资产评估业务操作规程

资产评估业务操作规程（精选7篇）

1.资产评估业务操作规程 篇一

金融资产服务委托债权代理业务操作规程

第一章 总则

第一条 为规范金融资产服务委托债权代理业务管理，促进业务健康发展，根据有关法律法规，监管规定和总行《金融资产服务业务管理基本规定》制定本规程

第二条 本规程所称委托债权代理业务，是指我行接受基金公司，证券公司，保险公司，私募股权投资基金管理公司等机构的委托，将其想合格投资人募集的资金按照约定的用途，金额，期限，收益，担保方式等条件向指定的融资客户代为发放，监管个收回资金及收益并授权中间业务收入的行业

第三条 委托债权代理业务参与主体包括委托人，受托人，融资客户和担保人

委托人指的是基金公司，证券公司保险公司私募股权投资基金管理公司等机构（含其子公司，下同），受托人（受托行）指的是接受委托人委托办理委托债权代理业务的我行境内分支机构

第四条

（一）委托人委托我行募集资金，通过我行代理销售，私募股权主理银行，私人银行等金融资产服务业务完成完成融资客户尽职调查与审查审批，需要以委托债权代理方式完成代理投资的

（二）委托人不通过我行募集资金，直接委托我行以委托债权代理方式办理业务的

资产管理业务项下理财委托贷款业务不适用本规模

第五条 委托债权代理业务应遵循“受托尽职，择优办理，合规操作，严控风险”的原则

第六条 本办法适用于总行本部及境内分支机构

第二章 部门职责分工及业务管理

第七条 总行及分行相关业务部门按照《金融资产服务业务管理基本规定》及相关金融资产服务业务管理办法明确的分工履行相应的职责

第八条 委托债权代理业务属于我行中间业务，业务办理行应严格按照委托人的委托操作，不承担融资客户风险，不得垫资

第九条

第十条

权代理业务，也可办理单一委托人对多个融资客户的委托债权代理业务。不得办理多个委托人同时对单一或多个融资客户的委托债权代理业务

第十一条 业务委托行不得受理融资客户注册地或投资项目不再本地的委托债权代理业务的申请，确需办理异地业务的，应与融资客户注册地或投资项目所在行签订书面合作协议，就尽职调查，存续期管理职责和收益分配等进行明确 第十二条 办理委托债权代理业务，受托行应通过《委托债权代理业务协议》《委托债权代理投资合同》向委托人明确一下要求

（一）委托人应自行确定委托债权的融资客户，资金用途，融资金额，融资期限，担保方式，融资收益等事宜

（二）委托人应自行承担委托债权融资客户的信用风险，不得以任何形式要求承担融资风险，融资客户態按期归还融资本金或收益，委托人不得要求受托人承担相应的责任。

（三）委托方应向受托人保证：委托资金为向合格投资人合法募集，来源符合法律规定，委托人应在融资发放之前将委托资金划入委托人开了的委托资金专户约后的30个自然日起不再履行相应的责任与义务，停止计收手续费，等额冲销委托债权和委托资金

第三章尽职调查与审查审批

第十三条

办理委托债权代理业务，委托行应要求委托方向我行提供以下材料

（一）委托债权代理业务委托书

（二）委托人对融资客户的尽职调查报告或审查审批报告，报告内容包括但不限于融资客户情况，资金用途，偿债能力和偿债意愿分析等情况

（三）委托人资金来源情况说明，包括资金募集方式，投资人资质，人数情况等

（四）委托人开办相关业务的监管报备情况（如有）

（五）业务办理行要求的其他资料

第十四条

委托债权代理业务，按照以下业务流程办理

（一）委托行接到委托债权代理业务委托书后，同意与委托方开展委托债权代理业务合作的，由本级行公司投行部门在委托议，办理相关业务

第十五条 对于已经按照我行金融资产服务代理投资业务或信贷业务要求，由代理投资审查委员会或信贷审查委员会完成融资客户信用风险审查审批且仍在审批时效内的，不再重复进行融资客户信用风险尽职调查和审查审批

第十六条

融资客户委托债权代理余额纳入其金融资产服务业务风险限额管理，具体按照总行《融资客户风险限额管理办法》（工银办发[2013]200号）执行

第十七条 委托债权代理业务审查审批按照境内分行金融资产服务业务融资客户信用风险审批授权中代理债权投资审批权限执行

第十八条

审批设定的前提条件和管理要求，需要以协议形式约束委托人或融资客户的，应在《委托债权代理投资合同》或其他相关法律文件中明确，防止合同对重要条款未约定，约定不明或约定无效

第四章 担保，前提条件核准和作业监督

委托行不得承担，但我行不得为委托债权融资方提供担保

第二十条

委托债权代理业务审批通过后，委托人与受托行签署《委托债权代理委托书》和《委托债权代理协议》。协议应明确规定；业务办理行不得承担融资客户承担风险，不得代垫，代赔委托方的任何资金，委托书确定委托代理关系，明确双方的权利义务

第二十一条

委托人明确融资客户后，委托人，受托行，融资客户三方应签订《委托债权代理投资合同》中应载明资金用途，金额，收益水平，期限，还款计划，担保要求等内容，并明确委托人，受托行，融资客户三方的权利和义务。《委托债权代理投资合同》的发放金额须严格控制在《委托债权代理协议》确定的委托金额内

第二十二条

前提条件核准，对经审批同意的委托债权代理业务，由委托行公司投行部门与委托人协商共同落实前提条件；受托行所在的一级分行信贷与投资管理部门组织进行前提条件核准

第二十三条

作业监督，一级分行信贷与投资管理部门应该

第二十四条

委托人和融资客户需在我行开立结算账户，委托人应在委托债权发放之前将委托资金划入受托行开立的委托资金专户

第二十五条 受托行在签署《委托债权代理协议》《委托债权代理投资合同》并受到委托人签发的《委托债权代理投资通知书》，确认委托资金足额划入委托资金专户后，根据《委托债权代理投资通知书》的要求，按时办理资金划转手续

第二十六条 受托行应在委托债权代理业务协议额度内发放资金，不得垫资，且不得串用不同委托人的资金

第二十七条 委托债权代理业务纳入全球资产管理系统，在金融资产服务业务委托债权代理业务管理和日常监督检测

第四章 存续期管理

第二十八条

委托债权代理业务存续期管理按照《金融资产服务业务存续期融资客户风险管理办法》管理规定执行

第二十九条 每笔委托债权代理业务在约定收益支付日期收，并将催收结果书面通知委托人。受托行应妥善保存对融资客户的催收记录

第三十一条 如融资客户提前归还委托债权，委托人需向受托行提供近委托人和融资客户双方达成提前还款一致意见的书面通知，受托行可根据书面通知不再履行委托债权代理协议规定的责任和义务，停止计收手续费，等额冲销委托债权资金和委托资金

第三十二条

受托行在委托债权发放，管理和收回过程中，应履行相应的义务，及时将有关情况书面通知委托人，对融资客户出现的任何可能或者足以影响委托占全安全的重大事项，受托行应及时书面通知委托人

第三十三条

委托行应按照《委托债权代理投资合同》的约定，协助收回委托债权本金可=和收益，并及时划付到委托人指定的账户，收回的委托债权本金和收益，必须先收后划，受托行不得垫付

第三十四条

因融资客户破产或其他原因无法收回委托债权的，受托行可根据委托人的书面通知书不再履行《委托债权代理》

风险收回资金

第三十六条委托方出现以下情形的，暂停与其合作开展委托债权代理业务：

一）发生兑付风险事件

二）违规经营受到监管部门处理 三）经营状况及财务状况恶化 四）总行规定的其他情形

第五章

第六章

附则

第三十七条 本规程是中国工商银行内部制度文件，不构成中国工商英航对外的业务，责任或者承诺

第三十八条

本规程自印发之日起执行

2.资产评估业务操作规程 篇二

商业银行若想获得长期稳键发展, 必须处理好信贷风险的管理问题。而小微企业资金具有实力不足、经营波动性大, 相对于大企业, 缺乏规范的财务制度和治理结构, 使信息不对称更加严重[3]。管理信息的不对称, 造成对风险的抵御能力较差, 加上小微企业信贷业务“短、频、急”的信贷特点[4], 使得商业银行面临信贷风险更为突出, 小微企业的信贷风险管理问题更加复杂。商业银行需要在不影响小微企业经营发展的前提下, 开展风险管理活动。以我国商业银行对小微企业的信贷融资现状为切入点, 通过综合运用商业银行对小微企业信贷风险管理等方面的相关理论, 构建识别评估模型, 分析研究小微企业信贷业务风险管控问题, 加强商业银行在小微信贷市场上的竞争优势, 提升小微企业信贷服务水平, 这对我国商业银行如何有效的控制信贷风险、探索新的风险管控思路具有重要的借鉴、参考和实践意义。

1 商业银行小微企业信贷业务操作风险评价方法选择

在传统的一些评价方法中, 如层次分析法、模糊评价法等, 大多是直接构建评价的数学模型, 但这样很难排除评估过程中的一些随机因素和主观因素, 导致评估结果出现失真和偏差。近几年, 有学者提出了一种新的方法, 可以适应多个决策者作出共同决策的情况, 比较完全地吸收并相对地充分利用决策者们的评估意见, 得出相对更加准确的结果, 这就是区间值评价法。但对于这种方法的研究成果只能适用于那些对于被评价对象评价体系简陋, 以至于存在一级指标的情况。而现实情况复杂多变, 很难被简单地量化评估, 很多评价体系中至少存在二级评价指标, 甚至存在三级指标或者更多层次的评价指标, 如果用区间值评价法对其进行有效评估的话, 会导致很多有用的信息被丢弃甚至根本用不到。在用模糊评价法解决现实问题时, 被评价对象往往会带有一些个性特征, 如模糊性、不确定性等, 而且对被评价对象的影响因素繁多, 影响程度也是各不相同, 这就导致很难用一个给定的范式来解决现实问题, 为综合评价带来很大的操作上的困难。

