交通组织施工方案

交通组织施工方案（8篇）

1.交通组织施工方案 篇一

施工期间交通组织方案

为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据本路段施工特点，制定以下专项方案。

本通道结构底板深为10m,断面宽51.9m，箱涵段总长53m，箱涵围护采用∅800、900钻孔桩加两道钢支撑，施工桩号为K7+720～K8+090。

一、警告区

在施工现场前3000米处放置“前方施工”标志牌，在施工现场前1500米处放置限速牌，限速60km∕h，在施工现场前100米出放置方向指示牌，示意驾驶员及时转换车道，标志应设在醒目的地方。

二、上游过渡区

引导车辆及时变换车道，改变行驶方向。当车辆行驶至上游过渡区时，行车速度应小于40km/h。在上游过渡区前设置：前方施工、左（右）道封闭及限速标志。

三、缓冲区

引导车流有序行进的区域，在缓冲区设置：左（右）行使的提示标志。沿行车道放置水码，水码每3米放置一个。为保证夜间行车安全，并安装夜间警告灯。

四、作业区

300m范围四周采用隔离墩，防撞墩及防护栏打围,施工区进出口(外环线中央花坛部位)采用混凝土硬化处理。施工围挡沿线贴上反光膜并安装夜间警告灯。所有标志标牌及交通安全设施都采用国家标准。

五、施工期间，项目部将安排2名交通管理员在施工路段指挥交通，现场施工作业人员有专用车辆接送进入作业区，人员及车辆设备严禁进入非控制区。完善应急预案，做好随时处置突发事件的充分准备，施工过程中与交警、路政等部门勤联系，确保信息畅通。同时定期请交警给予现场指导，提高值班人员的执勤知识。发生交通事故及时报警和上报项目安全部，处理过程中必须积极配合交警工作，不得以各种理由干扰或阻扰交警办案。

武汉市政特种工程有限公司

花山大道二期道排工程项目部

年月日

2.交通组织施工方案 篇二

1 设计目标

(1) 确保赛事顺利、安全进行; (2) 尽量降低赛事交通影响, 避免出现突发交通事件与交通拥堵; (3) 满足沿线单位、居民的正常出行需求。

2 设计步骤

(1) 确定交通影响区。根据赛事对周边交通的影响强弱程度, 将交通影响区分为直接影响区和间接影响区。其中, 直接影响区指与赛事地点 (线路) 直接关联的区域, 影响程度较强;间接影响区指与赛事地点 (线路) 间接关联的区域, 影响程度较弱。

(2) 分析交通现状与问题。通过调查道路设施、公交运营及路网交通流量等现状, 分析交通现状及存在的问题[2]。

(3) 设计交通组织方案。根据赛事诱增或促使变向的交通流量, 进行流量的重新加载或分配, 确定影响区内的交通拥 (缓) 堵点, 并结合居民出行需求, 提出对应交通改善措施。

(4) 评价交通组织方案。对比实施交通组织方案前后的路网车流运行状态, 评价方案是否已起到较大限度降低赛事交通影响的作用。

3 降低交通影响的对策

(1) 优化赛事地点 (线路) 选择。赛事地点 (线路) 的确定往往仅从经济、方便性等角度出发, 在对交通的影响方面考虑不足。因此, 在确定赛事地点 (线路) 时, 应综合考虑其交通影响, 进行多方案比选, 选出交通影响最小的赛事地点 (线路) 。

(2) 注重道路设施改造。通过赛事交通需求预测分析, 对影响区内的交通拥 (缓) 堵点进行工程改造 (如旧路改造、渠化) , 以充分挖掘路网通行潜力[3]。

(3) 强化交通组织与管控。常用交通组织与管控措施包括削减交通需求、分走过境交通、单道双通、双道单行、调整信号、禁限转向、交警维序、分时放行、设置专用道、优化公交线路、诱导停车等[4]。

4 实例分析

2013环中国国际公路自行车赛 (重庆巴南) 于2013年9月19日 (中秋节) 14:00~17:00在重庆市巴南区 (起终点位于巴县衙门) 举行, 比赛线路包含巴滨路、龙海大道、龙洲大道、下滨江路、江滨路、大江东路、鱼轻路、丰华路、大江西路、新S106、云山公路、渝南大道C段等道路, 全长124公里。参赛队伍22支, 分别来自美国、法国、英国、中国等国家。赛事具有影响区域广、公交线路牵涉多、居民出行需求大等特点, 对交通组织要求颇高。

4.1 确定影响区

直接影响区包括赛事线路封闭的12条主要道路及20个交叉口。间接影响区包括李家沱、花溪、龙洲湾、鱼洞、云篆山等片区的众多道路。

4.2 分析交通现状与问题

根据现状交通调查分析, 鱼洞片区道路条件不佳, 部分道路及交叉口高峰期的饱和度已达0.85;渝南大道C段占去北侧半幅路作赛道, 出行需求受限;巴南立交下渝南大道由南向北侧道路狭窄, 通行能力剧降;大江东路、云山公路被封, 大江、云篆山片区居民出行困难。

4.3 设计交通组织方案

(1) 优化比赛线路。第 (1) 套方案的赛道主要比最终方案多包括了渝南大道C段 (右半段) 、龙洲大道 (下段) 、娄八路及渝南分流道, 致使整个巴南区被全封, 交通影响十分严重;第 (2) 套方案的赛道主要比最终方案多包括了娄八路及渝南分流道, 但也使整个龙洲湾、李家沱、花溪片区被全封, 交通影响较为严重;最终方案则不包括以上4条道路, 仅封闭云篆山片区及隔离大江片区, 较前两套赛道方案而言, 大幅降低交通影响且又能满足赛事需要。

(2) 注重交通组织与管控。赛事运用的交通组织与管控措施如下: (1) 在影响区外围设置分流标志, 分走南岸至一品 (珞璜、江津) 、江津 (珞璜) 至南岸的过境交通。 (2) 在大江东路—巴县大道交叉口实行分时段放行, 以满足大江与鱼洞居民的出行需求。 (3) 在渝南大道C段 (赛道段) 实行单道双通, 以保障鱼洞与大渡口居民的出行需求。 (4) 在渝南分流道—走马梁路交叉口实行转向禁限, 即在北进口中央分隔带处凿开一个缺口, 供车辆左转入走马梁路, 禁止车辆向南直行;南进口只允许车辆直行与右转;东进口只允许车辆右转;目的是扩大由南向北的道路通行能力 (因为巴南立交下渝南大道由南向北侧道路仅一条车道可通行) 。 (5) 在直、间接影响区内相应路段和交叉口配置大量警力, 疏导交通流并处理突发交通事件。 (6) 调整公交线路23条, 以最大限度保障居民的出行需求。

4.4 评价交通组织方案

通过上述交通组织与管控措施, 在高峰期间, 直、间接影响区内的道路饱和度基本维持在0.9左右, 虽然相对于赛事举办前交通状况有所劣化, 但基本能保障居民的正常出行需求, 已较大限度降低赛事对交通的影响, 方案可行。

5 结语

城市大型体育赛事诱增交通具有短时高峰大流量、时空分布不均匀、活动结束时出行起点单一、高密集度和高危险性等特点[4]。因此, 交通管理部门需为其精心设计一套或多套交通组织方案, 并与沿线单位、居民协调, 与其他相关部门配合, 全力保证交通畅通, 降低交通影响。

参考文献

[1]韩凤春, 梁泉, 刘敏.城市性大型活动交通组织管理方法研究与应用[J].中国人民公安大学学报:自然科学版, 2012, 18 (4) :64-68.

[2]裘清清.城市道路施工期间交通组识方案设计[J].市政设施管理, 2013 (2) :55-56.

[3]高凤昌, 李进, 王江燕, 等.北京市大型活动交通组织规划研究[J].交通运输系统工程与信息, 2010, 10 (6) :185-189.

3.交通组织施工方案 篇三

2014年9月，常州轨道交通一号线一期工程先行段开工，常州市民期待已久的地铁建设终于拉开帷幕。地铁被称为城市的动脉，是城市综合发展中非常重要的一个版块。常州市民对地铁的期待程度也非常高。

据常州晚报关于地铁的特刊报道，常州轨道交通一号线一期工程设置29座车站，其中27座地下站，2座高架站，地下站站台主体部分采用明挖法施工，一号线的线路图初稿新鲜出炉。地铁的施工建设，必然会对路面交通带来较大影响。常州公交系统发达，众多公交车线路错综复杂，改哪些、怎么改是很复杂的一件事，虽然新建设的道路宽阔，但仍有不少路段过于狭窄，尤其在市中心一带十分明显，这些问题着实棘手。

因此，为避免路面交通造成太大拥挤，我们预期在对周边交通情况进行考察的基础上，设计出相应的绕行方案，为常州市民的出行提供参考，进而促使路面交通向良好积极的方向发展。

二、研究内容

通过研究线路图发现：一号线经过的汉江路—光华路区间（现新区公园—清凉寺区间）是常州市区交通压力较大的地段，尤其是和平北路、晋陵中路与飞龙路，一旦开始施工，对路面交通将会带来非常大的影响。研究焦点主要集中在以下两方面：文化宫站施工对路面交通的影响与绕行方案设计、翠竹站施工对路面交通的影响与绕行方案设计。

