未来汽车维修发展方向

未来汽车维修发展方向（精选8篇）

1.未来汽车维修发展方向 篇一

2014年汽车空调行业未来发展方向

智研数据研究中心网讯：

内容提要：汽车空调作为耗能巨大的汽车零部件，谋求空调节能环保有重大意义，因此，提供节能高效、性能可靠的空调系统对占领市场至关重要，这也必将成为未来一段时间内中国汽车空调技术发展的方向。

随着中国汽车工业的蓬勃发展，未来消费者将更多地注重汽车的安全性、稳定性、舒适性、娱乐性、辅助性和节能减排性，一些更符合节能、环保要求的新型汽车空调产品将更受欢迎；在技术发展趋势方面，汽车空调将会向环保空调、绿色空调，小型节能化、舒适、自动化方向发展。

汽车空调作为耗能巨大的汽车零部件，谋求空调节能环保有重大意义，因此，提供节能高效、性能可靠的空调系统对占领市场至关重要，这也必将成为未来一段时间内中国汽车空调技术发展的方向。

在结构和系统设计上，汽车空调仍有很大节能潜力可挖。虽然汽车空调技术已经比较成熟，厂家仍能在其结构和系统上进行改进。我国作为世界上最大的HCFC-22生产国和消费国，HCFCs的淘汰成为汽车空调行业面临的一次重大转折和挑战。

此外，加强新兴汽车空调系统研发，关键在于空调压缩机及空调控制系统，因此，大力发展结构紧凑、体积小、重量轻、效率高、节省动力、降低噪声、工作可靠、启动性能好的变排量压缩机以及具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能的汽车空调微机控制系统，也是汽车空调行业顺应市场需求的必经之路。

相比于日本及美国、德国的汽车空调行业的发展水平，由于我国汽车空调行业起步较晚，与日本、美国、德国等国同行相比，国内企业在技术、营销、管理等发面仍存在较大的差距，在市场占有率方面也全面处于劣势，因此，国内汽车空调行业有待进一步整合，有必要培育几家具有自主创新能力和产品设计能力的优秀本土企业。否则将难以招架外资同行的竞争。内容选自智研数据研究中心发布的《2013-2017年中国汽车空调市场供需预测与发展趋势研究报告》

2.未来汽车维修发展方向 篇二

关键词：汽车,4S店,发展,营销模式

1 汽车4S店的涵义

汽车4S店是“四位一体”制的销售模式,即4S:整车销售(Sales)、维修服务(Service)、配件供应(Supply)和信息反馈(Support),为用户提供了较全面的销售服务和质量保证。“四位一体”制起源于欧洲,欧洲的城市密布,城市间距离短,交通便利,汽车工业发达,各种服务设施完备,车型集中,每种车型具有较大的保有量。自1998年以来,采取“四位一体”经营模式的汽车服务企业在我国越来越多,跟国际接轨的新型营销模式及较完善的销售服务体系受到了消费者的认可和欢迎,在业内得到了广泛的认知和推广。

2 汽车4S店在现代中国汽车市场上的定位

汽车4S店的崛起是必然趋势,它是市场激烈竞争下的产物。汽车4S店的出现,能够更好的满足用户的需求,正确引导消费者,提供优质的维修服务,了解用户的反馈信息,建立持久的合作关系,树立良好的服务形象。通过汽车4S店的服务,可以使消费者对该品牌汽车产生好感和信任,从而扩大汽车的市场占有率,提高汽车的销售量。汽车销售服务是现代汽车工业发展的主要内容。

3 汽车4S店的市场优势及存在的问题

3.1 市场优势

3.1.1 良好的信誉度

在汽车销售市场上,汽车生产厂商与汽车经销商签订合同,形成了某一品牌汽车的品牌专卖店,其汽车维修的零配件都是由厂家提供,有着正规的来源和良好的品质。在管理上,汽车4S店有一套完整的管理流程,能够给消费者提供优质的服务,从而加深客户对企业的了解和对产品的信赖,给客户留下一个良好的企业形象。

3.1.2 专业的维修人员及技术

因为4S店是某个汽车品牌的专营店,其只针对一个厂家的一系列车型,并且厂家定期会对4S店人员进行培训,使其对汽车的性能、技术参数、使用和维修方面都熟练掌握,能够培训出一批技术精良的维修人员,能够做到“专而精”。而一些汽车用品经销商接触的车型虽多,但在某些技术方面有时是一知半解,只知其一,不知其二。

3.1.3 完善整齐和人性化的售后服务

由于拥有一定的客户群体,并且建立了完善的客户资料和售后跟踪服务,使得顾客在4S店买车更有保障和安全感,定期的保养和检修也都非常方便。

4S店的零配件及汽车的技术都是由汽车厂家支持的,所以在售后维修服务方面有独到的优势。并且可以根据顾客的需求来改装汽车及装饰汽车,特别是汽车上电子产品和影音产品的改装。4S店改装的车能对车主承诺保修,顾客就不必为改装汽车带来的问题而烦恼。

无论是保养还是维修,在4S店里,有干净整洁的休息室供顾客休息,还可提供电脑、电视、书刊等杂志供顾客使用,因此而不会感到无聊,如果顾客带了小孩,还有专门为儿童准备的游戏区供儿童玩耍。汽车4S店还专门提供了备用车辆给需要的客户进行使用,整个过程无需客户操心,有培训优秀的员工为其量身定做。

3.2 存在的问题

3.2.1 维修费用较高

现如今,有许多购买经济型轿车的车主不愿到4S店做维修和养护,原因是4S店价格太高。一般而言,在4S店零部件的进销比是4~8倍。以捷达为例,换三滤加日常检测,在路边店做是200元,但在4S店做要600元。昂贵的费用让部分车主们不愿意再到4S店对爱车经行维修,特别是汽车过了保修期。据调查和分析,至少有五成左右的车主在汽车过了保修期后都会选择在外面的汽车维修店对汽车进行维修和保养。

3.2.2 经营成本较大

4S店的投资非常大,在北京,4S店硬件投资通常在1500万元左右,销售流动资金在500万~1000万元之间。一些销售经济型轿车的4S店的投资相对会少些,但也需要800万元左右。巨大的资金投入让4S店举步维艰。

3.2.3 汽车品牌及市场的影响

4S店对厂家有极为明显的依附性,其经营的优劣,除了经销商的努力外,更受汽车厂商品牌的影响力、市场策略的灵活性、经营管理的支持度等因素的影响。对于刚刚起步、知名度低、小规模的一些汽车品牌,要能让大众所接受,过程可想而知是比较艰辛和漫长的。