针对以上这些问题, 给出了一种新的评估方法, 这就是适用于多级指标的评价指标体系, 充分利用一些可获取信息的区间值模糊评价方法, 并顺利地将该方法应用在商业银行小微企业信贷业务风险评价模型中。商业银行信贷风险控制体系模糊评价模型首先对商业银行信贷风险内部控制体系的多种因素进行定性或定量赋值并根据其类型量化, 结合一定的评价标准, 通过不同的权重系数耦合, 最后得出各对象总的评价指标分值, 以此为依据对商业银行信贷风险控制体系的有效性进行评估, 模糊评价法的流程, 如图1所示。

模糊评价模型由因素集、评语集、权重集、评价矩阵4个元素构成, 评价对象为权重大于0.05的各风险因素, 通过区间值模糊评价的方法对其进行综合评价[5,6,7,8,9,10], 最终得出在其风控方面的评估。

2 风险评估指标体系结构的构建

2.1 风险评估指标体系

根据管理学知识以及现有的常用指标评价体系, 将风险控制的评价指标分为4个模块, 即操作人员、操作流程、信息系统以及外部环境, 并加以改进和完善。

操作人员:是指商业银行内部负责处理各风险的一线工作人员, 对银行的风险管理活动有着很大影响, 直接决定了商业银行信贷风险管理活动的成功或失败。主要的参考指标有目标明确、专业高效、清正廉洁、团结协作以及操作规范。

操作流程:是指商业银行为开展小微企业信贷业务而制定的分工合作的流程, 不仅有严格的先后顺序限定, 而且操作的内容、方式、责任等也都有明确的安排和界定, 能够使不同的活动在不同岗位、不同角色之间顺利地进行转手交接。主要的参考指标为信息透明、体系完善、结构合理以及风险处理。

信息系统:是指商业银行建立适用的、覆盖全部小微企业信贷业务的信息系统, 能够及时、安全、准确、可靠地传递、存储和使用信息, 使银行内部信息交流顺畅, 实时跟踪信贷风险, 并在风险发生时及时反馈并更新记录。主要参考指标有风险监控、信息反馈、持续改进、信息共享和综合评价。

外部环境:是指商业银行小微企业信贷业务之外的各种影响因素的总和, 独立于信贷业务操作之外, 却又深深的影响着信贷风险的管控。主要参考指标有政策覆盖、机制健全、监察监督以及员工激励。具体的指标体系, 如表1所示。

2.2 确定因素集

设U= (U1, U2, …, Un) 是描述被评价对象的n种以及评价指标。其中, n为评价因素的个数, 由具体的指标体系确定。

由表1可得, n=4, 其中:U1指操作人员;U2指操作流程;U3指信息系统;U4指外部环境。

由二级指标可得U1= (u11, u21, u31, u41, u51) , 其中:u11指目标明确;u21指专业高效;u31指清正廉洁;u41指团结协作;u51指操作规范。

U2= (u12, u22, u32, u42) , 其中:u12指信息透明;u22指体系完善;u32指结构合理;u42指风险处理。

U3= (u13, u23, u33, u43, u53) , 其中:u13指风险监控;u23指信息反馈;u33指持续改进;u43指信息共享;u53指综合评价。

U4= (u14, u24, u34, u44) , 其中:u14指政策覆盖;u24指机制健全;u34指监察监督;u44指员工激励。

2.3 确定权重集

设B= (B1, B2, …Bn) 为权重向量, 其中, Bi表示第i个因素的权重, 且Bi>0, 。

关于风险评估指标体系权重的确定, 我通过类似的专家调查问卷的形式, 通过数据的收集与整理, 得到的各因素权重, 如表2所示。

2.4 确定评语集

设V= (v1, v2, …vn) 是评价者对评价对象可能做出的各种总的评价结果组成的评语等级的集合。

根据评价体系的需要, 以及参照目前国内外项目评价的主流做法, 在征求了部分参与问卷调查的经理 (员工) 意见的基础上, 按照“简单、易懂、计算方便”的原则, 将风险评价体系的评语集确定为优秀、良好、中等、一般、差5个评价等级, 即n=5, V= (v1, v2, v3, v4, v5) 。其对应的评价成绩区间分别为优秀[90, 100]、良好[80, 90]、中等[65, 80]、一般[55, 65]、差[0, 55], 评价等级vt是区间[0, 100]上的模糊集, 其中各评价等级的释义如下:

优秀v1, 指被商业银行在被评价的风险因素的管理、控制和结果上都非常优秀, 远远高于同行业的平均水平。其隶属函数为

其中, t为指标得分。

良好v2, 指被商业银行在被评价的风险因素的管理、控制和结果上都运行良好, 大部分可以超过或达到银行风险控制的目标, 并领先于同行业的水平。其隶属函数为

中等v3, 指被商业银行在被评价的风险因素的管理、控制和结果上都运行正常, 大部分可以达到银行风险控制的目标, 达到了同行业的平均水平。其隶属函数为

一般v4, 指被商业银行在被评价的风险因素的管理、控制和结果上都出现了一些问题, 大部分达不到银行对风险控制的规定目标, 而且在管控水平上稍微落后于同行业的平均水平。其隶属函数为

差v5, 指被商业银行在被评价的风险因素的管理、控制和结果上出现了严重的问题, 完全达不到银行风险控制的目标, 而且在该评价对象上明显落后于同业平均水平。其隶属函数为

3 构建模糊评价矩阵与结果分析

3.1 评估模型数据收集与整理

模糊评价的数据来源于调查统计, 主要采用调查问卷的方法进行数据的收集。根据风险识别得到的有效风险因素, 设计出新的调查问卷, 主要是针对目前商业银行的各风险的控制现状进行一系列的有效性调查, 通过对评价体系各个指标的评分, 以得到支持模型的准确数据, 最终得出商业银行的风险管控现状。

在完成调查取样之后, 根据调查问卷收集到的数据, 统计风控对象在每项评价指标的得分区间, 整理结果统计生成调查统计表。

3.2 二级指标评价矩阵模糊运算

假设A是被评价对象, P= (p1, p2, …, pt) 是由t位专家组成的评审小组。通过他们对被评价对象A的二级指标的评分Ui= (u1i, u2i, …, uni) , 代入隶属函数v1 (t) -v5 (t) , 得到各自的隶属程度区间, 整理可得到各自的区间值模糊映射:

由此可得区间值模糊评判矩阵:

已知二级指标Ui= (ui1, ui2, …, uin) 的权重为Bi= (bi1, bi2, …, bin) , 其中bi1+bi2+…+bin=1, 可做矩阵乘法:

记, 对结果做标准化处理, 运用区间数除法得:

经过上述综合评判, 整理可得:

对其区间值比较排序, 排序规则如下:

对于[ai, bi]∈[R], i=1, 2

若a1=a2, b1=b2, 则[a1, b1]=[a2, b2];

若a1≤a2, b1≤b2, 则[a1, b1]≤[a2, b2];

若a2>b1, 则称[a1, b1]小于[a2, b2], 记为[a1, b1]<[a2, b2];

若a2<b1, 且, 则称[a2, b2]拟大于[a1, b1], 记为;

若a2≠b1, 且, 则称[a2, b2]拟等于[a1, b1], 记为[a2, b2]≈[a1, b1]。

对各评级区间进行排列, 若, 则被评价对象A在一级指标i中所处的评语级别为vk。

同理可求出被评价对象A在其他一级指标所处的评语级别。

3.3 一级指标评价矩阵模糊运算

为了对一级指标有一个准确的综合评判, 对Di A整理后可得总评判矩阵:

其中, n为一级评价指标的个数, 又知权重, 通过矩阵乘法可得:

具体算法同上一小节一致。

标准化处理, 做区间除法得:

最终得综合评判:

对其区间值比较排序, 若, 则可以得出被评价对象A的最终评语属于vf。

3.4 结果分析

通过一级指标以及二级指标模糊运算的结果, 我们可以对现有的风险管控体系进行一些列的定位和改进措施。在了解其一级指标评价好坏的基础上, 可以知晓其风险管控所存在的缺陷, 为进一步提出可改进的可行方案提供具体可参考的理论支持;而整体风险管控评语级, 则能够为管理层提供准确的定位信息, 为制定相应的风险管控对策提供一个很好的大局观。

4 内蒙古银行企业信贷业务操作风险评估

4.1 内蒙古银行数据收集与整理

内蒙古银行前身为呼和浩特市商业银行, 成立于1999年11月19日。2009年9月8日, 经中国银行业监督管理委员会批准, 呼和浩特市商业银行更名为内蒙古银行。自更名以来内蒙古银行实现了增资扩股, 跨区域经营的发展目标, 科学制定并实施五年战略发展规划, 着力改进和完善公司治理, 积极推进流程银行建设, 创新管理体制, 各项业务持续、快速、健康发展, 经营规模不断壮大, 综合实力显著增强。截止到2012年11月15日, 内蒙古银行已成为员工总数近2 000人的区域性股份制商业银行。

