治超工作情况汇报

治超工作情况汇报（精选11篇）

1.治超工作情况汇报 篇一

宾县交通运输局 2011年治超工作汇报

今年以来，我局严格按照上级业务主管部门的工作部署要求，扎实开展路政治超工作，取得了阶段性的成果，现将治超工作向领导汇报如下：

一、总体工作情况

自治超工作开展以来，县委、县政府高度重视，成立了以副县长徐安海同志为组长的治超领导小组，设置了专门的办公室，具体协调每个部门的治超工作，按照 “抓综治、保安全、保畅通、为人民”的总体要求，坚持“政府主抓、部门联动、齐抓共管、坚持不懈、综合治理”的方针，充分发挥政府各部门职能，严格责任，密切协调，坚持源头监管与路面治理相结合，重点治理与长效治理相结合，治超站点检测与道路流动稽查相结合，我局与交警等部门配合的联动稽查队伍，配备了治超设施，落实了治超专项经费，严防死守，群防群控，取得了阶段性成效。

1、教育为先，开展“全方位”宣传 知法才能守法，开展公路治超工作，必须以宣传开路，始终把宣传教育贯穿到农村公路治超工作全过程，保持必要的宣传声势，努力在全社会营造良好的治理超限超载氛围。一是坚持正面宣传和宣传正面，提前宣传政策、措施，做到社会群众看的到、听的见，对治超政策耳熟能详；二是拓宽宣传渠道，充分利用报纸、广播、电视、网络等多种媒体，利用村口路边、货运站场、公路边坡、养护工区、收费站点、货运企业等多种场所，采取悬挂横幅、刷写标语、组装宣传车辆、散发传单、开办专栏展板等多种形式广泛宣传，努力使治超法规做到家喻户晓，路人皆知。三是对超限超载工作中的一些深层次矛盾，利用舆论监督，通过新闻媒体曝光，给违法违规者施加压力。

2、加强领导，实行“一把手”负全责。

治超工作领导机构和办事机构成立后，在深刻分析了治超工作攻坚克难所面临的深层次矛盾、问题和我县治超工作难点的基础上，结合实际，进一步明确了目标，夯实了工作责任，县政府与领导小组各成员单位、各乡镇，签订了目标责任书，确保责任链条连续不断，各项措施落实到位。同时，把治理超限超载工作纳入各级各部门综合考核的重要内容，县政府督察室和监察局定期督办并对超限超载工作开展情况在全县通报,以上考核监督机制的建立,为治超工作提供了强有力的组织保证。

3、重拳出击，联合治超

为了加强路面治理，我们对全县道路情况进行认真摸底，选择重点路段、桥梁和道口，设置了数量适中、监控有效的超限超载检测站点，派人长期执守，严格控制超限超载车辆的运输活动，分别在同哈线、糖坊镇等2条车辆密集重要路段上设置了1个治超点、1个布控点和1个卸货场，采取部门联动、干线公路、农村公路联动的方式，发现超限超载车辆立即将其引导到超限检测点或临时卸货场，如果距卸货场较远，执法人员采取就近卸货的办法，直到载重达标后才予以放行，针对治超中某些车辆屡卸屡超，绕道逃避治超点等问题，我们本着标本兼治，重在治本的原则，建立“黑名单”制度，实行严管重罚，凡进入“黑名单”的车辆，每逢必查，不让非法运输户心存幻想，彻底打消其侥幸心理。与此同时，我们定期不定期的深入到运输企业、个体汽车运输户、维修站点和治超检测点等超限超载重点控制企业和场所进行监督检查，采取疏堵并举，以堵为主的管理方式深入打击超限超载运输行为，今年来，我县累计投入路面执法人员 18000余人次，查处违法超限超载车辆63辆，卸载货物156吨。

4、查堵并举，从源头控管

我们加强了源头控制，查堵并举。一方面采取查堵结合，以堵为主的办法，积极实施货物源头控制集中治超专项行动，县治超办同各企业签订了《源头治理车辆超限超载工作责任书》，县道路运输管理站与各货运企业签订了超限超载治理工作目标责任书和从业人员承诺书，从源头上加强了治理，杜绝了超限超载行为的发生。

5、锲而不舍,打造“能战斗”治超队伍

针对治超工作新要求，新标准，我们从加强执法人员培训入手，竭尽全力塑造一支高素质的执法队伍，对执法人员培训的主要内容有：相关法律法规、新的认定和卸载标准、纪律要求等，让执法人员真正吃透治超各项政策，培养公正廉洁的工作作风，保持长久不衰的昂扬斗志。在去年年底和今年夏季，我们分别组织路政执法人员开展了路政管理人员队列演练、指挥手势、仪容风纪等内容进行了系统培训。同时，邀请县法制办进行两期法律法规培训，培训结束后，队伍规范执法、文明执法理念得到进一步加强，路政人员能自觉将法律知识运用到路政执法工作中，做到了处罚程序合法，处罚依据准确，处罚事实清楚。

二、取得的工作成效

1、车辆超限超载态势得到有效治理。从全省治超工作会议以来，随着治超宣传和工作力度的加大，加大打击力度，采取强有力措施，治超站点严防死守，各主要路段、路口等重要通道由专人负责监控，加大道路巡查稽查力度，车辆超限超载态势得到有效治理，货运车辆超载率控制在了2 %以内，除县里重点工程 55吨以上超限超载车辆基本消除。

2、运输环境逐步改善。全县公路交通状况明显改善，公路通行能力完全恢复正常，特别是下半年以来未发生交通堵塞现象，公路桥梁得到有效保护，全县公路大面积、非正常损坏明显减少，今年以来再没有发现新增危桥。

3、交通事故明显减少。与全省集中治超前相比，全县道路交通安全事故明显减少，未发生大的堵车现象和因超限超载造成桥梁倒塌及恶性交通事故，全县境内公路安全畅通。

4、货物源头得到有效监控。对货物源头的治理是治超工作的重点。按照“属地管理、条块结合、以块为主”的原则，强化对货物源头的监管和巡查。

5、社会对治超的认识有明显提高。唤起全社会对治超工作的理解和支持，是取得治超工作胜利的基础，因此我们在治超工作中始终把宣传教育贯彻到整个工作中去，营造良好的氛围，为治超工作的顺利进行打造良好的环境。

6、货运价格合理回升。通过集中治理，有效地遏制了非法超限超载运输现象，运输市场进一步规范，公路运输价格基本形成合理的价格机制，平均运价合理回升，提高率达到20%以上。

7、打击短途超限超载运输专项行动成效显著，交通运输环境进一步得到改善。按照省市精神，依据《关于开展治理超限超载工作实施方案》，依托县电视台和发放宣传资料、张贴标语等大造舆论声势，创建良好氛围；采取条块结合，明确责任，加大打击力度，流动稽查中队坚持不间断巡查和接举报快速反应，及时处治，坚持逢车必检，逢超必罚，全面打击短途超限超载车辆。通过路面蹲守和流动稽查，有效打击和查处了短途超限超载车辆。