三、研究方法

1.地图研究

充分利用交通地图以及手机上类似掌上公交的APP进行线路查询和绘制。

2.实地考察

研究轨道交通必不可少的是实地调查，我们走访了很多规划的站点，考察周围的道路、小区、商店等，并一一记录。

四、问题分析

1.文化宫站施工对路面交通的影响

文化宫处于常州城区的中心地带，已成为常州市非常重要且具有标志性的商圈和交通枢纽。文化宫站位于和平北路的延陵路—罗汉路段，七车道的路面对于地铁建设来说并不算宽，再加上其特殊的地理位置，对交通造成的影响极大。

对公交线路的影响。通过和平北路延陵路—罗汉路段的公交线路有B11、B15、2、8、11、14、16、33、38、68、212、217、321等，如果道路一旦封闭，许多公交被迫改道，那么8路和217路公交终点站文化宫站以及B15路、2路等线路双向车站和平路延陵路站不得不被撤销，大多数公交都需要改道。

对私家车的影响。和平北路本身就是私家车聚集路段，文化宫周边商务楼遍布，再加上与和平北路相同的罗汉路更是有省常中、二十四中和解放路小学三所学校，早晨送学生上学的私家车构成了该路段的车流主体。罗汉路路面并不宽，交通压力非常大，如果和平路被断行，其影响可想而知，绕行不可避免。

然而，文化宫站的施工对BRT 2路等线路并不会造成太大影响，延陵路的东西向通行可以得到保证，周边的红梅路、晋陵路等也不失为绕行的良好选择。

2.翠竹站施工对路面交通的影响

翠竹是居民区与商业区之间十分重要的交通枢纽。翠竹站位于飞龙路永宁路路口，虽然飞龙路是近几年新修整的道路，然而由于轨道交通建设对道路宽度的要求高，再加上其重要的交通位置，在高峰时段会造成不小影响。

对公交线路的影响。通过该路段的公交有14、16、31路等。由于该站施工对飞龙路上运营的线路影响较大，因此可能带动永宁路、竹林西路的交通压力，同时也将会给武进医院、客运中心增加更多线路。

对私家车的影响。由于预计的翠竹站施工范围在翠园世家前的广场区域和飞龙路的半幅路面。如果施工区域将飞龙路截断的话，那么横向通行的车辆也只能从永宁路-竹林路或者永宁路-业丰路绕行，或事先从新堂路绕过施工区域行驶。

五、绕行建议

1.文化宫站绕行方案设计

第一，由北往南的汽车可从文化路绕行至延陵路，在延陵路晋陵路路口掉头，再从正素巷等路口绕行。

第二，由南往北的汽车可至红梅路绕行，再经小东门路至关河路，或经行文笔路—丹青路—红梅公园东门侧的小路至关河路。

第三，212路公交可在经停和平路文化路（即文化宫省常中）站后由文化路绕行至延陵路继续行驶。

第四，由北往南的车辆可行驶至北直街—化龙巷—小河沿路段后经延陵路返回和平北路，由南往北的车辆可沿晋陵中路北行至局前街向东行驶至和平北路。

第五，8路、217路终点站迁至红梅公交中心站。

2.翠竹站绕行方案设计

第一，站点施工对南北向行驶的汽车影响不大，但是为防止拥堵可从新堂路-新堂北路绕行。

第二，东西向行驶的汽车可选择直接从龙城大道或竹林路绕行。

第三，47路公交可将终点站设置在常州客运中心内，由常州客运中心经竹林路-永宁路至飞龙路双向行驶，撤销原飞龙路新堂路北环新村站。

第四，由于11路与29路在翠竹至小东门商城北路段的职能相同，为缓解压力，提高效率，11路可行驶至翠竹西站后直行，停靠永宁路飞龙路永宁花园、武进医院北、竹林路新堂路常州客运中心后回到飞龙路继续行驶。29路行驶至翠竹西站后直行，停靠永宁路飞龙路永宁花园、武进医院北、竹林路新塘路常州客运中心、常州客运中心东、红梅街道后过竹林路地道右拐，进入关河路停靠小东门商城北车站继续行驶。

第五，232路可在飞龙路永宁路路口左拐停靠翠竹西站、翠竹新村、翠竹东站后沿龙城大道行驶，右拐进入新堂北路停靠翠竹新村南区、北环南村北等车站再左拐驶入飞龙路继续运行。▲

4.交通组织方案 篇四

K2088+826.431分离式立体交叉桥梁（导行路K0+000~K0+561.74）

交 通 组 织 方 案

国基建设集团有限公司 二O一六年十月 K2088+826.431分离式主体立叉桥梁交通组织方案

1、工程概况

从相关部门获悉，南北高速公路目前在拓宽改建，路基宽度由33.5m（双向6车道）拓宽为42m（双向8车道），此次节点设计考虑将现状南北高速公路作为控制因素。根据规划，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。将节点位置处高速公路车辆沿导行路行驯化（导行路需先期实施到位，且导行路段需限速）。

本期图纸为南北高速跨安州大道桥施工图，跨径布置为20m*4＝80m，采用预应力混凝土筒支变连锁小箱梁结构方案，桥宽42m，梁高1.2m，桥墩采用桩柱式形墩，桥台采用重力式桥台，基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌柱桩。

2、兰海高速公路交通现状

根据交通量预测结果，2015年上半年全线日常平均交通量为9600（小客车）辆/日，重大节假日日均交通量为1.6~1.9万辆。此路段车流量较大，节假日相对繁忙，车速较快。由于路面改造施工期间，沿线不固定的封闭车道和频繁改道，道路通行能力必然会降低且易发生交通事故。

3、施工对高速公路行车影响

兰海高速下穿节点（沙埠大街~站前路）全长80m，路基宽42m，是双向八车道高速公路，设计速度120km/h。K2088+826.431分离式立交桥施工期间，由于矿除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等需要封闭车道进行施工，将对原有公路交通流产生干扰。因施工组织需要造成车辆分道、并道行驶而造成的通行能力降低等，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，从而影响道路的正确通行。同时，路面改造期间，高速公路施工路段的汽车行驶速度设计在60km/h，影响到路网的运行效率。

4、交通组织方案主要内容

（1）导行路交通组织（2）施工期间交通组织

5、各施工阶段交通组织拟采用的基本原则

根据施工交通组织基本原则，结合项目的实施计划与工期安排，拟定方案设计中将采用以下对策：

（1）各分项工程同步施工

根据实施计划，改造工程工期安排较紧，需要全部封闭施工，全线开挖，节约工期。（2）利用导行路通行

根据交通组织的需要，在破除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等工序施工期间实施全封闭施工，过往车辆全部经导行路双向四车道通行。

（3）合理分流

项目施工期间需要进行交通组织，通过导行路有序进行分流，降低施工交通组织难度。（4）临时工程

改造工程中涉及到旧路面板破除、桥涵施工、沥青施工以及部分临时交通设施拆除开设临时道口，都将会直接影响到高速公路或地方道路的正常通行，合理设置便道等临时工程是减小影响、保持交通畅通的有效措施。同时在各种交通组织方案中，采用必要的临时工程设施也是实现保畅、保障行车安全的基本途径。

（5）服从管理

由于本项目需要交通组织疏导约600m，不可预见因素很多，因此必须协调好施工区域，统一服从交警、路政的管理、安排。当施工的区域出现不利车流通行，或某个路段发生交通事故影响整体交通时，从整体交通组织出发，交警及路政将对施工区域进行临时调整，项目积极响应，服从交警及路政指挥、安排，及时进行施工区域的调整，确保交通顺通。

6、施工阶段及交通组织方案 6.1交通组织方案原则

（1）保障安全：保障施工区域施工安全，保障分流、道路交通安全，保障衔接区域如分合流点、施工场地与行车道交界处等关键部位的各类人员及财产安全。

（2）影响最小：交通、质量、环境（社会及经济环境）、时间等影响最小化。

6.2交通改道前施工准备 6.2.1交通管制设施的准备

交通组织方案以不封闭高速公路行为原则，尽量减少半幅封闭时间，确保兰海高速公路畅通和施工安全，根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）在交通组织区段内设置安全隔离防护设施。根据施工计划及交通组织设计，按相关交通规定准备相应的标志标牌，锥筒、连排木马、防撞桶等隔离设施、LED指示灯、频闪灯、速度反馈仪等。

6.2.2宣传及其它报批程序的完善

（1）做好交通组织宣传工作，通过新闻媒体（包括报刊、广播、电视、互联网络等）、高速路口放置公告等，向社会公告施工路段的信息。

（2）要求中标施工单位按有关规定，在相关部门办理各种手续，制定交通管制方案。（3）在开工前半个月，向交警部门申请，向社会发布公告，同时施工路段收费站入口处发布施工管制信息，提示请过往车辆注意减速按施工路段标志指示行驶。

（4）需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均认真作好方案，提前报交警大队等有关部门批准，方可实施。

6.3分离式立交桥处道路交通组织 6.3.1分离式立交桥处道路交通组织原则

（1）合理确定施工工期和施工区段，立体交叉桥范围前后设置临时的封闭设施；（2）保证施工顺序的合理性，与全线保通方案相配合；设置必要的交通标志、安全设施等，保证施工车辆出入的方便和安全；（3）交通组织与各施工工序协调一致；

