预防交通事故的措施

预防交通事故的措施（共14篇）

1.预防交通事故的措施 篇一

临淮镇中心小学预防交通事故的措施

我校地处沿海公路西侧，周围坑塘较多，最容易发生交通事故和溺水事件，为确保学生的身心健康，学校特采取以下措施：

一、学校成立安全教育领导，由校长牵头担任组长。

二、防交通事故方面。

1、外村学生一律不准骑自行车上学。

2、外村学生上学或回家一律排成一路纵队靠路右侧行走，路上不许打逗。

3、凡横过公路上学的学生要由家长护送。大同学不用护送者一定要做到一停二看三通过。

4、凡同学们到校后一律不许再因家取东西或办其它的事。

5、教师值日生一定要早到校，严格监控学生上学。

6、学校要定期召开家长会，与家长配合教育学生注意安全和防学生溺水，学校要定期召开安全教育会议，严防意外事故的发生。

7、双休日节假日学生不准到公路上骑自行车玩耍。

2.预防交通事故的措施 篇二

现今,中国煤矿生产中依然存在诸多不安全因素,煤矿生产安全问题仍然是工作中的重中之重。而影响煤矿安全生产的重要因素之一就是煤矿顶板事故,在井工采煤作业时,顶板掉落对人的伤害几乎是致命的,顶板事故也由此成为煤矿作业中的重要灾害事故之一,并且也是近几年中国煤矿事故中死伤量较大的一项。因此,必须采取有力措施预防顶板事故,提高煤矿安全生产水平。

1 煤矿顶板事故相关案例调查

通过分析一煤业集团公司近10 a来发生的安全事故,得到以下数据,如表1所示。

通过以上对近10 a的事故进行分析可知,就目前来说,煤矿生产的安全隐患主要在于顶板事故,占到80%,因此,必须采取有针对性的措施来避免此类事故的发生。顶板事故有一定的时间特性,通过大量数据调查发现,顶板事故大多发生在夜班期间,其次是早晨,而中午是发生顶板事故发生频率最低的时段。夜班期间是工作人员体力消耗最严重的时候,工作人员的身体和精神正处于比较低落的状态,这是顶板事故发生的不可忽视的一大原因[1]。

2 发生顶板事故的原因

2.1 地质构造复杂

中国地域辽阔,地质构造复杂,不同的地质构造适合不同的煤矿开采方式,这给煤矿开采工作带来了很大困难。由于煤矿构造不同,其自身生产条件直接影响煤矿能否安全生产。在中国的主要可开采煤矿中,大约有1/3的煤矿都处于地质环境比较复杂的环境中,在这些主要的可开采煤矿中,只有不到1/5的煤矿处于较简单的地质环境中。例如,在破碎带或泥浆带及断层带进行煤矿的开采作业时,很容易造成坍塌和泥石流等灾害,从而加剧顶板事故的发生[2]。

2.2 开采手段不科学

科学合理的开采技术方法对于降低顶板事故十分重要,然而目前很多煤矿开采人员在实际开采过程中使用的机械及开采方法比较落后,再加上人员素质参差不齐,普遍处于较低的文化阶层,在回采工作开展中,回采技术的科学先进与否及人员操作技能高低直接影响顶板支护质量,关系到整个开采过程中的顶板安全。就煤壁支护空间来说,如在开采前缺乏足够的支护强度,在采煤机割煤前未做好相关支护工作,就可能会发生顶板方面的事故。支护强度关系到回柱放顶过程中可能出现冒顶的危险,由此会造成更大的安全隐患,影响煤矿的正常开采作业。

2.3 开采方管理松懈

煤矿所处的地质条件和开采所用的技术直接影响煤矿安全生产,管理方面的松懈也是引发重大煤矿顶板事故的重要原因,因而应引起足够的重视。煤矿企业一旦发生顶板事故就会造成大量人力物力损失,而造成顶板事故的原因在很大程度上是由于作业人员在作业过程中未严格按照规定操作,继而使煤顶与岩层发生分离,引发顶板事故发生。究其原因,离不开矿方单纯追求经济利益而在管理层面管理不到位,忽视安全生产的本质,对职工安全生产方面没有做足思想教育工作,使矿工无法形成强烈的安全生产的意识,直接导致煤矿生产过程中顶板事故的发生。可见,采矿方与煤矿生产中发生顶板事故有密切联系,必须采取积极的应对措施。

3 预防顶板事故发生的策略

3.1 技术方面的预防措施

a)对于矿方而言,要制定出一套科学合理的管理体系并且落实到位,才能充分保证施工作业的质量,这是保证施工安全的重要举措。在工程验收阶段,要按照规定严格把关,将责任细化到个人,明确矿、科、队及个人的责任,以便在出现事故与问题后能够及时采取科学有效的控制方式和渠道,实现责任到人、人人有责任,环环相扣,由此才能将整体的施工质量纳入到可控制范围之内;b)煤矿生产各个部门应合作研究,在已有技术之上加以改进,深入分析锚杆及锚索支护等相关技术,以便在作业过程中可以自如地应对各种地质条件。应给予更加严格和先进的技术指导和技术调整,增强锚杆和锚索支护技术的科学合理性,增大井工开采的安全系数;c)在进行矿业开采过程中,应当指派专门的检测人员对支护的质量及顶板实际情况进行实时监控,以便在特殊情况下可以及时反馈监测信息,及时处理突发情况,避免因监测不到位而带来损失;d)要对开采人员要开展系统化的安全思想教育,在开采技能方面也应当予以足够重视,将安全生产的目标始终放在第一位,要切实帮助职工树立强烈的安全意识,不断提升他们实际工作中的开采技能。此外,煤矿生产、安全部门要建立健全监督管理的相关体系,严格杜绝“三违”等不合理作业现象的出现,全面增强煤矿生产的安全性。

3.2 管理方面的预防措施

a)制定严格的管理制度。要严格的按照《煤矿设计规范》等国家或地方相关规定进行开采活动,煤矿作业必须按照相关作业规程进行,杜绝违章作业的存在[3]。在不同条件下采取不同的策略,矿方不能仅依靠自身想法和以往作业经验来处理,务必使得整个矿井的作业有科学合理的标准,这是增强煤矿生产安全系数的重要举措;b)加强作业监督和管理。煤矿生产的各个部门均要用严格的态度组织好煤矿生产工作,做好调度协调和指挥管理工作,切实认真地做好安全工作,有效落实责任。各个部门的管理人员更要放下架子、身段,亲自到施工现场实地考察,深入了解职工实际工作状况和工作需求,只有通过高层管理人员对现场施工开采状况有亲身体验和了解,才能彻底解决生产过程中存在的问题,预测生产过程中潜在的问题,防止出现更大的安全问题;c)合理调配员工,重视安全防范工作。在对工作人员分工时,应当从实际情况出发,合理分配开采人员的能力与任务。工作开始时,要对工作人员实施严格监督和管理,防止员工内部出现不协调现象,影响整个工作开展。在分配员工时尽量让不熟悉环境的新员工和有经验的老员工在一起,防止在意外发生时出现不必要的损失,新老员工结合也可以给生产带来更高的效率。矿方应当始终坚持将安全生产放在首位,在此基础上追求利益最大化,重视矿井采矿工作的安全防范措施,做到防患于未然。矿方在生产过程中应当稳扎稳打,无论企业如何改革都应当彻底贯彻“安全生产”的生产理念,将预防顶板事故与防治煤尘、防灭火及防瓦斯和通风等工作共同开展,提高煤矿开采工作的安全系数。

4 结语

煤矿顶板事故一直以来是造成煤矿事故的重要原因,也是致使人员伤亡的重要源头,煤矿顶板事故中的人力物力损失巨大,虽然与部分矿井所处的复杂地质环境有关,但是更重要的依然是人为因素。因此,必须从矿方自身来寻找原因,在此基础上采取科学合理的举措,降低顶板事故出现的频率,并且加强煤矿企业自身的技术管理强度,吸取已有事故带来的教训,最大限度减少顶板事故发生的频率,真正实现安全生产,从而提高煤矿产业的经济利益。

摘要：分析煤矿顶板事故案例,从矿方方面对顶板事故的预防提出可行性建议,要加强采掘巷道顶板事故的防范和管理。通过加大预防管理力度和执行力度,以期达到煤矿安全生产的目标,实现利益的最大化。

关键词：煤矿,顶板事故,预防,措施

参考文献

[1]刘杰,刘志刚,刘明清,等.基于Lab VIEW的煤矿巷道顶板监测系统设计[J].金属矿山,2014(4):134-138.

[2]高平,傅贵.煤矿顶板事故不安全动作分析及预防[J].工业安全与环保,2015(7):637-638.

3.预防交通事故的措施 篇三

关键词：交通事故成因预防措施

1 简述我国道路交通事故近况

随着社会经济的发展，我国道路通车里程逐年增长，机动车保有量不断增加，道路交通事故也呈逐年增长趋势。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3％。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5％。2004年全国共发生道路交通事故56.77万起，因道路交通事故死亡9.92万人，受伤45.18万人，直接经济损失27.7亿元。2004年全国特大恶性道路交通事故大幅上升，全国共发生一次死亡10人以上群死群伤的特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受伤。2000年至2004年，平均每年发生一次死亡10人以上的特大事故40起左右。

2 道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。

2.1 人的因素 人是影响交通安全最活跃的因素。在人—车—路—交通环境构成的体系中，车辆由人驾驶，道路由人使用，交通环境要有人的管理。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。据公安部统计数据显示，2004年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。其中超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、违法超车、疲劳驾驶等原因造成的人员死亡比较突出。统计数据同时表明，超速行驶、客货运

输、无证低龄驾驶、夜间行驶成为马路四大“杀手”。

2.2 车辆因素 车辆是现代道路交通的主要运行工具。车辆技术性能的好坏，是影响道路交通安全的重要因素。车辆制动失灵、制动不良、机件失灵、灯光失效和车辆装载超高、超宽、超载、货物绑扎不牢固等，都是酿成交通事故的不安全因素。据我国交通事故的统计资料中可知，制动系和转向系故障是车辆因素造成事故的主要原因，现有运行车辆中有50％左右属于机构失调、带病运行，特别是个体车辆和挂靠车辆更为严重。这些都构成了交通事故的机械隐患。