三、下一步打算

尽管我们通过扎实地开展治超工作，逐步摸索出了一些行之有效的办法，取得了阶段性成效，但治超工作是一项长期性的工作，特别是农村公路治超存在着线多、面广、治超工作量大、经费不足等诸多困难，要彻底纠正超限超载行为非一朝一夕的事，必须常抓不懈，严管重处，总结经验经验，巩固成果，今后，我们将重点做好以下五个方面的工作。

1、认真组织好宣传和实施工作，采取各种手段大力宣传，把宣传活动引向深入，要制定学习方案、定出学习计划，把治超工作进一步引向深入。

2、进一步巩固路面治理成果。治超工作开展以来,长途运输车辆的非法超限超载行为已得到有效治理，路面治超的工作重点仍然是短途运输、驳载等行为，进一步巩固路面治理成果、完善路面管理机制,确保无一辆超限超载车辆驶出我县。

3、进一步加强货物源头的治理。各治超成员单位进一步完善制定货物源头实施细则。对货物源头实行巡查监管。并制定货物源头治理的抄告、移交流程图，制定合法货源单位的登记、报表、抄告等范本，实行对货物源头的有效监管。

4、进一步完善治超点的管理。制定非法超限超载车辆责任倒查流程图，完善对查获的超限超载车辆档案、资料的管理，并抄告、移送治超办和按照《治超工作责任倒查追究制度》对相关责任人实施责任追究，并负责督办。

5、严格责任追究。对治超工作中玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权、不作为或乱作为的执法人员，给予严肃处理，对查扣的双超车辆，按程序进行责任倒查，并追究当事人的责任。

2.治超工作情况汇报 篇二

1 治超必要性

(1) 超限危害

①对公路、桥梁的破坏严重, 极大缩短其使用寿命, 公路维护费用剧增。科学实验数据表明, 超限车辆对路面造成损坏, 与车辆的轴载呈指数关系 (指数不低于3) , 这种破坏主要是路面开裂、变形和坑洞等结构性破坏和辙槽、推挤、拥包等路面永久变形两方面。

②影响道路服务水平、通行能力、道路环境和行车安全。车辆超限导致其发动机性能恶化、动力不足、控制 (刹车) 失灵, 故障频发;车辆超限导致车速过慢, 影响通行效率和质量;车辆超限产生的巨大噪声、振动及不完全燃烧产生尾气, 对周围环境产生较大影响。

③扰乱道路运输市场正常经济秩序, 引发恶性、无序竞争, 导致国家大量税费流失。

(2) 超限产生原因

超限运输现象产生有其深刻历史原因, 改革开放后, 随着经济快速发展, 运力不足问题日趋严重, 为解决运力滞后问题, 国家比较早的放开道路货物运输市场, 并出台一系列政策, 鼓励引导全社会进入, 期间各地均制定了较低行业准入标准, 且管理弱化, 加之 (资金、技术) 门槛低、风险小、见效快等特点, 众多企业、个人及其他组织大量涌入, 形成了目前经营主体结构失衡, 运力大大高于运量的局面。据统计, 2004年全国货运营运性汽车达552万辆, 而营运企业竞达451万家, 平均一个企业仅拥有1.22台车辆, 行业体现出多、小、散、弱特点, 在这种情况下, 网络化、信息化现代运输方式, 集约化、规模化现代经营方式根本无从谈起, 整个行业只得陷入一种竞争无序、资源浪费、运输效率低下的恶性循环之中, 恶性循环直接后果产生极低运价, 即每公里0.20元/t至0.25元/t, 与20年前每公里0.20元/t基本一致 (据测算目前合理运价应为0.4元/t以上) 。众所周知, 车辆成本一般由燃油成本、劳务成本、成辆成本、管理成本及税费组成, 这二十多年里, 社会物价水平大幅上涨, 如煤油价格提高了6至8倍, 劳务成本提高了十多倍, 而运价二十多年竟保持不变, 在这种情况下, 车辆获利唯一途径只能是违法进行超限运输, 即通过“大吨小标”方式, 将偷逃的各种税费“转化”为利润。这说明, 由于极低运价, 加之业户违法经营, 导致超限运输“怪胎”出现。

2 治超经验

回顾治超历史, 交通部门曾付出巨大代价, 比较典型的是早在1989年12月11日, 国家交通部曾出台了《超限运输车辆行驶公路管理规定》[ (89) 交工字699号], 明确规定自1990年1月1日起, 全国统一实施, 由于种种原因, 1991年4月, 国家交通部又专门发文通知废止了该《规定》。又如2003年9月11日, 316国道福州白龙公路治超站又发生一起恶性暴力抗法事件, 导致一名公路分局副局长死亡, 多名执法人员受伤。在这样历史背景下, 三年多治超工作取得如此巨大成果, 实属难能可贵, 因此对前期治超工作进行总结, 仍将对下一步工作具有积极指导作用。

(1) 领导重视。

2004年, 国家成立由交通部、公安部、国家发展改革委、国家质检总局、国家安监局、国家工商总局、国务院法制办等七部门组成的治超工作领导小组, 此后, 根据工作需要, 又相继将中宣部、国务院纠风办纳入其内, 形成了由九部委组成的治超工作领导小组, 最终形成了“政府牵头、部门参与、协调联动、综合治理”的治超工作格局, 为治超工作提供了完善组织保障。

(2) 信息公开。

“政策信息公开透明, 扩大群众知情权, 避免暗箱操作”, 这既是政策推广后减少阻力明智之举, 也是现代社会成熟的一个标志。此次全国治超行动充分体现这一原则, 在启动前和实施过程中, 信息全部公开, 并全程实施同步宣传。就治超的目的、意义、法律依据、处罚标准等相关内容, 利用电视、广播、网络、报纸、专家座谈、讨论等方式, 全方位、多角度开展了一系列形式多样、内容丰富宣传活动, 做到了家喻户晓、人所共知, 为治超工作提供良好的社会舆论氛围。

(3) 决策科学。

鉴于超限运输问题由来已久, 且存在一定普遍性, 在总结历史经验并科学分析现状基础上, 确定坚持“以人为本、堵疏结合、与社会可接受程度适应”指导原则, 并采取各种措施, 将治超与保障经济发展、服务群众、构建和谐社会有机结合, 同时研究分析可能出现的问题, 有针对性制定了预案, 建立了灵活的应急机制。此外, 根据不同时期特点, 科学地制定了不同时期工作重点并适时推进, 如2004年为“广泛宣传, 统一行动;多方合作, 依法严管;把住源头, 经济调节;短期治标, 长期治本”;2005年为“巩固成果、依法严管、重点突破、有效推进”;2006年为“突出源头治理, 强化执法力度, 完善监控网络, 建立长效机制”。通过上述举措为治超工作提供了科学的政策保障, 有力地指导治超工作深入开展。

(4) 公众参与。

通过正确舆论引向, 合情合理宣传, 消除了社会各界各种片面认识及观望态度, 并充分认识到治超不仅有利社会经济发展, 也有利于自身安全和利益, 进而了解治超、理解治超、支持治超、监督治超, 使治超由政府行为、行业行为转变为社会行为和公众行为, 为治超工作奠定了坚实群众基础。

