中国电信未来建设规划（12篇）
1.中国电信未来建设规划 篇一
中国生态文明建设的现状与未来
曾珠
内容提要
:中共十七大首次把建设生态文明写入党的报告 ,是我国经济发展模式的根本转变 ,是我们党发展理念的理论升华。生态文明是社会文明体系的基础 ,社会主义的物质文明、政治文明和精神文明都离不开生态文明。强调发展的可持续性是生态文明的一个突出特征。生态文明主张人与自然的和谐 ,这种和谐必须以维护人类经济利益为前提。生态文明的建设不能离开人类经济的发展,而人类经济的发展在现阶段必须实行人的生态化转向。具体我们可以从硬约束和软约束两方面着手来建设社会主义生态文明。
关键词 :生态文明建设十七大
中国近30年的改革开放成就辉煌 ,令世界瞩目,但另一方面却导致自然资源过度消耗 ,环境问题日益严重。2007年 5月份发生的太湖大规模蓝藻事件,正是片面追求经济发展所导致的。这是大自然给我们的教训 ,经济发展不能以牺牲环境为代价。人们开始思考 ,如何在环境保护和经济发展的博弈中寻求平衡。追求人与自然和谐相处的研究和实践活动也逐渐成为当今社会发展的主旋律 ,进而成为全球性的时代潮流。这预示着人类开始进入一个新的文明时代 ,即生态文明建设时代。
一、提出的背景 “生态文明”
联合国世界环境与发展委员会 1987年在《我们共同的未来》报告中提出的可持续发展理念和联合国 1992年在巴西里约热内卢召开的国际环境与发展大会上形成的文件《 21世纪议程》 ,是开启生态文明发展道路的两个突出标志 ①。联合国环境与发展委员会 1987年发布的研究报告《我们共同的未来》 ,是人类建构生态文明的纲领性文件。该报告用 “可持续发展”的概念 ,总结并统一了人们在环境与发展问题上所取得的认识成果 ,使它们构成了一个具有内在逻辑联系的有机整体 ,从而把人们对这一问题的认识提升到了一个新的高度;而且第一次深刻而全面地论述了 20世纪人类面临的三大主题(和平、发展、环境)之间的内在联系 ,并把它们当作一个更大课题(可持续发展)的内在目标来追求 ,从而为人类指出了一条摆脱目前困境的有效途径。这是一次巨大的飞跃。1992年在巴西里约热内卢召开的联合国环境与发展大会 ,是人类建构生态文明的一座重要里程碑。它不仅使可持续发展思想在全球范围内得到了最广泛和最高级别的承诺 ,而且还使可持续发展思想由理论变成了各国人民的行动纲领和行动计划 ,为生态文明社会的建设提供了重要的制度保障。在“里约会议”精神的鼓舞下 20世纪 90年代我国政府开始关注经济、社会与环境协调发展问题相继通过了一系列相关重要文件 ,如《中国 21世纪议程——(1994—中国人口、资源、环境发展白皮书》 年)、《全国生态环境保护纲要》(2000年)、《可持续发展科技纲要》(2000年)等。1995年 9月,中共十四届五中全会庄重地将可持续发展战略纳入 “九五”和 2010年中长期国民经济和社会发展计划 ,明确提出 “必须把社会全面发展放在重要战略地位 ,实现经济 与社会相互协调和可持续发展。”这是在我国党的文献中第一次使用“可持续发展”概念。以江泽民同志为核心的党的第三代中央领导集体多次强调 ,在现代化建设中 ,必须把控制人口、节约资源、保护环境放到重要位置 ,使人口增长与社会生产力的发展相适应 ,使经济建设与资源、环境相协调 ,实现良性循环。2002年中共十六大把建设生态良好的文明社会列为全面建设小康社会的四大目标之一;2003年中共十六届三中全会提出了全面、协调、可持续的科学发展观;2006年中共十六届六中全会提出了构建和谐社会、建设资源节约型社会和环境友好型社会的战略主张。胡锦涛同志最近在中央人口资源环境工作座谈会上的讲话中指出 :“可持续发展 ,就是要促进人与自然的和谐 ,实现经济发展和人口、资源、环境相协调 ,坚持走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路 ,保证一代接一代地永续发展。”刚刚闭幕的中共十七大 ,首次把建设生态文明写入党的报告 ,作为全面建设小康社会的新要求之一 :“基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费方式。..生态文明观念要在全社会牢固树立”。提出建设生态文明 ,是我国经济发展模式的根本转变 ,是我们党发展理念的理论升华。
二、建设社会主义生态文明的意义
生态文明是指人们在改造客观物质世界的同时,积极改善和优化人与自然的关系 ,建设有序的生态运行机制和良好的生态环境所取得的物质、精神、制度方面成果的总和。生态文明是人类在处理与自然关系时所达到的文明程度 ,它是相对于物质文明、精神文明、政治文明而言的。它包括生态环境、生态意识和生态制度。生态文明与当前我们党和国家所倡导的三个文明建设有着密不可分的联系。生态文明创造的生态环境为物质文明、精神文明、政治文明 提供必不可少的生态基础 ,反过来三个文明又分别体现着生态文明的物质、精神、制度成果。同时我们也可以发现 ,三个文明中 ,无论哪一个都不能包容生态文明的全部内涵。特别是生态文明的价值取向与三个文明有着明显的差异。因此 ,生态文明完全可以与三个文明相提并论 ,四位一体共同支撑起我国文明建设体系的大厦。除“生态文明”外,十七大将“和谐世界、和谐文化”的主张也首次写入了党代会的报告之中 ,这在 “和平与发展”的当今世界主题中具有鲜明的时代性和历史必然性。可以说 ,生态文明建设是构建和谐社会的基础和前提,和谐社会的发展又能进一步推动和促进生态文明建设 ,二者相辅相成 ,相得益彰。在此,我们仅对生态文明建设的意义分析如下 : 首先 ,生态文明建设是构建和谐社会的一个支撑点。生态文明建设的目的就是要使人口环境与社会生产力发展相适应 ,使经济建设与资源、环境相协调,实现良性循环 ,保证一代接一代永续发展。生态文明 ,关系到人类繁衍生息的根本问题 ,是和谐社会与文明建设的支撑点 ,同社会主义物质文明、政治文明、精神文明一起 ,关系到人民的根本利益 ,关系到全面建设小康社会的全局 ,关系到党的事业兴旺发达和国家的长治久安。
其次 ,生态文明建设是社会主义市场经济体制发展的必然要求。市场经济的载体是商品 ,商品来自自然资源的转化和再生 ,而自然资源是有限的。加强生态文明建设 ,就会使人们自觉维护生态平衡 ,有意识地去改造、利用和保护自然 ,走生态经济型发展道路,以扭转全国生态状况整体上仍在恶化的趋势 ,促进市场经济的进一步繁荣。
再者 ,生态文明建设是构建社会主义和谐社会的重要内容。和谐社会应是人、社会、自然三者的统一。没有生态文明 ,人们将会不断遭受自然灾害、瘟疫等的袭击 ,身体健康和生命财产安全将得不到应有的保障,由此必然引发社会的动荡不安。因此 ,构建和谐社会必须加强生态文明建设 ,只有物质文明、政治文明、精神文明、生态文明“四个文明”一起抓 ,并发挥其内在有机联系效应 ,才能构建社会主义和谐社会。
三、中国的生态环境现状分析
作为世界人口数量最多的国家 ,中国的人均资源占有量却大大低于世界人均水平。以 2004年为例,中国消耗的各类国内资源和进口资源在 50亿吨左右;中国已成为煤炭、钢铁、铜的世界第一消费大国,继美国之后的世界第二石油和电力消费大国。原油、原煤、铁矿石、钢材、氧化铝和水泥的消耗量 ,分别约为世界消耗量的 7.4%、31%、30%、27%、25%和
40%,而创造的 GDP仅相当于世界总量的 4%。中国许多行业和地区资源利用效率低、浪费大。高消耗换来的增长 ,导致废弃物排放多、环境污染严重 ,因此 ,中国单位 GDP的废水、固体废弃物排放的水平大大高于发达国家 ,即单位产值的消耗强度大大高于世界平均水平。随着经济的快速发展资源需求量随之增加 ,中国面临的资源和生态安全压力还会持续加大。据有关方面预测 ,中国 45种主要矿产的现有储量,到 2010年能够保证需要的只有 24种,到
2020年能够保证需要的仅有 6种。依靠大量消耗资源支撑经济增长 ,不仅使资源供需矛盾更加突出 ,也制约了 经济增长质量和效益的进一步提高。有关数据显示 ,2006年中国化学需氧量排放总量居世界第一 ,远远超过环境容量;全国七大水系监测断面中 62%受到污染 ,流经城市的河段 90%受到污染。因为长期以来 ,GDP增长率是评价地方官员政绩的一个不成文标准 ,导致一些地方为追求一时的经济发展速度 ,不惜违背经济规律 ,其结果是 ,经济建设取得了“辉煌成果” ,生态环境却遭到严重破坏,可持续发展受到损害。事实证明 ,单纯的 GDP增长指标不能全面真实地反映问题 ,它没有体现经济增长过程中的环境损失和资源消耗成本。所以 ,以牺牲能源消耗、环境资源为代价 ,换取某种经济增长 ,带来一时的经济数字的增高 ,却留下了长远的隐患。我们只有把经济发展与环境、资源保护以及人的全面展结合起来 ,才能对生产要素产生最科学的集聚效应 ,并营造出源源不断的发展后劲。