4 汽车4S店的未来发展趋势

4.1 根据实际情况来划分4S店的等级

现阶段,4S店已经成为汽车销售的一种主流,起着领导作用。但不能盲目的兴建汽车4S店,它应该是在不同时期对4S店的投入金额、投入规模大小,随着地区变化而变化,而不是在全国不同级别的城市都按统一的标准,那只会使经销商不堪重负。在一些经济稍微落后的地区,建立一个2S店(包含销售、快修功能),或者只是建立一个汽车销售展厅来供当地大众了解该汽车的性能,并且可以实现试驾体验。对于一些低端车来说,不一定要采取4S店的模式。可以选择在某些规模较大的中心城市建立4S店,这会对提升自我品牌形象有很大帮助。

4.2 汽车经营模式

我国的汽车4S店现如今的经营模式是一个4S店经营一种车型,这种也是目前在市场中常见的。但是我们前面提到过,兴建一个4S店的成本很高,对于一般品牌而言,这种经营模式不能够使利润最大化,有可能销量不好的时候直接亏损。如何减少这种情况的发生,那么汽车4S店的经营模式就不能这样单一了,而应发展多个品牌实现销售,这样不仅节约资源,也可以满足顾客的不同需求,这是顺应市场发展的需要,从近几年的发展趋势上看,汽车销售已走向集群式,汽车大道、汽车园区将成为主流。集中建店、统一规划,形成集群效应。

4.3 开拓二手车市场

二手车市场在发达国家是相当成熟的。在我国也逐步发展起来,在传统的“四位一体”制的销售模式基础上加上二手车业务,其主要办理二手车评估、二手车置换和二手车销售等业务。

首先,可以以旧换新,提高新车的销售量;二是,二手车的交易能带动4S店的人气,人气旺了车子也就好卖了;三是,4S店对那些收的比较多而且车况比较好的车可以再利用。比如可用做客户的代步用车、公司的公务用车,如果做的比较大还可以供开展汽车租赁业务使用;四是,4S店可以以自身的优势为销售出去的二手车提供完善的售后跟踪服务,这样不但为消费者解除了购买二手的后顾之忧,而且也使自己本来“吃不饱”的维修站产值大增。

5 总结

本文首先阐述了汽车4S店的来源及定义和定位,通过分析汽车4S店的优势及不足,提出了汽车4S店顺应市场发展的需要需做出转型,在此基础上简略的提出了我国汽车4S店的发展前景。

参考文献

[1]张立军,陈荣章.国内外汽车4S店发展模式研究.上海:同济大学汽车学院,2010.

3.未来汽车发展新动向 篇三

关键词：新能源汽车；节能减排

所谓新能源是指传统能源之外的各种能源形式，刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、风能、海洋能、地热能、生物质能和核聚变能等。2009年实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。它包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、氢发动机汽车、燃料电池电动汽车（FCEV）和其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。由于这种汽车废气排放量比较低，受到社会各界高度关注，在未来的几十年它将逐步取代现有的机动车成为汽车发展新方向。

一、新能源汽车成为未来汽车行业发展新方向是大势所趋

（一）空气污染严重催生新能源汽车问世

早在本世纪初，新能源汽车就已经在我国出现，但是由于种种原因而未被世人认可。近几年，经济飞速发展，我国机动车数量呈跨越式增长，尤其是一些大城市如北京、上海、广州、深圳等机动车数量增长速率更是远远高出全国平均水平。由于城市人口密集，交通运输量相对大，汽车排放的氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物排放总量逐年上升，大气环境中总悬浮颗粒物浓度普遍超标。机动车、工业生产、燃煤、扬尘等成为我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源。然而，机动车排气污染约占城市大气污染的85%-90%。经济高速发展，生活节奏加快，汽车已经成为人们赖以生存的工具。大量汽车蜂拥而至，环境质量每况愈下，如何才能平衡这一关系？新能源汽车的问世，不仅解决了空气污染问题，同时为人们的生活提供了便利，终将成为传统汽车的替代品，它的出现是社会发展的必然。

（二）政府力荐为新能源汽车的发展保驾护航

十二届全国人大三次会议国务院总理李克强在政府工作报告中指出：“推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量。” 节能环保产业再次得到领导重视，这无疑给新能源汽车的发展插上了翅膀。会议提出，政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。到2015年，使高效节能产品市场占有率提高到50%以上。

政府接连出台各种文件和政策为新能源汽车的发展提供强有力保障。为推进节能减排，提高新能源汽车的市场占有率，政府根据汽车产业基础、居民购买力等情况和有关要求，选择深圳、上海、长春、杭州、合肥等5个城市对私人购买新能源汽车补贴试点，对于私人购买新能源汽车最高可补贴6万元。与此同时，为促进私人购买新能源汽车，减轻消费者的购买负担，政府为购买者免征新能源汽车购置税、免摇号、不限行（例如，北京市政府宣布，今年限行措施中，纯电动车将不受尾号限行影响。）、送超大礼包、国家和地方分别进行补贴等一系列优惠措施，新能源汽车价格上的短板逐步得到弥补，更具价格上的竞争优势，超高的性价比大大吸引了消费者，进一步拉动新能源汽车的销售。

（三）配套设施逐步完善，新能源汽车发展优势日益显现

为加快新能源汽车充电设施建设，推进新能源汽车产业稳步发展，中央安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设给予奖励。以广州市为例，作为南方电网节能和新能源汽车应用的示范试点城市，2010年建立首个公共电动汽车充电站，该充电站集充电服务设施和营业厅于一体，24小时不间断提供服务，建起现场购电现场充的快捷通道。短短几年间，在政府的号召下属于公共服务性质的公交、出租、公务、环卫和郵政等领域率先在全国各大中小城市推广和使用新能源汽车，为保证其顺利发展，全国各地加大充电设施项目建设的力度，并将充电设施建设、配套电网建设与改造纳入城乡规划，优先考虑充电建设用地，鼓励和支持社会资本进行充电设施建设与运营、整车租赁、电池租赁、售后维修以及电池维护与回收等领域。

我国发展节能与新能源汽车有较好的基础。首先，我国是全球第三大锂电池生产国，占全球约25%的市场份额，具备大规模发展汽车用动力电池的条件。其次，我国也是锂资源储量大国，锂离子动力电池生产已经形成了一个比较完整的产业链，动力电池的主要性能进步明显，初具产业化的能力。再次，我国是工业电机的生产大国，在车用驱动电机方面规模位居全球首位，具有量大、面广、生产技术较强等特点。目前，我国电动汽车动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已经达到国际水平，新能源汽车发展已经进入规模化应用阶段。

二、关于新能源汽车发展的几点建议

全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，新能源汽车发展作为战略制高点来考虑，但仍面临着一系列难题，首先，新能源汽车需制定一套完善的标准体系，无论是驱动方式、驱动结构、电源结构的变化，还是充电设施、充电站的变化，都需要制定新的标准来规范。一旦有了标准，产业的发展才有依据，否则，不同企业制定不同的标准，不仅接口不统一，而且还会造成社会资源的重大浪费；其次，新能源汽车充一次电行驶的里程较短，且电池成本过高，整体的价格竞争优势还不明显，所以电池技术的突破成为关键；再次，充电设施建设还不够完善，针对家庭慢充的车库和停车场还不具备充电设施，公共场合的快充设施也没有到位，充电的便利性有待提高；最后，新能源汽车驾驶舒适性与传统汽车相比还不具备优势，动力总成系统、电控系统等技术须进一步加强。