3 当前存在问题

(1) 治超成本过大。

“顽症用猛药”, 鉴于当时全国超限运输问题比较严重的实际, 在治超初期, 各地均投入了大量人力、物力、财力, 实施“人海战术”, 治超成本高昂。据统计, 自2004年6月20日至2005年6月20日一年时间里, 全国仅执法人员就出动1350万人次, 但是在治超工作已取得了阶段性成果的今天, 已不宜再采取此模式, 这有悖于全社会树立科学发展观, 建设节约型社会理念, 况且我国属发展中国家, 财力有限, 继续大量投入, 客观上也已是力不从心、难以持久, 必须用发展观点、创新精神、改革思路予以解决。

(2) 检测质量有待于进一步提高。

目前, 各地均采用动态称重系统对超限车辆实施检测认定工作, 动态称重系统可以保障实施检测时通车效率, 避免车辆堵塞, 但也存在较大称重误差的不足, 目前, 我国确定行业动态误差标准为3%, 但在实际工作中我们发现动态误差实际值远高于理论值, 检测设备稳定性较差, 检测精度受气候、车速、环境等外在因素影响, 同一型号不同检测设备甚至同一检测设备对同一超限车辆分别实施检测, 不同次检测结果存在较大不同, 广大车主对此存在较大异议。

(3) 认识不一、政策不一、标准不一。

此前, 国家各部门均按照各自法律法规, 对涉及到超限超载违法行为实施管理, 但是不同法律法规对同一违法行为认定、处罚标准等存在不同甚至相抵触规定, 为有效解决此问题, 在治超初期, 国家通过部门规章方式明确规定了各相关部门要“统一口径、统一标准、统一行动”, 但由于部门规章法律效力远低于法律法规的法律效力, 因此在实际操作过程中, 对同一违法行为, 不同执法主体, 根据不同法律法规, 实施处罚, 结果不一。例如对同一超限超载车辆实施罚款, 公安部门可依据《道路交通安全法》规定“货运机动车超过核定载质量的, 处二百元以上五百元以下罚款, 超过核定载质量百分之三十, 处五百元以上二千元以下罚款。”交通部门可依据《公路法》规定“违反本法第五十条规定, 车辆超限使用汽车渡船或者在公路上擅自超限行驶的可以处3万元以下罚款”。此外, 即便同一部门在不同地区, 由于种种原因, 也会采取不同治超政策。例如对运送集装箱的同一超限超载车辆, 在有的省就不认定其为违法, 而在我省按国家规定就认定其为违法。这种现象存在, 不但不利于治超工作顺利开展, 而且也影响法律严肃性、权威性, 极大削弱政府公信力, 亟需解决。

(4) 部分执法人员素质不适应治超工作需要。

“正确的政治路线确定以后, 干部就是决定因素”。同党和政府制定其他利国利民政策一样, 治超工作也是要由基层执法人员去理解、宣传、掌握、推行。因此, 治超工作能否顺利开展, 很大程度上是由基层执法人员素质决定的。通过三年多实践表明, 这支执法队伍主体是好的, 主流是向上的, 但是我们也要清醒看到, 由于部分地区治超工作启动的比较仓促, 在时间紧、任务重前提下, 执法人员准入标准在一定程度上设置偏低, 导致部分素质偏低、不适应工作需要人员进入执法队伍, 并引发了对政策掌握不准确, 对突发情况判断不准、处置不当, 甚至违法违纪现象等执法不规范问题, 对此, 社会各界纷纷表示不满, 强烈要求给予纠正。

4 几点建议

(1) 尽快启动计重式收费工作

近一时期, 全国各地相继开展了计重收费调研、准备、启动、推广工作, 部分先行地区特别是华东地区, 已初步取得一些成功经验, 而且发现通过此方式, 在有效遏制超限行为方面也发挥了极为重要作用, 这充分说明, 在市场经济条件下, 坚持以必要法律手段、行政手段, 同时充分利用经济手段, 有效发挥经济杠杆作用, 必将对彻底解决超限问题产生决定性作用。但是我们也要清醒地看到, 在我国计重收费尚属新生事物, 为确保此项工作顺利启动开展, 在推广前要精心组织, 周密安排, 切实做好前期准备。

①科学合理确定收费标准。

收费标准确定工作要遵循统筹安排、兼顾各方原则, 在充分调研论证基础上, 严格按法定程序谨慎、稳妥实施, 坚决避免标准确定过低, 影响公路建养资金筹措, 也要避免标准确定过高, 波及物价水平, 影响社会稳定。此外, 实施过程中要充分做到信息公开, 尊重民意, 必须要通过召开价格听证会、组织网上讨论、进行问卷调查等方式, 最大限度发挥群众知情权、参与权、决策权, 提高定价质量和水平, 减少推广后的阻力。

②高度重视宣传工作。

与治超工作相比, 推行计重收费工作涉及方面将更广、范围将更大, 难度将更大, 因此, 宣传工作好坏, 将直接影响此项工作兴衰成败。

③进一步提高称重设备检测精度。

国家有关部门应制定相应政策, 引导、鼓励、扶持设备生产厂家, 加大投入, 提高自主创新能力, 不断提高产品质量, 为推广计重收费提供高质量、高标准、高性能的技术和设备支持。

④妥善处理计重收费与治超执法之间关系。

因为计重收费站与治超站在实际布设中可能存在一定局部冲突, 因此必须统筹考虑, 妥善协调好两者关系, 确保计重收费与治超执法工作科学衔接、互相促进、互动互补。

(2) 加强法制建设, 保障有法可依

根据工作需要, 尽快构建完善治超法律体系。一是加强配合和协调, 对各自依据法律法规等要进行梳理和排查, 对其中发生相互抵触的规定, 经协商研究, 并按照程序, 进行修改调整, 做到统一规范, 以维护法律严肃性、权威性、统一性。二是针对目前管理上存在的法律空白, 涉及到的职能部门要加快立法工作。发改委应研究制定对汽车生产企业的生产全过程实施有效监管办法, 以改变目前只能对列入《车辆生产企业及产品公告》的企业及其报送产品进行审核, 而对车辆后期生产环节难以实施有效监管的状况。工商部门要出台相应政策进一步加大对汽车生产、改装企业的非法改装行为查处力度。公安部门制定相关办法, 加快更正和恢复“大吨小标”车辆的核定吨位工作进度, 同时堵塞漏洞, 坚决禁止为违法车辆办理牌照等手续。质检部门在对汽车零部件及局部产业实施了强制性标准基础上, 应加快出台对整车质量标准确定工作。交通部门要研究、制定市场准入及退出机制, 并认真执行。

(3) 构建治超监控网络, 建立长效管理机制

建立健全完善超限超载车辆监控网络, 为建立治超长效机制奠定坚实物质基础。应重点做好以下工作:

①加强检测站规划和建设。采取有效措施, 将治超站作为新建设公路附属设施, 做到同步设计、同步施工、同步验收、同步使用。此外, 要进一步增强站点建设工作前瞻性、预见性, 不但考虑当前, 更要着眼未来, 要争取以站点为依托, 将公安、环保、林业、动检等执法部门纳入其中, 通过整合资源, 实施强站扩权, 将治超站提升为一个综合性公路检查站, 以满足未来综合执法需要。

