速公路ETC通道出口时,该站的收费系统的RFID阅读器发出射频信号,由RFID电子标签的天线接收射频信号,激活RFID电子标签后,RFID读写器读写出RFID电子标签中存储的入口信息。

(5)车辆处理。收费计算机系统向执行机构输出执行信号。当网上银行的储值,即结余金额足够支付过站的费用时,出站口绿灯亮,给予放行;若结余金额已不多,处于警告值以下,则黄灯亮,提示车主应再购买储值,但仍予以放行;若结余金额不足或已无余款,则红灯亮,不予放行。对于闯红灯的车辆,将由站内摄像机自动摄下站牌号,并由计算机系统记录冲红灯的时间,以便追究其责任。

(6)收费完成。上述过程,均于瞬间完成,ETC系统可保证车辆高速通过收费站,收费计算机系统将通过该站的车辆识别码及其新储值等信息,经通信网络,送至有关中心与其他收费系统中。

3 关键技术研究

项目采用的主要技术包括:RFID技术、网络数据传输安全技术和处理数据的RFID中间件技术等。本文着重介绍处理数据的RFID中间件技术。

3.1 RFID中间件模型的建立

RFID中间件在上位机应用程序和读写器的数据采集之间扮演着枢纽的角色,其为上层应用程序提供的一组通用应用程序接口(API),应用程序能实现到RFID读写器的透明连接。RFID中间件是在物联网三层架构中的应用层实现具体的功能,主要分为三个层次:数据采集层、事件处理层、信息发布层。中间件数据采集层负责感知车载RFID电子标签的信息,整个系统的可用性、可靠性都以此为基础;中间件事件处理层是RFID中间件至关重要的一层,在该层中对采集到的RFID电子标签信息进行归纳整理,从无意义的数据中,提取出含有一定实际意义的事件信息。并且进一步封装RFID电子标签返回信息包,为上层应用提供更全面的信息与服务;中间件信息发布层负责为上位机软件提供安全可靠的数据。就如何实时地对巨量RFID数据进行处理,如何充分挖掘RFID数据所包含的有用信息方面建立了模型。RFID中间件模型架构图如图3所示。

3.2 中间件算法实现

在项目的具体应用中,由于读写器读取RFID电子标签信息的间隔是几十毫秒,所以读写器获取的信息数量巨大、杂乱无章、冗余的。这些原始的巨量RFID数据对上位机应用管理系统是无效的,把原始巨量的RFID数据变成对上位机应用管理系统有意义、有价值的数据是设计并实现算法的最终目的。RFID事件处理过程示意图如图4所示。

感知层感知的数据上传给传输层,传输层得到数据后并没对数据做任何处理,而是把数据传输给应用层的中间件。中间件首先对上传的数据消除冗余,再进一步判断数据对本系统来说是不是有效的数据。对于RFID中间件判断感知数据是不是对本系统有效的,本文提出两种方案:

(1)在本系统的注册环节,把所有有效数据绑定RFID电子标签的EPC(Electronic Product Code,电子产品代码)编码后存入后台数据库。对于这种方案,RFID中间件并不对消除冗余后的数据进行处理,而是把数据上传给上层应用软件,应用软件可根据中间件上传的RFID电子标签EPC信息查询数据库,依次判断感知层感知的数据对本系统是不是有效的。在此方案中RFID中间件对感知层感知的数据只是做了消除冗余、上传数据的功能。上层应用软件则完成了对数据是否为有效数据的判断。

(2)根据一定的编码规则对本系统使用的所有RFID电子标签,在信息注册环节重新写入RFID电子标签内存储EPC信息,例如:可以向RFID电子标签内写入以下EPC信息:ETC000000000000000000001,ETC000000000000000000002,ETC000000000000000000003,ETC000000000000000000004等。对于这种方案,RFID中间件首先对感知层感知的数据进行消除冗余处理。然后RFID中间件会获取感知到每个RFID电子标签EPC编码的前三位,判断是不是ETC,进而判断感知到的RFID电子标签是不是本系统的电子标签,感知的数据是不是有效的,最后再把有效的数据传输给上层应用软件。