（4）临时通行的导行路应该满足基本的行驶要求，保证足够的视距，确保行车安全；

6.3.2分离式立交桥处道路交通组织设计

根据现场及施工情况，分离式立交桥进行全封闭施工，施工顺序先开挖下穿节点位置再进行桥梁施工及恢复路面及相关设施。

1、对于施工开挖区迎车方向前设置警示标志，在施工区前方1600m处设置“前方施工”警示牌，施工区域前方1300处设置“限速80km/h”标志牌，施工区域前方1100处设置“限速60km/h”标志牌，施工区前方800处设置“前方施工”警示牌，施工区前方600m处设置“前方施工”警示牌，施工区前方400m处设置“测速仪”。在水马倒流段起点靠近施工区域一侧设置连锁两处“电子导向牌”以及附属警示灯的“反光导向牌”。在施工区域送车方向锥筒倒流段终点设置“解除禁止超速警”标志牌。

2、要求警示牌交通标志设施按《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求进行设置摆放，分离式立交处道路右幅实行双向行驶，不允许超车，车道中间设置锥筒进行双向隔离，间隔4~10m。

3、在分离式立交桥施工前，提前5天向社会发布公告，同时施工路段收费站入口处发布施工管制信息，提示请过往车辆注意减速按施工路段标志指示行驶。

4、下图为分离式立交桥施工临时交通组织设计图 6.5中央分隔带开口开设方案

为解决道路改道封闭施工以及应急分流问题，结合施工组织设计方案及设计文件要求，将会开设在中央分隔带设置2处开口，以保证立交桥施工期间高速路能正常通行，待施工全部完成，将会根据设计要求，恢复中央分隔带。

7、交通组织实施及安全保障措施

7.1交通管制区的基本要求

交通管制区由警示区、前渐变区、缓冲区、作业区、后渐变区及终止区组成，其布置规定：

（1）警示区

作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。本工程警示区设置长度为1600m。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调速其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应该设置有关标志，第一个警告标志到第二个标志的间距大于等于800m，限速80km/h及限速60km/h距离大于200m。最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于400m。

警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“封闭改道”标志、“限速”标志等。本区域内分情况分别限速80km/h及60km/h。

（2）前渐变区

作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。等工作。如果堵塞线路较长，交警部门可以对车辆进行分流，部分车辆可以通过高桥收费站 出口驶出，绕行进入山口镇后再往山口高速收费站出口上高速，绕行的距离共7.6公里。从交通事故发生后第一时间内应被施工点的施工人员或协管员发现，应立即报告交警或路政部门；现场安全员或协管员立即组织本施工区域的作业人员进行交通疏导，用警示锥筒隔离出安全区域。如有人员伤亡、危化品污染(爆炸危险)或其他交通事故，还应立即通知119、120等部门。专职安全员和交通协管员应积极配合交警、路政做好交通管制工作，并利用应急车道疏导交通，慢行通行直至恢复交通。

3、施工点的专职安全员可组织本区域的作业人员开展以下工作：

(1)用警示锥筒在故障车辆的前、后方，隔离出安全区域；

(2)用警示锥筒规范设置好防护区域，疏导车辆从该区域绕行通过；

(3)充分利用应急通道进行疏导车辆。如路肩在未施工的情况下，可先把路肩上的标志牌移至护栏外出或其他施工机械挪移到路侧开口以外，再疏导车辆从路肩上通过；

(4)疏导完毕后，将活动护栏恢复至封闭状态；

(5)如无法清出行车道供通行、且施工路段机具无法撤离时，则应组织实施高速公路绕行方案。

4、接报后，项目部立即协调公路抢险组相关人员迅速赶到事发现场，疏通路肩应急紧急通道，调度排障车由紧急通道进入事故点，待交警、路政部门事故处理完毕后及时将事故车辆拖离现场，协助交警、路政部门疏导交通。同时将进行紧急救援、抢险的处理情况，及时向运营公司报告。如需启动绕行方案，则向交警路政部门提供绕行线路方案。

5、抢险组应在接报后迅速赶到现场。在保证自身安全前提下，协助交警、路政在最短时间内将故障车辆清障完毕。如需驳货、驳客等，应积极协助司机联系相关客货运企业前来驳货、驳客。

6、封闭施工期间，导行路由于交通事故被占用半幅车道时，施工段应立即停止施工，将机械设备材料撤至路肩，现场安全员、施工管理人员等积极配合交警、路政部门指挥车辆行驶，开通事故地点相邻两个中央分隔带应急开口，采用单向车流轮流方向的分流方案，可考虑在在事发两侧设置交警关卡，设置水马、导向标志等，引导车辆从高速路周边路网进行分流。单车道进出口由专门人员指挥，限速30km／h。

7、发生交通事故后，交通协管员应立即和交警部门沟通联系，采取先拍照留底后进行交通事故认定处理的方式，争取在短时间内将事故车辆移至非通行路段，保证车辆在最短时间内恢复交通。行分流，在湛江往高桥收费站之间开始引导车辆进行分流，将由开往合浦方向的大货车，通过交通指引从高桥收费站出口绕行进入，然后穿过绕行至高速公路收费站进口上高速，绕行距离约7.6公里；小车则继续按照原有高速路交通组织线路进行通行。节假日期间施工应更加注重安全防护，严格规范设置和管理交通导向标志、警示标志、在各入口设置宣传标语、告示牌等，同时施工现场应配备足够的安全员协助维持和疏导交通，保障车辆有序运行，防止交通堵塞。②相关部门密切配合，信息中心发布实时路况信息，项目部积极配合交警、路政等部门进行路面巡查，随时准备疏导交通、排除交通堵塞。

10.3.4特殊事件下的交通组织应急预案

特殊事件是指对区域内社会政治、经济或人们日常生活有重大或特殊影响的事件，这类事件可能造成非节假日的交通拥堵，并对交通运输有着特殊的要求。

在项目施工期间，为应对上述特殊事件，交通组织管理领导小组应提前做好应急策划。待特殊事件发生时，首先应保证与该特殊事件相关的车辆优先顺利通行，然后再尽可能地保障小汽车和客车通行。对于能够公开的特殊事件，提前通过媒体(报纸、电台、网络、手机短信)进行宣传，并与高速公路监控系统联网监控，实现联动交通信息发布及交通诱导，建议驾驶员绕行其他道路或引导出行者采用其他交通方式出行，并及时发布各种车辆通行、道路限速的相关信息；对于不能公开的特殊事件，应在特殊事件发生时加强交通管制，调节收费车道入口交通量，控制匝道交通流，必要时对沿线路段进行强制分流。

10.3.5恶劣天气的交通组织

为保证建设期间的交通安全形势良性发展，各应急小组应密切配合，加强恶劣天气条件下的交通管理，有效预防和减少重特大交通事故，严防“二次事故”和发生长距离的交通阻塞。

(1)进一步完善信息通报制度，做到恶劣天气早知道、早报警、早处置，各部门建立联合机制，随时掌握的路面情况，互通信息充分利用运营公司的信息收集、发布平台，加强恶劣天气预警监测管理工作。

(2)因恶劣天气或突发事件需要采取交通管制时，应及时将交通管制的时间、路段、采取的措施等信息反馈到路政、运营公司，由高速公路运营公司通过可变情报板等手段，及时准确发布高速公路路况信息及出行信息。

5.跨越长深高速交通组织专项方案 篇五

跨越长深高速公路交通组织专项方案

青州益能电力工程有限公司

2016年11月

交通组织专项方案

一、工程概述

新建35kV徐阳线后段线路改造工程，35kV徐阳线66#、青阳线148#，止于35kV徐阳线85#、青阳线168#。跨越里程为长深高速K1402+830M处，跨越档塔号为01#、02#铁塔。本工程导线采用JL/G1A—240/40钢芯铝绞线，地线采用2根OPGW—100光缆，跨越档两侧铁塔均采用FXBW—110/120双联双挂复合绝缘子串，设计电压等级为35KV，线路采用双回路导线架设，线路全长2.5公里，共计铁塔11基。本次主要施工内容为：（1临近施工：搭设、拆除跨越架。（2）封锁施工：封锁里程为

，封锁高速公路进行跨越架封网、撤网施工。

跨越高速公路概况为：1.跨越形式为：耐—耐。

2.本线路01#—02#跨越长深高速1次，跨越里程为 K1402+830M处，跨越角度

为8°。

3.1#铁塔距离高速公路垂直距离20M，02#塔距离为26M。

4.施工完成后跨越处最下层导线最高温度最大弧垂距公路垂直距离为21米。为保证本工程的施工安全，切实做好安全生产，根据施工图纸、招标文件、《公路养护安全作业规程》 JTG H30-2004及省交通厅公路局《公路养护作业施工标志设置规范》编制本交通安全组织设计方案。本工程施工过程中 K1402+830M 处（内侧或外侧）封闭，从而保证公路安全畅通。

二、安全目标、组织机构、保证体系

1、安全目标

（1）保证本工程参加施工的全体人员必须熟悉施工安全管理目标，在施工中坚持贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，坚决实现五杜绝：即杜绝违章指挥、违章操作、违章施工、违章上岗和野蛮施工的现象发生。（2）实现整个工程无重大责任事故、死亡事故、重伤事故及重大机械事故，努力做到平安生产、顺利施工的安全总目标。（3）各级管理人员必须时刻牢记“安全高于一切，责任重于泰山”的指示精神，把安全生产、文明施工放在一切工作的首位，参加施工的工人必须接受安全技术教育，必须熟悉和遵守有关安全规范、规程等安全管理制度，自觉做好自身的安全防护和关心他人的安全，使安全生产和文明施工工作能认真落到实处，把安全