总之，我国发展新能源汽车，不仅是节能减排重大挑战的需要，同时也是汽车产业跨越式发展和提升国际竞争力的需要。我国传统汽车领域和国外相比还比较落后，但在新能源汽车方面，我们和发达国家是站在同一个起跑线上。在政府和企业的共同努力下，电池技术、动力总成系统、电控系统等技术得到不断攻关，纯电动汽车取代传统汽车、混合动力汽车将成为社会发展的必然。真正零排放的实现指日可待，节约能源，抑制环境污染，生态和经济发展并驾齐驱，实现可持续发展的良好局面。

【参考文献】

[1]汪洋《2015年新能源车政策解读》 汽车MSN中文网

4.未来汽车维修发展方向 篇四

电气2姓名：邵海兵学号：107301228

一、我国汽车产业现状分析

1.1我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强

(1)中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位

2007年，我国生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆：销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆，再创历史新高。

其中，乘用车去年产量638.11万辆.销量629.25万辆。涨幅都超过了21%；商用车去年产量250.13万辆.销量达到249.90万辆，同比增长22.25%，高于全行业的增幅。

总体来看，我国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位。已经成为名副其实的世界汽车产销大国。

(2)自主品牌汽车稳定增长

在商用车方面，自主品牌继续成为主流，过去3年在国内市场上的占有率一直保持在95%以上。其中，北汽福田、东风、一汽，江淮、金杯股份、重汽、长安有限、江铃、南汽、陕汽等10家企业共销售商用车167.69万辆，占商用车销售总量的67%。

在轿车方面，自主品牌轿车销量达到124.22万辆，占轿车总销量的26%，其中夏利、QQ、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚等十大品牌共销售轿车88.91万辆，占自主品牌轿车销量的72%。

SUV呈高速增长态势，自主品牌的哈弗，瑞虎分别销售5.78万辆和5.01万辆。MPV销量增长不明显。瑞风和风行分别销售4万辆和1.07万辆。

总体来看，我国自主品牌汽车经过产品结构调整，2007年比2006的市场占有率略有下调。但总量却继续保持稳定增长的局面。

(3)“走出去”的态势初步形成2007年，汽车出口延续了前几年高速增长的势头。其中整车出口量达到61.27万辆，同比增长79.85%，出口金额达到73.12亿美元，同比增长1.3倍，出13量及出口金额再创历史新高。

具有完全自主知识产权和自主品牌的民族汽车企业已经成为轿车出口的主力，表明我国汽车产业已经形成较完整的生产和配套体系。在中低档轿车，客车和载货车领域的竞争优势明显。

我国华展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐，2007年以来先后在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂。1

我国汽车产业参与国际竞争已经取得实质性进展。“走出去”的态势初步形成。

(4)兼并重组获得重大突破

2007年12月26日，国家发展和改革委员会、上海市政府、江苏省人民政府联合举办。上汽·跃进全面合作签约仪式”。江苏跃进汽车有限公司将其下属的南京汽车集团有限公司汽车业务，全面融入上海汽车工业(集团)公司，其中整车及紧密零部件资产进入上汽集团控股的上海汽车，其他零部件与服务贸易资产进入上汽与跃进合资成立的东华公司。

上汽集团将建成中国最大、世界一流的汽车企业。未来3年上汽将投入85亿元人民币，把南汽打造成为年产30万辆汽车的重要生产基地。上汽、南汽联合后，短期内将实现年产销汽车200万辆。

总体来说，上汽和南汽进行全面合作，有利地推动了汽车业的兼并重组，有利于改变当前中国汽车业分散发展的局面，同时加快改变当前汽车行业大而不强、过于分散的局面。

1.2我国汽车产业自主创新加快发展，产业国际竞争力有了明显提高

(1)自主创新加速发展

2007年一汽解放J6重型载货车和东风1.5t级高机动性越野车的成功开发，标志着我国重型载货车和越野车开发能力的重大突破，具备了从零部件到整车的完整试制能力，掌握了关键总成的核心技术。建立了规范的开发体系和开发流程，对我国汽车工业的自主创新能力的提升具有重要意义。

此外，一汽自主研发的V12发动机CAl2GV的成功点火，意味着我国掌握了开发顶级轿车用V型发动机的关键技术，是我国汽车工业自主创新的里程碑。奇瑞、吉利、长安、华展、比亚迪、力帆等一批自主品牌企业在全力打造自主品牌轿车方面继续取得新的成就。

一汽集团在未来8年(到2015年)将投入130亿元发展自主品牌，建设4个轿车平台，开发50款自主品牌轿车车型；东风公司为发展自主品牌成立的东风汽车乘用车公司，到2010年，自主品牌的销量将提升到72万辆，占销售量的53%；上汽集[]2007年宣布将筹资270亿元投向自主品牌建设。

(2)新能源汽车迈入重要起步笠

2007年11月1日，国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施，标志着我国新能源汽车迈入重要的起步年。

目前，全国共有60多种自主研发的电动汽车在试验运行，建立了北京、武汉等4个电动汽车示范城市及6个相应的关键零部件测试基地。已有8个混合动力汽车进入国家机动车产品公告。

新能源汽车起步较晚，但在混合动力汽车的产业化和纯电动轿车产业化方面已有突破性进展。

(3)汽车产业联盟开始形成我国汽车市场国际化竞争程度较高，企业创新基础条件较为薄弱，通过技术联

盟实现企业间和产。学、研间的联合创新，促进企业技术进步正在成为行业共识。2007年11月，由中国汽车工程学会与机械科学研究总院联合国内汽车、机床及相关制造企业，高校和科研院所共计35个单位联合发起的。汽车制造装备创新联盟”成立，以促进我国汽车制造装备的自主创新能力的提高。

2007年12月27日，“汽车轻量化技术创新战略联盟”宣告成立。该联盟是由中国汽车工程学会联合一汽、东风、吉利、长安、奇瑞等汽车制造企业、材料冶金企业及相关高校和科研院所共计12个单位组成。旨在提高我国自主品牌汽车的轻量化技术水平和碰撞安全性。

(4)零部件产业集群发展

经过近20年的发展，我国形成了以吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都为代表的汽车零部件产业基地。汽车零部件产业呈现集群化发展的趋势，初步形成了华北、京津、华中，西南、长三角、珠三角六大零部件集中区域。据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件产业园区在1000个左右，关键集群区域约100个。