对于以上RFID中间件对判断感知数据是否有效提出的两种方案各有各的特点,对于具体应用应该采用哪种处理机制,应根据上次应用软件的应用特点来判断。

基于RFID技术的电子不停车收费系统由于采用了满足该项目具体要求的RFID中间技术,使得上位机应用软件得到了所需要的数据。本文已经实现用简洁的算法实现RFID中间件处理巨量的RFID数据,挖掘应用系统有用信息的功能,进而缓解了网络和处理器处理信息的压力。

4 结论

RFID由单一识别向多功能识别发展的同时,将结合射频识别、计算机网络、信息处理以及自动控制等技术,实现跨地区、跨行业的应用。而基于RFID无线射频识别技术的ETC系统与传统的收费系统相比,有着绝对的发展优势,随着RFID无线射频识别技术的发展,ETC系统也会逐渐得到完善,在高速公路收费系统中得到广泛应用。

摘要：无线射频识别技术作为一种新兴的自动识别技术,近年来在国内外已经得到了迅速发展。以RFID为研究对象,分析其工作原理及主要特点,通过对不停车收费系统的组成及工作流程介绍,重点说明RFID中间件技术在该系统中的应用。基于RFID技术的高速公路不停车收费系统作为智能交通系统领域中的一个重要方面,是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”的有效手段,对环境污染的降低起到重要作用。

关键词：RFID,自动识别,ETC,智能交通

参考文献

[1]乔剑博.高速公路不停车自动收费系统的研制[D].成都:电子科技大学,2004.

[2]游战清.无线射频识别技术(RFID)理论与应用[M].北京:电子工业出版社,2004.

[3]郎为民.射频识别(RFID)技术原理与应用[M].北京:机械工业出版社,2006.

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[5]乔剑博.高速公路不停车自动收费系统的研制[J].计算机技术,2004,12(7):182-185.

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[7]史绪鹏.高速公路电子收费系统的设计[D].哈尔滨:哈尔滨理工大学,2009.

[8]夏劲,郭红卫.国内外城市智能交通系统的发展概况与趋势及其启示[J].科技进步与对策,2003(1):176-179.

[9]范文兵,曹晓光,陈燕.基于中间件技术的RFID通讯组件设计[J].郑州大学学报,2007,28(4):74-79.

16.物业停车收费管理规定 篇十六

第一条

进一步规范住宅小区物业管理停车收费行为，促进汽车消费，根据国家计委《___〈机动车停放服务收费管理办法〉__通知》(计价格[___]___号)和《宁波市住

宅小区物业管理条例》等有关规定，特制定本办法。

第二条

物业管理公司依法在住宅小区物业管理范围内提供停车管理服务，可按本办法收取停车管理费。

第三条

本办法所称的住宅小区，是指达到一定规模，基础设施配套比较齐全的居住生活区，包括居住区、小区、组团。

第四条

住宅小区停车应具备停车场地，并配建照明、通讯、排水、消防等设施，按照有关规定设置明显标志标线，保障车辆安全进出。

如需在住宅小区内道路设置停车场地的，在不影响正常交通和业主、住用人正常使用的情况下，征得业主管委会同意后，方可划定车位。

住宅小区道路停车场地仅限于本住宅小区内业主、住用人停车和外来人员临时停车;禁止在住宅小区道路停车场地包月停放大客车、___吨及以上货车和外来车辆。

第五条

停车管理服务内容和职责：(一)建立、健全各项管理制度和安全防范措施;(二)对车辆进出进行登记;(三)维护车辆通行和停放秩序，对停放的车俩进行巡查;(四)负责公共停车场地的卫生及其维修;(五)定期清点场内车辆。

第六条

停车管理费分别实行政府定价和政府指导价。

(一)产权属业主共同所有的公共停车场地和业主、住用人所有的停车车位(库)的停车管理费实行政府定价;