②加强治超信息系统建设。通过建立完善治超信息系统, 实现信息资源共享, 为治超工作提供强有力技术支撑。

(4) 全面提升执法人员素质, 适应治超工作需要

各部门注重对超限员教育和培训工作, 要制定各种优惠政策, 创造有利条件, 通过各种方式和途径, 不断提高其思想政治、职业道德、科学文化、工作业务等方面素质。教育执法人员严格掌握政策、坚持原则、依法办事, 同时教育执法人员树立政治意识、大局意识, 坚持以人为本、堵疏结合、保障稳定原则, 把握好治超与改革、发展、稳定关系, 不断强化服务意识, 提高服务能力, 改进服务水平, 积极稳妥开展治超工作。

(5) 强化执法监督, 不断净化执法环境

坚持制度、教育、监督、处罚并重, 实行标本兼治, 综合治理, 杜绝违纪行为。

①总结工作实际, 对已有各项规章制度进行修改完善, 并在此基础上, 深刻分析当前违纪行为特点, 准确把握其发展动向, 制定预见性更强、操作性更强、针对性更强的规章制度。

②开展形式多样教育, 教育执法人员树立正确世界观、价值观、人生观, 培养良好道德情操, 不断提高拒腐防变能力。

③强化监督检查, 进一步加大资金、技术投入, 不断提升监控水平和技术, 增加科技含量。

④完善责任追究机制, 严厉查处违纪行为, 增大违法成本。

(6) 加大查处力度, 实施严管重罚

3.运输管理站治超工作汇报. 篇三

定州市运输管理站认真贯彻落实省、保定市及我市治理 超限超载工作指示精神,切实加强治超工作,规范执法,文 明服务, 重点对非法改装、无营运证等违法行为和无从业资 格的驾驶人员进行查处,执法人员全天候在岗,查处无营运 手续及改装等违法车辆 15辆,在全市范围内掀起治超工作 新高潮。

一、加强源头控制,强化路面巡查

进一步加强超限运输源头管理,对我市货运源头企业、货物运输企业、砂场、货运车辆和驾驶员进行了登记,督导 源头企业落实治超主体责任,规范源头装载,严禁非法改装 车辆出厂上路,在源头治超过程中有“双超”行为的货运源 头企业、运输企业和驾驶员列入“黑名单”。同时加大对严 重超限超载路段及货源地集中地区的巡查力度,分析车辆违 法特点,科学配置执法力量,做到重点路段违法车辆无一漏 网。

二、协调联动,密切配合

我站执法人员与路政大队密切协作,联合上路巡查,确 保 24小时在岗,对路政部门查处的超限车辆信息仔细核对, 对违法超限运输达 3次的货运车辆企业和驾驶人,按《公路

安全保护条例》处罚,维护了道路运输市场秩序,确保安全 畅通。对改型的违法车辆,做到了全部恢复原状,彻底震慑 了违法车辆的嚣张气焰。

通过近期我站切实加强治超工作力度,加大流动巡查, 与路政大队密切配合,联合执法,努力形成了对重点路段超 限超载车辆的全区域、全时段控制,确保了治超的全面、有 效、彻底,维护了道路运输市场秩序,确保道路安全畅通。

4.治超工作情况汇报 篇四

开展治超百日专项行动工作进展情况汇报

2012.5.11

县治超办：

省、市、县“依法整治短途非法超限超载运输百日专项行动”会议之后，我局立即行动、积极响应，再一次掀起了一场声势浩大的依法整治短途非法超限超载运输百日专项行动新高潮，取得了较好的阶段性效果。主要做了以下几个方面的工作：

一、加强领导，狠抓落实

县上动员会之后，我局立即召开中队长以上干部会议，进一步统一思想，提高认识。全面贯彻落实省、市、县治超工作会议精神，紧紧围绕百日专项行动确定的治理目标和整治重点，制定工作方案，将任务层层分解。从局长到基层中队长都分片包干，靠前指挥。局长和分管副局长等局领导亲自带队上路督查，抓薄弱环节，抓工作重点，及时有效地解决工作中的各类矛盾和问题，确保专项行动顺利实施。

二、分工协作，将治超工作任务分解到最基层

在这次百日专项行动中，我局现已投入治超人员316人。其中，路面治超工作157人，担负着7个治超站点和6支治超活动稽查队的路面巡查任务，源头监管工作投入150人，除直接对山焦、三维等15户重点货运源头进驻监管外，还派出三支流动稽查队，对全县101户货运源头公示企业及其它各类货物临时装载点进行巡查监管。开展专项行动以来，我局从路面到源头已查扣双超车辆38辆（其中配合市治超办查扣4辆），严格依法予以卸载和处罚，有效遏制了短途双超车辆蔓延的势头。

三、严格纪律，规范执法

为有效根治公路“三乱”，提高治超执法人员水平，我们主要采取了三大措施。

1、从局长到中队长层层签订治理公路“三乱”目标责任书，把治理公路“三乱”作为治超工作的一项重要内容贯彻到治超工作的各个环节，发现公路“三乱”行为者，一律按有关规定实施责任追究。同时为有效杜绝公路三乱，我们对全局基层中队长全面推行异地交流、轮岗制度。

2、为提高执法人员业务水平，我局对基层治超执法人员分期分批到市交通运输局接受执法人员业务培训，现已培训两期，根据市里安排，到年底全部培训

结束。

3、我们继续采用“十查十比”的管理模式，对基层治超执法队伍加强管理，“十查十比”内容包括了治超工作的各个方面，开展“十查十比”活动就是采用百分制的办法，对基层执法队伍的各个中队逐月进行考核评比，奖优罚劣。第一名，奖励2000元；第二名，奖励1000元。考核中，连续三次倒数第一者，就地撤免中队长职务。

在这次百日专项行动中，我们有决心、有信心，抓住源头、严控路面、标本兼治、突出重点，全力打好百日专项行动攻坚战。

5.治超工作情况汇报 篇五

治超工作作风整顿专项活动实施方案

为认真贯彻落实集团公司、西略分公司、西乡管理所路政治超工作作风整顿会议精神，进一步加强分公司路政治超队伍作风建设，全面增强路政治超人员的工作纪律、业务技能、文明执法及思想认识，提升路政、治超队伍整体素质和执法水平，努力打造一支政治坚定、素质优良、纪律严明、行为规范、廉洁高效的路政、治超队伍，树立西略高速路政治超队伍良好的对外执法新形象，茶镇治超站结合治超工作实际情况，开展为期一个月的治超工作作风整顿活动，特制定以下活动实施方案：

一、明确指导思想

全站治超员工必须以党的十七大精神和科学发展观为指导，坚持依法行政、公正执法、执法为民、服务群众的原则。强化茶镇治超站治超人员的宗旨意识和法制意识，进一步端正治超人员的思想认识，严肃工作纪律，增强服务意识、责任意识、全局意识，加强作风纪律建设，集中解决我站治超队伍中存在的问题，深刻汲取兄弟单位治超工作中暴露的突出问题，切实提高我站治超队伍的整体素质。