事故消灭在萌芽之中。

2、安全组织机构 组 长：蔡建文 副组长：孙广升 专职安全员：董志源

三、安全管理措施

1、安全人员配置 安全协调办公室主任：彭松林 现场交通管制负责人：闫丰昌

专职安全员：董志源

安全协管人员 ：5人，进入施工现场之前进行安全培训，杜绝老、弱、病、残，进入施工现场全部佩戴安全员袖章。都必须穿着统一安全反光服。安全协管人员的数量，根据工程实际封闭段落的长度，以及路口数量、复杂程度的情况及时进行调整。

2.设施配备

指示牌、指向牌、文明用语牌：2个

锥形路标：10个 施工隔离墩：5个 安全带：500m 临时交通信号标志：12个

可变信号牌：2个

附属施工警示灯（带护栏）：12个 安全服务车：2辆（大型和小型各1辆）

3、安全例会制度

项目部每周星期日晚上召开一次安全会议，会议地点设在项目部会议室，会议由项目经理主持，有专职安全员进行会议记录。全体项目部人员参加，并随时根据工地实际及出现情况随时召开安全会议。会议内容：项目经理总结上周安全工作、安排下周安全工作计划；各与会人员汇报在上周的安全工作情况，包括安全工作内容、原定计划的执行情况及所遇到的问题等。全体与会人员共同总结上周工作情况、商议所提议内容或问题、计划未来安全工作计划等。确保将安全工作落到

实处，使项目部施工安全顺利进行。

4、安全学习制度

项目部每周星期一晚上，在项目部会议室召开一次有项目部全体人员参加的安全学习，由专职安全员主持，学习内容包括安全生产法规、公司安全管理制度、公司安全会议精神、项目部安全管理制度、消防制度、事故应急预案、文明施工、环境保护、卫生防疫、临时用电等.5、安全检查制度

5.1、安全生产检查形式。根据施工生产和季度变化而定，除由项目部定期组织的综合性安全检查外，还应不定期地组织专业性的检查，季节性安全检查、巡视安全检查，所有检查安全员必须参加，并做好检查记录。（1）综合性安全检查。对施工现场和生活区域进行全方面的检查，包括：安全生产责任制和各项安全生产规章制度的执行情况、安全思想状态、教育培训、防火、安全用电、施工作业环境、劳动保护用品使用、“三违”现象、机械设备等进

行普及性检查。（2）专业性安全检查。安全文明施工检查（反光背心、着装、标志牌等）、交通安全检查（道路围封、施工标志、人员指挥、车辆通行等）、机械设备及安全用电检查、防火、防毒检查、环境保护检查等。（3）季节性安全检查。主要检查雨季防洪、防暑、防触电等安全措施的实施情

况。（4）巡视安全检查。对各施工作业点进行安全检查，包括对作业环境、设备机具、劳动保护用品、安全用电、职工思想及情绪状态等进行检查。5.2、项目部在每周星期天组织一次安全大检查，由项目部领导及安全员与各部

门和施工作业队主要负责人参加。5.3、专职安全员对施工现场进行巡视检查，必要时对危险性大的项目进行跟岗

或盯岗安全检查。5.4、对检查出的隐患项目或不安全因素要做到“三定”，定整改期限、定整改措施、定负责人落实整改，积极认真解决，并与奖罚制度挂钩，以确保及时有效地

得到处理。

四、施工现场的安全管理

1、在进行施工作业前，结合施工组织设计进行现场勘查。施工路段起始位置设

置安全警示牌。

2、配备专职安全员，并对施工作业人员进行安全教育培训。掌握交通法规和如何快速、有效地指挥交通，能应付突发的交通情况。

3、以书面形式及视频录像形式实行安全三级交底制度，由项目经理向专职安全员交底，专职安全员向部门负责人和施工队长交底，部门负责人向施工人员、施工队长向工人交底。并逐级签订安全生产责任书。

4、各种易燃易爆物品设立明显的警示标志，油罐等搭设遮阳棚，配备灭火器。

5、施工作业人员必须接受安全技术教育培训，遵守各项安全技术规程，从思想上重视施工安全。施工作业时，拌合机工作人员佩戴安全帽，现场施工人员应按规定穿戴好工作服，严禁穿拖鞋、短裤、裙子等，并身着橘黄色反光背心，禁止饮酒。注重安全作业，不能越过交通安全设施在未封闭道路上流动。

6、施工路段两头用施工警示灯（带护栏）围封，并有专人看管，施工路段两头

设立施工警示牌。

7、施工车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出。避免施工机械任何一部位在上空跨越安全设施进

入未封闭道路，造成危险。

8、机械操作者在使用机械之前做到有证上岗，无证人员一律不得驾驶机械进行施工作业。通过安全教育，机械操作者必须严格按照操作规程作业，并树立安全

生产意识。

9、施工指挥人员对机械操作者预先做好作业内容和注意事项的技术交底，不得使用缺少安全装置或安全装置失效的机械作业。施工前对机械进行检查，排除故障，熟悉施工环境，注意架空电线、隧道净空等；施工中随时观察机械是否正常

运行；施工后按时保养维修。

10、施工作业的安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成施工作业之前，任何人不得随意撤出或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围，以保证施工作业控制区安全控制的有效性。

11、施工人员签订安全责任书，一岗双责，管施工必须管安全，出现事故负主要责任。施工人员必须有安全责任心，随时观察、指挥各种施工机械、人员，防止发生事故。当安全设施出现问题，安全人员不在现场时，施工人员有责任及时完善，若不能完善应及时通知安全管理人员。

12、道路安全设施、机械有专人看管，白天、夜间分两班看护，早上6：00，晚上18：00接班。安全人员进行不定期检查。

五、安全封闭具体实施措施

（一）交通布控方案

2015年35kV徐阳线线路改造工程拟定交通布控方案为：按照路面双侧车道封闭施工，即施工期间车流从接近封闭路段前开始设置警示标志，在封闭路段结束后可以通行。此过程中设置减速标志、封闭标志。

本标段主要施工内容为：搭设、拆除跨越架2个，封锁道路上方使用绝缘网1处。

第一步封闭方案：自上行起点（K1402+830M处）外侧车道每一个工作区域2km（根据实际中央分隔带1个开口设置位置而定）开始施工，工作区域宽度为6.5m，上行外侧车道施工至终点（K1402+630M处）后施工。

施工进度计划：

1.跨越施工批准后，施工前与路政管理部门取得联系，确认施工时间，由路政部门指派专业管理人员和安全监督人员进行指导和协助。

2.在施工作业前，由路政部门配合进行技术交底，全部施工人员熟悉施工内容、作业流程，明确工作中的危险点并签字确认。

（二）交通安全布控的措施

1）交通安全布控严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）与《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）及省交通厅公路局《公路养护作业施工标志设置规范》中的规定进行。

2）道路封闭时，在施工作业区两端设置附设施工警示灯的护栏、可变信息标志牌及夜间照明设施。

3）施工人员在上路作业之前，首先办理有关进入施工手续，并认真学习有关公路法规、安全作业规章制度。

4）施工作业控制区分为警告区、施工作业区、两个部分。进行施工时，警告区的长度采用2000m,分别在进入警告区时设置施工警示牌，在警告区内设置闪光标志、施工标志、限制速度标志、等。在施工作业区按间距2.5m放置锥形路标，在警告区与工作区交界处布设围栏，在工作区内每隔50m设置一组隔离墩，每组2个，隔离墩之间通过安全带连接。

5）当车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时，则意味着这辆车已经进入施工作业控制区，在以后的路段上，要通过设置于警告区内的交通标志告诉车辆驾驶员前方将要发生什么，行车状态要按照沿路所设的交通标志牌的指示而随时改变。并且使驾驶员在到达工作区之前，可以有足够的时间改变他们的行车状态。

6）缓冲区是过渡区与工作区之间的一段空间，为锥形交通标渐变长度，采用100m，弯道陡坡路段视路面具体情况适当加长，最大限度的满足行车视距要求。终止区是一个为通过施工作业区的车辆提供调整行车状态的路段，在终止区的末端应设有解除限速的交通标志，终止区的长度采用30m。

8）当工作区位置处于视距不良或长陡坡路段时，按照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）及省交通厅公路局《公路养护作业施工标志设置规范》要求在控制区内增加施工标志（交通管制示意图详见附图1、2），在收费站至下行匝道口提前安放标志牌。

（三）施工车辆的组织措施

施工车辆按照“顺进顺出”行驶，施工上行 K1402+830M处路段时，施工人员进入工作区域，安排专人指挥。

（四）保障交通安全的具体措施

1）项目部建立安全领导小组，蔡建文任组长，孙广升为副组长，其他科室负责人为组员，专门负责交通安全封闭的具体工作，做到责任落实到人，落到实处。2）为了保证施工安全与道路畅通，在施工时每天将详细的施工位置通知路政科和管辖区交警大队，以求协助共同维护好施工路段的安全秩序。

3）交通安全封闭安排专门的工人,并在上岗前进行培训指导，在作业区域内全天候24小时轮流值班，在高速公路封闭段内，进出口各设置2名安全人员把守指挥，挥动红旗或频闪灯提醒过往司机注意前方施工，同时指挥进出封闭段的施工机械车辆，为方便联系，现场交通安全人员配备手机，及时向有关各方面汇 报现场实时交通情况。