本次问卷调查对象是银行内部的高级主管以及专家顾问, 共发放10份, 收回7份。对于风控对象每项的得分, 在去一个最大最小值的基础上, 得出得分区间。统计结果, 如表3所示。

4.2 内蒙古银行企业信贷业务操作风险评估

根据表3的数据, 对于被评价对象A“还款能力”, 将其第一个一级指标“操作人员”的得分区间带入隶属函数v1 (t) -v5 (t) , 可得到区间值模糊评判矩阵:

又B1=0.1895, 0.2508, 0.1906, 0.1353, 0.2338, 做矩阵乘法可得:

显然可得最大区间数为[0.25, 0.60], 其对应的评语等级为“中等”。

相似地, 可以求出第二个一级指标“操作流程”:

最大区间数为[0.17, 0.74], 对应的评语等级为“中等”。

第三个一级指标“信息系统”:

最大区间数为[0.24, 0.83], 对应的评语等级为“中等”。

第四个一级指标“外部环境”:

最大区间数为[0.23, 0.89], 对应的评语等级为“良好”。

由DA1-DA4可以得到被评价对象“还款能力”的总区间值评价矩阵:

又B= (0.2934, 0.2561, 0.2117, 0.2388) , 做矩阵乘法得:

易得ΔA=[0.47, 2.14], 做区间值除法可得:

最大区间数为[0.09, 1.00], 则可知被评价对象“还款能力”的整体评语等级为“中等”。

通过上述方法, 依次可得:

(1) 对于被评价对象“企业能力”的风控评估如下:“操作人员”的评语等级为“中等”;“操作流程”的评语等级为“中等”;“信息系统”的评语等级为“良好”;“外部环境”的评语等级为“一般”;整体的评语等级为“中等”。

(2) 对于被评价对象“贷后管理”的风控评估如下:“操作人员”的评语等级为“中等”;“操作流程”的评语等级为“一般”;“信息系统”的评语等级为“良好”;“外部环境”的评语等级为“中等”;整体的评语等级为“中等”。

(3) 对于被评价对象“信贷标准适用性”的风控评估如下:“操作人员”的评语等级为“中等”;“操作流程”的评语等级为“中等”;“信息系统”的评语等级为“良好”;“外部环境”的评语等级为“良好”;整体的评语等级为“良好”。

(4) 对于被评价对象“信用记录”的风控评估如下:“操作人员”的评语等级为“中等”;“操作流程”的评语等级为“中等”;“信息系统”的评语等级为“良好”;“外部环境”的评语等级为“一般”;整体的评语等级为“中等”。

(5) 对于被评价对象“从业人员专业性”的风控评估如下:“操作人员”的评语等级为“良好”;“操作流程”的评语等级为“中等”;“信息系统”的评语等级为“良好”;“外部环境”的评语等级为“优秀”;整体的评语等级为“良好”。

通过对各被评价的模糊评估, 我们可以得出目前阶段内蒙古银行小微信贷业务的大致情况, 为信贷业务操作风险管理提供明确方向。

5 结论

从商业银行自身的角度出发, 以商业银行的长远发展和小微企业信贷风险管控的现状为切入点, 运用区间值模糊综合评价法对各信贷风险影响因子准确评估, 为风险管理方案提供可靠理论依据。并结合内蒙古银行小微企业信贷业务实际案例, 客观系统地分析小微企业信贷业务中风险管控的问题, 设计出一条与商业银行经营理念相适应的小微企业信贷业务风险管理体系, 为解决银行信贷风控问题与小微企业融资困境提出建设性意见。

参考文献

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3.安全生产业务操作规程 篇三

一、认真执行公司安全生产工作的各项规章制度，严格履行安全生产检查管理职能，积极做好安全预控监控工作，掌握信息，为公司做好安全生产管理工作提供第一手资料。

二、对重点人员、重点车辆、重点路段，不定期地组织人员上路、上线、上车检查，并进行重点教育、重点跟踪，现场办公、及时纠正违章，发现问题及时处理。

三、认真制订上路、上线、上站点安全检查工作计划，并按计划认真实施，健全公司车辆巡回检查制度，做到“不漏查”、“不缺查”，注重实效，不走过场；积极实施公司“事故隐患，危险点监控法”，按时参加安全例会，协助好安机科开展各项活动等。

四、开展安全生产“拉网式”、“地毯式”大检查，严查安全隐患，并对查出的安全隐患限期整改，整改后必须复查。检查中应认真填写记录，对发现安全隐患的，应及时开具整改通知书，并按整改内容监督其整改到位。

五、建好检查台帐和资料的归档工作，逐步建立一车一档安全检查台帐，认真落实“三关一监督”工作职责。

驾驶员和车辆安全管理制度

一、车辆管理

（一）车辆统一由公司管理。

（二）车管员要建立公司车辆使用、维修、保养、用油等档案，准确掌握车辆情况，严格按照规定进行维修、保养，并在月终将有关情况书面向秘书行政处主管领导汇报。

（三）车辆要在指定车库或地点停放。在外执行任务时要选条件好、较安全的地方停放保管。

（四）每完成一次出车任务后，司机都要及时清洁车辆和进行安全检查，做好下一次出车的准备工作。

二、驾驶员岗位制度

（一）加强政治学习，提高思想觉悟，努力摆正自已的位置，端正服务态度，遵守劳动纪律，热爱本职工作。

（二）加强业务学习，提高业务素质，爱护车辆，做到“三勤”，即：勤检查，勤保养，勤清洁，使车辆长期保持良好的状况。

（三）服从领导，按时上下班。不得随便离开工作岗位，做到随叫随到。

（四）严格执行交通管理的各项规章制度，严禁酗酒开车，确保行车安全。

（五）建立个人行车档案，做好行车、用油、换油、修理、保养等登记工作。安全生产监督检查制度

一、为了预防和减少安全生产事故，保障人民群众生命和财产安全，根据《安全生产法》和有关法律、行政法规，制定本规定。

二、公司保证具备安全生产条件所必需的资金投入，配备相应的安全管理机构或者安全管理人员，并配备与工作需要相适应的专业技术人员或者具有相应工作能力的人员。

三、公司应当针对生产安全事故和重大险情制定应急救援预案，并进行预案演练。

四、公司应当建立安全事故档案，并长期保管。

五、公司应长期检查车辆状况，把事故苗头消灭在萌牙状态。

六、安全生产监督管理部门的工作人员，未依法履行安全监督管理职责，按照有关规定给予行政处分。

安全生产责任制度

公司经理对公司安全生产工作负主要领导责任、副经理负直接领导责任：

一、督促落实安全生产责任制，贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护方针、政策和公司各项安全生产规章制度。

二、督促制定、修改安全生产管理制度、安全操作规程、安全岗位责任制、组织开展安全生产竞赛，总结推广和交流安全生产先进经验。

三、督促开展各类安全活动，指导有关部门进行宣传，拟定计划、措施、落实，牵头组织迎接上级部门各类安全生产检查，对安全生产工作履行职责。

四、组织公司安全生产综合检查，督促各生产部门每日车辆例保修理及每月车辆安全部件检查，对查出的问题，要求相关部门限期整改。

五、杜绝重大责任死亡、翻车、烧车行车责任事故。

六、参与重大事故现场抢救处理工作，做到指挥有方、措施得力，将事故损失控制在最低范围内。

七、发生重大事故，按照“四不放过”的原则，实行责任例查制，对负有领导责任的按事故性质和事故损失大小分别给予100-500元的经济处罚，情节严重的经予行政处分。

车辆保险制度

一、凡属于营运车辆必须严格保险制度，按期、按规定进行保险，不得脱保、漏保。

二、办理保险时，必须定额保险，车辆三者险、车身险、乘座险保足每人5万元。

三、车辆在保险期到期时，必须提前办理车辆续保手续，否则在脱保期间造成的事故经济损失，概由当事人负责，直至追究法律责任。

四、本车队车辆借故脱保、漏保，如脱保、漏保期间，无论产生事故大小经济损失，责任人必须承担全部责任。

五、建立健全车辆保险台帐登记和档案，做好应投保和保险到期记载。

六、车辆发生事故时，驾驶员和技安人员应及时给保险公司报告，索赔统一由公司向保险公司备案。

车辆技术管理制度

为保证车辆技术状况良好，保障车辆正常运行，特制定以下技术管理制度：

一、建立健全车辆技术档案，专人负责保管、备查。

二、凡本车队车辆必须按期进行审验，未经检测的车辆不得投入营运，需改型的车辆，必须报主管部门审批，如车主私自改型，造成后果由经营者（车主）自己负责。

三、车辆必须按期进行二级维护作业，完成后到运政部门签章备案。

四、车辆必须严格按照运政部门规定，期满四年一次大修，报运政部门备案，否则取消营运资格。

五、未按上述制度办理车辆例保，二级维护或大修的造成交通事故的由经营者自行负责。

驾驶员培训、教育学习制度

为确保货物的安全运输，对运输的有关人员，必须进行安全质量教育和业务培训。

一、培训范围：驾驶员每年必须进行培训。

二、培训方式：驾驶员由车队进行日常安全教育，聘请市运政管理人员进行基本常识培训或参加市运管处举办的专业培训。

三、培训内容：运输方面的有关法规、规章、规程和标准；汽车运输的分类、标志；运输车辆、设备及附属装置的使用方法和检验方法；运输、装卸操作规程和方法；道路危险货物运输事故的预防措施和必要的应急方法；危险品运输的特点、注意事项及措施。