四、对中共十七大报告中“生态文明”理念的
若干经济学思考当前有些人把科学发展观等同于一种单纯经济发展模式的改变 ,甚至把资源节约型与环境友好型社会的构建降低到一个技术层面 ,这是非常片面的。科学发展观追求的是经济、政治、文化、社会各个领域可持续发展的整体变革 ,而生态文明正是科学发展观深刻内涵的最新补充。与长期以来所提倡的环境保护、污染防治、清洁生产等概念相比 ,生态文明概念具有更深刻、更丰富的内涵 ,对物质文明、精神文明和政治文明建设的重塑具有更鲜明、更广泛的导向性。通过变革经济领域的生产、消费、贸易方式 ,转变精神领域人的世界观、价值观 ,创新政治领域权力运作方式 ,生态文明将多层次、多角度地指引中国实现发展方式的历史性转变,这必将推动和谐社会的建设 ,促进全面建设小康社会目标的实现。中国生态经济学的研究时间不长 ,研究的学者也不多。生态经济学是研究生态经济系统的结构及其矛盾运动发展规律的学科 ,是生态学和经济学相结合而形成的一门边缘学科。它的内涵和基本主张始终没有离开经济发展的主线 它的理论阐述只是为了人类经济社会的可持续发展服务。所以,学者们应该密切注意与实践的经济学结合 ,围绕经济建设的中心 ,使生态文明建设沿着健康的轨道发展。生态文明主张人与自然的和谐 ,这种和谐必须以维护人类经济利益为前提。从某种意义上说 ,它与我们倡导构建和谐社会的目标是一致的。和谐社会应该包括人与自然的和谐 ,人与人的和谐、人自身的和谐三个方面的内容。人与自然的和谐是和谐社会的核心。只有人与自然和谐、人与人的和谐、人自身的和谐才会有物质的前提。而人与自然的和谐又是以经济发展为基础的。人类的经济发展应当是衡量一切事物发展的标准 ,生态文明的发展建设也不能离开这个标准。生态文明的建设不能离开人类经济的发展,而 人类经济的发展在现阶段必须实行人的生态化转向。所谓人的生态化 ,是指人类的经济发展必须朝着人与自然、人与人、人自身和谐的方向发展。它包括人的个性、素质和精神世界的充分发展。人的生态化是实现马克思主义人的全面发展理论的现实手段和最佳途径。这里所讲的生态化是一个从经济学层面上规定的具有经济意义的概念 蕴涵有人类经济发展的 意义。人的生态化实现要纳入到人的全面发展的目标体系中来 ,以人类经济发展为基础 ,将建立在人与自然和谐基础上的人的生态发展和建立在人与人和谐基础上的人类社会发展结合起来 ,构建一个人的生态化发展的立体模式。生态文明主张人与自然和谐 ,这就为人的生态化经济发展目标的实现提供了重要的理论支持和智力支持 ,我们必须用好这个理论支持和智力支持 ,使人的生态化发展目标能够实现。大力发展生产力 ,变革和调整生产关系 ,创造高度的物质文明、精神文明、政治文明和生态文明 ,这是实现人的生态化的 3个重要方法。特别是生态文明的创造与和谐生态伦理的观念完全吻合。生态文明的建立 ,不仅仅是自然生态优美 社会生态和谐 更是经济生态发展的重要动力。如何解决人与自然的矛盾 ,维护和保持自然生态的平衡 ,走出全球生态危机的困境 ,人们提出了许多的对策 ,它们的共同不足在于 ,没有考虑人类经济发展与自然生态发展的一致性 ,不知道生态文明的建立最终是促进物质文明的发展。和谐生态伦理主张生态文明与经济发展的相符性 ,这应该成为人的生态化发展与和谐社会目标实现的有力方法之一。
生态文明是社会文明体系的基础,社会主义的物质文明、政治文明和精神文明都离不开生态文明。生态文明建设不仅需要道德力量的推动,更需要政府出台必要的政策、制定相关法律法规来进行硬约束。我国现已启动天然林保护、退耕还林、生态草场等建设项目,大规模生态建设正同大规模经济建设同步进行、协调发展。在党的正确领导下,我国生态文明建设必将迎来稳步发展的新时期。从近年常说的改善生态环境到十七大报告中提出建设生态文明,说明党已经把生态文明建设提到了全党理论的高度,这实际上是建设和谐社会理念在生态与经济发展方面的升华,不仅对中国自身有着深远影响,而且也是对全球日益严峻的环境生态问题所做出的庄严承诺。中国经济在全球总量中比例迅速上升,在环保中担任的角色也越来越受到各国关注。在此情况下,生态文明概念的提出,将对全球性污染和气候问题的解决产生推动作用。
五、中国生态文明建设的措施建议
中共十七大报告中提出的“生态文明”概念,可以看作中国特色社会主义理论体系的新发展。强调发展的可持续性是生态文明的一个突出特征。我们应选择一条可持续的资源发展战略,通过技术创新提高资源的使用效率,保护生物的多样性,增加自然资本的储备及其在国民财富中的构成比例。生态文明所蕴涵的公平是一种广义的公平,包括人与自然之间的公平、当代人之间的公平、当代人与后代人之间的公平。而其核心是当代人之间的公平,因为当代人之间的不公平既阻碍人与自然之间的公平的实现 ,使当代人之间难以就全球环保合作达成共识,也是影响代际公平的因素。同时,建设生态文明社会必须坚持整体原则。在建设生态文明时,我们应在更深的层次和更广的范围内采取协调行动,共同应对全球环境问题的挑战。具体我们可以从硬约束和软约束两方面着手来建设社会主义生态文明:就硬约束而言,生态文明建设需要政府和权力机关出台必要的政策、制定相关法律法规来强制规范人们的生产、消费行为。现有的单项的自然资源法在指导思想上没有把生态环境保护作为主要的立法目标,对自然资源开发中的生态环境保护缺乏具体规定,因此有必要对我国现有法律进行修改和完善,把生态文明的内在要求写入宪法,并制订一个统一的“自然资源保护法”,使自然资源的合理利用得到法律上具体而切实的保障,还要在各种经济立法中突出生态环保型经济的内涵,使经济发展与生态文明的协调发展在经济法中得到充分体现。当前和今后一个时期,应抓紧调整生态建设的政策导向,千方百计加大对生态环境的政策性倾斜。就软约束而言,生态文明建设需要对人们进行长期的引导、教育并制定必要的道德标准加以规范。要在人们心目中树起崇尚自然、热爱生态的道德情操,唤起关爱生物、善待生命的道德良知 ,从生态伦理出发,保护好生活在我们身边的任何动物、植物、微生物的基本生存权。最近人们对华南虎是否存在一事的普遍关注,反映了中国人在新时期对生态文明的重视,这是一个好的信号。同时,我们还需要继续发扬勤俭节约的中华民族传统美德,避免盲目追求高消费给有限的自然资源造成极大的浪费。总而言之,当今中国只有依靠科学技术,通过结构的调整,走可持续发展的道路,努力实现人与自然的和谐,才能实现经济效益、社会效益和环境效益的统一,我国的工业化和现代化才能走上健康的发展道路,才能建成一个真正的生态文明社会。————
参考文献:
1.徐菲菲、薛景华:《生态文明意识与经济发展》,《商场现代化》2007年第 2期。
2.王学渊、李忠健 :《市场经济生态观之浅见》,《特区经济》2007年第 1期。
3.钟世洪、谢辉:《循环经济与生态经济的比较研究》,《全国商情·经济理论研究》2007年第 1期。
4.刘建伟
:《生态工业园构建模式及其推进机制研究》,《现代经济探讨》2007年第 3期。
2.中国电信未来建设规划 篇二
1 建立和完善流量管理系统的运行控统的运行控制程序
对于建立科学的流量管理系统,需要理系统,需要进行“跨越”,也就是说后发展者超越赶上展者超越赶上先行者的现象。但是这种“跨越”是不可以越”是不可以仅仅依靠加快速度的方式,而是针对当前而是针对当前的经济发展形势,改变过去旧的工业化道旧的工业化道路,不要追求单一的速度增长模式,要将长模式,要将眼光放长。从而在这种理念下建立起效能下建立起效能高的流量管理系统。面对民航飞行流量飞航飞行流量飞快增长、空中交通拥挤以及延时误机现象延时误机现象的状况,要求必须在“跨越”的理念下建立的理念下建立和完善流量管理系统。要知道,发达国家道,发达国家通过了长期地规划和发展才能使流量管才能使流量管理取得如今的成效,如果我们国家只是依们国家只是依靠一味地加快进程是不科学的。科学的流的。科学的流量管理系统是以控制为主,重视不同的利重视不同的利益要求、总体的运行资源的平衡。而在此平衡。而在此过程中,系统的控制程序能不能通畅和实不能通畅和实行的效果是否明显决定了流量管理系统流量管理系统是否成熟。因此,为了更好地完善科学的地完善科学的流量管理系统需要进行不断地探讨研究,地探讨研究,一步一步地按步骤来实施,依据已有的运依据已有的运行经历不断地论证从而来改进流量管理改进流量管理系统使之能更加完善。要注意的是,在建意的是,在建立和完善流量管理系统的运行控制程序运行控制程序的过程中,要避免短期目光,务必在飞行,务必在飞行的实践积累上一步步地制定出科学有效定出科学有效的运行控制程序,从而使流量管理系统能量管理系统能与时俱进,进行自我的不断发展,最终实发展,最终实现真正的“跨越”。
2 注重自主创新,促进持续发展续发展