2.3 道路因素 道路交通的安全取决于交通过程中人、车、路、环境之间是否保持协调，近几年，由于机动车数量增长迅速，远远超过交通基础设施增长速度，而我国低等级公路还比较多，道路狭窄或破损，大部分道路没设中央分隔带和路边两侧护拦，警告、限制等标志数量不足、标志不清不规范、符号模糊难以辨认，这些都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。因此，除了前两个因素以外，道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素，它们对交通安全的影响是不容忽视的。所以，道路建设和养护质量需进一步提高。因道路因素引发的交通安全问题应该引起道路规划、设计、养护、管理等部门的足够重视，从中总结出规律性的

东西，尽可能的减少不良道路引发事故的隐患。

2.4 环境因素 交通环境主要是指天气状况、道路安全设施、噪声污染以及道路交通参与者之间的相互影响等。驾驶员行车的工作状况，不仅受道路条件的影响，而且还受到道路交通环境的影响。第一，交通量的影响。在影响驾驶员行车的诸多交通因素中，交通量的影响起着主导作用。交通量的大小，直接影响着驾驶员的心理紧张程度，也影响着交通事故率的高低。因此，在行车中，妥善掌握行车速度是减少交通事故的重要环节。第二，交通混杂程度与行车速度的影响。我国的道路多为双车道混合式交通，由于各种机动车在一条道路上行驶，其动力性不同、行车速度相差很大，特别是机动车和非机动车的差异更大。我国的混合交通和交通混杂程度严重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影响。汽车是在错综复杂的环境中行驶的，行车过程中，驾驶员总是通过自己的视觉、听觉、触觉等从不断变化着的交通环境中获得信息，并通过对他们的识别、分析、判断和选择，做出相应的反应。因此，交通管理的任务之一，就是通过改善交通环境，设置合适的交通标志来调节道路的安全保证与驾驶员安全感之间的关系，使其转向有利于交通安全的组合。

3 预防道路交通事故的措施

人、车、路、环境四个要素是解决道路交通事故高发问题的关键环节。要从根本上降低和防止道路交通事故的发生，保证行车安全，减少伤亡和经济损失，必须从以下几方面做好预防工作。

3.1 加强交通安全教育，减少道路交通违法行为 在道路交通事故预防的诸多因素中，人是处在核心地位的。人的交通安全意识和法制观念比较淡薄，违章现象比较严重，是造成交通事故的最主要因素。国内外道路交通事故处理的实践证明，各类道路交通违法行为的存在是导致事故发生的根本原因。因此，预防和减少道路交通事故，从根本上讲，要从预防和减少交通违法行为做起，要从对机动车驾驶员的教育和对全社会人员的安全教育做起。①对驾驶员的教育内容主要分为驾驶员定期学习交通法规；学习机动车的新技术、新操作技能、机械理论，包括对驾驶员定期进行的理论考核、操纵考核和车辆审验都可以归纳到这个范围内。从驾驶员来说，具有良好的思想、心理、技术素质的驾驶员，就可以减少和避免交通事故的发生。②对全社会人员的教育内容主要分为学校教育和社会教育。一是教育部门要坚持道路交通安全教育从孩子抓起，将之作为九年制义务教育的必修课程，并在中考、高考中适当增加这方面的内容；二是利用一切新闻媒介和宣传手段对全社会进行交通安全教育和对交通法规的宣传，加强和提高人们的交通安全意识和交通法制的观念。具有高度安全意识和懂得交通法规的行人和骑自行车者，也可以减少交通事故的发生。

3.2 加强车辆维护，提高汽车的安全性能 良好的车辆技术性能是保证安全驾驶的物质基础。目前，除了要建立完善的汽车安全检测制度和基于检测的车辆维修制度外，驾驶员日常应勤于保养、维护车辆，出车前应彻底检查转向系和制动系，认真做好车辆的日常修理工作，及时消除隐患，保证车况良好，杜绝带病车上路行驶，严把车辆技术性能关。近年来，各汽车制造厂陆续推出了各种新型安全装置，如车载防撞系统、打瞌睡或注意力不集中的报警系统、轮胎气压过低警报系统、视觉警报系统等。这些安全装置的应用使车辆进一步实现了智能化，能对驾驶员及乘客提供安全保障。

3.3 完善道路安全设施，不断改善道路条件，加强道路交通管理，优化道路交通安全环境 严格按照(GB5768-1999)《道路交通标志和标线》、(JTG B01-2003)《公路工程技术标准》，整改不符合要求的交通标志、标线以及各种交通安全设施；改善和提高道路通行环境，夜间易出事的路段应增设“凸起路标”和照明设备。交通管理部门应运用高科技手段及时查处违章车辆，排除事故隐患，并按有关法规从严管理。在事故多发路段，以及在桥梁、急转弯、立交桥、匝道等路面复杂，积水地点设置警告牌。在雨、雾、雪天等灾害气候条件下应制定交通管制预案，合理控制交通流量，疏导好车辆通行；在城市道路，应实现人车分流，进行合理的交通渠化，科学的控制道路的进、出口；在交通量超过道路通行能力的路段，可以通过限制交通流量的方法来保证交通安全，同时路段的管理者在流量调整阶段，向车辆发布分流信息，提供最佳绕行路线。

4 结束语

4.预防交通事故的措施 篇四

针对近期我公司连续发生重大交通事故的事实，生产部现结合本公司安全生产特性，争取近期遏制住事故频发上升的势头，提出五个步骤的整治方法。

一、事故成因探讨

汇集本公司几年来所发生的大大小小的事故，总结经验和教训，了解事故为什么会发生和如何发生的，寻找引发事故的规律及共同点，以及如何采取措施加以防范。

二、进行系统的安全分析

在生产过程中存在的安全隐患，通过以往的经验进行深入细致的分析，估计事故在特定的时段、地段发生的概率和可能酿成何等事故的严重程度，量化典型事故各种数据，做深度的分析，得出相应的答案。

三、安全生产的核心是责任和义务

领导的责任和义务：安全是企业的安生立命之本，没有安全就没有效益，用辩证统一的观念来处理安全与生产的关系、安全和效益的关系。员工是企业之本，学习中老师所讲爱我们的员工，他们才能照顾企业的利益。针对安全，我们要教育员工“爱人、爱己”，“有德、无违”，以火一样的热情宣传安全，以真诚的心去关怀员工，以无情的事故教育员工，用绝情的制度来规范员工。

四、安全措施

安全措施从三个方面来阐述：

（一）宏观控制措施，主要有法制手段（安全政策、法律法规、规章制度）、经济杠杆手段和安全教育手段。

（二）微观控制措施是以具体存在隐患主体作为控制对象，生产运输中的危险源是对人和车辆的不安全行为进行控制。

1、关于驾驶员的技能及素质

①对公司新聘驾驶员及原有驾驶员进行筛选，原则上驾驶员的平均年龄应控制在45岁以内，需具备五年以上的相关工作经验，驾驶证及从业资格证需符合从事工作岗位要求，认真核实以前从事工作的实际经历，严格审查证件、准驾车型及初领证日期的准确信息，择优录用后建详细的个人档案，由生产部牵头，车队为主一起对所有驾驶员的行车安全意识及驾驶技术水平进行以重新考核评审，对每位驾驶员的行车安全意识进行不少于四次的综合考核，交流思想，了解驾驶员的真实想法，处理问题，解决他们的后顾之忧，通过沟通，熟悉掌握每位驾驶员脾气秉性，对反应迟缓和有偏执倾向的驾驶员予以辞退，做到宁缺毋滥。②保持良好的车况

A 严格认真履行车辆交接班制度，为避免流于形式主义，在规定的时间段交接班时，车队长负责监督交接班的进行，驾驶员双方必须在车辆旁边交接，在调度室内摄像头下填写交接记录，双方确认签字，车队长根据填写的当日交接班记录，核对车辆当时存在的问题，及时解决，如发现有行车安全隐患的车辆在故障未解除之前禁止上路。

B发现问题的车辆如需更换配件，车队长应及时向生产部长汇报，由生产部及时请购，生产部直接通知公司采购部门。在一个工作日内车辆小维修问题必须解决，如无特殊原因两个工作日内没有解决问题的，车队长应承担相应的责任。C动态跟踪仓库易损配件及消耗油品的库存情况，确保正常的车辆保养周期能按时进行，库存补充应以确保正常生产的顺利进行为前提。

D每周对所有搅拌车、泵车的车况进行抽检，搅拌车每周十辆，泵车每周抽检两辆（具体检查细则以例检表为准），抽检不合格的车辆关键部位当天必须调整、修复方可参加营运，拒不执行者由生产部下发车辆停运整改通知。

（三）行车安全

对驾驶员进行必要的安全教育，强化对人、对生命的尊重，剖析生命只有一次的深刻含义。

着重影响行车安全的几大要素：速度、繁忙的频交路口、严重的违章行为、参与交通的不稳定因素（摩托车、电瓶车、新有车一族等方面），用数字以量化的形式归纳什么时段、什么路段、发生事故率的百分比，哪类交通工具在所有的事故里面所占的比重大，用身边的事教育身边的人。设置专职GPS管理员一旦发现超速报警，及时通知驾驶员，并记录在册，生产部按照记录表第二日及时处理。公司是否考虑增加主动成本或企业的发展成本，早投入、早规范，用被动成本的部分代价换取主动投入的安宁和谐。