四、培训组织：培训组织工作由车队主要负责人、技安员组织培训，各种操作证办理，审验等业务及安全教育、事故处理和索赔。

车辆保险制度

一、营运车辆必须严格交强险，按期、按规定进行保险，不得脱保、漏保。

二、办理保险时，必须定额保险，车辆三者险。

三、车辆在保险期到期时，必须提前办理车辆续保手续。

四、车辆借故脱保、漏保，如脱保、漏保期间，无论产生事故大小经济损失，责任人必须承担全部责任。

五、建立健全车辆保险台帐登记和档案，做好应投保和保险到期记载。

六、车辆发生事故时，驾驶员应及时给保险公司报告，索赔统一由保险公司备案。

交通事故、自然灾害中道路运输应急预案

为认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针和泸江安委[2005]8号文件精神，采取切实有效措施加强道路交通事故源头管理，排除道路运输安全隐患，提高车主和驾驶员的交通安全意识，以对国家和人民生命财产高度负责的责任感，预防重、特大交通安全事故的发生，特制定本预案。

一、开展现场的抢救，处理工作，交通事故发生后，驾驶员必须立即保护现场。

二、采取有效措施，立即封闭现场，积极抢救伤者，疏通交通，维护好现场秩序。

三、立即报告事故处理机关和保险公司，积极协助交警部门，做好现场勘察工作。

四、积极协助事故处理机关调查取证，检验签定、责任认定，向保险公司索赔。

五、查明和认真分析事故发生的原因、人员伤亡及财产损失情况。

六、查明事故的性质和责任。

七、提出事故处理及防止类似事故再次发生应采取的措施。

八、以总结分析的形式写出书面材料，提出整改措施。

安全生产责任书

甲方： 乙方：

一、全年不发生道路运输重大行车安全责任事故。

二、落实安全责任制，不发生重特大火灾事故。

三、不发生其它死亡责任事故。

四、本责任书一式两份，甲、乙双方各执一份，签字生效。

甲方： 乙方：

二00

****年**月**日

环境保护制度

一、坚持厂房场地每天下班前清理打扫干净，关好水、电、气，避免造成浪费。

二、工作中应做到工具、零件、油污三不落地，要有专门盛装废油的油桶，以免油污排出污染环境。

三、对汽车维修保养后的尾气要进行检测，若达不到环境标准应进行仔细检查维修，直到合格为止。

四、厂区产生的任何垃圾应堆放在规定垃圾存放处，以便专用垃圾车运走处理。

五、正常上班或加班时间，应注意各种噪音对周围环境的影响，尽量避免影响周边群众的休息。

六、经常对本厂员工进行安全环保教育，多植树花草，让员工在良好的绿色环保的条件下保质保量地做好维修工作。

车辆运输的环保措施

一、坚持每天清理打扫干净车辆。

二、要有专门盛装废油的油桶，以免油污排出污染环境。

三、对汽车保养后的尾气要进行检测，若达不到环境标准应进行仔细检查维修，直到合格为止。

四、产生的任何垃圾应堆放在规定垃圾存放处，以便专用垃圾车运走处理。

五、正常上班或加班时间，应注意各种噪音对周围环境的影响，尽量避免影响周边群众的休息。

4.汇兑业务统计申报操作规程 篇四

1.根据《国际收支统计申报办法》及其实施细则，特制定本操作规程。

2.本规程所称汇兑系指与人员进出我国国境相联系的、以外汇兑换人民币或以人民币兑换外汇的行为；本规程所称外汇仅指信用卡、旅行支票和现钞。

3.所有在中国境内开办汇兑业务的金融机构（以下简称金融机构）均须按照本操作规程向当地外汇管理局报送《汇兑业务统计申报表》（分外汇兑换人民币和人民币兑换外汇两种）（见附件1）以申报其汇兑业务情况。

4.国家外汇管理局负责统一设计、修改《汇兑业务统计申报表》（以下简称申报表）。

5.各金融机构负责根据国家外汇管理局制订、下发的格式自行印制申报表，并向其下设的各类代兑点发放。

6.各代兑点须逐日填报申报表（日报表）一式两联并于月后5个工作日内将本月办理的汇兑业务情况汇总填制申报表（月报表）一式两联，将第一联报其所属的金融机构。各金融机构须逐日填报申报表（日报表）一式两联并于月后10个工作日内将本月自身及所辖代兑点办理的汇兑业务情况汇总填制申报表（月报表）一式两联，将第一联报送至当地外汇管理局。第二联由填报单位留存24个月备查。各金融机构填报的申报表（日报表）由各金融机构留存备查24个月。

7.各一级外汇管理局须于月后20个工作日内将所辖各外汇管理局及各金融机构报送的申报表进行汇总并报送至国家外汇管理局。汇总工作应按（附件二各表均为一式两联）的要求进行。二级分局的报送时间由一级分局确定。

8.本规程所涉及的折算问题均按国家外汇管理局制发的同期《各种货币对美元内部统一折算率表》进行，即每日填报本申报表时，按该折算率对“其他币种”进行折算，每月将各日填报的申报表汇总填制本申报表（月报表）。

9.《汇兑业务统计申报表》中的地区标识码为六位阿拉伯数字，银行标识码为四位阿拉伯数字，最后两位为同一银行在同一地区多家机构的顺序号。地区标识码和银行标识码均由国家外汇管理局统一编制并分配〔参见《关于下发（通过金融机构进行国际收支统计申报的业务操作规程）的通知》（1995年12月21日国家外汇管理局发布）〕，县级地区标识码参见国家技术监督局1995-06-21（GB/T2260-1995）发布的《中华人民共和国行政区划代码》。顺序号由外汇管理局各处分局编制、分配，并报外汇管理局总局备案。同一地区、同一银行不同机构的顺序号不得重号。

10.各级外汇管理局国际收支统计部门须根据《国际收支统计申报办法》和本操作规程的有关规定对本辖区内的金融机构的汇兑业务统计申报情况进行调查、检查和处罚工作。

11.自本规程实行之日起，《通过金融机构进行国际收支统计申报的业务操作规程》所规定的“出国取现”项目不再根据该规程进行申报而按汇兑业务进行申报。

5.汽车客运站业务操作规程 篇五

一、汽车站安全员操作规程 1.目的

为了认真落实客运站安全生产方针，确保安全生产目标的实现，规范安全员操作，促进企业进一步深化安全生产标准化，特制定本 操作规程。

2.适用范围

适用于本客运站安全员安全生产管理。

3.引用文件

《中华人民共和国安全生产法》

4.管理职责

安全科负责落实，检查执行情况，并承担相应的法律责任，安全 员须认真遵守本规程，并承担违规的法律责任。

5.内容与要求

5.1 站专职安全员应熟悉客运站业务流程和各岗位工作职责，能 够监督指导各岗位安全生产作业。

5.2 车站“三品”检查（安检仪）、报班、售检票、出站登记处、行包托运等各岗位安全职责的监督、检查、指导工作，并收集整理材 料、规范保存相关安全记录和资料。

5.3 每日对客运站售票、候车、站台、停车场等进行检查，排查 安全隐患，建立检查记录。

5.4 到发车区抽检车辆、对进站班车的驾驶员、车辆证件及随车 消防器材、安全锤、应急门开关等项目的检查，制定并实施改进方案。

5.5 定期召开进站经营者安全会议，落实改进方案。

5.6 按计划开展应急预案演练活动。

5.7 建立健全安全管理基础工作。

二、报班员安全操作规程 1.目的

为了认真落实客运站安全生产方针，确保安全生产目标的实现，规范报班员操作，促进企业进一步深化安全生产标准化，特制定本操 作规程。

2.适用范围

适用于本客运站报班员安全生产管理。

3.引用文件

《中华人民共和国安全生产法》

4.管理职责

安全科负责落实，检查执行情况，并承担相应的法律责任，报班 员须认真遵守本规程，并承担违规的法律责任。

5.内容与要求

5.1 班车进站后，由站务室按行车路单安排班次发车。

5.2 驾驶员持车辆行驶证、营运证、营运客车安全例检合格通知 单、驾驶证、从业资格证、驾驶员即时证明（或替班通知单）、营运客车出站登记表、行车路单及报班卡进行报班。报班员应认真核查，确认合格后方予报班，正确填写营运客车出站登记表上驾驶员、车辆证件相关栏目，并在营运客车出站登记表上及报班卡上签章（签字）。

5.3 如证件不全或车辆未进行出入库检查，报班员对该班车不予 报班，待证件齐全合格后可重新报班。如整改不合格或不及时，应上 报站务科长，对该班车当班计划视情节、停班或顶班，杜绝不见班车 进行报班。

5.4 加班、包车、旅游车，要增验要车计划、《临时加班、包车安 全责任书》。

三、售票员安全操作规程 1.目的 为了认真落实客运站安全生产方针，确保安全生产目标的实现，规范售票员操作，促进企业进一步深化安全生产标准化，特制定本操 作规程。

2.适用范围

适用于本客运站售票员安全生产管理。

3.引用文件

《中华人民共和国安全生产法》

4.管理职责

安全科负责落实，检查执行情况，并承担相应的法律责任，售票 员须认真遵守本规程，并承担违规的法律责任。

5.内容与要求

5.1 严格遵守国家有关道路交通安全法律安全法律法规和企业安 全生产管理规章制度。

5.2 上班前在售票窗口悬挂工号牌，做好票据、零钱、帐单及其 他方面的准备工作，做到用具齐全有效，摆放整齐合理。正确、安全 使用售票工具（微机）。

5.3 掌握当日营运班线车型定员、预售票和其他方式售出的客票 号情况，以便做到合理配载，不售超员票。

5.4 详细询问旅客所购客票时间、详细线路、种类、张数以及是 否携带儿童。

5.5 成人及身高超过 1.5 米的儿童乘车购买全票；身高 1.2 米以 下且不单独占用座位的儿童乘车免票；身高 1.2—1.5 米的儿童乘车 购买儿童票；革命伤残军人、因公致残的人民警察乘车分别凭《中华 人民共和国残疾军人证》、《中华人民共和国伤残人民警察证》购买优 待票。儿童和优待票按照具体执行票价的 50%计算，一张成人票只能 携带一名免费儿童。注：免费儿童不能超过本班次核定载客人数的 10%。