我们国家民航发展的时间相对比较短,流量管理系统的建设还处于开始阶段,对运行的要求和运行程序不够完善,系统的功能也没有较为明确的要求。而且由于国外的流量管理系统无法很好地适应我们国家的飞行情况,对国外的产品进行改进和升级相对有难度,所以只能依靠我们国家自己进行研发和创新来建立起适应我们国家民航的流量管理系统。依据以前流量管理系统的建立情况和经验,如果要通过自主创新的方式来建设我们国家民航的流量管理系统,需要数量较多的流量管理和管制方面的专业人员,同时对国内空中管理状况比较熟悉和了解,这样才能与运行作业人员一起建设好流量管理系统。对系统进行科学的设计和具体的规划,团结研发队伍进行系统的开发。目前,我们国家的飞行行业有几家实力比较强的企业,可是因为我们国家的流量管理系统建设还处在初始阶段,飞行行业的企业对技术熟练以及业务精通的关键人员的培养就显得非常的重要了。我们国家流量管理系统的建设仍然在不断地探索中,较为完善的软件系统是需要通过持续的发展和改进,慢慢地形成大型的、功能较为齐全、运行较为平稳的自动化软件系统。
3 对基础信息的收集和处理
要知道,如何对信息进行有效地管理和利用是流量管理系统建设过程中务必要解决的问题。国外对信息的有效处理难度比我们国家高很多,他们流量管理系统涉及的信息比较广,包括空中环境信息、飞行规划信息、飞行动态信息、归入档案信息等几大方面。而空中环境信息就有天气现象信息和空中领域信息。相比而言,我们国家现今空中环境信息的质量是比较低的,尤其在天气现象信息方面,没有办法提供不同流量管理系统运行所需要的天气现象信息产品。对流量管理系统所需要的基础数据要不没有专门的发布部门,要不就是没有对那些基础数据进行收集。要知道,这些基础信息对流量管理系统的完善是非常重要的,要是对基础信息的收集和处理工作做不好,流量管理系统也就很难提供正确的决策参考信息,更不用说针对流量管理系统的运行找出有效的管理手段了。过去有建设不是很大型的流量管理系统,但是投入使用后的成效却没有预期那么好,造成这个现象的因素之一就是基础信息不准确。如果没有处理好这个问题,即使流量管理系统有再好的运行功能也没有。还有就是整合飞行规划信息方面也是流量管理系统建设中的一个难题。我们知道,运行管理有关部门在努力地建立起具备统一性、全面性的飞行规划信息库,可是由于现存的运行机制和自身系统有一些问题,使得飞行规划信息库的建立并没有达到较好的效果。就当前民航的飞行状况,因为没有流量进行科学地分析、预测,使得很多措施的实施没有达到要求。相比于部分发达国家,他们对飞行规划信息是进行集中的处理的,这就从本质上解决了一些飞行规划信息不全面地问题。因此,我们国家民航可以借鉴国外一些有效的解决措施,结合我们自己国家的实情,找出问题解决的有效途径。
4“旋转式”的系统开发方式在未来流量管理系统建立的运用
流量管理系统的建设务必考虑到投入运行和系统开发共同进行的问题。为了建设高效能的流量管理系统,可以采取“旋转式”的系统开发方式,也就是说,在投入运行之前先划好流量管理的作用范围,接着根据这个范围来研发关于流量管理系统的小工具,通过小工具发挥的作用来提高流量管理的能力,从而不断对流量管理系统的完善提出进一步的需求。在运行需求下推动流量管理系统的开发、系统的开发支持高效的运行模式下,使民航的流量管理系统得到实质性地完善。
5 结语
3.城市群是未来中国建设的主方向 篇三
从国际经验看，大型都市区或大型城市群是城市地理的一种典型形态。历经100多年的自发演变，美国人从农村到城市、从城市到郊区、从郊区形成小型都市区、从小型都市区拓展成大型都市区。
未来，城市群也将成为中国主导性的空间载体。在中国，过去经常的争论是中国城市发展到底以大城市为主，还是以中小城市或小城镇为主，在目前这个新的交通和地理条件下，这个争议基本可以停止了。现在需要在城市群这个平台讨论问题。所谓城市群作为空间载体，可以从这几个角度理解：（1）从最普通的含义上，城市群的概念在城市圈的概念之上，是最大的城市空间概念，它包括：至少一个中心城市（例如，上海是长三角城市群的唯一中心城市；香港、深圳和广州则是珠三角城市群的3个中心城市）、多个次中心城市、中小城市、城镇、郊区。（2）站在决策者的角度，城市群之所以被称为一个载体，是因为在城市群这样一个更加多元、開放，更加富有容量的地理空间上实现三重目标：其一，实现大中小城市和小城镇的协调发展，实现城市和农村的融合、城市经济和农业现代化的互动；其二，分流特大中心城市的人口和产业，以解决城市综合承载能力的问题。从国际经验看，去中心化、郊区化也符合市场规律；其三，也许是最重要的目标，可以在中西部形成一个新兴的增长极，既可以平衡区域发展不协调的矛盾，也可以在未来成为一支带动经济增长的新力量。
4.中国电信未来建设规划 篇四
趋势预测报告（2011-2015年）
报告写作背景及价值体现：
全面涵盖新一代信息技术的“智慧城市”本身就是先进技术在城市化管理中的优化和体现，而且通过各类解决方案的实施，城市安全和谐发展、优化城市生活环境、缓解环境资源矛盾、实现产业转型升级等城市精细化管理中的问题都将得以有效解决。
2011 年伊始，地方 “十二五”发展规划陆续出台，许多城市把建设智慧城市作为未来发展重点。例如，上海市在政府工作报告中明确提出率先建设智慧城市，北京在“十二五”期间将全面启动智慧城市建设工程，天津市政府在“十二五”规划纲要的报告中提出打造“智慧天津”的宏伟蓝图，武汉市政府面向全球顶尖机构征集“智慧城市”顶层设计方案等。借力“十二五”开局之年，中国越来越多的城市加入到构建智慧城市行列。
本报告正是在此背景下由北京博思远略咨询有限公司针对我国智慧城市建设发展现状进行了全面分析，在此基础上重点对智慧城市主要参与者及运营模式展开分析，最后在对实际案例分析的基础上结合“十二五”规划重点，对未来5年智慧城市发展趋势作出科学预测。报告正文目录：
第一章 智慧城市定义及特征分析
第一节 智慧城市定义
一、智慧城市是城市信息化发展的高级阶段
二、智慧城市是新一代信息技术创新应用的结果
三、智慧城市的核心特征是信息系统的大综合和大集成第二节 智慧城市主要特征分析
一、全面物联
二、充分整合三、激励创新
四、协同运作
第三节 智慧城市的基础及综合应用分析
第四节 政府投资拉动型应用将起到以点带面的作用
第二章 当前城市发展中存在的问题及成因深度分析
第一节 资源、生态矛盾对城市发展的限制与日俱增
一、环境面临威胁
二、城市基础设施不完善
三、城市生活质量面临挑战
四、城市人口急剧膨胀
第二节 城市发展转型是我国经济发展的必然结果
第三节 我国城市固有发展模式不适应当前新的发展形势
第三章 智慧城市相关行业发展现状及未来趋势预测
第一节 “十二五”规划智慧城市相关内容解读
第二节 城市信息化行业正处于快速增长期
一、城镇化进程的加速推动城市信息化的建设
二、国城市信息化市场未来将呈现稳步增长的态势
三、依托民生工程，我国城市信息化发展迅速
第三节 智慧城市对相关产业发展带动作用分析
一、信息产业
二、市政设施建设
三、其他相关行业
第四章 智慧城市产业链及主要参与者研究
第一节 IBM “智慧城市”模型、特征及架构
第二节 城市信息基础设施建设一、三网融合二、云计算
三、物联网
四、光通信
五、移动互联网
第三节 我国智慧城市需求方构成分析
一、政府机关
二、企事业单位
三、专业部门
四、社会组织
第四节 智慧城市主要参与方及定位分析
一、政府
二、运营商
三、解决方案提供商
四、内容及业务提供商
五、最终用户
第五章 智慧城市主要应用领域及典型案例分析
第一节 智慧医疗
一、主要应用方式
二、应用现状及案例
三、未来发展趋势
第二节 智慧食品
一、主要应用方式
二、应用现状及案例
三、未来发展趋势
第三节 智慧交通
一、主要应用方式
二、应用现状及案例
三、未来发展趋势
第四节 智慧水系统一、主要应用方式
二、应用现状及案例
三、未来发展趋势
第五节 智慧电力
一、主要应用方式
二、应用现状及案例
三、未来发展趋势
第六节 城市应急系统一、主要应用方式
二、应用现状及案例
三、未来发展趋势
第七节 智能建筑
一、主要应用方式
二、应用现状及案例
三、未来发展趋势
第八节 B2B电子商务
一、主要应用方式
二、应用现状及案例
三、未来发展趋势
第六章 我国主要城市“智慧城市”建设及运营调研
第一节 武汉
第二节 沈阳
第三节北京
第四节 上海
第五节 广州
第六节 双流县
第七章 我国智慧城市领域标杆企业调查分析
第一节 银江股份
一、公司基本情况
二、公司在智慧城市中所扮演角色
三、公司发展优势分析
四、未来发展战略
第二节 万达信息
一、公司基本情况
二、公司在智慧城市中所扮演角色
三、公司发展优势分析
四、未来发展战略
第八章 智慧城市对我国城市发展模式转型影响作用分析
第一节 城市产业优化升级的核心是城市经济智慧的提升
第二节 智慧城市对城市功能发展模式主要影响分析
一、平安城市功能
二、城市应急管理功能
三、电子政务功能
第三节 我国政府对未来我国城市发展策略分析
第九章 2011-2015年我国智慧城市发展趋势预测
