涵洞墙身施工要点

涵洞墙身施工要点（共3篇）

1.涵洞墙身施工要点 篇一

盖板涵墙身、翼墙施工方案

驻信高速公路第九标段盖板涵共有26道，根据二OO一年十月十日《京珠国道主干线驻马店至信阳高速公路№.9标段会议纪要》001号文精神，由原设计30#水泥砂浆砌块石改为15#砂浆砌片石，外露面采用浆砌块石镶面。施工方案如下：

一、材料

砌体所用的石料、砂料其规格性能均需符合施工设计及规范要求，片石质地坚硬、无风化、无裂纹、无山皮水锈、无苔藓、无泥泞，强度必须达到30MPa。片石厚度大于15cm，用于镶面石基边缘厚度≥20cm，机制砂的级配均匀，强度合格。

二、砌体施工

（1）施工准备：第一，所需材料必须到位；第二，必须通过技术、质检和监理工程师检查合格后方可使用进行施工；第三，必须按施工配合比施工；第四，计量器具齐备；第五，砂浆场地干净无杂土。

（2）砌体施工，水泥砂浆必须按配合比拌制，随拌随用，超过1.5小时后的砂浆不得使用，砂浆拌制一律在现场采用砂浆拌和机拌制。

片石砌筑一律采用挤浆法施工，即先在底部铺设一层砂浆，然后再摆放片石，并挤压放稳，严禁片石堆叠紧连，间隙中砂浆必须饱满，并捣插密实。不得在刚砌好的砌体上加工石料。

每段砌体砌筑时，先挂线，将该地段轮廓线框出，然后摆放好角石再填腹石，每砌筑完一层再开始上层的施工，浆砌片石时应大面朝 下，片石应相交错咬接，灰浆要饱满、密实，灰缝宽度2-4cm，两层间竖面应错缝不低于8cm，三角缝≤7cm，严禁有通缝、瞎缝，不得用于小石块进行填充，严禁有搭砌、悬空现象，严禁有下尖上宽的三角形石块、尖石倾斜向外等不规范现象。

涵洞基础顶面片石要平整，外露面最小尺寸不小于15cm，片石大小均匀，灰缝宽在2cm-4cm，严禁用砂浆覆盖抹平，基础与墙身连接部分应安放连接石。

涵洞墙身、翼墙砌石施工一律采用块石镶面，采用一顺一丁砌筑，镶面石尺寸为：隧道洞门口30×60cm，其余均为24×48cm，厚度均应大于20cm，同一砌筑物不得出现两种规格的石料。镶面石外露面应加工出斜条纹理（45°斜纹），条纹中心距15mm，宽3mm，深2mm，条纺斜向方向应一致，确保外观整齐美观。

各涵洞应在设计位置每4~6m预留施工沉降缝，沉降缝应上下垂直、对称，在同一断面上。盖板涵墙身沉降缝采用2cm厚的沥表浸制松木板，20cm厚沥青麻絮填塞，外侧采用2cm砂浆勾缝。沉降缝两侧石料应表面平整，砌缝平直，能自由沉落和伸缩，严禁咬接、搭接。

三、砌体勾缝

块石镶面一律采用凸缝，砌筑时预留5㎜，勾缝时先采用钢丝刷刷净表面，并洒水润湿，缝宽为10-15cm，缝厚为10mm。

所有勾缝砂浆不得污染石面，勾缝所用砂浆一律采用细砂拌和，必须按配合比施工，勾缝完毕时，应仔细清扫使表面干净。

2.涵洞墙身施工要点 篇二

关键词:薄壁桥台;冬季施工;质量控制

中图分类号:U416.2文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)11-0057-02

在常温下进行混凝土施工,混凝土外观质量较容易保证,但是在冬季施工中,尤其是在负温气候条件下施工,混凝土的表面质量较难控制,特别是薄壁桥台这种混凝土结构,由于墙身较薄(45 cm～50 cm),且配筋较密,冬季施工难度就更大。为了保证薄壁桥台墙身整体质量,寻求一种适宜的施工工艺进行质量控制,我们对薄壁桥台冬季施工工艺进行了探讨和实践。

1 问题的产生

本公司承建的山东莱芜-新泰高速公路中小型通道桥有38座,由于施工中多种因素的存在,多数通道桥都赶上了冬季施工,为了保证工程质量,进入冬季前,本公司制定如下的施工方法:

水泥采用山东莱芜水泥厂生产的“莲云”牌R425水泥。砂:产地平子村,砂率38%。碎石:产地蒙阴,1 cm～2 cm占60%,2 cm～

4 cm占40%,掺入3%山东青岛即黑产TOP501防冻剂。混凝土强度等级为C15,配合比:水泥:砂:石子=1∶2.59∶4.06,水灰比为0.59。砂含水量为5%,坍落度控制在3 cm～5 cm之间。施工时气温5°,暖棚气温10°左右,入模温度12°左右。

施工严格执行混凝土冬季施工措施进行。施工用水加热至20°以上,水泥使用前采用暖棚保温,混凝土运输采用自卸农用车,搅拌采用400L强制式搅拌机,搅拌时间由1.5 min延长至2 min,浇筑完毕后及时保温养护。养护采用搭设暖棚,暖棚内设置火炉,温度保持在10°以上。施工前模板经监理检验合格,施工中计量准确,监理旁站到位。施工中我们严格按照技术规范执行,在浇筑前对工人进行了技术交底,振捣工都是从事振捣工作10年以上者。振捣厚度控制在30 cm一层,采用50型插入式振捣器,振捣时间控制在20 s～30 s。

经过正常养护,拆模后出现以下问题:

(1)混凝土墙身外露面,出现大面积蜂窝麻面,表现为混凝土墙身表面呈波浪式花纹,水泥砂子、石子出现分离。混凝土中水份沿模板跑掉,水泥在表面凹处沉集,并失去强度。

(2)混凝土墙身出现烂根现象。

以上问题在莱新高速公路中小型通道桥中大范围出现,严重影响了中小桥施工的质量与进度,为此我们认真分析原因,经过多次实践,改进了施工工艺,较好地解决了这个问题。

2 混凝土冬季施工的影响因素分析

影响混凝土质量的因素有模板的支护、原材料的质量、施工工艺等。我们认真分析研究了影响混凝土质量的有关因素,以寻求提高混凝土墙身质量的措施和方法。

2.1 与混凝土和易性有关

混凝土要求具有粘聚性和保水性,不得离析泌水。和易性是混凝土拌和物的流动性、粘聚性、保水性等多种性能的综合表达,当混凝土拌和物的和易性好时,混凝土容易浇筑振实而且不发生离析现象,可获得良好的混凝土浇筑固体。当混凝土拌和物和易性不良时,混凝土可能振捣不密实,发生离析等现象产生质量缺陷,因此,混凝土拌和物的和易性是决定混凝土浇筑振捣密实的主要因素。在冬季施工中,将混凝土坍落度控制在3 cm～4 cm,此时混凝土有轻微的离析和泌水现象,混凝土在进入模板进行振捣后出现泛水现象,混凝土表面有一层较稀的水泥浆。这反映了配合比中用水量过大,较大的集料颗粒在振捣过程中发生沉降,混凝土项部出现反水。

2.2 与模板的安装支护有关

在施工过程中,进行混凝土浇筑时,水从模板的接缝中渗出,水发清,不带水泥浆;在混凝土浇筑完毕后,施工现场地面有积水,进一步说明模板的接缝不严密。模板整体刚性较差,当混凝土进行浇筑振捣时,模板表面发生微小的振动,模板与混凝土的接触面产生微小的空隙,混凝土中的水份在凹处沉积。

2.3 和原材料的质量有关

混凝土质量与水泥质量有最直接的关系,施工中出现的泌水现象反映了水泥保水性较差。砂含水量较大,也是一个影响因素。

2.4 和施工工艺有关

在混凝土施工工艺过程中,从配料、拌料、运输、浇筑、振捣、养护、一直到最终拆模,其中最重要的环节是混凝土的浇注和振捣,振捣的好坏直接关系混凝土质量。一些技术人员分析认为,薄壁桥台墙身外观差就是振捣不足或过振引起的,薄壁桥台墙身由于墙身较薄,配筋较密,冬季施工难度较大,特别是振捣难以保证均匀。

综合以上因素,我们进行了分析研究,认为主要为以下原因:

(1)冬季施工因气温影响,混凝土的粘聚性、保水性较差。

(2)模板安装支护不过关,模板接缝处处理不当,所以有渗水现象。

(3)振捣工艺控制不严。

3 适应薄壁桥台冬季施工的施工工艺

根据以上分析,我们对以往的混凝土施工工艺进行了改进,重新制定了一套较为完整的施工工艺。

3.1 对模板安装支护的改进

模板全部采用60×120 cm的较大钢模板,模板接缝处采用优质加厚海棉条,海棉条宽度不小于3 cm,并且海棉条必须互相搭接,在夹海棉条前,先用107胶在模板接缝处薄薄刷一层,然后将海绵条贴上,贴时注意,将海绵条露出内侧模板0.5 cm左右,待模板全部支好后,用小刀从内侧将外露的海棉条截去。模板根部与基础相接部分容易出现烂根现象,针对这种情况,我们采用107胶和水泥拌均匀后人工用刮刀从模板内侧将接缝处填充,并作弧型角,内刷机油。模板外部与基础相接部分采用水泥砂浆内掺入107胶,人工抹平。模板之间用由12的对接螺栓连接,模板外部支撑采用千斤顶支撑,位置在中上部和根部,每隔2 m一组对称设置。通过以上设置,可明显的减少模板接缝渗水现象。

3.2 对混凝土和易性的调整

首先,混凝土的强度等级由C15提高至C20,提高强度等级可有效改善混凝土的和易性,其次对混凝土的坍落度进行了调整。根据《桥梁施工技术规范》2000 11.3.3条:配筋较密、断面较小的钢筋混凝土结构坍落度控制为5 cm～7 cm之间。现在我们按0～2 cm控制,这时用肉眼观察,混凝土外观发干、发涩,混凝土从搅拌机内泻出时,混凝土呈鸡蛋大小的团状,此时的混凝土含水量较小,稠度较大,此时混凝土的粘聚性、保水性较好。

3.3 对振捣工艺的要求

针对这种坍落度很小的混凝土,我们提出了“稠灰多振”这一施工方法。坍落度为2 cm～4 cm的混凝土含气量为10%左右,而坍落度为0～1 cm的混凝土含气量达到20%以上,坍落度低的混凝土比坍落度高的混凝土需要更多的振捣。因为对混凝土的坍落度进行了调整,混凝土的和易性与以往不同,振捣工艺也有差别。

在具体的施工操作中我们仍选择常用的插入式振动器,加强对混凝土的振捣,振捣时间延长至25 s～35 s以上,振捣方法为:

(1)采用互相搭接的交错方式,均匀布点,间距为20 cm,以保证混凝土每一处都得到振捣。

(2)浇筑厚度严格控制在30 cm以下,以利于混凝土中氣泡排出。

(3)振动时快插慢拔,让振动器很快沉入混凝土底部,并在混凝土是停留15 s以上,待水泥浆泛上来后,慢慢拔出。

(4)由于調整后混凝土含水量小,经长时间的振捣不会发生离析泌水的现象,但是振捣时泛浆较慢,在施工中可以采用二次振捣的方法,具体操作为振捣三棒后,返回来加上一棒,让水泥浆能充分泛上来,以利于气泡排出及强度提高。

3.4 在施工中应注意的事项

(1)混凝土的浇筑速度适当加快。由于混凝土稠度较大,凝结时间缩短,混凝土采用分层浇筑,上层混凝土必须在下层混凝土初凝前浇筑完成,浇筑中不得停顿,在进行上层混凝土浇筑振捣时,振动棒必须插入下层混凝土5 cm～10 cm左右,以消除上下层之间的施工缝。

(2)对于薄壁桥台来说,在墙身顶层60 cm左右,容易产生气泡,主要原因为顶层60 cm左右混凝土不能像其下的混凝土层能通过上一层的重量来加强密实程度。处理方法为:在第一次振捣以后,稍等一会儿,在混凝土初凝以前对顶层混凝土进行二次振捣。

(3)在混凝土的搅拌过程中,应经常检查混凝土的坍落度,保证混凝土拌合物的连续、均匀。

(4)浇筑完毕后立即按冬季施工措施进行保温养护,待混凝土强度达到设计强度70%以后可以拆模,过早拆模会出现粘模现象。

4 冬季薄壁桥台混凝土墙身施工工艺的实施效果

在使用新的施工工艺后,薄壁桥台墙身的质量有了较大的提高,在莱新高速公路桥涵施工中,第五标段的K31+396通道,K32+596通道,K32+131涵洞、K32+385涵洞、K33+195明涵等墙身的施工中均采用了新的施工工艺,并都取得了良好的效果,其中,K32+595通道受到总监处的表扬,K31+396通道被评为全线样板工程。