二、成立组织机构

茶镇治超站成立治超工作作风整顿活动领导小组： 组 长：陈彦博 副组长：李 伟

成 员：朱夏明 冯 国 李 智 张 勇 胡 月 高蒙恩 马军龙 王波波 强 力

活动领导小组下设办公室，办公室设在茶镇站办公室，负责对各治超成员整顿活动开展情况督导检查并对发现的问题及时下发通报进行整改，加强监督检查，确保措施落实到位。

三、具体实施

茶镇治超站此次治超工作作风整顿活动从2011年8月16日至9月16日，总共分三个阶段进行。

第一阶段：动员教育阶段（8月16日—8月25日）

1、召开活动动员大会。

2、组织集中业务培训。（培训时间详见附表1）主要学习内容：

（1）《中华人民共和国公路法》（2）《公路安全保护条例》（3）《陕西省超限运输管理办法》（4）《治超检测站廉政建设规定》（5）《超限检测站文明用语》

（6）治超人员“十条禁令”、“五不准”及《西略分公司路政治超管理应知应会手册》等

3、撰写心得。学习教育结束后，全站治超员工要针对学习内容撰写心得体会文章，找准自身不足，分析原因，找准下一步自身改进方向。

第二阶段：自查整改阶段（8月26日—9月11日）

1、站内自查。在充分完成第一阶段工作的基础上，站内要召开专题会议，对存在的问题进行自查整改，主要从以下几方面重点查找：

（1）治超执法过程中疏于管理、玩忽职守、违法不究等行政不作为，甚至以权谋私、徇私舞弊、贪污受贿的行为；

（2）越权执法、违反执法程序等随意执法行为；（3）抓工作满足现状，督促检查不够，工作落实不到位；

（4）作风纪律散漫，脱离实际，因循守旧、不思进取，开拓创新的主动性不强；

（5）全局意思和责任意识不强，干工作不是先考虑大局，而是先考虑小团体、本单位的利益；

（6）部门之间协调配合不够，推诿扯皮、办事拖拉、效率低下等现象;（7）法律意识淡薄，目无法纪，我行我素。

在站内进行自查的基础上，还应及时召开和社会监督部门的人员参加的行风监督会议，主动听取社会各界对我站治超工作的意见和建议。针对出现的问题，认真记录，在9月7日前将整改报告报管理所领导小组办公室。

2、个人自查。在动员教育的基础上，全站治超员工要认真开展自查自纠活动，主要查思想认识、查业务学习、查工作责任心、查组织纪律、查安全廉政和查文明执法六方面进行重点自查，并要求所有治超员工于9月6日前将自查报告报茶镇站领导小组办公室。

第三阶段：总结验收阶段（9月12日—9月16日）

1、召开活动总结大会。对此次活动中存在的问题，依据专项活动通报情况，进行奖优罚劣。

2、完善相关制度。茶镇治超站将结合自身情况完善治超人员开合奖惩等相关制度，进一步对我站治超人员执法行为进行约束，逐步建立健全治超作风整顿活动的长效机制。

四、工作要求

（1）完善治超工作管理考核制度（2）加强业务学习，切忌走过场

（3）加强治超人员的现场管理和业务培训（4）切实提升治超人员执法管理水平

（5）加强宣传《公路安全保护条例》，提高群众爱路、护路意识。

（6）加大站内稽查力度，要求每周不少于4次，其中包含1次夜间，节假日至少1次。

（7）每周进行一次业务考试，对考试成绩情况进行公示，并对最后一名进行通报，连续2次考核不合格者，交由管理所处理。（具体考试安排见附表1）

茶镇治超站

6.治超工作应急预案 篇六

为了有效防控因治超检测引发的突发事件和交通堵塞，保障道路交通安全畅通，保证人民群众生活必需品的供应，保障执法人员人身安全，确保经济正常运行和社会稳定，特制定本预案。

本预案适用于郭店超限检测站治超过程中出现的突发性事件的应急处置。

（一）发生抗拒检测，强行冲卡、闯关，暴力抗法，围攻执法人员等恶性事件造成交通堵塞；

（二）影响群众生活必需品和国家重要物资正常通行；

（三）在治超工作中，运输易燃易爆、危险化学品超限超载车辆发生爆炸、泄漏、火灾等突发性事件。

二、工作原则

按照“安全第一，积极动员，全力应对”的宗旨，坚持“以人为本，专业处置与动员相结合”和“团结协作与局部利益服从全局利益”的原则。由治超领导组负责，统一指挥。

三、组织体系

组 长：张志强 马 勇

副组长：赵广明 刘智勇 李文胜 马 博 李玉叶 成 员：王

鹏

陈新平

刘

毅

任

健

陈红卫

曹

铮

宋志强

王

英 领导小组下设应急指挥部，陈新平任指挥部主任，指挥部设在郭店超限检测站办公室，应急值班电话：0371-85012215。

应急机构职责：

1、负责本单位“预案”的制定、修改。

2、组织好各治超成员单位做好应急车辆运力储备。

3、负责对我站管辖区域非法超限超载情况进行监测，及时掌握道路车辆动态。一旦出现异常波动等情况，立即根据所制定的应急措施展开工作。

4、对突发事件处置实施统一领导；

5、组织、指挥、处置治理非法超限超载车辆工作中发生的各类突发事件；

四、启动标准

突发事件应急启动级别分为：Ⅰ级、Ⅱ级。

（一）Ⅰ级启动标准

1、因治超检测造成交通堵塞，影响生活必需品和国家重要物资正常通行；

2、治超工作中运输易燃易爆、危险化学品超限超载车辆发生爆炸、泄漏、火灾等突发性事件；

3、治超工作中发生恶性事件导致人员伤亡。

（二）Ⅱ级启动标准

1、因治超检测国省道干线公路堵塞12小时；

2、治超工作中出现恶性事件但未构成人员伤亡事故的。

五、应急响应程序

当达到Ⅱ级事件启动标准时，应急指挥部带班领导和公安局、交警队负责领导要立即赶到现场，在带班领导指挥下下进行应急处置，并迅速组织疏导堵塞，尽快恢复交通。

当达到Ⅰ级事件启动标准时，应急指挥部主要领导要立即赶到现场，并迅速组织疏导堵塞，尽快恢复交通，同时上报省政府应急办和市级治超领导组应急机构领导。

六、具体处置办法

车辆因治超检测发生道路交通堵塞达到Ⅱ级、Ⅰ级时，应由县应急指挥部宣布启动紧急预案，公安部门疏导交通，治超检测站点记录没有检测的货运车辆号牌，统计车辆数量并通过市治超领导组应急机构，通知下一个治超检测站点对其进行处理。

在治超工作中，运输易燃易爆、危险化学品超限超载车辆发生爆炸、泄漏、火灾等突发性事件，县应急机构主要领导负责指挥公安、消防、安监、环保等部门依据各自职责妥善处理。

因治超检测引发交通堵塞，影响生活必需品和国家重要物资正常通行时，公安交通管理部门要及时疏导交通、分流车辆，交通部门要开通应急通道尽快放行，治超检测点要记录没有检测的货运车辆号牌，统计车辆数量，并通过市治超领导组应急机构，通知下一个治超检测站点对其进行检测处理。

七、保障措施

各治超成员单位储备必要的人力准备和物质储备等，做到随时应急支援。应急保障队伍应由驾驶员、装卸员以及带队人员组成。驾驶员基本要求：政治合格、身体健康、驾驶技术过硬、证件齐全、熟悉有关政策法规。