第一节 未来几年我国智慧城市发展依然以政府示范工程为主
第二节 居民需求驱动型应用是智慧城市发展的根本动力
第三节 “十二五”期间我国智慧城市发展主要驱动因素分析
一、城镇化建设推动智慧城市建设
二、新技术与新应用推动智慧城市大规模发展
三、城市发展转型进一步刺激智慧城市发展
第四节 2011-2015年我国智慧城市主要指标发展预测
一、2011-2015年我国智慧城市市场规模预测
二、2011-2015年我国智慧城市应用领域预测
三、2011-2015年我国智慧城市投资构成预测
第十章 本报告主要观点及博思远略独家策略建议
第一节 主要观点及结论
第二节独家策略建议
部分相关图表：
图表：城市核心系统之间关系的样图
图表：智慧城市战略规划框架
图表：智慧城市的基础及应用
图表：城市6 大核心系统之间的关系
图表：IBM 的智慧城市框架
图表：智慧城市发展层次
图表：上海市智慧城市建设主要框架
图表：2009-2011年我国光纤入户的发展情况
图表：平安城市监控系统
图表：应急管理系统的构成图表：电子政务的演进
图表：数字化医疗的基本结构
图表：智能交通产业链
图表：2011年中国医疗卫生行业信息化投资规模预测 图表：RFID 在食品业的具体应用
图表：传统电网和智能电网的区别
图表：智能水网的构想
图表：智能家居的相关概念
图表：智慧城市产业链分析
图表：我国进入新一轮城镇化加速发展阶段
图表：云计算平台为城市各领域智能化应用提供底层数据服务 图表：2009-2013 年中国城市信息化总体市场投资预测 图表：2011-2015年我国智慧城市市场规模预测
图表：2011-2015年我国智慧城市应用领域预测
图表：2011-2015年我国智慧城市投资构成预测
报告咨询电话：010-52322687
5.中国二手车未来未来的发展方向 篇五
2011-5-21 14:46:00 凡事都要往长远的想，因为从事的是二手车行业所以我对二手车行业未来的发展方向是格外的关心，最近我看了一些关于我国二手车市场现状和未来发展的文章也咨询了一些业内人士，并写了此文章，希望能对大家有所帮助。长春二手车
中国，一个二手车市场远景弘远的国度，固然处于欠发展阶段，但是市场的繁荣已经注定这里将是二手车市场蕃庑的地方，中国现在仍旧无法像美国那些发达国家那样有很好的汽车来源，有很大的租车公司，10%的新车都进入了租车公司，又或者美国人购车方式施行零首付，消费者先试驾一段时间，然后再决定是否要买等等这样的超值体验。这些在海内看似不可能的事情，也掩饰不了中国二手车市场的发展前途，我们是在成长，我们还需要时间。二手车对中国消费者来说仍是一个比较恍惚的概念，新车市场发展快，顾客变化快，这也让二手车市场更复杂。这样的情况是需要时间来改变，而目前中国最需要改变的就是售后服务体系体例的建立。二手车交易市场
终于，成都二手车市场为全国带个好头，开启二手车售后服务大门，固然买的是二手车，但是成都的车主们不再担心车子的售后题目了，购买的是二手车，享受的却是新车一样的售后服务：3个月5000公里的质保，并有24小时救援电话可以拨打，碰到任何题目随时可以获得救援。对于成都二手车市场上的巨大改变，业内人士分析，跟着消费者对二手车售后服务的正视，以及徐徐的二手车市场的逐步规范化，在成都二手车市场的影响之下，海内的二手车销售或将逐步走向4S化，中国的二手车市场明示一个新的时代即将到来。
西方国家里，二手车实行规范化的售后服务尺度。各国通过制定法规和行业协会治理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。他们通过同一的服务尺度，使购买二手车的消费者，在一定时期内享受与新车销售相同的售后待遇。
国外二手车的售后服务体系已比较成熟，在瑞士，凡是购买二手车的车主都可以得到一张保修单，享受2年的保修期，这种承诺不仅在瑞士有保证，而且在全欧洲都有保证，假如2年之内车主将车转卖，保修期还可以随车主的更换转移给另一个车主。这样的做法，不仅解决了购买二手车的后顾之忧，也促进了二手车的销售。在澳大利亚，去车行买二手车，价钱通常会比私家之间的交易价格高，原因是车行会为买主提供大约一年的保修期。俄罗斯有关法律划定，二手车卖出后有题目，买方假如能够证实卖方事先没有用口头或书面的形式提到过该车的缺陷，那就有权向卖方提出索赔。在美国买二手车会有试用期，让消费者买得放心。
比拟较国外的二手车市场的规范售后服务来说，海内的二手车售后服务还不是很规范，目前海内的二手车市场基本上没有售后服务，甚至有些二手车市场连诚信机制都没有建立，这不得不引起业内人士的正视，有没有一个好的售后是产品连续发展的枢纽，固然是二手车，建立一个完善的售后服务绝对是二手车发展的一个重头。特别是近年来，二手车的发展正如火如荼，所以建立健全的售后服务尺度迫在眉睫。二手车交易量增幅今年可能会超过30%---
2011-5-20 12:54:00 4月份我国的新车市场并不景气，而对于二手车市场来说却迎来了井喷现象，据相关数据显示，截止到4月底我国的二手车成交量达到了141万辆，同比增长了15.1%，二手车交易量的增速已经超过了新车的销售增长速度，专家预测今年我国的二手车交易量将会达到500万辆，同比增长了30%。因为看好二手车领域，市场交易主体接踵加速开发这块领域。跑马圈地 留意到了二手车市场的增长，厂家和二手车机构正在“跑马圈地”。
上海大众一位负责二手车业务的人士表示，“北京限购令发出后，汽车市场的变化向厂家发出一个明确的信号，即中国汽车消费开始慢慢转型，对厂家来说，市场的转型也就意味着经销贸易务和功能的转型。”
上述人士透露，今年2月，上海大众在北京推出了 “上海大众阳光置换”一站式服务，预计年内将会推出全新的二手车品牌和业务平台。
春风标致商务部总经理雷新对《逐日经济新闻》记者表示，春风标致很早就推出“诚狮”二手车品牌，目前第一批165家4S店都具有二手车交易资格，未来会对销售网络二手车业务进行晋升。
目前整车企业进入二手车交易的也不在少数。宝马、通用、一汽大众、春风日产、上海汽车等都在二手车领域布下重兵，调整4S店基本功能，增加新增车辆置换、二手车认证、销售、全国联保等业务。
厂家和机构跑马圈地，天然是看中了二手车市场的巨大蛋糕，但这个市场仍面对多重障碍。
安吉二手车副总经理张庆表示，“税费政策上，二手车畅通流畅的增值税费不利于正规的企业经营发展；行业缺乏一套比较完整的、可行的畅通流畅交易评估体系；另外，因为换车周期过长，整个市场目前处于供小于求的状态。” 井喷式增长
2010年全国共交易二手车385.19万辆，同比增长15.37%，交易额累计达1400亿元，同比增长近17%。
庶民网的数据显示，该网站一季度上海二手车挂牌总额超过28亿，交易规模达13亿元，超出北京的5.8亿元和广州的1.1亿元。
庶民网二手车数据分析师王亮表示，“2010年上海二手车网上交易量呈爆发式增长，我们非常惊诧。”
从北京市场来看，受政策影响，北京二手车泛起短期下滑。1~4月，北京二手车累计成交6.07万辆，比去年同期14.73万辆减少58.8%。4月，二手车成交2.9万辆，环比增长57.6%。
二手车置换已经成为北京二手车交易中的亮点。亚市数据显示，用车换购率从2月份的不足5%进步到4月份的41%，有17%的置换消费者以旧换旧，汽车终端市场实际新车换购率预计在30%左右。
亚市副总经理颜景辉对记者表示，北京庞大的汽车保有量规模为置换市场提供了广阔的空间。
春风雪铁龙商务部总经理魏文清说，“春风雪铁龙在北京的二手车置换新车业务增长十分迅速，去年置换业务比例只有2%到3%，现在增长已到10%左右。”
二手车新政策有望今年年内出台---
2011-5-21 14:46:00
大家都知道现在关于二手车的新政策是接连的出台，去年9月份财政部和商务部联合发布了《关于开展二手车交易市场进级改造示范工程试点的通知》。据了解从第一期的40多家二手车市场进行改造之后又有59家二手车市场等待验收，在验收合格后每个项目将会获得100万元的扶持资金。长春二手车
此外，有动静人士透露，一系列涉及二手车发展的新政正在酝酿和探讨之中，有望于年内出台。日前，中国汽车畅通流畅协会已经向有关部分提出了“放开对4S店的二手车经营权、试行机动车临时产权轨制、对摇号中签弃号者实行一定约束”三项建议，而在北京，“车牌分离”的方案也在讨论中。二手车交易网
财政资金助力
新政尚未出台，但各地的二手车交易市场进级改造已正在进行中。
“此次进级改造我们共花费了近300万元，验收合格后，100万元的财政支持已经到位。”杭州市二手车畅通流畅行业协会会长、浙江海外海团体执行总经理朱师法在接受记者采访时如斯表示。
像朱这样的受益者还有良多。去年9月，商务部、财政部联合下发了《关于开展二手车交易市场进级改造示范工程试点的通知》，来自11个省市的40家二手车交易市场成为首批的试点单位。“进级的要求既有硬件，也有软件，以治理信息系统的完善和对接为主。”负责此次进级改造详细执行的中国汽车畅通流畅协会副秘书长沈荣如斯表示。
