公路工程中软土路基施工处理研究论文

公路工程中软土路基施工处理研究论文（共14篇）

1.公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇一

1 排水固结法

是指软黏土在地基及上部荷载的作用下达到土壤中孔隙水慢慢排出, 孔隙比减小、地基产生固结变形, 同时土的效应力和强度逐步增大的方法, 通过在顶部加载预压期间实现地基沉降全部或大部分完成, 同时增加地基土的抗剪强度以提高其承载力和稳定性。该方法一般由排水系统和加压系统构成。

堆载预压法。是指通过在软土上预先堆置相当于路面建成后荷载的重物, 使软土路基预先完成或大部分完成路基沉降, 并通过路基土的固结来提高路基承载力, 在施工过程中为了缩短固结时间常设置砂井或塑料排水板等辅助设施。

超载预压法。是指在软土路基上堆置超过路面重量的荷载, 使其完成固结沉降, 该方法对于较厚的泥炭层应慎重对待, 对黏土层较薄或浅层土则可采用单独堆载方法, 对其它软土路基则一般也辅助砂井或塑料排水板。

真空预压法。先在软土地基上铺设砂垫层, 并设置砂井或塑料排水板等竖向排水通道, 然后在其上覆盖不透气的薄膜以形成密封层, 之后用真空泵抽气使排水通道保持较高真空度, 使土内的孔隙水被抽出土体达到固结。

电渗排水法。在土体内通以直流电而使内部含水由正极区域流向负极区域, 实现横正极区域内土体固结, 对于由某些工业废料和石灰中也可使水流由负极流向正极。

砂井。是利用各种打桩机具击入钢管, 或采用高压射水以及爆破等方法在路基中形成一定规律的孔眼, 之后在孔眼内灌入中粗砂以形成砂柱, 并在其顶部铺设垫层, 在软土路基处理中该类砂井起排水通道的作用, 但一般砂井由于井径较小而增加施工难度也易断开失效, 因此而采用网状织物袋装砂井, 其既省料也可降低造价, 并且不会由于路基发生竖直或水平变形而丧失其连续性。

塑料排水板。人为的在软土层内插入排水塑料板以形成渗水通道, 以缩短排水距离增加排水路径, 由于加快软土内排水速度而提高路基强度和承载力。

2 注浆加固

即采用高压设备将具有充填和胶结性能的浆液材料注入地层内, 并填充土体颗粒间隙, 通过浆体的扩散、胶凝及固化来增强地层强度、降低土体的渗透性。

深层搅拌法。将水泥浆等材料作为固化剂, 利用深层搅拌机械在路基深部将软土和固化剂搅拌, 待其固结后以提高地基承载力;高压喷射注浆法。用钻机将带有喷嘴的注浆管送入土层深部, 之后给浆液加压来冲切土体, 使土体与浆液搅拌混合之后按照一定的浆土比例重新排列, 待其凝固后在土体内形成固化体, 该种方法在地下有较大流速水流及涌水的工程中应谨慎采用;渗入性灌浆。在不扰动和破坏地层结构的压力下将浆液渗入土层孔隙, 通过其凝固、硬化来提高路基土体强度;压密灌浆。首先在土体内钻孔, 之后将压浆管置入预定深度的土层, 通过向土体内压入高黏性土、水泥与水拌和的浆液而在土层内压浆点周围形成灯泡型空间, 通过浆液的挤压作用而产生上台力来促使地层形成局部隆起来提高对顶层的支撑力;劈裂灌浆。使较浓浆液在较高的灌浆压力作用下来克服土体初始应力及抗拉强度, 实现在土体内产生水力劈裂和置换的作用, 以形成交叉的结石网格即刚性骨架, 在劈裂过程中土体内自由水及毛细水被排走致使表面水被吸收, 从而土体发生固化和硬化作用实现其强度再次提高;电化学灌浆。通过电化学作用来降低通电区域内含水量以形成渗浆通道, 并通过在土壤内灌注浆液使其与通道内土粒形成加固体以增强土体强度。

3 加筋土

该方法是在土体内设置水平方向筋体, 然后通过筋体与土体的摩擦作用使筋体承受拉力, 筋体间土承受压力及剪应力, 即实现筋体及土体都可较好发挥自己性能来提高路基稳定性。

土工织物。利用土工格栅等土工织物的强度和韧性来扩散土体内应力, 并增大土体的刚度和抗拉强度, 同时与土体形成各种复杂的土工结构;树根桩。在软土路基范围内灌注小直径灌注桩使之与土体构成复合地基来提高地基承载力, 增强其稳定性并减小沉降;锚固法。先在边坡或路基基层设置锚杆, 通过锚杆的锚固力来承受由于土压力、水压力所施加在结构上的推力来维持结构的稳定性。

4 置换法

粉喷桩。利用特制设备借助压缩空气来将水泥或生石灰等粉体固化剂喷射在路基深部, 使其就地与软土和固化剂强制拌和而形成具有一定强度的水泥桩体, 其与柱间土共同作用形成复合地基, 其与深层搅拌法相比较粉体材料可吸收周围更多的水分来促进土体固结, 该种工艺可使软土路基承载力提高1~1.5倍。

振冲置换碎石桩。利用振冲器或沉桩机在软土路基内成孔, 然后在孔内分批填入碎石等坚硬材料形成桩体, 通过桩体自身强度及其与原路基土形成复合基础来提高其承载力。

CFG桩:利用打桩机将直径为300mm~400mm的桩管打入土体内, 在击入过程中填入由碎石、粉煤灰、水泥和水按照一定比例构成的混合料, 使其与原土体形成复合地基来提高路基承载力;钢渣桩:和CFG桩类似采用振动方法成孔, 之后将废钢渣分批投入桩孔内并振密实形成桩, 其与原来软土路基也构成复合路基来提高地基承载力;石灰桩:在打桩过程中加入新鲜的生石灰, 靠打桩对土体的挤密作用和生石灰对周围土体的脱水作用来促使土体固结, 同时通过系列反应使桩身与周围土体形成变形模量较大的桩体, 并通过将原来部分软土置换的作用形成复合路基从而提高其承载力;二灰桩:是在石灰桩施工中以部分粉煤灰代替部分石灰, 在桩体形成过程中通过对土体的挤密作用和离子交换以及胶凝、炭化作用以形成较大强度的桩体从而提高地基承载力, 该方法与石灰桩相比其吸水膨胀作用较小;强夯置换:其是利用在强夯过程中高锤落差产生的高冲击能夯出的直壁夯坑内, 倒入碎石、矿渣等物理力学性能较好的材料强行挤入路基, 从而在路基内形成一个个的碎石墩, 该类碎石墩与墩间土形成碎石墩复合地基来提高地基承载力和减小其沉降;换土回填:其是将软弱土层挖除, 并回填以性质较好的材料, 之后将其分层夯实以形成坚硬垫层, 在使用中利用垫层本身的高强度和低压缩性和扩散附加应力来提高路基承载力。

5 结语

在公路工程软土路基处理过程中应结合其土质等实际情况决定其采用方法, 以体现每种处理方法的适用性和局限性, 最终实现达到其强度要求。

参考文献

[1]姚玲森.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社, 2002:24～26.

2.公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇二

关键词：道路工程 施工 软土路基 措施

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（a）-0044-02

公路是我国非常重要的基础设施建设组成部分，在我国经济发展过程中产生了非常大的影响，尤其是伴随着我国社会经济的可持续发展和进步，汽车载重量也向着重型化趋势发展，在这种发展形势下，对于道路工程质量的要求也越来越高，软土地基问题成为了当前影响公路工程质量的一个主要方面，一方面降低了公路工程质量；另一方面对日常交通通行也产生了较大的影响，因此加强对道路工程中软土路基处理非常关键。

1 道路工程软土路基施工影响因素

在软土路基施工过程中，存在多方面的影响因素，会对软土路基施工产生重要影响，下面笔者简单加以分析介绍。

第一，路基状况，在道路施工建设过程中，软土路基为粘性土时，为了更好地减少对软土路基的影响，一般针对其实施压实处理；为砂性土时，一般采用擠实砂桩方式或者是振动压实方式进行软土路基处理。

第二，周围环境。软土路基施工建设过程中，施工建设周围环境的影响也是非常大的，噪音、振动、地下水的变化以及泥水散落等情况都会对周围的环境产生一定的影响，施工过程中需要采取有效的施工管理措施，提前做好相应的施工保护措施。

2 道路施工中软土路基特点

第一，含水量高，流变性强。软土路基主要是由泥和粘土颗粒组成，孔隙较大，道路施工建设过程中，软土路基含水量非常高，路基中包含的有机物容易发生沉降，从而使得路基结构发生变化，引起变形，最终对路基的抗剪强度产生较大影响，使得抗剪强度下降，引起流变性，对安全施工带来阻碍。

第二，压缩性高，渗透性差。软土本身压缩性较高，渗透性较差，使得道路工程施工中软土路基需要长时间巩固实现，软土路基结构发生絮状变化，在外力挤压或者是震动情况下容易引起结构破坏，最终导致路基的整体强度下降，形成流动状态。

第三，抗剪强度较低。软土路基抗剪强度较低，这是软土路基在不排水情况下最明显的特征，当软土路基承受荷载大时，容易出现排水固结情况，进一步对道路的抗剪强度产生较大的影响，当排水固结速度越快时，软土路基的抗剪强度也越来越提高。

3 软土路基施工存在的主要问题

第一，沉降。软土路基含水量较高，流变性较强，在施工结束后经常会由于处理不当而引起沉降，沉降会对道路的正常使用产生较大的影响，最终引起各种不同的交通事故发生。沉降划分为两类：一类是剩余沉降；一类是路基沉降。在施工建设过程中，一定要控制好软土沉降量，使得沉降处于设计的标准范围内，保证结构连接处平整，同时需要确保软土路基预留标准在规定范围内，避免路桥等位置出现跳车情况。对于沉降问题，需要在施工建设过程中引起重视，施工人员加强技术指导，采用相应的处理方式来解决道路施工建设过程中出现的沉降问题。

第二，滑坡问题。软土路基滑坡是路堤工程项目施工建设存在的主要问题，软土路基强度较低，固结速度比较缓慢，一旦路基滑坡后就会引起路基的基础稳定性下降，因此在道路施工建设时，一定要保证道路工程地基稳定，控制好填土速度，提升软土路基施工建设质量。

4 软土路基的有效施工技术

第一，排水固结法。这是软土路基施工处理过程中最常见的一种处理方式，也是应用范围比较广的施工处理技术。在软土路基施工建设过程中，设置一个沙井，利用垂直排水方式将水从沙井中排出，利用软土路基自身结构重量对场地实施加载预压处理，分级加载，将土壤空隙中的水分有效排出，进一步使得地基逐渐下沉，从而实现加固软土路基的目的，进一步使得其更好地应用于软弱土层、饱和土层等结构，保证软土路基施工建设过程顺利开展，提升施工建设效率。

第二，换填法。软土路基施工处理过程中，换填法主要是采用抛石法、挖填法进行处理，这是一种比较适用于软土路基浅层结构的施工处理方式，抛石法主要应用于一些排水不便的低洼位置，将石片从两边逐渐向着中间抛掷，之后采用重型压路机将抛石压实处理，铺设相应的反滤层，之后完成填土处理，挖填法主要用于地面表层，一方面可以保证挖填操作顺利开展；另一方面可以保证排水工作有效实施。这种处理方式，换填土壤后，只有保证换填的土壤结构较好，有着较好的应用效果，才能够真正提升软土路基施工处理效率。

第三，水泥深层搅拌桩法。这是软土路基处理过程中比较常见的一种施工处理方式，主要以硬化后强度较高的水泥作为媒介，将水泥深入到软土层中，充分发挥水泥强大的粘合力，将软土转化形成道路工程施工所需要的结构。采用这种软土路基处理方式，可以利用水泥粉煤灰碎石桩等完成科学的施工建设，有效提高了软土路基整体的承载力，进一步改善了软土路基结构。在具体施工建设过程中，需要保证各项施工材料配比准确，为确保施工材料质量达到效果，对其配置过程进行严格管理和控制，避免因为材料选择不当而影响了施工质量。同时采用这种软土路基处理方式，可以有效改善沉降情况，降低沉降量，提升边坡结构的稳定性和安全性，对于整个路基的承载力提升也有着重要作用，能够充分发挥该种处理方式的优势，保证道路施工安全、稳定，提升了道路的安全使用效率。

第四，砂石垫层法。这种处理方式主要是用于路堤、软土层强度小的施工建设过程中，将碎石、沙砾等材料铺设在路堤底部结构，在施工建设时控制好填土速度，在路堤高、土层厚度较大的情况下，利用沙井可以有效地稳固地基，提升路基施工建设质量。

第五，强夯法。强夯法就是在路基施工建设过程中，对粉煤灰、粉土、黄土、碎石等实施加固处理，利用能量转换，在起重机作用下对地面进行打击处理，使得路基稳固，土地孔隙减小，提升路基密实度和强度，从而达到稳固路基的施工功效。

5 结语

道路工程软土路基施工是整个公路工程项目施工建设的一个重要方面，一定要引起施工单位的高度重视，在道路工程项目施工建设过程中，施工单位一定要加强对软土路基的施工建设，提升施工人员施工技术水平，引进新材料、新技术，运用科学的施工方式来处理软土路基，保证软土路基施工质量有效提升，确保道路的安全使用。

参考文献

[1]赵尚斌.道路工程施工中软土路基的有效处理措施[J].江西建材，2015，8（15）：146-147.