2007年12月7日，广西玉柴机器集团成功推出中国首台自主研发的YC6L-50国V排放柴油电控发动机，标志着我国发动机研发制造跨入了新阶段。首次实现了我国发动机研发水平与国际保持同步状态。

2007年我国汽车零部件出口金额达145亿美元，高于整车出口。标志着汽车零部件出口已经成为汽车产品出口的主力军。

2.1当前我国汽车产业发展存在的几个主要问题

(1)虽然出现大型企业重组的苗头，但产业结构调整依然滞“十一五”是我国汽车产业发展战略调整的重要时期，加快产品结构和组织结构调整，推进产业结构优化升级是“十一五”期间行业发展的重要任务。上汽和南汽的合并重组拉开了中国汽车产业大型企业间重组的序幕，但要改变当前汽车行业过于分散的局面，还需要进行更多、更大的调整。重组背后的机制仍然不成熟。

如何遵循市场化原则，以企业利益最大化为目标，促使我国汽车企业之间由并购向竞购过渡，进而向更高层次发展，这是今后几年我国汽车产业结构调整的重要课题。

(2)自主创新活动虽然加速发展，但仍然面临诸多挑战

2007年我国汽车产业自主创新出现了3方面的变化。

a.工艺创新向产品创新转变。

b.整车创新向关键核心技术创新转变。

c.企业单独创新向产业联盟形式的创新转变。

我国汽车产业自主创新的不足主要表现如下。

a.我国自主品牌汽车的市场表现并没有和自主创新同步增长，2007年与2006年相比，自主品牌汽车的市场占有率出现下降。

b.我国汽车产业自主创新的机制仍然存在缺陷。

c.我国汽车产业的创新文化氛围还不理想。

如何发掘产、学、研合作资源并很好地加以利用是我国当前汽车产业自主创新所面临的挑战之一。

(3)零部件创新能力弱，依然是汽车产业发展的薄弱环节

汽车产业的创新能力在很大程度上取决于核心琴部件企业的创新能力。而汽车整车与零部件企业在研发环节上的专业化分工，零部件企业相对于整车企业的同步研发甚至是超前研发是国外汽车产业技术创新的重要特征。

而我国，由于产业政策更多关注整车企业加之零部件企业发展滞后。导致琴部件发展滞后于整车成为我国汽车产业发展的薄弱环节。

随着国内汽车市场的开放。外资企业由合作型转变为控制型使得我国整车企业不得不把跨国琴部件企业作为他们提高产品技术水平的主要依靠力量。(4)产品结构逆向发展，新能源汽车急待明确方向

我国汽车产品结构2007年出现了逆方向发展的趋势，最典型的是节油减排效果明显的小排量汽车市场占有率大幅萎缩，2007年上半年销量同比下降三成；而油耗和排放都很大的SUV却成为乘用车市场增长最快的车型，2007年销量同比增长50%以上，说明在引导机制上还存在问题。

新能源汽车研发进步很快但由于缺少清晰的政策导向和明确的优惠措施使得一方面汽车企业承担了高风险另一方面在一定程度上造成了资源浪费。有待制定统一的标准及鼓励消费的政策。

二、中国汽车产业未来发展建议

“随着汽车电子技术的飞速发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用。汽车智能化技术使汽车的操纵越来越简单,动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车发展的趋势。所以我国汽车的发展必须跟上时代的步伐即与时俱进。对于与政府应该： 1 加速出台鼓励汽车消费的政策2002年中国交通运输设备制造业已经超过电子信息产业成为支持中国经济增长的主要推动力量。目前，在轿车消费方面仍然存在着中间环节收费过多、过滥的情况。为了保持国民经济及汽车工业的高速发展，政府有必要尽快推出鼓励汽车消费的政策。地方在制定有关环境保护政策时，也要考虑到中国汽车工业的技术状况，留有充分的余地，以免对汽车需求造成较大的负面影响。2 在政府支持下对汽车工业重大共用技术项目进行攻关目前中国汽车工业的生产制造能力超前于技术开发能力。中国汽车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和市场，而是技术。中国汽车工业如果长期在技术上依赖跨国公司，就不可能改变在世界汽车工业体系中较低的地位。世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车从技术上看，已经完成了主要的突破，目前主要是商业化、产业化的推进。混合动力驱动系统技术已经成熟，日本的丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。燃料电池技术发展迅速。2002年1月，美国政府支持的《自由合作汽车研究计划》（FREEDOMCAR）出台，该计划目标是开发具有商业前景的氢燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施，以极大地改善环境，目标是加快实现汽车燃料电池商品化。中国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技

术革命有充分的认识，及时地介入有关研究。中国政府应当针对汽车工业中共用的重大新技术项目、基础研究项目组织联合攻关，同时制定有关政策，促进新技术的产业化。3 积极推进汽车零部件企业的兼并重组中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱的环节，但也是最有希望成为具有世界影响的环节。政府应当积极推进汽车零部件企业的兼并重组，对于专业化汽车零部件企业集团给予政策性扶植，鼓励外国大汽车零部件企业集团对中国汽车零部件企业进行兼并重组。4 运用WTO 有关机制保护中国汽车工业2002年中国汽车工业业绩甚佳，汽车进口配额对中国汽车工业发挥了重要保护作用。随着进口关税进一步下调，配额不断增加，国内汽车贸易体系对外国公司的进一步开放，中国汽车企业面临着更加严峻的竞争形势。因此，仍然要认真研究新形势下的保护政策。由于中国汽车工业发展的关键在于汽车零部件，汽车零部件关税下调速度较快。因此，运用WTO 有关机制保护汽车工业，主要应着眼于汽车零部件工业，通过对关键性汽车零部件产业损害监测，及时对有关企业提供保护。结束语：汽车产业不仅是一个国家综合性工业的直接反映，而且也是一个 国家综合性工业发展水平的试金石。汽车产业在国家经济成长和社会进步中的重要作用，可以从创造巨大国民生产总值、带动交通运输、军事等相关产业发展促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政收入等多方面体现。只有建立起一个强大的汽车产业体系，一个国家才能逐步发展成为大国强国。在21 世纪的今天，中国汽车市场急速发展变化，汽车需求量也不断增大。发展好我国的汽车产业，不仅能够加强我国在相关领域的科学技术飞跃，还能够创造巨大的经济价值。因此，通过研究中国汽车产业的现状正确认识到我国汽车产业发展中的缺点与不足，找到适合其发展和提产业国际竞争力的方式方法以及途径，对我国汽车产业更好地适应和进驻国际市场具有重要的意义。

随着改革开放的不断深入，当务之急是要制定适应我国汽车产业发展的战略目标和政策导向。随着全球经济愈来愈趋于一体化，汽车产业的互相兼并、技术上互相渗透、零部件的采购全球化使得汽车产业打破了国界的限制，因此，制定我国汽车产业循环经济发展战略迫在眉睫。运用系统工程的原理，提出我国汽车产业循环经济发展的思路、目标、步骤和政策措施等，指导汽车产业的健康发展。相信我国在未来几年内将成为新的世界汽车产业基地！