(二)产权属物业管理公司所有(或物业管理公司代理)的停车场地和停车车位(库)的停车管理费实行政府指导价。

第七条

产权属业主共同所有的公共停车场地的停车管理收费标准：

(一)室内集中车库停车管理费

1、包月停车管理费：

(1)住宅小区住用人车辆收费标准：___座以下客车和___吨以下货车每辆每月___元;___座及以上客车每辆每月___元。二轮、三轮摩托车每辆每月___元。三轮非机动车每辆每月___元。

(2)外来车辆收费标准：___座以下客车和___吨以下货车每辆每月___元;___座及以上客车每辆每月___元。二轮、三轮摩托车每辆每月___元。三轮非机动车每辆每月___元。

2、临时停车管理收费标准：___小时内，汽车每辆(次)___元，二轮、三轮摩托车、三轮非机动车每辆(次)___元;超过___小时，汽车加收每___小时___元，二轮、三轮摩托车、三轮非机动车加收每___小时___元;不足___小时按___小时计算。每天(连续时间___小时)收费，汽车超过没辆___元，按___元收取;二轮、三轮摩托车、三轮非机动车超过每辆___元的，按___元收取。

(二)室外露天停车场地停车管理费

1、包月停车管理收费标准：___座及以下客车和___吨以下货车每辆每月___元;二轮、三轮摩托车每辆每月___元。

2、临时停车管理收费标准：___小时内不收费;___小时以上至___小时内，汽车每辆(次)___元，二轮、三轮摩托车每辆每(次)___元;超过___小时，汽车加收每___小时___元，二轮、三轮摩托车加收每___小时___元;不足___小时按___小时计算。

第八条

产权属业主、住用人所有的停车车位(库)的停车管理收费标准：

室内集中车库停车管理费，汽车每车位每月___元。底层独用汽车库不得收费。

第九条

产权属物业管理公司所有(或物业管理公司代理)的停车场地和停车车位(库)的停车管理费，允许物业管理公司在基准价格基础上+/—___%幅度内确定收费标准。

(一)、室内集中车库基准价格标准

1、包月停车收费标准：汽车每辆每月___元，二轮、三轮摩托车、三轮非机动车每辆每月___元。

2、临时停车收费标准：汽车每辆每小时___元，二轮、三轮摩托车、三轮非机动车每辆每小时___元。每辆(次)收费不足___小时的，按___小时收费;___小时以上，不足___小时的，按___小时计算。每天(连续时间___小时)收费，汽车超过每辆___元，按___元收取;二轮、三轮摩托车、三轮非机动车超过每辆___元的，按___元收取。

(二)、室外露天停车场地基准价格标准由物业管理公司另行报当地人民政府价格主管部门审批。

第十条

特种车辆执行公务时停放，免收停车管理费。

第十一条

自行车停放，原则上不得收费。如遇特殊情况确需收费的，须另行报当地人民政府价格主管部门审批。

第十二条

物业管理公司应与车辆包月停放用户签订停车服务协议，明确各自职责。

第十三条

车辆进出实行登记制度，并发放车辆进出时间联系单，严格按规定收费。

第十四条

停车管理收费实行明码标价制度。物业管理公司须在停车场地或收费处公开张贴由当地人民政府价格主管部门统一监制的价目表，标明停车场地产权属性、停放车辆类型、服务内容、计量单位、收费标准和投诉、举报电话，自觉接受社会监督。

第十五条

各级人民政府价格主管部门应依法加强对停车管理收费的监督检查。违反本办法规定的，由当地人民政府价格主管部门按照《价格法》和《价格违法行为行政处罚规定》进行查处。

第十六条

实施物业管理的高层公寓、别墅等高标准住宅小区，如执行本办法收费标准有困难的，物业管理公司可另行报当地人民政府价格主管部门审批。

第十七条

实施物业管理的非住宅小区的其他住宅，其停车管理费可参照本办法执行。

实施物业管理的的非住宅小区的非住宅，其停车管理费按宁波市物价局有关社会公共停车场收费管理规定执行。

第十八条

本办法适用于宁波市海曙、江东、江北、宁波科技园区行政区域内依法实施物业管理的停车收费。各县(市)区的物业管理停车收费，由当地人民政府价格主管部门参照本办法制订，并报宁波市物价局备案。

第十九条

本办法由宁波市物价局负责解释。

第二十条