交通、公路、公安、运管部门负责应急快速反应队伍的车辆及装备的配置，如机动清障车辆等。

八、责任与奖罚

治理非法超限超载车辆工作的突发事件应急处置工作实行责任追究制。

1、应急处置解决不当引发事件升级的治超负责人负有直接责任。

2、对处置突发事件做出突出贡献的先进集体和个人给予表彰和奖励。

3、对迟报、谎报、瞒报和漏报突发事件重要情况或者应急工作中有其它失职、渎职行为的，依照有关规定对相关责任人员给予行政处分。

7.治超工作会议简报 篇七

为贯彻落实全市货车非法改装和超限超载治理工作会议精神以及相关治超工作的安排部署，连日来，县交警大队按照上级有关部门印发的《全市深入开展货运车辆超限超载运输治理工作方案》和《宜春、南昌、吉安、新余、萍乡、五市区域联动治超行动方案》要求，联合多个部门加大对违法超限超载行为的打击力度和宣传力度，强化源头管理，坚决遏制重特大交通事故的发生。

治理必须坚持宣传先行原则，4月10日上午，吉水县交警大队文峰中队组织民警深入香江大酒店货运车辆集中的临时停车场和物流公司开展宣传车辆超限超载的危害。此次宣传共发放张贴《关于治理货运车辆超限超载运输及非法改拼装专项行动的通告》和《宜春、南昌、吉安、新余、萍乡、五市区域联动治超宣传单》等宣传资料600余份，接受咨询80余人次，收到了一定的.成效。

此次宣传活动，文峰中队民警走进运输企业向驾驶人员发放宣传资料并向驾驶人员讲解超限超载行为的危害性，切实增强安全意识、法治意识，自觉做到依法装载、安全运输。这次活动不仅为联合整治公路货车违法超限超载行为专项行动营造了良好的法制环境和舆论氛围，而且为今后开展区域联动治超工作奠定了基础。

8.治超工作总结 篇八

一、工作成效

(一)严管严治毫不松懈。

始终保持高密度、高频率、高强度的攻坚态势，元月至今共出动执法车2160辆次，执法人员21600人次，检查大型载重车辆241275辆，查处超限超载车辆2302辆，处罚金额378.53万元，交警处罚车辆99辆，罚款48300元，扣分354分。

(二)历次考核均获上级认可。

省、市治超办先后多次对我区治超工作亲临指导，通过实地调研治超站一线、听取工作汇报、观看治超监控指挥中心、查看治超资料和案卷等形式，对xx治超执法工作取得的成绩给予充分肯定，指出今年的治超员具有四个特点：一是集中清理公路沿线砂石料场，措施得力，效果很好;二是对辖区源头重点企业加装探头，实现了远程监控;三是在重要路口使用智能治超设备，指挥中心和各应有终端互联互通;四是在全区合理部署治超力量，对严重超载及暴力抗法行为进行重拳出击，有效震慑了交通运输违法行为。

二、主要做法

(一)思想重视，高标准统筹治超工作。

区委、区政府高度重视治超工作，多次召开工作会就重点工作进行研讨，对全区治超工作面临的形势与任务、问题与挑战进行科学分析，并对下一步治超工作提出具体要求。同时，对于治超人员、工作经费等方面给予大力支持，为治超工作取得长足发展打下了良好的基础。

(二)突出重点，保持治超工作高压态势。

多年来xx采取固定值守和流动巡查相结合的方式，坚持治超检查24小时不间断执法。随着治超新政新规的陆续颁发，区治超办不断化压力为动力，进一步强化路面执法力度，对上路运输的载重车辆严格按照“逢车必检”的工作要求进行稽查。除此之外，根据新情况和新问题，重点做好以下几方面工作。

一是强化源头治理。

5月份召开了全区治超源头治理工作会议，就全面关停公路沿线砂石料堆场进行动员部署和具体安排，有关责任单位与治超办负责人现场签订责任书。6月份在姚集街召开砂石料堆场治理工作现场推进会，八个街乡镇场负责人进行表态发言。至9月份，经过区委、区政府组织多个部门和单位开展联合执法，并采取“白+黑”、“5+2”、“纪委全程参与问责”等超常规工作模式，取缔了辖区内公路沿线所有的98个砂石料堆场，圆满完成了市治超办下达的工作任务。此外为进一步加强对货运企业的监督管理，仅在8月就出动了执法人员66人次，出动了执法车18台次，检查了货运经营户47户，对存在问题的企业下达整改通知并督促执行。同时进一步加强对我区3家机动车安全技术检验机构的监督管理，制定了每双月巡查一次的工作制度。

二是强化机动作战。

针对外来载重车辆比较突出的情况，在方安与孝感交界、姚集与河口交界、蔡榨与红安交界处增设三个超限超载治理临时检查点，按照24小时无缝值守的要求进行工作部署，从源头方面控制大型载重车辆超限超载进入xx，取得了十分显著的成效。

三是强化末端监管。

积极协调住建局，将全区所有搅拌站的监控信号进行对接，集中到区治超指挥中心进行远程监控，坚决杜绝超限超载运送建筑砂石料的载重车辆进入搅拌站，目前就建立互联互通的监控系统平台管理方案已报到了区治超办。

四是严格执法工作。

依托固定治超站，将“逢车必检”向“逢车必磅”进行转变。严格执法程序，坚持不懈开展对超限超载车辆的严查、严控、严处。认真落实“一超四罚”措施，多次开展联合执法行动，仅在8至9月就检查载重车52728辆次，处罚433车次，处罚金额114.7万元;区交巡警大队依法处罚载重车19辆次，扣罚驾驶分共计102分，罚款1.54万元，同时将相关的处理信息发送到运管所，依据流程对查扣车辆进行抄告追处。通过依法处罚一批超载货车，有效震慑了超载运输，较好的保护了路产路权。

五是严惩暴力抗法。

对于以威胁、暴力等手段影响治超工作的行为，坚决进行严厉打击，绝不手软，经过多方调查和周密部署后，将一起被扣超载车辆强冲院门逃逸的肇事者从外地逮捕归案，使这起暴力破门逃逸案得到圆满告破，再一次用铁的事实说明xx坚持铁腕治超到底、无论遇到什么阻力都绝不手软的雷厉作风。

(三)强化宣传，积极营造良好舆论氛围。

一是不断创新宣传工作平台。

利用宣传栏、流动执法岗亭、致车主一封信等传统方式宣传治超法律法规和有关精神，利用手机微信等媒体创办“车友群”，通过网络及时给车主发布治超信息，及时收集车友的信息反馈，提高了沟通效率和宣传效果。

二是积极做好群众思想工作。

对于启动雷达测量仪所需车辆尺寸录入有关工作，请来大型载重车车主进行座谈，积极宣传有关政策和工作措施，得到了他们的理解和支持。

三是做好节假日错峰出行有关工作。

针对春节、清明、国庆等节假日，区治超办积极做好宣传动员工作，建议全区载重车辆在长假期间尽量不出行，或者将出行时间为早七点钟之前和晚七点钟之后，采取错峰出行的方式，有效减小假日交通运行压力。