五、安全目标管理

5.火灾事故的预防措施有哪些？ 篇五

1施工现场制定消防措施、制度，合理配备各种灭火器材，

2临时性的建筑物，仓库以及正在修建的建（构）筑物都应设置种类和数量的灭火工具（一般为20m2面积不少于一个）。

3工棚附近应该设置必要数量的灭火器、消防水桶、水缸、砂箱、铁铣、火钩等灭火工具。

4消防工具要有专人管理，并定期进行检查和试验，确保使用可靠。

5木材堆垛的面积不要过大，堆与堆之间应该保持一定的距离。施工现场、加工作业场所和材料堆置场内的易燃、可燃杂物应该

6及时清理，做到下班前场地清洁，

7工棚与幢的防火间距，在城市中要不少于5米，在农村中要不少于7米，

8每幢工棚的居住人数、最好不超过100人。每25人要有一个直接可以出入的门口。门的宽度和各工棚内的通道应该不少于2米，工栅内的高度一般不要低于5米。

9工棚距火灾危险性大的生产场所要不少于30米。住宿用的工棚，不要接近火炉烟囱。

10吸烟时必须在吸烟室内，将烟头和火柴梗放在有水的盆里。

11电线穿过可燃墙壁或其它可燃物时，应该套上磁管或塑料管加以隔离。

12电灯泡距离可燃物应该不少于30厘米。

13发电机、配电房应位于现场的下风向，保持整洁，要配有一定数量的专用灭火器。

14施工作业层必须配备足够水压的消防水及水栓。

15施工焊接作业动火必须严格执行动火审批制度。

6.放射事故预防措施 篇六

为切实保障放射工作者及广大受检查者身体安全，特制定放射事故预防措施。

1．认真组织本单位放射工作人员接受放射防护法规及专业技术的知识学习和培训。

2．设立医院放射防护工作领导小组，并由医务科组织落实放射防护人员及措施。

3．督促相关科制定并落实放射性防护管理规章制度。

4．定期对放射工作场所及其周围环境进行放射防护检测和检查，如有不符合规定及时整改。

5．对放射工作场所设置电离辐射警示标志。

6．配备与使用场所相适应的防护设施、设备及个人防护用品，经常进行辐射水平检测。

7．放射诊疗工作应严格按照操作规程执行，严格控制受照剂量，并作好对患者和受检者的放射防护工作。

8．购置、储存放射性同位素及射线装置设备时应严格按照国家规定执行。

9．按规定定期对放射工作人员进行健康体检，并由保健科建立健康档案。

慈溪市观海卫镇医院

2011年9月 30 日

放射事故应急预案

为及时有效的调查处理放射事件，减轻事件造成的后果，根据《射性同位素与射线装置安全和防护条例》、《放射诊疗管理规定》及其他有关要求，制定本预案：

一、放射事件应急预案的启动：

当发生人为失误或放射诊疗设备故障等原因导致人员受到超过年剂量限值的照射时；当事人应立即报告科室负责人，科室负责人接报后应立即报告组长，由组长决定是否启动应急预案并通知相关人员参与应急处置。

二、放射事件应急响应处置：

1、当射线装置发生人员超剂量照射时，应立即切断电源，封锁事故现场，禁止无关人员进入检查室，通知设备生产厂家，并立即报告新昌县环境保护局、新昌县卫生监督所，配合上述部门进行应急调查处理。

2、立即转移受照射人员，预防医学门诊部和中心卫生技术科配合行政部门查明原因，对设备故障进行检修。

3．发生放射源丢失，被盗事故时，应当保护好现场，并认真配合公安机关，卫生行政部门进行调查，侦破。

4．发生或发现放射事故后，医院在2小时内向卫生行政部门、环保部门公安机关报告，《放射事故报告卡》在24小时内报出。如造成环境放射性污染时，同时向环境保护部门报告。

三、放射事件应急预案的解除：

当发生辐射事件的射线装置修复后，必须经有资质的职业卫生技术服务机构进行状态检测各格并报环保部门批准方可解除应急预案。对事件有关资料及时收集，认真分析事件原因，并采取妥善的预防类似事件的措施，对有关责任人作出处． 卫生行政部门（电话）：63829199 环保部门：12369 公安部门：110

慈溪市观海卫镇医院

2011年9月30日

放射工作自行检查制度

1、学习放射防护知识与法律、法规，增强放射工作人员防护意识和法制观念，减少一切不必要照射，确保自身健康与安全。

2、射线装置必须配备运行日志，每日关机后记录运行情况。

3、每周进行一次射线装置的维护、保养。

4、每周检查射线装置安全防护装置，如安全连锁装置、工作状态指示灯、防护门关闭情况，防止意外发生。

5、坚持佩带个人剂量元件，进行个人剂量检测。

6、每进行一次放射工作场所防护检测，确保放射防护安全。

7、医院应制定规范表格，并记录在案。

慈溪市观海卫镇医院

2011 年 9月30日

放射工作人员培训、体检及保健制度

为进一步贯彻落实《中华人民共和国职业病防治法》及《放射工作人员职业健康管理办法》等法律法规，做好放射工作人员培训、体检及保健，特制定此制度。

1、放射工作人员上岗前，必须向卫生行政部门申请《放射工作人员证》，持证后方可从事所限定的放射工作。

2、放射工作人员就业前必须接受放射防护知识和法规培训，合格者方可上岗，上岗后每两年复训一次。

3、放射工作人员就业前必须进行健康体检，并建立个人健康档案，合格者方可上岗，上岗后1-2年进行一次健康检查。

4、放射工作人员的放射防护、法规培训和健康体检到指定机构进行统一培训与体检，必要时可增加体检次数。

5、放射工作人员必须接受个人剂量检测，建立个人剂量档案。

6、放射工作人员的保健津贴发放按有关规定执行。

7、放射工作人员根据实际工作性质，每年可享受2-4周的保健休假。

2011年9 月 30日

慈溪市观海卫镇医院

放射防护告知制度

为防止放射诊疗过程中对受检者及公众人员造成有害的影响，现对射线的潜在危害告知如下：

1、人体受到放射线照射后，可能产生潜在危害；

2、非特殊需要，受孕8—15周的孕妇不得进行下腹部放射影像检查，其他孕期的孕妇、婴幼儿、少年儿童慎检；

3、要权衡利弊，在没有其他更好的检查方法时，才用放射线检查；

4、检查时，每次只容许1人进入机房，并对邻近照射野的敏感器官和组织进行屏蔽防护。因患者病情需要其他人员陪检时，应当对陪检者采取防护措施；

5、不得将X射线胸部检查列入对婴幼儿及少年儿童体检的常规检查项目；

6、尽量要求医生以胸部X射线摄影代替胸部荧光透视检查；

7、有权拒绝因资料管理、受检者转诊等原因使受检者接受不必要的重复照射

慈溪市观海卫镇医院

2011 年 9月 30日

放射防护管理机构职责

根据我国相关法规标准，将我院放射防护管理机构职责规定如下：

（1）根据防护法规和标准，结合本单位实际应用情况，制定规章制度和实施细则，并监督实行。

（2）组织本单位放射工作人员接受放射防护法规、专业技术的知识培训。

（3）制定放射诊断与放射治疗的质量保证程序，并协助单位负责人组织实施。

（4）定期对放射工作场所及其周围环境进行放射防护检测与检查，将必要情况通知操作人员，对异常情况及时报告本单位主管部门。

（5）向本单位主管部门定期报告监测结果，提出放射安全评价和改进意见。

（6）放射防护安全管理人员有权利由于放射安全原因，停止放射性核素的使用和射线装置的运行。（7）参与放射事故的调查与处理。（8）建立放射工作管理档案。

（9）接受放射防护监督、监测部门的指导检查，提供相关材料，反映情况，配合进行防护监督监测。

慈溪市观海卫镇医院

2011年9月30日

放射安全防护管理工作制度

1、遵守《放射性同位素与射线装置安全和防护条例》、《放射工作人员健康管理制度》等有关放射防护法律、法规。

2、医院必须接受监督部门的监督和指导。

3、医院在使用射线装置前必须向监管部门申请许可，领取许可证后方可从事许可范围内的放射工作。

4、新建、改建、扩建放射工作场所的放射防护设施，医院必须与主题工程同时设计审批，同时施工，同时验收投产。

5、需改变许可登记内容或终止放射工作时，医院必须向原审批部门办理变更或注销手续。

6、医院的负责人应当采取有效措施使单位的放射防护工作符合国家有关规定和标准。

7、医院应对受检者和患者使用射线置进行诊断、治疗、检查时必须严格控制射线剂量，避免一切不必要的照射。

8、医院必须严格执行国家对放射工作人员个人剂量检测、健康管理规定。

9、医院应对己从事和准备从事放射工作人员，必须接受体格检查，并接受放射防护知识培训和法规教育，合格者方可从事放射工作。

10、发生放射事故，必须立即采取防护措施，控制事故影响，保护事故现场，并及时向上级主管部门和卫生行政部门报告。

慈溪市观海卫镇医院

2011年9月30日

放射诊疗质量保证方案

放射诊断是以影像为基础，若图象质量不高或者存在某些缺陷，不仅影响正确结果的诊断，还可能造成误诊。为了获得良好优质的X光片，加强放射科x诊断的质量管理，结合我中心的实际情况，经研究决定制定本方案。

1、成立质量保证、控制组织，明确领导和组员的职责分工。

2、定期组织人员参加防护培训，取得上岗证后方可上岗。安排人员进修、短期业务培训，提高业务素质。

3、每周对影像质量分析，根据标准评价各类图像质量，对丙级片及废片原因分析，提出整改措施，严格控制废片率。

4、每季度定期组织对各类设备保养、维护，每年对各类X线设备的稳定性、状态检测，对不符合要求，进行校正。认真执行机房的各项制度。

5、制定X线检查过程中的各个环节的操作规程，并做好相关操作的记录签名，明确职责，保证检查、诊断质量。

6定期对相机（洗片机）保养，（洗片机）更换药水，保证图像质量处于最佳状态。

7、做好以上各类的记录，发现问题，逐级上报。

8、本方案适用于本单位影像质量保证，自本方案公布之目起开始执行。

慈溪市观海卫镇医院

7.煤矿掘进巷道顶板事故的预防措施 篇七

1 煤矿掘进巷道顶板事故预防的重要性

安全是煤炭事业发展的基石, 是煤矿顺利开采的前提。煤矿一旦发生重大矿难事故, 不仅会给社会带来不良影响, 更会给伤者家庭带来打击, 给国家带来损失, 另外, 事故的发生给企业带来的负面影响不可预期, 煤矿事故影响巨大。煤矿掘进巷道顶板事故是目前煤矿事故中死亡率较高的事故之一, 对煤矿掘进巷道顶板事故必须给予相应的重视[1]。我国是煤炭采矿大国, 虽然在煤炭开采方面已经取得了一定成绩, 但实际上我国煤矿开展不论是开采技术上、还是开采设备上都与发达国家有着一定距离, 并且煤矿开采环境较为恶劣, 这都增加了煤矿事故预防难度[2]。煤矿事故制约着煤炭企业发展, 做好煤矿事故预防不仅是为了企业利益着想, 更是为了施工人员生命安全着想, 煤矿掘进巷道顶板事故预防具有重要意义。煤炭企业想要在未来的市场中站稳脚步, 必须保证煤矿安全, 煤矿掘进巷道顶板事故预防势在必行。