[2]张乐.道路工程施工中软土路基的有效处理措施[J].四川水泥，2015，6（9）：322-323.

[3]李娜.道路工程施工中软土路基的有效处理措施分析[J].建材发展导向（下），2014，12（7）：169.

3.公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇三

1 软土路基概述

路基填土工作是路基工程施工中的一项基础工作, 且路基填土后所造成的干湿状态直接影响到了路基工程的安全性及稳定性。而路基中所含有的水分即干湿程度, 都会和后期的施工质量存在密切联系。如果路基在施工阶段, 不能够严格根据实际的路面高度差去进行路基建设, 那么一旦道路工程施工完毕, 并投入使用, 将会导致道路排水设施与路面的路基高度出现较大的误差, 这样就会造成缝隙, 道路经过雨水的冲刷, 雨水会通过缝隙快速渗漏到路基内部, 从而造成路基结构的改变, 日积月累路基结构就会发生软化。而软土路基的出现弥补了上述缺点, 软土路基一般都具有良好的可塑性, 能够保证即使工程施工质量不高, 导致雨水渗漏进路基内部也能够根据结构的变化而变化, 填补孔隙防止进一步的渗漏。另外, 软土路基的侧向变形能力相比土体本身更强, 这样就导致了填土本身的含水量很大。压缩之后填土排除的水分也更多, 压缩后的土层会存在一定的量空气也需要排出, 会造成更长的排出时间。

2 影响软土路基处理方式的因素

2.1 地基状况

施工所在地的土层土质与地基的结构存在一定的差异性, 需要在软土路基建设施工过程中通过技术手段进行弥补。比如:在粘性土壤条件下进行软土路基施工, 就需要首先对土层进行压实, 否则土层过于松动, 路基不稳严重影响道路的使用。而在土壤上进行道路施工则需要应用振动压法对土层的砂砾与泥土进行分层、筛选。将砂砾压实, 保证土层的稳定性。

2.2 道路性质

道路性质本身也会影响到所要应用的路基处理技术, 而在道路工程施工的软土路基建设中, 往往是根据道路的建设等级而使用不同的路基处理方式。对于等级较高的道路就决定了需要更为严格的遵守软土路基的建设流程;而如果建设的是级别较低的道路, 就需要考虑资金成本因素, 在保证道路安全的基础上最大限度的降低成本, 可以考虑等到软土地基自行沉降之后进行路面铺设, 省略掉催动沉降的过程, 可以有效的节约工程成本。

2.3 施工环境

道路工程的施工环境, 也决定着软土路基的施工质量, 在施工过程中不得不考虑到土层的共振、所产生噪声对于四周居民日常生活以及地下水的流动结构对路基建设的影响等等。特别是在市区施工建设, 不仅要防止造成过大的噪声, 还要保证路过行人的安全, 这都对施工的水平提出了很高的要求, 甚至某些情况下不得不使用高架桥施工, 从而避免影响正常的主干道交通。

3 软土路基建设基础处理方式的类型

3.1 沉降处理

沉降处理通过加速固结而提高沉降总量的一种技术方式, 加速固结不仅在加载预压、竖向排水上有效的减少总沉降量, 还能够在沉降过程中及时的完成填埋土壤、石灰、水泥桩等过程。

3.2 稳定处理

稳定处理过程需要在软土路基的建设过程中, 及时的进行填土, 巩固施工成果, 并且在稳定处理的过程中, 需要挤时砂桩、石灰等原材料, 从而有效的提高桩柱与土层之间的摩擦力, 巩固路基的稳定性, 且慢速均匀的分填还能够有效保障地基的承载强度。

4 道路施工中软土路基的问题处理方式

4.1 表层处理技术的应用

表层处理技术通常应用与土质很差的施工路段, 这样的路段如果盲目的进行路基建设, 将会导致道路根基不稳, 后期容易出现裂痕、塌陷等问题。其主要的处理方式是在建设软土路基的过程中加入一种用于巩固土壤本身的特殊材料, 从而有效的提高路基的承载能力以及抗变形能力。同时还需要注意, 在使用表层处理技术的过程中, 严格按照操作流程进行, 但又要尽量简化操作流程, 保证工艺的统一性, 防止出现路面不平的情况。且为了保证表层处理技术的有效性, 施工人员在土质很差的路段施工过程中要做好大量的前期工作, 例如:做好准确的土质含量化学测量, 测量的内容有土质成分、强度、湿度、承载力等, 之后根据图纸的综合测量数据来配比软土路基的添加材料, 从而保证软土路基的建设性能, 提高道路的耐久度以及稳定性, 最大限度提高道路的使用年限。

4.2 置换法在软土路基处理中的应用

因为表面处理技术更适用于土质较差的施工路段, 本身带有较大的局限性。而实际施工过程中对于一些土质较好的路段也需要进行一些技术处理, 同样为了保证软土能够替代原有的土体形成高强度的路基。在这样的处理过程中, 可以应用置换法, 方法主要利用爆破技术来强制性置换道路的土体, 从而完成软土对原有土体的替代。该方法可以有效的提高土层的耐久性和承载力。同时, 因为适用范围广, 而被广泛应用到各种施工条件下的作业过程当中。但需要注意的技术问题是, 对于置换过后的土体, 仍需要人工进行夯实, 确保新土体的稳定性。但该方法也要求工作人员具有一定的施工经验避免损坏优质的土体, 从而增加了施工成本。

4.3 加载技术在软土路基处理中的应用

加载技术是指在路基建设过程中, 需要人为的对软土路基进行压实, 并保证路基的平整性, 改善软土路基的力学性质。通常加载技术的应用过程需要利用重型压路机来完成, 对于修缮的路段要进行反复压实。这样才能够保障施工路段中软土路基中的水分被充分排出, 从而达到工程的施工标准。但在施工过程中也需要注意工作流程的监督, 并随机抽查, 保证压实的程度能够满足道路建设需求。

4.4 其他处理软土路基建设的方法

除了上述最为常见的三种方法之外, 在实际施工过程中还可根据实际施工需要应用到其他的软土路基处理办法, 例如:砂垫法, 主要是指在建设完毕的软土路基层上再覆盖一层厚度为0.6到0.9米的砂垫层, 这样便于固结软土路基的不排水层, 有效减缓沉降速度, 确保土层的结构稳定。

抛石挤淤法, 在软土路基的底部掺入少量的碎石片, 然后对软土路基压实, 能够利用碎石片的体积挤压淤泥的空间, 从而有效排出淤泥。也因此, 软土路基的结构更加单一, 更有利于提高软土路基的强度和稳定性。高强度的软土路基也能够更好的适应各类极端环境的考验, 提高道路的使用寿命。

5 结束语

综上所述, 上路行驶的车辆不断增多, 人们对于道路的依赖性越来越高, 一方面提高了出行的效率, 而另一方面也给道路工程的建设带来了不小的压力。高负荷的道路使用, 要求道路工程的建设质量越来越高, 才能够保证道路的使用寿命。而作为施工中重要的软土路基处理环节, 一定要慎之又慎。根据实际的施工路段采用合适的处理方法, 保证软土路基的安全性与稳定性, 从而有效提高道路工程的质量, 提高道路的使用年限, 为我国的现代化建设贡献力量。

摘要：经济的快速发展, 伴随着道路施工建设工程的需求量逐渐增多, 在道路施工的过程中, 却时常因为软土路基的问题而严重影响道路的施工质量, 并且在不同的施工环境下, 软土路基的施工流程也有较大区别, 这也要求施工单位的工作人员具有一定的施工水平和经验, 针对实际问题实际分析去解决, 才能够确保软土路基工程的质量, 从而及时解决软土路基的有关问题, 文章作者对道路施工过程中软土路基出现的问题进行分析, 并结合实际工作经验, 从问题的本质出发阐述了具体的处理措施:表层处理法、加固技术、砂垫层法、抛石挤淤法等。

关键词：道路工程施工,软土路基,施工环境,处理方法

参考文献

[1]封永涛.浅谈公路工程软土路基施工技术[I].建筑与文化, 2013 (07) .

4.公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇四

【关键词】公路工程；软土路基；处理措施；质量控制

所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%～72%之间，孔隙比在1.0～1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数为13～30.我国软土多分布在江河湖海等处，但也在丘陵低洼和山区谷地赋存。由于其成因类型不同，厚度不一，性质各异，因此不能一律对待，首先应查明各地区特点和地质、土质条件，有针对性地采取有效对策，作出合理的处理。

1.软地地基影响因素

1.1地基状况

土质条件的影响。黏性土：一般采用的方法是压实法。在施工中采取的处理方法对地基的扰动必须尽量小。砂性土：采用挤实砂桩法或振动压实法对可能发生液化的砂性土进行改善，这主要是因为黏土一经扰动，强度降低很多。

地基构成情况。在软土层较浅的情况下，需要进行简单的表层处理。重要的构造物基础常用开挖换填法。若软土层较厚，应使用其他方法配合表层处理法，具体分析如下：夹有砂层且厚度较薄（5m～6m以下）的软土层，采用表层处理法、荷载压重法等，即使是7cm的砂层也是有效排水层，在土质调查中不要遗漏。软土层厚且无砂层的情况，因排水距离长，因此固结沉降需较长的时间，同时强度也将增长。

1.2公路等级要求的道路性质

对于设计要求的公路道路等级越高，平整度要求也越高，越需要采取强而有力的软地基沉降处理措施。反之，公路等级较低时，可先铺简易公路路面，等待地基沉降结束后，再铺常规的公路路面以达到节约资金的目的。

公路道路的形状。路堤的设计宽度与高度也是选择处理方法时要考虑的重要原因。一般来说，采用换填法时，对于宽而低的路堤容易出现局部破坏的现象；在设计高度大而稳定性不足的情况下，采用压重法将受到较大的限制；此外设计的路堤越宽越高，则地基产生压力的底部将越深，而引起深处黏土层沉降也越大。

1.3公路施工的周围环境

公路施工中对周围环境的影响，如处理地基时的振动、噪声及地下水的变化和多余的泥水散落等，因此在选择软地基施工方法时必须详细的加以考虑。

对于路堤高度较高而地基特别软弱的情况：在施工过程中，周围地基可能会经常发生大的隆起或沉降。因此，假如在路堤坡脚附近有民房和重要建筑物时，应充分考虑多方因素以减小总沉降量，同时控制剪切变形。如果工程中不能采用这类方法实现目的，应考虑事先对可能受影响的建筑物或者民房加以保护，否则应考虑以高架桥梁代替路堤的方法。

2.公路工程软土路基施工技术

2.1碎石桩的压密注浆技术

压密注浆技术需要根据施工现场的情况，如地质地貌、天气等，要对相关因素进行收集分析计算，最终设计出最适合的方案。压密注浆碎石桩技术使用的材料主要是碎石和水泥。具体做法是对已经加固好的桩位投放碎石，然后使往桩里注入水泥，等到水泥凝结度达到初级的时候，再通过之前留下的管道向桩里注入水泥，这样可以使碎石间的缝隙得到充分的衔接，使桩体四周的土质变得更加的密实，采用压密注浆技术还需要用到其他辅助技术来，利用钻孔技术对地基进行钻孔，然后将碎石等材料投入钻孔中，再进行注浆，将水泥封在孔中，与周围的土地形成复合地基。压密注浆技术，加快了工作的效率，节省了人力物力，压密注浆技术与碎石桩相结合的方法，因受外界因素的影响较小，所以适合于各种地形环境；这种施工技术，所需要的设备简单，操作简单，成本低，提升了路基的承载力。