5.6 要求在 30 秒内出票，客票清晰，并唱收、唱付、唱日期、到站、张数、种类。5.7 发售的客票票面班次、票价、日期、发车时间、座号、检票 口等必须字迹清楚，无涂改痕迹，不错号、重号。改乘、退票应有 签章。

5.8 交接班清楚，收入日报填写准确，票款收入日清日结，做到 票、款、账相符，不挪用公款。

四、检票员安全操作规程 1.目的

为保证车辆证件齐全，“三品”不上车，乘客不超员，特制定本规 程。

2.适用范围

适用于客运站全体检票员

3.引用文件

《道路旅客运输与客运站管理规定》

4.管理职责

值班站长负责本规程的实施和监督

5.内容与要求

5.1 班车到位后，由检票员对营运客车安全例查合格通知单、车 辆行驶证、营运证、驾驶证、从业资格证、驾驶员即时驾驶证明（替 班通知单）、营运客车出站登记表、报班卡进行再次把关，合格后清 车清场，给予配客。

5.2 配客检票时，对携带行包的旅客应查看车票是否加盖“三品 检查合格章”，未盖章的应对其携带的物品进行检查，防止“三品” 上车。照顾重点旅客，组织旅客有序排队检票上车。

5.3 检票员认真按照营运证座位数减去驾乘人员后定额配客，不 检超员票，不允许车上人代检票，杜绝无票人员乘车。

5.4 检票完毕后，填写结算单并交给驾驶员，应认真按照配客实有人数清点，确认无误后填写 《营运客车出站登记表》 三品栏及超员栏，并在《营运客车出站登记表》上签名，如发现超定额检票，应立即改 正 5.5 发车前检票员对旅客 “车内请勿吸烟”、“不要将头伸出窗外”、“车未停稳不要上下”等安全乘车常识宣传工作，要将班车途经停靠 站点、终点站讲清，以防旅客漏乘、错乘。五、三品检查员安全操作规程 1.目的

为了认真落实客运站安全生产方针，确保安全生产目标的实现，规范“三品”检查员操作，促进企业进一步深化安全生产标准化，特 制定本操作规程。

2.适用范围

适用于本客运站“三品”检查员安全生产管理。

3、引用文件 《中华人民共和国安全生产法》

4.管理职责

安全科负责落实，检查执行情况，并承担相应的法律责任，“三品” 检查员须认真遵守本规程，并承担违规的法律责任。

5.内容与要求

根据《中华人民共和国安全生产法》、《 吉林省安全生产条例》和加强规范安全生产法源头管理，规范“三品”操作程序，确保旅客的 生命安全，杜绝安全事故的发生，我站根据自身的特点，对“三品” 检查全过程制定了相应的操作程序，要求工作人员必须遵照执行。

5.1 上岗前打扫区域内卫生，着统一服装，配证上岗，检查设备、线路、插座、开关等。要求操作台无杂物，设施、设备、工作区域内 整洁有序。

5.2 要求按规定程序开机和关机，接通电源，钥匙插入锁孔，朝 右扭转，指示灯亮后按回车键，检查机器是否运行正常，射头是否对 正，如有差错应进行微调，出现机器故障应立即报告有关领导安排维 修，安检行包时必须做到规范化、程序化。

5.3 查堵“三品” ：即易燃、易爆、易腐蚀以及有毒物品，查堵枪 支弹药、管制刀具等。要求工作人员不徇私情，必须做到文明执勤，严格检查。5.4 密切注视显示屏，行包通过时如有可疑情况应立即请旅客将 行包打开接受检查，如遇旅客不配合可通知警方处理。要求旅客行包 在接受安检时，旅客从机器旁的行人通道进入候车厅，严禁闲杂人员 在机器旁围观，严禁小孩在机器上玩耍，严禁“三品”进站上车，不 得漏检、漏查。

5.5 发现禁运物品可根据实际情况按规定做收缴暂扣、代为保管 等处理，如查出枪支弹药应立即通知警方，对收缴物品作出登记并妥 善处理，旅客可凭有效证件、身份证领取代为保管的物品。

5.6 工作人员要不断提高自身素质和培训，善于识别各类危险物 品的能力，熟练掌握安检机的操作规程，严格交接班制度，机器运转 时不能离人，即：上班的人没到岗，下班的人就不能走，中途有事离 岗，由负责人另行安排人员接替。

5.7 工作人员下班时必须关好所有电源及机柜方可离岗。

六、出站检查员安全操作 规程 1.目的

为了认真落实客运站安全生产方针，确保安全生产目标的实现，规范出站检查员操作，促进企业进一步深化安全生产标准化，特制定 本操作规程。

2.适用范围

适用于本客运站出站检查员安全生产管理。

3.引用文件

《中华人民共和国安全生产法》

4.管理职责

安全科负责落实，检查执行情况，并承担相应的法律责任，出站 检查员须认真遵守本规程，并承担违规的法律责任。

5.内容与要求

5.1 班车发车到出站口后，由门口出站检查员再次清点人数，核 对实载人数与报单人数一致、驾驶员与《营运客车出站登记表》上驾 驶员一致； 5.2 在“出站登记表”上，由乘务员、出站检查员签字确认；

5.3 同时与车辆驾乘人员做好途中“三品”检查的交接工作；

5.4 保留《营运客车出站登记表》第一联存档，要妥善保存。

5.5 严禁不合格的车辆、驾驶人、超员车辆出站。

七、客运车辆途中安全检 查点操作规程 1.目的

为了进一步加大营运客车在运行过程中的监督检查力度，预防和 减少道路运输生产事故的发生，保障人民生命财产安全，特制定本操 作规程。

2.适用范围

适用于本客运站全体途中安全检查点人员。

3.引用文件

《中华人民共和国安全生产法》

4.管理职责

安全科负责落实，检查执行情况，并承担相应的法律责任，途中 安全检查点人员须认真遵守本规程，并承担违规的法律责任。

5、内容与要求

5.1 客运班车应当按照“三定四统一”要求进站经营，不得擅自 设立发车点，在站外从事经营活动。客运班车应当按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的途经点进站上、下客，无正当理由不得改 变行驶线路，不得站外上、下客或者站途揽客。在客运站源头的驻站 运管人员，要组织客运站在客车发车前逐台次进行检查登记，重点检 查驾乘人员有无从业资格证、是否私加（改）座椅、车辆技术状况和 车容车貌是否符合要求等。

5.2 运管人员在路检过程中要重点检查从业人员的从业资格，车 辆的《道路运输证》及车辆的技术状况，营运客车是否超员、超载运 行，一经发现，一律卸客转运。5.3 在节日要加强对危险品的检查。驻点运管人员及客运站值班 人员要加强对进站旅客行李、小件寄存和行包托运的安全检查，做到 不漏查漏检，并做好台账记录，严防危险品进站上车。

八、车辆安全例检员操作规程 1.目的

为了认真落实客运站安全生产方针，确保安全生产目标的实现，规范安全例检员操作，促进企业进一步深化安全生产标准化，特制定 本操作规程。

2.适用范围

适用于本客运站安全例检员安全生产管理。

3.引用文件

《中华人民共和国安全生产法》

4.管理职责

安全科负责落实，检查执行情况，并承担相应的法律责任，安全例检员须认真遵守本规程，并承担违规的法律责任。

5、内容与要求

5.1 例检员按照下列项目和要求对车辆进行安全例检：

①转向：转向节及臂，转向横、直拉杆及球销应无裂纹和损伤； 转向盘应转动灵活，操作方便；

②制动:无漏油、漏气现象；相关连接锁销齐全、牢固；驻车制 动有效；气压表工作正常；

③传动：离合器应结合平稳，分离彻底；中间轴承和万向节不得 有裂纹和松旷现象；驱动桥壳不允许有裂纹；

④照明：前照灯、雾灯、转向信号灯、示廓灯、制动灯、前位灯、后位灯、危险报警闪光灯齐全有效；

⑤轮胎:轮胎不得有严重磨损（转向轮的胎冠花纹深度不得小于 3.2mm，其余轮胎胎冠花纹深度不得小于 1.6mm）；轮胎不得有破裂和 割伤（轮胎的胎面和胎壁上不得有长度超过 25mm 或深度足以暴露轮 胎帘布层的破裂和割伤）；气压符合要求；

⑥悬挂：不得有断裂、移位现象；

⑦车身：安全出口和安全门处有醒目的红色标注和操作方法；安 全窗采用安全玻璃的，在其附近应具备便于取用的击碎玻璃的安全 锤。

⑧随车安全设施:配备有为危险警告标志牌、三角木、防滑链（在 冰雪天气时）；灭火器在有效期内。

5.2 安全例检人员，要认真做好车辆安全例检记录（台帐记录），检查合格的车辆，在营运客车安全例检合格通知单上签检查合格章，同时要求带车进行安全例检的驾驶员在例检记录（台帐）上签字；