按照通知要求，被列入二手车交易市场进级改造示范工程、达到要求并经验收合格的企业，将获得中心财政的资金支持，支持尺度原则上为每个项目100万元，不超过总投资额的50%。
不外此次进级改造中的信息平台系统推进则难言顺利，包括北京在内的多省市试点项目，均没有完成达到信息的共享与对接。“这其中确实有企业的顾虑。”一位二手车交易市场负责人告诉记者，首先因为系统平台要求上报的内容非常广泛，涉及市场内的各家商户，难度很大。其次，要求上报的数据包括二手车出入库时间、价格、车辆情况等信息，而相关的平台又来自于贸易公司，所以作为商户来说提交这些信息过于敏感。
“一些成立多年的二手车交易市场已经拥有自己的一整套信息系统，且运用成熟，不愿再把信息重新在新平台上输入一遍。”上述二手车交易市场负责人表示。
据沈荣透露，中国汽车畅通流畅协会还制定了“二手车鉴定评估技术规范”，从技术角度规范二手车商户，对二手车进行尺度化的描述。目前，尺度已经上报相关部分，但何时发布还不得而知。
此外，《中国二手车价格指导手册》也为二手车价格指导体系的建立提供了有效的数据支撑。
新政或将出台
据中国汽车畅通流畅协会宣布的数据显示，今年一季度，二手车交易量与同期比拟小幅增长，市场总体表现不乱。全国31个省市共交易二手车87.10万辆，与去年同期比拟增长了10.43万辆，同比增长13.60%。
中国汽车畅通流畅协会副秘书长沈荣告诉记者，二手车市泛起了几种新变化。首先，异地转移登记比例增加，占总交易量的11.73%，比去年同期增加了个1.32百分点。其次，从区域来分析，在经济发展较快的东部地区，二手车市场比较活跃，交易量比较大；而经济发展较慢的西部地区则成为二手车市场发展的一个新的支撑点。
从前四个月的销售数据来看，我国的新车销量并不乐观，但是二手车市场却保持了较高的增长幅度，沈荣预计，“全年二手车增长率应该不会低于13%”。
一系列的新政和举措也有望将二手车市向上推高。市场研究团体益索普上海分公司相关专家称，预计促进二手车市场发展的新政策将会于年内出台，“解决二手车市场的题目，除二手车交易市场的进级改造之外，国家有关部委还将在以下方面采取措施”。
按照专家分析，新政内容涉及放宽产权登记轨制、调整二手车增值税以及完善畅通流畅法规，培育二手车市场。
在产权登记方面，中国汽车畅通流畅协会日前已经向有关部分提出了“放开对4S店的二手车经营权、试行机动车临时产权轨制、对摇号中签弃号者实行一定约束”三项建议。
北京限牌措施划定，购买二手车必需先取得购买指标。对于置换客户来讲，虽不需要摇号，但仍要等到二手车转移登记完成后才能获得新的购买权，等待周期十分漫长，而且二手车经销商也无法获得二手车的拥有权。
因此，专家提出建议，在北京地区试行二手车临时产权登记轨制，采取“车牌”分离。即二手车被商家收购后，商品二手车获得一个可用临时性号牌来标识的编码，并以这辆车的编码替换号牌进行畅通流畅，车辆不能上路行驶。在畅通流畅环节，商家可进行临时产权登记。
据中国畅通流畅协会相关人士透露，协会已与车管所进行沟通协调，但愿能够解决产权登记的题目。另据一位动静人士透露，“这已经引起了相关领导的正视，‘车牌分离’有望在北京实现。”
但挫折在于，目前二手车交易的增值税存在差别税率，拍卖机构的增值税为4%，二手车经营公司为2%，二手车市场则全免。这使得一些涉及二手车交易的4S店通过在二手车市场内成立经纪公司进行避税。这种现象不仅带来了大量的税收流失，也使得经纪公司车源数目的扩大受到局限。对此，业内人士称，“变化难度比较大，而这此项变化则需要人大常委会进行审批。
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实在早在2006年4月，商务部发布《二手车交易规范》，对二手车经销企业、经纪公司、拍卖公司、二手车交易市场以及个人等二手车畅通流畅主体等提出详细规范要求，首次明确了二手车交易车辆的保修期、为车辆售后服务建立技术档案，在一定程度上保证了消费者的利益。但是因为种种原因，海内的二手车售后服务还没有形成一定的体系，甚至可以说还没有专业的售后服务。
跟着成都二手车市场开启售后服务规则，市场的影响力仍是比较显著的，这也将带动行业内新一轮的变化。市场的不规范导致海内一直迟迟建立不起来售后服务尺度，作为二手车商们，仍旧看不到售后服务所能带来的影响力，在成都二手车市场的影响下，但愿海内的二手车市场尽早建立同一的售后服务尺度，规范二手车市场同一发展。
西方国家里，二手车实行规范化的售后服务尺度。各国通过制定法规和行业协会治理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。他们通过同一的服务尺度，使购买二手车的消费者，在一定时期内享受与新车销售相同的售后待遇。
国外二手车的售后服务体系已比较成熟，在瑞士，凡是购买二手车的车主都可以得到一张保修单，享受2年的保修期，这种承诺不仅在瑞士有保证，而且在全欧洲都有保证，假如2年之内车主将车转卖，保修期还可以随车主的更换转移给另一个车主。这样的做法，不仅解决了购买二手车的后顾之忧，也促进了二手车的销售。在澳大利亚，去车行买二手车，价钱通常会比私家之间的交易价格高，原因是车行会为买主提供大约一年的保修期。俄罗斯有关法律划定，二手车卖出后有题目，买方假如能够证实卖方事先没有用口头或书面的形式提到过该车的缺陷，那就有权向卖方提出索赔。在美国买二手车会有试用期，让消费者买得放心。
6.未来中国作文 篇六
未来的中国雄伟壮丽;
未来的中国充满欢笑;
未来的中国空气清新……
美丽的富饶的西沙群岛。那里的海水五光十色，瑰丽无比。海底更像是奇妙的公园，显出种种色彩;有深蓝的、淡青的、草绿的、杏黄的……交错着，异常美丽。
雄伟壮丽的长城，人类的巨著，中华之魂!她像一条巨龙，屹立于世界的东方。她是一部气魄恢弘的史诗，两千年的风风雨雨在长城镌刻下宏伟的篇目。
7.中国电信未来建设规划 篇七
中国电信科技委主任韦乐平表示, 从中国电信的总体布局来看, FTTH和LTE将是中国电信的长期发展战略, 中国电信内部现在也已经制定了LTE与FTTH统筹协调发展的策略。虽然在未来的2~3年时间里, 中国电信在FTTH上的投资会有较大幅度缩减, 以支撑LTE的快速部署, 但是从长期规划来看, FTTH依然是中国电信的战略投资重点和技术杠杆之一。
具体来看, 中国电信2014年的总投资达980亿元 (人民币, 下同) , 其中有560亿元用于无线网络的投资建设, 为了满足LTE的快速覆盖需求, 未来2~3年的时间里, LTE将是中国电信主要投资方向。而FTTH的网络寿命较长, 也没有必要像蜂窝通信那样快速覆盖, 其全国全面普及建设预计需要20~30年时间才可能逐步实现, 所以长远来看, FTTH的建设依然是一个战略性重点。
而未来几年缩减固网宽带上的投资, 这是否会对中国电信的固网优势带来较大冲击?
韦乐平解释道, 中国电信目前有2900万FTTH用户, 占据全球第一的领先优势, 通过前几年的大规模部署, 已经确立了中国电信在FTTH建设上的全球主导地位, 提前完成了国家要求的宽带建设任务。而且在可预见的未来, 至少三年之内, 全球没有任何一家运营商能够超过中国电信, 目前中国电信的FTTH建设已经遥遥领先于全球电信运营商。近几年的LTE的投资也不会影响到中国电信的FTTH全球市场主导地位。
中国电信将会缩减固网投资, 这对于国内光通信产业将产生较大影响, 同时中国移动未来在固网上的投资则会减少这种冲击, 面对中国移动在固网上的布局, 韦乐平也发表了自己的看法。
韦乐平表示, 实际上, 中国移动近两年在固网上的投资力度非常大, 目前其投资重心还在LTE方面, LTE建设完成后预计将会加快宽带布局。2013年中国移动采购8000万芯公里的光纤, 而中国电信和中国联通两家的集采总和才5000万芯公里, 由此可见中国移动实际上是在大规模地布局。如果加上中国移动2012年采购的6000万芯公里的光纤, 仅前两年所采购的光纤总量就达到了1.4亿芯公里, 这个数字是中国电信这么多年现网所部署的光纤总量。
从中国电信的光纤网络部署来看, 总的光纤长度是1.4亿芯公里, 其中接入网1亿芯公里, 占全部光纤的70%, 干线网仅仅占5%。中国电信完成了近3000万用户的光纤到户, 也仅仅用了1亿芯公里的光纤, 而中国移动仅仅这2年多时间就买了1.4亿芯公里的光纤, 再加上以前部署的几千万芯公里的光纤, 这么多光纤干线网和城域网是消化不了的, 只有接入网才可能容纳得了。
据了解, 中国移动对于PON设备的采购量依然较小, 同时中国移动的规划中也指出有线宽带将主要支撑集团客户业务, 中国移动对现有宽带市场格局将会带来什么影响?