2 煤矿掘进巷道顶板事故预防措施

2.1 提高全员安全意识

煤矿事故威胁着每一名施工人员的生命, 煤矿事故具有突发性和偶然性, 可以说防不胜防。事故预防不是一个两个人的任务, 煤矿现场情况极其复杂监督人员难以面面俱到, 往往一些预防工作开展具有一定的滞后性。想要真正有效的预防煤矿掘进巷道顶板事故, 将煤矿掘进巷道顶板事故预防工作落到实处, 必须把煤矿安全问题上升到全员参与的高度。煤矿事故关系着每一位施工人员的生命, 每一个人都有参与到事故预防中的义务, 必须要求施工人员都参与到事故安全预防监督中。领导必须以身作则, 起带头作用, 提高对煤矿掘进巷道顶板事故的重视, 强化防护措施, 积极去除巷道顶板安全隐患。

2.2 强化相关规章制度

想要将矿掘进巷道顶板事故预防工作落到实处, 必要的制度约束必须要有。煤矿开采属于典型的密集劳动作业, 现场混乱, 影响因素较大, 一些不当操作极有可能诱发安全事故, 必须要有相应的规章制度, 才能保证安全开采, 降低事故发生率。规章应具有简单、明了、可操作性强等特点, 通过制度硬性规范施工人员行为, 避免错误操作诱发煤矿掘进巷道顶板事故, 加大惩罚力度, 如有施工人员违规操作必须严肃处理。

2.3 培训专业事故监督人员

事故监督预防人员对煤矿来说必不可少, 有效预防的关键在于有效的监督, 只有实时发现问题、解决问题, 避免问题的出现, 才能真正降低事故发生的可能性。监督人员对煤矿掘进巷道顶板事故预防有着重要意义, 是煤矿掘进巷道顶板事故预的核心力量, 甚至使整个煤矿安全的保障。煤矿现场必须设置安全监督专员, 对整个煤矿现场及巷道进行专业监督。生命安全大于一切, 把煤矿掘进巷道顶板事故预防落到实处意义重大, 煤矿掘进巷道顶板事故预防势在必行。为了保障煤矿掘进巷道顶板事故预防工作的顺利开展, 监督人员必须严格要求自己, 增强自身责任心, 保障监督工作的有效性, 真真正正行使监督职能。

3 结束语

煤矿事故预防意义重大, 关系着企业稳定和国家经济发展, 关乎着每一位施工人员的生命安全, 煤矿掘进巷道顶板事故预防必须引起高度重视, 并采取有效措施进行预防, 最大限度减小事故发生的可能性。

参考文献

[1]王佳玉.近10年我国煤矿事故发生原因的分析及解决对策[J].湖北现代职业技术学院学报, 2012, 13 (11) :119-124.

8.建筑施工高处坠落事故的预防措施 篇八

【关键词】高处坠落；预防为主；措施得力

【Abstract】High fall accident is the culprit of construction accidents in construction industry， "five big hurt" first. Effective prevention of falling accidents have very important significance to the safety of construction. Through discussing the construction of falling accident prevention measures， in order to prevent the occurrence of safety accidents in construction purposes.

【Key words】The falling；Prevention；Measures

1.前言

（1）建筑业在我国各行业中属危险性较大且事故多发的行业，安全生产是建筑的生命线，发生事故不但给企业造成严重的损失，同时又会造成家庭的不幸和悲痛，影响企业的声誉，制约企业的生存，甚至会影响社会的和谐、稳定。事实表明，在建筑业“八大伤害”（高处坠落、坍塌、物体打击、触电、起重伤害、机械伤害、火灾爆炸及其他伤害）事故中，高处坠落事故的发生率最高、危险性极大。为此，对建筑施工伤亡事故进行比对分析，认为减少和避免高处坠落事故的发生，是降低建筑业伤亡事故的关键。

（2）通过多年来从事施工现场安全管理工作积累的一些防止高处坠落的经验，结合有关规范、条例规定，就加强安全防护措施、预防高处坠落事故作以下探讨。

2. 高处坠落事故安全管理方面的预防措施

2.1安全生产责任制：安全生产责任制是保证安全生产的基本制度，它包括经理、技术、管理等与施工生产有关的各类人员的安全生产责任制。工程项目有哪些工种参与施工，就应有相应工种的操作规程，并做到写在纸上，挂在墙上，记在心上，用在手上。工程项目还要按规定配备专职安全员。内部承包合同中也必须有安全生产指标。

2.2安全教育：对新进场作业工人必须进行上岗前的三级安全教育（公司、项目部、班组），变换工种时也要进行安全教育，要使工人掌握“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”的能力。项目经理，安全员等施工管理人员每年也必须接受规定的继续教育。

2.3持证上岗：特种作业人员必须经过专业培训及专业培训考试合格，并取得岗位证书方可持证上岗。特种作业范围的工种有：攀升和悬空高处作业人员、搭设高处作业安全设施的人员、电工、电（气）焊工、爆破工、机械操作工（平刨、圆盘锯、钢筋机械、搅拌机、打桩机）、起重机、塔吊司机、物料提升机（龙门架、井架）和外用电梯（人、货两用）司机、信号指挥。特种作业人员应登记造册，并定期参加年检，由专人管理。

2.4体格检查：没有妨碍从事高处作业的疾病和生理缺陷者方可上岗。

2.5用好“三宝”：安全帽、安全带和安全网拯救了大量职工生命。“三宝”的采购、保管、使用必须符合相应的规定。

2.6尽量减少高处作业：从施工组织与管理上采取措施，变高处作业为平地作业。例如吊装的构件、模板等尽量组合成大件，相关的附件、配件尽可能在地面上安装连接牢固。

2.7编制安全施工组织设计，做好安全技术交底：在编制施工组织设计时，应编制安全施工组织设计、预防高处坠落事故的安全技术措施。项目部应结合施工组织设计，根据建筑工程特点编制安全施工组织设计、预防高处坠落事故的专项施工方案。专项施工方案应有针对性和可操作性，有验算数据，且经过审批签字后方可组织实施。所以高处作业前应依据有关规定进行专门的逐级安全技术交底，交底内容有作业防护措施、操作注意事项、禁止规定等。交底必须有交底人、接受交底人双方的签字才能生效。

2.8交叉作业：支模、粉刷、砌墙等各工种进行上下立体交叉作业时，避免在同一垂直方向上操作，无法避免时，应采取隔离防护措施。钢模板、脚手架等拆除时，下方不得有其他操作人员。

2.9设施检查：制定施工现场的安全检查制度，项目经理必须亲自带队检查。施工现场的专职安全生产管理人员必须实行全日巡查制度，对特殊高处作业应实行跟踪检查或旁站监督，并认真记录施工安全日记。对规范和标准的落实情况进行检查，对检查中发现的安全隐患要及时进行整改，实行安全隐患整改、反馈、复查责任制度，形成安全检查的封闭环。

2.10建立建全项目《高处坠落事故现场应急预案》：依据《安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》的相关规定，对施工现场易发生重大事故的部位、环节进行重点监控，制定施工现场生产安全事故应急救援预案，能够在发生事故前积极预防，在发生事故时迅速响应并积极采取有效的应急处理措施，最大限度地减少事故伤亡和事故损失，同时，项目部的《高处坠落事故现场应预案》还应进行演习。

3. 高处坠落事故安全技术方面的预防措施

3.1安全技术方面预防坠落措施。

3.1.1防护栏杆：下述作业场所应设置防护栏杆：“五临边”即尚未安装栏杆的阳台周边、无边架防护的屋面周边、框架工程楼层周边、上下跑到及斜道两侧边、卸料平台的外侧边等；楼梯口与梯段边；井架与施工用电梯以及脚手架与建筑物通道的两侧边；电梯井口、板与墙的洞口等。防护栏杆的构造、栏杆栏件的规格及连接要求等应遵守《建筑施工高处作业安全技术规范》第3.1.2～3.1.4条的规定。endprint

3.1.2防护盖板（网）：下述地点设置盖板或网：各种板或平台上短边尺寸小于25cm但大于2.5cm的孔口，必须用坚实盖板盖没，盖板应防止移动挪位；楼板面等处边长为20～50cm和洞口、安装预制构件时的洞口以及缺件临时形成的洞口，可用竹、木盖板盖住，并在固定其位置的措施；边长为50～150cm的洞口、必须设置以扣件扣接钢管而成网格，并在其上铺满竹笆或脚手板。也可采用贯穿于混凝土板内的钢筋构成防护网，钢筋网格尺寸不大于20cm；钢管桩、钻孔桩等桩孔上口，杯形、条形基础上口，未填土的槽坑，以及人孔、天窗、地板门等处，均应按洞口防护设置稳固的盖件。对邻近的人与物有坠落危险的其他竖向孔、洞口，均应予以盖件或加以防护，并有固定位置措施。

3.1.3安全门：各种垂直运输用的平台、楼层边沿接料口等处，都应设置安全门或活动防护栏杆。

3.1.4脚手架和操作平台等高处作业的临时设施：脚手架料的加工制造前，必须通过技术鉴定；脚手架的搭设的拆除应严格按照安全规程的规定进行；脚手架必须通过验收后方可使用，并按规定进行检查、维护使用；脚手架必须高出工作面180cm，同时严密张挂密目网，主体施工时也可在工作面附近再加挂一层大格安全网。

3.1.5攀登作业：施工组织设计中应确定用于现场施工的登高和攀登设施。作业人员应从规定的通道上下，不得在阳台之间等非规定通道进行攀登，也不得任意利用吊车臂架等施工设备进行攀登。攀登的用具，结构构造上必须牢固可靠。

3.1.6悬空作业：悬空作业处应有牢靠的立足处；悬空作业所用的索具、吊篮、吊笼、平台设施，均需经过技术鉴定或检证方可使用；悬空作业人员必须正确佩戴安全帽和安全带。结构吊装、模板装拆、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉以及门窗工程的悬空作业，必须遵守《建筑施工高处作业安全技术规范》第4.2.3条～第4.2.8条的有关规定。

3.1.7在屋顶作业时，屋面坡度大于25度或在石棉瓦、彩钢瓦等轻型屋面上作业时，要使用防滑板梯，板梯必须挂牢，防止失稳，作业人员要系好安全带，或在屋架下悬张安全带网，严禁在没有防护设施的石棉瓦等轻型屋面上或其他构件上行走、作业。

3.1.8安全标志：在施工现场内，每一个危险部位都要悬挂相应的标志牌，以便提示职工预防危险的发生。在安全资料中也要有悬挂标志的记载或平面图。施工现场通道附近的各类洞口与坑槽等处，除设置防护设施外，夜间还应设警灯示警。