2.2置换法改善软土路基

在道路施工过程中，表面处理技术只能改善软土路基表面土体的工程力学性质，而整个路基的耐久性却难以保证，对道路的正常使用与养护造成了严重影响。用于处理软土路基的置换技术主要就是通过将高强度土体替代软土来增加软土路基的承载力和稳定性。利用爆炸技术和人工置换土体等强制置换土体是软土路基主要的置换技术，软土路基置换技术可彻底改变路基的土质。在实际施工过程中的置换土体常常为粗粒土，在人工置换后还往往会将土体夯实。

2.3软土路基施工的冻结技术

冻结法在公路软土路基施工中也是比较常见的，所需要的设备和材料包括制冷机、液化氮或者二氧化碳，冻结法首先要将液态的 C02进行膨胀，运用制冷装置使软土路基定型、冷冻，这样可以有效的增加软土的强度，冻结法液压系统。液压系统和制冷系统可以使得液体在低温的状态下流动，从而加固土层的硬度。

2.4加载技术改善软土路基

加载技术处理软土路基主要是采用人工压实的方法来改善软土路基的工程力学性质。在实际工程中，应采用重型压路机对软土路基进行反复的人工压实工作，排出软土路基中的水分降低水含水量，减小软土路基中的孔隙，减小软土路基的变形。在对软土路基进行反复压实的过程中应该对其压实工作的施工质量进行检测与监督，以保证软土路基的压实效果。通过对软土路基的反复压实可将软土路基压制成符合道路工程施工要求的路基土壤。加载技术处理软土路基简单有效，降低施工成本，达到道路路基施工要求，已被广泛的运用于我国的道路工程软土路基施工处理中。

3.软土路基施工质量控制措施

3.1对施工技术的有效管理措施

完善施工管理是软土施工工程的一个重点内容。良好有序的管理制度，能够促进工程顺利完成。在软土施工中采取的措施需要我们结合实际进行探索。首先，严格划分工作以及责任分配，由于软土施工技术自身具有的特点，不同的部门应该分管不同的技术步骤，并且出现技术困难时，相应部门及时有效的予以处理。

3.2对施工材料的管理措施

施工材料的好坏决定了工程的质量，在软土路基的管理中同样也需要保证施工材料的质量。软土路基在现在的公路建设中有着举足轻重的地位，在施工管理中应重点关注。首先，在施工前，要严格保证施工材料的质量，严格选择符合资格的供应商，坚决杜绝以权谋私等腐败问题的出现；其次，在施工过程中，要随时监督材料的使用以及进货的过程，对材料进行抽样检查，防止不合格的材料被用在公路建设中，这将会威胁到人们生命财产的安全。在此，在工程验收阶段，需要对材料进行再次复核。做好每个环节的材料管理工作，使软土路基达到我们的预期效果。

4.结束语

综上所述，随着经济社会快速发展，我国的高级公路建设也在突飞猛进的发展。随着公路等级设计要求的提高，对路况指标的选用也随之提高，从而不可避免地带来公路路基穿过软土地区的情况。因此，在软地基上修筑路基已非常普通，对公路软地基的成功处理，往往能够提高建设速度、确保工程质量、降低工程造价。因此，在软土地基上建造建筑物或是进行路基施工，都要求对软地基进行适当的处理，这将具有深远的意义。

【参考文献】

[1]刘晶.公路工程软土路基处理技术应用探讨[J].科技视界，2013（03）.

[2]于坚.公路软土路基处理方法及质量监控探讨[J].广东科技，2008（10）.

5.公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇五

1.1透水性较差

软土地基的土壤透水性比较差，在施工前需要对软土地基进行适当的排水，来保证软土地基的稳固性，但是，对软土地基的排水处理需要投入的人力比较大，并且需要的时间也比较长。

1.2压缩性较高

软土地基比较松软，因此，它具有很高的压缩性，其自身的强度也不高。在施工的过程中，随着软土地基承载的重量越来越大，其就会发生严重的变形，进而造成工程的塌陷情况。

1.3沉降速度快

由于软土地基强度比较小，密度也不高，因此随着工程量的增加，其会发生下陷沉降，而且，它的沉降速度和其承载的压力有正比关系，承载的压力越大，其沉降速度就越快。

1.4结构不均匀

软土地基的土壤强度和土壤密度一般都比较小，这就导致了它具有不均匀的结构组成，随着工程量的增加，其软土地基就会出现裂缝破损的情况，更严重的话，会出现塌陷的情况[1]。

2影响软土地基处理技术的因素

2.1水利工程的质量要求

水利工程的建设中，一般都是软土地基的情况，因此，对软土地基就要采取一定的处理方法来使它达到工程的要求标准。水利工程也是多种多样，具有不同的使用用途和建设要求，因此，在水利工程的建设中就要根据其实际情况进行软土地基的处理，而不是以将软土地基的处理尽善尽美为前提条件，在水利工程的质量要求下，就需要对水利工程多方面的`因素进行综合考虑，来选择合适的软土地基处理方法来进行土质处理。

2.2水利工程的工期要求

水利工程的建设中，建设的工期是其重要的施工进度标准，因此，水利工程的建设中，要严格按照工期的计划来完成各项施工段的质量，避免工期延误对工程项目造成影响。在实际的水利工程建设中，软土地基的处理往往要根据工程的实际进度而进行，这就造成了软土地基的处理时间过于依赖整体工期，而缺乏合理有效的固定时间段来进行细致的处理工作，从而对软土地基处理技术的应用造成了局限性和不稳定性[2]。

2.3水利工程的施工环境

6.掺灰软土路基施工方案 篇六

1、工程概况

山西阳五高速公路工程是山西省高速公路网的重要连接线，是山西省东纵干线公路的重要组成局部。其中阳泉至盂县段A1-1合同段主要工程包括平定枢纽互通式立交工程与维社隧道，共有1座主线桥，6座匝道桥，2座太旧加宽桥和3.5公里别离式特长隧道，以及主线、匝道和太旧加宽等路基工程，全长4375米。根据设计文件的要求，对湿陷性黄土路基底部、路床填料最小强度CBR值达不到标准要求的8%，以及路堤高度小于等于2.0米的填土方路段、土质挖方高度小于等于2.0米的路段，采用了回填20cm厚6%石灰土的处理方法。

2、工程地质

此路基地质属于黄土覆盖低山区，隧道围岩主要由奥陶系中统峰峰组〔Q2f〕石灰岩，石炭系本溪组〔C2b〕砂岩、泥岩、灰岩、铝土页岩及石炭系太原组〔C3t〕砂岩及泥岩，第四系中更新统离石组〔Q2l〕黄土及上更新统马兰组(Q3m)黄土组成。除隧道进出口基岩裸露外，其余地段地表覆盖不同厚度马兰组〔Q3m〕黄土及离石组(Q2l)黄土。总体为一南北向缓倾斜的单斜构造，局部受构造作用而形成破碎及复式褶皱构造。

本标段属于温带大陆性季风气候，由于受大陆性季风及复杂地形的影响，区内气候差异较大。冬夏长，春秋短，四季清楚，日照比拟充足，昼夜温差较大。春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季降温迅速，冬季寒冷枯燥。年平均气温10.9℃，年极端最高气温出现在7月为40.2℃；年极端最低气温出现在1月为-19℃。

降水量年季分配极不均匀，夏季多于其他季节，夏季降水量占全年的63.5%，冬季降水量最少，仅占年降水量的2.7%。年最大降水量为866.4㎜，年最小降水量为240.4㎜，年平均降水量为564.2㎜。

出霜日出现在9月至10月中旬，终霜日一般在4月中旬至5月下旬初，平均无霜期一般为130～180天。冻土深度受地形影响变化较大，一般为700㎜，最大1100㎜。

3、工程要求

〔1〕对太旧加宽路段两侧湿陷性黄土路基底部回填20cm6%灰土。

〔2〕对路床0-30cm填料最小强度CBR值达不到标准要求的8%，需采用掺灰处理，灰剂量为6%。

〔3〕路堤高度小于或等于2.0米的填土方路段，清表后回填至路床顶面，对路床顶面冲击碾压后回填30cm厚6%灰土。

〔4〕土质挖方段挖方高度小于等于2m对路床顶面冲击碾压后回填30cm厚6%灰土。

〔5〕工期：根据总体施工组织设计安排，掺灰路基工程方案开工日期2021年5月，2021年5月完成，共365天。

4、施工准备

4.1技术配备

1、熟悉设计文件、施工图纸，按照设计院提供的特殊路基处理设计图进行施工。

2、所有施工材料到场后，报实验室取样实验合格后，方可使用。

3、灰土混合料中土块的最大粒径应符合标准要求，既采用塑性指数偏大的粘性土时，最大粒径不大于15mm；当采用粗粒土时，最大粒径不大于37.5mm。

4、灰土混合料拌合要充分，色泽应均匀，无明显的生土团和石灰窝现象。

4.2人员配备

〔1〕管理人员

工区负责人：2人；施工队长：2人；平安员：4人；质检员：2人；试验员：2人。

管理人员共计12人

〔2〕作业班组

综合班10人，班组小计10人。

4.3机械配备

主要施工机械设备进场情况

序号

设备名称

规格/型号

单位

配置数量

进场时间

备注

挖掘机

PC200

台

2021-5-1

轮式装载机

ZL50C

台

2021-5-1

自卸汽车

东风5t

辆

2021-5-1

推土机

PD-120

台

2021-5-1

压路机

YZ25JC

台

2021-5-1

平地机

PY160A

台

2021-5-1

路拌机

WB23

台

2021-5-1

洒水车

各型

辆

2021-5-1

汽油夯

各型

套

2021-5-15、施工方案

5.1基底清理

路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。

用推土机推去表层土15-30cm，去除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不阻碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用；

对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按施工标准有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。

所有清理掘除工作经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。

5.2材料准备

石灰到场以后，由试验室取样试验确认。

5.3测量放样

根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20M，在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制灰土的铺筑宽度及层数。

5.4技术要求

1、回填灰土都必须采用场外集中拌合。

2、混合料中土块的最大粒径应符合标准要求，既采用塑性指数偏大的粘性土时，最大粒径不大于15mm；当采用粗粒土时，最大粒径不大于37.5mm。

3、混合料拌合要充分，色泽应均匀，无明显的生土团和石灰窝现象。

4、压实要求：采用震动压路机进行碾压。

5、碾压完成后，应按标准规定的频率进行压实度检测，检测合格后并经监理工程师抽检合格前方可进行下一层的施工。

5.5施工保证措施

1、事前组织各班组技术人员认真学习新版?公路工程质量检验评定标准?及相关的标准、规程。召开技术交底会，编制作业指导书，下发到各班组、各驾驶员。

2、抓好机械设备的配套工作，确保施工过程中没有一辆机械出现大的故障，填石路基的关键是碾压，其施工工艺不同于土方路基，所以重型设备一定要平安到位。

3、加强三个控制，即控制施工前的人员和机械的到位和完好率；控制施工中的铺设厚度、平整度、含水量，必须符合设计和标准要求；控制施工结束完的成品符合要求。

4、责任制的落实，明确责任制，施工过程中加强对各道工序的把关，层层分解、落实到人。并与个人的收入挂钩，唯有明确职责、使职权利相结合才能确保工期，确保质量。

5、加强技术指导，施工中技术人员全过程旁站，技术人员挂牌上岗。

5.6质量保证措施

1、确保工程质量的措施

①、强化质量意识，健全规章制度，做好职工岗前培训工作；

②、建立、健全施工组织设计审批制度；

③、建立、健全技术复核、隐蔽工程验收制度；

④、建立、健全技术、质量交底制度，制定治理质量通病的实施细那么；

⑤、建立、健全二级验收及分部、分项工程质量评定制度；

⑥、严格现场材料质量管理，搞好原材料复试取样、送样工作。

⑦、加强对计量器具的管理，定期进行校对、鉴定；

⑧、实行工程质量奖罚制度，鼓励先进，鞭策落后；

⑨、建立工序交接制度。

2、材料控制

订货前，提取样品向驻地监理报送拟购材料名称、标准、型号、产地、数量及使用的工程部位等。监理工程师同意后订货、购料。

①、进场材料质量控制

按合同规定的工程和频率严格进行材料的试验工作，并向监理工程师报告。

②、施工中材料质量控制

每次使用前，提前一天请示监理工程师，会同监理工程师现场观察，根据进场材料数量、规格及变化，在监理工程师指令下，做材料试验工程和测试频率，合格前方可使用。

5.7平安保证措施

施工过程中要按工程部平安管理规定实行全员、全过程平安生产管理责任制，坚持以“平安生产〞为中心，从工程经理到各职能部门、各工程队长、技术人员和各工序操作工人实行全员平安管理，定职、定责，使施工平安始终处于受控状态，确保全线施工平安。