韦乐平表示, 中国移动目前正在铺设光纤网络, 后续的PON等设备的部署尚未开启。韦乐平预计中国移动采购如此大规模的光纤目的在于拓展固网宽带用户。
从国内宽带市场的发展来看, 中国移动如若发力, 对于另外两家运营商的冲击将会很大, 但是目前其仅在少数省份进行布局, 现阶段其重心仍在LTE的部署方面。当LTE的网络部署完成后, 韦乐平认为中国移动很可能会重点发力固网宽带。如果按照中国移动现有业务对于光纤网络的需求来分析, 近几年所购的那么多光纤的出路只能是接入网。而对于政企客户市场, 所需的光纤十分有限。
8.中国改革未来 篇八
邓小平已经使中国发生了令世人瞩目的变动，他的任何一位继承者，如果不重新定义或改变列宁主义的结构，就可能控制不住已经释放出来的巨大社会能量。
自19世纪以来，改革者们一直期盼使中国富裕和强大起来，但是，这个愿望只有在毛泽东之后的时代实行经济改革与对外开放政策后才开始成为现实。如今，中国在国际舞台的表现比其在本世纪的任何时候都要好，绝大多数中国人生活水准已经有改善和提高。然而，中国的成功也产生了各种新的问题。正如邓小平等人所预见的那样，计划经济向市场经济的转变已经使社会被压抑的能量和企业家的才干得到了释放。但这些能量的释放也使原先潜伏在社会表层下的不满情绪，不时地公开表现出来。在经济、文化、个人生活等方面，改革虽已赋予了人民相当的自由，但他们也削弱了党和国家处理社会病态的能力。
邓小平和他的继承人承认，经济改革需要使地方当局有更多的经济权利，他们允许地方可以有一定程度行政自由。但他们可能没有估计到，地方经济决策权力扩大后会分散中央的政治权利。由于中国的经济持续增长取决于地方的积极性、开放性与体制的多样性，领导层试图重新实现强大的中央指令负责的程度已经在减少，能直接参与国际贸易的沿海富裕省尤其如此。这些省与相邻地区的经济联系，较之与北京的联系要强得多——如广东与香港、福建与台湾、山东与韩国、黑龙江与俄国。当地方经济利益与中央在诸如税收、贸易等问题上的指令有矛盾时，这些省往往并不十分情愿执行中央的指令。
除了西藏、内蒙、新疆等边疆的地区，90%以上的人口都属于汉族。中国与前苏联的情况不同，在前苏联，俄罗斯族人口只占50%多一点。因此，下放中央权力和扩大地方权力并不对中国作为一个国家的存在构成威胁。对任何使党和党的领导受到威胁的人或群体，党和国家都会做出必须地反应。但是，对中央做出的有关指示，如反对腐败、缩小社会和地区差异、加快农业发展、加强法制建设、保护环境、减少污染等，地方只是在表面上应付而已，甚至并不落实。到目前为止，中央政府已经控制住了多次出现的通货膨胀问题，但政府采取的措施并不是从宏观经济上对货币供给或利率进行调控，而是依赖简单的行政干预手段。随着中央对地方和个人控制的减弱，中央采用行政干预办法控制通货膨胀的能力也有可能减弱。使中国经济继续生气勃勃地发展，无疑是中央政府面临的一项艰巨任务。
当前，在党和国家的层面上都缺乏一种基础和制度，对加速发展的地方主义进行有效控制和调整。怎样使地方能对中央的政策有序的作出反应，现在还没有形成有效的程序和制度。除非在中央和地方之间建立起新的制度化的规范关系，否则中央的权威将进一步降低。现在，中国知识分子的精英阶层从前苏联瓦解的事实中得到一种启示，即认为政治变动将会导致社会不安定，并影响生活水平的提高与经济的增长。虽然中国已经在党和国家内进行了一些政治改革，如果没有更大的政治空间接纳经济发展加速后出现的其他产物，如文化多元、多元化社会趋向、萌芽的民主化要求等，党和国家就会出现不稳定的问题。确实，只有承认变化，并对变化进行调整，党和国家才能生存下去；而任何的调整，都意味着列宁主义政党的终结。正如李查德·鲍姆（Richard Baum）和阿历克塞·谢岑科（Alexei Shechenko）所指出，如不对中国政治重新作正式的制度架构，就很难确定党和国家是否能适应向市场经济的转变。
党的领导人已经认识到需要进行这样的变动。他们更喜欢的是新加坡实现经济现代化的模式，因为新加坡并没有经历过重大的政治变动。但新加坡只不过是一个仅有300万人口的城市国家，它并不能成为一个有12亿人口、而且每年新增人口达130万之多的国家的榜样。即使是同样有信仰儒家学说传统的日本、韩国，也不能提供可供参照的现实模式。这些国家和地区在独裁政治的领导和中产阶级的支持下，经过几十年的经济起飞和现代化进程后，也已经在逐渐地和平地推进民主政治了。中国有幅员辽阔的国土，有众多的人口，有较多的区域经济，也有社会发展的不平衡问题；中国的现代史、中国的发展经验以及影响其发展的方式，与其东亚邻国有很多不同；中国没有100%的统计识字率，缺乏受过西方训练的管理人才。这些情况使中国的政治无论向何种方向发展都会遭遇较多的困难。
然而，中国的东亚邻居及其他国家的历史和经验已经表明，一个有较高经济收入和教育水准的中产阶级阶层的崛起，迟早会在政治上要求有更多的发言权。虽然有些研究认为，中国的中产阶级正在形成之中，它还没有达到足以在政治问题上独立发挥作用的程度。也有些研究认为，在有些地方及在各种社会团体中，新的群体已经因中央权力的分散而获得了一定的活动空间。总之，随着这些地方和民间所占有的活动空间的进一步扩大，一个成长中的中产阶级有可能组织起自己的政治力量。
9.未来中国作文 篇九
刚下飞机，我就看到了弟弟向我挥手，二十年不见，他早已变成了风度翩翩的青年了。弟弟说“我特意来接你的，怕你找不到回家的路!快上车，爸妈都为你回国办了酒宴呢!”
一路上，我跟弟弟互诉了各自的情况。我还对家乡的变化大跌眼镜了呢，只见昔日的泥泞小路变成了宽阔、平坦的马路，鳞次栉比的高楼大厦像雨后春笋般拔地而起，往日光秃秃的荒山，经过人工的雕琢成了苍翠，生机勃勃的青山，一条条往昔发出阵阵恶臭的河流，改进成了人工湖，一切让人耳目一新。一会儿，车子停在了我们家的新地址——魁山坡，这里从一片荒地变成这样豪华的地方，跟过去判若两样。这旁边绿油油的草坪像一条丝带，蔚两旁的别墅镶上了一道绿边。
到了家中，发现全是由电脑控制的，微波炉旁多了一个画板，我发现只要拿笔在上面写要用的食材或是菜品，只要听到“叮咚”一声，打开微波炉你想要的食物出现了，这样就算是小朋友一个人在家也不会挨饿了。
入夜，我独自漫步在江边，呼吸的是一极棒的空气，迎着微微的夜风，只能听到夜的宁静与祥和，我仿佛置身于山野中。
10.未来中国作文 篇十
最近雅安发生了7.0级大地震，地震共计造成196人死亡，21人失踪，11470人受伤。地震发生后，四川省立刻启动一级应急程序，军区部队紧急出动20xx人赶往芦山，两架直升机已经起飞。人们都尽自己最大的能力捐款，送去衣物、被褥、帐篷。无不体现出中国人民心连心，一方有难八方支援，全国人民与雅安人民永远在一起。
金无足赤，人无完人。没有什么是完美的，中国也有很多地方需要改善。
中国人口最多，国土面积不是世界上最大的……这些原因造成了人民素质欠缺，没有保护环境的意识。多少中国人移民到国外生活，称中国将来将会是穷人呆的地方。作为一个中国人，不但不维护祖国的尊严还自己出口伤国，使我感到非常汗颜!
美国是一个很发达的国家，现在很多国家去那儿都不需要办繁琐的签证，而中国人需要，所有家产加起来要超过十万。总结来说，美国提防着中国人影响它们国家的市容，可是如果我站到他们的角度上想，却能深深地感觉到美国人在尽力保护着他们的国家。
将来，把祖国变得更繁荣更强大的人是我们，这些是我们的义务和责任。作为一个中国人就要尽自己最大的努力去守护她，也许她不是最发达的，不是面积最大的，我们难道不应该怀着一颗感恩的心为她做些什么吗?