参考文献：〔1〕中国汽车技术研究中心：《中国汽车年鉴》（2002）。

(2)中国汽车工程学会：《世界汽车技术发展报告》（2002）。

(3)中国社会科学院工业经济研究所编：《中国工业发展报告》（2002），北京，经济管理出版社2002年版。

(4)蔡兴旺《汽车概论》北京：科学技术出版社，1992

(5)刘勤《中国汽车史话》北京：人民交通出版社，2006

(6)帅石金《汽车文化》北京：清华大学出版社，2006

(7)宋景芬《汽车文化》北京：人民交通出版社，2007

(8)陈焕江《汽车运用基础》北京：人民交通出版社，2001

(9)张国方，宋景芬，李江天《车文化》北京：人民交通出版社，2008

四、课堂小结

我本身就很想了解汽车。怀着极大地兴趣，在校图书馆选课时，我选择了《汽车概论》这一公选课，并想通过这门课的学习，能够对汽车的大概有所了解。

从开课到现在，在老师的讲解下，我有了很多的了解：关于汽车的基本知识，关于汽车商标（企业和车的历史发展），我对汽车的结构（工作原理），考证（驾驶）等等也有了关注。

每一种汽车车标都有它的来源，都有它的象征意义。“车标赏析”这一节内容让我认识了几十种车标，这对我以后的生活有很大的帮助，至少当我看到一辆汽车时，我能够认出它是什么品牌的汽车。

以前，我能认出的汽车车标数量屈指可数；现在，一些不常见的汽车车标我也可以说出它的品牌。上个星期六，我和同学在街上看到一辆很漂亮的跑车，同学问我那是什么车，我说：“野牛！---兰博基尼”。“哇，不愧是学《汽车概论》的。”同学笑着说。

“车标赏析”只是这门课程的一部分内容，虽然我不能说出每个车标的含义，但是我可以认出它的品牌，这只是我通过这门课程学到的所有知识的一个折射，实际上，这门课程所涵盖的内容和我所学到知识远不止这些。

《汽车概论》这门课程让我对汽车有了许多新的认识与见解，然而，它毕竟是一门选修课，不可能像专业课一样讲的那么全面与深入，因此，对于一个对汽车很感兴趣的学生来说，在以后的学习中，我会多看一些有关汽车方面的书籍，汲取更多的知识，在认识汽车方面达到一个新的高度。

对老师上课的几点建议

（一）老师可以试着让同学们提问，以同学提问——老师解答的模式学习。因为老师自己一个人讲久了我们听久了就会疲劳老师也会累。

（二）老师可以让有些同学讲讲相关的知识，比如说讲到关于汽车的电影啦，可以让同学起来列举一下。既活跃了气氛，也帮助其他同学的上课记忆，同时，锻炼了发言的同学。

（三）3堂选修课全是讲专业知识老师您应该也累吧，我建议应该在中间插放一些关于汽车搞笑的视频什么的，我这个学期选修课2个都是关于汽车的，另外一个老师他经常在上课前给我们这些来的早的同学放一些关于汽车的视频（有搞笑的也有关于汽车事故的），课堂中间也是。（个人想法仅供参考）

5.未来汽车维修发展方向 篇五

近日，记者从采购标讯中获悉，广东省广州市和深圳市的部分政府机构竞相采用了公务用车租赁模式，截至今年9月，两市有关公务用车租赁的招标公告数量已占全国地市一级该项目招标数量的大半份额。其中上下班交通车租赁、学校校车租赁等采购项目成为公务用车改革的先行军。

江苏省机关事务管理局车辆负责人练兵认为，公务用车实行租赁制是其从集中统一管理走向市场化保障、社会化服务的改革趋势，特别是在国家大力倡导建设节约型社会的方针政策下，将有越来越多被限制购车的单位选择租车形式，这种模式也将在未来相当长的一段时间内引导公务用车改革的发展方向。“值得称赞的是公务用车租赁制将会带来诸多好处。”练兵一一列举道：“首先是能有效限制公务用车购买量，减少财政固定支出，政府机关单位只需保留几辆应急车，不够用时向汽车租赁公司租用，这样每年不仅可节省大笔油耗、维修、养护、保险、年审等费用，还能降低占用道路和车位资源的频率；其次是司机和车辆使用人员的管理难题迎刃而解，起到遏制公车私用行为的作用，租赁制使用车单位与司机的关系不再是聘用关系，而是服务与被服务的关系，服务不到位甚至可解除合同；最后还能有利于合理编制公务用车年度使用经费预算。”

6.未来汽车维修发展方向 篇六

未来的汽车，未来的.汽车作文500字

河南省南阳市第二十三小学三年级 苏鹿蝽

清晨，我坐着汽车去旅游。我按了一下红色按钮，屏幕上方立刻出现了“星际旅游”、 “海底旅游”、 “国外旅游”和“天空旅游”几个黄色按钮，我按了一下“海底旅游”，汽车转眼间就到了海边，海面上的景色真是太美了!广阔无垠的大海蔚蓝蔚蓝的，浪花一朵连着一朵从天边不知疲倦地涌来，几条小鱼淘气地跃出水面，好像在比谁跳得高。海鸥则在海面上自由自在地飞翔……这时，汽车开始下沉了，就像在坐电梯一样，居然连一滴水都没有进来，真神奇!

我来到了海底，看到了像大象一样大的海龟爷爷，它的白肚皮上满是褶皱，怕是有几百岁了：还有小小的粉红色的水母它们在水里飘呀飘呀，就像是一顶帽子;突然，一条凶猛的大鲨鱼飞快地向我游来，张大嘴巴，露出满嘴尖利的牙齿，似乎要一嘴把我吞下，我心想：妈呀，这回我可死定了!就在鲨鱼接近汽车的一瞬间，我绝望地闭上了眼睛。咦，我怎么还没有死呀?我睁开眼睛一瞧：哈哈!原来大鲨鱼被我的汽车电了一下，吓跑了。海参在慢慢地蠕动着，几个海星凑在一起，好像在说着悄悄话。我想看看远方有什么东西，就按了一个望远镜程序，望远镜里赫然看到一个大章鱼正在张牙舞爪地扑捉～条小鱼，太恐怖了!我立刻退出了望远镜程序。我看看天色不早了，就回家了。

明天，我要去星际旅游……

要是真有这样的汽车，那该多好呀!