5.3 检查中发现车辆某项不合格，下发整改通知单，修理人员整 修合格后，在整改通知单上签字，驾驶员将整改通知单交回安全例检 员，安全例检人员重新检查合格后，方可在营运客车安全例检合格通 知单上签章；

5.4 安全例检人员应及时落实安检而未检车辆情况，避免出现漏 检车辆。

九、客运站进站车辆排班规则 1.目的

为保证进站车辆有序发车，消减车辆发班可能产生的安全隐患，特制定本规则。

2.适用范围

适用于客运站对进站客运车辆班次的编排和管理。

3.引用文件

《道路旅客运输与客运站管理规定》

4.管理职责

调度室负责本规则的制定和实施。

5.内容与要求 5.1 线路划分

5.1.1 线路须根据车辆的经营许可范围、客源需求等情况，依照客运类别（普通或直达）、对方站点、途经路线等经营要素进行 划分。具有相同经营要素的车辆应编排在同一线路发班。

5.1.2 对途经路线或对方站点相差不大的班车，如站场认为 有必要归为同一线路发班，经与相关参营单位协商一致后，可以编排 在同一线路发班。

5.2 发班时刻编排

5.2.1 每条线路的发班时刻表要根据平时旅客流向、流时、流量的一般规律及现有参营单位的车辆数、运输频率、道路状况、市 场前景和站场条件等因素科学制定。发班时刻表由站场提出，征求相 关参营单位意见后确定。

5.2.2 对日发 2 班或以上的班车，编排其发班时刻时，应充 分考虑其运输频率和对方站场发班时刻安排，保证前后发班时间间隔 合理。

5.2.3 发班时刻表在运力增加等情况时，可作调整变动。变 动情况包括以下 3 类：

1）原发班时刻一律不变，在原末班车后新增发班时刻。

2）原发班时刻一律不变，在原发班时刻之间或早班前插入 新增发班时刻。

3）原发班时刻变动，需要重新制定发班时刻表。

5.3 发班时刻选择

5.3.1 就近入位、先到先得原则。

1）对于第 1 类变动情况，新增发班时刻的选择遵循“先到先得”原则处理。此时，站场不需征求其它参营单位的意见。

2）对于第 2 类变动情况，新增发班时刻的选择遵循“先到先得”原则处理。同时，站场需征求插入前后原发班时刻参营单位 的意见，并允许其可优先选择发班时刻。

3）对于第 3 类变动情况，发班时刻的选择遵循“就近入位、先到先得”原则处理。此时，站场需征求该线路所有参营单位的 意见。先到先得原则是指按照每条线路的每台班车先后进站时间 为顺序选择发班时刻； 就近入位原则是指选择发班时刻时应选择与原 发班时刻相近的新的发班时刻。

5.3.2 变更从新原则。对方站点和客运类别发生变更的车辆，应重新编入相应线 路，重新选择发班时刻。

5.4 发班时刻管理

5.4.1 保护原有经营者原则。

1）在发班时刻和售票站点方面，优先安排始发终到班车。如始发终到班车因运力不足或班次密度不够等，不能满足旅客需求 的，需先知会本站场始发终到的相关参营单位解决；当相关参营单位 不能及时解决时，允许适当安排市内始发的顺道途经班车配客。

2）对原有普通班线，在新增相同直达班线前，须先征求 原普通班线参营单位的意见。如原普通班线愿意转为直达班线，并保 证在 60 天内投入运行的，则其投入后具有发班时刻优先选择权。

3）对原有直达班线，在新增相同的直达或普通班线前，须先征求原直达班线参营单位的意见。

4）如新增进站班车与原经营班车在行驶路线和售票站点 等方面相似且有冲突的，站场应征求原相似线路参营单位的意见，协 商一致后方可申办有关进站手续。

5.4.2 扶优汰劣原则。

1）在同等条件下，发班时刻安排优先照顾经营行为规范、服务水平高（此前 3 个月内无违规、无投诉）的单位；在调整发班时刻时，首先征求其意见，并尽量满足其选择或变更发班时刻的要求。

2)班车连续 3 次无故失班、无理拒载或有其它严重违规行为的，站场可以取消其原定的发班时刻，另行安排其它发班时刻。

3）如班车无故连续停班超过 10 天或已办理退站手续，但又重新复开的，进站时间从复开之日起计算。4）班车在申请变更发班时刻的前 3 个月内，必须无违规行为和违反站场其它规定的行为。

5）新增班车选定的发班时刻，在批准进站后如未能及时投入运行的，可保留 7 天；超过 7 天后，该发班时刻可供同一线路的 其它参营单位选择。

5.4.3 站场调解原则。

1）对进站班车的班次安排，站场需与原有线路及相关线 路参营单位协商一致后，再申办进站手续。

2）如经营者在共同协商中出现分歧，且多次（原则上为 3 次以上）谈判终不能达成一致意见的，由站场按照“公平、公正、合理、合法”的原则统筹协调安排。

3）节假日等客流高峰期间，站场可根据疏运需要，在满 足正班车客源的基础上，安排合法的客车临时加班。站场安排临时加 班应先安排原线路参营单位的合法车辆，在原线路参营单位运力不能 及时到位或没有加班运力时，可安排其它合法的客车临时加班。

4）节假日等客流高峰期间或客观因素发生变化时，站场 有权临时（调整时间为 5 天内）调整任一条线路的发班时刻，包括延长全天营业时间段、提前首班车发车时间、延后末班车发车时间、增 加班次密度等。站场在调整前，需知会相关参营单位。

5.5 违规处理

5.5.1 如因站场违反上述原则导致企业间产生纠纷的，运管部门将责令站场限期整改，对整改达不到要求或 1 年内出现纠纷 2 次或以上的站场，将予以停办新增业务 1 至 3 个月的处理，并通报批评。

5.5.2 对经营中违规行为严重的车辆，运管部门将调整其进站，并报请省交通厅作进一步处理，站场须积极配合做好相关工作。

十、站场消防安全检查操作规程 1.目的 为认真落实客运站安全生产方针，确保安全生产目标的实现，促 进企业进一步深化安全生产标准化，特制定此操作规程。

2.适用范围

适用于客运站全体员工。

3.引用文件

《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》

4.管理职责

安全科负责检查执行情况，各部门认真执行本规程，并承担违规 的法律责任。

5.内容与要求

5.1 防火工作实行分级管理，并根据车站的实际情况，定三级防火责任制，车站领导是本车站消防安全管理工作一级责任人，车站下属各部门负责人是二级责任人，各部门的所属人员是三级责任人。

5.2 一级消防安全管理责任人职责

5.2.1 车站站长是本站的消防安全管理直接责任人，负责本车 站消防安全管理组织工作，对车站的防火及各级防火组织人员、制度、落实、贯彻，提出具体计划和要求，并对全车站的防火工作进行领导 和支持。站长可委托一名副职领导分管消防安全管理工作，接受公安消防部门的监督和指导。

5.2.2 组织制定和审批各项安全、消防管理制度，保障必要的 消防安全管理经费开支。

5.3 二级消防安全管理责任人职责

5.3.1 各部门负责人按照“谁主管、谁负责”的原则，对本部 门消防安全管理负第一责任。

5.3.2 认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，根据各 部门的实际情况制订本部门的消防安全管理责任制度。5.3.3 负责组织开展本部门各项安全评比活动。做好职工消防 安全思想教育。

5.3.4 负责建立、健全消防管理工作的各项台帐。每月安全检 查一次，每季度召开安全例会一次，并将月、季检查、例会情况向办 公室通报。

5.4 三级消防安全管理责任人职责

5.4.1 各部门、全车站员工要认真落实做好车站制订的消防安 全管理制度，积极落实各项防火安全措施。

5.4.2 开展本岗位的防火安全自查工作，及时整改各种事故隐 患，以重大隐患及时报告车站消防职能部门。

5.4.3 对车站发生火灾，要及时开展扑救，控制火势，如火势 无法控制，立刻拨打 119 电话，灾后要保护好现场，如实向公安消防 部门报告火灾发生的情况。

5.5 安全办职责 安全办作为车站的消防安全主管部门，负有直接的管理责任。主 要职责有：

5.5.1 在车站办公室的领导和公安消防部门的指导下，认真贯彻执行国家有关消防法律、法规、坚持安全第一、预防为主、防消结 合的消防工作方针、组织、监督、检查本车站的安全生产和消防安全 工作，对站长负责。

5.5.2 组织车站管理人员、职工开展以安全生产、消防安全为 主题的宣传活动，不断提高广大员工的防火安全意识。

5.5.3 每月进行防火安全检查一次，对查出的问题及隐患及时 督促有关部门落实整改措施，并及时向站长汇报。每季召开安全例会 一次。

5.5.4 制订和修改消防安全管理制度，经常性对各部门进行督 促落实，对事故处理做到四不放过原则。即： 事故责任未查清不放过，事故隐患未排除不放过，事故责任人未受到处分不放过，事故责任人 未得到教育不放过；建立健全消防安全管理台账。

5.5.5 监督各部门落实做好新上岗人员的防火安全教育、培训 考核工作。落实部门对违章操作人员的处理，如发生火警和火灾后，轻者将追究其责任，并赔偿全部经济损失；重者，将按中华人民共和 国消防法有关条例，根据情节追究其刑事责任。