(四)管好队伍，继续打造铁军形象。

积极开展队伍建设，进一步严明工作纪律，积极打造一支强有力的执法队伍和铁军形象。一是强化思想教育，积极抓好治超队伍理想信念、法律法规、业务素质等方面的学习教育，规范工作人员的行为准则，提升他们的思想素质。二是积极发挥督导作用，在治超督察队的基础上，另外设立一直流动督察队，以定期和不定期检查的方式，对一线工作人员进行督查，取得了较好的效果。三是积极发挥激励作用，根据治超工作综合表现，评出先进治超队员并进行表彰，对治超队伍起到很好的激励作用。四是定期换防，避免因为长时间在同一工作环境下出现营私舞弊方面的问题。五是积极营造“比作风、比干劲、比规范、比文明”的良好氛围，面对盛夏酷热等恶劣条件，号召治超执法人员发扬不怕困难坚守岗位的精神，一如既往的奋战在工作一线，确保辖区公路交通的安全有序畅通。六是坚持党和人民的利益高于一切，坚决服从上级命令，积极做好禽流感防治以及春运、端午、清明、五一、高考、国庆假日期间有关协调工作。

总之，为了将治超工作做好做实，治超队员没日没夜坚守在各自岗位。一个叫黄文的治超队员一直默默无闻地工作在治超工作第一线，直到最后身患重病失去生命才离开治超战线，充分说明了治超工作人员发挥不怕困难、勇于奉献的可贵精神。

三、存在问题和下一步工作打算

今年治超工作虽然取得了显著的.成绩，但也存在一些不足和问题，比如在交警驻站方面人力不足，“一超四罚”工作流程有待进一步完善，因此20xx年重点要做好以下几方面的工作。

一是进一步深入落实联合执法工作责任

加大对责任部门的统一调度，特别是要充分发挥交巡警的执法作用，全面落实交警驻站有关工作要求。同时要进一步完善“一超四罚”工作机制，各部门通力合作，对货运车辆、驾驶员、货运企业、装载源头进行依法严管，对“一超四罚”工作流程进行完善，提高协同作战水平和工作效率。

二是进一步探索科技治超的新途径

以指挥中心为枢纽，进一步整合固定治超站超载车辆自动报警、执法车移动监控和远程指挥、重要路口限高架远程控制等现代化设施设备使用资源，积极探索和总结治超工作高效管理的先进模式，目前正在就我区不停车检测系统(非现场执法系统)建设工作进行研究论证。

三是不断完善长效机制

9.2010治超工作总结 篇九

二〇一〇年工作总结

坪头检测站二〇一〇年在西宝分公司、陈仓管理所的统一安排和部署下，根据实际工作情况，完善了规章制度，强化治超人员的纪律作风，提高治超人员的素质和执法水平，树立“以人为本、构建和谐、科学管理、细化流程”的管理理念，加强日常管理，细化管理程序，规范执法行为，做好文明服务与道路保畅。根据上级工作安排，坪头治超站及时制定详细工作计划，检测站全体员工团结一致，认真落实各项安排，治超工作顺利开展，全面完成了各项工作任务。2010年我站共检测车辆： 辆，其中，重量超限劝返 辆，几何超限劝返 辆，超限劝返合计 辆，超限率 %。其中超限3吨以上车辆 辆，在此期间未发生一件责任投诉。加强了收费、治超联动，本年出口超限车共 辆，移交 辆；严格落实倒查机制，明确责任追究，加强安全防范措施，有效的确保了站区的安全畅通。现将2010年工作总结如下：

1.加强治超人员业务技能培训，提高执法管理水平。我站加强了学习教育及培训，在站领导组织下，治超人员分别对《安全生产法》及相关法律法规知识进行了学习，通过学习掌握超限政策，确保了日常检测工作的顺利开展。同时，积极落实“双治”活动、“春雷”活动的有关要求，加强学习，以班组为单位，开展业务培训，班后紧抓队列训练。为了检验大家的学习成果，我站及时组织进行了业务知识考试，公布红白榜，树立先进工作典型，努力打造一支经得起各种治超矛盾和治超困难考验的治超队伍。

2.加强军事队列训练。

根据安排，坪头站全年采取了站集中训练及各班组自行组织训练的方式，分别对军事队列动作、交通指挥手势、正规化交接班进行了训练，提高了治超人员的综合素质，提升了治超人员的精神风貌，规范了上下交接班流程，达到了训练的目标。

3.加强安全管理，确保安全生产。

及时制定并完善各项保畅应急预案，保障了站区安全畅通，加强安全防范教育，认真执行“安全第一，预防为主”的工作方针，确保治超工作安全；同时，不断提醒治超人员，注意用电安全，防范火灾发生，加强人员的自身安全防范，及时做好了雨、雪、雾天封路情况下的解释、咨询和车辆疏导工作，加强过往行人的管理，清理广场闲杂人员和车辆。

在站领导的带领下，坪头站对站区和宿办区域及时进行安全自查，从设施设备，宿舍电器，人员安全意识等方面进行全面检查，发现问题及时上报整改，彻底杜绝不安全隐患。

4、加强治超人员廉洁自律，做到警钟长鸣。通过与治超人员签定《廉洁自律承诺书》，落实责任制，廉政建设做到逢会必讲，确保治超人员秉公执法，树立起正确的人生观，提高治超人员的政治觉悟和道德素养。根据本站的情况及存在的不足，及时召开站务会，加强宣传动员，吸取教训，加以警示，做到警钟长鸣，严防治超人员触到廉洁这条高压线。治超站不定期召开廉洁教育会议，组织人员认真学习治超廉政建设“五不准”和“十条禁令”。通过讲道理、摆事例，使大家在金钱面前保持平常心态，会算经济账。及时了解治超人员的思想动态，发现问题及时解决，将问题消灭在萌芽状态，努力建设一支廉洁、高效、文明的治超队伍。

5、加强联动机制，严格实行问责制。

为了更好的贯彻执行实施治超工作责任倒查和治超与收费联动机制，促进治超站与收费站进一步密切配合，减少超限车辆闯站情况发生，我站制定了详细的联动机制，车辆未经过检测或检测确认为超限超载的，收费人员不得私自发卡放行，检测车辆必须经治超人员许可方可放行；收费出口发现超限超在车辆，由收费班长给治超站移交。在本年，出口超限车辆 辆，移交 辆，做到移交率100%，有效的遏制了车辆闯站，促进了治超站与收费站的协调配合。

6、认真开展各项专项活动，确保道路安全畅通。2010年，在上级领导的统一安排下，根据坪头治超站的实际工作情况，认真制定了各类工作计划、措施和活动要求，确保了“双治”活动、“春雷”活动、“大干60天”、“迎国检”和“文明我先行 服务我更优”等专项活动的顺利开展，全面完成了上级交予的各项任务。

与此同时，为了确保各类重大节日期间我站的安全生产，给司乘人员提供一个安全畅通的行车环境，进一步落实文明执法、廉洁执法，和车辆的通行顺畅，以及安全、良好的工作秩序，我站制定了重大节日期间保畅应急预案及交通安全保畅工计划，要求治超人员做好安全保畅工作，在此期间全体治超人员同心协力，切实做好文明检测工作，严格按照有关规定执行，妥善处理和化解了矛盾纠纷。