3.2安全技术方面减轻坠落伤害预防措施。

3.2.1安全网：采购进场的安全网必须具有生产许可证和产品质量检验合格证以及建筑主管部门颁发的准用证。建筑物的四周应使用密目式安全立网全封闭。

3.2.2安全帽：必须购置有建设行政主管部门颁发准用证的检验合格的产品，经企业安全部门检查验收后方可发放使用。进入施工现场必须正确佩戴安全帽、系好安全带，一旦发生坠落，可有效保护头部。

3.2.3夜间进行高处作业，要有足够的照明：危险处设专人监护，光线不足时，不得进行高处作业。

3.2.4尽量避免特殊高处作业：比如风力达到六级停止高处作业、雨雪天气停止高处作业、夜间不安排高处作业、避开高温、低温进行高处作业等，对于工程体积较大，施工周期较长的跨年度工程，必须对其可能遇到特殊高处作业情况进行前期的详细策划，做到有备无患，从而控制高处坠落事故发生。

4. 结束语

建筑行业属事故多发行业，我们要认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，广泛采纳预防高处坠落事故的各项行之有效的措施，笔者相信，只要严格、切实把好每一道关口，高处坠落事故是完全可以预防和避免的。

[文章编号]1619-2737（2014）04-02-133

9.事故的应急救援预案及预防措施 篇九

建立事故应急救援预案《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》明确规定的一项重要制度，对建筑行业建立安全事故应急救援预案工作非常重要。漯河银鸽新苑二期——银河湾居住区5#、13楼项目部作出安全事故救援预案，做好预防、一旦门架升降机了生安全事故，就能够在最短的时间内做出快速反应。组织有效的救援，从而达到防止事故扩大减少损失和危害的目的。

一、建立事故应急救援预案专业领导小组

组长：刘书亮 副组长：李凯旋

成员：张清善 尚新伟 李要武

二、建立门架升降机事故应急救援方案

安全生产事关人民群众生命财产安全，为了维护人民群众的生命安全，保障生产顺利进行，促进经济发展和社会稳定。一旦发生事故应立即采取急救措施。

1、凡发生经、重事故应有救援小组发动工人围护现场。

2、及时上报主管部门并采取相应救援措施。

3、因电源引起的事故，立即切断电源，采取有效的应急措施。

4、门架升降机在四级风以上禁止安装作业，在六级风以上禁止运行作业并采取相应措施。

5、必须设有断绳保护装置，一旦因故断绳，吊篮能立即悬挂于立柱两侧防止突然坠落造成安全事故。

6、必须设有高度限位器，能有效防止吊篮冲顶。防止冲顶拉倒架体造成安全事故的发生。

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三、建立安装（拆除）专项检查制度

1、安装、拆除作业前进行一次全面检查，防止安全隐患存在，确保安全作业。

2、检查门架升降机基础是否牢固，混凝土强度是否达到要求。

3、检查底架、主架、压重梁、卷扬机、吊篮、自升平台、支架等部件是否有损伤、开焊、弯曲变形，发现问题及时处理。

4、设专人负责指挥，划定危险区作业时，禁止行人通行，严防事故发生。

5、高空安装作业人员必须具有高空作业条件，系好安全带、要正确佩戴安全帽。

6、四级风以上禁止安装作业。

7、拆除检查各连接螺栓必须紧固。

8、安装、拆除作业必须白天进行，不得在大风、浓雾、雨雪天气下进行。

四、建立日常作业和使用前的检查制度。

1、每日班前对基础情况进行检查。

2、对门架升降机任何部位与线路检查是否符合要求，不符合要求的及时整改。

3、检查门架升降机金属结构和外观是否正常。

4、各部位的连接螺栓是否松动。

10.风机火灾事故预防措施 篇十

第一章 总则

第一条 为了加强和平风电场风机火灾预防管理工作，确保人身和设备安全，确保全年的安全生产，特制定本控制措施。

第二条 工作方针：安全第一，预防为主，防消结合。

第三条 工作目标：消除火灾隐患，杜绝重大火灾事故的发生。

第二章 范围

第四条 本规定适用于大庆绿源风力发电有限公司和平风电场。

第三章 职责

第五条 公司总经理是安全第一负责人，风场风机火灾预防管理工作由分管生产的副总经理负责。

第六条 风机火灾预防管理工作由公司安全生产主管负责，风场场长是第一责任人。

第七条 风场和安生部各级人员的风机防火知识宣传、教育及培训工作由风场和安生部负责。

第四章 火灾隐患排查

第八条 非人为因素

（一）发电机定转子出口电缆：在相间或单项对地绝缘降低或短路的情况下放电引燃电缆，需定期进行绝缘测试。

（二）发电机出口电缆：机舱内加热器距离发电机出口电缆较近，机舱加热器保护失灵等，加热器持续工作易引燃电缆，需加强巡视检查加热器工作、保护回路的工作情况。

（三）紧急停机：在机组报安全链故障或人为手动紧急停机的情况下，机组会紧急停机，此时刹车瞬间投入，如机组在高速运转，刹车片和高速旋转的刹车盘之间摩擦产生大量火花，可能引燃周围易燃物，需检查周围是否存在易燃物品，如抹布、纸屑、汽油、酒精等。

（四）雷电：进入夏季雷雨日增加，由于机组长时间高转速运行(整机都会振动)，可能出现接地系统不良，或者遭遇超强雷电等情况，就会造成雷电无法顺利导入大地，局部连接点过热放电引起机组火灾，雷电季节要加强巡视检查接地系统连接情况。

（五）发电机轴承：发电机轴承自动注油系统故障(如发电机加脂机损坏或油路堵塞)，润滑油脂劣化、轴承摩擦大的情况下，导致轴承过热，引燃附近易燃物，需检查自动注油系统和轴承周围卫生情况，发电机轴承冷却风扇不工作也会导致轴承温度过高。

（六）发电机绕组加热装置：由于发电机绕组加热装置出现故障或控制回路出现异常，会持续对绕组进行加热，导致绕组绝缘老化引起短路。

（七）控制柜：盘柜内各电源、控制回路接线端子松动造成接触不良或短路引发火灾，需定期检查各盘柜内端子连接情况。

第九条 人为因素

（一）机舱内抽烟：在进行日常维护、定期检修、卫生打扫等工作，如需用到汽油、酒精等易燃物品擦拭器件或除油污时，工作人员在此种环境内抽烟易引发火灾。因此要严禁在机舱内抽烟，重点检查设备卫生情况及机舱、轮毂、塔筒各平台是否有烟头，如有违反要追查责任人并给予处分。

（二）工器具使用不当：工作人员在使用电焊机、电动扳手等大功率电动工器具时，随意接人电源或者在防护措施不当，造成线路过热引发火灾，电焊机火花引燃周围易燃物等。需定期检查各保护开关动作情况及易燃物品，并严禁私搭乱接电源情况。

（三）变频器：在进行变频器测试时，如持续时间过长，将会烧损变频器内器件，引发火灾。变频器冷却方式为水冷，如水冷管接头处密封不好，冷却水泄漏，造成内部短路引发火灾。需检查柜内有无烧焦味及水管连接情况。

第五章 控制措施及工作要求

第十条 加强对风机及辅助设备的巡视检查，在原有的检查项目上细化检查内容，在今后的经常性例行检查中均要求把防火检查项目列为重点检查项目，以达到及时发现隐患，及时进行整改，保证设备处于的良好的安全运行状态。

第十一条 加强运行维护人员和厂家维护队伍的安全教育，提高防火意识，工作负责人对工作区域的安全(特别是塔筒和机舱内)负全责，坚决杜绝人为引起的火灾事故的发生；进入风机内的所有人员严禁吸烟。风机塔基入口处应有明显火灾警示标志。

第十二条 加强生产人员的安全技术培训，定期利用安全活动日对风电场所有人员进行防火安全教育，加强防火意识，严格执行公司有关风机火灾预防规定，提高业务素质以及分析隐患处理事故的能力，包括发生事故时的汇报方式及联系当地相关政府部门给予支援等内容。

第十三条 风场人员必须认真履行风机火灾预防职责，把风机火灾预防当做一项日常主要工作来抓，杜绝火灾事故发生，定期开展风机火灾应急预案，并组织生产全体人员进行应急演练。

第十四条 风场人员有权对违反预防风机火灾管理规定的行为予以制止，并有权向上级主管部门反映。上级主管部门加强风场风机火灾预防管理工作，要定期或不定期的进行检查并考核。

第十五条 加强对易燃物品(如汽油、酒精等)的监督管理工作，严格实行登记制度，对风机存在的火灾隐患应及时提出整改意见，对存在的严重隐患要限期整改。

第十六条 开展场内设备、设施的防雷接地测试工作，防止雷击火灾事故发生；

第十七条 加强对机舱内灭火器的定期检查工作，以便出现着火时，防止火灾漫延、扩大；风机内消防器材使用后要做好登记并及时给予补充，对过期不能正常使用的消防器材要及时更新。

第十八条 工作前应办理工作票，切按工作票所列安全措施认真执行，所带工具不得堆放在电缆、控制柜及易引起火灾的的部位。

11.预防交通事故的措施 篇十一

关键词：体育教学；安全防范；安全教育

中图分类号：G633.96 文献标识码：A 文章编号：1992-7711（2016）03-0084

当前，学校师生的安全问题成为了各级教育行政部门、社会和学校关注的热点问题。作为学校教育重要组成部分的体育教学，由于自身的特点（运动、器械）或其他因素，伤害事故屡有发生，被一些人视为学校教育过程中的不安全因素。据调查，一些学校的校长及体育教师均认为：学校体育只要管住几个体育尖子生，能在比赛中取得好名次，而体育课只要看住人，不出现安全事件就行了。本文就如何面对学校的安全问题，分析其原因，探究有效的防范措施，在保证安全的前提下，开展各种体育活动，并利用体育课及体育活动进行有效的安全教育，来增强学生的体质，增强学生的社会适应能力，促进学生健康全面发展。

一、造成伤害事故的原因分析

1. 缺乏安全第一的思想认识。学生天性活泼好动，但缺乏安全相关的生理、心理知识与安全常识、社会知识、生活经验及医学常识也相对薄弱，在不少学校的教育中，有关青少年安全和健康教育还较为薄弱。

2. 自我保护的意识和能力差。在体育课或体育活动中，出现的一些伤害事故往往是学生过高估计自己的能力、缺乏对危险的预计造成的。如双杠支撑摆动得过高；在篮球比赛中为了阻止对方的上篮而奋不顾身地扑上去；在足球比赛中对方铲球时不及时跳起来等等。