4）现场交通标志的设置，要在遵守国家规范的基础上，提高要求，现场适当增设彩旗，提醒过往的司机注意已进入施工段落，增加标牌数量，增加人性化提示的标牌，在维护交通安全同时树立文明施工的良好形象。每段施工作业区的交通安全控制工作要经过项目部交通安全领导小组的全面检查，确保万无一失。

5）上岗前全部现场施工人员进行安全教育培训，为每个施工人员办理人身意外保险，并签订安全协议，在施工时要穿着安全作业服装，严禁越过安全作业区，以确保交通车辆，施工人员的安全。

6）驾驶员必须持证上岗，严禁无证驾驶，施工车辆上路时挂“高速养护、随时停车”的醒目标志牌。应特别注意的是车辆在掉头时，要看清相向与对向的车辆，在均无车辆时再进行掉头，同时要礼貌行车，严禁超速行驶，不按规定行驶。

7）所有施工人员必须积极与当地交警配合，无条件的听从交警的管理。一旦发生车辆损坏或交通事故，影响道路的通行，可视情况大小灵活解决。如能极易排除，交通安全封闭人员可以根据自身情况帮助解决；对于较大的事故，及时通知当地交警，报告事故发生的时间、地点、车辆种类、数量及人员伤亡情况，并帮助交警清理现场，及时疏通交通。若堵塞过度，根据具体情况，可采取开放作业区或其他的疏导方式。

（五）保障交通畅通的具体措施

1）交通布控分流的总体方针是“提前预告、重点分流、逐级设防、现场处置”。提前预告：即在施工前，通过报纸、电视、广播等新闻媒体发布施工公告和绕行方案，加大宣传力度，提前告知社会公众。在车辆驶往本区域的各个方向，在可以分流的相关路网的互通立交、收费站等交通枢纽位置，提前设置大型指示牌，提示车辆绕行，提前疏导交通压力，同时，在施工区域相邻服务区的显著位置设置提示标志牌及分流图。

重点分流：对具体路况提前预告后，在关键的互通立交、收费站等分流地点，均设专人指挥交通，确保车辆安全顺利通过。

逐级设防：在每个分流点前均设置指示牌对过往车辆进行多次提示，以免驾驶人员错过提示标志；在提示标语上，做到简洁明晰，语气从温馨提示到逐次加重，确保驾驶人员重视。

现场处置：在施工现场安排专职安全人员，对个别驶入重点路段的大型车辆采取及时疏导，使其顺利驶离施工区域。当有车辆在施工区域出现故障时，及时进行合理的处置。

2）提示标志要清楚、详细，反光效果好，提示标志的设置地点、内容，要经过交警、路政部门的审批。在夜晚、雨天视线不好时，配以电子提示牌或安装灯光主动照射指示牌，以指示分流。

3）对于绕行指示牌的维护和更换，组织专门人员及队伍负责，需要更换时，提前告知路政、交警部门，做到快速、准确。

4）在正式封路施工前，做好每一施工路段的应急预案，并上报交警、路政部门。通过媒体发布的施工公告、绕行提示，均需要通过交警、路政部门的审批。

5）在正式封路施工前，联系交警部门，做好施工人员的安全教育工作，在施工时，积极配合交警部门维护交通秩序。

6）加强信息沟通，及时将信息报到济菏高速指挥调度中心，以充分利用可变情报板发布路况。

7）保障交通畅通的应急预案：施工时，一旦车辆出现故障或事故，极易发生堵车，在交通封闭前，必须制定合理的应急预案。

牢固树立“保畅通是第一要务“的全局观念，切实提高认识，密切合作，所有施工人员积极与交警配合，随时听从交警的管理。一旦发生车辆损坏或交通事故，影响道路的通行，可视情况大小灵活解决。

如能较易排出，交通安全封闭人员可以根据自身情况帮助解决；对于大型车辆故障或较严重的事故，及时通知交警，报告故障或事故发生的时间、地点、数 量等，配合交警疏导交通，清理现场，及时恢复正常通行。

（六）出现交通事故或交通严重阻塞措施

施工路段出现事故或交通严重阻塞时，及时拨打路政报警电话96660和交警电话122报警。该段施工停止，施工区绕行，配合路政管理人员和交通警察共同疏导交通。

（七）出现各种重要活动措施

施工期间遇有各种重要活动，车队需经过施工段落时，我项目部将积极配合交警及路政部门，并增加指挥人员的数量和安全用品的数量，必要时暂停施工，开放封闭区，确保车队迅速、安全通过施工区域。

（八）必须停止施工，开放交通措施

由于特殊情况必须停止施工，全线开放交通时，接通知后立即停止现场施工以及与现场施工相关联的生产。组织人员、机械迅速整理现场，所有施工机械撤离施工现场，停放到指定地点，待所有事项整理完毕后，收走安全围封用品，人员离开现场，保证道路交通通畅。等待通知，随时准备投入施工。

六、施工机械安全及转移

1、操作人员必须经过专门培训，获得合格证书后，方可持有效操作证上岗，不准操作与操作证不符的机械设备。工作中严格按照操作规程操作机械，杜绝责任机械事故。

2、服从现场工作人员安排，按时按要求做到人员和设备及时到位。操作人员在工作中不得擅离岗位，不得将机械设备交给无本机种操作证的人员操作。

3、操作人员必须按所操作机械的性能，严格落实“三检”制度：

1）工作前的检查：工作场地周围有无妨碍物；油、水、电及其他保证机械设备正常运转的条件是否完备、完全；操作机构是否灵活可靠；指示仪表、指示灯显示是否正常可靠；油温、水温是否达到正常使用温度。

2）工作中的观察：指示灯、仪表、工作环境和机械运转有无异常。3）工作后的检查保养：工作机械有无过热、松动和其他故障；按照保修规范或说明书的要求进行例行保养作业；做好次日或下一班的准备工作；认真准确填写好机械使用情况登记表。

4、施工过程中，注意施工现场上方的高压电缆线及各种通讯线路，无法安全通过时，通知安全人员做有效处理后方可继续施工。

5、严禁操作人员酒后操作机械设备。

6、驾驶室或操作室内应保持清洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁机械带故障运转或超负荷运转。

7、机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，关闭好驾驶室（操作室），要拉上驻车制动闸。坡道上停车时，要用三角木或石块抵住车轮，夜间应有专人看管。

8、机械设备保养或修理时，要特别注意安全。禁止在机械设备运转中冒险进行保养、修理、调整作业。

9、汽（柴）油机在加油机时，严禁吸烟。

10、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并应设专人站在操作人员看清的地方指挥，驾驶人员只接受指挥人员对车的规定信号。

11、机械转移3公里以内时，可以让机械自行开往转移地，但必须有专车警示 护送。

12、机械转移3公里以外时，机械必须用托盘车运输，有专人指挥上下托盘车，非工作人员严禁靠近。转移过程中应确保前后有专车引导和压后。

13、转移机械超宽，两侧超宽位置设置夜神灯和小红旗，转移过程中应确保前后有专车引导和压后，同时运输机械车辆本身也配备夜间自动感应施工警示频闪灯，行驶速度在40公里/小时左右。超高时，注意低压电线、桥涵净空等障碍物。

七、应急预案及突发事故处理

（一）、编制依据

1、法律法规和有关规定

（1）《中华人民共和国安全生产法》

（2）《国务院安全生产委员会关于加强安全生产事故应急预案监督管理的通知》

（3）《国务院有关部门和单位制定和修订突发公共事件应急预案框架指南》（4）国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》；

2、相关的应急预案

（1）交通部《交通建设工程重大生产安全事故应急预案（试行）》（2）建设部《建设工程重大生产安全事故应急预案》；

（二）、编制目的

为确保徐阳线工程跨越长深高速的交通快速、安全、畅通，有效预防和消除交通堵塞影响程度，减少因路面施工造成的交通堵塞发生，出现交通事故或交通阻塞以及重要活动时，保证快速、有序、高效进行交通疏导工作，最大限度地减少车辆滞留，保障交通顺利通行,结合我项目部具体情况,特制定本预案。

（三）、实施范围

本预案适用于2016年35kV徐阳线后段线路跨越长深高速公路施工造成的交通阻塞的交通疏导应急处理。

（四）、实施原则

1、认真贯彻上级有关文件精神，以保障道路交通安全畅通、路面施工顺利进行为目的。

2、防止因路面施工造成的交通阻塞

（五）、事故应急预案

（1）为保证事故发生后，能迅速投入人力物力资源，及时进行救援工作，保证救援工作有条不紊，成立突发事件应急救援领导小组。

应急救援小组： 组 长：蔡建文 副组长：孙广升

成 员：刘建田、董志源、闫丰昌

（2）突发事件发生后，项目部人员要立即做出响应，根据职责和权限启动相关应急预案，采取措施控制事态发展，组织开展应急救援工作，并及时向项目部报告，不得迟报、谎报、瞒报和漏报。报告内容主要包括时间、地点、信息来源、事件性质、影响范围、事件发展趋势和已经采取的措施等。应急处置过程中，要及时续报有关情况，我项目部应急小组接到突发事件重要信息报告后，研究判断各类信息，及时提出紧急处置建议，并及时上报上级领导。一旦发现事态危害超出自身控制能力时，应立即向上级政府应急组织发出请求，由上级政府应急组织协调其他应急力量予以增援。