5.5.6 制定本车站防火预案。定期或不定期组织义务消防队进 行消防知识学习和防火、灭火训练。建立 24 小时值班制度，24 小时 值班电话。

5.5.7 负责灭火器材的有计划购置，分配和维护、保养管理工 作。

5.5.8 负责本车站重点要害部位通道的管理。

十一、站场安全巡视安全操作规程 1.目的

为认真落实客运站安全生产方针，确保安全生产目标的实现，促 进企业进一步深化安全生产标准化，特制定此操作规程。

2.适用范围

适用于站场安全管理人员。

2.引用文件

《中华人民共和国安全生产法》

3.管理职责

安全科负责监督检查，站场管理人员须认真执行，并承担违规的 法律责任。

5.内容与要求

5.1 工作程序 应班车辆安全例检合格进入待班区时，场站安全管理人员应 指挥进场待班的车辆按规定有序停放，垫好三角木，拉好手制动。并 随时保持场内停车秩序整齐有序，各通道畅通。

5.2 工作岗位内容

5.2.1 站场安全管理人员必须提高警惕，严防车辆在车场内发 生不安全事故。不准载有危险爆炸物品的车辆进站停放。5.2.2 车场内若发生险情，应立即排除，大的隐患险情应立即 上报相关领导和部门。

5.2.3 不准旅客随意在站场内逗留，督促旅客到候车厅休息候 车，不得在车场内乱窜，以防止不安全事故发生。

5.2.4 严禁驾驶员在停车场试刹车、修车、洗车，停放时必须 垫好三角木，关闭随车电源，拉好手刹。

5.2.5 及时处理各种突发事件，并报告科室负责人及当班领导。

5.3 工作要求

5.3.1 熟练掌握国家的法律法规及站上的安全管理规定。5.3.2 严守劳动劳动纪律及工作职责，不得离岗，串岗，不得在 岗位上做与岗位职责无关的事。并妥善妥善处置应对各种突发事件。

5.3.3 熟练掌握与本职工作相关的安全技能并熟练应用各种应急 处置器材。十二、三品检测仪安全操作规程 1.目的

为认真落实客运站安全生产方针，确保安全生产目标的实现，促进 企业进一步深化安全生产标准化，特制定此操作规程。

2.适用范围

适用于三品检查员。

3.引用文件

《中华人民共和国安全生产法》

4.管理职责

安全科负责检查执行情况，三品检查员认真执行本规程，并承担 违规的法律责任。

5.内容与要求

5.1 工作程序 旅客进站时，“三品”检查人员应积极主动引导旅客将所有随 身携带物品包括腰包放入安检仪进行检查。物品通过检测仪过程中，查看 “三品” 检测仪器工作状态，在确认所有通过安检仪的物均无 “三 品”之后，允许旅客将自己的物品从检测仪另一侧取走乘车。如发现 “三品”，应立即处置（没收并上报领导）

5.2 岗位职责内容

5.2.1 严格查禁，严禁旅客、车主〈随车〉携带“三品”进站，在检查中，若不服从检查的，及时报告值班领导。

5.2.2 检查按一看、二闻、三问、四摸、五开包的检查方法的 方法对“三品进行检查。

5.2.3 检查没收 “三品”并进行分类保管，确保安全并及时 上交站安办。

5.2.4 对携带、夹带“三品”进站上车人员按携带“三品”的 情节轻重给予：（1）教育，（2）没收“三品”，（3）报告值班站长按规定给予处罚，（4）情节严重者及时上报有关机关和站安办。

5.2.5 做好检查登记记录，妥善保管好各种原始登记记录，以便备查。

5.3 工作要求

5.3.1 熟练掌握国家的法律法规及站上的安全管理规定。5.3.2 严守劳动劳动纪律及工作职责，不得离岗，串岗，不 得在岗位上做与岗位职责无关的事。

5.3.3 熟练掌握“三品”检测仪性能和操作，恪守职业道德，禁止进行“人情”检查。把好、把紧、把牢“三品”进站关，坚决杜 绝“三品”进站。

5.3.4 对“三品”的检查必须细致，不得私自将没收的“三 品”赠送、退还等。

十三、车辆安全例行检查操 作规程 1.目的 为认真落实客运站安全生产方针，确保安全生产目标的实现，促进 企业进一步深化安全生产标准化，特制定此操作规程。

2.适用范围

适用于例行检查员。

3.引用文件

《中华人民共和国安全生产法》

4.管理职责

安全科负责检查执行情况，例行检查员认真执行本规程，并承担 违规的法律责任。

5.内容与要求

5.1 工作程序 对进站经营客运车辆逐一对转向、制动、传动、灯光、轮胎、悬挂、车身随车安全设施等安全部位进行检查，作好原始记录，对查 出的隐患及时督促整改，否则，不得签发车辆辆例行检查单。若有不 服从检查者，应立即报告值班领导，及科室负责人，便于及时制止和 处理。

5.2 安全例行检查项目内容

5.2.1 转向：转向节及臂，转向横、直拉杆及球销应无裂纹和 损伤；转向盘应转动灵活，操纵方便。

5.2.2 制动： 无漏油、漏气现象； 相关连接锁销齐全、牢固； 刹车制动有效； 气压表工作正常。

5.2.3 传动： 离合器应结合平稳，分离彻底； 中间轴承和万向节不得有裂纹 和松旷现象；驱动桥壳不允许有裂纹。5.2.4 照明：前照灯、雾灯、转向信号灯、示廓灯、制动灯、前位灯、后位 灯、危险报警闪光灯齐全有效。

5.2.5 轮胎：轮胎不得有严重磨损（转向轮的胎冠花纹深度不得小于 3.2mm，其余轮胎胎冠花纹深度不得小于 1.6mm)；轮胎不得有破裂和割伤（轮 胎的胎面和胎壁上不得有长度超过25mm 或深度足以暴露轮胎帘布层的破裂和割 伤）；气压符合要求。

5.2.6 悬挂：不得有断裂、移位现象。

5.2.7 车身： 安全窗和安全门处有醒目的红色标注和操作方法； 安全窗采用 安全玻璃的，在其附近应备有便于取用的击碎玻璃的专用工具。

5.2.8 随车安全设施： 配备有危险警告标志牌、三角木、防滑链（在冰雪天 气时）；灭火器在有效期内。

5.3 工作要求

5.3.1 熟练掌握国家的法律法规及站上的安全管理规定。

5.3.2 严守劳动劳动纪律及工作职责，不得离岗，串岗，不得在岗位上做 与岗位职责无关的事。并妥善妥善处置应对各种突发事件。

5.3.3 熟练掌握各种安检设施及器材，并能应用到工作中。

5.3.4 对车辆进行安全例检必须严格仔细，不得检“人情车”。

十五、营车辆和驾驶人员资格审查操作规程 1.目的

为认真落实客运站安全生产方针，确保安全生产目标的实现，促 进企业进一步深化安全生产标准化，特制定此操作规程。

2.适用范围

适用于报班员。

3.引用文件

《中华人民共和国安全生产法》

4、管理职责

安全科负责检查执行情况，报班员认真执行本规程，并承担违规 的法律责任。

5.内容与要求

5.1 工作程序 严格按照《中华人民共和国安全生产法》、《汽车客运站安全 生产规范》 文件规定对进站参营车辆的四证三卡一牌（四证： 驾驶证、从业资格证、营运证、行驶证三卡：安全学习卡、维修卡、保险卡； 一牌：营运线路标志牌）进行逐项检查。在确认证牌齐全有效、驾驶 员无误后，检查人在《客运站营运手续检查登记表》或合格通知单上 签字。驾驶员凭记录卡或通知单报班。

5.2 工作岗位内容

5.2.1 认真加强业务学习，不断钻研业务提高服务技能。5.2.2 认真查验应班参营客运车辆的各项有效牌证照。5.2.3 对营运手续不全，证照不符合的不允许其报班参营，不 得违规操作。并上报值班领导或科室领导。

5.2.4 做好检查登记记录，妥善保管好各种原始登记记录，以 便备查。

5.3 工作要求

5.3.1 熟练掌握国家的法律法规及站上的安全管理规定。严守 劳动劳动纪律及工作职责，不得离岗，串岗，不得在岗位上做与岗位 职责无关的事。努力学习业务技能，熟练掌握微机操作系统。

5.3.2 岗位上开展微笑服务，视驾乘人员为亲人，为其服好务，把好证照检查关。

十六、车辆出站安全检查操作规程 1.目的

为认真落实客运站安全生产方针，确保安全生产目标的实现，促进 企业进一步深化安全生产标准化，特制定此操作规程。

2.适用范围

适用于出站检查员。3.引用文件

《中华人民共和国安全生产法》

4.管理职责

安全科负责检查执行情况，出站检查员认真执行本规程，并承担 违规的法律责任。

5.内容与要求

5.1 工作程序 在应班车出站时，必须趟次上车清点核对旅客和驾乘人员人 数，核对车辆、驾驶员，检查车辆超高、超载情况，填写出站检查登 记表，驾驶员在出站检查登记表上签字，检查人员在安全例检记录卡 或合格通知单和出站检查登记表上签字并对驾驶员进行安全提示后 方可放行车辆出站。

5.2 工作岗位内容

5.2.1 当班中，对载客出站的营运客车进行例行的安全检查，严禁客运车超员、超高、超重，严禁易燃易爆有毒物品上车，严格执 行“五不出站”的规定，履行好自己的岗位职责。