7.未来汽车维修发展方向 篇七

1 汽车物流发展的趋势展望

未来10年将是汽车物流业发展的关键10年, 随着汽车市场进一步开放, 汽车物流因其在物流业中的突出地位必将给汽车产业发展带来深远的影响。从汽车产业的发展分析, 长远看汽车行业物流的发展将呈现以下几点趋势。

1.1 消费理念的转变使汽车物流的发展充满了新的挑战。

随着国家各项刺激汽车消费政策措施的陆续出台以及居民收入的普遍提高, 汽车作为一种大众化的商品开始大量进入人们的生活, 各大汽车厂商为了能在新的机遇下分享丰厚的利润, 必然会想尽各种办法提高其竞争力。因此, 作为提升汽车厂商核心竞争力重要环节的汽车物流, 将承担越来越重的汽车物流任务, 发挥其“蚂蚁兵团”作用, 成为连接消费者与汽车制造商、销售商的必不可少的桥梁和纽带, 从而给汽车物流带来全新的挑战。一是汽车业已进入大规模定制时代, 用户处于价值链的最前端, 企业要按照用户个性化定制需求来生产, 而且速度越来越快, 这就要求汽车物流企业充分利用信息网络技术来发展现代物流, 最大限度地缩短订货处理周期、提高整个物流与配送系统的反应速度和运作效率从而达到降低运营成本、增强市场快速响应速度, 满足客户的物流与配送需要。二是消费者的服务要求不断升级, 要求汽车销售商能提供汽车“4S”即汽车终身服务解决方案服务, 集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体, 保障汽车的专业化生产和销售。这就需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务, 发挥其在汽车包装、运输、配送和控制等业务方面的专业能力, 高效能服务特定汽车及零部件客户的物流服务能力, 甚至能够对汽车供应链进行一体化整合。离开汽车物流, 将难以满足汽车制造商、销售商的物流要求。三是适应汽车全球化制造、销售的需求, 汽车供应链也要向全球延伸和扩展, 这需要社会化的第三方汽车物流企业以整合全球汽车物流资源, 提供供应链全球化、无缝对接、优质高效服务, 满足全球汽车物流服务需求。此外, 汽车物流企业还面临着社会化和高质量的挑战。

1.2 弱质市场选择下的行业竞争加剧对汽车物流提出了新的要求。

当今中国大部分汽车制造厂商基本都处于中低档汽车市场, 主要以价格手段展开竞争, 这种低成本竞争策略要求汽车制造商要从生产、销售两个大的环节尽可能地降低成本达到增强市场竞争力、提高市场占有率的目的。最终, 降低成本、提供个性化服务就成为当代汽车行业对汽车物流的根本要求, 要求汽车物流必须做到及时物流, 通过广泛应用JIT制造过程、JIT库存系统或JIT物流系统, 帮助汽车制造商在生产和销售过程中普遍实现及时生产和及时销售, 尽可能降低零部件和整车的仓储成本, 这对降低厂商的生产成本将起到非常重要的作用。在此, 汽车物流公司可以通过介入上游厂商对企业的供应物流, 树立“零仓库”理念, 只设置临时堆料场, 实现对及时生产的支持, 不仅降低运输成本, 使运送途中的损耗降到最低程度, 而且还降低所需的库存量。并通过对下游经销商及顾客的及时物流服务, 将JIT生产体制和销售网络相结合, 将经销商和汽车制造商进行信息联姻, 销售人员可以将客户订货的内容实时通知生产线, 从而形成一个大规模资讯系统, 即“经销商网络系统”, 来大量减少经销商的库存。最终变汽车制造商自营物流模式为汽车物流企业的第三方物流模式, 实现双方的战略合作、优势互补和双赢 (如表1) 。

此外, 消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的来临, 使得物流成本不再是客户选择物流服务的唯一标准, 人们将更多地注重物流服务的质量, 追求5个亮点“Right”的优质化服务, 这要求汽车物流企业能把最好的产品 (The right product) , 在规定的时间 (At the right time) 、规定的地点 (In the right place) , 以适当的数量 (In the right quantity) 、合适的价格 (At the right place) 提供给客户。

1.3 汽车物流企业具备充分的行业发展比较优势。

借助中国汽车产业发展的良好态势, 汽车物流企业具备了行业发展的先发优势, 从而确立起自身的核心竞争力。 (1) 集团依托优势, 中国汽车物流企业大多依托大的汽车制造企业组建起来的, 本身就有强大的客户群支撑, 如北京福田汽车物流公司、吉林长久物流有限公司、上海安吉天地物流有限公司和重庆长安民生物流有限公司。同时, 汽车物流公司通过兼并重组、业务整合及与国外专业汽车物流企业联姻等方式, 不断增强自身的融资能力、资本运作能力和抵御风险能力, 造就了强大的汽车物流能力。 (2) 网络辐射优势, 汽车物流企业普遍建立了车载网络信息网络系统与GSP定位系统, 普遍建立了四通八达的公路运输网络, 结合铁路、港口、航空运输网络, 逐渐形成了全天候、立体化的汽车物流运输格局, 触角已经延伸到祖国的四面八方, 能提供送达全国各地整车快运、商品车“零公里”运输、大吨位货物运输、仓储服务, 并能为大型制造业提供合理的物流外包方案和一体化的物流服务。这使得汽车物流企业为客户开拓新市场、建立销售网络、提高产品销售量和市场占有率提供了便利。 (3) 规模服务优势, 汽车物流企业都建有物流中心, 拥有包括运输、仓储、装卸搬运、配送及物流信息服务等多种功能, 能为用户提供全方位的物流服务, 包括第三方物流服务, 能有效地帮助客户降低经营成本, 提高运作效率, 促进企业发展, 实现规模化经营。

2 推动汽车物流快速发展的未来构想

2.1 培育宽松的政策环境。

政府相关部门要优化发展环境, 结合汽车产业发展政策, 制定科学的汽车物流发展规划, 鼓励企业间跨行业、跨地区兼并重组, 优化布局, 组建几家全国性的汽车物流企业, 改变汽车物流“多、小、少、弱、散、慢”的不利局面。同时, 实施“走出去”战略, 出台优惠的鼓励性政策和资金扶持政策, 鼓励企业积极参与国际汽车物流竞争, 适应汽车物流全球化的发展趋势, 整合国内国际两种汽车物流资源, 推动中外汽车物流企业合作, 加快中国汽车物流企业积极参与全球汽车物流市场竞争的步伐, 为汽车公司及供应商提供汽车进出口物流服务和全面供应链管理。

此外, 在取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费基础上, 合理调配中央与地方利益分配格局, 完善国内成品油价格形成机制, 适当降低成品油价格, 积极推进“费改税”工作, 减轻汽车物流企业的负担, 减少其运营成本, 并且让汽车物流企业能得利于汽车使用开支减少导致的汽车销售量大幅增加而带来的业务增加, 获取外部规模经济效应。积极借助国家“汽车下乡”富农惠农政策, 引入汽车物流, 减少中间商、终端销售商环节, 减少汽车在流通环节的成本, 真正让利给农民, 这既可以避免经销商因为经济利润薄而缺乏对农村销售的热情, 又可以因为中间环节的减少而提高了国家对农民购车的资金支持优惠政策透明度和执行力, 国家直接与汽车下乡品牌制造商签定农民补贴合约, 解决农民领补贴难和售后服务不能及时跟进的问题。