5.8文明施工措施

1、加强文明施工教育

〔1〕进场前及施工中，坚持对全员职工进行精神文明教育，常抓不懈，树立职工“爱岗敬业、热爱集体、珍惜企业荣誉〞的良好风气。

〔2〕组织施工员工积极开展职业道德、职业纪律教育，制定并执行岗位和劳动技能的培训方案。

2、强化文明施工管理

〔1〕严格按照国家的政策、法规和我公司现场管理细那么组织施工。

〔2〕施工场地和生活场地做到整洁、平整，施工现场的道路及时修整，保持通畅、平整。

〔3〕生产生活用电、用水按照建筑施工临时用电、用水要求，将用电线路、用水管路排列整齐，污水集中排放。

〔4〕现场悬挂施工标志、平安标志、警示标志，做好施工平安宣传、防护工作。

5.9环境保护措施

1、清淤过程中挖出的大量淤泥要卸入工程部划定的弃土场范围内，严禁乱卸。

2、各种车辆进出村镇，文明驾车、慢速行驶，遇地方车辆礼让三先，尽可能不鸣笛或少鸣笛，以免惊扰附近村镇居民。

3、各种运输车辆采取相应措施防止扬尘，污染空气。施工便道保持路面干净，经常洒水，减少扬尘。

4、紧邻村庄地段尽可能避开深夜施工，以免影响附近居民的正常生活、工作和休息。

5、施工废水集中排放，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流、乱淌，污染水源，破坏环境。

灰土填筑施工工艺框图

设备检修

修建便道

施工放样

修建临时排水系统

拌合灰土

填前处理

去除表土

压实度检测

填料认可

上料

含水量、灰剂量检测

控制松铺厚度

摊铺整平

碾压

压实度检测

合格

7.公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇七

关键词：软土路基；水泥搅拌桩；质量控制

所谓的水泥搅拌桩就是利用专门的机械在路基的底部从上而下逐渐搅拌，将喷出的水泥浆同软土强制拌合，达到软土形成桩柱结硬而坚固的目的。水泥搅拌，桩法对公路中的软土路基处理具有较好的加固效果。同时在施工中具有震动小、噪音低、环保、对周围的环境无影响的优点。

一、公路路基中软土路基的加固应考虑的因素

强度和稳定性因素：如果路基没有足够的强度，就不能承载和支撑路基和路面上行驶的车辆和道路路面的自重，路基就会不稳定，导致发生局部的或者是整体的破坏，严中的导致路基的坍塌等。

压缩和不均匀的沉降：如果道路上面的荷载过大的作用在路基上时，如果路基的沉降不均匀，压缩过大就会导致道路的变形过大，影响道路的正常使用和通车。严重的会导致道路的破裂等。

二、软土路基水泥搅拌桩施工的施工工艺

1、水泥搅拌桩的施工工艺流程

场地的平整——施工放样——确定水泥搅拌桩的桩位——桩机的安置——调机喷浆——下沉喷浆——搅拌提机——停止喷浆——清洗移位——成桩的检测。

1.1、场地的平整施工要点

把地表的杂物和杂草等和施工无关的东西统统清理干净，高的地方进行开挖，低洼的地方进行粘性土的回填，回填的土要压实填密。保证施工车辆能够在上面正常的行走，特别是桩机的行驶。

1.2、测量施工放样

使用精准的全站仪按照施工图纸进行准确的放样，先对控制桩进行放样，咋根据控制桩放出具体的其他的桩位的位置，对于控制桩要设置明显的标志，并进行保护和定期的复核。

1.3、 水泥浆的拌制

拌制的水凝浆要严格按照设计的配合比进行拌制，水泥、掺加剂、掺合物等各种原材料要严格进行计量和计数，同时要确保配合比的正确。搅拌的时间要严格按照规范进行合适的搅拌和确定，要随用随时拌制，同时搅拌要均匀细腻，在拌制的水泥浆中出现有初凝的水泥不能使用，保证每次搅拌的水泥能够满足一根桩的用量和使用。

1.3、水泥搅拌桩的安装和部位

各种搅拌机械进场之后再安装钻机和机械的就为。进场安装就为之后要进行桩机电流表、管道压力表、电磁流量表、深度测量仪、电脑的打印机等进行核定和标定。在正常的施工中要进行经常的复查和检测。特别是钻投机叶片磨损超过限度时要及时修理和补焊或者更换等。移动桩机时要准确的保证钻头对桩精准。同时保证钻杆轴线垂直的对准钻孔的中心位置。

1.4、水泥浆的搅拌和喷浆处理

开动钻机实施钻探，保证钻机沿导向架匀速的下沉搅拌旋土。于此同时开动送浆泵向土体盆、喷水泥浆，钻机的双轴叶片同时正反向旋转下沉直至设计的深度。达到设计的深度之后，在桩端就地持续进行喷浆，保证桩端的水泥浆能够均匀。

1.5、钻机提升搅拌

搅拌机提升喷浆，目的是避免喷射口被封锁，并在同一时间，搅拌桩机钻杆叶片正、反向旋转，并不断搅拌水土。提升过程的所喷射的水泥浆量为总量的5 %以上10%以下。提升至桩顶，原位混合搅拌不少于2分钟。

1.6、关闭搅拌钻机，换到下一桩位

1.7、成桩的检测

已经施工完成的桩，在7天以内，在浅基坑桩尖1.5米左右，目视检查均匀性是否符合规范规定的搅拌桩，桩径测量检测，光渗透仪检测桩质量。施工完成的桩，在28天之后，要在桩径的1/4处，桩长范围的核心，检查桩的坚固性，施工桩长度内的均匀性，检查频率要达到总桩数的2%以上，单桩还要进行地基桩基的静载试验，检查的频率为0.2%以上，且不少于3根桩。芯样的无侧限抗压强度要满足设计要求。开的芯孔要用水泥砂浆灌注后封闭。

三、公路软土路基水泥搅拌桩的施工要点和质量控制

2.1根据加固深度选择合适的搅拌桩机，浆液发射器和辅助设备，严禁无计量装置的机械投入使用。材料应该具有相应的品质证书，不得使用受潮结块，过期变质的加固材料。使用固化剂和添加剂的品种，规格及性能要满足设计要求。

2.2搅拌桩施工顺序应该是从中心到边缘，或在一侧至另一侧的施工方法。

2.3抽浆前，管道应保持湿浆，混合浆料，应有专人记录每一根桩水泥用量，并记录泵的开始和结束时间。泥浆必须是连续的，必须是统一的，一旦故障停止泥浆，防止断桩和缺乏浆，应使混合器沉没到浆体表面以下1米，恢复后再次喷涂。这种止浆三小时以上，防止泥浆姐硬堵管，应清除泥浆管道清洗管道，并准备备用的管道，并记录中断的深度，在12小时以内进行继续喷补，补喷桩延长时，重叠的部分应该是超过1米，超过12小时，应补充桩。

2.4如发现喷浆量不足，根据要求应该是整个桩复合搅拌，水泥浆的用量不小于设计用量。确保水泥搅拌桩，桩顶和桩端的质量，第一次在进行钻孔喷浆桩底部应保持10秒，使浆液完全到达桩端。

2.5当搅拌桩顶部接近设计标高，应注意在桩顶1.5米范围内增加喷浆搅拌，搅拌桩机提升出地面，应减速，当喷浆嘴桩顶标高，应停止提升，搅拌10 – 20s，确保桩端致密均质。

2.6泥浆管有弯曲，外部压力或漏浆，要及时检查，整顿管线，及时清除外部压力，漏浆的管道点，要及时修补漏洞，严重时停止进行换管。如泥浆管道太长，沿路径损耗的压力增加，可使注浆池移到桩位的附近，缩短浆体的管道。如机械搅拌中下沉式土壤阻力大，应增加搅拌机的自重，再启动加压装置进行加压，搅拌施钻。

2.7施工建设中应始终保持搅拌桩机底盘的水平和框架垂直，搅拌桩垂直偏差不得超过1%，桩位偏差小于50毫米。严格按照设计的桩位，桩长，桩号，喷浆量和试验参数确定建设施工。施工期间，施工人员应填写原始记录，包括：桩号，日期，天气，喷浆深度、停止泥浆时的高度，水泥浆浆泵压力，钻机旋转的速度和钻杆的提升速度，卷绕速度，浆液的流量，外加剂用量，复合搅拌深度。

2.8搅拌桩路基时，要注意尽量安排提前进行施工建设，同时进行其沉降量的观测。

四、公路软土路基水泥浆搅拌施工中常见的问题及处理方法

3.1当在施工中钻机沉没困难，电流值高，电机跳闸等，其原因是电压低，土壤坚硬造成，阻力大的情况下或遇到障碍物等，如石块等。这样的话可以调高电压，适量冲水和移除障碍物的方法处理。

3.2当土壤粘性大，搅拌机自重不够时，往往导致搅拌机沉没低于设计深度，在这个时候可以增加自重或增加压力装置。

3.3施工时投料不准确，砂浆泵磨损，砂浆泵漏浆，水泥浆泵送量偏大时，会导致喷不到设计标高时，浆液已排空，鉴于这种情况要校准投料量，修补砂浆泵，泥浆泵进行泥浆量校准。

3.4当泥浆管水泥结块或喷浆口球阀过小时，可导致输浆管道封堵，严重时可导致破裂。此时应拆洗浆管和适当的调整喷射口球阀的大小。

五、结语

水泥搅拌桩是适用于加固和处理各种原因的饱和软粘土，淤泥，淤泥土，粘土和亚粘土等多种地质条件下施工，施工后，周围土壤与桩组成复合路基，以提高地基承载力，减少了地基沉降，并对周围的土壤，无干扰，无振动，噪声小环境污染小，具有广阔的应用前景。

（身份证号码：152224198508133019）

参考文献

[1]地基处理手册编写委员会。地基处理手册[M]。北京：中国建筑工业出版社，2008.

[2]龚晓南，复合地基理论及工程应用[M]。北京：中国建筑工业出版社， 2009.

[3] JGJ79）2002。建筑地基处理技术规范[S].