5.2.2 严格审查驾驶员及车辆的进站资质关，按不同车型的限 位人数核实，并做好登记，字迹要清楚、清晰、整洁。

5.2.3 出站时应提醒驾驶员在运行途中注意安全，特别是雨、雾大时，应加强对驾驶员的安全嘱托和装好随车安全设施设备。

5.2.4 制止任何行人和车辆从出站口进站，制止任何车辆停放 在出站口，制止无关人员、小商小贩在出站口逗留，说服督促逗留人 员速度离开。

5.2.5 做好出站检查登记工作，妥善保管好各种原始记录和资 料。

5.3 工作要求

5.3.1 熟练掌握国家的法律法规及站上的安全管理规定。

5.3.2 严守劳动劳动纪律及工作职责，不得离岗，串岗，不 得在岗位上做与岗位职责无关的事。并妥善妥善处置应对各种突发事 件。5.3.3 努力学习业务技能，熟练掌握出站微机操作系统。

十七、行车安全告知安全操作规程 1.目的

推行安全告知制度是充分发挥社会各界特别是广大乘客监督作 用，切实加强道路安全生产管理的重要手段，是向公众普及安全应急 处置知识的重要途径，站务管理人员应通过客运站广播、显示屏、口 头告知。

2.适用范围

适用于广大乘客及站务管理人员和司乘人员。

3.引用文件

《中华人民共和国安全生产法》

4.管理职责

安全科负责检查落实情况，站务人员及司乘人员认真执行本规程。

5、内容与要求

5.1 告知内容

5.1.1 公布车辆班次、途经地、始发到达时间和监督举报电话；

5.1.2 禁止旅客携带三品上车；

5.1.3 不得改变线路行车；

5.1.4 禁止在高速路上和未经批准的站点及停靠站上下旅客；

5.1.5 严格按国家指导票价售票；

5.1.6 车辆安全出口及应急逃生出口必须保持畅通，并指导旅 客正确使用安全带和安全锤。

5.2 告知方法 5.2.1 由乘务员或驾驶员在发车前向乘客口述告知，也可以制 作成光盘在发车前利用客运站视频向旅客播放或 LED 显示屏播放。

5.2.2 在站内明显位置张贴标示客运车辆经批准的停靠站点和 投诉电话。

6.猪人工授精技术操作规程 篇六

本标准规定了猪人工授精站建立、疫病控制、器械清洗消毒、采精、精液品质检查、精液稀释、精液质量控制及分装、贮存、运输、输精、记录等规则。

本标准适用于猪人工授精站、猪场和养猪专业户。

2 人工授精站建立

2.1 站点选择

位于配种范围的中心区域, 交通方便, 易于防疫。

2.2 基础设施建设

应建立采精室、精液处理室、猪舍若干间。

2.3 仪器设备配置

应配置必要的仪器设备。

2.4 种公猪引进

2.4.1 应符合当地品种繁育和改良规划。

2.4.2应来自于种猪性能测定中心或具有种畜禽生产经营许可证的种猪 (畜) 场, 且具有出场合格证书。

2.4.3 种猪质量应达到以下要求:

2.4.3. 1 滤精量100 mL以上;

2.4.3. 2 精子活力0.7以上;

2.4.3. 3 精液浓度2亿/mL以上;

2.4.3. 4 健康无传染病。

3 疫病控制

3.1 疫病检测

定期检测猪瘟、口蹄疫、乙型脑炎、伪狂犬病、猪繁殖与呼吸道综合症、细小病毒病等传染性疾病, 及时淘汰隐形带毒 (菌) 的种公猪。

3.2 免疫注射

根据当地传染病流行状况, 制定相应的免疫程序, 认真搞好免疫注射。

3.3 定期驱虫

每年2次。

4 器械清洗消毒

4.1 使用前

须经彻底清洗和蒸煮消毒后, 方能使用。

4.2 使用后

凡接触过精液的用具, 应用中性肥皂或2%碳酸氢纳水溶液洗涤, 再用温水冲洗干净, 干燥备用。

5 采精

5.1 采精准备

5.1.1 采精室

应做好清洁卫生, 保持通风透气, 安静无干扰, 防止地面溜滑。

5.1.2 公猪

清洗身体污物, 保证体表清洁卫生。

5.1.3 器械

准备好集精杯 (袋) , 以及进行精液镜检、稀释等所需的各种物品。

5.1.4 采精员

保持相对固定。着洁净工作服, 剪短磨光指甲, 充分洗涤消毒。

5.2 采精方法

常采用徒手采精法。

5.3 采精频率

成年公猪每周2~3次, 青年公猪每周1~2次。

6 精液品质检查

应检查以下项目:

6.1 颜色与气味;

6.2 pH值;

6.3 精液浓度;

6.4 精子活力;

6.5 精子畸形率。

7 精液稀释

7.1 稀释液配制

根据精液保存期要求选择不同的稀释液配方, 准确称量配方组份。

7.2 稀释倍数

根据原精液浓度计算应稀释倍数, 确保稀释后每毫升精液含有效精子1.0亿以上。

7.3 稀释方法

将原精与稀释液同时置于30℃左右的水浴锅或恒温箱中, 待原精与稀释液同一温时, 将稀释液沿精液瓶 (杯) 壁缓慢加入到精液中, 混合均匀。

8 精液质量控制

稀释后的精液应达到如下要求:

8.1 精子浓度每毫升精液含有效精子数≥1.0亿;

8.2 精子活力≥0.5;

8.3 畸形精子率≤15%。

9 分装、贮存、运输

9.1 分装

9.1.1 以40~50 mL为一个输精头份。

9.1.2应在精液瓶 (袋) 上贴上标签, 标明公猪品种、耳号、生产日期、保存有效时间、人工授精站名称等信息。

9.2 贮存

在16~18℃温度下避光贮存, 每天应将精液容器倒置1~2次, 同时清除过期精液, 防止混杂。

9.3 运输

应将精液装入保温性能较好的装置内, 防止温度变化过大和强烈震动。

1 0 输精

10.1 发情检查

输精员应检查母猪的发情状态, 当发情母猪出现“静立反应”时, 尽快输精配种。

10.2 输精配种

输精配种时, 应缓慢将精液输入母猪子宫内, 防止精液倒流, 确保输入有效精子数40~50亿。第一次配种后8~12 h可进行第二次输精。

10.3 记录记载

7.房地产部按揭业务操作规程 篇七

为适应房地产业务发展的需要，提高房地产部办理按揭专项法律服务的工作质量和效率，使房地产按揭专项法律服务的操作更加安全、有序、顺畅，特制订本操作规程。本操作规程在本所及本所高级合伙人的领导和指导监督下，由房地产部负责人及指派承办人负责具体的配合、执行工作。

一、按揭专项法律服务操作规程目录

1、贷款银行合作协议签订备案制度

2、立案程序

3、开发商资料审核备案制度

4、按揭专项法律服务实务操作规程

5、按揭专项法律服务审核标准

6、报送法律意见书及相关文件规程

7、律师费、代办费等相关费用收支及财务登记制度

8、归档交卷

9、按揭专项法律服务的质量标准评定、考核制度

二、按揭专项法律服务操作规程细则

1、与贷款银行合作协议的签署及备案

（1）根据业务需要，在合法且双方平等、互利的前提下方可确定

签订合作协议的意向。

（2）准备本所执业证书、负责人律师执业证书复印件加盖公章后

送交合作银行备案。

（3）经本所及本所相关高级合伙人就协议内容审查同意后签订合作协议。

（4）合作协议文本我方两份原件分别由管委会和地产部各自备

案。

2、立案程序

（1）在管委会登记备案建立相关案号。

（2）在地产部登记备案建立相关案号并由房地产部内勤组负责具

体收案统计工作。

3、合作协议相关房地产项目及开发商资料审核及备案

（1）查验项目“五证”（用地规划许可证、国有土地使用证、建设

工程规划许可证、建筑工程施工许可证、销售许可证）。

（2）查验开发商营业执照及其经营范围。

（3）查验证实项目合法建设及销售后，将上述证照复印件经开发商

或银行加盖有效印章后由地产部留存备案。

4、揭专项法律服务实务操作规程

5、按揭专项法律服务审核标准

（1）合法性审查

（2）真实性审查

（3）完整性审查

6、报送法律意见书及相关文件规程（有权人签字盖章、专人报送银行）

（1）报送的法律意见书及相关文件的形式要件齐备，包括有权签

署人签字并加盖专用章。

（2）必须由专人报送法律意见书及相关文件。

（3）制作并与贷款银行交接报送材料的回执。

（4）交接回执留挡。

7、律师费、代办费等相关费用收支及财务登记制度（收费、发票、支

出、退费、代管、核帐等）

（1）房地产部负责人监督、统筹部内财务状况，由内勤组负责具

体统计和制表等具体工作。

（2）部内财务状况实质变动时，由房地产部负责人报请主管合伙

人批示。

8、归档交卷（编号、内容、清单、归档人员）

（1）按揭专项法律服务工作办理完结后应当制作档案归档。

（2）留档材料应包括借款人个人身份证明、资信状况证明、签署

律师及借款人签署的相关文件等。

（3）制作档案应有编号及清单。

（4）档案制作及留档由承办人完成内勤组予以配合。

（5）档案制作完成后，由内勤组统计制表后交管委会具体负责人

员统一保管。

9、房地产部相关人员工作质量评定、考核制度

（1）根据个人、各组完成各自工作的情况，在主管合伙人的召集

下，每半年评议一次。

（2）考核标准为个人、各组对具体业务的合法合规性的把握、完

成工作的及时性、创收、工作状态等综合指标。

（3）考核以奖优惩劣，促进更好完成工作为准则。