（3）具体措施：

a、通过各种方式，加强宣传教育，提高自救、互救和应对各类突发事件的综合素质，增强安全防范的意识和能力。坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，全面落实《安全生产法》，正确处理安全生产和防范安全事故并认真履行公路行业安全的职能，遏制和减少各类事故的发生。

b、一旦发生突发事件，首先应急救援组织迅速赶往现场，开展救援工作，防止事故进一步扩大，最大限度地减少伤亡和财产损失。要及时报警，报警时要 说明事故详细地点，说清什么事件、事态发展程度，说明报警人姓名、电话，报警后派人到最近的路口迎接救援车辆，指引通道。同时疏散交通车辆，防止交通阻塞。

c、及时向上级部门反馈有关事故信息：发生事件的单位及事故发生的时间、地点、简要经过、伤亡人数、直接经济损失初步估计、事故原因性质初步判断、事故处理情况、采取的措施、需要有关部门协助解决的有关事宜。

d、配合上级部门进行事故调查处理工作，与其它单位配合做好稳定和伤亡人员的善后工作。

e、发生安全事故后，积极做好配合调查工作，要根据“四不放过”原则（即在调查处理事故时，必须坚持事故原因分析不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；事故责任者没有受到严肃处理不放过；没有采取切实可行的防范措施不放过的原则），坚持“三同时”（劳动安全卫生设施要与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用）的原则，认真查明事故原因，分清责任，吸取教训，防止类似事故重复发生。

f、对于疾病和流行性传染病与当地卫生防疫站联系进行提前预防，一经发现立即送医院治疗同时对病源体进行隔离，定期对施工人员进行身体检查。

g、施工现场、项目部消防设施齐全有效，并由专人负责对工地进行安全巡视，一旦发生火灾，立即用灭火器、现场水、砂石等材料进行自救并拨打报警电话。

h、坚持二十四小时值班制度，保持信息畅通，保证遇到问题能及时处理。i、对事故责任单位和责任人的处罚与处理，按照有关法律、法规的规定执行。

（六）、应急处置预案

1、交通拥堵管制预案

（1）、及时与公路管理部门联系，一旦出现交通事故车辆堵塞时，立即启动应急预案并各司其职，及时将故障车辆用标志标牌及锥形标进行封闭，配合路政、交警部门，尽快疏导交通恢复正常秩序。

（2）、当交通量不大时，封闭段中间出现故障车辆及故障车辆30分钟内能修好，交通管制人员及时将故障车辆前方及侧向锥形标志挪开，扩大故障车辆通行空间，指挥疏导后面车辆进行通过，当交通繁忙或故障车30分钟内不能修好，用拖车将故障车脱离封闭区。

（3）、当车辆在封闭段端头出现故障，应立即报告路政、交警部门，用拖车将故障车脱离封闭区。

（4）、当发生交通事故并且引起交通堵塞，立即将施工机械停靠在硬路肩，并设置交通安全标志，开放施工封闭区，在专人指挥下限速通行。

（5）、发生重大事故，完全堵塞道路时，若施工路面具备通行条件，尽快设置临时开口，使车辆临时从施工区域内通行，同时报告路政、交警处理。若施工路段不具备通行条件，从就近绿化带开口强行分流，项目部准备足够的安全设施和人员，配合交警和路政部门进行分流。

（6）、施工期间，遇有各种重要活动，车队需经过施工段落时，我项目部将积极配合交警及路政部门，并增加指挥人员的数量和安全用品的数量，必要时暂停施工，开放封闭区，确保车队迅速、安全通过施工区域。

（7）、必须停止施工，开放交通措施：由于特殊情况必须停止施工，全线开放交通时，接通知后立即停止现场施工以及与现场施工相关联的生产，并组织人员、机械迅速整理现场，将施工垃圾运送到指定地点，将未完成的坑槽用塑料布覆盖，用铣刨料填平坑槽，使道路平整可顺利通行。所有施工机械撤离施工现场，停放到指定地点，待所有事项整理完毕后，收走安全围封用品，人员离开现场，保证道路交通清洁、通畅。等待通知，随时准备投入施工。

3、恶劣天气应急处置预案

（1）、与当地气象部门建立密切联系，以便从气象部门及时得到信息，采取相应措施。

（2）、迅速上报路况信息，包括雾、雨等恶劣天气的区域范围及变化趋势、能见度、车流量等情况。

（3）、根据路况和上级要求，采取分段通行、间断放行、绕道通行、引道通行等措施。

（4）、加强巡逻，每0.5小时进行一次对流巡视，及时发现和处置交通事故现场，严防发生二次交通事故。

（5）、接到路政部门发布的暴雨、大雾等恶劣天气预警后，项目部立即停止现场施工以及与现场施工相关联的生产。组织人员、机械迅速整理现场，将施工垃圾运送到指定地点，将未完成的坑槽用塑料布覆盖，用铣刨料填平坑槽，使道路平整可顺利通行。所有施工机械撤离施工现场，停放到指定地点，待所有事项整理完毕后，收走安全围封用品，人员离开现场，保证道路交通通畅。等待通知，随时准备投入施工

6.交通组织施工方案 篇六

建设年活动实施方案

为进一步加强和改进党的基层组织建设，不断深化和巩固创先争优活动成果，根据省委《关于在全省开展基层组织建设年活动的意见》要求，结合实际，现就全省交通运输系统开展基层组织建设年活动制定如下实施方案。

一、总体要求

开展基层组织建设年活动的总体要求是“突出一个主题，明确三个重点，贯彻四项要求，实现五个目标”。

1、突出一个主题。要以“强组织、增活力，创先争优、迎十八大”为主题，切实加强党的基层组织建设，增强党员队伍生机活力，组织引导基层党组织和广大党员争科学发展之先、创行业和谐之优，促进全省交通运输事业平稳较快发展。

2、明确三个重点。要着力解决基层党组织建设中的突出问题，着力增强基层党组织的创造力、凝聚力、战斗力，着力完善加强基层党组织建设的体质机制。要从解决问题入手，改进完善体制机制，不断把基层党组织建设推向前进，充分发挥基层党组织推动发展、服务群众、凝聚人心、促进和谐的作用。

3、贯彻四项要求。认真贯彻“抓落实、全覆盖、求实效、受欢迎”四项要求，结合全省交通运输系统“创先争优破解难题”主题实践活动狠抓落实，认真破解本单位确定的难题，大力推广成功的经验和做法。要坚持一抓到底全覆盖，把各项工作抓到基层支部，让每个党支部都行动起来，让每名党员都参与进来。要解决几个突出问题求实效，扎扎实实办几件实事，确保取得看得见、摸得着的实际成效。要贴近基层需要回应党员关切，顺应群众期盼，使基层组织建设年活动让党员满意、群众满意。

4、实现五个目标。一是在基层党组织战斗力提升方面，要转化一批后进党组织，提升一批一般党组织，巩固扩大一批先进党组织。二是在基层党组织书记

素质提升方面，要不断拓宽选任渠道，加强教育培训，着力增强基层党组织书记服务发展、服务民生、服务职工群众的能力。三是在党员队伍生机活力提升方面，要提高发展党员质量，加强教育管理服务，逐步完善激励关怀帮扶机制，进一步增强党员意识和党性观念。四是在基层基础保障水平提升方面，要不断壮大党务工作力量，稳定报酬待遇保障，加大经费投入力度，加强活动场所建设，深入推进基层党建工作信息化。五是基层党建制度化水平提升方面，要落实好现有制度，逐步健全新建党组织工作制度，不断提高基层党组织工作规范化、活动经常化、决策科学化水平。各单位要全面把握目标要求，切实抓紧抓好基层组织建设年各项工作。

二、方法步骤

开展基层组织建设年活动，各单位要坚持有计划、有组织、分步骤推进基层组织建设年活动，正确把握以下几个方法步骤。

1、调查摸底，分类评级。这是开展基层组织建设年的基础工作，各单位要把基层党组织的情况摸准、问题找准、等级定准。要从党支部入手，对基层党组织设置、领导班子、组织制度、经费场所保障、作用发挥等情况进行一次全面调查，做到心中有数。在此基础上，按照“领导班子好、党员队伍好、工作机制好、工作业绩好、群众反映好”的要求，确定基层党组织等级标准；结合平时掌握情况和考核结果，对所属基层党组织进行分类定级，以便整改有内容，晋级有目标。

2、健全组织，扩大覆盖。这是基层组织建设年的一项重要步骤，各单位要根据调查摸底情况，对应建未建党组织的，尽快建立党组织，扩大党的组织覆盖；对暂不具备组建条件的，采取派驻党建工作指导员、确定党建工作联络员以及先行建立工会、共青团组织等方式，扩大党的工作覆盖。对隶属关系不顺的，要及时进行调整完善，明确管理主体，加强对基层党组织的领导。

3、整改提高，晋位升级。基层组织建设年能否取得实效、能否办成群众满意工程，整改提高是关键。各单位要按照巩固先进、推动一般、整顿后进的要求，指导基层党组织明确改进提高的目标、责任和措施，认真抓好整改落实。坚持“抓

两头、带中间”，注重发挥先进的示范带动作用，突出整顿软弱涣散党组织，使先进的更先进、一般的争先进、后进的赶先进。通过基层组织建设年，努力做到每个基层党组织都有新的提高，每个基层党组织都能实现晋位升级。

4、学习先进，创先争优。加强基层组织建设是创先争优活动的重要内容。今年“七一”期间，中央和省委将对创先争优活动进行总结和专项表彰，树立创先争优群英谱。各单位要结合创先争优总结和专项表彰，采取符合实际、简便易行的方式方法，对基层组织建设年工作进行考评，组织引导基层党组织和广大党员“学先进、见行动”，形成学习先进、崇尚先进、争当先进的良好氛围，争创一流业绩，争做先进模范。