采用改进后的施工工艺,浇注出来的混凝土墙身表面光滑发亮,色泽均匀,无蜂窝麻面,气泡较少,没有烂根现象的发生,混凝土强度符合要求,并且这种施工工艺对于墙身较厚(60 cm以上),配筋较少或无筋的混凝土墙身冬季施工同样有效。

需要说明的是这种施工工艺适合在冬季施工或气温较低的情况下使用,随气温逐步回升需相应调整坍落度。

Thin Wall Abutment Coagulation Dirt Wall Body Winter Construction Quality Control

Zhao Jianjun

Abstract: In highway’s construction,is getting higher and higher to the middle and small scale channel bridge wall’s impression request,not only in construction request guarantee coagulation dirt wall body intensity,moreover also requests to the wall body concretes outside surface smoothly bright and clean. This article unifies the project example,has carried on the elaboration to the thin wall abutment coagulation dirt wall bodies in winter construction quality control.

3.关于对公路桥梁涵洞施工的思考 篇三

关键词 公路桥梁 涵洞 钢筋混凝土管 施工

涵洞按照建筑材料可分为砖涵、石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵，按照构造形式可分为管涵、盖板涵、拱涵、箱涵，按照洞顶填土情况可分为明涵、暗涵等。本文将以钢筋混凝土管涵为例对涵洞的施工进行分析。

一、钢筋渴凝土管的预制

钢筋混凝土管应在工厂预制。新线施工时，可在适当地点设置混凝土圆管预制厂。预制钢筋混凝土圆管宜采用震动制管器法、离心法、悬辊法等。

1.震动制管器法。震动制管器是由可拆装的钢外模与附有震动器的钢内模组成。外模由两片厚约为5 mm 的钢板半圆筒（直径0.2 m时为3片）拼制，半圆筒用带楔的销栓连接。内模为一整圆筒，下口直径较上口直径稍小，以便取出内模。

用震动制管器制管，可在铺放水泥纸袋的地坪上施工。模板与混凝土接触的表面上应涂润滑剂（如废机油等）。钢筋笼放在内外模间固定后，先震动10 s左右使模型密贴地坪，以防漏浆。每节涵管分5层灌注，每层灌好铲平后开动震动器，震至混凝土冒浆为止，再灌次1层，最后1层震动冒浆后，抹平顶面，冒浆后2 min-3 min即关闭震动器。固定销在灌注中逐渐抽出，先抽下边，后抽上边。停震抹平后，用链滑车吊起内模。起吊时应垂直，刚吊起时应辅以震动（震动2次～3次，每次1 s左右），使内膜与很凝土脱离。内膜吊起20 cm，即不得再震动。外模在灌注5 min～10 min后拆开，如不及时拆开须至初凝后才能再拆。拆开后混凝土表面缺陷应及时修整。

2.离心法。离心制管法是通过高速旋转的钢模，把离心力传递给灌注于钢模内部的混凝土拌和物，使其均匀地分布在管模的内壁上，多余的水分被离心力甩出，混凝土逐渐干硬密实。当钢模型旋转产生的单位离心力达到5 N/cm2～15 N/cm2时，即可制成密实的混凝土管。

离心法制管的主要设备有离心制管机、喂料机、不同孔径的钢模型和各种吊装设备。离心制管机由电动机、传动轴、主动袖、被动轴、机轮、机架等组成。电机应采用电磁调速异步电机，以保证钢模转速由慢逐渐加快以达到设计转速。喂料机是将混凝土拌和物均匀地输送至钢模内的大要设备。喂料机由机架、行走机构、料斗、皮带运输机、升降机构、进退机构等组成。离心法制管所用钢模是由模皮、环向带、纵向边板、挡圈（大头）、紧固丝杆等组成。

钢模由两片半圆形模皮用螺栓连接。模皮两端套上档圈，用紧固丝杆固定即组装成形。管成形后，拆去紧固丝杆和挡圈，可将混凝土管从模内顶出。

当钢模安装完后，可按如下程序进行操作：（1）将钢模吊放到离心制管机的机轮上，此时钢模的档围应压在机轮上。（2）开动电机，通过皮带传动使机轮转动，机轮和钢模的挡圈由于摩擦作用而带动钢模旋转，转速由慢逐渐加快，直至达到设计转速。（3）开动安装在制管机一侧钢轨上的喂料机。喂料皮带运输机应对准钢模中心，可利用喂料机行走机构和升降机构进行调节。当位置调好后，即可开动皮带运输机的驱动机构和进退机构，使皮带运输机伸进钢模，从钢模一端向另一端徐徐喂料，投放混凝土拌和料的数量可由边圈控制。（4）喂料完毕，钢模继续旋转，直至形成密实的管壁。（5）减速，关闭电机。（6）吊运管模，养生、脱模。离心法制管应使用塑性混凝土，水灰比为0.4～0.6，因此当钢模高速旋转时，从拌和物中有游离水排出，导致制管场地泥浆飞溅，极不清洁，加之噪声大，制管效率低（每制1节管约需40 min）并需用大量的钢模，因此离心法目前已逐步为悬辊法、立式挤压法所代替。