11.中国城市的未来 篇十一
不光霍华德，精明的企业家都看到了这样的事实：中国正在重演城市化进程中最精彩的一部分——巨型城市带的形成。“十二五”期间，中国城镇化水平要从47.5%提高到51.5%，这是温家宝总理在政府工作报告里目标。而在《中国城市发展报告》里，我们能看到更为清楚，未来二三十年，2亿至3亿人在迁移，从农田走进城镇，从城市涌向更大的城市，一座一座城像牵牛花一样绽放，高铁和高速公路用藤蔓串联起它们，牵引成巨型城市带，小城市消费力蓬勃发展。但面对这块刚刚开启的市场，很多小城市创业者却无功而返。
去小城市寻找机会前，先来了解城镇化的趋势吧。
未来20年中国城市发展图景
1978到2008这三十年，我国城镇化率由17.9%提高到45.7%，大大快于改革开放前的速度，也快于同期世界城镇化水平，我国与世界的差距也由1978年的20.5个百分点，缩小到4.3个百分点。在这期间，城市数量大幅增加，面积不断扩大，各种基础设施不断完善，并初步形成若干规模较大，联系较紧密、功能互补性较强的城市群。
城市变得更大，中心城市和周边城市的产业转移
1920年至1930年间，纽约市制造业就业下降35-46%，底特律下降54-65%，由于大公司把制造业外迁到大城市外围的卫星城，如芝加哥的加里、海蒙德、东芝加哥。与制造业外迁同步出现的是，财政金融、管理、专业服务和信息传播等方面的机构和就业明显增加，同样是在1920-1930年间，美国10个最大的城市市中心区办公室空间增长30倍，在1929年，仅在5个最大的城市就有295座21层以上的高楼——这些商业设施取代了工厂、小型零售店、公寓和中下层居民区，至70年代，中心城市彻底完成了从制造业中心向生产服务业和信息中心的转变。
12.福特:携手中国,挑战未来 篇十二
2011年, 福特在如何解决能源独立和环境可持续发展的重大全球挑战问题上表现出极大的热情并选择合作, 以更激进的发展计划进入中国市场。福特汽车总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利 (Alan Mulally) 认为, 中国和亚太是福特汽车成长的发动机, 而发展中国市场将是福特最重要的战略。把最好的产品和技术带到中国来, 福特已经做好了准备。
在去年的上海车展上, 福特正式公布了“2015战略”, 启动全新的中国新能源战略。福特承诺将在2015年为中国市场带来15款车型, 全新SUV就是“1515”战略的重要组成部分。福特汽车公司集团副总裁、亚太及非洲区总裁、福特汽车中国 (有限) 公司董事长兼首席执行官韩瑞麒 (Joe Hinrichs) 也积极表示, 福特新品的研发要考虑中国的意见。预计未来10年, 将在中国市场增速发展。
与此同时, 福特汽车始终致力于成为企业公民的领导者。在中国, 福特汽车不仅把企业社会责任的理念融入日常经营管理和整个价值链体系中, 还在环境、道路交通安全和教育等各方面积极参与社会公益活动。福特汽车自2000年开始发起并组织“福特汽车环保奖”, 资助超过180个优秀环保团体与个人, 奖励他们为中国环境保护做出的突出贡献。“福特汽车环保奖”已成为国内规模和影响最大、由企业出资并独立运作的环保资助项目之一。此外, 福特汽车还从2009年起在中国启动了“福特安全节能驾驶训练营”, 至今已在全国73个城市为6, 300名中国驾驶者提供安全节能驾驶技巧的免费培训。
在福特, 可持续发展的核心价值和目标始终是在“一个福特”的战略下创造优秀的产品、打造强健的企业及建设更美好的世界。而“一个福特”战略的关键是将资产用于全球所有的市场, 包括平台、技术和资源。之所以能够做到这一点, 是因为福特认为不同市场的消费者看中的都是质量、安全、燃油经济性和智能设计。
本期, 我们特邀福特汽车公司的环保代言人, 亚太及非洲区可持续发展、环境及安全工程总监何芮莎 (Jennifer Gilhool) 与大家一同探讨福特在环保、可持续发展、企业社会责任等领域全面推开的全球战略。
用一句简单的话解释“可持续发展、环境及安全工程”, 那就是提供安全与环境法规信息使福特得以向市场推出合规产品。福特对环境的投入都是本着一个原则:今天的节约是为了明天的幸福。
福特与环保的不解之缘
记者:福特走在环保企业的前列, 你们是如何定位环保的?在中国做环保的感受如何?
何芮莎:福特汽车对环保的关注源始于公司的创始人亨利·福特。大家都知道, 亨利·福特发明了T型车、流水线, 是日薪5美元的推行者, 却可能并不了解他其实也是个关爱自然、喜爱动物的人, 是最早的环保主义者之一。福特汽车环保奖的前身“亨利·福特奖”就是为了纪念创始人关注环保与人文的精神而命名的。
福特汽车继承和发扬了这种关爱自然、关注环境的精神。环境一直被列为福特生产系统内的一个单元, 公司将环境保护原则和方法全面纳入到经营决策之中。
我们知道, 中国对环境保护和节能减排非常重视。近年来, 中国对环境治理、生态保护的力度也在不断加大, 政府以及消费者都希望能够生产出环境友好型的产品, 我们同样希望把市场需求和环保的能力很好地结合起来。
因此, 在秉承福特汽车全球的环境政策, 为中国消费者制造世界级产品的同时, 福特汽车也始终致力于持续提升环保绩效, 做保护环境、负责任的优秀企业公民。
记者:目前, “福特汽车环保奖”被认为是中国规模最大的由企业设立的环保奖, 公司是如何看待这一环保奖项的?您认为, 设立这个奖项给福特带来了哪些机会?
何芮莎:在中国, 福特汽车把环境保护作为建设更美好的明天、回报所在市场的一个重要组成部分。因此, 从2000年起正式在中国启动了“福特汽车环保奖”。迄今为止, 已有近280家环保NGO或者个人获得了奖金支持或者提名鼓励。
据我所知, 这是福特汽车在中国最主要的一个公益项目。
福特汽车认为, 环境保护工作需要政府、民间和企业三方合作, 只有动员全民参与, 推动环境保护意识的普及, 中国的环境状况才能大有改观。“福特汽车环保奖”正是旨在鼓励民间个人和团体自发的环境保护项目。
经过连续多年坚定不移地在中国发掘、表彰和支持优秀的民间环保团体与个人, “福特汽车环保奖”已经成为中国国内由企业独立运作、卓有声誉的环保奖项评比活动。而福特也一直坚持着该奖项设立时的初衷:鼓励民间个人和团体自发的环境保护项目, 把有限的资金送到最有代表性的, 也是最需要它的人手里, 为获奖项目的后续发展注入新鲜的血液。
12年来, 我们很高兴地看到:这些优秀的环保人士与团体从“福特汽车环保奖”获得了真诚的认可与理解, 获得了切实的资助与奖励, 从而在环境保护的事业中更增添了前行的信心和动力, 带动了更多热爱环境的人们, 致力于不断地保护和改善环境, 推广和宣传环保理念。
记者:您认为, 从事环保对于提高企业竞争力有哪些作用?有什么理由能够使福特的绿色环保之路走得更远?
何芮莎:通过持续地提升产品的燃油经济性和改善生产流程, 我们可以节约大量的能源、水和其他的资源, 大大降低成本。如新建的重庆二工厂仅涂装车间所节省的5, 800万度电就相当于中国大型城市中2万户家庭一年的用电量, 可以节约250万美元。
对环保技术的追求也使福特的产品更受消费者的欢迎和认可。今天的消费者在购买汽车时更加关注燃油经济性。福特可以提供混合动力车、电动车、传统能源汽车以及其他先进技术等不同的选择。福特的小型车在全球一些关键的市场上占有了重要的市场份额。
关注环保不仅使福特汽车成为令人尊敬的企业公民, 能得到更多公众的认同与肯定, 而且也增强了公司的竞争力。
可持续性战略的道理很简单——福特是百年老店, 福特公司的可持续战略将采用更多元化的资产组合方法, 加大对未来的赌注, 希望未来100年福特仍然存在。
福特可持续战略
记者:福特所描绘的可持续发展蓝图是什么样的?公司会通过哪些途径和手段, 有效实现可持续发展?
何芮莎:福特汽车公司可持续发展蓝图旨在应用一系列国际环境技术, 提供燃料效率更高、二氧化碳排放更少的汽车, 同时仍能全面满足消费者对安全性、内部空间与汽车性能的期望。
福特汽车总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利 (A l a n Mulally) 曾经表示:“福特致力于为消费者提供价格公道的环保型汽车。我们一直着眼于研发可应用于上千万辆汽车的可持续技术解决方案, 而非仅仅用于几百辆或几千辆汽车的技术, 因为唯有大规模应用, 福特才能真正为世界带来改变。”
2020年, 我们全球55%的车型将会是小型车和紧凑型车。今天的消费者对于燃油效率非常重视, 所以福特也承诺, 每一款车都会具备在其所在细分市场领先的燃油经济性。例如, 我们的EcoBoost发动机, 能将燃油经济性提高达20%, 且二氧化碳的排放减少达15%。
福特汽车制定了详细的汽车电气化方案, 包括混合动力车、插电混动车和纯电池电动车。到2020年, 福特全球产品当中的10%～20%都会是这种新能源车。福特汽车的电气化战略旨在向消费者提供一种实用而且他们能够负担得起的新能源车。计划中推出的一系列电动车包括2010年首次发布的福特Transit Connect纯电池电动商用厢式车, 2011年推出的福特福克斯纯电池电动轿车, 2012年推出的包括C-MAX混合动力车在内的两款新一代混合动力车;2012年推出的C-MAX Energi插电式混合动力车。
福特也致力于在节能减排方面做出积极的努力。2000～2010年的这10年间, 我们的单车能耗降低了40%。单车二氧化碳排放降低了49%, 即减少了480万吨的二氧化碳排放量。
这些都属于福特可持续发展战略的组成部分, 我们制定的可持续发展战略的各方面都取得了长足的进步, 并仍在继续前进。
记者:与在欧美或亚太及非洲地区相比, 可持续发展战略在中国有哪些转变?福特如何结合中国国情实现环保的本土化发展?