3. 来自教师方面的原因。如教师的责任心，教学方法、组织管理能力等。

4. 学生自身的健康原因。个别学生因自身先天性疾病，也有学生未能发现自己患有某种严重疾病而在运动中引发事故。

5. 学校体育器械老化，未及时维修或更新。有些学校片面追求学习成绩，不重视引导学生参加体育活动，疏于对运动器械的管理，放任学生玩耍。

二、避免学生意外事故发生的措施

1. 每个学校要重视教育教学工作中的安全问题，要重视对学生的安全管理和安全教育。学校可以通过广播、黑板报、室内课等形式进行宣传，加强对学生的安全教育，要严肃认真地讲清防止伤害事故的意义，教育学生克服麻痹大意的思想，也要消除学生的恐惧心理，使之养成自觉注意安全的习惯，正确对待出现的事故。

2. 要增强教师责任感和职业道德。教师的责任心和职业道德素养状况直接关系到学生的身体健康，事故的发生一般与教师的责任心不强有很大的关系。因此，必须加强教师安全教育，提高安全意识，增强其事业心和责任感。体育教师在上课时，必须坚守岗位，不得擅自离开教学活动场地。

3. 在体育教学中，教师要关心、爱护学生，要善于观察和了解学生。对存在异常情况的学生，我们要善于引导，要多寻找学生身上的闪光点，给予表扬和鼓励。对于一些性格内向或缺乏言语表达能力、身体不适也不愿告诉教师的学生，教师要多留心，应留心观察学生是否身体不适的异常表现，以便早发现、早处理来有效避免安全事故的发生。

4. 教学过程组织要严密，特别是学生分组活动前，一定要加强安全意识的教育，并做好各种安全保护措施，指定专人负责安全工作。教师讲解要明确，示范要规范，高难度的动作必须遵循体育教学中循序渐进、由易到难、由简到繁的原则进行。如器械体操中的单杠、双杠、山羊等项目，不仅要讲解明确、示范正确，而且学生的练习也要由易到难、由简到繁。要选派责任心强的学生做好保护帮助。学生练习前，必须认真做好准备活动。指导学生在体育锻炼时不能佩戴纪念章，不能携带小刀、钥匙等物件，并要换上运动鞋、运动服装等。指导学生有组织、有步骤地与同伴一起进行锻炼，如发现有隐患应及时指出并消除，努力防止伤害事故的发生。

5. 通过体育活动及比赛来有效地开展安全教育。如进行消防演练，学校全体师生的演练、体育课间的演练，通过体育课进行专门的训练会达到更好的效果（如设计《火场逃生》用来作准备活动，或者结合相关内容进行演练，《巧用竹梯》教学设计使学生懂得如何用梯子等逃生工具）。对学生的两操出操速度进行自然灾害出现的模拟演练，让学生在有限的时间内如何有效地撤离、疏散（如笔者所在学校组织的应急疏散演练）。通过情景设计让学生懂得如何处理交通事故的现场，并懂得如何救助伤员（如设计《负重搬运》课）。

三、结论与建议

1. 认清学校体育与安全的辩证关系。学校体育与生命安全是辩证统一的关系。表面上学校里学生因参加体育活动出现的意外伤害机率较大，而实际上学生的生命安全是学校体育的前提，而学校体育是生命安全的基础和手段。生命安全是需要学校体育来保障的。学校里安排的体育课、两操、课外活动均是为了学生有健康的体魄。而学校生命安全教育的核心在于通过各种形式的教育手段使学生掌握由于自然灾害、意外伤害事故等所引起的极端情况下应有的行为准则，获得相应的知识和能力。学校体育是达成安全教育的有效途径和手段。

2. 我们一方面应该树立以人为本的思想，重视学生的人身安全，在教学过程中最大限度地避免伤害事故的发生；另一方面，在保证学生身心健康安全的前提下，积极合理地开展各项体育活动，切不可因为“安全”而丢掉了让学生健康发展这个根本点。我们相信，只要认识到位、教学得法、组织合理、保护正确，学校体育活动意外事故的比例肯定会大大降下来，学生就能在较为安全的环境中愉快地开展体育活动。我们不能让安全问题绊了体育教育的腿，不能让伤害事故捆住学生健康发展的手脚。

3. 各级领导特别是校长和广大体育教师必须转变观念，从预防上下工夫，不是禁止体育活动的开展，而是有效地组织活动及比赛，并通过相关的专题活动来提高学生的安全防范意识，促进学生的全面发展。

12.预防交通事故的措施 篇十二

调度的正确组织指挥, 特别是在非正常情况下的组织指挥, 是保证运输生产得以正常、有序地进行的前提, 是整个行车过程实现安全的重要环节, 对于行车安全工作有着非常重要的作用。各级行车调度都应认真贯彻安全生产的方针, 承担好安全指挥的光荣职责, 把安全指挥工作做好, 为行车安全、防止事故起到应有的作用。

概括起来说, 调度在安全工作中的作用有以下几个方面:

1) 指挥行车有关人员完成各项行车作业, 保证列车安全正点运行。

2) 组织、协调、监督、检查行车各有关部门的安全生产, 纠正各种违章现象, 及时处理行车中发生的问题, 消除事故隐患, 防止发生行车事故。

3) 在事故发生后, 积极组织救援, 减少事故损失。

2 调度指挥中的事故分析

2.1 铁路常见事故

在铁路常见的事故中, 有施工引起的事故、司机人为引起的事故、设备损坏引起的事故、自然灾害引起的事故, 随着电气化铁路的普及, 弓网事故和设备故障也频频发生。

2.2 在日常调度工作中, 由于调度原因引起的责任事故和关系事故主要有以下一些类型

1) 日 (班) 计划或调度命令对列车车次指示错误;2) 临分局或调度台间交换计划不清;

3) 开行超限货物列车未按照规定发布调度命令;4) 违反行车组织规定, 擅自简化作业;

5) 违反相对方向接车和同时发接车的规定;

6) 在车站已准备好列车进路、开放信号机的情况下, 盲目指示变更信号;

7) 掌握列车运行间隔不当;

8) 在调度命令下达后又盲目修改;

9) 双线改单线或反方向行车时未按规定发布调度命令;10) 盲目指示列车无凭证进入区间;

11) 漏发、错发施工限速命令;

12) 接到列车运行中车辆有异状的报告后, 未采取果断、正确的措施进行处理;

13) 接到铁路线路发生危及行车安全的意外情况报告后未采取正确措施处理;

14) 电气化铁路调度指挥不当, 漏发、错发调度命令。

2.3 调度指挥中心的事故原因

不断提高指挥技术水平是我们防止事故的基本保障。调度工作是组织和指挥整个行车过程的综合性很强的工作, 要求调度人员具有相当的调度指挥技术, 要求调度人员掌握一定的行车组织理论知识, 熟悉行车工作全过程的各个环节, 掌握车务、机务、车辆、工务、电务等行车有关部门的基本知识, 具备迅速而又准确的判断和处理行车过程中发生的各种问题的能力, 并具备一定的指挥经验。良好的调度指挥技术是是做好安全指挥工作的必要条件。发生调度事故, 反映了行车调度人员的素质和技术与行车调度工作的要求相比还有一定的差距。这主要表现在:

1) 对行车工作的全过程不甚了解、对规章制度不甚清楚, 知其然不知其所以然。因而在日常行车指挥中就不能自觉的、熟练地, 严格根据规章制度进行正确指挥, 不能及时和准确地处理行车工作中的各种问题, 甚至还发生各种违章指挥现象和行车事故。

2) 对所管辖区段的线路、设备和人员等情况不熟悉, 处理问题时仅凭自己的主观愿望, 不考虑客观实际的可能性, 或预见不到行车安全工作中的各种危害的发生特点及发展趋势, 结果事与愿违。如:变更信号、列车超重、向险情区间放行列车等。

3) 对行车工作中一些不常见的情况, 如超限列车的运行、施工条件下的行车、行车意外情况和行车事故等, 由于调度员经历不多, 不了解也不掌握在这些情况下应注意的关键问题、必须采取的关键措施和基本处理方法, 缺乏必要的行车指挥经验。一旦遇到这些情况, 或束手无策, 贻误时机;或错误指挥, 出现安全漏洞, 严重时就会造成事故。

4) 不善于学习和总结经验。在平时没有结合调度指挥的实际认真学习调度业务, 预想行车指挥中可能出现的各种情况, 制定出相应的对策, 锻炼处理行车中各种问题的能力;不善于从出现的各种问题中发现问题的症结, 从中吸取教训, 摸索和掌握安全指挥的规律;不善于吸取和借鉴他人的经验教训, 以使技术水平得到提高。

3 调度指挥中心的事故预防

综上所述我们可以看出, 有些事故是由于调度低级错误而致使指挥不当引起的, 教训惨重。我们做事故分析, 是为了明确事故发生的内在原因, 使各级调度员更好的去防止事故的发生。

3.1 主观方面

行车调度指挥工作中所存在的问题, 首先反映出调度内部人员存在着淡薄的安全生产观念, 思想上对安全生产不够重视, 对调度安全指挥工作存在着一些错误认识。作为一名列车调度员, 我们必须时刻注意安全方面的问题, 为铁路运输提供安全保障。

1) 要充分认识调度指挥与安全生产之间的直接关系, 充分认识安全指挥工作的重要性。一些调度员从现场行车到从各单位被选拔到调度工作岗位时, 对安全生产就有一种松劲情绪, 认为做调度工作就离开了行车部门, 不直接操作行车设备, 既不接发列车, 又不进行调车作业, 事故与调度沾不上边, 没有从系统的角度, 用全局的观点看待行车调度在行车安全工作中的重要地位和作用。所以行车调度中对安全生产的实质理解不透彻, 思想上把安全工作摆到了无关紧要的位置。这与现场行车各单位中抓安全、保安全和从严要求的紧张工作状态形成了鲜明的对比。

2) 作到思想上进, 严格要求, 工作严肃。由于行车调度不直接办理行车各种作业, 发生的事故从绝对数上讲确实低与于其他行车部门, 这就使得部分调度人员思想麻痹、工作缺乏严细作风、简化作业的现象较多。要求不严格和违章作业并不一定能够造成调度事故, 这就使一部分调度人员工作时怀着侥幸的心理, 结果很容易就发生了事故, 我们一定要杜绝这种思想, 严格要求自己, 树立严谨的工作作风。