7、在站长的领导下，加大监督检查力度，采取多种形式的稽查方式，对员工日常工作进行监督检查，对不能按要求的上岗的员公坚决按照相关制度进行处理。通过实际稽，规范了检测现场管理，加强了治超人员和收费员的相互配合，使现场工作井然有序，优化了检测程序，提高了车辆安全通行的效率。

10.乡治超工作方案（范文） 篇十

实 施 方 案

为有效遏制车辆超限超载运输现象，真正建立健全规范、公平、有序的道路运输市场，确保公路设施完好和公路交通安全，根据文件精神，结合我乡治超工作实际，特制定本工作实施方案。

一、组织领导

在乡人民政府的统一领导下，成立柳坪乡治理货物运输车辆超限超载工作领导小组，成员如下：

二、工作目标

1.非法改装货运车辆上路行驶现象基本消除；

2.货运源头非法装载现象基本消除；

3.货运车辆非法超限现象基本消除；

4.努力将车辆超限超载率控制在1%以下。

三、主要工作要点

（一）组织开展以源头治超为重点的飓风行动

时间安排：2013年3月20日至6月30日

主要任务：1.完成对全乡境内所有货运源头单位的摸底排查和登记造册工作，要求各村各单位在2013年4月20日前将摸底排查表上交乡治超办；2013年5月1日前，彻底取缔非法源头单位。

2.配合运管部门开展货运源头单位巡查，对一般货运源头单位的巡查每周不少于1次。

3.实行治超警示制，在全乡主要交通干道出入口设置车辆通行限高、限宽标志和设施。

责任要求：制定治超工作领导值班表，每周安排1名名党政领导专门负责本乡货运源头治理工作。行动期间，由书记、乡长亲自督查各村各单位治超工作的开展情况。

行动效果：非法货运源头取缔率达到100%，全法货运源头公示率达到100%，货运源头单位规范装载率达到100%，对违法货运源头的查处率达到100%。

（二）组织开展以打击非法改装车辆上路行驶行为为重点的霹雳行动

时间安排：2013年7月1日至8月31日

主要任务：1.在2013年7月30日前，全面完成整顿各类修理厂、车辆非法改装拼装企业（窝点）的清查，建立台帐，合法的公示，非法的取缔。

2.组织派出所、农机站严厉打击非法改装车辆上路行驶行为。

责任要求：行动期间，分管领导必须全程亲自组织各项打击行动。

行动效果：非法改拼装企业（窝点）查处率达到100%；非法改拼装车辆恢复率达到100%；非法改拼装车辆查 处率达到100%。

（三）组织开展以打击违法“双超”为重点的闪电行动

时间安排：2013年9月1日至10月31日

主要任务：成立处突应急分队，严厉打击非法超限超载运输、夜间偷运、短途超限驳载、暴力抗法、聚众闹事等行为，净化治超执法环境。

责任要求：乡党政主要领导及相关村或单位负责人要全程参加行动，做好各项保障工作。

行动效果：非法超限超载运输行为得到有效控制；重点路段治超工作取得明显成效，治超执法环境明显改善。

（四）组织开展以强化路面治理为重点的雷霆行动

时间安排：2013年11月1日至12月31日

主要任务：1.加强道路的监管和巡查力度，各村要全力配合乡党委政府的路面治超行动，对所有运矿、运砂等易抛洒货物的车辆实行全覆盖。

责任要求：严格实行领导事班制度，每周明确1名领导专门负责督查本乡治超工作的相关情况，及时处理有关事宜。

行动效果：根本杜绝45吨以上车辆上路行驶；超限超载车辆卸载率达到100%；超限超载车辆查处率达到 100%。

（五）组织开展以掀起宣传治超声势为主题的聚集行动

时间安排：治超行动全过程

主要任务：报送治超宣传稿件不少于5篇。

责任要求：以专题宣传栏、标语、横幅、宣传单等形式，全方位、多角度宣传治超政策措施不力、新闻动态和典型事例。明确1名治超宣传人员，及时收集本乡种类治超资料。

行动效果：使治超风暴深入城乡、深入人心，营造治超工作良好的社会舆论氛围，形成治超的强大威慑力。

四、工作要求

1.强化领导，周密部署。开展治超风暴行动是我县治超集中整治的深化，是巩固扩大治超成果的重要举措，各村各部门要充分认识这次治超风暴行动的重要性，切实加强组织领导。做到一个行动、一个方案、一个目标、一套班子、一套措施、一套预案、一抓到底。行动期间，每周由一名乡领导负责督查治超工作。

2.强化应急处置，确保稳定。一旦出现突发事件，各村各部门要根据应急预案，切实履行职责，配合乡治超办加强现场管理，配合维护交通秩序，防止因治超面出现交通拥堵现象，防止暴力抗法行为，确保社会稳定。

11.治超工作计划 篇十一

一、加强领导，明确责任

继续领导班子小组成员不动，使各领导人员明确职责，责任到人；

另外继续组织开展区域联合治超工作，协调各单位各部门，开展网格式执法，严厉整治超限超载行为。

二、加大宣传，提高意识

利用会议宣传、布置并实施治超行动、打击无牌无证货运车辆行动;继续开展集中整治超大吨位的整治行动、打击短途超载行动、货运车辆超载、未加盖蓬布及货物遗洒等违法行为的专项行动;货运车辆全面摸底及货运车辆信息化采集工作;标语宣传，悬挂固定标语，公路沿线书写临时性标语，重新安装永久性宣传标语，车辆宣传，资料宣传，向广大驾驶人员及货运源头企业主发放治超宣传资料。

三、强化基础，优化效率

一是加强治超站基础设施建设，完善辅助执法设备，精确仪器，进一步让执法规范化、准确化、及时化，进行“六有”建设。督促指导货运源头单位落实了“七有”治超基础工作。二是出台了相关责任部门治超基础工作的标准及措施。继续加强了对所辖区域内公路的治超管理和保护，在重要入口设置限载、限高、限宽警示标志和固定的限行设施及“禁止超限超载车辆驶入”宣传牌，严厉打击破坏公路的违法行为。三是抓好治超源头监管。继续坚持路面联合治超及持续性执法。配合区有关职能部门严厉打击了短途超载、避站绕行、夜间偷运等违法行为;对非法改装车辆、未加盖逢布运行车辆及短途超载运输行动要进行严厉的打击和处罚。

四、开展专项整治行动

1、开展“打击无牌无证货运车辆”专项行动。重点整治镇区内主要干道和边界地区的无牌无证车辆。

2、开展“打击短途超载”专项行动。以煤矿、石场、砂场等货物集散地路段为重点，严厉打击短途超载、避站绕行等违法行为。

3、开展“货运车辆超载、未加盖蓬布及货物遗洒等违法行为”专项行动。以管好货运源头企业为基础，以路面管控为重点，严厉整治货运车辆超载、未加盖蓬布或加盖不严实及货物遗洒等违法行为，确保路面安全、整洁。

五、加强监督检查

1、多部门制定好各自职责责任，在领导的统一指挥安、排下，各理其职，对治超管理进行督促检查监督，确保执法活动有法可依、程序合法、力度合理。

2、开通举报电话，在道路标志牌上宣传其执法依据及宣传各项制度的同时告知广大人民群众，对治超执法活动进行监督，公示举报电话，保证执法活动公平、公正、公开。

观山洞街道办事处