何芮莎:可持续发展战略在福特全球都是统一的, 不管是在美洲市场还是在中国, 我们都考虑到各个方面的重点。
我们已经在中国推出了高效燃油经济性的车型, 如在去年推出了搭载EcoBoost发动机的新福特蒙迪欧。
福特已经宣布到2015年将引进20款全新发动机和变速器, 全线升级中国市场福特品牌乘用车汽车产品的动力总成系统, 2015年将实现福特品牌乘用车产品燃油经济性提升超过20%, 同时尾气排放降低20%的目标, 从而更好地支持福特中国计划在2015年底之前引进15款全新车型的加速扩展计划。今年3月1日上市的全新福特福克斯就是我们去年发布动力总成战略之后面世的首款车型, 新福克斯将凭借其搭载的先进动力总成为中国的消费者带来更强动力和更低油耗。
尤其值得一提的是, 全新福特福克斯是在我们新落成的长安福特马自达重庆二工厂生产的。这是福特在全球最先进最环保的整车生产基地, 不仅能生产高燃油经济性的车型, 生产过程也非常环保。
例如, 新工厂采用了Rodip旋转浸涂技术, 使车身在涂装前进行电泳清洗、去污和防腐处理时在浸涂池中旋转360度, 不仅可以获得更出色的电泳效果, 而且能减少50%的用水量, 减少30%的化学品使用, 并降低50%的电耗。
在车辆涂装中, 新工厂采用的三湿涂层高固涂装技术能减少15%的二氧化碳排放以及20%的挥发性有机化和物的排放。
新工厂所有的废水都通过工厂内的处理设备进行处理并循环利用, 达到废水的零排放。
在中国, 我们的工厂都获得了ISO14001认证。在2008年, 我们成为第一家自愿公布我们在华工厂的温室气体排放量的汽车厂商。2008年、2009年, 我们在中国的合资企业长安福特马自达公司重庆工厂在减少二氧化碳排放量方面达到了单车减少12%的成绩。同期, 长安福特马自达在南京的工厂也做到了单车排放量减少66%, 长安福特马自达发动机厂单台减排40%, 我们的商用车投资企业江铃汽车也达到了15%的减排量。
去年, 我们在中国推行了新能源示范车队, 并举行一系列试驾活动, 包括福特的混合动力车、插电混动车和纯电池电动车, 来帮助我们了解中国消费者的需求, 帮助我们在制定新能源汽车的引进方面有一个更好的规划, 以及了解推行新能源车所需要的基础设施。
无论在全球其他地方, 还是在中国, 福特都在节能减排、保护能源方面进行了很大的努力。我们在产品研发以及生产方式方面都做了很多的改进, 这些都是我们实现可持续战略的一些重要步骤。福特的这些努力都是希望在包括中国在内的亚太非地区环保方面能够有更多的投入, 能够成为行业的领头者。
记者:福特的可持续战略被称为多元化资产的组合, 您如何看待贵公司的可持续发展战略?和竞争者相比, 福特具备哪些优势?
何芮莎:自2007年实施可持续发展战略以来, 福特汽车不断推进战略发展, 制定了详细的汽车电气化方案, 在其他方面也取得了长足发展。特别是在燃油经济性和车的质量方面, 我们非常自豪。
福特汽车是世界领先的混合动力汽车生产厂商, 同时也是世界上第二大的全混车型的生产厂商。我们的优点, 第一是规模上去了, 第二是车的性能非常好, 第三也得到了业界和媒体的肯定。
我们一直强调“一个福特”的战略, 其中最主要的就是创造全球性的平台, 车辆开发、工程上有很多可以共享的地方, 并能把那些先进的技术在全球平台上运用, 从而把最可靠的质量、安全性能、绿色科技和智能科技, 推广于所有的福特车型当中。
记者:在福特多元化的产品和服务中, 如何灌注可持续发展理念是关键。公司准备怎样去争取公众的认同?
何芮莎:福特可持续发展的理念与实践不仅在我们全球各地的机构中推行, 也通过我们整个供应商体系传递, 通过与大学和其他组织的合作, 来推动和分享可持续发展的理念。
我们除了把可持续发展的理念整合在组织架构和业务流程中, 也坚持认为对外沟通是我们的一种基本责任。与公众沟通我们在可持续发展方面的进展与表现不仅提高了透明度, 在我们看来, 也是一种学习和展现自我价值的基本方式, 能反映并推动我们在经济、环境和社会方面的出色表现。
与公众沟通的方式之一是通过福特从1999年就开始发布的年度可持续发展报告, 向公众全面介绍福特汽车在环境、社区、经济等方面的综合进展。
最新的2010～2011年度报告是福特第12期可持续发展报告, 向公众提供了福特在经营、产品开发、水资源消耗等社会关注问题以及供应链管理等主要领域的情况, 报告也指出了公司认为要推进关键问题解决的地方。
记者:对福特来说, 可持续发展不是宽泛的概念, 那么, 它都包括哪些具体的目标呢?未来, 在构建可持续的发展环境等方面, 福特将有哪些新动向?
何芮莎:福特汽车集合了各方面的努力为全球提供可持续发展的交通移动方案, 并确认了福特致力于减少产品与工厂对环境的影响, 支持积极的社会变化, 并确保长期的经济可行性。
从产品方面来看, 首先, 福特致力于在参与的每个产品细分市场上创造具有最佳燃油经济性的汽车。我们积极地推广福特Eco-Boost发动机技术与PowerShift技术, 就是为了尽可能提升当前使用传统汽油的发动机的燃油经济性。在中国, 这项技术首先被应用于福特蒙迪欧-致胜车型上。其他的技术还包括6速变速器、电子助力转向以及空气动力学改善等等。
在新技术方面的另一个重点就是研究新型材料以显著减轻汽车重量, 从而提高车辆的燃油经济性。福特的“减重、再生、循环利用”计划也是公司实施全球可持续发展战略的组成部分, 既是为了加快发展先进的燃油经济性技术, 又是为了能减少环境足迹。由于增加使用可再生、可循环材料, 福特汽车产品重量的85%都是可循环利用的, 更加有利于生态保护。
在绿色生产方面, 我们全球所有的工厂都设置了节约能源、降低二氧化碳排放、节约水资源、减少废物排放的目标。从全球来看, 有一些数据可做参考:过去10年, 我们的能源消耗降低了40%, 工厂二氧化碳排放降低了49%。我们也设置了单车减排的目标。因为随着业务的增长, 我们的排放总量会增加, 因此我们也尽力减少单车的二氧化碳排放。
从水资源的角度看, 过去10年, 我们减少了62%的用水, 即105亿加仑水。水是除了二氧化碳之外, 我们最主要的可持续发展管理的挑战。
从二氧化碳排放角度看, 从2005～2010年, 我们的工厂二氧化碳排放总共降低了37%, 单车降低了21%。2011年初, 我们补充设定了到2025年将工厂二氧化碳排放与2010年相比单车降低30%的目标。
我们认为, 我们正在大踏步地前进, 但是企业发展和可持续性是可以携手前进的, 两者并不彼此排斥。这一点非常重要, 我们必须牢牢记住。
在福特汽车, 消费者永远是第一位的。希望世界上数以百万计的消费者都能够买得起, 消费起福特汽车。福特汽车公司在全球的行动必须对社会负责, 并因其正直、诚信和对社会的积极贡献而受人尊重。
福特CSR
记者:您认为, 福特汽车的企业社会责任理念的核心是什么?在福特的企业文化中, 企业环保责任的占比是多少?
何芮莎:企业社会责任的道德准则深植于福特汽车公司秉承百年的经营理念之中。以“做优秀的企业公民”为目标, 福特汽车公司始终以严谨的态度和积极的行动自觉履行社会责任。
我们很难把“企业社会责任”从企业运营的各个部分, 如产品的研发、采购、生产制造、营销、服务和汽车金融等中独立出来计算具体的百分比, 因为作为一种经营管理的理念或者企业文化, 企业社会责任贯穿于福特汽车的日常工作中, 并应当在企业的整个价值链体系中得到全面地演绎。
所以, 福特汽车也尽力了解利益相关人的需求, 包括:员工、供应商、经销商、消费者、合作伙伴、社区、媒体、政府等等。我们努力为员工提供环保节能的工作环境, 也通过“福特全球关爱周”活动倡导员工为所在社区提供志愿者服务;我们为消费者提供燃油经济性更好的高品质产品与技术, 也通过“福特安全节能驾驶训练营”向公众提供更加省油安全的驾驶培训;我们与供应商建立更加融洽的合作关系, 始终鼓励供应商追求卓越的产品质量和客户满意度, 并与供应商一起分享技术、市场和管理经验, 包括提供培训, 以便把福特汽车的社会责任感也延伸到与商业伙伴的合作关系中。
记者:有人认为, 环境保护与车企格格不入, 汽车并非环境友好型社会的产物。福特是如何通过改进技术、改善管理, 最大限度实现二者结合的?
何芮莎:环境保护与汽车并不必然是格格不入的。人们确实需要汽车来帮助他们做很多事情。历年的“福特汽车环保奖”获奖者中总有把奖金用于购买汽车的。因为有了汽车, 他们可以更方便、更高效地开展环境保护工作。
作为汽车制造公司, 我们很高兴我们的产品能服务于这样富有意义的社会活动, 满足人民便利、快捷的出行期望, 而同时, 福特也非常关注如何使产品本身以及产品整个生命周期符合环保的期望, 因为, 这也是我们对技术进步和管理创新的追求。所以, 福特始终坚持在节能减排、保护能源方面做出更大的努力。
记者:作为汽车企业, 在可持续发展方向和企业利益发生冲突的时候, 福特将如何取舍?
何芮莎:企业发展与可持续发展不是彼此排斥的。我们是以一种慎重的、环境友好的方式来发展的。
作为社会和汽车行业的一分子, 我们认为并理解出行移动以及其他各种全球性的挑战其实给我们带来了为利益相关者和股东增加价值的宝贵机会。能以消费者期望的方式来解决这些问题的公司必将获得巨大的竞争优势。