3) 处理好安全和行车工作的关系。安全与行车工作本是一个不可分割的整体, 安全为了行车, 行车必须安全, 这本是人人皆知的道理。但在实际工作中, 一些同志却把二者之间的关系对立起来, 不认为安全工作是保障行车工作正常进行所必须的, 反而把安全工作看成绊脚石, 把保证安全的规章视作对行车工作和运输效率的束缚, 往往为追求效率而忽视安全。平时讲安全多, 忙时抓安全少, 这也是影响行车调度安全工作的重要原因。

4) 从思想上很好的总结经验教训。行车调度因指挥失误造成行车事故后, 应该从中吸取经验教训。但有些调度员没有从思想上深刻认识, 没有从自身工作中找不安全因素, 从而没有努力改进安全指挥工作。如变更信号造成机车外停车等事故后, 有条件的情况下宁愿列车晚点也不变更。如盲目组织列车超重造成途停事故后, 消极地不再组织列车超重等等。这样就阻碍了行车调度安全指挥思想水平的提高。

行车调度指挥是一项内容十分广泛而复杂的工作。由于我们思想认识水平所限, 不可能使我们的思想和行动完全符合客观事物发展的规律。这就使我们在工作中不可避免地会出现这样那样的失误, 严重的还会造成调度事故。这正是工作中薄弱环节的集中暴露, 出现这些事物并不可怕, 重要的是我们要从这些事物之中认真分析失败原因, 看看自己在指挥中有哪些地方与行车工作的实际不符合, 从而认识哪些自己原来没有认识的东西, 摸索、认识和总结调度指挥的客观规律, 使认识水平和工作水平得到一个飞跃。

3.2 客观方面

1) 要明确的认识调度安全指挥的重要性, 抓生产多、抓安全少的思想要屏蔽。当安全和效率发生矛盾时, 必须重视安全, 不能对违章指挥视而不见。

2) 加强安全生产管理, 严格要求指挥工作。违章必纠, 不能抱有侥幸心理。有效地限制事故隐患, 培养严格守纪的作风。

3) 要健全安全制度。落实具体办法和经常进行检查。在安全生产组织方面, 完善监督检查制度, 落实安全责任制, 加强基础工作。

4) 做好安全技术教育。不能忽视了调度指挥安全常识和基础理论教育, 要重视对判断和处理各种行车有关问题以及行车意外情况的能力的训练, 把安全工作指导和实际工作具体结合起来。

5) 要善于引导队员, 让队员从调度指挥工作和事故中发掘存在的问题和不安全因素, 学会总结经验教训和掌握安全指挥的规律;要善于根据调度指挥工作中出现的新情况、新问题, 制定出切实可行的安全指挥具体措施, 以推动安全指挥工作。

4 结论

行车调度必须从调度工作实际出发, 采取切实可行的措施, 建立起科学严格的安全指挥保障体系, 从各方面保证调度指挥安全, 为运输生产的安全、正点、畅通无阻发挥更大的作用。

摘要：铁路调度的正确组织指挥, 是保证安全生产得以正常有序进行的前提, 是保证安全行车的重要环节, 对于行车安全工作有着非常重要的作用, 因而就必须要懂得并学会及时采取防止事故发生的有效措施与方法本文从主客观角度对在铁路调度指挥中防止事故的措施与方法作了较详尽的阐述。

关键词：调度指挥,预控措施,铁路

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[S].中国铁道出版社, 1999.

[2]中华人民共和国铁道部.铁路运输调度规则[S].中国铁道出版社, 2001.

[3]中华人民共和国铁道部.铁路事故处理规则[S].中国铁道出版社, 2000.

[4]成学勤, 曲新照编著.行车调度安全[M].中国铁道出版社, 2002.

13.物体打击事故预防措施 篇十三

一、管理方面的预防措施

1、文明施工。施工现场必须达到《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）中文明施工的各项要求。

2、设置警戒区。下述作业区应设置警戒区：脚手架搭设或拆除、桩基作业处、钢模板安装拆除、预应力钢筋张拉处周围以及建筑物拆除处周围等。设置的警戒区应由专人负责警戒，严禁非作业人员穿越警戒区或在其中停留。

3、避免交叉作业。施工计划安排时，尽量避免或减少同一垂直线内的立体交叉作业。无法避免交叉作业时，必须设置能阻挡上面坠落物体的隔离层，否则不准施工。

4、模板安装与拆除。模板的安装与拆除应按照施工方案进行作业。高处作业应有可靠立足点，不要在被拆模板垂直下方作业，拆除时不准留有悬空的模板，防止掉下砸伤人。

二、预防物体坠落或飞溅的措施

1、脚手架。施工层应设1.2米高防护栏杆和18cm的高挡脚板。脚手架外侧设置密目式安全网、扣件、钢丝绳等材料，应向下传递或用绳吊下，禁止投扔。

2、材料堆放。材料、构件、料具应按施工组织设计规定的位置堆放整齐，做到工完场清。

3、上下传递物件禁止抛掷。

4、往井字架、龙门架上装材料时，把料车放稳妥，材料堆放稳

固，关好吊笼安全门后，应退回到安全地区，严禁在吊篮下方停留。

5、起重运输。运送易滑的钢材，绳结必须系牢。起吊物件应使用交互捻制的钢丝绳。钢丝绳如有扭结、变形、断丝、锈蚀等异常现象，应降级使用或报废。严禁用麻绳起吊重物。吊装不易放稳的物件或大模板应用卡环，不得用吊钩。禁止将物体放在板形构件上起吊。在平台上吊运大模板时，平台上不准堆放无关料具，以防滑落伤人。禁止在吊臂下穿行和停留。

6、深坑、槽施工。四周边沿在设计要求范围内，禁止堆放模板、架料、砖石或钢筋等材料。深坑槽施工所用材料，均应用溜槽运送，严禁抛掷。

7、现场清理。清理各楼层的杂物，集中放在斗车或桶内，及时吊运到地面，严禁从窗内往外抛掷。

8、工具袋。高处作业人员应配带工具袋，装入小型工具，小材料和配件等，防止坠落伤人。高处作业所用的较大工具，应放在楼层的工具箱。砌砖使用的工具应放在稳妥的地方。

9、拆除工程。除设置警戒的安全围栏外，拆下的材料要及时清理运走，散碎材料应用溜放槽顺槽溜下。

10、防飞溅物伤人。圆盘锯上必须设置分割刀和防护罩，防止锯下木料被锯齿弹飞伤人。

三、防护措施。

1、防护棚。施工工程邻近必须通行的道路上方施工工程出口下方，均应搭设坚固、密封的防护棚。

2、防护隔离层。垂直交叉作业时，必须设置有效的隔离层，防止坠落物伤人。

3、起重机械和桩工机械下不准站人或穿行。

14.预防交通事故的措施 篇十四

【摘要】建筑施工中，高大模板支架坍塌的事故时有发生。这不得不引起我们的高度重视。结合多年实践经验，本文深入分析高大模板支架坍塌的原因，并从管理、技术两方面提出了预防高大模板支架坍塌的措施。

【关键词】高大模板支架坍塌 原因 预防措施

近年来，随着我国城市化建设的不断推进，建筑物的规模、体型也不断扩大和复杂。在建筑施工中，一些大跨度、大截面梁高大模板工程使用越来越频繁。由于建筑施工各方主体安全监管不到位，没有认真执行安全技术标准规范．施工中模板支撑失稳倒塌事故时有发生，且多数为群死群伤的恶性伤亡事故．不仅造成了严重的经济损失和恶劣的社会影响，而且严重威胁到施工作业人员的生命安全健康，这不得不引起我们的高度重视。本人根据多年的施工现场经验结合近年发生的高大模板支撑系统坍塌事故原因分析，从施工单位的角度谈谈预防高大模板支撑系统坍塌事故的措施。

1、高大模板支撑系统坍塌的原因

高大模板支撑系统坍塌的原因是多方面的，但归纳起来，主要是在安全专项方案设计、安全管理和安全监控三个方面存在缺陷或监管、监控不到位。

(1)造成安全专项方案设计缺陷的原因

1)施工企业编制、审核高大模板支撑系统安全专项施工方案的技术人员，对《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》及《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督导则》和相关的安全技术标准规范不熟悉，安全专项施工方案没有针对性，不能指导安全施工。2)高大模板支撑系统荷载计算错误或考虑不周。一些施工企业编制的施工方案荷载计算有误：荷载组合未按最不利原则考虑：对泵送混凝土引起的动力荷载在设计计算中估计不足等，造成模板支撑体系的安全度大幅度下降。

3)施工企业安全专项施工方案编制技术人员没有深人施工现场调查、勘察，对高支模区域及边界作业条件和环境不熟悉，对高支模区域的危险源分析不准确，高大模板支撑系统构造体系选择没有针对性，支撑体系本身就没有安全可靠性。

4)高大模板支撑系统安全专项施工方案文本格式不符合《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建设部[2009]87号文)及《建设丁程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》(建设部[2009]254号)文的要求，有的就是一本厚厚的计算书，没有绘制相应的平面图、立面图、剖面图和节点大样图，现场施工作业人员根本看不懂计算书，不能指导安全施工。(2)安全管理不到位

1)一些施工企业不按规定在施工前编制模板支撑系统安全专项施工方案，有的先按“经验”搭设，待安全专项施工方案批准后，很难按批准的安全专项施工方案整改到位，留下安全隐患。2)选用的材料质量不符合要求 建筑施工中模板支架的搭设材料一般采用钢管、扣件，而《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130—201 1)规定宜采用 48．3x3．6mm钢管，扣件应采用可锻铸铁制作。目前，在建筑市场上，许多施工单位使用钢管、扣件均由市场上租赁而来，由于租赁市场的源头缺乏有效控制，名义上是+48x3．5mm钢管，实际测量时，不少钢管壁厚实为2．8～3．0mm，甚至有的只有2．5mm，其轴向抗压能力降低18．7～13．3％。钢管使用多年，普碳钢管易锈蚀，局部壁厚也变薄，严重的出现麻坑，影响其承载力，直接导致模板支撑架结构承载能力下降：有些钢管经过多年使用后，钢管产生变形和弯曲．而模板支架设计时均按直线钢管来考虑，不考虑其弯曲变形的，实际上钢管弯曲后的承载能力大为降低。

有些钢管的管端经多次气割或电焊割，端面严重不平整，用作立杆时，在对接扣件部位出现初弯曲，严重影响立柱的承载力，易失稳。有些钢管材质不符合要求，钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》(GB／T13793)或《低压流体输送用焊接钢管》(GB／T3092)中规定的3#普通钢管，其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》(GB／T700)中Q235一A级钢的规定。但目前市场Q235、Q215、Q195钢管经常混杂，难以保证为Q235。有些扣件合格率低．规范JGJ130-2011表5．1．7规定对接扣件抗滑承载力为3．2kN，直角与回转扣件抗滑承载力为8kN，从现场检查发现，很难达到此规定。3）不按安全专项施工方案进行施工