三、工作任务

开展基层组织建设年活动，各单位要以交通运输行业建设工地、公路养护、水运海事、路政执法、运营收费、服务区管理和道路运输（公交、出租、客运车站）等基层一线为重点，以建立健全工作规程为着力点，统筹推进基层党组织建设的各项工作，引导基层党组织管理好党员队伍、谋划好工作思路、完善好组织制度、建设好活动阵地、落实好考核机制等“五个好”的工作任务。

1、选优训强好党员队伍。选优，就是要按照守信念、讲奉献、有本领、重品行的要求，选拔配备基层党组织书记和党务干部，抓好党员队伍建设。结合基层党组织分类定级情况，对不胜任现职的党组织书记和党务干部，及时进行调整。对于工作薄弱的党组织，要下派得力党员干部担任“第一书记”，帮助整顿后进党组织。训强，就是各单位党组织今年上半年要完成基层党支部书记、党务干部的教育管理集中轮训，新任党支部书记和党务干部在半年内要完成任职培训；党的十八大和省十二次党代会召开后，要及时组织广大党员干部职工学习贯彻落实有关会议精神。

2、研究谋划好工作思路。按照基层组织建设年活动的安排部署，各单位的基层党组织都要以围绕全省交通运输“十二五”规划和2012年交通运输工作为重点，结合各自工作实际和业务特点，精心谋划一个好的工作思路，制定切实可

行的基层组织建设年活动工作方案，充分发挥党组织战斗堡垒和党员先锋模范作用，更好地促进完成中心任务和业务工作。

3、建立完善好组织制度。认真总结创先争优的好做法、好经验，每个基层党组织至少建立一项务实管用的制度，推动创先争优常态化、长效化。健全落实基层党组织党务公开、“三会一课”、民主评议党员、党员党性定期分析、党员教育培训等制度；建立党内激励关怀帮扶机制，推行发展党员记实制、公示制、票决制。

4、建设管理好活动阵地。组织力量对基层党组织活动场所建设和使用情况进行检查，没有活动场所或活动场所不达标的，要抓紧建设和达标；现有场所设施不配套、服务功能不完善的，要抓好配套完善。尤其要解决好基层党组织活动场所使用不充分、不合理的问题，促进活动场所让广大党员干部职工充分使用、受广大党员干部职工广泛欢迎，坚决防止活动场所“机关化”倾向。

5、健全落实好考核机制。根据《甘肃省交通运输厅直属机关党建工作目标责任制考核实施办法（试行）》，各单位要结合实际，实行党建工作目标责任制。要坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，着眼于加强党的执政能力建设、先进性建设和构建社会主义和谐社会，着眼于建设学习型、服务型、创新型、廉洁型、和谐型的基层党组织，不断增强全省交通运输系统各级党组织的创造力、凝聚力、战斗力，为实现我省交通运输事业平稳较快发展提供坚强的政治保证。

四、加强组织领导

开展基层组织建设年活动，加强组织领导是保障。各级党组织主要负责同志要认真履行第一责任人的职责，按照“书记抓，抓书记”的要求，带头抓基层组织建设年工作；各职能部门要加强工作指导，加大工作力度，强化督促检查，确保活动取得实效，具体要做到“三个结合”。

1、与深入开展创先争优活动相结合。要把加强基层组织建设年作为今年创先争优工作的重点，与创先争优活动融为一体，以创先争优为动力，全面落实基

层组织建设年各项任务，继续开展交通运输行业“窗口服务月”活动和“破解难题”主题实践活动，以“三亮三比三评”为载体，深入推进为民服务创先争优。

2、与建立机关干部联系服务群众制度相结合。推动各级领导班子成员和机关干部，深入基层、服务基层，帮助基层加强组织建设，积极保持机关“作风建设年”的良好作风，继续开展创先争优“机关干部下基层”活动，与基层党支部书记谈心谈话，与基层党员一起过组织生活，与基层职工群众“面对面”倾听诉求，深入一线抓基层组织建设，切实解决广大党员干部和职工群众的实际困难。

7.交通组织施工方案 篇七

关键词：高速公路,改扩建工程,交通管理,施工组织

随着我国社会经济快速发展和交通量不断增长, 早期修建的四车道高速公路已不能满足使用需求, 高速公路由四车道改扩建为六至八车道已成为交通建筑业界的重要研究课题, 由于高速公路改扩建改变了原来的道路条件、交通环境和运行秩序, 使得人、车、路、环境构成了一个新的动态系统, 扩容改造施工组织及安全畅通是研究课题中的重要方面。虽然一些高速公路有扩容改造施工组织的成功经验, 但各条高速公路的建设环境、交通流量和改扩建侧重点各不相同, 使得每条高速公路改扩建项目都需要有针对性地设计以满足施工进度、安全和畅通的交通组织方案。本文结合XX高速XX段改扩建工程施工组织的成功实例, 总结高速公路改扩建工程施工组织与交通保畅的思路, 希望为同类工程提供借鉴。

1 工程概况

XX高速公路是国家高速公路主干道沈海线的组成部分, 全长165.91km (含连接线11.49km) , 主线采用双向四车道, 路基宽28m, 于1999年9月26日建成并通车运营。随着沿线社会经济的快速发展, 原四车道高速公路已不能满足日益增长的交通需求, 已不适应其在路网中的地位和承担的繁忙运输任务的要求。改扩建按路基宽度42m、双向8车道、计算时速120km标准进行。本项目改扩建工程全长55.245km, 现有平纵线形指标较好, 经研究论证, 按双侧拼宽为主、局部单侧拼宽和双向分离的扩建方案, 以“边运营边施工”的交通组织方式进行建设。

2 施工保通管理措施

本工程在正常运营的高速公路上进行改扩建施工, 既要保证运营车辆、施工作业人员和设备安全, 又要满足工期计划, 减少封闭路段占用时间, 避免事故发生。因此项目业主严格按照高速公路建设指挥部要求, 构建多层次、综合性、立体化的施工保通体系。认真落实参建各方的责任, 明确工程施工组织服从路面交通组织原则, 施工期间没有发生各类安全生产事故和长时限运营车辆阻堵, 在管理方面采取了三方面的措施。

2.1 组织措施

成立扩建工程保畅通领导小组, 建立安全与畅通保障体系, 体系复盖业主、属地政府、设计、监理和施工单位, 明确相关方的职责, 制定了安全应急预案和响应措施。严格按照《沈海高速公路扩建工程保畅通交通组织管理办法》要求, 落实各参建单位管理责任。

2.2 技术措施

施工单位严格按照《扩建工程专项工程交通组织审批程序》要求, 根据项目施工各阶段路面交通组织重点, 在施工前编写专项施工方案和交通组织方案, 经监理单位审查后, 由项目业主召集路政、交警、高速公路公司等相关单位召开专题会议, 研究最终实施方案。最终交通组织实施方案经书面上报路政、交警及高速公路公司审批后执行。

定期召开各相关责任方参加的交通组织和安全保通联席会议, 按PDCA循环程序对交通组织方案进行优化与调整。建立由专职安全工程师负责的值班制度, 配备足够的专职安全员和道路巡逻车辆, 全天候轮值巡查, 发现问题及时督促相关单位落实整改。合理应用现代信息技术、网络技术等, 使用高速公路改扩建期间交通应急管理系统, 密切联系省高指、路段高速公路运营单位、高速路政、交警等管理部门, 做好交通信息的沟通工作, 提高改扩建路段的交通应急管理水平。

项目建设中, 业主还组建了路面交通保畅协调小组, 联合高速交警、路政大队和高速公路养护公司等单位, 负责实施本工程扩建范围所辖相关路网的交通应急管理工作。针对高速公路警卫任务、春运及黄金周、大型会展活动、特种设备及物资运输等交通组织预警工作, 建立健全应急工作机制, 预防、预警及报告和应急响应工作程序, 快速处理交通事故、交通拥堵, 最大限度减少事故造成的危害, 保障道路畅通。

2.3 经济措施

将《XX高速公路扩建工程保畅通交通组织管理办法》、《XX高速公路扩建工程施工现场 (工地) 安全、文明施工管理办法 (试行) 》等管理办法写入招标文件, 要求中标单位严格遵守。将交通组织设施费用单列, 在100章内由投标单位自主报价, 施工中按实计量, 确保交通组织资金到位, 防护设施布设到位。同时严格按管理办法及合同条款加强交通组织督查, 及时兑现落实各项奖惩措施。

3 施工保通交通组织措施

本项目施工期间的交通组织方案主要有路网分流、路段交通组织、关键工点交通组织三个方面。

3.1 路网分流、全幅封闭施工

在拆除重建高速公路范围内的主线桥、互通立交、高边坡爆破和路面摊铺等施工时, 为保证道路畅通, 需要进行全路幅封闭。本工程改扩建路段区域路网发达, 省道324线和改扩建高速公路平行, 有通过平行道路分流的有利条件。对改扩建中需进行全幅断面临时封闭交通的工点, 在封闭交通期间, 车辆由前后收费站分流到国道324线保通。在规定时间内完成爆破、跨线结构物拆除后, 清理路面恢复交通。该方案相当于新建工程施工, 施工期间主要考虑施工车辆的交通组织。