2.2 实施高效的品牌战略。

首先是持续改进汽车物流运输质量, 根据国内外汽车行业发展的共同趋势, 加大零公里运输车辆投入力度, 满足汽车产业持续增长的配送需求 (如图1、2) 。按照2009年全年汽车产量1200万辆, 45%采用零公里运输的比例计算, 将需要零公里运输车5万辆左右。而现有零公里运输车存在很大缺口, 滞后于汽车产业的发展, 还不能完全满足客户对零公里运输需求, 使得其余不足的运力通过运输网络利用社会资源解决, 但这又会影响运输品质。其次, 整合汽车运力资源, 目前国内各汽车生产企业为了对顾客实现零公里交货的承诺, 纷纷自建了汽车运输网络和仓库、船舶、铁路专线、运输队伍, 出现重复建设, 运力资源浪费等现象, 阻碍了汽车市场的发展。全国运输汽车的空载率约为37%, 其中汽车物流企业车辆空载率达39%, 存在着回程空驶、资源浪费、运输成本高等问题, 并最终增加了整车的销售成本。汽车物流企业应利用自身运输网络优势, 进行运输企业间的联合, 搭建汽车物流信息平台, 组建物流联合体, 发展共同运输服务, 通过运输业者之间的共同配送以提高商品车装载率, 进而削减由于运输过频或装载率较低产生的物流费用, 从而在整体上提升商品车配送水平。再次, 改变投资重点, 着力进行技术改造, 完善物流配送先进技术, 提高配送服务水平。如根据商品车车型变化、运输要求及公路路况, 组织专业技术人员进行攻关, 采用液压升降、机械捆绑、排气刹车等先进技术, 克服商品车装卸及运输中经常出现的问题, 并在车队管理中应用GPS全球定位系统等先进设施, 从而为汽车制造商提供精益化的物流服务, 把运输车辆变成流动的仓库, 达成汽车生产商“零库存”目标。

(注:零公里与人工近似, 不同处为无须为商品车办理养路票。)

2.3 构建完善的人才支撑环境。

汽车物流的发展壮大, 人才是关键, 要锤炼一支技术过硬、爱岗敬业的员工队伍, 培养具有“安全、准时、优质”服务理念的高素质专业司机队伍, 但在目前, 由于汽车物流具有汽车与物流两大专业特性, 以及由于物流业在我国起步较晚, 作为一门专业学科的物流专业也处于初步发展阶段。目前我国高校中开设物流专业的大学非常少, 培养出来的专业人才十分有限, 他们更多的是通过职业培训来取得上岗证的, 现有汽车物流人才难于满足各大汽车物流公司的需求, 人才缺口很大, 更由于汽车物流要有熟练的操作技能和实践经验, 应届大学毕业生一时又难于上岗, 需要培训。所以要推动校企联合办学, 搭建物流人才培育平台, 着力培育一流的汽车物流人才队伍。搞好企业文化建设, 经常性地开展一些活动培养员工的职业道德, 营造健康向上、爱岗敬业的企业文化氛围;开展多种形式的岗位技能知识培训, 提高员工综合技能;一线物流配送中心等部门将由具有十多年操作经验的资深员工运作, 各工种、技术人员配备齐全, 在总体上形成一支职业道德高、业务素养好, 观念新且经过严格培训的专业员工队伍。

2.4 确立现代的物流整合理念。

汽车物流公司将利用得天独厚的地理优势和产业优势, 因地制宜调整产业结构, 向现代物流方向发展。从长远看将不限于原有的“买汽车, 建仓库”运行模式, 而是从为客户提供订制物流服务入手, 逐步成为物流服务的提供商和企业供应链的参与、组织和整合者, 提供包括商品车零公里运输、售前预检增值服务 (PDI) , 维修零配件的库存管理、包装、配送, 商品车的储存等系列服务, 以及在需要的时候管理与控制汽车制造商的商品车中转库, 从而形成比较典型的商品车第三方物流服务。为此, 要积极树立“大物流”概念, 整合仓储、运输网络、信息网络。首先, 整合仓储管理, 实现仓库利用效率的最大化。发挥仓储在原料流、资金流、信息流、商品流在时间上的高效转移及创造时间性效益功能, 实现其储存功能、保养功能、调节功能、分配功能。在实践操作过程中, 可以以物流中心为主体, 整合利用汽车物流公司的简易或自动化仓库与汽车制造企业的零配件库、综合仓库 (原辅料、非生产性物质) 、发动机配件库、铸造配件库、整合库等, 建立一个全天候、立体化的仓储体系, 从而提供一系列系统、完整的“综合物流服务”, 其具体包括整车配送、代办保险、代替交货、接受订单、代理检验, 为汽车制造商做到精益生产创造条件。这样, 既保证了汽车制造商库存成本的减少与生产的流畅, 又可以发挥汽车物流企业的资源优势、专业优势、管理优势、团队优势、资金技术优势, 实现合作双方的双赢。其次, 整合运输网络, 构建四通八达的货运、客运、零担公路运输网。汽车物流企业很有必要对现有的内外部资源进行整合, 发挥自身优势。整合内部资源主要包括利用资质过硬和运输功能强大的品牌, 发挥物流交易市场的优势, 对公司现在可以整合的运输节点, 先进行有效地规范运作, 然后再有步骤、有条件地纳入企业的运输网络中。整合外部资源就是借助与战略合作方、汽车制造商客户群的合作契机, 强化融资能力, 加大对其他物流企业的兼并、参股、合资, 把现有运能发挥到最佳水平。最后, 整合信息系统管理, 创建内部GPS信息导航系统。汽车物流企业应积极引入由导航定位系统、地面监控系统和车载接受系统组成的GPS导航系统, 实现对汽车物流目标的位置及状态监控、调度管理、报警求助和信息咨询等功能, 保证全天候、实时地对内部车队的供应服务情况进行有效地监控, 以保证汽车物流供应的及时性, 也能更有效地为远程的零部件配送和整车的发送等提供“点到点”、“门对门”、“户到户”专业化服务。同时, 把GPS系统和物流数据库进行对接, 可以定时对汽车制造商汽车生产线上的零部件、原材料、出库记录、入库记录和生产线运作情况监控记录, 对各种用料进行适时的调配, 从而避免因物流功能分散, 生产、计划、制造、发运、采购、仓储相互脱节而造成的牵扯现象。

可以预见, 随着国家公路、水运、航空、铁路、管道五大系统、七类交通基础设施的建成完工, 以及国家汽车产业发展政策的继续松绑, 汽车业将获得难得的发展机遇, 汽车物流也将会随汽车业的大发展迎来黄金发展期。

参考文献

[1]黄璜.我国第三方汽车物流业竞争分析和竞争战略研究[J].产业经济, 2008 (3) .