① 搭设的支撑体系缺少连墙件、剪刀撑，或搭设的剪刀撑不成体系；无扫地杆：纵横水平杆偏少(普遍采用隔一搭一)或未连成整体；立杆间距过大、立杆搭接、使得支撑体系的整体稳定性无法保证；还有一些施工现场作业人员不重视模板支撑立杆底部的基础处理，雨季施T地基产生明显的不均匀沉降，导致模板支撑产生较大的次应力，极易发生垮塌。

②扣件拧紧力矩不符合要求。扣件螺栓拧紧扭力矩值不应小于40N·m，且不应大于65N·m。实际施工中很多达不到要求，大多在20N·m，有的只有10多N·m，节点刚度达不到设计要求，造成承载力降低。

③杆件的接头不符合要求。检查时常发现一些工地模架立杆的接头均在同一水平面上。

④斜撑与地面连接处没有防滑措施。多数工地在斜撑与地面的接触外不加处理，没有构造措施，大大影响斜撑的受力性能。

⑤立杆顶部自由悬臂尺寸过大。支撑系统立杆顶部自由悬臂采用顶托支承的模架，检查时．常发现立杆顶部伸出顶部水平杆的长度过大．严重影响立杆的刚度及水平位移。

⑥周边无拉结。模板支架应与施工区域内及周边已具备一定强度的构件(墙、柱)通过连墙件进行可靠连接，而实际检查中经常未设置。4)施工现场安全管理不到位

①有的施工现场将模板支架的搭设工作包给没有取得建筑架子工特种作业操作证的木工．造成模板支架搭设的缺陷。

②有些工地未按有关标准配备专职安全员．有的配备了专职安全员，但模板支撑体系安全专项施工方案施工期间，没有按规定进行有效的现场安全监督。

③ 高大模板支架搭设前施工单位工程技术负责人未按规定对操作人员进行安全技术交底：搭设过程中也没有分阶段组织检查验收，任由操作人员凭经验随意搭设，高大模板支架使用前未进行有效的验收。

(3)安全监控不到位

1)有的安全专项施工方案未按规定制定安全监控措施。2)有的安全监控措施未按要求设置监控点，绘制监控点布置图：有的设定的预警值、报警值不符合规范要求。

3)有的安全监控措施未按要求明确监控责任人；有的没有明确监测使用的仪器；有的没有规定监控记录内容和达到预警值、报警值时的处置要求。

2、预防高大模板支架坍塌的措施(1)方案编制管理措施

施工单位要建立健全危险性较大工程安全管理制度，认真贯彻落实《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》及《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督导则》和相关安全技术标准规范。施工前按规定对本工程重大危险源进行识别，发现符合《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》中的危险性较大工程，应当组织专业技术人员编制安全专项施工方案。专项施工方案应当包括以下内容： 1)编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸(国标图集)、施工组织设计等。

2)工程概况：高大模板工程特点、施工平面及立面布置、施工要求和技术保证条件，具体明确支模区域、支模标高、高度、支模范围内的梁截面尺寸、跨度、板厚、支撑的地基情况等。3)施工计划：施工进度计划、材料与设备计划等。

4)施工工艺技术：高大模板支撑系统的基础处理、主要搭设方法、工艺要求、材料的力学性能指标、构造设置以及检查、验收要求等。5)施工安全保证措施：模板支撑体系搭设及混凝土浇筑区域管理人员组织机构、施工技术措施、模板安装和拆除的安全技术措施、施工应急救援预案，模板支撑系统在搭设、钢筋安装、混凝土浇捣过程中及混凝土终凝前后模板支撑体系位移的监测监控措施等。6)劳动力计划：包括专职安全生产管理人员、特种作业人员的配置等。

7)计算书：验算项目及计算内容包括模板、模板支撑系统的主要结构强度和截面特征及各项荷载设计值及荷载组合．梁、板模板支撑系统的强度和刚度计算，梁板下立杆稳定性计算，立杆基础承载力验算，支撑系统支撑层承载力验算，转换层下支撑层承载力验算等。每项计算列出计算简图和截面构造大样图，注明材料尺寸、规格、纵横支撑间距。

8)相关图纸：包括支模区域立杆、纵横水平杆平面布置图，支撑系统立面图、剖面图，水平剪刀撑布置平面图及竖向剪刀撑布置投影图，梁板支模大样图，支撑体系监测平面布置图及连墙件布设位置及节点大样图等。

(2)审核论证管理措施

按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》中编制的安全专项施工方案，不需要组织专家论证审查的，企业技术部门和安全生产监督部门应当认真审核，企业总工程师应当认真审查。符合要求的应当签字并报监理单位审核、审批。超过一定规模的危险性较大工程安全专项施工方案．按照上述要求审核、审批后，由施工单位组织专家论证审查。经专家论证审查后的安全专项施工方案，施工单位修改符合要求后经企业总工程师和监理单位总监理工程师签字后方可组织施工。

(3)验收管理措施

1)高大模板支撑系统搭设前，应由项目技术负责人组织对需要处理或加固的地基、基础进行验收，并留存记录。

2)高大模板支撑系统的结构材料应按相关要求进行验收、抽检和检测，并留存记录、资料。

3)对进场的承重杆件、连接件等材料的产品合格证、生产许可证、检测报告进行复核。并对其表面观感、重量等物理指标进行抽检。4)对承重杆件的外观抽检数量不得低于搭设用量的30％，发现质量不符合标准、情况严重的，要进行100％的检验，并随机抽取外观检验不合格的材料(由监理见证取样)送法定专业检测机构进行检测。

5)采用钢管扣件搭设高大模板支撑系统时，还应对扣件螺栓的紧固力矩进行抽查，抽查数量应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130)的规定，对梁底扣件应进行100％检查。6)高大模板支撑系统应在搭设完成后，由项目负责人组织验收，验收人员应包括施工单位和项目两级技术人员，项目安全、质量、施工人员，监理单位的总监和专业监理工程师。验收合格，经施工单位项目技术负责人及项目总监理工程师签字后，方可进人后续工序的施工。

(4)搭设管理措施

1)安全专项施工方案实施前，编制人员或工程项目技术负责人应根据专项施工方案和有关规范、标准的要求，对现场管理人员、作业人员进行安全技术交底，并履行签字手续，使他们知道怎样做。2)搭设模板支撑架体的作业人员必须取得建筑施工架子工特种作业操作资格证书，持证上岗。作业人员应严格按规范、专项施工方案和安全技术交底书的要求进行操作，并正确配戴相应的劳动防护用品。

3)高大模板支撑系统的地基承载力、沉降等应能满足方案设计要求。如遇松软土、回填土．应根据设计要求进行平整、夯实，并采取防水、排水措施，按规定在模板支撑立柱底部采用具有足够强度和刚度的垫板。

4)对于高大模板支撑体系，其高度与宽度相比大于两倍的独立支撑系统，应加设保证整体稳定的构造措施。

5)高大模板工程搭设的构造要求应当符合相关技术规范要求，支撑系统立柱接长严禁搭接：应设置扫地杆、纵横向支撑及水平垂直剪刀撑．并与主体结构的墙、柱牢固拉接。

6)搭设高度2m以上的支撑架体应设置作业人员登高措施。作业面应按有关规定设置安全防护设施。

7)模板支撑系统应为独立的系统，禁止与物料提升机、施工升降机、塔吊等起重设备钢结构架体机身及其附着设施相连接；禁止与施工脚手架、物料周转料平台等架体相连接。(5)使用与检查措施

1)模板、钢筋及其他材料等施工荷载应均匀堆置，放平放稳。施工总荷载不得超过模板支撑系统设计荷载要求。

2)模板支撑系统在使用过程中。立柱底部不得松动悬空，不得任意拆除任何杆件，不得松动扣件，也不得用作缆风绳的拉接。3)施工过程中检查项目应符合下列要求：

①立柱底部基础应回填夯实：

②垫木应满足设计要求：

③底座位置应正确，顶托螺杆伸出长度应符合规定：

④立柱的规格尺寸和垂直度应符合要求，不得出现偏心荷载：

⑤扫地杆、水平拉杆、剪刀撑等设置应符合规定。固定可靠：

⑥安全网和各种安全防护设施符合要求。(6)混凝土浇筑管理措施

1)混凝土浇筑前，施工单位项目技术负责人、项目总监确认具备混凝土浇筑的安全生产条件后．签署混凝土浇筑令，方可浇筑混凝土。2)框架结构中，柱和梁板的混凝土浇筑顺序，应按先浇筑柱混凝土．后浇筑梁板混凝土的顺序进行。浇筑过程应符合专项施工方案要求，并确保支撑系统受力均匀，避免引起高大模板支撑系统的失稳倾斜。

3)浇筑混凝土时要派专人进行监测、监控。施工时不要超负荷施工，发现支架沉陷、松动、变形或变形超过预警值等情况，应当立即停止作业。组织作业人员撤离到安全区域。工程技术人员应当立即研究解决措施并进行处置。确认安全可靠后方可继续施工作业。(7)高大模板支撑系统拆除管理措施

1)高大模板支撑系统拆除前，项目技术负责人、项目总监应核查混凝土同条件试块强度报告。浇筑混凝土达到拆模强度后方可拆除，并履行拆模审批签字手续。

2)高大模板支撑系统的拆除作业必须自上而下逐层进行，严禁上下层同时拆除作业，分段拆除的高度不应大于两层。设有附墙连接的模板支撑系统，附墙连接必须随支撑架体逐层拆除，严禁先将附墙连接全部或数层拆除后再拆支撑架体。

3)高大模板支撑系统拆除时，严禁将拆卸的杆件向地面抛掷，应有专人传递至地面，并按规格分类均匀堆放。

4)高大模板支撑系统搭设和拆除过程中，地面应设置围栏和警戒标志。并派专人看守，严禁非操作人员进入作业范围。

综上所述，只要我们在日常的施工管理工作中，认真按照有关标准、规范和施工方案的要求施工，全面落实安全生产责任制，努力提高操作人员的技术素质和全员安全意识，高大模板支架坍塌事故是完全可以避免的。

参考文献：

[1]中华人民共和国行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》中国建筑工业出版社2011．6第一版．

[2]中华人民共和国住房和城乡建设部，建质【2009】87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法)2009．