3.2 路段交通组织

在两侧或单侧拼宽新建路基和桥梁工程施工期间, 原则不进行交通分流, 以尽量减少相平行的省道324线交通压力, 结合改扩建施工中各工点要求提出道路交通组织方案。本项目一般采用半幅封闭施工, 施工作业主要在封闭幅进行。该方式还可进一步划分为半幅分流施工、半幅双向行驶施工和半幅潮汐通行施工三种情况。半幅分流方案适用于有平行道路或施工路段较长的工点, 未封闭的半幅路面只通行单向交通, 另一方向交通由平行道路承担, 采用此形式时, 提前将平行道路的行车道重新划分, 以适应车辆行驶方向不平衡的交通要求;半幅双向行驶施工和半幅潮汐通行施工适用于施工工点路段短或交通量较小且无法设置临时道路和无已建成平行道路的情况, 半幅封闭式施工的优点是施工现场干扰小, 施工安全易于保证;缺点是降低了高速公路或平行道路的服务水平, 存在一定的安全隐患。

3.3 关健工点交通组织

关健工点一般指互通立交、上跨主线跨线桥、高边坡等。受改扩建工程施工作业面、施工机械运行、以及拆除现有构造物、土石调运、材料运输等的影响, 将使关健工点的交通组织与安全保障更为复杂。为此, 不论是路网分流或是半幅封闭施工, 均需限制车速, 本项目关健工点的渐变区限速为60km/h, 作业区限速40km/h, 并采用在交通量小的时段临时封闭、控制交通、突击施工, 在施工工点设置安全标牌、反光锥桶、水马、警示灯, 施工工点两端设安全员引导车辆, 安全员着反光服, 带通信设备等安全设施。合理规划车辆的运行路线, 确定封闭护栏的开口位置和便道位置。为防止发生车辆对向碰撞, 在转向位置设置减速带, 强制车辆降速, 确保交通组织方案的安全可行。

4 施工保通的现场措施

在项目建设各阶段, 建设路段需布设各种临时设施用于隔离或诱导交通, 确保施工安全。施工单位应严格按照设计方案及规范要求, 做好临时设施的设置和管控工作。

4.1 布设临时交通标志

拼宽路基施工到一定阶段, 拆除原路面指示和预告等标志, 将临时标志抱箍附着在中央分隔带护栏上。施工区域警示标志采用支架结构, 根据国家标准及实际需要, 按组进行设置, 重复使用。

4.2 设置临时交通标线

采用单侧双向行驶的交通组织方案时, 需设置中央隔离设施, 依照《道路交通标志和标线》GB5768-1999设置临时标线, 包括车道边缘线和车道分界线, 用于渠化同向交通、分离对向交通。

4.3 设置临时隔离设施

路基拼宽施工交通组织第一阶段, 拆除施工路段原有隔离栅并将其埋置于路肩钢护栏立柱处侧, 以防闲杂人员和牲畜进入车行道, 施工人员和施工设备在护栏外作业;第二阶段, 拆除路侧防撞护栏, 在路侧设置水马或水泥隔离墩, 每公里摆放100个, 进行路侧临时防护;第三阶段, 通行车辆疏导到另外一幅且并道, 路面交通改为单侧双向四车道对向行驶, 在并道路面中央加设水马或水泥隔离墩隔离双向交通, 每公里摆放100个。施工中, 锥形路标和防撞桶可配合施工标志使用, 或作为简易隔离设施单独使用。

4.4 临时诱导设施

包括普通标志及太阳能诱导标, 与施工标志配合使用。路面上施工区域应设置施工警示灯和爆闪灯, 并在水马迎车面贴二级反光膜以确保夜间警示效果。

4.5 临时监控设施

为监视施工时路面交通状况, 采用在隧道口及交通容易阻堵路段设置遥控摄像机, 在收费站入口前、互通出口前及特大桥两端设置可变信息板, 及时发布路况信息, 诱导交通。

5 结语

XX高速公路改扩建已竣工交付使用, 从开工至省政府批准实施全封闭施工时止, 没有发生一起因保通组织不当引发的大规模阻车。施工期根据“边施工、边运营”的要求进行的交通组织设计, 具有针对性, 所采用的保通措施有效指导生产, 效果良好, 便于操作, 具有实用性。实现了“降低干扰、满足施工进度和生产安全以及保持通行、保障施工和运营车辆交通通畅”预期目标。

参考文献

[1]宁乐然, 等.高速公路改扩建期交通应急管理研究进展[J].武汉工程大学学报, 2013, 35 (9) :24-28.

8.城市换乘枢纽交通组织方法探讨 篇八

关键词：换乘枢纽；交通组织

一、换乘枢纽存在的问题

我国的交通工程研究起步较晚，长期以来，城市中的换乘枢纽的规划与设计由城市规划师、建筑师和土木工程师来承担，缺乏专业的交通工程师介入。在早期交通运输不发达的情况下，这类枢纽的交通问题还不算明显，但是在我国汽车拥有量经过长达20年的高速增长后，旧的城市换乘枢纽暴露出一系列的交通问题，主要存在于以下五方面：

（1）停车泊位不足。由于设计者最初对城市交通发展的预测过于保守，导致现状换乘枢纽内停车泊位的容量不够。（2）公交站点设置混乱及用地分配不合理。 由于缺乏合理的规划，公交站点的用地相当混乱，突出表现在站点不集中，陌生乘客寻找站点困难。（3）出租车管理混乱。大型换乘枢纽，尤其是像火车站站前广场一类的枢纽，出租车是交通混乱的主要因素之一。（4）行人组织混乱。 火车站这样一类的交通换乘枢纽一般都面积庞大，将导致陌生的乘客在站前停留延误的时间增加，甚至有部分乘客会迷路。（5）缺乏自行车停车场。 由于长期以来对公交-自行车换乘缺乏重视，绝大部分公交中转站点均没有设置自行车停车场，自行车基本上停放在人行道上，挤压人行空间，迫使行人走入机动车道，即影响市容也带安全隐患。

二、换乘枢纽交通组织原则

站前广场是个综合了火车、公交车、长途客车、出租车、私人车辆及自行车等诸多交通工具的换乘枢纽，比较有代表性。以下将以站前广场的交通组织来阐述这几种交通工具在换乘枢纽内的组织方法。

在规划和设计站前广场时，应特别考虑下面几个方面的原则： ①行人流动线简单、明确。 ②行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全。 ③交通工具之间相互顺利连接。 ④不同换乘工具之间的冲突最低。 ⑤完善诱导系统，快速分流。 ⑥周边道路与内部道路相协调。落实在具体的设计中，这几方面主要体现在静态的停车场地的布置和设计、动态的人流组织、车流组织以及相关的控制性管理措施。

三、静态交通组织

（一）社会车辆停车场布置。（1）社会车辆停车场的容量。满足配建指标。社会车辆停车场的泊位容量不仅要满足城市规划中大型公共建筑物的配建指标，更应该满足火车站实际的接送旅客的需求。修建地下车库。停车场的泊位需求应在现场调查的基础上进行预测，一般规划年限取20年。如果调查与预测的数据表明需求已远远大于地面上可供应的泊位数，那么修建地下停车库将是必须采取的措施。地下停车库可以分多层。这样代价比较大，但是效果将是显著的。抑制需求。从长远来看，轿车进入家庭的趋势是无法避免的，若不采取措施，社会车辆停车场的泊位需求将会很快突破停车场的容量。（2）社会车辆停车场的位置。从方便大多数乘客的角度出发，公交车辆停车场应离站房最近，其次是出租车停车场，最后才应该是社会车辆停车场。但是实际布置中，由于公交车辆较为庞大，用地较费，常常被布置在广场的边缘，社会停车场反而布置在最靠近站房的位置上。建议社会停车场还是设在靠近站房的位置，通常的做法是社会车辆停车场和出租车辆停车场并列排放在站房的周围。采用这种布局的站前广场比较典型的有北京站、北京西站、哈尔滨站及大庆站。（3）社会车辆停车场停车泊位的尺寸。社会停车场场内的标准车型是普通小轿车，泊位大小采用

5.4×2.8m，通道宽度采用7.8m。考虑到团体旅客接送站问题，场内应该设置数个大型客车的停车泊位，具体泊位个数及泊位尺寸应根据实际需要而定。目前常用的停放方式有三种：平行式、垂直式、斜放式。考虑到垂直式用地最紧凑，并且较为整齐，因此建议场内主要采用垂直式，边角地带若无法采用垂直式，可考虑采用其余两种形式。

（二）出租车停车场布置。出租车是比私人轿车更高效的运输工具，其发展应当被支持。为出租车辆提供良好的运营空间是站前广场规划设计中关键的环节。停车场布置形式——出租车辆在站前广场的布置形式可考虑采用停车场与接送站台相结合的方式。小火车站没必要设出租车专用停车场，甚至还可以接、送客合用站台。而流量特别大或者站前用地宽松的火车站一般都把出租车停车场、接客区和送客区分开来设置。 接客区的位置——值得注意的是，在对大庆站和哈尔滨站站前广场的调查中发现，出租车接客区的位置对于出租车司机是否愿意自觉遵守站前广场的交通规则起关键的作用。现状大庆站的出租车接客区离出站口较远，停在场内的车辆几乎接不到客，这种状况导致大批出租车违章停在站前的道路上拉客，使广场的交通陷入堵塞。因此出租车接客区应设在尽量靠近出站口的位置。