[2]龙少良.安吉天地:标准化体系建设是提升我国汽车物流行业竞争力的关键[J].机械工业标准化与质量, 2008 (4) .

[3]汽车物流业商机无限[J].市场观察, 2008 (2) .

[4]黄坤兵.发展我国汽车物流的几点思考[J].权威, 2008 (3) .

[5]罗文丽.汽车物流成本之痛[J].中国物流与采购, 2008 (2) .

8.未来汽车维修发展方向 篇八

摘 要：目前，中国汽车市场正由一线城市向二、三线城市、农村转移。由于二、三线城市人口众多，汽车保有量相对偏低。随着经济的较快发展，二、三线城市的汽车需求将不断增多，所占市场份额也将呈逐年攀升之态势。同时，汽车饰品的市场需求也是不断加大的。

关键词：汽车饰品；发展方向；趋势 汽车市场；饰品经济

随着私家车辆的不断增加，汽车后市场发展迅速，目前汽车装饰市场容量扩大，各种装饰产品多得眼花缭乱，不同产品推陈出新的速度超出想象，作为汽车产业链上的重要一环，汽车装饰行业是随着近年不但在产品、营销模式等方面屡有创新，而且整个产业链也日益细分。这些从业务量上就能够非常明确地感受到。汽车装饰产品月均销售额大幅提升，一方面是因为业务量增大了，另一方面，则是消费升级带来业务升级。

一、市场发展分析

很多时候爱车一族在选购汽车装饰品的时候，都比较注重产品的舒适性、耐用性与美观性，可忽略掉环保。例如，在选购汽车坐垫时却经常会忽视环保问题，由于选购的汽车坐垫不环保，给车辆带来了新的污染源。”

随着中国汽车产销量的逐年增加，中国汽车饰品工业在全球汽车市场的地位发生实质性变化，跨国公司在中国的产量占其总产量的比重越来越高，中国成为跨国公司的利润重要来源地和增长地，对跨国公司在中国的战略决策机制将产生显著影响。跨国公司在研发汽车产品时开始注重中国元素，并且还将继续针对中国市场开发专门汽车饰品的新产品；配套零部件企业随主机厂进入，控股、独资建厂趋势明显。

二、汽车主要饰品的详细分析

俗话说：“人靠衣裳马靠鞍”，在汽车内装饰中，汽车座套、坐垫是相当显著的一部分，对汽车整体的装饰风格有非常大的影响。现如今，座套已发展到丝绒、棉纺、化纤等各种面料，花式种类也非常丰富，功能款式趋向家居化、装饰化，“量身定做”的概念也已在市场上流行开来。汽车座套、坐垫作为最基本的汽车用品，随着近几年汽车保有量的迅速攀升，这一市场每年的增长率都在30%以上。“目前这一市场的消费特点是：公商务用车要求座套、坐垫在花色、款式上以简单大方、实用为主，私家车则追求个性、时尚化。在材质上都更加讲求环保、舒适。”

汽车脚垫是一种实用汽车用品，能有效起到防水、防尘的作用，适合雨水多和寒冷天气使用，也是很多车主在买车后必备的汽车装饰用品。然而，这样一个小物品却容易被车主忽视保养和使用安全。前段时间某品牌汽车发生的“脚垫门”事件，就让人们不得不关注到脚垫的安全问题。脚垫产品质量低劣的，因为版型不准确、设计不科学、生产不专业等原因，在使用过程中比较常见的问题是容易“走位”，因此而引发的驾驶安全事故屡有发生。随着汽车市场的成长及消费者意识的不断提升，越来越多的车主对于汽车脚垫的选购也会越来越重视质感与安全性。

汽车座垫是汽车内装饰的一个重要组成部分，它的发展也推动着汽车内装饰行业的发展。汽车坐垫用于提高座椅舒适性和耐磨性的一种装饰，坐垫市场消费持续增高，从产品质地到式样也愈加丰富多样，然而在原有的基础上又逐步增加了保健、按摩、消除疲劳等多种功能。琳琅满目的各种坐垫满足了不同车主的各种需求。对于长时间驾车的车主是很有必要的，尤其在夏天，吸湿性和透气性比较良好的坐垫，能让车主在驾车过程中更加的舒适。对于长时间驾车的车主是很有必要的，尤其在夏天，吸湿性和透气性比较良好的坐垫，能让车主在驾车过程中更加的舒适。

长时间久坐对人体造成了一定的危害，这使更多的人知道坐垫的作用及好处，并及时关注。从而人们对它的要求也越来越多，现目前很多坐垫都具备按摩功能、温凉、透气、防菌、促进血液循环，消除紧张缓解驾车疲劳等。然而近年来，市场上又出现了一种四季皆宜的四季坐垫，它一年四季都能使用不需更换，具有其他坐垫的功能质地柔软舒适、通风、透气性好、阻燃、防静电很适合广大消费者的青睐。关爱生命，从细节做起。

三、未来发展

2020年之前，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，国民经济还将保持较快发展，汽车消费将进一步升级；2009年中国平均每千人汽车拥有量为47.2辆，仅是世界平均水平141.4辆的33.3%，与发达国家差距更大，从这一角度进一步说明国内汽车消费市场将进一步扩大，潜力非常巨大。

根据历年汽车饰品产量数据和国家宏观经济指标推断，未来5年中国国民经济还将保持稳定增长，对汽车饰品需求还将不断扩大，二、三线城市、农村以及出口将成为汽车工业新的增长点。利用线性回归和德尔菲法对2016～2020年中国汽车产量和保有量进行预测，预计到2020年中国汽车饰品产销量将突破270亿。

近年来具有国际竞争力的国内知名汽车饰品企业逐渐涌现，汽车饰品生产核心技术和新技术逐渐为国内企业所掌握，出口规模逐年扩大，我国已经具备了向汽车饰品制造国转变的基础。为了实现转变的目标，我国必须首先形成多家规模化、集团化企业，兼并重组势在必行，自主品牌必将成为政府未来大力扶持的对象。随着近期整车及汽车零部件支持政策的陆续颁布，未来行业的发展重点着重体现在加强自主品牌企业技术开发力度；鼓励提高研发能力和技术创新能力；积极开发具有自主知识产权的产品和实施品牌经营战略。未来自主品牌汽车饰品所占的市场份额可望逐步扩大，技术实力也会迅速提升，中国的汽车市场将逐步由汽车制造大国向制造强国转变。

参考文献：

[1]汽车用品时尚、环保化成为未来发展趋势[J].汽车维修， 2010 （6）：48-48.

[2]曲琨玲.亚洲非服装用化学纤维的发展趋势[J].山东纺织科技， 1998（5）：64-64.