8.公路软土路基处理及加宽施工技术 篇八

1 处理公路软土路基的方法

1.1 强夯法

对于湿陷性黄土、碎石土和粘性土这一些土质的软土地基而言, 进行路基施工的处理方法一般选用的是强夯法, 这也是非常普遍的一种施工方法。使用该方法进行施工时, 一般由施工人员利用相关的施工设备进行软土地基的处理, 地基再受到强烈的冲击时, 就会加强土层内部的紧密性, 并且把土层中存在的空气、间隙水等挤出, 从而使得地基得到有效的强夯。施工的软土路基在经过强夯处理之后, 能够有效的降低软土压缩性, 降低的范围一般在百分之三百到百分之九百之间, 这就使得软土路基的该施工方法非常的可行。此外, 通过强夯施工的方法也能够有效的降低施工的成不, 使得软土路基的施工质量得到极大的提高。但是, 在采用强夯法时, 需要合理的选择试验区, 通过实验对该方法进行详细的分析, 从而选择合理的施工方式。

1.2 加载法

在处理公路软土路基的一系列方法中, 加载法对软土地基的沉降处理有着非常重要的作用。在一些软土路基的施工过程中, 选用加载法能够有效的使地基进行沉降, 并且极大的提高软土地基的强度, 从而使公路软土路基的施工能够顺利的进行。在施工过程中选用该施工方法时, 为了极大的增加地基的效应力, 就需要施工人员不断的增大地基上的总压力, 降低土层中的间隙水压。加载法中还包括填土加载法和大气压加载法。所谓的填土加载法就是采用填土荷载的方式进行的, 而大气压加载法则是利用分通过井方式来减少地下水的含量, 并且使用不透水膜使其成真空形式, 最后通过大气压力进行软土路基的加载。大气压加载法能够有效的节约施工成不, 并且非常的安全, 除此之外, 该方法还不会对地基造成破坏。

1.3 表层处理法

公路软土路基的表层排水工作是非常重要的, 为了更好的进行路基的表层排水施工, 就必须采用表层处理法。首先需要合理的安排表层排水工作, 避免路基的沉降。路基土质如果含水量过大时, 施工人员应该进行填土操作前进行地表沟槽的挖掘, 以便能够顺利的将地表水排出, 使得地基能够符合施工的要求。回填土在回填操作过程中, 应该尽可能的降低土质含水量, 选用透水性好的回填土质。其次就是砂垫层法的选用。施工人员应该先彻底的清除公路地基的软土部分, 同时在地基上垫一层厚度为0.7~1.3m的砂垫层。公路路基上的积水可以通过砂垫层进行排除, 有效的保护地基。砂垫层法的使用能够提高软土地基的稳定性, 提高施工的质量。然后就是敷垫材料法的选用。对于那些存在土层不均匀情况的软土地基而言, 最适宜的方法就是敷垫材料法。该方法能够有效的增强施工机械的通行效率, 从而能够加强软土地基的支撑能力。最后就是添加剂法的使用。在进行表层处理时, 可能会遇到存在粘土的情况, 为了改善这种软土地基的土质, 就需要选用添加剂法。在施工过程中, 先把添加剂混入到粘土里, 提高地基土质的强度和压缩性, 从而使填土更加的稳定。通常情况下, 添加剂主要选用的是水泥和熟石灰。

2 加宽公路路基的施工技术

2.1 台阶施工

在进行软土路基的施工过程中, 需要对公路路基进行加宽处理, 而台阶施工就是加宽公路路基的施工技术中的一种。在公路路基施工时, 通常会留有一定的边坡, 边坡的坡率为1:1.5。因此, 为了对公路路基进行加宽处理, 施工时, 相关的施工人员就应该把预留的边坡挖成台阶形状, 确保能够使新、旧台阶进行充分的融合, 提高施工的质量。公路路基的新旧部分需要使用台阶进行连接, 因此, 施工人员必须加强对台阶施工技术的重视, 不断提高施工技术水平, 更加详细的了解施工的要求, 按照规范进行台阶的施工。对于台阶宽度而言, 必须确保其符合摊铺和压实设备的要求, 方便施工的进行。一般情况台阶的宽度都会大于2m, 个别情况下也必须确保在1.5m以上。因此, 必须加强台阶施工技术的研究。

2.2 填筑材料

对于以前的公路路基而言, 由于长期受到外界荷载的作用以及公路路基自身的原因等, 使得填筑材料受到的很大程度的压实, 而新施工的公路路基即使经过压实, 也会出现一些变形, 导致相关问题的出现, 从而对公路的使用造成安全隐患。因此, 在进行加宽公路路基的施工过程中, 必须严格的控制填筑材料的质量, 避免路基沉降使得公路路基质量受到影响。在选取填筑的材料时, 应该尽可能的选择透水性较好的材料, 除此之外还要考虑材料的成本, 确保能够满足相关的施工要求。所以, 为了使公路加宽后的质量得到极大的改善, 就必须严格的控制填筑材料的承载比及液塑限等相关条件。

2.3 加强路基碾压与路面排水

在进行填筑施工前, 应该充分的对公路路基进行碾压, 不断的提高公路软土地基的强度。与此同时, 对于施工材料的松铺厚度及含水量也需要进行监控, 根据其选取合理的施工设备, 按照相关的操作要求进行施工。在路基碾压施工过程中, 应该对路基进行分层的碾压, 确保每层碾压厚度都能够满足要求。所选用的设备应该为加重型压路机, 一边碾压一边振捣。路面排水也是非常重要的, 完善的排水建设能够避免路基受到积水的危害。完善的排水设施能够有效的减少路面积水的堆积, 减少路基积水的渗透防止路基边坡受到积水的冲刷。所以, 在对路面排水设施进行设置时, 需要将混凝土预制块布置在硬路肩外, 使之成为拦水带, 阻挡降水。此外还每间隔40米设置一个泄水口, 缓解路基压力。

2.4 铺设土工积物

在公路软土路基的施工过程中, 为了使加宽路基的承载性能得到大幅度的提升, 使软土路基的性状得到稳定, 就必须采用铺设土工积物进行处理。由于土工格栅具有相对较好的抗拉性能, 并且延伸性也比较的小, 在施工过程中不容易发生变形, 从而能够确保公路软土路基的施工质量。在进行土工格栅的施工时, 填土的高度是现场施工人员进行操作的依据。当填筑高度不足1.3米时, 应该在公路软土地基的底部设置三层土工格栅;当填筑高度在1.3~1.9米范围内时, 应该在路基的顶部以及底部都设置三层土工格栅;一旦填筑高度超过9米时, 应该在顶部、中部以及底部都设置三层土工格栅。此外, 在实际的施工过程中, 应该根据加宽路基具体情况确定土工格栅宽度, 一般都应该大于1.5米。有需要使还应该通过注浆来提高路基的强度。

3 结语

施工人员对施工技术的熟练掌握是进行正确处理公路软土地基的重要前提, 只有对现场的实际施工数据深入了解, 才能使路基的施工质量得到有效保障。施工人员应当科学制定施工方案, 针对路基的具体土质选择适合的方法, 恰当运用施工技术, 使路基承载力提升, 尽可能避免发生路基沉降, 使施工要求得到满足。另外, 还需要熟练运用路基加宽施工技术, 提升路基承载力, 规范化每一个施工环节, 保障施工质量。

摘要：随着汽车工业的发展, 我国重型汽车在货物运输中扮演了重要角色。汽车载重的增加也对公路路基及路面宽度提出更高要求。软土路基是影响公路运输安全的重要因素。本文笔者结合工作经验, 从软土路基的处理方法入手, 详细讨论了强夯法、加载法和表层处理法的施工技术, 并就路基加宽施工展开研究, 以期抛砖引玉。

关键词：公路工程,软土路基,处理,加宽,施工技术

参考文献

[1]龙海.公路软土基处理及加宽施工技术探讨[J].黑龙江交通科技, 2014, (09) :46+48.

[2]张永超, 王琦.公路施工中的软土路基处理技术分析[J].江西建材, 2014, (22) :164-165.

9.公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇九

专业论文

城市道路桥梁施工中的软土地基处理措施

城市道路桥梁施工中的软土地基处理措施

摘要：随着我国经济的发展，需要在越来越多的特殊土上进行工程建设活动，软土的涵盖范围扩大，已逐渐成为工程建设领域中的一个热门课题，近些年大面积的填海造陆、吹填砂处理也逐渐纳入软土地基处理研究的范围，软弱地基因其低承载、高压缩、大孔隙、不稳定、难处理的通性，已经成为公路、桥梁等工程建设过程中的普遍遇到工程技术难题。

关键词：道路；桥梁；软土地基；处理

Abstract: With the development of our national economy, need special soil in more and more on engineering construction, soft soil coverage expansion, has gradually become a hot topic in the field of engineering construction, in recent years, large areas of land reclamation, reclamation treatment also gradually into the research of soft soil foundation treatment scope, weak genes, high compression, low bearing large pores, unstable, refractory nature, has become the process of highway, bridge engineering construction in the common engineering technical problem.Key words: road;bridge;soft soil foundation;treatment

中图分类号：TU471.8文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

一、软土地基的工程特性

据我国《岩土工程勘察规范》(GB 50021--2002)中的定义，凡天然孔隙比大于1.0，且天然含水量大于液限的细粒土为软土，包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土。除此之外，软土还包括部分冲填土、杂填土、人工吹填土等软弱土层。软土一般是在静水或缓慢水流环境下沉淀形成的饱和、大孔隙粘性土，通常夹杂有贝壳、泥炭或生物残骸等。软土地基通常具有以下工程特性。

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1.大孔隙比：由于其形成条件和土体颗粒组成的内在特性，软土土体颗粒之间空隙很大，天然空隙比通常大于1，土体含水量通常处于饱和状态，天然含水量接近或大于液限。

2.低承载力：软土地基抗剪强度很低，天然地基承载力一般不大于60KPa，不排水抗剪强度一般小于30KPa，未经处理加固，通常无法满足承载要求，处理加固不善，往往由于地基承载力不够造成建筑倒坍、结构破坏等质量事故。

3.高压缩性：软土由于孔隙比大，土体颗粒间结构不连续，而具有高压缩性的特点，压缩系数α1-2，一般在0.5～2.0MPa-1 之间，有的可达2.3MPa-1。软土地基固结周期长，承载后变形大，长期不能稳定，容易造成地面大面积下沉、基础底板不均匀沉降，梁柱等结构件开裂等问题，从而影响正常使用性能，进而造成建筑结构破坏等。

4.高灵敏度、不稳定：软土结构非常灵敏，易于破坏，其灵敏度在3～16 之间，受到扰动（振动、搅拌等）后，强度显著降低，且很难恢复。同时软土具有流变性，变形持续发生，沉降稳定历时长，一些深厚的软土沉降持续数年甚至数十年之久。

5.渗透性差，处理难：软土具有亲水性，渗透性很差（渗透系数约在10-7～10-9cm/s 之间，水平方向约在10-4～10-5cm/s 左右），土体中得水分大部分与固体颗粒形成结合水，内部水分很难排除，因此夯实、挤密、排水、胶结等通常的加固原理很难对其产生本质性的工程性能改良。

二、软土路基的危害

软土路基问题及其危害概括起来主要有如下两个方面：(1)强度及稳定问题。当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。(2)沉降变形问题。当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。特别是产生过大的不均匀沉降时，会造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷，沉降缝拉宽而漏水;路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等。

三、软土地基处理措施

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基础是桥梁和地基之间的连接体。基础把桥梁竖向体系传来的荷载传给地基。从平面上可见，竖向结构体系将荷载集中于点，或分布成线形，但作为最终支承机构的地基，提供的是一种分布的承载能力。

如果地基承载力不足，就可以判定为软弱地基，就必须采取措施对软弱地基进行处理。软弱地基是指主要由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基。在建筑地基的局部范围内有高压缩性土层时，应按局部软弱土层考虑。勘察时，应查明软弱土层的均匀性、组成、分布范围和土质情况，根据拟采用的地基处理方法提供相应参数。冲填土应了解排水固结条件；杂填土应查明堆积历史，明确自重下稳定性、湿陷性等基本因素。

常用的地基处理方法有：换填垫层法、强夯法、砂石桩法、振冲法、水泥土搅拌法、高压喷射注浆法、预压法、夯实水泥土桩法、水泥粉煤灰碎石桩法、石灰桩法、灰土挤密桩法和土挤密桩法、柱锤冲扩桩法等。

1.换填垫层法适用于浅层软弱地基及不均匀地基的处理。其主要作用是提高地基承载力，减少沉降量，加速软弱土层的排水固结，防止冻胀和消除膨胀土的胀缩。

2.强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。强夯置换法适用于高饱和度的粉土，软一流塑的粘性土等地基上对变形控制不严的工程，在设计前必须通过现场试验确定其适用性和处理效果。强夯法和强夯置换法主要用来提高土的强度，减少压缩性，改善土体抵抗振动液化能力和消除土的湿陷性。对饱和粘性土宜结合堆载预压法和垂直排水法使用。

3.砂石桩法适用于挤密松散砂土、粉土、粘性土、素填土、杂填土等地基，提高地基的承载力和降低压缩性，也可用于处理可液化地基。对饱和粘土地基上变形控制不严的工程也可采用砂石桩置换处理，使砂石桩与软粘土构成复合地基，加速软土的排水固结，提高地基承载力。

4.振冲法分加填料和不加填料两种。加填料的通常称为振冲碎石桩法。振冲法适用于处理砂土、粉土、粉质粘土、素填土和杂填土等地基。对于处理不排水抗剪强度不小于20kPa的粘性土和饱和黄土地

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基，应在施工前通过现场试验确定其适用性。不加填料振冲加密适用于处理粘粒含量不大于10％的中、粗砂地基。振冲碎石桩主要用来提高地基承载力，减少地基沉降量，还可用来提高土坡的抗滑稳定性或提高土体的抗剪强度。