3.悬辊法。悬辊制管法是利用悬辊制管机的悬辊，带动套在悬辊上的钢模一起转动，再利用钢模旋转时产生的离心力，使投入钢模内的混凝土拌和物均匀地附着在钢模的内壁上。随着投料量的增加，混凝土管壁逐渐增厚，当超过模口时，模口使离开悬辊，此时管内壁混凝土便与旋转的悬辊直接接触。钢模依靠悬辐与混凝土之间的摩擦力继续旋转，同时悬辊又对管壁混凝土进行反复辊压，促使管壁混凝土能在较短时间内达到要求的密实度和获得光洁的内表面。

悬辊法制管需用主要设备为悬辊制管机、钢模和吊装设备。悬辊制管机由机架、传动变速机构、悬辊、门架、料斗、喂料机等组成。离心法所用钢模可用于悬辊法。离心法钢模的挡圈需用铸钢制造。成本高，悬辊法钢模型挡圈除可用铸钢制作外，可采用厚钢板焊接加工制造。

二、管节的运输与装卸

1.管节的运输。管节混凝土的强度应达到设计标号的70%，并经检查符合圆管成品质量标准的规定时，管节才允许装运。管节的装卸可根据工地条件使用各种起重机械或小型机械化工具，如滑车、镀滑车等。没有起重设备时，亦可用人力装卸。管节在装卸和运输过程中，应小心谨慎，勿使管节碰撞破坏。严禁由汽车内直接将管节抛下，以免造成管节破裂。为了减轻震动时的冲击影响，在运输时，宜在汽车上铺稻草、木垫板或者用圆木或方木将管节固定。

2.管节的安装。管节安装可根据地形及设备条件采用下列各种办法：（1）滚木安装法。先将管节沿基础滚至安装位置前1m处，旋转90度，使与涵管方向一致。把薄铁板放在管节前的基础上，摆上圆滚木6根，在管节两端放入半圆形承托木架，以杉木杆插入管内，用力将前端插起，垫入圆滚水，再滚动管节至安装位置，将管节侧向推开，取出滚木及铁板，再滚回来并以撬棍（用硬木护木承垫）仔细调整。（2）压绳下管法。当涵洞基坑较深，需沿基坑边坡侧向将管滚入基坑可采用压绳下管法。

压绳下管法是侧向下管的方法之一。下管前，应在涵管基坑外3 m～5 m处埋设木桩，木桩桩径不小于25 cm，长2.5 m，埋深最小1 m。桩为缠绳用。在管两端各套一很长绳，绳一端紧固于桩上，另一端在桩上缠两圈后，绳端分别用两组人或两盘绞车拉紧。下管时由专人指挥，两端徐徐松绳，管子渐渐由边坡滚入基坑内。大绳用优质麻制成，直径50 mm，绳长应满足下管要求。下管前应检查管子质量及绳扣是否牢固，下管时基坑内严禁站人。管节滚入基坑后，再用滚动安装法或滚木安装法将管节准确安装于设计位置。

（3）吊车安装。使用汽车或履带吊车安装管节甚为方便，但一般零星工点，机械台班利用率不高，宜在工作量集中的工点使用。

为了加快工程进度，保证管节安装就位，用吊车安装时可采用特殊吊钩，吊钩由支柱1和横梁2组成，支柱和横梁均用外径102 mm和管壁厚7 mm的钢管制成，套钩3用3号钢制成，厚20 mm，嵌入支柱1终端的槽内并焊上。套钧4厚10 mm，装在横梁2的套筒上，也同样用电焊焊上。支柱1的两端挂着链条和钩子5。

用吊车起吊管节时，将横梁2穿进管节，然后把套钩4挂在钩子5上，管节用吊车吊起并安装在涵管的基础上。在管节准确安装就位后，将钩子5与套钩4脱离并把横梁2取出。管节间的缝隙应小于1 cm。

三、钢筋混凝土管涵施工注意事项