5.水泥土搅拌法分为浆液深层搅拌法(简称湿法)和粉体喷搅法(简称干法)。水泥土搅拌法适用于处理正常固结的淤泥与淤泥质土、粘性土、粉土、饱和黄土、素填土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。不宜用于处理泥炭土、塑性指数大于25的粘土、地下水具有腐蚀性以及有机质含量较高的地基。若需采用时必须通过试验确定其适用性。当地基的天然含水量小于30％(黄土含水量小于25％)、大于70％或地下水的pH值小于4时不宜采用此法。连续搭接的水泥搅拌桩可作为基坑的止水帷幕，受其搅拌能力的限制，该法在地基承载力大于140kPa的粘性土和粉土地基中的应用有一定难度。

6.高压喷射注浆法适用于处理淤泥、淤泥质土、粘性土、粉土、砂土、人工填土和碎石土地基。当地基中含有较多的大粒径块石、大量植物根茎或较高的有机质时，应根据现场试验结果确定其适用性。对地下水流速度过大、喷射浆液无法在注浆套管周围凝固等情况不宜采用。高压旋喷桩的处理深度较大，除地基加固外，也可作为深基坑或大坝的止水帷幕，目前最大处理深度已超过30m。

7.预压法适用于处理淤泥、淤泥质土、冲填土等饱和粘性土地基。按预压方法分为堆载预压法及真空预压法。堆载预压分塑料排水带或砂井地基堆载预压和天然地基堆载预压。当软土层厚度小于4m时，可采用天然地基堆载预压法处理，当软土层厚度超过4m时，应采用塑料排水带、砂井等竖向排水预压法处理。对真空预压工程，必须在地基内设置排水竖井。预压法主要用来解决地基的沉降及稳定问题。

8.夯实水泥土桩法适用于处理地下水位以上的粉土、素填土、杂填土、粘性土等地基。该法施工周期短、造价低、施工文明、造价容易控制，目前在北京、河北等地的旧城区危改小区工程中得到不少成功的应用。

9.水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)法适用于处理粘性土、粉土、砂土和已自重固结的素填土等地基。对淤泥质土应根据地区经验或现场试

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验确定其适用性。基础和桩项之间需设置一定厚度的褥垫层，保证桩、土共同承担荷载形成复合地基。该法适用于条基、独立基础、箱基、筱基，可用来提高地基承载力和减少变形。对可液化地基，可采用碎石桩和水泥粉煤灰碎石桩多桩型复合地基，达到消除地基土的液化和提高承载力的目的。

10.石灰桩法适用于处理饱和粘性土、淤泥、淤泥质土、杂填土和素填土等地基。用于地下水位以上的土层时，可采取减少生石灰用量和增加掺合料含水量的办法提高桩身强度。该法不适用于地下水下的砂类土。

11.灰土挤密桩法和土挤密桩法适用于处理地下水位以上的湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基，可处理的深度为5-15m。当用来消除地基土的湿陷性时，宜采用土挤密桩法；当用来提高地基土的承载力或增强其水稳定性时，宜采用灰土挤密桩法；当地基土的含水量大于24％、饱和度大于65％时，不宜采用这种方法。灰土挤密桩法和土挤密桩法在消除土的湿陷性和减少渗透性方面效果基本相同，土挤密桩法地基的承载力和水稳定性不及灰土挤密桩法。

四、软土地基的工程应对措施

软土地基强度低、压缩性较高，加载变形大，沉降稳定周期长；即便采取了地基处理措施，使得地基承载力满足要求，也极易因变形过大而影响正常使用功能，同时也可能因不均匀沉降造成柱倾覆或折断坍塌等危害。因此在软土地基上进行工程建设活动时，除了采取合理适用的地基处理方法外，还须在结构设计以及施工中采取科学合理的应对措施。

1.措施

（1）设计应力求体形简单、荷载均匀，过长或复杂的结构，应设变形缝。

（2）注意减小荷载和软土地基的附加应力。

2.结构措施

（1）选用筏板基础或箱形基础，提高基础的刚度和整体性，减小基底附加压力，减小不均匀沉降。

（2）充分利用表层硬土，合理设置基础深度，采用浅埋基础方

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案，避免上部硬土层被刺穿破坏，尽量降低下部软土的附加应力。

3.施工措施

（1）合理安排施工顺序，一般应先施工高度大、重量重的部分，后施工高度低和重量轻的部分，并尽可能加大两者间的时间问隔，以减少部分差异沉降。

（2）控制施工速度和加载速率不要太快，使地基逐渐固结，强度逐渐提高，这样可使地基土不发生流塑挤出，避免建筑物产生局部破坏或倾斜。

（3）基槽开挖时预留约20 cm 厚的保护层，避免扰动土体而破坏土的结构。若已被扰动，应挖去扰动部分，用砂、碎石回填处理。

五、结语

城市道路桥梁软基处理属于隐蔽工程，如施工质量不好，一旦被路堤等构筑物所覆盖，便构成隐患且不好检查及补救。因此，在软土地基进行设计与施工时，必须从地基、结构、施工、使用等各方面综合全面地考虑，采取合理适用的地基处理方法，提高地基承载力，减小不均匀沉降，保证结构的安全和正常使用。

参考文献：

10.公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇十

对于公路工程施工来说，在雨季进行施工发生的几率非常大。雨季时的降水量也是难以确定，所以这对与公路工程施工来说，很可能原定的施工进度会受到很大影响甚至要延期很久，同时施工安全以及质量都有可能会存在问题，严重情况下就有可能发生路基塌方。所以现在我们要做的就是尽量加大路基路面施、混凝土的施工强度，对可能发生的塌方情况提前设置防范措施以及发生后能够有及时的抢救措施。

2在雨季施工会存在的问题

2.1雨季施工会影响路基工程质量

在进行公路施工时，应该要让土壤含水率的值处于一个恰当的范围内。路基的含水率过高会造成弹簧现象，不但如此，还有可能会使得路基的弯沉值变得太大，从而使得路基土的强度降低，公路存在的隐患就会更多。而含水率过低会让路基的压实度变低，那么就会降低施工质量。所以我们要让工程在施工时保持土壤的含水率能够处于稳定于最佳含水值以及以上一点的值范围内。同时软土现象也有可能会出现在施工中，一般是由于没有对施工路基的含水率、填料在处于雨季时没有处理好，从而导致了软弱土现象。虽然这层土在路基中并不是铺得很厚，但是这也一定会对路面施工形成不好的影响，倘若这层土的厚度太低，那么就会导致路基的稳定性很低，那么路面质量在检测时就很可能出现工程不达标的情况。

2.2路基遇水会导致变形

制作路基的原料包含沙石、石灰石以及水泥砂等，这些原料在遇到雨水后就会出现很多情况。例如雨水较多时，无机材料在雨水的浸润下会变得不再紧密，特别是雨季施工时，时常就会有此类情况发生。经过雨水的浸泡，混凝土颗粒体积变大了，颗粒之间的间隙也变大了，从而导致雨水更容易渗透进材料内，这样也就使得几乎所有路基的无机材料都被水浸泡了。经过水浸湿后，路基内的石灰与水反应生成碳酸钙（CaCO3），碳酸钙的存在导致路基内开始变得松散，而无机材料变得板结。因为此时的路基一般都处于压实状态，在浸湿后石灰石可能会与煤灰反应从而形成板结。在铺成路基的材料中还存在着沙粒以及碎裂的石块。有时候会出现更严重的是路基内部的材料硬化成一截一截的块状物，形成这样的物块都会严重损害路基的质量以及抗压性。

2.3沥青雨水变质

一般来说沥青材料遇水后可能会导致发热现象的产生，而发热后产生的热量会使得沥青内部出现水膜。内部出现水膜的话，那么沥青间的相互粘着力就会相应降低，那么沥青就无法坚固的附着在路面地基上了。另外，当雨水停止太阳出来后地面的温度会上升，那么雨水也会随之蒸发，蒸发的过程中热量也就随之被带走了，路面的温度就会降低，此时沥青的温度也会随之降下去了，但因为沥青被冷却后粘附性也会受到影响，那么就会出现大家经常看到的沥青路面出现裂痕的现象。

3雨季施工技术建议

3.1施工准备

（1）设立专门的雨季施工小组来负责应对雨季下的工程施工的组织工作。

（2）仔细地对施工现场、天气情况进行调查研究，并及时更新信息展示出来，拟定预防措施以及雨季施工的详细施工调整方案。

（3）综合统筹现场工程，设置好科学的排水系统，及时将路面上的积水排走，尽力避免产生因排水不当而使得路基建设出现问题以及影响居民生活的情况。

（4）通过对施工现场的考察提前准备好充足的工程建筑材料，同时还要准备好工人的生活物资和防汛设备。

3.2雨季施工技术准备

在路面路基雨季施工工程开始之前，就要对施工中可能出现的情况进行预测处理，制定一系列的雨季处理措施。在对路基进行施工建设时，经常是需要多次对路基进行压实，甚至有时候还需要挖运，同时，通过这样的措施会让水土流失、污染情况减少，同时也能避免因雨水的冲刷而形成的塌方事故。在低洼地段一定要避免在雨季进行施工，而在坡高地段就要开展路堑开挖项目，倘若处于雨季施工，那么我们需要在边坡添加30cm厚的保护段，待到雨季过去后再恢复至原状。在建设路基过程中有一个很重要的环节就是设置排水沟，排水沟一般用于路堤的填筑，且设置排水沟的工程段数量应该要占2%-4%，而且排水工施工工程一直要持续到路基完全压实后方可。路堑施工过程中切记要分层开挖排水沟，并且要保持每层排水沟的方向都为横向以及纵向的，这样可以使得施工即使在雨季时也能够通畅的排水。因为道路施工很可能会占用原来的沟渠或者是河道，所以我们就需要建造的排水能力很强的排水沟，要保证排水沟的建立能够很好的替代原来河道、沟渠等的排水能力。建立排水沟之前还需要对路肩以及路堤进行施工，通过对路肩以及路堤的建设让雨水能够被顺利的引流排水系统内，例如可以在路肩灯上方设立一些纵向的排水土埂，并对排水槽以及出水口定期进行设置。除去施工的准备外，施工材料也需要准备好。

3.3砌体施工注意

砌体的原材料包括水泥、黄砂、砂浆伴和水等组成，而砂浆等的沾粘性以及富水量就由砂浆等决定，所以进行工程施工时，工程原料是不能够全部堆放在一起的，要让砌体进行科学的干湿搭配这样才可以让砌筑更加牢固。一旦遇到暴雨来袭雨，应该立即停止施工，这样能够尽量避免大雨将原料湿润，例如砌体顶部铺上干性料石也能起到隔雨的作用，但是过大的雨也会使料石变得潮湿，那样依然会使原料变质，所以最好的办法还是立即停止施工将损失降到最小。

3.4混凝土施工注意

对于道路工程施工来说，密切的掌握天气变化是非常重要的环节。在施工进行模板涂刷时，一定要在晴天处理好，在雨天进行涂刷会使得涂刷层被雨水冲刷掉，对于浇筑好了的部分，要提前备好防冲刷措施。对于混凝土工程来说，首先在雨势较大的天气不宜施工，其次小雨阶段的雨季施工中最好要多次测量混凝土的富水量，也要根据实际的情况调整混凝土的富水量，其次在进行施工的时候要多留置几道施工缝。另外下雨天不要进行钢筋焊接等工作，急需这样施工时，应该做好防雨工作在进行施工。

3.5雨期的设备、安全防护

雨季出现雷电的情况并不少见，所以在雨季进行施工的时候，也要拟定好防范雷、电、大风、汛情等的方案。同时也要注意施工设备的防潮，一般应该将施工器械放在位置较高处，这样还能防止收到雨水的冲刷。同时设备的线路、电源也要很好的防护，要经常对其进行检修，杜绝人员私自更改线路的情况，当然最重要的就是施工人员自身要保护好自己的安全，施工队也要拟定一些施工保护方案以备不时之需。

4结束语

11.论路桥施工中软土路基的处理 篇十一

一、路桥施工中软土路基的处理技术

(一) 软土路基置换施工技术

软土路基置换施工技术是一项传统的施工技术, 历史悠久, 在传统的软土路基施工树立过程中十分常见。这种施工技术主要是通过对软土路基进行开挖然后换填, 来逐步改善软土路基的含水量, 由此渐渐提升软土路基的稳定性和承载力, 进一步保障工程的安全性。拿高等优质的施工材料置换软土, 以此减缓软土路基的沉降量, 提高路桥建设工程的寿命和安全性, 进而在建设和修复路桥的反复循环过程中, 提升软土路基的稳定性和耐用性。这样的技术方法在具体的实施过程中, 容易受到周围不稳定因素的影响, 所以需要加强对回填土的重视, 确保填土后路基的固定性。这就是通过控制摊铺厚度和压实度, 来提高软土路基的承载力和耐力。

(二) 软土路基深层密实施工技术

深层密实施工技术主要是通过爆破、振动和挤压等不同的方式方法把已经松动的软土路基进行加固, 借此提高软土路基的承受能力和固定性。在运用深层密实施工技术的过程中, 不同的固定方法对施工所用的设施设备以及施工的要求也不尽相同。所以, 在运用深层密实施工技术的过程中, 必须要根据路桥施工的具体情况, 选择相适应的技术, 并且加强对技术的监督和管理, 保证软土路基的施工效果, 减轻软土路基对路桥建设的影响, 最终实现路桥建设的目标。

(三) 软土路基排水固结技术

排水固结技术适合运用在施工区域范围内含水量较低, 且软土路基含水量较低的前提条件下。使用排水固结技术, 需要在施工区域设置排水系统, 利用地基水层的自然透水性, 实现排水目的。并且以此排查软土路基的含水量, 保证软土路基的承载能力和稳定性。

(四) 粉喷桩软土路基施工技术

粉喷桩软土路基施工技术目前是国内最常使用的软土路基施工技术, 这种技术主要是通过深层搅拌和分体状固化剂的处理, 进而使软土路基能够形成加固土桩。而其使用的原材料主要就是石灰和水泥, 再加上其他的一些辅助材料, 最终使软土路基能够在加固剂的作用下凝固, 形成稳定性极高的软土路基, 从而保障路桥建设的持久性和安全性。

二、路桥施工中软土路基的处理建议

目前, 我国的路桥施工中软土路基处理的研究已经达到了一定的水平, 但是其中仍旧存在着一些问题, 亟待解决。

(一) 深入探究路桥软土的特性

对于路桥施工中软土的基本特性研究应该从工程的角度出发, 着重研究对工程有影响的特性, 针对不同地区、不同地段软土的差异性进行研究, 进而为沉降计算和处理方法的选择提供更多的现实依据, 为路桥施工中软土路基的处理提供更多有效的帮助。

(二) 研究软土地基沉降计算方法

深入开展软土地基沉降计算方法研究, 是路桥施工中软土路基处理的关键问题之一, 尤其是开展数值计算方法的实用研究。积极研究软土地基沉降计算方法, 有利于路桥施工中对软土路基进行有效处理。

(三) 加强路桥软基处理的系统研究

近年来, 大量的实例研究证明为系统化研究提供了有力的基础, 所以加强对路桥施工中软土路基处理的相关实例研究资料的系统化研究, 能够为路桥施工中软土路基处理工作提供更多的帮助, 而且这对于路桥的工程评价和处理方法的选择也都有着十分重要的理论意义和实践意义。

(四) 提高路桥软基处理研究的智能化水平

近年来关于路桥软基的研究比较多, 也有研究证明了, 在工程领域想要寻找最好最优的处理方法并不是一件易事, 而获得令人满意的解决办法依旧是一个恰当合理的选择, 人工智能方法是目前能够获取满意解决的最好方式之一, 在进行软土路基处理的研究中, 采取人工智能的方法是解决工程施工中存在的问题的有效途径。所以说提高路桥施工中软土路基处理研究的智能化水平, 能够有效帮助路桥施工中软土路基进行处理。

结语:总而言之, 伴随着社会经济的快速发展, 路桥建设工程也逐渐快速发展起来, 然而在路桥工程的实施过程中软土路基处理问题依旧是最为重要的部分。软土路基问题能够影响工程的质量、经济效益和人身安全等, 所以必须要采取适当有效的施工技术去解决这一问题。而且, 在路桥的施工过程中, 需要采取科学合理的施工技术, 并且和新技术、新材料有机结合, 改善软土路基的质量, 增强软土路基的固定性和稳重性, 保证路桥建设工程的优良质量。

摘要：软土路基的处理问题在路桥施工建设过程中是非常重要, 也是难以处理的主要问题, 但是同时也是决定路桥工程的耐用性和稳定性的关键。伴随着我国路桥工程的不断增多, 交通网络建设的不断加快, 软土路基作为路桥施工的重中之重, 其技术的使用受到越来越多的关注, 就目前的情况而言, 只有不断地加强对软土路基的妥善处理, 才能够保证路桥工程建设的安全性和实用性。据此本文对路桥施工中软土路基处理技术进行了具体的阐释和分析。

关键词：路桥施工,软土路基,处理

参考文献

[1]刘金波.浅谈路桥工程中的软土地基施工[J].黑龙江科技信息.2011 (20) .

[2]饶魁, 王坚.公路路桥施工中有关软土地基的处理[J].交通世界 (运输.车辆) .2013 (10) .

12.公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇十二

【关键词】公路工程；路基施工；加固技术

近年来，随着我国公路工程建设力度的不断加大，越来越多的公路工程施工所经过的路基条件也在不断的变化，因而为了促进工程质量的提升，就必须结合路基加固的需要，针对性采取有效的路基加固技术，最大化的促进路基加固工程的质量，从而为整个公路工程质量的提升奠定坚实的基础。基于此，笔者结合自身工作实践，就此展开以下几点探究性的分析。

1.公路工程施工中路基加固处理的必要性分析

在公路路基施工过程中，往往由于路基的结构松散和强度与稳定性的低下，尤其是近些年来公路所承受的荷载也在不断的加大，在公路工程施工中，只有加强路基加固处理，才能更好地满足现代公路交通事业发展的需要，否则就会对公路工程质量带来影响，甚至还会影响行车的安全，因而必须在施工过程中加强路基的加固处理[1]。

2.公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术研究

在公路工程施工中，加强路基的加固具有十分重要的意义，而同时也是一项系统而又复杂的工作。就路基加固处理来看，不仅要采取有效的加固措施，还应加强对路基路面的排水，才能更好地加固路基质量。基于此，笔者以下就常见的路基加固处理工艺入手，分别并提出了加强路基路面排水施工和防水的几点技术措施，以更好地促进公路工程路基加固质量。

2.1公路工程施工中常见的路基加固处理的工艺

在公路工程施工中，常见的路基加固处理的工艺具有：机械碾压工艺、强夯工艺、桩基加固工艺等。以下笔者就此作出几点分析。

2.1.1机械碾压工艺在公路路基加固处理中的应用。在公路工程施工中，机械碾压工艺是最为常见的路基加固工艺之一。主要应用该技术对水位上大面填土路基的压实和杂填土以及非饱和性粘土等地基进行浅层化的处理。在具体应用过程中，主要是利用推土机、压路机、羊角碾、平碾等对公路路基的表面进行碾压，利用碾压机械的自重对松散的路基进行加固和压实，最大化的确保路基土强度得到有效的发挥，路基的稳定性得到有效的提高。但是在施工过程中应用该技术时，应切实做好以下几方面的工作：

一是切实做好公路施工中拌合料的运输与摊铺施工，并加强对稳定层松铺厚度的控制，通常松铺厚度应为设计厚度与压实系数的积；二是在此基础上，应采用碾压机械立即进行加固处理，在碾压过程中，通常应碾压两边之后再到路基中间进行碾压，路基两边的碾压次数应在三次左右，确保路面平后将碾压重心移到路基重心进行碾压；三是在施工中若需要从外到内进行碾压时，必须从公路最低的填方处进行碾压，从下到上的方式对整个公路路基采取水平的方式进行分层碾压；四是碾压过程中若土层的表面较为干燥，还应对其进行洒水湿润处理，确保土层含水量最佳时进行碾压，最大化的确保不同土层之间良好的结合；五是在碾压时还应做好安全警示工作，严防安全问题的出现[2]。

2.1.2强夯工艺技术在公路路基加固处理中的应用。在公路路基加固处理中应用强夯工艺能有效提升软基的承载性能，主要是利用重锤的自重从一定的高度上下落并夯实土层的快速固结地基的处理工艺。具体应用过程如下：首先做好施工场地的清理与平整工作，并对首次夯点的位置和场地高程分别进行标注和测定；其次就是将起重机就位，并将夯锤安放在预先标注的夯点位置，并在夯实之前对锤顶的高程进行测定；再次就是利用起重机起吊夯锤到预先设定的高度，再将脱钩装置开启，当夯锤从脱钩自由下落之后，就应将吊钩放下，对锤顶高程进行测定，在夯实过程中，严格按照设计要求确定夯实次数和质量控制标准；最后利用推土机填平夯坑，再对场地高程测量之后在一定的时间内重复上述步骤，直到全部夯实次数完成后采取降低夯实力度的方式进行满夯，达到加固路基的目的。

2.1.3桩基加固工艺在公路路基加固处理中的应用。在公路路基加固处理中桩基加固工艺也是一种常见的处理方式。但桩基的类型较多，因而在桩基施工过程中，应结合实际需要针对性的确定桩基类型，常见的桩基加固工艺主要有以下几种：

一是振冲碎石桩加固工艺。该桩基施工技术由于具有便于操作和成桩质量高的特点，因而在公路路基加固处理中得到了广泛的应用。这是因为振冲碎石桩的应力比土体应力大，具体施工中应结合软基厚度确定振冲的厚度，并采取方形或梅花形的方式进行振冲碎石桩的排列，并确保地基应力分布的均应性，并在振冲碎石桩的顶部铺设一定厚度的碎石垫层，达到夯实路基的目的。

二是生石灰桩加固工艺。在公路路基施工中应用这一桩基技术时，主要是利用了生石灰遇水生成的熟石灰不容易溶解的特点，同时会将路基中的水分吸走，从而降低路基周边的含水量，并释放大量的热量，达到挤密软土路基的目的[3]。

2.2公路工程施工中路基加固处理所采用的排水加固技术

通过上述分析，我们对路基加固常用的处理工艺有了一定的认识，但是除了上述的几种处理技术外，还有诸如换填法、深层搅拌法等，但是这些工艺的应用需要耗费大量的成本，因此在非必要的情况下尽量不采用。例如在采用换填法时，若需要大面积的更换，不仅成本大，施工难度大，而且换填土的来源和原有路基土的处置都是一个十分棘手的问题。因而在采用上述技术进行针对性加固处理时，还应采取相应的排水技术达到预防路基软化的效果。基于此，以下笔者就公路工程施工中路基加固处理所采用的排水和技术做出以下几点总结。

2.2.1地面排水施工技术在公路路基加固处理中的应用。常见的地面排水设施主要有边沟和跌水槽以及急流槽与排水管等。在实际施工过程中，应结合实际需要确定路基排水所需的排水设施及类型，并根据相应的设施采取针对性的施工技术，才能更好地降低路基中地下水的含量，降低路基周边地下水的高度，从而达到加固和保护加固处理效果的目的。

2.2.2路面排水施工技术在公路路基加固处理中的应用。路面排水的主要任务是迅速清理掉路面范围内的积水，排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，以免其冲刷路基边坡，且路拱横坡应大于等于2%，以此确保路面排水质量。

2.3坡面防护施工技术在公路路基加固处理中的应用

一是冲刷防护，沿河路基边坡防护，为免受冲刷，仍多采用直接防护。二是支挡防护，挡土墙目前仍主要用于支挡防护，石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合，钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙，其受力比较合理，墙身施工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护[4]。

3.结语

综上所述，对公路工程施工中路基加固处理的工艺与技术进行研究具有十分重要的意义。作为新时期背景下的公路施工企业，必须紧密结合我国交通事业发展需要，在公路工程中采取有效的措施切实加强路基的加固、排水和防护工作，以最大化的确保路基加固处理效果，在促进工程质量提升的同时提高企业的核心竞争力，实现企业的可持续发展。

参考文献

[1]吴延兵.公路施工中路基加固的几种方法[J].中国产业，2012，09：5.

[2]马生顺，谢举.基于公路路基的加固措施方法研究[J].中华民居（下旬刊），2013，10：346-347.

[3]丁泽镇.公路路基防护设计与加固技术措施分析[J].现代商贸工业，2013，24：173-174.

13.公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇十三

新建路基很容易出现地基沉降现象，尤其是很容易出现在软土地基路段。应该基于地质资料来提高软土地段的地基承载力，并且加快地基固结沉降。从目前来看，现有的地基处理方法通常包括复合地基方法、排水固结方法和浅层换填方法二大类。本工程项目在处理软土地基时，基于不同路段的地质条件、路堤高度，以及沿线的环境条件、水文条件、材料条件、施工机具条件等，采用f粉喷桩、砂砾垫层、塑料排水板、土工织物等多种方案结合的综合处治方法。设计方案主要有二种，第一种方案为:石渣(70cm )+粉喷桩，主要用于处理填土较高、软土较厚的老路加宽路段及特殊路堤段;第二种方案为:土工布+塑料排水板+砂砾(70cm )，主要用于处理沟塘路堤段;第二种方案为:浅层石渣处理( 40cm或70cm )，主要用于处理浅层石渣。

具体施工方法包括:

(1)在软基处理之前，清除路基范围内的表土及原地表草皮，疏干淤泥污水，挖除植物余根。

(2)一次性铺筑厚度为40cm的石渣，施工控制指标为压碎值≤20MPa，粒径≤0cm;分两层铺筑厚度为70cm的石渣，施工顺序为:粗平静压、振压、精平，以石渣的.外观表现是否紧密作为检验标准，石渣碾压结束的标准为:标高在再次碾压时没有出现较为明显的变化，无轮迹，无松散。

(3)利用T-140型推土机对施工场地进行平整，而后再开展石渣(70cm)+粉喷桩段施工，每根粉喷桩的位置可以通过测量放样予以确定，并且在其位置处撒白灰作为标记，最后钻机就位打桩成型。

(4)处理沟塘路堤段时，插板机是排水板所采用的机具，插板应该基于事先定好的位置进行。在铺设土工布时，要求搭接宽度为60cm，平整铺设，不会出现褶皱。

2.2强化新老路基结合部位处理

在新老路衔接的路基顶层或者台阶处，可设置土工格栅来降低侧向位移及不均匀沉降，并且使新老路基之间的豁结力得以增加，这样一来，新老路基就可以形成整体。本工程项目为了避免有不均匀沉降、纵向拉裂出现在新老路基衔接部，将宽度为9m的钢塑土工格栅或者聚丙烯单向塑料土工格栅各自设置在路堤顶面以下80cm处和20cm处，共2层，每层间距60cm。由于铺设土工格栅的过程中对于路基平整度要求较高，为f能够实现顺利铺设，务必要对碾压后的平整度及填料粒径予以有效控制。铺设时，基于顺风向来叠层布置裁剪好的土工格栅，为了能够有效固定，可利用U形钢卡钉将其钉入路基。铺设土工格栅后的铺料，既不可以选用粒料含量多的石渣材料、山皮土材料，也不能选择干密度偏小的材料。大量实践证明，如果填料的粒径较大，则很容易将土工格栅经纬割断，进而造成力学损害，会对土工格栅使用的有效性造成严重影响;如果填料的粒径较小，则不太容易碾压，进而会对整个施工进度造成影响。因此，填筑材料选用强风化砂岩是最佳的选择。上料后，车辆只能从两侧上料填筑或者一端上料填筑，切不可行驶在铺好的土工格栅上。值得注意的是，当填料厚度已经达到r相应的规范要求后，整平工作应该由平地机来完成，然后再基于先轻后重的原则进行碾压，最终达到相关规范对于密实度的要求。

2.3加强路表水的防治

本工程项目的原公路路基强度较差，质量标准较低，远远赶不上新拓宽部分的路基强度，路面在环境因素及交通流量的影响之下很容易出现损坏或者开裂的情况，一旦有雨雪水渗入，就很难从路基中及时排出，长此以往，路基的稳定性必然会受到破坏，加快f路面损坏速度和公路裂缝发展速度，在这种情况下，必须要采取相应措施加强路表水的防治。众所周知，新老路结合部通常都会出现纵向盲沟，可用防水土工布来覆盖盲沟顶部;为了能够更好地拓宽公路路面，需要每间距一段距离在拓宽部位路基顶部位置就增设一条横向碎石盲沟，最长间距50m，最短间距20m。如果公路路面中存在着中央分隔带，需要将碎石盲沟设置在防水层上，而将防水层设置在分隔带中，并在纵坡低处将水引出路基。值得注意的是，还应该将防水层设置在基层顶面与路面之间，防水层的厚度通常控制在1cm。

2.4利用过湿土填筑路基

由于受到施工工期、天气的限制，公路拓宽工程路基拼接施工过程中有时会出现利用过湿土来填筑路基的情况，如果过湿土的含水量过大，应该先挖出土方，放置在土坑旁进行初步晾晒，待初步晾晒完毕之后，再将其运至施工作业段进行摊铺;或先挖出土方，然后再将其运至作业段一侧，待初步晾晒完毕后，再用推土机将土方推至作业段上，粉碎作业务必要开展1——2遍。当整平处理后，再在土方上均匀撒布2/3规定剂量的外掺剂或者全部规定剂量的外掺剂。本公路工程项目所采用的外掺剂含量为3%一5%的消石灰。另外，还应该再全面碾压1遍(碾压机械设备选用履带式施工机械或两轮压路机)，拌和4——6遍。值得注意的是，务必要在同1d内完成初步碾压、掺灰、拌和、粉碎等一系列工序作业。另外，务必要严格控制过湿土的填筑厚度，若填筑厚度过薄，则会大幅度提高施工工序，既会对施工工期造成影响，也会浪费机械台班和人工;若填筑厚度过厚，则下层土翻不透，旋耕机更难粉碎到正常厚度，最终只能返工重作。由此可见，公路拓宽工程路基拼接施工中，过湿土施工务必要严格控制路基填土厚度。

3结语

14.公路工程中软土路基施工处理研究论文 篇十四

摘要：在软土工程当中，针对淤泥质软土地基一定要应用有效的处理办法和施工工艺进行处理，而且处理方式的科学性将会直接影响到整个公路桥梁项目的质量状况。因而，针对软土地基的处理便成为了公路桥梁施工过程中的一个难点和重点。如何针对软土地基进行加固处理，使其能够达到公路桥梁工程的要求，也成为了工程质量控制的中心议题。软土地基是一种不良地基，在软土地基上进行公路桥梁项目的施工，若是不采取对应的处理措施，极易发生路基失稳以及沉降量难以控制的现象，严重影响到公路桥梁工程的使用寿命及安全性能。以下笔者将结合自身多年实践工作经验，并通过本文，针对公路桥梁工程软土地基施工中技术处理要点进行阐述。

关键词：公路桥梁工程；软土地基；施工技术；处理要点

伴随改革开放程度的不断加深，我国在诸多领域中都实现了不同程度的发展，而其中又以公路桥梁工程施工技术及其施工管理的发展势头最为良好。在公路桥梁工程建设施工过程中，软土路基在施工过程中是较为常见的问题之一。怎样运用现代化软土路基施工处理技术完成软土路基的处理，同时提升软土路基刚性及其承载力，成为了当前公路桥梁工程施工中所面临的主要问题。软土路基在公路桥梁建设中也是较为常见的，特别是在一些沿海地区的公路桥梁施工，软土路基施工处理技术已成为施工技术中的难点和重点，同时，它也是公路桥梁工程造价的基本构成部分。因此，软土地基性能、作用以及施工技术就越来越受到行业内部的广泛关注。

一、关于软土的基本概述

我们可将淤泥和淤泥质土统称为软土，这种土质更多存在河流、沿海以及湖泊等地的附近。一般软土的色调以灰色为主，天然缝隙在1.0以下，而且他的天然含水量高于液限细粒土。软土具有透水性差、扰动性大、灵敏度高、固结时间长、固结系数小、抗剪强度低、可压缩性强、天然缝隙比大、天然含水量高、土层分布复杂、每层物理性质差别大等诸多特点。通常情况下，软土都是由粘土粉粒构成，一些粘土粉粒的含量能够高于60%以上，此外，软土颗粒的直径都相对较小，并且呈现薄叶桩，表层布满了负电荷，在软土颗粒附近依附着大量的偶极化分子。软土层在沉积之后往往将会形成絮状的结构，这也是导致其具有较高含水量的一个十分重要的原因。

二、软土地基施工中技术处理要点

（一）准备工作

处理软土地基通常需要掌握一定的处理原则与适用范围，必须要在全面把握区域实际情况的基础上作出合理的工作方案，然后再进行施工。施工准备工作主要包括：软土地基地质的勘探并作出相应的调查报告，收集水文地质、工程地质、地基基础等相关方面的资料，然后初步选择可使用的施工方案，在选择方案时应该与后期施工充分符合。接着要确定出施工方案。具体过程中为：把初选方案进行不断对比，找出每个方案的优点和缺点，必要时可选择多个方案在施工中结合使用。最后，在施工现场进行实验性施工，将实验数据和理论数据进行比较。若是实验结果未能达到预期效果，应找出根本原因，然后进行整改。

（二）夯实处理技术

在软土地基多为砂土、粉土、碎石土、或者低饱和度杂填土、黏土等构成时，通常可使用夯实处理技术来进行软土处理。夯实处理技术的工作原理是通过机械物理碾压的方式将表层地基土充分压实，或者通过夯实所产生的冲能在地基上产生巨大的动应力，使得土基固化压实。在应用夯实处理技术时，应该将重锤抬至一定的高度，再在重力的作用下自由落下，这样反复对地基进行夯实，进而更好的提升软土地基密实度和强度，并降低其压缩性能。通常情况下，采用夯实处理技术最大深度可以夯实至1.2米，若通过重锤夯实，需要特别注意软土地基的含水量，因为只有在软土地基达到最优含水量时，运用夯实处理技术才能够达到最良好的效果。

（三）加载换填施工技术

这种施工方法主要是促使软土沉降，提升地基强度，防止在填土上方或紧邻填土路面出现沉降，进而产生严重破坏。能够促使地基沉降固结的办法主要有：在地基上方施加压力，降低填充物间的缝隙。通常情况下，使用填土加载技术也可以利用竖井等办法减少地下水，或是在地基表层铺设一层细砂，然后覆盖一层不透水膜，进而形成不透气真空层促使沉降。

在应用加载换填施工技术时，应使地基具有很好的稳定性，在路堤软土层较薄时，通常要先换填再进行加载，把淤泥层用水泥土、粗砂、沙壤土、灰土等透水性好、承载力大的土体完成换填。在换填时应该重视设计要求，避免出现欠挖和超挖的情况，进而产生不必要的经济损失。在换填之后，还要进行必要的加载，使得换填物夯实，确保换填加载之后的地基拥有良好的承载能力。

（四）竖井排水技术

排水技术骨戒地基的原理主要是地基在荷载影响下，通过竖向排水井的设置，使土内的水分被缓慢排水，孔隙比降低，地基产生固结形变，最后使地基土强度开始变大。为加快骨戒，最见效的办法是在天然土层内增加排水途径，减少排水距离，安装竖向排水井，用其加快地基的骨戒，降低工程的预压期，使其在最短的时间内达到最好的固结效果。这样不仅可使沉降提前完成，而且还能加快地基土抗剪强度的增加，从而使地基承载力提升的速度一种大于施工荷载的增加速度，保证地基稳定性。为加快堆载预压地基的固结速度，一般和砂井法一起使用，这种方法也因此被称之为砂井堆载预压法。

（五）灌浆处理技术

其原理是通过运用液压或气压将固化浆挤入进软土路基的缝隙之中，有效改善软土路基的性能，并依靠浆液在外部压力作用下，客服自身所受的阻力，并按照剪切面进入到软土路基的淤泥质土中，改善其性能，进而起到加固地基的作用。

（六）粉喷桩加固技术

粉喷桩是深层搅拌法加固地基的一种重要形式，也被称之为土桩加固。深层搅拌方法是软黏土地基加固饱和的一种全新方法，一般使用水泥石灰和石灰等材料作为固化剂的主剂，利用特制的机械把固化挤和软土强制搅拌没通过固化剂与软土间产生的诸多物理、化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的良好地基。喷粉桩是使用粉体状固化剂进行软基搅拌的方法。粉喷桩更适合在加固不同成因的饱和软粘土中使用。结语：

总而言之，软土路基施工技术不仅直接关系到公路桥梁工程的建设质量，同时也极大地影响着公路桥梁工程的使用寿命及其使用安全性。所以，现场工作人员一定要采取切实可行的应对办法对其进行加固处理。此外，在处理软土地基过程中应当充分结合公路桥梁工程的实际状况，选用最为合适的方式进行处理，从而达到公路桥梁工程的最终施工目标。参考文献：